قوارب الخشب الرقائقي محلية الصنع لصيد الأسماك. قوارب صيد محلية الصنع من مواد مختلفة

جميع الصور من المقال

يوفر السوق الحديث مجموعة كبيرة إلى حد ما من القوارب السياحية وقوارب الصيد المختلفة. ولكن بالنسبة لرجلنا، فإن قارب الخشب الرقائقي محلي الصنع أقرب بكثير. والنقطة هنا لا تتعلق حتى بتوفير المال، فالقارب الذي تصنعه بنفسك هو مصدر فخر، بالإضافة إلى أن عملية الإنتاج الذاتي برمتها ليست وظيفة بقدر ما هي هواية مثيرة للاهتمام. في هذه المقالة سننظر في المراحل الرئيسية لتجميع هذه المنتجات.

بضع كلمات عن التحضير

تعتبر القوارب محلية الصنع المصنوعة من الخشب الرقائقي والألياف الزجاجية، على الرغم من أنها صغيرة، ولكنها قوارب مائية كاملة. لذلك، يجب التعامل مع عملية الإعداد والتجميع بمسؤولية، بعد كل شيء، بشكل عام، الأخطاء هنا لا يمكن أن تؤدي فقط إلى تلف السفينة، ولكن أيضًا في بعض الحالات تعرض حياة المالك وصحته للخطر.

ما هي المواد اللازمة

• كما يوحي الاسم، فإن المادة الرئيسية هنا هي بالطبع الخشب الرقائقي.. بالنسبة لهيكل قارب صغير، فإن الصفائح من الدرجة الأولى أو الثانية على الأقل، بسمك حوالي 5-7 ملم، مناسبة تمامًا. بالنسبة للعارضة والإطارات والأجزاء الهيكلية المساعدة الأخرى، يجب أن تأخذ لوحًا أكثر سمكًا، من 12 مم وما فوق؛

• درجة المادة ليست الأقل أهمية.. أصبح اختيار الخشب الرقائقي الآن كبيرًا جدًا، ولكن في هذه الحالة ستكون المادة على اتصال مباشر طويل الأمد بمياه عذبة أو حتى مياه البحر، وبطبيعة الحال، يجب أن يؤخذ الخشب الرقائقي بمقاومة متزايدة للرطوبة. من الناحية المثالية، من الأفضل أن تأخذ العلامة التجارية FB، فقد تم تصنيعها في الأصل لتلبية احتياجات السفن. إذا كان سعر "FB" لا يناسبك، فيمكنك التوقف عند "FSF"؛

نصيحة: قد يتم إدراج العلامة التجارية "FC" المنتشرة الآن في بعض المصادر على أنها مقاومة للماء.
لكن هذا غير مناسب في حالتنا، فنحن نحتاج هنا إلى مادة ذات مقاومة متزايدة للرطوبة، بالإضافة إلى مادة يمكنها تحمل التعرض لفترات طويلة لبيئة عدوانية.

• سيتم استخدام الخشب النظيف للدعامات والمقاعد والعناصر الأخرى. كقاعدة عامة، يتم أخذ الألواح المسطحة بسماكة 25 ملم هنا. في هذه الحالة، ينبغي إعطاء الأفضلية للأصناف الناعمة التي يسهل اختراقها. في بناء السفن الاحترافي، يتم استخدام الصنوبر، ولكن بالنسبة لقارب صغير، فإن شجرة التنوب أو الصنوبر كافية؛
• بالنسبة للخياطة المتوسطة للصفائح، فإن السلك النحاسي الذي يبلغ سمكه حوالي 2 مم مناسب تمامًا.;
• يتم استخدام الألياف الزجاجية وغراء البوليمر لإنشاء طبقات محكمة الغلق. في الوقت الحاضر، ليس من الصعب اختيار نوع التركيبة اللاصقة، فهناك مجموعة كبيرة جدًا في السوق، والشيء الرئيسي هو أن التركيبة مقاومة للماء.

اختيار الأداة

لا تتطلب قوارب الصيد المصنوعة من الخشب الرقائقي محلية الصنع مجموعة كبيرة جدًا من الأدوات.

هنا يمكنك الحصول على مجموعة تقليدية متوفرة في ورشة عمل أي مالك تقريبًا:

• بالإضافة إلى الكماشات والمفكات والمقصات، ستحتاج بطبيعة الحال إلى منشار؛
• يعد قطع الخشب الرقائقي بمنشار يدوي عادي أمرًا صعبًا للغاية، لذا من الأفضل شرائه بمجموعة من الشفرات. علاوة على ذلك، يجب عليك اختيار نموذج مع أكبر عدد ممكن من الثورات، لأنه عند السرعات المنخفضة سوف تنكسر القشرة على طول الحافة؛

• لمثل هذا العمل تحتاج بالتأكيد إلى آلة طحن. باستخدام ورق الصنفرة العادي يدويًا، لن تتمكن من تحقيق جودة معالجة جيدة؛
• لتأمين الأوراق عند الإلتصاق، يتم استخدام المشابك، يجب أن يكون هناك ما لا يقل عن 3-4 منهم؛
• هناك حاجة إلى مجموعة من الفرش لتطبيق الغراء والدهانات.

بناء القوارب

في هذه الحالة، ليس من المهم جدًا نوع القارب الذي تختاره. سواء كانت القوارب أو قوارب الكاياك أو المراكب الشراعية أو القوارب ذات المحرك، فإن تعليمات البناء لجميع هذه النماذج هي نفسها تقريبًا.

لنبدأ بالرسومات

في الوقت الحاضر، لا توجد مشكلة في العثور على رسومات لقارب مصنوع من الخشب الرقائقي محلي الصنع. هناك معلومات كافية على شبكة الإنترنت أو في الأدبيات المتخصصة. ما عليك سوى تحديد حجم الوعاء، لأن سمك الصفائح يعتمد على ذلك. إذا لم تكن لديك الخبرة المناسبة في مثل هذا العمل بعد، فمن الأفضل الالتزام بنماذج بسيطة وغير قابلة للفصل.

لا ينصح الحرفيون ذوو الخبرة بتصميم قارب بنفسك. ولكن إذا كنت لا تزال تقرر القيام بمثل هذا العمل الفذ، فأنت بحاجة إلى البدء بحساب دقيق للإزاحة والقدرة الاستيعابية للسفينة. بحيث بعد الإطلاق ومحاولة السباحة، لا يذهب منتجك على الفور إلى الأسفل مع المالك.

هام: رسومات قوارب الخشب الرقائقي محلية الصنع المزودة بمحرك لا تختلف كثيرًا عن نظائرها ذات المجاديف البحتة.
كقاعدة عامة، تحتوي هذه السفن على رافدة معدلة قليلاً (الجانب الخلفي).
لذلك، بغض النظر عما إذا كان لديك محرك حاليا، فمن الأفضل أن تعطي الأفضلية على الفور لمثل هذه القوارب.

لذلك، عندما تجد النموذج المناسب لك، قبل الانتقال إلى الإنتاج الفعلي للأجزاء والتجمعات، تحتاج إلى عمل أنماط ورقية وفقًا للرسومات. وفقط بعد التحقق من جميع الأبعاد، قم بنقل النمط إلى الخشب الرقائقي أو الخشب.

التجمع الإسكان

الحد الأقصى لطول الورقة القياسية هو حوالي 3 أمتار، لذلك، في معظم الحالات، سوف تحتاج إلى لصق ورقتين صغيرتين أو أكثر في ورقة واحدة. هذه عملية بسيطة ولكنها شاقة وتتطلب الدقة والدقة. يسمى هذا الارتباط بين المحترفين باللصق المتري.

للقيام بذلك، خذ ورقتين وقم بقصهما على طول الحافة بزاوية، ويجب أن يكون عرض هذه الشطبة 7 أضعاف سمك الورقة على الأقل. كلما كانت مساحة الاتصال أكبر، كان الاتصال أقوى. تتم إزالة الكتلة الرئيسية بملف، ثم بآلة حتى تصبح في حالة ممتازة. بعد ذلك، يتم تلطيخ الحواف بالغراء، وتوصيلها والضغط عليها بشيء ثقيل حتى تجف تمامًا.

نصيحة: إن تجميع هذه الهياكل ولصقها على الأرض أمر غير مريح للغاية، لذلك يُنصح ببناء حوامل على الفور من كتلة خشبية مقاس 50 × 50 مم.
ضع في اعتبارك أنه سيتعين عليك التعامل مع جانبي القارب، لذلك يجب تعديل المناشير لاستيعاب ذلك.

قد تكون هناك حاجة إلى قارب في المزرعة ليس فقط لصيد الأسماك أو الصيد أو الترفيه على الماء. في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة والتي تتمتع بشبكة متطورة من الممرات المائية، يعد القارب ضرورة أساسية، وفي المناطق المأهولة بالسكان، يعد إنتاج وتأجير المراكب المائية عملاً مربحًا. يعلم الجميع كيف يكسب رجال القوارب المال في المنتجعات. ومع ذلك، في المصنفات التجارية، لا يتم تصنيف السفن الصغيرة على أنها سلع يخضع تسعيرها للتنظيم. ولذلك فإن السؤال: هل هذا ممكن على الإطلاق، وكيفية صنع قارب بيديك تحظى بشعبية كبيرة. الجواب على السؤال الأول واضح: نعم، و أبسط بكثير مما يعتقد عادة.يمكن صنع قارب جيد وواسع وموثوق وصالح للإبحار بعيدًا عن الماء بدون مرفأ أو ممر، في أي غرفة ذات حجم مناسب. وكيف - يوجد هذا المقال حول هذا الموضوع.

في إعداد المواد لهذا المنشور، ساعدت الكتب "300 نصيحة حول القوارب والقوارب والمحركات" بشكل كبير، وقد قام بتجميعها والمحرر العلمي جي إم نوفاك إل. بناء السفن 1974، "القوارب والقوارب والمحركات في الأسئلة والأجوبة"​ إد كتيب. جي إم نوفاك. L. بناء السفن 1977 و "Kurbatov D. A. 15 مشروعًا للسفن لبناء الهواة" L. بناء السفن 1986. يعرب المؤلف عن امتنانه العميق لمؤلفي هذه الأدلة الإعلامية. علاوة على ذلك، في تلميحات الرسوم التوضيحية تم تحديدها بـ "H74" و"H77" و"K." على التوالي. أما سنوات النشر فهل تغيرت المياه والرياح منذ ذلك الحين؟ يتم بناء السفن اليوم والإبحار وفقًا لنفس القوانين، فقط المواد الحديثة وتكنولوجيا الكمبيوتر هي التي تسمح باستخدامها بشكل كامل.

