معدات عبور السكك الحديدية على مسارات غير عامة. تعليمات تشغيل معابر السكك الحديدية على خطوط النقل الصناعي
وزارة النقل
الاتحاد الروسي
قسم الطرق والمرافق
تعليمات
للتشغيل
سكة حديدية
متحرك
وزارة السكك الحديدية الروسية
موسكو 1997
يتم تقديم المتطلبات الأساسية للجهاز والمعدات والصيانة وخدمة معابر السكك الحديدية. تم النظر بالتفصيل في إجراءات عمل وواجبات الضابط المناوب في المعبر. تلغي هذه التعليمات تشغيل التعليمات الخاصة بتشغيل معابر السكك الحديدية بتاريخ 19 آب 1991.
1. أحكام عامة
1.1 معابر السكك الحديدية * - تقاطعات الطرق مع السكك الحديدية على نفس المستوى - مجهزة بالأجهزة اللازمة لضمان سلامة المرور ، وتحسين ظروف مرور القطارات والمركبات. * في المستقبل - "الانتقالات". ترد المصطلحات المستخدمة في هذه التعليمات في القسم 7. المعابر هي أشياء ذات خطورة متزايدة تتطلب من مستخدمي الطريق وعمال السكك الحديدية الامتثال الصارم لقواعد الطريق في الاتحاد الروسي ، وقواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية في روسيا الاتحاد (PTE) ، وقواعد استخدام الطرق السريعة في الاتحاد الروسي وهذه التعليمات. يجب أن تسترشد جميع المنظمات والأشخاص الذين يستخدمون المعابر بأحد الشروط الرئيسية لضمان سلامة المرور: النقل بالسكك الحديدية له ميزة في حركة المرور على جميع الآخرين وسائط النقل.تنطبق هذه التعليمات على جميع المعابر المشغلة والمصممة حديثًا. يوصى باستخدامها عند معابر جوانب السكك الحديدية للمؤسسات والمنظمات غير المدرجة في نظام وزارة السكك الحديدية في روسيا. في حالة وجود ممرات علوية ، فإن المعابر الواقعة على مسافة 5 كيلومترات أو أقل منها تخضع للإغلاق بالطريقة المنصوص عليها. 1.3 في كل عام ، في الفترة من 1 أبريل إلى 1 يوليو ، على جميع السكك الحديدية ، وفقًا للإجراءات التي وضعها رئيس السكة الحديد ، يجب إجراء تفتيش مفوض للمعابر من قبل قادة مسافات المسار ؛ الإشارات والاتصالات ؛ امدادات الطاقة أو منطقة امدادات الطاقة ؛ طرق الوصول للمؤسسات المشتركة بين القطاعات للنقل الصناعي بالسكك الحديدية (إذا لزم الأمر) ؛ مكتب كبير المراجعين لسلامة قطارات السكك الحديدية بمشاركة ممثلين عن الإدارة من قبل الإقليمية وسلطات الطرق السريعة والمنظمات التي تعمل على صيانة الطرق والركاب وغيرها من منظمات النقل بالسيارات ، بالإضافة إلى مفتشية السيارات الحكومية.أيضا الأقسام المجاورة من الطريق (الشوارع) وفقًا لمتطلبات PTE ، وقواعد الطريق في الاتحاد الروسي ، وهذه التعليمات والمشاريع المعيارية للمعابر. يمكن إجراء فحوصات أخرى لحالة المعابر والمقاربات إليها خلال العام. في حالات الصيانة غير المرضية للطرق (الشوارع) عند الاقتراب من المعابر ، يقوم رئيس مسافة المسار بتقديم تقرير إلى قيادة الهيئة الإقليمية المحلية لمفتشية المرور الحكومية لإيقاف حركة المركبات عبر هذه المعابر حتى يتم إحضار الطرق في حالة جيدة بمعنى آخر.2. تصنيف الحركات. إجراء لتحديد فئة الحركات
