الصفحة الرئيسية

خزان للصرف الصحي

دور وأهمية النقل المائي للنشاط الاقتصادي لروسيا الاتحادية. الجغرافيا النقل البحري والنهري

لطالما كان دور النقل المائي في روسيا هائلاً. في أي مناطق من البلاد هي مرتفعة بشكل خاص؟ ما هي السمات الطبيعية للأنهار والبحيرات المهمة لتطوير النقل المائي؟ كيف تؤثر الأنشطة البشرية وتطور العلوم على إمكانيات استخدام النقل المائي في اقتصاد الدولة؟

يشمل النقل المائي النقل النهري (المياه الداخلية) والنقل البحري. إن أهمية النقل النهري هي الأكبر في منطقة الفولغا ، ومنطقة فولغا فياتكا ، وشمال أوروبا ، في شمال سيبيريا والشرق الأقصى ، حيث تمثل أكثر من ثلث جميع البضائع المنقولة.

يتطلب تطوير النقل النهري أنهارًا كبيرة مسطحة قابلة للملاحة (فولغا ، ونيفا ، وسفير ، ودنيبر ، ودون ، ودفينا الشمالية ، وأوب ، وإرتيش ، وينيسي ، وأنجارا ، ولينا ، وآمور ، وما إلى ذلك) وبحيرات (لادوجا ، أونيغا ، إلخ). بالنسبة لمعظم مناطق روسيا ، يكون النقل النهري موسميًا ، بسبب تكوين الجليد في فصل الشتاء. من الصعوبات التي تواجه النقل النهري في شمال سيبيريا والشرق الأقصى الاختناقات الجليدية التي تتشكل في الربيع. تلعب قنوات الأنهار الصالحة للملاحة دورًا كبيرًا (قناة موسكو ، وفولغا-البلطيق ، والبحر الأبيض-البلطيق ، وفولغا دون) ، والتي تشكل جنبًا إلى جنب مع نظام الأنهار والبحيرات نظامًا واحدًا للمياه العميقة في الجزء الأوروبي من روسيا ، والذي سميت موسكو بفضله "ميناء البحار الخمسة". أدى ظهور أنواع جديدة من السفن (الزوارق المائية ، الحوامات ، البحر النهري ، سفن الحاويات ، كاسحات الجليد الحديثة) إلى توسيع إمكانيات النقل النهري بشكل كبير.

النقل البحري له أهمية كبيرة في المناطق الساحلية لروسيا: في المنطقة الشمالية الغربية (بحر البلطيق) ، في شمال القوقاز (آزوف-البحر الأسود وحوض بحر قزوين) ، في شمال أوروبا وشمال سيبيريا (الوصول إلى الشمال طريق المحيط الأطلسي والشمالي) وكذلك في الشرق الأقصى (حوض المحيط الهادئ). لتطوير النقل البحري في روسيا ، من الضروري تحديث موانئ المياه العميقة القائمة وبناء جديدة ، وتحديث الأسطول التجاري الحالي وبناء السفن المتخصصة الحديثة (العبارات ، الناقلات ، ناقلات الغاز ، سفن الحاويات ، ناقلات الولاعات ، الثلاجات ، النووية كاسحات الجليد ، وما إلى ذلك) ، وكذلك تطوير أسطول الرحلات البحرية. بدون تطوير النقل المائي ، من المستحيل تطوير مناطق أقصى الشمال وتطوير التجارة الخارجية لروسيا.

لقد فقد النقل النهري للبضائع في الاتحاد الروسي ، الذي نشأ خلال سنوات الاقتصاد المخطط ، مكانته الآن باعتباره الناقل الرئيسي للشحن الذي يخدم الشركات في مجال الملاحة النهرية. يؤثر عدم رغبة اقتصاد السوق في إنفاق مبالغ ضخمة للحفاظ على التشغيل غير الفعال للنقل النهري والصناعة التي تخدمها في الشتاء. السياسة الاقتصادية المتمثلة في استخدام الأسطول النهري للاتحاد الروسي في الشتاء للعمل في بحار أوروبا وآسيا ("النهر - البحر") في النهاية لا يجلب سوى الضرر ، لأن يخدم الأسطول اقتصاد الدول الأخرى ، حيث ينقل بضائعهم من 9 إلى 10 أشهر في السنة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الكفاءة الاقتصادية لاستخدام السفن النهرية في البحار ، بسبب ميزاتها التصميمية ، أقل بكثير مما هي عليه عند استخدام السفن البحرية. من أجل أن يكون النقل النهري في روسيا قادرًا على العمل بشكل فعال على مدار السنة للشركة المصنعة الروسية ، من الضروري حل مشكلة التوقف القسري لأسطول النهر في الشتاء.

ما هي أهم مميزات الشحن البحري؟

إن الحاجة إلى النقل البحري واضحة. ما هي مميزات النقل البحري؟ هنالك:
أقل تكلفة مقارنة بوسائل النقل الأخرى. أدى بناء السفن المتخصصة الكبيرة ، واستخدام أحدث التطورات التكنولوجية ، بما في ذلك تنظيم عمليات التحميل والتفريغ في الموانئ ، في السنوات الأخيرة إلى خفض حصة النقل في السعر النهائي للبضائع من 11٪ إلى 2٪. يعطي بناء السفن ذات الحمولة الكبيرة "تأثير الحجم": فكلما زادت القدرة الاستيعابية للسفينة ، كان تسليم وحدة من البضائع أرخص.
قدرة تحميل عالية. لا يوجد نوع من النقل البري أو الجوي قادر على نقل الكثير من البضائع في وقت واحد مثل السفن البحرية. نقلت الناقلة النرويجية العملاقة نوك نيفيس في وقت واحد أكثر من 0.5 مليون طن من النفط.
الغياب العملي للقيود على أبعاد البضائع وقدرة النقل البحري. حتى إذا كانت معايير الموانئ (على سبيل المثال ، العمق) لا تسمح لسفينة ذات حمولة كبيرة بالاقتراب من الشاطئ ، يتم استخدام التقنيات الحديثة لإعادة شحن البضائع في أعالي البحار أو في الطرق.
معايير موحدة. تم بناء السفن الحديثة وفقًا لمعايير موحدة ، مما يؤدي إلى تسريع عمليات التحميل والتفريغ بشكل كبير.
إن استخدام الحاويات في النقل البحري لا يحمي البضائع من الانتهاكات الإجرامية والأضرار العرضية فحسب ، بل يحمي أيضًا من الآثار الضارة للطبيعة.
حماية عالية. بشكل عام ، في العالم ، الخسائر من الشحن عن طريق البحر هي فقط 1 - 1.5 ٪ من تكلفة البضائع. النقل البحري لديه أقل نسبة من الكوارث والحوادث.
مجال قانوني واحد. يتم تنظيم النقل البحري من خلال وثائق دولية مشتركة - اتفاقيتي بروكسل وأثينا.

ما هي أهم عيوب هذا النوع من النقل؟

كما لاحظ محللو المجتمع الليتواني في أكاديمية Masterforex-V ، فإن النقل البحري له أيضًا عيوب:
سرعة منخفضة مقارنة بوسائل النقل الأخرى. علاوة على ذلك ، لا يتأثر هذا المؤشر بسرعة السفينة فحسب ، بل يتأثر أيضًا بالوقت الذي يقضيه في عمليات التحميل والتفريغ. ومع ذلك ، يمكن للتقنيات الحديثة تسريع هذه الأعمال بشكل كبير ، ليس أقلها من خلال استخدام النقل متعدد الوسائط ، عندما يتم نقل البضائع على الفور إلى وسيلة نقل أخرى (السكك الحديدية أو الطرق) ؛
الصعوبات التكنولوجية لمجمع التحميل والتفريغ. يتيح لك النظام متعدد الوسائط تقليل عدد عمليات إعادة التعبئة وحفظ البضائع.
الاعتماد على الظروف الجوية. يمكن أن تؤدي الظروف الجوية غير المواتية إلى زيادة وقت نقل البضائع عن طريق البحر وتجعل من الصعب أو حتى تعليق عمليات التحميل والتفريغ.
الاعتماد على قدرة الموانئ والقنوات والمنشآت الأخرى.
القرصنة البحرية.
استثمار كبير. إن إنشاء وسائل النقل البحري الحديثة والموانئ ذات البنية التحتية المتطورة هي مهمة مكلفة للغاية.

دور وأهمية النقل المائي للنشاط الاقتصادي لروسيا الاتحادية.

طرق الاتصال هي نوع من النظام الحيوي للكائن الاقتصادي للبلاد. في نظام النقل الموحد الخاص بها ، يحتل النقل المائي الداخلي مكانًا مهمًا ، حيث ينفذ النقل على طول الممرات المائية الداخلية (الناتج المحلي الإجمالي) لروسيا.

النقل المائي الداخلي – مجمع يتكون من الناتج المحلي الإجمالي (الأنهار وقنوات الشحن والبحيرات والخزانات) والأسطول والموانئ وإصلاح السفن ومؤسسات بناء السفن.

ينقسم الناتج المحلي الإجمالي إلى طبيعي (بحار داخلية ، وبحيرات وأنهار) ومصطنع (أنهار مغلقة ، وقنوات صالحة للملاحة ، وبحار اصطناعية ، وخزانات). تم تحديد الممرات المائية الرئيسية ، بما في ذلك الممرات المائية الدولية التي تخدم نقل التجارة الخارجية لعدة ولايات (الدانوب ، أودر ، والراين ، وآمور ، وباراغواي ، والنيجر) ، والممرات المائية الرئيسية التي تخدم النقل بين مناطق واسعة داخل البلاد (فولغا ، ويانغتسي ، وميسيسيبي) ، مثل وكذلك خدمة الاتصالات المحلية داخل المنطقة.

