خريطة لحركة السفن على الإنترنت. الطرق البحرية والمحيطية الرئيسية في الاقتصاد العالمي وجغرافيا النقل البحري

يعد اختيار الاتجاه الصحيح للحركة للتسليم السريع والمربح للبضائع إلى ميناء الوصول شرطًا ضروريًا للتنظيم العقلاني اقتصاديًا لملاحة النقل. من الناحية النظرية ، يمكن للسفينة أن تتحرك في أعالي البحار بأي طريقة متاحة لها من حيث الأبعاد. ومع ذلك ، تتأثر سرعة وسلامة حركة المرور بالرياح والأمواج والتيارات والضباب ووجود الجليد والمخاطر الملاحية تحت الماء والسطحية وكثافة حركة السفن وإمكانية تجديد مخازن السفن ووجود مناطق محظورة للملاحة ، إلخ.

للإبحار الآمنمن الضروري المخططات البحرية . يتم إنتاجها في عدة أنواع ، حسب الغرض:

الملاحة (عام ، سفر ، خاص ، خطط) ؛

مساعد (مخططات شبكية للملاحة في المحيطات ، الملاحة الراديوية ، إلخ) ؛

مرجع (المناطق الزمنية ، الأرصاد الجوية المائية ، المغناطيسية الأرضية ، السماء المرصعة بالنجوم ، إلخ).

بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لمناطق المحيط العالمي ، اتجاهات الإبحار . هذه كتب تصف ظروف الإبحار والسواحل. بالإضافة إلى ذلك تم نشرهامتنوع أدوات الملاحة: كتب الأنوار واللافتات والمساعدات الإذاعية في الملاحة. تم الإبلاغ عن جميع التغييرات على الخرائط ، في الاتجاهات والمساعدات الملاحية في إشعارات للبحارة. يتم تنفيذ كل هذا العمل من قبل منظمات هيدروغرافية خاصة. فيما يتعلق بتطوير تكنولوجيا المعلومات ، تم تجهيز جميع السفن الحديثة بمخططات إلكترونية.

في المحيط ، أقصر مسافة هي دائرة كبيرة -خط أو قوس لدائرة كبيرة يمر عبر نقطتين على سطح الكرة الأرضية. في إسقاط مركاتور على المخططات البحرية ، يُصوَّر على أنه خط منحني محدب إلى أقرب قطب. هذه هي أقصر مسافة بين نقطتي المغادرة والوصول ، ولكن للأسباب المذكورة أعلاه ، قد لا يكون هذا المسار هو الأكثر ربحًا وأمانًا ، لأنه يؤدي أحيانًا إلى منطقة العواصف أو الجليد ، إلخ. .

طرق التجارة العالمية الرئيسية هيثمانية مجالات رئيسية للتجارة البحرية:

طريق شمال الأطلسي ،

طريق التجارة البحر الأبيض المتوسط ​​- آسيا - أستراليا ،

طريقة أمريكا الجنوبية

الطريق التجاري لمنطقة البحر الكاريبي ،

طريق جنوب المحيط الهادئ ،

طريق شمال المحيط الهادئ ،

مسار أوروبا - أمريكا الجنوبية

وطريقة جنوب افريقيا.

(L.K. Kendall. Maritime business. - M: Transport، 1978. P. 7)

المركز الأولمن حيث كثافة الشحن في بداية القرن الحادي والعشرين ، فإنها تحتلها المحيط الأطلسي (حوالي 3/5 من جميع الشحن). تقع معظم الموانئ الرئيسية في العالم على طول شواطئ هذا المحيط. الاتجاه الأكثر أهمية- شمال الأطلسي ، يربط بين أقوى مركزين في اقتصاد العالم الحديث - الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. وهي مجاورة للطرق البحرية للبحر الأبيض المتوسط ​​والنرويجي وبحر الشمال. أقل كثافةفي المحيط الأطلسي اتجاهات أخرى:

جنوب الأطلسي (أوروبا - أمريكا الجنوبية)

وغرب الأطلسي (أوروبا - أفريقيا).

المعنىالمحيط الأطلسي في الاقتصاد العالمي فيما يتعلق بالتنمية المكثفة لدول جنوب شرق آسيا يسقط باستمرار.

المحيط الهادي يأخذ المكان الثانيمن حيث حجم الشحن (حوالي 1/4) ، لكن حجمه شاركباستمرار يزيد. الأكثر أهميةيعتبر الاتجاه عبر المحيطتربط موانئ الولايات المتحدة وكندا بدول جنوب شرق آسيا. مجموعة البضائع المنقولة هي الأكثر تنوعًا: من الغذاء إلى الآلات والمعدات. تشمل Transoceanic جسور النقل(الفحم ، خام الحديد ، البوكسيت) ، يربط أستراليا باليابان ودول شرق آسيا الأخرى. كما تم تطوير خطوط الشحن على طول القارتين الآسيوية والأمريكية.