2.1. وفقًا للموقع ، تنقسم المعابر إلى: عامة - عند تقاطعات السكك الحديدية العامة مع الطرق العامة والطرق البلدية والشوارع ؛ غير العامة - عند تقاطعات السكك الحديدية مع طرق المؤسسات الفردية أو المنظمات (بغض النظر عن الملكية). يتم تنفيذ الترتيبات والمعدات والصيانة للمعابر للاستخدام غير العام على حساب المؤسسات أو المنظمات أو سلطات الطرق والمنظمات التي تقوم بصيانة الطرق التي تستخدم هذه المعابر. وإجراء صيانة وخدمة المعابر العامة وغير العامة هي التي أنشأها رئيس السكك الحديدية. معابر السكك الحديدية داخل حدود أراضي الشركات (المستودعات ، المستودعات ، المصاعد ، إلخ) بالطرق المعدة لضمان العملية التكنولوجية لتشغيل هذا المشروع ، يتم تصنيفها على أنها ممرات تكنولوجية و لا تخضع للمحاسبة كالمعابر. تتكفل إدارة المؤسسة بسلامة حركة القطارات والمركبات الموجودة عليها ، ويتم تحديد إجراءات ترتيب وصيانة وخدمة وفتح وإغلاق الممرات التكنولوجية من قبل رئيس السكة الحديد. المعابر على شبكة السكك الحديدية المشغلة التابعة لوزارة السكك الحديدية ، اعتمادًا على كثافة حركة النقل بالسكك الحديدية والطرق ، تنقسم إلى أربع فئات (الجدول 1).|
كثافة حركة القطارات على المسار الرئيسي (الإجمالي في اتجاهين) ، القطارات / اليوم |
كثافة حركة المركبات (الإجمالي في اتجاهين) ، المركبات / اليوم * |
||||
|
حتى 200 شامل |
|||||
| ما يصل إلى 16 شاملًا ، وكذلك على جميع طرق المحطات والوصول | |||||
الجدول 2. معايير ضمان رؤية قطار يقترب من المعبر
ملحوظة. عند تصميم الطرق العامة التي تم بناؤها وإعادة بنائها حديثًا وطرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية عند المعابر ، يجب ضمان الرؤية حيث يقع سائق السيارة على مسافة لا تقل عن مسافة الرؤية من المعبر لإيقاف السيارة (وفقًا لـ SNiP 2.05 .02-85 "طريق السيارات") يمكن أن يرى القطار يقترب من المعبر على بعد 400 متر على الأقل ، ويمكن لسائق القطار المقترب رؤية منتصف المعبر على مسافة 1000 متر على الأقل. صيانة المعابر المتبقية من قبل الحاضرين ليست ضرورية 2.4. لا يُسمح بإعادة فتح المعابر على شبكة السكك الحديدية العامة: الفئات الأولى والثانية والثالثة ؛ في الأقسام التي تزيد سرعتها عن 120 كم / ساعة ؛ الفئة الرابعة عند عبور ثلاثة أو أكثر من خطوط السكك الحديدية الرئيسية ، عند عبور المسارات في فترات الاستراحة و الأماكن الأخرى التي لا يتم فيها توفير شروط الرؤية (الجدول 2 من هذه التعليمات والجدول 10 من SNiP 2.05.02-85 "الطرق") ، وكذلك في الحالات التي تتطلب خدمة المعابر من قبل العامل المناوب. إعادة فتح معابر الفئة الرابعة ، باستثناء تلك المذكورة أعلاه ، مسموح بها (ما لم يكن من الممكن إيجاد حل آخر) بإذن من رئيس السكك الحديدية بالاتفاق مع مفتشية السيارات الحكومية وهيئة إدارة الطرق والمؤسسة التي تقوم بصيانة الطريق. لا يسمح بفتح حركة الترام وعربات الترولي عند المعابر المشغلة ويسمح بإعادة فتح حركة الحافلات عند المعابر بإذن من رئيس سكة الحديد بشرط أن يكون المعبر مزوداً بإشارات العبور وختام اللجنة ، التي تم تحديد تكوينها في الفقرة 1.3 من هذه التعليمات 2.5. يجب أن تكون المعابر مع أحد المرافقين مجهزة بحواجز ، ويتم تحديد الواجب عليها ، كقاعدة عامة ، على مدار الساعة. يجب القيام بالمهام على مدار الساعة عند المعابر المجهزة بحواجز آلية وشبه آلية وحواجز كهربائية ، ويمكن تركيب العمل على مدار الساعة في المعابر غير العامة وكذلك في المعابر ذات الأهمية المحلية. الموقف ، وحواجز الطوارئ ، التي تسد تمامًا مسار الطريق السريع ، مثبتة في موقع وابل ومغلقة بقفل عمليات التفتيش والمنظمات التي تحتاج إلى هذه الخطوة. يجب أن تكون المعابر الواقعة على طرق وصول منخفضة للسكك الحديدية ومسارات المحطة * ومجهزة بحواجز تحول أفقية مزودة بخطوط سكك حديدية مزودة بإشارات مرورية ، ويتم التحكم فيها بواسطة لواء صياغة أو قاطرة. قبل تجهيز المعابر ذات الإشارات ، يتم الحفاظ على حواجز الدوران الأفقية ولا تتم خدمة هذه المعابر من قبل عامل الخدمة. * فيما يلي - "طرق الوصول والمحطة". يتم تحديد إجراءات إغلاق وفتح حواجز الدوران الأفقية أو تشغيل أو إيقاف تشغيل إشارة المرور من خلال التعليمات المحلية المعتمدة من قبل المسؤول نيابة عن رئيس السكة الحديدية ، بالاتفاق مع مفتشية السيارات الحكومية. المعابر الواقعة بالقرب من أماكن الإقبال على الخدمة ، أثناء العمل في محطة السكك الحديدية * (البريد) ، يمكن خدمتها من قبل موظفي خدمة النقل بالسكك الحديدية بالطريقة التي يحددها رئيس السكك الحديدية ، بالاتفاق مع مفتشية الدولة للسيارات. * في المستقبل - "في الخدمة بالمركز" 2.6. التحقق من كثافة حركة القطارات والمركبات وظروف عمل المعابر ومراجعة تصنيفها يتم عن طريق مسافات المسار وفقًا للاحتياجات الفعلية ، ولكن مرة واحدة على الأقل في السنة. لتحديد فئات المعابر ، يتم أخذ كثافة حركة مرور القطارات من جدول القطار ، ويتم أخذ كثافة حركة مرور المركبات من بيانات منظمات إدارة الطرق التي تحافظ على الطرق ، أو الملاحظات الكرونومترية لمسافات المسار. مرة أخرى) الخدمة بواسطة a العامل المناوب. يتم الاتفاق على القائمة مع مفتشية السيارات الحكومية *. * إدارات (إدارات) شرطة المرور بوزارة الداخلية ، ومديرية الشؤون الداخلية الرئيسية ، ومديرية الشؤون الداخلية للكيانات المكونة للاتحاد الروسي. قبل إيقاف خدمة المعبر ، يجب على العامل المناوب اتخاذ التدابير التالية: تم العمل على تجهيز المعبر بجهاز لمراقبة تشغيل إشارات العبور التلقائية (إن وجدت) في ضابط العمل بالمركز (مرسل القطار)) ؛ امتثال حالة المعبر ومعداته للمتطلبات تم التحقق من هذه التعليمات ، وبناءً على النتائج ، تم وضع استنتاج حول جاهزية تشغيله دون وجود ضابط مناوب في المعبر ، بالاتفاق مع مفتشية السيارات الحكومية ؛ تم استبدال علامات الطريق المقابلة. يتم تحديد إجراءات صيانة وتشغيل أجهزة العبور عند المعابر ، حيث يتم توفير مرور قاطرة في وجود عامل سكة حديد ، من قبل رئيس السكة الحديد. في مثل هذه الحالات ، التنسيق مع مفتشية السيارات الحكومية غير مطلوب.إعلانات مرئية بوضوح لمدة شهر واحد مع النص: "الانتقال من (التاريخ) دون حضور". يتم إغلاق المعابر الحالية ونقل واستعادة المعابر المغلقة (دائمة أو مؤقتة) وفقًا للإجراء الذي وضعه رئيس السكك الحديدية ، بالاتفاق مع هيئة إدارة الطرق السريعة ، والمنظمة التي تحتوي على الطريق السريع والمفتشية الحكومية للسيارات . يجب إخطار الإدارة الإقليمية بذلك قبل شهرين على الأقل من إغلاق المعبر.إنها مسدودة بالحواجز ، وإذا لزم الأمر ، بالخنادق على مسافة 2 متر من الحاجز باتجاه خطوط السكك الحديدية. اللوحات التحذيرية عند المداخل ومقاربات المعابر تزيل وتثبت علامات إرشادية وإرشادية توضح اتجاه الالتفاف ، وعند المعابر المغلقة يتم تفكيك جميع المعدات. في حالة التوقف قصير الأجل عن تشغيل المعابر لفترة إغلاقها ، يتم إيقاف تشغيل الأجهزة الأوتوماتيكية ، ويتم ضبط قضبان الحواجز الاحتياطية على وضع مغلق لحركة المركبات وإغلاقها. رأس المسار المسافة وفقًا للإجراء المتفق عليه مع هيئة التفتيش الحكومية على السيارات. يتم تحديد إجراءات تفكيك الهياكل والأجهزة والمعدات الخاصة بالمعابر المغلقة أو سلامتها أو إعادة استخدامها من قبل رئيس السكك الحديدية.3. جهاز ومعدات المعابر