القضايا التنظيمية

ربما يكون لدى القارئ بالفعل بعض الأسئلة: هل الأمر بهذه البساطة حقًا؟ نبنيها ونطفو؟ مع زوجتك، أطفالك، الركاب، في البحر أثناء العاصفة؟ اعتمادًا على الظروف، قد تحتاج إلى تنبيه على هيكل قاربك الصلب. المستندات واللوازم:

1. قارب خاص بك فقط، مسطح مائي صغير غير صالح للملاحة - إيصالات مبيعات للمواد المستخدمة في حالة احتياجك إلى إثبات أنها لم تُسرق. يعتبر المسطح المائي الصغير عبارة عن مسطح مائي يمكن أن لا تزيد المسافة من الشاطئ فيه عن 500 متر، والقارب مخصص لشخص واحد فقط؛
2. قارب خاص بك، مسطح مائي صالح للملاحة من أي حجم - بالإضافة إلى شهادة الحق في تشغيل قارب صغير (مماثلة لترخيص المركبات الآلية) وشهادة تسجيله. كلاهما صادر عن سلطات تفتيش النقل (المياه) المحلية. ويجب أن يُشار على متن القارب إلى رقم تسجيله في النموذج المعد لذلك؛
3. كما هو الحال في الفقرات. 1 و 2، يمكن أن يحمل القارب ركابًا مجانيين - باستثناء المستندات الواردة في الفقرات. 1 و2 أيضًا سترة نجاة لكل شخص على متن السفينة والحد الأدنى الإلزامي من الإمدادات، انظر أدناه؛
4. كل شيء هو نفسه، ولكن يتم دفع الركاب أو البضائع - بالإضافة إلى ترخيص الحق في نقل الركاب أو البضائع عن طريق المياه؛
5. كل شيء حسب الفقرات. 1-4، القارب الشراعي أو القارب الشراعي، بما في ذلك. مع إبحار طوارئ كامل - بالإضافة إلى شهادة قائد اليخت أو شهادة أخرى لحق تشغيل سفينة شراعية؛
6. تم تصنيع القارب للبيع وليس للمسلسل - وهو ترخيص للحق في إنتاج قوارب مائية صغيرة.

ويجب القول أنه على المسطحات المائية غير الصالحة للملاحة هناك مخالفات بموجب الفقرات. 1-3 منتشرة على نطاق واسع، وفي المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة - مستوطنة. ولا يملك التفتيش المائي الإمكانيات القانونية ولا التنظيمية والفنية للوصول إلى هذه الغاية. لذلك، لا تنشأ مطالبات ضد مالك السفينة أو تبدأ الملاحقة الجنائية إلا بعد ظهور عواقب الحادث.

ما هي نعم ولا؟

هناك عدد لا يحصى من التصاميم للسفن الصغيرة، ولكن للهواة المبتدئين عند اختيار النموذج الأولي تحتاج إلى الاسترشاد بما يلي. الاعتبارات التي يجب أن يفي بها القارب محلي الصنع:

1. يجب أن يتم بناء القارب وفقًا لتصميم مثبت و/أو مع مراعاة كاملة للأحكام الحيوية لنظرية السفينة، وقواعد بناء السفن والملاحة، انظر أدناه؛
2. يجب أن يكون القارب موثوقًا به، أي. قوية ودائمة ومستقرة وواسعة في الوزن والحجم وصالحة للإبحار بدرجة كافية لظروف الإبحار المحددة وفي نفس الوقت يمكن التحكم فيها في الأمواج والتيارات في النهر وفي خزان ضحل متضخم ؛
3. يجب أن يكون القارب خفيفًا بدرجة كافية حتى يتمكن المالك من سحبه إلى الشاطئ أو إطلاقه بمفرده وتحميله للنقل مع مساعد بالغ ومتوسط ​​النمو؛
4. لا ينبغي أن تتضمن تكنولوجيا بناء القارب العمليات التي تتطلب مؤهلات خاصة أو معدات إنتاج، ولكن يجب أن تغفر أخطاء المبتدئين واستبدال المواد القياسية وطرق التصنيع المتاحة في الظروف المحددة؛
5. من المرغوب فيه أن يتمكن القارب من التحرك بشكل جيد والبقاء على الموجة بالمجاديف وتحت المحرك والإبحار - لتوفير الوقود والحصول على راحة مفيدة كاملة؛
6. يجب أن تكون تكاليف بناء القارب في حدها الأدنى؛
7. إذا تم تخزين القارب بعيدًا عن المسطحات المائية، فمن المرغوب فيه للغاية أن يلبي متطلبات سفن الكارتوب، أي. يسمح بالنقل على الصندوق العلوي لسيارة الركاب.

بناءً على جميع الصفات، بالإضافة إلى أسعار المواد، فإن الخيار الأفضل لسفينتك الأولى سيكون قاربًا مصنوعًا من الخشب الرقائقي. سيكلف الممر حوالي. نصف السعر، لكنه سيكون أثقل بنفس العدد وسيستمر أقل بكثير، باستثناء الخيار ذو قاع فولاذي رقيق الجدران، انظر أدناه. تعتبر القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية محلية الصنع باهظة الثمن ويصعب بناؤها، على الرغم من أنها موثوقة ومتينة. ومع مراعاة جميع هذه الشروط، لا يجوز النظر في ما يلي:

• جميع القوارب المعدنية الملحومة والمبرشمة.
• تخطيط السفن.
• قوارب متعة صغيرة.
• القوارب المصنوعة من البلاستيك الرغوي والزجاجات البلاستيكية والقوارب العائمة والألواح المستطيلة وما إلى ذلك. غَرِيب.
• قارب قابل للنفخ.

أسباب هذا "الاقتطاع" هي كما يلي. لا يتم فحص أو تسجيل السفن المصنوعة من المعدن بالكامل من قبل هيئات فحص النقل نظرًا لأنه من المستحيل من الناحية الفنية ضمان موثوقيتها المناسبة في الظروف المؤقتة.

بناء قارب سريع ليس للمبتدئين. الأحمال الديناميكية القياسية على هيكل التسوية عالية، ويمكنك تحملها بعد التأكد من أن قاربك الأول لا يزال يطفو بشكل جيد. على الرغم من أنني يجب أن أقول، مع بعض الخبرة، في المنزل، من الممكن تماما بناء قارب كارتوب، الذي يستمر في التخطيط على موجة صغيرة بمحرك بقوة 3.5-6 حصان فقط، انظر على سبيل المثال. مسار. فيديو.

فيديو: مثال على قارب تخطيط محلي الصنع واختباره

دع القارئ يعرف أن بناء طوف صغير أسهل من بناء قارب ذي سعة متساوية، والقيود المفروضة على اختيار المواد الخاصة به أكثر ليونة؛ على سبيل المثال، يمكن استخدام رغوة البوليسترين على نطاق واسع. على جسر القارب (المنصة التي تربط الهياكل العائمة) يمكنك الوقوف والمشي والتعثر كما تريد، ويمكنك نصب خيمة هناك وحتى طهي الشواء. ومع ذلك، فإن القارب ليس قاربًا، ومسألة الطوافات محلية الصنع تتطلب دراسة منفصلة.

القوارب الغريبة المصنوعة من المواد الخردة هي ببساطة خطيرة.على سبيل المثال، سيكون القارب أحادي الهيكل المصنوع من البلاستيك الرغوي إما شيئًا هشًا للغاية، ومناسبًا للسباحة فقط في "حوض تجديف" مسيج، أو طوفًا لا يمكن التحكم فيه تقريبًا، وهو عرضة بشدة للانجراف بسبب التيار أو الرياح.

أما بالنسبة للقوارب القابلة للنفخ، فيفسر الحماس لها، بالإضافة إلى إمكانية الاستمرار، بحقيقة أنه من أجل تسجيل قارب "مطاطي" تم شراؤه على مسطح مائي صالح للملاحة، يكفي تقديم شهادة الشركة المصنعة الشهادة وحتى ذلك الحين يغض فحص المياه الطرف عنها. ومع ذلك، هذا لا ينطبق بأي حال من الأحوال على القوارب القابلة للنفخ محلية الصنع.

في الوقت نفسه، يكفي إلقاء نظرة على أنماط قارب قابل للنفخ بسيط (انظر الشكل) للاقتناع: إن لصق طبقاته بشكل صحيح في الظروف الحرفية أصعب بكثير من بناء قارب أكثر اتساعًا وموثوقية بهيكل صلب ، و ستكلف المواد عالية الجودة للقارب البلاستيكي الناعم أكثر بكثير من أفضل أنواع الخشب الرقائقي والغراء الإيبوكسي.

لكن الشيء الأكثر أهمية: بدون معدات خاصة، من المستحيل عمومًا لصق حواجز الأمان في الأسطوانة بشكل موثوق (دون إمكانية الفحص). سيكون "الشريط المطاطي" محلي الصنع عبارة عن أسطوانة واحدة: فجأة يظهر ثقب، ولا ترتدي سترة نجاة، أو أنه بعيد عن الشاطئ، أو أن البركة متضخمة جدًا - ما عليك سوى إجراء تقييم عقلي حياتك. لأن نهايته قريبة.

ملحوظة:إذا كنت تريد لصق قاربك بالغراء، وليس بناءه، فمن الأفضل أن تصنعه من... قصاصات أنابيب المياه. لا يمكن تفجير مثل هذا القارب وإخفائه في حقيبة الظهر، لكنه سيكون غير قابل للغرق. كيفية صنع قارب من الأنابيب البلاستيكية، شاهد الفيديو أدناه.

فيديو: مثال لقارب محلي الصنع مصنوع من أنابيب PVC

أي واحد يجب أن أفعل؟

هناك أيضًا العديد من تصميمات الخشب الرقائقي والقوارب الخشبية التي لا تتطلب شروط إنتاج للبناء؛ لقد كان الناس يسبحون منذ زمن سحيق. دعونا نحاول أن نقرر كيف يمكن لبناة السفن/الملاح المبتدئ أن يتنقل في هذا التنوع. على سبيل المثال، القوارب مثل الزورق (البند 1 في الشكل) أو قوارب الكاياك أو الزوارق أو القوارب المحلية سريعة جدًا وصالحة للإبحار وفي نفس الوقت لا تخاف من المياه الضحلة المتضخمة. ومع ذلك، فإن إدارتها لا تتطلب الخبرة فحسب، بل تتطلب فنًا عظيمًا. من حيث عدد حالات الغرق بين المبتدئين، فإن القوارب من نوع الزورق تحتل المرتبة الأولى بين القوارب الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك، فإن هذه القوارب ذات الجلد الصلب معقدة من الناحية التكنولوجية، لأنها ملامحها انحناء مزدوج.