المكان الثالثمن حيث حجم حركة المرور المحيط الهندي (1/6). أكثر دقةلديها النقل البحري من عند من أوروبا إلى آسيا وأسترالياعبر قناة السويس. من حيث كثافة نقل النفط من الخليج العربي ، يحتل المحيط الهندي المرتبة الأولى. أقل أهمية في الاقتصاد العالمي هي الاتجاهات عبر المحيطات التي تربط أستراليا بإفريقيا وأوروبا على طول رأس الرجاء الصالح.

في المحيط المتجمد الشمالي يتم الشحن التجاري بشكل متقطع.

مع الأخذ بعين الاعتبار تجربة الملاحة لعبور المحيطات ، البدلات الخاصة - « مسارات المحيطات في العالم". وهي مصممة في نسختين: للسفن ذات محطات توليد الطاقة القوية والسفن الضعيفة. بالإضافة إلى ذلك ، يمارس عبور المحيط تحت إشراف مكتب الأرصاد الجوية المائية. في هذه الحالة ، يتلقى القبطان بانتظام توصيات بشأن الطريق من المحطة الساحلية بناءً على معلومات الأرصاد الجوية المائية المتاحة له. على أي حال ، يبقى القرار النهائي بشأن اختيار المسار بيد القبطان.

لتحسين سلامة الملاحة ، فيما يتعلق بالظروف المحلية ، المتقدمة طرق الشحن الموصى بها. حيث تكون حركة السفن مكثفة بشكل خاص ، وإنشاء مناطق أو مناطق فصل حركة المرور. على سبيل المثال ، في جبل طارق ، وبحر البلطيق (الدنماركي) ، ومضائق البحر الأسود ، والقناة الإنجليزية ، وما إلى ذلك ، هناك تدفقات كبيرة للسفن عبر هذه المضائق ، لأنها أكثر طرق التجارة البحرية ربحية. هي أقل معلومات مختصرةحول الأهم ، من وجهة نظر الشحن التجاري ، المضائق.

مضيق البلطيق (الملقب الدنماركي ) تتكون من ثلاثة مضائق: الحزام العظيم ، والصوت الأبيض الأقل. يربطون بحر البلطيق وبحر الشمال عبر المضائق الواسعة في Skagerrak و Kattegat. يفصل مضيق البلطيق سواحل الدنمارك والسويد.

يبلغ طول الحزام الصغير 120 كم وعرضه 700 م كحد أدنى وعمق الممر 15 م ويوجد عبره جسر. مرور السفن صعب. تستخدم معظم السفن الحزام العظيم. يبلغ طوله 117 كم ، والحد الأدنى للعرض 18.5 كم ، وأعماق الممر 20-25 م ، وحتى 30 م في الممر المائي.عند مدخل مضيق البلطيق ، يكون الإرشاد طوعيًا ؛ لا يتم فرض رسوم على مرور عبور المضائق.

القناة الإنجليزية (قناة إنجليزية ) وباس دي كاليه (دوفر ) ربط بحر الشمال بالمحيط الأطلسي. افصل بين سواحل إنجلترا وفرنسا. الحد الأدنى للعرض 18 ميلا. لا توجد قواعد خاصة للمرور خارج المياه الإقليمية للدول الساحلية. المنطقة مزدحمة للغاية بالشحن: كل يوم تمر حوالي ألف سفينة في كلا الاتجاهين. يمر تحت المضيق نفق للسكك الحديدية.

مضيق جبل طارق يربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالمحيط الأطلسي. الطول - 65 كم ، الحد الأدنى للعرض 14.2 كم ، العمق من 338 إلى 1181 م في شبه جزيرة جبل طارق بمساحة 5 أمتار مربعة. كم هي قاعدة بحرية. يبلغ ارتفاع صخرة جبل طارق 429 م ، وقد نحتت التحصينات داخل الصخر. وهي تنتمي إلى فئة المضائق الدولية ، لذا فإن المرور عبر المضيق لجميع السفن مجاني.

مضيق ملقا وسنغافورة يربط بحر أندامان (جزء من المحيط الهندي) ببحر الصين الجنوبي. يبلغ طول مضيق ملقا حوالي 432 ميلاً وعرضه 21.6 ميلاً في أضيق نقطة به. ويمر في مضيق سنغافورة الذي يفتح على بحر الصين الجنوبي الذي يبلغ طوله 110 كيلومترات وعرضه من 4.6 كيلومتر إلى 21 كيلومترًا. لا توجد اتفاقيات دولية بشأن نظام المضائق. مرور السفن مجاني ، لكن ظروف الملاحة صعبة ، لذا يوصى بإرشاد السفن ذات السعة الكبيرة. أحد أهم الطرق البحرية يمر عبر المضائق. يفصل بين سواحل ماليزيا وسنغافورة في الشمال الشرقي وإندونيسيا في الجنوب الغربي (سومطرة). في السنوات الأخيرة ، اكتسبت سمعة سيئة كمنطقة خطرة للقرصنة.