3.1 يجب أن تتوافق جميع ترتيبات العبور مع متطلبات قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، وهذه التعليمات ، والتصاميم القياسية ، وقواعد الطريق في الاتحاد الروسي ، GOST 23457-86 "الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. القواعد من التطبيق "، GOST R 50597-93" طرق وشوارع السيارات. متطلبات الحالة التشغيلية المسموح بها في ظل شروط ضمان سلامة الطرق "، وعند تصميم الطرق العامة التي تم بناؤها وإعادة بنائها حديثًا وطرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية - ومتطلبات قواعد وقواعد البناء "الطرق السريعة. SNiP 2.05.02-85. وفقًا لمتطلبات GOST 23457-86" الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. قواعد التطبيق "يتم تحديد الحاجة إلى تثبيت إشارات مرور النقل (النوع 6) عند المعابر من خلال الوثائق التنظيمية والتقنية ذات الصلة المعتمدة من قبل وزارة السكك الحديدية في روسيا. في حالات خاصة ، يُسمح بذلك ، بالاتفاق مع وزارة السكك الحديدية في روسيا روسيا ، لاستخدام إشارات مرور النقل من النوع 1.1.1 - 1.1.3 ، 1.1.16 عند المعابر ، 1.1.17.3.2. يجب وضع المعابر بشكل أساسي على أقسام مستقيمة من السكك الحديدية والطرق خارج القطع والأماكن التي تكون فيها ظروف الرؤية مرضية لم يتم توفيرها. بين الطرق المتقاطعة يجب أن لا تقل عن 60 درجة. يجب إعادة بناء المعابر الموجودة ، والتي تقع بزاوية أكثر حدة ، في وقت واحد مع إعادة بناء الطرق. منصة أفقية أو منحنى رأسي بنصف قطر كبير ، أو منحدر بسبب زيادة سكة واحدة فوق أخرى عندما يكون التقاطع في قسم منحني من المسار. لإعادة بناء وبناء طرق جديدة ، يجب تثبيت المناهج في بحيث يكون للطريق في المظهر الجانبي الطولي منصة أفقية لمسافة لا تقل عن 2 متر من السكة الحديدية الخارجية ، وفي الظروف الصعبة (المناطق الجبلية ، وشوارع المدينة ، إلخ. ) يمكن أن يكون ملف تعريف الطريق عند المنافذ إلى المعابر فرديًا ، ومتفق عليه مع مفتشية السيارات الحكومية ومنظمات صيانة الطرق أو غيرهم من مالكي الطرق. عند الاقتراب من تقاطع الطرق غير المعبدة (بدون سطح صلب) لمسافة لا تقل عن 10 أمتار من يجب وضع رأس الطبقة الخارجية للطلاء الصلب على كلا الجانبين. يجب أن توفر مزارع الغابات الواقية المنشأة حديثًا لسائقي المركبات على مسافة 50 مترًا أو أقل من معبر رؤية قطار يقترب منه على مسافة 500 متر على الأقل. يجب أن يتوافق مسار السيارة عند المناهج المؤدية إلى المعبر وداخل حدوده ، بالإضافة إلى التزيين وأعمدة الإشارة والسور والأسوار الخاصة بالحاجز أو نوع الحاجز مع التصميم النموذجي للمعبر. ويجب أن يكون عرض مسار المعبر تكون مساوية لعرض مسار الطريق السريع ، ولكن لا تقل عن 6 أمتار ، وعرض الأرضية في أماكن قيادة الماشية - 4 أمتار على الأقل. يجب أن تتوافق أرضية المعبر مع التصميم