موضوع درس الفيديو هو "جغرافية النقل العالمي". بفضل هذا الدرس ، ستحصل على الكثير من المعلومات المثيرة للاهتمام حول وسائط النقل وتشغيلها وخصائصها وميزاتها الجغرافية. يصف الدرس بالتفصيل المعالم الرئيسية لنظام النقل العالمي ، مشاكله وآفاق تطوره.

الموضوع: جغرافية فروع الاقتصاد العالمي

درس:جغرافيا النقل العالمي

المواصلاتهو المكون الثالث لإنتاج المواد بعد الصناعة والزراعة. النقل له تأثير كبير على التقسيم الجغرافي للعمل ، وموقع الصناعات ، والتكامل الدولي.

نظام النقل العالمي- مجموع البنية التحتية للنقل ومؤسسات النقل والمركبات وأنظمة التحكم بأكملها. تم تشكيل نظام النقل العالمي في القرن العشرين. يتجاوز الطول الإجمالي لشبكة النقل في العالم بدون طرق بحرية 37 مليون كيلومتر: طول الطرق - 24 مليون كيلومتر ، خطوط السكك الحديدية - 1.25 مليون كيلومتر ، خطوط الأنابيب - 1.9 مليون كيلومتر ، الطرق الجوية - 9.5 مليون كيلومتر ، النهر - 0 .55 مليون كم. يبلغ طول شبكات النقل في الدول المتقدمة 78٪ من إجمالي طول شبكة النقل العالمية ، وتمثل 74٪ من حجم حركة الشحن العالمي.

في عصر الثورة العلمية والتكنولوجية ، زادت سرعة النقل ، وزادت مؤشرات القدرة الاستيعابية ، والراحة ، وما إلى ذلك.

طرق النقل حسب النطاق الجغرافي:

1. الأرض (طريق ، سكة حديد ، خط أنابيب ، تجرها الخيول ، إلخ).

2. الماء (بحر ، نهر).

3. الهواء (طيران ، مروحية ، حبل).

النقل بالسيارات.النقل البري هو أكثر أنواع النقل شيوعًا ، فهو أصغر من السكك الحديدية والمياه ، ظهرت السيارات الأولى في نهاية القرن التاسع عشر. بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأ النقل البري يتنافس مع السكك الحديدية. مزايا النقل البري هي القدرة على المناورة والمرونة والسرعة. تنقل الشاحنات الآن جميع أنواع البضائع تقريبًا ، ولكن حتى عبر مسافات طويلة (تصل إلى 5 آلاف كيلومتر أو أكثر) ، تتنافس قطارات الطرق (شاحنة - جرار ومقطورة أو نصف مقطورة) بنجاح مع السكك الحديدية عند نقل البضائع القيمة التي تتطلب سرعة التسليم أمر بالغ الأهمية ، على سبيل المثال ، المنتجات القابلة للتلف. من حيث حركة الركاب ، يحتل النقل البري المرتبة الأولى.

الدول الرائدة من حيث طول الطرق: الولايات المتحدة الأمريكية ، الهند ، البرازيل ، الصين ، اليابان ، فرنسا ، كندا ، إيطاليا.

محركات سكان دول العالم

(حسب الوكالة التحليلية Avtostat)

أرز. 1. خريطة مستوى المكننة

الدول الرائدة في إجمالي عدد السيارات: الولايات المتحدة الأمريكية ، اليابان ، ألمانيا ، فرنسا ، إيطاليا. حاليًا ، تنمو مواقف السيارات في الصين والبرازيل وروسيا بأسرع وتيرة.

حاليًا ، يتم تصميم وبناء طرق سريعة جديدة ، بما في ذلك تلك التي تربط مختلف المناطق والبلدان.

النقل بالسكك الحديدية.بدأت السكك الحديدية في الظهور في بداية القرن التاسع عشر في بريطانيا العظمى وبلجيكا وفرنسا. حاليًا ، يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا مهمًا في نقل الركاب والبضائع.

الدول الرائدة من حيث طول خطوط السكك الحديدية: أمريكا ، كندا ، روسيا ، الصين ، الهند ، فرنسا ، ألمانيا ، أستراليا.

الدول الرائدة من حيث حصة السكك الحديدية المكهربة: سويسرا ، فرنسا ، بلجيكا ، روسيا.

سجلات سرعة السكك الحديدية

تايوان: تايبيه - كاوهسيونغ ، سكة حديد تايوان عالية السرعة (THSR) - حتى 300 كم / ساعة.

الصين: ووهان - قوانغتشو - حتى 350 كلم / س.

اليابان: طوكيو - أوساكا - حتى ٢٧٦ كم / ساعة (مخطط طوكيو - ناغويا - حتى ٥٠٠ كم / ساعة).

كوريا الجنوبية: سيئول - دايجون - سرعة تصل إلى 430 كم / ساعة.

فرنسا: باريس - ستراسبورغ - حتى 350 كلم / س.

ألمانيا: فرانكفورت / م. (المطار) - كولونيا ، ميونخ - نورمبرغ - حتى 320 كم / ساعة.

إيطاليا: روما - نابولي - سرعة تصل إلى 300 كم / ساعة.

إسبانيا: مدريد - برشلونة - سرعة تصل إلى 350 كلم / ساعة.

بريطانيا العظمى - بلجيكا: لندن - بروكسل - سرعة تصل إلى 300 كم / ساعة.

أرز. 2 - قطار فائق السرعة "سابسان"

في القرن الحادي والعشرين ، من المخطط إنشاء العديد من خطوط السكك الحديدية العابرة للقارات ، على سبيل المثال: اسطنبول - طشقند - بكين ، سنغافورة - بانكوك - بكين ، بكين - ياكوتسك ، فانكوفر - سان فرانسيسكو.

