يمكن استخدام الاختراع في ترميم أو تصنيع الصمامات لمحركات الاحتراق الداخلي (ICE). بعد تنظيف السطح تحت السرج وكشف الخلل ، يتم تنفيذ المعالجة الآلية. المقعد مصنوع من اللحام القوسي لسطح الصمام أسفل المقعد. تترسب الطبقة الفرعية من النيكل بقوس قصير بتيار قطبية مباشر في بيئة غاز اللحام مع تزوير الخرزة المترسبة بسرعة لا تسمح للمعدن بالتبريد. إجراء المعالجة الميكانيكية للسطح المترسب بالنيكل. طبقة العمل من الفولاذ الأوستنيتي المقاوم للحرارة ملحومة بقطب كهربائي قابل للاستهلاك بتيار قطبي عكسي مع تزوير كل حبة بسرعة لا تسمح للمعدن بالتبريد. يتم تنفيذ المعالجة النهائية لسطح العمل للسرج. تتيح الطريقة إمكانية القضاء تمامًا على إمكانية سقوط المقاعد من رؤوس الأسطوانات أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، لزيادة قوة الإجهاد الحراري لرؤوس الأسطوانات ، ولزيادة القوة ومقاومة التآكل لمقاعد الصمام الملحومة . 4 مريض.

رسومات لبراءة الاختراع RF 2448825

المادة: يتعلق الاختراع بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) ، وهي مقاعد صمامات رؤوس أسطوانات ICE.

تتميز محركات الاحتراق الداخلي للنقل الحديثة بقوة لتر عالية. تتحقق الزيادة في القدرة اللترية بشكل أساسي عن طريق زيادة متوسط ​​الضغط الفعال عن طريق زيادة إمداد الوقود الدوري. يؤدي هذا حتماً إلى زيادة الحمل الحراري على الأجزاء التي تشكل غرفة الاحتراق ، وخاصة المكابس ورؤوس الأسطوانات والصمامات ، وأداؤها هو الذي يحد من زيادة أخرى في الطاقة.

رأس الأسطوانة هو الأكثر تعقيدًا في التصميم والأكثر تحميلًا حراريًا في المحرك. يؤدي تعقيد التصميم إلى تفاوت كبير في الأحمال الحرارية على عناصره الفردية. كما أن ظروف العمل غير مواتية لأن لا يتمتع رأس الأسطوانة بإمكانية التمدد الحراري الحر.

العيوب التشغيلية الأكثر شيوعًا لرؤوس الأسطوانات هي فشل مقعد الصمام: تشققات على السطح الداخلي ، تآكل كارثي لسطح العمل ، تدمير وخسارة.

في المحركات المحلية والأجنبية الحديثة ، يتم تركيب مقاعد الصمامات [ص 249-250. أورلين ، أ. حساب التصميم والقوة للمحركات الترددية والمشتركة. / AS Orlin ، MG Kruglov ، D.N. Vyrubov وآخرون - M: Mashinostroenie ، 1984. - 384 ص.]. يتم ضغط المقاعد في مقاعد رؤوس الأسطوانات مع تداخل نسبي ، أو يتم إدخالها مبردة. الطريقة الأكثر شيوعًا هي ضغط مقاعد الصمام مع تداخل ملائم في رأس الأسطوانة. في هذه الحالة ، يجب ملاحظة عيب واحد مهم - احتمال سقوط المقعد من مقبس الرأس.

إذا سقط مقعد الصمام وتم استبداله لاحقًا أثناء الإصلاح ، فمن الضروري تثبيت مقاعد ذات قطر أكبر لضمان التداخل المطلوب ، ولهذا من الضروري تجويف أقطار قنوات مدخل ومخرج رأس الأسطوانة حتى قطر أكبر ، مما يؤدي إلى تقليل حجم العبور الفاصل ، وهي المنطقة الأكثر تحميلًا لأسطوانات الرأس.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الضغط الناتج عن الضغوط الكبيرة ينطوي على تصنيع مقعد ضخم.

على متن السفن ، يتم استخدام محركات الديزل للقاطرات والثابتة ذات الأبعاد الكبيرة ورؤوس الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر ، حيث لا يتم تجهيز فتحات الصمامات بمقاعد ملحقة [Voznitsky ، I.V. محركات الاحتراق الداخلي البحرية. / آي في فوزنيتسكي ، إن جي تشيرنيافسكايا ، إي جي ميخيف. - م: النقل ، 1979. - 413 صفحة] ، [Rzhepetsky، K.L. محركات الاحتراق الداخلي البحرية. / K.L. Rzhepetsky ، E.A. Sudareva. - لام: بناء السفن ، 1984. - 168 ص.]. لذلك ، عند الوصول إلى حد تآكل الثقوب ، من الضروري إما إرسال الرأس إلى الخردة المعدنية ، أو حفر الثقوب والضغط على إدراج السروج فيها. كلا الخيارين ليسا مثاليين.

في الحالة الأولى ، يتم فقد رأس الأسطوانة الذي لا يزال يعمل بكامل طاقته ويصبح من الضروري شراء جزء جديد مكلف.

في الحالة الثانية ، تؤدي الثقوب المملة في رأس الأسطوانة لتركيب المقاعد إلى انخفاض في المقاطع العرضية في أكثر المناطق المحملة حراريًا وميكانيكيًا في الجزء السفلي مما يؤدي إلى تكوين شقوق إجهاد حراري على طول الشبكات الفاصلة وبينها فتحات الصمامات والفوهات. بالإضافة إلى ذلك ، من المستحيل استبعاد احتمال السقوط من المقاعد المدرجة أثناء تشغيل محرك الديزل.

وبالتالي ، فإن الهدف من الاختراع الحالي هو إنشاء طريقة للحصول على مقاعد صمام لرؤوس أسطوانات من الحديد الزهر لمحركات الاحتراق الداخلي أثناء تصنيعها أو ترميمها بواسطة اللحام بالقوس الكهربائي. ستزيل الطريقة المقترحة للتصنيع أو الاستعادة العيوب المذكورة أعلاه التي تحدث عند ضغط مقاعد الصمام في رأس الأسطوانة ، وستحل على النحو الأمثل مشكلة استعادة رأس الأسطوانة إلى قدرة العمل. بالإضافة إلى ذلك ، عند استخدام الطريقة المقترحة ، يتم استبعاد احتمال سقوط المقعد تمامًا ، وزيادة قوة التعب الحراري لرأس الأسطوانة.

يتم تحقيق المهمة من خلال حقيقة أنه في تصنيع أو استعادة مقاعد الصمام لرؤوس أسطوانات من الحديد الزهر لمحركات الاحتراق الداخلي ، يتم استخدام طريقة تسطيح القوس الكهربائي ، والتي ستوفر خصائص جديدة لسطح العمل للمقعد بسبب اختيار الصلب المختلفة للسطوح. أيضًا ، يصبح رأس الأسطوانة أكثر قابلية للصيانة في المستقبل.

يتم تنفيذ طريقة إنتاج مقاعد الصمام لرؤوس الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر لمحركات الاحتراق الداخلي أثناء تصنيعها أو ترميمها ، بما في ذلك تنظيف الأسطح الموجودة أسفل المقعد ، واكتشاف العيوب ، وتصنيعها وتصنيع المقعد ، عن طريق تسطيح القوس الكهربائي للقوس الكهربائي. السطح المذكور بتيار قوس قصير للقطبية المباشرة مع تسطيح طبقة فرعية من النيكل ، في غاز بيئة اللحام ، مع تزوير اللحام بالخرز المترسب بسرعة لا تسمح للمعدن بالتبريد ، المعالجة الميكانيكية للسطح المترسب بالنيكل ، ثم تسطيح طبقة العمل بصلب أوستنيتي مقاوم للحرارة بتيار إلكترود مستهلك للقطبية العكسية مع تزوير كل حبة لحام بسرعة لا تسمح للمعدن بالتبريد ، والتشغيل النهائي لسطح العمل من السرج.

