ممر شمالي غربي مقابل طريق البحر الشمالي. شمال غرب مرور

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

شمال غرب مرور(إنجليزي) شمال غرب مروراستمع)) هو طريق بحري عبر المحيط المتجمد الشمالي على طول الساحل الشمالي لأمريكا الشمالية عبر أرخبيل القطب الشمالي الكندي.

هلكت بعثة فرانكلين الشهيرة (1845-1847) أثناء محاولتها المرور على طول طريق البحر الشمالي الغربي. بحثًا عن الرحلة الاستكشافية المفقودة ، وكذلك في دراسة هذا الطريق ، شارك العديد من البحارة والمستكشفين المشهورين ، ولا سيما إدوارد إنجفيلد وجون راي وفرانسيس مكلينتوك.

تم عبور الممر بالكامل على الماء لأول مرة بواسطة Roald Amundsen في 1903-1906. روبرت مكلور ، الذي مر بها في 1850-1853 ، شق جزءًا من الطريق على الجليد وعاد إلى إنجلترا على متن سفينة في رحلة استكشافية أخرى.

في سبتمبر 2007 ، صرحت وكالة الفضاء الأوروبية أنه على مدى 30 عامًا من عمليات المراقبة عبر الأقمار الصناعية ، تقلصت مساحة الجليد البحري في القطب الشمالي إلى الحد الأدنى ، مما جعل الممر الشمالي الغربي صالحًا للملاحة. أعلنت الحكومة الكندية أن الممر يقع داخل المياه الإقليمية الكندية. تم استقبال هذا البيان بشكل غامض من قبل المجتمع الدولي ، مما قد يؤدي بدوره إلى تعقيد الشحن الدولي في المستقبل.

أنظر أيضا

اكتب مراجعة على المقال "Northwest Passage"

ملاحظات

الروابط

• / Lenta.ru ، 15 سبتمبر 2007
• (رابط غير متاح منذ 30/09/2016 (891 يومًا))
• (جراهام كيندال) ، SeaExpo ، 11/01/2010

مقتطف يميز الممر الشمالي الغربي

ذهب إلى غرفة المعيشة ، وسلم الرسالة إلى الأميرة ماريا ، ووضع أمامه مخطط المبنى الجديد ، الذي وضع عينيه عليها ، وأمرها بقراءتها بصوت عالٍ. بعد قراءة الرسالة ، نظرت الأميرة ماري باستفسار إلى والدها.
حدق في الخطة ، على ما يبدو عميق الفكر.
- ما رأيك في ذلك يا أمير؟ سمح Desalle لنفسه بطرح سؤال.
- أنا! أنا! .. - كأنما استيقظ بشكل غير سار ، قال الأمير ، لا يرفع عينيه عن خطة البناء.
- من الممكن جدا أن يقترب منا مسرح الحرب كثيرا ...
- ها ها ها ها! مسرح الحرب! - قال الأمير. - قلت وأقول إن مسرح الحرب هو بولندا ، ولن يخترق العدو أبدًا أبعد من نيمان.
نظر ديساليس بدهشة إلى الأمير الذي كان يتحدث عن نيمان عندما كان العدو بالفعل في نهر دنيبر ؛ لكن الأميرة ماري ، التي نسيت الموقع الجغرافي لنيمان ، اعتقدت أن ما قاله والدها صحيح.
- عندما ينمو الثلج ، سوف يغرقون في مستنقعات بولندا. قال الأمير ، وهو يفكر على ما يبدو في حملة عام 1807 ، والتي ، كما بدا ، كانت حديثة جدًا. - كان ينبغي لبنيجسن أن يدخل بروسيا مبكرا ، كانت الأمور ستأخذ منحى مختلفا ...
قال ديساليس بخجل: "لكن أيها الأمير ، الرسالة تتحدث عن فيتيبسك ...
"آه ، في رسالة ، نعم ..." قال الأمير باستياء ، "نعم ... نعم ..." اتخذ وجهه فجأة تعبيرًا قاتمًا. انه متوقف. - نعم ، يكتب ، هُزم الفرنسيون ، في أي نهر هذا؟
خفض ديسال عينيه.
قال بهدوء: "الأمير لا يكتب أي شيء عن هذا".
- لا يكتب؟ حسنًا ، لم أخترعه بنفسي. كان الجميع صامتين لفترة طويلة.
"نعم ... نعم ... حسنًا ، ميخائيل إيفانوفيتش ،" قال فجأة وهو يرفع رأسه ويشير إلى خطة البناء ، "أخبرني كيف تريد إعادة صنعها ...
اقترب ميخائيل إيفانوفيتش من الخطة ، وذهب الأمير ، بعد أن تحدث معه عن خطة بناء جديد ، وهو ينظر بغضب إلى الأميرة ماريا وديزال ، إلى غرفته.
رأت الأميرة ماري نظرة ديسال المحرجة والمتفاجئة ثابتة على والدها ، ولاحظت صمته واستغربت أن الأب نسي خطاب ابنه على الطاولة في غرفة المعيشة ؛ لكنها كانت تخشى ليس فقط التحدث واستجواب ديسالس عن سبب حرجه وصمتها ، لكنها كانت تخشى حتى التفكير في الأمر.
في المساء ، جاء ميخائيل إيفانوفيتش ، المرسل من الأمير ، إلى الأميرة ماري للحصول على رسالة من الأمير أندريه ، والتي تم نسيانها في غرفة الرسم. قدمت الأميرة ماري رسالة. على الرغم من أنه كان غير سار بالنسبة لها ، فقد سمحت لنفسها أن تسأل ميخائيل إيفانوفيتش عما كان يفعله والدها.
قال ميخائيل إيفانوفيتش بابتسامة ساخرة محترمة جعلت الأميرة ماريا شاحبة: "الجميع مشغولون". "إنهم قلقون للغاية بشأن المبنى الجديد. قال ميخائيل إيفانوفيتش: "لقد قرأنا قليلاً والآن" في المكتب ، لا بد أنهم اهتموا بالإرادة. (في الآونة الأخيرة ، كان من الأنشطة المفضلة للأمير العمل على الأوراق التي كان من المفترض أن تبقى بعد وفاته والتي وصفها بأنها وصية).

في هذا الشهر ، سافر رئيس الوزراء الفرنسي السابق ميشيل روكار ، الممثل الفرنسي الآن للقطب الشمالي والقطب الجنوبي ، إلى القطب الشمالي على متن كاسحة الجليد الكندية أموندسن. لم يتحدث روكار بشكل كبير عن إمكانيات المضيف في أقصى الشمال. وقال: "لدي انطباع بأن كندا قد تخلت عن الكفاح من أجل جذب معظم حركة الشحن في طريقها في القطب الشمالي خلال 25-30 سنة القادمة".

وأضاف روكار أن كندا بلد صغير جدًا لدرجة أنه لا يمكنها الدفع لتحويل الممر الشمالي الغربي إلى طريق شحن صالح. في الوقت نفسه ، يعتقد أن روسيا أكثر استعدادًا لتحويل طريق بحر الشمال إلى بديل جذاب لقناة السويس. تمتلك روسيا بالفعل أربع كاسحات جليد تعمل بالطاقة النووية وتقوم ببناء واحدة أخرى على الأقل. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت روسيا للتو أنها ستنشئ تسعة مراكز استجابة للطوارئ على طول الطريق ، والتي ستقع من تشوكوتكا إلى بحر بارنتس. سيكلف كل مركز 18.5 مليون دولار وسيشمل معدات الإنقاذ ومكافحة الحرائق وطائرات الهليكوبتر.

يقول الدكتور أليكسي كنيجنيكوف ، منسق البرنامج الروسي التابع للصندوق العالمي للطبيعة حول السياسة البيئية في قطاع النفط والغاز ، ما يلي:

"بدون مثل هذه المراكز ، فإن أي عمليات تجارية في القطب الشمالي محفوفة بمخاطر كبيرة. سيتم تقليل هذه المخاطر بشكل كبير بمجرد نشر روسيا لسلسلة من هذه المراكز من تشوكوتكا إلى بحر بارنتس. ستضمن هذه المراكز حماية السكان المحليين والبيئة الهشة في القطب الشمالي ".

هناك مفارقة معينة مفادها أن هذه المراكز يجب أن تحمي السكان المحليين والبيئة. يبدو أنه لا يتم اتخاذ الكثير من التدابير الوقائية لمنع الكوارث. بدلاً من ذلك ، تستضيف روسيا مراكز الاستجابة للطوارئ التي سيتم تفعيلها عندما يتم اكتشاف تسرب النفط أو المواد الضارة إلى المياه من الناقلات. مهما كان الأمر ، لا يمكن إنكار أن هذا البلد يستثمر بكثافة في الشمال بشكل عام وفي طريق بحر الشمال بشكل خاص. كندا متخلفة في هذا الصدد. حتى أن روسيا تبني 15 محطة مراقبة جديدة و 30 نقطة مراقبة آلية. في المجموع ، سيكون هناك 70 و 33 منهم على التوالي. حتى أنها تنوي وضع أقمار صناعية إضافية في الفضاء لمراقبة الطقس في القطب الشمالي الروسي.

ومع ذلك ، ليس صحيحًا تمامًا أن كندا "بلد صغير جدًا" لتطوير البنية التحتية للممر الشمالي الغربي. في الواقع ، إذا تحدثنا عن الاقتصاد ، فإن ناتجها المحلي الإجمالي أكبر قليلاً من الناتج المحلي لروسيا ، على الرغم من أن كندا بها عدد أقل من الناس ، خاصة في القطب الشمالي. ترتبط مشاكلها بالجغرافيا والسياسة. جغرافيا ، الممر الشمالي الغربي له عدد من العيوب. بادئ ذي بدء ، لا يوجد طريق محدد بوضوح عبر العديد من جزر الأرخبيل الكندي ، بينما يمر طريق بحر الشمال بشكل أساسي على طول ساحل روسيا. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في كندا عدد قليل جدًا من مرافق البنية التحتية بالقرب من الممر الشمالي الغربي. لا يمكن الوصول إلى القرى الواقعة على طول الطريق ، مثل Cambridge Bay و Resolute ، إلا بالطائرة من أماكن أخرى في كندا. في الوقت نفسه ، هناك عامل مواتٍ لروسيا وهو أن ميناء مورمانسك الخالي من الجليد يقع على طريق بحر الشمال. في الوقت نفسه ، فهي مدينة كبيرة مع خطوط سكك حديدية مباشرة إلى سانت بطرسبرغ. على الرغم من أن المسارين يقعان على نفس خطوط العرض تقريبًا - جنوب خط عرض 70 درجة شمالًا - إلا أن الممر الشمالي الغربي مغطى بالجليد بشكل أكبر من المسار الروسي. أيضًا ، في كندا ، لم يتم تعيين التغييرات الأخيرة في ذوبان الجليد بشكل صحيح لصالح الشحن. ولأن كندا لا تمتلك كاسحات الجليد اللازمة لتوجيه السفن عبر الممر الغادر ، تحجم الشركات عن نقل حمولتها من قناة السويس إلى الممر الشمالي الغربي ، على الرغم من نشاط القرصنة الصومالي.