كانت روسيا أول دولة أوروبية تكمل (1975) عملية إنشاء نظام موحد للمياه العميقة للطرق للبلاد والقارة ككل ، والذي ربط جميع البحار التي تغسل أوروبا عن طريق طرق الشحن. لا يوجد مثل هذا النظام المائي في أي بلد وفي أي قارة (الشكل 1). حفز إنشاء نظام داخل القارات من الممرات المائية العميقة على بناء نوع جديد من السفن (ملاحة "النهر والبحر" المختلطة) ، وتنفيذ النقل على طول جميع الممرات المائية للنظام المحدد - الأنهار والبحيرات والبحار ، مما جعل من الممكن تقليل وقت تسليم البضائع وتكلفة النقل ، والقضاء على عمليات إعادة الشحن في الموانئ البحرية الوسيطة لطريق النقل.

إنهم يوسعون الناتج المحلي الإجمالي من خلال: بناء منشآت الطاقة الكهرومائية (Svirsky ، Ivankovsky ، Uglichsky ، Rybinsk ، Perm ، Volgograd ، Saratov ، Nizhnekamsky ، إلخ) ؛ بناء القنوات (البحر الأبيض - البلطيق ، موسكو ، دنيبر - بوغ ، فولغا دون ، إلخ) ؛ تكوين الخزانات (في حوض الفولغا ، غرب وشرق سيبيريا ، إلخ) ؛ تطوير مرافق الموانئ (بدء تشغيل موانئ وأرصفة جديدة وتحديث الموانئ القائمة) ؛ أعمال التجريف والاستقامة الواسعة ؛ تحسين ظروف الملاحة في الأنهار ذات الأعماق الضحلة (ما يسمى ب "الأنهار الصغيرة").

السمة الرئيسية للنقل المائي الداخلي هي الرخص النسبي للنقل. ميزتها الإضافية هي انخفاض استهلاك المعدن والوقود لحجم مماثل لنقل أعمال الاستقامة ؛ تحسين ظروف الملاحة في الأنهار ذات الأعماق الضحلة (ما يسمى ب "الأنهار الصغيرة").

السمة الرئيسية للنقل المائي الداخلي هي الرخص النسبي للنقل. وتتمثل ميزتها الإضافية في انخفاض الاستهلاك المحدد للمعدن والوقود لحجم نقل مماثل واستثمارات رأسمالية أولية أقل. يتم تسهيل هذا الأخير إلى حد كبير من خلال حقيقة أن النقل المائي الداخلي يستخدم في الغالب الممرات المائية الطبيعية - الأنهار والبحيرات. تم بناء القنوات والخزانات الاصطناعية بهدف الاستخدام المتكامل ليس فقط للنقل ، ولكن أيضًا للطاقة وإمدادات المياه للصناعة والزراعة ، أي يتم تحميل تكلفة استخدامها جزئيًا فقط على النقل.

الشكل 1.1 مخطط لنظام قاري واحد في أعماق البحار

ميزة النقل المائي الداخلي – إنتاجية عالية من الناتج المحلي الإجمالي ، والتي يتم توفيرها من خلال إنشاء تدفقات مرورية للسفن.

يمكن تمثيل تدفق حركة السفن على أنه تسلسل لحركة مركبات السفن غير المتجانسة غير المتكافئة في الوقت المناسب. وبالتالي ، فإن الحركة المتزامنة للسفن والقطارات ذات القدرة الاستيعابية الكبيرة ممكنة مع تجاوزها في نفس الوقت بواسطة السفن عالية السرعة. تبلغ سعة نهر الفولجا أكثر من 100 مليون طن لكل ملاحة ، وهو أكثر بكثير من قدرة سكة حديد ذات مسارين من نفس الطول.

في عام 1913 ، بلغ طول الناتج المحلي الإجمالي الملاحي 64.6 ألف كيلومتر. بلغ نقل البضائع عليها 49.1 مليون طن ، وتجاوز عدد الركاب المنقولين 11 مليون شخص. كانت عمليات النقل هذه بشكل رئيسي على أنهار الجزء الأوروبي من روسيا. لم يتم استخدام أنهار سيبيريا والشرق الأقصى للملاحة تقريبًا. أبحرت سفن قليلة فقط على طول أوب ، إرتيش ، ينيسي ، لينا ، أمور. كانت حصة النقل على طول أنهار الأحواض الشرقية 6٪ فقط من إجمالي دوران البضائع في روسيا.

خلال سنوات الخطط الخمسية الأولى ، بدأ العمل الكبير في إعادة بناء الناتج المحلي الإجمالي. مع بدء تشغيل مجمع Volkhov الكهرومائي في ديسمبر 1926 ، تحسنت ظروف الملاحة على طول Volkhov بشكل ملحوظ. رفع سد الضغط العالي لنهر دنيبر مستوى المياه عند المنحدرات ، وأصبح نهر دنيبر صالحًا للملاحة في جميع الأنحاء. أدى بدء تشغيل أول مجمع لتوليد الطاقة الكهرومائية على نهر سفير في عام 1933 إلى زيادة العمق في مجراه السفلي ، وفي نفس العام ربطت قناة البحر الأبيض - البلطيق البحر الأبيض ببحر البلطيق.

في منتصف الثلاثينيات. بدأ العمل على نطاق واسع لإنشاء شبكة موحدة في أعماق البحار في الجزء الأوروبي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم بناء سلسلة من المنشآت والخزانات الكهرومائية على نهر الفولجا ، أولها ، إيفانكوفسكي ، تم تشغيله جنبًا إلى جنب مع قناة موسكو. في عام 1952 ، تم الانتهاء من بناء قناة فولغا-دون الملاحية التي سميت باسم لينين ، والتي ربطت أهم المناطق الاقتصادية في الجزء الأوروبي من روسيا - جبال الأورال ومنطقة الفولغا والمركز - مع دونباس والجنوب. في عام 1955 ، تم تشغيل أكبر منشأتين لتوليد الطاقة الكهرومائية ، وهما Gorky و Kuibyshev ، في نهر الفولغا ، مما أدى إلى زيادة العمق المضمون على نهر الفولغا وكاما بمقدار 0.9 متر.

ساهم بدء تشغيل أول مجمع لتوليد الطاقة الكهرومائية عام 1957 على نهر كاما ، عند منبع بيرم ، في زيادة تحسين الملاحة على النهر. في عام 1964 ، تم تشغيل خزان فوتكينسك ، وفي نفس العام تم الانتهاء من إعادة بناء الممر المائي فولغا-البلطيق الذي سمي على اسم لينين ، والذي وفر وسيلة نقل موثوقة بين المناطق الاقتصادية في المركز والشمال الغربي. روسيا. أتاح بناء قنوات السفن المعقدة للممرات المائية للبحر الأبيض والبلطيق وفولغا دون وفولغا-البلطيق ربط البحار التي تغسل الجزء الأوروبي من روسيا بطرق الأنهار الداخلية العميقة وتشكيل شبكة نقل واحدة.

في الخمسينيات والستينيات. بدأ بناء منشآت الطاقة الكهرومائية على الأنهار الشرقية لسيبيريا. تم بناء محطات الطاقة الكهرومائية: إيركوتسكايا وبراتسكايا على نهر أنجارا ، ونوفوسيبيرسكسكايا على نهر أوب ، وبختارمينسكايا وأوست كامينوجورسكايا على نهر إرتيش ، وكراسنويارسكايا على نهر ينيسي.

بفضل إنشاء الخزانات ، تحولت أنهار سيبيريا القوية من طرق الاتصال المحلية إلى طرق عبور متصلة بطريق بحر الشمال مع موانئ الجزء الأوروبي من البلاد.

تستخدم الممرات المائية بشكل أساسي للبضائع التي لا تتطلب تسليمًا عاجلاً ويتم نقلها بأعداد كبيرة. هذه هي ما يسمى بأخشاب البضائع السائبة ، والزيت ، والحبوب ، والخام ، والفحم ، ومواد البناء ، والأسمدة الكيماوية ،

الشكل 1.2 سفن الركاب.

ملح. يتم أيضًا نقل بعض الشحنات الضخمة بشكل خاص عن طريق الماء فقط.

يحتوي الأسطول النهري على مجموعة متنوعة من السفن من حيث الغرض والقدرة الاستيعابية. وفقًا للغرض ، يمكن أن تكون السفن حمولة وركابًا ومختلطة - ركاب حمولة ، بسعات حمل مختلفة تتراوح من 150 طنًا إلى 5300 طن.وتُقسَّم سفن الركاب على سعة الركاب وعدد الطوابق. يمكن أن يكون هناك زحافات إزاحة وغير قابلة للإزاحة ووسائد هوائية. هذه هي ما يسمى بالمراكب عالية السرعة ، والتي تبلغ سرعتها 30 كم / ساعة أو أكثر. (الشكل 2،3)

الشكل 1.3 القارب المحلق

القاطرات القاطرات الكبيرة والقاطرات الدافعة بسعة 883 إلى 1472 كيلوواط ، بالإضافة إلى الدافعات والقاطرات ذات القدرة المتوسطة من 446 إلى 588 كيلوواط ، تعمل على الأنهار الرئيسية ، والتي يمكن أن تنقل القطارات الكبيرة والمعقدة المكونة من سفن غير ذاتية الدفع والطوافات (الشكل 4.5.6)

تحظى سفن الملاحة المختلطة (النهرية والبحرية) بأهمية كبيرة ، وهي مصممة لنقل البضائع بدون إعادة شحن عن طريق البحر والممرات المائية الداخلية. تقتصر هذه السفن على موجات تصل إلى 6 نقاط وتصل المسافة من موانئ الملجأ إلى 50-100 ميل. وتشمل هذه السفن سفنًا من نوع "البلطيق" ، و "فولغو بالت" ، و "Sormovsky" ، و "Volgo-Tanker" ، وما إلى ذلك (الشكل 7)

الشكل 1.4. Bux - انتهازي

التين .1.5 سفن غير ذاتية الحركة مدفوعة بقاطرة دافعة

الشكل 1.6 كاسحة الجليد.

