أين بورش. تاريخ السيارة

الصفحة الرئيسية

بالوعة

أين بورش. تاريخ السيارة - بورش

الدولة المنتجة:ألمانيا

بورش(دكتور إنج.ج.فيري بورش إيه جي) ، شركة سيارات ألمانية. يقع المقر الرئيسي في شتوتغارت.

تأسست الشركة من قبل المصمم الشهير فرديناند بورش الأب كمكتب تصميم في عام 1931 في ألمانيا. في عام 1936 ، تم تطوير سيارة السباق من النوع 22 لشركة Auto-Union. وبعد نجاح سيارة السباق Auto-Union ، ولدت الإصدارات الأولى من "سيارة الناس" المستقبلية في جميع الأوقات - سيارة فولكس فاجن بيتل الشهيرة ، والتي كان لديها المزيد الاسم - اكتب 60.

في عام 1937 ، احتاج "الرايخ الثالث" إلى سيارة سباق للمشاركة ، وبالطبع الفوز في ماراثون برلين-روما ، المقرر عقده في سبتمبر 1939. عندها حصل مشروع بورش على دعم اللجنة الوطنية للرياضة. غلي العمل أكثر.

بالنسبة لهذا الحدث ، تم بناء ثلاثة نماذج أولية من طراز Porsche Type-60K-10 على نفس قاعدة Zhuk ، أو بالأحرى KdF (الاسم حتى عام 1945) باستخدام "محرك" تم إجباره على 50 "حصانًا" (بدلاً من المحرك القياسي 24 حصان) . لكن الحرب حالت دون نشر هذا النموذج.

كرست سنوات الحرب للوفاء بأوامر الدولة - تصنيع مركبات الموظفين والبرمائيات والدبابات والمدافع ذاتية الحركة.

في ألمانيا ما بعد الحرب عام 1948 ، أطلقت الشركة أول سيارة تحت اسم "بورش" - وهي سيارة رياضية صغيرة من طراز "بورش 356" بمحرك فولكس فاجن وكوبيه انسيابية. لم يكن لديها الوقت لاتخاذ خطواتها الأولى ، تمكنت السيارة من الفوز بالسباق بعد أسبوع من "الولادة". كانت السيارات المسلسلة "بورش 356" تعمل بمحرك خلفي بالفعل. تم إنتاج "356" حتى عام 1965 وكان بمثابة الأساس لطراز كاريرا ("كاريرا").

بالنظر إلى المزايا والنتائج الجيدة التي أظهرتها 356 في عام 1951 ، يحاول فيري بناء سيارة رياضية خالصة. أصبحوا في عام 1953 بورش 550 سبايدر. كانت هذه السيارة هي التي حققت انتصارًا تلو الآخر مرارًا وتكرارًا. بفضل مشاركته (وانتصاره) في سباق السيارات Carrera Panamericana في المكسيك عام 1953 ، بدأ هذا العرف يطلق عليه هذا الاسم أسرع طرازات الشركة.

بحلول عام 1954 ، ظهر أول "سبايدر" بزجاج أمامي مستقيم وغطاء علوي ناعم.

شهدت أول سيارة بورش كاريرا ضوء النهار في عام 1955. بالإضافة إلى ذلك ، حصل هذا التعديل على محطة طاقة ، تم تطويرها بالكامل بواسطة متخصصين في بورش. تم زرع نفس "القلب" في طرازات "550". بعد ذلك ، سقطت أمجاد على مبدعي الآلة.

جلب العام القادم 1956 حدثين في وقت واحد: ظهرت نسخة محدثة من "356" - موديل "356A" ؛ في المسلسل الرياضي ، ظهر تعديل أكثر "هدوءًا" "550A".

بعد ذلك بعامين ، وُلد موديل سباق بورش 718 جديد تمامًا ، خارجيًا وداخليًا. في نهاية عام 1958 ، انتهى العنكبوت ، الذي كان محبوبًا من الجميع. وحل محلها موديل "356D" الأكثر قوة.

في عام 1960 ، تم إصدار أحدث نسخة من سلالة 550s ، طراز 718 / RS. في موازاة ذلك ، كانت هناك أيضًا نسخة مغلقة من التطوير المشترك لبورشه والإيطالية Abart.

في عام 1961 ، تنافست 356 GS Carrera بنجاح في فئة Gran Turismo. في الربيع ، ظهرت آخر وأسرع سيارة من عائلة كاريرا - كاريرا 2.

في عام 1963 ، تم إجراء بعض التغييرات ، وتم الحصول على الطراز "356C".

منذ حوالي 15 عامًا ، كانت بورش 356 واحدة من أعرق السيارات الرياضية في العالم. ومع ذلك ، بمرور الوقت ، أصبح أقل توافقًا مع المتطلبات الحديثة. كان هناك حاجة إلى شيء جديد تمامًا ، لتتناسب مع العصر. تحولت هذه السيارة إلى تحفة أخرى لفرديناند بورش - بورش 911 المشهورة عالميًا. شارك نجل فيري ، فرديناند ألكسندر ، في إنشاء هذه السيارة. عُرضت السيارة الجديدة لأول مرة على الجمهور في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1963.

في عالم الرياضة أيضًا ، كان هناك بديل جيد. خليفة RS Spyder و 356 GS Carrera كان 904 GTS ، الذي كان له ميزات سيارات السباق. استمرت هذه الميزات في النموذج التالي - "906" ، الذي تم إنشاؤه في عام 1966. بدورها ، كانت هي التي أصبحت سلفًا لسلسلة كبيرة من السيارات التي حققت العديد من النجاحات في مسابقات النماذج الأولية في أواخر الستينيات (الموديلات "907" و "908" و "917") وتميزت بالموثوقية الاستثنائية والأسلوب الجيد .

في عام 1965 ، تم إصدار تعديل أرخص لبورشه 912 بمحرك سوبر 90 رباعي الأسطوانات.

في عام 1967 ، تم طرح سيارة بورش 911 تارجا للبيع أخيرًا. عُرض على المشترين الآن سيارة كوبيه ، ونموذج Targa (مؤشر "T" في اسم الطراز) ، وطراز فاخر يحمل علامة "E" وتعديل "S" - خاصة بالنسبة للولايات المتحدة ، حيث عادت الشركة بعد غياب لمدة عام.

في عام 1975 ، تم إطلاق طراز بورش 924 ، والذي كان يعتبر السيارة الرياضية الأكثر اقتصادا في العالم.

في مارس 1977 ، تم إطلاق الموديل "928" (مع "8 إسطوانات" بقوة 240 حصان) ، والتي تمكنت أيضًا من أن تصبح "سيارة 1978" في أوروبا.

في عام 1979 ظهر الموديل "928S" الأقوى بمحرك 300 حصان. وصلت سرعة السيارة إلى 250 كم / ساعة ، وهو أعلى بمقدار 20 كم / ساعة من الحد الأقصى لمعدل "924".

في عام 1981 ، أصبحت بورش 944 تطورًا إضافيًا لطراز 924. 220 حصان أثرت أيضا على السرعة - 250 كم / ساعة.

بعد ثلاث سنوات ، في معرض فرانكفورت للسيارات ، تم تقديم نموذج أولي لتحفة عقول أخرى - موديل "959". بعد أن جمعت كل شيء ممكن ومستحيل ، جسدت أحدث سيارة رياضية من بورش.

على مدار العقد ، تم تجديد فئة النماذج الأولية بنماذج جديدة ناجحة: "936" و "956" و "962" ، والتي جمعت مرارًا وتكرارًا أمجادًا في سباقات "24 ساعة من لومان" ، "959" سادت في باريس- ماراثون داكار.

لإضافة التنوع ، وإلى حد أكبر ، لزيادة الشعبية في عام 1988 ، تم تقديم بورش 944 S2 المكشوفة إلى مجتمع السيارات.

في أواخر الثمانينيات ، ظهر 911 سبايدر. مرت ثلاثة عقود قبل إعادة إحياء اسم "العنكبوت". أما بالنسبة للإصدار التوربيني ، فقد رأت النور بالفعل في العقد الجديد ، أو بالأحرى في عام 1991.

في عام 1992 ، تم تجديد عائلة بورش بطراز آخر بمحرك أمامه - 968. لقد استبدلت مجموعة 944 بأكملها ، والتي توقف إنتاجها بحلول هذا الوقت.

هدية أخرى من مصممي بورش كانت الظهور الأول في عام 1993 في معرض فرانكفورت للسيارات لجيل جديد من طراز 911 - النوع 993. بعد ذلك بعامين ، ظهرت بورش بمحرك توربو بوكسر بقوة 408 حصان. في نفس العام ، أكمل طرازا "928" و "968" رحلتهما ، والتي لم تبرر الآمال.

في عام 1995 ، تم تجديد تشكيلة بورش بسيارة بورش 911 تارجا التي تبدو غير عادية بسقف زجاجي يتراجع كهربائيًا أسفل النافذة الخلفية.

من أجل تعزيز موقعها بعد الأزمة في سوق السيارات الرياضية وفي فئة السيارات "الرخيصة" ، قدمت بورش في عام 1996 نوعًا جديدًا تمامًا من السيارات - طراز بوكستر. يحتوي النموذج على سطح ناعم (قابل للطي تلقائيًا). عند الطلب ، يمكنك الحصول على الخيار بسقف صلب. أخيرًا ، ظهر منافس "رخيص" لـ "911" العظيم.

كان 15 يوليو 1996 يومًا مهمًا في تاريخ الشركة: تم إنتاج السيارة بورش المليون. أصبحوا "911 كاريرا" في أداء الشرطة.

أما بالنسبة لمجال التطوير التجريبي للشركة ، فقد كان هناك عدد قليل جدًا منهم. أولاً ، هذه هي بورش باناميريكانا (1989) بهيكل جديد تمامًا من طراز لا تارغا ، والذي وجد تطبيقه في طراز 911 الحديث بنفس الجسم ، ثم بورش بوكستر (1993) ، والتي أثرت لاحقًا على ولادة المسلسل الإصدار ، ومشروع C88 (1994) ، الذي جسد الفكرة التالية لـ "سيارة الشعب" لجمهورية الصين الشعبية.

أهم ما يميز 1999 هو GT3 (في الجزء الخلفي من 996) ، والتي حلت محل Spartan RS. تتصدر GT3 الآن الطريق في جميع سباقات السيارات والنوادي. من حيث الديناميكيات ، فإن هذا النموذج قريب جدًا من محرك "توربو" العظيم - 4.8 ثانية.

العام المقبل - انتصار التوربو الجديد على أساس موديل 996. بقوة 420 حصان. تصل إلى "المئات" في 4.2 ثانية. ويؤكد علاقته المباشرة بمرتبة السيارات الخارقة.

أحدث حداثة هو كاريرا جي تي. إنه أكثر من نموذج أولي ، مثل 959. يتسارع محرك V-twin ذو العشر أسطوانات والمصنوع من سبيكة خفيفة إلى المئات في أقل من أربع ثوانٍ ، وإلى 200 كم / ساعة في عشر ثوانٍ. فكر في هذه الأرقام لثانية!

تواجدت شركة بورش منذ أكثر من نصف قرن ، وتركت بصمة ملحوظة في عالم السيارات. ومع ذلك ، هناك مجموعة كاملة من الأسئلة التي يجب الإجابة عليها في كل مرة من جديد. على سبيل المثال ، ما هي الدولة المصنعة لبورشه؟ على الرغم من وجود إجابات محددة عليهم بالطبع.

ظهور علامة بورشه التجارية

شركة السيارات المعروفة بورش (بلد التصنيع ألمانيا) ، هي حاليًا علامة تجارية مشهورة في مجالها. وبدأ مسار الشركة في بداية القرن العشرين. حتى قبل الحرب العالمية الأولى ، ابتكر الرئيس المستقبلي للشركة ، فرديناند بورش ، نماذج مختلفة من السيارات ، مما يسمح له باكتساب خبرة مفيدة. عمل في عدة شركات في النمسا وألمانيا ، ابتكر العديد من موديلات مرسيدس وسيارات أخرى.

بدأ الارتفاع في فترة ما بين الحربين العالميتين. في عام 1931 ، أسس فرديناند بورش شركة تصميم. عندها يصبح من الواضح أن سيارات بورش لديها بلد تصنيع - ألمانيا. في السنوات الأولى ، تولى فرديناند بورش تصميم وإنتاج الأجزاء الفردية لشركات السيارات ، وبعد بضع سنوات أصبح المصمم الرئيسي لشركة Auto-Union. في الثلاثينيات لقد ابتكر عددًا من المنتجات الجديدة ، بما في ذلك "سيارة الشعب" - أحد طرازات "فولكس فاجن" ، والتي جلبت له شعبية كبيرة.

قبل اندلاع الأعمال العدائية في أوائل الأربعينيات. عمل Fredinand Porsche على عدد كبير من الطلبات على الجانب ، حيث ابتكر ، على وجه الخصوص ، المشهور KdF-Wagen (في النسخة الروسية من "Beetle" - السيارة التي أصبحت الأساس في خط طرازات فولكس فاجن). تشمل نجاحات بورش البناءة النوع 22 ، وهو نموذج رياضي تم بناؤه بناءً على الاقتراح التجاري لشركة Auto Union AG.

تم لاحقًا تضمين معظم التطورات في تلك السنوات في المعدات الأساسية لسيارات بورش. إذن من يصنع بورش؟ بلد تصنيع السيارات - ألمانيا.

ومع ذلك ، فإن عسكرة ألمانيا أثرت أيضًا على أنشطة فرديناند. في البداية ، ابتكر مركبات عسكرية ، وخلال سنوات الحرب ، ابتكر مركبات مدرعة - دبابات النمر والفهد المعروفة جيدًا وبندقية فرديناند ذاتية الدفع. أكسبه هذا النشاط سمعة سيئة. على الرغم من أن المصمم أمضى أقل من عامين في السجن بسبب عمله ، فشل فرديناند بورش في العثور على مكانه في أوليمبوس للفكر الهندسي ، وفي عام 1951 توفي.

