يتكون من مدرج. قطاع المدرج

للمقارنة نفاثة خاصةوالمدرج ، هناك العديد من العوامل التي يجب أن تكون على دراية بها وأخذها في الاعتبار أكثر من مجرد نوع الطائرة.

كيف يحدد نوع البطانة وزاوية الارتفاع والظروف الجوية مدى ملاءمتها نفاثة خاصةطول المدرج؟

يمر مصنعو الطائرات بالعديد من العمليات الحسابية المعقدة لتحديد طول المدرج الموصى به لكل طائرة. نفاثة خاصة، والحجم المادي للبطانة هو مجرد واحد من عدد من العوامل التي يأخذها الخبراء في الاعتبار. عندما يتعلق الأمر بالطائرات الخاصة وطول المدرج ، يجب على المصممين مراعاة الارتفاع الذي يقع عنده المرفأ الجوي ، ووزن الطائرة ، فضلاً عن الظروف الجغرافية والبيئية ، مثل درجة حرارة الهواء.

ما هي عوامل الطيران التي تملي طول المدرج المطلوب؟

يعد نوع الطائرة هو العامل الأكبر في تحديد ما إذا كان المدرج طويلًا بما يكفي للإقلاع والهبوط. نفاثة خاصة؟ قاعدة الإبهام: كلما كانت البطانة أكبر ، يجب أن يكون الشريط أطول.

ومع ذلك ، هناك عوامل أخرى يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار عندما يتعلق الأمر بملاءمة الطائرات لطول المدرج. وتشمل هذه:

• الوزن الأقصى للإقلاع للطائرة ؛
• الدفع بمحرك الطائرات
• ما هي السرعة التي تصل بها الطائرة إلى سرعة الإقلاع؟

كيف يؤثر الارتفاع والارتفاع على الطائرات الخاصة وطول المدرج؟

إذا كان الشريط عند مستوى سطح البحر وكان طول المدرج 1.5 كم ، فهذا يكفي لإقلاع وهبوط الطائرات التوربينية والطائرات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة. كل 500-600 متر فوق مستوى سطح البحر ، يجب إضافة 300 متر للشريط. هناك عدد قليل من الطائرات التي لها أجنحة مستقيمة ، مثل الاقتباس V / Ultra / Encoreو فالكون 50- يحتاجون إلى قطاع طوله كيلومتر ونصف. القاعدة العامة للمحركات التوربينية هي أنها تحتاج إلى 850 مترًا من السفر عندما يكون المدرج عند مستوى سطح البحر.

ماذا تعني "كثافة الارتفاع" ولماذا من المهم للطيار معرفة زاوية الارتفاع وارتفاع المطار؟

ارتفاع الكثافة ، أو كثافة الهواء على ارتفاع معين ، هو ما يستخدمه الطيارون لتحديد أداء السفينة عندما يتعلق الأمر بالإقلاع والهبوط في المطارات على ارتفاعات عالية. ثلاثة عوامل يمكن أن تحدد كثافة الهواء تشمل:

• درجة الحرارة؛
• الإرتفاع فوق مستوى سطح البحر؛
• رطوبة.

لأن الهواء أقل كثافة في المرتفعات وفي المناخات الحارة ، طائرة خاصةستدعم حجمًا أصغر من الهواء ، لذلك ستحتاج إلى سرعة أرضية أعلى للإقلاع ، وبالتالي مدرج أطول. يجب أن تؤخذ كل هذه العوامل في الاعتبار ، لأن أداء الطائرات في المطارات القريبة من مستوى سطح البحر لا يتطابق على الإطلاق مع الأداء الذي لوحظ في يوم حار ورطب في الموانئ الجوية على ارتفاعات عالية. يمكن أن يؤدي انخفاض كثافة الهواء إلى تقليل قوة المحرك وأيضًا تقليل الرفع الديناميكي الهوائي والسحب.