الشكل 1.7. سفن الملاحة "النهرية والبحرية" المختلطة.

النقل النهري ، ينقل الركاب والبضائع عن طريق المجاري المائية - الطبيعية (الأنهار والبحيرات) والصناعية (القنوات والخزانات). تخصيص: الممرات النهرية الرئيسية التي تخدم نقل التجارة الخارجية لعدة ولايات ؛ بين المناطق ، يخدم النقل بين مناطق واسعة داخل البلاد ؛ محلي ، يخدم الاتصالات داخل المنطقة. يبلغ إجمالي طول النقل النهري في العالم حوالي 550 ألف كم (التسعينيات).

نقل بحري، نوع من أنواع النقل المائي ينقل البضائع والركاب بمساعدة السفن عبر المحيطات والبحار والقنوات البحرية. ينقسم النقل البحري إلى ساحلي (النقل بين موانئ دولة واحدة) وملاحة دولية لمسافات طويلة. تم استبدال نقل الركاب عن طريق البحر تقريبًا عن طريق الجو وظل قائمًا في الأساس على شكل رحلات ترفيهية.

وعاء - هذا هيكل هندسي معقد قادر على التحرك على الماء (السفن السطحية التقليدية) ، وتحت الماء (السفن تحت الماء) وفوق الماء (القارب المحلق والحوامات). ربما كانت شظايا الأشجار هي الوسيلة الأولى لحركة الناس على الماء. ثم تعلموا ربط العديد من جذوع الأشجار أو عناقيد من القصب الجاف أو ورق البردي في طوف. حتى أن الأشخاص القدامى قد خمّنوا أنهم يقطعون استراحة في سجل يمكن لأي شخص أن يتلاءم معها. لذلك كان هناك مكوك. القارب أخف وزنا وأكثر قدرة على المناورة من الطوافة ، وهذا مهم جدا للإبحار على الماء. سبح سكان ميتبوتاميا القديمة على جلود جلدية منتفخة وفي سلال من الخيزران مليئة بالراتنج ومغطاة بالجلد. كانت طريقة تصنيع السفن البدائية هذه معروفة أيضًا في أوروبا.

كان الإطار ، المغطى بلحاء أو جلد حيوان بحري ، يستخدم للملاحة على طول الأنهار والبحار من قبل سكان شمال آسيا وأمريكا. وفي مصر القديمة ، منذ 5000 عام ، كانت السفن مصنوعة من العديد من قطع الخشب ، ومثبتة مع بعضها البعض وسد من الخارج على طول الأخاديد والمفاصل. أدت طريقة بناء السفن من أجزاء منفصلة - الهيكل والجلد - إلى زيادة حجم السفن وتحسين صلاحيتها للإبحار.

في البداية ، كانت القوارب والطوافات تتحرك في اتجاه مجرى النهر بمساعدة الأعمدة والمجاديف. ثم تعلم شخص ما استخدام قوة الرياح لتحريك السفن: لأول مرة ظهرت الأشرعة حوالي 3000 قبل الميلاد في البحر الأبيض المتوسط. في القرن التاسع عشر ، كانت أسرع السفن الشراعية عبارة عن ثلاث سفن وأربعة صواري. قاموا بنقل البضائع القيمة (الشاي من الصين ، الصوف من أستراليا) إلى أوروبا وأمريكا بسرعة تصل إلى 16 عقدة (30 كم / ساعة). الرقم القياسي للسرعة الذي سجلته ماكينة قص الشاي Cutty Sark - 21 عقدة (39 كم / ساعة) - لم يتم التغلب عليه بعد من قبل أي من السفن الشراعية ، حتى من قبل يخوت السباق الخاصة.

مع ظهور المحركات البخارية على متن السفن ، تفقد الأشرعة أهميتها تدريجياً. تم بناء أول باخرة نهرية "كليرمونت" في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1807 وفقًا لمشروع R. Fulton ، وظهرت أول باخرة بحرية في روسيا عام 1915. تم تركيب محرك بخاري على "إليزابيث" - وهذا هو اسم السفينة. تم تسخين غلاية السفينة ذات المدخنة الطويلة بالحطب.

في عام 1894 ، تم بناء أول سفينة باستخدام توربين بخاري كمحرك رئيسي. الآن التوربين هو أقوى محرك بحري. تقوم العديد من السفن بتشغيل توربينات بخارية بقدرة عدة عشرات بل ومئات الآلاف من الكيلوات.

في عام 1903 ، تم بناء أول ناقلة ديزل في العالم فاندال على نهر الفولغا. منذ ذلك الحين ، بدأ الاستخدام الواسع النطاق للسفن ذات المحركات - وهذا هو اسم السفن التي يكون فيها محرك الاحتراق الداخلي (ICE) هو المحرك الرئيسي. تم استبدال الآلات الترددية البخارية غير الفعالة تدريجياً. يكاد لا يتم استخدامها على السفن.

تُستخدم الحرارة المتولدة في المفاعل النووي أيضًا لتوليد البخار. ظهرت هذه المنشآت لأول مرة على السفن الحربية.

تعمل أول سفينة مدنية تعمل بالطاقة النووية ، كاسحة الجليد السوفيتية لينين التي تعمل بالطاقة النووية ، في القطب الشمالي منذ عام 1959.

في السفن الحديثة ، يتم تشغيل المحرك الرئيسي ومحطة توليد الطاقة للسفن ومحطة الغلايات تلقائيًا. يتم التحكم فيها من مركز مركزي في غرفة المحرك أو من غرفة القيادة ، ومراقبة عملهم باستخدام أجهزة التحكم عن بعد.

السفن الحربية مجهزة بأسلحة وأجهزة خاصة (على سبيل المثال ، لإلقاء الألغام وإطلاق الصواريخ ووضع ستائر من الدخان) ، ولديها أقبية للذخيرة وأماكن لوضع الطائرات والمروحيات. تحتوي سفن الصيد على معدات ومعدات صيد خاصة لمعالجة الفرائس.

المروحة هي أحد الأجزاء الرئيسية للسفينة. أبسط محرك هو المجذاف الذي يتطلب تطبيق القوة العضلية.

كان المحرك الأكثر تقدمًا هو الشراع الذي يستخدم طاقة الرياح. كانت عجلة المجذاف هي المحرك الأول الذي يحول عمل المحرك الميكانيكي إلى حركة سفينة. ولكن إذا كانت مجاديف التجديف تستخدم في النهر ، حيث المياه هادئة نسبيًا ، حتى وقت قريب ، فعندئذٍ في البحر ، مع إثارة قوية ، تبين أنها ذات فائدة قليلة. المروحة ، التي حلت محل عجلة المجذاف ، مثبتة الآن على جميع السفن ذاتية الدفع تقريبًا والبحر والنهر. يمكن للمروحة ، التي تدور شفراتها حول محورها ، تحريك السفينة ليس فقط للأمام ، مثل الشراع ، ولكن أيضًا للخلف ، بينما لا يلزم تغيير اتجاه دوران المحرك الرئيسي. أنواع الدفع الأخرى لها بعض الصفات القيّمة. على سبيل المثال ، الأكثر ملاءمة للسفن التي تبحر في المياه الضحلة هو الدفع النفاث. هذه مضخة تخلق نفاثة ، قوة ارتدادها تحرك السفينة. مروحة دوارة موجودة في الجزء السفلي من القرص الأفقي ذات الشفرات الرأسية - تسمح للسفينة بالتحرك ليس فقط للأمام وللخلف ، ولكن أيضًا بشكل جانبي: للقيام بذلك ، تحتاج إلى قلب ريش المروحة حول محوره.

السفن. النقل المائي والنقل

حسب الغرض ، يمكن تقسيم جميع السفن الحديثة إلى 4 مجموعات رئيسية: النقل ، والصيد ، والجيش ومساعدات مختلفة (بما في ذلك الخدمة ، والرياضة ، والبحث ، وما إلى ذلك)

سفن النقل تحمل البضائع والركاب. 97 ٪ من جميع السفن في أسطول النقل هي سفن شحن ، و 3 ٪ فقط هي سفن ركاب. تنقسم سفن الشحن إلى ناقلات جافة وناقلات ، وهناك أيضًا مجموعة مختلطة من البضائع الجافة والناقلات.

تنقسم سفن البضائع الجافة إلى عالمية ، ومناسبة لنقل مختلف البضائع الجافة ، ومتخصصة ، ومكيفة للبضائع من نوع واحد أو عدة أنواع ، على سبيل المثال: السفن المبردة ، وناقلات الأخشاب ، وسفن البضائع السائبة ، وناقلات الخام ، وناقلات السوائب - ناقلات الحاويات.

في الآونة الأخيرة ، تم بناء السفن التي تحمل البضائع - في عبوات (ناقلات رزم) ، في حاويات (ناقلات حاويات) ، في مقطورات السيارات (ناقلات المقطورات) ، في عربات السكك الحديدية (العبارات) وحتى في الصنادل التي تبلغ سعتها الاستيعابية 200-700 طن. أو أكثر (ناقلات أخف وزنا). الميزة الرئيسية لهذه السفن هي سرعة التحميل والتفريغ.

الناقلات ، أو الناقلات ، هي الأكبر بين سفن الشحن (تصل طاقتها الاستيعابية إلى 500 ألف طن) ، رغم وجود ناقلات بسعة حمل لا تزيد عن بضع مئات من الأطنان.

