إعاقة الفرامل 367. ترتيب وضع إشارات الإشارة "C"

الصفحة الرئيسية

الصرف الصحي

يتم استخدام جهاز منع الفرامل في قاطرات ذات مقصورتين للفرملة الإجبارية للقاطرة عند تغيير كابينة التحكم ، وإيقاف تشغيل رافعة السائق وصمام الفرامل الإضافي في إحدى الكابينة وتشغيلهما في كابينة أخرى.

الحجب رقم 367 م (الشكل 4.19 ، 4.20.)يتكون من قوس 1 ، فيلق 3 التبديل ، مزيج صنبور 17 وصناديق 16 مع اتصال كهربائي.

إلى قوس 1 خطوط الأنابيب متصلة GR ، TMو مركز التسوقوكذلك من رافعة السائق ورافعة الفرامل القاطرة المساعدة. الجسم متصل بالقوس 12 مؤشر تدفق الهواء. في حالة 3 التبديل يقع رمح غريب الأطوار 4 بمقبض قابل للفصل 2 ، التي لها وظيفتان ؛ عموديًا لأعلى - الحظر متوقف ، لأسفل - الحظر قيد التشغيل. قلم 2 لا يمكن إزالته من العمود إلا عندما يكون القفل في وضع فك الارتباط. في حالة 3 هناك أيضا صمامات 5, 7 و 8 ، السيقان التي يتم ختمها بأصفاد مطاطية ، والدافع 9 . الصمامات 5, 7 و 8 من جانب الأقراص محملة الينابيع. في المد من بدن 3 يقع تبديل المكبس سد 6 ، محملة بنابض من جانب ساقها. إن ساق مكبس القفل هو باستمرار عكس التجويف المقوس للعمود غريب الأطوار 4 .

مزيج صنبور 17 لها سدادة برونزية مخروطية 11 محملة بنابض. قلم 18 يحتوي الصمام ، المثبت على مربع القابس ، على ثلاثة أوضاع: عكس اتجاه عقارب الساعة - موضع الدفع المزدوج (يمنع الصمام المشترك مرور الهواء من صمام المحرك إلى TM) ، عمودي - موقف القطار ، في اتجاه عقارب الساعة - الكبح في حالات الطوارئ. في وضع الكبح الطارئ ، يتم تنفيس خط الفرامل إلى الغلاف الجوي من خلال قابس الصمام المركب.

مؤشر تدفق الهواء غير مستخدم حاليًا. (تتوفر أقفال الفرامل الجديدة بدون ضوء تحذير).

في مقصورة التشغيل ، المقبض 2 يجب قلب جهاز القفل على طول الطريق ، والمقبض 18 يتم تثبيت الرافعة المدمجة في موضع القطار (الشكل 4.20). في نفس الوقت ، فإن الحدبات من العمود غريب الأطوار 4 ضغط الصمامات 5, 7 و 8 من المقاعد (افتح الصمامات) ، والدافع 9 توقف عن التأثير على التلامس الكهربائي 10 الذي يغلق تحت تأثير نبعه.

طار بعيدا GRيمر عبر الجسم 12 مؤشر تدفق الهواء وعلى طول القناة 13 ومن خلال الصمام المفتوح 5 إلى رافعة السائق. يمر الهواء المضغوط من رافعة السائق إلى TMمن خلال صمام مفتوح 7 ، عن طريق القناة 14 ومن خلال سدادة الصنبور المدمج. عن طريق القناة 14 يقترب الهواء أيضًا من مكبس الحجب ، والذي ، تحت تأثيره ، يغرق ساقه في تجويف العمود اللامتراكز 4 (يقفل العمود في موضع عمله). من صمام الفرامل الإضافي ، يدخل الهواء إلى مركز التسوقعن طريق القناة 15 من خلال الصمام 8 .

عند الانتقال إلى كابينة أخرى ، من الضروري إجراء تفريغ كامل برافعة السائق TM، وأدر مفتاح KBT إلى السادسموقع. في هذه الحالة ، سيجلب الربيع ساق مكبس القفل 6 خارج الاشتباك مع العمود غريب الأطوار 4 - سيتم فتح العمود. بعد ذلك ، تحتاج إلى دفع المقبض 2 180 درجة حتى المحطة وقم بإزالتها من مربع العمود 4 . الصمامات 5, 7 و 8 يتم تحريرها من تأثير كاميرات العمود اللامركزي 4 وتحت مجهود ينابيعهم يجلسون على السروج يسدون القنوات 13, 14, 15 التقارير GRمع كمسائق رافعة مع TMو KBTمع اسطوانات الفرامل. في وقت واحد رمح كام 4 سوف يعمل على دافع 9 ، الذي يفتح التلامس الكهربائي 10 ، المدرجة في الدائرة الكهربائية لبدء تشغيل القاطرة. وبالتالي ، فإن إمكانية تحريك القاطرة مستبعدة.

إذا كان المقبض في كابينة العمل 2 تحول ، ولكن ليس في الوضع الرأسي ، ساق قفل المكبس 6 لن يتم استراحة في عطلة العمود غريب الأطوار 4 ومكبس 6 لن تحجب القناة الالتفافية "لكن". في هذه الحالة ، الهواء المضغوط TMسيتم إطلاقه في الغلاف الجوي بشكل صاخب ، مما يشير إلى الحاجة إلى التثبيت المناسب للمقبض 2 .

عند اتباع الدفع المزدوج في مقصورة العمل للقاطرة الثانية ، يجب تشغيل جهاز قفل الفرامل والمقبض 18 يتم نقل الرافعة المدمجة إلى وضع الدفع المزدوج.

