كما هو الحال مع أي سيارة تم إنتاجها لعدة عقود متتالية ، فإن Volga من الإصدارات المبكرة بها العديد من الأجزاء والمكونات والتجمعات التي تتوافق مع الإصدارات السابقة مع التعديلات اللاحقة ، مما يخلق فرصًا غنية لعشاق الضبط.

بادئ ذي بدء ، يجب الانتباه إلى التعليق والفرامل.

"الترقية" الأكثر وضوحًا ، وحتى المرغوبة للغاية في حالة الاستخدام المنتظم للسيارة ، هي استبدال نظام الفرامل الكامل بنظام من طراز GAZ-24-10 / GAZ-31029.

يجدر تغيير نظام الكبح بالكامل - بدءًا من معزز الفراغ ، ووفقًا للمخطط ، حتى أسطوانات العجلة (أسطوانات العجلة الأمامية في GAZ-24 و GAZ-2410 هي نفسها ، مع مكابس بقطر 32 مم ، لكن الخلفية مختلفة ، GAZ- 24-32 مم ، 24-10-28 مم). في هذه الحالة ، يمكن ترك مجموعة الدواسة كما هي ، باستثناء الحاجة إلى تركيب مستشعر ضوء الفرامل الميكانيكية عليها (بدلاً من "ضفدع" هيدروليكي غير موثوق به للغاية).

نتيجة لهذا التغيير ، نحصل على جهد أقل بشكل ملحوظ على دواسات الفرامل ، بالإضافة إلى زيادة موثوقية نظام الفرامل بسبب تقسيمه الكامل إلى دائرتين.

تم وصف خيار ترقية أكثر اعتدالًا ، مع إدخال مكبر للصوت وجهاز إشارة فقط من GAZ-24-10 ، في نادي الغاز. هذا الخيار أبسط ، ولكنه أسوأ من حيث أننا مرتبطون بسائل الفرامل المستخدم سابقًا في النظام: إذا كان BSK ، فسيتعين علينا بعد الترقية ملء BSK. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون معزز الفراغ في هذه الحالة جديدًا فقط أو تم فرزه حديثًا ، لأن الداعم ، الذي تم إزالته للتو من السيارة ، في نظام الفرامل الذي كان يوجد به سائل DOT (Rosa ، Neva ، وما إلى ذلك) ، لن يعمل مع BSC. للتبديل إلى DOT ، مرة أخرى ، من الضروري إجراء إصلاح شامل للنظام بأكمله. لذلك لا يمكن التوصية به إلا للسيارات التي تم تحويل نظام الفرامل فيها بالفعل إلى DOT. بالإضافة إلى ذلك ، لا تنسَ أنه في GAZ-24-10 ، كان مرتبطًا بالتحديد بالانتقال إلى علامة تجارية جديدة من TJ ، حيث تم تقليل قطر أنابيب الفرامل من 6 إلى 5 مم وأسطوانات الفرامل الخلفية مع المكابس تم استخدام قطر أصغر - لذلك يبدو أن التداخل مع عناصر أنظمة المكابح المختلفة لا يستحق كل هذا العناء. انظر أيضا .

من حيث المبدأ ، إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك الذهاب إلى أبعد من ذلك وتثبيت مكابح قرصية من GAZ-3102 لعينة مبكرة (حتى عام 1997). إنها جيدة جدًا عندما تعمل بشكل صحيح: فهي توقف السيارة بشكل فعال وسلس من أي سرعة متاحة لها. (يُعتقد أنها متفوقة إلى حد ما على العينات اللاحقة 3110-31105).

ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق التفكير مائة مرة قبل اتخاذ قرار باتخاذ مثل هذه الخطوة: الحقيقة هي أنه في الوقت الحالي تعد آليات الفرامل من هذا النوع نادرة جدًا ، بما في ذلك الأقراص التي تعتبر في الأساس "مواد استهلاكية" ، لذا فإن هذا الخيار لا يقل ملاءمة تقريبًا للتشغيل الدائم. بخلاف نظام الفرامل الأصلي ، الذي لا تزال "المواد الاستهلاكية" الخاصة به في المتاجر فقط. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك الكثير من المراجعات السلبية حول موثوقية الفرجار رباعي المكابس "موسكو". الشرط الأساسي لعملهم العادي هو التشغيل المتزامن الصارم لجميع المكابس الأربعة - وإلا فإن قرص الفرامل أسافين ، في النهاية حتى يتم تدميره.

لذلك من المنطقي القيام بذلك ، على ما يبدو ، فقط في حالة عدم تصنيع السيارة للاستخدام اليومي ، ويعتبر الحفاظ على العجلات الأصلية ذات الأغطية عاملاً مهمًا. ولهذا تحتاج إما إلى ملاقط جديدة عالية الجودة أو مكابس مرتبة بشكل مثالي (يُنصح بتغيير ليس فقط الأربطة المطاطية ، ولكن أيضًا المكابس نفسها مع أقل آثار التآكل عليها - فهي تأتي مع مجموعة إصلاح "كبيرة" من نفس الشركة المصنعة المدرجة أدناه).

لكن هذه الفرامل ، على الرغم من عدم تركيبها في سلسلة على GAZ-24 ، من حيث المبدأ يمكن اعتبارها إضافة مقبولة حتى بالنسبة لسيارة التجميع ، التي يتم تشغيلها أحيانًا في تيار حديث ، حيث لا يتطلب تركيبها أي تعديلات لا رجعة فيها ، يتم الحفاظ على مظهر السيارة ، وفي نفس الوقت يزداد أداء نظام المكابح بشكل كبير.

تجدر الإشارة إلى أنه في الآونة الأخيرة ، بفضل الاهتمام بـ Moskvich القديم ، ظهرت الكثير من قطع الغيار لنظام الفرامل هذا من إنتاجنا والصين.

مجموعات إصلاح الفرجار تناسب واحدًا إلى واحد من تويوتا لاند كروزر 70 القديمة ( سينسا أوتوفرين D4183) - اشترى اليابانيون في وقت من الأوقات نفس الرخصة مثل ترخيصنا (ربما كانت الفرجار نفسها ستظهر ، لكن هذا ليس مؤكدًا ؛ لا يسعني إلا أن أقول إن لديهم ثقبًا واحدًا فقط للخرطوم ، وليس اثنين ، مثل Volgov منها ؛ نظائرها الرخيصة ليست للبيع ، فقط الأصل مقابل المال السيئ).

الوسادات - من نفس تويوتا ، أو TRW GDB 674 من Ford Granada في السبعينيات (للتوافق التام ، تتطلب "تشطيبًا بسيطًا مع ملف" في مكانها ، ومع ذلك ، في نفس المستوى مثل معظم الفوط غير الأصلية للسيارات الأجنبية ).

بشكل عام ، تبقى أقراص الفرامل فقط من النقص الحقيقي بين المواد الاستهلاكية ، ويمكنك ، من حيث المبدأ ، العثور عليها إذا كنت ترغب في ذلك.

جنبا إلى جنب مع آليات الفرامل من GAZ-3102 ، من الضروري تثبيت المفاصل (3102-3001012-10 و 3102-3001013-10) ، الرفوف (3102-2904056 و 3102-2904057) ، السفلي (3102-2904024 و 3102- 2904028) والجزء العلوي (3102-2904100 و 3102-2904101 ، مناسب أيضًا من 3110) الرافعات التي يجب أن توضع فيها البطانات المطاطية من GAZ-3102 بقطر أكبر مقارنة بالأربع والعشرين المعتادة (الآن من الأسهل العثور عليها من المعتاد الرابع والعشرون).

أسهل طريقة هي "رمي" مجموعة التعليق بالكامل من المتبرع ، مع إعادة تجميعها بالكامل في نفس الوقت. انظر أيضًا حول تثبيت فرامل قرصية على نظام التعليق GAZ-24 على مدونة MasterGeneral. وألاحظ أيضًا أن الفرامل القرصية يجب أن تعمل حصريًا مع سائل الفرامل القياسي DOT-4 ، واستخدام BSK في نظام معهم غير مقبول ، و DOT -3 غير مرغوب فيه (عندما تكون نيئة ، نقطة غليانها غير كافية).

لن نفكر في الخيارات الأخرى للتبديل إلى مكابح الأقراص الأمامية (تثبيت آليات Zhiguli أو Nivovsky أو ​​آليات أجنبية الصنع من خلال محولات محلية الصنع) ، نظرًا لأن المخاطر من تنفيذها تفوق الفوائد بوضوح.

الخيار الأكثر جذرية هو تثبيت نظام التعليق غير المحوري من GAZ-31105 أو ما بعده GAZ-3110 (لا يوجد معنى خاص لتغيير kingpin إلى kingpin من GAZ-3110 للعينة المبكرة). في الوقت نفسه ، من الضروري البحث عن خيار التعليق "بدون نظام التوجيه المعزز" (يختلف في أذرع التأرجح الطويلة) ، وهو مناسب لشبه منحرف التوجيه GAZ-24 / 24-10 ، باستثناء أطراف التوجيه ، والتي تحتاج أيضًا إلى التثبيت من GAZ-3110/31105 "بدون توجيه كهربائي" (منحني). أو ضع نظام التوجيه المعزز جنبًا إلى جنب مع وصلة التعليق والتوجيه المناسبة. في الوقت نفسه ، يتغير نمط مزلاج العجلة (لن تعد العجلة الأصلية ذات 24 عجلة مع أغطية مناسبة ، للأسف ، بشكل عام ، معظم الأقراص التي تتطابق مع تصميم السيارة - هذا التعليق به الكثير من البروز) ، وبالتالي فإن يجب أيضًا توفير المحور الخلفي من نفس المانح ، بالإضافة إلى التعليق الأمامي.