النقل عبر خطوط الأنابيبتم تطويره بسبب زيادة صادرات النفط والغاز. أطول خط أنابيب هو خط أنابيب نفط شرق سيبيريا - المحيط الهادئ ، بطول 4700 كيلومتر.

الدول الرائدة من حيث طول خطوط الأنابيب: الولايات المتحدة الأمريكية ، روسيا ، كندا.

النقل المائي: البحر والمجاري المائية الداخلية.يعتبر هذا النوع من النقل رخيصًا ، فهو ينقل البضائع بشكل أساسي ، على سبيل المثال ، يمثل وسيلة النقل البحري 80 ٪ من جميع وسائل النقل الخارجية.

القدرة على نقل البضائع- الحجم الإجمالي لمباني (حجرات) السفينة المخصصة لوضع البضائع.

سعة التحميل- كتلة الحمولة التي صممت هذه السيارة من أجلها ؛ الخصائص التشغيلية الرئيسية للمركبة.

الدول الرائدة من حيث حمولة الأسطول: بنما وليبيريا وجزر الباهاما واليونان وسنغافورة ومالطا وقبرص والصين. ويرجع ذلك إلى سهولة تسجيل سفينة في هذه الدول.

يوجد أكثر من 2500 ميناء بحري في العالم. أكبر موانئ العالم: شنغهاي ، سنغافورة ، هونج كونج ، بوسان ، شنتشن ، دبي ، روتردام.

أرز. 3. ميناء شنغهاي

أكبر الأنهار الصالحة للملاحة في العالم: ميسيسيبي ، يانغتسي ، فولغا ، أمازون ، راين ، الدانوب ، ميكونغ ، نهر الغانج ، إلخ.

الدول الرائدة في تطوير النقل المائي الداخلي: الولايات المتحدة الأمريكية ، كندا ، روسيا ، فرنسا ، هولندا ، ألمانيا ، بلجيكا.

النقل الجوي- أسرع وأغلى وسيلة نقل في نفس الوقت. النطاق الرئيسي للنقل الجوي هو نقل الركاب لمسافات تزيد عن ألف كيلومتر. يتم أيضًا نقل البضائع ، لكن حصتها منخفضة جدًا. في الأساس ، يتم نقل المنتجات القابلة للتلف وخاصة البضائع ذات القيمة العالية ، وكذلك البريد عن طريق الجو.

الدول الرائدة من حيث عدد الركاب المنقولين جواً: الولايات المتحدة الأمريكية ، اليابان ، الصين ، بريطانيا العظمى ، ألمانيا ، فرنسا ، روسيا.

أكبر مطارات العالم حسب حركة المسافرين
(وفقًا لـ aci.aero، guardian.co.uk)

أكبر شركات الطيران في العالم
(تشغيلالبياناتركاب WATS المجدولون المنقولون)

1. نظام النقل العالمي

يعتبر النقل ، في الظروف الحديثة ، من العوامل الرئيسية التي تؤثر على توزيع القوى المنتجة ، ويضمن الاستخدام الفعال لموارد الإنتاج.

تتراوح حصة النقل في الناتج المحلي الإجمالي لمعظم البلدان بين 4-9٪ وفي العمالة 3-8٪. يتميز تطور النقل العالمي بنمو حركة الشحن والركاب والاتصالات. ومع ذلك ، فإن نمو حركة المرور يفوق نمو الاتصالات.

يتكون نظام النقل العالمي من أنواع النقل التالية: الطرق ، والسكك الحديدية ، والبحر ، وخطوط الأنابيب ، والممرات المائية الداخلية ، والنقل الجوي.

من حيث هيكل حركة البضائع والركاب في العالم ، فإن النقل البري هو الرائد ، حيث يمثل 8 ٪ من حركة الشحن و 80 ٪ من حركة الركاب من إجمالي حجم العالم.

أكبر طول للطرق في الولايات المتحدة الأمريكية والهند واليابان والصين وروسيا وفرنسا. شبكة الطرق الأكثر كثافة في بريطانيا العظمى وفرنسا وألمانيا وإيطاليا واليابان وإسبانيا ؛ أعلى مستوى من الميكنة في الولايات المتحدة - 600 سيارة لكل 1000 نسمة. كما أن لديها أعلى معدل دوران للنقل البري.

يؤدي النمو السريع لحركة الشحن البري إلى انخفاض في وسائل النقل الأخرى ، وخاصة السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية. ويرجع ذلك إلى العديد من الأسباب ، بما في ذلك شبكتها الأقل كثافة ، وعدم قدرتها على ضمان تسليم البضائع من الباب إلى الباب دون إعادة التحميل.

يمثل النقل بالسكك الحديدية 16٪ من الشحن و 11٪ من حركة الركاب. أكبر طول للسكك الحديدية في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وروسيا والهند والصين. تمتلك ألمانيا وبلجيكا وسويسرا وجمهورية التشيك أكثر شبكات السكك الحديدية كثافة. تعتبر روسيا والولايات المتحدة الأمريكية والصين وكندا وبولندا رائدة في مجال دوران البضائع.

يمثل النقل عبر خطوط الأنابيب 11٪ من حجم دوران البضائع. والقائدان في طول خطوط أنابيب النفط والغاز هما الولايات المتحدة وروسيا. تم وضع أكبر خطوط الأنابيب الرئيسية في العالم في روسيا - وهي دروزبا ، سويوز ، بروجرس ، إلخ.