يتكون الحظر الشرطي رقم 367 م من قوس 1 وجسم مفتاح 3 وصنبور مدمج 17 وصندوق 16 بوصلة كهربائية. يتم توصيل خطوط الأنابيب من GR و TM و TC ، وكذلك من رافعة السائق ورافعة فرامل القاطرة المساعدة بالقوس 1. يتم إرفاق السكن 12 من مؤشر تدفق الهواء بالقوس. في الحالة 3 من المحول ، يوجد عمود غريب الأطوار 4 ، مثبت عليه مقبض قابل للإزالة 2 ، له وضعان ؛ عموديًا لأعلى - الحظر متوقف ، لأسفل - الحظر قيد التشغيل. لا يمكن إزالة المقبض 2 من العمود إلا عندما يكون القفل في وضع إيقاف التشغيل. توجد الصمامات 5 و 7 و 8 أيضًا في السكن 3 ، حيث يتم إحكام السيقان بأصفاد مطاطية ودوافع 9. يتم تحميل الصمامات 5 و 7 و 8 بزنبركات من جانب القرص.
يوجد في مد الجسم 3 من المحول مكبس مانع 6 ، محمل بنابض من جانب ساقه. إن ساق مكبس القفل هو باستمرار عكس التجويف المقوس للعمود اللامتراكز 4.
مزيج صنبور رقم 17 لديه قابس برونزي مخروطي 11 محمل بنابض. يحتوي المقبض 18 للصنبور ، المثبت على مربع الفلين ، على ثلاثة مواضع:

عكس اتجاه عقارب الساعة - وضع قضيب مزدوج (يتم إغلاق الصمام المركب
مرور الهواء من صمام السائق إلى TM) ،
عمودي - موقف القطار ،
في اتجاه عقارب الساعة - الكبح في حالات الطوارئ. في وضع الكبح الطارئ
يتواصل خط الفرامل مع الغلاف الجوي من خلال سدادة الصمام المندمج.

مؤشر تدفق الهواء غير مستخدم حاليًا. (تتوفر أقفال الفرامل الجديدة بدون ضوء تحذير).

في كابينة التشغيل ، يجب قلب المقبض 2 لجهاز الحجب بالكامل لأسفل ، ويتم ضبط المقبض 18 للرافعة المدمجة على موضع القطار. في هذه الحالة ، تضغط حدبات العمود اللامركزي 4 على الصمامات 5 و 7 و 8 من المقاعد (افتح الصمامات) ، ويتوقف الدافع 9 عن التأثير على التلامس الكهربائي 10 ، الذي يغلق تحت تأثير زنبركه. يمر الهواء من GR عبر الجسم 12 من مؤشر تدفق الهواء وعلى طول القناة 13 ومن خلال الصمام المفتوح 5 إلى صنبور السائق. من صمام المحرك ، يمر الهواء المضغوط إلى TM من خلال الصمام المفتوح 7 ، عبر القناة 14 وعبر قابس الصمام المدمج. من خلال القناة 14 ، يقترب الهواء أيضًا من مكبس السد ، والذي ، تحت تأثيره ، يغرق ساقه في تجويف العمود اللامتراكز 4 (يغلق العمود في موضع عمله). من صمام الفرامل الإضافي ، يدخل الهواء إلى مركز التسوق عبر القناة 15 من خلال الصمام 8.
عند الانتقال إلى كابينة أخرى ، من الضروري تفريغ TM بالكامل برافعة السائق ، وتحريك مقبض KBT إلى الوضع VI. في هذه الحالة ، سيفصل الزنبرك ساق مكبس القفل 6 مع العمود اللامتراكز 4 - سيتم فتح العمود. بعد ذلك ، من الضروري دفع المقبض 2 بمقدار 180 درجة حتى يتوقف.
رفعه وإزالته من مربع العمود 4. يتم تحرير الصمامات 5 و 7 و 8 من تأثير حدبات العمود اللامركزي 4 ، وتحت جهود نوابضها ، تجلس على السروج ، تسد القنوات 13 ، 14 ، 15 ، توصيل GR بـ KM ، رافعة السائق بـ TM و KVT مع أسطوانات الفرامل. في نفس الوقت ، ستعمل كاميرا العمود 4
دافع 9 ، الذي يفتح التلامس الكهربائي 10 المتضمن في الدائرة الكهربائية لبدء تشغيل القاطرة. وبالتالي ، فإن إمكانية تحريك القاطرة مستبعدة.
إذا تم قلب المقبض 2 في كابينة العمل ، لكنه لا يشغل وضعًا رأسيًا ، فلن يتم غوص ساق مكبس السد 6 في استراحة العمود اللامتراكز 4 ولن يسد المكبس 6 القناة الالتفافية "أ". في هذه الحالة ، سوف يهرب الهواء المضغوط من TM بشكل صاخب إلى الغلاف الجوي ، مما يشير إلى الحاجة إلى التثبيت الصحيح للمقبض 2.
عند اتباع الدفع المزدوج في مقصورة العمل للقاطرة الثانية ، يجب تشغيل جهاز قفل الفرامل ، ويتم نقل المقبض 18 للرافعة المدمجة إلى وضع الدفع المزدوج.

يتم تنفيذه في الموضع الأول من حالة الصمام رقم 394 ، مع عدم عمل الضاغط وعدم تدفق الهواء من PM. عند فتح الصمام الطرفي TM من جانب الجهاز قيد الاختبار ، يتم قياس وقت تقليل الضغط في PM من 6.0 إلى 5.0 AT ، والذي يجب ألا يزيد عن 12 ثانية لكل 1000 لتر من حجم GR.

* إذا لم يتم إصلاح عمود CU بواسطة مكبس القفل ، يتم نفخ الهواء من خلال فتحة التحكم.

إذا كان الهواء يمر عبر وحدة التحكم ، فمن الممكن ظهور الرسالة التالية:

PM مع TM عند إيقاف تشغيل CU ، بينما من أجل تشغيل CU ، من الضروري تفريغ TM بنقرة مدمجة ،

PM من خلال كوند الرافعة رقم 254 مع خط TC (VT) ، بينما في كابينة العمل لا توجد طريقة لتحرير الفرامل باستخدام الرافعة التحويلية. رقم 254 ، إذا لم تضعه في مقصورة لغير العاملين في وضع الإجازة.