نظرًا لخطورة طبيعة الحمولة ، فقد تم تجهيز ناقلات النفط بمنشآت مكافحة الحرائق الرغوية الهوائية ، وأنظمة إطفاء الحرائق بالبخار وثاني أكسيد الكربون ، ونظام لملء الخزانات بالغاز الخامل.

ليس من المستغرب أن أكثر الحضارات القديمة تطوراً - المصرية والآشورية واليونانية - نشأت منذ حوالي 4000 عام على شواطئ البحار أو الأنهار الكبيرة. أتاح النقل المائي القيام برحلات طويلة إلى حد ما وإجراء اتصالات مع القبائل والشعوب الأخرى ، وتبادل المعلومات معهم ، والانخراط في التجارة البدائية وإقامة علاقات اقتصادية بدائية.

يعتبر النقل النهري أكثر تطورًا في أوروبا الغربية على نهر الراين ، في أمريكا الشمالية على نهر المسيسيبي.

أثرت المنافسة في السكك الحديدية على مستوى التطور التقني لأسطول الأنهار في البلدان الرأسمالية. خلال سنوات ما بعد الحرب ، هناك بعض العلامات على التطور التقني للنقل النهري ، على وجه الخصوص ، نسبة السفن الآلية آخذة في الازدياد.

خلال فترة الحرب العالمية الثانية ، انخفض الأسطول التجاري البريطاني ، على الرغم من زيادة بناء السفن لتعويض الخسائر العسكرية ، من 18.0 مليون طن في بداية الحرب إلى 14.9 مليون طن في منتصف عام 1945. على الرغم من أن بريطانيا العظمى بحلول عام 1952 قد أوقفت حجم أسطولها التجاري تمامًا (تجاوزت حمولتها حتى الأسطول العسكري بنسبة 3.9٪) ، إلا أن تطوير الأسطول بعد الحرب تأخر كثيرًا عن نمو الحمولة العالمية وحصة الأسطول التجاري. استمر الأسطول البريطاني في السقوط. البحرية الأمريكية ، التي تأثرت قليلاً بالأعمال العدائية ، استقرت أكثر مما استقرت خلال سنوات الحرب العالمية الثانية (من 11.4 مليون طن في منتصف عام 1945) ، ولكن بشكل أساسي بسبب الإنتاج الضخم للسرعة المنخفضة وغير الاقتصادية للغاية (تستهلك الكثير من الوقود) ) السفن (أنواع ليبرتي وفيكتوريا). في سنوات ما بعد الحرب ، مع تعافي الأساطيل التجارية والدول الرأسمالية الأخرى ونموها ، تم تقليص السفن الأمريكية بشكل متزايد من حركة المرور الدولية وتم وضعها أو إلغائها: ونتيجة لذلك ، انخفضت حمولة البحرية الأمريكية بنسبة 16 ٪ من عام 1947 إلى 1953.

يتمثل أحدث اتجاه تقني في تطوير الشحن البحري في زيادة نسبة السفن الآلية (32٪ من الحمولة العالمية في عام 1954) ، ونقل السفن البخارية من الفحم إلى الوقود السائل (50٪ من الحمولة العالمية) ، وزيادة سرعة السفن التجارية إلى 16-20 عقدة مقابل 12 قبل الحرب ، وزيادة حصة الناقلات الخاصة ، والثلاجات ، وناقلات الأخشاب ، وناقلات الخامات ، وزيادة حجم السفن. يجري العمل على بناء ناقلات حمولة تصل إلى 60 ألف طن وسفن ركاب تصل حمولتها إلى 85 ألف طن. ر. في تكوين الأسطول البحري العالمي ، تشكل السفن التي تبلغ سعتها الاستيعابية من 4 إلى 6 آلاف طن 10.3٪ من حيث القدرة الاستيعابية ، من 6 إلى 8 آلاف طن - 37٪ ، من 8 إلى 10 آلاف طن - 12٪ من 10 إلى 15 ألف طن -14.6٪.

زادت أصول الإنتاج الرئيسية للنقل المائي من عام 1928 إلى عام 1953 ست مرات. بسبب السفن المكتوبة التي حلت محل السفن القديمة ، تم تحديث الأسطول النهري. من الأهمية بمكان إدخال سفن بمحركات الشحن ، والتي تشكل ما يصل إلى 15 ٪ من إجمالي دوران البضائع بسرعات تسليم لا تقل عن سرعات القطارات.

خلال سنوات الخطط الخمسية ، تم تحسين ظروف الملاحة في الأنهار. تم بناء القنوات: البحر الأبيض - البلطيق ، قناة موسكو ، نهر الفولغا دون الذي سمي على اسم في. آي. لينين. تم توفير بناء السد لمحطة كهرباء دنيبر من خلال الملاحة على طول نهر الدنيبر. خلق تكوين خزانات كبيرة على نهر الفولغا وكاما ودنيبر ظروفًا بحرية ملاحية على هذه الأنهار. تحمل الطرق النهرية 36.7٪ من الحجم الإجمالي لنقل الأخشاب ، و 21.5٪ من النفط ومنتجات النفط.

حصة النقل النهري في نقل مواد البناء (6٪) ، الفحم (1.7٪) ، الخبز (9٪) أقل بكثير.

تم تجديد الأسطول التجاري البحري ، الذي عانى كثيرًا خلال الحرب الوطنية العظمى ، في سنوات ما بعد الحرب بعدد كبير من السفن البخارية والمحركات. في فترة الخمس سنوات السادسة ، تم تجديد الأسطول البحري بسفن ذات محركات اقتصادية وسرعات متزايدة: سفن البضائع الجافة بسعة استيعابية إجمالية تقارب 1140 ألف طن ، ناقلات النفط - 460 ألف طن ، سفن الركاب بسعة إجمالية 198 حصانا وزوارق قطر - 230 ألف حصان. تم إعادة بناء وتطوير أهم الموانئ البحرية: أوديسا ، جدانوف ، نيكولاييف ، نوفوروسيسك ، لينينغراد ، مورمانسك وفلاديفوستوك. تم إنشاء عدد من الموانئ البحرية الجديدة ، خاصة في المناطق الشمالية والشرقية من البلاد (Petropavlovsk-Kamchatsky و Nakhodka وغيرها).

النقل المائي في الشؤون العسكرية

النقل المائي (النهري ، البحري) يكمل عمل السكك الحديدية ، وفي بعض الحالات يقوم بالنقل بشكل مستقل. النقل البحري له أهمية قصوى في عمليات القوات في المناطق الساحلية. القدرة الاستيعابية الكبيرة للنقل البحري والتحسينات التقنية تجعل من الممكن تنظيم عمليات الإنزال البرمائي على نطاق واسع ودعمها المادي. تُستخدم الاتصالات النهرية للتشغيل الموازي مع النقل بالسكك الحديدية والطرق ، وفي بعض الحالات تكون بمثابة اتصالات مستقلة.

النقل البحري في روسيا

النقل البحري له أهمية كبيرة في نظام النقل في روسيا: فهو يحتل المرتبة الثالثة من حيث معدل دوران البضائع بعد النقل بالسكك الحديدية وخطوط الأنابيب.

يلعب النقل البحري أيضًا دورًا مهمًا في العلاقات الاقتصادية الخارجية للبلاد ويعمل كأحد المصادر الرئيسية للنقد الأجنبي.

ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه ، على عكس وسائط النقل الأخرى ، تنقل السفن شحنات التصدير والاستيراد بشكل أساسي. يسود النقل الخارجي (الأجنبي) للبضائع. النقل المحلي (الساحلي) ليس ذا أهمية كبيرة ، باستثناء سواحل المحيط الهادئ والمحيط المتجمد الشمالي. من بين وسائل النقل الساحلية ، يتم لعب الدور الرئيسي من خلال الملاحة الساحلية الصغيرة ، أو الملاحة على طول سواحلها داخل حوض أو حوضين بحريين متجاورين. الملاح الساحلي الكبير - ملاحة السفن بين الموانئ الروسية الواقعة في أحواض بحرية مختلفة ، مفصولة بأراضي ساحلية لدول أخرى - أقل أهمية.

يتفوق النقل البحري على أنواع النقل الأخرى في العديد من المؤشرات الفنية والاقتصادية: النقل البحري لمسافات طويلة أرخص ؛ تتميز السفن البحرية ، وخاصة الناقلات ، بأكبر سعة تحمل للوحدات ، والطرق البحرية - من خلال إنتاجية غير محدودة تقريبًا ؛ كثافة الطاقة المحددة للنقل منخفضة.

في الوقت نفسه ، اعتماد النقل البحري على الظروف الطبيعية (خاصة في ظروف تجميد منطقة البحر) ، والحاجة إلى إنشاء اقتصاد ميناء معقد ومكلف على السواحل البحرية ، والبعد عن السواحل البحرية من أهم القطاعات الاقتصادية. مناطق ومراكز البلاد ، العلاقات الاقتصادية والتجارية الخارجية الضعيفة نسبيًا مع الدول الواقعة خارج أوروبا تحد من نطاقها في روسيا.

بسبب الأعماق غير الكافية ، فإن 60٪ من الموانئ الروسية غير قادرة على استقبال سفن ذات سعة كبيرة. تسمح القدرات الإنتاجية للموانئ بتلبية 54٪ فقط من احتياجات مناولة البضائع ، بينما تتم معالجة باقي شحنات التصدير والاستيراد في دول البلطيق وأوكرانيا وجورجيا وأذربيجان.

يوجد الآن 216 مجمعًا لإعادة الشحن لسفن الشحن الجاف و 26 ناقلة في روسيا ، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، تُركت البلاد بدون مجمعات لإعادة شحن أملاح البوتاسيوم وشحن النفط والغاز المسال ، دون معابر السكك الحديدية إلى ألمانيا وبلغاريا. لم يبق سوى مصعد واحد بالجانب لاستقبال الحبوب المستوردة ومجمع متخصص واحد لاستقبال السكر الخام المستورد.