يعد النقل البحري أحد المكونات المهمة لنظام النقل العالمي ، حيث يؤدي النقل عبر القارات. يمثل 62 ٪ من دوران البضائع. يوفر النقل البحري 98٪ من نقل التجارة الخارجية لليابان وبريطانيا العظمى ، و 90٪ من إجمالي نقل التجارة الخارجية للولايات المتحدة الأمريكية وبلدان رابطة الدول المستقلة.

تتصدر الدول التالية من حيث حمولة الأسطول البحري: ليبيريا ، وبانامي ، واليابان ، والنرويج ، والولايات المتحدة الأمريكية ، واليونان ، وقبرص ، وروسيا. حمولة الأسطول البحري للبلدان النامية آخذ في الازدياد. ويرجع ذلك إلى ظهور ما يسمى بالأعلام الرخيصة. الحقيقة هي أن السفن البحرية مثبتة بعلم التسجيل. في هذه الحالة ، تشغل البلدان ذات التسجيل المفتوح المتعلقة بالبلدان النامية المراكز القيادية. البلدان الرائدة في التسجيل هي ليبيريا وبنما وجزر الباهاما.

يحصل مالكو السفن الذين يسجلون سفنهم تحت أعلام الملاءمة على ميزة تنافسية من خلال انخفاض الضرائب والأجور. هذه الممارسة تخلق مشاكل لأصحاب السفن الآخرين في البلدان الصناعية.

يعتبر النقل النهري ، الذي يمثل 3٪ من حجم حركة البضائع ، أكثر تطوراً في البلدان التالية: الولايات المتحدة الأمريكية ، والصين ، وروسيا ، وألمانيا ، وكندا ، وهولندا ، وفرنسا. هذه الدول هي الرائدة من حيث دوران البضائع للنقل النهري.

حاليًا ، تُستخدم السفن النهرية البحرية على نطاق واسع ، مما يسمح بتسليم البضائع من الموانئ البحرية عبر أنظمة الأنهار والقنوات.

يمثل النقل الجوي 1٪ من معدل دوران البضائع و 8٪ من معدل دوران الركاب. يوفر نقل الركاب والبضائع لمسافات طويلة. لوحظ أكبر معدل دوران للمسافرين في البلدان التالية: الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا واليابان وبريطانيا العظمى وكندا وفرنسا وألمانيا.

أدى التطوير المكثف للنقل الرئيسي والمحلي إلى ظهور هيكل نقل متعدد الوسائط وزيادة التفاعل بين وسائط النقل الفردية. إلى حد كبير ، يتم تحقيق ذلك من خلال تنظيم نقل الحاويات ، مما أدى إلى زيادة كفاءة استخدام النقل بشكل كبير ، وارتفعت إنتاجية العمالة.

دفع النقل متعدد الوسائط شركات النقل للتغلب على الانقسام الجزئي وساهم في عملية التكامل الرأسي لصناعة النقل بأكملها. إلى جانب عوامل أخرى ، فقد أدى ذلك إلى تكوين شركات نقل عامة متعددة الأنواع تقدم خدماتها ليس فقط إلى النقل ، ولكن أيضًا للعديد من العمليات ذات الصلة.

تشكل جميع أنواع النقل وجميع روابط عملية النقل في تفاعلها على المستويات الوطنية والدولية والعابرة للقارات والعالمية نظام النقل. في الوقت نفسه ، هناك اختلافات كبيرة في أنظمة النقل لمجموعات مختلفة من البلدان. يتم التعبير عن هذا بشكل رئيسي في المستويات المختلفة لتطورهم وخصائص تنظيمهم الاجتماعي والاقتصادي.

يحتل نقل الدول الصناعية المركز الغالب في أسواق خدمات النقل. تتميز أنظمة النقل في الدول المتقدمة بالمؤشرات التالية:

يبلغ الطول الإجمالي لشبكة النقل 78٪ من العالم ؛

أنها تمثل 74 ٪ من دوران البضائع في العالم ؛

تبلغ كثافة شبكة النقل 50-60 كم لكل 100 كيلومتر مربع. كيلومتر من الأراضي

يتميز بمستوى تقني عالٍ ؛

التفاعل الوثيق بين جميع وسائل النقل ؛

التكوين المعقد لشبكة النقل ؛

ارتفاع "التنقل" للسكان.

السمات المميزة لأنظمة النقل في البلدان النامية هي:

يبلغ الطول الإجمالي لشبكة النقل 22٪ من العالم ؛

26٪ دوران البضائع في العالم ؛

تبلغ كثافة شبكة النقل 5-10 كم لكل 100 كيلومتر مربع. كم؛

مستوى تقني منخفض

غلبة وسيلة أو طريقتين للنقل ؛

انخفاض "تنقل" السكان ؛

غلبة خطوط النقل التي تربط المركز الرئيسي بمجالات تخصص التصدير.

يعد نظام النقل في الاتحاد الروسي جزءًا من نظام النقل العالمي. تمتلك روسيا شبكة نقل متطورة ، تشمل 115 ألف كيلومتر من السكك الحديدية ، و 115 ألف كيلومتر من الممرات المائية الداخلية ، وأكثر من 600 ألف كيلومتر من الطرق المعبدة ، و 70 ألف كيلومتر من أنابيب النفط والمنتجات الرئيسية ، وأكثر من 140 ألف كيلومتر من خطوط أنابيب الغاز الرئيسية. تضم شبكة النقل الروسية أكثر من 600 ألف كيلومتر من الخطوط الجوية والعديد من الطرق البحرية بأطوال مختلفة.

