تقنية إصلاح الحفر للطرق. تقنيات إصلاح الطرق

إن سطح الطريق السلس وعالي الجودة الذي يضمن قبضة كاملة لعجلات المركبات مع الطريق هو المفتاح لحركة المرور على الطريق الهادئة والآمنة. لكن مع هذا في روسيا ، فإن الوضع ليس بأفضل طريقة ، كما يتضح من المثل المعروف. ما هي الأسباب الحقيقية لسوء حالة الطرق؟ دعونا نحاول فهم هذه القضية من الناحية الفنية البحتة ، متجاوزين الجوانب المالية والإدارية.

يتطلب الأسفلت ، بغض النظر عن مدى أدائه الخالي من العيوب ، في النهاية ترميمًا محليًا للأقسام الفردية. الأسفلت مادة ناعمة إلى حد ما تميل إلى التلف. لا عجب أن الطبقة العليا من الطريق تسمى "طبقة التآكل". لاستعادة هذه الطبقة ، يتم استخدام خلائط الخرسانة الإسفلتية المسخنة لدرجة حرارة عالية. علاوة على ذلك ، يمكن إجراء الإصلاحات على مستوى العالم (الاستبدال الكامل لسطح الطريق عبر عرض الطريق بالكامل) ومحليًا (الإصلاح المحلي للمناطق المتضررة).

الترقيعهو حاليًا أكثر أنواع إصلاح الطرق شيوعًا. لهذه الطريقة غالبًا ما يوبخ سائقي السيارات عمال الطرق ، معتبرين أنها غير فعالة. ومع ذلك ، فإن جودة هذه الإصلاحات تعتمد بشكل مباشر على الامتثال لتقنيتها ، والتي ، بالمناسبة ، لا تختلف جوهريًا عن تلك المستخدمة في بناء الطرق.

إعداد هو مفتاح النجاح

الإغفال الرئيسي للعمال عديمي الضمير ، الذين يقومون بترميم نفس الأماكن عامًا بعد عام ، هو إصلاح الطبقة العليا فقط من المنطقة المتضررة ، بينما تتضمن تقنية الترقيع استعادة الطبقة الأساسية. للقيام بذلك ، تحتاج أولاً إلى فصل المنطقة التالفة عن الطلاء غير التالف. المطارق الهيدروليكية للحفارات الصغيرة والرافعات الانزلاقية ، وكذلك آلات ثقب الصخور المحمولة باليد التي غالبًا ما تستخدمها أطقم صيانة الطرق ، ليست مناسبة لهذا الغرض. من الممكن قطع المربع المطلوب بالتساوي فقط عن طريق قاطع الطحن. فقط عند استخدام هذه الأداة ، ستبقى جدران المربع متساوية وستكون متساوية العمق. الأكثر ملاءمة في هذا الصدد هي القواطع المثبتة الموجودة على ذراع الرافعة في اللودر الصغير أو في الجزء الخلفي المتدلي.

بعد تنظيف القطاع المعيب من الفتات والغبار ، يتم معالجة قاعه وحوافه بالقار الساخن أو مستحلب البيتومين السائل ، وبعد ذلك يتم صب خليط الخرسانة الإسفلتية فقط. من المهم أيضًا عدم السماح بفواصل زمنية طويلة جدًا بين هذه المراحل. من الناحية المثالية ، لا ينبغي أن توجد هذه الفجوات من حيث المبدأ ، ومع ذلك ، في مثل هذه الحالة ، يصبح من الضروري تشغيل ثلاث وصلات في وقت واحد ، وهذا يؤثر أيضًا على تكلفة إصلاحات الطرق. في كثير من الأحيان لا يمكن تنفيذ مثل هذه الطريقة على الإطلاق: غالبًا ما يتم ترقيع الطرق دون عرقلة حركة المرور.

