الأسطول البحري الأول لبيتر 1. دور بيتر الأول في إنشاء الأسطول الروسي

يعد انقلاب بيتر أحد اللحظات الحاسمة في تكوين الأساطير السلبية عن روسيا. ليس لأن روسيا ، في ظل حكمه وبعده ، تتجه بشكل متزايد نحو الغرب. الحقيقة هي أنه قبل بطرس كان هذا يتم بطريقة مختلفة تمامًا عما كانت عليه في عهد بطرس وخلفائه.

قبل بيتر طوال القرن السابع عشر ، استعارت روسيا التقنيات والمعدات وطرق تنظيم الجيش. في هذا العصر الروسي المجيد والمعقد ، تم وضع كل ما يُنسب لاحقًا إلى بطرس تقريبًا. تم طلب المواثيق العسكرية ، وأولها - يعود إلى عام 1621 ، بعد 8 سنوات فقط من تولي ميخائيل فيدوروفيتش عرش أول رومانوف. كاتب أمر بوشكار ، أنيسيم ميخائيلوف ، نجل راديشيفسكي ، كتب "ميثاق الجيش والمدافع والأمور الأخرى المتعلقة بالعلوم العسكرية". في وقت مبكر من عام 1607 ، بدأ بترجمة كتاب الحرب ليونهارد فرونسبرجر ، الذي ظهر جزءان منه في 1552 و 1573.

على أساس ما يقرب من 663 مادة من الميثاق الجديد ، بدأ تشكيل جيش موسكوفي منتظم.

وفقًا للميثاق ، تم الاحتفاظ بقوات الرماية والميليشيات النبيلة في الجيش ، ولكن بالتوازي معهم ، تم تقديم "أفواج النظام الأجنبي": الجنود - أي المشاة والفرسان - أي الفرسان وريتر - أي مختلطة. منذ ذلك الوقت ، تحل أفواج النظام الأجنبي تدريجياً محل كتائب موسكو القديمة ، وعندما ماتت الميليشيات النبيلة "القديمة" بأكملها في عام 1654 بالقرب من كونوتوب ، تشكل هذه الأفواج جوهر الجيش الروسي. ما يقرب من نصف قرن قبل بطرس. تم تشكيل البحرية. كانت الأساطيل التجارية في روسيا قبل ذلك. منذ القرن الخامس عشر ، كان هناك أسطول صيد وتجار جيد جدًا من بومورز ، ومقره في خولموغوري وأرخانجيلسك.

كوشي - السفن الروسية ، استوفت تمامًا جميع المتطلبات التي تم فرضها في أوروبا على متن سفينة عابرة للمحيط: مع عارضة ، وسطح ، وحصن ، وصاريان ، ونظام إبحار. يمكن لهذه السفن أن تذهب إلى المحيط المفتوح. لم تكن أبعاد الكوتشي أقل من الكارافيل التي اكتشف كولومبوس أمريكا عليها ، وبالتأكيد كانت أكثر من قوارب شمال أوروبا - التي بنيت في السويد والنرويج واسكتلندا وإنجلترا.

على الأقل حقيقة أن البومور ذهبوا بانتظام إلى الأرخبيل ، الذي أطلق عليه النرويجيون سفالبارد وسفالبارد ، يتحدث عن صفات كوتش. كان للروس في هذا الأرخبيل ، الذي يقع على خط عرض 75-77 درجة شمالًا ، اسمهم الخاص: جرومانت. أبحر إليه حوالي 2000 كيلومتر من أرخانجيلسك ، منها 1000 كيلومتر في المحيط المفتوح ، بعيدًا عن الساحل. كان "الذهاب إلى جرومانت" مهنة مشرفة بين بحارة Kholmogory ، ولكنه شائع جدًا.

كانت كوشي عبارة عن سفن مثالية تقريبًا للملاحة وصيد الأسماك واستخراج الحيوانات البحرية في المياه الشمالية.
نشأ هذا الأسطول بشكل مستقل تمامًا عن أساطيل القوى الأوروبية الأخرى وبدون أدنى تعليم منهم.
ويعتقد أن ريتشارد تشانسلور "اكتشف" في عام 1553 مصب دفينا الشمالية وأرخانجيلسك وخولموغوري.
اكتشف فيليم بارنتس في 1595-1597 البحر الذي يحمل اسمه ، واكتشف "سفالبارد وجزيرة بير ومات" اكتشاف "نوفايا زيمليا.

علينا أن ننقل كلمة "اكتشف" ، لأن كل هذه الجزر والمضايق والبحار معروفة منذ زمن بعيد للروس. ناهيك عن أن "اكتشاف" أرخانجيلسك من قبل البريطانيين لا يبدو أكثر تسلية من "اكتشافنا" للندن أو غلاسكو.

إذا كانت المستشارة "اكتشفت" بوميرانيا الروسية ، فإن الروس "اكتشفوا" العديد من الأراضي الأوروبية. عُرفت الآثار الأولى لوجود الروس في جرومانت سفالبارد منذ القرن العاشر. من القرنين الثاني عشر والرابع عشر وصلوا إلى نوفايا زيمليا وميدفيزهي. منذ بداية القرن الخامس عشر ، أبحر البحارة الروس في الشمال بانتظام على طول ساحل مورمانسك بأكمله. حول أقصى نقطة في شمال أوروبا ، الرأس الشمالي ، وصلوا إلى النرويج وأقاموا تجارة مع النرويجيين.

في عام 1480 ، جاء البحارة الروس لأول مرة إلى إنجلترا - بالمناسبة ، 70 عامًا قبل المستشار. قاموا فيما بعد بزيارة إنجلترا في عدة مناسبات. أنا لا أنقص من مجد المستشار وبارنتس وغيرهم من البحارة الشجعان في إنجلترا وهولندا والنرويج. لكن آسف ، من اكتشف من؟ ربما يكون من الأفضل والأكثر صدقًا مراعاة جميع الاكتشافات والاعتراف بها. فتح الجميع الجميع ، مبحرين في البحار تجاه بعضهم البعض. لكن حتى في هذه الحالة ، "اكتشفنا" البريطانيين قبل 70 عامًا منا.

كانت كوتشي مخصصة للبحار الشمالية. لم يتم ترتيب بدنهم بنفس طريقة ترتيب السفن التي تبحر في البحار غير المتجمدة إلى الأبد: كانت ملامح السفينة في المقطع العرضي تشبه البرميل. تم حساب شكل المنعطف بطريقة أنه إذا كانت السفينة مغطاة بالجليد ، فإن نفس الجليد يضغط على جوانب السفينة ويرفعها ويدفعها للأعلى. استمر التيار في دفع الجليد ، واستمر الجليد الطافي في الدفع ودفع بعضهما البعض ، لكن هذا لم يعد يشكل خطورة على السفينة.

وهكذا ، تم حساب معالم السفينة القطبية "فرام" ("إلى الأمام") ، المبنية وفقًا لمشروع فريدجوف نانسن. استخدم نانسن النسخة الوطنية النرويجية من "الكركا الشمالية". لقد أتى حسابه ثماره. كان فرام مغطى بالجليد في الشتاء القطبي ، وارتفع بدنه بحوالي متر ونصف المتر ، وبغض النظر عن كيفية احتدام الجليد ، لم يستطع سحق بدن السفينة.

لم يكن لدينا كوتشي أسوأ.

وكانت حافلة بحر قزوين ، التي أبحرت على طول نهر الفولجا وبحر قزوين ، سفينة ضخمة يبلغ إزاحتها ما يصل إلى ألفي طن ويصل طول سطحها إلى 60 مترًا. وفقًا لتصنيف لويد ، هذا هو "جاليون". ولكن لم يتم بناء أي حافلة أو سفينة جاليون في البحر الأبيض المتوسط ​​على الإطلاق بأكثر من 600-800 طن مع إزاحة. الجاليون ، التي قام الإسبان بتصدير ثرواتهم الأمريكية إلى إسبانيا ، كان لديهم إزاحة 800 إلى 1800 طن. قلة منهم فقط لم تصل إلى حجم حبة قزوين الأكبر.

لم يكن لأي من القوافل التي أبحر كولومبوس على متنها إلى أمريكا إزاحة تزيد عن 270 طنًا.

ولم يتجاوز إزاحة معظم السفن التجارية لهولندا وإنجلترا ومنها تلك المبحرة إلى الهند وأمريكا وجزيرة جاوة 300-500 طن.

كوخ ، مع إزاحتها التي تصل إلى 500 طن ، لم تكن مختلفة عن السفن الأوروبية في الحجم. حبات قزوين - أكثر من ذلك بكثير.

تم بناء كوتشي في خولموغوري وفي مدن أخرى على طول نهر دفينا الشمالي. تم بناء حبات قزوين في عدة أماكن على طول نهر الفولغا وأوكا. لم تكن روسيا في القرن السابع عشر بحاجة مطلقًا إلى أي مدربين أجانب ، أي حرفيين من هولندا لبناء السفن.

لكن أثناء رحلته إلى الشمال عام 1691 ، اكتشف بيتر شيئًا "فظيعًا": المتوحشون من خولموغوري صنعوا خطوطًا "خاطئة" للسفينة! ليس كما هو الحال في هولندا! إما أن بطرس لم يستمع إلى أي تفسيرات ، أو لم يجرؤ أحد على أن يشرح لبطرس أنه كان من الضروري بناء سفن للإبحار في بحار القطب الشمالي. بعد كل شيء ، لم يتسلق الأسطول الهولندي شمال إدنبرة وأوسلو. لم يكن ليتمكن أبدًا من السباحة في خطوط العرض وفي مثل هذه الظروف الجليدية مثل كوتشي.

بموجب مرسوم خاص ، أمر بيتر بوقف بناء جميع السفن "الخاطئة" وبدلاً من ذلك بناء السفن "الصحيحة" فقط ، بنفس خطوط الهيكل كما هو الحال في هولندا. وماذا عن أسطول بحر قزوين ؟! هناك أيضا خطوط خاطئة للسفن! فترة راحة!

لكن ربما كانت هناك حاجة للأجانب لتعليم الروس قيادة السفن في أعالي البحار؟

أسطول قتالي من أليكسي ميخائيلوفيتش

لا ، لم يكن هناك مثل هذه الحاجة.

قاد أحد الجنرالات الروس الأوائل ، غريغوري إيفانوفيتش كاسوغوف ، في عام 1674 بناء الأسطول بالقرب من فورونيج وعملياته في البحر الأسود وبحر آزوف.

في عام 1672 ، اقتحم آزوف ، وفتح الطريق أمام البحر. وبدأ في بناء أسطول ، وجذب الحرفيين الروس ، وصانعي خرز بحر قزوين.

لم تكن سفن كاسوجوف ، بالطبع ، فرقاطات وسرادق من الأدميرالات الهولنديين أو الإنجليز. كانت هذه السفن الشراعية والتجديف والقوادس والسكامبافيز تشبه إلى حد ما أسطول البندقية - نفس الأسطول الذي هزم تمامًا الأسطول التركي في ليبانتو في عام 1571.