كيف الوزن نفاثة خاصةيؤثر على البطانة وطول المدرج؟

وزن السفينة وتوازنها مهمان لقيادة آمنة وفعالة. وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية ، يعتمد الوزن الأقصى المسموح به للطائرة على مساحة سطح الجناح ، ومقدار الدفع الرأسي الذي سيتم إنشاؤه. كلما كانت الطائرة أثقل ، كلما طال المدرج الذي ستحتاجه للإقلاع. يمكن أن يؤثر وزن الطائرة أيضًا على سرعة المماطلة على الجناح قبل صعود الطائرة أو هبوطها. يجب أن يكون الطيارون وأفراد الطاقم على دراية بإضافة الكثير من الوزن ، مثل الأمتعة ، لأن هذا يمكن أن يؤثر سلبًا على التسلق والقيادة.

شوشينا أولغا

أنظر أيضا:

• في بعض قضايا الضرائب والاستهلاك ...
• المماطلة والغزل - كيفية تفاديها
• الطائرات الصغيرة وطائرات الركاب: جميع الشركات المصنعة
• العوامل التي يجب على طياري الطائرات الخاصة ...
• ارفع واسحب
• من هو في سوق طائرات رجال الأعمال
• طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت - أمس ، اليوم ، غدًا
• تأجير طائرة خاصة. ما الذي يمنعك من الاستئجار ...
• زيادة وزن إقلاع الطائرات الخفيفة في ...
• 15 سببًا لعدم شراء طائرة خاصة

الخصائص الرئيسية للمدرج (المدرج) هي:

ملاءمة الاستخدام ، أي القدرة التقنية لخدمة فئة معينة من الطائرات ؛ - بالطبع ، أي مسار محور الشريط وفقًا للدورة المغناطيسية أو الملاحية ؛ - تجاوز العتبة ، أي ارتفاع عتبة الشريط بالنسبة إلى مستوى سطح البحر ، وكذلك ارتفاع سطح الأرض ؛ - الطول ، المسافة المدى ؛ -العرض؛ - تغطية التربة أو الحصى أو الصلبة (الأسفلت والخرسانة) على سبيل المثال ؛ - حد القوة ، أي القدرة على تحمل الأحمال التشغيلية ، على سبيل المثال ، في لحظة ملامسة الهيكل أو عند ركوب سيارات الأجرة ؛ - المنحدرات التي تمنع التشغيل الحر ، على سبيل المثال ، زيادة مسافة الكبح أو مسافة التسارع. - نوع الإضاءة ، على سبيل المثال ، بدون إضاءة للاستخدام الخاص أو المعدات المجهزة بمسار انزلاق وهبوط وخط مركزي وأضواء أخرى ؛ -معدات بوسائل خاصة ، على سبيل المثال ، محطة أرصاد جوية محلية ونقل أوتوماتيكي لمعلومات الأرصاد الجوية على التردد اللاسلكي.

يمكن العثور على مزيد من المعلومات التفصيلية حول الخصائص التقنية للمدرج في الوثائق ذات الصلة ، على سبيل المثال ، مخططات المطارات في مركز معلومات الطيران ، وتعليمات تشغيل المطارات ، إلخ. باستخدام هذه المخططات والجزء الوصفي ، يمكنك الحصول على معلومات عن جميع الأمور المذكورة أعلاه ، بما في ذلك النطاقات ، والانحرافات المغناطيسية ، وكذلك تشغيل ترددات الراديو ومنطقة المطار المعني.

العامل الرئيسي في اختيار مدرج الهبوط أو الإقلاع هو اتجاه الريح. يشير ملخص معلومات الطقس دائمًا إلى مسار رياح الأرصاد الجوية ، ويحدد هذا المؤشر مسار الملاحة عند الإقلاع ، ومن ثم الممر النشط.

ممر نشط (حارة عمل)- هذا هو المدرج المستخدم لإقلاع و (أو) هبوط الطائرات في وقت معين. السرعة التي يتم بها توليد الرفع الضروري هي سرعة الطائرة بالنسبة إلى الكتلة الهوائية. في حالة الرياح المعاكسة ، تكون سرعة الإقلاع هي مجموع السرعة الأرضية للطائرة وسرعة الرياح. لذلك ، من المفيد الجري عكس اتجاه الريح ، لأنه في هذه الحالة ستكون سرعة الهواء بالنسبة للطائرة أكبر من سرعة الطائرة بالنسبة إلى الأرض. وسيحدث الاستراحة في وقت أقرب. عند الإقلاع في مواجهة الريح ، يكون التحكم في الطائرة أفضل مما هو عليه في حالة عدم وجود رياح ، حيث إنه في بداية التشغيل يتم تفجيرها بواسطة تدفق هواء قادم. في هذه الحالة ، يكون شرط تكوين قوة الرفع هو نتيجة تفاعل خصائص الجناح ، التي يحددها قسمه ، وسرعة الطائرة مع خصائص تدفق الهواء القادم. وبالتالي ، يمكن تعديل معلمات الإقلاع عن طريق تغيير هندسة الجناح مع اللوحات اعتمادًا على ظروف الإقلاع ، مثل الإقلاع في الممرات الهادئة أو القصيرة.