من حيث الحمولة ، يحتل الأسطول التجاري الروسي المرتبة السابعة في العالم (16.5 مليون طن من الوزن الثقيل) ، لكن معظم السفن متهالكة جسديًا لدرجة أنها لا تسمح للعديد منها بدخول الموانئ الأجنبية. ومن بين 5.6 ألف سفينة ، 46٪ منها صيد الأسماك ونقلها ، و 1.1 ألف سفينة لنقل البضائع العامة ، و 245 ناقلة نفط. يفتقر الأسطول إلى الأنواع الحديثة من السفن ، مثل ناقلات الأخف وزنا ، وسفن الحاويات ، والسفن المختلطة ، والعبارات البحرية ، وسفن Ro-Ro (أي سفن الدحرجة).

لقد حددت تفاصيل التجارة الخارجية الروسية والنقل عن طريق البحر مسبقًا هيمنة البضائع السائبة والحجمية ، وخاصة النفط. كما أن حصة شحنات الخام ومواد البناء والفحم والأخشاب والحبوب مهمة أيضًا.

هيكل أسطول النقل غير عقلاني للغاية. تتطلب مشاكل النقل البحري في روسيا حلاً فوريًا ، لما لها من تأثير كبير على الوضع الاقتصادي في البلاد.

النقل المائي الداخلي

يعد النقل المائي الداخلي (أو النهر) أحد أقدم وسائل النقل. تمتلك روسيا شبكة كبيرة وواسعة من طرق الأنهار والبحيرات. ومع ذلك ، فإنه يلعب دورًا مهمًا إما في تلك المناطق التي تتطابق فيها اتجاهات النقل والروابط الاقتصادية الرئيسية وطرق الأنهار (حوض نهر فولغا كاما في الجزء الأوروبي من روسيا) ، أو في المناطق الفقيرة التطور مع الغياب شبه الكامل لل وسائل النقل البديلة (دول الشمال والشمال الشرقي).

انخفض طول الممرات المائية الداخلية العاملة في روسيا في العقود الأخيرة ويبلغ حاليًا 89 ألف كيلومتر. كما أن نصيب النقل النهري في معدل دوران البضائع آخذ في الانخفاض (2٪ في عام 1998) ، لأنه لا يمكن أن ينافس الأنواع الأخرى من النقل الرئيسي ، وقبل كل شيء مع النقل بالسكك الحديدية ، حيث يكون نطاقه متطابقًا تقريبًا مقارنة بالنقل النهري.

هذا يرجع إلى حقيقة أن التدفقات الجماعية الرئيسية تتم في اتجاه خط العرض ، ومعظم الأنهار الصالحة للملاحة لها اتجاه زوال. كما أن الطبيعة الموسمية للنقل النهري لها تأثير سلبي. يستمر التجميد في نهر الفولغا من 100 إلى 140 يومًا ، على أنهار سيبيريا - من 200 إلى 240 يومًا. النقل النهري أدنى من الأنواع الأخرى وفي السرعة. ولكن لها أيضًا مزايا: تكلفة أقل للنقل ، تتطلب تكاليف رأسمالية أقل لترتيب المسارات مقارنة بوسائط النقل البرية.

علاوة على ذلك ، يتحول النقل النهري عمليًا إلى نوع معين من النقل التكنولوجي ، حيث أن أكثر من 70 ٪ من البضائع المنقولة به عبارة عن مواد بناء معدنية. من غير المربح اقتصاديًا نقل الأخير لمسافات طويلة ، نظرًا لأن معامل عنصر النقل لمواد البناء المعدنية هو الحد الأقصى لجميع أنواع البضائع المنقولة. لذلك ، فإن متوسط مسافة نقل 1 طن من البضائع عن طريق النقل النهري يتناقص باستمرار وفي الوقت الحالي ، مع مراعاة جميع أنواع الاتصالات النهرية ، أقل من 200 كيلومتر.

يشمل الأسطول النهري سفن ذاتية الدفع بسعة حمل 2-3 ألف طن ، وسفن شحن جافة من نوع فولغا دون ، وناقلات بسعة استيعابية تبلغ 5 آلاف طن وصنادل كبيرة. منذ بداية الستينيات ، كانت السفن النهرية والبحرية تعمل ، مما سمح بالملاحة ليس فقط على طول الأنهار ، ولكن أيضًا في المياه الساحلية للبحار ، مما يقلل بشكل كبير من حجم أعمال إعادة التحميل عند تقاطعات النهر والبحر. يستخدم هذا النوع من السفن ليس فقط على الطرق النهرية والبحرية الداخلية ، ولكن أيضًا لعمليات التصدير والاستيراد على الخطوط التي تربط نهر الفولغا بموانئ فنلندا والسويد والدنمارك وألمانيا ودول أخرى.

تحتل مواد البناء المعدنية (الرمل والحصى والحجر المسحوق ، إلخ) مكانة رائدة بين البضائع المنقولة. يتم استخراج ما يصل إلى 3/4 مواد البناء المنقولة عن طريق النقل النهري في مجاري الأنهار. الشحنة التالية الأكثر أهمية هي الأخشاب. فهي تمثل أكثر من 1/10 من الحجم الإجمالي لحركة المرور. يتم نقل ما يقرب من 3/4 من جميع البضائع الخشبية في أطواف ، و 1/4 - في عنابر السفن. لذلك ، فإن تكلفة نقل الأخشاب المستديرة عن طريق النقل النهري أقل بعدة مرات من تكلفة النقل بالسكك الحديدية. حيثما أمكن ، تُستخدم الطرق النهرية قدر الإمكان لنقل الأخشاب في الأطواف. كما أن نقل النفط والمنتجات النفطية والفحم والحبوب كبير نسبيًا.

تطوير النقل البحري

يتم تحديد تطور النقل البحري في روسيا من خلال الموقع الجغرافي ، وطبيعة البحار التي تغسل أراضي البلاد ، ومستوى تطور القوى المنتجة ، والتقسيم الدولي للعمل.

روسيا لديها 39 ميناء و 22 نقطة ميناء. - طول الأرصفة 60.5 ألف كم. الموانئ الرئيسية هي سانت بطرسبرغ ، مورمانسك ، أرخانجيلسك ، أستراخان ، نوفوروسيسك ، توابسي ، ناخودكا ، فلاديفوستوك ، فانينو ، إلخ. فيما يتعلق بتنمية الموارد الطبيعية في أقصى الشمال والشرق الأقصى ، يتم التنقل على مدار العام إلى نوريلسك ويامال نوفايا زميليا متوفرة. هنا الموانئ ذات أهمية قصوى: Dudinka ، Igarka ، Tiksi ، Pevek.

أدت التغييرات في الموقع الجغرافي السياسي لروسيا إلى الحد بشكل كبير من إمكانية استخدام النقل البحري في التجارة الدولية ، نظرًا لأن معظم الموانئ البحرية الكبيرة والمجهزة جيدًا للبحر الأسود وأحواض البلطيق قد ذهبت إلى دول أخرى.

لم يبق سوى مصعد واحد بالجانب لاستقبال الحبوب المستوردة ومجمع متخصص واحد لاستقبال السكر الخام المستورد.

تنقسم المنطقة البحرية لروسيا بأكملها إلى 5 أحواض بحرية ، يتم فيها العمل على نقل البضائع والركاب. كل واحد منهم ينجذب إلى مناطق اقتصادية محددة.

حدد العامل التاريخي تركيز العمل الرئيسي للنقل البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق في الموانئ الكبيرة للبحر الأسود - آزوف وأحواض البلطيق: لقد مثلوا 2/3 من إجمالي دوران البضائع للنقل البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية . أدى الانتقال إلى اختصاص الدول الأخرى في أكبر الموانئ - أوديسا وإيليتشفسك وريغا ونوفوتالينسكي وكلايبيدا وفنتسبيلز وغيرها - إلى حقيقة أن قدرة الموانئ البحرية الروسية لا تلبي احتياجاتها إلا بمقدار 1/2.

ذهب المركز الأول في دوران البضائع إلى حوض الشرق الأقصى (46.5 ٪ من جميع البضائع المشحونة في عام 1994 عن طريق النقل البحري الروسي) ، والتي تغطي مساحة كبيرة من منطقة الشرق الأقصى الاقتصادية. في هذه المنطقة ، يعتبر النقل البحري للساحل بأكمله من مضيق بيرينغ إلى فلاديفوستوك هو الوسيلة الرئيسية للنقل ويؤدي النقل البحري الصغير والكبير ، فضلاً عن النقل الدولي.

عبر موانئ حوض الشرق الأقصى (ألكساندروفسك-ساخالينسكي ، فلاديفوستوك ، ماجادان ، ناخودكا ، أوخوتسك ، بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي ، بروفيدينيا ، سوفيتسكايا جافان ، أوست كامتشاتسك ، خولمسك ، يوجنو-ساخالينسك) ، علاقات التجارة الخارجية مع دول المحيط الهادئ المنطقة ، فضلا عن النقل والاتصالات الاقتصادية مع المناطق الساحلية في الشرق الأقصى. أكبرها هنا هي الموانئ البحرية على ساحل بحر اليابان: فلاديفوستوك ، ناخودكا ، ميناء فوستوشني الجديد الذي يقع بالقرب منه مع محطات كبيرة للفحم والأخشاب ، وكذلك ميناء فانينو على خط فانينو خولمسك العبارة البحرية للسكك الحديدية (جزيرة سخالين).