أول ماركات بورشه

انتقلت إدارة الشركة إلى ابنه ، أيضًا فرديناند ، الذي أنتج أول موديلات سيارات تحت علامة بورش التجارية (بلد المنشأ لا يزال ألمانيا). كانت السيارات ذات توجهات رياضية بشكل أساسي: "بورشه -356" ، "بورشه -718" وغيرها. في كثير من الأحيان ، تم تصنيع أجزاء بورش 356 بواسطة فولكس فاجن ، وقد تم ذلك لتقليل تكلفة السيارات. جعل التصميم الناجح بشكل غير عادي للنماذج من الممكن تحقيق شعبية بين معظم سائقي السيارات.

في سنوات ما بعد الحرب الأولى ، أصبحت بورش شركة مشهورة عالميًا في عالم الرياضة. ذروة الحركة في هذا الاتجاه هي بورش 911 (1963). تبين أن النموذج كان من أكثر اللحظات نجاحًا في سيرة شركة Porsche. ظهر تطور جديد في معرض فرانكفورت للسيارات. تم تطوير مظهر النموذج من قبل الابن الأكبر لفرديناند بورش جونيور - فرديناند ألكسندر بورش ، الذي كان حفيد مؤسس الشركات. تم إنشاء الحداثة بطريقة تقدم تصميمًا جديدًا ، ولكن في نفس الوقت ليس بعيدًا جدًا عن القواعد المعتادة للشركة. نتيجة لذلك ، تم إنشاء التكوينات المعروفة للجميع ، والتي تباع بنجاح يحسد عليه حتى اليوم.

في العقود التالية ، صممت شركة بورش العديد من السيارات الناجحة وذات الإنتاج الضخم للغاية ، ولكن لم يكن من الممكن تحقيق اختراق حتى يومنا هذا. شيء واحد يستحق التأكيد عليه هو أنه على مدى العقود الماضية ، صممت الشركة العديد من النماذج الأصلية للآلات.

على أساس هذه السيارات ، تم أيضًا إنشاء طرز أخرى: Porsche-924 و Porsche-928 بمظهر متغير وعدد من الأجزاء أعيد بناؤها بشكل خطير. في العقد قبل الأخير من القرن العشرين ، ظهرت حداثة أخرى للعلامة التجارية - بورش 959. بلد المنشأ - ألمانيا.

حازم في الثمانينيات والتسعينيات

في الثمانينيات حدث تغيير آخر في إدارة الشركة. يراهن الرئيس الجديد ، هنري بون ، على تحديث وتصميم أشهر الموديلات ، ولا سيما بورش 911 ، على الطراز الحديث. للحصول على محركات جديدة وأكثر قوة ، ومواد وأجزاء مطورة ، تنافست بورش في أواخر الثمانينيات والتسعينيات بنجاح كبير في سوق السيارات العالمي.

في عام 1994 ، تلقت النماذج طلاءًا جديدًا. تم تجهيز الشاسيه بتعليق جديد. في عام 1995 ، ظهر سيارة مكشوفة جديدة ؛ أثناء إنشائها ، قدمت الشركة العديد من الحلول التقنية الأصلية في ذلك الوقت.

أدت هذه السياسة إلى حقيقة أن بورش أصبحت واحدة من الشركات الرائدة ليس فقط بين النماذج الرياضية ، ولكن أيضًا بين النماذج الجماعية الرخيصة. The Boxster ، التي ظهرت في منتصف العقد الأخير من القرن العشرين ، أكدت هذا الموقف فقط. كانت سيارة ذات مقعدين بمحرك سداسي الأسطوانات ("بوكسر") مثبت في مقدمة المحور الخلفي ، مع جسم ناعم من نوع رودستر قابل للطي تلقائيًا.

بورش في المرحلة الحالية

في بداية القرن الحادي والعشرين ، لا تزال بورش (الدولة المصنعة ألمانيا) تسعى جاهدة لتجربة موديلات جديدة ، ولكن في نفس الوقت تحافظ على خط عام في إنشاء سيارات يمكن التعرف عليها. في الوقت الحاضر ، لم تعد الشركة تلعب دور صانعي السيارات العاديين ، لقد كان هذا شيئًا من الماضي منذ فترة طويلة. لعب مصممو بورش أدوارًا رائدة في عالم السيارات لسنوات عديدة. في السنوات الأخيرة ، تم الاعتراف بسيارات بورش باعتبارها الأكثر موثوقية من جميع النواحي.

تميزت بداية القرن بنشاط الشركة على مستوى عال. استمر المصممون ليس فقط في إنتاج سيارات السباق النموذجية ، والتي تم تطوير الأجزاء الأساسية لها في عام 1948 ، ولكنهم بدأوا أيضًا في تقديم حلول جديدة جذرية. على سبيل المثال ، يتم إنتاج سيارة بورش كايين كروس أوفر وبورشه باناميرا الرياضية.

بلد منشأ بورش هو ألمانيا ، ولم يتغير شيء في هذا الأمر بمرور الوقت. إلى جانب عمالقة صناعة السيارات الآخرين ، قررت شركة صناعة السيارات تطوير التقنيات الحديثة للقرن الحادي والعشرين. كانت هناك سيارات بها محركات كهربائية ، تم تصميم السيارات الهجينة الرياضية على أساسها. أتاح استخدام المفاهيم الجديدة لطراز بورشه 918 سبايدر تغطية مسافة 25 كيلومترًا بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة على محرك كهربائي واحد.

بورش كايين: البداية

تشهد صناعة سيارات بورش التقليدية تغييرات كبيرة. كانت المرحلة التالية من التطوير هي بورش كايين ، وهي سيارة سباق متوسطة الحجم بخمسة مقاعد. بلد المنشأ "بورش كايين" - المانيا.

تم إنتاج النموذج بمشاركة نشطة من اهتمام فولكس فاجن في العمل. بدأ إنشاء مستوى الدخول (النوع 955 / 9PA) في عام 2002 ، وفي الولايات المتحدة بدأ المشروع منذ عام 2003. تم تشكيل اسم طراز السيارة ، كايين ، من اسم الحيازة الاستعمارية المركزية لـ فرنسا. بحلول عام 2002-2003 ، وصل تأثير اتجاهات السيارات العالمية إلى مستوى يمكن للمرء أن يطرح عليه السؤال: من ينتج سيارة بورش كايين ، أي دولة مصنعة؟

في عام 2008 ، تم تجهيز السيارات بمحركات أكثر حداثة ، وتم تركيب آلية نقل الوقود المباشر في السيارة. على سبيل المثال ، السيارة النموذجية (بلد التصنيع ألمانيا) "بورش كايين" ، كما كان من قبل ، كان يقودها محرك من ست أسطوانات ، وكان حجمها 3.6 لتر ، وقوتها تصل إلى 290 لترًا. مع. كانت السيارات الأخرى تحتوي على محركات ثماني الأسطوانات سعة 4.8 لتر بقوة 385 حصان. مع. يصل إلى 542 لتر. مع.

تم تجهيز الهيكل بتعليق مستقل تمامًا من النوع المعتاد. كان هناك نوعان من التعليق: زنبرك قياسي ، للإصدار الأساسي من كاين وكايين S ، وكذلك هوائي منظم ، مما يسمح لك بتغيير حجم مسافة الجنزير من 157 إلى 273 مم لكايين توربو (تم توفيره كخيار للنموذجين الأوليين).

من يقوم بتصنيع سيارة بورش كايين (الدولة المصنعة)؟ السيارة ذات جودة ألمانية. حصلت سيارات الدفع الرباعي على ناقل حركة بالدفع الرباعي ، والذي يسمح ، في ظل ظروف القيادة النموذجية ، بتركيز عزم دوران المحرك بين عجلات المحاور الأمامية والخلفية بنسبة 38 إلى 62. ولهذا السبب ، تحتفظ كاين بالقدرة على مناورة شائعة في مركبات الدفع الخلفي. بورش كايين لديها مصنع في ألمانيا ، كما قيل.

جيل العاشر من القرن الحادي والعشرين

تم عرض الجيل التالي ، رقم 958 ، للجمهور في معرض جنيف للسيارات في عام 2010. وبدأت مبيعات السيارات في مايو. تبدو كايين 2011 أصغر حجمًا وأكثر إحكاما وقوة من سابقتها.

من أجل تنفيذ حلول تقنية جديدة ، تعيد بورش صياغة القاعدة لجميع السيارات. الآن السيارة لديها محرك طولي ، وهيكل قوة قوي مع هياكل فرعية. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح التعليق مستقلاً تمامًا ، وقد تم تجهيز ناقل الحركة بفرق مركزية قابلة للقفل.

طور مصممو فولكس فاجن ناقل حركة بالدفع الرباعي ، واختصاصيو بورش - التعليق والهيكل والتعامل ، بينما نظمت كل شركة مجموعتها الخاصة من المحركات لسيارات الدفع الرباعي. كان الاستثناء الوحيد هو محرك V6 سعة 3.2 لتر الذي أنتجته فولكس فاجن لطراز بورش كايين ، والذي يمثل ميزانية وفقًا لمعايير هذه الشركة.

يتم تصنيع طراز بورش كايين وفولكس واجن طوارق على أساس واحد.

في عام 2009 ، تم إطلاق طراز SUV يعمل بالديزل بمحرك توربيني سعة ثلاثة لترات بسعة 240 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 550 نيوتن متر. يتساءل عدد من سائقي السيارات: "بورش كايين" - لمن سيارتهم؟ بلد المنشأ - ألمانيا.

في هذا التعديل ، تتسارع السيارة إلى 100 كم في 8.3 ثوانٍ ، والوتيرة المطلقة 214 كم / ساعة. الميزة الرئيسية المفيدة لهذا النموذج هي انخفاض استهلاك الوقود بشكل ملحوظ: 11.6 لترًا لكل 100 كيلومتر في المناطق الحضرية و 7.9 لترًا على الطريق السريع. بالنسبة لهذا الإصدار من بورش كايين ، فإن بلد المنشأ هو ألمانيا.

جسم كاين مجلفن بالكامل مما يمنع ظهور بقع العفن والصدأ حتى مع الاستخدام المتكرر للسيارة والتعرض المستمر للمطر. الآلة مريحة للاستخدام.

"باناميرا": الاسم والخصائص

كان النموذج الأيقوني الآخر لصناعة السيارات هو بورش باناميرا. منتج - ألمانيا. تم تقديم 550 Spuder في معرض باريس للسيارات في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، مع علبة التروس ذات الأربع سرعات والمظهر الأصلي اللافت للنظر ، وسرعان ما اكتسب شعبية. أظهر هذا النموذج الجديد نفسه بشكل إيجابي للغاية في سباق كاريرا باناميريكانا المكسيكي ، حيث وصل إلى سرعات تصل إلى مائتي كيلومتر في الساعة في بعض الأماكن. كان اسم النموذج تكريما لهذا الحدث. لعقود من الزمان ، كانت الشركة تعمل باستمرار على إنشاء تعديلات جديدة.

في بداية القرن الحادي والعشرين (في عام 2009) ، عرض مصممو الشركة نموذجًا آخر من طراز باناميرا - سيارة ذات كابينة بأربعة مقاعد. تم إجراء تعديل غير عادي على أساس جديد لتخطيط نموذجي.

ظهرت باناميرا لأول مرة بمحرك بنزين V8 4.8 ، ثم ظهرت نسخة بمحرك V6 3.6 بسعة 300 حصان. يمكن لعشاق السيارات العثور على إصدارات ذات دفع خلفي أو دفع رباعي ، وكخيار إضافي ، يمكنك شراء نظام تعليق هوائي.

"باناميرا" في السنوات العاشرة من القرن الحادي والعشرين

في بداية خريف 2010 ، تم بيع حوالي 25 ألف سيارة. في صيف عام 2013 ، قامت باناميرا باستبدال الأجزاء ، وتم تحديث الأضواء ، وأجرى المصممون بعض التحسينات في قمرة القيادة. على الرغم من أنها ظلت جزئيًا سيارة بورش كلاسيكية (الدولة المصنعة - ألمانيا).

تحصل بورش باناميرا على محرك محسّن. التحكم في الماكينة يخضع أيضًا للتعديل. يتم تقليل الاحتكاك ويقل وزن الأجزاء المتحركة بنسبة 16.5٪ (9.5 كجم). زادت درجة حرارة تشغيل المحركات ، مما جعل من الممكن زيادة كفاءة المحرك. لكن الزيادة في كفاءة الوحدة لم تؤثر على الطاقة بل أدت إلى انخفاض في استهلاك الوقود.

تم عرض سيارة سباق باناميرا المحدثة 2017/18 للجمهور في العاصمة الألمانية. تبرز سيارة العصر الجديد من بين الحشود من الناحية الفنية ، كما تغير مظهر السيارة بشكل كبير.

السيارات الداخلية في السنوات الأخيرة

في الجزء الخلفي من السيارة ، تجذب العين الأنظار بفضل معدات الإضاءة الشاملة ذات المستطيلات الأفقية المحدودة لمصابيح LED. يتم توحيد الفوانيس بواسطة شريط قرمزي ، كتب تحته اسم العلامة التجارية للنموذج. بطريقة مماثلة ، يتم تصنيع الجزء الخلفي من موديلات بورش الأخرى. يعتقد عشاق السيارات أن هذا الطراز ليس بعيدًا عن بورش 911 من حيث التصميم الداخلي. من هي الشركة المصنعة للسيارة اليوم؟ لا يزال يصنع في ألمانيا.

أدت التغييرات في الأفكار حول جماليات السيارات إلى تحول طفيف في مظهر باناميرا. يخفض الجزء العلوي من الماكينة برفق. وفقًا للمفهوم المتصور ، كان يجب تقليل المسافة إلى السطح من الأشخاص في المقصورة ، لكن المصممين يدعون أن هناك مساحة كافية. المسافة من مقاعد الركاب إلى السطح كافية لسكن مريح للركاب.