المعتمد من قبل قسم المسار والهياكل. يمكن أن يكون المسار الموجود أسفل السطح على كل من عوارض خشبية وخرسانة مسلحة ، وعلى الجانب الخارجي للمسار ، يجب أن يكون السطح في نفس مستوى قمة رؤوس السكك الحديدية. لا يُسمح بانحراف الجزء العلوي من رأس السكة داخل المسار بالنسبة للرصيف بأكثر من 2 سم. داخل المسار ، يجب أن تكون الأرضية أعلى من رؤوس السكة في حدود 1-3 سم. مسموح به. عند المعابر المشغلة ، قبل إعادة التنظيم بطريقة مخططة ، يُسمح برفع الأرضية داخل المسار في حدود 3-4 سم. نهاياتها بطول 50 سم ، تنحني داخل المسار بمقدار 25 سم ، وعرض الميزاب 75-110 مم ، والعمق 45 مم على الأقل. 75-1.0 متر من الأرضيات والتركيبات في شكل أنابيب معدنية مثبتة لتركيب إشارات توقف القطار المحمول (الدرع الأحمر ، المصباح) ، وكذلك الأجهزة لتحديد الحجم الزائد الأدنى للعربات الدارجة (الشكل 1).أرز. 1. جهاز لاكتشاف الحجم المنخفض في القطارات:
1 - لوح خشبي بقياس 140 1300 15 ملم ؛ 2 - الترباس أو الأسطوانة ؛ 3 - دبوس معدني؛ 4 - نائم
ملحوظة. 1. من الإزاحة الرأسية والأفقية ، يتم تثبيت اللوح الخشبي بمسمار واحد مع صمولة أو بكرة بمسمار كوتر 2. في الطريق مع عوارض خرسانية معززة ، يتم دق المسامير في نائمة خشبية مدمجة في صندوق نوم. (الشكل 2) على مسافة لا تقل عن 0.75 متر من حافة الطريق. يتم تثبيت أعمدة التوجيه على جانبي المعبر على مسافة 2.5 إلى 16 مترًا من أقصى القضبان الخارجية كل 1.5 متر. يتم تعليق شبكات الحاجز من الحواجز الآلية. تم طلاء حواجز العبور وفقًا لمتطلبات GOST 23457-86 "الفنية وسائل تنظيم المرور ، قواعد الاستخدام ، "لافتات طرق مثبتة عند التقاطعات من جانب الطريق السريع (علامة التبويب الملونة ، الشكل 1).
أرز. 2. أعمدة الدليل مع شقة ( أ) وأسطواني ( ب) السطحية:
1 , 2 - الأجهزة العاكسة ، على التوالي ، الأصفر (الأبيض) والأحمر.
وفقًا لـ SNiP 2.05.02-85 "الطرق" ، عندما تقع المعابر في المستوطنات وعندما يقترب منها طريق سريع به أرصفة ، يجب أن تكون المعابر مجهزة بممرات مشاة بقرار من السلطات المحلية للكيانات المكونة للاتحاد الروسي و إدارة مسافة الطريق. في حالة وجود إشارة عبور في هذه المعابر ، فإن ممرات المشاة مزودة بجهاز إنذار مسموع ، والذي يقوم أيضًا بإعلام مستخدمي الطريق بمنع الحركة عبر المعبر. عند مداخل المعابر (الملون الملون ، الشكل 2 ؛ 3) ، يتم تثبيت علامات تحذير دائمة "C" من جانب السكة الحديدية حول صافرة سائقي القطارات ، ومن جانب الطريق السريع قبل جميع المعابر بدون مرافق - لافتات الطريق التحذيرية 1.3.1 "سكة حديد ذات مسار واحد" أو 1.3.2 "سكة حديد متعددة المسارات" وعلامات أخرى (إدراج اللون ، الشكل 1). في حالة وجود إشارة مرور عند المعبر ، يتم تثبيت العلامتين 1.3.1 و 1.3.2 على نفس الدعم مع إشارات المرور ، وفي حالة عدم وجودها - على مسافة لا تقل عن 20 مترًا من السكة القريبة. إشارات الإشارة "C "مثبتة على الجانب الأيمن في اتجاه حركة القطار على مسافة 500-1500 متر من المعابر ، وفي النقل حيث تدور القطارات بسرعات تزيد عن 120 كم / ساعة - على مسافة 800-1500 متر. قبل المعابر بدون مرافقين في ظروف رؤية غير مرضية ، بالإضافة إلى ذلك ، يجب تركيب إشارات إشارة إضافية "C" على مسافة 250 مترًا من المعبر (في المقاطع