كثافة السكك الحديدية حسب دول العالم. اطول سكك حديدية

تمتلك الولايات المتحدة الأمريكية أطول شبكة سكك حديدية في العالم ، تليها الصين والهند. نقدم انتباهكم إلى أطول خطوط السكك الحديدية في العالم بناءً على طول التشغيل الإجمالي.

وهكذا ، دعنا نذهب!

الولايات المتحدة: 250 الف كم

مع أكثر من 250.000 كيلومتر ، تعد شبكة السكك الحديدية الأمريكية الأكبر في العالم. تشكل خطوط الشحن حوالي 80 ٪ من شبكة السكك الحديدية بأكملها في البلاد ، ويبلغ إجمالي طول خط الركاب حوالي 35000 كم.

تتكون شبكة السكك الحديدية للشحن في الولايات المتحدة من 538 خط سكة حديد (7 خطوط سكك حديدية من الدرجة الأولى ، و 21 خط سكك حديدية إقليمية ، و 510 خطوط سكك حديدية محلية) تديرها منظمات خاصة. تعد كل من Union Pacific Railroad و BNSF Railway من بين أكبر شبكات السكك الحديدية للشحن في العالم. تضم شبكة السكك الحديدية الوطنية للركاب التابعة لشركة أمتراك أكثر من 30 طريقًا للسكك الحديدية تربط 500 وجهة في 46 ولاية أمريكية.

لدى الولايات المتحدة حاليًا خطة لبناء نظام سكك حديدية عالي السرعة بطول 27000 كيلومتر بحلول عام 2030. بدأ بالفعل بناء قطار فائق السرعة في كاليفورنيا ، وهو أول مشروع قطار فائق السرعة في البلاد ، في عام 2014. هناك ثلاثة مشاريع أخرى عالية السرعة قيد التطوير ، بما في ذلك خط السكك الحديدية عالي السرعة في الغرب الأوسط الذي يربط شيكاغو بإنديانابوليس أو سانت لويس ، والسكك الحديدية عالية السرعة في تكساس ، والممر الشمالي الشرقي عالي السرعة.

الصين: 100 الف كم

يبلغ طول شبكة السكك الحديدية الصينية أكثر من 100 ألف كيلومتر ، وهي تحتل المرتبة الثانية في العالم. في عام 2013 ، كان لدى الشبكة الواسعة ، التي تديرها شركة السكك الحديدية الصينية المملوكة للدولة ، 2.08 مليار مسافر (ثاني أكبر شبكة بعد السكك الحديدية الهندية) و 3.22 مليار طن من البضائع (ثاني أكبر شبكة بعد شبكة السكك الحديدية الأمريكية).

السكك الحديدية في الصين هي وسيلة النقل الرئيسية. تضم شبكة السكك الحديدية في البلاد أكثر من 90 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية التقليدية وحوالي 10 آلاف كيلومتر من الخطوط عالية السرعة. بحلول عام 2050 ، يجب أن يتجاوز إجمالي شبكة السكك الحديدية في البلاد 270 ألف كيلومتر.

إن التوسع السريع لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين في السنوات الأخيرة يجعلها الأكبر في العالم. يعد خط بكين - جوانجزو فائق السرعة (2298 كم) أطول خط سكة حديد فائق السرعة في العالم. وفقًا للتوقعات ، بحلول عام 2020 ، سيصل الطول الإجمالي لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين إلى 50000 كيلومتر.

روسيا: 85500 كم

تتألف شبكة السكك الحديدية الروسية بأكملها ، التي تديرها شركة السكك الحديدية الروسية الاحتكارية المملوكة للدولة (RZD) ، من أكثر من 85500 كيلومتر. في عام 2013 ، نقلت السكك الحديدية الروسية 1.08 مليار مسافر و 1.2 مليار طن من البضائع ، وهو ثالث أكبر حجم للبضائع بعد الولايات المتحدة والصين.

تضم شبكة السكك الحديدية الروسية 12 خطاً رئيسياً ، يوفر الكثير منها روابط مباشرة لأنظمة السكك الحديدية الوطنية الأوروبية والآسيوية مثل فنلندا وفرنسا وألمانيا وبولندا والصين ومنغوليا وكوريا الشمالية. يعد خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا (خط موسكو-فلاديفوستوك) بطول 9.289 كم هو أطول خطوط السكك الحديدية وأكثرها ازدحامًا في العالم.

في عام 2009 ، أطلقت السكك الحديدية الروسية سريعًا سريعًا سريعًا بين سانت بطرسبرغ وموسكو (سابسان) ، والذي لم يكن ناجحًا بشكل خاص نظرًا لحقيقة أن حركته تسير على نفس المنوال مثل القطارات التقليدية. بعد ذلك ، تم التخطيط لممر مخصص عالي السرعة بين المدينتين باستثمار مقترح قدره 35 مليار دولار.

الهند: 65 الف كم

شبكة السكك الحديدية الوطنية في الهند ، رابع أكبر شبكة في العالم ، تمتلكها وتديرها شركة السكك الحديدية الهندية الحكومية وتشمل أكثر من 65000 كم من الطرق التشغيلية. في عام 2013 ، نقلت شبكة السكك الحديدية الهندية حوالي 8 مليارات مسافر (الأول في العالم) و 1.01 مليون طن من البضائع (الرابعة من حيث الحجم في العالم).