داخل السيارة مجهز بأحدث اجهزة السيارات. جنبًا إلى جنب مع مختلف المواد الداخلية عالية الجودة ، فإن هذا يخلق مقصورة داخلية مريحة. يتم استخدام اللوحة الأمامية للجهاز عمليًا فقط لوضع شاشة مقاس 12.3 بوصة لمجمع الوسائط المتعددة العام. يتم وضع جميع التفاصيل الحاكمة الأخرى على اللوحة الرئيسية ، والتي تدخل في مكانة الركاب. يتم وضع جميع الأزرار القياسية النموذجية تقريبًا ، والتي تراكمت عددًا كبيرًا منها ، على لوحات مناسبة مع القدرة على التحكم بسهولة في الوظائف المختلفة للجهاز. تمت إزالة المقعد الخلفي الإضافي.

من خلال ملء السيارة بمجموعة متنوعة من الإلكترونيات ، أشاد المصممون في نفس الوقت بالماضي. يتم تأكيد ذلك من خلال قرص مقياس سرعة الدوران القياسي الموجود في منتصف لوحة القيادة. في نفس الوقت ، الجهاز مُحاط من جميع الجهات بأجهزة قياس حديثة تعيد إنتاج كمية كبيرة من المعلومات.

بالإضافة إلى المعدات الداخلية والإلكترونية الجميلة ، فقد حير المصممون أيضًا من جوانب أخرى من الراحة ، مما جعل مكانًا كبيرًا للأمتعة.

متغير بورش باناميرا 2017/18

جميع موديلات بورش باناميرا من طراز 2017/18 مجهزة بعلبة تروس آلية PDK II ثماني السرعات. تشتمل مجموعة التعديل التالية على دفع رباعي ، ونظام تعليق هوائي من ثلاث غرف ، وشاسيه يتم التحكم فيه بالكامل ، وهياكل كبت لفة ونظام توجيه الجر.

خاتمة

في العالم الحديث ، تعتبر التغييرات المختلفة ابتكارات عادية عادية ، والتي يتم تنفيذها بشكل أساسي لتوحيد البشرية لأغراض العولمة. في أوروبا ، استمرت عملية دمج كلا البلدين بشكل عام والاتحادات الاقتصادية بشكل خاص منذ عدة عقود ، وتسارعت في السنوات الأخيرة. هذا يعني أن الشركات لديها "لون وطني" أقل فأقل. وبالتالي ، فإن السؤال حول بورش واضح تمامًا: ما هي الدولة التي تصنع هذه السيارات؟ يمكن قول شيء واحد فقط: هذا نموذج أوروبي للسيارات استوعب أفضل الميزات الوطنية. على الرغم من أن البصمة الألمانية هي الأهم هنا ، فإن ألمانيا هي بلد المنشأ لسيارات بورش.

غير عادية ومذهلة وفريدة من نوعها ومعروفة ، وذات طابع مالكها ، أنيقة وطنانة ، رياضية ومريحة. سيارات لا يمكن الخلط بينها وبين غيرها ويستحيل نسيانها. سيارات ذات كاريزما وتاريخ. لكن ما هي قصة بورش؟

كيف بدأ كل شيء

ربما لم تحدث هذه القصة لو لم يولد ولد أطلق عليه اسم فرديناند. بهذا الاسم Porsche ، بدأ تاريخ علامة Porsche التجارية. حدث ذلك في سبتمبر 1875 في مدينة ليبيريتش. وُلد طفل في عائلة أنتون بورش ، صانع النحاس ، الذي كان يعتبر الأفضل في المدينة في عمله الشاق. بالفعل في سن ال 16 ، بدأ فرديناند في الانخراط بجدية في الهندسة الكهربائية. تميزت نهاية القرن التاسع عشر ، بشكل عام ، بالحماس العام للسكان لأي نوع من التكنولوجيا. كانت العربات ذاتية الدفع تحل بالفعل محل فرق الخيول بالقوة والرئيسية. ما الحلم الآخر الذي يمكن أن يحلم به المراهق؟ بالطبع لتصميم السيارات. دخل الجامعة وتخرج منها عام 1898. ودون أن يفكر مرتين ، بدأ في تجربة يده في مكتب الاختراعات. كان أول مكان عمل للمتخصص الشاب هو مصنع Lohner للسيارات في فيينا. كان علي أن أعمل بجد لمدة سبع سنوات متتالية. ساعد أول عمل ناجح لفرديناند - عجلة بمحرك متكامل - المهندس على اكتساب الشهرة. لا يمكن لشركات السيارات ببساطة أن تفوت مثل هذا النجم ، وفي عام 1906 حصلت شركة Austro-Daimler على كبير مصممي الأزياء الجدد. هم ، بالطبع ، أصبحوا فرديناند بورش. من بنات أفكاره التالي هو جرار مدفعي ، كان مشهده نشطًا. لكن روح التصميم تطلب السرعة ويصبح فرديناند بورش متسابقًا. بالطبع ، لأن المؤلف يجب أن يشعر بقوة إبداعاته. في السباق الذي يحمل اسم أمير بروسيا ، يقود سائق السباقات الجديد أوسترو دايملر ، الذي صنعه بنفسه. في هذا السباق ، يأتي في المرتبة الثانية ، لكنه في العام التالي حصل على راحة اليد. بعد أكثر من عشر سنوات من العمل الجاد في هذا المجال ، بفضل عمل بورش ، بدأوا في تجميع الطرازين المتميزين AD-617 و ADM-1.

العمل في Daimler-Benz

فرديناند بورش يغادر للعمل لدى دايملر بنز. بالطبع ، حصل على منصب كبير المصممين. من الناحية المهنية ، تبدأ بورش في تخصيص الكثير من الوقت لتطوير المحركات. تم لفت انتباهه بواسطة وحدات الضاغط. يشارك في تطويرها وتحديثها. يصنعها لكل من سيارات السباق والإنتاج. في هذه الشركة ، كان أول من ابتكر سيارة مرسيدس ، والتي جذبت انتباه الأشخاص ذوي الدخل الجيد. بعد تنفيذ الخطة ، ارتبطت بورش أيضًا بسلسلة مرسيدس K و S. الأسطورية ، وأصبحت أفكاره فيما بعد مصدر إلهام لإنتاج النماذج الرئيسية لسلسلة SS و SSK و SSKL. تمت دعوة فرديناند بورش إلى المنصب الرئيسي لقسم التصميم في شركة Steyr Corporation. يعود إلى وطنه الصغير. وفي عام 1928 ، خرج نموذجان فريدان من خط التجميع. أطلقوا على المستجدات في ذلك الوقت النمسا والنوع XXX. صحيح أن هذه الآلات لم تحقق الاستقرار المالي للشركة. يشعر المصمم بالانهيار الوشيك ، وبالتالي يقرر عدم البقاء طويلاً في Steyr ويترك الشركة.

في الطريق الى الحلم

كان فرديناند بورش مشهورًا جدًا ، وبالتالي في عام 1924 منحت أكاديمية شتوتغارت المصمم - لا أكثر ولا أقل - درجة دكتوراه في العلوم التقنية. في سن 56 ، يتخذ صانع السيارات الشهير خطوته الأولى نحو حلمه - فتح مكتب التصميم الخاص به. يمكن تمييز 25 أبريل 1931 باللون الأحمر في التقويم. وجاءت الأوامر على الفور. كلهم كانوا مرموقين. على سبيل المثال ، أرادت شركة Zündapp أن ينشئها مهندس بورش الشهير. شركة أخرى معروفة في تلك الأيام ، Wanderer ، أصدرت أمرًا لإنشاء محرك لسيارة ركاب. لم ينفذ بورش أوامر مثيرة للاهتمام له فحسب ، بل عمل أيضًا في مشاريع أخرى. لذلك ، في عام 1932 ، أنتج مصمم موهوب قضيب التواء معلق على أذرع زائدة. لقد أصبحت هذه كلمة جديدة في الاستهلاك. لم يقتصر الأمر على فرديناند بورش الطموح. حتى أن قيادة الاتحاد السوفيتي منحته منصب كبير المصممين ، وبالطبع جميع أنواع الامتيازات. لكن النمساوي يرفض ويأخذ منصبًا آخر - رئيس مكتب التصميم في شركة Auto Union. هناك يفقس فكرة وجود سيارة سباق غير معروفة حتى الآن وتدب في الحياة. من عام 1934 إلى عام 1937 ، "تمزق" هذه السيارة الجميع على حلبات السباق في أوروبا ، مسجلة أرقامًا قياسية واحدة تلو الأخرى. في نفس السنوات ، أبلغ بورش وزارة النقل الألمانية عن رغبته في إنتاج "سيارة شعبية" ("فولكس فاجن").

أول سيارة بورش

خلال سنوات الحرب ، عمل فرديناند بورش ، بمساعدة الرجال من مكتبه ، على إنتاج ليس سيارات على الإطلاق ، بل أسلحة: دبابات ومدافع ذاتية الحركة. عندما انتهت الحرب ، أمضى 22 شهرًا في السجن. ثم يعلم أن نسله "فولكس فاجن" قد تم إنتاجه بالفعل. لكن في المصنع حيث تم تنفيذ فكرته ، لم يعد المصمم مفيدًا ، وبالتالي عاد المخترع إلى وطنه. في عام 1945 ، شارك بنشاط في ولادة المولود الأول - سيارة رياضية تحمل شارة بورش. في عام 1948 ، ولد البكر الذي طال انتظاره مع تسمية رقمية. "بورش 356" - طفل مشترك لابن وأب. من من بنات أفكار بورش ، بدأ تاريخ إنشاء العلامة التجارية. كان المحرك وناقل الحركة وتعليق فولكس فاجن بيتل يرتدون هيكل من الألومنيوم. تم وضع المحرك تحت المحور الخلفي. بعد ذلك بعامين ، أصبحت سيارة بورش 356 فرديناند سوداء في الجزء الخلفي من سيارة كوبيه هدية للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لصانع السيارات الموهوب فرديناند بورش الأب من ابنه. بعد عام ، رحل مؤسس الشركة ، لكن هذه ليست سوى بداية تاريخ العالم. تولى ابنه الشركة. تم إصدار أول 50 نسخة من طراز بورش 356 بسرعة وسهولة. النقل ، البسيط والخفيف ، وقع في حب المستهلكين في أوروبا ما بعد الحرب. علاوة على ذلك ، في السباقات الأولى ، حققت السيارة فوزًا ساحقًا. بعد الولادة تقريبًا. كانت السيارة لائقة. بعد بضع سنوات ، استقرت شركة Porsche KG في Zuffenhausen. واليوم يقع المصنع في هذا المكان. بدأ الإنتاج التسلسلي على وجه التحديد من وقت انتقال الشركة. تبادلت شركتا بورش وفولكس فاجن المكونات ، وبالتالي باعت السيارات عبر شبكة واحدة. دخلت السيارات السلسلة بالفعل في هيكل فولاذي ، والذي تبين أنه أرخص. وكان المحرك قد تم نقله بالفعل خلف المحور الخلفي. تم استكمال النطاق بهيكل كوبيه وقابل للتحويل.

تطوير الشركة

ليس من قبيل المصادفة أن حصان التربية أصبح شعار سيارات بورش. هذا هو مزيج من درع النبالة للبيت الدوقي في فورتمبيرغ وشعار النبالة في شتوتغارت. أصبحت هذه الشارة انعكاسًا لسيارات بورش. سيارة رياضية مثالية. بالنسبة لشركة العلاقات العامة في ذلك الوقت ، كان من الضروري ببساطة جذب الانتباه من خلال المشاركة في السباقات. والأهم من ذلك - لتحقيق الفوز. للقيام بذلك ، ابتكر فرديناند بورش جونيور سيارة رياضية بحتة. حدث هذا في عام 1953. ثم رأى بورش 550 سبايدر الضوء. كان هذا الممثل للخط هو الفائز أكثر من مرة في المسابقات الرياضية ، وفاز النخيل واحدة تلو الأخرى. ولقب بـ "كاريرا" بسبب فوزه في سباق السيارات الذي يحمل نفس الاسم في المكسيك. من الآن فصاعدًا ، بدأ تسمية أسرع نماذج الشركة بهذه الطريقة. في عام 1954 ، بدأت الأرقام تظهر على الجذع ، مما يشير إلى النزوح. ثم ولد "العنكبوت" الأول. كانت ميزتها المميزة عبارة عن حاجب أمامي مستقيم بشكل غير عادي ، بالإضافة إلى سقف من القماش.

نجاح الشركة

طار أول كاريرا من مرآب بورش في عام 1955. ابتكر موظفو الشركة خصيصًا لهذا المشروع "محركًا" جديدًا. أصبح فيما بعد قلب موديل 550. لقد كان نجاح الشركة هائلاً. في عام 1956 ، تم تحديث 356. دخلت هذه النسخة السوق الأمريكية. تم تجديد الخط بنموذج 550A. سيارة رياضية خارجية وداخلية جديدة بالكامل "بورش 718" سقطت في خط التجميع في عام 1957. كانت أخف من سابقاتها. مقابس المصابيح الأمامية مخفية تحت الزجاج. كل هذا كان يهدف إلى تحسين الديناميكا الهوائية. تم استبدال "العنكبوت" المحبوب في عام 1958 بسيارة أخرى - حصان قوي 356D. في عام 1960 ، أنشأت بورش سيارة 718 / RS. وهي تختلف عن نماذج الأسرة الحاكمة 550 السابقة. تم تجهيز السيارة بزجاج أمامي غير قابل للكسر ، ومُزودة أيضًا بمصابيح أمامية. لعبت بورش مع الترميز 356B دورًا كبيرًا في الإنتاج المتسلسل. يمكن التعرف عليها بسهولة من خلال شكل مصدات. تم طرح ثلاث مجموعات للبيع. القوة في الجسد كانت "سوبر 90". في عام 1961 ، ظهرت أسرع سيارة من خط كاريرا - كاريرا 2. في عام 1963 ، ولدت 356 سي.