ليست هناك حاجة للتحدث باستخفاف عن القوادس - سواء في معركة ليبانتو أو في الحرب الشمالية ، أظهرت القوادس نفسها جيدًا. نعم ، هذه ليست سفن عابرة للمحيطات - إنها بطيئة الحركة ، ولا تتحمل الأمواج القوية. لكن في ضيق المضائق ، بين الجزر الصغيرة ، تبين أن القوادس أكثر فاعلية من السفن العابرة للمحيطات: فقد كانت أقل اعتمادًا على الرياح. تراجعت أشرعة البوارج السويديين باستمرار بلا حول ولا قوة ، فقد احتاجوا إلى الكثير من الوقت للمناورة. وصعدت القوادس بثقة إلى السفن المجمدة أو انعطفت جانبًا لتسديدة.
وفي زمن بطرس ، أُجبر الروس على بدء القوادس ، التي لا تشبه على الإطلاق سفن الهولنديين.
تذكر أن بيتر مدين بانتصاره العسكري الرئيسي في "البحر" في حرب الشمال ، في معركة جانجوت ، إلى الاستخدام النشط للقوادس! كانت سفن التجديف غير المكلفة ، وليس السفن الشراعية ذات الفرقاطة هي التي "التهمت" أكثر من ميزانية سنوية لروسيا ، هي التي وفرت لنا نقطة انتصار مذهلة في الحرب طويلة الأمد مع تشارلز الثاني عشر. ولكن حتى قبل نصف قرن من قيام بيتر وأسطوله البلطيقي ، اضطر غريغوري إيفانوفيتش كاسوجوف إلى نقل قواته على طول الأنهار إلى بحر آزوف ، على طول ضيق بحر آزوف الضحل وعلى طول الأجزاء الساحلية من البحر الأسود. أسطول كاسوجوف ، سرب من 60 راية ، أدى هذه المهام بشكل رائع. قام بتحريك القوات إلى آزوف ، وبعد الاستيلاء على آزوف ، بنى سفنًا جديدة وهاجم القلاع التركية والتتار على ساحل القرم.

بنيت أم دمرت؟

جاء الروس الأوائل إلى كامتشاتكا على ظهور الخيل

ماذا يحدث؟ في عهد بطرس ، بموجب مرسومه المباشر ، تُركوا لتتعفن ، أو حتى تكسر ببساطة السفن الجميلة التي يمكنها الإبحار والسباحة ، وتدمير أسطولين ممتازين. من الغابة الرطبة ، على عجل ، بدأ آخرون في البناء - بتوجيه من المتخصصين الأجانب.

ولكن عندما تم بناء السفن الجديدة ، اتضح أنها لا تمتلك صلاحية السفن السابقة للإبحار على الإطلاق. فقدت روسيا ، بوموري الروسية ، إلى الأبد أولويتها في البحار الشمالية ، "معرفتها" ، التي سمحت لها بالتنافس بثقة مع أي أجنبي في الشمال. لكن أسطول حافلات بحر قزوين لم يتم ترميمه أبدًا - فالأجانب ببساطة لم يعرفوا كيفية بناء مثل هذه السفن الكبيرة والموثوقة.

نعم ، لقد بنى بيتر أسطولاً! للبحر الأسود بالقرب من فورونيج ، لبحر البلطيق - في العديد من الأماكن. نعم ، لقد بنيت ... بنيت تحت إشراف صارم من أسياد أجانب ، متجاهلاً كل التجارب الوطنية. وإلى جانب ذلك ، كان سريعًا بشكل لا يصدق.
مع مثل هذا النهج في العمل ، لم يأتِ منه شيء جيد. لم يتم بناء السفن بواسطة أسياد Kholmogor الأحرار ، ولكن بواسطة "dacha people" الذين لم يفهموا حقًا ما كانوا يفعلونه ولماذا. تم تجميع السفن على عجل ، دون أي احترام للتكنولوجيا. تم تجميع جميع الأساطيل التي بناها بيتر معًا في وقت قصير من الصدمة من غابة رطبة ، وكان الشيطان الذي كانوا يطفوون منه توابيت بالكاد تطفو على سطح الماء.

دمرت مراسيم بطرس بناء السفن الروسية. لم يتمكن الأسطول الذي بناه بالفعل تحت قيادة آنا إيفانوفنا ، في أربعينيات القرن الثامن عشر ، من مغادرة خليج فنلندا. كان لابد من إنشاء الأسطول من جديد ، بالفعل تحت قيادة كاثرين.

ما مدى معرفتك بالتاريخ العسكري البحري؟

تحقق من نفسك

ابدأ الاختبار

ردك:

اجابة صحيحة:

نتيجتك: ((SCORE_CORRECT)) من ((SCORE_TOTAL))

أجوبتك

"كل حاكم حاكم لديه جيش أرضي يد واحدة
لديه ، وكل من لديه أسطول لديه كلتا يديه ".
بيتر آي.

نزل بيتر الأول في التاريخ باعتباره مصلحًا وقائدًا وقائدًا بحريًا ، وهو أول إمبراطور لروسيا. لكن دوره في إنشاء أسطول الإمبراطورية الفتية ملحوظ بشكل خاص. لقد فهم بيتر أنه بدون أسطول ، لن تتمكن بلاده من دخول "نادي" القوى العظمى. وشرع في العمل لتصحيح الوضع. وهكذا ، يظهر أسطول آزوف أولاً ، ومن المستحيل التقليل من أهميته التاريخية ، وبعد 7 سنوات ، في عام 1703 ، تم إنشاء أسطول البلطيق - أقوى تشكيل بحري لروسيا الحديثة.

الخطوات الأولى للأسطول الروسي

لا يمكن القول أنه قبل بيتر لم تكن هناك محاولات لإنشاء قوات بحرية. كان هناك ، لكنهم كانوا غير منظمين للغاية ، وغير منظمين ، ونتيجة لذلك ، كانوا غير ناجحين. إيفان الرهيب ، على سبيل المثال ، استخدم بنشاط أسطول النهر في حملاته ضد خانات كازان وأستراخان.

في وقت لاحق ، خلال الحرب مع السويديين من 1656-1661 ، حضروا في مملكة موسكو لبناء أسطول كامل قادر على العمل في بحر البلطيق. تميزت Voivode Ordin-Nashchekin بشكل خاص في إنشائها. لكن بموجب شروط السلام الموقعة عام 1661 ، كان على الروس تدمير جميع السفن وأحواض بناء السفن. بعد أن فشل في الشمال ، لفت Ordin-Nashchekin انتباه الملك أليكسي ميخائيلوفيتش إلى جنوب المملكة.

وفي الوقت نفسه في العالم ...

ولد أليكسي بتروفيتش - الابن الأكبر لبيتر الأول

إطلاق أول سفينة حربية في روسيا - Botik of Peter I

بيتر الأول يبني أول حوض لبناء السفن تابع للدولة في أرخانجيلسك

الأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لك!

هناك تقرر بناء أسطول لبحر قزوين ، وحتى بداية هذا المشروع الطموح تم وضعه - في 1667-1668. تم بناء سفينة شراعية ثلاثية الصاري "Orel" ، "الجد الأكبر" للأسطول الشراعي الروسي (إزاحة 250 طنًا ، طولها 24.5 مترًا ، وعرضها 6.5 مترًا).

كان يحتوي على طابقين ، سلاح المدفعية يتكون من 22 بندقية ، حول الاختبارات التي تم الاحتفاظ بها:

« تم إطلاق المدافع ووفقًا للطلقة ، فإن المدافع كلها سليمة وصالحة للسفينة».

لسوء الحظ ، كان مصير السفينة مأساويًا - لم يخدم سوى القليل ، وبعد ذلك أحرقها متمردو رازين تمامًا في المرفأ. كان لابد من تأجيل إنشاء أسطول حقيقي لعدة عقود.

"جد البحرية الروسية"

حدث تاريخي للأسطول الروسي بأكمله في عام 1688 في قرية إزمايلوفو بالقرب من موسكو. وجد بيتر البالغ من العمر 16 عامًا قاربًا صغيرًا (طوله 6 أمتار وعرضه مترًا واحدًا) في حظيرة قديمة. تم إحضار هذه السفينة من إنجلترا كهدية إلى القيصر أليكسي. حول الاكتشاف المذهل ، كتب بيتر لاحقًا:

« حدث لنا (في مايو 1688) أن نكون في إزمايلوفو ، في ساحة الكتان ونتجول حول الحظائر ، حيث توجد بقايا الأشياء في منزل الجد نيكيتا إيفانوفيتش رومانوف ، الذي رأيت بينه سفينة أجنبية ، سألت فرانز (تيمرمان) [معلم بيتر الهولندي] ، ما هذه السفينة؟ قال إن الروبوت هو اللغة الإنجليزية. سألت: أين تستخدم؟ قال ذلك مع السفن - للقيادة والعربة. سألت مرة أخرى: ما هي الميزة التي تتمتع بها على ملاعبنا (قبل أن أراها في الصورة والقوة أفضل من لدينا)؟ أخبرني أنه لا يبحر مع الريح فحسب ، بل أيضًا في اتجاه الريح ؛ أي كلمة جلبت لي مفاجأة كبيرة وزعمت أنها لا تصدق».

بعد إصلاح القارب ، سار بيتر على الفور سيرًا على الأقدام على طول نهر يوزا. في وقت لاحق ، تم نقل "جد الأسطول الروسي" (كما أطلق عليه بيتر بنفسه القارب) إلى أماكن مختلفة (بحيرة بروسيانوي ، بحيرة بليشيف بوند ، بحيرة بيرياسلافسكي) ، حيث نمت مهارة الأمير في الملاحة. قام ببناء حوض لبناء السفن مباشرة على بحيرة بيرياسلاف ، وفي عام 1692 ، بالإضافة إلى القارب ، أبحرت فرقاطتان صغيرتان وثلاثة يخوت على طول البحيرة. تم تنفيذ بناء القافلة المسلية من قبل الحرفيين بقيادة الهولندي كارشتن برانت ، الذي عينه والد بيتر أليكسي ميخائيلوفيتش لبناء أسطول بحر قزوين. ومن المثير للاهتمام ، أنه في رحلة طويلة إلى البحيرة ، كان على بيتر أن يكذب على والدته ناتاليا كيريلوفنا: "أين طلبت من والدتي أن تذهب إلى دير الثالوث على شكل وعد؟"

الرحلة الأولى إلى البحر

في عام 1689 ، تم حل الأزمة الداخلية - تمت الإطاحة بالأميرة صوفيا من السلطة وقامت بتدوير راهبة. أصبح بطرس في الواقع حاكمًا للبلاد بأكملها. بحلول هذا الوقت ، كانت فكرة تنظيم الأسطول قد سيطرت على الملك بالكامل. لقد عمل بجد ودرس كل ما يمكن أن يكون مفيدًا للملك - أمير الحرب - الهندسة والملاحة والنجارة وصب المدافع وغيرها من العلوم. وطوال هذا الوقت لم يترك شغفه بالأسطول. لكن من الواضح أن القيصر الشاب لم يكن لديه بحيرات كافية وقرر الذهاب إلى أرخانجيلسك ، إلى البحر الأبيض.

في عام 1693 ، استغرق الطريق من موسكو إلى أرخانجيلسك ما يصل إلى 24 يومًا - من 6 يوليو إلى 30 يوليو ، كان بيتر على الطريق. على الرغم من وعد والدته بعدم مغادرة الشاطئ ، إلا أن الملك الشاب ، دون أي وازع ضمير ، انتهكه. ووفقًا لمصادر مختلفة ، إما في اليوم الأول من وصوله ، أو قرب نهاية الزيارة ، ذهب إلى البحر على متن يخت "سانت بيتر" المكون من 12 مدفعًا لمرافقة السفن التجارية الهولندية والإنجليزية. استغرقت هذه الرحلة 6 أيام كاملة وكان لها تأثير كبير على الملك.

في نفس عام 1693 ، قام ببناء أول حوض لبناء السفن تابع للدولة في أرخانجيلسك - سولومبالسكايا. وعلى الفور أنزلت هناك السفينة التي تحمل 24 طلقة "القديس بولس الرسول". بدا هذا غير كافٍ لبيتر وقام بشراء فرقاطة بها 44 بندقية "نبوءة مقدسة" في هولندا. كانت الرحلة إلى أرخانجيلسك معلما هاما في تطوير هوايات الحاكم الشاب. البحر الحقيقي ، السفن والبحارة الأجانب ، بناء حوض بناء السفن - كل هذا ترك انطباعًا قويًا. لكن حان الوقت للعودة - بعد أن كان غائبًا لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا ، في 1 أكتوبر ، عاد القيصر إلى موسكو.