يوضح الشكل 1 ، 2 ، 3 ، 4 مخططًا للعمل على الحصول على مقعد الصمام لرؤوس الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر لمحرك الاحتراق الداخلي أثناء تصنيعها أو ترميمها.

تتكون طريقة الحصول على مقاعد الصمام من رؤوس أسطوانات من الحديد الزهر لمحركات الاحتراق الداخلي أثناء تصنيعها أو ترميمها من إعداد رأس الأسطوانة 1 للسطح عن طريق الضغط على المقاعد 2 (الشكل 1) ، والتنظيف ، وثقب أسطح المقاعد 3 مقاعد الصمامات لتسطيح طبقة نيكل فرعية وفقًا للشكل 2 وتنظيف الأسطح المجاورة لمقاعد الصمام بفرشاة معدنية حتى لمعان معدني.

يؤدي ضعف قابلية اللحام التكنولوجي للحديد الزهر الرمادي إلى العيب التالي: التبييض ، أي ظهور مناطق بها إفرازات من السمنتيت بشكل أو بآخر. إن الصلابة العالية للمناطق المبردة تجعل من المستحيل عمليا معالجة الحديد المصبوب باستخدام أداة القطع. يؤدي تسطيح طبقة النيكل الفرعية إلى القضاء على تكون هذه المناطق.

يتم تسطيح الطبقة الفرعية بقوس قصير بتيار قطبية مباشر في بيئة غاز اللحام مع تزوير كل خط تماس بسرعة لا تسمح للمعدن بالتبريد ، بضربات خفيفة من مطرقة معدنية. المواد الاستهلاكية - سلك اللحام PANCH والذي يشمل: النحاس - 2.3 - 3٪ ، المنغنيز - 5-6٪ ، الحديد - حتى 2٪ ، النيكل - الباقي. شوائب لا تزيد عن: Si - 0.3٪ ، C - 0.3٪ ، غاز اللحام (Ar 80٪ ، CO 2 20٪).

بعد التسطيح ، قم بتثقيب أسطح المقاعد 4 من مقاعد الصمام وفقًا للشكل 3.

بعد ذلك ، سطح العمل لمقعد الصمام يطفو على السطح بصلب أوستنيتي مقاوم للحرارة ، قطب كهربائي قابل للاستهلاك (يرجع اختيار مادة السطح إلى مجموعة فريدة من الخصائص: ليونة عالية ، وقوة ، ومقاومة للتآكل والقدرة على العمل الجاد أثناء التشغيل تحت تأثير صدمات الصمام عند الجلوس في المقعد). قبل اللحام ، من الضروري خبز الأقطاب الكهربائية عند درجة حرارة 330-350 درجة مئوية لمدة ساعة واحدة. تتم عملية تسطيح طبقة العمل على تيار قطبية عكسية مع تزوير كل خط خياطة بسرعة لا تسمح للمعدن بالتبريد. بعد ذلك ، يمكن إجراء التشغيل الآلي النهائي لأسطح المقاعد 5 من مقاعد الصمام وفقًا للشكل 4.

مطالبة

طريقة لإنتاج مقعد صمام لرؤوس أسطوانات من الحديد الزهر لمحركات الاحتراق الداخلي أثناء تصنيعها أو ترميمها ، بما في ذلك تنظيف السطح الموجود أسفل المقعد ، وكشف الخلل ، والتشغيل الآلي وتصنيع المقعد ، وتتميز بأن المقعد مصنوع بالكهرباء لحام القوس لسطح الصمام أسفل المقعد ، بينما يتم لحام الطبقة السفلية من النيكل بتيار قوسي قصير للقطبية المباشرة في بيئة غاز اللحام مع تزوير الخرزة المترسبة بسرعة لا تسمح للمعدن بالتبريد ، والتشغيل الآلي من السطح المترسب بالنيكل ، ثم يتم ترسيب طبقة العمل من الفولاذ الأوستنيتي المقاوم للحرارة بتيار إلكترود مستهلك للقطبية العكسية مع تزوير كل حبة بسرعة لا تسمح للمعدن بالتبريد والحمل للخروج بالقطع النهائي لسطح العمل للسرج.

قبل معالجة الطائرة أو تشخيص آلية الصمام ، يتم اختبار ضغط رأس الأسطوانة. العملية الوحيدة التي يتم إجراؤها قبل ذلك هي عملية غسل تكنولوجية. اختبار الضغط هو فحص إحكام سترة التبريد. إذا تم الكشف عن الضرر ، يتم تقييم إمكانية إجراء مزيد من الإصلاح. بناءً على نتائج التقييم ، يتم اتخاذ قرار بشأن مدى استصواب إصلاح رأس الأسطوانة هذا. يتم إجراء العقص أيضًا بعد إزالة الفتحات وشظايا شمعات التوهج واستبدال المقاعد والمقابس التكنولوجية وأعمال اللحام التي تتم على رأس الأسطوانة هذا (رأس الأسطوانة).

تحت إصلاح رأس الأسطوانة ، فإنها تعني أيضًا العمل مع مجموعة الصمامات. لف الصمام ، استبدال مقعد الصمام ، استبدال جلبة الصمام.

وتجدر الإشارة إلى أن اختبار الضغط لرأس الكتلة هو إحدى الخدمات التي تقدمها MotorIntekh LLC. تستخدم هذه التقنية للضغط على:

• مشعات.
• المبادلات الحرارية؛
• جامعي في سيارات الركاب.
• ذكر رأس الاسطوانة.

نحن على استعداد لنقدم لك مجموعة كاملة من الخدمات لتشخيص وإصلاح رأس الأسطوانة. بفضل احترافنا وخبرتنا الواسعة وتوافر جميع الأدوات اللازمة ، يمكننا تحديد جميع المشاكل الموجودة والقضاء عليها بشكل فعال. نضمن لك الجودة العالية لجميع الأعمال ، بما في ذلك إصلاح رأس الأسطوانة ، وسيساعدك موظفونا أيضًا في اختيار البطانات.

إصلاح رأس أسطوانة المحرك

هل أنت مهتم بسعر مناسب لإصلاح رأس أسطوانة المحرك؟ أرخص تكلفة على استعداد لنقدم لك مركزًا متخصصًا MotorIntekh LLC. يمكن الوثوق بالمحترفين فقط في جميع الأعمال المتعلقة بالمحرك ككل وإصلاح رأس الأسطوانة. لماذا ا؟ لسبب بسيط هو أنه بدون الخبرة والمعرفة المناسبتين ، بدون أداة احترافية ، سيظل المحرك "غير معالج" حتى النهاية.

إن التشغيل الصحيح لرأس الأسطوانة هو المكون الرئيسي للتشغيل الناجح للمحرك ككل. لا يمكن إصلاح رأس الأسطوانة بأعلى جودة إلا باستخدام معدات عالية التقنية ومتخصصين مؤهلين.

يشمل إصلاح رأس الأسطوانة عدة مراحل: الأعمال التحضيرية (الغسيل واختبار الضغط والتفكيك واكتشاف الأعطال) ، وإصلاح أجزاء آلية الصمام ، وإصلاح أسِرَّة عمود الكامات ، وإصلاح الوصلات والثقوب الملولبة ، ومعالجة الطائرات والتجميع النهائي.

العمل التحضيري

يبدأ أي عمل لإصلاح رأس الأسطوانة بتفكيك الملحقات والغسيل التكنولوجي. يتيح لك ذلك تنظيف رأس الأسطوانة من رواسب الزيت ومنتجات الاحتراق والملوثات الأخرى التي يمكن أن تخفي عيوب السطح في الجزء الذي تم إصلاحه. يمكن أن يختلف التقييم الأولي لنطاق العمل وترتيب تنفيذه في حالة اكتشاف مثل هذه العيوب بشكل كبير.