من الناحية السياسية ، فإن سيادة كندا على الممر الشمالي الغربي متنازع عليها ، وقبل كل شيء ، تتنازعها الولايات المتحدة. لا توجد خلافات حول طريق بحر الشمال ، لأنه يمتد بالقرب من الساحل الروسي. أيضًا ، نظرًا لأن كندا ديمقراطية برلمانية ، فليس من السهل على كندا الاستثمار في هذا المشروع فقط ، بغض النظر عن مدى صعوبة محاولات ستيفن هاربر. من ناحية أخرى ، فإن الأمر أسهل بكثير على السلطات الروسية في هذا الصدد.

بينما يتهم روكارد كندا بنقص الإرادة في قضية القطب الشمالي ، تستعد روسيا لمرافقة أكبر ناقلة نفط على الإطلاق على طول طريق بحر الشمال. سيتم تنفيذ المرافقة بواسطة كاسحتين للجليد تعملان بالطاقة النووية. يامال ، التي استضافت مؤخرًا مؤتمرًا مهمًا حول القطب الشمالي ، و 50 عامًا من النصر ، ستقود ناقلة سويز ماكس فلاديمير تيخونوف بإزاحة 162000 طن على طول طريق بحر الشمال. مغادرة النرويج إلى مورمانسك ، برفقة "50 عامًا من النصر" ، ستصل هذه الناقلة المزودة بمكثف غاز إلى جزر سيبيريا الجديدة في غضون 8-9 أيام ، حيث ستلتقي مع يامال. ثم يواصل الإبحار على طول طريق بحر الشمال مع وجهة نهائية في تايلاند. لا تستطيع الصحف الكندية التباهي بقصص مرافقة مثل هذه السفن الكبيرة عبر الممر الشمالي الغربي. في حين أن هذه مسألة مستقبل بعيد.

حول الممر الشمالي الشرقي

في الأيام الخوالي ، عرف الأوروبيون الملح من المواد الحافظة فقط ، وكانت جميع التوابل الأخرى في شرق آسيا. بالطبع ، لم تكن هناك ثلاجات ومعدات تبريد أيضًا ، كان من الصعب حفظ المنتجات للتصدير ، لذا كان إيجاد طريقة للتوابل أمرًا مهمًا للغاية بالنسبة للأوروبيين. كان البرتغاليون فاسكو دي جامو والإسبان أول من أبحر حول إفريقيا ومهدوا الطريق لبلدان شرق آسيا.

فاسكو دي جامو

في عام 1543 ، هبط البرتغاليون في جزيرة تانيغاشيما ، حيث اجتاحت عاصفة قوية الشاطئ قبالة جنوب كيوشو ، وهي خردة صينية مع ثلاثة تجار برتغاليين على متنها ، بالمناسبة ، يوجد الآن ميناء فضاء ياباني على هذه الجزيرة. إذا نظرت إلى الخريطة ، يمكنك أن ترى أنه أقرب بكثير للوصول إلى الأرخبيل الياباني من أوروبا عن طريق البحر عبر المحيط المتجمد الشمالي. لقد فهم أفضل الملاحين الأوروبيين هذا أيضًا ، فمنذ نهاية القرن السادس عشر ، حاول البحارة الإنجليز والهولنديون إيجاد طريق إلى شرق آسيا ، والإبحار شمالًا ، ثم الغرب والشرق ، وسميت هذه الطرق البحرية بالممر الشمالي الغربي والشمالي الشرقي ، على التوالي. .
شمال غرب مرور

الممر الشمالي الشرقي (سيفموربوت)

الآن الممر الشمالي الغربي يخضع لسلطة كندا ، وتم خصخصة الممر الشمالي الشرقي من قبل الاتحاد السوفيتي تحت اسم طريق البحر الشمالي في زمن ستالين. علم الأوروبيون عن وجود هذا الطريق إلى دول شرق آسيا لأول مرة عام 1525 من كتاب العالم الإيطالي باولو جيوفيو ، الذي اقترح أنه إذا أبحرت من شمال دفينا إلى الشرق ، مع الاحتفاظ بالضفة اليمنى ، يمكنك ركوب السفن إلى حدود الصين.

باولو جيوفيو

كان المستشار الإيطالي ديمتري جيراسيموف (ديميتري

Erasmius) هو دبلوماسي وعالم ولاهوتي روسي اعتمد على نتائج رحلة بومورس في القرن الثالث عشر. لكن في البحث عن الممر الشمالي الشرقي ، لعب البريطانيون دورًا رائدًا.

الملك الإنجليزي هنري السابع (1457-1509)

الملاحون جون كابوت (1450-1499) وسيباستيان كابوت (1476-1557)

في 12 أكتوبر 1492 ، اكتشف كريستوفر كولومبوس أمريكا ، متقدمًا على البريطانيين بخمس سنوات. في إنجلترا في ذلك الوقت ، كان الملك هنري السابع (1457-1509) ، قبل توليه العرش الملكي ، كان يحمل اسم إيرل ريتشموند ، ينتمي إلى عائلة ويلزية قديمة تبنت لقب تيودورز. استمر حكم هنري السابع لمدة 24 عامًا ، وكانت واحدة من أكثر العصور هدوءًا في تاريخ إنجلترا ، حيث قام البريطانيون بتربية الأغنام وقصها ، ونسج الصوف ، وتداولها وصيدها. كانت مدينة بريستول هي الميناء الرئيسي لغرب إنجلترا ومركز الصيد الإنجليزي في المحيط الأطلسي. منذ عام 1480 ، أرسل تجار بريستول السفن إلى الغرب عدة مرات بحثًا عن أرض جديدة ، لكن هذه السفن عادت دون الاكتشاف. بعد أن علموا باكتشافات كولومبوس ، قدم تجار بريستول المال لتجهيز رحلة استكشافية غربية جديدة ووضعوها على رأس الإيطالي جيوفاني كابوتو ، الذي عاش بعد ذلك في بريستول والمعروف باسم جون كابوت. كان هو وأبناؤه هم الذين سمح لهم الملك الإنجليزي هنري السابع بالبحث عن جميع الأراضي الجديدة واكتشافها واستكشافها ، حيث نص على خمس الدخل من الرحلات الاستكشافية.

توديع كابوت

الملاح جون كابوت (1450-1499)

كان جون كابوت من جنوة ، ويحمل جنسية جمهورية البندقية. كان بحارًا وتاجرًا ، ذهب إلى الشرق الأوسط للحصول على بضائع هندية ، حتى أنه زار مكة وسأل التجار العرب من أين يحصلون على البهارات. في وقت من الأوقات كان يعيش في فالنسيا ، وقدم خدمات لملوك إسبانيا والبرتغال للوصول إلى الهند والصين ، لكنهم لم يكونوا مهتمين باقتراحه. انتقل التاجر مع عائلته إلى إنجلترا واستقروا في بريستول ، حيث بدأوا في الاتصال به بالطريقة الإنجليزية جون كابوت.

نصب تذكاري لجون كابوت في كيب بونافيستا ، نيوفاوندلاند

جهز تجار بريستول سفينة صغيرة واحدة "ماثيو" بطاقم من 18 شخصًا. أبحر جون كابوت غربًا من بريستول في 20 مايو 1497 ، وفي 24 يونيو وصل نيوفاوندلاند ليكتشف أمريكا الشمالية. بعد شهر ، عادت السفينة الإنجليزية إلى بريستول. في إنجلترا ، قرروا أن جون كابوت قد اكتشف الصين. في مايو 1498 ، نظم البريطانيون رحلة استكشافية ثانية من خمس سفن من بريستول تحت قيادة جون كابوت. لكن الملاح مات في الطريق ، قاد ابنه سيباستيان كابوت (1476-1557) الحملة. وصلت السفن الإنجليزية إلى البر الرئيسي لأمريكا الشمالية ومرت على طول الساحل الشرقي بعيدًا إلى الجنوب الغربي. هبط البحارة أحيانًا على الشاطئ ، وعادوا إلى إنجلترا في نفس عام 1498. أدرك البريطانيون أن الأراضي المكتشفة حديثًا ليست الصين أو الهند.

الملك الإنجليزي إدوارد السادس

حاول سيباستيان كابوت مرة أخرى العثور على طريق بحري إلى شرق آسيا ، في 1506-1509 قاد الحملات الإنجليزية ، وبحث عن الممر الشمالي الغربي وتمكن من الوصول إلى خليج هدسون. نظرًا لعدم العثور على طريق مختصر للهند ، أبدت إنجلترا القليل من الاهتمام بالأراضي المفتوحة عبر المحيط. وقاد سيباستيان كابوت البعثة البندقية التي انطلقت من إشبيلية بحثًا عن ثروة الصين الرائعة ، ولكن بعد اعتلاء عرش الملك إدوارد السادس عام 1547 ، انتقل الملاح إلى إنجلترا. توفي الملك إدوارد السادس بمرض السل عن عمر يناهز 16 عامًا ، لكنه ترك بصمة مشرقة في تاريخ إنجلترا. كان بروتستانتيًا قويًا ومثقفًا جيدًا - كان يعرف اللاتينية واليونانية والفرنسية ، وأرسل رحلة استكشافية بحرية بحثًا عن الممر الشمالي الشرقي من أوروبا وبلدان شرق آسيا. ساهم طواف ماجلان ، الذي طاف حول أمريكا من الجنوب ، في البحث عن طريق بحري مماثل إلى الشمال ، من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ.

فرديناند ماجلان

كان سيباستيان كابوت هو البادئ بالبحث عن الممر الشمالي الشرقي ، وفي عام 1551 ، قام بتنظيم "شركة Merchant Adventurers" (شركة Merchant Adventurers) ، والتي تم إرسال أموالها من البعثة الإنجليزية لـ Willoughby-Chancellor في عام 1553 للعثور على الطريق إلى الصين واليابان.

سيباستيان كابوت

رحلة ويلوبي-تشانسيلور عام 1553

ريتشارد تشانسيلور

سفن الرحلات الاستكشافية

تم تعيين الملاح الإنجليزي السير هيو ويلوبي رئيسًا للبعثة وقائدًا لأفضل سفينة ، وتم تعيين ريتشارد تشانسيلور قبطانًا لأكبر سفينة. كتب سيباستيان كابوت تعليمات للسفن. لأول مرة ، تم إدخال سجل للسفينة على السفن ، حيث تم تسجيل مسار السفينة ، وارتفاع الشمس ، كما تم تسجيل الحوادث. بحثًا عن الممر الشمالي الشرقي ، قررت السفن البريطانية بونا إسبيرانزا وإدوارد بونافينتورا وبونا كونفيدينس تجاوز أوراسيا من الشمال. أبحروا إلى نوفايا زيمليا وانتقلوا على طول الساحل إلى الجنوب. حوصرت سفينتان في الجليد وقضيا الشتاء عند مصب نهر فيرسينا ، خلال الشتاء تجمد الطاقم ، ومات جميع الأشخاص.