ومع ذلك ، في يناير 1694 ، توفيت والدة بيتر. بالطبع ، كان هذا تغييرًا عاطفيًا قويًا للملك. لكن بالفعل في هذا العمر ، أظهر طبيعته - دون الانغماس في الحزن المفرط ، في 1 مايو ، غادر بيتر إلى أرخانجيلسك للمرة الثانية ، مع بداية الملاحة الصيفية. هذه المرة كان برفقته جنود من أفواج سيمينوفسكي وبريوبراجينسكي ، الذين ، وفقًا لفكرة الحاكم ، أصبحوا بحارة على سفنه.

عند وصوله ، أشرف بيتر شخصيًا على تسليح "القديس بولس" وتفقد الفرقاطة "النبوءة المقدسة" التي وصلت من هولندا (فيما بعد تم تحويل كلتا السفينتين إلى سفن تجارية). بشكل عام ، قضى القيصر الكثير من الوقت "في الميدان" - كان دائمًا على متن السفن ، وشارك في أعمال الإصلاح والتجهيز ، ويتواصل مع البحارة الأجانب.

نزل بيتر الأول في التاريخ باعتباره مصلحًا وقائدًا وقائدًا بحريًا ، وهو أول إمبراطور لروسيا. لكن دوره في إنشاء أسطول الإمبراطورية الفتية ملحوظ بشكل خاص. لقد فهم بيتر أنه بدون أسطول ، لن تتمكن بلاده من دخول "نادي" القوى العظمى. وشرع في العمل لتصحيح الوضع. وهكذا ، ظهر أسطول آزوف لأول مرة ، ومن المستحيل التقليل من أهميته التاريخية ، وبعد 7 سنوات ، في عام 1703 ، تم إنشاء أسطول البلطيق - أقوى تشكيل بحري لروسيا الحديثة.

لا يمكن القول أنه قبل بيتر لم تكن هناك محاولات لإنشاء قوات بحرية. كان هناك ، لكنهم كانوا غير منظمين للغاية ، وغير منظمين ، ونتيجة لذلك ، كانوا غير ناجحين. إيفان الرهيب ، على سبيل المثال ، استخدم بنشاط أسطول النهر في حملاته ضد خانات كازان وأستراخان. في وقت لاحق ، خلال الحرب مع السويديين من 1656-1661 ، حضروا في مملكة موسكو لبناء أسطول كامل قادر على العمل في بحر البلطيق. تميزت Voivode Ordin-Nashchekin بشكل خاص في إنشائها. لكن بموجب شروط السلام الموقعة عام 1661 ، كان على الروس تدمير جميع السفن وأحواض بناء السفن. بعد أن فشل في الشمال ، لفت Ordin-Nashchekin انتباه الملك أليكسي ميخائيلوفيتش إلى جنوب المملكة.

هناك تقرر بناء أسطول لبحر قزوين ، وحتى بداية هذا المشروع الطموح تم وضعه - في 1667-1668. تم بناء سفينة شراعية ثلاثية الصاري "Orel" ، "الجد الأكبر" للأسطول الشراعي الروسي (إزاحة 250 طنًا ، طولها 24.5 مترًا ، وعرضها 6.5 مترًا). كان يحتوي على طابقين ، سلاح المدفعية يتكون من 22 بندقية ، حول الاختبارات التي تم الاحتفاظ بها:

« تم إطلاق المدافع ووفقًا للطلقة ، فإن المدافع كلها سليمة وصالحة للسفينة».

لسوء الحظ ، كان مصير السفينة مأساويًا - فقد خدم القليل ، ثم أحرقها متمردو رازين تمامًا في الميناء. كان لابد من تأجيل إنشاء أسطول حقيقي لعدة عقود.

حدث تاريخي للأسطول الروسي بأكمله في عام 1688 في قرية إزمايلوفو بالقرب من موسكو. وجد بيتر البالغ من العمر 16 عامًا قاربًا صغيرًا (طوله 6 أمتار وعرضه مترًا واحدًا) في حظيرة قديمة. تم إحضار هذه السفينة من إنجلترا كهدية إلى القيصر أليكسي. حول الاكتشاف المذهل ، كتب بيتر لاحقًا:

« حدث لنا (في مايو 1688) أن نكون في إزمايلوفو ، في ساحة الكتان ونتجول حول الحظائر ، حيث توجد بقايا الأشياء في منزل الجد نيكيتا إيفانوفيتش رومانوف ، الذي رأيت بينه سفينة أجنبية ، سألت فرانز (تيمرمان) [معلم بيتر الهولندي] ، ما هذه السفينة؟ قال إن الروبوت هو اللغة الإنجليزية. سألت: أين تستخدم؟ قال ذلك مع السفن - للقيادة والعربة. سألت مرة أخرى: ما هي الميزة التي تتمتع بها على ملاعبنا (قبل أن أراها في الصورة والقوة أفضل من لدينا)؟ أخبرني أنه لا يبحر مع الريح فحسب ، بل أيضًا في اتجاه الريح ؛ أي كلمة جلبت لي مفاجأة كبيرة وزعمت أنها لا تصدق».

بعد إصلاح القارب ، سار بيتر على الفور سيرًا على الأقدام على طول نهر يوزا. في وقت لاحق ، تم نقل "جد الأسطول الروسي" (كما أطلق عليه بيتر بنفسه القارب) إلى أماكن مختلفة (بحيرة بروسيانوي ، بحيرة بليشيف بوند ، بحيرة بيرياسلافسكي) ، حيث نمت مهارة الأمير في الملاحة. قام ببناء حوض لبناء السفن مباشرة على بحيرة بيرياسلاف ، وفي عام 1692 ، بالإضافة إلى القارب ، أبحرت فرقاطتان صغيرتان وثلاثة يخوت على طول البحيرة. تم تنفيذ بناء القافلة المسلية من قبل الحرفيين بقيادة الهولندي كارشتن برانت ، الذي عينه والد بيتر أليكسي ميخائيلوفيتش لبناء أسطول بحر قزوين. ومن المثير للاهتمام ، أنه في رحلة طويلة إلى البحيرة ، كان على بيتر أن يكذب على والدته ناتاليا كيريلوفنا: "أين طلبت من والدتي أن تذهب إلى دير الثالوث على شكل وعد؟"

في عام 1689 ، تم حل الأزمة الداخلية - تمت الإطاحة بالأميرة صوفيا من السلطة وقامت بتدوير راهبة. أصبح بطرس في الواقع حاكمًا للبلاد بأكملها. بحلول هذا الوقت ، كانت فكرة تنظيم الأسطول قد سيطرت على الملك بالكامل. لقد عمل بجد ودرس كل ما يمكن أن يكون مفيدًا للملك - أمير الحرب - الهندسة والملاحة والنجارة وصب المدافع وغيرها من العلوم. وطوال هذا الوقت لم يترك شغفه بالأسطول. لكن من الواضح أن القيصر الشاب لم يكن لديه بحيرات كافية وقرر الذهاب إلى أرخانجيلسك ، إلى البحر الأبيض.

في عام 1693 ، استغرق الطريق من موسكو إلى أرخانجيلسك ما يصل إلى 24 يومًا - من 6 إلى 30 يوليو ، كان بيتر على الطريق. على الرغم من وعد والدته بعدم مغادرة الشاطئ ، إلا أن الملك الشاب ، دون أي وازع ضمير ، انتهكه. ووفقًا لمصادر مختلفة ، إما في اليوم الأول من وصوله ، أو قرب نهاية الزيارة ، ذهب إلى البحر على متن يخت "سانت بيتر" المكون من 12 مدفعًا لمرافقة السفن التجارية الهولندية والإنجليزية. استغرقت هذه الرحلة 6 أيام كاملة وكان لها تأثير كبير على الملك.

في نفس عام 1693 ، قام ببناء أول حوض لبناء السفن تابع للدولة في أرخانجيلسك - سولومبالسكايا. وعلى الفور أنزلت هناك السفينة التي تحمل 24 طلقة "القديس بولس الرسول". بدا هذا غير كافٍ لبيتر وقام بشراء فرقاطة بها 44 بندقية "نبوءة مقدسة" في هولندا. كانت الرحلة إلى أرخانجيلسك معلما هاما في تطوير هوايات الحاكم الشاب. البحر الحقيقي ، السفن والبحارة الأجانب ، بناء حوض بناء السفن - كل هذا ترك انطباعًا قويًا. لكن حان الوقت للعودة - بعد أن كان غائبًا لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا ، في 1 أكتوبر ، عاد القيصر إلى موسكو.

ومع ذلك ، في يناير 1694 ، توفيت والدة بيتر. بالطبع ، كان هذا تغييرًا عاطفيًا قويًا للملك. لكن بالفعل في هذا العمر ، أظهر طبيعته - دون الانغماس في الحزن المفرط ، في 1 مايو ، غادر بيتر إلى أرخانجيلسك للمرة الثانية ، مع بداية الملاحة الصيفية. هذه المرة كان برفقته جنود من أفواج سيمينوفسكي وبريوبراجينسكي ، الذين ، وفقًا لفكرة الحاكم ، أصبحوا بحارة على سفنه. عند وصوله ، أشرف بيتر شخصيًا على تسليح "القديس بولس" وتفقد الفرقاطة "النبوءة المقدسة" التي وصلت من هولندا (فيما بعد تم تحويل كلتا السفينتين إلى سفن تجارية). بشكل عام ، قضى القيصر الكثير من الوقت "في الميدان" - كان دائمًا على متن السفن ، وشارك في أعمال الإصلاح والتجهيز ، ويتواصل مع البحارة الأجانب.

كجزء من سرب من ثلاث سفن ("القديس الرسول بولس" ، "القديس نبوءة" و "القديس بطرس") ، رافق بيتر سرب التجارة إلى الخروج من البحر الأبيض. لسوء الحظ ، لم تسر هذه الرحلة على ما يرام. خلال فترة انتقالية قصيرة إلى حد ما ، أصبح النقص في الضباط البحريين واضحًا - كان جميع مساعدي بيتر جيدين في أسطول التسلية ، لكنهم لم يتمكنوا من المشي على متن سفن حقيقية. إذا كان "الأدميرال" رومودانوفسكي و "نائب الأدميرال" بوتورلين يتعاملون مع واجباتهم على الأقل ، فإن "الأدميرال" جوردون فقط بفرصة الحظ لم يهبط اليخت "سفيا"أن بيتر.

على نفس اليخت ، قرر بيتر زيارة دير سولوفيتسكي ، ولكن في الطريق ، تعرضت السفينة لعاصفة قوية. في الوقت الحاضر ، يوجد متحف بحري في جزيرة بولشوي سولوفيتسكي. . وبحسب بعض المصادر ، أقنع الكهنة الملك بالتواصل حتى يموت بضمير مرتاح. لكن بيتر تجاهل العرض فقط وتولى قيادة اليخت بنفسه. نجح كل شيء - بعد قضاء بعض الوقت في Solovki ، عاد إلى أرخانجيلسك.

عند عودته إلى أرخانجيلسك ، حمل بطرس السلاح والتجهيزات من السفينة "الرسول بولس" ، وبعد وصول السفينة "القديس. نبوءة "أخذه تحت القيادة وأبحر في البحر الأبيض إلى سانت نوز في سرب تحت علم رومودانوفسكي. من رحلته الثانية عبر البحر الأبيض ، عاد بيتر برغبة لا تقهر لبدء بناء الأسطول الروسي. امتلكت روسيا في ذلك الوقت ساحلين بحريين - البحر الأبيض وقزوين.

كان الطبيعي هو الطموح إلى البيض ، الذي ربط البلاد بإنجلترا وهولندا ودول أخرى. لم يفهم الجميع في موسكو هذه التطلعات. لقد فهم بيتر أن دولة عظيمة ، يتطلب اقتصادها منفذًا إلى البحر. لم يستطع بعد ذلك الكفاح من أجل عودة ساحل بحر البلطيق لروسيا ، وهي قوة قوية تهيمن هناك. وأدار عينيه نحو الجنوب ، إلى بحر آزوف والبحر الأسود.