المرحلة التالية من التحضير للإصلاح هي اختبار ضغط رأس الأسطوانة ، حيث يتم فحص إحكام غلاف التبريد ، وفي حالة وجود تشققات صغيرة ، يجب في معظم الحالات استبدال رأس الأسطوانة. يتم إجراء اختبار الضغط أيضًا بعد استبدال مقاعد الصمام المحترقة أو البالية أو التالفة. يتم تنفيذ أعمال العقص بواسطة متخصصين في MotorIntekh LLC باستخدام معدات خاصة في ظروف قريبة قدر الإمكان من ظروف تشغيل المحرك.

لتحديد حالة الرأس الذي تم إصلاحه بشكل أكبر ، من الضروري تفكيك آلية الصمام واكتشاف الأعطال اللاحقة. حتى هذه العملية الصغيرة يجب أن يتم إجراؤها حصريًا بواسطة متخصصين ، مما يضمن سلامة الأجزاء المفككة وإمكانية استخدامها مرة أخرى. يتم الكشف عن رؤوس الأسطوانات التي تم إصلاحها باستخدام أداة قياس خاصة. في سياق اكتشاف الخطأ ، يتم تحديد نطاق العمل القادم لإصلاح رأس الأسطوانة.

إصلاح أجزاء رأس الأسطوانة

بعد الانتهاء من الأعمال التحضيرية ، يتم استبدال الأجزاء البالية والمشوهة بأخرى جديدة. في حالة عدم وجود البطانات دليل صمام المصنع ، يمكن تصنيعها في مركزنا المتخصص LLC MotorIntekh من سبائك مماثلة. يتم دائمًا استبدال جميع الأجزاء المطاطية والحشيات والأختام.

تتمثل الصعوبة الأكبر في استعادة أعمدة الكامات ذات الرأس الأسطواني وأسرتهم. تؤدي العيوب التي تحدث أثناء التشغيل غير السليم للمحرك (العمل بدون تزييت ، وارتفاع درجة حرارة المحرك) إلى تشوه أعمدة الكامات وتآكل دواليب وكامات المحمل ، وتشكيل التهديف ، والخدوش العميقة والخدوش على كل من الأعمدة نفسها وعلى أسرتهم ، والتي يمكن أن تؤدي إلى عواقب لا رجعة فيها تصل إلى فشل المحرك بأكمله. تسمح لك تقنيات الإصلاح الحديثة في معظم الحالات باستعادة الأسطح البالية للأسرة وأعمدة الكامات ، وبالتالي إطالة عمر رأس الأسطوانة. الاستثناء هو أعمدة الكامات الخفيفة الوزن المجوفة ، والتي في حالة حدوث أي ضرر ، يجب استبدالها.

إذا كانت لديك أي مشاكل تتعلق بترميم أعمدة الكامات وأسرّة RV ، فيرجى الاتصال بمركزنا المتخصص لشركة MotorIntekh LLC ، وسنحل مشاكلك بسرعة وكفاءة.

الخطوة التالية هي استعادة جميع أنواع الخيوط والمثبتات ، وخيوط آبار الشمعة ، ورؤوس الديزل ، وكتلة من الثقوب للحاقنات وشمعات التوهج.

واحدة من العمليات النهائية لإصلاح رأس الأسطوانة هي طحن مستوى التزاوج. يتم تقليل العملية إلى تسوية مستوى رأس الأسطوانة على آلة طحن أو طحن لضمان اتصال محكم لرأس الأسطوانة بكتلة الأسطوانة على كامل مساحة الطائرة واستبعاد التسرب المحتمل للسوائل التقنية المتداولة في قنوات أنظمة التشحيم والتبريد. تسمح العديد من الشركات المصنعة بتخفيض طفيف في ارتفاع رأس الأسطوانة وإنتاج حشيات إصلاح ذات سماكة متزايدة.

قبل التجميع النهائي لآلية الصمام ، من الضروري تجهيز مقاعد الصمامات والشقوق لضمان إغلاق قنوات المدخل والمخرج بإحكام أثناء تشغيل المحرك. تتم معالجة أجزاء آلية الصمام في مركز متخصص تابع لشركة Motorintekh LLC على آلات حديثة عالية الدقة ، ويتم فحص جودة العمل المنجز على وحدات قياس خاصة.

في الختام ، في بعض طرز محركات السيارات الحديثة ، من الضروري الضبط اليدوي لمسافات خلوص محرك الصمام باستخدام مجسات القياس.

استبدال أدلة الصمام

يعد استبدال أدلة الصمام أحد الخدمات التي يقدمها مركزنا المتخصص. اتصل بشركة MotorIntekh LLC ، وتأكد من أن جميع الأعمال قد تم إنجازها باحتراف وكفاءة وفي الوقت المحدد.

لماذا يجب أن يعهد هذا النوع من العمل للمهنيين؟ ربما سيتعامل المبتدئ مع المهمة ، باتباع الإرشادات المتوفرة على الإنترنت؟ الجواب لا لبس فيه: يجب أن يتم لف الصمامات واستبدال أدلة الصمامات فقط من قبل المتخصصين في ورشة العمل.

ما هو مطلوب للعمل:

• خبز؛
• أداة خاصة لإزالة وتركيب البطانات التوجيهية ؛
• مغزل مثبت به الدليل في جسم رأس الأسطوانة ؛
• موسعات الثقوب لمعايرة الثقوب في جلبة التوجيه.

إذا كانت فتحات جلبة التوجيه مكسورة ولا توجد طريقة لتثبيت جلبة قياسية ، ولم تكن البطانات الإصلاحية موجودة أو كانت هناك مشكلة في شراء جلبة ، فسنكون سعداء لمساعدتك من خلال تصنيع جلبة توجيه.

تصنع رؤوس الأسطوانات من سبائك الألومنيوم ، والتي لها معامل تمدد حراري أعلى بكثير من تلك المواد التي تُصنع منها البطانات التوجيهية. وبالتالي ، بعد تسخين رأس الأسطوانة في الفرن ، بمساعدة أداة خاصة ، يمكنك الضغط بحرية على الأدلة. في هذه الحالة لا يوجد تشوه في المقعد مباشرة في جسم الرأس.

عندما يتعلق الأمر برؤوس الحديد الزهر ، يتم استبدال أدلة الصمامات بدون تدفئة.

معالجة مستوى الاسطوانة

إن التجويف الشائع الاستخدام لرأس الأسطوانة هو معالجة (طحن) سطح التزاوج للرأس مع كتلة الأسطوانة.

عند استخدام المحرك ، وكذلك بعد ارتفاع درجة حرارته ، يحدث انتهاك هندسي ، مما يؤدي إلى تشوه رأس الأسطوانة.

في الحالات التي توفرها الشركة المصنعة ، يمكن حل هذه المشكلة عن طريق معالجة (محاذاة) المستوى.

لا يمكن القيام بأكمام كتلة أو مملة الرأس بنفسك. بدون المعرفة والمعدات المناسبة ، يمكنك فقط تفاقم الوضع. من الأفضل تكليف متخصصي MotorIntech LLC بالعمل الذي يواجهونه كل يوم.

إصلاح سرير عمود الحدبات

إصلاح سرير عمود الحدبات هو أحد الخدمات التي تقدمها شركة MotorIntekh LLC. لتقييم المشكلة مع سرير عمود الكامات ، نحتاج إلى: رأس الأسطوانة نفسه ، عمود الحدبات ، أغطية تثبيت عمود الكامات بمسامير أو مسامير. أولاً ، يتم إجراء فحص وقياسات خارجية لعمود الكامات ومواقع الهبوط الخاصة به. بعد ذلك ، يتم تثبيت نظام التثبيت RV - يمكن أن تكون أغطية أو لوحة مشتركة. يوجد أيضًا نظام نفق لتركيب عمود الكامات. في جميع الحالات ، يتم إجراء القياسات وحساب الفجوة بين العمود والسرير. إذا كانت لا تتوافق مع القيمة المحددة من قبل الشركة المصنعة ، فيجب إصلاح سرير عمود الحدبات.