المطر ليس عائقا

عندما نشاهد العمال يصلحون الطرق تحت المطر ، غالبًا ما نهز رؤوسنا في عتاب ، معتبرين أن مثل هذه الظروف الجوية غير مقبولة. ومع ذلك ، هذا ليس صحيحًا تمامًا. سيقول أي شخص أكثر أو أقل دراية في هذا المجال أن بناء وإصلاح الطرق ببساطة مستحيل بدون الماء. ستلتصق بكرات مدحلة الطريق دفعة واحدة ، إذا كانت جافة. الضرر الجسيم الوحيد الذي يمكن أن يحدثه المطر هو تبريد خليط الأسفلت. بالطبع ، إذا كانت أسطح الجدران وأسفل القطاع المعيب مبللة وفي نفس الوقت مشربة بالبيتومين ، فهذا انتهاك صارخ ، ولكن لن يسمح بذلك رئيس عمال عاقل واحد. بالنسبة لتبريد الخليط ، يمكن لنظام خاص لتسخين الجسم من خلال غازات العادم ، وكذلك مظلة ممتدة فوق الجسم ، أن يوفر حماية موثوقة ضده. في درجات حرارة أقل من +10 درجة مئوية أو في رياح قوية ، يُنصح باستخدام خزان حراري مع نظام تسخين مستقل لتوصيل خليط الإسفلت.

عملية درفلة الأسفلت

معظم الشركات المحلية العاملة في بناء وإصلاح الطرق لديها بكرات تزن 8 أطنان أو أكثر. تبرر معدات الطرق هذه نفسها في إنشاء طرق على نطاق واسع ، ومع ذلك ، لا يُنصح تمامًا باستخدامها لإصلاحها لأسباب اقتصادية. تعتبر الطريقة الأنسب للضغط على بعد بضع عشرات من الأمتار من الطريق "الدوس"أدركت من خلال استخدام لوحات الاهتزاز اليدوي. في وقت سابق في روسيا ، بدلاً من ذلك ، تم استخدام الرصيف الصغير والبكرات الاهتزازية على نطاق واسع ، ولكن على مدار السنوات العشر الماضية ، وصل البلاط المهتز إلى مستوى جديد نوعيًا وأصبح منتشرًا في بلدنا.

ميزات اختيار الألواح الاهتزازية

يعمل عدد كبير إلى حد ما من الشركات ، بما في ذلك الشركات الروسية ، في إنتاج هذه المعدات. تعتمد موثوقية هذه الوحدات عالية التخصص بشكل مباشر على موثوقية المحرك. أثبتت الأجهزة المزودة بوحدات طاقة Honda و Robin و Yanmar نفسها بشكل جيد. جانب آخر مهم يجب مراعاته هو قوة الجهاز. يمكن للصفائح الاهتزازية الثقيلة بقوة تصادم تبلغ 4 أطنان أن تدمر بسهولة الطبقات الأساسية لسطح الطريق وحتى قاعدته. بالنسبة للخرسانة الإسفلتية أثناء الترقيع ، من الأفضل استخدام الركام الذي يتراوح وزنه من 80 إلى 140 كجم بتردد اهتزاز يبلغ حوالي 90 هرتز.

رقابة جودة

تتم عملية بلمرة الخرسانة الإسفلتية في درجات حرارة أعلى من 100 درجة مئوية وتحت ضغط عالٍ. بعد ضغط الخليط ، فإن الأسفلت لا يخاف على الإطلاق من الماء. على العكس من ذلك ، يوصى بصب الماء على الرصيف الذي تم ترميمه حتى يحدث التبريد في أسرع وقت ممكن ويمكن للمركبات استعادة حركة المرور.

وتجدر الإشارة إلى أنه حتى مع التقيد غير الكامل بتكنولوجيا ترقيع الطرق وانتهاك عدد من القواعد ، يتم الاحتفاظ بالبقع الإسفلتية الخرسانية لمدة عامين على الأقل. في حالة التقيد الصارم بتقنية الإصلاح - خمس سنوات على الأقل. ما سبب هذه الشكاوى المتكررة من سائقي السيارات حول "أختام" الطرق المتطايرة في الربيع الأول؟ قد يكون هناك عدة أسباب لذلك. الأكثر شيوعًا هو انسداد أو نقص كامل في الصرف. في كثير من الأحيان في مساحات وطننا يمكن للمرء أن يلاحظ جانب طريق يقع فوق مستوى الطريق. في ظل هذه الظروف ، لن يكون أي إصلاح مستدامًا حتى يتم تنفيذ أعمال الحفر والبنية التحتية المناسبة.

غالبًا ما يحدث أن تكون بقع الطريق واقفة ، لكن الطلاء المحيط بها قد تم تدميره ، والذي بدا موثوقًا تمامًا في مرحلة الإصلاح. هذا بالضبط ما يحدث للطريق ، حيث تدمرت الطبقة العليا منه بنسبة تزيد عن 40٪. غالبًا ما يحدث أن تقوم الإدارة ، من أجل توفير المال ، بتأجيل إصلاحات الطرق الشاملة إلى أجل غير مسمى ، مع إجراء ترميم جزئي فقط لسطح الطريق.