عند الإقلاع مع الريح ، يزداد طول الإقلاع بسبب حقيقة أن السرعة الجوية للطائرة في هذه الحالة تساوي الفرق بين سرعة الأرض وسرعة الرياح. في بداية تشغيل الإقلاع ، لا تلتزم الطائرة بالدفات جيدًا ، حيث يبدأ التدفق القادم في النفخ بعد بعض الوقت فقط من بدء تشغيل الإقلاع (عندما تصبح السرعة الأرضية للطائرة مساوية لسرعة الرياح أو أكبر منها) . بالإضافة إلى ذلك ، تعمل الرياح الخلفية على إضعاف تأثير نفاثة المروحة التي تهب على الدفات حتى تزيد سرعة الطائرة بشكل كافٍ. هذا الظرف ، وخاصة الزيادة في طول الإقلاع ، يؤدي إلى عدم ملاءمة الإقلاع في مهب الريح ، وأحيانًا يكون خطيرًا. لذلك يجب أن يتم الإقلاع عكس اتجاه الريح ، خاصة إذا كانت الرياح قوية. عند الهبوط مع الريح الخلفية ، يتم إطالة مسافة الهبوط ، وتقليل المصعد ويزيد خطر توقف الطائرات ، الأمر الذي يتطلب زيادة سرعة الهبوط.

اتجاه الرياح الجويةهي الزاوية بين الاتجاه الشمالي لخط الزوال الحقيقي / المغناطيسي والاتجاه الذي تهب منه الرياح.
اتجاه الرياح الملاحيةهي الزاوية بين الاتجاه المأخوذ كنقطة مرجعية والاتجاه الذي تهب فيه الرياح.
اعتمادًا على اتجاه الرياح الجوية ، يحدد الطيار المسار مع أفضل الظروف للإقلاع أو الهبوط.

وبالتالي ، عند تنفيذ إجراءات الإقلاع والهبوط ، يتم اختيار مسار - أقرب إلى وضع "عكس اتجاه الريح".

مع الاختيار الصحيح لمسار الإقلاع والهبوط "عكس اتجاه الريح" ، تكون قيم مسار رياح الأرصاد الجوية معاكسة لمسار الطيران الملاحي. لسهولة التذكر ، يمكنك اتباع قاعدة الشحن القديمة "الرياح في البوصلة - تتدفق من البوصلة". وبالتالي ، بالنظر إلى نفس القيمة ، يُفترض أن طائرة تحلق على اتجاه 100 درجة ، على سبيل المثال ، لها رياح معاكسة تبلغ 100 درجة. وهو ما يرقى إلى القول بأن الطائرة تتجه "إلى" والرياح "تنطلق".

مع مراعاة ميزات اتجاه الرياح وسرعتها يمكن العثور عليها في أقسام "أحوال الطقس وتحليلها" و "الرياح".

دعونا نلقي نظرة على مثال استخدام مسار السباق في المطار الشمالي:

إذا لم يتم خدمة المطار في وقت المغادرة من قبل مراقب الحركة الجوية أو مدير الرحلة ، فإن التعرف على معلومات الطقس هو مهمة مستقلة للموافقة المسبقة عن علم. الأكثر شيوعًا هي المعلومات المنقولة في رمز METAR. يمكن الحصول عليها من المصادر التالية:

أ) الموارد المتاحة على الإنترنت ؛ ب) وظيفة برنامج FSInn ؛

نظرًا لأن مطار سيفيركا لا يحتوي على محطة أرصاد جوية خاصة به ، يتم أخذ قيم أقرب محطة طقس تقع في مطار دوموديدوفو (رمز منظمة الطيران المدني الدولي - UUDD) في الاعتبار. كمثال ، لنأخذ الكود الذي تمت مناقشته في البرنامج التعليمي:

UUDD 201030Z 26004MPS 050V110 7000 -SN BKN014 OVC100 M04 / M06 Q0997 64550193 14550193 TEMPO 1000 SHSN SCT010CB ،

مما يدل على أن سرعة الرياح 26004MPS ، أي اتجاه الرياح 260 تهب بسرعة 4 أمتار في الثانية. يحتوي هذا المطار على مدرجين ، أحدهما مرصوف. دائمًا تقريبًا ، تتم صيانة الطائرات باستخدام هذا الممر المحدد. عناوين المدرج 230 و 050. وهذا يعني أنه عند الإقلاع باستخدام هذا المدرج في اتجاه واحد ، فإن الطائرة تطير باتجاه 230 قبل الانعطاف الأول ، وفي الاتجاه المعاكس بالفعل متجهة إلى 050. يتم تحديد عنوان الهبوط بنفس الطريقة - بواسطة ناقلات اتجاه الطائرة.

وبالتالي ، عند تنفيذ إجراءات الإقلاع والهبوط "في مواجهة الريح" ، يتم تحديد المسارات النشطة (العاملة) التالية:

لرياح 140 ... 320 درجة ، مدرج التشغيل 230 ، أي الإقلاع والهبوط ، العنوان 230 - للرياح 320 ... 360 ... 0 ... 140 درجة ، مدرج العمل 050 ، أي الإقلاع والهبوط ، العنوان 050

من أجل البساطة والوضوح ، يتم تثبيت مؤشر الرياح (مخروط الرياح ، ريشة الطقس) ، الذي يُطلق عليه أحيانًا "جورب" بسبب التشابه الخارجي ، في منطقة المطار ، مما يساعد على مقارنة مسار الرياح المحسوب بالمستوى الفعلي في المطار. من السهل أن نتذكر أن مسار الإقلاع والهبوط يكون في الاتجاه المعاكس "للجورب" المنتفخ بفعل الريح ، أو ببساطة المغادرة "من إصبع القدم".

يسترشد قائد الطائرة في القيادة ، الذي يتجول من الممر إلى المدرج ، بمؤشرات مساعدة تساعد على التوجيه فيما يتعلق بالدورة التي يتم بموجبها تشغيل المدرج. كقاعدة عامة ، يتم تثبيت مؤشرات حارة التشغيل مباشرة قبل تقاطع علامات البدء الأولية ، حيث يُطلب الإذن منها والتي تنقل فيها وحدة التحكم معلومات التحكم في ظروف الإقلاع. يتم تطبيق الأرقام على المؤشرات التي تشير إلى الاتجاه إلى البداية التنفيذية ، أي المكان الذي تبدأ فيه الطائرة في الإقلاع.

في الحالات التي يتم فيها خدمة المطار من قبل ATC ، يتم الإبلاغ عن الحارة النشطة (العاملة) عند طلب الإطلاق. في هذه الحالة ، يأخذ الحوار بين الموافقة المسبقة عن علم والمرسل الشكل التالي:

تم توفير جزء من المواد بواسطة Yurikon 1968
تم النشر بواسطة Lys (نقاش) 13:46 ، 28 مارس 2014 (MSK)

هناك العديد من المطارات على هذا الكوكب ، وهبطت بنجاح على مدارجها حتى الطيارين يصفقون لها. تقع بعض المستوطنات والمنشآت الصناعية في مناطق يصعب الوصول إليها للغاية ، حيث يستحيل ببساطة بناء مطار كامل وآمن. تم بناء المدارج على حافة المنحدرات وفي وسط الصحراء ، وفي بعض الأحيان يتم استبدالها بشريط ضيق من أكثر الشواطئ العادية. بالنظر إلى المستوى العالي للصناعة الحديثة والتقدم التكنولوجي المستمر ، فإن وجود "ظاهرة الإقلاع والهبوط" هذه تبدو رائعة. من أجل هبوط طائرة بنجاح في أحد المطارات غير القياسية ، لا يمتلك الطيارون ما يكفي من المعرفة والمهارات القياسية ، فهم يظهرون معجزات مناورة حقيقية لا يمكن لأي شخص تكرارها.