نقدم لكم:

• إجراء جميع أنواع التشخيص والإصلاحات ، وكذلك إصلاح فتحة شمعة الإشعال ؛
• جودة مضمونة لجميع الأعمال ؛
• التقيد الصارم بالمواعيد النهائية المحددة ؛
• أسعار ديمقراطية لجميع الخدمات المقدمة.

يتم إجراء الإصلاح المعتاد لسرير عمود الحدبات على عدة مراحل. بادئ ذي بدء ، يتم تنظيف جميع الأجزاء تمامًا من الزيت والأوساخ والرقائق. بعد ذلك ، يتم فحص عمود الحدبات ، إذا لزم الأمر ، يتم تصحيح وصقل الأعناق. تم قياس السرير ، وتم إنزال الأغطية ، ويتم ملل السرير بعدة تمريرات. في النهاية ، يتم تنفيذ مجموعة تحكم بعمود كامات.

ولكن هناك الكثير من أنواع رؤوس الأسطوانات ، على التوالي ، وإصلاح السرير الذي يتم إجراؤه مع كل رأس فردي له خصائصه الخاصة. لذلك ، من الممكن أن نقول بشكل لا لبس فيه عن كيفية إصلاح السرير فقط بعد التشخيص الأولي.

إصلاح شمعات الإشعال

يعد إصلاح ثقب الشمعة ، بما في ذلك ترميم خيطه ، جزءًا صغيرًا من الخدمات التي يقدمها مركزنا الفني المتخصص لعملائه. إذا كنت بحاجة إلى إجراء التشخيص بسرعة وكفاءة وتنفيذ جميع أنواع أعمال الإصلاح ، فقد حان الوقت للاتصال بشركة MotorIntech LLC.

بفضل الخبرة والمعرفة وتوافر جميع الأدوات المهنية اللازمة وتقنية الإصلاح الصحيحة ، يمكنك حل المشكلة ، أي استعادة خيط ثقب الشمعة بسرعة وكفاءة. نقوم بإصلاح رؤوس الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر والألمنيوم.

لمثل هذه الإصلاحات ، كقاعدة عامة ، تستخدم:

• أداة خاصة لإزالة شظايا الشموع ؛
• أدوات لتثبيت فوتوركا في رأس الاسطوانة ؛
• في الواقع Futorki له تصميم معين ؛
• مواد مانعة للتسرب مقاومة للحرارة قادرة على منع تآكل الغاز في التركيبات المثبتة في رأس الأسطوانة.

يمكن تقسيم عملية الإصلاح بأكملها إلى عدة عمليات. هذه هي إزالة الحطام ، وقطع خيط جديد ، وتركيب الفوطوركا وتثبيته. اتصل بأسيادنا إذا كنت مهتمًا بإصلاح فتحة شمعة الإشعال أو إصلاح كتلة المحرك.

إصلاح السرج

إصلاح المقعد هو أحد أنواع الأعمال التي يتم إجراؤها أثناء إصلاح رأس الأسطوانة. للقيام بذلك ، بالإضافة إلى جميع أنواع أعمال الإصلاح الأخرى ، فإن المتخصصين في MotorIntekh LLC جاهزون. سنفعل كل العمل نيابة عنك:

• نوعيا
• مهنيا؛
• حالا؛
• ليس باهظ الثمن.

يمكننا إصلاح السرج التالف وكذلك تصنيعه واستبداله إذا لزم الأمر.

من أجل القيام بكل شيء بشكل صحيح ، لا يلزم فقط الخبرة والمعرفة. من المهم جدًا استخدام أداة احترافية خاصة لكل نوع من أنواع العمل. تعد الأداة عاملاً مهمًا في ضمان جودة إصلاح جميع الأجزاء التالفة وعاملاً مهمًا في جودة استبدال جميع الأجزاء التي تهالك بالفعل. تسمح لنا القاعدة المادية والتقنية لمركزنا المتخصص بإجراء إصلاحات وفقًا لجميع المتطلبات الفنية للمصنعين ، بالإضافة إلى الالتزام الصارم بتكنولوجيا إصلاح أجزاء المحرك. المحرك هو الوحدة الرئيسية لأي مركبة ، ويجب التعامل مع إصلاحه بأكبر قدر ممكن من المسؤولية.

نلاحظ مرة أخرى: رأس الأسطوانة لأي محرك معقد للغاية ، يتكون من العديد من الآليات والتجمعات. وفي كل مرحلة يتم فيها إصلاح رأس أسطوانة المحرك ، يجب أن يُعهد بكل نوع من الأعمال ، بما في ذلك إصلاح المقاعد ، إلى متخصصين مؤهلين تأهيلاً عالياً.

لف الصمامات

يتم لف الصمامات لتحقيق أقصى ضغط. أثناء هذا الإصلاح ، تتم معالجة شطب الصمام وشطف المقعد أولاً على آلة متخصصة ، ثم ، إذا لزم الأمر ، يتم فرك الأسطح باستخدام عجينة اللف. يتم التحكم بمقياس فراغ. يتم تنفيذ هذا النوع من العمل من خلال مركزنا المتخصص MotorIntekh LLC.

بطبيعة الحال ، يعد استبدال الصمام أو إصلاح المقاعد أكثر ربحية من شراء رأس أسطوانة جديد (هناك استثناءات). من الأسهل بكثير تكليف المتخصصين بهذا العمل بدلاً من الخوض في تعقيدات اختيار عجينة اللف وشراء مجموعات أدوات خاصة ضرورية للتلف الاحترافي.

يمكن لشركتنا أن تقدم لك الخدمات التالية:

• إصلاح أو استبدال السروج ؛
• إصلاح رأس اسطوانة المحرك
• اختبار ضغط رأس الاسطوانة.
• اختيار البطانات
• استقامة رمح والعديد من الأعمال الأخرى.

يتم اللف على رأس الأسطوانة الذي تم إزالته ، ومن المهم بنفس القدر التحقق من فعالية الطحن. تواصل معنا حتى يتم لف صماماتك بشكل احترافي وفعال.

هدف:وضع عملية تكنولوجية لاستعادة واجهة الصمام والمقعد و "صمام المقعد" وتنفيذها عمليًا.

لتحقيق هذا الهدف لا بد من القيام بالمهام التالية:

اختيار أداة قياس وطريقة ووسائل التحكم ؛

لإتقان صحة ملء الوثائق التكنولوجية.

البيانات الأولية لأداء العمل

رسومات العمل (ملصق) ؛

قائمة عيوب الصمامات ، مقاعد الصمام (التي حددها المعلم) ؛

مواصفات للإصلاحات (ملصق) ؛

تعليمات السلامة واردة في الملحق 16 .

معدات مكان العمل

لأداء العمل المخبري ، يحتوي مكان العمل على المعدات التالية:

آلة طحن شقوق الصمامات ، موديل SShK-3 GOSNITI ؛

آلة عالمية لطحن الصمامات من النوع OPR-1841 A ؛

جهاز فحص تركيز شطب الصمام العامل ؛

نوع رأس المؤشر 0.01 GOST 577-68 ؛

جهاز فحص ضيق واجهة "صمام السرج" ؛

جهاز عالمي GARO-2215 لصقل مقاعد الصمام أو المثقاب الكهربائي مع أداة تثبيت (ظرف عائم) ؛

جهاز للتحقق من تركيز شطب العمل بالمقعد ؛

جهاز لتجميع زوج الصمامات ؛

معجون اللف

طاولة الأقفال

قوالب الزاوية.