كانت روسيا تبحث عن منفذ إلى البحر. تقرر البدء من الجنوب ... في فبراير 1695 ، أمر القيصر بيتر الأول بتجميع جيش - لاستعادة مدينة آزوف من الأتراك عند مصب نهر الدون. تحت اسم بومباردييه بيوتر ميخائيلوف ، انطلق القيصر مع أول أفواج على النمط الغربي: Preobrazhensky و Semyonovsky و Lefortov. بعد حصار طويل ، قرروا اقتحام قلعة آزوف. مات العديد من الجنود والضباط الروس ، لكن لم يتم الاستيلاء على المدينة. جلب الأتراك القوات الطازجة والطعام عن طريق البحر. انتهت حملة آزوف الأولى عام 1695 بشكل مزعج ...

كان بيتر منزعجًا جدًا من الفشل ، لكنه لم يفكر في التراجع. كان من الصعب الاستيلاء على القلعة الساحلية بدون البحرية. من جميع أنحاء روسيا ، بدأ الآلاف من "العمال" بالانتقال إلى فورونيج. كان من الضروري بناء أحواض بناء السفن ، وحصاد ونقل الأخشاب ، ولف الحبال ، وخياطة الأشرعة ، وصب المدافع.

قاموا ببناء أحواض بناء السفن والحظائر والثكنات. تم وضع سفينتين من 36 مدفعًا واثنين وعشرين قادسًا وأربع سفن إطلاق نار على المخزونات. كان كل شيء جاهزًا للربيع. بدأت حملة آزوف الثانية. في مايو 1696 ، ظهر بيتر بالقرب من آزوف على متن سفينة برينسيبيوم الجديدة المكونة من 34 صفًا على رأس أسطول كامل ، وقامت القوات البرية بتجديد طاقتها واستراحتها ، وأحاطت القلعة مرة أخرى من الأرض وبنت البطاريات عند مصب نهر الدون.

هذه المرة فشل الأتراك في الرد ، على الرغم من أنهم دافعوا عن أنفسهم بشكل يائس. منع الأسطول الروسي من إمداد القلعة المحاصرة بالذخائر والمواد الغذائية. كان على الأتراك الاستسلام. لأول مرة في تاريخ روسيا ، تم تحقيق نصر رائع بمساعدة الأسطول. حدث ذلك في 18 يوليو 1696. ومنذ ذلك اليوم ، تم فتح الوصول المجاني إلى بحر آزوف.

كان من الضروري أن تثبت نفسها على بحر آزوف بأكمله ، للتحرك نحو الأسود. ولهذا كان من الضروري الاستمرار في إنشاء أسطول وبناء الموانئ ، لأنه ، كما قال بيتر ، "المرفأ هو بداية الأسطول ونهايته ، بدونه ، سواء كان هناك أسطول أم لا ، فإنه لا يزال غير موجود. يوجد." في 27 يوليو ، بعد الاستيلاء على آزوف ، بدأ بيتر بالذهاب حول الساحل في قوارب. كما تقول الأسطورة ، على أحد الرؤوس ، أو كما يُطلق عليها هنا ، اشتعلت الأبواق ، اشتعلت النيران في المساء - ثم قام الرعاة بطهي الطعام على تاجان. هنا ، على قرن يجره حصان ، قرروا بناء ميناء (مستقبل تاغانروغ) لأول أسطول روسي عادي.

لاحقًا ، في مقدمة ميثاق البحرية ، كتب بيتر: "... ملوك البحرية الذين ليس لديهم يد واحدة فقط ، ولكن لديهم أسطول - كلاهما!" بعد وقت قصير من الاستيلاء على آزوف ، في 20 أكتوبر 1696 ، تبنى Boyar Duma ، بناءً على اقتراح بيتر ، قرارًا: "ستكون هناك سفن بحرية!" يعتبر هذا اليوم عيد ميلاد البحرية الروسية.

في عام 1697 ، لدراسة بناء السفن والشؤون البحرية ، ذهب بيتر الأول كمتطوع في السفارة الكبرى بهولندا. عمل أولاً في ساردم في حوض بناء السفن الخاص ، ثم في أمستردام في حوض بناء السفن التابع لشركة الهند الشرقية ، حيث شارك في بناء السفينة من وضعها حتى اكتمالها وحصل على شهادة معرفة بهندسة السفن من Master Class Field. في الوقت نفسه ، استوعب القيصر بشغف المعرفة من مختلف الأنواع ، والتي سيستخدمها في المستقبل لتنفيذ الإصلاحات في روسيا.

في عام 1698 ، لاحظ أن بناة السفن الهولنديين يفتقرون إلى المعرفة النظرية وكانوا أكثر توجيهًا بالخبرة والممارسة ، ذهب بيتر إلى إنجلترا ودرس نظرية بناء السفن في ديبتفورد. أبحر الأدميرال المستقبلي في الأسطول الإنجليزي إلى جزيرة وايت ، وحضر مناورات بحرية رُتبت على شرفه ، وزار المتاحف والترسانات وغيرها من الأماكن التي تهمه. خلال رحلة إلى الخارج ، تم توظيف البحارة والمتخصصين الآخرين في الخدمة الروسية ، بما في ذلك نائب الأميرال كورنيليوس كرويس وشوتبينخت (الأميرال الخلفي) ريز ، اللذين شرعا في ترتيب إدارة الأسطول.

لم تعط السياسة الأوروبية أي سبب لتوقع أن تتلقى روسيا الدعم في النضال ضد تركيا من أجل الوصول إلى البحار الجنوبية. ومع ذلك ، واصل الملك بناء أسطول آزوف. عند عودته من رحلة إلى الخارج ، قبل بيتر ميخائيلوف ، كما دعا القيصر نفسه ، لقب ربان السفينة وبدأ في الحصول على راتب قدره 366 روبل في السنة. في 19 نوفمبر 1698 ، ألقى سفينة بها 58 مدفعًا في فورونيج. ولكن مع ذلك ، كان الطريق إلى المساحات البحرية العالمية الواسعة صعبًا على السفن الروسية: فقد كانت تركيا تسيطر على مضيق كيرتش ، تمامًا مثل مضيق البوسفور والدردنيل - المضايق التي تربط بين البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط.

تغير الاتجاه الرئيسي لمصالح السيادة الروسية ، وجه بيتر الأول عينيه إلى بحر البلطيق. ولكن كان هناك بالفعل أسطول قوي من الملك السويدي الشاب اليائس تشارلز الثاني عشر ، الذي تولى العرش للتو. بالاعتماد على دعم قوتين بحريتين معترف بهما - إنجلترا وهولندا ، لم يهدد جيرانه في البلطيق - الدنمارك وبولندا فحسب ، بل كان يعتزم أيضًا الاستيلاء على المدن الروسية: بسكوف ونوفغورود وأرخانجيلسك.

كتب المبعوث الفرنسي عن تشارلز الثاني عشر: "الملك يحلم بحرب واحدة فقط ، وقد قيل له الكثير عن مآثر وحملات أسلافه. قلبه ورأسه ممتلئان بهذا ، وهو يعتبر نفسه لا يقهر ... "هذه الثقة لم تُمنح لتشارلز من خلال امتلاك أسطول مكون من 50 سفينة فحسب ، بل أيضًا جيش قوامه 150 ألف جندي تم تجنيدهم من الفلاحين السويديين الذين ، في في زمن السلم ، يعيش على أرض وردت من الدولة. لقد تجاوز هذا الجيش في صفاته القتالية العديد من جيوش المرتزقة في أوروبا الغربية.

ضد السويد في عام 1699 ، تم إنشاء الاتحاد الشمالي العسكري المناهض للسويد. كان لكل دولة من دول التحالف المناهض للسويد مصالحها الخاصة: الملك الدنماركي فريدريش الرابعأراد إعادة المناطق التي فقدها بلده في 1660 و 1689 ، ولا سيما شليسفيغ (منطقة على حدود الدنمارك وألمانيا) ؛ ناخب ساكسونيا أوغوستا الثاني، الذي كان أيضًا ملك بولندا ، اجتذب أراضي ليفونيا وإستونيا (البلطيق) ؛ لم يحاول بيتر الأول الذهاب إلى البحر فحسب ، بل أراد أيضًا أن يعود إلى روسيا أراضي أجدادها مع مدن كوريلا وكوبوري وأوريشك ويام وإيفانغورود ، والتي ذهبت إلى السويد على طول سلام ستولبوفسكي 1617

في مايو 1703 ، بناءً على أوامر من بيتر الأول ، تم إنشاء حصن من ستة معاقل على ضفاف نهر نيفا في جزيرة Janni-Saari. أعطيت اسم بتروبافلوفسكايا. قام الآلاف من الرجال الذين تم إحضارهم من جميع أنحاء روسيا ، يقفون في عمق المياه بعمق الخصر ، بدفع أكوام في شاطئ المستنقعات مع "نساء" من خشب البلوط. جميع اللصوص kolodniks ، بناءً على أوامر من بيتر ، تم دفعهم هنا للعمل. استلقى المئات من الناس على الأرض الرطبة في نهاية العالم - لم يتمكنوا من تحمل الجهد ، ولم يكن هناك ما يكفي من الخبز. كتب بيتر إلى موسكو مطالبًا بإرسال المزيد من الناس: "إنهم مرضى للغاية هنا ، وقد مات الكثير منهم". هكذا بدأ بناء سانت بطرسبرغ ، العاصمة الجديدة لروسيا.

كان لابد من حماية العاصمة من السويديين ... تقع جزيرة بالقرب من مصب نهر نيفا في خليج فنلندا. كوتلن، متضخمة بغابات الصنوبر الكثيفة. فقط بالقرب منه كان من الممكن المرور إلى فم نهر نيفا - في أماكن أخرى تداخلت المياه الضحلة. سرعان ما بدأ بناء حصن روسي جديد على المياه الضحلة جنوب جزيرة كوتلن. كرونشلوت، وهي جزء من القلعة البحرية المستقبلية كرونشتاد. جاء في التعليمات لقائد الحصن: "لصيانة هذه القلعة بعون الله ، إذا حدث شيء حتى لآخر إنسان".

بعد عام ، بدأ السويديون بمهاجمة القلعة الجديدة وعلى الساحل أيضًا. على الرغم من صد جميع الهجمات ، كان لا يزال من المستحيل الدفاع عن بطرسبورغ بشكل موثوق بدون سفن. تناثرت الفؤوس مرة أخرى ، وصدرت المناشير. نشأت أحواض بناء السفن على ضفاف نهري سياس وسفير ثم نيفا. نما أسطول البلطيق الشاب بسرعة. تم بناء أول سفينة تابعة لأسطول البلطيق في عام 1703 - الفرقاطة Shtandart المكونة من 30 بندقية.

في مايو 1703 ، قاد بيتر مفرزة من القوارب مع قوة إنزال من الحارس ، صعد على متن السفن السويدية جيدان وأستريلد ، اللتين كانتا متمركزة عند مصب نهر نيفا ، والتي من أجلها حصل على وسام القديس أندرو الأول- اتصل. بعد أن وجدت نفسها بدون دعم ، استسلمت حامية قلعة نينشانز بعد قصفها. كان مسار Neva بأكمله تحت تصرف بيتر. في سبتمبر ، برتبة قبطان ، أحضر سفينة Shtandart من حوض بناء السفن Olonets إلى سانت بطرسبرغ.

بحلول نهاية عام 1705 ، كان لديه أكثر من عشرين سفينة وفرقاطات وقوادس. وقفت ثلاثمائة بندقية على أسطحهم ، ولا تزال تفوح منها رائحة الغابة الطازجة ، وكان ألفان ومائتان من أفراد الطاقم والبحارة والمدفعي ينتظرون الأمر للانطلاق. عين القيصر بيتر نائب الأدميرال كورنيليوس كرويس كقائد للأسطول.