دير نيكولو كوريلسكي

وصلت السفينة الثالثة ، تحت قيادة الكابتن ريتشارد تشانسيلور ، إلى ساحل بوميرانيان وهبطت في خليج سانت. Nicholas بالقرب من دير Nikolo-Korelsky في منطقة مدينة Severodvinsk الحديثة ، على بعد 35 كم من Arkhangelsk. من السكان المحليين ، الذين اندهشوا من ظهور سفينة كبيرة ، علم البريطانيون أن هذا الساحل روسي وليس الهند. ثم أعلنوا أن لديهم رسالة من الملك الإنجليزي إلى القيصر ويرغبون في بدء التجارة مع الروس. بعد تزويدهم بالإمدادات الغذائية ، أرسل زعماء أرض دفينا على الفور رسولًا إلى القيصر إيفان الرهيب ، الذي دعا ريتشارد المستشار إلى موسكو.

الفناء الإنجليزي القديم في موسكو في منزل شارع فارفاركا رقم 4

وصل طاقم السفينة إلى موسكو ، والتقى الكابتن ريتشارد تشانسيلور مع القيصر الروسي إيفان الرهيب ، وتم إبرام اتفاقية تجارية.

الانجليز في موسكو

في استقبال إيفان الرابع الرهيب

في عام 1554 ، عاد ريتشارد تشانسيلور إلى إنجلترا ، وأعاد رفاقه تسمية "شركة Merchant Travellers" إلى "شركة Muscovy" (شركة Muscovy).

شارك سيباستيان كابوت في التحضير للبعثة القادمة لشركة موسكو بقيادة ستيفن بارو. في عام 1556 ، تم إرسال ستيفن بارو إلى نهر أوب ، على أمل اختراق الصين عبر نهر أوب ، ووصل البريطانيون إلى جزيرة فايغاش فقط.

انتهت المحاولات الإنجليزية لعبور الممر الشمالي الشرقي إلى دول شرق آسيا في منتصف القرن السادس عشر بالفشل ، لكنها ساهمت في إبرام العلاقات الدبلوماسية بين إنجلترا وروسيا وتنظيم شركة موسكو في لندن.

الملاح ويليم بارنتس (1550-1597)

تبع الهولنديون البريطانيين بحثًا عن الممر الشمالي الشرقي. في يونيو 1594 ، غادرت رحلة استكشافية على ثلاث سفن ويخت هولندا إلى الشمال بهدف فتح طريق بحري مناسب إلى مملكتي الصين وسينسكوي ، مروراً شمال النرويج وموسكوفي وتاتاريا. سفينة واحدة كانت بقيادة أمير أمستردام ، ويليم بارينتسون ، المعروف لنا باسم ويليم بارنتس. وصلت البعثة إلى نوفايا زيمليا وجزيرة فايغاتش. في سبتمبر ، عادت جميع السفن إلى هولندا.

V. طرق بارنتس

سفينة بارنتس ، سرعان ما سحقها الجليد عام 1596

في عام 1595 ، قامت بعثة هولندية مكونة من 7 سفن بمشاركته بمحاولة للمرور بين ساحل سيبيريا وجزيرة فايغاش عبر مضيق يوجورسكي شار. كان ويليم بارنتس كبير الملاحين وقبطان إحدى السفن.

وفاة فيليم بارنتس ، فون كريستيان بورتمان ، ١٨٣٦

في عام 1596 ، بدأت البعثة الثالثة لبارنتس في إيجاد طريق شمالي إلى آسيا. في الوقت نفسه ، تمكن من اكتشاف Bear Island (أرخبيل Spitsbergen). وصلت بعثة بارنتس ، التي تدور حول نوفايا زمليا ، إلى بحر كارا. خوفًا من الموت بين الجليد ، هبطت البعثة ورتبت معسكرًا شتويًا (هيت بهودين هويس) ، توفي خلاله بارنتس بسبب داء الاسقربوط. كانت هذه الرحلة الاستكشافية آخر محاولة هولندية لإيجاد طريق شمالي إلى آسيا. جلبت رحلات القطب الشمالي التي قام بها بارنتس شهرة عالمية للملاح ، على الرغم من أن هدف المرور عبر الممر الشمالي الشرقي إلى دول شرق آسيا لم يتحقق.

عالم اللاهوت والفلك ورسام الخرائط بيتر بلانسيوس (1552 - 1622)

كان ويليم بارنتس رسام خرائط من حيث المهنة ، حتى قبل رحلات القطب الشمالي ، نشر مع بيتر بلانسيوس أطلسًا للبحر الأبيض المتوسط ​​، والذي كان نتيجة رحلته إلى هذه المنطقة. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) - عالم لاهوت وفلكي ورسام خرائط هولندي. في سن الرابعة والعشرين ، أصبح كاهنًا كالفينيًا هولنديًا مهتمًا بالملاحة ورسم الخرائط. صنع بيتر بلانسيوس كرات أرضية وخرائط ، وفي عام 1594 نشر الخريطة الشهيرة للعالم المعروف ، وهي الأولى في تاريخ رسم الخرائط ، وهي مزينة بمؤامرات استعارية متعددة الروايات. أصبح هذا الموضوع هو الموضوع الرائد في صور رسم الخرائط في العالم لمائتي عام قادمة. كان بيتر بلانسيوس مساعدًا للحكومة الهولندية في تنظيم الرحلات الاستكشافية إلى جزر الهند الشرقية ، وتعليم الملاحة السماوية لقادتهم ، وأراد وضع طريق شمال شرق عبر المحيط المتجمد الشمالي.

خريطة اليابان ، والنقش على الصفيحة النحاسية ، والتلوين اليدوي

نُشرت هذه الخريطة التفصيلية لليابان في الأطلس الشهير "نوفوس أطلس سينينسيس" بأمستردام عام 1655. تستند الخريطة إلى مصادر رسم الخرائط للمبشر مارتينو مارتينو ، الذي عاش في الصين بين عامي 1643 و 1709. تم تحسين العرض الهولندي لليابان بشكل كبير ، ويبدو أن كوريا تشبه شبه جزيرة لأول مرة وترتبط بالقارة.

مراسم الجنازة اليابانية. نُشر النقش في كتاب السفر الهولندي الشهير "Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten". أمستردام ، ١٦٦٩

البارون نيلز أدولف إريك نوردنسكولد (1832-1901)

أول طريق من أوروبا إلى بلدان شرق آسيا عبر الممر الشمالي الشرقي بفصل شتاء واحد تم تجاوزه في 1878 - 1879 من قبل بعثة السويدي أدولف إريك نوردنسكيولد على البارجة "فيجا". كانت هذه هي الرحلة الأولى في الاتجاه من الغرب إلى الشرق. البارون نيلز أدولف إريك نوردنسكيولد (نيلس أدولف إريك نوردنسكيولد) له جذور سويدية فنلندية ، ولد في هلسنكي. في عام 1853 تخرج من جامعة Helsingfors وشارك في البعثة السويدية لأوتو ثوريل إلى سفالبارد. كان جيولوجيًا وجغرافيًا بارزًا ، ومستكشفًا للقطب الشمالي ، وملاحًا ورسام خرائط تاريخيًا. في عامي 1875 و 1876 قاد حملات استكشافية على طول بحر كارا ونهر ينيسي ، واتقن المرور من النرويج إلى ينيسي. الأرخبيل الواقع إلى الشمال من شبه جزيرة Taimyr ، والخلجان قبالة ساحل Novaya Zemlya والأراضي الشمالية الشرقية من Spitsbergen ، تمت تسمية شبه جزيرة Western Spitsbergen على اسم Nordenskiöld. كان يُطلق على بحر لابتيف في الأصل اسم نوردنسكيولد. كان البارون عضوًا في أكاديميتي ستوكهولم وسانت بطرسبرغ للعلوم ، وعضوًا فخريًا في الجمعية الجغرافية الروسية.

النباح "فيجا"

جرت بعثات نوردنسكيولد على متن قارب فيغا ، الذي تم بناؤه في بريمرهافن بألمانيا عام 1872. كان طول الباخرة 150 قدمًا وكان لها محرك بخاري إضافي بقوة 70 حصان. تم بناء اللحاء كسفينة لصيد الحيتان ، ثم تم شراؤها وإعادة بنائها لتطوير القطب الشمالي ، تلقى نيلس أدولف إريك نوردنسكيولد مساعدة مالية من الملك السويدي أوسكار الثاني. في 22 يونيو 1878 ، غادرت السفينة السويد عبر الممر الشمالي الشرقي حول الساحل الشمالي لأوراسيا. يتكون طاقم السفينة من 21 شخصًا ، بالإضافة إلى العديد من العلماء والضباط. "كان قائد فيجا هو الملازم البحري السويدي لويس بالاندر.

فصل الشتاء للبارون نيلز أدولف إريك نوردنسكيولد في القطب الشمالي

تم حظر Barque "Vega" بواسطة الجليد في 28 سبتمبر 1878 على مسافة 120 ميلاً (200 كم) من مضيق بيرينغ ، وتم تحرير السفينة من الجليد في 18 يوليو 1879. بعد يومين ، عبرت السفينة الكاب الشرقية ، وأصبحت السفينة البخارية أول سفينة تكمل الرحلة على طول الممر الشمالي الشرقي.

ميناء ناغازاكي

بعد إطلاق سراحه من الأسر الجليدية ، واصل نيلز أدولف إريك نوردنسكيولد رحلته إلى اليابان. وصل إلى مدينة يوكوهاما في 2 سبتمبر 1879 ، وهو بالفعل بطل مشهور. بعد بضعة أشهر في ميناء ناغازاكي ، انطلقت البارجة "فيغا" في رحلة أخرى.

مسار الرحلة الاستكشافية السويدية Nordenskjöld

كانت البعثة عائدة من الجزء الغربي للمحيط الهادئ عبر المحيط الهندي وقناة السويس. كانت Barque "Vega" أول سفينة تبحر عبر الممر الشمالي الشرقي وتبحر حول القارة الأوراسية. أصبح Nils Adolf Eric Nordenskjöld بطلاً قومياً للسويد ، وعاد البارجي "Vega" بعد الرحلة الاستكشافية لصيد الحيتان والفقمة. يبقى أن نضيف أنه بالترتيب العكسي ، من الشرق إلى الغرب ، على طول الممر الشمالي الشرقي ، مرت لأول مرة رحلة استكشافية هيدروغرافية قام بها بوريس فيلكيتسكي على سفينتي تكسير الجليد Taimyr و Vaigach في 1914-1915.

بوريس أندريفيتش فيلكيتسكي

"Taimyr" و "Vaigach"

كانت هذه الرحلة أيضًا أول رحلة عبر البعثة الروسية.