البيتومين

بعد ترقيع الطرق ، ليست هناك حاجة على الإطلاق لترسيم حدود المنطقة المعيبة ، على الرغم من أن العديد من أطقم إصلاح الطرق تلجأ غالبًا إلى هذا الإجراء. إذا تم تسخين جدران الموقع بشكل صحيح ، وتم ضغط حشوة الإسفلت بوضوح على مستوى بقية السطح ، فلا داعي لملء الحدود بالقار.

ومع ذلك ، يلعب البيتومين دورًا مهمًا في العديد من الحالات الأخرى. صورة مشتركة: طريق سريع جديد تمامًا تم تشغيله منذ عامين فقط ؛ على كامل سطح اللوحة القماشية ، لا تتباعد الشقوق العميقة ذات الأطوال المختلفة في جميع الاتجاهات. هذا النوع من الضرر هو استجابة مميزة لشبكة الويب لاختلافات درجات الحرارة. إذا سمحت الأموال بذلك ، فهذا مؤشر على الإزالة الكاملة لطبقة التآكل وإعادة سفلتة الطريق على كامل عرضه. إذا لم تسمح الأموال ، فيجب معالجة اللوحة القماشية بالبيتومين. هذا سيمنع انتشار الشقوق وفي نفس الوقت يطيل عمر الطريق.

إصلاحات طارئة للطرق

في الطقس البارد ، يتم حماية رصيف الأسفلت من التشوه بسبب درجات الحرارة المنخفضة. مع بداية الربيع ، تم فرض قيود على حركة المركبات الثقيلة للأغراض نفسها. ومع ذلك ، لا يتم تأمين رصف طريق واحد ضد ذوبان الجليد في منتصف الشتاء ، لذلك غالبًا ما تكون هناك حاجة ملحة للإصلاح العاجل للمناطق التي تعاني من مشاكل. لسوء الحظ ، لا يزال من الممكن في بلدنا ملاحظة كيف أن العيوب العميقة لسطح الطريق التي نشأت نتيجة لذوبان الجليد مغطاة بالركام الكبير ، أو حتى انسدادها تمامًا بالطوب الأحمر. بعد أسبوعين ، يجب تكرار هذا الإجراء مرة أخرى. سيخبرك أي متخصص في مجال إنشاء الطرق أن هذا النهج لحل المشكلة هو مضيعة للوقت والمال. للإصلاحات الطارئة ، تم تطوير العديد من الطرق الفعالة منذ فترة طويلة والتي تسمح باستعادة قماشية عالية الجودة حتى في درجات الحرارة المنخفضة.

إصلاح الطريق في البرد

وفقًا لتكوينه ، يختلف الإسفلت البارد عن المزيج الساخن فقط في أنه أثناء إنتاجه يتم إدخال مادة مضافة خاصة إليه ، مما يمنع التصلب ويطيل تخزين المزيج لمدة تصل إلى عام واحد (بشرط أن تكون الحاوية محكمة الإغلاق). وبالتالي ، يمكن تحضير الخليط للمستقبل ، ولا تختلف عملية الأسفلت في مناطق مشكلة بمثل هذا الخليط جوهريًا عن العمل مع الخرسانة الإسفلتية العادية.

حلم سائقي السيارات

بطبيعة الحال ، فإن سائقي السيارات ، بسبب العدد الهائل من الأساطير وعدم الامتثال الأولي لتقنيات الترقيع ، لا يحبون هذه الطريقة لاستعادة سطح الطريق. إنهم يحبون فقط الاستبدال الكامل لطبقة الطريق العليا ، حتى لو تم تدميرها مرة أخرى في غضون عام أو عامين بسبب تضرر القاعدة. يجدر الاعتراف بأن ترقيع الطرق يعتبر غير فعال بشكل غير مستحق. مع مراعاة التكنولوجيا المناسبة ، يمكن لمثل هذه الإصلاحات أن تنقذ سائقي السيارات من مشاكل الحفر لسنوات عديدة.

في الوقت المناسب ترميم رصيف الأسفلتيمتد عمر الطريق السريع بمقدار 5-10 سنوات. يتم تحديد تقنية إصلاح الطرق المقبولة بناءً على نوع وحجم العيوب والحمل المروري في منطقة الدراسة. في حالة تلف 15٪ من مساحة القماش ، يوصى بإعادة البناء أو اتخاذ تدابير رأسمالية.