استمر النضال لفترة طويلة ولم يكن دائمًا ناجحًا! لأكثر من عشرين عامًا ، من 1700 إلى 1721 ، كانت هناك حرب شمالية بين السويد ودول الاتحاد الشمالي. الاستفادة من حقيقة أن فريدريك الرابع ذهب مع قواته الرئيسية لاستعادة شليسفيغ ، تشارلز الثاني عشر ، بدعم من الأسطول الأنجلو هولندي ، وهبطت القوات في جزيرة زيلاند الدنماركية وحوصرت كوبنهاغن. التهديد بحرق عاصمة الدنمارك ، أجبر تشارلز الثاني عشر فريدريك الرابع على الاستسلام والانسحاب من الاتحاد الشمالي. حدث هذا في 7 أغسطس 1700.

يقسم المؤرخون الحديثون هذه الحرب إلى فترتين: الأولى - من خريف 1700 (بداية حصار نارفا) إلى صيف 1709 (معركة بولتافا) ؛ الثانية من منتصف 1709 إلى 1721 (إبرام صلح نيشتات).

مع اندلاع الحرب الشمالية ، أصبح أسطول البلطيق ضروريًا أيضًا. في 1702-1704. تكشفت عملية بناء السفن في عدة أماكن في وقت واحد: على أنهار سياس ، سفير ، لوغا ، فولكوف ، إيزورا. بالإضافة إلى سبع فرقاطات ، تم بناء 91 سفينة. في نهاية عام 1704 ، كانت القلعة التي أنشأها بيتر في جزيرة Kotlin تحتوي بالفعل على أكثر من 70 بندقية. بحلول عام 1710 ، كان الأسطول في بحر البلطيق يضم 12 سفينة حربية. سارع الأسطول القوي في الاستيلاء على فيبورغ وريغا وريفيل من قبل القوات الروسية.

في عام 1706 ، تمت ترقية بيتر الأول إلى رتبة نقيب. في 30 تشرين الثاني (نوفمبر) 1707 ، في سانت بطرسبرغ ، ألقى مدفع 16 بندقية "ليزيت" ، أطلقه في عام 1708. من 29 أكتوبر 1708 ، بموجب مرسوم من الأدميرال الكونت أبراكسين ، بدأ بيوتر أليكسيفيتش في تلقي راتب قائد 600 روبل ، ربان السفينة 1200 روبل. من 14 فبراير إلى 27 مايو 1709 ، كان يعمل في بناء السفن في فورونيج ، وقام بمسح موانئ آزوف ، وأبحر على ظهر سفينة بحرية في بحر آزوف ، وفي 7 أبريل أطلق سفينتين بناهما في فورونيج: 50 بندقية Lastka و 80 بندقية النسر القديم ".

على الرغم من أنه تم بناء العديد من السفن والقوادس المختلفة للبحارة الروس ، إلا أنها كانت لا تزال بعيدة عن الأسطول السويدي. ومع ذلك ، شيئًا فشيئًا ، بمساعدة الأسطول ، استعادت القوات الروسية السيطرة على نارفا ، فيبورغ ، ريغا وريفيل من السويديين ، وأخيراً في يوليو 1713 ، هيلسينغفورز. لم يكن للسويديين معقل واحد في خليج فنلندا. في يوليو 1714 ، هزم الأسطول الروسي السويديين في معركة جانجوت البحرية ، وهزم واستولى على مفرزة من السفن السويدية.

تبدأ المرحلة التالية من التنشيط الحاد في بناء السفن الجديدة في 1711-1713. كانت أحواض بناء السفن الروسية تقوم بالفعل ببناء 52 سفينة قوية وحتى 60 مدفعًا. في عام 1714 ، حقق الأسطول الروسي انتصارًا بحريًا كبيرًا على السويديين في 27 يوليو بالقرب من شبه جزيرة جانجوت (هانكو). سمح الانتصار للأسطول الروسي بالسيطرة على صخور ألاند والساحل. في محاولة لنقل الحرب إلى أراضي العدو ، زاد القيصر الروسي عدد البوارج القوية وأسطول المزلقة. يمكن تحديد توقيت الموافقة النهائية في بحر البلطيق لتتزامن مع الانتصار في غرينغام في 27 يوليو 1720. وبحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، كان لدى روسيا 29 بارجة و 6 فرقاطات و 208 قوادس وسفن أخرى في بحر البلطيق.

منذ عام 1705 ، بدأ التجنيد خصيصًا للأسطول. في المستقبل ، حتى عام 1715 ، كان هناك 5 مجموعات ، حوالي 1-1.5 ألف شخص لكل منها. ومع ذلك ، أصبح التجنيد الكامل للأسطول حقيقة واقعة فقط ابتداء من عام 1718. تم تنظيم المدرسة البحرية الأولى في وقت مبكر من عام 1698 في آزوف. في عام 1701 ، تم افتتاح مدرسة للعلوم "الرياضية والملاحية" في موسكو ، لإعداد الأفراد لكل من الجيش والبحرية. في البداية ، تم تصميمه لـ 200 شخص ، ومن 1701 - بالفعل لـ 500 شخص. في عام 1715 ، بدأت أكاديمية سانت بطرسبرغ البحرية للضباط بالعمل. في عام 1716 ، تم تنظيم ما يسمى بشركة الضابط البحري.

في عام 1718 ، قاد نائب الأميرال الملكي طليعة أسطول Apraksin FM. الإبحار في خليج فنلندا. في 15 يوليو ، تم إطلاق السفينة Lesnoye المبنية من 90 مدفعًا في سانت بطرسبرغ. في عام 1719 ، تولى القيصر قيادة أسطول البلطيق. ذهب الأسطول إلى Aland ، حيث ظل قائماً لمدة شهرين تقريبًا. في هذه السنوات والسنوات السابقة ، عمل بيتر بجد على صياغة الميثاق البحري ، وعمل أحيانًا 14 ساعة في اليوم.

حاول أعضاء مجلس الشيوخ السويدي إقناع ملكهم تشارلز الثاني عشر بصنع السلام مع روسيا. ومع ذلك ، لم يرغب كارل في الاستماع إلى أي شيء. وأعلن: "لو ذهب كل السويد ، لكن لن يكون هناك سلام!" اضطررت إلى الإعلان مرة أخرى عن تعبئة جديدة في جميع أنحاء السويد ...

فاز أسطول البلطيق الشاب بالعديد من الانتصارات على السويديين ، وفي عام 1721 أُجبر السويديون على توقيع معاهدة نيشتات. بموجب هذه المعاهدة ، تنازلت روسيا عن: إنجرمانلاند ، التي نشأت على أراضيها بطرسبورغ ، وإستلاند مع مدينة ريفيل ، وليفونيا مع ريغا وجزء من كاريليا مع فيبورغ وكيكسهولم.

تكريماً لسلام نيشتات ، أمر بيتر بإقامة احتفالات كبيرة ، أولاً في الخريف في سانت بطرسبرغ ، ثم في شتاء عام 1722 في موسكو. مر موكب غير عادي في شوارع موسكو: العديد من النماذج الكبيرة من السفن ، الموضوعة على مزلقة ، كانت تتجه نحو الكرملين.

جلس بيتر الأول نفسه ، الذي قاد هذا الموكب ، على التخطيط الرئيسي. وفي الكرملين التقى به صديق قديم. على قاعدة مزينة برسومات ونقوش ، وقف "جد الأسطول الروسي" - قارب سفينة إنجليزية قديمة ، أبحر فيه القيصر الروسي الشاب على طول نهر يوزا ، وكانت جميع "السفن" تحيي "الجد" ...

بحلول نهاية عهد بيتر الأول ، كانت البحرية الروسية واحدة من أقوى البحرية في أوروبا. تضمنت 34 سفينة حربية و 9 فرقاطات و 17 قوادس و 26 سفينة من أنواع أخرى (كوروبكوف إن إم "الأسطول الروسي في حرب السنوات السبع" ، M. ، 1946). كان هناك ما يصل إلى 30 ألف شخص في صفوفها. بطرسبورغ وكرونشتاد وريفيل وأرخانجيلسك - هذه هي الموانئ والقواعد الرئيسية لإقامته.

من الواضح أنه بدون عمل العديد والعديد من المتخصصين ، سيكون من المستحيل إنشاء أسطول قادر على هزيمة البحارة السويديين الأصليين. لكن من الواضح أيضًا أنه كان من المستحيل إنجاز هذا العمل العظيم في مثل هذا الوقت القصير للتاريخ بدون حماس الشاب بطرس الأكبر ، الذي وقع في حب الأعمال البحرية ، وأدرك تمامًا أهميته للدولة و أجبر المقربين منه على أن يصبحوا أيضًا من عشاقها.
أصبح القيصر بيتر أندر مثال لشخص يتمتع بسلطة كاملة ، لكنه لم يتصرف بالإكراه بقدر ما يتصرف بالقدوة الشخصية ، خاصة في مجال الشؤون البحرية. نصب تذكاري يستحق للمصلح هو الأسطول الذي أنشأه.

يربط التأريخ الحديث إنشاء الأسطول الروسي باسم بطرس الأكبر. في الوقت نفسه ، إذا كنت تدرس بعناية السجلات السنوية ، فقد اتضح أن البحرية ظهرت في روسيا في وقت أبكر بكثير من بداية القرن الثامن عشر.

أسطول ما قبل بيتر

وفقًا للمؤرخين المعاصرين ، بدأ الأسطول الروسي بعبارة: "سيكون هناك أسطول روسي!" ، التي قالها بيتر الأول في Boyar Duma في 30 أكتوبر 1696. ومع ذلك ، فإن هذا البيان ليس أكثر من أسطورة.

حافظ التاريخ العسكري المحلي لنا على وصف للعديد من الأعمال البطولية المجيدة التي أنجزها البحارة الروس في عصور ما قبل البترين. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أنه حتى البريطانيين ، الذين لا يمكن الشك في حبهم للأسطول الروسي ، زعموا أنه أقدم من أسطولهم. أشار مؤرخ القوات البحرية البريطانية ، الأدميرال فريد توماس جين ، مرارًا وتكرارًا في أعماله: "إن الأسطول الروسي ، الذي يعتبر مؤسسة متأخرة نسبيًا أسسها بطرس الأكبر ، له حق في العصور القديمة أكثر من الأسطول البريطاني".

والغريب أن الأدميرال كان محقًا تمامًا. يعود أول دليل مكتوب على وجود الأسطول البريطاني إلى 870-901. بحلول هذا الوقت ، كان الملاحون الروس يدافعون عن مصالحهم في البحر الأسود وبحر البلطيق لسنوات عديدة.

إيفان الرهيب

يمكنك سرد نجاحات البحارة الروس في حقبة ما قبل بترين لفترة طويلة ، من بينها انتصارات رائعة حقًا. يعود تاريخ إحداها إلى عام 1559. في هذا الوقت ، استولى إيفان الرهيب على قازان وهزم أستراخان خانات. كان دور شبه جزيرة القرم تحت رعاية السلطان التركي سليمان القانوني.

في منتصف القرن السادس عشر ، كان جيشه وقواته البحرية يعتبران أسياد البحر الأسود بلا منازع. ومع ذلك ، كان للقيصر الروسي رأي مختلف في هذا الشأن. بأمره ، قامت المضيفة Danila Adashev ببناء أحواض بناء السفن عند مصب نهر الدنيبر. عليهم ، صنع النجارون المتمرسون في وقت قصير أسطولًا من السفن الحربية التي تشبه ظاهريًا الفرقاطات الأوروبية.

يمكن لكل سفينة أن تتحرك تحت الإبحار والمجاديف ، وتستوعب ما يصل إلى خمسين من أفراد الطاقم على متنها. بعد أن ذهبت إلى البحر ، خاضت السفن الروسية معركة مع السرب التركي وفازت بها. غرقت حوالي عشر سفن تركية وتم الاستيلاء على اثنتين.