تنقسم شبكة السكك الحديدية الهندية إلى 17 منطقة وتخدم أكثر من 19000 قطار يوميًا ، بما في ذلك 12000 راكب و 7000 شحن. بحلول عام 2017 ، خططت شركة السكك الحديدية الوطنية لإضافة 4000 كيلومتر من الخطوط الجديدة ، بالإضافة إلى إحداث تغيير كبير في الخطوط الموجودة. كما تخطط لبناء شبكة شحن حصرية بطول 3338 كيلومترًا مع تنفيذ ممرات الشحن المتخصصة الشرقية والغربية (DFC) - وهما اثنان من ستة ممرات شحن مخصصة مخطط لها.

كمشروع تجريبي ، تقوم الدولة ببناء خط فائق السرعة بطول 534 كم على طريق مومباي-أحمد أباد باستثمارات تقدر بنحو 9.65 مليار دولار.

كندا: 48 ألف كم

خطوط السكك الحديدية الكندية هي خامس أكبر خطوط السكك الحديدية في العالم. السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) والسكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ (CPR) هما شبكتا النقل بالسكك الحديدية الرئيسيتان العاملتان في البلاد ، حيث تعمل عبر السكك الحديدية 12500 كم من خدمة السكك الحديدية للركاب بين المدن. تعد سكة حديد ألغوما المركزية وسكك حديد أونتاريو نورثلاند من بين مشغلي السكك الحديدية القلائل الذين يقدمون خدمة الركاب إلى بعض المناطق الريفية في البلاد.

تمتلك ثلاث مدن كندية - مونتريال وتورنتو وفانكوفر - أنظمة سكك حديدية واسعة للركاب. بالإضافة إلى ذلك ، يقدم Rocky Mountaineer و Royal Canadian Pacific جولات قطار فخمة تأخذ جمال المرتفعات ذات المناظر الخلابة في البلاد.

ومع ذلك ، لا يوجد في كندا خط واحد عالي السرعة على شبكة السكك الحديدية الخاصة بها. حتى وقت قريب ، كانت هناك العديد من المقترحات للخطوط عالية السرعة مثل تورنتو - مونتريال ، كالغاري - إدمونتون ومونتريال - بوسطن ، لكن لم يتجاوز أي منها الدراسات الأولية منذ يناير 2014.

ألمانيا: 41 ألف كم

تدير شركة دويتشه بان المملوكة للدولة شبكة سكة حديد طولها 41 ألف كيلومتر ، وهي تمثل حوالي 80٪ من إجمالي حركة الشحن و 99٪ من حركة نقل الركاب لمسافات طويلة.

بالإضافة إلى دويتشه بان ، تعمل أكثر من 150 شركة سكك حديدية خاصة على الشبكة ، وتوفر خدمات نقل الركاب والشحن الإقليمية. يخدم S-Bahn الضواحي والمناطق الحضرية الرئيسية ، و Hamburg Cologne Express (HKX) هو مشغل رئيسي للمسافات الطويلة بعد Deutsche Bahn.

منذ منتصف عام 2013 ، كان لشبكة السكك الحديدية الألمانية أكثر من 1300 كيلومتر من الخطوط عالية السرعة وأكثر من 400 كيلومتر من الخطوط الجديدة عالية السرعة قيد الإنشاء. في عام 1991 ، أطلقت شركة دويتشه بان خدمة InterCity Express (ICE) عالية السرعة لأول مرة. الآن ، شبكة عالية السرعة تسمح للقطارات السريعة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 320 كم / ساعة تربط المدن الألمانية الكبرى والدول المجاورة مثل فرنسا وسويسرا وبلجيكا وهولندا والنمسا.

أستراليا: 40 ألف كم

شبكة السكك الحديدية الأسترالية هي سابع أكبر شبكة في العالم. تمتلك الحكومة الأسترالية الكثير من البنية التحتية لشبكة السكك الحديدية ، سواء على المستوى الفيدرالي أو مستوى الولاية. ومع ذلك ، فإن معظم القطارات تديرها شركات خاصة.

تعد Aurizon (QR National سابقًا) و Genesee و Wyoming Australia و Pacific National من بين مشغلي الشحن الرئيسيين في البلاد. تقود شركة Great Southern Railway و NSW TrainLink و Queensland Rail مشغلي الشحن لمسافات طويلة. توفر قطارات المترو في ملبورن وقطارات سيدني و V / Line ومترو Adelaide خدمات نقل الركاب إلى المناطق الرئيسية في أستراليا. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل عدد من السكك الحديدية الجبلية الخاصة في البلاد.

لا تمتلك شبكة السكك الحديدية الأسترالية حاليًا خطًا عالي السرعة. حتى الآن ، لا توجد سوى خطط لبنائه - يجب أن يربط بريسبان وسيدني وكانبيرا وملبورن. تبلغ تكلفة البناء المقدرة 114 مليار دولار ، لكن لن يتم تنفيذ المرحلة الأولى من الشبكة عالية السرعة التي يبلغ طولها 1748 كيلومترًا حتى عام 2035.