الطريقة الوحيدة العادية للحصول على فرامل قرصية أيضًا في الخلف هي تثبيت محور خلفي من فولفو 240 أو 740 مع وسادات ملحومة بها من أجل الينابيع الأصلية. نمط البرغي الخاص به هو نفسه نمط GAZ-3110 / 31105. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، نحصل على مجموعة من الأجزاء النادرة والمكلفة للغاية ، والغياب شبه الكامل للحرفيين الذين يمكنهم فرز هذه الوحدة بشكل مناسب إلى حالة جيدة ، وحالة غير واضحة مع اجتياز الفحص الفني (للأبد ، يحتاج المرء إلى التسجيل من خلال الولايات المتحدة). في المجموع ، هذه اللعبة لا تستحق كل هذا العناء (على الرغم من ،).

أود أيضًا أن أشير إلى أنه بالنسبة إلى Volga ، تم تطوير إصدار على الأقل من نظام الكبح مع ABS - على أي حال ، فإن عناصره موجودة بوضوح في كتالوج أجزاء GAZ-31105 من عام 2009. ومع ذلك ، لم أر آلات حية مجهزة بهذه الطريقة ...

مؤلف غاز 3102طرح سؤالاً في الخدمة ، الصيانة ، الضبط

لديه أي شخص لديه مشاكل مع معزز فراغ volga gas24 وحصل على إجابة أفضل

إجابة من Rrr [المعلم]
تسبب الحاجز وجهاز الإشارة في المزيد من المشاكل. ومن الأفضل وضع المكنسة الكهربائية من VOLG الأحدث على الدواسة.

إجابة من لا لا[خبير]
لقد غيرتها إلى واحدة جديدة

إجابة من Parcete Conscientiam[خبير]
لا تقلق بشأن الإصلاح ، الاستبدال أسرع ، وبالنسبة للمال ، ستظهر الهوية أيضًا.

إجابة من كيف![خبير]
المشكلة هي أن سائل الفرامل يتسرب عبر الغشاء إلى غرفة التفريغ.

إجابة من مستر اكس[خبير]
من الأفضل تركيب مكنسة كهربائية حديثة تعمل مباشرة كما ينصح مختار.

إجابة من حصان في معطف[خبير]
مع زيادة الجهد المبذول على دواسة الفرامل ، من الضروري التحقق من أداء معزز الفراغ. 1. اضغط على دواسة الفرامل حتى التوقف عدة مرات مع إيقاف تشغيل المحرك ، مع الاستمرار في الضغط على الدواسة ، قم بتشغيل المحرك. في هذه الحالة ، بسبب انخفاض الضغط في تجاويف مكبر الصوت ، يجب أن تتحرك دواسة الفرامل للأمام. 2. في حالة عدم حدوث ذلك ، تحقق من إحكام توصيلات خرطوم التعزيز بالفراغ مع صمام الفحص وأنبوب المدخل ، وإذا لزم الأمر ، قم بإزالة تسرب الهواء. إذا لم يعط هذا نتيجة إيجابية ، فإن مكبر الصوت معيب ويجب استبداله. 3. للتحقق من ضيق معزز الفراغ ، افتح غطاء المحرك وابدأ تشغيل المحرك لمدة 1 دقيقة. بعد حوالي 30 ثانية من إيقاف تشغيل المحرك ، اضغط على دواسة الفرامل مرتين ، في حين ينبغي سماع هسهسة مميزة للهواء الداخل إلى مكبر الصوت. 4. بالإضافة إلى ذلك ، تحقق من صمام فحص مكبر الصوت ، في حالة حدوث عطل لا يتم الحفاظ على الفراغ في تجويف الفراغ لمكبر الصوت عند تغير حمل المحرك أو عند توقفه. للتحقق ، أثناء الإمساك بالصمام ، افصل خرطوم التفريغ عنه. 5. قم بإزالة الصمام من السدادة المطاطية لشفة مكبر الصوت وضع كمثرى مطاطي (على سبيل المثال ، من مقياس كثافة السوائل) على تركيبات الصمام (قطر قصير ، أكبر) واضغط عليه. 6. إذا كان الصمام جيدًا ، فستظل اللمبة مضغوطة. في حالة استقامة المصباح ، استبدل الصمام وأعد اختبار المعزز. 7. أعد تثبيت الأجزاء التي تم إزالتها بترتيب الإزالة العكسي. نصيحة مفيدة إذا تم العثور على عطل في مكبر الصوت ، فاستبدله بآخر جديد ، نظرًا لأن أعمال الإصلاح على مكبر الصوت شاقة للغاية ، وتتطلب مهارات مناسبة واستخدام معدات خاصة للتركيب والتعديل.

يعمل معزز التفريغ الهيدروليكي بسبب طاقة الفراغ في أنابيب سحب المحرك ، مما يخلق ضغطًا إضافيًا للسوائل في نظام محرك الفرامل. الأجزاء الرئيسية للداعم الهيدروليكي هي الأسطوانة 9 مع صمام التحكم والحجرة 15. يتم توصيل المعزز الهيدروليكي عن طريق خطوط الأنابيب المناسبة بأسطوانة الفرامل الرئيسية 13 ، وخط أنابيب المدخل 14 للمحرك والفاصل 12 للمكابح.

تتكون الغرفة 15 من مكبر الصوت من جسم مختوم وغطاء ، يتم تثبيت الحجاب الحاجز بينهما 16. الحجاب الحاجز متصل بشكل صارم بالقضيب 10 من المكبس 11 ويتم ضغطه بواسطة زنبرك مخروطي 1 إلى موضعه الأصلي بعد الكبح . يحتوي المكبس 11 على صمام كروي للإغلاق. يوجد في الجزء العلوي من جسم الأسطوانة الجسم 6 من صمام التحكم 7 ، حيث يدخل مكبسه في الفتحة الموجودة في الجسم المعزز ، والذي يتصل بتجويف الأسطوانة.

يتم توصيل المكبس 8 بشكل صارم بالصمام 7 ، المثبت على الحجاب الحاجز 4. يوجد داخل جسم صمام التحكم صمام تفريغ 3 وصمام جوي 2 متصل به بواسطة قضيب. الغرفة ، والتي بدورها ، متصل من خلال صمام الإغلاق بمشعب سحب المحرك. يمكن أن يدخل الهواء إلى جسم صمام التحكم من خلال مرشح الهواء 5.

مبدأ تشغيل الداعم الهيدروليكي على النحو التالي. عندما يتم تحرير الدواسة وتشغيل المحرك ، يتم نقل الفراغ من خط أنابيب مدخل المحرك إلى التجويف الثالث ، ثم من خلال صمام التحكم 7 إلى التجويف الرابع ، وتتخذ جميع الأجزاء موقعها الأصلي.

في اللحظة التي يتم فيها الضغط على دواسة الفرامل ، يتدفق السائل من أسطوانة الفرامل الرئيسية 13 عبر الصمام الكروي في مكبس التعزيز 11 إلى فرامل العجلات. مع ارتفاع الضغط في النظام ، يرتفع المكبس 8 الخاص بصمام التحكم ، ويغلق صمام التفريغ 3 ويفتح صمام الغلاف الجوي 2. وفي الوقت نفسه ، يبدأ الهواء الجوي بالمرور عبر الفلتر إلى التجويف الرابع ، مما يقلل من الفراغ في هو - هي.

نظرًا لاستمرار الحفاظ على الفراغ في التجويف III ، فإن فرق الضغط يحرك الحجاب الحاجز 16 ، ويضغط الزنبرك 1 ويعمل على المكبس 11 حتى القضيب 10. في هذه الحالة ، تبدأ قوتان في العمل على المكبس المعزز: ضغط السائل من أسطوانة الفرامل الرئيسية والضغط من الحجاب الحاجز. نتيجة لذلك ، تحت المكبس المعزز ، يزداد ضغط السائل بشكل كبير ويتم توفير تأثير تقوية.

يعتمد ضغط الهواء في التجويف الرابع لغرفة مكبر الصوت على ضغط السائل في أسطوانة الفرامل الرئيسية ، أي على درجة الضغط على دواسة الفرامل. عندما يتم تحرير الدواسة ، ينخفض ​​ضغط السائل على صمام التحكم ، وينحني الحجاب الحاجز 4 لأسفل ويفتح صمام التفريغ 3 ، لتوصيل التجاويف الثالث والرابع. ينخفض ​​الضغط في التجويف الرابع ، وتتحرك جميع الأجزاء المتحركة للغرفة والأسطوانة المعززة إلى اليسار. في هذه الحالة ، يرتكز المكبس 11 على لوحة دافع القضيب 10 ، والتي ، مع توقفها ، تفتح الصمام الكروي في المكبس. يتم توصيل تجاويف مكبر الصوت والأسطوانة الرئيسية. يتم إخراج السائل من أسطوانات فرامل العجلة وإعادته إلى أسطوانة الفرامل الرئيسية ، ويحدث الكبح. في حالة وجود معزز هيدروليكي معيب ، لن يعمل المحرك إلا من دواسة أسطوانة الفرامل الرئيسية بكفاءة أقل.

مكابح سيارات UAZ

مخطط نظام الفرامل UAZ ومبدأ التشغيل

معزز فرامل الفراغ

أسئلة أخرى حول نظام الفرامل

صرير فرامل UAZ هو سمة أساسية لها. قد يعطي انطباعًا بأن الوسادات قد تهالكها حتى المسامير ، ولكن هذا ليس هو الحال عادةً وأن الصرير ناتج عن الأوساخ على الوسادات وأسطوانة الفرامل. الكبح الشديد (ولكن ليس الانزلاق) من السرعة العالية يساعد قليلاً. كقاعدة عامة ، يتم تمرير الباقي بدون صرير. أنا شخصياً لا أقلق بشأن هذا ، بل على العكس تماماً. يعمل هذا الصرير بشكل أفضل من الصفير ، خاصةً إذا كان أحدهم يقطع.

لقد فقدت الصافرة بعد استبدال جميع الأسطوانات بأخرى ذاتية الكبح من نهر الفولغا. من خلالها يمكنني أن أفترض أن طبيعة هذه الظاهرة تكمن في التوزيع غير المتكافئ للحمل على الوسادات عند استخدام الأسطوانات العادية. بغض النظر عن كيفية ضبطها ، ولكن بعد قليل من الفرملة ، تصبح الفجوات مختلفة.