إن قارب Fofan الروسي (الموضع 2) ليس أقل أسطورية في موثوقيته من القارب الأمريكي (انظر أدناه)، لكنه مستقر للغاية وواسع ويمكن أن يقوده مبتدئ أخضر. الخطوط الملتوية في القوس تجعل الفوفان قادرًا على ركوب الأمواج عند تحميله بالكامل، ومع الهيكل "ذو البطن"، والخطوط اللطيفة في المؤخرة والرافعة الغائرة، فهو قادر على السفر بسرعة كبيرة، حتى 20 مترًا. كم/ساعة أو أكثر، في ظل محرك قوي إلى حد ما في ظروف انتقالية (شبه مستوية).) الوضع. ولكن، كما نرى، فإن ملامح الفوفان منحنية أيضًا بشكل مضاعف، وهي ثقيلة: لتحريك الفوفان، تحتاج إلى 2-3 رجال أقوياء على الأقل.

قارب الصيد الترفيهي tuzik الروسي (البند 3؛ روسي لأنه يوجد أيضًا قارب dinghi tuzik أمريكي، انظر أدناه) خفيف الوزن، ولكن مرة أخرى ذو انحناءات مزدوجة. الأمر نفسه ينطبق على قارب الإبحار البحري، نقاط البيع. رقم 5، على الرغم من أنها تظل ثابتة في مسارها تحت الإبحار على موجة مكونة من 4 نقاط، ومن الممكن سحبها إلى الشاطئ بمفردها.

انحنى مرة واحدة!

لذلك، قررنا متطلبًا آخر لقارب مصنوع من الخشب الرقائقي محلي الصنع: يجب أن تكون معالمه ذات انحناء واحد، أي. يجب أن تكون الأسطح التي تشكل الجسم منحنية. بالنسبة للمياه الداخلية الصغيرة والهادئة، سيكون الخيار الأمثل هو قارب بونت من النوع الصغير. 5. أثبت السكيثيون في مثل هذه الظروف أنهم السفن الأكثر موثوقية. بالإضافة إلى ذلك، فإن القوارب الصغيرة رخيصة الثمن وسهلة البناء وخفيفة الوزن: يمكن لشخص واحد رفع وتحميل قارب بطول 4 أمتار بقاع مجلفن. هناك ميزة إضافية لظروف الإبحار هذه وهي أن الزوارق تتعامل جيدًا مع التيارات وفي الخزانات المتضخمة. ببساطة لا يوجد شيء يمكن أن يمسك به الماء أو الطحالب.

ملحوظة:خلافًا للاعتقاد الشائع، يمكن للقارب الصغير أن يبحر بشكل مثالي، انظر أدناه. ولكن - فقط على الماء الهادئ! في الطقس القاسي، يصبح القارب خطيرًا، مثل أي قارب ذو مسودة ضحلة، حيث تضرب الموجة القاع، مما يؤدي إلى خروج السفينة عن مسارها وتحاول الانقلاب.

في ظروف الإبحار الأكثر صعوبة قليلاً، مع أمواج تصل إلى 2-3 نقاط، سيكون القارب الزورق هو الأمثل. في المظهر، يمكن التعرف بسهولة على الزوارق من خلال القوس المستعرض للغابات والقاع المنقلب (كما يقولون، الذي يحتوي على V عرضي)، pos. 6. يسمح هذا الأخير للقارب الصغير بصعود الموجة بسهولة أكبر، كما أن القارب الأمامي يجعل نسبة السعة إلى الأبعاد الإجمالية والوزن الساكن للقارب الصغير قياسية تقريبًا. بفضل هذا، يعد الزورق هو القارب الأكثر شعبية في عطلة نهاية الأسبوع بين سكان الأماكن البعيدة عن الماء: زورق يتسع لـ 2-3 مقاعد على الجذع العلوي يتناسب مع أبعاد سيارة الركاب، ويمكن أن يزن أقل من 50 كجم. من الناحية التكنولوجية، يعد الزورق أبسط من القارب الصغير - حيث يمكن تجميعه عن طريق خياطة الخشب الرقائقي (انظر أدناه) ببساطة على أرضية الشقة.

يعتبر القارب الشراعي (البند 7) آمنًا تمامًا، ولكنه ذكي جدًا، وبالتالي فهو سفينة ممتازة للتدريب الأولي على الإبحار. بمجرد أن تتعلم كيفية التحكم في واحدة، يمكنك الانتقال بأمان إلى المحراث/العجلة وألواح اليخت الكبير. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم استخدام قوارب "السمكة الذهبية" على نطاق واسع لتدريب الطلاب المراهقين في نوادي اليخوت.

ملحوظة:في المناطق الساحلية، يمكنك غالبًا العثور على دينغا صالحة للإبحار وذات أنف حاد. ظاهريًا، تبدو وكأنها فوفان مضغوطة على طولها (الموضع 8)، ولكن في الواقع، فإن الديناميكا المائية والميكانيكا الخاصة بدنها هي تقريبًا نفس تلك الموجودة في زورق مزود بمقدمة.

أخيرًا، إذا كنت تعيش بالقرب من البحر أو بحيرة داخلية كبيرة، وتعرف مياهًا كبيرة وترغب أخيرًا في بناء قارب لها بيديك، فيجب أن يكون الاختيار أمرًا صعبًا. قوارب دوري هي حقا عابرة للمحيطات. لقد اصطاد صيادو نيوفاوندلاند ويواصلون صيد الأسماك معهم على بعد 280 وحتى 400 كيلومتر من الساحل. تعتبر صلاحية الدوري للإبحار وموثوقيته استثنائية: هناك العديد من الحالات التي تحطمت فيها سفن كبيرة وموثوقة في عاصفة شديدة، ثم عادت الدوري إلى موطنها بأمان في نفس المياه.

تُعرف قوارب Dory بتعديلين: التجديف والإبحار البحت (مفتاح 9). لقيادة سفينة بنك دوري، يجب أن تكون بحارًا مملحًا تمامًا منذ الطفولة، لأن... استقرارهم الثابت منخفض. دوري الإبحار ليس متقلبًا جدًا ؛ فالمبتدئ الذي يعرف أساسيات كيفية تحرك السفينة تحت الشراع يمكنه أن يتعلم الإبحار بها. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن تثبيت محرك في البئر على دوري الإبحار. إن تجهيز القارب ببئر محرك هو بالطبع أكثر صعوبة من تقوية العارضة للمحرك (انظر أدناه)، لكن المحرك والمروحة سيكونان محميين بشكل أفضل من التلف، وسيكون من الممكن إصلاح المحرك على الماء دون خوف من غرق جزء أو أداة.

الحقائق الأساسية

لصنع قارب بشكل صحيح، تحتاج إلى اختيار تصميم مختص تقنيًا ومناسب لظروف الإبحار المحددة والموارد المتاحة. لاختيار مشروع، عليك أن تعرف على الأقل أساسيات نظرية السفن وبناء السفن الصغيرة والملاحة والممارسة البحرية على السفن الصغيرة. لذلك دعونا نبدأ بالنظرية.

معدل المبيعات

يتم تحديد أداء سفينة الإزاحة بواسطة رقم Froude Fr. من الناحية المادية، يعني ذلك أنه مع زيادة Fr، يزداد طول الموجة القوسية للسفينة بسرعة، انظر الشكل:

في هذه الحالة، يتم إنفاق معظم قوة المحرك أو قوة دفع الشراع على صيانته. ينتقل المحرك إلى وضع "الإسراف في استهلاك الوقود"، وفي الوقت نفسه يستنفد موارده بسرعة، وعادةً ما يكون الشراع غير قادر على سحب السفينة إلى Fr>0.3. ومن هنا الاستنتاج المهم: لا تحاول زيادة سرعة القارب عن طريق تركيب محرك قوي للغاية عليه. سوف تجعل الإبحار أكثر خطورة وتضيع أموالك على الوقود. إذا كان تصميم القارب لا يشير إلى قوة المحرك الموصى بها، فيمكن تحديدها من الجدول. على الطريق. أرز.

يعد التحرك بقيمة Fr مرتفعة جدًا بالنسبة لبدن معين أمرًا خطيرًا أيضًا: قد يبدو القارب معلقًا على قمم الأمواج المجاورة، أو أنه يميل إلى الانزلاق متراجعًا عن الموجة الأمامية ودفن مؤخرته في الماء . إذا كنت خائفًا من موجة ترتفع أمام مقدمة السفينة، وأطلقت الغاز بحدة، فسوف يغمر القارب من المؤخرة بالموجة التالية القادمة: بمجرد تشكلها، تتحرك الأمواج وفقًا لقوانينها الخاصة.

لا يعتمد استهلاك الطاقة لدفع السفينة من أجل تكوين الأمواج على طول الموجات المتولدة فحسب، بل أيضًا على ارتفاعها. يمكن تقليله، أولاً، عن طريق زيادة نسبة طول السفينة إلى عرضها (قاعدة "طول المدى")، ولكن في نفس الوقت يتم تقليل استقرارها الجانبي وإمكانية التحكم فيها. ثانيًا، البناء العقلاني لمحيط الهيكل: يجب أن يكون تكوينه على طول الإطارات (انظر أدناه) مسطحًا قدر الإمكان. ثالثًا: ذات الجلد المتداخل (انظر البندين 2 و4 في الشكل مع أنواع القوارب). تعمل أضلاع أحزمة الجلد على اضطراب الطبقة الحدودية من الماء، مما يمنع موجة القوس من التورم أكثر من اللازم. وهذا، بالمناسبة، هو أحد أسرار الأداء الممتاز لسفن الفايكنج الحربية والدراكار والمثاقب. ولسوء الحظ، فإن الغلاف معقد من الناحية التكنولوجية، وهو عرضة لتسرب المياه، وبالتالي يتطلب الفحص والصيانة المنتظمة.

استقرار

يتميز استقرار السفينة بين الساكن (أثناء الثبات) والديناميكي أثناء السير. يتم تحديد استقرار السفينة من خلال تفاعل لحظة الانقلاب، التي يتم تطبيق قوتها على مركز الثقل، ولحظة الاستعادة، التي يتم تطبيق قوتها على مركز الطفو C - المركز الهندسي للطفو. الجزء المغمور من السفينة.

يتم تحديد مقدار الاستقرار من خلال ارتفاع مركز ميتاسنتر M فوق مركز الجاذبية G (انظر الشكل). ستكون السفينة التي تحتوي على فائض كبير من M على G مستقرة جدًا، ولكنها أيضًا متدحرجة جدًا، مع لفة حادة، أي. مستقرة بشكل مفرط. مع الزيادة المستمرة في زاوية التدحرج Θ، فإن المركز الفوقي "يهرب" أولاً للأعلى من مركز الجاذبية ثم يتحرك للخلف. عندما تكون M أقل من G، فإن لحظة الانقلاب سوف تتجاوز لحظة التصحيح وستنقلب السفينة. الرد. الزاوية Θ للسفن ذات السطح تسمى زاوية الانخفاض. القائمة المهمة للسفن غير المغطاة ستكون تلك التي تتجه فيها السفينة إلى الجانب العريض. ثم تسمى Θ زاوية الفيضان.