أودت الملاحة في الممر الشمالي الغربي بحياة العديد من الصيادين ومستكشفي القطب الشمالي. يخترق الطريق البحري الأسطوري على طول ساحل أمريكا الشمالية الجليد الساحلي وحزم الجليد والجبال الجليدية الماضية ، وحتى اليوم هي مغامرة مثيرة.

بعد فترة وجيزة من كريستوفر كولومبوس في القرن الخامس عشر ، بدأ الملاحون في القيام بأول محاولات جريئة للإبحار حول العالم الجديد من الشمال لإيجاد طريق بحري إلى شرق آسيا. في بداية القرن السادس عشر ، في ظروف صعبة للغاية ، وصل الملاحون والمستكشفون ، ومن بينهم كورت ريال جاسبار وسيباستيان كابوت ، إلى أرخبيل القطب الشمالي الكندي. ومع ذلك ، فشلت جميع المحاولات لإيجاد طريق في متاهة المضائق الضيقة والمضايق التي لا نهاية لها ، حيث تم إغلاق المسار دائمًا بواسطة كتل منيعة من طوف الجليد المنجرف. حتى في القرن التاسع عشر ، لم يثبط مصير الحملة المشؤومة التي قادها المستكشف الإنجليزي جون فرانكلين المغامرين الآخرين.

يمثل البحث عن بعثة فرانكلين المفقودة ، والتي استمرت لعقد كامل ، مساهمة جديدة في دراسة أقصى الشمال. أول من أثبت وجود الممر الشمالي الغربي كان المستكشف النرويجي رولد أموندسن. بسفينة صغيرة وطاقم صغير تحت تصرفه ، في الفترة من 1903 إلى 1906 نجح في الإبحار على طول الساحل الشمالي للقارة الأمريكية. ومع ذلك ، حتى بعد احتلال الممر ، لا يزال هذا المكان يشكل خطرًا كبيرًا على البحارة. فقط في عام 1942 ، تمكنت الحملة الثانية بقيادة هنري لارسن على المركب الشراعي "سانت روك" من الإبحار على طول الممر ، ولكن هذه المرة في الاتجاه المعاكس - من الغرب إلى الشرق. اليوم ، بفضل أحدث معدات الملاحة ، يمكن اعتبار السفر آمنًا نسبيًا. ومع ذلك ، هذا صحيح ، والآن لا يمكن لأحد أن يضمن أن الرحلة ستتم بدقة وفقًا لمسار مخطط مسبقًا. أبحرت أول سفينة سياحية عبر الممر الشمالي الغربي في عام 1984.

لم يصبح الممر الشمالي الغربي أبدًا طريقًا تجاريًا بحريًا مهمًا ، حيث لا تزال الظروف الجوية غير متوقعة وموسم الملاحة يقتصر على بضعة أسابيع فقط في السنة ، على الرغم من أن استخدام هذا الطريق البحري كان مفيدًا للغاية لصناعة التعدين في مناطق القطب الشمالي الكندية. ومع ذلك ، فإن الممر الشمالي الغربي يستخدم الآن فقط من قبل أولئك الذين يعملون في حقل بولاريس في جزيرة باثورست.

بالنسبة للمقيمين المحليين في أقصى الشمال ، يعد وصول السفينة حدثًا استثنائيًا ؛ وعلى الرغم من أن الطرق لا تربط هذه المنطقة بالأجزاء الجنوبية من كندا ، إلا أن المستوطنات لم تعد معزولة عن بقية البر الرئيسي كما كانت من قبل. تمتلك جميع محطات ومستوطنات أبحاث الإنويت تقريبًا روابط جوية بجنوب كندا. بفضل التكنولوجيا الحديثة ، أصبح السفر حول منطقة القطب الشمالي أسهل بكثير ، لكن المشهد السحري والشعور بالوحدة والسلام لم يتغير ، وهو ما يجعل هذه الأماكن تبدو جميلة جدًا. بعد كل شيء ، فإن السطح اللامع للجليد الساحلي في مصبات الأنهار والمضايق البحرية ، وكذلك الجبال الجليدية ذات الشكل الغريب أو أكوام الجليد الطافية ، تظل مطبوعة إلى الأبد في الذاكرة. ولكن حتى اليوم ، لا تزال الحياة في مناطق أقصى الشمال صعبة للغاية. الخطر الرئيسي هو المناخ غير المضياف. في فصل الشتاء ، تنخفض درجة الحرارة غالبًا إلى -40 درجة مئوية وأقل. وحتى في شهر مايو ، عندما تكون الشمس عالية فوق الأفق ، نادرًا ما يرتفع مقياس الحرارة فوق الصفر.

تبدأ الرحلة البحرية من ساحل جرينلاند باتجاه المناطق القطبية الشمالية في كندا - ومن هناك أبحر Roald Amundsen عبر الممر الشمالي الغربي. ثم يستمر الطريق على طول ساحل ألاسكا وينتهي عند جزر ألوشيان ، على الحدود مع روسيا.

معلومات للسياح:
طول: 2500 كم تقريبًا.
مدة:حوالي 4 أسابيع
مخطط الطريق:كانجرلوسواك ، سيسيميوت ، إيلوليسات ، أوبرنافيك ، بوند إنليت ، ميناء دونداس ، جزيرة بيتشي ، ريزولوت ، فرانكلين ساوند ، كامبريدج باي ، روس بوينت ، هولمان آيلاند ، بارو ، بوينت هوب ، جزر ديوميدي ، نوم ، جامبيل ، سانت بول ، دوتش هاربور ، كول باي.
ملاحظة للسياح:لا يمكن استكشاف الممر الشمالي الغربي هنا إلا من خلال الانضمام إلى رحلة بحرية.
متى تذهب:الممر الشمالي الغربي مفتوح فقط للملاحة لبضعة أسابيع خلال فصل الصيف ، وحتى خلال هذا الوقت ، غالبًا ما تضطر خطوط الرحلات البحرية إلى تغييره بسبب الطقس والأنهار الجليدية. كن مستعدًا لأسراب البعوض إذا كنت ذاهبًا في رحلات يومية إلى التندرا في الصيف ، ولا تنسَ إحضار طارد الحشرات معك. من الجيد أيضًا تخزين الملابس الواقية من الرياح ذات الياقة العالية لضمان أقصى قدر من الراحة.
معلومات السياح:

• www.greenland-guide.gl (دليل جرينلاند السياحي) ؛
• www.hl-cruises.com (Hapag-Lloyd Cruises) ؛

1. كانجرلوسواك. يقع أكبر مطار في جرينلاند في هذه المدينة ، حيث يصل معظم السياح هنا. تبدأ الرحلة البحرية لجزيرة القطب الشمالي عند مضيق كانجرلوسواك الذي يمتد لحوالي 170 كيلومترًا. ثم يمر المسار بالعديد من الأنهار الجليدية ، التي تذوب في مصب النهر. نزولًا من الغطاء الجليدي في جرينلاند ، اندفعوا إلى الماء ، وقطعوا الطريق المؤدية إلى المضيق البحري في عمق الصخور.

2. سيسيميوت. عندما تقترب السفينة السياحية من مصب المضيق البحري ، يتحول الطريق شمالًا ويتبع الساحل الصخري. ستعبر الدائرة القطبية الشمالية ، وسرعان ما ستظهر مدينة سيسيميوت في الأفق. يشهد مصنع الأسماك ومستودعات التبريد حول الميناء ببلاغة على المهن الرئيسية للسكان المحليين. عنصر منفصل للتصدير هو لحم السلطعون في جرينلاند ، والذي يتم توفيره لجميع دول العالم تقريبًا. في القرن الثامن عشر ، أنشأ صيادو الحيتان الهولنديون قاعدة صغيرة هنا ، كما فعل المبشر اللوثري النرويجي هانز إيجي في عام 1724. ظهرت المستوطنة الموجودة هنا اليوم ، واسمها الأصلي هولشتاينبورغ ، بعد أربعة عقود تحت رعاية الكونت لودفيج هولشتاين. جلب ظهور المدينة معها تغييرًا كبيرًا في تقاليد وأسلوب حياة السكان المحليين ، والآن يتمتع معظم الإنويت بوسائل الراحة التي توفرها الحضارة الحديثة.

3. إيلوليسات. هذه المدينة ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم جاكوبشافن ، والتي تعني "ميناء جاكوب" باللغة الدنماركية ، هي ثالث أكبر مدينة في جرينلاند وواحدة من أكثر الموانئ السياحية شهرة. Ilulissat (تعني "الجبال الجليدية" في لغة الإنويت) هو اسم مناسب جدًا لهذه المنطقة ، حيث يهيمن على المناظر الطبيعية المحيطة بها عمالقة بيضاء تنجرف ببطء من المضايق إلى خليج ديسكو. يضمن الغطاء الجليدي في جرينلاند ، الذي يصل سمكه في بعض الأماكن إلى 3 كيلومترات ، إمدادًا مستمرًا بالجليد. بسبب جاذبيتها ، تنزلق الكتلة الجليدية إلى المضيق البحري عن طريق القصور الذاتي ، وعندما يصل لسان النهر الجليدي إلى المياه المفتوحة للخليج ، ينقسم وتتشكل الجبال الجليدية.

4. Upernavik. يتكون المظهر الحضري لأوبرنافيك ("سبرينغ بليس") من عدة مجموعات صغيرة من المباني ، تتجمع حول المنحدرات شديدة الانحدار للساحل الشمالي الغربي لجرينلاند. يعيش هنا حوالي ثلاثة آلاف نسمة. تقع المستوطنة الرئيسية على واحدة من العديد من الجزر الصخرية الصغيرة قبالة هذا الجزء من الساحل. توفر المناظر الطبيعية حول Upernavik ، وخاصة المنحدرات في منطقة Apparsuit ، فرصة ممتازة لمراقبة الطبيعة المحلية: تعيش حيوانات الرنة وثور المسك في التندرا في شبه جزيرة سفارتنهوكين. تبدو المناظر الطبيعية في شمال Upernavik أكثر وحشية ، وهنا يتدفق النهر الجليدي مباشرة إلى البحر. بالنسبة لسكان أوبرنافيك ، البحر هو المصدر الرئيسي للغذاء. حتى اليوم ، تكسب معظم العائلات التي تعيش هنا من صيد الأسماك وصيد الفقمة. المتحف الشمالي في العالم ، الواقع في الهواء الطلق ، مفتوح في مبنى المركز التجاري السابق لأوبرنافيك. هنا ، يمكن للسائحين التعرف على تاريخ نشأة المدينة وتطورها والحياة التقليدية للإنويت.