يتم تعويض المرور من PM أو TC أو TM إلى AT من خلال تشغيل الضاغط و cocks cond. رقم 394 ورقم 254.

تحويل موزع الهواء رقم 292.

تم إنتاجه منذ عام 1959. تم تثبيته بالكامل مع تحويل EVR. رقم 305. وملحق بغرفة العمل بها. في سيارات الركاب ، يتم توصيل المجموعة بشفة مركز التسوق. من خلال خصائصه فهو غير مباشر ، قابل للنفاذ وناعم.

جهاز.

1. الجزء الرئيسي. يتم تثبيت مكبس رئيسي في جلبة التوجيه مع 3 فتحات نصف قطرية بقطر 1.25 مم ، والتي تفصل بين غرفتين: MK الرئيسية وصمام التخزين المؤقت. على الجانب الأيسر ، يحتوي المكبس على حزام حلقي بفتحة قطرها 2 مم. يتم تثبيت بكرتين في فتحة قضيب المكبس: الأولى بخلوص محوري 7 مم والأخرى بخلوص 0.3 مم ، والتي يتم ضغطها على المرآة بواسطة زنبرك. على يسار القضيب ، تم عمل ثقب بقطر 0.9 مم في ZR وتم تثبيت عازلة بزنبرك 1.5 كجم. يتم تثبيت قابس التبديل في تجويف الغلاف ، الذي يحتوي على ثلاثة أوضاع تشغيل (أوضاع): قصير الطول K وطول طويل D والمسرع مغلق SW.

2. غرفة تفريغ إضافيةحجمه 1 لتر. يتم تثبيت مرشح ومخزن مع زنبرك 10 كجم في الهيكل.

3. مسرع الكبح في حالات الطوارئلديه اتصال بـ TM وقابس جوي ، القناة التي يتم حظرها بواسطة صمام توقف. يتم تحميل الصمام بواسطة زنبرك من جانب المكبس المتسارع. يعمل زنبرك على المكبس ، والذي يتوافق إحكامه مع ضغط 3 كجم / سم 2. يتعامل المكبس مع الصمام بخلوص 3.5 مم. لمرور الهواء إلى التجويف الموجود أعلى المكبس ، يتم عمل ثقب D = 0.8 مم في غلاف التوجيه.

مخطط معدات الفرامل الهوائية للقاطرة TEP70. قاطرة الديزل للركاب TEP70 مجهزة بفرامل هوائية أوتوماتيكية ، كهربائية هوائية ، تعمل مباشرة (غير أوتوماتيكية) ، يدوية وكهربائية (مقاومة روماتيزمية). للحصول على أقصى تأثير للفرملة على قاطرة الديزل ، يتم توفير ضغط على مرحلتين من وسادات الفرامل:
المرحلة الأولى - أثناء الكبح أثناء الخدمة بواسطة رافعة لسائق القطار أو رافعة فرامل قاطرة مساعدة بضغط في أسطوانات المكابح 3.8 - 4.0 كجم / سم 2 ؛
المرحلة الثانية - أثناء الكبح في حالات الطوارئ من سرعة تزيد عن 60 كم / ساعة (مع إيقاف الفرامل المتغيرة) وانخفاض الضغط في خط الفرامل أقل من 4.0 كجم / سم 2 مع ضغط في أسطوانات الفرامل يبلغ 6.0 كجم / سم 2.