الأرجنتين: 36 ألف كم

تحتل شبكة السكك الحديدية الأرجنتينية الحالية التي يزيد طولها عن 36000 كم المرتبة الثامنة في العالم. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان هناك حوالي 47000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية في الأرجنتين ، والتي كانت تديرها بشكل أساسي شركات السكك الحديدية البريطانية والفرنسية. لكن انخفاض الأرباح وزيادة بناء الطرق السريعة في العقود التالية قلل من الشبكة إلى 36000 كم ، والتي لا تزال عند هذا المستوى حتى يومنا هذا. في عام 1948 ، تم تأميم شركات السكك الحديدية العاملة على الشبكة وتم تشكيل شركة السكك الحديدية الحكومية Ferrocarriles Argentinos.

تمت خصخصة السكك الحديدية الأرجنتينية بين عامي 1992 و 1995 ، مع منح امتيازات لشركات خاصة مختلفة لتشغيل ستة أقسام من شبكة السكك الحديدية المملوكة للدولة سابقًا. تقدم مدن مثل بوينس آيرس وريزيستنسيا وميندوزا خدمات ركاب واسعة النطاق بالإضافة إلى خدمات الركاب المحلية لمسافات طويلة.

لا يزال القطار الأرجنتيني فائق السرعة الذي نوقش كثيرًا مجرد حلم. في عام 2006 ، تم الإعلان عن تطوير خط عالي السرعة بطول 310 كيلومترات بين بوينس آيرس وروزاريو. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ المشروع. كما تم اقتراح خط ثان فائق السرعة بطول 400 كيلومتر بين روزاريو وقرطبة.

فرنسا: 29 ألف كم

شبكة السكك الحديدية الفرنسية هي ثاني أكبر شبكة في أوروبا وتاسع أكبر شبكة في العالم. شبكة السكك الحديدية الفرنسية موجهة في الغالب للركاب. أكثر من 50٪ من خطوط السكك الحديدية في البلاد مكهربة. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) هي مشغل السكك الحديدية الرئيسي في البلاد.

تُعرف خدمات الركاب عالية السرعة للمسافات الطويلة في البلاد باسم Train à Grande Vitesse (TGV) وخدمات الركاب لمسافات طويلة القياسية تحمل علامة Intercités. تُعرف خدمات نقل الركاب للمسافات القصيرة إلى المتوسطة باسم Transport Express Régional (TER). تقدم الشبكة روابط إلى البلدان المجاورة مثل بلجيكا وإيطاليا والمملكة المتحدة.

كانت فرنسا من أوائل المساهمين في تطوير تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة - قامت SNCF بتكليف السكك الحديدية عالية السرعة TGV في عام 1981. تتجاوز الشبكة الحالية عالية السرعة في البلاد 1،550 كيلومترًا. سيضيف مشروع Tours-Bordeaux S-Bahn ، المقرر الانتهاء منه في عام 2017 ، 302 كيلومترًا أخرى.

البرازيل: 28 الف كم

بدأ تشغيل أول خط للسكك الحديدية في البرازيل في عام 1984. في عام 1957 ، تم تأميم شبكة السكك الحديدية وتم إنشاء Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). تم تقسيم شبكة السكك الحديدية في البلاد إلى العديد من الخدمات ، والتي تم تشغيلها من قبل عدد من المشغلين الخاصين والعامة منذ عام 2007.

وتركز الشبكة التي يبلغ طولها 28 ألف كيلومتر بشكل أساسي على الشحن وخام الحديد. تتركز خدمات نقل الركاب في البلاد بشكل أساسي في المناطق الحضرية والضواحي. ثماني مدن برازيلية لديها نظام مترو ، وأكبرها هو مترو ساو باولو.

في عام 2012 ، أعلنت الحكومة البرازيلية عن بناء 10000 كيلومتر من خطوط الشحن الجديدة والركاب عالية السرعة بحلول عام 2042. كما تخطط الدولة لبناء خط سكة حديد فائق السرعة بين ساو باولو وريو دي جانيرو بطول 511 كم.

يسعدني أن أرحب بكم أعزائي المستخدمين ومحبي النقل بالسكك الحديدية. موضوع المقال هو طول خطوط السكك الحديدية الروسية. ما رأيك بهذا؟ هل سألت سؤالا مشابها من قبل؟ هل يصل طول السكة الحديد في روسيا إلى مستوى عال؟

تذكر كيف درسنا في المدرسة الثانوية في درس الرياضيات المشاكل المتعلقة بحركة المركبات من النقطة أ إلى النقطة ب ، ونظرنا في جميع الحلول الممكنة للمشكلة ، وقمنا بتحليل كل إجراء ، وجميع البيانات الموجودة في المشكلة ، يمكننا بسهولة أن نعزو الطول لهذا الموضوع. نعم ، كلمة غريبة نوعا ما للوافد الجديد إلى صناعة السكك الحديدية. ولكن هنا كل شيء بسيط. الطول هو الطول والعرض والارتفاع المعروفين لمنطقة معينة ، وله خاصية القياس بأشكال مختلفة.

النقل والطرق والطول

يمكن تسمية النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي بواحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم! بالإضافة إلى ذلك ، يعد هذا النوع من النقل أحد الأنواع الرئيسية ، بفضل عمل آلات السكك الحديدية ، يتم تنفيذ عدد من حركة الشحن والركاب. حوالي 2٪ من مواطني روسيا الأصحاء يشاركون في هذا المجال. من المعروف أن كمية كبيرة من وسائل النقل تستخدم اليوم على خطوط السكك الحديدية. فقط تخيل - أكثر من 22 ألف قاطرة ، 890 ألف عربة شحن ، 26 ألف سيارة ركاب ، بالإضافة إلى أكثر من 15 ألف قطار كهربائي وقطارات ديزل. هذه الأرقام محيرة للعقل!