مضيق ماجلان يربط بين المحيطين الأطلسي والهادئ. يمر بين البر الرئيسي لأمريكا الجنوبية وأرخبيل تييرا ديل فويغو وغيرها ، ويغسل ساحل دولتين: الأرجنتين وتشيلي. - طول المضيق 575 كيلومترا. العرض في أضيق نقطة له يصل إلى ميلين (3.5 كم). إنه مفتوح لمرور السفن بحرية ، لكن الملاحة فيه خطيرة. بعد بناء قناة بنما ، ضاعت أهمية مضيق ماجلان للشحن العالمي.

مضيق باب المندب (عرب. باب الحزن ، باب الدموع ) يربط البحر الأحمر ببحر العرب (جزء من المحيط الهندي). إنه طريق نقل بحري ذو أهمية عالمية. يفصل شبه الجزيرة العربية عن أفريقيا. الطول 109 كم ، أصغر عرض 26 كم. يبلغ عمق الممر المائي 31 مترًا ، وفي منتصف المضيق توجد جزيرة صغيرة تدعى بريم. تقع إثيوبيا على الساحل الأفريقي ، واليمن على الساحل العربي.

مضيق البوسفور والدردنيل (مضيق البحر الأسود ) هي منطقة ملاحة نشطة. يربط مضيق البوسفور بين البحر الأسود وبحر مرمرة ويبلغ طوله 30 كم ، ومتوسط ​​عرض 2 كم ، وعمق الحد الأدنى في الممر 20 م -153 م ، وفي المتوسط ​​، تمر حوالي 150 سفينة عبر المضيق في اليوم.

تخضع إجراءات المرور عبر مضائق البحر الأسود لاتفاقية نظام مضيق البحر الأسود ، الموقعة في مونترو (سويسرا) في عام 1936. القيود المفروضة على حرية الملاحة تنطبق فقط على السفن العسكرية ، وتتمتع السفن التجارية من جميع البلدان حق المرور الحر للمضائق.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، شددت تركيا إجراءات مرور السفن من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عبر مضيق البوسفور والدردنيل. يتم شرح القيود الجديدة من خلال متطلبات سلامة الملاحة والبيئة. منذ 3 أكتوبر 2002 ، غيرت السلطات البحرية التركية القواعد المنظمة لحركة السفن عبر المضائق التركية. وبالتالي ، يُحظر على السفن التي يزيد طولها عن 200 متر (بشكل رئيسي الناقلات التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 60.000 طن أو أكثر) التحرك في نفس الوقت عبر المضيق في اتجاهين متعاكسين. وقد أدى ذلك إلى زيادة مدة انتظار مرور الناقلات وبالتالي زيادة تكلفة حمولتها.

في المتوسط ​​، تصدر روسيا كل شهر 3.5 مليون طن من النفط والمنتجات النفطية من نوفوروسيسك ومليون طن من توابسي. يعتقد بعض الخبراء أن القيود المفروضة على المرور عبر المضائق بمثابة حجة سياسية لتركيا لدعم نقل النفط عبر خط أنابيب النفط باكو-جيهان (افتتح في عام 2006) ، والذي يمنح نفط قزوين منفذاً إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، متجاوزاً روسيا. .

يتأثر تنظيم حركة السفن بشكل كبير قنوات اصطناعية , بنيت لتقليل طول الشحن. كما أنها ذات أهمية عسكرية واستراتيجية كبيرة.

الاقدممنهم - قناة السويس , يربط بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر. بنيت في ١٨٥٩-١٨٦٩. يمر عبر أراضي مصر. عند المدخل الشمالي للقناة توجد بورسعيد ، في الجنوب - مدينة السويس.

يبلغ طول القناة 86 ميلا ، مع اقتراب القنوات البحرية 93 ميلا ، والعرض على طول السطح 120-150 م ، على طول القاع 45-60 م ، وعمق الممر 16 م ، مما يسمح بمرور السفن حتى 150 ألف طن من الإزاحة.