تخضع قواعد الاستقرار لقانون المكعب المربع. بالنسبة للسفن الصغيرة، من ناحية، أمر سيء، لأنه تبين أن السفينة الصغيرة أقل استقرارًا من السفينة الكبيرة ذات الأبعاد نفسها. إذا أبحر قارب يبلغ طوله 5 أمتار بقائمة حرجة، فإن قائمة المركب الشراعي الذي يبلغ طوله 20 مترًا في نفس الريح لن تكون خطيرة، والقارب الذي يبلغ طوله 70 مترًا غير مرئي تقريبًا. عندما كان قباطنة السفن الشراعية في الأيام الخوالي، يحاولون الهروب من العاصفة، يأمرون "بإشعال الأشرعة بقدر ما تستطيع الصواري تحمله"، كانوا يعرفون ما كانوا يفعلون. ولكن، من ناحية أخرى، وللسبب نفسه، فإن الاستقرار الديناميكي لسفينة إزاحة صغيرة منتظمة إلى حد ما سيكون أكبر من السفينة الثابتة. لكي ينقلب القارب، المستقر أثناء وقوفه، أثناء التحرك، يجب على مصممه أن يبذل قصارى جهده بالمعنى المعاكس.

القدرة على التحكم

ومن الخطأ الاعتقاد بأن السفينة تدور عن طريق تحريك الدفة. تدير السفينة تدفق المياه القادم مائلة نحو مقدمتها، ولا تساعدها الدفة إلا على الوقوف تحتها، انظر الشكل. على اليمين. ومع ذلك، ومع كل الاحترام الواجب لمؤلف المصدر الأصلي، تسللت عدم دقة: ما تم تحديده كمركز ثقل CG هو في الواقع إسقاط لمركز دوران وعاء CG على المستوى الرئيسي ( انظر أدناه). من هنا أيضًا استنتاج مهم: إذا تم التحكم في القارب بشكل سيء، فلا تخطئ في أن تكون ريشة الدفة صغيرة جدًا. مساحتها المثالية تقريبًا. 3% من مساحة المقطع العرضي للبدن في وسط السفينة، أي. عبر في أوسع جزء. تحقق، وإذا حدث ذلك، فإما أنك ارتكبت خطأ ما، أو اخترت مشروعًا غير مهم.

يتم تحديد موضع السيرة الذاتية من خلال تفاعل لحظات القوى المطبقة على CG وC بالفعل أفقيا. في سفينة يتم التحكم فيها بشكل مثالي دون انزلاق، يقع CG فوق C تمامًا، وهو ما يسعى المصممون لتحقيقه. ومن هنا استنتاج مهم آخر: لا تنجرف في اللفة. رومانسي، لكنه خطير أيضًا، لأنه... تنخفض إمكانية التحكم في السفينة، مما يزيد من خطر الانقلاب.

الإبحار

يقول أصحاب اليخوت أحيانًا: اليخت الشراعي عبارة عن طائرة، أحد جناحيها في الهواء والآخر في الماء. بشكل عام هذا صحيح. للحصول على مخططات تشرح مبادئ حركة السفينة تحت الشراع المائل، انظر الشكل 1. ومن هنا يتضح لماذا يمكنك الإبحار ضد الريح. أول شيء مهم هنا هو أن CP و CB متباعدان بشكل عمودي بشكل كبير، مما يخلق لحظة تألق كبيرة. ومن هنا الاستنتاج: إذا كان تصميم القارب لا ينص على معدات الإبحار، فلا تقم بتثبيت "قارب محلي الصنع". كملاذ أخير وفي ظل ظروف مواتية تمامًا، يمكنك بناء شراع سريع للطوارئ باستخدام زوج من المجاديف وغطاء أو ملابس. على سبيل المثال، توقف المحرك، الطريق طويل إلى الشاطئ، أنت مرهق من التجديف، لكن الرياح ضعيفة والأمواج ضئيلة.

إن التفاعل بين قوى دفع الشراع والمقاومة الجانبية للسفينة المصممة بشكل صحيح يخلق أيضًا لحظة تميل إلى دفعها نحو الريح، أي. تحويل أنفك مباشرة إلى الريح. من ناحية، هذا أمر جيد، لأنه إذا تبين أن السفينة لا يمكن السيطرة عليها، فسوف تأخذ الموجة على مقدمةها، وهو الأقل خطورة. ولكن من ناحية أخرى، إذا تحركت وحدة المعالجة المركزية بعيدًا جدًا عن نظام التوجيه المركزي، فسيصبح من الصعب التحكم في السفينة أو حتى لا يمكن السيطرة عليها: ستبدأ في الانجراف نحو الريح، بغض النظر عن كيفية إدارة المحراث؛ انها ليست بعيدة عن هنا للمتاعب.

الأمر معقد بسبب حقيقة أنه عندما يتغير المسار بالنسبة للرياح، يتغير كل من CP والمحور المركزي. إذا انتهى الأمر بوحدة المعالجة المركزية خلف المحطة المركزية، فستبدأ السفينة في السقوط في مهب الريح ("تريد" أن تصبح مؤخرتها)، مما ينذر بكارثة. ومن هنا الاستنتاج الأكثر أهمية: لا تقم بتجربة الأشرعة دون المعرفة الصحيحة بالملاحة البحرية! أنت تخاطر بالقيام "بدور مبالغ فيه" في الرياح الخفيفة على المياه الهادئة!

لكي تتمكن السفينة التي لا تحتوي على ارتفاع كبير في القاع والخطوط المصممة خصيصًا للأشرعة من حمل منصات الإبحار، يتم استخدام عارضات الرفع - الألواح المركزية - الموضوعة في آبار اللوحة المركزية، انظر الشكل. على اليمين. إذا كان المشروع يحتوي على شراع، ولكن لا توجد رسومات للوحة الوسط، فإننا نرفضه، جاهلين. بعد ذلك، يحاول بعض الهواة تكييف قارب ذو قاع مسطح للإبحار عن طريق حشو العارضة الكاذبة والخطوات الطولية من الألواح الموجودة في الأسفل، والتي تسمى بشكل غير صحيح المراسلين السفليين (والتي هي في الواقع أجزاء من الهيكل). من الناحية الفنية، هذا هو نفس قطع أجنحة الطائرة أو محاولة تركيبها والذيل والمحرك النفاث في الحافلة.

الخطوط العريضة والرسومات

يتم إعطاء الأبعاد والخصائص الرئيسية للسفينة في موضعها. 1 الشكل، وعلى نقاط البيع. 2- الخطوط الرئيسية لرسمه النظري . تتم الإشارة إلى مستوى القسم الأوسط بواسطة أيقونة تمايل خاصة. نقاط البيع. 3 يوضح كيفية بناء الرسم النظري. يتم استخدام القطع بالأقطار وبناء الأسماك في رسومات السفن الكبيرة إلى حد ما، والتي يتم تنفيذها على نطاق صغير للتحقق من تطابق الخطوط. في الرسومات النظرية للسفن الصغيرة، بدلاً من الأسماك، غالبًا ما يتم إعطاء خطوط حفر على طول الإطارات، انظر أدناه.

بمجرد النظر إلى الرسم النظري، يمكنك تقدير أرقام Froude التي يمكن لسفينة معينة الإبحار بها. على سبيل المثال، قارب في نقاط البيع. 5 – شبه التخطيط . بعد ذلك تحتاج إلى التحقق من تزامن خطوط الرسم:

• يجب أن تتزامن المسافات من DP إلى خطوط المياه للخط العلوي على إسقاط نصف خط العرض مع المسافات من DP إلى خطوط الإطار على إسقاط الهيكل، على التوالي. مستويات من OP. مع الأخذ بعين الاعتبار المقياس، لأن غالبًا ما يتم تقديم إسقاط الجسم المطلوب لبناء الأنماط وقوالب الإطارات على نطاق موسع (انظر البند 4).
• يجب أن تكون المسافات من OP إلى الأرداف مساوية للمسافات من OP إلى خطوط الإطارات وخطوط الماء على نفس مستوى القطع الموازي لـ DP، مع مراعاة المقياس أيضًا.

بعد ذلك، يجب عليك تقييم أداء السفينة: باستخدام الطريقة شبه المنحرفة، يتم تحديد مناطق المقطع العرضي للجزء تحت الماء بواسطة الإطارات والقطاعات، على التوالي. يتم وضع الأطوال على طول المحور الرأسي، انظر الشكل. المسافة بين القطع (على نفس المقياس) هي مسافة واحدة، أي. المسافة بين الأقسام على طول الإطارات. مظروف القطاعات، ما يسمى. يجب أن يشكل السير على طول الإطارات شبه محيط لجسم انسيابي.

يشبه تشكيل التشكيل على طول الإطارات تطبيق قاعدة المنطقة في الطيران. ولكن، أولا، في الماء غير القابل للضغط، يؤثر تأثيره على أي سرعات، وليس Transonic. ثانيًا، يكون هيكل السفينة مغمورًا جزئيًا فقط في الماء، وبالتالي يثير موجات الجاذبية بدلاً من موجات الضغط المتحركة. لذلك، يجب أن يبدو التكوين على طول الإطارات وكأنه نصف ليس قطرة، بل جسم على شكل بيضاوي، مثل قذيفة مدفعية. كلما كان الخط مسطحًا على طول الإطارات، زادت كفاءة السفينة، ويشير الخط العريض إلى حسن التعامل معها. يشير "الذيل" في الخلف إلى القدرة على المشي بأعداد فرود كبيرة، ويشير "المنقار" في الأمام إلى قدرة جيدة على ركوب الأمواج، ولكن في نفس الوقت ميل إلى الانعراج.

ملحوظة:بالإضافة إلى الإطارات، تم بناء الكفاف الحقيقي للعارضة المائلة وفقًا للرسم النظري، انظر الشكل:

مواد

الخشب والخشب الرقائقي

تتطلب مواد البناء الأساسية للقارب بعض المعالجة المسبقة. لكي يستمر القارب الخشبي لأطول فترة ممكنة، يجب أولاً أن تكون المواد الخشبية مشبعة بسخاء بمطهر قابل للذوبان في الماء (مبيد حيوي) للخشب. لن يكون زيتيًا، ولن يتعرض للهواء!