بطريقة ما في ZR منذ فترة طويلة قرأت نوع النصيحة التي جربتها ، فمن الضروري حفر ثقوب أو ثلاثة ثقوب في بطانة الفرامل بسماكة قضيب القلم الرصاص وإدخال هذه القضبان نفسها هناك ، لذلك قيل إن جميع الصرير يمر بسبب لخصائص الجرافيت. كيف تتغلب على "المعامل الكبير لقوى الكبح غير المتكافئة"؟

• قم بتمييز وإزالة جميع براميل الفرامل وقياس قطرها باستخدام الفرجار. نتيجة للتآكل غير المتساوي أو الأخاديد ، يمكن أن يختلف هذا الحجم في حدود كبيرة إلى حد ما - ومن هنا جاء التفاوت. تحقق مما إذا كان سائل الفرامل أو ناقل الحركة يتسرب في مكان ما. إذا كان هناك تسريب ، أصلحه.
• أكمل زوجين منهم - للمحاور الأمامية والخلفية - بنفس القطر (في حدود 0.2-0.3 مم).
• ضع علامة على الوسادات وأزلها. اشطفها ونظفها وجميع أجزاء نظام التعليق.
• قم بالتجميع بحيث تعمل الوسادات "على" براميلها. اضبط بعناية.
• تجول حول المدينة ليوم واحد.

منذ نوفمبر 1988 ، تم تركيب معزز فرامل الفراغ (VUT) على UAZs ، ودروع معززة ، وتم إدخال وسادات (الوسادات المقواة بها ثلاثة انتفاخات على كل جانب عند الحواف) ، وأقطار أسطوانات الفرامل الخلفية العاملة (RTC) لديها تم تغييره. على السيارات بدون تقوية الفراغأقطار RTCs الأمامية 32 مم ، الخلفية 32 مم. على السيارات مع فراغ الداعمأمامي RTC بأقطار 32 مم ، خلفي - 25 مم. أسطوانات مكبس العجلات التي يبلغ قطرها مكبس 32 مم موضحة بعلامة "32" على السطح الخارجي ، و "25" بقطر مكبس يبلغ 25 مم.
على أ / م بدون VUTالتثبيت مسموح به أماميمنصات مقواة ، مكابح ، محاور بفرامل معززة. تثبيت مؤخرةغير مسموح بالأجزاء المقواة في المركبات بدون VUT.
على أ / م مع VUTأنشئت عززت فقطتفاصيل. تركيب معزز الفراغ

يرجى ملاحظة ما يلي:يزيد استخدام معزز الفراغ من الالتواء في الينابيع الأمامية وتحميلها. لذلك ، قام المصنع سابقًا بتغيير حركيات تعليق الينابيع الأمامية (في السيارات القديمة ، يكون القرط في المقدمة ؛ في السيارات الجديدة - في الخلف ، تم إدخال التغيير في الربع الأول من عام 1988). في الوقت نفسه ، بسبب التغيير في حركية تأرجح المحور الأمامي ، استبدل عمود المروحة الأمامي طراز 469B بآخر - طراز 3151 ، أقصر 9 مم. لذلك ، بعد تركيب معزز فراغ على سيارة قديمة دون تغيير التعليق الأمامي ، من الضروري مراقبة حالتها وسلوك السيارة باستمرار. [ЗР] (أرسل بواسطة مطارد)

الحيلة هي أن VUT GAZ-2401 يأتي كوحدة منفصلة (وليس عند الدواسات) ، لكن لدي دواسات منخفضة ، وبالتالي لا أريد إعادة تجميع الدواسة. [؟]

لا توجد مشاكل في التثبيت. من الفصل. الفرامل أنبوب الأسطوانة إلى مكبر الصوت ، من أنبوب مكبر الصوت إلى فاصل الدائرة ، ومن الأنبوبين الأخيرين - أحدهما إلى العجلات الأمامية والآخر إلى الخلف. فراغ من مشعب السحب. يوجد أيضًا كاشف محيطي (اختياري) - انظر المستند. وفقًا لـ GAZ-24. تنشأ شكوك حول اجتياز الفحص الفني بصدق. ويبدو أنه ضعيف إلى حد ما بالنسبة لـ UAZ ، لكنه لا يزال أفضل من بدونه.

وصف مخطط المحرك الهيدروليكي للفرامل:
1. اسطوانة الفرامل الرئيسية.
2. إنذار.
3. خرطوم بقطر 12 × 26 ، متصل بمشعب السحب للمحرك ؛
4. الداعم الهيدروليكي (24-3550010) ؛
5. فاصل الفرامل (24-3575010) ؛
6. تركيب لضخ معزز الفراغ الهيدروليكي.
7. مصباح التحكم.
8. اسطوانات فرامل العجلات الخلفية.
9. اسطوانات فرامل العجلات الأمامية.
10.Hydrovacuum مرشح الهواء الداعم.

نزيف نظام المكابح مع معزز الفرامل المائي GAZ-24. صب سائل "BSK" أو "Rosa" في أسطوانة الفرامل الرئيسية ("لا تصب Neva ، فهي غير متوافقة مع فرامل GAZ-24 ، ولا يُسمح أيضًا بخلط BSK و Rosa") عن طريق قلب الصمام في الفاصل 2-2.5 لفات مكابح ، نقوم بضخ فرامل العجلات الخلفية والأمامية بالتناوب ، ثم معزز الفراغ الهيدروليكي. نقوم بلف صمام تسييل الفاصل مع تحرير دواسة الفرامل. كما هو الحال دائمًا ، عند القيام بهذا العمل ، أضف سائلًا إلى أسطوانة الفرامل الرئيسية حتى لا يدخل الهواء إلى النظام. إذا تم ضبط جميع الفرامل وقيادتها بشكل صحيح ولم يكن هناك هواء في النظام ، فيجب ألا تنخفض دواسة الفرامل ، عند الضغط عليها بقدمك ، لأكثر من نصف مسارها ، ويجب ألا يضيء مصباح الإنذار عند الاشتعال في وضع التشغيل. [الكسندر فاسيليف الملقب أجنبي] معزز الفراغ من BMW

لقد قمت بتثبيت معزز فرامل فراغ من سيارة BMW 7 من التسعينيات (منتفخة). الشيء الوحيد الذي تحتاجه مقدمًا هو أن يقوم المحول بتشغيل المحولات (لأن تركيبات أنابيب الفرامل UAZ تختلف في الحجم والخيط مع وجود ثقوب على أسطوانة الفرامل الرئيسية BMW-7). قمت أيضًا بإزالة لوحة التقوية الموجودة على اللوحة الموجودة على جانب المحرك واستبدلت أسطوانات الفرامل ذاتية التنظيم العاملة بـ GAZ-24 (). الفرامل أكثر ليونة وأكثر كفاءة. مضخم الصوت يعمل منذ أربع سنوات ، وخلال هذه الفترة لم يتسلقها أو تفككها. [أليموف أندري] سمعت أن الفرامل من نهر الفولغا مناسبة لـ UAZ. كيف هم أفضل / أسوأ من الأقارب؟

أسطوانات الفرامل Volgovsky ، بدءًا من 24 (منذ 1970) ، كلها ذاتية الضبط ، ولا حاجة إلى الضبط اليدوي للبطانات ، كما أن الكبح يتطلب جهدًا أقل. خلف UAZ مناسب تمامًا من 24 كي (32 مم) ، لأنه في 2410 ، 31029 ، ... (أعني الأسطوانات الخلفية) يوجد خيط مختلف لأنبوب الفرامل (بدون مسمار وسيط). في المقدمة- من 2410 أو 24 (الأولى أفضل - تحتوي على إدخالات رغوية ، والتي يجب أن تكون مشربة قليلاً بـ BSC أو زيت الخروع ، مما يمنع التآكل). احذروا من "اليساريين" - هناك الكثير منهم في الميناء الجنوبي. الفرق الرئيسي هو المظهر: الأنثرات لا "تتألق" ، فهي غير منتظمة الشكل ، وغالبًا ما يكون هناك صدأ تحت الأنثرات. يمكنك أيضًا تغيير الفوط نفسها - سينخفض ​​الجهد إلى حد ما ، والأهم من ذلك ، سيزداد عدد الأميال. يتم لصقها وتعمل تقريبًا حتى تلبس بالكامل. [رئيس]

من الضروري تسييل الفرامل بعناية أكبر بعد التغيير ، لأنه بسبب حلقة القفل ، تكون هذه العملية "مسحوبة" قليلاً. [رئيس]

بعد الكثير من التفكير وقراءة تصريحات الأشخاص الأذكياء (انظر ملاحظة CHIF أعلاه) ، توصلت إلى الاستنتاج:
أمامي- GAZ-3102 هم أيضا GAZ-2410 ... (كلهم متماثلون) قطر 32. بدون تعديلات. أخذت وسلمت.
مؤخرة- GAZ-3102 هم أيضا GAZ-2410 قطر 28. مع محول.
لقد كنت أبحث عن تركيبات لفترة طويلة. لا توجد UAZ من GTZ 3160. تم العثور على الحل بشكل غير متوقع عند النظر إلى نافذة متجر في مخزن. تركيب محول 6 × 5 اسطوانات مكابح العمل الخلفية Moskvich. من محادثة مع البائع ، علمت أن عمال المكابح في موسكو في 412 قد اختفوا منذ فترة طويلة. لا يوجد سوى يوم 41. ولديهم نفس المشكلة - في 41x5 و 412 x6. 10 فرك. سعر السؤال. محول Moskvich في أسطوانة Volgovsky ، بداخله محولنا (6 × 6 إلى خيط مختلف) ، وفي المحول الخاص بنا أنبوب.
بعد ذلك ، اشرب. وجع تركيبات تويست x12. قم بضخ المفتاح لمدة 10 فرامل نقابية (لتركيبات Volgovsky x10). مجموعة من الغسالات النحاسية للاسطوانات الأمامية (يفضل عدم تركيب الاسطوانات القديمة) عدد 6 قطع لكل عجلة. حسنًا ، تذكر إمكانية طي الأنابيب.