الشكل 2.11. مخطط هوائي للقاطرة TEP70

القاطرة (الشكل 2.11) بها ضاغط من مرحلتين (K) PK-5.25 مدفوع بمحرك كهربائي. يقوم الضاغط من خلال صمام الفحص (KO1) رقم E-155 بضخ الهواء المضغوط إلى خزانتين رئيسيتين متصلتين بالسلسلة (GR) بحجم 500 لتر لكل منهما ، حيث يدخل الهواء إلى خط الإمداد (PM). الخزانات الرئيسية مزودة بصمامات تصريف لإزالة المكثفات. يتم التحكم في تشغيل المحرك الكهربائي للضاغط بواسطة منظم ضغط (RGD) رقم 3RD مع مفتاح ضغط (RDK) من النوع DEM102. تضمن هذه الأجهزة ، عند ضغط الهواء المضغوط في GR بمقدار 9.0 كجم / سم 2 ، إيقاف تشغيل محرك الضاغط ، وعند ضغط الهواء في GR 7.5 كجم / سم 2 ، يتم تشغيل محرك الضاغط ، أي ، استئناف حقن الهواء في الخزانات الرئيسية.
تم تركيب ثلاثة صمامات أمان (KP1 ، KP2 ، KP3) رقم E-216 على خط أنابيب الضغط للضاغط. يتم ضبطه على ضغط 10 كجم / سم 2 ونظام تجفيف بالهواء المضغوط (SOW) مع صمام فك اقتران 7. يفتح صمام الفصل 7 في حالة فشل SWS.
من PM ، يتم توفير الهواء المضغوط للأجهزة والأجهزة الموجودة في كل من كابينتي التحكم: من خلال جهاز منع الفرامل (BT) رقم 367 إلى رافعات فرامل القاطرة المساعدة (KVT1 ، KVT2) رقم 254 وإلى القطار رافعات السائق (KM1 ، KM2) رقم 395 ، ومن خلال صنابير الفصل 2 إلى الصمامات التلقائية الهوائية (EPK) رقم 150. يتم شحن خزان زيادة التيار (UR) بسعة 20 لترًا من خلال صنبور السائق. من خط التغذية من خلال مخفضات الضغط (RED1 ، RED2) رقم 348 ، المرشحات (F) رقم E-114 وصمامات الفحص (KO2 ، KO3) رقم E-175 ، يتم شحن خزانات المغذيات المقابلة (PR1 ، PR2) بحجم kgf / cm2 ، 78 لترًا لكل منهما. يتم ضبط المخفضات RED1 و RED2 على ضغط 6.0 كجم / سم 2. وبنفس الطرق ، يقترب الهواء المضغوط من مفتاح الضغط (RD1 ، RD2) رقم 404. في نفس الوقت مع شحن الخزان PR1 ، يأتي الهواء المضغوط عند ضغط 6.0 كجم / سم 2 من خلال صمام الفصل 8 إلى المحرك الكهربائي الهوائي صمام (VTZ) من النوع KP-53. من PR1 ، من خلال صمام الفصل 3 ومخفض الضغط (REDZ) رقم 348 ، يدخل الهواء إلى الصمام الكهربائي الهوائي (VT2) من النوع KP-53 ، ويخفض REDZ ضغط الهواء من 6.0 كجم / سم 2 إلى 2.0 كجم / سم 2 .
من خلال KM1 (KM2) وجهاز منع فرامل BT ، يدخل الهواء المضغوط إلى خط الفرامل (TM) ، ومن هناك ، من خلال صمام الفصل 1 ، ينتقل إلى EPC ، إلى عداد السرعة (SL) ، وكذلك إلى مستشعرات الضغط (RDTZ ، RDTZ) من النوع DEM102. من خط المكابح مرورا بموزع الهواء (VR) رقم 292 (كامل مع موزع الهواء الكهربائي رقم 305) ، يتم شحن خزان احتياطي (SR) بسعة 78 لترًا.
تم تصميم مفتاح الضغط RDTZ لتجميع دائرة الفرامل المتغيرة ومنع الفرامل الهوائية الأوتوماتيكية في الوقت نفسه أثناء الكبح الطارئ وانخفاض الضغط في TM أقل من 3.0 كجم / سم 2.
تم تصميم مفتاح الضغط RDT4 لتوفير المرحلة الثانية من الضغط على وسادات الفرامل أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، وسرعة تزيد عن 60 كم / ساعة وانخفاض الضغط في TM أقل من 4.0 كجم / سم 2.
يمكن توصيل خطوط المكابح والطاقة ببعضها البعض من خلال صمام الفصل 5 (صمام الاحتياطي البارد) وصمام الفحص KO4 رقم E-175. يفتح صمام الفصل 5 فقط عندما يكون من الضروري إرسال القاطرة في حالة باردة (غير نشطة).
عند الكبح في KBT ، يدخل الهواء المضغوط من PM عبر جهاز منع الفرامل BT إلى خط المكابح الإضافي (MBT) ، حيث يمر من خلال صمام التبديل رقم) لكل عربة من خزانات المغذيات المقابلة PR1 ، PR2. يتم تثبيت الإختناقات Dr1 ، Dr2 التي يبلغ قطرها 7 مم على خطوط الأنابيب من مفتاح الضغط إلى مركز التسوق.
يتم تحرير الفرامل عن طريق ضبط مقبض صمام فرامل القاطرة الإضافي على موضع القطار. في الوقت نفسه ، يتم إطلاق الهواء من غرف التحكم في أجهزة إعادة الإرسال RD1 ، RD2 في الغلاف الجوي من خلال KBT ، والتي بدورها يتم إطلاقها وإفراغ أسطوانات الفرامل للعربة المقابلة في الغلاف الجوي.
يمكن أيضًا إطلاق الهواء من غرفتي التحكم RD1 و RD2 (في الواقع ، من أسطوانات الفرامل لكلتا الشاحنتين) يدويًا عن طريق صمامات العادم 4 (رقم 31) المثبتة في كابينة السائق. كل عربة قاطرة تعمل بالديزل بها ستة مجمعات نقل طاقة من النوع ТЦР10У1 بقطر 10 بوصات.
بسرعة أقل من 60 كم / ساعة والفرملة بواسطة رافعة قطار للسائق (تعمل بالهواء المضغوط أو EPT) ، يتم تنشيط VR رقم 292 أو موزع الهواء الكهربائي (EVR) رقم 305 للكبح. صمام رقم 3PKZ ، وهو صمام سد كهربائي (VT1) من النوع KPE-99 ، يتم فصل الطاقة عن الملف عند إيقاف تشغيل الفرامل المتغيرة ، ويمر صمام التبديل رقم 3PK1 إلى غرف التحكم في أجهزة إعادة الإرسال RD1 ، RD2. يتم تشغيل الأخير عن طريق الكبح وملء مركز التسوق لكل عربة من خزانات المغذيات المقابلة PR1 ، PR2.
يؤدي وجود أسطوانة مكابح زائفة إلى زيادة حجم غرف التحكم في المكرر بشكل مصطنع ، والتي بدورها توفر ضغطًا محددًا معينًا سيتم إنشاؤه في أسطوانات الفرامل عندما يتم تفريغ خط الفرامل بشكل مناسب أثناء الكبح الهوائي أو أثناء الكبح EPT. وبالتالي ، فإن حجم LTC البالغ 20 لترًا يوفر ضغطًا قدره 3.8 - 4.0 كجم / سم 2 في TC عند ضغط شحن يبلغ 5.0 - 5.2 كجم / سم 2 في TS.
يتم تحرير الفرامل عن طريق ضبط مقبض KM على الموضع I أو II. في الوقت نفسه ، يتم تشغيل VR (أو EVR) للإفراج ، ومن خلال صمامات التبديل رقم 3PK1 ورقم 3PKZ ، يتواصل مع الغلاف الجوي غرف التحكم RD1 ، RD2 ، والتي بدورها تعمل للإفراج ، فارغة العربات المقابلة في جو مركز التسوق.
لتحرير EPT لقاطرة ديزل ، يتم توفير زر خاص على لوحة التحكم ، عند الضغط عليه ، يتم كسر دائرة إمداد الطاقة لصمامات التحرير والصمامات لموزع الهواء الكهربائي.