5. مدخل البركة. علاوة على ذلك ، يستمر المسار على طول Pond Inlet الضيق إلى مستوطنة تحمل الاسم نفسه في شمال جزيرة Baffin. هنا ، على طول مضيق Eclipse ، ستعبر الحدود الكندية لأول مرة. يرتبط اسم قرية Mittimatalik ، التي تأسست قبل بضعة عقود فقط ، باسم عالم فلك إنجليزي ويعني "المكان الذي دفن فيه Mittima" ، و "Pond" هو بالفعل اسم الإنويت لنفس المكان. يشكل الإنويت الأغلبية من بين سكان القرية البالغ عددهم 1300 نسمة. في بداية القرن العشرين ، تم إنشاء مصنع لصيد الحيتان هنا ، والذي تم التخلي عنه بعد بضع سنوات فقط. على الرغم من المناخ القاسي ، فقد عاش الناس في المنطقة المحيطة بوند إنليت لمدة أربعة آلاف عام على الأقل. وجد علماء الآثار آثارًا لكل من ثقافة دورست وثقافة ثول اللاحقة هنا. في عام 1929 ، ظهرت منظمتان تبشيرية هنا - الأنجليكانية والكاثوليكية - وبدأت في نفس الوقت في نشر المسيحية في المنطقة. كما هو الحال مع معظم المجتمعات في القطب الشمالي ، فإن المنازل القائمة بذاتها في Pond Inlet بسيطة وعملية. ومع ذلك ، فإن هذه البساطة تجعل القرية ، التي تقع على خلفية الجبال الرائعة التي لا تُحصى ، لا تُنسى. أقرب إلى الجنوب من الجزيرة ، يصل ارتفاع قمم الجبال إلى أكثر من 1500 متر ، وإلى الشمال في اتجاه جزيرة بيلوت ، والتي يمكن رؤيتها من بعيد ، تصبح الجبال أعلى حتى تصل إلى 2000 متر. في كل من خليج Eclipse و Pond Inlet القريب ، والذي يفصل Bylot عن جزيرة Baffin ، تنجرف الجبال الجليدية والجليد البحري حتى خلال أشهر الصيف. لن تكون مفتونًا بالمناظر الطبيعية القطبية نفسها فحسب ، بل ستستمتع أيضًا بمشاهدة الطبيعة الفريدة لمصب الأنهار ، حيث توجد في مياهها حيتان بيلوغا ، كركدن ، حيتان مقوسة الرأس ، وأحيانًا تسبح حيتان العنبر والحيتان القاتلة هنا. تشمل الثدييات البحرية الأخرى حيوانات الفظ وأنواع مختلفة من الفقمة ، بما في ذلك الفقمة الحلقية. تحتل حديقة سيرميليك الوطنية ، التي تأسست عام 1999 ، معظم جزيرة بيلوت. لكن الجزيرة تُعرف أكثر باسم محمية الطيور: مئات الآلاف من الغلموت ذو المنقار السميك وأعشاش الكتيوي الشائعة على الصخور ، ويعيش هنا أيضًا عدد كبير من الأوز الأزرق الأطلسي. لمشاهدة الطيور والحيتان ، يتم تنظيم رحلات استكشافية منفصلة من Pond Inlet ، لمحبي صيد الأسماك - صيد القوارب ، والتزلج على الجليد والتزلج بالكلاب في الربيع. تعرف على المزيد حول محمية الطيور في جزيرة Bylot ومنتزه Sirmilik الوطني ، وكذلك في مركز زوار Nattinak في Pond Inlet.

6 ميناء دونداس يستمر المسار على طول الساحل الغربي الصخري لجزيرة Bylot بين الهضاب الجليدية الضيقة في Navy Bod Inlet إلى الشمال من مضيق لانكستر ، وهو المدخل الرئيسي للممر الشمالي الغربي (عند هذه النقطة يصل عرضه إلى 80 كم). نادرًا ما يتجاوز العمق هنا 300 متر ، لذا فإن أعمق جزء من الطريق يصل إلى 1000 متر. ثم يقع المسار إلى مدينة Dundas Harbour ، التي تقع على خط عرض 75 درجة شمالًا تقريبًا قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لجزيرة ديفون ، وهي أكبر الجزر غير المأهولة في العالم. افتتحت شرطة الخيالة الكندية الملكية قاعدة عسكرية هنا في عام 1924 كجزء من سياسة الحكومة للحد من نشاط الأجانب ، ولكن في عام 1932. تم التخلي عن القاعدة. في عام 1934 تم نقل عائلات الإنويت إلى الجزيرة ، ولكن في عام 1936. قرروا المغادرة ، معتبرين أن الظروف المعيشية هنا قاسية للغاية. لا تزال سيادة ميناء دونداس محل نزاع. في المنطقة الواقعة شمال ميناء دونداس ، يصل ارتفاع الجبال إلى 1900 م ، وهنا تكسوها الأنهار الجليدية بالكامل. في المناطق الساحلية ، وجد علماء الآثار دليلاً على وجود مستوطنات ما قبل التاريخ لثقافة دورست وثقافة ثول. يعتبر Dundas Harbour المكان المثالي لمعرفة المزيد عن طبيعة القطب الشمالي. حيوانات الفظ والفقمة على الساحل ، يبدو أن ثيران المسك على الأرض تنتظر أن يتم تصويرها ، ولكن يجب أن تكون دائمًا حذرًا ، خاصة عند مقابلة الدببة القطبية.

7 جزيرة بيتشي تم اكتشاف هذه الجزيرة في ويلينجتون ساوند في عام 1819. المستكشف الإنجليزي للقطب الشمالي ، ويليام إدوارد باري. وحصلت على اسمها تكريما لفريدريك ويليامز بيتشى ، ضابط من فريق باري. لعبت جزيرة بيتشي دورًا مهمًا في تاريخ استكشاف القطب الشمالي الكندي. في عام 1845 قرر الملاح الإنجليزي ومستكشف القطب الشمالي جون فرانكلين أن ميناء الجزيرة المحمي جيدًا كان مكانًا ممتازًا لرسو سفينة في أول شتاء من رحلته الاستكشافية ، التي انتهت بشكل مأساوي. في عام 1851 وصل فريق الإنقاذ إلى هنا ، على الشاطئ وجدوا قبور ثلاثة من أفراد طاقم السفينة معلمة بالحجارة ، لكن حتى الآن لم يُعرف أي شيء عن مصير بقية أفراد الطاقم. في الثمانينيات من القرن الماضي ، تم استخراج رفات ثلاثة مستكشفين قطبيين ، وهي محفوظة جيدًا في ظروف التربة الصقيعية ، وإخضاعها للدراسة العلمية. بشكل غير متوقع ، اتضح أن الناس ماتوا ، على ما يبدو بسبب التسمم بالرصاص: العلب التي كانوا يأكلون بها لعدة أشهر كانت مصنوعة من الرصاص المعالج بشكل سيء. في عام 1979 أعلنت حكومة الأقاليم الشمالية الغربية أن جزيرة بيتشي موقع ذو أهمية طبيعية وتاريخية. اليوم ، مثل معظم شمال شرق كندا ، تنتمي الجزيرة إلى إقليم نونافوت ، الذي تأسس في عام 1999. اليوم ، تعتبر قبور ثلاثة بحارة هي المكان الأكثر زيارة من قبل السياح.

8. حازم. تأسست المستوطنة التي تحمل الاسم نفسه في جزيرة كورنواليس في الجزء الشمالي من خليج ريزولوت ، وهي إحدى المستوطنات الواقعة في أقصى شمال الكوكب ، ويعيش هنا حوالي 250 نسمة ، معظمهم من الإنويت. يوجد مطار كبير نسبيًا يخدم الجزء المتجمد الشمالي من كندا. سميت هذه المدينة باسم سفينة Resolute ، ولكن من بين العديد من السفن التي شاركت في البحث عن رحلة فرانكلين المفقودة ، تم حبس Resolute في الجليد لمدة شتاءين ، ولتجنب الشتاء الثالث في الليل القطبي والظروف الباردة اتخذ الكابتن بيلشر قرارًا بالتخلي عن السفينة وعاد الطاقم إلى إنجلترا على متن سفينة إنقاذ. تم العثور على Resolute في حالة جيدة إلى حد ما من قبل صائدي الحيتان الأمريكيين في عام 1855 ، الذين حرروه من حزمة الجليد. حازم هو موطن لمحطات الأرصاد الجوية والبحوث الهامة. تولت الحكومة الكندية إدارة مستوطنات الإنويت الأصلية فقط في الخمسينيات والستينيات. اليوم ، بالإضافة إلى الإنويت ، يعيش هنا العلماء والمهندسون. في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كانت جزيرة باثورست المجاورة ، 150-200 كم. تم اكتشاف القطب المغناطيسي الشمالي غرب ريسولوت. بفضل هذا ، أصبحت المدينة قاعدة للبعثات البحثية التي انطلقت لدراسة المجال المغناطيسي للأرض. منذ ذلك الحين ، تحرك القطب المغناطيسي شمالًا بعد خط عرض 80 درجة ، لكن لا يزال علماء الأرصاد الجوية يعملون في Resolute ، حيث يتم إجراء المسوحات الجيوفيزيائية ، والسباق القطبي الذي يُجرى كل عامين والتحدي القطبي السنوي ، حيث تحاول عدة فرق في نفس الوقت الوصول إلى القطب المغناطيسي الشمالي. تعتبر شركة Resolute أيضًا مركزًا مهمًا للنقل ، لأنها توفر أداء حقل بولاريس في جزيرة باثورست. لبعض الوقت ، كانت أقصى شمال العالم من الرواسب المتطورة من خامات الرصاص والزنك ، حتى تم الاعتراف بها على أنها غير مربحة في عام 2003. مغلق.

9. مضيق فرانكلين. حصل هذا المضيق على اسمه تكريما للمستكشف جون فرانكلين ، الذي قاد رحلة استكشافية إلى جزر الجزء الكندي من القطب الشمالي في عام 1845. شوهدت سفن فرانكلين Erebus and Terror ، تحت قيادة القبطان جيمس فيتزجاميس وفرانسيس كروزير ، من قبل صائدي الحيتان شمال جزيرة بافين ، ولكن سرعان ما ضاعت السفن بين الجليد المنجرف. تم إرسال العديد من فرق الإنقاذ بحثًا عن البعثة المفقودة ، لكن لم يُعرف أي شيء عن مصيرهم حتى عام 1989 ، عندما تم العثور على اليوميات. اتضح أن فرانلين وطاقمه أمضوا شتاءهم الأول بالقرب من جزيرة بيتشي ثم أبحروا عبر بيل ساوند وفرانلين ساوند. في سبتمبر 1846 حوصرت السفن مرة أخرى في الجليد في مضيق فيكتوريا. متجهًا جنوبًا سيرًا على الأقدام ، مات جميع أفراد البعثة. يستمر الطريق بعد جزيرة الملك وليام. في Northwest Passage Nature and History Park بالقرب من Yon Haven ، تعرف على تاريخ استكشاف الممر والمنطقة المحيطة. تم تسمية Gorodoak على اسم السفينة "Joa" ، التي أبحر فيها Roald Amundsen لأول مرة عبر الممر الشمالي الغربي في 1903-1906. Amundsen حساب هذا المكان مثالي لمواقف السيارات المضيئة وإجراء البحوث على المجال المغناطيسي للأرض. في المتنزه أيضًا ، يمكن للجميع التعرف على حياة وعمل المستكشف القطبي الشهير ، الذي قضى ما يقرب من ثلاثة فصول شتاء طويلة هنا.