يقلل استخدام التقنيات الجديدة لإصلاح الطرق الآلية من تكلفة العمل بنسبة 20-30٪. يتم تقليل وقت استعادة سرعة نقل الطريق السريع في هذه الحالة بمقدار 2-3 مرات.

الصورة: تفكيك الأسفلت بمطرقة وأداة صدم

تقنيات ترقيع الطرق

توفر التكنولوجيا التي ينطوي عليها ترقيع الطرق القضاء على العيوب الفردية والحفر والفشل. يوصى بهذه التقنية في حالة تلف 2-5٪ من مساحة الطريق.

تتضمن تقنية الحفر القياسية لإصلاح الطرق ما يلي:

1. تعليم الحفر بسمات 2-3 سم للطبقة السليمة.
2. قطع أو تخريم أو طحن المناطق المتضررة مع إزالة المواد التالفة.
3. تنظيف المنطقة المجهزة بفرش ميكانيكية أو معدات تعمل بالهواء المضغوط.
4. المعالجة المسبقة بالمستحلبات البيتومينية أو البيتومين الرقيق.
5. ملء الحفرة بخلط الأسفلت الساخن ثم الدمك.

اعتمادًا على حالة الطريق والظروف الجوية ، يتم استخدام حلول تقنية أخرى:

• خرائط تقنية إصلاح الطرق- يؤمن إحلال الطلاءات لمساحات تصل إلى 25 م 2. يوصى به لتدمير 10-12٪ من مساحة سطح الطريق. الجمع بين الحفر الفردية في خريطة واحدة يقلل من تعقيد العمل.
• الترقيع بالاسفلت الباردعلى أساس استخدام المخاليط المعدلة ، المتساهلة مع نظام درجة الحرارة. يتم استخدام تقنية وضع الإسفلت البارد لإصلاح الطرق من الفئة الثالثة والرابعة ، ويتم العمل في درجات حرارة تصل إلى -50 درجة مئوية. لا يمارس بناء الطرق من هذه المواد.
• تقنية الحقن النفاث لطريقة الترقيع- لا يتطلب قطعًا أوليًا لحافة التلف. تنظف المعدات الميكانيكية عالية الضغط الحفرة وتغذيها وتغذي وتضغط خليط البيتومين الحجري المسحوق.

تقنيات إصلاح الطرق

لاستعادة الطريق بالكامل وتحسين أداء الطريق السريع ، يتم استخدام تقنية إصلاحات الطرق الرئيسية. يتم تنفيذ الأعمال باستبدال كامل للأرصفة الموجودة أو باستخدام الخرسانة الإسفلتية التي سبق وضعها كقاعدة.

يتم إجراء الإصلاحات الرئيسية حصريًا باستخدام المعدات الخاصة ومعدات الطرق. أداء العمل يدويًا غير مربح.

تقوم شركة Rassvet LLC بإجراء جميع أنواع إصلاحات رصيف الأسفلت وتقدم أسعارًا مناسبة. نقوم بتنفيذ أعمال ترميم الطرق في موسكو ومنطقة موسكو.

تقبل الشركة الطلبات الخاصة بتنفيذ الأعمال المعقدة مع التشخيص الأولي ، وكذلك من أجل ترقيع الطريق. يتم اختيار التقنية اعتمادًا على درجة تآكل الطريق وتدفق حركة المرور وتوافر الطرق الالتفافية والشروط.

مع قدر كبير من العمل ، تنقسم عملية الإصلاح إلى عدة مراحل:

• الأعمال التحضيرية ، بما في ذلك تسليم مواد البناء واختيار المعدات ؛
• تركيب الأسوار وتنظيم الطرق الالتفافية.
• ترقيع رصيف الأسفلت
• توزيع وتسوية طبقة التسوية مع الضغط اللاحق.

اعتمادًا على حالة الطريق ، يمكن تعديل قائمة الأعمال.

ترقيع الأسفلت - طريقة ميسورة التكلفة لتسوية الطريق

سد شقوق الطرق والحفر هو الحد الأدنى من أعمال الإصلاح. يمكن أن يكون إصلاح الحفر في رصيف الأسفلت إحدى مراحل ترميم الطريق ، ولكن في حالة التدمير العرضي ، يتم استخدامه دون وضع طبقة التآكل العلوية لتقليل التكلفة.