تحت تأثير التقدم العلمي والتقني ، تحدث تغييرات كبيرة باستمرار في نظام النقل العالمي. من المتوقع في المستقبل:

إنشاء عدد من الخطوط الجديدة عالية السرعة في النقل بالسكك الحديدية ؛

زيادة عدد المطارات وطول خطوط الطيران المحلية ؛

لتطوير النقل المائي الداخلي في عدد من البلدان ، والقيام بأعمال الهندسة الهيدروليكية وإعادة بناء الموانئ ؛

زيادة أطوال الطرق المعبدة.

في مجال التفاعل بين أنواع النقل المختلفة ، سيتم تحسين الأنواع الحالية وإنشاء وسائل وأنظمة جديدة للاتصالات غير المحملة.

التنظيم الدولي للنقل والاتصالات

يتم تنظيم النقل والاتصالات على مستويين: العلاقات الحكومية الدولية والعلاقات الاقتصادية للشركات. في الوقت نفسه ، يتم التعاون على أساس ثنائي ومتعدد الأطراف. الوسائل الرئيسية للتنظيم الدولي هي المعاهدات والاتفاقيات الدولية ، والتي تكملها تشكيل هيئات مختلفة.

تتم العلاقات الحكومية الدولية المتعددة الأطراف في إطار المنظمات الدولية والإقليمية. وبالتالي ، فإن المنظمة الدولية للنقل العام هي لجنة النقل الداخلي التابعة للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. يدرس القضايا المتعلقة بتطوير جميع أنواع النقل والمواصلات في أوروبا ، ويضع مشاريع الاتفاقيات والاتفاقيات الدولية.

في مجال النقل البحري ، تحتل المنظمة البحرية الدولية الحكومية الدولية (IMO) مكان الصدارة ، والتي تشارك في تطبيق المعايير والقواعد المثلى التي تضمن سلامة الأرواح والممتلكات ، وتنسيق القانون الدولي القضايا المتعلقة بالجوانب الفنية للشحن التجاري والملاحة لسفن الصيد.

في مجال الطيران المدني ، تتعامل منظمة الطيران المدني الدولي الحكومية الدولية (ICAO) مع نفس القضايا تقريبًا. الغرض الرئيسي من هذه المنظمة هو تطوير مبادئ وأساليب الملاحة الجوية الدولية وتعزيز تخطيط وتطوير النقل الجوي الدولي.

يتم تنسيق أنشطة النقل البري والسكك الحديدية على المستوى الحكومي الدولي في إطار اللجان الاقتصادية الإقليمية للأمم المتحدة.

في مجال الاتصالات ، يتم تنفيذ التنظيم من قبل منظمات مثل: الاتحاد الدولي للاتصالات ، والمنظمة الدولية للاتصالات الساتلية "Intelsat" ، والاتحاد البريدي لبلدان الشمال الأوروبي ، إلخ.

على مستوى الشركات والمالكين ، يتم تنفيذ التنظيم متعدد الأطراف أيضًا في إطار المنظمات غير الحكومية الدولية. يحتل تنظيم الأسعار و / أو التعريفة مكانًا مهمًا في أنشطتهم. في الواقع ، غالبًا ما يعملون ككارتلات تم إنشاؤها للحفاظ على مستوى الأسعار في مناطق واتجاهات معينة.

وهكذا ، في مجال النقل الجوي ، يُعرف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، الذي يطور ويعتمد توصيات بشأن تنظيم النقل ، ويعهد بتحديد التعريفات ومستوياتها إلى المؤتمرات الإقليمية الخاصة بالنقل.

يوجد نظام مماثل في النقل البحري ، حيث يُعرف الاتحاد الدولي لمالكي السفن. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل غرفة الشحن الدولية. يتم تنظيم التعرفة أيضا في شكل مؤتمرات.

مؤتمرات الشحن هي تقليديا وسيلة لتنظيم المنافسة ، فهي إقليمية بطبيعتها. وهي تشمل مالكي السفن من مختلف البلدان التي تحمل البضائع والركاب على خطوط بحرية معينة.

يخضع النقل البري للتنظيم من قبل الاتحاد الدولي للنقل البري (IAU) ، وهي منظمة عالمية تعالج قضايا النقل البري في 68 دولة في أربع قارات. تحمي شركة المطوع والقاضي مصالح الصناعة ، بغض النظر عما إذا كان نقل الركاب أو البضائع ، يمثل مصالح جميع المشغلين في مجال النقل بالسيارات.

يتم حل مشاكل التوحيد وتحسين الوسائل التقنية وتشغيل السكك الحديدية من قبل الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC). هذه منظمة دولية غير حكومية - اتحاد لشركات السكك الحديدية.

تتم العلاقات الاقتصادية في أنظمة النقل والاتصالات من خلال الترابط الوثيق بين أشكال التنظيم الوطنية وبين الدول.

أسواق خدمات الاتصالات الوطنية والإقليمية والدولية ، نظام النقل العالمي ، المنظمة الدولية للنقل العام ، المنظمة البحرية الدولية ، منظمة الطيران المدني الدولي ، الاتحاد الدولي للاتصالات.

أسئلة الاختبار

ما هي الدول الرائدة في العالم في تقديم خدمات الاتصالات؟

كشف الاتجاهات السائدة في سوق الاتصالات السلكية واللاسلكية.

ما هي وسائل النقل التي يتألف منها نظام النقل العالمي؟

كيف يتم تنفيذ التنظيم الدولي لخدمات النقل والاتصالات؟

يعتبر النقل من أهم قطاعات الاقتصاد في أي دولة. هذا نظام مهم في الآلية المعقدة للاقتصاد العالمي ، والذي يوفر روابط الإنتاج ونقل البضائع والركاب. عند توصيف تشغيل نظام النقل ، يتم استخدام مؤشرات مثل حجم البضائع المنقولة ، ودوران الشحن (مع مراعاة كل من الوزن ومسافة نقل البضائع) ، ودوران الركاب ، وكثافة البنية التحتية للنقل وغيرها الكثير.