اعتبارًا من عام 2013 ، بلغ طول السكك الحديدية الروسية 85.3 ألف وحدة. المدة الإجمالية هي الأميال التالية - 121 ألفًا ، وهذا يصاحب حقيقة أن روسيا في المركز الثالث ، بعد الولايات المتحدة والصين فقط.

تلعب الكهربة دورًا مهمًا في النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي. بفضل هذا النظام ، تحتل السكك الحديدية الروسية المرتبة الثانية في العالم بعد الصين ، حيث يبلغ طول خطوط السكك الحديدية المكهربة حوالي 55.8 ألف كيلومتر ، وتعتبر أكبر خط سكة حديد.

الكهربة هي نظام عمل على خط سكة حديد يستخدم درفلة كهربائية ، مثل قطار كهربائي أو قاطرة كهربائية.

العودة إلى المستقبل!

كانت السكك الحديدية شائعة في القرن التاسع عشر ، عندما كانت تظهر في روسيا. أول خط سكة حديد هو Tsarskoselskaya ، الذي يبلغ طوله حوالي 27 كم فقط ، ويقع بالقرب من محطة Tsarskoselsky للسكك الحديدية وقرية Tsarskoye. تعرف شيئا عن ذلك؟

عرفت سكة حديد نيكولاييف مجدًا عظيمًا ، وتراجعت شعبيتها في أوقات القرن قبل الماضي. كان أكثر تطورا من الطرق الأولى. كان طول طريق نيكولاييف وقت تشغيله 645 كم. مع مرور الوقت ، تم إضافة خطوط إضافية. أعتقد أن الكثيرين قد سمعوا عن سكة حديد نيكولاييف!

في بداية القرن الماضي ، ربما تم إنشاء أكبر خط سكة حديد في ذلك الوقت ، وهو السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. بمساعدة هذا الطريق ، تم ربط الجزء الأوروبي من البلاد ، وكذلك جبال الأورال بالشرق الأقصى ، يبلغ طوله 9288.2 كم ، وهو بعيد عن 27 وحدة من وحدات Tsarskoye Selo!

خلال الفترة السوفيتية ، تم نقل جميع مناطق السكك الحديدية إلى ملكية الدولة. نتيجة لذلك ، شهدت جميع وسائل النقل المتقادمة إعادة الإعمار ، وتم تحويل معظم الطرق إلى جر الديزل ، وتم استبدال القضبان ، وتم أيضًا تثبيت نظام التحكم الآلي في القطار. الخلاصة - خلال الحقبة السوفيتية ، شعر قطاع السكك الحديدية بتأثير أقصى قدر من التطور والكمال. منذ التسعينيات ، تدهورت حالة محطات السكك الحديدية بشكل كبير ، وتوقف بناء طرق جديدة. ولكن بعد العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، شهد تطوير قطاع السكك الحديدية زيادة حادة.

اعتبارًا من عام 2030 ، يجب أن يكون طول السكك الحديدية في الاتحاد الروسي حوالي 107.6 ألف. ولكن إذا لم يتم تلبية متطلبات معينة ، فإن فرص تحقيق النتيجة المرجوة ستكون صفرية ، وسيظل تطوير قطاع السكك الحديدية عند مستواه بدون أي حركات.

تعتبر أطول مدة للسكك الحديدية في العالم هي السكك الحديدية الأمريكية وهي 293.6 ألف كيلومتر وهذه هي الحالة لعام 2014. ماذا يمكننا أن نقول عن عام 2016 ، ربما على مدار عامين ، فقد خضع لعدد من التغييرات والتعديلات ، وأصبح أكثر شيوعًا وأكبر حجمًا.

تتزايد مدة خطوط السكك الحديدية في الاتحاد الروسي عدة مرات ، ويمكن رؤية الفرق على مدار السنوات من 2013 إلى 2014 ، والفرق في عام واحد فقط يصل بالفعل إلى ألفي كيلومتر من خطوط السكك الحديدية. كل عام من المتوقع أن يكون طول السكك الحديدية الروسية أطول وأكبر حجما.

وما رأيك في مدة خطوط السكك الحديدية للعالم كله وليس فقط في الدول الثلاث الرائدة ؟! اعتبارًا من عام 2006 ، بلغ الطول العالمي للسكك الحديدية 1،370،782 كيلومترًا. ماذا يمكننا أن نقول عن طول العالم اليوم. فقط تخيل عدد التغييرات التي حدثت خلال السنوات العشر الماضية. في بلدان الاتحاد السوفياتي السابق ، اعتبارًا من عام 1990 ، بلغ الطول 145.6 ألف كيلومتر.