الخشب الرقائقي، بما في ذلك. مقاوم للماء، مشرب على عدة مراحل مع تجفيف متوسط ​​لتجنب التصفيح. وفي الحالة الأخيرة، يكون الغراء فقط مقاومًا للماء، وتكون القشرة الخشبية كما هي. بعد ذلك، من أجل إصلاح المبيد الحيوي وتقليل تورم الخشب، يتم تشريب المادة بنفس الطريقة 2-3 مرات بمستحلب بوليمر الماء. ما لم ينص على خلاف ذلك في المشروع، ينبغي أخذ سمك الخشب الرقائقي لجوانب القارب الذي يصل طوله إلى 4 أمتار من 4 مم، وللأسفل من 6 مم وللعارضة من 12 مم؛ الألواح ، اعتمادًا على نوع وجودة الخشب ، تكون أكبر بثلاث إلى أربع مرات. طريقة اللصق الصحيح للأجزاء الخشبية ونصف قطر الانحناء المسموح به للألواح موضح في الشكل. أعلى. فهي مختلفة عن تلك البناء!

من الصعب العثور على صفائح من الخشب الرقائقي أكبر من 1550 مم، لذلك يتم لصقها معًا مسبقًا في شرائح بالطول المطلوب باستخدام مفصل ميتري، انظر الشكل. من المستحيل معرفة كيفية قطع الخشب الرقائقي بدقة ودقة من الأوصاف، لذا تدرب على القصاصات. لا يسعنا إلا أن ننصحك بتخشين الشارب بالطائرة، وإنهاء ذلك بمطحنة أو كتلة ناعمة ملفوفة بورق الصنفرة. الغراء الأوراق مع الغراء الايبوكسي. يتم فحص جودة التثبيت بعد ذلك. طريق:

• قطع شريطًا عريضًا تقريبًا. 10 سم وهذا ممكن دائمًا تقريبًا لأنه سيتم قطع الأجزاء المنحنية.
• يتم إحضار الشريط إلى حلقة ويتم تجميعه معًا حتى ينفجر الخشب الرقائقي.
• إذا كانت الوصلة ذات جودة عالية، فيجب أن يتشقق الخشب الرقائقي في أي مكان باستثناء المفصل.

يتم تجميع هياكل القوارب المكدسة باستخدام مسامير نحاسية حمراء (تحتاج إلى حفر ثقوب لها) أو براغي مجلفنة أو مخروطية الشكل. يتم عض المسامير النحاسية الحمراء وتثبيتها في الغسالات. تلك المجلفنة عازمة. يتم حفر ثقوب للبراغي. أبعادها وطرق العمل بالمسامير وطاولات التثبيت، انظر الشكل.

ملحوظة:في الآونة الأخيرة، قام عدد كبير جدًا من الهواة بتجميع القوارب باستخدام مسامير أثاث مؤكدة، وذلك باستخدام نفس التقنيات التكنولوجية المستخدمة عند تجميع أثاث الخزانات - الخزانات وزوايا المطبخ وما إلى ذلك. في الوقت الحالي، لا تزال هذه القوارب عائمة، ولكن ليس لفترة كافية للحكم على مدى موثوقيتها على المدى الطويل.

الألياف الزجاجية

يتم استخدام الألياف الزجاجية الملصقة بغراء الإيبوكسي على نطاق واسع في بناء السفن الصغيرة. ولكن هناك الكثير من الشكاوى حول هذا الموضوع: يقولون، لم أسبح حتى الخريف - بدأ يتسرب. والسبب هو الشمع المستخدم في طلاء الألياف الزجاجية قبل غزلها ونسجها. تتم إزالة البارافين من الألياف الزجاجية عن طريق الغليان في الماء. لا يمكنك حرقه، سيصبح القماش هشًا! قم بغلي الألياف الزجاجية في وعاء نظيف لمدة نصف ساعة على الأقل، ثم اترك الحاوية ومحتوياتها حتى تبرد تمامًا، ثم قم بإزالة قشرة البارافين من سطح الماء، وبعد ذلك فقط قم بإزالة الألياف الزجاجية.

تظهر تقنيات العمل مع الألياف الزجاجية على الألياف الزجاجية والخشب في الشكل. يعد لصق أجزاء المجموعة من رغوة البوليسترين المبثوق EPS طريقة فعالة لزيادة صلابة الهيكل الخشبي، وزيادة وزنه قليلاً، كما أن تجميع قارب الخشب الرقائقي عن طريق الخياطة باستخدام غراء الإيبوكسي أمر بسيط من الناحية التكنولوجية وينتج وعاءًا موثوقًا به تمامًا. الدبابيس مصنوعة من الأسلاك النحاسية بقطر 2-3 مم؛ تبلغ درجة أزواج الثقوب 40-60 ملم. وبالنظر إلى المستقبل، فإن تكنولوجيا خياطة القوارب من الخشب الرقائقي على الايبوكسي هي كما يلي:

1. قطع الأجزاء دون بدل؛
2. تم تخطيط الحواف لتكوين مفصل جانبي على شكل إسفين بعرض 1.5-2 مم عند القاعدة ؛
3. إذا كان الجزء السفلي مقلوبًا، فقم بتدبيس أجزائه معًا، ثم ضع الفراغ على كتل العارضة (انظر أدناه) وقم بخياطته على الجوانب. يتم وضع القاع المسطح على الفور على الحوامل، ويتم خياطة الجوانب؛
4. قم بمحاذاة الجسم على طول الخطوط (انظر أيضًا أدناه) واملأ اللحامات بالغراء من الداخل؛
5. بعد أن يصلب الغراء، يتم إغلاق الطبقات أيضًا من الداخل بثلاث طبقات من الألياف الزجاجية (انظر الشكل أعلاه). ليست هناك حاجة لإزالة الأقواس: أولاً، سيكون التماس معهم أقوى، وثانيًا، تعد فتحات المعجون من الأقواس مصدرًا محتملاً لتسرب المياه؛
6. عندما تصلب التحجيم الأخير، يتم لصق العوارض (العارضة) بنفس الطريقة؛
7. قم بإزالة الجسم من كتل العارضة (آثار)، وقم بتثبيت الأقواس من الخارج وقم بتغطية اللحامات من الخارج بثلاث طبقات من الألياف الزجاجية؛
8. يتم لصق الإطارات، وبئر اللوحة المركزية، والعلب (المقاعد)، والبريشتوك (انظر أدناه)، والشواط، وعارضة الحاجز، وما إلى ذلك، في الهيكل؛ كما هو مطلوب في المشروع؛
9. يقومون بتنفيذ معدات إضافية والتشطيب.

كيفية صنع القارب؟

خياطة

في مشاريع قوارب الكارتوب والقوارب الصغيرة، غالبًا ما يتم تقديم أنماط لأجزائها. في هذه الحالة، يتم تجميع القارب عن طريق الخياطة (الخياطة) على كتل العارضة أو الحوامل، انظر الشكل. تتم محاذاة الجسم الجاف على طول الخطوط باستخدام القوالب وفواصل التثبيت المؤقتة. طبقات الصفائح، كونها الأكثر متانة، يتم وضعها بالقرب من الأنف، لأنها الأكثر تحميلًا وعرضة للتلف.

نحن نبني

يبدأ بناء قارب ذو عمود حاد بسعة أكبر من سعة الخياطة مع خطوط انحناء واحدة بتصنيع الجذع (انظر أدناه) وتجميع إطارات الإطار. غالبًا ما يتم قطع إطارات القوارب المخيطة ببساطة من الخشب الرقائقي (يوجد 2-3 منها فقط)، ولكن في هذه الحالة يكون الأمر غير اقتصادي - فالكثير من المواد الباهظة الثمن سوف تضيع. يتم تجميع الإطارات على الساحة، أي. على مستوى مسطح يتم من خلاله نقل إسقاطات الرسم النظري بمقياس 1:1. إذا كانت ملامح القارب بسيطة وهناك مساحة صغيرة، فيمكن نقل بروز الهيكل فقط إلى الساحة. طرق تجميع إطارات الإطارات، مع زيادة القوة والتعقيد والوزن، موضحة في الشكل. يتم تحديد أخاديد العارضة والمراسلين مسبقًا.

بعد ذلك، يتم وضع إطارات الإطار على الإطار (العنصر أ في الشكل التالي)، ويتم محاذاتها عموديًا، على طول الخطوط، ويتم إرفاق عارضة العارضة والساق (انظر أدناه) وعارضة الحاجز والأوتار. بعد ذلك، يتم إغلاق مجموعة الجسم بشريط مسطح (POS. B). الغرض من Malkovka هو، أولاً، إنشاء قطع في عارضة العارضة، والتي سيتم تخطيطها من خلالها إلى طريق مسدود معين؛ ثانيًا، تحقق مما إذا كان قد تم وضع جزء من الانحناء المزدوج في مكان ما، وما إلى ذلك. تقليم الحواف السفلية للأخشاب الأرضية. ثم يتم تطبيق الجلد بدءاً من العارضة (أدناه في الشكل). بعد ذلك يتم إخراج الجسم من الإطار وإكماله وتجهيزه.

ملحوظة:بعض الهواة، بعد الزريعة، يخترقون قواعد بناء السفن، ويزيلون قطع الجلد من المجموعة المطحونة على صفائح من الورق المقوى للتغليف. ثم لا داعي للمعاناة مع الهندسة حسب الرسم النظري، فالقوارب تطفو.

أنف

Forteven هو الجزء الأكثر تحميلًا والأكثر أهمية في مجموعة الهيكل. تقول إحدى القواعد الثابتة لسلامة الملاحة: إذا لم يكن من الممكن تجنب الخطر، فيجب اصطحابه على متن السفينة. ولذلك، ينبغي أن تؤخذ تصنيع جذع القارب على عاتقه المسؤولية الكاملة.

تظهر تصميمات سيقان القارب في الشكل. سدادات إيقاف الماء المصنوعة من الخشب الصلب غير المتعفن تمنع تسرب الماء إلى داخل الهيكل. من حيث الموثوقية، كل هذه التصاميم هي نفسها تقريبا. يتم استخدام الجذع ذو القوس الزائف في قوارب الكارتوب ذات الجذع الضيق.

في البحار الهائجة وعند الاصطدام بالعوائق، يتعرض الجذع لأحمال ديناميكية كبيرة تميل إلى دفع الهيكل بعيدًا، لذلك يتم تعزيزه بإدخال جسر. غالبًا ما يهملها هواة بناء السفن أو لا يعرفون حتى ما هي؛ وهذا هو أحد الأسباب المهمة التي تجعل القوارب محلية الصنع تدوم لفترة أقل بكثير من الشروط المنصوص عليها في المشاريع.

صارم

جزء آخر مهم إلى حد ما من المجموعة، خاصة بالنسبة للقارب المصمم للمحرك، هو العارضة. تصميم رافدة للمحركات حتى 10-12 حصان. ويرد في الشكل. على اليمين. السماكة الإجمالية للعارضة مع التسليح تبدأ من 40 ملم. وربما أكثر من ذلك: لا تتقارب مشابك التثبيت في بعض المحركات الخارجية بأقل من 50-60 ملم.