في المرتبة الثانية يأتي حوض البحر الأسود - آزوف (23.7٪ من البضائع المشحونة) ، والذي يحتل موقعًا جغرافيًا متميزًا وله منفذ إلى دول أوروبا والشرق الأوسط. جزء من أراضي المنطقة الاقتصادية لشمال القوقاز ، ينجذب نحوه عدد من مناطق المناطق الاقتصادية الوسطى والأورال والفولغا.

من خلال موانئ حوض البحر الأسود المتبقية في روسيا (آزوف ، ييسك ، نوفوروسيسك ، تاجانروج ، سوتشي ، توابسي ، إلخ) ، يتم تصدير النفط بشكل أساسي. يقع أكبر ميناء نفطي في روسيا من حيث معدل دوران البضائع ، Novorossiysk ، هنا مع رصيف النفط في المياه العميقة Sheskha ، والذي يسمح بخدمة السفن التي تبلغ قدرتها الاستيعابية تصل إلى 250 ألف طن. كما أن ميناء Tuapse النفطي أقل أهمية. أدى تنفيذ المشاريع النفطية الكبرى في كازاخستان وأذربيجان ، فضلاً عن حاجة روسيا لتصدير الغاز المسال ، إلى خلق المتطلبات الأساسية لبناء عدد من موانئ وأرصفة النفط والغاز الجديدة على الساحل الروسي على البحر الأسود. ومن المخطط أيضًا تطوير ميناء تاجانروج وبناء ميناء بحري كبير جديد على ساحل آزوف.

يحتل المركز الثالث الحوض الشمالي (أو حوض المحيط المتجمد الشمالي - 15.0٪ من البضائع المشحونة) ، حيث ينقل البضائع من أربع مناطق اقتصادية متجاورة: الشمالية ، والأورال ، وغرب سيبيريا ، وجزئيًا من شرق سيبيريا. تقوم سفن هذا الحوض بنقل البضائع للسكان والمؤسسات على الساحل بأكمله لأقصى الشمال ، أي أنها تقوم برحلات بحرية كبيرة بين موانئ القطب الشمالي مثل تيكسي ، ومصبات خاتانغا ويانا وإنديغيركا وكوليما. الأنهار وميناء بيفيك.

يوجد ميناءان في حوض المحيط المتجمد الشمالي - مورمانسك على ساحل بحر بارنتس وأرخانجيلسك في البحر الأبيض. إنها تمثل أكثر من نصف دوران البضائع للحوض بأكمله. أرخانجيلسك هو ميناء متخصص في تصدير الأخشاب في روسيا. مورمانسك هو ميناء روسيا الوحيد الخالي من الجليد في الشمال.

تعتبر موانئ Dikson و Dudinka و Igarka و Tiksi و Pevek ، الواقعة على طريق البحر الشمالي ، ذات أهمية كبيرة لتزويد مناطق أقصى شمال روسيا. في القطاع الغربي الأكثر تحميلًا من طريق بحر الشمال (مورمانسك-دودينكا) ، تم إنشاء الملاحة على مدار العام بمساعدة كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية. في القسم الشرقي (من ديكسون إلى خليج بروفيدينيا) ، تتم الملاحة بشكل متقطع.

يحتل حوض البلطيق تقريبًا نفس المكان من حيث شحنات البضائع مثل حوض المحيط المتجمد الشمالي (14.5٪). تنجذب إليها المنطقة الاقتصادية الشمالية الغربية ، فضلاً عن عدد من مناطق فولغا فياتكا ومناطق الأورال الاقتصادية. يرجع الوصول إلى هذا الحوض لمناطق فولغا فياتكا والأورال الاقتصادية إلى التطور العالي للصناعة والعلاقات الخارجية لعدد من الصناعات.

الموانئ البحرية الرئيسية هنا هي: Baltiysk و Vyborg و Kaliningrad والميناء الروسي الأكبر والأكثر تنوعًا في بحر البلطيق - سانت بطرسبرغ. ميناء كالينينغراد لديه حجم شحن أصغر. ومع ذلك ، لا يمكن المبالغة في تقدير أهميتها لضمان روابط النقل بين منطقة كالينينغراد الجيب والأراضي الرئيسية لروسيا. لضمان روابط نقل التجارة الخارجية الروسية عبر بحر البلطيق بالقرب من سانت بطرسبرغ في خليج لوغا ، تم التخطيط لبناء ميناء بحري كبير جديد.

تجاور المناطق الاقتصادية في شمال القوقاز وفولغا حوض بحر قزوين (0.4٪ فقط من البضائع المشحونة). من خلال الأنهار والقنوات الصالحة للملاحة ، ترتبط بجميع الأحواض البحرية تقريبًا في الجزء الأوروبي من روسيا. يعمل هنا ميناءان كبيران نسبيًا: محج قلعة والبحر والنهر المشترك استراخان. تم إنشاء المرحلة الأولى من المياه العميقة لميناء العليا. فيما يتعلق بارتفاع مستوى بحر قزوين ، لوحظت صعوبات كبيرة في عمل موانئ بحر قزوين ، وخاصة محج قلعة.

تطوير النقل النهري

تمتلك روسيا شبكة كبيرة وواسعة من طرق الأنهار والبحيرات. ومع ذلك ، فإنه يلعب دورًا مهمًا إما في تلك المناطق التي تتطابق فيها اتجاهات النقل والروابط الاقتصادية الرئيسية وطرق الأنهار (حوض نهر فولغا كاما في الجزء الأوروبي من روسيا) ، أو في المناطق الفقيرة التطور مع الغياب شبه الكامل لل وسائل النقل البديلة (دول الشمال والشمال الشرقي).

يوجد أكثر من 100000 نهر في روسيا ، يبلغ إجمالي طولها حوالي 2.5 مليون كيلومتر ، منها أكثر من 500000 كيلومتر مناسبة للملاحة.

هناك طرق نهرية رئيسية تخدم الاتصالات الدولية ، والطرق بين المناطق ، وتوفر نقل البضائع والأشخاص بين المناطق الكبيرة داخل الدولة ، والمناطق المحلية ، وتوفر الاتصالات داخل المنطقة.

انخفض طول الممرات المائية الداخلية المشغلة في روسيا في العقود الأخيرة ويبلغ حاليًا 89000 كم ؛ كما أن متوسط مسافة النقل البالغة 1 طن من البضائع يتناقص باستمرار في النقل النهري ، وفي الوقت الحالي ، مع مراعاة جميع أنواع الأنهار الاتصالات اقل من 200 كم.

تنتمي الممرات المائية الداخلية الصالحة للملاحة إلى أحواض أنهار مختلفة. يتم تنفيذ الجزء السائد من حركة الشحن ودوران البضائع من قبل شركات الشحن لثلاثة أحواض للنقل المائي: فولغا كاما وغرب سيبيريا والشمال الغربي.

يقع معظم دوران النقل النهري على الجزء الأوروبي من البلاد. أهم شريان نهري للنقل هنا هو نهر الفولغا مع رافده كاما. في شمال الجزء الأوروبي من روسيا ، وبحيرات دفينا الشمالية وأونيغا ولادوجا ، يلعب نهرا سفير ونيفا دورًا مهمًا. كان من الأهمية بمكان لتطوير النقل النهري في البلاد إنشاء نظام موحد للمياه العميقة وبناء قنوات البحر الأبيض - البلطيق ، وفولغا - البلطيق ، وموسكو - فولغا ، وفولغا دون. فيما يتعلق بتنمية الموارد الطبيعية في شرق البلاد ، تتزايد أهمية النقل في أوب ، وإرتيش ، وينيسي ، ولينا ، وأمور. إن دورهم ملحوظ بشكل خاص في توفير مجالات التطوير الرائدة ، حيث لا توجد عمليًا طرق نقل بري. في الوقت الحاضر ، بسبب الأزمة الاقتصادية ، هناك انخفاض في حجم نقل البضائع والركاب عن طريق النقل النهري ، وطول الممرات المائية الداخلية ، وعدد الأرصفة.

يعتبر حوض فولغا كاما ، الذي يخدم المناطق الأكثر تطوراً واكتظاظاً بالسكان في الجزء الأوروبي من روسيا ، هو الحوض الرئيسي. إنها تمثل أكثر من 1/2 من دوران البضائع للنقل النهري الكامل للبلاد. تتم الغالبية العظمى من حركة المرور في هذا الحوض على طول نهر الفولغا وكاما وقناة موسكو. أكبر موانئ الحوض هي: ثلاثة موسكو (الجنوبية والغربية والشمالية) ، نيجني نوفغورود ، كازان ، سامارا ، فولغوغراد وأستراخان.

في المرتبة الثانية من حيث حجم العمل المنجز هو حوض غرب سيبيريا ، والذي يضم نهر أوب مع روافده. نوفوسيبيرسك ، أومسك ، تومسك ، توبولسك ، تيومين ، سورجوت ، أورينغوي ، لابيتنانجي هي الموانئ الرئيسية هنا.

ثالث أهم حوض النقل المائي لشمال أوروبا. الشريان الرئيسي للحوض هو دفينا الشمالية وروافده سوخونا وفيتشيجدا. الميناء الرئيسي للحوض هو أرخانجيلسك.

من المهم لتوريد ياكوتسك والمراكز الصناعية في ياقوتيا هي لينا وميناء أوسيتروفو ، الواقعان عند تقاطعهما مع BAM.

جوهر نظام النقل المائي هو نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من روسيا بطول إجمالي يبلغ 6.3 ألف كيلومتر. وهي تشمل أقسام المياه العميقة في نهر الفولغا (من تفير إلى أستراخان) ، ونهر كاما (من سوليكامسك إلى الفم) ، ونهر موسكفا ، ونهر الدون ، ووصلات المياه العميقة بين الأحواض - موسكو - فولغا ، فولغا - البلطيق ، البحر الأبيض ، البلطيق ، فولغا دون. يشكل هذا النظام 6٪ فقط من إجمالي طول الممرات المائية الداخلية ، وينفذ أكثر من 2/3 من أعمال النقل الكاملة للنقل النهري في البلاد. يتم توفير أعماق مضمونة تصل إلى 4-4.5 متر على الممرات المائية لنظام أعماق البحار الموحد.