لا توجد بوابات. يوجد مدخلان من الشمال وواحد من الجنوب. الحركة في كرفانات بسرعة 7 عقدة. في منطقة بحيرة غوركي الكبرى ، تتفرق القوافل القادمة من الشمال والجنوب. يتم تحديد ترتيب السفن في القافلة من قبل إدارة القناة. يتم وضع السفن عالية السرعة على رأس القافلة. هناك قواعد وقواعد الإبحار لقياس السفن. إدارة القناة بمدينة الإسماعيلية.

يبلغ متوسط ​​مرور السفن يوميًا حوالي 70. 14٪ من إجمالي الشحن الدولي يمر عبر القناة ، 70٪ منها عبارة عن منتجات نفطية ونفطية. إنها تقصر الطريق من المحيط الهندي إلى المحيط الأطلسي والعودة بمقدار النصف تقريبًا. هذا مهم ، بالنظر إلى أن ما لا يقل عن 80 مليون طن من البضائع تمر عبر قناة السويس في الاتجاه الجنوبي (تصدير من أوروبا الغربية) وفي الاتجاه الغربي (استيراد الشرق الأقصى).

لمدة ثماني سنوات من 1967 إلى 1975. توقفت حركة المرور في القناة بسبب الحرب العربية الإسرائيلية. بالنسبة لتشغيل القناة ، تتلقى مصر سنويًا ما يصل إلى 2 مليار دولار.

التالي في العمر قناة كورنث , يعبر برزخ كورنثوس في اليونان ويربط بحر إيجة والبحر الأيوني. بنيت في ١٨٨١-١٨٩٣. الطول 6.3 كيلو متر ، العرض 24.6 متر ، العمق 8 متر ، السفن التي يصل إزاحتها إلى 5 آلاف طن يمكن أن تمر ، الحركة متبادلة ، في اتجاه واحد. تمر حوالي 15000 سفينة كل عام.

قناة كيل يربط بين بحر الشمال وبحر البلطيق ، ويمتد عبر شبه جزيرة جوتلاند. بني في 1887-1895. يمر عبر ألمانيا. الطول 98.7 كم ، العرض على السطح 104 م ، في الأسفل 44 م ، العمق 11.3 م ، حركة المرور في اتجاه واحد ، ولكن هناك 11 امتدادًا لتمرير السفن. هذه الأقفال مخصصة فقط لحماية القناة من التقلبات المفاجئة في مستوى سطح البحر.

قناة بنما يربط بين المحيطين الهادئ والأطلسي. مرت عبر برزخ بنما. اتجاه القناة من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي. بدأ البناء في عام 1879 من قبل فرنسا ، في عام 1904 تم نقل حق البناء إلى الولايات المتحدة. مرت أول سفينة في عام 1914 ، وتم الافتتاح الرسمي للقناة في عام 1920. وسيطرت الولايات المتحدة على القناة حتى 31 ديسمبر 1999 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى حكومة بنما.

تتحرك السفن على طول القناة تحت قوتها الخاصة ، ويتم سحبها في الأقفال بمساعدة القاطرات الكهربائية. يتم استخدام الإرشاد القسري: يقوم طيار وفريق إرساء خاص بالتحكم الكامل في السفينة. مدة مرور القناة عشر ساعات (في المتوسط) ، والحد الأدنى أربع ساعات. الحد الأقصى لعدد الأقفال في اليوم هو 40-50. يمكن للقناة أن تمر بحوالي 17.5 ألف سفينة في السنة. في الواقع ، يستغرق الأمر ما بين 12 و 14 ألفًا. يعد المرور عبر القناة أرخص بعشر مرات من الطريق حول كيب هورن ، لأنه يقلل المسافة بمقدار 2.5-3 مرات.

إدارة "طرق المحيط في العالم"تم تصميمه لاختيار المسار الأكثر فائدة للسفينة بين نقاط مختلفة من المحيطات.

إدارة "طرق المحيط في العالم"المصحح وفقا لإخطارات للبحارة من المديرية الرئيسية للملاحة وعلوم المحيطات بوزارة الدفاع ، العدد رقم 12 بتاريخ 15 مارس 1980.
يجب أن يتم استخدام التوصيات الواردة في هذا الدليل وفقًا لقواعد القانون البحري الدولي والنظام الذي وضعته الدولة الساحلية.
يتم نشر المعلومات حول التغييرات التي حدثت بعد التاريخ المحدد في إشعارات للبحارة من المديرية الرئيسية للملاحة وعلوم المحيطات بوزارة الدفاع والإضافات إلى الدليل.