توضيح حول أسطوانات الفرامل الأمامية - مناسبة من فولجا مع فرامل أسطوانية أمامية. السؤال عن نموذج معين لا معنى له ، لأن. تم تجهيز عدد من الطرز بمكابح أسطوانية ومكابح قرصية. لذا فإن السؤال: "أي نموذج مناسب" غير مناسب. [أندرو]

يجب تفكيك الأسطوانة قبل التركيب. حسنًا ، أو على الأقل ثني الأنثرات. والآن يوجد الكثير منهم - طبيعي المظهر ، لكن صدئ من الداخل. ومع ذلك - في المتجر لا يتم تحميلهم بحذر شديد. عندما اخترت لنفسي ، لم أجد أي (!) مع العضو الآخر. كان علي أن أشتري بشكل منفصل. [رئيس]

يوجد في المتاجر اسطوانات مختلفة تناسبنا:
من 3102 - في كثير من الأحيان ، تخضع UAZ الأصلية لعلامتها التجارية ، بشكل متساوٍ تمامًا ليس التغذية الذاتية.
من GAZ-24، هم من 3302 - يستيقظون دون مشاكل ، مثل الأقارب. العيب الوحيد هو أنه في السيارة الفارغة ، يكون الجزء الخلفي كافياً قبل المقدمة - من الناحية النظرية ، هناك حاجة إلى منظم ، لكن لا توجد مشاكل خاصة (لقد كنت أقود السيارة للعام الخامس بالفعل).
من 3160 ومن GAZ 2410- قطر أصغر من 24 أو 3302 ، ولكن لربطها بأنبوبنا تحتاج إلى مهايئ - تركيب GTZ من 3160 (عادة هذه الأسطوانات لأنابيب 5 مم.) [Chif]

لقد قمت بتثبيت جميع اسطوانات FENOX. في المتجر ، قارنت المصانع الصدئة ذات الخيوط الملولبة و FENOX الأنيق.
ما يجب القيام به حتى لا يتحول RTC

من الضروري قطع الحلقات بقطر RTC من المطاط الرغوي 10 مم ، ونقعها إما بزيت الخروع أو سائل الفرامل ، ووضعها تحت أنثرات كل RTC. كان هناك مثل هذا الهراء. كنت أقود السيارة وفجأة ضغطت على دواسة الفرامل وسقطت على الأرض طوال الطريق. اختفت الفرامل تقريبًا ، رغم أنها لا تزال تعمل. ذهبت إلى خدمة سيارات UAZ ، حيث أخبروني أنه إما أن المكنسة الكهربائية كانت مغطاة ، أو المكابح الرئيسية ... بشكل عام ، القصة طويلة ، لكنني قمت بالفعل بتغيير اثنين من معززات الفراغ (ليست جديدة ، ولكن من العمل السيارات) وثلاث اسطوانات عاملة (اثنان منها جديدتان). ولكن لا شيء يحدث!!! يضيء ضوء تحذير الفرامل بشكل متقطع ، ولا تعمل الفرامل إلا عند اصطدام الدواسة بالأرض. الأنبوب ، المتصل بالفراغ ، يمتص الهواء كما ينبغي ، يضخ الفرامل 7-10 مرات (!!!). لقد أعدت ترتيب كل شيء على أنه مجموعة من UAZ آخر (فراغ ، مكابح رئيسية ، وكل ما يرتبط بها. بشكل عام ، كل شيء باستثناء الأنابيب والوسادات بالطبع). سائل الفرامل لا يتسرب في أي مكان! مستواها دائما ثابت! علاوة على ذلك ، بعد الضغط بسرعة على دواسة الفرامل عدة مرات (مع تشغيل المحرك) ، فإنها لا "تمسك". وعند الخمول - "الاستيلاء" كما ينبغي.

كان لدي نفس الشيء تقريبًا ، فشلت الدواسة ، وميض الضوء ، ومع ذلك ، انخفض مستوى السائل ، ولكن ببطء شديد. كان في الأنابيب التي تربط أسطوانات الفرامل العلوية والسفلية بالعجلات الأمامية. لم تكن هناك علامات على تسرب السوائل. يبدو أنه في المصنع تم ثنيهم على البارد وبعد شد أحد طرفيه في الاسطوانة. عند محاولة فك الأنبوب ، انفجر عند المنعطف ، الذي سقط على الحافة الخلفية للتركيب ، ولم يتم تدوير التركيب الموجود على الأنبوب (كانت السيارة أقل من ستة أشهر ، ولم أر الملح والشتاء) . باختصار ، أدى استبدال كلا الأنبوبين إلى علاج هذا العيب (تم ثني الأنابيب فوق موقد الغاز).

حاول نشر الفوط بغريب الأطوار. في UAZ ، على عكس السيارات ، لا تعمل أسطوانات المكابح ذاتية الكبح. لذلك ، مع تآكل الفوط ، يجب عليك تربيتها يدويًا. قرص الفرامل على UAZ- "كلاسيكيات"؟

ورأيت أيضًا UAZ مع فرامل قرصية أمامية في محطة الوقود ... كان مرئيًا بوضوح من خلال العجلات المصنوعة من السبائك ... وقال المالك إن كل شيء من نهر الفولغا صمد كأنه أصلي تقريبًا ، تم تدوير الأقراص فقط ( أو استدار) ... وأكثر من ذلك قال إن السيارة توقفت عن محاولة تغيير الحارات عند الكبح في الصف التالي.

قمنا بتركيب مكابح قرصية من 3160 على UAZ 31512 من سيارات الجيب الخاصة بنا. تم تركيب فواصل 40 مم على المحاور.

لذلك ، بعد ضخ الفرامل ، من الضروري إطفاء مصباح الطوارئ. أثناء هذه العملية ، وفقًا لتعليمات المصنع ، من الضروري الانغماس تحت السيارة لفترة طويلة ، ومحاولة اللحاق باللحظة التي ينطفئ فيها المصباح ، بينما يضغط الشريك على الدواسات ، بينما يتم فقد سائل الفرامل ، و في الواقع ، الزحف تحت السيارة مرة أخرى ليس نعمة!
لذلك ، تحتاج إلى فك مستشعر إنذار الفرامل ، ثم استخدام مفك براغي رفيع ومغناطيس (كلما كان المغناطيس أقوى ، كان ذلك أفضل) ، فأنت بحاجة إلى سحب كرة فولاذية صغيرة. بمجرد الانتهاء من هذه العملية ، مع أي أداة رفيعة (مفك البراغي ، المخرز الرفيع الطويل ، إلخ) ، تحتاج إلى تحريك نفس المكبس سيئ السمعة حتى يتزامن قطعه مع فتحة مستشعر الطوارئ. بعد ذلك ، ضع الكرة هناك ، لف المستشعر ، وبعد أن جمعت كل هذا الاقتصاد ، اضغط على دواسة الفرامل بقوة وبحدة عدة مرات للتحقق من كل شيء. إذا أضاء المصباح مرة أخرى ، فهناك مشكلة في إحدى الدوائر! تستغرق المهمة بأكملها من 5 إلى 10 دقائق كحد أقصى ، وبدون فقد سائل الفرامل!

لا ينبغي تقطير سائل الفرامل استجابةً لجهاز الاستشعار - لا ينبغي أن يكون هناك. عند تفكيك جهاز الإشارة ، لا يمكن سحب المكابس إلا في الاتجاه الذي يوجد منه ، وإلا يمكن تمزق الأصفاد. لا توجد أصفاد للبيع ، على الرغم من أنها متشابهة مع Mokvich ، وربما مع سيارات Volga وغيرها من السيارات.

سوء جهاز الإشارة - عند تشغيله ، فإنه يسد إحدى الدوائر بقضيب. ومن الواضح أنه لا يعرف أي واحد! وهذا ليس جيدًا.

أسهل طريقة للتخلص من هذا هو نزيف سائل الفرامل الزائد مباشرة من هذا المستشعر عن طريق فك الصامولة الأمامية أو الخلفية قليلاً مع تشغيل الفرامل والإشعال (مع إيقاف تشغيل المحرك) حتى ينطفئ الضوء (من الأفضل ، من بالطبع معًا).
بالطبع ، هذا الشيء يساعد فقط في عمل الفرامل بشكل طبيعي.

بطريقة ما قمت بقياس حجم أنابيب الفرامل وحجم السائل الذي يغادر GTZ بضربة واحدة - اتضح أنه من الضروري ضخ 5 مرات كحد أقصى من أجل التوافق. أنبوب السائل تغير تماما. حسنًا ، كان الهواء خارجًا منه بالتأكيد. بهامش ، أصنع من 10 ضربات للعجلة البعيدة و 5 للعجلة القريبة - فرامل الخردة. إنذار ضغط الطوارئ من Zhiguli

لا تسكب الندى ، ولكن BSC ، لأن BSC ليس مسترطبًا ، وليس سامًا ، ولا يؤدي إلى تآكل مطاط الأصفاد ، وبالتالي - سوف تستمر الأصفاد 10 مرات أطول! إنها حقيقة! قبل الاستبدال بـ BSC ، تأكد من شطف نظام الفرامل جيدًا بالكحول التقني (لا تشرب !!!) من بقايا الأوساخ والندى ، والتي ستقتل على الفور جميع BSC التي غمرتها المياه حديثًا.