10. كامبردج باي. تم تسمية القرية تكريما للأمير أدولف ، دوق كامبريدج ، وتسمى أيضًا إيكالوكتوتياك ("مكان العديد من الأسماك الكبيرة"). تقع على الساحل الجنوبي لجزيرة فيكتوريا ، وبفضل ميناءها المناسب ، فهي مكان مثالي لرسو السفن. بمرور الوقت ، تحولت المستوطنة الصغيرة ، حيث يعيش حوالي 1500 شخص ، معظمهم من الإنويت ، إلى مركز للفنون والحرف اليدوية. أقامت كلية نونافوت للفنون الجميلة دورات إنويت للفنون ، حيث لا يمكن التعلم فقط للسكان المحليين ولكن أيضًا للسائحين. يشتهر هذا المكان أيضًا بمجوهراته. وهي مصنوعة بشكل أساسي من أحجار الزينة المحلية (السربنتين) وعظام الثدييات البحرية. تقليديا ، استخدم الإنويت النحاس ، لكنهم اليوم يستخدمون معادن أخرى بالإضافة إلى المواد الحديثة. بالقرب من قرية كامبردج باي ، تم الحفاظ على أطلال مستوطنات الإنويت القديمة المبنية من الحجر والأرض ، وتسمى أيضًا "كرمك". ومع ذلك ، من بين المعالم السياحية للخليج نفسه بقايا سفينة مود ، التي سميت على اسم ملكة النرويج وأطلق عليها لاحقًا اسم Bay Maud. تم بناء هذه السفينة خصيصًا لبعثة أموندسن الثانية في القطب الشمالي في عام 1925. بيعت لشركة Hudson's Bay ، وفي عام 1930. غمرت المياه. منذ عام 1947 ، توفر منارة الأمن عند مدخل مياه الخليج. في عشرينيات القرن الماضي ، أصبح المركز التجاري لشركة Hudson's Bay ومركز شرطة صغير في Cambridge Bay موقعًا كنديًا في هذا الجزء من منطقة القطب الشمالي. لم يبدأ الإنويت الذين عاشوا سابقًا في هذه المناطق في الاستقرار مرة أخرى إلا بعد الخمسينيات من القرن الماضي. يعد Cambridge Bay مكانًا رائعًا للتعرف على النباتات والحيوانات الفريدة في القطب الشمالي. وإذا قررت الركوب عبر التلال في مركبات للطرق الوعرة ، فستتاح لك فرصة فريدة لرؤية قطعان كاملة من ثيران المسك.

11. روس بوينت. علاوة على ذلك ، يقع المسار غربًا على طول الساحل الجنوبي لجزيرة فيكتوريا ، عبر مضيق ديس وخليج كورونيشن. إذا سنحت لك فرصة النزول عند نقطة روس ، فقم بالمشي قليلاً. هنا ستتاح لك فرصة فريدة للاستمتاع بالطبيعة البرية للتندرا بجمالها البكر. أكثر الحيوانات فرضًا في هذه الأجزاء هو ثور المسك. إذا كنت محظوظًا ، فسترى قطعانًا كاملة من هؤلاء العمالقة.

12. جزيرة هولمن. بعد 250 كم أخرى. ستجد نفسك في خليج أموندسن. يمثل هذا نهاية الجزء الأكثر صعوبة في الممر الشمالي الغربي. هذه هي الحدود بين إقليم الإنويت في نونافوت والأقاليم الشمالية الغربية. مجتمع Ulukhaktok هو المكان الذي يقع فيه ملعب الجولف في أقصى الشمال على هذا الكوكب ، كجزء من بطولة منظمة بشكل خاص في الصيف ، تقام هنا مسابقات دولية. أصبحت جزيرة هولمن مكة المكرمة الحقيقية للفنانين ، وتجذبهم بشكل خاص الأنواع التقليدية للرسومات المطبوعة - الطباعة الحجرية ، والحفر ، والطباعة ، واللينوكوت ، التي تعيد إنتاج الزخارف الرمزية للعالم المتجمد الشمالي. يلعب الرقص والطبول أيضًا دورًا مهمًا في حياة Ulukhaktok. قبل إنشاء الإرث الحالي ، كانت وظيفة التداول تعمل هنا. في جزيرة ريد ، لا يزال بإمكانك زيارة المباني التي نجت من ذلك الوقت.

13. جزيرة هيرشل. يستمر المسار على طول خليج أموندسن الشاسع في بحر بوفورت ، مروراً بدلتا ماكنزي ويقترب من جزيرة هيرشل. غالبًا ما ترى على الشاطئ الكثير من الأشجار التي يتم إلقاؤها على الشاطئ ، والتي تأتي هنا من مناطق الغابات في كندا عبر قناة ماكنزي ، وتستخدم للبناء والتدفئة ، نظرًا لأن الأخشاب نادرة في هذه الأماكن. الاسم المحلي لجزيرة هيرشل هو Kwiqiktaruk ، مما يعني "هذه جزيرة" في لغة الإنويت. على الرغم من أن الجزيرة صغيرة - لا تبعد مساحتها سوى بضعة كيلومترات - إلا أنها محمية بشكل موثوق من الرياح وسوء الأحوال الجوية. يزور الميناء بانتظام سفن صيد الحيتان والبحث ، وبفضل مستوطنة الإنويت الطويلة هنا ، أصبح هذا الميناء مركزًا حقيقيًا لتزويد الجزيرة بجميع السلع الضرورية.

14. بارو. خط الطول 141 درجة غربًا يمر الطريق بالقرب من بارو ، وهي بلدة تقع على بعد 80 كم. غرب جزيرة هيرشل. هذه هي الحدود بين كندا وألاسكا. بدأ المنقبون عن النفط الخام في الظهور في خليج برودهو في وقت مبكر من أربعينيات القرن الماضي ، ولكن تم اكتشاف الرواسب القابلة للاستغلال فقط في عام 1967. يُضخ النفط الخام إلى مدينة فالديز الواقعة على الساحل الجنوبي لألاسكا عبر خط أنابيب يبلغ طوله ما يقرب من 1300 كيلومتر ، وتم الانتهاء منه في عام 1977. بارو هي مركز إمداد مهم لحقول النفط في المنطقة. خلال فصل الصيف ، عندما تنحسر حزمة الجليد لفترة وجيزة من الساحل ، يمكن للسفن دخول الميناء وجلب البضائع والمواد الغذائية لسكان المدينة. وحوالي 15 كم. إلى الشمال من بارو توجد كيب بارو ، أو نوفوك ، أقصى نقطة في شمال الولايات المتحدة ، وهي نقطة الانطلاق للعديد من الرحلات الاستكشافية لاستكشاف أكتيكا. يعود أول ذكر لهذه الأماكن إلى عام 1576 ، عندما وصل المستوطنون الرواد إلى هنا لتحدي المناخ القاسي.

15. نقطة هوب. تقع هذه البلدة الصغيرة على رأس يمتد من الجانب الغربي إلى بحر تشوكشي. تشمل مناطق الجذب المحلية قطعًا أصلية من عبادة أصلية منحوتة من عظم الحوت. من هنا يستمر الطريق جنوبًا على طول مضيق بيرينغ ، والذي ، مثل بحر بيرينغ والجزيرة والنهر الجليدي وبيرينجيا ، سُمي على اسم فيتوس جوناسن بيرينغ (1681-1741) ، الذي اكتشف المنطقة. يقع Cape Prince of Wales ، أقصى الطرف الغربي للقارة الأمريكية ، على بعد 100 كيلومتر فقط. من Cape Dezhnev ، أقصى نقطة في شرق آسيا.

16. جزر ديوميدي. هذا هو مكان التقاء قوتين عظميين - روسيا والولايات المتحدة. يتم فصل جزيرتين صخريتين - ديوميدي أمريكي صغير وديوميدي روسي كبير - بمسافة 3 كيلومترات فقط. هذا هو المكان الوحيد الذي تمر فيه حدود أراضي الدولتين. الخط الزمني للترسيم يقسم المضيق بين الجزيرتين شطرًا.

17. نوم. لعبت هذه المدينة دورًا مهمًا في تاريخ ألاسكا خلال فترة اندفاع الذهب. عندما في عام 1898 تم اكتشاف الذهب في Anvil Creek القريب ، وسرعان ما انتشرت كلمة الاكتشاف ، وبدأ المنقبون من جميع أنحاء العالم في الوصول. اليوم ، تشتهر نومي بأنها الوجهة النهائية لسباق زلاجات الكلاب Iditarod ، التي أقيمت في ذكرى مزلقة الكلاب في عام 1925. تسليم شحنة لقاح إلى نومي ساعد في إنهاء وباء الدفتيريا بين الإنويت.

18. غامبل. تقع جامبيل في الطرف الشمالي الغربي من جزيرة سانت لورانس ، وقد استقر فيها اليويت ، أو الأسكيمو الآسيويون ، السكان الأصليون في الجزء الشمالي الشرقي من روسيا.

19. جزيرة سانت بول. هذه واحدة من جزر بريبيلوف الأربع الواقعة في بحر بيرينغ بين ألاسكا وسيبيريا. أصلها بركاني ، وبالتالي فإن الجزيرة هي في الواقع أرض تغذية للطيور البحرية والفقمة. يسكن الأليوتيون جزر بريبيلوف ، وتشمل ممتلكاتهم الأصلية أيضًا جزر ألوشيان وجزر شوماجين ، فضلاً عن الجزء الغربي من شبه جزيرة ألاسكا.

20. دوتش هاربور. تقع هذه المستوطنة الصغيرة في جزيرة Amaknak الأليوتية وهي متصلة بجسر بأقرب جزيرة ، Unalashka. يجدر بك زيارة الكنيسة الأرثوذكسية الروسية في أونالاسكا ، وهي شهادة على الأوقات التي كانت فيها ألاسكا لا تزال جزءًا من الإمبراطورية الروسية. في تلك الأيام ، أسس صيادو الفراء الروس مستوطنة في الجزيرة ، وأخضعوا السكان الأصليين. وصل مبشرو الكنيسة الأرثوذكسية الروسية إلى هنا في وقت لاحق وفي عام 1825. بنوا كنيستهم الأولى هنا. على الرغم من بعض البعد عن العالم بأسره ، أثرت أحداث الحرب العالمية الثانية أيضًا على الأليوتيين. بينما سعت الولايات المتحدة لحماية الجزر من خلال تنظيم بناء قواعد عسكرية ، لم تتمكن من منع غارات المقاتلات اليابانية ، وفي صباح 3 يونيو 1942. أغارت الطائرات اليابانية على ميناء دوتش.