جدول المحتويات:
القسم الأول. تعليمات منهجية عامة.
الفصل الأول: اختيار وحساب مراجعة المسار والأرصاد الجوية المائية.
القسم الثاني طرق السفن.
الفصل 2. شمال المحيط الأطلسي.
الفصل 3. جنوب المحيط الأطلسي.
الفصل 4. خليج المكسيك والبحر الكاريبي.
الفصل 5. البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود.
الفصل 6. البحر الأحمر والخليج العربي والمحيط الهندي.
الفصل 7. المحيط الهادئ والبحار الأسترالية الآسيوية.
الفصل 8
القسم الثالث المعلومات.
وصف موجز للمضائق والممرات الرئيسية.
قائمة الأشياء الجغرافية وإحداثياتها.
فهرس المسار الأبجدي.
التطبيقات.
(في جيب الكتاب).
1. مخطط الخرائط " مسارات المحيطات في العالم».
2. خريطة مناخ العالم (يناير).
3. خريطة مناخ العالم (يوليو).
4. مخطط تيارات المحيطات العالمية.

تختار السفن الحديثة أقصر الطرق في المحيط ، والتي ، إذا سمحت ظروف السلامة الملاحية بذلك ، تتبع قوس دائري كبير (دائرة كبيرة).
ومع ذلك ، تضطر حتى السفن الحديثة الكبيرة إلى اختيار مساراتها مع مراعاة ظروف الأرصاد الجوية المائية.

تسبق توصيفات الطرق معلومات تحدد ، بشكل أساسي ، ظروف الملاحة الجوية من ناحية الأرصاد الجوية المائية. عند الضرورة ، يتم أيضًا تقديم أهم المعلومات ذات الطبيعة الملاحية.

لتسهيل عملية التدقيق اللغوي اللاحقة ، يحتفظ الدليل بترقيم المقالات الواردة في الدليل الأجنبي. تم حذف بعض المقالات في الدليل لأنها تحتوي إما على معلومات معروفة جيدًا أو معلومات ليس لها أهمية عملية.

لا يحل الدليل محل اتجاهات الإبحار وغيرها من وسائل الملاحة ولا يعفي الملاحين من استخدامها.

تعمل مخططات الأرصاد الجوية المائية المدرجة في الملحق على توفير تقييم أولي لظروف الأرصاد الجوية المائية التي تعتبر مهمة لاختيار المسار.

تم وصف الطرق بين موانئ نفس المحيط في الفصل المقابل من الدليل. تم وصف مسارات المركب بين المحيطات في الفصل. ثمانية.
تنقسم جميع المسارات إلى تلك الموصى بها للحركة في كلا الاتجاهين أو في اتجاه واحد فقط ، ولكن لوقت الاستخدام - للحركة على مدار العام أو في مواسم معينة فقط ، كما هو موضح في النص وفي المخططات.

لا تأخذ المبادئ التوجيهية في الاعتبار المتطلبات الخاصة للسفن التي يزيد غاطسها عن 12 مترًا ، ولا سيما بالنسبة للناقلات العملاقة. يجب على هذه السفن ، قدر الإمكان ، أن تبتعد عن الطرق التي يشيع استخدامها من قبل السفن ذات السحب المتوسط.

في المناطق التي يوجد بها نشاط بركاني ، ونمو مكثف للشعاب المرجانية ، حيث يتراكم عدد كبير من سفن الصيد ، يجب توخي الحذر عند الإبحار على طول الطرق الموصى بها.

توضح مخططات مسار المحيط الواردة في النص والملحق المسارات الرئيسية الموضحة في الدليل.
لأغراض الملاحة ، هذه المخططات غير مناسبة.

على الساحل ، التي تنجذب نحو المحيط الأطلسي ، توجد دول أوروبا والدول النامية في إفريقيا من جهة ، وأمريكا الشمالية والجنوبية من جهة أخرى.

هناك تبادل تجاري خارجي مكثف بين دول هذه القارات. يتم نقل بضائع التجارة الخارجية بين جميع البلدان بشكل أساسي عن طريق الطرق البحرية الإقليمية والمحيطية.

تذهب الطرق البحرية المحيطية التي تمتد بين موانئ القارات إلى المياه المفتوحة في Cape Rat و Bishop Rock ، وفي مضيق جبل طارق ، و Providence ، و Windward ، و Mona ، وفي جزر ماديرا ، والرأس الأخضر ، وبربادوس ، وكذلك في الجزر الكبرى. الموانئ المحيطية: نيويورك ، كيب تاون ، ريو دي جانيرو ، إلخ. بين هذه العقد توجد طرق الطرق عبر المحيطات للمحيط الأطلسي.

من حيث أهمية وكثافة الشحن ، يبرز اتجاه شمال الأطلسي - الطرق العابرة للمحيطات بين أوروبا وأمريكا الشمالية والوسطى. لديهم اتجاه عام "شرق - غرب" من كيب راث ، بيشوب روك ومضيق جبل طارق إلى نيويورك ، إلى موانئ النهر. سانت لورانس وموانئ أخرى في أمريكا الشمالية ، وكذلك إلى مضايق بروفيدنس ، وويندوارد ، ومونا ، وكذلك موانئ البحر الكاريبي وقناة بنما. طولها من 2.5 إلى 4.0 ألف ميل.