أنواع النقل المائي

يستخدم النقل المائي لنقل الأشخاص والسلع غير القابلة للتلف. من المؤكد أن النقل المائي الحديث أبطأ من النقل الجوي ، ولكنه أكثر كفاءة عند نقل كميات كبيرة من البضائع.

بطبيعته ، كان النقل المائي دائمًا دوليًا. يمكن أن تعمل الصنادل أو القوارب أو السفن أو البواخر كمركبة مائية. القنوات والأنهار والبحار والمحيطات - كلها منتشرة أمام النقل المائي. تحمل السفن الكيماويات والمنتجات النفطية والفحم وخام الحديد والحبوب والبوكسيت ومواد أخرى.

بشكل عام ، يمكن تقسيم جميع أنواع النقل المائي إلى الأنواع التالية:

- الناقل السائبة (البضائع الجافة) - سفن الشحن في كييف ، والتي تنقل البضائع السائبة: خام أو حبوب. يمكنك التعرف عليه من خلال الفتحات الكبيرة على شكل صندوق والتي يتم منها تفريغ الحمولة. عادة ما تكون ناقلات البضائع السائبة كبيرة جدًا بالنسبة للبحيرات ، ولكن كانت هناك سابقة لمثل هذه السفن للإبحار في البحيرات العظمى في كندا.

- ناقلات : سفن البضائع لنقل المواد السائلة مثل النفط الخام والمنتجات البترولية والغاز الطبيعي المسال والمواد الكيميائية والخضروات والنبيذ وغيرها. الناقلات تحمل ثلث البضائع في العالم.

- رو-رو (سفن المقطورة) - سفن البضائع التي تنقل البضائع على عجلات: السيارات والشاحنات وعربات السكك الحديدية. وهي مصممة بحيث يمكن نقل البضائع بسهولة إلى داخل الميناء وإخراجها منه.

- القاطرات - السفن المصممة للمناورة ودفع المراكب المائية الأخرى في الخلجان أو البحر المفتوح أو على طول الأنهار أو القنوات. يتم استخدامها لنقل الصنادل والسفن غير العاملة وما إلى ذلك.

- سفن المحار - السفن المستخدمة لرفع الأشياء من قاع البحر في المياه الضحلة وفي مياه الأنهار.

السفن الساحلية (سفينة ملاحة ساحلية صغيرة) هي سفن إطارية تم استخدامها للتجارة داخل الجزيرة أو القارة نفسها. سمح قاعها المسطح بالمرور بين الشعاب المرجانية حيث لا تستطيع السفن البحرية الدخول.

-سفن مبردة - تستخدم سفن الشحن لنقل المنتجات القابلة للتلف التي تتطلب درجة حرارة خاصة: الفواكه ، واللحوم ، والأسماك ، والخضروات ، ومنتجات الألبان ، إلخ.

- سفن الحاويات - سفن البضائع المحملة بالحاويات. هم أكثر سفن النقل متعدد الوسائط شيوعًا. يستخدمون وقود الديزل أثناء العمل ، الفريق: 20-40 شخصا. يمكن أن تحمل سفينة الحاويات ما يصل إلى 15000 حاوية لكل رحلة.

- العبارات - نوع من النقل المائي يعمل على نقل الركاب ونقلهم أحيانًا من الساحل إلى الساحل. تُستخدم العبّارات أحيانًا لنقل المركبات أو القطارات. تعمل معظم العبارات وفقًا لجدول زمني صارم. يشار أحيانًا إلى العبارة متعددة التوقفات ، مثل تلك الموجودة في البندقية ، باسم الحافلة المائية أو الحافلة المائية. غالبًا ما تكون العبارات سمة من سمات مدن الجزر ، حيث تكلفتها أقل بكثير من الأنفاق والجسور.

سفن الرحلات البحرية هي سفن ركاب للتنزه والاستجمام على الماء. يستخدم ملايين السياح السفن السياحية كل عام.

يتم تحديث هذه السفن بانتظام.

- سفن الكابلات - مركبات أعماق البحار في كييف ، والتي تستخدم لتمديد الاتصالات السلكية واللاسلكية والكابلات الكهربائية وغيرها.

- صنادل - السفن المسطحة التي تسير بشكل رئيسي على طول الأنهار والقنوات وتحمل حمولات ثقيلة. معظم الصنادل لا يمكنها التحرك من تلقاء نفسها ، لذا فإن القاطرات مطلوبة من أجلها. خلال بداية الثورة الصناعية ، تم استخدام الصنادل ، التي تم نقلها بمساعدة حيوانات خاصة أو أشخاص ، على قدم المساواة مع السكك الحديدية ، ولكن فيما بعد لم يتم قبولها بسبب الشاقة وارتفاع تكلفة النقل.

تشمل البنية التحتية للنقل المائي الموانئ والأرصفة والأرصفة وأحواض بناء السفن. في الميناء يتم تحميل السفن وتفريغها وتخضع للفحص الفني في الأرصفة ويتم إصلاحها هناك.

النقل المائي (النهري) هو وسيلة نقل تنقل الركاب والبضائع عن طريق السفن على طول الممرات المائية ذات الأصل الطبيعي (الأنهار والبحيرات) والاصطناعية (الخزانات والقنوات). ميزتها الرئيسية هي تكلفتها المنخفضة ، وبفضلها تحتل مكانة مهمة في نظام النقل الفيدرالي للبلاد ، على الرغم من الموسمية والسرعة المنخفضة.

المميزات والعيوب

يلعب النقل النهري في روسيا دورًا مهمًا في النقل بين الأقاليم وداخل الإقليم في بلدنا. تكمن مزاياها في مسارات المنشأ الطبيعي ، حيث يتم استخدام مقدار أقل من التكاليف مقارنةً ببناء السكك الحديدية والطرق السريعة. تكلفة نقل البضائع بالممرات المائية أقل من تكلفة النقل بالسكك الحديدية. وإنتاجية العمل أعلى بنسبة 35٪.

ومع ذلك ، فإن النقل النهري له عدد من العيوب - الطبيعة الموسمية ، وسرعة الحركة المنخفضة ، والاستخدام المحدود ، والذي يرجع إلى تكوين شبكة المياه. بالإضافة إلى ذلك ، تتدفق الشرايين الرئيسية لبلدنا من الشمال إلى الجنوب ومن الجنوب إلى الشمال ، وتدفقات البضائع الرئيسية لها اتجاه عرضي.

الطرق السريعة الرئيسية

بفضل بناء سلسلة من منشآت الطاقة الكهرومائية ، تحول نهرا الفولغا وكاما إلى طرق سريعة في المياه العميقة. تشكل الروابط بين الأحواض بين موسكو وفولجسكو وفولجسكو اليوم نظام المياه العميقة الموحد ، الذي يبلغ طوله الإجمالي 6.3 ألف كيلومتر. مع النمو المطرد للنقل المائي الداخلي في الجزء الشرقي من روسيا ، لا يزال حوض الفولغا كاما يحتل الصدارة. تمثل أنهارها أكثر من خمسين بالمائة من نقل الركاب والبضائع. احتل نقل مواد البناء عن طريق النقل النهري المكانة الرئيسية في هذا الحوض (60 في المائة). يتم نقلهم في كلا الاتجاهين ، وهو في الغالب داخل المنطقة.

وما الذي يتم نقله على طول الممرات المائية لروسيا؟

ينقل النقل النهري على هذه الشرايين الأخشاب بشكل أساسي ، سواء على متن السفن أو بالطريقة القديمة ، على الطوافات ، عن طريق التجديف. يتم نقل غابات سيبيريا من كاما إلى نهر الفولغا ، وعلى طول طريق فولغا - البلطيق - غابة منطقتي فولوغدا وأرخانجيلسك ، وكاريليا لمناطق شمال القوقاز ومنطقة الفولغا. يشارك النقل النهري لموسكو في نقل الأخشاب على طول القناة التي تحمل الاسم نفسه إلى منطقة موسكو وموسكو. من خلال موانئ فولغا وكاما ، يتم نقل فحم كوزنتسك إلى الحوض ، ثم يتم نقله على طول الممرات المائية إلى محطات الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتل تسليم الملح مكانًا بارزًا - من منجم الملح باسكونشان أعلى نهر الفولغا إلى موانئ منطقة الفولغا ، وجزر الأورال ، والمركز ، إلى الشركات الشمالية الغربية وللتصدير. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إرسال المنتجات الزراعية من منطقتي فولغوغراد وأستراخان ، والأسماك من بحر قزوين ، وكذلك المنتجات الكيماوية من منطقة الفولغا وجزر الأورال إلى نهر الفولغا. يتم نقل المنتجات النفطية والزيت وحبوب البضائع في كلا الاتجاهين.