21. كولد باي. من Unalashka ، تستمر الرحلة على طول جزيرة Krenitsyn وتقودنا إلى جزيرة Unimak ، وهي الأكبر في أرخبيل Alutian. يرتفع بركان بافلوفا فوق الخليج على ارتفاع 2862 مترًا ، وغالبًا ما يلف ضباب قمته. مثل جزر هذه المنطقة ومساحات ألاسكا الشاسعة ، تم إعلان Unimak محمية وطنية. هنا يمكنك مقابلة العديد من ممثلي الحيوانات في أمريكا الشمالية ، من الدببة البنية الضخمة إلى الثعالب الفضية. والمطار المحلي يعتبر محور مواصلات هام ويرتبط تطوير هذه البلدة به ارتباطا مباشرا. تم بناؤه خلال الحرب العالمية الثانية لتقوية دفاعات هذا الجزء البعيد من الولايات المتحدة ومنع الغارات الجوية اليابانية. في ذلك الوقت ، تم استخدام الميناء أيضًا كنقطة عبور لنقل البضائع من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي. اليوم ، يسكن كولد باي بشكل أساسي موظفو المطار والمراقبون العسكريون وموظفو محطة الأرصاد الجوية. كولد باي ، المحاطة بالجزر الصغيرة وتشتهر بساحلها الصخري المليء بالكهوف والجداول ، ربما يمكن أن تُعزى إلى أجمل أجزاء ألاسكا التي لا تنسى. على مدى المائتي عام الماضية ، ثار بركان بافلوفا حوالي أربعين مرة ، وهو اليوم أكثر البراكين نشاطًا في ألاسكا. تعد محمية Izembek الوطنية جنة حقيقية للحيوانات ، حتى الأوز البري يعيش هنا وتتوقف الطيور المهاجرة هنا. المشاركون في الرحلة البحرية على طول الجزء الأمريكي الشمالي من القطب الشمالي ، المليئون بالتجارب الجديدة ، ينهون رحلتهم في كول باي. من هنا ، يعود معظم الركاب إلى البر الرئيسي بالفعل بالطائرة.

كان فرانكلين يبلغ من العمر 60 عامًا عندما غادر لندن عام 1845 على رأس بعثة استكشافية كبيرة قوامها 129 شخصًا. تم تحويل السفن الشراعية الشهيرة بالفعل من بعثة جيمس روس إلى القطب الجنوبي إلى بواخر لولبية ووضعت تحت تصرفه. كان إيريبوس بقيادة رئيس البعثة ، وكان الإرهاب بقيادة الملاح القطبي المخضرم فرانسيس كروزييه ، الذي أبحر في القطب الشمالي مع باري وفي القطب الجنوبي مع جيمس روس.

تمر السفن شمالًا على طول الساحل الغربي لجرينلاند ، ودخلت خليج بافين. وهذا هو الشيء الوحيد المعروف عنهم. لم يتم تلقي مزيد من المعلومات حول البعثة. مرت ثلاث سنوات ، وأرسلت الحكومة عدة قوارب إنقاذ لم تجد شيئًا. لإنقاذ ما لا يقل عن واحد من أعضاء البعثة ، تم تعيين مكافأة قدرها عشرين ألف جنيه ، نصف هذا المبلغ - للحصول على معلومات موثوقة حول مصير رحلة فرانكلين. شاركت عشرات السفن في عمليات البحث هذه ، ولكن لم يتم العثور على أي آثار لفترة طويلة ، على الرغم من فحص جميع المضائق والخلجان والخلجان في أرخبيل القطب الشمالي الكندي تقريبًا. أخيرًا ، تم اكتشاف كيرنز (gurii) في أماكن مختلفة ؛ تحت واحد منهم في ربيع عام 1859 (بعد أربعة عشر عامًا من اختفاء البعثة) تم العثور على التقرير الأخير لفرانكلين. بحلول هذا الوقت ، تراكمت بالفعل الكثير من اكتشافات آثار الحملة: بقايا المعسكرات ، والأشياء المختلفة المهجورة ، والقبور والهياكل العظمية للموتى.

بناءً على كل هذه الاكتشافات ، تم استعادة مسار الأحداث ، ولكن حتى عام 1848 فقط. بعد خليج بافن ، مرت السفن بمضيق لانكستر. بينما ظل الرعب عند المدخل الجنوبي لمضيق ويلينجتون بين جزيرتي كورنواليس وديفون ، تحرك فرانكلين وإريبوس ، لكن الجليد لم يسمح له بالخروج من المضيق ، وبعد أن استدار لجزيرة كورنواليس ، عاد إلى جزيرة كورنواليس. الرعب ، على استعداد للشتاء بالقرب من جزيرة بيتشي. مات ثلاثة اشخاص هذا الشتاء. في الخريف ، عندما تم تنظيف الطريق من الجليد ، سافرت السفن لمسافة 250 كيلومترًا على طول مضيق بيل ، متجهة إلى الجنوب. على طول الطريق ، تم اكتشاف جزيرة أمير ويلز. خلف المضيق ، الذي أصبح يُعرف فيما بعد باسم فرانكلين ، انفتحت مساحة واسعة من المياه. ومع ذلك ، لم تتمكن السفن من استخدامها - فقد تم تجميدها بالفعل في بداية العقد الثاني من شهر سبتمبر في الجليد ، على بعد أميال قليلة من جزيرة الملك وليام.

أودى الشتاء الثاني بحياة عشرين مشاركًا في الرحلة: لقد تم جزهم بسبب الاسقربوط الناجم عن المنتجات ذات الجودة الرديئة. مع اقتراب فصل الشتاء من نهايته ، سار ثمانية رجال عبر الجليد إلى جزيرة الملك ويليام وقاموا بتجميع الساعات هناك مع ملاحظة تصف مسار الرحلة الاستكشافية. عند عودتهم ، لم يجد هؤلاء الأشخاص فرانكلين على قيد الحياة: بعد أن أصيب بمرض خطير ، توفي في 11 يونيو 1847. قبالة جزيرة الملك ويليام ، حدث الشتاء الثالث ، ولم يبق في نهايته أكثر من مائة شخص على قيد الحياة. تركت السفينتان الأسطوريتان قبالة الساحل الغربي للملك وليام ، واتجه الناس جنوبًا ، متسلحين بمزلاجة بقارب كبير مثبت عليهم. (بعد ذلك ، سيُطلق على خليجين على طول هذه السواحل اسم Erebus و Terror.)

ذهب الناس جنوبا ، مسخرون على زلاجة بقارب مثبت عليهم. لم يكونوا بحاجة إليها. طريقهم على طول جزيرة الملك ويليام محاط بالعشرات من الجثث. تم استبدال التوابيت التي تم تجميعها بقوة في بداية الرحلة بأخرى تم إسقاطها على عجل ، ثم لم يعد الموتى مدفونين - الهياكل العظمية ترقد بدون توابيت. تقع آخر آثار المأساة في جزيرة علييد الصغيرة ، حيث تم العثور على حطام قارب وكومة من العظام ، وعند مصب نهر باك ، عثر الإسكيمو على آخر أربعين هيكلًا عظميًا.

بدأ البحث في ربيع عام 1849 ، جيمس روس والضابط البحري الاسكتلندي فرانسيس مكلينتوك. خلال فصل الشتاء ، تزلجوا حول الساحل الشمالي لجزيرة سومرست وشاهدوا عبر مضيق بيل الساحل الشرقي لجزيرة أمير ويلز.

تم اكتشاف جزر ومضائق وخلجان جديدة من خلال الرحلات الاستكشافية اللاحقة. لكن ويليام كينيدي ورينيه بيلو قاما باكتشاف مهم بشكل خاص: فقد وصلوا إلى الطرف الشمالي من البر الرئيسي الأمريكي ، شبه جزيرة بوثيا ، على زلاجة ، وأثبتوا أن مضيق فرانكلين الواسع يفصلها عن جزيرة أمير ويلز ، أقصى الجنوب في كندا. أرخبيل القطب الشمالي.

هلكت البعثة الثالثة بأكملها لجون فرانكلين ، التي أرسلتها الأميرالية البريطانية لمواصلة البحث عن الممر الشمالي الغربي في عام 1845. لكن سلسلة من حملات الإنقاذ استمرت عقدًا من الزمان أدت إلى اكتشافات مهمة في شمال القارة الأمريكية. ومنها تلك التي ساهمت في فتح ممر البحر الشمالي الغربي على المحيط الهادي من الشرق.

منذ أربعة قرون ، بدأ البحث الملحمي عن هذا المسار. عشرات السفن ، وشارك فيها مئات الأشخاص ، وجُلب العديد من الضحايا ، وصرح أكثر المستكشفين القطبيين موثوقية أكثر من مرة: من المستحيل المرور عبر متاهة أرخبيل القطب الشمالي الكندي ، المسدود باستمرار بالجليد. بحلول نهاية القرن الثامن عشر ، تم العثور على سلسلة من المضائق التي تؤدي إلى المحيط المتجمد الشمالي أو حتى مضيق بيرينغ. بقي فقط لجعل هذا المقطع وإثبات إمكانية عمليا. هذا ما قرره الشاب النرويجي رولد أموندسن. كان في عامه الثلاثين وكان قد عاد لتوه من القارة القطبية الجنوبية ، حيث كان ملاحًا في بلجيكا وشارك في أول فصل شتوي في أنتاركتيكا على متن تلك السفينة.

يستعد R. Amundsen بعناية للرحلة الاستكشافية ، والتي ، على ما يبدو ، يجب أن تكون صعبة وطويلة وخطيرة ، نظرًا لتجربة الرحلات الاستكشافية السابقة ، فقد انتهى بعضها بشكل مأساوي. اشتهر أموندسن بحقيقة أن أياً من بعثاته ، مهما كانت صعبة ، لم تقع إصابات. باستثناء آخر واحد حيث أصبح هو نفسه الضحية.

ولكن حتى الآن ، لم تبدأ سوى رحلته الثانية (الأولى هي حملته). بعد أن سافر إلى العديد من أحواض بناء السفن ، اختار Amundsen يختًا صغيرًا "Joa" (بسعة 47 طنًا فقط). لمدة عشرين عامًا ، ذهبت للصيد قبالة سواحل النرويج وللفقمة في المياه القطبية. كان اليخت في نفس عمر أموندسن - بني عام 1872.