هذه منطقة ذات ظروف ملاحية صعبة. الجليد العائم والجبال الجليدية في الجزء الشمالي من المحيط الأطلسي ، ضباب متكرر وكثيف في منطقة حول. نيوفاوندلاند (خاصة في يونيو ويوليو) ، فإن ظروف العواصف الشديدة خلال فصل الشتاء تجعل الملاحة أكثر صعوبة.

الظروف الطبيعية والطقس الصعبة ، وحركة المرور الكثيفة في شمال المحيط الأطلسي في الاتجاهين الغربي والشرقي استلزم إنشاء طرق موصى بها لحركة السفن ، والمعروفة باسم الطرق الرئيسية عبر المحيط في شمال المحيط الأطلسي.

في القنال الإنجليزي ، يُنصح السفن التي تبحر من المحيط الأطلسي إلى بحر الشمال باتباع الممر بين ضفتي Le Vergoye و Bassurel وبعد ذلك ، بالالتزام بالساحل الفرنسي ، بين ضفتي Sandetti و Out-Reitinger ، انتقل إلى بحر الشمال.

يُنصح السفن التي تنطلق من بحر الشمال إلى المحيط الأطلسي باتباع الممر بين ضفتي ساوث فولز وسانديتي وإلى الساحل الإنجليزي إلى الغرب من ضفتي فارني وبولوك.

بالنسبة لسفن الملاحة الساحلية (من نوع "النهر - البحر" ، السفن التي يصل وزنها الثقيل إلى 4-5 آلاف طن) ، تم تخصيص منطقة ساحلية ، حيث لا يقتصر اختيار الملاحين على الطرق.

هناك ثلاث مناطق لفصل حركة المرور على الطرق المؤدية إلى نيويورك. تم تصميم أولها للسفن المتجهة إلى الميناء من الشرق أو من شمال المحيط الأطلسي أو المتجهة إلى شمال المحيط الأطلسي. لها اتجاه شرقي من منارة أمبروز. المنطقة الثانية لفصل حركة المرور باتجاه الجنوب الشرقي وهي مخصصة للسفن القادمة من أمريكا الجنوبية وأفريقيا وجزر الأنتيل. المنطقة الثالثة لها اتجاه جنوبي وهي مخصصة لسفن الملاحة الساحلية. وبطريقة مماثلة ، تم إنشاء مناطق لفصل حركة السفن على موانئ أمريكا الأخرى.

تعتمد حركة مرور السفن باتجاه واحد عند نقاط التحول على المبدأ التالي. اعتمادًا على زاوية الدوران عند تجاوز الرأس والجزيرة والمنارة ، يتم تثبيت ركبتين أو ثلاث أو أربع ركب في منطقة فصل حركة المرور. على جانبي منطقة الفصل ، يتم إنشاء مسار لحركة السفن في اتجاه واحد. يبلغ عرضها في Cape Sai Vicente 3 أميال. يُنصح السفن التي تدور حول الحرملة بتحديد مساراتها داخل هذا الجسم المائي.

في اتجاه شمال الأطلسي ، يتم تنظيم مئات الخطوط العادية من قبل شركات الشحن من بريطانيا العظمى وألمانيا وإيطاليا وهولندا والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا ودول أخرى. تبحر السفن الحديثة متعددة الأغراض وسفن الحاويات على هذه الخطوط.

يتم نقل العديد من الآلات والمعدات ، والفحم الأمريكي ، والخام الكندي ، والقطن ، والحبوب ، ومنتجات الغابات ، والبضائع الكيماوية وغيرها من البضائع إلى موانئ الدول الأوروبية. في الاتجاه المعاكس من أوروبا ، تحمل السفن الفحم الإنجليزي وآلات وأدوات مختلفة إلى كندا وخام الحديد النرويجي والسويدي عالي الجودة إلى الولايات المتحدة. كما يتم نقل مختلف المنتجات الصناعية والكيميائية والصناعية والغذائية. تساهم هيمنة البضائع العامة في هذا الاتجاه في توسيع حركة الحاويات بين موانئ أمريكا الشمالية وأوروبا.

يبدأ اتجاه أمريكا اللاتينية في موانئ أمريكا الجنوبية ويمتد على طول الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية حتى ريسيفي. ثم يتفرع الطريق الساحلي. يعبر أحد فروعه المحيط ويمر بجزيرتي الرأس الأخضر وماديرا ، عبر مضيق جبل طارق إلى موانئ الجنوب ، ومن خلال القناة الإنجليزية إلى غرب وشمال أوروبا ؛ الآخر ، فرع أمريكا الشمالية ، يعبر المحيط في الاتجاه العام لنيويورك.