لمدة ثلاثة أسابيع ، كانت قوة الإنزال الروسية هي المسؤولة في شبه جزيرة القرم ، وحررت الرهائن الروس الذين أخذهم التتار في العبودية. لم يبد الأمر كثيرًا بعد ، وأن خانية القرم ستنتهي مرة واحدة وإلى الأبد ، لكن إيفان الرهيب سحب فيلق أداشيف البالغ قوامه 8000 فرد ، ونقله إلى بحر البلطيق.

أليكسي "هادئ"

لم يحفظ التاريخ حتى يومنا هذا وصفًا للانتصارات البحرية لستولنيك إيفان الرهيب في بحر البلطيق. ومع ذلك ، بعد مائة عام ، بعد ظهور السفن الروسية في مياه البحر الشمالي ، ظلوا سادةها بلا منازع.

في ربيع عام 1656 ، أصدر أليكسي ميخائيلوفيتش رومانوف أمرًا بتحرير جزء من ساحل البلطيق من السويديين من مصب نهر نيفا إلى ريغا. لا يمكن للبحارة الروس تنفيذ هذا الأمر إلا إذا كانت لديهم سفن حربية ليست بأي حال من الأحوال أدنى من الأسطول السويدي ، الذي يعتبر الأفضل في العالم. يشار إلى أن البطريرك نيكون لم يكن لديه شكوك حول انتصارهم المطلق في كلمات فراق للبحارة الروس. في محادثة مع الحاكم البحري بيتر بوتيمكين ، قال: "تجاوز حدود سفيا (السويدية) ، إلى بحر فارانجيان ، إلى ستيكولنا (ستوكهولم) وما وراءها."

بهذه الكلمات ، عرضت نيكون على بوتيمكين اقتحام عاصمة واحدة من أقوى الدول عسكريا في تلك السنوات. من الواضح أنه كان لديه كل الأسباب للاعتقاد بأن الأسطول الروسي سيكون قادرًا على التعامل مع المهمة. هذا عمليا كيف حدث ذلك. في 22 يوليو 1656 ، دخل الفيلق الألف لبيتر بوتيمكين خليج فنلندا.

حظا سعيدا رافق البحارة الروس. بعد معركة قصيرة ، بعد أن أغرقت سفينة سويدية ، استولت القوات الروسية على جزيرة Kotlin. في تقرير عن إنجاز المهمة القتالية ، كتب بوتيمكين إلى القيصر: "أخذوا شبه سفينة (سفينة) وضربوا شعب سفي ، وأخذوا النقيب إيريك دالسفير ، والجهاز (البنادق) ، واللافتات ، وما إلى ذلك. جزيرة كوتلن ، تم نحت قرى لاتفيا وإحراقها ".

لسوء الحظ ، لم تتطور هذه العملية العسكرية: جاء أمر من موسكو بالتراجع. ومع ذلك ، في ضوء الحقائق المذكورة أعلاه ، يصبح من الواضح تمامًا أن الأسطول الروسي كان موجودًا بالفعل في أوقات ما قبل بترين. بالإضافة إلى ذلك ، كان حديثًا للغاية وأتيحت له الفرصة لتحقيق انتصارات مشرقة على أساطيل أكبر القوى البحرية في تلك السنوات.

في عهد بيتر الأول ، كان لروسيا في البداية أسطولها البحري الخاص بها ، حتى لو كان مزودًا بضباط أجانب (لم يكن هناك شيء مخجل في هذا - على سبيل المثال ، كان نصف ضباط الأسطول الدنماركي في القرن السابع عشر تقريبًا من الهولنديين). ومع ذلك ، كانت قصته الحقيقية حزينة: لعبة ملكية باهظة الثمن ، من أجلها تم التغلب على الضرائب من السكان المرتبكين الخاضعين للضريبة ، لم تلعب دورًا ملحوظًا في الحروب وتعفن بأمان ...

إذا تجاهلنا طقوس التباهي والثرثرة الوطنية حول مآثر الأبطال الخارقين وعظمة الوطن الأم ، فإن النتائج الفورية للأنشطة القتالية للبحارة الروس في الحرب الشمالية 1700-1721 ، عند الفحص الدقيق ، تتحول إلى كن أكثر من متواضع. أصبح الأسطول بشكل عام ، على الأرجح ، أكثر الأعمال إثارة للجدل للإمبراطور الروسي الأول.

طوال حياته الواعية تقريبًا ، ظلت السفن أقوى شغف لبطرس. كثيرا ما يغرق كل حجج العقل والحساب السليم. بالنسبة للأشرعة والمجاديف ، شعر بشعور مشابه لما هو فيزيولوجي ("السفن هم أطفالي").

ولكن بشكل عام ، لم تكن الأسراب البحرية في يديه أداة للسياسة الخارجية (أو وسيلة للحصول على أرباح نقدية) ، ولكنها كانت تشبه إلى حد كبير لعبة ضخمة ومكلفة للغاية (تكلف من ربع إلى ثلث الدولة. الميزانية) ، صنعت فقط من أجل نزوة رومانسية متوجة.

احكم بنفسك - لقد تعفن أسطول آزوف ، ولم يدخل في معركة مع العدو. ظل اختراق البحر الأبيض المتوسط ​​- أو على الأقل البحر الأسود - حلما فارغًا. وتسببت أسراب أسطول البلطيق في إلحاق ضرر ضئيل غير متناسب بالعدو مقارنة بالجهود المطلوبة للحصول عليها ، ولا يزال التأريخ الروسي محرجًا من هذه الإحصائيات.

طوال فترة الأعمال العدائية ، تمكن بحارة بطرس من انتزاع سفينة حربية واحدة (!) من صفوف العدو ، وحتى في نهاية الحرب. بينما ، على سبيل المثال ، استولى الأسطول الدنماركي الروسي المتحالف في عام 1715 فقط على أربع سفن من هذا القبيل من السويديين.

ومع ذلك ، لا يمكن توقع نتيجة أخرى. على عكس الجيش ، الذي كانت أفكاره وأهدافه واضحة وقريبة من غالبية الروس ، لم تتمكن البحرية من العثور على أي دعم في البلد البري التقليدي ، سواء في العقل أو في الممارسة. يتم صياغة التفكير البحري للأمة من قبل أجيال عديدة من قطاعات واسعة من السكان الذين تعتمد مصالحهم التجارية والمالية والاقتصادية بشكل مباشر على الملاحة.

لم ينجح أحد حتى الآن في إنشاء مثل هذه الطبقة بشكل مصطنع في دولة قائمة على الأرض تقليديًا. وبالتالي ، يبدو من الطبيعي تمامًا أنه مع وفاة بطرس سقطت "اللعبة" غير المفهومة على الفور في حالة سيئة.

الفنان سيرجي بن. يذهب القيصر بيتر إلى الأميرالية

بعد عام 1724 (توفي بيتر في فبراير 1725) ، من بين كل البوارج الضخمة المكونة من 70-90 مدفعًا ، في العديد من البوارج التي بناها "القيصر-الشاحن" لآخر قروش تم إخراجها من الفلاحين الفقراء ، خرج واحد فقط إلى البحر من القاعدة عدة مرات.

تعفن الباقي ، ووقف على الأرصفة دون أي فائدة. وبالتالي تحولت ، على ما يبدو ، إلى أغلى نصب تذكاري في العالم (والأقصر عمرا) للقوة المحدودة حتى للحكام المستبدين العظماء. ظلت أحلام "مملكة" فوق المحيطات أحلامًا. صحيح ، على مدى 300 عام التالية ، حاول حكام سانت بطرسبرغ وموسكو إحياء فكرة العظمة البحرية أكثر من مرة.

هذه المحاولات في كل مرة انتهت دائمًا بحادث آخر. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين يرغبون في الانغماس في تجارب واسعة النطاق مع الإفلاس المحدد سلفًا في المباراة النهائية لا يتضاءلون. على أي حال ، فإن الخلافات حول موضوع "هل تحتاج روسيا إلى أسطول كبير" مستمرة في بلادنا اليوم.

في أحواض مكسورة

بدأه بيتر الأول استعدادًا لحملات آزوف من 1695-1696 ، واستمر بناء السفن العسكرية في جنوب روسيا بأكثر الطرق كثافة حتى اللحظة التي انخرط فيها مالك "غطاء مونوماخ" في مشروع جديد محفوف بالمخاطر - في الحرب ضد السويد.

في المجموع ، حتى عام 1700 ، تم وضع 51 سفينة من أنواع مختلفة كقوى رئيسية (أي ، دون مراعاة السفن الشراعية الصغيرة وجميع أنواع هياكل التجديف) لأسطول آزوف - الجلياس ، الباركالون ، السفن البربرية والكلاسيكية الخط الذي كان لا يقل عن فرقاطة في الرتبة. أي يمكنهم حمل ما بين 28 إلى 70 بندقية ، بما في ذلك مدافع من العيار المتوسط ​​والكبير على متن الطائرة.

70 بندقية - 2
66 مدفع رشاش - 1
64 مدفع رشاش - 1
62 بندقية - 3
58 بندقية - 3
54 مدفع رشاش - 1
52 بندقية - 5
46 بندقية - 1
44 بندقية - 9
40 بندقية - 2
38 بندقية - 2
36 بندقية - 12
(36-40) - المدفع - 6
34 مدفع رشاش - 1
30 بندقية - 1
28 بندقية - 1

من هذا العدد ، تم بناء وإطلاق 37 سفينة مع بداية حرب الشمال. ولكن نظرًا لأنهم جميعًا تم تصميمهم بعيدًا عن أفضل المتخصصين ، فقد تمت دعوتهم بشكل عشوائي من الدول الأوروبية ، فقد تبين أنهم غير ناجحين للغاية.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت جودة العمل الذي قامت به أيدي العمال الروس عديمي الخبرة فوق كل الانتقادات. ناهيك عن حقيقة أنه تم استخدام مادة غير مناسبة تمامًا - الخشب غير المجفف ، وحتى الأصناف دون المستوى الأمثل.

لذلك ، في البحر ، من بين "الأطفال حديثي الولادة" ، تمكنت بسرعة نسبية ("بسرعة" بالطبع ، وفقًا للمعايير الروسية - بحلول صيف عام 1699) من إخراج 11 فقط بعيدًا عن أكبر شعارات:

52 بندقية - 2 ("القلعة" ، "العقرب")
38 بندقية - 1 ("بلا خوف")
36 بندقية - 5 ("بداية جيدة" ، "قوة" ، "فتح البوابات" ، "لون الحرب" ، "الرسول بيتر")
34 بندقية - 1 ("بولس الرسول")
30 بندقية - 1 ("اتصال")
28 مدفع رشاش - 1 ("ميركوري")

بالإضافة إلى ذلك ، تم إحضار السفينتين "Flag" و "Star" ذات الـ 52 بندقية إلى آزوف ، حيث حاولا "تذكر" لفترة طويلة جدًا. لكن كل الجهود لم تؤد إلى نتائج. لم يصلوا إلى المياه الكبيرة.

بالإضافة إلى الجودة المثيرة للاشمئزاز لتصنيع "المراكب المائية" ، كان أحد الأخطاء الرئيسية لبناة السفن والبحارة في أسطول بيتر هو أن جميع أحواض بناء السفن كانت غير مريحة للغاية - على بعد مئات الكيلومترات من آزوف - بالقرب من فورونيج ، على طول ضفاف الجزء العلوي مجاري نهر الدون وروافده هناك.

وغالبًا ما ينخفض ​​منسوب المياه في الأنهار بحيث لا تسمح مطلقًا لأي سفن كبيرة بالإبحار عليها. لماذا ، بعد ركود فيضان الربيع ، وقفوا طوال الصيف (وغالبًا ما يقضون فصل الشتاء) في أماكن غير مجهزة تمامًا - غالبًا في منتصف القناة - في نوع من الضحلة. سرعان ما حرم بناة السفن القيصرية تمامًا من الأمل في جلب منتجاتهم حتى إلى حالة القدرة القتالية المحدودة.

المحاولات المتسرعة لبناء سدود بدائية "على عجل" لم تحقق النتيجة المرجوة. تتطلب المشكلة نهجًا أكثر تفكيرًا وتنظيمًا احترافيًا.