تمتلئ العيوب بمزيج الإسفلت الساخن أو البارد. من الملائم استخدام التركيبة الساخنة أثناء التطبيق اللاحق لطبقة التآكل ، حيث لا توجد حاجة لملاحظة الفاصل بين هذه العمليات. غالبًا ما يتم إجراء إصلاح الحفر للطرق ذات المزيج البارد دون وضع طلاء إضافي ، لأنه من الضروري التوقف مؤقتًا لمدة 10 أيام. يتم تطبيق التركيب البارد دون ضغط لاحق ، يحدث أثناء التشغيل الإضافي للطريق. تتميز طريقة الترميم هذه بسعر منخفض.

نقوم بتسوية الطرق. يمكن القيام بذلك ميكانيكياً باستخدام معدات خاصة مزودة بقاطع. في حالة وجود تفاوت كبير ، يلزم وضع طلاء التسوية. اعتمادًا على حجم التجاويف ، يتم استخدام الخلائط ذات الحبيبات الدقيقة أو الحبيبات الخشنة لإصلاح الأسفلت.

تضمن Rassvet LLC مراقبة جودة المواد المستخدمة في أعمال الإصلاح وتلتزم بدقة بنظام درجة الحرارة المطلوب. لدينا مجموعة متنوعة من المعدات الخاصة لتطبيق أي تقنية.

فوائد خدمات الإصلاح والترميم من Rassvet LLC

تتضمن قائمة الأعمال أنواعًا مختلفة من ترميم الطرق. نحن نقدم مجموعة كاملة من خدمات إصلاح الطرق في موسكو ومنطقة موسكو.

• التشخيصات الأولية ممكنة لتحديد الأحجام والمصطلحات.
• يتم تنفيذ العمل وفقًا للخطة ، والتي يتم تعديلها ، إذا لزم الأمر.
• مع مراعاة جميع الظروف ، يتم اختيار التقنية المثلى لتسوية القماش ، خليط الأسفلت.
• يتم إجراء إصلاح الحفرة أو الإصلاح الشامل نوعيًا وفقًا للسعر.
• يتم التحكم بعناية في جميع مراحل العملية.

الحفاظ على البيئة

سعر

العملية

مظهر

سهولة التصنيع

كثافة اليد العاملة عند الاستخدام

الدرجة النهائية

في الوقت الحالي ، تعتبر أكثر المواد المستخدمة في الرصف شيوعًا. إنه موثوق بما فيه الكفاية. في الوقت نفسه ، فإن علامات الإسفلت ذات الأداء الأفضل مخصصة للأحمال الثقيلة ، على سبيل المثال ، مثل M1200. لم تعد المواد ذات الكثافة المنخفضة قليلاً (M1000) قادرة على تحمل وزن العديد من الآلات ، لذلك فهي تستخدم عادةً فقط لرصف الممرات والأرصفة.

في البداية ، من الضروري تحديد المنطقة التي من المفترض أن يتم وضع الأسفلت عليها. سيعتمد كل العمل على الغرض الذي من أجله يتم استخدام الطلاء. لذلك ، بالنسبة للطريق "السهل" ، الذي لا يُتوقع فيه تدفق حركة مرور كبيرة ، ستكون هناك حاجة إلى طبقة واحدة فقط من الحجر المسحوق ، ولكن عند بناء طريق سريع ، سيكون من الضروري بالفعل استخدام ثلاث طبقات على الأقل من طبقاته.

يتم تكديس الكسور من الأكبر إلى الأصغر ويتم لفها بعناية فائقة باستخدام أسطوانة. في المرحلة الأولى ، من الضروري تشكيل وسادة خاصة يتم وضع الإسفلت عليها.

إذا كان من الضروري أن يتدفق الطلاء مع المنطقة المحيطة ، فستحتاج أولاً إلى حفر حفرة بالعمق المطلوب ، وبعد وضع الأنقاض فيها ، انتقل مباشرة إلى صب كتلة الإسفلت. يتم تنفيذ جميع أعمال الطرق على رصف الأسفلت وفقًا لمتطلبات SNIP و GOST.

هناك طريقتان رئيسيتان لبناء الطرق الإسفلتية:

1. بارد.عادة ما تكون مناسبة للإصلاحات ، حيث يتم ضبطها بسرعة كبيرة وسيكون من الممكن قريبًا استخدام الطلاء على أكمل وجه ؛
2. حار.قابل للتطبيق عند وضع طريق جديد. في هذه الحالة ، يجب دحرجة خليط البيتومين قبل أن يبرد.