تتم الملاحة البحرية من الموانئ الشرقية لأمريكا الجنوبية إلى أوروبا على مسافة 5-6 آلاف ميل ، ومن الشمال 3.5 ألف ميل (بيشوب روك - جزيرة بربادوس).

يتم نقل النفط الفنزويلي وخام الحديد وخامات المعادن غير الحديدية والنادرة والحبوب المختلفة والقطن والبن وغيرها من البضائع إلى أوروبا من دول أمريكا اللاتينية ، التي لديها مجموعة متنوعة من الموارد الطبيعية. في الاتجاه المعاكس - يتم تسليم المنتجات الصناعية والآلات والمعدات والمواد الكيميائية والأخشاب وغيرها من البضائع من الدول الأوروبية إلى أمريكا اللاتينية.

فرع أمريكا الشمالية له اتجاه عام بين الشمال والجنوب. أكبر طول للمسار هو أكثر من 6 جيغا. أميال (نيويورك - باهيا بلانكا) والأصغر - 2000 ميل (نيويورك - الموانئ الشمالية لأمريكا الجنوبية). يتم النقل البحري في هذا الاتجاه بشكل رئيسي على متن السفن الأمريكية.

تأتي مجموعة متنوعة من المواد الخام (خام ، قطن ، قهوة ، زيت ، خامات معادن غير حديدية ، إلخ) إلى الولايات المتحدة الأمريكية من بلدان أمريكا الجنوبية ؛ في الاتجاه المعاكس توجد العديد من الآلات والمعدات والسلع المصنعة والحبوب والمواد الكيميائية وغيرها من السلع.

يمتد الاتجاه الأوروبي الغربي الأفريقي من القناة الإنجليزية (Bishop Rock) وجبل طارق مروراً بجزر الكناري ، على طول الساحل الغربي لأفريقيا إلى كيب تاون. يبلغ طوله من القناة الإنجليزية 5785 ميلاً ، ومن جبل طارق 5120 ميلاً في الاتجاه العام "شمال - جنوب".

الاتجاه الأمريكي - الغربي الأفريقي له طريقان - من موانئ أمريكا الشمالية إلى موانئ إفريقيا ومن موانئ أمريكا الجنوبية إلى موانئ إفريقيا. من أمريكا الشمالية ، يمتد الطريق من نيويورك ، مروراً بجزر أسنسيون وسانت هيلانة إلى رأس الرجاء الصالح (6785 ميلاً) ، ومن أمريكا الجنوبية من ريسيفي وريو دي جانيرو وريو دي لا بلاتا باي إلى كيب تاون ( حوالي 3500 ميل).

يتم نقل كميات كبيرة من النفط والمنتجات النفطية والحديد عالي الجودة والمنغنيز وخامات أخرى إلى أوروبا في هذه الاتجاهات ؛ ويتم نقل الآلات والمعدات والحبوب والمواد الكيماوية والبضائع الأخرى إلى دول إفريقيا وأمريكا الجنوبية.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى الطريق البحري الإقليمي بين موانئ بحر البلطيق والأحواض الشمالية لروسيا حول شبه الجزيرة الاسكندنافية. طوله 4 آلاف ميل. علاوة على ذلك ، يمر نصف الطريق في مياه المحيط المتجمد الشمالي مع ظروف جوية هيدرولوجية صعبة ، وغالبًا ما تتكرر العواصف وسوء الأحوال الجوية.

يتم نقل منتجات النفط والنفط والفحم والملح والآلات والمعدات ، بما في ذلك معدات إنتاج النفط والغاز ، وكذلك الأنابيب ذات القطر الكبير لبناء خطوط أنابيب النفط والغاز ، من موانئ حوض البلطيق إلى الدول الاسكندنافية وموانئ الحوض الشمالي لروسيا. في الاتجاه المعاكس توجد منتجات الشمال - الأخشاب ومنتجات الأخشاب والأباتيت والحديد عالي الجودة وخامات المعادن النادرة وغير الحديدية والأسماك ومنتجات تجارة الفراء. في السنوات الأخيرة من القرن الماضي ، فيما يتعلق بتطوير حقول الغاز والنفط الشمالية في روسيا ، تم تشكيل تدفق كبير من النفط والغاز إلى الدول الأوروبية - إلى موانئ بحر الشمال وبحر البلطيق.

كل يوم ، تبحر آلاف السفن في البحر. إذا قمت بتصوير طرقهم بشكل تخطيطي ، فستحصل على مثل هذا الاهتمام خريطة الطرق البحرية في العالم.