وسادات الفرامل الملصقة - من "الفولغا".
ملتصقون - يخافون من الزيت ، يقشر ، و "سيئ" ، يخافون من الماء - لا يمكنك الوقوف في مستنقع لأكثر من يوم إذا كان أعلى من المحاور ....
يمكن للأدوات المثبتة على البرشام أن تفرك الأسطوانة بشكل كبير (إذا كان التثبيت على جانبها ، كان لدي ذلك أو سيتم مسح الكتلة). مثبَّتة ، حتى لو انفصلت ، يمكن أن تبطئ.
لاصق - غادر تماما ومرحبا ... [Beard U]

قناعتي العميقة هي أن تلك التي يتم تثبيتها هي الأفضل. من الناحية النظرية ، تكون الألواح الملصقة أكثر متانة ، لكنني لا أخاطر بفحصها للعمل على UAZ. إنه شيء واحد سيارة بها مكابح قرصية أمامية على الأقل. هناك ، يتم تبريد الكتلة بشكل أفضل ، ومن الضروري إيقاف جهاز غير ثقيل جدًا. وفي الحلة اتضح كما هو الحال في الفرن. بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم تثبيت اليساريين ، فسوف يستمرون أقل ويخدشون الأسطوانة نفسها. لكن الأخير قابل للشفاء ، في حين أن الأول ليس قاتلاً. ستعمل البطانة اللاصقة الممزقة مثل هذه الأشياء داخل الحلة ... هذا فيما يتعلق بنوع الفوط. وللحصول على الجودة ، تحتاج إلى الذهاب إلى متجر موثوق ، وإلقاء نظرة على العلامات ، حتى لا تكون ضبابية ، انظر إلى دقة وتوحيد المسامير. ونأمل في التوفيق.

لاصق ... مقشر بعد اصطدامه بسائل الفرامل. ربما تكون المادة في المادة ، فهي صعبة للغاية ، ولا تلتصق جيدًا عند لصقها بالمعدن وتتحول إلى طبقة سميكة جدًا من الغراء. بمجرد سقوط الوسادات بعد الوقوف الطويل (عام) - حدث التآكل للتو. إذا كنت تتجول في المدينة كل يوم وبدون برك عميقة ، فيمكنك أن تأخذ البرك الملصقة. ونادراً ما أقود سيارة UAZ وعلى طول الأخاديد. وإذا تركت الفوط مبللة لفترة طويلة ، فقد تسقط. لذلك أخذت المبرشم. كيفية إزالة أسطوانة الفرامل

يمكنك استخدام الساحب الموجود على الأسطوانة. في ذلك ، بالإضافة إلى otv. بالنسبة للمسامير والثقوب الغاطسة للبراغي "في القدر" لا يزال هناك ، على ما يبدو ، فتحتان أو 3 فتحات مربوطة. M8 ، والتي ليس لها استمرار في المعدن من المحور. إذا قمت بربط مسامير M8 بداخلها ولفها بسلاسة ، فيجب إزالة الأسطوانة. الأمر نفسه ينطبق على إزالة أعمدة المحور الخلفي.
ويمكنك أيضًا ترطيب هذه الحافظة باستخدام WD40 أو BSK. [Makhno]

بالمناسبة ، تشتمل أداة "المفتاح السائل" الجيدة ، من بين أشياء أخرى ، على الكيروسين والحمض. إنه يعمل بشكل أكثر فاعلية من WD-40 ، وقد تم اختباره.

بعد إزالة العجلة ، قمت بفك البراغي الثلاثة الغاطسة. علاوة على ذلك ، في الفتحات الخاصة الموجودة أسفل M8 ، أقوم بربط ثلاثة مسامير على طول الطريق في المحور وأبدأ في إحكام ربطها في دائرة. إذا كان هذا لا يساعد أو ، كما فعلت ، هناك ثقوب ، ولكن لا توجد خيوط فيها ، فأنا آخذ مطرقة أثقل (ويفضل أن تكون مطرقة صغيرة) وهراوة مع كل مخدر في نقاط متقابلة تمامًا على الجانب الخارجي من اسطوانة الفرامل. يستغرق الضرب وقتًا طويلاً ، لكن الانتصار يبقى معي دائمًا.

هناك طريقة ، مقابل 100 رطل ، تساعد في إزالة براميل المكابح الملتصقة بالمحاور (على الرغم من أنني استخدمتها شخصيًا فقط على الطراز الكلاسيكي *).
والحقيقة هي أنه في الكلاسيكيات ، يتم تثبيت العجلات بمسامير ، وعلى UAZ - بمسامير. أولئك. على الطراز الكلاسيكي ، بعد الانفصال عن المحور ، ستتوقف الأسطوانة ببساطة ، وسيستمر المحور في الدوران. في UAZ ، ستمنع الأزرار ذلك ، لذا فهذه الطريقة ليست فعالة جدًا ، ولكن لا يزال بإمكانها المساعدة
1. علق العجلة على رافعة ، قم بفك جميع المسامير التي تثبت الأسطوانة بالمحور.
2. ابدأ المحرك ، وثبته في العجلة الثالثة وقم بتسريع العجلة المعلقة إلى 40-50 كم / ساعة على عداد السرعة.
3. اضغط على القابض واضغط بشدة على الفرامل. يتم فرملة الأسطوانة بواسطة الأحذية ، ويدور المحور ، بسبب العزم المتراكم من القصور الذاتي ، بالنسبة إلى الأسطوانة ذات الفرامل ، مما يؤدي إلى إزالة الصدأ بالكامل. إذا لم تنجح في المرة الأولى ، كرر حتى تنجح. :)) [Malamute]

في حياتي ، لم أستخدم البراغي مطلقًا لإزالة البراميل ، سواء في UAZ أو على نهر الفولغا ... في شركات سيارات الأجرة حيث كان نهر الفولغا في التدفق ، لم يضع صانع الأقفال حتى ثلاثة مسامير تثبيت على الأسطوانة .. .. لكنهم أزالوا الأسطوانة دائمًا بسهولة وسرعة بضربات مطرقة قليلة لليمين (وليس بمطرقة ثقيلة!). ما عليك سوى البدء في الضرب ليس على طول الحافة الداخلية للأسطوانة ، أي تجاه نفسك ، ولكن على طول الحافة الخارجية للأسطوانة. بمعنى ، يجب أن يكون اتجاه التأثير عكس اتجاه إزالة الأسطوانة مباشرة. بطبيعة الحال ، يتم تشغيل الاسطوانة ....
هذه هي الطريقة التي أصور بها دائمًا. وبعد بضع ضربات ، يتم فك الأسطوانة وإزالتها بأمان باليد ، حتى لو كان بها تآكل ، لأنها عندما تتأرجح ، فإنها تجمع الوسادات معًا قليلاً (لدي أسطوانات ذاتية التراجع) ... نصائح تعديل الفرامل

يتم تقليل ضبط الانحرافات إلى الحد الأدنى (أي الحد الأقصى للتخليص) ، ولكن ليس إلى التوقف. يظهر الحد الأدنى بوضوح على الأسطوانة التي تم إزالتها ، لكن من المستحيل التوقف ، لأن هذا التوقف يدفع الوسادات بعيدًا عن بعضها مرة أخرى. ثم يتم ضبط أصابع الدعم على الوضع الأولي. في هذا الوضع ، يجب أن تبدو إحدى المسطحات الجانبية الجاهزة للاستخدام مع سطحها في منتصف العجلة ، ويجب نقل الكتلة إلى أقصى حد ممكن من الأسطوانة بالقرب من دبوس الدعم. يمكن تحديد الموضع الدقيق للإصبع من خلال العلامة التي يتم وضعها على نهاية الإصبع بالقرب من المسطحات الرئيسية ، ولكنها عادة ما تكون غير مرئية. بعد هذه العمليات ، يبدأ التعديل الفعلي. يضغط أحد الأشخاص على الفرامل بقوة 10-15 كجم ، والآخر يدير دبوس الدعم حتى يشعر بمقاومة متزايدة لتدوير الدبوس وفي هذا الوضع يشد صامولة القفل. حرر الدواسة وانظر كيف تدور العجلة. إذا كان ضيقًا ، فعندئذٍ تدير إصبعك للخلف قليلاً ، إذا كان طبيعيًا ، فإنك تحضر الكتلة مع ضبط غريب الأطوار بحيث يتمسك بالأسطوانة قليلاً أو عند الحد من هذا. من تجربتي الخاصة سأقول أنه من الأفضل أولاً تنظيف أصابع الأوساخ والتشحيم. بعد الضبط ، قد تلمس الوسادات الأسطوانة قليلاً ، ولكن يجب الشعور بذلك عن طريق الأذن فقط ويجب أن تدور العجلة بحرية. كما هو مكتوب في الكتاب ، يُسمح بالتدفئة غير ذات أهمية. لا ينبغي أن يكون الطبل الساخن بالتأكيد. عندما أدرت العجلة بعد هذا الضبط ، لم تقم العجلة بتحرير الفرامل جيدًا بعد تحرير الفرامل ، خاصة إذا حاولت قلب العجلة أثناء تحرير الفرامل. قامت العجلة بإجراء 2-3 دورات قبل أن تبدأ في الدوران بحرية. إذا لم يتم تشغيل العجلة في اللحظة التي يتم فيها تحرير الفرامل ، فإنها تدور بحرية بعد التحرير مباشرة. الآن السيارة مكابح بشكل جيد ، بسلاسة ، لا شيء يتم تسخينه أثناء التنقل. لتقليل الفجوة ، يجب تدوير الانحرافات المعدلة للعجلات الأمامية في نفس اتجاه دوران العجلات. للعجلات الخلفية: في الوسادات الأمامية أيضًا ، على طول مسار العجلات ، في الوسادات الخلفية في أخرى. يمكن ثني أصابع الدعم في أي اتجاه (كما هو مكتوب في الكتاب). لكن من الأفضل في الاتجاه الذي يتحول فيه ضبط غريب الأطوار لتقليل الفجوة. لذلك هناك فرصة أقل لضغط الحزام عند تآكله تمامًا.