اسكتلندا هي موطن لواحد من أكثر المطارات تفردا في العالم ، مطار بارا بيتش. يقع على الطرف الشمالي للجزيرة التي تحمل نفس الاسم وهو أحد أخطر المطارات في العالم. بارا هو المطار الشاطئي الوحيد في العالم الذي يحتوي على ثلاثة مدارج رملية. يعمل المطار خلال النهار فقط ، عند انخفاض المد ، يتراوح طول مدرجه من 680 إلى 846 مترًا.

يخدم المطار طائرات ذات خصائص إقلاع وهبوط قصيرة ، مثل Twin Otter. يجب على الطيارين أن يهبطوا بالطائرة مباشرة على الرمال ، وفي هذه الحالة ، يتم استبدال العلامات الكلاسيكية بأوتاد خشبية صغيرة. تم افتتاح المطار في عام 1936 ، واليوم يتم استكمال بنيته التحتية بمحطة حديثة ، وهناك أيضًا برج مراقبة ، فضلاً عن خدمة تحميل الأمتعة.

قبل بضع سنوات ، تم بناء مباني لخدمات الطوارئ على أراضي المطار. بالإضافة إلى المدرج غير القياسي ، والذي يخلو عمليا من العلامات ، تشكل الأختام خطرا كبيرا على الطيارين والركاب. غالبًا ما يذهبون إلى الشاطئ ولا يلاحظون الاختلافات بين الساحل المعتاد وممرات المطار ، لذلك يتعين على الموظفين الخاصين إعادة الأختام إلى البحر. كل يوم ، يخدم مطار شاطئي غير عادي أكثر من 10000 شخص ، ويستقبل أكثر من 1500 طائرة سنويًا.

يجب البحث عن مطار شاطئي أصلي وخطير آخر في الولايات المتحدة ، أو بالأحرى في ولاية واشنطن. هنا تم افتتاح المطار على الساحل الرملي في دلتا نهر كوباليس ، وبعد ذلك حصل على اسمه. يشار إلى أنه في ولاية واشنطن يمنع منعا باتا هبوط الطائرات على الساحل. مطار كوباليس هو المنطقة الساحلية الوحيدة في الولاية حيث يمكنك بشكل قانوني أن تهبط بطائرتك.

يقع مطار Juancho E. Yrausquin في جزيرة سابا الكاريبية ، بالقرب من الساحل ، ولكن على عكس المطارات الشاطئية ، فهو جاهز لتقديم الطائرات على مدرج مرصوف. على الرغم من التغطية الحديثة عالية الجودة ، فإن المدرج الوحيد للمطار هو الأقصر في العالم ، ويبلغ طوله 396 مترًا فقط. للمقارنة ، يمكننا القول أن حاملات الطائرات فقط هي التي يمكنها الهبوط على مثل هذا المدرج القصير دون صعوبة كبيرة.

يقع مطار ماديرا الفريد من نوعه في المنطقة المجاورة مباشرة لمدينة سانتا كروز الإسبانية - وهو أحد أكثر المطارات تطرفًا في العالم. تم بناء مدرجه على الساحل ، فوق الماء مباشرة ، ويبدو وكأنه جسر به أرصفة خرسانية ضخمة. يبلغ طول "الجسر" 2777 مترًا ، ويدعمه 180 عمودًا خرسانيًا يبلغ ارتفاعه 80 مترًا. كما أن المساحة الموجودة أسفل المدرج غير العادي ليست فارغة أيضًا ؛ فقد تم تجهيز موقف سيارات واسع النطاق تحته.

يقع مطار نارسارسواك في جرينلاند ، وهو ليس فقط أحد أخطر المطارات على هذا الكوكب ، ولكنه أيضًا معلم تاريخي حقيقي. تقع في الجزء الجنوبي من جرينلاند ، بين العديد من المضايق البحرية. يبلغ طول المدرج الوحيد حوالي 1830 مترًا ؛ خلال السنوات القليلة الماضية ، خدم المطار أكثر من 25000 شخص سنويًا.

سانت بارتليمي هي موطن لواحد من أكثر المطارات تطرفًا في العالم. يقع مطار جوستاف الثالث في المنطقة الساحلية ويتميز بحجمه المصغر. تم بناء مدرجها بشكل عمودي على الساحل ، لذلك يشعر الطيارون الذين يأتون للهبوط بشكل لا إرادي بالسقوط في البحر.