أعتقد أن الطول سيكون دائمًا مناسبًا ، ليس فقط في مجال النقل بالسكك الحديدية ، حتى لو كان حسابًا لطول ساحل البحر الأسود. تم وضع هذه المعرفة حول الطول والعرض والارتفاع لنا منذ الطفولة والمراهقة. ثم نسأل أنفسنا لماذا نحتاج إلى موضوع الحساب ؟! هل هذه المهام لحساب القص والارتفاع مفيدة حقًا في المستقبل ، لأنني أريد أن أصبح إنسانيًا ، ولا علاقة لي بالعلوم الرياضية. نضجت الإجابة من تلقاء نفسها - المنطق ، والحسابات السريعة ، والصداقة مع الأرقام والوحدات يجب أن تسير معنا دائمًا في خطوة واحدة ، لأن الصيغة التي بقيت على صفحة الكتاب المدرسي للصف الثامن ، وليس في الذاكرة ، يمكن أن تفيدنا بشكل صحيح الآن ، وربما تلعب دورًا مهمًا.

"هناك نظرية معروفة ، تم إثباتها عدة مرات من خلال الممارسة ، أنه بغض النظر عن عدد الأشخاص الموجودين بالفعل في السيارة ، يمكن دائمًا لشخص آخر الدخول. أولاً بقدم واحدة ، ثم بقدمين ، وسترة محصورة بين الأبواب ، لكنه سيدخل. تثبت طريقة الاستقراء الرياضي أن عددًا لا حصر له من الأشخاص يمكنهم دخول السيارة. - كيتيا كارلسون.

أريد أن أعطي مثالا مثيرا للاهتمام. ماذا يمكنك أن تقول عن مترو موسكو؟ هل فكرت يومًا في الطول والارتفاع والعرض بشكل عام حول الطول؟ يمكن أن تكون مدتها جاهزة للعمل ونشرها. ماهو الفرق؟! يقاس الطول التشغيلي على طول محور المسار الرئيسي ، ويبلغ 292.9 كيلومترًا ، في حين أن المدة المنتشرة للمسارات هي مجموع أطوال جميع المسارات ، ومدة الانتشار تصل إلى 801.3 كيلومترًا. يعتبر مترو موسكو الأكبر من حيث الطول في روسيا. هل تعلم شيئا عن ذلك؟

أريد أن أصدق أن مقالتي كانت مفيدة وغنية بالمعلومات ، وآمل أن تكون قد تعلمت ووجدت هنا كل ما تحتاجه.

شكرا لاهتمامكم! أتمنى لك كل خير ، أراك قريبًا!

السكك الحديدية المختلفة جدا

السكك الحديدية في روسيا على خلفية العالم: أرقام وحقائق وقليل من التاريخ

من إجمالي طول السكك الحديدية في العالم ، تمثل روسيا حوالي 7.5 ٪. في الوقت نفسه ، تبلغ نسبة سكان روسيا 2.2٪ ، ومساحة الإقليم 11.4٪.

عند دراسة الخبرة الدولية ، يتم لعب دور مهم من خلال المقارنة (قياس الأداء) لأشياء الدراسة وفقًا لنظام واحد أو آخر من المؤشرات.

يبلغ طول السكك الحديدية الروسية العامة 85400 كم. بالطبع ، هذا مؤشر مهم. لكن هل هو كثير أم قليل مقارنة بالدول الأخرى؟ تختلف مساحة الإقليم والسكان وحالة الاقتصاد في مختلف البلدان على نطاق واسع. من أجل إعطاء إجابة ذات قيمة عملية على السؤال المطروح ، من الضروري إحضار هذا المؤشر الأنواع المماثلة. على سبيل المثال ، قم بإحالته إلى منطقة الإقليم أو السكان أو الناتج الإجمالي للبلد.

في الوعي العام ، الذي يستنسخ بسهولة التفسيرات القصصية للأحداث التاريخية ، الحافز التقريبحجم المسار. بالإضافة إلى ذلك ، هناك رأي واسع النطاق حول التفاهة 4mm الفرق.

وأكدت مصادر أكثر جدية من الفولكلور على الإنترنت حقيقة أن الانتقال إلى مقياس 1520 ملم تم "ليس قسرًا" ، ولكن تم تنفيذ "إصلاحات وأشياء أخرى". نتيجة لمثل هذا التحول ، في مكان ما في الثمانينيات ، نشأ وضع غير عادي إلى حد ما: "تم تقنين نوعين من مقاييس السكك الحديدية وهما موجودان بالتساوي على السكك الحديدية في بلدنا ، وهو أمر سخيف بلا شك من وجهة نظر تفاعل المتداول معدات تشغيل المخزون ، وبخار بعجلات بشكل أساسي ، مع مقياس للسكك الحديدية.

حول نفس الفترة. على السكك الحديدية الروسية ، تجلت مشكلة التفاعل بين السكك الحديدية والعجلات بقوة غير عادية ، تم التعبير عنها في التآكل السريع الكارثي لكل من القضبان والعجلات. وصل تآكل العجلة إلى عشرة ملليمترات أو أكثر لكل 10 آلاف كيلومتر (على الرغم من حقيقة أن العجلة اللائقة يجب أن يبلغ طولها حوالي مليون كيلومتر).

كانت الزيادة الحادة في حالات انحراف القطارات عن مسارها في معظم الحالات مرتبطة بشكل مباشر أو غير مباشر بهذه الظاهرة. طرح المتخصصون والعلماء والممارسون عددًا من الإصدارات لشرح هذه الظاهرة. في المناقشات المهنية ، حصلت المشكلة على الاسم "الطبي" "فيروس العجلة والسكك الحديدية".