فريد "911" وغيرها

لعقود من الزمان ، كانت بورش 356 هي السيارة الأكثر شهرة على الساحة العالمية. ولكن حان الوقت عندما أراد المستهلك التغيير. احتاج فرديناند بورش فقط إلى ابتكار شيء جديد تمامًا. من خلال الشعور بروح العصر وإدراك أن المزيد من النجاح يعتمد عليها ، ابتكر مصدر إلهام الشركة سيارة لا يزال العديد من الملاك يحلمون بها. تم تصميم هذه السيارة ببساطة لتصبح تحفة فنية. هذا بورش 911. يشارك حفيد مؤسس بورش ، فرديناند ألكسندر ، في إنشاء السيارة. في عام 1963 ، في معرض فرانكفورت للسيارات ، تمت إزالة المظلة من سيارة بورش جديدة تمامًا. تدل القوة على محرك من ست أسطوانات. تتسع لـ 160 "خيل". التبريد كان الهواء. حازت سيارة بورش 911 المذهلة والفريدة من نوعها على قلوب سائقي السيارات في جميع أنحاء العالم. في صناعة الرياضة ، دخلت السيارة 904 GTS إلى الساحة. في عام 1965 ، خرجت بورش 912 من خط التجميع بمحرك سوبر 90 رباعي الأسطوانات. في عام 1967 ، بدأ سائقي السيارات حول العالم يحلمون بسيارة بورش 911 تارجا المكشوفة ، والتي أصبحت الأكثر أمانًا بين إخوانها. بعد بضع سنوات ، خضع 911S لتغيير. تمت زيادة قاعدة العجلات عن طريق تغيير المحور الخلفي. كان المشترون سعداء. تم تجديد خط سيارات بورش بتعديلات جديدة. في الوقت نفسه ، تم إنشاء مشروع مشترك بين الشركات العملاقة في عالم السيارات بورش وفولكس فاجن. فقط هذا العمل لا يمكن أن يسمى ناجحًا. على الرغم من كل العيوب ، تم بيع "914/916" تحت اسم العلامة التجارية "فولكس فاجن بورش" لما يقرب من عشر سنوات.

معلم جديد في التاريخ

في عام 1972 ، تم دمج ثلاث شركات تعاونت سابقًا في شركة واحدة كبيرة - شركة Porsche AG المساهمة. وتضمنت: مكتب تصميم ، بورش وفولكس واجن بورش. في نفس عام 1972 ، كان هناك إحياء كاريرا. حصلت السيارة على اسم 911 RS ، واكتسبت أكثر من مائتي وحدة قوية وجناح غير مرئي حتى الآن. ضغط الجناح الخلفي بالسيارة على الأرض بسرعة عالية. في عام 1974 ، أدخل القلق 911 توربو. هناك عرض تقديمي في معرض باريس للسيارات. عمل فني يدخل المسرح. محرك قوي قوامه 260 "حصان" وجناح كبير ومظهر مذهل. العدوانية والأناقة - في زجاجة واحدة. تم تجهيز سيارة بورش بمصدات ذات جزء مطاطي لإحداث تأثير بسيط في لون الجسم.

تصميم جديد

كان على بورش المضي قدمًا ، ولم يكن يريد التوقف عند النجاح الذي تحقق بالفعل. كان الحل مدفوعا بروح العصر. تم اختراع سيارة جديدة تمامًا. كان المحرك في المقدمة. يقع المحور والصندوق في الخلف. كانت هذه بورش 924. 125 حصانًا في عبوة معدنية خفيفة ؛ هيئة لا تشبه سابقاتها. حتى أن المصممين أخفوا المصابيح الأمامية في الخلف. تم بذل كل جهد لتقليل المقاومة. دخلت بورش 924 توربو ميدان السيارات بعد ثلاث سنوات. 170 "حصانًا" تحت غطاء المحرك ، والمثير للدهشة أنها أقل تكلفة بين المنافسين الرياضيين. في موازاة ذلك ، تم إصدار الموديل 928 أيضًا. 8 اسطوانات بقوة 240 حصان. انسيابية هوائية ممتازة ، ومظهر فريد ، وحديث دائمًا ، وشخصية بورش. مصابيح أمامية دوارة ، مصد مدمج. كل هذا في جسم الكوبيه جعل هذا الطراز يحمل لقب "سيارة 1978". لقد تغلب على بقية الأوروبيين. بفضل هذا النجاح ، ظهر ابتلاع أكثر قوة في العام التالي. 928 ق. ما يقرب من 300 "حصان" في سيارة مصغرة. كانت قادرة على التسارع إلى 250 كم / ساعة. بعد ثلاث سنوات ، خرجت بورش 944 من خط التجميع. أصبحت فتحات الأنف المتوهجة للأجنحة ، الموروثة من الإصدار الخاص من 924 كاريرا جي تي ، نفساً جديداً. كان المظهر لا ينسى. نعم ، وقد تحسنت المؤشرات الأخرى. لمدة 9 سنوات ، تم إطلاق 160 ألف طائر سنونو. في مختلف التعديلات. من بينها - S ، S2 ، Turbo ، قابلة للتحويل. انتهى تطور السيارات ذات المحرك تحت غطاء المحرك في 1992-1995. كان موديل 968.

المجموعة "ب"

المجموعة ب معروفة لكل من يعشق سباقات السيارات ولا يمكنه تخيل الحياة بدون سيارات. هذه علامة فارقة في تاريخ رياضة السيارات. لقد أحدثت تغييرات في حياة العديد من الناس وشركات صناعة السيارات. بدأ تاريخ بورش 959 معها. حدث ذلك في عام 1980. جذبت الشركة المطالب الليبرالية. لا قيود ، فقط إصدار 200 نسخة متطابقة. "بورش" ببساطة لا يمكن أن تمر. حجم المحرك 6 لتر ، 450 "حصان" ، 4 ممتصات صدمات لكل عجلة ، دفع رباعي ، توزيع عزم دوران محوسب بين المحاور ، خلوص أرضي عائم ، أجزاء جسم كيفلر. هذه ليست سيارة ، هذا حلم. في عام 1986 ، تم تقديمها في رالي داكار. وهي تحتل أول مكانين. لكن المجموعة الثانية لم تدم طويلا. أجبرت الوفاة المأساوية للطيارين والمتفرجين قيادة اتحاد رياضة السيارات على إغلاق السباق. لكن المستهلك أحب السيارة ، وبالتالي تم إنتاج أكثر من 200 نسخة ضرورية. انتهى الإنتاج في عام 1988.

بدأ استخدام الأفكار التي شكلت أساس سيارة بورش الرياضية لتجميع سيارات الإنتاج. تم تجهيز نظام الدفع الرباعي بـ "964" وإصدارات أخرى ، وذهب نظام الشحن التوربيني إلى سيارات من خط "Turbo" ، وتم الانتهاء من الهيكل لـ "993". نظام التعليق التكيفي PASM الذي يحمل العلامة التجارية ، والمجهز الآن بجميع السيارات الحديثة للعلامة التجارية ، هو نظير لتلك التي تم تثبيتها لأول مرة على بورش 959.

تغيير السنوات

سرعان ما غادرت العلامات التجارية للعلامة التجارية المشهد ، وتم استبدالها بسيارات مبتكرة تمامًا - بوكستر و 911 (996) كاريرا. تم تجهيز الأخير بنظام دفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي. ديناميكيات محسّنة ، إطار جديد ، جناح خلفي موسّع ، محرك سعة 3.6 لتر. اكتمل مع كاريرا ومحركات الأقراص الأخرى. تم تجهيز النسخة المزودة بشاحن توربيني في البداية بمحرك مثبت بسعة 3.3 لتر ، وفي عام 1993 تم إطلاق نسخة 3.6 لتر تحتوي على 360 "حصانًا". كانت سيارة 911 Turbo S شبه السباق ، وكذلك 911 America Roadster ، من الإصدارات المحدودة. تم بيع الإصدار المحدود بسرعة كبيرة.

911 توربو ، سلسلة 964

المظهر العصري لسيارة بورش 911 ، مصدات ديناميكية هوائية ، أشكال انسيابية ، تقنية إضاءة جديدة - كل هذه مكونات لخطوة كبيرة في تطور النموذج الشهير. لقد تغير التعليق الخلفي بشكل كبير ، وأصبح المحرك أكثر قوة. تم تجهيز نسخة Turbo بمحرك دفع رباعي ومحرك توربو مزدوج سعة 3.6 لتر. أكبر مبردات داخلية ، جناح ضخم ، 408 "خيول" ، مصدات خلفية عريضة. القوة في الجسد. مثال للعدوان التلقائي مع غطاء أنيق. في سن الرابعة والثلاثين ، طوى تاريخ هذا النموذج صفحة أخرى. أعطى مصممو بورش في عام 1997 محرك توربو إس أكثر قوة. كانت ذروة الإنتاج الرياضي هي السيارة التي صنعها الحرفيون لبطولة BRP Global GT Series. أصبح محرك GT2 أكثر قوة. حصل على اشتعال مزدوج ، كانت الطاقة تصل إلى 450 لترًا. مع. حدث ذلك في عام 1998. أطلق على هذا الإصدار لقب "ترك الأرامل" بسبب الحوادث المتكررة. أيضًا في عام 1998 ، في الصيف ، خرجت آخر سيارة بورش 911 بوحدة طاقة جوية من خط التجميع.

بوكستر الأسطوري

في عام 1996 ، أطلقت بورش سيارة رودستر بمحرك مركزي بورشه 986 بوكستر. أصبحت هذه السيارة تجسيدًا جديدًا للعلامة التجارية الأسطورية. السيارة مزودة بمحرك بوكسر 6 سلندرات 2.5 لتر. وفقط في عام 2000 ، تم تجهيزها بمحرك آخر سعة 3.2 لتر ، وحصلت على التصنيف S. استقبل المستهلك السيارة مقابل القليل من المال نسبيًا.

"بورشه 996 GT3"

اليوم ، يعد معرض فرانكفورت للسيارات أحد أشهر المعارض في العالم. تسعى جميع الشركات جاهدة لتقديم منتجاتها الجديدة في هذا الحدث. كان هذا هو الحال في عام 1997 أيضا. ثم قدمت بورش سيارة كاريرا الجديدة. كانت شبيهة جدًا بسلفها خارجيًا وداخليًا. تصميم قلب السيارة والشكل الخارجي والمصابيح الأمامية - كل هذا تم بطريقة تقلل من تكاليف الإنتاج والتطوير. أصبحت السيارة أكثر قوة ، وزادت في الحجم ، لكنها استمرت في كسب قلوب ليس فقط سائقي السيارات ، ولكن أيضًا مصادر موثوقة مختلفة. أصبحت السيارة مرارًا وتكرارًا أفضل سيارة رياضية وفقًا للعديد من المجلات. في عام 1998 ، شهدت سيارة مكشوفة و Carrera 4. الضوء ، وبعد ذلك بعام ، ظهرت سيارتان جديدتان من طراز Porsche. تم تقديم واحد منهم لمنافسة الهواة - GT3 (هذه اللوحة الإضافية حلت محل RS) و 996 Turbo الجديد. كان آخر محركين مختلفين تمامًا عن المحركات السابقة. كان الأساس بالنسبة لهم هو تصميم وحدة النموذج الأولي الرياضي 1998 GT1. حصلت نسخة Turbo على النسخة المزدوجة فائقة الشحن ، وتم تجهيز نسخة GT3 بنسخة السحب الطبيعي.

نفس جديد

تم تقديم السيارة الأكثر غير القياسية لبورش في عام 2002. أصبحوا سيارة دفع رباعي تسمى كايين. لإنتاج هذا السنونو ، أقامت الشركة ناقلًا جديدًا - في لايبزيغ. بالفعل في عام 2003 ، تم تشغيل إنتاج هذا النموذج. هذا مشروع مشترك بين بورش وفولكس فاجن. من نواح كثيرة ، إنه مشابه لطراز فولكس فاجن الطوارق. بالطبع ، انقسم المستهلكون إلى فريقين ؛ أولئك الذين وقعوا في حب هذه السيارة على الفور ، والذين لم يفهموا هذه الخطوة ، لأن السيارة لم تكن مثل سيارات بورش الأخرى. هناك عدة إصدارات من السيارة: V6 و V8 بسحب الهواء الطبيعي ، وتوربو سوبر تشارجد وتوربو إس ، بالإضافة إلى جي تي إس وتوربو إس بمحرك بقوة 550 حصانًا.

بورش الأسطورية

بدأ تاريخ شركة بورش منذ وقت طويل ولن ينتهي لفترة طويلة. بغض النظر عن الكيفية التي التقى بها الجمهور في سنوات الوجود المختلفة مع سيارات بورش ، فإنهم عاجلاً أم آجلاً فازوا دائمًا بقلوب المستهلكين. هذه الأشكال المذهلة التي لا تُنسى ، والمحركات القوية ، وحلول التصميم الجريئة. كانت بورش ولا تزال حلم الكثيرين ، والغرض من الحياة ، ومظهر من مظاهر مكانة وشخصية مالكها. يجب على المستهلكين انتظار سيارات بورش الأسطورية الجديدة فقط ، وسيكونون كذلك بالتأكيد.

دكتور. عمل. ح. F. Porsche AG (يُطلق عليها اسم Porsche ، الاسم الكامل Doktor Ingenieur honoris reasona Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - شركة مساهمة للدكتور الفخري في الهندسة فرديناند بورش) هي شركة هندسية ألمانية أسسها المصمم الشهير فرديناند بورش في عام 1931. يقع المقر الرئيسي والمصنع في شتوتغارت ، ألمانيا.