المطار الرئيسي في الإكوادور هو ماريسكال سوكري ، ويقع في مدينة كيتو - عاصمة الولاية ، أو بالأحرى في وسطها. المنطقة الصغيرة المخصصة للمطار محاطة بالمباني الكثيفة ، بالإضافة إلى وجود العديد من البراكين في المنطقة المجاورة مباشرة للمطار. يسمح فقط للطيارين المؤهلين تأهيلا عاليا بالهبوط في مثل هذه الظروف الصعبة.

يقع مطار كانساي الدولي في اليابان ، وتحيط به المياه من جميع الجهات ، وقد تم بناؤه على جزيرة اصطناعية بالقرب من أوساكا. تم افتتاح المطار في عام 1994 ؛ عمل المهندس المعماري البارز رينزو بيانو في مشروعه. المطار واسع النطاق لديه بنية تحتية متطورة وله محطتان - الشمال والجنوب. يخدم المحطة الجنوبية وحدها أكثر من 12 مليون شخص سنويًا. على أراضي المطار ، لا توجد مباني للمكاتب فحسب ، بل توجد أيضًا العديد من المتاجر والمطاعم والمقاهي المريحة.

يمكن تسمية مطار كونجونهاس ، الذي يقع في قلب مدينة ساو باولو ، بأمان بالمطار الذي يحتوي على أكثر المدارج انزلاقًا في العالم. التهديد الرئيسي للطيارين ذوي الخبرة في هذه الحالة هو نظام الصرف السيئ. يوجد في المطار حاليًا مدرجان يبلغ طولهما 1435 و 1940 مترًا. المطار الكبير في ساو باولو معروف لعامة الناس بسبب سلسلة من حوادث تحطم الطائرات المروعة.

يستحق البحث عن أحد أكثر المطارات روعة في العالم عند سفح صخرة جبل طارق. مطار جبل طارق هو المطار الوحيد في العالم الذي يعبر مدرجه بطريق. تم بناؤه في عام 1939 لتلبية الاحتياجات العسكرية ، والآن تمتلك وزارة الدفاع البريطانية أحد أكثر المطارات تطرفًا على هذا الكوكب.

يوجد في ليسوتو مهبط طائرات ماتيكي فريد من نوعه ، والذي يمكن بلا شك وصفه بأنه الأكثر خطورة في العالم. لا يوجد مطار بالمعنى المعتاد للكلمة في هذه المنطقة ، يقع المدرج على هضبة جبلية ويبلغ طوله 400 متر. ينتهي المدرج عند حافة الهاوية ، يليه جرف بارتفاع 600 متر.

يعد الدخول إلى منطقة الاضطراب أمرًا مزعجًا ومحفوفًا بالإصابات ، ومثال حي على ذلك هو حادثة يوم مايو برحلة طيران إيروفلوت إلى بانكوك. لكن في السفر الجوي الحديث ، هناك شيء أكثر خطورة من مجرد جيب هوائي - الإقلاع والهبوط.

لأسباب مختلفة ، في بلدان مختلفة من العالم ، يجب بناء المطارات والمدارج حيث لا تكون الظروف لذلك ، بعبارة ملطفة ، هي الأفضل. لذلك اتضح أن المدرج يبلغ 400 متر فقط ، ومن ثم يُسمح لـ 12 طيارًا فقط بالطيران إلى هذه النقطة من العالم ... وهذه ليست أفلامًا رائعة عن طاقم شجاع أو عميل استخبارات - هذه هي الحياة الحقيقية!

أفضل 10 مطارات في العالم بها أخطر مدارج.
مطار بارا الدولي ، BRR

جزيرة بارا ، اسكتلندا

يقع مطار بارا في الجزيرة التي تحمل الاسم نفسه ، وهي جزء من أوتر هبريدس (الجزر الغربية). ما يميز المطار أنه يحتوي على مدرجات رملية فقط في العالم. بارا يعمل فقط عند انخفاض المد.

يتم تشغيل الرحلات الجوية من المطار خلال النهار ، ولكن في حالات الطوارئ ، يمكن للطائرات أن تهبط هنا ليلاً - في هذه الحالة ، يضيء الشريط بمصابيح السيارة الأمامية ، وتضع أشرطة عاكسة خاصة على طول الساحل.