يجب ألا يقل استهلاك البيتومين أثناء إصلاح الطلاء عن 0.5 لتر. لكن يتم حساب استهلاك الأسفلت عند وضع طريق جديد بشكل منفصل. من الضروري هنا مراعاة ليس فقط حجم الطريق ، ولكن أيضًا هيكله ، بالإضافة إلى عوامل إضافية أخرى.

عند العمل ، تأكد من استخدام مقياس حرارة خاص يسمح لك بتحديد درجة حرارة مواد البناء. يعد الرصد المستمر لهذا المؤشر أمرًا مهمًا ، لأنه بعد التبريد ، لن يكون البيتومين مناسبًا لرصف الطريق.

على الفيديو - تقنية وضع الإسفلت البارد:

تطبيق التشريب

في الوقت الحالي ، هناك ثلاثة أنواع من التشريب التي تشكل جزءًا من سطح الطريق:

• على أساس بوليمر الاكريليك.من الطلاءات باهظة الثمن ، والتي تستخدم فقط في مناطق محدودة. على سبيل المثال ، مثل ملاعب التنس. إنها توفر أعلى مستوى من الحماية ، كما أنها متوفرة بعدة ألوان.
• قطران الفحم.طلاء معدّل قادر على مقاومة تأثيرات المنتجات البترولية. بفضل المكونات الخاصة ، لا يتم ضمان الخدمة طويلة الأجل فحسب ، بل يتم ضمان جودة الألوان أيضًا.
• مستحلب الأسفلت.إنه شائع جدًا وبأسعار معقولة ، لكنه لا يوفر الحماية الكافية ، ولهذا السبب قد تتطلب اللوحة القماشية الإصلاح قريبًا.

عندما تتشكل تشققات على الإسفلت ، لم يعد يستخدم الخليط القار كحشو. لهذا الغرض ، يتم استخدام مادة مانعة للتسرب ، ثم يتم رشها بفتات صغيرة من الأسمنت. لمنع حدوثها وضمان أفضل قوة تسمح باستخدام شبكات خاصة للإسفلت. بمساعدتهم ، يتم إجراء اقتران موثوق للطلاء ، ويتم تحسين عمر خدمته وإطالة عمره.

ختم- هذه خطوة مهمة للغاية في وضع الطلاء. لهذا الغرض ، من الممكن استخدام ماكينات رصف خاصة: أسطوانة ، لوح اهتزازي أو مرصف أسفلت. كل نوع من هذه المعدات متحرك تمامًا ، لكن له بعض المزايا عن الأنواع الأخرى من الدرفلة. لذلك ، فإن الصفيحة الاهتزازية لديها أفضل قدرة على المناورة ، ويمكن لماكينة رصف الأسفلت أن تقوم على الأقل بنوعين من العمل.

في الصورة - عملية ضغط الطلاء عند وضع الأسفلت

افعل ذلك بنفسك وضع الأسفلت

في البناء الخاص ، باستخدام الأسفلت ، يتم عمل المناطق العمياء ، يتم ترتيب الممرات والأرصفة.بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام الأسفلت لتشكيل الأسقف وتنفيذ الأعمال داخل الفناء.

عند وضع المسارات بنفسك ، يتم العمل على مراحل:

• في البداية ، تتم إزالة ما يصل إلى 30 سم من التربة وإزالة جميع الحطام ؛
• بعد ذلك ، يتم تثبيت الحواجز ، والتي لن تكون بمثابة زخرفة إضافية فحسب ، بل تمنع أيضًا انتشار البيتومين ؛
• في هذه المرحلة ، يتم إنشاء وسادة. يجب أن تصل طبقة الحجر المكسر إلى 15 سم ، وبعد دحرجتها يمكنك صب جزء أدق من الحجر المكسر وتدحرجه مرة أخرى. ستكون الطبقة الأخيرة هي الرمل. سيكون كافياً 5 سم ، وبعد إنشاء مثل هذه الوسادة ، ستحتاج إلى ملئها بالماء ولفها بأسطوانة يدوية ؛
• يجب أن يكون الإسفلت الساخن مبعثرًا بالتساوي حول محيط المسار بالكامل. علاوة على ذلك ، لتسوية المطبات ، من الضروري استخدام محرك ممسحة ، وملء جميع الحفر تدريجياً بأجزاء جديدة من الإسفلت. نظرًا لأن المادة تصلب بسرعة كافية ، هناك حاجة إلى العديد من العمال للقيام بكل العمل ؛
• عندما يمتلئ قسم الطريق بالإسفلت ويتم تسويته ، من الضروري ضغطه بأسطوانة يدوية. ستحتاج أولاً إلى تشحيم الأسطوانة بوقود الديزل لمنع الالتصاق وضمان تغطية موحدة. من المهم تغطية جميع الأدوات التي يتم إنجاز العمل بها بوقود الديزل.