عدم القابلية للغرق

الطريقة الجذرية لتجنب العواقب الوخيمة للحوادث على الماء هي القارب غير القابل للغرق. من السهل جدًا جعل السفينة غير المغطاة بإزاحة تصل إلى 0.5 طن غير قابلة للغرق: يتم لصق كتل الرغوة أسفل العلب وعلى طول الجوانب من الداخل ؛ ثم، في القوس والمؤخرة، يمكنك تسييج المقابلة. المداعبة والخلف واملأهما بالرغوة. حجم الكتل غير القابلة للغرق بالمتر المكعب. يتم حساب m بواسطة الصيغة V=1.2W(1+ρ)، حيث W هي الإزاحة بالطن، 1 هي كثافة المياه العذبة، ρ هي كثافة كتلة الرغوة. على سبيل المثال، إذا كان ρ=0.08 tf/مكعب. م، ثم بالنسبة للقارب الذي يبلغ إزاحته 0.25 طن، ستحتاج إلى 0.324 متر مكعب. م أو 324 متر مكعب. دي إم بلاستيك رغوي. يبدو الأمر كثيرًا، ولكن في زورق بطول 3 أمتار، يمكن استيعاب مثل هذه الكمية دون أي تدهور ملحوظ في قابلية السكن.

إمداد

يتكون الحد الأدنى من المعدات الإلزامية لقارب الصيد والنزهة من المجاديف، وسترات النجاة حسب القدرة البشرية، ومرساة على سلسلة أو كابل، وخط إرساء، وفي حالة الإبحار في الظلام، قوس أبيض أو ترويسة ( على الصاري) ضوء الملاحة للرؤية الشاملة. غالبًا ما يتم إهمال هذا الأخير، وهو أمر لا يغتفر في عصرنا: الآن هناك مصابيح LED مستقلة بحجم قبضة الطفل معروضة للبيع مع لوحة شمسية وبطارية مدمجة. المرساة من هذه المجموعة تستحق اهتماما خاصا.

مِرسَاة

وصف جوزيف كونراد المراسي بأنها "قطع حديدية صادقة"، ولا عجب: فقد تكون المرساة هي الفرصة الأخيرة لإنقاذ السفينة والأشخاص الموجودين عليها. غالبًا ما تكون السفن الصغيرة مجهزة بمراسي الكلاّب، لكن هذا ليس الخيار الأمثل. أولاً، غالبًا ما تتعثر القطط على الصخور. هناك مراسي كلابية معروضة للبيع بأرجل تنحني للخلف أثناء رعشة حادة، لكنها غير موثوقة: يمكن للسفينة أن تنفك من مرساها تلقائيًا فقط عندما تحتاج إلى تثبيتها بقوة. ثانيًا، تصبح القطة، مثل مرساة الأميرالية الكلاسيكية، خطيرة في المياه الضحلة: يمكن للسفينة أن تجلس وأسفلها على ذراع المرساة بارزًا.

بالنسبة للسفن الصغيرة، يتم أيضًا إنتاج مراسي Hall وMatrosov ومراسي Trident خفيفة الوزن مع زيادة قوة التحمل. إنها باهظة الثمن، لكن لا يمكنك صنعها بنفسك، فأنت بحاجة إلى أجزاء مصبوبة. يمكنك صنع مرساة كورباتوف الملحومة بنفسك (انظر الشكل)، فهي مناسبة للقوارب التي يصل طولها إلى 5 أمتار، وإذا كان من المستحيل أو غير المرغوب فيه وزن المرساة بسلسلة، في التربة الصخرية يتم إنزال الوزن عليها عبر كابل على دبوس (كابل رفيع أو خط صيد سميك) خنزير بوزن 2-3 كجم.

ماذا لو علقت مرساة كورباتوف في الصخور، يجب رفع الخنزير قبل أن يتم تحريره. يتم تحرير المرساة العالقة تمامًا عن طريق سحب حاد قوي للكابل. في هذه الحالة، قد تتلف الأجزاء 4 و 8، ولكن في معظم الحالات يمكن تصحيحها على الفور بمساعدة مطرقة وكماشة.

حول تأمين المرساة

أثناء التصنيع، تحتاج إلى إدخال عين في مؤخرة المرساة - وهي حلقة فولاذية تتدلى فيها بحرية. يتم تزويد العين أيضًا بمسمار - نقطة ربط كابل/سلسلة المرساة بهيكل السفينة. تقلل الثقوب بشكل كبير من تآكل الكابل/السلسلة واحتمالية الكسر المفاجئ.

يتم ربط أداة المضغ بالجزء الخارجي من الجذع. تحتاج إلى تثبيت أداة المضغ في الأسفل فوق خط الماء. في هذه الحالة، سيكون القارب الراسي قادرًا على اللعب بشكل أفضل على الموجة، وعدم دفن أنفه في الماء أثناء الأمواج، كما تقل احتمالية تعلق المرساة بشكل كبير.

أمثلة على المشاريع

هناك ما يكفي من المشاريع الجيدة لقوارب الكارتوب والزوارق والزوارق في RuNet وبشكل عام على الإنترنت. لذلك، سوف نركز على تصاميم القوارب الأكثر اتساعًا.

محشوش

يظهر في الشكل مظهر وبيانات وتصميم القارب الصغير الذي طوره D. A. Kurbatov، وهو مناسب للنقل على الصندوق العلوي لسيارة الركاب. ميزتها المميزة هي رخصها الشديد: المادة الرئيسية هي الألواح والجزء السفلي صغير أي. القرود. إذا اخترت الألواح المناسبة للأسفل (المظللة باللون الأحمر في الشكل التالي)، فسيكون الجزء السفلي من اللوح الخشبي موثوقًا تمامًا. علاوة على ذلك، في هذه الأيام، يمكن سد اللحامات بين الألواح باستخدام سلك تشوه البناء (يستخدم لسد الشقوق في الخرسانة) ومانع تسرب السيليكون. وبطبيعة الحال، يمكن أيضا أن يكون الجزء السفلي من هذا القارب مصنوعا من الخشب الرقائقي، ثم سيتم تخفيض وزنه إلى 70-80 كجم.

على الدرب. أرز. تم تقديم رسومات لأجزاء هذا القارب وطريقة تجميعه، وهي أيضًا اقتصادية للغاية: على ممر مبسط باستخدام القوالب. تحت المحرك، يتم تعزيز العارضة كما هو موضح أعلاه.

التالي في الشكل. وتظهر منصة الإبحار لهذا القارب ورسومات المجاذيف الخاصة به. الشراع عبارة عن شراع رف (التركيز على "o")، يمكنك تعلم كيفية التعامل معه في نصف ساعة أو ساعة، دون معرفة أي نظرية على الإطلاق. ولكن – لا تضع هذا الشراع في مهب الريح المنعشة والأقوى! وحدة المعالجة المركزية للشراع الحامل أعلى بكثير، وتزيد من ثقل القارب، وهي بمثابة ركلة جزاء!

أما المجاديف فالأفضل صنعها حسب الرسم بالضبط. تتحرك القوارب السكيثية بسهولة شديدة بدون مجاذيف، لذلك، من أجل إنقاذ الجهود العضلية للمجدف، يصبح تكوين المجاديف وملف شفراتها ذا أهمية كبيرة.

عن يوم الحديد

تُصنع قوارب Skiff أحيانًا بقاع مصنوع من الحديد المجلفن. أولاً، يزن هذا القارب ذو الجوانب المصنوعة من الخشب الرقائقي تقريبًا. 50 كجم أو أقل، أي يمكنك تحريكها بالطريقة التي تريدها بمفردك. ثانيًا، تبين أن القارب ذو القاع الفولاذي أكثر متانة في الخزانات ذات تفاعل الماء الحمضي، والذي يوجد فيه ما يكفي في الاتحاد الروسي: أيونات الأحماض الضعيفة جدًا تفسد الغراء والطلاءات الواقية. القوارب محلية الصنع ذات القاع الفولاذي لها عيب واحد: لا فائدة من تقديمها للتفتيش لغرض التسجيل، ولن يتم فحصها.

دوري

قام نفس المؤلف أيضًا بتطوير تصميم لقارب شراعي دوري مصنوع من الخشب الرقائقي، انظر الشكل؛ وفقًا لجدول إحداثيات الساحة، تم قطع الغلاف، ولكن انظر أعلاه. في مياه البحر الضحلة مع موجة "غاضبة" قصيرة وحادة (آزوف، شمال بحر قزوين، بركة ماركيز في بحر البلطيق)، أظهر هذا القارب نفسه أفضل من زورق بحري أو زورق آزوف الطويل.

أدناه في الشكل. يتم تقديم رسم هيكلي للقارب، وطريقة بنائه على ممر، وتصميم الجذع وطريقة إدخال الأجزاء الطولية للمجموعة. يجب أن يكون الخشب ذو جودة عالية، خالي من العقد أو العيوب، لأن... يتم الضغط على الأجزاء الخشبية للمجموعة أثناء التجميع.

على الدرب. يوضح الشكل رسومات منصة الإبحار الخاصة بالدوري. نظرًا لأنه من الممكن الإبحار بمركب دوري في ظل رياح قوية جدًا، فقد تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لأخذ شعاب مرجانية واحدة على الشراع. راقب الأبعاد المحددة بدقة: تعتبر قوارب دوري بالغة الأهمية للوضع النسبي لوحدة المعالجة المركزية والجهاز العصبي المركزي!

يجب على كل صياد أو صياد محترف أن يمتلك قاربًا في ترسانته. في الوقت الحالي، يفيض السوق بمجموعة متنوعة من القوارب ذات النماذج والتعديلات المختلفة التي تناسب مختلف الأذواق والدخول.

ستقدم هذه المقالة وصفًا تفصيليًا لكيفية إنشاء القارب الخاص بك بيديك.

التجميع الذاتي للقارب من الخشب الرقائقي

يتساءل الكثير من الناس عما إذا كان من الممكن صنع جهاز سباحة عالي الجودة بنفسك وحفظه والاستمتاع بعملية التصنيع.

تتمتع القوارب المصنوعة في المنزل بعدد من المزايا التي لا يمكن إنكارها مقارنة بـ "إخوانها" في المصنع:

• وزن المنتج.عند استخدام الخشب الرقائقي، يتم تقليل الوزن بشكل كبير مقارنة بالنماذج الخشبية أو المعدنية المماثلة.
• سيسمح لك استخدام الأوراق الصلبة بإنشاء أشكال مثالية،مما سيوفر استقرارًا ممتازًا ويضمن سهولة الإطلاق.
• الحد الأدنى من التكلفة النهائية.سيكون عليك فقط إنفاق المال على المواد الاستهلاكية، مثل الخشب الرقائقي والألواح والغراء والورنيش. تجدر الإشارة إلى أنه يمكن العثور على الكثير في مرآب مالك مقتصد.