ومع ذلك ، فإن العمل المكلف لإنشاء أسطول ضخم مرتبط بقطعة صغيرة تمت استعادتها للتو من ساحل بحر صغير وضحل (مع وصول عدو محتمل ضيق ومسيطر عليه تمامًا إلى احتمال وجود مساحة مائية أكبر) استمر طوال الفترة الأولى - أصعب فترة في النضال ضد تشارلز الثاني عشر.

ومع ذلك ، تبين أن نتائج التوتر العملاق ، بعبارة ملطفة ، غير كافية. من بين 38 سفينة مذكورة أعلاه والتي بقيت بحلول بداية عام 1700 في حوض الدون ، على مدى السنوات الخمس التالية ، تم الانتهاء من 3 شعارات فقط وإحضارها إلى "المساحات المالحة":

36 بندقية - 1 ("إشعال الحديد") في 1702
66-gun - 1 ("القديس جورج") عام 1703
40 بندقية - 1 ("القنفذ") عام 1704

وهكذا ، تحول صيف عام 1704 إلى أعلى نقطة في تطوير أسطول آزوف (من الناحية الكمية على الأقل). سرعان ما تعفن السفن المبنية من الخشب الرطب وبدأت واحدة تلو الأخرى في الفشل. وكانت آخر وحدة قتالية في فترة ما قبل الحرب لرؤية أمواج البحر هي البارجة Goto Predestination المكونة من 58 بندقية.

وصل إلى تاجانروغ - القاعدة الرئيسية لأسطول آزوف ، الذي تم بناؤه مؤخرًا بالقرب من مصب نهر الدون - في صيف عام 1711 ، عندما كان معظم أقرانه "عن طريق الحمل" قد "استراحوا بالفعل في بوز". في هذه الأثناء ، كانت تلك اللحظة هي بالتحديد في ذلك الصيف ، حيث ، في الواقع ، عاش جسم الدولة بأكمله مع مثل هذا الألم واكتسب السفن - بدأت الحرب مع تركيا.

قبل ذلك بقليل (من منتصف عام 1710 حتى ربيع عام 1711) ، تم جر آخر أربعة "مسافرين يعانون" إلى آزوف:

62 بندقية - 2 ("Dolphin" ، "Vingelgak")
52 بندقية - 1 ("هرقل")
44 بندقية - 1 ("الفيل")

ولكن تبين أن هذه السفن كانت في حالة "خام" (بالمعنى الحرفي والمجازي للكلمة) لدرجة أنه مع كل الجهود ، لا يمكن تشغيلها. بالإضافة إلى 30 (!) بقية الجمال (من أصل 51 موضوعًا) ، تعفن تمامًا في مستجمعات مياه نهر الدون وروافده. بحلول عام 1711 ، تم تفكيكهم جميعًا بأمان للحصول على الحطب. وغني عن القول ، أن نتائج محاولة بيتر في "القفزة البحرية العظيمة الأولى" لم تكن ناجحة فحسب ، بل كانت محبطة للغاية.

كان الملك ، بالطبع ، على علم بالحالة المؤسفة لأسطوله الجنوبي. وعلى الرغم من كل صعوبات القتال ضد السويديين ، فقد حاول تصحيح الوضع بالقرب من بحر آزوف. لقد جاء بانتظام إلى هذه المنطقة ، وأشرف على بناء السفن شخصيًا ، وحاول تنظيم بناء هياكل هيدروليكية أكثر صلابة سهلت حركة السفن من الروافد العليا لدون إلى فمها. واستمر في توظيف متخصصين في أوروبا للقيام بهذه الأعمال.

في الوقت نفسه ، قام الملك الروسي بمحاولة ثانية "للقفز فوق رأسه" - تم وضع 20 سفينة كبيرة أخرى في أحواض بناء السفن المجاورة لفورونيج (قائمة مفصلة بالسفن مع "سيرتها الذاتية"):

82 مدفع رشاش - 1
80 بندقية - 4
70 بندقية - 2
60 بندقية - 4
50 بندقية - 1
48 بندقية - 7
24 بندقية - 1

من بين هؤلاء ، قبل حملة بروت (1711) ، تم إطلاق 8 سفن فقط. وتمكن اثنان فقط من التغلب على الطريق الطويل إلى فم الدون - 50 بندقية Lastka و 60 بندقية Sword. ومع ذلك ، يجب وضع "السيف" في آزوف مرة أخرى للإصلاحات - هذه المرة "الأبدية". لذلك ، اقتصر التجديد الحقيقي على سفينة واحدة فقط بعيدة عن أكبر سفينة.

بحلول ذلك الوقت ، من بين جميع السفن التي تم تسليمها إلى بحر آزوف في 1696-1704 ، لم تتعفن حتى النهاية وتمكنت من التحرك بعيدًا عن الساحل ، اثنان فقط من أصغرها - "اتصال "و" عطارد ". جنبا إلى جنب مع "Lastka" و "Goto Predestination" ، شكلوا مفرزة كانت بمثابة محاولة للعمليات العسكرية في البحر ضد الأسطول التركي في عام 1711 (حاولت أصغرهم أيضًا مساعدتهم - بشكل رئيسي السفن الشراعية والتجديف ، لكنهم كانوا كان هناك أيضًا القليل من الوقت في ذلك الوقت). كانت هذه النتيجة المحزنة لجميع الجهود الفائقة لبناء السفن "آزوف".

لذا ، دعنا نكرر ، لمدة عقد ونصف - من 1696 إلى 1710 ، وضع بيتر الأول 71 سفينة كبيرة في أحواض بناء السفن في أسطول آزوف (على الأقل فرقاطة من حيث الإزاحة والتسليح). لكن 4 منهم فقط يمكنهم الذهاب إلى البحر بعد هذه الفترة.

هذا ، على الرغم من التكاليف المحيرة للعقل ، لم يكن من الممكن إنشاء أداة وظيفية جزئيًا على الأقل. يبدو أن السفن مبنية بكثرة ، ولكن عندما كانت هناك حاجة إليها ، اتضح أنها ليست كذلك.

وفقًا للمعايير الأوروبية المشتركة ، كان على المراكب الشراعية في أواخر القرن السابع عشر - أوائل القرن الثامن عشر أن "يعيش" لمدة 25-30 عامًا على الأقل (في الممارسة العملية ، غالبًا 50-60). خلاف ذلك ، فقدت صيانة أسطول أعالي البحار كل معنى ، حيث أن مهمة استئناف "الثروة الحيوانية" في وقت أقصر "أدت ببساطة" إلى "تسوية" ميزانية أي دولة - أغنى دولة.

في نهاية مراجعة بناء السفن في آزوف ، من المستحيل عدم الإشارة أيضًا إلى بعض الوقائع المنظورة لهذا الموضوع ، والتي على الرغم من أن لها علاقة غير مباشرة به ، فهي مؤذية تمامًا. في التأريخ الروسي ، من المعتاد تقليديًا تمريرها في صمت ، لذلك لم يتم تطويرها عمليًا.

ومع ذلك ، حتى نظرة خاطفة على الكمية الصغيرة بشكل عام من المعلومات المقدمة أعلاه لا تترك مجالًا للشك في أن بيتر الأول ، على الرغم من كل سلطته ، باعتباره الغربي الروسي الأكثر إقناعًا وثباتًا الذي فضل العمل بأسلوب أوروبي عقلاني وعملي ، ومع ذلك ، في الأساس. غالبًا ما ظلت الإجراءات الإستراتيجية شخصية روسية بعمق. وهذا يعني أنه غريب عن الحاجة إلى الاكتفاء المعقول ويتعلم بصعوبة حتى من أخطائه.

كيف يمكن تفسير حقيقة أنه ، نظرًا لكونه بالفعل شخصًا ناضجًا جدًا ولديه خبرة حقيقية كبيرة في بناء السفن (بحيرة Pleshcheyevo ، Arkhangelsk ، حملات آزوف) ، إلى جانب معرفة تاريخ تطوير الأساطيل الأجنبية ، فقد أراد فجأة الحصول على كل شيء دفعة واحدة من مكان فارغ تمامًا؟ نتيجة لذلك ، وفقًا للتقاليد الوطنية الأكثر استقرارًا - بالمعنى الحرفي والمجازي للكلمة - تُركت "أحواض مكسورة".

بعد أن نثر أنفه على شواطئ آزوف ، كان القيصر ، مثل أي شخص روسي حقيقي ، يبحث دائمًا عن "طريقته الخاصة ، على عكس الآخرين" في شكل مسار التفافي حر ، بعد بضع سنوات في دول البلطيق مرة أخرى " داس على أشعل النار القديم "- كرر تقريبًا مجموعة الأخطاء التي مرت مؤخرًا.

من "الذهاب إلى الغابة - لإطعام الكلاب" (أي ، بدأ الحرب غير مستعد تمامًا لها) ، إلى تنظيم أحواض بناء السفن لبناء سفن كبيرة على بعد مئات الكيلومترات من البحر. ناهيك عن تجميع السفن من الخشب الرطب. علاوة على ذلك ، بالإضافة إلى ذلك ، من أنواع الخشب غير المناسبة تمامًا لهذا العمل. نتيجة لذلك ، سرعان ما بقيت "الأحواض" الفاسدة والمؤسسات المهجورة فقط في المخزون ، والتي استغرق بناؤها الكثير من الجهد والمال والأرواح البشرية حتى أنه من الصعب تقريبًا حساب العدد.

لذلك ، يمكننا أن نقول بأمان أن الربيع الرئيسي الذي كفل مع ذلك تحقيق حلم بطرس الأكثر حميمية بامتلاك أسطوله البحري كان عنادًا عاديًا. لم يخفض يديه ، بحماس مبتدئ ، بدأ العاهل الروسي مرارًا وتكرارًا.

إذا نظرت إلى إنشاء قوة بحرية في بحر البلطيق من هذه الزاوية (عادة ما ينظر إليه المؤرخون الروس بمعزل عن إخفاق آزوف "القفزة العظيمة للأمام" والتعتيم على الحقائق غير السارة للعقد الأول من بناء السفن في الشمال الغربي) ، ثم يتحول هذا الحدث ببساطة إلى عمل رائع لمصلح لامع الحلقة الأخيرة في سلسلة طويلة من الحالات غير الناجحة للغاية.

وإذا سميت كل شيء باسمه الصحيح ، فهذا يعني المتعة الباهظة الثمن لطفل كبير متقلب حصل مؤخرًا على لعبة أجنبية مرغوبة في يديه. والذي ، بالمناسبة ، بعد وفاته ، تعفن مرة أخرى دون أي فائدة ، مما يعطي النتيجة النهائية المعتادة في بقايا الشبكة - كل نفس "الحوض المكسور".

من أين الحطب؟ من حوض بناء السفن ، بالطبع!

من المعروف منذ فترة طويلة أن روسيا تدخل في أي حرب لسبب ما (بما في ذلك تلك التي تطلق العنان لها) وهي غير مستعدة. لكن الخلاف الدموي مع تشارلز الثاني عشر ، الذي بدأه بيتر الأول ، معتمداً على نصر سريع ، يبرز حتى في ظل هذه الخلفية المحددة. ليس من الواضح ما الذي منع القيصر الروسي من تنظيم مسح أولي شامل لمسرح العمليات في المستقبل.

أتاح الوقت تحديد المواقع الملائمة لأحواض بناء السفن المقترحة ، وكذلك شراء المعدات لها في أعماق البلاد وإنشاء مكونات السفن الصغيرة. بعد الهجوم على السويديين ، يمكن بسهولة نقل كل هذا إلى الشمال الغربي ، وهناك تم جمعه بسرعة. وبالتالي ، على الأقل بحلول عام 1701 ، استحوذوا على الأساطيل اللازمة.