من بين التفسيرات الأخرى ، تلقى الإصدار المتعلق بالتعارض بين الدارجة والعداد "الضيق" البالغ 1520 ملم بعض الدعم. تم دعم هذا الإصدار من خلال حقيقة أنه لم يكن هناك الكثير من التآكل على الأسطح المتدحرجة مثل التآكل الجانبي على القضبان والتآكل على حواف العجلة. يعتبر أنصار هذا الإصدار العودة إلى معيار 1524 ملم كحل للمشكلة.

منذ أكثر من مائة عام ، كانوا يقودون سياراتهم على مسار يبلغ عرضه 1524 ملم. وفجأة جاء أحدهم بفكرة تضييقها بمقدار أربعة مليمترات. لا أرى فوائد هذا البدعة ، لكن الضرر الناتج عنها يظهر في كل مجدها. هذا هو التآكل الشديد للقضبان في المنحنيات وتقويض حواف العجلات. يرتفع زوج العجلة في المنحنى بشكل مفاجئ ، مستقرًا على القضبان مع قواعد النتوءات. 25 طنًا يضغطون عليه ، ويضغطون عليه في شبق. يتم سماع صرير وطحن المعدن ، على الرغم من التزييت. هناك تهديد مباشر للسلامة المرورية. وليس فقط في المنحنيات. عندما يتم تكسير المعدن ، يمكن أن تصطدم شفة العجلة بذكاء المفتاح.

في السابق ، كان لدى مستودع زلاتوست الوقت لطحن العجلات. الآن ليس لديه الوقت ويقود قاطرات كهربائية إلى مستودع قاطرة بتروبافلوفسك لسكة حديد جنوب الأورال ، والذي يتحول إلى خسائر. للعودة إلى المسار الطبيعي ، ولكن هناك!

ألبرت فاسيليف ، ميكانيكي.
بتروبافلوفسك ،
جمهورية كازاخستان.

مناقشة هذا الموضوع في شكل نزاع حول أي اساسيأفضل ، 1524 أو 1520 مم ، بالطبع ، ليس أكثر إنتاجية من مناقشة لاهوتية حول عدد الشياطين التي يمكن أن تناسب سن الإبرة. ليس هناك شك في أنه يمكن تحقيق حل جيد لمشكلة التفاعل بين المعدات الدارجة والمسار بنفس الطريقة ، سواء باستخدام مقياس واحد وآخر (وأي مقياس ثالث) ، كما يتضح من التجربة الدولية الغنية للسكك الحديدية بمقياس 1435 مم والعديد من المعايير الأخرى.

شيء آخر هو أن الانتقال من حجم إلى آخر ، والذي امتد على مدى عقود ، كان لا بد أن يحول الشبكة إلى "سجادة مرقعة" في مرحلة معينة ، عندما يتوافق جزء من المسار مع معيار واحد ، وجزء إلى آخر ، و الثالث - لا الأول ولا الثاني. حيث المقياس الوطني- عطوف ماركة(أو علامة تجارية) الشبكات إذلاللمفهوم التافه ، وبالتالي ، طوعًا أو لا إراديًا ، يتم زرع ثقافة تقنية من النوع "زائد أو ناقص الأحذية لا تلعب دورًا".

على عدد من الطرق ، بشكل أساسي على Zabaykalskaya ، بالفعل بعد ستة أشهر من إصلاح المسار على مراحل منفصلة ، يصل التآكل الجانبي للقضبان إلى 10 ملم! في نفس المكان ، يُسمح بتوسيع المسار (حتى 1546 مم) أو تضييقه (حتى 1513 مم) أثناء عمليات الإصلاح.

من كلمة رئيس قسم السلامة المرورية والبيئة بيتر شنايتسا في الاجتماع الموسع لمجلس وزارة السكك الحديدية في 1 فبراير 2003

كتعليق على عرض الأسعار ، نلاحظ أنه وفقًا للمعايير الفنية ، في حالة توسيع المسار بأكثر من 1546 مم ، وكذلك في حالة تضييق المسار إلى حجم أقل من 1512 مم ، يجب إغلاق حركة المرور في هذا القسم.

في السنوات الأخيرة ، تم تقليل خطورة مشكلة "فيروس السكك الحديدية" بشكل كبير. ويبدو أن الدور الرئيسي في هذا لعبه التشحيم: تزييت القضبان وفلانشات العجلات. ومع ذلك ، في هذا المجال ، تلقت المناقشة دفعة جديدة للتنمية - الآن حول الأساليب المختلفة للتشحيم وعواقبها وفعاليتها.

بشكل عام ، يستمر عدم الرضا عن حالة النظرية والممارسة لتفاعل المسار مع العربات الدوارة في البيئة المهنية ، كما يتضح من المناقشة الحية التي دارت على صفحات جريدة Gudok في عام 2003. نتيجة لهذه المناقشة والمؤتمر العلمي والعملي "المشاكل الحديثة للتفاعل بين الدرفلة والمضمار" ، الذي تلاه ، أحصى العلماء حوالي 60 عاملاً تؤثر على تشغيل نظام "سكة العجلة" بدرجات متفاوتة ، منها ويترتب على ذلك أنه لا يوجد إذن التفسير البسيط الوحيدمشاكل هذا النظام ، وكذلك الوصفة الوحيدة البسيطةلحلها.