سيقضي الأشخاص الذين يتمتعون بمهارات النجارة أسبوعًا ونصف في هذا العمل، بشرط العمل في أوقات فراغهم أو يومين كاملين.

الأبعاد والرسومات

دعونا نلقي نظرة فاحصة على القدرات التقنية للقارب المستقبلي.

قاع مسطح وضيق نسبيًا مع ارتفاع طفيف في القوس والمؤخرة. يبلغ ارتفاع القوس الجانبي 540 ملم، وهو بدوره أكبر من ارتفاع العديد من القوارب البخارية من هذه الفئة.

للتأكد من أن الأنف المرتفع لا يتداخل مع الرؤية، يتم إجراء قطع على طول الأنف بمقدار 100 ملم. تم تصميم القوس بطريقة تسهل صعود الركاب أو نزولهم وكذلك التحميل.

يتم توفير مقصورات شحن خاصة أسفل القوس والمؤخرة. يسمح التصميم باستخدام المجاديف والمحركات منخفضة الطاقة التي تصل قوتها إلى 8 حصانا.

يمكن تسمية هذا النموذج بأمان بأنه متعدد الوظائف، لأنه مثالي للصيد وصيد الأسماك والاحتياجات المنزلية فقط.

من الممكن تركيب مظلة، في حالة سوء الأحوال الجوية، على هيكل خاص من الألومنيوم توجد له أعشاش على جانب القارب.

الحد الأقصى للطول بالمتر 2.3. العرض بالمتر 1.34

الارتفاع الجانبي:

• يبلغ طول الأنف 54 سم.
• الظهر 40 سم.
• ارتفاع صارم 45 سم.
• وزن الجسم عشرين كيلوغراما.
• الحمولة 180 كجم.

إمكانية تركيب محرك خارجي من حصانين إلى ثمانية حصان.

من الممكن استخدام زوج واحد من المجاديف.

الشكل رقم 1:

• أ) منظر للأسفل.
• ب) عرض أعلى.
• ب) رافدة (الفراغات)

الشكل رقم 2. الكسوة الخارجية (تحضير الصفيحة):

• على متن سفينة.
• ب) عظم الخد.
• ب) القاع.

مواد البناء

لبناء قارب محلي الصنع، سوف تحتاج إلى بعض الخبرة في أدوات النجارة.

فيما يلي قائمة بالأدوات التي ستحتاجها:

1. مفك براغي
2. آلة الطحن اليدوية .
3. ساندر يدوي .
4. المشابك.
5. بانوراما كهربائية.

قائمة المواد للتجميع:

1. خشب رقائقي مقاوم للماء بسماكة لا تقل عن 4 ملم وأبعاد 2.5 × 1.25 متر وطبقة ونصف من 6 ملم.
2. ألواح مخططة بسماكة 25 ملم.
3. الشرائح الخشبية.
4. أظافر نحاسية.
5. مسامير التنصت الذاتية للخشب.
6. راتنجات الايبوكسي.
7. الورنيش مقاوم للماء.
8. الألياف الزجاجية.
9. شعاع 50 في 3400
10. شعاع 40 في 20 في 4000

التجميع - تعليمات مفصلة خطوة بخطوة

صنع إطار للجوانب

يتم تجميع الإطار على طاولة العمل وإنهائه على الأرض. ضع العارضة على طاولة العمل، حيث يتم تثبيت عمود المؤخرة مع رافدة مثبتة مسبقًا على جانب واحد، وعلى الجانب الآخر الجذع.

يتم توصيل جزء العارضة مع الإطارات والسيقان المرفقة بالمسامير.

يجب عليك التحقق بعناية من وجود أي تشوهات، وإذا كان هناك أي تعديلات، قم بإجراء التعديلات.

يمكن إجراء التعديلات عن طريق مد الخيط بين الجذع والعارضة. بعد التأكد من تطابق المحاور، يمكنك أخيرًا إصلاحها.

يتم وضع قطعة قماش رقيقة أو ورق مشرب بالطلاء السميك أو الراتنج بين جميع الوصلات.

بعد تأمين السيقان، يمكنك البدء في تثبيت الإطارات.

يجب عمل فتحة للعارضة على الإطارات بزوايا قائمة. من أجل تثبيت محكم وموثوق للإطار، يجب أن يكون القطع الموجود أسفل العارضة أضيق بمقدار 0.5 مم من الإطار.

يجب التحقق من الملاءمة بحبل ممتد يجب أن يتزامن مع الحزم. من خلال تثبيت الإطارات بزاوية 90 درجة بالنسبة للعارضة، يمكنك أخيرا تأمينها. بعد تنفيذ جميع العمليات، يجب عليك ضبط زاوية الانحراف.

ولهذا الغرض، يمكنك استخدام عارضة مستديرة أو مستطيلة، يتم تثبيتها مؤقتًا على أطراف العارضة من الداخل، ويتم إدخال عارضة بقطر 11 سم بين العارضة والعارضة.

للقضاء على التشوهات الجانبية، يتم تثبيت السيقان والعارضة، وكذلك الحزم، مع بعض الحزم.

تغطية الإطار

بعد ذلك، سوف يرسم بنفس الأبعاد أشكال صفائح الخشب الرقائقي المعدة للكسوة ويجرب القوالب على هذه الصفائح لتقليل كمية النفايات.

يمكن الحصول على ملامح الأجزاء ذات الحجم الطبيعي عند وضع العلامات على الخشب الرقائقي من خلال ربط النقاط الموجودة عند تحديد الأبعاد المحددة من محاور الأجزاء باستخدام مسطرة أو نقش طويل.

يتم قطع جميع الأجزاء بمنشار بأسنان دقيقة مع مراعاة هامش 2 - 3 ملم. لربط الأوراق لاحقًا، ستحتاج إلى إضافة 70 ملم.

قبل اللصق، يجب عليك محاذاة محاور الأجزاء المراد لصقها باستخدام خيط مدفوع بين الألواح التي سيتم تركيب قطعة العمل عليها.

بعد أن يصلب الغراء، يجب طرق الأجزاء المتماثلة من اللوحة معًا بمسامير صغيرة وضبطها معًا باستخدام مستوى.

على طول حافتي عظام الخد، على مسافة 12 ملم، يتم حفر ثقوب يبلغ قطرها 2 ملم بزيادات قدرها 50 ملم لمثبتات الأسلاك التي سيتم استخدامها للاتصال لاحقًا.

يجب أن يبدأ تثبيت الغلاف من مقدمة القارب، ويتم تثبيته بسلك نحاسي من خلال الفتحات المصنوعة على طول الجزء السفلي والجانبي. قم بلف السلك من الخارج مرتين أو ثلاث لفات مع ارتخاء طفيف.

ثم نقوم بغلق العارضة وأسفل القارب

بعد تجميع الجوانب، يتم تثبيت القالبين A وB وتأمينهما مؤقتًا في المواضع الموضحة في مخطط رسم الجلد.

بعد تجميع الجزء السفلي وفقًا لنفس المبدأ الذي تم استخدامه عند تجميع الجوانب، يجب عليك تثبيت رافدة القارب وتثبيتها بمسامير 3x18 على مسافة 50 ملم باستخدام الغراء.

هناك احتمال أن تبرز الجوانب للخلف خلف العارضة، وفي هذه الحالة يجب قطع الحواف بالطائرة.

بعد الانتهاء من جميع العمليات المذكورة أعلاه، يجب عليك أخيرًا تشديد جميع مشابك الورق بالكماشة وتجعيد كل شيء من الداخل.

الألياف الزجاجية

يجب لصق جميع الشقوق والمفاصل في القارب الناتج بالألياف الزجاجية المقطعة إلى شرائح.

يجب أن يكون عرض الطبقة الأولى 25 ملم على الأقل، والطبقتين التاليتين 80 ملم على الأقل، ومع ذلك، يجدر النظر في أنه يجب إزاحة الطبقتين الثانية والثالثة في اتجاهات مختلفة من 10 إلى 15 ملم.

بعد أن تصلب الألياف الزجاجية تمامًا، قم بقطع الأطراف البارزة لمثبتات الأسلاك وألصقها بالألياف الزجاجية من الخارج.

يجب تعزيز الجزء السفلي بشرائط لزيادة صلابته وزيادة عمر الخدمة. ويتم ذلك بهذه الطريقة:

يتم حفر الشرائط المعدة للبراغي بزيادات تتراوح من 20 إلى 25 سم. بعد ذلك، يتم وضع الفراغات في مكانها وربطها بمسامير، والتي تم تمييزها بقلم رصاص وإزالتها.

تتم معالجة المناطق المحددة بالغراء ويتم تثبيت قطع العمل للخلف.

بعد أن يجف الغراء، يمكن فك البراغي وملء الثقوب بمسامير معدة خصيصًا مقطوعة من الخشب.

بعد إزالة الأجهزة المساعدة، يجب ملء جميع الثقوب الموجودة في جلد القارب بنشارة الخشب أو دقيق الخشب الممزوج براتنج الإيبوكسي.

تتم معالجة الجزء الداخلي من الجسم بزيت التجفيف الساخن. لطلاء الجزء السفلي وعلب القارب، يمكنك استخدام الطلاء الزيتي العادي.

اختيار الغراء

تستخدم المواد اللاصقة التالية في بناء القوارب:

• راتنجات الايبوكسي.
• راتنجات الفينيل استر.
• راتنجات البوليستر.

دعونا نلقي نظرة فاحصة على الراتنجات المذكورة أعلاه:

1. يمكن تسمية راتنجات الإيبوكسي بأمان بالراتنجات العالمية المستخدمة في إنتاج معدات السباحة، وقد وجدت تطبيقًا لا غنى عنه في الهياكل المركبة وإصلاح السفن. توفر هذه الراتنجات وصلة لاصقة عالية الجودة من حيث الأداء.
2. راتنجات الفينيل استر هي في الأساس مركب هجين.يتم توفير القوة المتزايدة بواسطة جزيئات الايبوكسي. الانكماش المعتدل أثناء التصلب، والقوة العالية تمنع تكون الشقوق أثناء التصلب. ومن الجدير بالذكر أيضًا زيادة سمية هذا النوع من الراتنجات والتكلفة العالية إلى حد ما مقارنة بالأنواع الأخرى.
3. يمكن بسهولة أن تسمى راتنجات البوليستر أرخص أنواع الراتنجات،يستخدم في بناء السفن باستخدام البلاستيك.

   الميزة الرئيسية، بالمقارنة مع الأنواع الأخرى من الراتنجات، هي الرخص النسبي لهذا المنتج. تشمل العيوب الوحيدة حقيقة أنه يستخدم فقط في لصق الألياف الزجاجية.