من السهل تذكر الطريقة التي يمكنك بها تحويل غريب الأطوار إذا كنت تعرف الجهاز. على العجلات الأمامية ، وكلا الوسادات ، وفي الخلف ، تضغط العجلات الأمامية ذاتيًا عندما تدور العجلة للأمام. لذلك ، من الضروري بالنسبة لهم الدوران في اتجاه واحد (تقل الفجوة عندما يدور اللامتراكز في اتجاه دوران العجلة للأمام). الوسادة الخلفية للمحور الخلفي متماثلة كمرآة مع الثلاثة الأولى (تضغط ذاتيًا عندما تدور العجلة للأمام). لذلك ، اقلب كل شيء في الاتجاه الآخر. والبطانة أقصر لأنها تبلى بدرجة أقل. فرامل هبوطية - زيادة حركة الدواسة

ميزة سيارتي هي الوضع السفلي للدواسات. بمرور الوقت ، كانت هناك علامات على الضغط المزدوج على الفرامل. لم ينتج عن تربية الوسادات والضخ أي شيء - كان اللعب الحر للدواسة 50-70 ملم. ... من الكلمات التي قرأتها عن طحن RTC و GTZ ، حول الأربطة المطاطية ، حول سوائل الفرامل. مسلحين بالمعرفة ، ذهبوا إلى المرآب. الكسر لا يبني ، لذلك قمت بإزالة جميع أسطوانات العمل ، بعد أن عانيت من مسامير التثبيت الطويلة GTZ في الجزء السفلي (كان علي استخدام مفتاح ربط الغاز) ، وقمت بإزالته. لم يكن المشهد هو الأكثر بهجة ، لذلك شرع في العمل. أخذت دبوس شعر طويلًا ، وضعت عليه عدة مربعات مقطوعة من اللباد ، وقمت بتثبيتها على كلا الجانبين بالصواميل والغسالات. على مخرطة ، صنعوا لي شيئًا مشابهًا جدًا لأسطوانة من هذا التكوين. عن طريق شد الصامولة من الأسفل (تأكد من قفلها) ، وبالتالي الضغط على الأسطوانة ، يمكنك ضبط قطر الأسطوانة ، والذي كان في حالتي 32 مم. اضطررت إلى العزف لفترة طويلة ، 25 دقيقة لكل أسطوانة وإضافة GOI باستمرار ، لكن النتيجة تجاوزت كل التوقعات: أصبحت الأسطوانات تشبه المرآة. تم الكشف أيضًا عن تاريخ الفرامل - كانت هناك لدغات ، لذلك كان لابد من صقل المكابس.
قمت بتجميع كل شيء ، وبدأت في ملء المحرك الهيدروليكي بسائل (جديد). لبعض الوقت ، كان من الممكن الملء والضخ ، وكشف عن التسربات على طول الطريق ، ولكن الدواسة التقطت من أسفل. تم تربية الفوط والأصابع وفقًا لأوزبكا والكتاب. بقي اللعب الحر ، وكان هناك شعور بالحيوية ، كما لو بقي الهواء في النظام. اضطررت إلى الزحف أسفل السيارة ومراجعة الرسم التخطيطي الحركي بالكامل بعناية. هنا كانت المفاجأة الرئيسية تنتظر: الدواسة تم التقاطها بالفعل من أسفل ، وبالتالي فإن بقية شوط المكبس لم يكن كافياً لأي عمل عادي. اتضح أنه أثناء الخدمة أصبح فتحتان بيضاويتان. واحد على مقبض دواسة الفرامل ، والآخر في U-bolt. لهذا السبب ، مرت الدواسة بحرية من خلال فتحتين بيضاويتين ، مما أدى في المجموع إلى مثل هذه الضربة الكبيرة. بعد إزالة الأجزاء من السيارة ، ولحام الثقوب وحفر أجزاء جديدة (دائرية) :) ، تمكنا من التخلص تمامًا من فشل الدواسة. الآن تمسك الفرامل في البداية ، وهو أمر ممتع للغاية.
إجراء نزيف النظام الهيدروليكيأولاً ، إذا كان هناك منظم قوة الفرامل ، يتم ضخ المنظم - وهناك أيضًا تركيب هناك.

من الضروري البدء بضخ العجلات من أبعد مسافة من GTZ ، أي (1) يمين خلفي ؛ (2) اليسار الخلفي ؛ (3) يمين الجبهة ؛ (4) اليسار الأمامي.

في العجلات الأمامية ، تنزف الأسطوانة السفلية أولاً (للمحاور العسكرية - الأمامية).

- أخبرني ، من فضلك ، ما هي العوامل التي يمكن أن تسبب التآكل غير المتكافئ لبطانات الفرامل؟

إذا كانت إحدى البطانات تطحن بشكل أسرع من الأخرى ، فقد يكون السبب هو أن مكابس الأسطوانات مثبتة ، خاصةً إذا لم تكن شركة Gazovsky أصلية ، ولكنها شركات تابعة لجهات خارجية. علاوة على ذلك ، لا يمكنك على الفور معرفة أي منهما يتدحرج ، حيث يمكن تثبيتهما في موضع الضمادة المضغوطة والعكس صحيح. في حالة ارتفاع درجة حرارة الأسطوانة ، انظر إلى أسطوانة البطانة التي تعرضت للتلف الشديد ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فقم بإلقاء نظرة على أسطوانة أخرى. إذا لم تعمل الخلوص التلقائي في الأسطوانة بشكل صحيح ، فقد يكون الأمر كذلك. يمكن أيضًا تثبيت الوسادة على دبوس القفل. لكن على الأرجح الأسطوانة. حدد الأسطوانة التي تعمل وتفكيكها. وإذا كنت لا ترغب في تفكيكها ، فقم بشراء واحدة جديدة. ليس فقط كل Phenox موجود ، ولكن أصلي ، أنتج بواسطة JSC GAZ ، في صندوق ، مكبس من الألومنيوم 32 مم.

إذا كانت نفس الكتلة تطحن في الجزء العلوي أكثر من الأسفل ، أو العكس ، فمن المحتمل أنك أخطأت. في هذه الحالة ، على سبيل المثال ، يتم الضغط على الجزء العلوي من الكتلة أكثر من الجزء السفلي ، أو العكس. يتم توسيط الوسادات مع انحراف دبوس القفل: مع الضغط على الفرامل ، يتم استخدام اللامتراكز للضغط على الطرف السفلي للوسادة إلى الأسطوانة.

إذا كان الاختلاف في تآكل الوسادة صغيرًا ، فلا تسخن البراميل ، وتتباطأ السيارة بسلاسة ، ولا تتأرجح ، ولا تندفع إلى الجانب ، فلا يمكنك الانتباه كثيرًا إلى المشكلة. الفوط دائما تلبس بشكل غير متساو. إذا لم يعلق شيء على الفرامل (انظر أعلاه) ، فكل شيء على ما يرام. الوسادات تبدو كل 20000 كيلومتر. أو بعد وقوف السيارات في فصل الشتاء

- من فضلك أخبرنا بمزيد من التفاصيل حول توسيط الفوط باستخدام غريب الأطوار.

يسمح لك اللامتراكز بالتأكد من أنه عند الكبح ، يتم ضغط الكتلة بأكملها على الأسطوانة ، وليس فقط الجزء العلوي أو السفلي منها. يتم تعديل غريب الأطوار على هذا النحو. انزع الاسطوانة. قم بفك صواميل قفل الغريب الأطوار قليلاً (في داخل درع الفرامل ، تقوم نفس الصواميل بتأمين أسطوانات الفرامل). ثم تقوم بتشغيل اللامركزية ، وتحويلها بمفتاح من الفتحة الموجودة في نهاية مسمار تثبيت الأسطوانة ، وتأكد من أن الوسادات تتقارب قدر الإمكان. ضع الحلة وأصلحها. يضغط مساعدك مع الاستمرار على دواسة الفرامل بقوة متوسطة ، وفي هذا الوقت ، من خلال تدوير غريب الأطوار ، اضغط على الجزء السفلي من الوسادة بالقرب من الأسطوانة. تحتاج إلى تدوير اللامتراكز لمنصات المحور الخلفي: في اتجاه عقارب الساعة الأمامي والخلفي عكس اتجاه عقارب الساعة (منظر من الجانب الأمامي للأسطوانة). بالنسبة للمحور الأمامي: تكون الانحرافات في كلا الحذاءين في اتجاه عقارب الساعة (انظر من الجانب الأمامي). بعد أن يستقر الجزء السفلي من الحذاء على الأسطوانة ، اطلب من أحد المساعدين تحرير الفرامل. قم بتدوير الطبل. إذا كان الأمر مؤلمًا ، فقم بإدارة الانحراف قليلاً في الاتجاه المعاكس. ثم قم بإصلاح اللامتراكز مع الجوز وافعل الشيء نفسه مع الكتلة الأخرى. يمكنك التحقق مما إذا كنت قد قمت بضبط الكتلة بشكل صحيح عن طريق تمرير الطباشير فوق الكتلة ، والقيادة بالفرامل ، والنظر بصريًا إلى النتائج عن طريق إزالة الأسطوانة.

- كيف تنفد الفرامل GAZ-24 بشكل صحيح حتى لا يتبقى هواء في النظام؟

الخطأ الرئيسي عند نزيف الفرامل هو الرغبة في توفير سائل الفرامل مما يؤدي إلى إزالة الهواء بشكل غير كامل. لسوء الحظ ، يتم توفير ضمان الإزالة الكاملة للهواء من خلال التدفق المكثف للسائل عبر خطوط الأنابيب أثناء الضخ ، والذي يرتبط عادةً باستهلاك مرتفع لسائل الفرامل. الخطأ الثاني هو أنه في GAZ-24 ينسون أحيانًا فتح صمام الفاصل عند الضخ. ولكن يتم اكتشاف هذا الخطأ بسرعة - فالكباسات الفاصلة تستقر على المحطات وتتوقف السيارة عن التباطؤ.