درجة حرارة الأسفلت أثناء الرصف مهمة للغاية. يجب ألا تقل درجة الحرارة عن 120 درجة مئوية ، وإلا فإن الطلاء سيصبح غير قابل للاستخدام تمامًا قريبًا.

عند التمديد ، من المهم إجراء حركات مباشرة فقط ، ويحظر تمامًا الحركات العكسية. يتم حساب استهلاك البيتومين في هذه الحالة بشكل فردي ويمكن أن يكون إما 5 أو 10 كجم. في نهاية العمل ، بدلاً من التشريب ، يمكنك استخدام طلاء خاص للإسفلت. ستعطي الظل اللازم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك استخدام الطلاء الأبيض لوضع علامات على الأسفلت.

كيفية وضع (وضع) الأسفلت بيديك ستخبر الفيديو:

إصلاح الطريق

بعد مرور بعض الوقت ، سيحتاج البيتومين إلى الإصلاح. إذا تم تنفيذه في الوقت المحدد ، واستبدال المناطق الأكثر تهالكًا ، فسيستمر لفترة أطول بكثير. أهم جزء في مرحلة الإصلاح هو الطحن. يتضمن إزالة الطلاء القديم بقاطع.

بعد ذلك ، يتم إجراء تركيب السطح. تتضمن طريقة الطحن الساخن أولاً تسخين رصيف الإسفلت ، ولكن بالطريقة الباردة ، لا يعتبر هذا إلزاميًا. هذا الأخير لا يمكن تمييزه عمليًا من حيث الجودة عن الساخن ، ولكنه قادر على تسهيل العمل عدة مرات.

تم تصميم قاطع المفصل أيضًا لإزالة الطلاء ، وكذلك لقطع اللحامات. لنقل كتلة الأسفلت ، يتم استخدام تماسك ، وهو مصنوع خصيصًا لهذا الغرض. يمكن أن يكون متحركًا وثابتًا.

لتقليل استخدام العمل اليدوي ، في كثير من الحالات ، يتم استخدام أنظمة آلية بالكامل. على سبيل المثال ، من أجل إصلاح الطرق ، يتم استخدام آلات تقشير الأسفلت على نطاق واسع ، والتي تقوم بعمليات طحن وقطع الرصيف غير المناسب باستخدام شفرة ماسية.

إزالة الأسفلت بقاطع الأرضية

الترقيع

لا يتم إصلاح اللوحة بأكملها دائمًا. في أغلب الأحيان ، يتم استخدام تقنية الحفر ، والتي تتضمن تقنيتها ملء جميع الحفر والشقوق بكتلة بيتومين. يمكن استخدامه عندما لا يتجاوز الضرر 15٪ من العدد الإجمالي للعيوب.

قبل الشروع في الإصلاح ، سيكون من الضروري القيام بالأعمال التحضيرية:

1. وضع علامة على. في هذه الحالة ، من الضروري تحديد ليس فقط المنطقة المتضررة ، ولكن أيضًا على قدر معين من اللوحة بأكملها. إذا كانت هناك عدة حفر في نفس نصف القطر ، فيجب رسمها بمحيط مشترك.
2. بعد ذلك ، يتم تفكيك طبقة الأسفلت التالفة باستخدام ، على سبيل المثال ، آلة ثقب الصخور. من الأفضل استخدام طريقة الطحن على البارد ، لأنها تتيح لك إنشاء جدران متساوية.
3. في هذه المرحلة ، تتم إزالة الفتات وفتات الطلاء ، وبعد ذلك يمكن معالجة الحفر بتركيبة خاصة من البيتومين.