في ربيع عام 1901 ، اختبر Amundsen نهر Gjoa في صيد الفقمة بين سفالبارد وجرينلاند ، وقام بسلسلة من الملاحظات الأوقيانوغرافية وفقًا لبرنامج وضعه نانسن. تم إجراء "التشطيب" الضروري للسفينة ، لكن الأموال الشخصية لأموندسن انتهت عند هذا الحد. اضطررت إلى اقتراض المال ، والحصول على قرض لافتتاح الممر الشمالي الغربي في المستقبل. هو نفسه عاش بشكل متواضع للغاية. في هامبورغ ، حيث كان يعيش ويعمل في مرصد نيومير ، استأجر غرفة رخيصة في العلية وأنفق الحد الأدنى على الطعام. في الأيام الأخيرة قبل الإبحار ، تم استلام قرض حكومي أيضًا - 40 ألف كرونة. بعناية فائقة ، أعاد Amundsen بناء "Joa" ، وهو نفسه يشارك في العمل كنجار. تم شراء الطعام لمدة خمس سنوات ، وتم شراء معدات علمية من الدرجة الأولى. وفجأة ظهر مقال في إحدى الصحف تحت عنوان "هل النرويج بحاجة إلى هياكل عظمية جديدة بين الصحاري الجليدية؟". "جوا سفينة بائسة وقائدها شخص تافه ..." - قيل فيها.

أثرت هذه المقالة على العديد من الدائنين: فقد بدأوا في المطالبة باستعادة الأموال. لقد كانت كارثة. هل هو حقًا كل العمل ، وضبط النفس ، وضغوط الأشهر الماضية - كل هذا عبث ؟! وحلم الممر الشمالي الغربي ليس مقدرا له أن يتحقق؟

لا! لن يتراجع أموندسن. لا يوجد سوى مخرج واحد ، ومن المهم جدًا أن يوافق نانسن ، الذي زار اليخت عشية الإبحار ، على هذا: "يجب أن تذهب" جوا "إلى البحر سراً ، ليلاً ، للهروب من الدائنين.

كتب أموندسن: "كم هو رائع! لا مزيد من الأحزان ، الدائنين المزعجين ... وحدنا على متن يخت! هناك سبعة منا ، نحن مبتهجون وسعداء. نحن نبحر إلى أراض غير معروفة ، ولكن مليئة بالأمل والإيمان". يوم.

بعد بضع سنوات ، اكتشف Amundsen عن طريق الخطأ أن Fridtjof Nansen ، دون أن يخبره بأي شيء ، قد منحه للدائنين. لقد كان عملاً نانسن بحتًا ...

أخذت Amundsen إمدادًا لمدة خمس سنوات من الطعام والوقود والملابس والمعدات على متن السفينة ، وتم تحميل منزل جاهز على متن السفينة في حالة الشتاء والمواد اللازمة لبناء جناح مغناطيسي: بعد كل شيء ، بالإضافة إلى الافتتاح الممر الشمالي الغربي ، خطط أموندسن لتحديد موقع القطب المغناطيسي الشمالي ، الذي يقع ، على الأرجح ، على الطرف الشمالي من البر الرئيسي ، في شبه جزيرة بوتيا.

حدثت أول مواجهة مع الجليد قبالة الساحل الغربي لجرينلاند ، في خليج ميلفيل ، واستغرق الأمر شهرين للقتال ضدهم وعبور بحر بافين. ثم دخل اليخت إلى مضيق لانكستر غير المكتشف وغير المكتشف. لقد كان طريقًا صعبًا للغاية: كان علي المناورة بدقة شديدة بين العديد من الجزر والصخور والمياه الضحلة. أموندسن طوال الوقت أثناء عبوره للمضيق ، كان في "عش الغراب" - على الصاري الأمامي للسفينة.

كما هاجمت عواصف عنيفة السفينة. ذات مرة ، من أجل إنقاذ السفينة ، عندما كانت الرياح تحمل القذيفة العاجزة مباشرة إلى الشعاب المرجانية ، أصدر أموندسن أمرًا بدا مجنونًا للجميع: "ألقي الصناديق من سطح السفينة إلى البحر!" كان هناك طعام في الصناديق ، لكن كان لا بد من التبرع بها. حملت الموجة السفينة المخففة على صخرة ملساء تحت الماء ، حيث انتظرت العاصفة بأمان. ولكن بعد ذلك نشأت مصيبة جديدة - حريق في غرفة المحرك. وببعض المعجزات كان من الممكن إخمادها ، ولكن بفضل القرار الصحيح الوحيد الذي اتخذته Amundsen - لمنع وصول الهواء إلى غرفة المحرك.

أدى مضيق لانكستر إلى مضيق سيمبسون ، والذي عبر تجاوز جزيرة فيكتوريا من الجنوب ، سيكون من الممكن مواصلة الرحلة ، لكن أموندسن ، بعد أن وجدت خليجًا مناسبًا لمرسى السفينة ، قررت عدم المخاطرة بها وتوقفت من أجل الشتاء في أوائل سبتمبر. بالإضافة إلى ذلك ، كان على وشك إجراء ملاحظات مغناطيسية على شبه جزيرة بوتيا ، التي لم تكن بعيدة.

كان الشتاء في الخليج على الساحل الغربي لجزيرة الملك ويلمان ، والتي أصبحت تُعرف باسم خليج جيوا ، هادئًا ومثمرًا بشكل استثنائي. كانت السفينة ، المجمدة في كتلة من الجليد يبلغ ارتفاعها ثلاثة أمتار ، تزور باستمرار من قبل الأسكيمو ، الذين بنوا نوعًا من المدينة حولها من الإسكيمو القباني المصنوعة من الطوب الثلجي. كان التواصل مع الأسكيمو طوال فصل الشتاء قريبًا جدًا ومفيدًا للطرفين. في مقابل جميع أنواع منتجات الحديد ، تلقى النرويجيون جلود الغزلان الملبسة ، من Eskimos Amundsen تعلموا بناء منازل ثلجية - الأكواخ الثلجية ، وتحميل الزلاجات ، ونقلها من خلال الشقوق في الجليد. مر الشتاء بسرعة ، لكن الصيف القادم جلب خيبة أمل: الجليد في الخليج لم ينكسر ، مما يعني الشتاء الثاني في نفس المكان. لكنها سارت بشكل جيد أيضًا: لم يكن هناك حتى أي تلميح للإصابة بالإسقربوط ، والتي رافقت معظم الرحلات الاستكشافية القطبية. بالطبع ، ساعدت وفرة الغزلان البرية حولها ، حيث وفر صيدها طعامًا طازجًا. عملت البعثة بأكملها بجد طوال فصل الشتاء. بالإضافة إلى الرصد المستمر للأرصاد الجوية والهيدرولوجية والمغناطيسية ، تم القيام برحلات طويلة بالزلاجات التي تجرها الكلاب لمسافات طويلة على طول جزيرة فيكتوريا والمضائق ؛ تم وضع حوالي مائة جزيرة صغيرة على الخريطة ، ولكن الشيء الرئيسي هو أن نقطة القطب الشمالي المغناطيسي تم تحديدها بدقة.

حرر صيف عام 1905 Gyoa من الأسر الجليدية. في 13 أغسطس ، قمنا بوزن المرساة وكان من الممكن المضي قدمًا. ولكن مرة أخرى في الطريق - الجزر ، والمياه الضحلة ، والشعاب المرجانية تحت الماء ، والتي فقط بسبب صغر حجمها يمكن لليخت المناورة. كان من الضروري باستمرار قياس العمق ، وكان هناك قارب خاص أمام السفينة ، حيث تم إجراء القياسات ، وفي بعض الأحيان تبين أن ما لا يزيد عن سنتيمترين من الماء تحت العارضة. قارن Amundsen صوت Simpson Sound بـ "حقل محروث" - لذا كان على المرء أن يتحرك على طوله بحذر. لكن بعد أسبوعين ، ظهرت في الأفق سفينة لصيد الحيتان: "سفينة مرئية!" - كان هناك صرخة. كانت المركب الشراعي الأمريكي "تشارلز هانسون" ، الذي أتى من محيط آخر ، من المحيط الهادئ. وكانت علامة على أن الممر الشمالي الغربي ، الذي كان الناس يكافحون منذ أربعة قرون ، قد تم اجتيازه.

"انقبض حلقي. كنت في حالة عصبية شديدة ، مرهقة ، وحتى لو كانت هذه علامة على الضعف ، ولكن ... دموع في عيني ... سرعان ما رميت ملابسي. بقيت للحظة أمام صورة نانسن المعلقة على الحائط ، وعادت الصورة للحياة ، بدا أن نانسن كان ينظر إلي ويومئ برأسه ... أومأت إليه ردًا ، مبتسمًا بسعادة ، وذهبت على سطح السفينة ، "- هكذا وصف رولد أموندسن هذه اللحظة.

تم تحقيق الهدف ، ولكن بعد ذلك تم اختبار جديد - كان اليخت محشورًا بالجليد ، وأصبح المسار الإضافي مستحيلًا. الشتاء الثالث!

هذه المرة كان من حسن الحظ وجود أسطول كامل من سفن صيد الحيتان الأمريكية في مكان قريب: يمكنك الحصول على كل ما تحتاجه. ينطلق أموندسن ، مع أحد قباطنة صائدي الحيتان ، في رحلة مزلقة بالكلاب طولها ثمانمائة كيلومتر إلى أقرب محطة إذاعية لإبلاغ العالم باكتشافه.

كان أصعب طريق يمر عبر الصحراء الجليدية ، مع عبور سلسلة جبلية يصل ارتفاعها إلى ثلاثة آلاف متر ، في ظروف الشتاء ، عندما تنخفض درجة حرارة الهواء إلى خمسين درجة. استغرقت الرحلة خمسة أشهر. وفي صيف عام 1906 ، دخلت Gyoa مضيق بيرينغ ووصلت إلى سان فرانسيسكو ، وقوبلت بالنصر.

لم يكن نجاح أموندسن مصادفة. لم يغريه الامتداد الشاسع للمياه التي ذهب إليها أسلافه ، ولكن بعد المرور عبر مضيق سيمبسون الضيق والصعب للغاية ، اختار طريقًا بالقرب من ساحل شمال كندا وألاسكا. قامت بعثة النرويجيين على متن اليخت الصغير "Joa" بالكثير لدرجة أن الأمر استغرق حوالي عشرين عامًا لمعالجة المواد التي أحضرتها.

ومع ذلك ، على عكس الممر الشمالي الشرقي - طريق البحر الشمالي - لم يجد هذا الطريق من المحيط إلى المحيط تطبيقًا عمليًا. حاول رجل الأعمال الكندي بيرنييه استخدامه لأغراض تجارية فور اجتيازه أموندسن ، لكنه فشل. فقط خلال الحرب العالمية الثانية عادوا إلى هذه الفكرة ، وأرسلت سفينة صغيرة "روش" من جرينلاند إلى الغرب للنقل. لكن كان من الممكن اجتياز المسار في رحلتين فقط. فقط في عام 1944 ، مر الملاح النرويجي لارسن من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ في عام واحد ، بعد 12 عامًا من عبور مماثل على طول طريق بحر الشمال. بعد أن نجحت كاسحة الجليد الأمريكية Glasher في اجتياز الطريق الشمالي الغربي في عام 1954 ، بدأت كاسحات الجليد من وقت لآخر بالانتشار في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. ومع ذلك ، تظل هذه الطريقة غير مجدية اقتصاديًا.