عندما ينخفض الضغط في TM إلى أقل من 4.0 كجم / سم 2 أثناء الكبح في حالات الطوارئ وسرعة تزيد عن 60 كم / ساعة ، تغلق ملامسات RDT4 ، والتي توفر ، جنبًا إلى جنب مع ملامسات عداد السرعة (60 كم / ساعة) ، الطاقة إلى ملف الصمام الكهربائي الهوائي VTZ. هذا الأخير ، من خلال صمامات التبديل رقم 3PK2 ، ورقم ZPKZ ، وصمام الحجب الكهربائي BT1 وصمام التبديل رقم 3PK1 ، يبدأ في تمرير الهواء المضغوط من PR1 عند ضغط 6.0 كجم / سم 2 إلى غرف التحكم في أجهزة إعادة الإرسال RD1 ، RD2 ، التي توفر الضغط المقابل في مركز التسوق لكلتا العربات. في الوقت نفسه ، يمنع صمام التبديل رقم 3PKZ مرور الهواء إلى غرف التحكم الخاصة بالمكررات من BP ، مما يوفر ضغطًا أقصى في خط الأنابيب يبلغ 3.8 - 4.0 كجم / سم 2.
عندما تنخفض السرعة إلى أقل من 60 كم / ساعة ، فإن ملامسات عداد السرعة تكسر دائرة الطاقة لملف الصمام الكهربائي الهوائي VTZ ، والذي ، من خلال نظام الصمام الخاص به ، يتواصل مع الغلاف الجوي لغرف التحكم RD1 ، RD2. في الوقت نفسه ، يبدأ الضغط في مركز التسوق في الانخفاض. عندما ينخفض الضغط في TC إلى أقل من 4.0 كجم / سم 2 ، يتم تبديل الصمام رقم 3PKZ تحت تأثير الهواء المضغوط من جانب BP وبالتالي يوقف إطلاق الهواء في الغلاف الجوي من غرف التحكم في أجهزة إعادة الإرسال. وبالتالي ، يتم توفير انتقال تلقائي إلى الخطوة الأولى للضغط على وسادات الفرامل ، أي يتم توفير وضع الكبح بضغط في TC يبلغ 3.8 - 4.0 كجم / سم 2.
عند تشغيل الفرامل المتغيرة ، يمكن تجميع دائرتها من خلال عمل رافعة سائق القطار وسائق التحكم (أو بواسطة وحدة تحكم فرامل خاصة مثبتة على لوحة التحكم).
أثناء خدمة الكبح لـ KM وسرعة تزيد عن 15 - 20 كم / ساعة ، عندما يظهر ضغط 0.3 - 0.4 كجم / سم 2 في خط VR ، ملامسات مفتاح مستشعر الضغط (RDT1) من النوع DEM102 مغلقة ، والتي تجمع دائرة الفرامل المتغيرة وتوفر مصدر إمداد بالطاقة لملف صمام الحجب الكهربائي VT1. هذا الأخير يمنع مرور الهواء من SR إلى غرف التحكم RD1 ، RD2 ، في نفس الوقت يقوم بتوصيلها مع الغلاف الجوي من خلال نظام الصمام الخاص بها. وبالتالي ، عند استخدام الفرامل الكهربائية ، يتم فصل الفرامل الهوائية تلقائيًا.
عندما تنخفض السرعة إلى أقل من 15 - 20 كم / ساعة أو عندما يتم تشغيل الحماية ، يتم تفكيك دائرة الفرامل الكهربائية تلقائيًا. في الوقت نفسه ، يتم إلغاء تنشيط ملف VT1 ، ويقوم نظام الصمام الخاص به بفصل غرف التحكم الخاصة بالمكررات عن الغلاف الجوي ، وفي نفس الوقت يتم توصيلها مع SR من خلال VR أو EVR. وبالتالي ، هناك انتقال تلقائي إلى الكبح الهوائي ، ويتم ضبط الضغط في TC وفقًا للمرحلة التي حددها CM.
في حالة الكبح الطارئ لـ CM وانخفاض الضغط في TM أقل من 3.0 كجم / سم 2 ، يتم إغلاق ملامسات مفتاح مستشعر الضغط RDTZ ، والذي يقوم بتجميع دائرة الفرامل المتغيرة ويوفر الطاقة لملف الحجب الكهربائي VT1 صمام ، والذي بدوره يمنع عمل الفرامل الهوائية. يوفر عمل الفرامل المتغيرة أداءً فائقًا للفرملة مع الحد من قوة الكبح القصوى. إذا انخفض تيار الكبح إلى أقل من 150 أمبير في نفس الوقت أو إذا تم تنشيط حماية الفرامل الكهربائية ، فسيتم إلغاء تنشيط ملف VT1 وسيحدث الانتقال إلى الكبح الهوائي من BP. سيؤدي ذلك إلى الانتقال إلى الكبح الهوائي باستخدام الضغط في TC 6.0 كجم / سم 2.
يمكن أيضًا تنشيط الفرامل الكهربائية بواسطة جهاز تحكم السائق (أو وحدة تحكم مخصصة للفرامل) مع تحكم إضافي في قوة الفرامل عبر مفتاح قوة الفرامل ذو 12 وضعًا. في هذه الحالة ، عندما تنخفض السرعة عن 15 - 20 كم / ساعة أو عند تشغيل الحماية ، يتم إيقاف تشغيل الفرامل الكهربائية. في الوقت نفسه ، يتلقى الصمام الكهربائي الهوائي VT2 الطاقة ، والتي من خلال صمامات التبديل رقم 3PK2 ، ورقم 3PK3 ، وصمام الحجب الكهربائي VT1 وصمام التبديل رقم 3PK1 ، يبدأ في تمرير الهواء المضغوط من PR1 عند الضغط 2.0 kgf / cm2 في غرف التحكم للمكررين RD1 ، RD2. يوفر الأخير الضغط المناسب في مركز التسوق لكلتا العربة ، أي أن عملية الاستبدال التلقائي للمكابح المتغيرة بفرامل هوائية تتم. عندما يتم ضبط مقبض وحدة التحكم في الفرامل على الوضع 0 ، يتم إلغاء تنشيط ملف VT2 ، والذي يقوم ، من خلال نظام الصمام الخاص به ، بتوصيل غرف التحكم RD1 و RD2 مع الغلاف الجوي. يقوم مفتاح الضغط بدوره بإفراغ كلتا العربة في جو مركز التسوق.
عند تشغيل الفرامل الكهربائية ، يمكن فرملة قاطرة الديزل برافعة فرامل القاطرة المساعدة بضغط في TC لا يزيد عن 2.3 كجم / سم 2. مع ارتفاع الضغط في TC ، يتم تفكيك دائرة الفرامل المتغيرة عن طريق فتح نقاط التلامس الخاصة بمفتاح مستشعر الضغط RDT2 المثبت على MVT.
في حالة فصل خراطيم التوصيل بين قاطرات الديزل التي تعمل على نظام من العديد من الوحدات ، أو في حالة الفصل الذاتي لمثل هذه القاطرات ، يتم ضمان فراملها عن طريق تشغيل موزعات الهواء لكل قاطرة ديزل عند الضغط في قطرات TM. يؤدي تشغيل BP للفرملة إلى ملء أسطوانات المكابح من خزانات الإمداد PR1 و PR2 من خلال مفتاح الضغط RD1 و RD2. في الوقت نفسه ، لا يمكن للهواء من خزانات المغذيات الهروب إلى الغلاف الجوي ، بسبب وجود صمامات فحص KO2 و KO3.
لتحضير القاطرة الكهربائية للتشغيل البارد ، من الضروري ضبط مقابض KM و KBT على الوضع VI في كلا الكابينتين ، وإيقاف تشغيل أجهزة حجب الفرامل BT ، وضبط الصمامات المدمجة في هذه الأجهزة على وضع الدفع المزدوج. من الضروري أيضًا إغلاق صمامي الفصل 1 و 2 في EPK ، وصمام الفصل 6 بين GR وصمامات الفصل 3 و 8. افتح صمام الاحتياطي البارد 5 واضبط VR على وضع التشغيل المناسب: عند السفر في مجموعة من قاطرات الركاب أو عند الإرسال كجزء من قطار ركاب - إلى الوضع "K" ، وعند إرسالها كجزء من قطار شحن - إلى الوضع "D". يجب فصل مقاييس السرعة والدوائر الهوائية للأجهزة المساعدة عن مصادر الهواء المضغوط عن طريق صمامات الفصل المقابلة ، ويتم إغلاق الصمامات الطرفية لخط الإمداد ، وإزالة أكمام التوصيل PM.
بعد تحضير القاطرة للتشغيل في حالة غير نشطة ، يجب إغلاق جميع مقابض صمامات الفصل.