ومع ذلك ، لم يبحثوا تقليديًا عن "طريق سهل" - لقد ذهبوا ، على العكس من ذلك ، الطريق الأكثر وعورة. تم اختيار مواقع أحواض بناء السفن وجميع الأخشاب ، سواء لبناء المصانع نفسها أو للسفن المزمع بناؤها هناك ، بعد بدء القتال - في عجلة رهيبة. لذلك ، تم وضع الشركات في أماكن غير مريحة للغاية. وبدأت السفن تصنع من أول مادة عبرت.

بشكل عام ، إذا تمكن الملك السويدي في نهاية القرن السابع عشر من إدخال مخرب جاسوس إلى الحكومة الروسية لمنصب أعلى ، فلن يكون هذا الشرير قادرًا على فعل المزيد. ونتيجة لذلك ، تعفنت جميع شعارات التشكيل الأول لأسطول البلطيق بعد سنوات قليلة من بدء التشغيل. وكان لابد من نقل أحواض بناء السفن إلى نقاط أخرى على الساحل وإعادة تأسيسها هناك.

في الحقائق الملموسة ، فإن الوضع على النحو التالي. وضع في 1701 في عجلة من Luga ، Novgorod و Pskov أجبرت الحياة في حوض بناء السفن على الإغلاق بالفعل في 1703-1704. تقاسم حوض بناء السفن Syas و صف Selitsky على Volkhov (افتتح في 1702-1703) مصيرهم في 1706-1707. جميع المصانع الأخرى ، على الرغم من استمرار وجودها ، لم تستطع إنتاج سفن ذات جودة مثالية. بالإضافة إلى ذلك ، تم ارتكاب خطأ جوهري في تحديد أنواع السفن المطلوبة في ذلك الوقت.

لم تكن هناك احتمالات للتقدم إلى ما بعد دلتا نيفا في السنوات الأولى من الحرب. على العكس من ذلك ، كان هناك تهديد بفقدان تلك البقعة الصغيرة التي تمكنا من الاستيلاء عليها. لدفاعها ، كانت هناك حاجة لتصميمات رخيصة لأسطول الجيش - عربات الأطفال وسفن القصف والبطاريات العائمة. حتى الطوافات الكبيرة مع حوامل معززة وأسلحة مدفع ستفعل.

ومع ذلك ، لسبب ما ، بدأوا في بناء أسطول إبحار أغلى بكثير يعتمد على الفرقاطات والقوارب البحرية والقوادس الكبيرة. مما ترتب عليه تكاليف مالية إضافية على الدولة وأعباء باهظة على الناس. إجمالاً ، في الأعوام 1702-1707 ، تم "تداول" 46 وحدة كبيرة في الشمال الغربي:

32 فرقاطات - 2
28 فرقاطات - 10
26 فرقاطات - 1
18 فرقاطات مدفع -2
18 عربة أطفال - 2
16 بندقية shnyavy - 3
14 بندقية shnyavy - 13
14 بندقية ترتان - 1
12 فرقاطات بندقية - 2
القوادس الكبيرة - 8
قصف الجاليوت - 2

لم يشارك أحد منهم في المعارك البحرية. ومع ذلك ، بدأ تكوين الأسطول ، بدءًا من عام 1708 ، في التدهور بشكل كارثي. وبحلول عام 1711 ، ذهبت جميع السفن تقريبًا بحثًا عن الحطب. أي بعد أقل من 10 سنوات من وضع أول سفينة لبحر البلطيق ، اختفى الأسطول هناك مرة أخرى.

كان بيتر يعرف بطبيعة الحال عن "النزعة الفاسدة" لسربه الجديد وحاول تصحيح الوضع. أسس أحواض بناء جديدة وأنشأ السفن التالية - ليس فقط للحرب على البحيرة و "غرفة خلع الملابس" في نيفا ، ولكن بهدف الوصول إلى مساحات وسط البلطيق. والمثير للدهشة أنه كرر مرة أخرى معظم أخطاء آزوف القديمة.

بدأت السفن مرة أخرى في صنعها من مواد غير صالحة للاستعمال في المؤسسات الواقعة على مسافة كبيرة من ميدان عملها المقصود. تلك التي تم وضعها في أعماق القارة - على الأنهار - كانت تعاني أيضًا من عيوب خلقية - عيوب في التصميم بسبب سبب مألوف منذ فترة طويلة - الحاجة إلى جرها إلى الأفواه عبر المياه الضحلة.

وفوق كل هذه المشاكل ، كان بناء "المقاتلين" في عرض البحر ، كما في الجنوب ، يسير ببطء شديد. في 1708-1713 ، تم تشغيل 20 وحدة كبيرة:

60 بندقية - 1
54 بندقية - 2
52 بندقية - 3
50 بندقية - 3
32 بندقية - 2
18 بندقية - 8
16 مدفع رشاش - 1

توفي ثلاثة منهم من جميع الأسباب خلال الفترة المتبقية من الحرب. ومع ذلك ، بعد توقيع معاهدة نشتاد ، يمكن العثور على واحد فقط من هؤلاء العشرين في قوائم القوة القتالية لأسراب بيتر ، حيث تعفن الباقي مرة أخرى دون أن يخدم حتى نصف المدة الدنيا.

ومع ذلك ، استمر بيتر في بذل جهد إضافي ، محاولًا "ملء برميل بلا قاع". طوال الوقت المتبقي حتى نهاية الحرب الشمالية ، ألقى بوارج وفرقاطات جديدة بحماس مذهل ، وفي كل مرة زاد حجمها وقوتها المدفعية.

الأميرالية في سانت بطرسبرغ أيضًا لم توفر تقنية ملائمة لبناء "منتجات" ذات أبعاد خطيرة. بعد إطلاق الهياكل على طوافات خاصة - الجمال ، جروا عدة عشرات من الكيلومترات على طول نهر نيفا وعبر المياه الضحلة لبركة ماركيز إلى جزيرة كوتلن. وهناك فقط قاموا بتركيب المعدات اللازمة ، وشاركوا أيضًا في إكمال "المبتدئ" بالكامل.

في الإحصائيات ، هذا العمل العبثي على النحو التالي. في المجموع ، من عام 1714 حتى وقت إبرام السلام في عام 1721 ، قامت 30 سفينة حربية كبيرة أخرى من "الخبز" المحلي بتجديد سرب الإبحار في بحر البلطيق:

90 مدفع رشاش - 3
80 بندقية - 4
70 بندقية - 3
68 بندقية - 1
66 بندقية - 3
64 بندقية - 2
60 بندقية - 2
52 بندقية - 4
40 بندقية - 1
32 بندقية - 1
20 بندقية - 1
24 بندقية - 1
14 مدفع رشاش - 2
6 مدفع رشاش - 2
66 مدفع رشاش - 3 (بقي غير مكتمل)

ومع ذلك ، إذا فتحت الدليل مرة أخرى ونظرت إلى سجل الرايات الجاهزة للقتال في عام 1722 ، فمن السهل أن ترى أن 4 سفن جديدة من السطر الأخير في الحملات العسكرية الأخيرة ، قد تعفنت بالفعل مرة أخرى. وبعد عام 1725 (أي بعد وفاة الإمبراطور) ، تركت ثلاث بوارج فقط من بين كل تلك التي تم بناؤها قبل خريف 1721 المنتصر من قبل الشاحن السيادي عدة مرات الضيق النائم لموانئها النائمة.

وإذا قام قارئ فضولي بقلب الكتاب أكثر قليلاً ، فسيجد بالتأكيد أنه في الحرب من أجل الميراث البولندي ، التي بدأت في عام 1734 ، بسبب الحالة المؤسفة ، تمكنت 4 سفن فقط من جميع الوحدات الـ 96 المذكورة أعلاه من القيام بذلك. تدخل ساحة القتال.

حتى الحرب التالية مع السويديين في 1741-1743 ، تمكنت سفينة واحدة فقط من "النجاة". كان هو الذي أصبح السفينة الوحيدة لبطرس الأول (في جميع المسارح البحرية) والتي يمكننا القول ، بامتداد كبير ، إنها خدمت الحد الأدنى من الفترة المطلوبة وفقًا للمعايير المقبولة عمومًا في ذلك الوقت. يتم الحصول على هذه الإنتاجية والعقلانية.

تظهر صورة مختلفة تمامًا عند تحليل تكوين والسير الذاتية للسفن المستوردة. في المجموع ، بالنسبة لسرب الإبحار في البلطيق ، اشترى الملك في الغرب في 1711-1720 30 سفينة من جميع الأنواع:

70 بندقية - 1
60 بندقية - 1
56 بندقية - 1
54 بندقية - 2
52 بندقية - 1
50 بندقية - 12
44 بندقية - 2
42 بندقية - 1
32 بندقية - 6
12 مدفع رشاش - 2
6 مدفع رشاش - 1

والجديد - "الأوامر" التي تم بناؤها للتو من بين هؤلاء "المتبنين" لم يكن هناك سوى عدد قليل من القطع. في الأساس ، بسبب جشع العملاء والمشترين الروس وعدم كفاءتهم ، تم الحصول على "السفن" القديمة - التي تعرضت للضرب والحطام بسبب العواصف في الرحلات الطويلة. لذلك ، كان مبعوثو موسكو خاضعين للكثير من الأحواض الفاسدة التي لا قيمة لها بالفعل بثمن بخس.

لكن أولئك الذين تبين أنهم أحدث خدموا تحت الأعلام الروسية لمدة 20 عامًا أو أكثر (على الرغم من الخدمة البربرية غير الكفؤة). حوالي اثني عشر منهم وصلوا إلى حرب الخلافة البولندية ، وقاموا بدور نشط فيها.

بالإضافة إلى ذلك ، كان سعر السفينة الصغيرة الجاهزة المصنوعة من خشب البلوط مع تثبيت من الحديد في السوق الأوروبية ، على سبيل المثال ، حوالي 20000 روبل فقط - ثلثي تكلفة سفينة روسية الصنع من نفس الحجم. علاوة على ذلك ، تم تجميعها من غابة صنوبر بحبل خشبي. تطلب شراء وتسليم سجلات البلوط في روسيا لسفينة واحدة فقط 10000 روبل إضافية. واتضح أن جودة وسرعة العمل بشكل عام لا تضاهى.

في نهاية المراجعة ، سنضع المزيد من اللهجات. تجدر الإشارة إلى أنه بحلول نهاية حياته ، تحول بيتر إلى بحار وباني سفن محترف مدرب جيدًا. كان ضليعًا في تعقيدات هذه الحرف. ولكن…

هنا يتم شرح الموقف بشكل أكثر ملاءمة عن طريق القياس مع السيد الشهير ليفتي. كان الكاتب ليسكوف ، الذي رسم صورته ، من عشاق السلاف المتحمسين وسعى إلى إثبات هذه القصة تفوق الرجل الروسي على البريطانيين. لكن تبين أن ليسكوف ، بالإضافة إلى كل شيء آخر ، موهوب ، وبالتالي ، على الرغم من إرادته ، قال الحقيقة فجأة ، وقدم تحفة فنية.

فكر في الأمر: بعد أن أزال براغيث ، قام الحرفي "لدينا" بنجاح بأصعب مهمة ، لكنه في نفس الوقت تمكن من تدمير كل شيء. غير مصمم لوزن حدوة الحصان ، توقف البراغيث عن القفز. وفقدت اللعبة سحرها الرئيسي ، وأصبحت قطعة حديد ميتة.

يبدو أن هذا هو القدر الروسي - للوجود وفقًا لصيغة تشيرنوميردين - أن يرغب في الأفضل ، ولكن في النهاية ، لتلقي كل العمل الشاق المذهل كما هو الحال دائمًا ... ومع ذلك ، كاد بيتر أن يكسر هذا التقليد. لكن في حالة الأسطول ، فشل أيضًا.

يتم تجميع قوائم سفن أساطيل آزوف وبلطيق وفقًا للأدلة:

دانيلوف أ.م.السفن الخطية والفرقاطات التابعة لأسطول الإبحار الروسي. مينسك: المافية 1996

Chernyshev A. A. أسطول الإبحار الروسي. T.I.M: Military Publishing ، 1997