تختلف نسبة وسائط النقل في أنظمة النقل في المناطق والبلدان الفردية في العالم. وبالتالي ، فإن نظام النقل في الدول الصناعية له هيكل معقد ويتم تمثيله بجميع أنواع النقل بما في ذلك الإلكترونية. تتميز اليابان والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وألمانيا وبريطانيا العظمى ، وما إلى ذلك ، بمستوى عالٍ بشكل خاص من تطوير البنية التحتية للنقل.إن الدول المتقدمة هي التي تمثل ما يقرب من 85 ٪ من مبيعات البضائع في النقل الداخلي في العالم (باستثناء فترة طويلة مسافة الملاحة). وفي دول الغرب. في أوروبا ، يتم احتساب 25٪ من دوران البضائع عن طريق النقل بالسكك الحديدية ، و 40٪ عن طريق النقل البري ، و 35٪ عن طريق الممرات المائية الداخلية ، والملاحة الساحلية (القصيرة) وخطوط الأنابيب.

من أهم المفاهيم المتعلقة بالنقل مفهوم نظام النقل العالمي الذي يغطي جميع وسائل الاتصال في العالم وجميع المركبات. لتوصيف نظام النقل العالمي ، عادة ما تستخدم ثلاثة مؤشرات رئيسية: 1) شبكة الاتصالات. 2) أعمال النقل. 3) تدفقات البضائع والركاب الرئيسية.

يمكن مشاهدة شبكة النقل العالمية من وجهات نظر مختلفة. من المثير للاهتمام ، أولاً ، تتبع ديناميكيات تطورها ، وثانيًا ، تحليل الحالة الحالية لأنواع مختلفة من هذه الشبكة.

ديناميات تطوير أنواع معينة من النقل العالمي في النصف الثاني من القرن العشرين. يظهر الجدول 140.

من البيانات الواردة في الجدول 140 ، من الواضح أن ديناميكيات تطوير أنواع معينة من شبكة النقل في العقود الأخيرة كانت مختلفة تمامًا. من ناحية أخرى ، استقر طول أشكالها القديمة - السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية. من ناحية أخرى ، يستمر طول الأنواع الأحدث من شبكات النقل - الطرق وخطوط الأنابيب والممرات الهوائية - في النمو بسرعة كبيرة. بيانياً ، تظهر نسبة الأنواع الفردية لشبكات النقل في عام 2005 في الشكل 103.

الجدول 140 ديناميكيات شبكة النقل العالمية في 1950-2000

أرز. 103.

يتم تحديد عمل النقل حسب حجم وهيكل نقل البضائع والركاب.

يمكن قياس نقل البضائع بطريقتين. أولا ، كتلة هذه البضائع التي ظهرت في العالم في أوائل التسعينيات. تجاوزت 100 مليار طن سنويا. ثانيًا ، والأهم من ذلك ، معدل دوران البضائع ، أي أعمال نقل البضائع ، والذي يأخذ في الاعتبار ليس فقط الكتلة ، ولكن أيضًا مسافة نقل البضائع ويتم قياسه بالطن-كيلومتر (طن / كيلومتر). مرة أخرى في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. بلغ حجم التداول العالمي للبضائع حوالي 7 تريليون طن / كم ، وفي عام 2000 وصل بالفعل إلى 50 تريليون طن / كم.

مع نمو حجم مبيعات الشحن ، كانت هناك أيضًا تغييرات كبيرة في الهيكل. في عام 1950 ، استحوذت السكك الحديدية على 31٪ من معدل دوران البضائع في العالم ، وطرق السيارات 7.5٪ ، والممرات المائية الداخلية 5.5٪ ، والطرق البحرية 52٪ ، وخطوط الأنابيب 4٪. إذا قارنا هذه البيانات بالبيانات الحديثة (الشكل 104) ، فإننا نلفت الانتباه إلى انخفاض حصة السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية في نقل البضائع وزيادة حصة النقل البحري وخطوط الأنابيب. ويفسر ذلك حقيقة أنه النقل البحري ، الذي يمتلك عمليا سعة غير محدودة للطرق البحرية وأكبر قدرة استيعابية للعربات الدارجة ، يستحوذ على ما يقرب من 80٪ من النقل الدولي - في المقام الأول العابر للقارات -. ساهم التطور السريع لصناعة البتروكيماويات في زيادة دور الوقود السائل والغازي والمواد الخام في زيادة دور النقل عبر خطوط الأنابيب. (ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه في الواقع يتم نقل أكثر من 80 ٪ من جميع البضائع عن طريق النقل البري ، بينما النقل البحري هو 3.5 ٪ فقط. ولكن نظرًا لأن متوسط ​​مسافة النقل عن طريق النقل البري هو 30 كم فقط ، وعن طريق البحر 7- 8 آلاف كيلومتر ، تبين أن حجم دوران البضائع الأخير أكبر من ذلك بكثير).

يتم قياس حركة الركاب من خلال عدد الركاب المنقولين ودوران الركاب. اليوم ، تنقل جميع وسائل النقل أكثر من 1 تريليون مسافر سنويًا. فيما يتعلق بحركة الركاب ، فقد زادت من 2.5 تريليون راكب كيلومتر في عام 1950 إلى أكثر من 20 تريليون كيلومتر مسافر في عام 2005. وهذا يعكس الزيادة الملحوظة في تنقل السكان. في هيكل دوران الركاب (الشكل 104) ، ينتمي المركز الأول غير التنافسي إلى النقل البري ؛ بما في ذلك 60٪ من جميع وسائل النقل تتم بالسيارات. يفسر الدور الخاص للنقل البري في نقل الركاب (والشحن) من خلال التوزيع الشامل والمرونة والقدرة على المناورة. يمكن مقارنة شبكة الطرق بجهاز الدورة الدموية في الجسم.