   تستخدم هذه الأنواع من الراتنجات في بناء القوارب واليخوت وتستخدم في تشريب المنتجات أثناء عملية تقوية البلاستيك.

بغض النظر عن المادة، فإن الامتصاص والالتصاق هما بلا شك عامل أساسي في صنع قارب عالي الجودة.

الفكرة المجنونة المتمثلة في صنع قارب بيديه خطرت في بال أكثر من صياد واحد. ليس من السهل القيام بذلك، لكنه ممكن تماما. إذا رغبت في ذلك، يمكنك صنع قارب من صفائح الخشب الرقائقي.

هل من الصعب صنع قارب بنفسك؟

بناءً على الممارسة، يمكننا أن نقول بأمان أنه من الممكن أن تصنع قاربًا بنفسك باستخدام أدوات جيدة في غضون 4 ساعات من العمل.

يوفر قارب الخشب الرقائقي المصنوع المزايا التالية:

الخشب الرقائقي مادة جيدة دافئة وخفيفة.
القدرة أكبر مقارنة بالقوارب المطاطية ذات الأبعاد نفسها؛
ليس هناك أي إزعاج في قارب خشبي.

سوف تحتاج الخشب الرقائقي. لن يكون العثور على صفائح الخشب الرقائقي اللازمة وشرائها أمرًا صعبًا. إنها عملية ومريحة في العمل. القوارب هي قوارب محلية الصنع تحظى بشعبية كبيرة بين الصيادين.

لنبدأ في تنفيذ المشروع

يجب أن تبدأ دائمًا بالتفكير في التصميم العام للقارب. ارسم رسمًا تخطيطيًا لقارب المستقبل. قم بإعداد لوح جاف مقاس 25 مم وألواح من الخشب الرقائقي بسمك 6 مم. سيتطلب المؤخرة والجوانب ألواحًا بعرض 30.5 سم، ولصنع الفواصل والمقاعد يتم أخذ ألواح بعرض 25 مم. يبلغ طول الفراغات 86.4 سم، ويجب مراعاة الأبعاد، لأن الهيكل بأكمله مثبت مع براغي. ليس من الصعب عمل فراغات بأبعاد معينة، لأنها بسيطة من الناحية الهندسية. انتبه إلى ملاءمة الأسطح عند المفاصل وهداية القارب. يُسمح بالفجوات في القيم الدنيا. تستخدم مسامير التنصت الذاتية كمثبتات:

المجلفن.
معلب.

سيتم استخدام مسامير ذاتية التنصت بسماكة 3 مم وطول 18 و 26 مم لجلد القارب. بالنسبة للعناصر المتبقية من القارب، يتم استخدام مسامير بسمك 4 و 5 ملم وطول 60 و 64 ملم.

سيتم استخدام الخشب الرقائقي بسمك 6 مم في الجزء السفلي من القارب. تأكد من العزل المائي الجيد بين الجزء السفلي وعناصر الهيكل. يمكنك استخدام مادة مانعة للتسرب أو مواد لاصقة خاصة. إذا لم يكن هناك غراء، فإن الطلاء الزيتي سيكون جيدًا.

يتم تثبيت البراغي بزيادات 4 سم، ويتم تغطية الدرزات من الخارج بعناية باستخدام القماش أو القماش باستخدام غراء AK-20. لضمان ثبات الجزء السفلي من القارب ضد الأحمال، قم بتثبيت غلاف من الشرائح بمقطع عرضي 5 × 2 سم بين الفواصل المثبتة.

طلاء القارب

يعد طلاء هيكل القارب من الخشب الرقائقي لحظة مهمة وحاسمة للغاية. ويتم ذلك بشكل صحيح بالتسلسل التالي:

الجسم معبأ. يجب أن يكون زيت التجفيف طبيعيا. يتم تسخين زيت التجفيف إلى درجة الغليان وإزالته على الفور من سطح الموقد. باستخدام فرشاة سميكة، ضعي زيت التجفيف الساخن على جميع العناصر الخشبية في هيكل القارب على طول الأسطح الخارجية والداخلية؛
بعد التمهيدي بزيت التجفيف، يجب عليك الانتظار حتى يتم امتصاصه بالكامل في الخشب؛
يتم رسم القارب.

مزيج الألوان الجيد هو الأبيض والأحمر. قم بطلاء الجزء السفلي حتى خط الماء باللون الأبيض. أعلاه هو اللون الأحمر. يمكن طلاء الجزء الداخلي من القارب باللون الأخضر بألوان فاتحة.

القارب في الماء وبالتالي هناك متطلبات خاصة للطلاء. كيفية الحصول على الطلاء بالخصائص المطلوبة؟ ويمكن الحصول على اللون الأحمر باستخدام الرصاص الأحمر. سيتم إنتاج النغمات البيضاء بواسطة الرصاص أو الزنك الأبيض. يجب معالجة القوارب محلية الصنع جيدًا حتى لا تتعفن.

يتم تخفيفه بزيت التجفيف الطبيعي بحيث يمكن تطبيق 2-3 طبقات أخرى من الطلاء. يلتصق الطلاء السائل بشكل أفضل بالسطح وينتشر جيدًا ويشكل طبقة متينة ومتينة. يجب أن تكون الفرش الناعمة من نوع الفلوت واسعة. يستخدم بعض "السادة" دهانات النيترو لطلاء القوارب. ليس من المستحسن القيام بذلك. سيتم تقليل عمر خدمة هذا القارب بمقدار أمر من حيث الحجم.

نقاط يجب الانتباه إليها

بالنسبة لقارب آلي محلي الصنع، يتم توفير مكان لتركيب المحرك. إنها أرخص وأسهل في استخدام المجاديف. مادة المجاديف عبارة عن لوح من خشب البتولا بسمك 35 مم. يتم تثبيت ارتفاع بمقبض في نهاية المغزل. تحمي الألواح النحاسية حواف الشفرات. بعد ذلك، يمكن تجهيز المجداف ورسمه. يمكن تصميم القوارب محلية الصنع بطرق مختلفة.

يتفوق قارب الخشب الرقائقي في "قدرته على البقاء" على نظيراته البلاستيكية والمطاطية. سوف يستمر هذا القارب من 15 إلى 20 عامًا. اصنع قاربك الخاص واستمتع بالصيد.

عند صنع قارب من الخشب الرقائقي، سوف تواجه مشكلتين رئيسيتين. أولاً، تحتاج إلى تحديد حجم الأجزاء وتصنيعها بشكل صحيح. ثانيا، من المهم تجميع إطار القارب بشكل صحيح. لاحقًا في المقالة، سأصف بالتفصيل كيفية حساب الأبعاد لجميع المكونات، وأثناء قيامي ببناء الإطار، سأركز على نقاط مهمة بشكل خاص.

الأبعاد والرسومات

أول شيء يجب فعله هو تحديد حجم القارب. سنصنع قاربًا بطول 3000 ملم وعرض 1400 ملم وارتفاع 500 ملم.
دعونا نقرر طول قاعدة الإطار. للقيام بذلك، علينا معرفة طول القارب، والزاويتين (أ) و(ب)، وارتفاع القارب.

نحن نعرف الطول والارتفاع - 3000 ملم و 500 ملم. الزاوية أ - 100، الزاوية ب - 120.

بمعرفة هذه القيم، نحسب طول قاعدة الإطار.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623، حيث h هو ارتفاع القارب

الآن دعونا نجد طول القوس والعارضة. وبما أنها مائلة، فإن طولها سيكون أكبر من ارتفاع القارب.

العارضة L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

الأنف L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

عليك أن تقرر عرض القاع. لنأخذ نصف عرض القارب - 700 ملم. سيكون العرض السفلي أصغر بنسبة 10%، أي. 630 ملم. يصل القارب إلى أقصى عرض له بمقدار 1/3 من العارضة.

في حالتنا، سيكون الحد الأقصى للعرض على مسافة 1000 ملم من نهاية القارب. وهكذا نقوم بتحويل العارضة بحيث يكون أقصى انحناء عند النقطة 1/3 * طول القارب من العارضة.

سيكون طول الخشب الرقائقي للجانب مساوياً لطول الحزم المحولة (العلوية والسفلية، على التوالي). سيكون العرض مساوياً لطول القوس من جهة وطول العارضة من جهة أخرى.

أحجام أخرى تعتمد على الوضع.

إطار القارب

سيكون الأساس هو الخشب 50*50*2523 ملم. نقوم بربط رافدة مقاس 50 * 50 * 630 مم من جانب واحد بزاوية 90 درجة. نقوم بربط الحزم المشوهة من أطراف العارضة إلى القوس (الحد الأقصى للتحدب للشعاع هو 1000 مم من العارضة).

نقوم بعمل 6 قطع متباعدة بشكل متساوٍ على طول القاعدة بأكملها (من الجانب السفلي). أبعاد القطع 50*25 ملم. نقوم بإدخال 6 عوارض 25*25 ملم على طول القواطع. نعلقها على الحزم الأساسية والجانبية. الجزء السفلي من الإطار جاهز.

نحن المسمار على القوس والرافعة. بين القوس والعارضة نعلق مرة أخرى الحزم المشوهة، ولكن الآن على طول الجزء العلوي. المسافة بين العوارض الجانبية يبلغ ارتفاعها 500 ملم وعرضها 350 ملم. في الواقع، تقع جوانبنا بزاوية مع القاعدة (زاوية تبلغ حوالي 120 درجة عند نقطة التحدب الأقصى).

صنع إطار للجوانب

ملحوظة. انتبه إلى كيفية ربط الحزم: من الحافة العلوية إلى حافة الحزمة السفلية. انه مهم!
لهذا نستخدم الخشب 25*25 ملم.

تغطية الإطار

نقوم بربط الخشب الرقائقي بالعوارض باستخدام براغي بطول 20 مم. أولا نعلق الجانبين. يجب أن يتناسب الخشب الرقائقي بشكل مريح مع الإطار.

ثم نقوم بغلق العارضة وأسفل القارب

نحن نلصق جميع مفاصل الخشب الرقائقي بغراء مقاوم للماء. ضع الغراء على جميع مناطق القارب التي تعتقد أنها معرضة للخطر.

بعد ذلك، نقوم بخياطة قوس القارب وربط المقاعد. نغلف القارب من الداخل (اختياري). يمكنك صنع الأرضية دون تغطية الجوانب، كل هذا يتوقف على كمية الخشب الرقائقي المتوفرة لديك. لا تضع الألواح الخشبية على الجزء الداخلي من القارب، فهذا سيضيف وزنًا إضافيًا.

جميع التفاصيل المتبقية حسب ذوقك، والقارب جاهز ويمكن وضعه على الماء.

دوكو - خصيصًا لـ