تسلسل العمل

تعرف على تنظيم مكان العمل ، وتحقق من اكتماله (ملصق عن تنظيم مكان العمل) ؛

تعرف على طرق الاستعادة ومعالجة الميزات عند استعادة واجهة الصمام والمقعد و "صمام المقعد" ؛

لدراسة المعدات والأجهزة المستخدمة ؛

اختيار أداة قياس وطريقة ووسائل التحكم (ملصق) ؛

رسم عملية استعادة الصمام لمجموعة معينة من العيوب وتنفيذها عمليًا ؛

رسم عملية تكنولوجية لاستعادة حواف المقعد وتنفيذها عمليًا ؛

رسم عملية تكنولوجية لاستعادة واجهة "صمام المقعد" وتنفيذها عمليًا ؛

قم بتجميع زوج الصمامات وإجراء مراقبة جودة الطحن ؛

قم بإعداد وتقديم تقرير الأداء.

تصميم موجز وخصائص تقنية للصمام ومقعد الصمام ومعلومات حول تقنية الاسترداد

موضوع الإصلاح هو رأس الأسطوانة وتجميع محرك KamAZ-740.

رأس الأسطوانة مصبوب من سبائك الألومنيوم. يتم ضغط المقاعد المصنوعة من الحديد الزهر وأدلة الصمامات المصنوعة من السيراميك والمعدن في الرأس ، والتي تشعر بالملل بعد الضغط عليها. الصمامات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للحرارة: مدخل - 4Kh10S2M ، مخرج 5Kh20NCHAG9M ، إجمالي صلابة سطح الصمامات بعد تصلب HRC 30… 35. صلابة وجه الصمام HRC 50 ... 55 ، عمق التصلب 2 ... 4 مم.

يتم توجيه السطح المخروطي لرأس صمام العادم على طول الشطب بواسطة القمر الصناعي VZK للتركيب الكيميائي التالي: C = 1.0 ... 1.5٪ ؛ ج ص = 28 ... 32٪ ؛ S i \ u003d -6 ... 2.8٪ ؛ N i = 2.0 ... 3.0٪ ؛ W = 4.0 ... 5.0٪ ؛ ج 0 = 58 ... 62٪. محتوى الحديد في الأقمار الصناعية بعد السطح بحد أقصى 3٪ صلابة الطبقة المترسبة هي HRC 40 ... 45.

رأس صمام العادم أصغر من رأس صمام السحب. يتم طلاء سيقان كلا الصمامين بالجرافيت بطول 125 مم من النهاية (لهذا الغرض ، يتم وضع سيقان الصمام في محلول من الجرافيت والماء) من أجل تحسين التدفق.

يتم تنفيذ العملية التكنولوجية لاستعادة الصمام والمقعد والواجهة "صمام السرج" على مستوى رسم المسار التكنولوجي مع الإشارة إلى محتواها ، والتي يتم ملؤها في خريطة الطريق وفقًا لـ ESTD GOST 3.1118-82 شكل 1.2.

استعادة الصمام (الشطب والوجه)

يتم وضع حافة الصمام والوجه النهائي على الماكينة SSHK-3 بعجلة طحن PP 125x10x32 24 A 40PS2- ST19K5A GOST 2424-75 ، والتي توفر خشونة R a = 0.63 ... 0.16 ميكرون. بدل طحن 0.2 ... 0.6 مم ، دقة الحجم والشكل الناتج 1T5-1T7.

تعتمد السرعة المحيطية لعجلة الطحن (V k) على نوع الرابطة ومظهر العجلة ، V k = 25 ... 50 m / s.

للدوائر التي يقل قطرها عن 150 مم V k = 25 ... 30 م / ث.

عند V k = 30… 35 m / s وطحن الفولاذ المقوى ، تكون سرعة دوران الجزء V D = 25… 30 m / min.

لإجراء عملية طحن شطب الصمام (الشكل 15) ، من الضروري:

قم بتثبيت الخزانة ذات العجلات وارتداء قلم رصاص ماسي.

قم بإزالة خزانة التسريحة.

تحقق مما إذا كان إعداد ظرف الكوليت يتوافق مع زاوية شطب الصمام المراد تأريضه.

يتم ضبط موضع ظرف الكوليت على النحو التالي: يتم فك الجوز وجسم الظرف ، ويتم ضبط الزاوية المقابلة لزاوية شطب الصمام المراد تأريضه (α = 45 0) وفقًا لعلامة الجدول . لتسهيل التثبيت ، يتم تثبيت جسم ظرف الكوليت بدبوس بزاوية 45 0 ، وبعد ذلك يتم شد الجوز مرة أخرى.

أرز. خمسة عشر.مخطط طحن الشطب (أ) ونهاية الصمام (ب)

قم بتركيب الحلقة المطلوبة لقطر سيقان الصمام. من أجل ضبط الكوليت المطلوب وفقًا لقطر ساق الصمام ، من الضروري فك مقبض التثبيت من خيط الخرطوشة وإزالة الكوليت واستبداله بأخرى بالحجم المطلوب. بعد ذلك ، يتم إدخال ساق الصمام في الطوق ويتم تثبيته عن طريق شد مقبض التثبيت. يجب أن يكون الطوق والغطاء وظرف الظرف نظيفًا بشكل استثنائي من الأوساخ والغبار الكاشطة.

قم بتشغيل الجهاز بإذن من المعلم أو مساعد المختبر ، وأحضر الطاولة مع ظرف التثبيت إلى عجلة الطحن باستخدام الرافعة اليدوية.

قم بتغذية عجلة الطحن على وجه الصمام عن طريق تدوير العجلة اليدوية إلى اليمين حتى يبدأ طحن الصمام. ثم تتحرك الطاولة التي بها ظرف إلى اليسار حتى يتحرك الصمام بعيدًا عن عجلة الطحن. يتم ضبط أكبر منعطف يمين العجلة اليدوية على عمق القطع.

بحركة موحدة ، قم بإحضار الصمام إلى عجلة الطحن وطحن سطح العجلة بالكامل ، دون تجاوز عرضها. كرر هذه العملية حتى يتم تأريض الصمام. في النهاية ، انقل الصمام إلى عجلة الطحن بعمق طحن صغير جدًا.

ملحوظة.لا يمكن ضبط عمق القطع في حالة تعشيق الصمام مع عجلة الطحن.

في نهاية الطحن ، من خلال تدوير العجلة اليدوية إلى اليسار ، يجب سحب عجلة الطحن مع الدعم ، وإيقاف تشغيل الماكينة وإزالة الصمام.

في نهاية عملية طحن شطب الصمام ، من الضروري التحقق من نفاذ الشطب في التركيب (الشكل 16). يجب ألا يتجاوز نفاذ الشطب بالنسبة إلى ساق الصمام 0.02 مم.

أرز. 16.مخطط التحكم في شطب الصمام.

لإجراء عملية طحن طرف الصمام (الشكل 15 ب) ، من الضروري:

قم بتثبيت حامل خاص لطحن نهايات ساق الصمام باستخدام عروة توجيه وقم بتثبيته بصمولة في أخدود طاولة الظرف.

اضبط المنضدة بحيث يكون الجانب الأمامي للحامل على بعد حوالي 12 مم من عجلة الطحن.

ضع الصمام على منشور التركيب. عند طحن نهاية ساق الصمام باليد اليمنى ، يتم ضغط الصمام على عجلة الطحن ويدور على الحامل حول محوره ، ويتم الضغط على المنشور بإصبعين من اليد اليسرى.

طحن المؤخرة "نظيفة".

ترميم مقعد الصمام وواجهة صمام المقعد

تتم استعادة مقاعد الصمام عن طريق الطحن. يوفر الطحن كطريقة للمعالجة الأولية والنهائية لشطب المقعد خشونة السطح R = 1.25 ... 0.8 ميكرومتر ودقة الحجم والشكل 1T6 ... 1T7.

لطحن شطب مقعد الصمام ، يتم استخدام مجموعة من طراز الأداة TsKB-2447 ، والتي تتضمن آلة طحن بآلية طحن كوكبية.