تقريبًا في نفس السنوات التي تم فيها الانتقال إلى مقياس 1520 مم ، تم تقديم عدد من الابتكارات التقنية الأخرى. يبدو أن كل هذه الابتكارات تفتقر إلى التنسيق ، وساهمت الحالة الانتقالية للمسار وعربات السكك الحديدية من معيار إلى آخر في الدراما الشاملة. بشكل عام ، على ما يبدو ، فقد إدارة مجمع التفاعل بين المسار وعربة السكك الحديدية.

على أي حال ، لم يكن "الإصلاح 1524/1520" المصدر الوحيد وربما لم يكن المصدر الرئيسي لـ "فيروس العجلة والسكك الحديدية". ومع ذلك ، أثناء المناقشة في Gudok ، تحول العديد من المشاركين مرارًا وتكرارًا إلى أصول إصلاح المقياس الروسي.

في عام 1965 ... تم إنشاء القطار فائق السرعة ER200. في الوقت نفسه ، واجه المتخصصون الحاجة إلى تخفيف شدة الاهتزازات التي تؤدي إلى تمايل وانجراف وتدحرج عربة الدرفلة في أقسام مستقيمة من المسار وفي منحنيات ذات نصف قطر كبير. لم تتسبب التقلبات الشديدة في حدوث اضطراب في المسار وزيادة تآكل المعدات الدارجة فحسب ، بل أدت أيضًا إلى تهديد سلامة حركة القطارات بشكل مباشر. حتى أنه كانت هناك حوادث تحطم بسبب القاطرات المتذبذبة.

الحقيقة هي أنه بالنسبة لسيارات الشحن ، بدءًا من سرعة 60-70 كم / ساعة ، للقاطرات - من 120 إلى 160 وللقطارات عالية السرعة - من 200 إلى 300 كم / ساعة (اعتمادًا على حلول تصميم الهيكل ) ، يتراكم المخزون الدارجة طاقة الاهتزازات الجانبية. يزداد بشكل حاد مع زيادة الفجوة بين السكة والعجلة ويتم إخماده عندما تعمل حواف أزواج العجلات على الأسطح الجانبية للقضبان. كلما زادت الفجوة في المسار ، زادت طاقة الاهتزازات الجانبية المتراكمة خلال الفترة الزمنية بين مسارين متتاليين لمجموعة العجلات على القضبان ، وكلما كان التأثير أقوى من قبل كل من القضيب ومجموعة العجلات.

أجرى علماء من VNIIZhT والجامعات تجارب على أقسام تجريبية موضوعة على سكك حديد سفيردلوفسك وجنوب أورال وكويبيشيف وشمال القوقاز وموسكو ولفوف بمقاييس 1518 و 1520 و 1524 و 1527 ملم مع منحنيات يصل نصف قطرها إلى 300 متر. نتيجة لذلك ، تم اعتماد عرض الجنزير البالغ 1520 ملم باعتباره الأمثل. استنتاج إضافي لصالح هذا المعيار: في السكك الحديدية المحلية ، كانت الفجوة في المسار أكبر بكثير من السكك الحديدية في الغرب.

أظهرت الدراسات التجريبية أنه عند التبديل من عرض مسار يبلغ 1524 إلى مسار يبلغ 1520 ملم ، حتى عند سرعة 100-120 كيلومترًا في الساعة على المقاطع المستقيمة ، يتم تقليل التسارع المستعرض لمجموعة صندوق المحور بنسبة 22-24 بالمائة . وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه لا توجد مشكلة في التآكل الجانبي للقضبان في المقاطع المستقيمة ، وبالتالي لا توجد مشكلة في تآكل حواف العجلة.

إيفان بروكودين ، دكتور في العلوم التقنية ، رئيس قسم PGUPS ؛
فالنتين فينوغرادوف ، دكتور في العلوم التقنية ، النائب الأول لرئيس جامعة موسكو الحكومية للنقل ؛
إدوارد فوروبيوف ، رئيس قسم جامعة موسكو الحكومية للتربية والعلوم ؛
جينادي أكرمان ، دكتور في العلوم التقنية ، رئيس القسم ، USURU ؛
نيكولاي كاربوشينكو ، دكتور في العلوم التقنية ، رئيس قسم SGUP ؛
فاليري غريشنكو ، دكتوراه في العلوم التقنية ، مدير معهد تقنيات النقل المتقدمة وإعادة تدريب العاملين في SGUP ؛
فلاديمير بوزدييف ، رئيس قسم IrGUPS ،
فيكتور بيفزنر ، دكتور في العلوم التقنية ، رئيس مختبر VNIIZhT ؛
الكسندر كوجان ، دكتوراه في العلوم التقنية ، كبير الباحثين في VNIIZhT ؛
فيكتور ريبكين ، دكتور في العلوم التقنية ، رئيس قسم DIIT (أوكرانيا).

حان الوقت لتخرج الحقيقة من الظل , "جودوك" ، 6 أغسطس 2003

مع كل الاحترام الواجب للكتائب النحيلة لهوبليت علم السكك الحديدية ، يبقى السؤال غير واضح لماذا يجب حل مشكلة تحسين التفاعل بين الجنزير وعربات السكك الحديدية على حساب المسار (وليس العربات)؟ يمكن العثور على مقالة واحدة فقط في Gudok مزعومالتفسير: "حدث تغيير المقياس ، جنبًا إلى جنب مع إصلاح المسار ، في النصف الثاني من القرن الماضي. يجب الافتراض أن الأمر كان أسهل من دفع عجلات أسطول العربة والقاطرة بالكامل.