لذلك ، لن نوفر سائل الفرامل ونضمن إزالة الهواء. قبل هذا الإجراء ، من الضروري فحص GTZ وجميع أسطوانات عجلات العمل بحثًا عن التسريبات. إذا كانت أسطوانات العمل مبللة من سائل الفرامل ، فلا فائدة من الضخ. لذلك ، نقوم بملء خزان GTZ بسائل الفرامل بهامش جيد. نقوم بإيقاف تشغيل الصمام الموجود على الفاصل بمقدار 2-3 لفات (يجب عدم الخلط بينه وبين تركيبات تنفيس العجلة) - أمر لا بد منه! خذ برطمانًا واسكب فيه بعض سائل الفرامل. نأخذ الأنبوب ونغمس أحد طرفيه في جرة ونضع الطرف الآخر على صمام النازف في العجلة اليمنى الخلفية. يجب القيام بمزيد من العمل في شخصين ، أحدهما يضخ الدواسة ، والثاني يعمل مع تركيبات التسييل.

علاوة على ذلك ، كل شيء بسيط. بضع ضربات قوية على الدواسة مع إغلاق الخانق. في الرمية الأخيرة ، تم تعليق الدواسة. عندما يتم الضغط على الدواسة ، يفتح التركيب وتنخفض الدواسة. ثم نعمل مع الدواسة كمضخة ذات تركيبة مفتوحة. حرر ببطء واضغط بحدة عدة مرات. وهكذا حتى تتوقف فقاعات الهواء عن الخروج من الأنبوب ، بالإضافة إلى بضع ضربات أخرى للضمان. ثم ، أثناء الضغط على الدواسة ، أغلق التركيب. مرة أخرى ، قم بالضخ عدة مرات مع إغلاق الخانق. عندما يتم الضغط على الدواسة ، يتم فتح التركيب. إذا لم يخرج الهواء من الأنبوب في نفس الوقت ، يتم ضخ هذه الأسطوانة بالكامل. نقوم بلف التركيب مع الضغط على الدواسة وننتهي من ضخ هذه الأسطوانة. في حالة استمرار خروج فقاعات الهواء ، نكرر دورة أخرى من الضخ باستخدام "المضخة" مع فتح الصمام.

لا تنس أنه عند الضخ ، ينخفض ​​مستوى السائل في خزان GTZ. لا تدعه يفرغ تمامًا ، وإلا سيدخل الهواء إلى النظام مرة أخرى وسيتعين عليك البدء من جديد. إذا كان سائل الفرامل الذي تم تصريفه في الجرة أثناء الضخ متسخًا جدًا (والذي يحدث دائمًا إذا لم يتغير السائل لفترة طويلة) ، فمن الأفضل سكبه وملء الخزان بسائل الفرامل الجديد. إذا كان البرطمان ممتلئًا بالفعل بسائل نظيف ، فيمكن إضافته إلى الخزان ، فقط اتركه يستقر قليلاً ولا تصب الرواسب في الخزان.

في نهاية الإجراء ، من الضروري للوقاية تنفيذ الإجراء الخاص بضبط أسطوانات الفصل على موضعها الأصلي ، ثم إغلاق الصمام الفاصل.

سد الفرامل بفاصل GAZ-24

- دواسة الفرامل الضيقة ، دواسة الفرامل الحجرية GAZ-24

تم ذكر هذا الموضوع عدة مرات في المنتدى. فيما يتعلق بخطر تأثير منع الفرامل بفاصل مع تسرب متزامن من كلتا دائرتين لنظام الفرامل GAZ-24 ، أود أن ألفت الانتباه مرة أخرى إلى هذه المشكلة.

كثير من سائقي السيارات ، عندما تنخفض كفاءة الكبح ، لا يتعاملون على الفور مع الفرامل ، لكنهم يواصلون القيادة ، لأنه يبدو أنها تبطئ ولا بأس بها.

وفي الوقت نفسه ، يمكن أن تكون نتائج ذلك خطيرة للغاية. يكمن السبب في ذلك في ميزات تصميم نظام الفرامل مع فاصل دائرة الفرامل ، وهو نظام الفرامل GAZ-24.

ماذا يحدث عند حدوث تسرب صغير لسائل الفرامل من أسطوانة عجلة نظام الفرامل بدائرتين منفصلتين ، على سبيل المثال GAZ-2410؟

يتدفق السائل إلى الخارج ويتم إفراغ أحد خزانات GTZ. عند الشعور بانخفاض فعالية الفرامل ، ينظر السائق أولاً إلى السائل الموجود في الخزانات ويكتشف التسرب ويزيل السبب.

ماذا يحدث عندما يكون هناك تسرب صغير لسائل الفرامل من اسطوانة عجلة نظام الفرامل مع فاصل ، على سبيل المثال GAZ-24؟

يبدأ السائل بالتدفق ويغلق الفاصل الدائرة المعيبة. توقف التسرب.

عند الشعور بانخفاض فعالية الفرامل ، ينظر السائق إلى السائل الموجود في الخزان ، ولم يتغير مستواه كثيرًا ، لأن الفاصل منع التسرب.

في مثل هذه الحالات ، يستمر الكثيرون في القيادة ، معتقدين أن مكبر الصوت لا يعمل ، أو أن المكبس محشور في مكان ما. لكن قد يظهر تسرب في دائرة أخرى ، خاصة إذا لم يتم تحريك الفرامل لفترة طويلة واستمرار القيادة على حلبة واحدة لفترة طويلة.

ماذا يحدث مع هذا؟

لا شيء جيد. يمنع الفاصل التسرب ويغلق الدائرة الثانية.

وهكذا ، وبصورة غير محسوسة تقريبًا بالنسبة للسائق ، تظل السيارة بلا مكابح على الإطلاق !!!

- "قوس قزح" مقوس مؤخرًا بين الدواسة وظهر المقعد ، وكانت السيارة تسير بشكل أبطأ قليلاً.

سؤال نموذجي من سائق سيارة حول موضوع منع الفرامل باستخدام فاصل. سئل من قبل سائقي السيارات المختلفة عدة مرات.

هذه علامة نموذجية لتأثير شائع جدًا وخطير - مكابس المقسم في نقاط توقفها.

لا يتم توصيل أسطوانات العمل بالمضخم بشكل مباشر ، ولكن من خلال فاصل. الفاصل له اسطواناته الخاصة مع المكابس. يضغط السائل المنبعث من مكبر الصوت على مكابس الفاصل ، وهي موجودة بالفعل على سائل الفرامل المزود لأسطوانات العجلة. إذا انكسر خط الأنابيب إلى أسطوانات العجلة ، أو تسرب السوائل ، فإن مكبس الفاصل الذي يعمل للدائرة المعيبة يقع على الجزء السفلي من الأسطوانة ، ولا يتدفق السائل خارج النظام. في حالة توقف كلا المكبسين ، تصبح دواسة الفرامل صخرية ، ولا يحدث الكبح على الإطلاق.

يمكن أن يتوقف كلا المكبسين حتى مع وجود القليل جدًا من تسرب السوائل في أسطوانات العمل للعجلات الأمامية والخلفية. نظرًا لأن كمية السائل صغيرة ، فقد يظل الجزء الخارجي من الأسطوانة جافًا. لن ينخفض ​​المستوى في الخزان أيضًا كثيرًا ، لأن المكابس الفاصلة تسد كلا الدائرتين. بقيت علامة واحدة فقط - دواسة حجرية ولا فرامل. هذا هو السبب في أنه من الخطورة جدًا القيادة حتى مع وجود تسريب طفيف من أسطوانات العمل.

تعامل مع الخلل بالطريقة التالية. قم بإزالة كل أسطوانة واحدة تلو الأخرى وافحص الأسطوانات العاملة بعناية. إذا كانت الأسطوانة مبللة في مكان ما من سائل الفرامل - قم بتغييرها أو إصلاحها على الفور.

بعد استبدال الأسطوانات أو إصلاحها ، افتح الصمام الفاصل وانزف الفرامل. بعد ذلك ، تحتاج إلى وضع المكابس الفاصلة في الوضع الطبيعي. يتم ذلك على هذا النحو. عندما يكون الصمام الفاصل مفتوحًا ، يتم الضغط على دواسة الفرامل ببطء ، ويتم تحريرها بحدة عند إغلاق الصمام. في هذه الحالة ، فإن السائل الذي يترك أسطوانات العجلة تحت تأثير نوابض التوصيل يعيد مكابس الفاصل إلى موضعها الأصلي. كرر الإجراء عدة مرات.

مرة أخرى ، لا تقود أبدًا باستخدام أسطوانة عجلة مسربة. سيمنعك الفاصل من رؤية انخفاض المستوى في الخزان. سوف يقوم ببساطة بحظر الدوائر مع وجود تسرب وستترك بدون مكابح على الإطلاق!

- كيف يعمل فاصل الفرامل GAZ-24؟

الفاصل عبارة عن أسطوانة بها مكبسان لهما نفس الأصفاد الموجودة في أسطوانات المكابح العاملة ، والتي يتم سحبها معًا بواسطة نوابض ضعيفة إلى مركز الأسطوانة. أيضًا ، يتم توفير السائل إلى مركز الأسطوانة من خلال أنبوب من معزز فراغ هيدروليكي. لا يمكن أن يتدفق السائل عبر أكواب المكبس ، بل يمكنه فقط تحريك المكابس. على يسار ويمين المكابس توجد تجاويف متصلة بخطوط الأنابيب ، أحدها بدائرة الفرامل الخلفية ، والآخر بالجبهة. تمتلئ التجاويف بالسائل. عندما نضغط على الفرامل ، يتم تزويد السائل المعزز ، ومنه تحت ضغط متزايد إلى التجويف المركزي للفاصل ، بين المكابس. تتحرك المكابس تحت ضغط السائل وتضغط على السائل في التجاويف القصوى ، والتي تتدفق بالفعل إلى أسطوانات العجلات في الدوائر الأمامية والخلفية. إذا انكسرت إحدى الدوائر ، فإن المكبس الموجود في الفاصل سوف يتحرك في الأسطوانة حتى يصل إلى نقطة التوقف. الدائرة المعيبة لن تفرمل ، لكن السائل لن يتدفق من خزان GTZ ، لأنه لا يمر عبر صفعة المكبس الفاصل. في هذه الحالة ، تستمر الدائرة الثانية في العمل بشكل طبيعي. سيتم الإشارة إلى التسرب فقط من خلال زيادة مسافة التوقف ، ودواسة الفرامل الأكثر صلابة وانخفاض حركة دواسة الفرامل. من أجل عدم توقف المكابس الفاصلة عند ضخ الفرامل ، فإن الفاصل يحتوي على صمام جانبي يتجاوز السائل بعد مكابس الفاصل. في الحالة الطبيعية ، يجب إغلاق الصمام ، لأنه عندما يكون الصمام مفتوحًا ، يتحول النظام إلى دائرة واحدة. يؤدي تمزق أي خط أنابيب في نفس الوقت إلى تعطيل جميع الفرامل في كلتا الدائرتين في وقت واحد.