في ظروف المختبر ، يتم استخدام المثقاب الكهربائي وجهاز الطحن (الشكل 17)

عندما لا يتجاوز تآكل مقاعد الصمام الحد الأقصى المسموح به ، يتم تقليل استعادة أدائها لتشكيل زاوية الشطب المطلوبة. قبل شطب مقاعد الصمام ، استبدل البطانات الموجّهة لساق الصمام البالية بأخرى جديدة ومعالجتها بمخرطة ثقيلة مثبتة في المغزل. تُستخدم الثقوب المُشكلة كأساس تقني لصقل حافة مقاعد الصمام ، مما يضمن المحاذاة اللازمة لفتحات البطانات التوجيهية ومقاعد الصمام. إذا تم ارتداء مقاعد الصمام فوق المستوى المسموح به ، فيتم استعادتها عن طريق تركيب مقاعد صمام جديدة.

لإجراء عملية طحن مقعد الصمام (الشكل 17) ، من الضروري:

لتحرير عجلة الطحن (يتم تقويم عجلة الطحن على مجموعة مخرطة باستخدام مغزل بقلم رصاص ماسي في جهاز خاص ، أو يمكن استخدام آلة لصمامات الطحن SSHK - 3 لهذا الغرض ؛

تثبيت المغزل مع رأس المغزل في دليل الصمام ؛

قم بتوصيل رأس المغزل بمثقاب كهربائي ومن خلال الضغط على المثقاب على رأس المغزل ، قم بطحن شطبة المقعد "بشكل نظيف".

أرز. 17.نمط طحن مقعد الصمام

في نهاية الطحن ، يتم فحص محاذاة مقعد الصمام وغطاء التوجيه. يتم التحكم باستخدام جهاز مؤشر (الشكل 18). يتم القياس عن طريق تدوير غطاء التثبيت بزاوية 360 درجة. يجب ألا يزيد نفاذ الشطب عن 0.04 مم.

أرز. الثامنة عشر.مؤشر المحاذاة

يتم تحقيق إحكام واجهة "صمام المقعد" عن طريق الطحن. يضمن اللف دقة عالية في الأبعاد والشكل (IT5 وما فوق) خشونة السطح ، ص أ = 0.16 ميكرومتر.

الصمام ملفوف على آلة خاصة نوع OPR-841. وللف صمامات محركات السيارات (بسرعة ثني 10 ... 3 أوم / دقيقة). يتم عرض البيانات الفنية وترتيب المكونات الرئيسية للآلة على الملصق.

أثناء التشغيل ، تنقل المغازل القوة إلى الصمام بحمل متغير. يتم إنتاج الحركة الدورانية الترددية للمغازل من خلال 360 درجة من علبة التروس من خلال قضيب التوصيل وآلية الكرنك ، والرف والترس للمغازل. بالإضافة إلى الحركة الترددية في المستوى الأفقي ، فإن للمغازل حركة ترددية في الاتجاه المحوري ، والتي يتم تنفيذها من خلال آلية توصيل ذراع الرافعة لرفع المغازل. يتم تنفيذ إزاحة المواضع الأولية للمغازل باستخدام آلية الإزاحة الهيدروليكية. نتيجة للجمع بين هذه الحركات ، تقوم الآلة ، كما كانت ، بنسخ وضع اللف اليدوي. يتم ضبط الرؤوس على الارتفاع المطلوب إما يدويًا - بواسطة دولاب الموازنة من خلال ترس دودي ورف وترس ، أو بواسطة محرك كهربائي من خلال محرك على شكل حرف V.

يتكون إعداد آلة طحن الصمامات من ترتيب محاور دوران الماكينة على مسافات مركزية.

يتم إجراء اللف في عملية واحدة ، اثنتين ، وفي بعض الحالات ثلاث عمليات. في هذه الحالة ، يتم إزالة بدل من 0.02-0.005 ملم لكل قطر أو أقل. يتم إجراء اللف باستخدام حبيبات كاشطة مجانية ، والتي يتم خلطها بسائل ملزمة ، ويتم تطبيقها على سطح العمل في اللفة.

تستخدم المعاجين التي تعتمد على مساحيق الكشط والماس الاصطناعي في لف الصمامات. على سبيل المثال ، مسحوق دقيق من البورون الكهربائي الأبيض بحجم حبة M 20 أو M14 (GOST 3647-80) ، كربيد البورون M 40 (GOST 5744-74). يتم استخدام الزيت المعدني ووقود الديزل كوسيط ربط. على سبيل المثال ، زيت الديزل DL-11 (GOST 8581-78).

تكوين معجون لف الصمام هو كما يلي: 1.5 جزء (بالحجم) من مسحوق كربيد السيليكون الأخضر ، جزء واحد من زيت المحرك و 0.5 جزء من وقود الديزل. قبل الاستخدام ، يتم خلط عجينة اللف (يمكن أن يترسب المسحوق الدقيق). يتم وضع عجينة اللف على وجه مقعد الصمام في طبقة متساوية. يتم تشحيم ساق الصمام بزيت المحرك.

تقل سرعة اللف مع زيادة متطلبات جودة الأسطح (الواجهات).

يتم ضبط ضغط الأداة على السطح المراد معالجته اعتمادًا على العملية التي يتم إجراؤها. مع طحن أولي 0.2 ... 0.5 ميجا باسكال ، ومع النهائي 0.1 ... 0.15 ميجا باسكال.

يعتبر اللف مكتملاً إذا ظهرت شرائط حلقية متصلة بعرض 2-3 مم على حواف العمل للصمام والمقعد.

لإجراء عملية طحن الصمام ، يجب عليك:

أدخل الصمام في رأس الأسطوانة بعد وضع الزنبرك على القضيب ؛

تثبيت الرؤوس على اللوحة والإصلاح ؛

رفع زاوية منصة الرفع ؛

قم بإزالة أغطية الغلاف وفك صواميل بطانات المغزل ؛

ترتيب المغازل على طول محاور الصمامات ؛

اربط الصواميل العلوية والسفلية لبطانات المغزل. بعد تثبيت كلتا البطانات ، يجب أن يتحرك المغزل يدويًا في الاتجاه المحوري تحت تأثير الزنبرك ؛

لف العجلة اليدوية لرفع مبيت المغزل إلى الموضع العلوي ؛

أدخل المحولات بحيث تتلاءم مربعاتها مع فتحة وصلة المغزل (التوصيل بالصمامات عن طريق أكواب الشفط) ؛

ارفع اللوحة بحيث تكون الفجوة بين قرص الصمام والمقعد في الموضع العلوي لمبيت المغزل 8-10 مم ؛

ضع العجينة وقم بتشغيل الجهاز.

يعتمد وقت لف الصمامات على جودة طحن الصمام ، ومقعد الصمام ، وكذلك على عجينة اللف المستخدمة.

للحصول على سطح غير لامع جيد للحواف ، يوصى بفك الضغط على الصمام قبل نهاية الطحن ، وهو أمر ضروري لخفض منصة الرفع أثناء تحرك الماكينة بحيث تكون الفجوة بين الصمامات والصمام المقعد 20-25 مم.

طرق ضبط جودة لف الصمامات

يمكن التحقق من ضيق الصمامات على المقاعد بالطريقة التالية:

اختبار بالقلم الرصاص (محو علامات قلم الرصاص الشعاعي المطبقة على حافة الصمام عند قلبه في المقعد في اتجاه أو آخر) ؛

انهيار الطلاء عند تطبيق اللون الأزرق البروسي على المقعد وتدوير الصمام بالتناوب ؛

تسرب الكيروسين من خلال الواجهة المختبرة عند سكبه في أنبوب رأس الأسطوانة ؛

التحقق من الضيق بحلول وقت سقوط الهواء في الغرفة الواقعة فوق الصمام ؛

مع اللف عالي الجودة ، سيتم مسح علامات القلم الرصاص ، وسيبقى أثر من الطلاء على حافة الصمام على شكل سطح حلقي مستوٍ بعرض 1.5 ... 2 مم ، لا يتسرب الكيروسين من خلال واجهة مقعد الصمام ؛ لا يقع ضغط الهواء (P = 0.02 ميجا باسكال) في الغرفة في غضون 10 ثوانٍ.