تنتج الشركة السيارات الرياضية الفاخرة وكذلك سيارات الدفع الرباعي. يتعاون إنتاج بورش إلى حد كبير مع شركة فولكس فاجن. جنبًا إلى جنب ، مع المشاركة في رياضة السيارات ، يجري العمل على تحسين تصميم السيارة (ومكوناتها) على هذا النحو: في سنوات مختلفة ، مزامنات ناقل الحركة اليدوي ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع إمكانية التبديل اليدوي (لاحقًا باستخدام أزرار النقل على عجلة القيادة) ، تم تطوير الشحن التوربيني لسيارة الإنتاج ، والشحن التوربيني باستخدام المكره التوربيني المتغير الهندسي في محرك البنزين ، والتعليق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا وما إلى ذلك.

50.1٪ من أسهم الشركة مملوكة لشركة Porsche Automobil Holding SE ، منذ ديسمبر 2009 ، تمتلك فولكس فاجن أي جي 49.9٪ من الأسهم. بورش هي شركة عامة ، ويتم تداول جزء من أسهمها في بورصة فرانكفورت للأوراق المالية وفي نظام Xetra الإلكتروني العالمي. كتل كبيرة من الأسهم مملوكة لعائلات بورش وبيش.

شعار الشركة هو شعار النبالة الذي يحمل المعلومات التالية: خطوط سوداء وحمراء وقرون الغزلان هي رموز ولاية بادن فورتمبيرغ الألمانية (عاصمة بادن فورتمبيرغ هي مدينة شتوتغارت) ، والنقش يذكر أن "بورش" والفحل الذي يقفز في وسط الشعار يذكر بشتوتغارت ، وهي موطن علامة شتوتغارت التجارية ، وقد تم تأسيسها كمزرعة خيول في عام 950. مؤلف الشعار هو فرانز كزافييه ريمسبيس. ظهر الشعار لأول مرة في عام 1952 ، عندما دخلت العلامة التجارية السوق الأمريكية ، من أجل التعرف بشكل أفضل. قبل ذلك ، كان على السيارات ببساطة نقش "بورش" على أغطية المحرك.

بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق السيارة الأولى باسمه ، اكتسب فرديناند بورش خبرة كبيرة. أسسها في 25 أبريل 1931 د. عمل. ح. تمكنت شركة F. Porsche GmbH تحت قيادته بالفعل من العمل في مشاريع مثل اتحاد السيارات للسباق بست أسطوانات وفولكس فاجن كافر ، والتي أصبحت واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في التاريخ. في عام 1939 ، تم تطوير أول سيارة للشركة ، بورش 64 ، والتي أصبحت سلفًا لجميع سيارات بورش المستقبلية. لبناء هذا المثال ، استخدم فرديناند بورش العديد من المكونات من فولكس فاجن كافر.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت الشركة تعمل في إنتاج المنتجات العسكرية - مركبات الموظفين والبرمائيات. شارك فرديناند بورش في تطوير دبابات النمر الألمانية الثقيلة.

في ديسمبر 1945 ، ألقي القبض عليه بتهمة ارتكاب جرائم حرب ، وسُجن حيث أمضى 20 شهرًا. في الوقت نفسه ، قرر ابنه فرديناند (الاسم المختصر فيري) أنتون إرنست البدء في إنتاج سياراته الخاصة. في جمونده ، قام فيري بورش ، مع العديد من المهندسين الذين عرفهم ، بتجميع نموذج أولي 356 بمحرك أساسي وجسم مفتوح من الألومنيوم ، وبدأوا الاستعدادات لإنتاجه بكميات كبيرة. في يونيو 1948 ، تم اعتماد هذه النسخة للطرق العامة. منذ 9 سنوات مضت ، تم استخدام وحدات من فولكس فاجن كافر مرة أخرى هنا ، بما في ذلك محرك 4 أسطوانات مبرد بالهواء ونظام التعليق وعلبة التروس. كان هناك اختلاف جوهري في سيارات الإنتاج الأولى - تم نقل المحرك خلف المحور الخلفي ، مما أتاح تقليل تكلفة الإنتاج وتوفير مساحة لمقعدين إضافيين في المقصورة. كان للجسم المصمم ديناميكيات هوائية جيدة جدًا - كان Cx يساوي 0.29. في عام 1950 عادت الشركة إلى شتوتغارت.

بورش 356 - أول سيارة بورش تسير على الطريق

منذ العودة إلى شتوتغارت ، تم تصنيع جميع ألواح الهيكل من الفولاذ ، وتم التخلي عن الألومنيوم. بدأ المصنع بمحركات الكوبيه والمكشوفة و 1100 سم مكعب بقوة 40 حصانًا فقط ، ولكن سرعان ما توسع الاختيار: بحلول عام 1954 ، تم بيع إصدارات 1100 و 1300 و 1300 أمبير و 1300 س و 1500 و 1500 إس. تم تحسين التصميم باستمرار: استمر حجم وقوة المحركات في النمو ، وظهرت فرامل قرصية على جميع العجلات وعلبة تروس متزامنة ، وتم تقديم خيارات هيكل جديدة - أسطح صلبة وطرق. تم استبدال وحدات فولكس فاجن تدريجيًا بوحداتها الخاصة. على سبيل المثال ، خلال فترة إنتاج سلسلة 356A (1955-1959) ، كان من الممكن بالفعل طلب محرك بأربعة أعمدة كامات ، وملفتي اشتعال ، ومكونات أصلية أخرى. تم استبدال السلسلة A بـ B (1959-1963) ، وتم استبدالها بـ C (1963-1965). بلغ الناتج الإجمالي لجميع التعديلات ما يزيد قليلاً عن 76 ألف.

في موازاة ذلك ، تم إنشاء تعديلات للسباقات (550 Spyder ، 718 ، إلخ).

في عام 1951 ، توفي فرديناند بورش بنوبة قلبية عن عمر يناهز 75 عامًا - تقوضت صحته بسبب وجوده في السجن.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم صنع نموذج أولي لسيارة بورش 695. لم يكن لدى إدارة الشركة رأي إجماعي حول هذا الأمر: تمكنت الشركة 356 من اكتساب سمعة جيدة لنفسها ، لذلك بالنسبة لشركة صغيرة من عائلة بورش ، تحولت إلى شركة جديدة ارتبط النموذج بزيادة المخاطر. لكن تصميم طراز عام 1948 أصبح عتيقًا بشكل أسرع ولم يكن هناك أي احتياطيات تقريبًا لتجديده. لذلك ، في عام 1963 ، تم تقديم بورش 911 في معرض فرانكفورت للسيارات. ظلت النقاط الرئيسية في التصميم كما هي (محرك بوكسر خلفي ومحرك خلفي) ، لكنها كانت بالفعل سيارة رياضية حديثة بخطوط هيكل كلاسيكية بروح بورش 356. أصبح فرديناند مؤلف تصميم ألكسندر "بوتزي" بورش ، الابن البكر لفيري بورش. في البداية ، بدلاً من الفهرس "911" ، كان من المقرر استخدام مؤشر آخر - "901". لكن الجمع بين 3 أرقام مع صفر في المنتصف كان محجوزًا بالفعل لشركة بيجو. بدأت تسمى السيارة 911 ، لكن الأرقام 901 لم تختف في أي مكان: بدأوا في الاتصال بنموذج 911 وفقًا للتسمية الداخلية (1964-1973).

بورش 911

كان المحرك في أول عامين من الإنتاج واحدًا - 2 لترًا بقوة 130 حصانًا. في عام 1966 ، تم إدخال تعديل Targa (نوع من الجسم المفتوح بسقف زجاجي) على الناقل ؛ بعد نهاية إنتاج 356 سلسلة مكشوفة في عام 1965 ، لم تظهر على هذا النحو في تشكيلة الشركة حتى عام 1982. في أواخر الستينيات ، تمت زيادة قاعدة عجلات السيارة وتم تجهيز المحركات ذات الحجم المتزايد بحقن ميكانيكي. كانت ذروة تطور التسعينيات هي التعديلات "القتالية" في Carrera RS 2.7 و Carrera RSR في أوائل السبعينيات. ظهرت كلمة كاريرا في اسم الإصدارات الرياضية من طراز 356 في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، مما يديم ذكرى الانتصار في سباق كاريرا باناميريكانا 54 ، والذي أصبحت العلامة التجارية بعده معروفة على نطاق واسع في أمريكا الشمالية.

في أواخر الستينيات ، تم إطلاق طراز جديد آخر في السلسلة - بورش 914. في ذلك الوقت ، احتاجت فولكس فاجن إلى إضافة نوع من السيارات الرياضية إلى التشكيلة ، واحتاجت بورش إلى خليفة لطراز 912 (أرخص 911 مع سيارة) المحرك من 356 عشر). لذلك ، تقرر توحيد الجهود ، وفي عام 1969 بدأ إنتاج سيارة تسمى VW-Porsche 914 ، وهي محرك تارجا مركزي بمحركات 4 و 6 أسطوانات. لم ترق من بنات أفكار التحالف إلى مستوى التوقعات - كان للمظهر غير العادي إلى حد ما وسياسة التسويق غير الناجحة (بسبب الاسم "المختلط" VW-Porsche) تأثير سلبي على المبيعات. في 7 سنوات فقط من الإنتاج ، تم تصنيع حوالي 120 ألف من هذه الآلات.

في عام 1972 ، تغير الوضع القانوني للشركة من شراكة ذات مسؤولية محدودة إلى شراكة مفتوحة (عامة). دكتور. عمل. ح. F. Porsche KG لم تعد شركة عائلية وأصبح اسمها الآن Dr. عمل. ح. F. Porsche AG؛ فقدت عائلة بورش السيطرة المباشرة على شؤون الشركة ، لكن حصة فيري وأبنائه من رأس المال فيها تجاوزت بشكل كبير حصة عائلة بيش. بعد إعادة الهيكلة ، أسس F. A. Porsche وشقيقه Hans-Peter شركة Porsche Design ، التي تنتج نظارات وساعات ودراجات حصرية وأشياء أخرى مرموقة. انتقل حفيد إف بورش ، فرديناند بيش ، إلى أودي ، ثم إلى فولكس فاجن ، حيث أصبح فيما بعد المدير العام للمؤسسة.

أول رئيس للشركة ، الذي لم يكن من عائلة بورش ، كان إرنست فورمان ، الذي عمل سابقًا في قسم تطوير المحركات. كان أحد قراراته الأولى في منصبه الجديد هو استبدال سلسلة 911 بسيارة رياضية كلاسيكية (محرك أمامي - دفع خلفي) موديل 928 بمحرك 8 أسطوانات. في عهده ، تم وضع سيارة أخرى ذات محرك أمامي ، بورش 924 ، على الناقل. بعد الظهور الأول لتعديل Turbo في معرض باريس للسيارات في عام 1974 ، تم تطوير خط 911 (بحلول ذلك الوقت كانت سلسلة 930 المحدثة ( 1973-1989) توقف الإنتاج فعليًا حتى بداية 1980 - حتى تمت إزالة Fuhrmann من منصبه ، ولكن استمرت مشاريعه في الإنتاج: غادرت آخر سيارات Porsche ذات المحرك الأمامي المصنع في عام 1995.

تم استبدال 914 في عام 1976 بسيارتين جديدتين في وقت واحد - 924 و 912 (الآن بمحرك فولكس فاجن 2.0) ، والتي استمرت لمدة عام واحد فقط. يشبه تاريخ ظهور 924 تاريخ 914 - لم تتخل فولكس فاجن عن فكرة امتلاك سيارة رياضية ميسورة التكلفة ودعت مهندسي بورش لتطوير مشروع مناسب. لقد تم منحهم حرية كاملة في العمل ، باستثناء تطوير المحرك وعلبة التروس - كان من المفترض أن يكونوا وحدات من Audi. حتى قبل اكتمال العمل ، شككت إدارة فولكس فاجن الجديدة بقيادة توني شمويكر في جدوى إطلاق مثل هذه السيارة ، منذ أن بدأت أزمة النفط في عام 1973. ثم تم شراء المشروع من شركة فولكس فاجن.

بالمقارنة مع طراز 911 ، كان تصميمًا مختلفًا تمامًا: المظهر الحديث والتخطيط الكلاسيكي وتوزيع الوزن ، بالقرب من المحركات المثالية الاقتصادية ذات 4 أسطوانات المبردة بالمياه. كان الطلب على بورش 924 ، وكانت تتمتع بإمكانيات جيدة ، كما يتضح من التحديث المستمر والتجديد للخط. بعد 3 سنوات من بدء المبيعات ، ظهرت نسخة توربينية فيها ، وبعد ثلاث سنوات بدأوا في إنتاج 944 - خليفتها. بشكل عام ، بقيت السيارة على حالها ، وكانت التغييرات تطورية - تحسنت العديد من المؤشرات ، وفي المظهر كان الاختلاف الأكثر وضوحًا هو الرفارف الممتدة ، والتي ورثت من الإصدار الخاص من 924 كاريرا جي تي. تم إنتاج هذين الخطين معًا لمدة 6 سنوات ، حتى توقف النموذج في عام 1988 (تم بيع ما يقرب من 150.000 في المجموع).

كان تصميم 944 مختلفًا بشكل ملحوظ عن 924: كان المحرك "نصف" من محرك V8 من 928 ، كما تم استبدال المكونات الرئيسية الأخرى بأخرى خاصة. لمدة 9 سنوات ، تم إنتاج 160 ألفًا 944s ، وظهرت العديد من التعديلات - S ، S2 ، Turbo ، Cabriolet ، إلخ. كانت الجولة الأخيرة من تطور بورش ذات المحرك الأمامي هي طراز 968 (1992-1995).

كان قرار فورمان باستبدال طراز 911 غير ناجح: من 78 إلى 95 ، تم إنتاج حوالي 60 ألف نسخة من 928 ، و 911 خلال هذه الفترة - عدة مرات أكثر. أوضحت البداية التجارية البطيئة لهذه السيارة أن بورش 911 لا غنى عنها.