هناك ثلاثة مدارج في بارا (799 ، 680 ، 846 م) ، تقع في زوايا مختلفة ، لذلك يمكن لجهاز التحكم دائمًا توجيه الطائرة إلى المدرج حيث لن تتعرض للتهديد من قبل الرياح المستعرضة - رفاهية غير متوفرة في 99٪ من مطارات العالم!

يخدم مطار الجزيرة سنويًا حوالي 1.5 ألف رحلة جوية بطائرات صغيرة (الأخرى غير مقبولة هنا ، على الرغم من وضع مطار دولي) ، يمر عبره حوالي 10 آلاف مسافر سنويًا.

مطار الأميرة جوليانا الدولي ، SXM

جزيرة سانت مارتن

يقع المدرج القصير (فقط 2300 مترًا) لمطار الأميرة جوليانا بجوار شاطئ ماهو ويجبر طياري الطائرات على الهبوط مباشرة فوق رؤوس المصطافين ، غالبًا على ارتفاع لا يزيد عن 10 أمتار.

المطار هو أحد المطارات المركزية في منطقة البحر الكاريبي ، ويمكن أن يصل تواتر الهبوط في كل موسم إلى 30 في الساعة. اعتمادًا على ظروف الأرصاد الجوية ، يكون الإقلاع والهبوط في المطار صعبًا أو متوسطًا. ولكن نظرًا لقربه من الشاطئ ، يعد مطار الأميرة جوليانا من أخطر الموانئ الجوية في العالم.

مطار جبل طارق الدولي ، بنك الخليج الدولي

جبل طارق

يعد المرفأ الجوي واحدًا من أصغر المرفأ في العالم ، ولكنه أكثر شهرة لحقيقة أن مدرجه الوحيد (1680 م) يعبر ... الشارع الرئيسي في المدينة. لذلك ، كلما احتاجت الطائرة إلى الإقلاع أو الهبوط ، يتم إغلاق هذا الشارع وسائقي السيارات عالقون في ازدحام مروري عند المعبر. ومع ذلك ، لا تطير الطائرات هنا كثيرًا - فالمطار تابع لوزارة الدفاع البريطانية ويستخدم بشكل أساسي لتلبية احتياجات الجيش ، وعلى الرغم من أنه يقبل أيضًا الطائرات المدنية ، وهي قليلة نسبيًا - فقط حوالي 300 ألف مسافر سنويًا . على الرغم من خطورة الحي الناتج عن الناتج المحلي الإجمالي وشارع المدينة ، لم يتم تسجيل أي حادثة خطيرة واحدة من الإصابات البشرية خلال فترة تشغيل المطار بالكامل.

ومع ذلك ، يعتبر مطار جبل طارق من أخطر المطارات في العالم.

كريستيانو رونالدو مطار ماديرا الدولي ، FNC

جزيرة ماديرا ، البرتغال

لا تُعرف الجزيرة البرتغالية الجميلة بأنها مسقط رأس كريستيانو رونالدو فحسب ، بل تُعرف أيضًا بمطارها الصعب الهبوط ، والذي تم تسميته مؤخرًا على اسم لاعب كرة قدم.

في البداية ، كان للمرفأ الجوي مدرجان ، يبلغ طول كل منهما 1.6 كيلومتر. لكن بعد حادث تحطم طائرة أودى بحياة 131 شخصًا ، قررت سلطات الجزيرة إطالة مدارج الطائرات.

لكن هذا لم يجعل الإقلاع والهبوط أسهل بكثير ، لذلك في عام 2000 تم الانتهاء من مدرج واحد في المطار - تم وضعه على 180 دعامة من الخرسانة المسلحة. التصميم المستقبلي للمدرج محاط بمناظر طبيعية غنية: الجبال من جانب والبحر من الجانب الآخر.

يبلغ طول المدرج 2777 مترًا ، ويكمن الخطر الرئيسي للمطار في نمط اقتراب الهبوط: فهو يوفر "رحلة صعودًا" وفقط في اللحظة الأخيرة تستدير الطائرة وتهبط على المدرج.