تجميع رأس الأسطوانة ومراقبة جودة اللف:

لإجراء عملية تجميع رأس الأسطوانة ، يجب عليك:

أدخل صمامات السحب والعادم ؛

قم بتثبيت الرأس في أداة تجميع الرأس بحيث تدخل المسامير في الفتحة الخاصة بمسامير تثبيت الرأس ؛

ضع على الينابيع ولوحة الصمام ؛

عن طريق تدوير مقبض الجهاز ، اضغط على نوابض الصمام بلوحة ؛

إدراج البطانات ومفرقعات الصمامات ؛

قم بفك المسمار من العبور عن طريق الدوران العكسي للمقبض ؛

إزالة رأس الاسطوانة من المباراة ؛

قم بتثبيت رأس الأسطوانة بالتناوب مع منافذ الإدخال والمخرج وتملأها بوقود الديزل. يجب ألا تسمح الصمامات جيدة التداخل بالمرور عند نقاط الختم لمدة 30 ثانية. في حالة تسرب الوقود ، اضغط على رأس الصمام بمطرقة مطاطية. إذا استمر التسرب ، قم بلف الصمامات مرة أخرى.

الإشارة إلى الغرض من العمل وأهدافه ؛

اختر أداة قياس

إعطاء وصف مترولوجي لأداة القياس وأدواته ؛

تحديد الاسم والعلامة التجارية لمادة الجزء ؛

ارسم مخططًا للجزء ؛

إضفاء الطابع الرسمي على عملية الاسترداد على مستوى خريطة الطريق ، مع الإشارة إلى محتوى العملية.

يتم عرض عينة من التقرير وملء خريطة الطريق والمعلومات الضرورية حول العناصر المدرجة على الملصقات.

التقرير محمي بواسطة استطلاع اختباري.

ويرد نموذج التقرير في الملحق. 16.

أسئلة الاختبار

قم بتسمية مادة رأس كتلة المحرك كاماز -740.

قم بتسمية مادة المدخل وصمام العادم والمقعد وصلابة السطح.

قم بتسمية العلامات التجارية للعجلة الخاصة بصقل الصمام ، والخشونة الناتجة والدقة بعد المعالجة ، والسرعة الخطية للعجلة والتفاصيل.

قم بتسمية طريقة استعادة مقعد الصمام ، والخشونة المطلوبة ودقة المعالجة.

ما نوع الدقة وخشونة السطح التي يوفرها اللف؟

كيف يتم إجراء لف الصمام؟

كيف تتم عملية استعادة الشطب ونهاية الصمام؟

كيف يتم إصلاح مقعد الصمام؟

اسم تكوين معاجين الطحن.

ما هو ضغط الأداة على سطح العمل أثناء اللف؟

كيفية تحديد نهاية عملية اللف؟

قم بتسمية طرق تقييم جودة اللف.

6.10.1 لحام الصمامات بالبلازما.

صمامات العادم لمحركات الديزل البحرية متوسطة السرعة (على سبيل المثال ، "SULZERA 25") مصنوعة من الفولاذ 40X9C2 و 40X10C2M.

لضمان زيادة أداء الصمام ، يتم تقوية حزام إحكام اللوح عن طريق التسطيح. لضمان الخصائص المثلى للمعدن المترسب ، HAZ والمعادن الأساسية ، تم تطوير عملية تسطيح البلازما الأوتوماتيكي بمسحوق التدفق الذاتي PR-N77Kh15SZR2. (في السابق ، تم استخدام تسطيح قوس الأرجون اليدوي مع القمر الصناعي لهذا الغرض).

يتم تنفيذ عملية تسطيح البلازما في تركيب UPN-303 باستخدام معلمات الوضع التالية: تيار قوس قطبي مباشر 100-110 أمبير ، جهد قوس 35-37 فولت ، استهلاك مسحوق 2 كجم / ساعة ، سرعة تسطيح 7-8 م / ساعة. يتم نفخ المسحوق في البلازما. يتم تنفيذ التسطيح بالذبذبات العرضية لشعلة البلازما. يستخدم الأرجون كغاز لتشكيل البلازما ودرعها ونقلها. قبل التسطيح ، يتم تسخين قرص الصمام بواسطة لهب أسيتيلين - أكسجين إلى درجة حرارة 200-250 درجة مئوية.

يتم إجراء تحضير الحواف وفقًا للشكل. 1. لضمان الوضع الأفقي لمستوى الشريط الملحوم ، يتم وضع ساق الصمام في مناور تركيب اللحام بزاوية 30 0 إلى العمودي. يتم التسطيح في طبقة واحدة.

بعد التسطيح ، يتم إجراء التلدين عند درجة حرارة 700 درجة مئوية.

تتمتع الصمامات بالصلابة المطلوبة لمعدن الأساس HRC 24-25 ، والصلابة المتزايدة المطلوبة لـ HRC 38-41 والصلابة المقبولة لمعدن HRC 36-37.

6.10.2 لحام الصمامات بالأقمار الصناعية.

تطفو أيضًا صمامات محركات الديزل البحرية القوية على سطح القمر الصناعي.

تتميز سبائك الكوبالت مع الكروم والتنغستن ، أو ما يسمى بالنجوم الستيليت ، بخصائص أداء ملحوظة: فهي قادرة على الحفاظ على الصلابة في درجات الحرارة العالية ، ومقاومة التآكل والتآكل ، كما تتمتع أيضًا بمقاومة ممتازة للتآكل في الاحتكاك الجاف من المعدن إلى المعدن. في حد ذاته ، لا يتمتع الكوبالت بمقاومة عالية للحرارة ، وتعطى هذه الخاصية للسبائك عن طريق إضافات الكروم (25-35٪) والتنغستن (3-30٪). عنصر مهم هو الكربون ، الذي يشكل كربيدًا صلبًا خاصًا مع التنجستن والكروم ، مما يحسن مقاومة التآكل الكاشطة.

يتم ترسيب صمامات محركات الاحتراق الداخلي ، وسد الأسطح للتركيبات البخارية ذات المعلمات العالية جدًا ، والقوالب للضغط على المعادن غير الحديدية والسبائك ، وما إلى ذلك مع سبائك الكوبالت. عند تسطيح الفولاذ ، من الضروري السعي لتحقيق الحد الأدنى من انتقال الحديد من المعدن الأساسي إلى المعدن المترسب ، وإلا فإن خصائص الأخير تتدهور بشكل حاد. المعدن المترسب عرضة لتشكيل تشققات باردة وبلورية ، وبالتالي ، يتم التسطيح بالتدفئة الأولية وغالبًا مع التسخين المصاحب للأجزاء.

يعد ضمان الحد الأدنى من نسبة المعدن الأساسي والامتثال للشروط الحرارية اللازمة من أهم ميزات العملية التكنولوجية لطلاء سبائك الكوبالت. يتم التسطيح بواسطة لهب الغاز أو لحام بقوس الأرجون بقضبان مصنوعة من سبائك V2K و VZK ، بالإضافة إلى أقطاب كهربائية مطلية من ماركة TsN-2 بقضيب مصنوع من قضيب VZK.

يتم تسخين الأجزاء إلى درجة حرارة 600-700 درجة مئوية. مع هذا التسخين ، تكون نسبة المعدن الأساسي كبيرة (تصل إلى 30٪) ، لذلك ، للحصول على الحد الأدنى من محتوى الحديد ، يجب إجراء التسطيح على ثلاث طبقات. هذا يزيد من استهلاك مادة تسطيح باهظة الثمن ويزيد من تعقيد العمل.

ألواح الصمامات ذات الفتحات الملحومة. العملية التكنولوجية لاستعادة قرص الصمام.