في الفترة 1974-1982 ، عندما تم إعطاء الأولوية الرئيسية لتطوير الطرازين 924 و 928 ، كان هناك هدوء شبه كامل في سلسلة 911. مع تغير الأجيال ، تلقى 930 مصدات جديدة لامتصاص الطاقة ومحرك أساسي سعة 2.7 لتر. في عام 1976 ، أصبح 3 لتر. في العام التالي ، تم تبسيط الخط - بدلاً من تعديلات 911 و 911S و 911 كاريرا ، تم تقديم واحد يسمى 911SC وبطاقة منخفضة. في الوقت نفسه ، تلقى 911 توربو محركًا جديدًا - 3.3 لترًا ، 300 حصان. مع. كانت بورشه 911 توربو واحدة من أكثر السيارات ديناميكية في تلك السنوات ، حيث تسارعت من 0 إلى 100 كم / ساعة في 5.2 ثانية وبلغت سرعتها القصوى 254 كم / ساعة.

تم طرد فورمان من قبل فيري بورش وحل محله بيتر شوتز ، المدير الأمريكي لشركة بورش. تحت قيادته ، أعادت طرازات 911 الحالة غير المعلنة للسيارة الرئيسية للشركة. في عام 1982 ، ظهرت سيارة مكشوفة ، وبعد مرور عام ، أصبحت 911 كاريرا بمحطة طاقة تبلغ 231 حصانًا هي الأساس. الجديد لعام 1985 هو إصدار Turbo-look (المعروف أيضًا باسم Supersport) ، والذي كان عبارة عن Carrera عادي بهيكل وجسم من طراز Turbo ، والذي كان بدوره يحتوي على مصدات خلفية أوسع وجناح كبير (يُطلق عليه أحيانًا اسم "طاولة النزهة" ، " صينية "أو" ذيل الحوت "). أصبح طراز Turbo نفسه ، بعد عام ، متاحًا في إصدار SE ، أو ما يسمى Slantnose مع واجهة أمامية مائلة ومصابيح أمامية قابلة للسحب. في الوقت نفسه ، تظهر 911 كاريرا كلوب سبورت خفيفة الوزن ، خليفة كاريرا آر إس في السبعينيات وسابقة GT3 الحديثة.

بدأ تاريخ بورشه 959 في عام 1980 ، عندما تمت الموافقة على "المجموعة ب" جديدة في بطولة العالم للراليات. اجتذبت المطالب الليبرالية عددًا من الشركات - لم تكن هناك قيود تقريبًا ، باستثناء إصدار 200 نسخة مطابقة. كما قررت بورش المشاركة. توصل شوتز إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري إظهار الإمكانات الهندسية الكاملة للشركة. كان الحشو الفني على مستوى عالٍ: كانت قوة المحرك سداسي الأسطوانات (2.8 لتر وشاحن توربيني) 450 حصان. مع.؛ لكل عجلة من ناقل الحركة بالدفع الرباعي ، كان هناك 4 ممتصات صدمات يتحكم فيها الكمبيوتر (كما أنه يوزع عزم الدوران بين المحاور ويمكن أن يغير الخلوص الأرضي) ؛ أجزاء الجسم مصنوعة من مادة الكيفلار ، وهي مادة بلاستيكية مركبة خفيفة الوزن ومتينة. في مرحلة التطوير ، شاركت بورش 959 مرتين في رالي داكار وفي عام 1986 احتلت المركزين الأول والثاني في المطلق.

في غضون ذلك ، اتضح أن "المجموعة ب" لم تعد موجودة: الموت المأساوي للعديد من الطيارين والمتفرجين في المسيرة دفع اتحاد FISA لرياضة السيارات إلى إغلاقها. في الفترة من 1986-1988 ، تم إنتاج أكثر من 200 وحدة مخطط لها.

تبين أن مشروع 959 غير مربح ، لكن الأفكار المجسدة فيه كانت مفيدة لتطوير تقنيات السباق في سيارات الإنتاج: تم تجهيز 964s (1989-1993) والإصدارات اللاحقة بناقل حركة مبسط مع جميع الأنواع الرائدة ، تلقى خط Turbo (964/993) نظام شحن توربيني حديثًا تحت تصرفه.) ، 993s (1993-1998) كان لها واجهة أمامية مماثلة مع المصابيح الأمامية ومجاري الهواء ، ومآخذ الهواء من الإصدار 996 Turbo (2000-2006) في يشبه المصد الأمامي والمصد الخلفي أيضًا تلك الموجودة في 959. نظام التعليق التكيفي PASM (المثبت على جميع سيارات بورش الحالية) هو نظير حديث للنظام المعقد الذي تم اختباره لأول مرة على بورش 959.

في هذه السنوات العشر ، ترك قدامى المحاربين في الشركة المشهد - سيارات ذات محرك أمامي وسيارات 911 كلاسيكية. بدلاً من ذلك ، قدموا بوكستر جديدًا تمامًا و 911 (996) كاريرا.

تسع سنوات أنتجت 901 و 16 - 930 ، لكن الآن لا تستطيع بورش هذه تحملها ؛ لهذا السبب ، عاش 964 4 سنوات فقط. كانت هذه هي الفترة الأخيرة لإصدار Targa في شكله الكلاسيكي ، وكذلك بالنسبة إلى Turbo ، وإلى حد ما بالنسبة لـ Carrera. يمكن الآن تجهيز هذا الأخير بنظام دفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي. تم تغيير الهيكل أكثر مما قد يبدو للوهلة الأولى: تم تطوير إطار جديد ، وتم تحسين الديناميكا الهوائية بشكل كبير (انخفض Cx من 0.40 إلى 0.32) وتمت إضافة جناح خلفي نشط. لقد تخلوا عن التعليق القديم لقضيب الالتواء. كان المحرك بالملل حتى 3.6 لتر. تم تسمية نسختي الدفع الخلفي والدفع الرباعي على التوالي Carrera 2 و Carrera 4 ؛ تمت إعادة تسمية Clubsport الرياضية إلى RS. تم تجهيز Turbo ، لأول 3 سنوات ، بمحرك مثبت سعة 3.3 لتر ، وفي عام 1993 حصل أيضًا على إصدار 3.6 لتر (360 حصان). تم بيع إصدارات محدودة من 911 America Roadster و 911 Turbo S شبه للسباقات.إجمالاً ، تم إنتاج حوالي 62000 964s. لم يتجاوز الحجم الإجمالي لمعاصريها (968 ، 1992-1995 و 928 GTS ، 1991-1995) 15.

وجدت الأزمة الاقتصادية في أوائل التسعينيات أن العلامة التجارية ليست في أفضل حالة. خلال هذه السنوات ، انخفض حجم الإنتاج ، وتكبدت الشركة خسائر. في عام 1993 ، تم تعيين Wendelin Wiedeking في منصب الرئيس التالي لشركة Porsche ، والذي حل محل Heinz Branicki (أصبح مديرًا بعد Arno Bon ، وهو بدوره بعد Schutz). في نفس العام ، تم طرح الجيل الرابع من بارجتها الرائدة ، المسمى 993 ، للبيع.

الآن فقط تم اتخاذ خطوة مهمة في تطور النموذج. مصدات ديناميكية هوائية متكاملة وتكنولوجيا إضاءة جديدة وأشكال جسم أكثر سلاسة تضفي على بورش 911 مظهرًا عصريًا. تم تعزيز المحرك مرة أخرى بشكل طفيف ، ولكن تم تعديل التعليق الخلفي بشكل خطير. تمت الإشارة الآن ببساطة إلى Turbo-look باسم Carrera S / 4S. أصبحت Targa كوبيه عادية ، فقط بسقف بانورامي منزلق ، بينما حصلت Turbo على نظام دفع رباعي ومحرك توربو مزدوج تمت ترقيته بسعة 3.6 لتر. كانت اختلافاتها التقليدية عن 911s العادية - الرفارف الخلفية العريضة والإطارات - لا تزال ملحوظة ، ونما الجناح الخلفي الكبير بشكل أكبر مع زيادة القوة (408 حصان) التي فرضت استخدام مبردات داخلية أكبر. كان إصدار 1997 Turbo S ، بمحرك أكثر قوة وتغييرات طفيفة في المظهر الخارجي ، هو الأحدث في تاريخ السيارة الرياضية الرائدة للشركة على مدار 34 عامًا.

لطالما كانت 911 توربو ، منذ طرحها ، قمة مجموعة 911. ومع ذلك ، كانت أسرع وأغلى سيارات 993 هي نسختها الخاصة بسباقات الطرق من GT2 (المعروفة الآن باسم RSRs للسباقات). تم إنشاء هذه السيارة لبطولة BRP Global GT Series التي تم تشكيلها حديثًا ، حيث تم السماح ، من بين أمور أخرى ، باستخدام الشحن التوربيني. لذلك ، لم يخضع المحرك القياسي لتعديلات جدية ، على عكس البقية: تخلى المهندسون عن "الصابورة" في وجه المحرك إلى المحور الأمامي وأجروا التحسينات اللازمة للسباق في الجسم. في عام 1998 ، تم تحسين محرك GT2 - تمت إضافة الإشعال المزدوج وزيادة الطاقة إلى 450 حصان. مع. غالبًا ما حلقت 993 جي تي 2 بعيدًا عن الطريق ، مما أكسبها لقب صانع الأرملة.

كان عام 1998 عام الخسائر والمكاسب. في الصيف ، غادر آخر "هواء" 911 بوابات الشركة في زوفنهاوزن. في كامل تاريخ هؤلاء ، تم إنتاج 410 آلاف ؛ المساهمة في هذا الرقم 993 هي 69 ألف. في الوقت نفسه ، احتفلت بورش بالذكرى الخمسين لتأسيسها. وفي نفس العام ، في مارس ، توفي فرديناند أنطون إرنست (فيري) بورش عن عمر يناهز 88 عامًا. لقد لعب دورًا ضئيلًا في شؤون الشركة منذ أن استقر في مزرعة نمساوية في زيل أم سي في عام 1989.

أصبحت جهود Wiedeking واضحة في نهاية عام 1996 ، عندما تم طرح سيارة Roadster ذات المحرك المركزي Porsche 986 Boxster للبيع ، والتي أصبحت حاملة الوجه الجديد للعلامة التجارية. مؤلف تصميمها - Harm Lagaay (هولندي. Harm Lagaay) ، الذي قاد العمل على التصميمات الخارجية لجميع سيارات بورش في التسعينيات والنصف الأول من القرن الحادي والعشرين ، عند ابتكار المظهر ، كان يعتمد على سيارات الشركة الأولى - افتح 550 سبايدر و 356 سبيدستر. يتكون اسم النموذج من كلمتين - الملاكم (أي محرك بوكسر) والطريق. على عكس سابقاتها ، التي تم تحويل إصداراتها المفتوحة من الإصدارات المغلقة ، تم تصميم 986 منذ البداية كسيارة مفتوحة. كان الخيار الوحيد في التشكيلة هو سيارة رودستر بمحرك بوكسر سعة 2.5 لتر سداسي الأسطوانات ، حتى انضم إليها في عام 2000 الموديل 986 Boxster S (3.2 لتر). استقبلت السوق السيارة الرياضية المدمجة الجديدة بسعر منخفض نسبيًا بحرارة شديدة وقادت نتائج مبيعات بورش السنوية حتى عام 2003 ، عندما تجاوزتها بورش 955 كايين ، التي ظهرت لأول مرة في العام السابق. لم تكن الطاقة الإنتاجية لمصنع واحد كافية ، وتم تجميع جزء من مكونات السيارات في فنلندا بواسطة Valmet Automotive.

بعد بوكستر ، كانت كل العيون على 911. في عام 1997 ، تم الكشف عن كاريرا الجديدة في معرض فرانكفورت للسيارات ، واتضح أنها تشترك في العديد من أوجه التشابه مع شقيقها الأصغر ، بدءًا من نهايات أمامية متطابقة تقريبًا ، مع مصابيح أمامية على شكل دمعة ، وتصميمات داخلية مماثلة ، إلى التصميم العام لـ المحركات. جعلت مثل هذه القرارات من الممكن تقليل تكلفة التطوير والإنتاج ، حيث كانت الموارد المالية للعلامة التجارية في تلك السنوات لا تزال محدودة للغاية.

أضافت كاريرا في هيكل 996 القوة والحجم ، لكنها في الوقت نفسه ظلت سيارة رياضية من الدرجة الأولى. على سبيل المثال ، أطلقت مجلة Evo البريطانية منذ بداية وجودها (1998) على 911 (كلاهما 996 و 997) لقب "سيارة العام الرياضية" 6 مرات.

في عام 1998 ، ظهرت سيارة مكشوفة و Carrera 4 ، وفي العام التالي كان هناك ابتكاران مهمان في آن واحد: GT3 مخصص لمسابقات الهواة (حل هذا الاسم محل RS) والرائد الجديد للسلسلة ، 996 Turbo. كانت محركات آخر اثنين مختلفة بشكل خطير عن المحركات القياسية ، حيث أنها كانت تستند إلى تصميم وحدة النموذج الأولي الرياضي 1998 GT1. ذهب البديل المستنشق بشكل طبيعي إلى GT3 ، وذهب البديل سوبر تشارج إلى Turbo. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح الرائد مالكًا ليس فقط لأقوى محرك ، ولكن أيضًا لمظهر خاص: خاصة بالنسبة له ، تم إجراء تغييرات على المصد ومعدات الإضاءة ، وهذا دون مراعاة السمات المميزة لبورشه - أ سبويلر وجسم عريض ، به ثقوب هذه المرة في الأجنحة الخلفية. لم يتطلب المحرك الجديد المبرد بالسائل سعة 3.6 لتر مشعات كبيرة ، مما يلغي الحاجة إلى جناح خلفي ذو ذيل الحوت. أصبح التصميم الجديد أكثر إحكاما بشكل ملحوظ. لم يتم تجهيز GT3 بأي شيء من هذا القبيل ، على الرغم من أن لها خصائصها الخاصة أيضًا ، مثل هيكل خفيف الوزن ، ونظام تعليق منخفض ، وعدم وجود مقاعد خلفية.