مطار ولينغتون الدولي WLG

نيوزيلاندا

يقع مطار ويلينجتون على مضيق رونجوتاي. بسبب هبوب الرياح القوية من مضيق كوك ، والتي تؤدي إلى ما يسمى ب "الرفع الديناميكي الهوائي" ، غالبًا ما تكون عمليات الهبوط والإقلاع هنا قاسية جدًا. طول المدرج - 2081 م.

في الوقت نفسه ، يعد المطار المحور الرئيسي لشركات الطيران في البلاد ؛ يستخدمه أكثر من 5 ملايين مسافر كل عام.

لوكلا تينسينج هيلاري ، لوا

يُعد مطار لوكلا في نيبال ، الذي سمي على اسم المتسلقين إدموند هيلاري وتينزينج نورجاي ، أول مطار في العالم يغزو جبل إيفرست ، أحد أخطر الموانئ الجوية في العالم. يبلغ طول المدرج 527 مترًا فقط (!) ومنحدرًا بنسبة 12٪ ، وبفضل ذلك يمكن للطائرة أن تبطئ وتقلع بشكل أسرع في مثل هذا المقطع القصير.

تقع Lukla في أعالي الجبال ، على ارتفاع 2860 مترًا فوق مستوى سطح البحر. المدرج محاط من جانب بصخرة ، ومن الجانب الآخر - بجرف ارتفاعه 700 متر. عند الهبوط ، يتعين على الطائرات الطيران في ممر جبلي ضيق ، حيث يصعب للغاية المناورة. لهذا السبب ، يتم الهبوط في هذا المطار يدويًا فقط ، وفقًا "لقواعد الطيران المرئي". معدات الرادار الوحيدة التي يمتلكها Lukla هي محطة راديو.

بسبب الأحوال الجوية تصل الطائرات وتغادر المطار خاصة في الصباح حتى يظهر ضباب ، وبسببها يمكن انتظار الرحلة لعدة ساعات أو حتى عدة أيام.

مطار كورشوفيل ، CVF

بالإضافة إلى منتجعات التزلج ، تشتهر كورشوفيل بواحد من أخطر المطارات في العالم. يبلغ طول مدرجها القصير للغاية 537 مترًا فقط.

الحزام مائل بنسبة 18.5٪. بسبب عدم وجود نظام ILS في المطار ، لا يمكن استقبال الرحلات الجوية أثناء الضباب. بالمناسبة ، تم تصوير مشهد أحد أفلام بوند "Tomorrow Never Dies" هنا. لكنها لا تفعل ذلك.

جوانشو إي مطار يراوسكوين ، ساب

جزيرة سابا ، هولندا

يمكن للطائرات الأصغر فقط أن تهبط في هذا المطار ، الذي يقع على جزيرة صغيرة في منطقة البحر الكاريبي تنتمي إلى هولندا وهي جزء من مجموعة جزر الأنتيل الصغرى.

يبلغ طول المدرج هنا 400 متر فقط ، ولا توجد مناطق أمان عمليًا.

مطار بارو ، PBH

يقع مطار بارو في بوتان على ارتفاع يزيد عن 2000 متر في جبال الهيمالايا ، في واد ضيق من نهر بارو ، وتحيط به خمسة آلاف قمم ، لذلك يعتبر من أصعب المطارات على هذا الكوكب. حتى عام 2011 ، فقط قامت شركة طيران واحدة بتشغيل رحلات جوية إلى المطار. حتى الآن ، تلقى 12 طيارًا فقط في جميع أنحاء العالم تدريبات خاصة للطيران في بارو.

يبلغ طول المدرج 1985 م ويتم تنفيذ الرحلات الجوية هنا خلال النهار فقط وفي ظل ظروف جوية معينة. على الرغم من كل الصعوبات والمخاطر ، يصل 30 ألف مسافر إلى بارو كل عام.

مطار سكاياتوس ، JSI

جزيرة سكياثوس ، اليونان

يعتبر مدرج المطار البالغ طوله 1628 م من أخطر مدرج المطار. يبدأ الشريط عمليًا في البحر ، وينتهي أيضًا في الماء.

لهذا السبب ، يمكن أن تهبط هنا أنواع معينة فقط من الطائرات ذات الوزن المحدود. يحب عشاق الرياضات المتطرفة مشاهدة هبوط وإقلاع السفن. وحدث أن موجة جوية قلبت سيارات كانت متوقفة بجانب المدرج.