لقد اكتشفت مؤخرًا خدمة رائعة يمكنك العثور عليها بسهولة جميع الموانئ الرئيسية في العالم على الخريطة.

تم تصميم المورد للمحترفين. يمكنك العثور على الموقع على خطوط الشحن ، وأسماء جميع الموانئ البحرية لكل بلد ، وكتالوج للشركات ، حسب فئة الشحن ، وحسب البلدان الفردية.

في دليل موقع الويب ، يمكنك العثور على مسرد للمصطلحات البحرية والنقل ، وفئات مخاطر البضائع ، وخريطة محطات الحاويات ، واختصارات التأجير ، وشروط تسليم الحاوية عن طريق خطوط الشحن ، وأبجدية ألفا برافو تشارلي الصوتية ، وما إلى ذلك. يوفر الموقع بحث ملائم عن خط ملاحي ، يحدد الموانئ التي تخدم خط الشحن ووقت عبور حركة البضائع. يوفر المورد معلومات عن الموردين ووكلاء الشحن وإصلاح السفن وخدمات التخزين وغير ذلك الكثير. يمكنك أيضًا تحديد المسافة بين المنافذ على الموقع.

أنا مهتم خريطة الموانئ البحرية مع محطات الحاويات. قليلا عن كيفية استخدام هذه البطاقة. عندما تذهب إلى خريطة الموانئ ، ترى خريطة صغيرة.

انقر فوق المنطقة التي تهتم بها أو استخدم اللوحة الموجودة على يسار الخريطة. قم بالتكبير ، على سبيل المثال ، منطقة بريطانيا العظمى وانقر عليها (يوجد الكثير من المنافذ) ، ستظهر علامات حمراء على الخريطة تشير إلى المنافذ. انقر فوق العلم لرؤية اسم المنفذ. توجد معلومات إضافية عن الموانئ تحت الخريطة أيضًا. بشكل عام ، انظر وادرس كل شيء بنفسك على الموقع

نقدم لك خريطة فريدة يمكنك من خلالها العثور على موقع أي سفينة في محيطات العالم ، وكذلك تحديد اتجاه حركتها.

تعتمد التقنية الموجودة خلف الخريطة على شبكة من الأقمار الصناعية قادرة على استقبال إشارات نظام التعرف التلقائي المشفرة (AIS). تم تطوير هذا النظام خصيصًا للملاحة المدنية وهو عبارة عن إشارة مشفرة ترسلها السفينة إلى المدار. تحتوي الإشارة على معلومات أساسية ليس فقط حول اتجاه حركة السفينة ، ولكن أيضًا بيانات أساسية عنها - الاسم والنوع والسرعة والشحنة وميناء الوجهة وما إلى ذلك. يتم إرسال المعلومات التي تتلقاها الأقمار الصناعية إلى الأرض ، حيث تتم معالجتها تلقائيًا.

تم تجسيد نتيجة هذه المعالجة في خريطة تفاعلية لحركة السفن ، والتي يمكن رؤيتها أدناه.

خريطة تفاعلية لحركة السفن

ابحث عن سفينة باسمها

يتم إرفاق وسيلة إيضاح بالخريطة ، وبفضلها يمكنك تحديد نوع السفينة التي تتم مراقبتها. يمكن الحصول على بيانات مماثلة من خلال النقر على رمزها على الخريطة. يمكنك مشاهدة حركة السفن في وضع القمر الصناعي وفي وضع تراكب الصورة الحقيقية. بالإضافة إلى معرفة اسم السفينة ، يمكنك العثور عليها على الخريطة. للقيام بذلك ، أدخل الاسم في الحقل المناسب باللغة الإنجليزية. إذا تم كل شيء بشكل صحيح ، فسيتم توسيط الخريطة نفسها على السفينة المحددة.
تعليمات الفيديو للعثور على السفن على الخريطة

تحديث الخريطة

يتم تحديث جميع البيانات المعروضة على الخريطة تقريبًا في الوقت الفعلي. في الوقت نفسه ، يجدر بنا أن نتذكر أن سرعة حركة السفينة في عرض البحر منخفضة نسبيًا ، لذلك إذا بدا أن السفينة لا تتحرك ، فقد يكون الأمر يستحق الانتظار فقط. ومع ذلك ، قد لا يكون سبب "تجميد" السفينة هذا فقط - لا تزال شبكة الأقمار الصناعية AIS بها "بقع بيضاء" في محيطات العالم ، تسقط فيها السفن بشكل دوري. في هذه الحالة ، ما عليك سوى الانتظار حتى تتمكن السفينة من الاتصال بالأقمار الصناعية مرة أخرى - سيتم تحديث موقعها.