- تقف المكابس الفاصلة على السدادة نتيجة تسرب السوائل في اسطوانة العمل. كيف نضعهم في وضعهم الأصلي؟

إذا تسرب سائل في إحدى الدوائر ، فإن مكبس الفاصل "يتوقف" ويغلق الدائرة المعيبة. يتم تثبيت المكبس عند نقطة التوقف عن طريق الضغط المتبقي الذي يوفره صمام الفحص GTZ ، وكذلك بواسطة قوة الاحتكاك. عندما يتم فتح الصمام الفاصل ، يتم إزالة الضغط من المكبس ، ولكن الاحتكاك ، خاصة إذا كانت الأسطوانة متسخة أو الأصفاد منتفخة ، قد يمنع الينابيع الضعيفة للفاصل من وضع مكابسه في مكانه ، أي في المركز من الاسطوانة. في الوقت نفسه ، يكون أداء نظام الفرامل ضعيفًا بسبب الغياب التام للفرملة بدواسة صلبة.

في هذه الحالة ، لوضع المكابس الفاصلة في مكانها واستعادة الحاجز والمكابح نفسها ، عليك القيام بالإجراء التالي. يتم العمل من قبل شخصين ، أحدهما يضغط على الدواسة ، والآخر يعمل مع الصمام الفاصل. لذلك يفتح الصمام الفاصل. يتم الضغط على دواسة الفرامل ببطء شديد حتى التوقف مع الاستمرار. في هذه الحالة ، يتدفق السائل عبر الصمام المفتوح متجاوزًا مكابس المقسم إلى أسطوانات العجلة. ثم ، أثناء الضغط على الدواسة ، أغلق الصمام. ثم حرر الفرامل فجأة. يتم ضغط الوسادات بواسطة نوابضها ، وتضغط على مكابس أسطوانات العمل ، فيندفع السائل من الأسطوانات نحو الفاصل ، ويضغط على المكابس ويضعها في مكانها مع هذا الضغط. نظرًا لأن حجم الفاصل كبير ، فمن الممل تكرار الإجراء ثلاث أو أربع مرات لوضع المكابس في مكانها تمامًا.

- من فضلك أخبرنا كيف تختلف أنظمة الفرامل GAZ-24 و GAZ-2410.

تختلف أنظمة الفرامل GAZ-2410 و GAZ-24 بشكل أساسي في أسطوانة الفرامل الرئيسية ومعزز التفريغ. معزز فرامل الفراغ الهيدروليكي من GAZ-24 يختلف اختلافًا جذريًا عن الداعم GAZ-2410. لا يحتوي GAZ-2410 على مكبر فراغ هيدروليكي ، ولكنه ببساطة فراغ واحد ، على غرار مكبرات الصوت الحديثة في Volga و Zhiguli و Moskvich. يتم وضعه بين دواسة الفرامل وأسطوانة الفرامل الرئيسية GTZ. في GAZ-2410 ، يقوم مكبر الصوت بالفعل بتضخيم الضغط على الدواسة. خلف مضخم الصوت GAZ-2410 توجد GTZ ثنائية الدائرة ، والتي ينتقل منها أنبوبان منفصلان إلى الدوائر الأمامية والخلفية. تم بناء نظام الفرامل GAZ-24 بشكل مختلف. يوجد GTZ أحادي الدائرة ، قابل للتبديل مع الأسطوانة الرئيسية من GAZ-53 ، يخرج منها أنبوب فرامل واحد. يذهب هذا الأنبوب إلى الداعم الهيدروليكي ، الذي يحتوي على أسطوانة خاصة به مع مكبس خاص به. يتم تضخيم الضغط على هذا المكبس بواسطة غشاء يطبق عليه فراغ. يوجد مضخم الفراغ الهيدروليكي في Volga GAZ-24 في الجزء الأيمن الأمامي من حجرة المحرك ، بالقرب من المبرد. من أسطوانة تقوية الفراغ الهيدروليكية ، يذهب أنبوب الفرامل إلى فاصل الفرامل. ينتقل أنبوبان منفصلان من الفاصل ، أحدهما إلى الأمام والآخر إلى الدائرة الخلفية. يضمن الفاصل استقلالية الدوائر ، إذا انفجر أنبوب الفرامل في إحداها ، تستمر الدائرة الثانية في العمل. الأكمام الفاصلة قابلة للتبديل بأكمام أسطوانة مكابح 32 مم ، لذلك يمكن إصلاح الفاصل. في GAZ-2410 ، تم تغيير أقطار خطوط الأنابيب من 6 إلى 5 مم وصواميل التثبيت عليها من 12 إلى 10 مم. أسطوانات العمل الأمامية GAZ-24 و GAZ-2410 متماثلة - 32 مم. الأسطوانات الخلفية مختلفة ، 32 ملم لـ GAZ-24 و 28 ملم لـ GAZ-2410. في الوقت نفسه ، تم الحفاظ على قابلية التبادل الكامل للأسطوانات. خلاف ذلك ، فإن أنظمة الفرامل GAZ-24 و GAZ-2410 متشابهة.

- يحتوي GAZ-2410 على أسطوانة فرامل رئيسية مزدوجة. إذا تم إغلاق أنابيب الدائرة الخلفية بسبب عطل في منظم الضغط ، فهل ستبطئ الدائرة الأمامية ، أم أن الضغط في الدائرة الخلفية الموصلة يمنع مكابس GTZ من الحركة؟

في أسطوانة المكابح الرئيسية المزدوجة GAZ-2410 ، يوجد مكبسان للدائرتين الأمامية والخلفية في سلسلة في الأسطوانة ، ولكن ليس على الإطلاق على نفس الدافع. تتحرك المكابس بشكل مستقل ، ويتم تثبيت زنبرك بينهما. يعمل التجويف بين المكبس الخلفي (جانب الدواسة) والمكبس الأمامي للمكابح الخلفية ، والفجوة بين المكبس الأمامي وسدادة الأسطوانة تعمل للمكابح الأمامية. لذلك إذا قمت بتوصيل الأنبوب الخاص بالمكابح الخلفية (أو قام منظم الضغط بتوصيله) ، فإن المكبس الخلفي سوف يضغط على سائل الفرامل في التجويف الخلفي ، وهو (السائل) على المكبس الأمامي ، والمكبس الأمامي على سائل الفرامل في التجويف الثاني ، وهو بدوره (السائل في التجويف الأمامي) سوف يضغط على الفرامل الأمامية. لذلك لن يقوم منظم الفرامل الخلفي المغلق بتعطيل الفرامل الأمامية ، ولكنه سيقلل ببساطة من حركة الدواسة. نفس الشيء إذا قمت بتوصيل الكفاف الأمامي. على العكس من ذلك ، إذا انفجر أنبوب الفرامل الخلفية ، على سبيل المثال ، فإن المكبس الخلفي سيمر عبر الأسطوانة ليخمد ويستقر على المكبس الأمامي. في هذه الحالة ، سيخلق المكبس الأمامي نفس الضغط تمامًا في تجويف الفرامل الأمامي كما هو الحال مع نظام التشغيل ، لكن انتقال الدواسة سيكون ضعف طوله تقريبًا.

- كيف يتم تضمين معزز الفراغ GAZ-24 في النظام؟

يحتوي GAZ-24 على دائرة GTZ أحادية الدائرة ، قابلة للتبديل مع الأسطوانة الرئيسية من GAZ-53 ، ويخرج منها أنبوب فرامل واحد. يذهب هذا الأنبوب إلى الداعم الهيدروليكي ، الذي يحتوي على أسطوانة خاصة به مع مكبس خاص به. يتم تضخيم الضغط على هذا المكبس بواسطة غشاء يطبق عليه فراغ. يوجد مضخم الفراغ الهيدروليكي في Volga GAZ-24 في الجزء الأيمن الأمامي من حجرة المحرك ، بالقرب من المبرد. من أسطوانة تقوية الفراغ الهيدروليكية ، يذهب أنبوب الفرامل إلى فاصل الفرامل. ينتقل أنبوبان منفصلان من الفاصل ، أحدهما إلى الأمام والآخر إلى الدائرة الخلفية. يضمن الفاصل استقلالية الدوائر ، إذا انفجر أنبوب الفرامل في إحداها ، تستمر الدائرة الثانية في العمل. إلى مشعب السحب ، يذهب الأنبوب المفرغ إلى التركيب ، والذي يتم تثبيته في المشعب مباشرة أسفل المكربن.

- هل يوجد GAZ-24 معزز الفرامل المائي للبيع ، وما هو رقم الكتالوج الخاص به؟ ما الأجزاء التي يمكن استبدالها؟

رقم كتالوج معزز الفرامل الهيدروليكية GAZ-24:
24-3550010. لكن يجب أن أزعجك قليلاً ، فليس من السهل العثور على مكبر الصوت من GAZ-24 الآن ، ولم يعد يتم إنتاجه. إذا كان هناك مكبر صوت قديم ، فيمكنك شراء مجموعة أدوات إصلاح له ، حيث يوجد غشاء كبير. الغشاء الصغير (التحكم) المُجمع مع جسم الصمام مناسب من GAZ-53. يختلف مكبر الصوت من GAZ-53 ، الذي لا يزال قيد الإنتاج ، في قطر الغشاء الكبير (أكبر بكثير) ، وتجويف الأسطوانة (أقل) وسكتة قضيب المكبس (أكثر). بقية الأجزاء قابلة للتبديل.