تنقسم تدفقات نقل الركاب والبضائع الرئيسية إلى عابرة للقارات وداخل قارات. في الوقت نفسه ، يتم النقل عبر القارات للبضائع السائبة (السائلة ، الغازية ، السائبة) بشكل حصري تقريبًا عن طريق النقل البحري. يمكن استخدام "جسور" النقل الموصوفة أعلاه والمرتبطة بنقل النفط والغاز الطبيعي المسال والفحم وخامات الحديد والبوكسيت وما إلى ذلك ، كأمثلة عليها. في النقل داخل القارات لكل من البضائع والركاب ، يتم لعب الدور الرئيسي عن طريق النقل البري والسكك الحديدية ، وفي نقل النفط والغاز الطبيعي - عن طريق خطوط الأنابيب.

أرز. 104.

آفاق تطور النقل العالمي في بداية القرن الحادي والعشرين. تعتمد بشكل أساسي على معدلات نمو الاقتصاد العالمي والتجارة العالمية ، وكذلك على الوضع الجيوسياسي في العالم ومناطقه. وبحسب بعض التوقعات في الفترة 2000-2015. يمكن توقع زيادة متواضعة نسبيًا في حركة المرور.

نظام النقل العالمي ليس متجانسًا داخليًا. حتى مع النهج الأكثر عمومية ، يمكن تقسيمها إلى نظامين فرعيين - البلدان المتقدمة اقتصاديًا والبلدان النامية ، والتي تختلف اختلافًا كبيرًا.

نظام النقل الفرعي في البلدان المتقدمة اقتصاديًا كبير بشكل خاص. تمثل حوالي 80٪ من إجمالي طول شبكة النقل ، وأكثر من 70٪ من حركة الشحن في العالم من حيث الوزن وحوالي 80٪ من حيث القيمة ، كما أن نصيبها في حركة الركاب في العالم أكبر. يتركز أكثر من 4/5 من أسطول السيارات العالمي في البلدان المتقدمة اقتصاديًا ، ولديهم ما يقرب من ثلثي جميع الموانئ في العالم ، ويؤديون 3/4 من حجم دوران البضائع في العالم. في هيكل دوران الشحن في هذه البلدان ، ينخفض ​​40٪ على النقل البري ، و 25٪ على السكك الحديدية ، و 35٪ على وسائل النقل الأخرى.

يتميز هذا النظام الفرعي أيضًا بـ: كثافة عالية لشبكة النقل ، والتي تميز توفرها بشكل أساسي ، والمستوى التقني العالي لشبكة النقل والمركبات ، والاستخدام الواسع النطاق للنقل متعدد الوسائط الذي يتضمن وسائط نقل مختلفة. في الآونة الأخيرة ، ظهرت متطلبات جودة خدمات النقل ، لزيادة كفاءة وانتظام وإيقاع حركة الركاب والبضائع ، لزيادة سرعتها وراحتها وأمانها. يتم تنفيذ نسبة متزايدة من حركة الركاب والشحن في هذه البلدان في الوقت المناسب ، مما يعكس الطلب المتزايد للعملاء.

يتسم النظام الفرعي للنقل في البلدان النامية ، من نواحٍ عديدة ، بمعايير وخصائص نوعية مختلفة. لديها ما يزيد قليلاً عن 20 ٪ من إجمالي الطول العالمي لشبكة النقل ، وتوفر (بالقيمة) 20 ٪ من حجم الشحن العالمي. تمتلك هذه الدول 10٪ من أسطول السيارات في العالم و 20٪ من الشاحنات والحافلات. كثافة شبكة النقل في معظم البلدان منخفضة ، والمستوى التقني للنقل (على سبيل المثال ، الجر البخاري والسكك الحديدية الضيقة) أقل. حركة السكان في هذه البلدان هي أيضا عدة مرات أقل من البلدان المتقدمة.

إلى جانب هذا التقسيم المكون من عضوين في نظام النقل العالمي ، من المعتاد تحديد العديد من أنظمة النقل الإقليمية ، لكل منها خصائصه الخاصة. تعكس هذه السمات مستوى تطور القوى المنتجة ، والبنية القطاعية والإقليمية للاقتصاد ، وكثافة وطبيعة توزيع السكان ، ومستوى التقسيم الجغرافي للعمل ودرجة تكوين المناطق الاقتصادية ، ومشاركة البلدان في العلاقات الاقتصادية الدولية ، وكذلك خصوصيات التطور التاريخي والظروف الطبيعية وسياسة النقل للدول الفردية. المنطقة.