كرين تحويل رقم 254.

جهاز.

1. الجزء العلوي قابل للتعديل.

يحتوي الجسم على قطاع يتسع لـ 6 أوضاع لمقبض الرافعة:

1 - غير ثابت (الضغط على المخزن المؤقت) ، يستخدم للإفراج ، بعد الكبح بالرافعة رقم 394 ؛

2-القطار (المغادرة بعد الكبح بالرافعة رقم 254) ؛

3- الفرامل مع الضغط في TC 1-1.3 kgf / cm 2 ؛

4- الفرامل ذات الضغط في TC 1.7-2 kgf / cm 2 ؛

5- 2.7-3 كجم ق / سم 2 ؛

6- 3.8-4 كجم ق / سم 2.

يتم تثبيت صمام جوي بنابض مع عازلة في مد الجسم. يتم تثبيت الزجاج مع خيط الشريط الأيسر وزنبرك ضبط في الجسم.

يتكون الحظر الشرطي رقم 367 م من قوس 1 وجسم مفتاح 3 وصنبور مدمج 17 وصندوق 16 بوصلة كهربائية. يتم توصيل خطوط الأنابيب من GR و TM و TC ، وكذلك من رافعة السائق ورافعة فرامل القاطرة المساعدة بالقوس 1. يتم إرفاق السكن 12 من مؤشر تدفق الهواء بالقوس. في الحالة 3 من المحول ، يوجد عمود غريب الأطوار 4 ، مثبت عليه مقبض قابل للإزالة 2 ، له وضعان ؛ عموديًا لأعلى - الحظر متوقف ، لأسفل - الحظر قيد التشغيل. لا يمكن إزالة المقبض 2 من العمود إلا عندما يكون القفل في وضع إيقاف التشغيل. توجد الصمامات 5 و 7 و 8 أيضًا في السكن 3 ، حيث يتم إحكام السيقان بأصفاد مطاطية ودوافع 9. يتم تحميل الصمامات 5 و 7 و 8 بزنبركات من جانب القرص.
يوجد في مد الجسم 3 من المحول مكبس مانع 6 ، محمل بنابض من جانب ساقه. إن ساق مكبس القفل هو باستمرار عكس التجويف المقوس للعمود اللامتراكز 4.
مزيج صنبور رقم 17 لديه قابس برونزي مخروطي 11 محمل بنابض. يحتوي المقبض 18 للصنبور ، المثبت على مربع الفلين ، على ثلاثة مواضع:

عكس اتجاه عقارب الساعة - وضع قضيب مزدوج (يتم إغلاق الصمام المركب
مرور الهواء من صمام السائق إلى TM) ،
عمودي - موقف القطار ،
في اتجاه عقارب الساعة - الكبح في حالات الطوارئ. في وضع الكبح الطارئ
يتواصل خط الفرامل مع الغلاف الجوي من خلال سدادة الصمام المندمج.