في الفيديو - كيف يتم وضع الأسفلت باستخدام آلة الترقيع UYAR-01:

التقييم المادي

بعد أن نظرنا في المقال إلى استخدام الرصف الإسفلتي وأهم جوانب إصلاحه ، يمكننا وصفه بما يلي:

• يعتبر البيتومين المستخدم في الطلاء الحديث الأكثر ملاءمة للبيئة ، مقارنةً بالمواد المماثلة في السنوات الماضية ؛
• متاحة للعديد من شرائح السكان ، لكنها لا تزال باهظة الثمن ؛
• دعنا نطبق عمليا على الخلق لجميع التغطيات. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدامه في بناء الهياكل ؛
• الطلاء الذي يتم تشغيله له مظهر جيد إلى حد ما. بمرور الوقت ، يمكن أن يتلاشى البيتومين ، ولكن يمكن الحفاظ على اللون بمساعدة الدهانات الخاصة ؛
• من المستحيل أن تصنعه بنفسك ؛
• يتطلب مهارة سريعة إلى حد ما واستخدام عمال إضافيين ، حيث يمكن أن يبرد بسرعة ويصبح غير قابل للاستخدام.

في كثير من الأحيان ، يمكنك أن ترى في شوارع المدن فرقة طرق تقوم بإصلاح سطح الأسفلت عن طريق ملء الثقوب والحفر. يتم تنفيذ هذه الإصلاحات في أي وقت من السنة.

الأسباب الرئيسية لأضرار رصيف الأسفلت

من الضروري إنتاج مع تدمير جزئي لرصيف الإسفلت. يمكن أن يكون سببه عوامل مختلفة:

• حمل طويل ومكثف على الطريق (حركة مرور يومية كبيرة) ؛
• تكوين أو هيكل رصيف الأسفلت لا يتوافق مع الأحمال الموجودة عليه ؛
• تلف الأسفلت من التأثير الميكانيكي ؛
• تلف الطلاء نتيجة أعمال الإصلاح والترميم التي تقوم بها المرافق العامة (استبدال الاتصالات ، وإزالة فواصل الأنابيب) ؛
• جذور المساحات الخضراء تنمو في مكان قريب ؛
• تدمير الأسفلت من التعرض المنتظم للوقود ومواد التشحيم.

يمكن إثارة "التقسيم الطبقي" الجزئي لرصيف الأسفلت بواسطة تقنية معطلة لتصنيع التركيب. قد تكون هذه كمية غير كافية من البيتومين في الخليط ، أو قد حدثت انتهاكات عند وضع رصيف الإسفلت.

من الضروري إجراء إصلاحات "ترقيع الثقوب" حتى لا ينهار الرصيف أكثر مما يؤدي إلى الاستبدال الكامل للرصيف الإسفلتي لجزء كامل من الطريق.

عملية الترقيع التكنولوجية

هذا الإصلاح بسيط للغاية ويتكون من عدة مراحل: تحديد الموقع وقطع وتنظيف الحفرة وسفلتة الحفر.

العمل التحضيري:

• أولاً ، يتم تحديد مناطق الضرر ، لذلك يقومون بعمل خريطة تخطيطية لإصلاح الحفر. يتم تمييز مناطق الجزء المتضرر من الطريق حيث يلزم استبدال الأسفلت بأشكال مستطيلة.
• بعد ذلك ، يتم قطع المستطيلات المحددة وتنظيفها حتى عمق 15 سم باستخدام آلات ثقب الصخور وقواطع التماس. في الحالات التي يكون فيها الضرر واسعًا ، يتم استخدام تقنية مصممة لهذه الأغراض.
• بعد القطع ، يتم فحص جودة وضع الطلاء ، ربما يكون السبب الرئيسي للتدمير هو وضع قاعدة سيئة أو في غيابها التام. عندما تكون هناك قاعدة ، فإنهم ببساطة يضيفون الأحجار المكسرة ويضربونها. في حالة عدم وجود "وسادة" من الركام ، يتم تنظيف الحفرة من الأوساخ وتصنع القاعدة مرة أخرى. قبل ملء الحفر ، تتم معالجة حوافها بالبيتومين لربط طبقة الإسفلت القديمة بالطبقة الجديدة بشكل أفضل. في حالة تلف مساحة كبيرة من الطريق ، يتم إجراء القطع والتفكيك باستخدام حفارة.

عملية سفلتة الحفرة

مع حجم الحفرة الصغير ، يتم إغلاقه يدويًا ، وملء كتلة الإسفلت بضربات خاصة. قم بضغط وتسوية المكان مغلقًا بإسفلت باستخدام بكرات يدوية أو ألواح اهتزازية. يتم غلق الحفر الكبيرة باستخدام رصف الأسفلت ، ومغطاة بأسطوانة.

الرصف أكثر بنسبة 30-40٪ من الرصف الكامل للطريق بسبب استخدام اليد العاملة.