وصل نظام النقل الإقليمي لأمريكا الشمالية إلى أعلى مستوى. يمثل حوالي ثلث الطول الإجمالي لجميع الاتصالات العالمية ، وبالنسبة لطول الطرق وخطوط أنابيب الغاز ، فإن هذه الحصة أكبر. كما تحتل أمريكا الشمالية المرتبة الأولى من حيث معدل دوران البضائع في معظم وسائل النقل. في هيكل دوران البضائع الداخلية ، يتم احتساب 26 ٪ عن طريق النقل البري ، و 28 ٪ عن طريق السكك الحديدية ، و 18 ٪ عن طريق المياه (النهر والبحر الساحلي) و 28 ٪ عن طريق خطوط الأنابيب. لكن هيكل حركة الركاب الداخلية إرشادي بشكل خاص ، حيث يتم توفيره بنسبة 81٪ بواسطة سيارات الركاب ، و 16٪ عن طريق الجو ، و 2 فقط بالحافلات و 1٪ عن طريق السكك الحديدية. على الرغم من أن الحجم الكبير جدًا لإقليم كل من الولايات المتحدة وكندا يؤدي في الوقت نفسه إلى حقيقة أن كثافة شبكة النقل فيهما صغيرة نسبيًا. على سبيل المثال ، بالنسبة للسكك الحديدية 30 في الولايات المتحدة ، و 5 كيلومترات لكل 1000 كيلومتر مربع من الأراضي في كندا.

يعتبر نظام النقل الإقليمي لأوروبا الأجنبية في كثير من النواحي ، في المقام الأول من حيث مسافة النقل ، أدنى من نظام أمريكا الشمالية ، لكنه يتفوق عليه كثيرًا من حيث كثافة الشبكة وتكرار حركة المرور. كما هو الحال في أمريكا الشمالية ، تم تحقيق مستوى عالٍ من الميكنة هنا ، وقد تم تطوير النقل عبر خطوط الأنابيب والنقل الجوي بشكل كبير ، بينما انخفض دور النقل بالسكك الحديدية والنقل المائي الداخلي. في دوران البضائع الداخلية في أوروبا الغربية ، يمثل النقل البري 67٪ ، والنقل بالسكك الحديدية - 19٪ ، والنقل المائي - 8٪ ، والنقل عبر خطوط الأنابيب - 6٪. كما تهيمن على حركة الركاب بشكل ملحوظ سيارات الركاب (54٪) ، تليها السكك الحديدية (21) والحافلات (17) والجو (8٪). لكن من حيث كثافة شبكة النقل ، تحتل أوروبا الغربية المرتبة الأولى في العالم: في ألمانيا وفرنسا وبريطانيا العظمى ودول البنلوكس والسويد والدنمارك ، تتراوح من 50 إلى 100 كيلومتر لكل 1000 كيلومتر مربع من الأراضي.

تعتبر اختلافات النقل في آسيا الخارجية كبيرة جدًا لدرجة أنه سيكون من الأصح في حدودها تحديد العديد من أنظمة النقل الإقليمية: على سبيل المثال ، نظام اليابان عالي التطور ، ونظام الصين ، ونظام الهند وباكستان ، ونظام دول جنوب غرب آسيا. وينطبق الشيء نفسه على إفريقيا ، حيث توجد اختلافات كبيرة بين شمال إفريقيا وأفريقيا جنوب الصحراء ، وأمريكا اللاتينية. طورت أستراليا نظام النقل الإقليمي الخاص بها. ومع ذلك ، فإن كثافة شبكة النقل في جميع هذه الأنظمة الإقليمية أقل بكثير مما هي عليه في أوروبا وأمريكا الشمالية. فقط في بعض البلدان هو في المدى من 1 إلى 5 كيلومترات ، وفي معظمها لا يصل حتى إلى كيلومتر واحد لكل 1000 كيلومتر مربع من الأراضي.

تم الحفاظ على نظام النقل الموحد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، إلى حد ما ، في بلدان رابطة الدول المستقلة ، لتشكيل نظام إقليمي خاص. على الرغم من أنه يمثل 1/10 فقط من شبكة النقل العالمية ، من حيث معدل دوران الشحن ، إلا أن هذا النظام يحتل مكانًا أكثر بروزًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى النقل بالسكك الحديدية. من حيث إجمالي دوران البضائع (4.5 تريليون طن / كم) ، تحتل روسيا المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة والصين في العالم. ومع ذلك ، في هيكل دوران الشحن هذا ، فإن حصة النقل عبر خطوط الأنابيب عالية جدًا (55٪) ، يليها النقل بالسكك الحديدية (41٪) ، بينما يمثل النقل البري أقل من 1٪. إذا لم نأخذ في الاعتبار معدل دوران الشحن ، ولكن نقل البضائع ، فستكون النسبة مختلفة بشكل كبير: يمثل النقل بالسكك الحديدية 42٪ ، والنقل عبر خطوط الأنابيب - 36٪ ، والنقل البري - 14٪. في هيكل حركة نقل الركاب في روسيا ، يتم احتساب 40٪ عن طريق السكك الحديدية ، و 35٪ عن طريق البر و 20٪ عن طريق الجو. لهذا يجب أن نضيف ذلك في التسعينيات. انخفضت حركة الشحن والركاب في النقل في البلاد بشكل ملحوظ للغاية.

تم تشكيل نظام النقل العالمي الحديث ، وهو فرع من قطاع الخدمات الذي ينقل البضائع والركاب ، في القرن العشرين. يشمل نظام النقل البنية التحتية (الطرق والسكك الحديدية والقنوات وخطوط الأنابيب) والمحطات (محطات السكك الحديدية والحافلات والمطارات والموانئ البحرية والنهرية) والمركبات. يوفر النقل روابط اقتصادية بين المناطق.

على المستوى العالمي ، يتوافق مستوى تطوير البنية التحتية للنقل مع مستوى تركيز الإنتاج والسكان وتخصص المناطق.

يؤثر تطور النقل في حد ذاته على المنطقة المحيطة ، مما يمنحها دوافع خاصة للتنمية المتسارعة. أصبحت الأقاليم المزودة بالبنية التحتية للنقل أكثر جاذبية لأنواع كثيرة من النشاط البشري. وبالتالي ، فإن أكبر محاور النقل ذات الأهمية الدولية (الموانئ البحرية والنهرية ، والمطارات) تجذب الصناعة التي تركز على المواد الخام المستوردة وتصدير المنتجات النهائية ، وتركيز شركات التصنيع ، ورأس المال المصرفي ، وتبادل السلع.