الاتجاهات الرئيسية

تم تطوير النقل النهري لروسيا بشكل خاص في أحواض فولغا كاما ، لأن نهر كاما وروافده - Vyatka و Belaya - له أهمية كبيرة في اتصالات جبال الأورال مع الشمال الغربي والوسط ومنطقة الفولغا . يتم نقل الحبوب والأخشاب والزيوت والبضائع الكيماوية ومواد البناء المعدنية بشكل أساسي إلى أسفل نهر كاما. يتم نقل الفحم والاسمنت والأخشاب في الاتجاه المعاكس. في الروافد العليا لنهر كاما ، تكون حركة المرور أقل بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، ساهمت قناة الفولغا دون في زيادة نقل البضائع السائبة على طول نهر الفولغا. بفضله ، من المناطق المجاورة لنهر الدون ، يتم نقل الحبوب والفحم والبطيخ والمنتجات الصناعية وغيرها من السلع على طول نهر الفولغا. في الاتجاه المعاكس - الأسمنت والخام والأخشاب والمنتجات الكيماوية. يتم نقل كل هذا عن طريق النقل النهري. سامارا ، مثل غيرها من المدن في منطقة الفولغا الوسطى ، هي المستهلك الرئيسي لهذه السلع. تلعب روابط النقل المائي لهذا الحوض بالمنطقة الشمالية الغربية ، وكذلك مع الدول الأجنبية لبحر البلطيق عبر طريق فولغا - البلطيق دورًا مهمًا في تطوير النقل. يتم نقل مركز الأباتيت والخام ومواد البناء والأخشاب من خلاله في اتجاه الجنوب ، ويتم نقل البضائع الكيماوية والحبوب والفحم ومنتجات النفط إلى الشمال.

نقل الركاب

تتركز تدفقات الركاب الرئيسية أيضًا في حوض فولغا كاما. ستوفر أي محطة نهرية للمواطنين مجموعة متنوعة من الوجهات المحلية والعبيرية والداخلية والضواحي. تستخدم سفن الركاب على نطاق واسع في تنظيم السياحة أو الاستجمام. أطول خطوط العبور من موسكو إلى أستراخان وبيرم وروستوف وأوفا. تقع أكبر محطة نهرية في عاصمة روسيا. في حوض فولغا فياتكا ، أكبر موانئ الأنهار هي نيجني نوفغورود ، فولغوغراد ، موسكو ، بيرم ، أستراخان ، كازان ، ياروسلافل.

اتجاه الشمال الغربي

كانت الأنهار بمثابة وسائل النقل المركزية للمناطق الاقتصادية الشمالية الغربية والشمالية منذ العصور القديمة. في الجزء الأوروبي ، تعتبر الشرايين المائية الرئيسية لنقل البضائع هي دفينا الشمالية مع روافدها سوخونا وفيتشيجدا وبيتشورا وميزن وفي الشمال الغربي - سفير ونيفا وقناة البحر الأبيض - البلطيق. يمر تدفق قوي من مواد البناء المعدنية والنفط والأخشاب وكذلك الحبوب والفحم عبر الممرات المائية الشمالية. الموانئ الرئيسية هي Naryan-Mar و Pechora و Mezen و Arkhangelsk و Kotlas.

يضمن الحوض الشمالي الغربي توصيل الغابات إلى الجنوب ومن كاريليا ، يتركز الأباتيت من شبه جزيرة كولا. في الاتجاه المعاكس - البضائع المصنعة والحبوب والملح ومنتجات الزيت. نقاط عبور البضائع المختلفة هي فولكوف وبتروزافودسك وسانت بطرسبرغ. من هنا ، يتم تنظيم خطوط الركاب الدائمة إلى موسكو ومنطقة Verkhnevolzhsky. تم أيضًا تطوير الطرق المحلية جيدًا هنا ، وأصبح هذا ملحوظًا بشكل خاص مع زيادة عدد السفن عالية السرعة.

اتجاه الشرق

في شرق روسيا ، يحتل حوض Ob-Irtysh في غرب سيبيريا المرتبة الأولى من حيث النقل. ساهم النقل النهري هنا في تنمية موارد الغاز والنفط ، وكذلك الغابات. من مراكز النقل الرئيسية (توبولسك ، على طول نهري إرتيش وأوب) يتم تسليم الفحم ومعدات الحفر والأنابيب ومواد البناء والأغذية والسلع الصناعية إلى حقول النفط والغاز في منطقة تيومين. تسليم البضائع إلى المناطق العميقة من يتم تنفيذ البر الرئيسي على طول طريق البحر الشمالي مع إعادة الشحن اللاحقة في أفواه سفن نهر تازة وبور وأوب. معظم حركة المرور عبارة عن الأخشاب ، والتي تأتي في طوافات إلى ميناء أسينو النهري. ثم يتم نقلها بواسطة السفن إلى نوفوسيبيرسك وأومسك وتومسك ، أكثر من ربع الشحنات على طول نهري إرتيش وأوب هي مواد بناء ، تأتي من المناطق الجنوبية في الشمال إلى مناطق صناعة النفط والغاز ، بالإضافة إلى أن النقل النهري رائع أهمية في نقل بضائع الحبوب والملح والفحم والمنتجات النفطية.

على نهر أوب ، جنبًا إلى جنب مع الموانئ القديمة في بارناول ونوفوسيبيرسك ، لعبت الموانئ التي نشأت فيما يتعلق بإنشاء المراكز الصناعية - سورجوت ، وأوب ، ولابتنانجي ، وساليخارد ، دورًا مهمًا.

ينيسي وأنجارا

يربط النقل النهري لنهر ينيسي الجزء الجنوبي من شرق سيبيريا بمناطق القطب الشمالي. هنا ، يصل نقل الأخشاب إلى ثلثي إجمالي دوران البضائع في Yenisei. بالإضافة إلى ذلك ، يتم نقل الحبوب ومنتجات النفط والفحم ومواد البناء المعدنية على طول النهر. يتميز أعالي ينيسي ، من Minusinsk إلى Krasnoyarsk ، بهيمنة تدفق البضائع في اتجاه مجرى النهر ، حيث تحتل الحبوب المكان الرئيسي فيه.

مصب الأنجارا: يأتي الجزء الرئيسي من الغابة من هنا ، حيث يقسم تدفق البضائع على نهر ينيسي. الجزء الرئيسي يرتفع ، ومن الفم إلى ديكسون - أسفل النهر. بالإضافة إلى الأخشاب ، يحتل نقل المواد المعدنية للبناء والفحم مكانة مهمة. الموانئ الرئيسية هي كراسنويارسك ، وينيسيسك ، ودودينكا ، وإيجاركا ، وأنجارا - ماكارييفو ، براتسك ، إيركوتسك ، أوست-إليمسك.

لينا وكوبيد

على نهر لينا ، تبدأ الملاحة من ميناء أوسيتروفو وتنتقل إلى دلتا النهر. هنا ، بالإضافة إلى البضائع المحلية ، يتم تسليم البضائع التي تأتي من السكك الحديدية - من خليجي تيكسي وأوسيتروفو. ثلثا الشحنات من الفحم ومواد البناء ، والباقي من الأخشاب والنفط. يذهب معظمهم من أعلى إلى أسفل. يتم تنفيذ عمليات الشحن في موانئ كيرينسك وأوسيتروفو وياكوتسك وفيتيم.

في الشرق الأقصى ، يعتبر نهر أمور وروافده بوريا وزيا ذات أهمية نقل كبيرة. الشحنات الرئيسية هي الحبوب والملح والمعادن والفحم والأخشاب والزيت والأسماك. الموانئ الرئيسية هي كومسومولسك أون أمور ، بلاغوفيشتشينسك ، خاباروفسك. في هذه المناطق ، وبسبب البنية التحتية المتخلفة للاتصالات البرية ، فإن النقل النهري مهم أيضًا في نقل الركاب.

نقل بحري

تكمن الأهمية الرئيسية للنقل البحري في حقيقة أنه يوفر جزءًا مهمًا جدًا من التجارة الخارجية لروسيا. المالحة الساحلية ضرورية فقط لتزويد السواحل الشرقية والشمالية للبلاد. يبلغ معدل دوران البضائع للنقل البحري ثمانية بالمائة. يتم تحقيق ذلك نتيجة لأطول مسافة نقل - حوالي 4.5 ألف كيلومتر. نقل الركاب عن طريق النقل البحري لا يكاد يذكر.

مشاكل النقل البحري في روسيا

على المستوى العالمي ، يحتل النقل البحري المرتبة الأولى من حيث معدل دوران البضائع ، حيث يتميز بأقل تكلفة لتسليم البضائع. في الاتحاد الروسي ، تم تطويره بشكل ضعيف نسبيًا ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المراكز الاقتصادية الرئيسية في بلدنا بعيدة عن الموانئ البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم البحار المحيطة بأراضي روسيا تتجمد. هذا يزيد بشكل كبير من تكلفة استخدام هذا ، وهناك مشكلة أخرى هي أسطول بلدنا الذي عفا عليه الزمن. وهكذا ، تم بناء النقل البحري والنهري في روسيا منذ أكثر من عشرين عامًا ، وهو أمر غير مقبول وفقًا للمعايير العالمية ، ويجب إيقاف تشغيل هذه السفن. لا توجد عملياً أنواع حديثة من السفن في الأسطول المحلي: ناقلات الأخف وزنا ، وناقلات الحاويات ، وناقلات الغاز ، والسفن ذات التفريغ والتحميل الأفقي ، وغيرها. قبل ضم شبه جزيرة القرم ، كان لدى روسيا أحد عشر ميناءًا بحريًا رئيسيًا فقط ، وهو ما لا يكفي لمثل هذا البلد الكبير. ونتيجة لذلك ، فإن ما يقرب من نصف البضائع التي تمر عن طريق البحر كانت تخدمها الموانئ الأجنبية. هذه هي بشكل رئيسي جمهوريات سوفيتية سابقة: أوكرانيا (أوديسا) ، إستونيا (تالين) ، ليتوانيا (كلايبيدا). يساهم استخدام محاور النقل البحري للنقل البحري لدول أخرى أيضًا في حدوث خسائر مالية كبيرة. بينما تم حل الوضع مع موانئ البحر الأسود إلى حد ما ، يتم بناء ميناء جديد على ساحل بحر البلطيق.

الأقسام