تم إنتاج بورش 996 GT3 من 1999 إلى 2004 ، وتعديلها المحسّن GT3 RS - من 2003 إلى 2005. طراز Turbo - من 2000 إلى 2005 ؛ في العامين الماضيين ، تم طرح Turbo Cabriolet و Turbo S (X50 في الولايات المتحدة) بمحرك 450 حصان للبيع. مع.

كانت سيارة GT2 الجديدة (2001) من الناحية الأيديولوجية أقرب إلى التوربو المعدلة من نسخة سباقات الطرق من الجيل السابق. والسبب في ذلك هو التناقض بين لوائح رياضة السيارات العالمية ، حيث تم حظر الشحن التوربيني بالفعل. هيكليًا - نفس Turbo ، فقط مع الدفع بالعجلات الخلفية ، ومصد أمامي مختلف وجناح خلفي كبير. في البداية تم تجهيزها بمحرك بقوة 462 حصانًا ، لاحقًا - 483 حصانًا.

تم تقديم السيارة الأكثر غرابة في تاريخ العلامة التجارية في عام 2002. إنها سيارة كايين الرياضية متعددة الاستخدامات "ذات منفعة رياضية" ، تم تطويرها بالاشتراك مع فولكس فاجن وفي كثير من النواحي تشبه فولكس فاجن طوارق. لإطلاقها ، قامت الشركة ببناء مصنع جديد في لايبزيغ. بدأ الإنتاج في العام التالي ، وأصبحت كاين على الفور المنتج الأكثر رواجًا للعلامة التجارية ، على الرغم من اختلاط ردود الفعل على التصميم المثير للجدل ووجود مثل هذه السيارة. نصف المبيعات والأرباح الرئيسية لا تزال تأتي من كايين ، التي تم تحديثها في عام 2007. بالإضافة إلى إصدارات الغلاف الجوي مع V6 و V8 ، هناك Turbo و Turbo S. فائق الشحن بعد التحديث ، تم توسيع نطاق الطراز بإدخال تعديلين جديدين: GTS و Turbo S بمحرك بقوة 550 حصانًا.

تم انتقاد كاريرا حتى عام 2002 بسبب التشابه المفرط للأنف مع بوكستر الأصغر سنًا ، لذلك أثناء التحديث ، تلقت جميع خيارات الغلاف الجوي الإضاءة من Turbo ، وأصبح الآن من السهل التمييز بينها. مرة أخرى ، تم الانتهاء من محطات الطاقة (من 300 إلى 320 حصان ؛ من 3.4 إلى 3.6 لتر) وتغيير المصدات والعجلات وما إلى ذلك. 4S. السمة المميزة الجديدة لها هي شريط أحمر بين الفوانيس.

في معرض جنيف للسيارات في عام 2000 ، كان أحد أهم العروض الأولى هو عرض مفهوم السيارة الخارقة كاريرا جي تي ، وأصبح مسلسلًا بعد 4 سنوات فقط. في الواقع ، إن تاريخ هذا المشروع أطول ، وقد بدأ كل شيء بمحرك سباق تم تطويره لأحد فرق الفورمولا 1 في عام 1992. الصعوبات المالية أجبرت بورش على تعليق العمل في هذا الاتجاه. ثم أعيد تصميمها لتلائم قوانين 24 Hours of Le Mans (2000) وتم التخلي عنها مرة أخرى. في النهاية ، قرر Wiedeking أن هذا المحرك كان المكان المناسب في المستقبل Carrera GT. هذا محرك V10 بحجم 5.7 لتر وسعة 612 حصان. مع. كل شيء آخر يطابق إمكاناته: علبة تروس بست سرعات مع قابض من السيراميك ، مكابح من السيراميك الكربوني وبعض عناصر الطاقة في الجسم مصنوعة من مركب ألياف الكربون.

خلال العامين اللذين تم إنتاجهما فيهما في مصنع لايبزيغ ، تم تجميع 1270 نسخة ، على الرغم من أنه كان مخططًا مسبقًا لإنتاج 1500 نسخة. والسبب هو إدخال متطلبات جديدة في الولايات المتحدة لسلامة السيارات ، مما أدى إلى مزيد من الإنتاج أو التحديث هذه السيارة الخارقة لا طائل من ورائها.

من خلال جهود والتر روهرل ، سائق اختبار المصنع للعلامة التجارية وبطل الراليات ، أصبحت Carrera GT لبعض الوقت أسرع سيارة إنتاج على Nordschleife of Nürburgring - في عام 2007 فقط كانت Pagani Zonda F مع Marc Basseng كانت قادر على تحسين 7 دقائق و 28 ثانية بنصف ثانية.

في صيف عام 2004 ، تم تقديم الجيل السادس من 911 مع مؤشر 997. هذه المرة ، لم يتم إجراء تغييرات ثورية (لـ 911): احتفظت السيارة الرياضية بشكل أساسي بمظهر سابقتها وتصميمها الداخلي ، لكن التغييرات الطفيفة أثرت الجسم بالكامل تقريبًا - المصابيح الأمامية (مرة أخرى أصبحت مستديرة) والأضواء ، والمصدات ، والمرايا ، والحافات ، وما إلى ذلك. في الداخل ، توجد لوحة عدادات معدلة قليلاً مع موانئ كلاسيكية. من الناحية الفنية ، فإن الخبر الأهم هو القدرة على تثبيت نظام التعليق التكيفي PASM على جميع الإصدارات.

ظل هيكل التشكيلة كما هو - كاريرا ، تارجا ، جي تي 2 ، جي تي 3 ، توربو. لم يكن هناك المزيد من سيارات GT1 المخصصة للطرق حيث تقاعد 911 من تلك الفئة في رياضة السيارات.

تلقت نسخة Turbo محركًا معدلاً بشكل خطير (480 حصان ، 620 نيوتن متر) مع هندسة المكره التوربينية المتغيرة (التسمية التجارية VTG). وتتمثل خصوصيتها في الجمع بين دفع التوربينات الصغيرة عند الدورات المنخفضة (يعوض القصور الذاتي المنخفض عن عدم وجود الدورات) ودفع التوربينات الأكبر حجمًا في الدورات العالية ، مما يقلل أيضًا من تأثير حفرة التوربو. تم استخدام مثل هذا التوربين لعدة سنوات في محركات الديزل ، ولكنه لم يظهر بعد في محركات البنزين بسبب الصعوبات المرتبطة بارتفاع درجات حرارة التشغيل. أصبح نظام الدفع الرباعي جديدًا - فهو لا يعتمد على اقتران لزج ، كما كان من قبل ، ولكنه يعتمد على قابض متعدد الألواح يتم التحكم فيه إلكترونيًا (PTM) ، والذي يتحكم في توزيع عزم الدوران. يتيح لك خيار Sport Chrono Package زيادة عزم المحرك إلى 680 نيوتن متر لمدة 10 ثوانٍ عن طريق الضغط على الزر المقابل. التقدم في السرعة القصوى ضئيل - 310 كم / ساعة مقابل 305 لـ 996 توربو ، لكن في الديناميكيات المتسارعة يكون الأمر أكثر وضوحًا - 3.9 ثانية في دورة 0-100 كم / ساعة مع ناقل حركة يدوي و 3.7 ثانية مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، وفقًا لبيانات بورش الرسمية. على الرغم من أن الصحفيين الأمريكيين ، الذين ينظمون تقليديًا سباقات التسارع على مضامير السباق (شريط السحب) بطبقة خاصة ، حققوا نتائج أكثر إثارة للإعجاب (على سبيل المثال ، تمكن موظفو Motor Trend من الوصول إلى 100 كم / ساعة في 3.2 ثانية).

سيارة GT3 (2006) بمحرك بسعة 415 حصانًا بسعة 415 حصانًا تكاد تكون بنفس سرعة محرك Turbo ، لكن GT2 (2007) ، التي ظهرت لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات ، عادت إلى القمة. كالعادة ، لديها محرك محسّن بقوة 530 حصانًا من Turbo ويستخدم إصدارًا للدفع الخلفي من ناقل الحركة مع نظام التحكم في الإطلاق. ميزة الوزن هي 100 كجم مقارنة بنظيرتها ذات الدفع الرباعي. يتميز التصميم الخارجي بجناح خاص ومصدات وعجلات معدلة مثل GT3.

توقفت سلسلة المنتجات الجديدة مؤقتًا في عام 2005 ، بعد العرض الأول لسيارة Boxster الجديدة وكوبيه كايمان (تعتبرها بورش رسميًا سيارة مستقلة). بالإضافة إلى تحديث وتجديد خطوط السيارات الحالية ، تم توجيه الجهود الرئيسية للشركة منذ ذلك الحين نحو هدف واحد - التحضير لإطلاق طراز باناميرا ذي الأبواب الأربعة ، والذي تم تقديمه رسميًا في أبريل 2009 في شنغهاي. عرض دراجات نارية.

بعد 980 ، تعد Carrera GT أسرع إنتاج بورش على حلبة Nordschleife حتى عام 2010 بزمن 7 دقائق و 32 ثانية.

في عام 2008 ، بعد إعادة التصميم ، تلقت سلسلة 997 إضاءة جديدة ، ومصدات ، وناقل حركة PDK مع قوابضين وتعزيز الطاقة (كاريرا 350 حصان ، كاريرا S 385 حصان ، جي تي 3415 حصان).

وفي عام 2009 ، ظهرت بالفعل سيارة GT3 RS المحدثة (450 حصان) و Turbo (500 حصان) و GT3R للسباق.

في نفس عام 2009 ، قدموا المسلسل Panamera S و Panamera Turbo بقوة 400 و 500 حصان ، على التوالي.

شهد عام 2010 طرح طراز باناميرا القياسي (300 حصان) و 911 توربو إس وسيارة السباق الثورية GT3R الهجينة بقوة 640 حصان.

تم عرض GT2 RS لاحقًا للجمهور ، كونها أسرع 911 تسير على الطريق خارج 996 GT1 Strassenversion ، و 918 ، وهو مفهوم هجين جديد بقوة 886 حصان.

"PORSCHE" (دكتور هـ. سي فيري بورش إيه جي) ، شركة السيارات الألمانية AW. يقع المقر الرئيسي في شتوتغارت.
تأسست الشركة من قبل المصمم الشهير فرديناند بورش الأب كمكتب تصميم في عام 1931 في ألمانيا. بالنسبة لشركة "Auto-Union" عام 1936 ، تم تطوير سيارة السباق AW من نوع 22. واسم آخر - نوع 60.
في عام 1937 ، احتاج "الرايخ الثالث" إلى سيارة سباق AW للمشاركة ، وبالطبع الفوز في ماراثون برلين-روما ، المقرر عقده في سبتمبر 1939. عندها حصل مشروع بورش على دعم اللجنة الوطنية للرياضة. غلي العمل أكثر.

بالنسبة لهذا الحدث ، تم بناء ثلاثة نماذج أولية من طراز Porsche Type-60K-10 على نفس قاعدة Zhuk ، أو بالأحرى KdF (الاسم حتى عام 1945) ، بمحرك تم تعزيزه إلى 50 حصانًا (بدلاً من 24 حصانًا قياسيًا). لكن الحرب حالت دون نشر هذا النموذج.
كانت سنوات الحرب مكرسة للوفاء بأوامر الدولة - تصنيع مركبات الموظفين AW والبرمائيات والدبابات والمدافع ذاتية الحركة.

في ألمانيا ما بعد الحرب عام 1948 ، أطلقت الشركة أول سيارة AW تحت اسم "بورش" - وهي سيارة رياضية صغيرة من طراز "بورش 356" بمحرك فولكس فاجن وكوبيه انسيابية.
لم يكن لديها الوقت لاتخاذ خطواتها الأولى ، تمكنت السيارة من الفوز بالسباق بعد أسبوع من "الولادة". كانت السيارات المسلسلة "بورش 356" تعمل بمحرك خلفي بالفعل. تم إنتاج "356" حتى عام 1965 وكان بمثابة الأساس لطراز كاريرا ("كاريرا").

نظرًا للمزايا والنتائج الجيدة التي ظهرت في عام 1951 بواسطة 356 ، يحاول Ferry بناء سيارة AW رياضية بحتة. أصبحوا في عام 1953 "بورش 550 سبايدر".
كانت سيارة AW هذه هي التي فازت مرارًا وتكرارًا بانتصار تلو الآخر. بفضل مشاركته (وانتصاره) في سباق AW "Carrera Panamericana" في المكسيك عام 1953 ، بدأ العرف يطلق عليه هذا الاسم أسرع عارضات الأزياء للشركة. بحلول عام 1954 ، ظهر أول "سبايدر" بزجاج أمامي مستقيم وغطاء علوي ناعم.

شهدت أول سيارة بورش كاريرا ضوء النهار في عام 1955. بالإضافة إلى ذلك ، حصل هذا التعديل على محطة طاقة ، تم تطويرها بالكامل بواسطة متخصصين في بورش. تم زرع نفس "القلب" في طرازات الـ "550". بعد ذلك ، سقطت أمجاد على مبدعي الآلة.
جلب العام القادم 1956 حدثين في وقت واحد: ظهرت نسخة محدثة من "356" - موديل "356A" ؛ في المسلسل الرياضي ظهر تعديل أكثر "هدوءا" "550A".

بعد ذلك بعامين ، وُلد موديل سباق بورش 718 جديد تمامًا ، خارجيًا وداخليًا. في نهاية عام 1958 ، انتهى العنكبوت ، الذي كان محبوبًا من الجميع. وحل محلها موديل "356D" الأكثر قوة.
في عام 1960 ، تم إصدار أحدث نسخة من سلالة "550s" ، طراز "718 / RS". في موازاة ذلك ، كانت هناك أيضًا نسخة مغلقة من التطوير المشترك لشركتي Porsche و Abart الإيطالية.