مؤشر تدفق الهواء غير مستخدم حاليًا. (تتوفر أقفال الفرامل الجديدة بدون ضوء تحذير).

تم تصميم جهاز القفل رقم 367M للتعطيل المناسب وتمكين معدات الكبح والفرملة القسرية للقاطرة عند تغيير كابينة التحكم.

1 - قوس ، 2 - مقبض قابل للإزالة ، 3 - مبيت ، 4 - عمود غريب الأطوار ، 5 - جزء كهربائي ، 6 - مكبس مانع ، 7 - صمام ، 8 - مقبض صنبور مدمج ، 9 - قابس ، 10 - صنبور مشترك ، 11 - تدفق الهواء بجهاز الإشارات

يتكون جهاز الكبح رقم 367M للفرامل من قوس 1 ، وجسم 3 ، وعمود غريب الأطوار 4 مع ثلاثة صمامات ، ومكبس مانع للتسرب 6 ، ومحضرة مدمجة 10 ، ومؤشر تدفق الهواء 11 ، وجسم 5 بكاميرا تلامس كهربائية التبديل ، الذي تتصل به أسلاك وحدة التحكم في القاطرة.

في مقصورة تشغيل القاطرة ، يوجد المقبض 8 للرافعة المدمجة عموديًا ، ويتم إدارة مقبض جهاز الحجب إلى الأسفل. في هذه الحالة ، يفتح العمود اللامتراكز 4 بالقوة ثلاثة صمامات 7 ويتم قفله في هذا الموضع بواسطة ساق المكبس 6.

إذا لم يشغل المقبض 8 وضعًا رأسيًا ، فلن يدخل ساق المكبس 6 أخدود العمود 4 وسيهرب الهواء إلى الفتحة A ، مما يشير إلى الموضع الخاطئ للمقبض.

يدخل الهواء من خط تغذية GR عبر القناة 14 ، من خلال الفتحة 15 في جهاز الإشارة عند تدفق هواء منخفض أو من خلال الصمام 16 عند التدفق العالي ، إلى الصمام 4 ثم عبر القناة 1 إلى صنبور السائق. من خلال القناة 2 ، من خلال الصمام 8 ، والصمام 11 ، ثم من خلال القناة 13 ، يدخل الهواء إلى خط الفرامل TM. يدخل الهواء إلى أسطوانات الفرامل لـ TC من خلال القناة 3 إلى الصمام 9 والقناة 12. من خلال قناة خط الفرامل ، يدخل الهواء المكبس 6 ، الذي يغلق العمود اللامتراكز 7 بساقها ، ويغلق عمود الدفع 10 آلية التلامس لدائرة التحكم الكهربائي للقاطرة.

1 ، 14 - قنوات خط التغذية ؛ 2 ، 13 - قنوات خط الفرامل ؛ 3 ، 12 - قنوات خط الفرامل المساعدة ؛ 4 ، 8 ، 9 - صمامات ، 5 - مقبض قابل للإزالة ، 6 - مكبس مانع ، 7 - عمود غريب الأطوار ، 10 - دافع ، 11 - صمام مركب ، 15 - فتحة قابلة للتعديل ، 16 - صمام إشارة

عند تغيير كابينة التحكم ، من الضروري إجراء الفرملة الطارئة للقاطرة في المقصورة التي تركتها رافعة قطار السائق (فتح المكبس 6) ، وقم بإدارة المقبض 5 للرافعة بمقدار 180 0 وإزالته من المربع 7. تجلس الصمامات 4 و 8 و 9 ، تحت قوة الينابيع ، على السروج ، وتوقف إمدادات الاتصالات وخطوط الفرامل برافعة السائق ، وصمام فرامل إضافي - مع أسطوانات الفرامل. في الوقت نفسه ، تفتح كاميرا العمود 7 المزودة بالدفع 10 جهات اتصال دائرة التحكم الكهربائي للقاطرة.

رافعة دفع مزدوجة رقم 377

1 - مقبض ، 2 - مبيت ، 3 - قابس ، 4 - زنبرك ، 5 - غطاء ، 6 - فتحات

يتم تركيب صمام الدفع المزدوج رقم 377 على أنبوب خط الإمداد بين الخزانات الرئيسية وصمام المحرك ويتكون من جسم 2 وسدادة مخروطية 3 وغطاء 5. يتم ضغط القابس 3 بواسطة زنبرك 4. يتم وضع مقبض 1 في مربع القابس 3 ، الذي له موضعان: عبر الأنبوب - مغلق (يتم حظر قناة مرور الهواء من GR إلى صمام السائق) ؛ على طول الأنبوب - موضع القطار (يمر الهواء المضغوط من GR إلى رافعة السائق). يستخدم ثقب 6 لتوصيل مقياس ضغط.

رافعة مدمجة رقم 114

يتم تركيب الصمام المجمع رقم 114 على خط الأنابيب من صمام المحرك إلى خط الفرامل. يتكون الصمام من جسم 2 ، قابس مخروطي ثلاثي الاتجاهات 3 بقناة جوية وغطاء 5. يتم ضغط القابس 3 بواسطة زنبرك 4. يتم وضع المقبض 1 على مربع القابس ، الذي يحتوي على ثلاثة أوضاع: الاتجاه الأيسر - مزدوج ، على طول الأنبوب - موضع القطار ، إلى اليمين - الكبح الطارئ. الفتحة 6 مخصصة لتوصيل مقياس ضغط.