الصمامات.يتم تقييد مورد صمامات محركات الجرار الأوتوماتيكي بشكل أساسي بسبب تآكل شطبها ، ونتيجة لذلك ، في اتصال حافة المقعد للصمام ، يزداد عمق غمر صفيحتها بالنسبة إلى سطح رأس الأسطوانة ، مما يؤدي إلى تدهور الأداء الاقتصادي للمحرك: انخفاض في الطاقة ، وزيادة في استهلاك الوقود ، والزيت ، وما إلى ذلك ، وعادة ما يتم استعادة الشطب عن طريق الطحن. عند ارتداء الصمام بحجم أقل من القيمة الاسمية ، يجب استبدال الصمام بآخر جديد أو ترميمه.

يتم تفسير التآكل السريع لغرف الصمامات من خلال حقيقة أنها تتعرض أثناء التشغيل لتأثيرات كيميائية وحرارية ، ويتم التخلص من الحرارة من خلال الشطب بمقدار 3-5 مرات مقارنة بالقضيب. تقريبًا جميع صمامات المحركات التي يتم إصلاحها تتآكل على طول حافة اللوحة.

في زيادة قوة حواف الصمامات المصنعة حديثًا ، أثبتت طريقة التسطيح بقوس مضغوط مباشر المفعول على تركيب U-151 ، التي طورتها PWI ، أنها جيدة. إي أو باتون. يتم وضع حلقة مصبوبة على قطعة العمل ، ثم يتم دمجها بقوس مضغوط. محاولة نقل تجربة هذه الطريقة لسطح الصمامات البالية لم تعط نتائج إيجابية. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن ارتفاع الحزام الأسطواني لقرص الصمام ينخفض ​​إلى 0.4-0.1 مم نتيجة للتآكل ، وظهور حافة مشطوفة رفيعة بسبب التسخين غير المتكافئ لرأس الصمام وحلقة الحشو المطبقة صعب: الاحتراق يحدث.

طريقة فعالة لاستعادة الصمامات هي طريقة تسطيح البلازما مع إمداد السبائك الصلبة المقاومة للحرارة إلى الحافة البالية. للقيام بذلك ، فرع Maloyaroslavets من معهد الدولة العلمي والتقني ، TsOKTB و VSKHIZO على أساس آلة U-151 وفقًا لتصميم PWI im. طور E. O. Paton التثبيت OKS-1192. يتكون التركيب من آلة سطوح شبه أوتوماتيكية كاملة مع صابورة مقاومة متغيرة RB-300 ، شعلة بلازما من تصميم VSKHIZO.

الخصائص التقنية لتركيب OKS-1192

أنواع الصمامات الملحومة (قطر اللوحة) ، مم 30-70

الإنتاجية ، قطعة / ساعة< 100

استهلاك الغاز ، لتر / دقيقة:

تشكيل البلازما<3

الحماية والنقل<12

استهلاك مياه التبريد ، لتر / دقيقة> 4

سعة تغذية المسحوق ، م 3 0.005

الطاقة ، كيلوواط 6

الأبعاد الكلية ، مم:

تركيب 610X660X1980

خزانة التحكم 780X450X770

في حالة عدم وجود منشأة صناعية ، إذا كان من الضروري استعادة الصمامات ، فإن مؤسسات الإصلاح قادرة على تجميع تركيب البلازما من وحدات منفصلة جاهزة تعتمد على مخرطة وفقًا للمخطط الموضح في الشكل. 42. الصمام مُثبَّت على قالب نحاسي مبرد بالماء يتوافق مع حجم صفيحته ، والذي يتم تحريكه بواسطة مغزل مخرطة من خلال محمل دفع وزوج من التروس المخروطية.

أرز. 42. مخطط تركيب اللحام بالبلازما للصمامات:

1 - مزود الطاقة ؛ 2 - دواسة الوقود 3- قطب التنغستن. 4 - فوهة داخلية 5 - فوهة واقية ؛ 6 - صمام 7 - شكل النحاس. 8 ، 16 - محامل ؛ 9 - هيئة التثبيت ؛ 10 - أنبوب إمداد المياه ؛ 11 ، 12 - التجهيزات ؛ 13 - قاعدة 14 - رف 15 ، 17 - أختام الزيت ؛ 18 - قفل المسمار. 19 ، 20 - تروس شطبة ؛ 21 - اسطوانة

إن مبدأ تشغيل التثبيت OKS-1192 والتركيب المجمع في ظروف مؤسسة الإصلاح هو نفسه تقريبًا ويتألف مما يلي. بعد مياه التبريد (من شبكة إمداد المياه) ، غاز الأرجون المكون للبلازما (من أسطوانة) ، يتم توفير الطاقة الكهربائية (من مصدر الطاقة) لشعلة البلازما ، يتم تحفيز قوس مضغوط غير مباشر (نفث البلازما) بين التنغستن القطب الكهربائي والفوهة الداخلية لشعلة البلازما باستخدام مذبذب. بعد ذلك ، يتم توفير المسحوق من وحدة تغذية المسحوق بغاز النقل - الأرجون من خلال الفوهة الواقية للموقد إلى حافة الصمام الدوار وفي نفس الوقت يتم إمداد الصمام بالتيار من خلال مقاومة مقاومة الصابورة. ينشأ قوس مضغوط بين نفاثة البلازما الموصلة كهربائياً وحافة الصمام ، والتي تعمل في نفس الوقت على إذابة حافة الصمام ومسحوق اللحام ، مما يشكل طبقات كثيفة عالية الجودة (الشكل 43).

أرز. 43. أقراص الصمامات الملحومة

من أجل تسطيح حواف صمامات محركات الجرارات ذات الكتلة الكبيرة ، بالإضافة إلى تلك الموصى بها ، من الممكن أيضًا استخدام سبائك صلبة من مسحوق الحديد PG-S1 ، PG-US25 مع إضافة 6٪ Al إلى الأخير.

عند اختيار مادة لسطح الصمامات ، يجب أن يسترشد المرء بحقيقة أن سبائك النيكل والكروم تتمتع بمقاومة أعلى للحرارة ومقاومة التآكل ، لكنها أغلى 8-10 مرات من السبائك الصلبة القائمة على الحديد وأقل معالجة.

طرق اللحام بالبلازما لشقوق الصمامات

القوة الحالية ، 100-140

الجهد ، V 20-30

استهلاك الغاز (الأرجون) لتر / دقيقة:

1.5-2 تشكيل البلازما

نقل (وقائي) 5-7

سرعة التسطيح ، سم / ث 0.65-0.70

المسافة من شعلة البلازما إلى حافة الصمام ، مم 8-12

عرض الطبقة ، مم 6-7

ارتفاع الطبقة ، مم 2-2.2

عمق الاختراق ، مم 0.08-0.34

صلابة HRC للطبقة المودعة بسبيكة:

PG-SR2 ، PG-SR3 34-46

PG-S1 ، PG-US25 46-54

تحتوي العملية التكنولوجية لاستعادة قرص الصمام على العمليات الرئيسية التالية: الغسيل ، واكتشاف الخلل ، وتنظيف الوجه النهائي والشطب من رواسب الكربون ، وسطوح البلازما ، والتشغيل الآلي ، والتحكم. يتم تنفيذ تشغيل الصمامات بالتسلسل التالي: تنظيف الوجه النهائي لقرص الصمام ؛ طحن قرص الصمام على طول القطر الخارجي إلى الحجم الاسمي ، والمعالجة المسبقة لقرص الشطب ؛ طحن الشطب إلى الحجم الاسمي. يتم تنفيذ العمليات الثلاث الأولى على مخرطة ذات قواطع بإدراج كربيد. أتاح استخدام طريقة التسطيح بالبلازما زيادة مقاومة التآكل لسطح العمل لقرص صمام السيارة بمقدار 1.7-2.0 مرة مقارنة بمقاومة التآكل الجديدة.