تتلقى المناطق الواقعة بالقرب من الطرق السريعة في مناطق التطوير الجديد حوافز تطوير إضافية.

ساهم التقدم في وسائل ووسائل الاتصال (زيادة حمولة السفن العابرة للمحيطات ، وسرعتها ، ونقل الحاويات ، وميكنة التحميل والتفريغ) في نمو التجارة العالمية وإشراك أنواع جديدة من الموارد في الاقتصاد. الدوران.

أعلى مستوى من التطور في أنظمة النقل الإقليمية لأمريكا الشمالية (حوالي 30٪ من إجمالي طول اتصالات العالم ، والمركز الأول في حجم حركة الشحن) وأوروبا الغربية (المركز الأول في كثافة شبكة النقل). في هذه المناطق ، هناك انخفاض في شبكة السكك الحديدية وزيادة في حركة المرور التي تتم عن طريق البر.

في البلدان المتقدمة ، يتصدر النقل البري (40٪ من النقل) ، بينما يمثل النقل بالسكك الحديدية 25٪. في البلدان التي تمر اقتصاداتها بمرحلة انتقالية ، تهيمن السكك الحديدية على حركة الشحن (60٪) ، بينما يمثل النقل البري 9٪.

دور أوروبا في تصدير خدمات النقل الدولي (حوالي 50٪) وآسيا (25٪) عظيم ، أمريكا تستحوذ على 13٪ ، جميع المناطق الأخرى - 11٪.

نقل البضائع. في حركة الشحن في بداية القرن الحادي والعشرين. يحتل النقل البحري الصدارة ، فهو يمثل ثلثي البضائع المنقولة. النقل البحري ، باعتباره الأرخص ، يربط بين المناطق الرئيسية لإنتاج السلع ، مفصولة بالمحيطات - أوروبا - أمريكا - اليابان والصين. انخفضت حصة النقل بالسكك الحديدية - الداخلية - في معدل دوران الشحن العالمي على مدار الخمسين عامًا الماضية بما يقرب من ضعفين (إلى 15٪) ، وتتزايد حصة النقل عبر خطوط الأنابيب. يسيطر النقل البري على النقل الداخلي.

تتميز جميع وسائل النقل بانخفاض تكاليف النقل لكل وحدة من السلع (تشمل تكاليف النقل والتأمين على البضائع ورسوم العبور). ساهم تطور النقل في نمو التجارة العالمية وأثر على هيكلها الجغرافي والسلعي. وهكذا ، أدى ظهور ناقلات عملاقة قادرة على نقل ما يصل إلى 500000 طن من النفط إلى تقليل أهمية القنوات ذات الأهمية العالمية - السويس وبنما: الناقلات "لا تتناسب" في القناة الضيقة للقنوات وتمر عملية نقل النفط الرئيسية. جنوب إفريقيا - رأس الرجاء الصالح. ومع ذلك ، بالنسبة لمصر وبنما ، فإن الدفع مقابل نقل البضائع عبر القنوات هو أهم جزء من إيرادات الميزانية.

ساهم تطوير نظام نقل الحاويات وميكنة عمليات التحميل والتفريغ في خفض تكلفة النقل عن طريق البحر. تعتمد كفاءة النقل إلى حد كبير على تنظيم البنية التحتية للميناء - إعادة شحن البضائع وتخزينها ، وإصلاح السفن وتزويدها بالوقود والمياه.

تختلف حصة تكاليف النقل في تكلفة البضائع بين مناطق ودول العالم وتعتمد ، أولاً وقبل كل شيء ، على موقعها الجغرافي. تكلفة خدمات النقل للبلدان غير الساحلية تكاد تكون أعلى بمقدار. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن تكاليف النقل لكل وحدة من السلع أعلى بكثير بالنسبة لمنتجات الصناعات الاستخراجية ، والمنتجات الزراعية التي تتطلب ظروف نقل خاصة مقارنة بالسلع الصناعية باهظة الثمن.

يعكس الموقع الجغرافي لأكبر موانئ الشحن في العالم توزيع القوة الاقتصادية للدول ومشاركتها في التقسيم الدولي للعمل.

إن أهم اتجاه في تطوير نقل البضائع العالمي هو تشكيل نظام حاويات يوفر نقل حوالي 40٪ من البضائع العامة وإنشاء ممرات نقل تجمع بين عدة وسائط نقل لنقل البضائع عبر الإقليم من عدة دول. وبالتالي ، من المخطط في أوروبا إنشاء تسعة ممرات من هذا القبيل ؛ سيمر اثنان عبر روسيا: برلين - وارسو - مينسك - موسكو - نيجني نوفغورود - يكاترينبورغ ؛ هلسنكي - سانت بطرسبرغ - موسكو - كييف - أوديسا.

هناك اتجاه جديد في تطوير نقل البضائع في العالم وهو الاستخدام الواسع لنقل البضائع الجوية. بدأ هذا النوع من النقل في نقل البضائع الحساسة لوقت التسليم - المنتجات القابلة للتلف (على سبيل المثال ، الفراولة من جنوب إفريقيا إلى لندن ، والأسماك الطازجة للمطاعم اليابانية في باريس) ، والزهور المقطوفة ، والإلكترونيات ، وأجزاء الآلات والتركيبات. تستخدم الشركات عبر الوطنية النقل الجوي بنشاط في عمليات تسليم البضائع بين أقسام الشركة.