1 - مقبض ، 2 - جسم ، 3 - قابس ، 4 - زنبرك ، 5 - غطاء ، 6 - فتحات

رافعات السائق رقم 395 و 254 ، جهاز منع رقم 367 ، صمام أوتوستوب كهربائي هوائي

5. أجهزة الكبح

5.1 موزعي الهواء. الأحكام العامة

يتم تثبيت موزعات الهواء على كل وحدة من معدات السكة الحديد وهي مصممة لشحن الخزان الاحتياطي من خط الفرامل بالهواء المضغوط ، وإنشاء ضغط هواء مضغوط في أسطوانات الفرامل المقابلة لمقدار تفريغ خط الفرامل ، كليًا أو جزئيًا ( مع التحرير المتدرج) إطلاق الهواء من أسطوانات الفرامل إلى الغلاف الجوي عند زيادة الضغط في خط الفرامل.

تظل موزعات الهواء جاهزة للعمل عند ضغط الشحن في خط الفرامل من 3.0 إلى 8.0 كجم / سم 2.

أقصى ضغط في أسطوانة الفرامل مع موزع الهواء رقم 292 هو 3.8-4.0 kgf / cm 2. تحتوي موزعات الهواء رقم 483 على ثلاثة أوضاع للفرملة اعتمادًا على حمولة السيارة: محملة بضغط أقصى يبلغ 3.9-4.5 كجم / سم 2 ، متوسط - 2.8-3.2 كجم / سم 2 ، فارغ - 1.4-1.8 كجم / سم 2 . وقت ملء أسطوانات الفرامل أثناء الكبح في حالات الطوارئ هو 4-6s لموزع الهواء رقم 292 ، و16-20 ثانية لموزع الهواء رقم 483 في وضع التحميل.

وقت التحرير بعد فرملة الخدمة الكاملة هو 8-12 ثانية لموزع الهواء رقم 292 في الوضع قصير المدى و18-25 ثانية في الوضع بعيد المدى ؛ لموزع الهواء رقم 483 - 35-50 ثانية في الوضع المسطح و 45-60 ثانية في الوضع الجبلي.

موزع الهواء رقم 292

يتم تثبيت موزعات الهواء رقم 292 على جميع أنواع عربات نقل الركاب ويتم دعمها في نظام الفرامل الكهرو-هوائي.

1 - غطاء ، 2 - قضيب لجهاز العازلة الأيمن ، 3 - جسم مسرع فرامل الطوارئ ، 4 - صمام توقف ، 5 - مكبس تسريع ، 6 - مفتاح وضع ، 7 - دعم جهاز عازلة الأيسر ، 8 - قابس ، 9 - التخزين المؤقت الرئيسي ، 10 - صمام الإغلاق ، 11 - مبيت ، 12 - مكبس رئيسي ، 13 - مرشح زجاجي ، 14 - مقبض مفتاح الوضع

يتكون موزع الهواء من جزء رئيسي 11 مع مفتاح وضع ، وغطاء 1 مع غرفة تفريغ إضافية ومسرع فرملة للطوارئ 3. يوجد مرشح 13 في غطاء الغطاء 1 (يؤدي وظيفتين - جهاز تنقية الهواء ويعمل مثل الخانق ، مما يسمح ، مع تفريغ إضافي ، بالحصول على انخفاض عميق في الضغط من أجل تحويل واضح لموزع الهواء إلى الكبح) ، جهاز العازلة الأيمن 2 مع زنبرك (10 كجم ثقلي للحد من شوط المكبس أثناء خدمة الفرملة الكاملة) وغرفة تفريغ إضافية بحجم 1 لتر. توجد عناصر الجذع والتبديل في جسم الجزء الرئيسي. يحتوي الجسم الرئيسي على مكبس رئيسي 12 ومكبس رئيسي 9 وصمام إغلاق 10. التشغيل الحر للبكرة الرئيسية في ساق المكبس الرئيسي 7.5 مم. يتم تثبيت القابس 8 بفتحة من خلال (9 مم) إلى ZR في الجسم 11 على الجانب الأيسر. القابس هو سدادة للزنبرك (4kgf) لجهاز العازلة الأيسر 7 (للحد من شوط الكباس عند تحرير الفرامل ، اعتمادًا على الضغط في خط الفرامل).

يتم وضع المقبض 14 على ساق قابس تبديل النظام ، والذي يحتوي على ثلاثة أوضاع:

د - المقبض يميل نحو المخرج الرئيسي. مع وضع المقبض هذا ، يعمل موزع الهواء في قطارات الركاب والشحن الطويلة ؛

ك - الوضع الرأسي للمقبض. يجب أن يكون المقبض في هذا الوضع عندما يكون موزع الهواء مدرجًا في قطار ركاب بطول عادي (حتى 20 سيارة شاملة) ؛

الأشعة فوق البنفسجية - يميل نحو أسطوانة الفرامل. في هذه الحالة ، يتم تعطيل مسرع الفرملة في حالات الطوارئ. يجب أن يكون المقبض في هذا الوضع في تلك الحالات عندما يقوم موزع الهواء تلقائيًا بتشغيل فرملة الطوارئ أثناء فرملة الخدمة.

في جسم مسرع الكبح للطوارئ 3 ، يتم الضغط على جلبة وحشية مكبس مسرع الكبح للطوارئ 5 ، بالإضافة إلى مقعد صمام التوقف 4. يتم إغلاق مكبس المسرع 5 بمطاط الكفة ولها فتحة في القرص بقطر 0.8 مم ، تربط التجويف بين الحشية والكفة مع التجويف U1 فوق المكبس. يدخل صمام التوقف مع نتوءه إلى الأخدود شبه الحلقي لقاعدة المكبس لمسرع الكبح للطوارئ 5 مع خلوص (رأسيًا) يبلغ 3.5 مم في الموضع السفلي للمكبس والصمام.

بكرة كم مكبس كم مكبس رئيسي

1 - مرشح ، 2 - مفتاح الوضع ، 3 - جلبة تبديل الوضع ، 4 - التخزين المؤقت الرئيسي ، 5 - بكرة الإغلاق ، 6 - صمام التوقف ، 7 - مكبس التعزيز

الأقسام