أما بالنسبة للسيارات التسلسلية ، فإن أهم خطوة في تطوير مجموعة الموديلات كانت بورش 356B ، والتي كان من السهل التعرف عليها من خلال مصداتها العالية ذات الثيران العمودية الكبيرة. السيارة لديها ثلاثة تعديلات. أقوى - "سوبر 90".
في عام 1961 ، تنافست 356 GS Carrera بنجاح في فئة Gran Turismo. في الربيع ، ظهرت آخر وأسرع سيارة من عائلة كاريرا - كاريرا 2. في عام 1963 ، تم إجراء بعض التغييرات ، وتم الحصول على الطراز "356C".

منذ حوالي 15 عامًا ، كانت بورش 356 واحدة من أعرق سيارات AW الرياضية في العالم. ومع ذلك ، بمرور الوقت ، أصبح أقل توافقًا مع المتطلبات الحديثة. كان هناك حاجة إلى شيء جديد تمامًا ، لتتناسب مع العصر. تحولت هذه السيارة إلى تحفة أخرى لفرديناند بورش - بورش 911 المشهورة عالميًا.
شارك نجل فيري ، فرديناند ألكساندر ، في إنشاء هذه السيارة AW. تم عرض سيارة AW الجديدة لأول مرة للجمهور في معرض فرانكفورت للسيارات AW عام 1963.

في عالم الرياضة أيضًا ، كان هناك بديل جيد. خليفة RS Spider و 356 GS Carrera كان 904 GTS ، الذي كان له ميزات سيارات السباق AW. استمرت هذه الميزات في النموذج التالي - "906" ، الذي تم إنشاؤه في عام 1966.
بدورها ، كانت هي التي أصبحت سلف سلسلة كبيرة من سيارات AW ، والتي حققت العديد من النجاحات في مسابقات النماذج الأولية في أواخر الستينيات (موديلات "907" و "908" و "917") وتميزت بموثوقية استثنائية و اسلوب جيد.

في عام 1965 ، تم إصدار تعديل أرخص لبورشه 912 بمحرك سوبر 90 رباعي الأسطوانات.
في عام 1967 ، تم طرح سيارة بورش 911 تارجا للبيع أخيرًا. عُرض على المشترين الآن سيارة كوبيه ، ونموذج Targa (مؤشر "T" في اسم الطراز) ، وطراز فاخر يحمل علامة "E" وتعديل "S" - خاصة بالنسبة للولايات المتحدة ، حيث كانت الشركة تعود بعد غياب لمدة عام .

في عام 1975 ، تم إطلاق طراز بورش 924 ، والذي كان يعتبر السيارة الرياضية الأكثر اقتصادا في العالم.
في مارس 1977 ، تم إطلاق الموديل "928" (مع "8 إسطوانات" بقوة 240 حصان) ، والذي نجح أيضًا في أن يصبح "سيارة 1978" في أوروبا.

في عام 1979 ظهر موديل "928S" أكثر قوة بمحرك 300 حصان. وصلت سرعة السيارة إلى 250 كم / ساعة ، وهو أعلى بنسبة 20 كم / ساعة من أقصى معدل للموديل "924".
في عام 1981 ، أصبحت بورش 944 تطورًا إضافيًا لطراز 924. 220 حصان أثرت أيضا على السرعة - 250 كم / ساعة.

بعد ذلك بثلاث سنوات ، في معرض فرانكفورت AW tosalon ، تم تقديم نموذج أولي لتحفة عقول أخرى - موديل "959". بعد أن جمعت كل شيء ممكن ومستحيل ، جسدت أحدث سيارة AW رياضية من بورش.
على مدار العقد ، تم تجديد فئة النماذج الأولية بنماذج جديدة ناجحة: "936" و "956" و "962" ، والتي جمعت مرارًا وتكرارًا أمجادًا في 24 ساعة من سباقات لومان ، "959" التي سادت في ماراثون باريس داكار .

لإضافة التنوع ، والأكثر من ذلك ، لزيادة الشعبية في عام 1988 ، تم تقديم AW للجمهور "Porsche 944 S2 Convertible".
في أواخر الثمانينيات ، ظهر 911 سبايدر. مرت ثلاثة عقود قبل إعادة إحياء اسم "العنكبوت". أما بالنسبة للإصدار التوربيني ، فقد رأت النور بالفعل في العقد الجديد ، أو بالأحرى في عام 1991.

في عام 1992 ، تم تجديد عائلة بورش بطراز آخر بمحرك أمامه - 968. لقد استبدلت مجموعة 944 بأكملها ، والتي توقف إنتاجها بحلول هذا الوقت.
هدية أخرى من مصممي بورش كانت الظهور الأول في عام 1993 في فرانكفورت AW tosalon لجيل جديد من طراز 911 - النوع 993. بعد ذلك بعامين ، ظهرت بورش بمحرك تيربو بوكسر بقوة 408 حصان. في نفس العام ، أكمل الموديلان "928" و "968" اللذان لا يبرران الآمال رحلتهما.

في عام 1995 ، تم تجديد تشكيلة بورش بسيارة بورش 911 تارجا التي تبدو غير عادية بسقف زجاجي يتراجع كهربائيًا أسفل النافذة الخلفية.
من أجل تعزيز مكانتها بعد الأزمة في سوق سيارات AW الرياضية وفي فئة السيارات "الرخيصة" ، قدمت بورش في عام 1996 نوعًا جديدًا تمامًا من سيارات AW - طراز Boxster. يحتوي النموذج على قمة ناعمة (قابلة للطي تلقائيًا AW). عند الطلب ، يمكنك الحصول على الخيار بسقف صلب. أخيرًا ، ظهر منافس "رخيص" لـ "911" العظيم.

كان 15 يوليو 1996 يومًا مهمًا في تاريخ الشركة: تم إنتاج السيارة بورش المليون. أصبحوا "911 كاريرا" في أداء الشرطة.
أما بالنسبة لمجال التطوير التجريبي للشركة ، فقد كان هناك عدد قليل جدًا منهم. أولاً ، هذه هي بورش باناميريكانا (1989) بهيكل جديد تمامًا من طراز لا تارغا ، والذي وجد تطبيقه في طراز 911 الحديث بنفس الجسم ، ثم بورش بوكستر (1993) ، والتي أثرت لاحقًا على ولادة المسلسل الإصدار ، ومشروع "C88" (1994) ، الذي جسد الفكرة التالية لـ "سيارة AW للأشخاص" لجمهورية الصين الشعبية.

"مسمار" 1999 هو GT3 (في الجزء الخلفي من 996) ، والتي حلت محل Spartan RS. تتصدر GT3 الآن الطريق في جميع سباقات السيارات والنوادي. من حيث الديناميكيات ، هذا النموذج قريب جدًا من "التوربو" الكبير - 4.8 ثانية.
العام المقبل - انتصار التوربو الجديد على أساس موديل 996. بقوة 420 حصان. تصل إلى "مئات" في 4.2 ثانية. وتؤكد علاقتها المباشرة بمرتبة السيارات الفائقة.

في جنيف AW tosalon في عام 2000 ، كان أحد أهم العروض الأولى هو عرض مفهوم السيارة الخارقة Carrera GT ، وأصبح المسلسل بعد 4 سنوات فقط. في الواقع ، إن تاريخ هذا المشروع أطول ، وقد بدأ كل شيء بمحرك سباق تم تطويره لأحد فرق الفورمولا 1 في عام 1992. الصعوبات المالية أجبرت بورش على تعليق العمل في هذا الاتجاه. ثم أعيد تصميمها لتلائم قوانين 24 Hours of Le Mans (2000) وتم التخلي عنها مرة أخرى. في النهاية ، قرر Wiedeking أن هذا المحرك كان المكان المناسب في المستقبل Carrera GT. هذا محرك V10 بحجم 5.7 لتر وسعة 612 حصان. مع. كل شيء آخر يطابق إمكاناته: علبة تروس بست سرعات مع قابض من السيراميك ، مكابح من السيراميك الكربوني وبعض عناصر الطاقة في الجسم مصنوعة من مركب ألياف الكربون.
خلال العامين اللذين تم إنتاجهما فيهما في المصنع في لايبزيغ ، تم تجميع 1270 نسخة ، على الرغم من أنه كان مخططًا مسبقًا لإنتاج 1500. والسبب هو إدخال متطلبات السلامة الأمريكية الجديدة لسيارات AW ، مما أدى إلى مزيد من الإنتاج أو التحديث لهذا supercar عديم الجدوى.

من خلال جهود Walter Röhrl ، سائق اختبار المصنع للعلامة التجارية وبطل الرالي ، أصبحت Carrera GT لبعض الوقت أسرع سيارة AW إنتاجية على Nurburgring Nordschleife - تمكنت Pagani Zonda F من تحسين 7 دقائق و 28 ثانية بنصف ثانية فقط في 2007.
في صيف عام 2004 ، قدموا الجيل السادس من 911 مع مؤشر 997. هذه المرة فعلوا ذلك دون تغييرات ثورية (لـ 911): احتفظت السيارة الرياضية بشكل أساسي بمظهر سابقتها وتصميمها الداخلي ، لكن التغييرات الصغيرة أثرت تقريبًا الجسم بالكامل - المصابيح الأمامية (مرة أخرى أصبحت مستديرة) والأضواء ، والمصدات ، والمرايا ، والحافات ، وما إلى ذلك. بالداخل ، لوحة عدادات معدلة قليلاً مع أقراص كلاسيكية. من الناحية الفنية ، فإن الخبر الأهم هو القدرة على تثبيت نظام التعليق التكيفي PASM على جميع الإصدارات.

ظل هيكل التشكيلة كما هو - كاريرا ، تارجا ، جي تي 2 ، جي تي 3 ، توربو. لم يكن هناك المزيد من GT1s على الطريق حيث خرج 911 من تلك الفئة في AW tosport.
تلقت نسخة Turbo محركًا معدلاً بشكل خطير (480 حصان ، 620 نيوتن متر) مع هندسة المكره التوربينية المتغيرة (التسمية التجارية VTG). وتتمثل خصوصيتها في الجمع بين دفع التوربينات الصغيرة عند الدورات المنخفضة (يعوض القصور الذاتي المنخفض عن عدم وجود الدورات) ودفع التوربينات الأكبر حجمًا في الدورات العالية ، مما يقلل أيضًا من تأثير حفرة التوربو. تم استخدام مثل هذا التوربين لعدة سنوات في محركات الديزل ، ولكنه لم يظهر بعد في محركات البنزين بسبب الصعوبات المرتبطة بارتفاع درجات حرارة التشغيل. أصبح نظام الدفع الرباعي جديدًا - فهو لا يعتمد على اقتران لزج ، كما كان من قبل ، ولكنه يعتمد على قابض متعدد الألواح يتم التحكم فيه إلكترونيًا (PTM) ، والذي يتحكم في توزيع عزم الدوران. يتيح لك خيار Sport Chrono Package زيادة عزم المحرك إلى 680 نيوتن متر لمدة 10 ثوانٍ عن طريق الضغط على الزر المقابل. التقدم في السرعة القصوى ضئيل - 310 كم / ساعة مقابل 305 لـ 996 توربو ، لكن في الديناميكيات المتسارعة يكون الأمر أكثر وضوحًا - 3.9 ثانية في دورة 0-100 كم / ساعة مع ناقل حركة يدوي و 3.7 ثانية مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، وفقًا لـ بيانات بورش الرسمية. على الرغم من أن الصحفيين الأمريكيين ، الذين ينظمون تقليديًا سباقات التسارع على مضامير السباق (شريط السحب) بطبقة خاصة ، حققوا نتائج أكثر إثارة للإعجاب (على سبيل المثال ، تمكن موظفو Motor Trend من الوصول إلى 100 كم / ساعة في 3.2 ثانية).

GT3 (2006) بمحرك بسعة 415 حصانًا بسعة 415 حصانًا تقريبًا بسرعة توربو ، ولكن في الجزء العلوي من الخط هو GT2 (2007) ، لأول مرة في صالة عرض AW في فرانكفورت ، ومرة أخرى في الجزء العلوي من الخط . كالعادة ، لديها محرك محسّن بقوة 530 حصانًا من Turbo ويستخدم إصدارًا للدفع الخلفي من ناقل الحركة مع نظام التحكم في الإطلاق. ميزة الوزن - 100 كجم مقارنة بزميل الدفع الرباعي. يتميز التصميم الخارجي بجناح خاص ومصدات وعجلات معدلة مثل GT3.
توقفت سلسلة المنتجات الجديدة مؤقتًا في عام 2005 ، بعد العرض الأول لسيارة Boxster الجديدة وكوبيه كايمان (تعتبرها بورش رسميًا سيارة مستقلة). بالإضافة إلى تحديث وتجديد خطوط السيارات الحالية ، تم توجيه الجهود الرئيسية للشركة منذ ذلك الحين نحو هدف واحد - التحضير لإصدار طراز باناميرا ذي الأبواب الأربعة ، والذي تم تقديمه رسميًا في أبريل 2009 في AW tosalon في شنغهاي.

بعد 980 ، تعد Carrera GT أسرع إنتاج بورش على حلبة Nordschleife حتى عام 2010 بزمن 7 دقائق و 32 ثانية.

وفي عام 2009 ، ظهرت بالفعل سيارة GT3 RS المحدثة (450 حصان) و Turbo (500 حصان) و GT3R للسباق.

في نفس عام 2009 ، قدموا المسلسل Panamera S و Panamera Turbo بقوة 400 و 500 حصان ، على التوالي.

شهد عام 2010 طرح طراز باناميرا القياسي (300 حصان) و 911 توربو إس وسيارة السباق الثورية GT3R الهجينة بقوة 640 حصان.

تم عرض GT2 RS لاحقًا للجمهور ، كونها أسرع 911 تسير على الطريق خارج 996 GT1 Strassenversion ، و 918 ، وهو مفهوم هجين جديد بقوة 718 حصان.

تُعد شركة Porsche أعلى شركة سيارات AW ربحية في العالم (من حيث الربح من كل سيارة تُباع). في عام 2010 ، تم الاعتراف بسيارات بورش AW باعتبارها الأكثر موثوقية في العالم. لون AW التقليدي لسيارات بورش هو اللون الفضي.

الأقسام