لذلك ، "يجب الافتراض" أن تغيير 200 ألف كيلومتر من المقياس يبدو أنه مهمة أبسط من دفع العجلات بعيدًا. ربما كانت أكثر بسيطولكن هل تم تحقيق الاهداف؟

المسار فردي ، لكن القطارات متنوعة: توجد قطارات شحن ، وهناك قطارات ركاب ، وعربات ، وقاطرات. من الواضح حتى لغير المتخصصين أن تكييف المعدات الدارجة مع المسار واعد كثيرًا ، لأنه يوفر قدرًا كبيرًا من درجات الحرية للمناورة ، في حين أن المسار لا يحتوي على أي شيء.

المقياس الروسي في الخارج القريب والبعيد

لقد خدم المقياس الروسي لمعيار 1524 ملم لسنوات عديدة بإخلاص تطوير العلاقات الاقتصادية بين الاتحاد السوفياتي وفنلندا والدول الأخرى المجاورة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي لديها سكك حديدية بهذا المعيار. بقدر ما هو معروف ، لم تتخذ فنلندا أي خطوات للتحول إلى معيار 1520 ملم سواء في الحقبة السوفيتية أو ما بعد الاتحاد السوفيتي.

أي أن زملائنا الفنلنديين يعتبرون الفرق البالغ 4 مم قيمة ضئيلة من وجهة نظر الالتحام بالسكك الحديدية الروسية ولا يرون الحاجة إلى إصلاحنا.

تبين أن السكك الحديدية في الدول المستقلة حديثًا بعد انهيار الاتحاد السوفيتي كانت الأقل عرضة للميول الطاردة المركزية وتستمر في خدمة المصالح الاقتصادية المتبادلة والمشتركة لجميع الجمهوريات السوفيتية السابقة بشكل موثوق ، ولا تستبعد حتى دول البلطيق ، التي هي الآن. أعضاء الاتحاد الأوروبي.

من الواضح أن انهيار الاتحاد السوفياتي سقط في ذروة التعايش السلمي (أو غير ذلك) لمعيارين قياسيين في شبكة واحدة ، بحيث ورثت جميع الدول المستقلة حديثًا ، بشكل عام ، الإصلاح السوفيتي للمقياس الروسي ، والذي ، على وجه الخصوص ، يشهد على خطاب الميكانيكي الكازاخستاني A. Vasiliev المقتبس أعلاه في "Beep" في 15 فبراير 2003.

ومع ذلك ، فقد زاد الآن عدد مالكي المقياس الروسي بمقدار 14 دولة ، والخيارات ممكنة.

هل تم عكس العملية؟

حصيلة

إذن ، ما الذي يبقى "في المحصلة النهائية" لشرح الإصلاح السوفياتي المذهل للمقياس الروسي؟ للأسف ، فقط حقيقة أن هذا الإصلاح مدين لأصله بشكل واضح إغواءحل بسيط لمجموعة معقدة من المشاكل خدع الشيطان…

تعادل القوة الشرائية (نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي تعادل القوة الشرائية)

غالبًا ما يشار إلى هذا المؤشر باسم كثافةشبكة الطرق ، خاصة عند تطبيقها على الطرق السريعة

هناك نهج آخر لتحديد كثافة شبكة الطرق الوطنية ، عندما يتم أخذ مساحة الأرض المنتجة كقاعدة. ومع ذلك ، لم يتم اعتماد هذا النهج على نطاق واسع في الممارسة.

عادي وتقليدي - بما يتماشى مع النموذج القديم

ويدعم هذا التأكيد حقيقة أن التعبير المسار رقم 1أصبح كليشيهات واسعة الانتشار - سواء خارج الصناعة أو في البيئة المهنية. إذن 1520 أو 1524؟ هذا هو المعيار!

, “توحيد المقاييس يؤثر على سلامة المرور "، Eurasia Vesti VIII 2004

أ. جولوفاتي ، روح الجماعة، "جودوك" ، 26 مارس 2003

في. جوشوك ، بحثا عن الحقيقة، "جودوك" ، 26 نوفمبر 2003

النهاية الأنيقة لهذه المقالة ، على الرغم من أنها لا علاقة لها بالقضية ، لا تزال تستحق أن يتم اقتباسها هنا: "نعتقد أنه ليس من المفروض أن يتحدث الأشخاص العشوائيون علنًا حول هذا الموضوع ، ولكن بتكليف من المحررين - المحترفين الذين تعرف جيدا الشؤون الجوهرية ". طريقة قديمة مجربة ومختبرة للأرثوذكس: إعلان الفرق بين الزنادقة والعشوائيين.

تيترياتنيك ، ف. إيشكين ، خمسة أقدام تحت العربة"جودوك" 20 ديسمبر 2003

هناك فجوة صغيرة في المقياس بين السكك الحديدية الفنلندية والروسية. العيار الفنلندي 1524 ملم ، والروسي 1520 ملم ، لكن هذا لا يمنع من خلال حركة القطارات.

ملحوظة:مع تحديث الخطوط ، يتم زيادة عرض الجنزير من 1520 مم إلى 1524 مم لتقليل تآكل العجلات والقضبان (2002)