التي تدور فيها القطارات بسرعة تزيد عن 120 كم / ساعة - على مسافة من 400 م) .3.7. قبل المعابر بدون حاضرين وغير مجهزين بإشارات العبور ، إذا لم يتم تزويد سائقي المركبات الواقعة على مسافة لا تزيد عن 50 مترًا من السكة القريبة من القطار برؤية للقطار على مسافة مساوية لمسافة الرؤية المقدرة للمركبة الطريق (الجدول 2 من هذه التعليمات) ، وكذلك أثناء أعمال الإنتاج عند المعبر ، يتم تثبيت إشارة طريق ذات أولوية 2.5 "الحركة بدون توقف". تحدد اللجنة الحاجة إلى تثبيت الإشارة 2.5 (البند 1.3 من هذه التعليمات). يتم أخذ مكان تركيبها وفقًا لـ GOST 23457-86. قبل هذه المعابر حتى يتم إعادة تنظيمها ، من أجل تحسين السلامة المرورية ، يجوز لرئيس السكة الحديدية ، في بعض الحالات ، وضع حد دائم لسرعة القطارات . 3.8 عند الاقتراب من مكان قيادة الماشية ، على مسافة 20 مترًا من القضبان القصوى ، يتم تثبيت لافتات عليها نقوش باللغات الروسية والمحلية: "احذر من القطار! مكان لقيادة الماشية" ، وعلى مسافة 3 -4 م من أقصى السكة عبر مسارات قيادة الماشية - أعمدة لمنع المركبات من دخول الطريق .3.9. على الخطوط المكهربة على جانبي المعبر ، يتم تثبيت لافتات حظر الطريق 3.13. "تقييد الارتفاع" بالرقم الموجود على العلامة "4.5 م" (ملحق ملون ، الشكل 1) على مسافة لا تقل عن 5 أمتار من الحاجز ، وفي حالة عدم وجودها - 14 مترًا على الأقل من أقصى السكة الخارجية. 3.10. عند الاقتراب من المعابر من جانب الطرق السريعة ، أمام الحواجز ، وفي حالة عدم وجود أي منها ، أمام علامة تحذير الطريق 1.3.1 أو 1.3.2 ، وفقًا لقواعد الطريق ، تكون علامات التحذير 1.1 هي المثبتة. "عبور السكة الحديد بحاجز" أو 1.2. "عبور سكة حديد بدون حاجز" على مسافة 150-300 متر ، وفي المستوطنات - على مسافة 50-100 متر من السكة الحديدية الخارجية وعلامات الطريق الأخرى (علامة التبويب الملونة ، الشكل 2 ، 3) العلامات 1.1. و 1.2. يجب أن تتكرر على طرق بها ثلاثة ممرات أو أكثر لحركة المرور في كلا الاتجاهين ، وكذلك على طرق بها مسار واحد أو مساران لحركة المرور في كلا الاتجاهين ، إذا كانت مسافة رؤية التقاطع خارج المناطق السكنية أقل من 300 متر ، وفي المناطق المبنية - أقل من 100 م - أعمال إصلاح وصيانة طرق السيارات - مداخل المعابر العامة وغير العامة إلى نهايات عوارض القضبان القريبة يتم تنفيذها على نفقة أصحاب هذه الطرق (الملحق 1). في نفس الوقت ، يتم تنفيذ العمل في حدود 10 أمتار من نهايات عوارض القضبان القريبة بالاتفاق مع مسافة المسار بحضور موظف مخول من إدارة مسافة المسار. تم تجهيز المعابر مع الحاضرين بحواجز ، ويجب أن تكون قضبان الحواجز الأوتوماتيكية وشبه الآلية ، وكذلك الحواجز الكهربائية ، مجهزة بأجهزة عاكسة حمراء وطول قياسي يبلغ 4 ؛ 6 و 8 م. الجانب الأيسر من الطريق بعرض لا يقل عن 3 أمتار غير مسدود. إذا لزم الأمر ، يُسمح بتثبيت الحواجز المحددة ذات الطول غير القياسي. يتم تحديد ترتيب المعدات وتشغيل UZP من قبل وزارة السكك الحديدية في روسيا. يجب أن تسد الحواجز الآلية ، كقاعدة عامة ، الطريق بالكامل وأن تستخدم أضواء الإشارة في الليل ، وكذلك أثناء النهار مع ضعف الرؤية (الضباب ، عاصفة ثلجية وغيرها من الظروف المعاكسة). يجب توجيه مصابيح الإشارة المثبتة على قضبان الحاجز الخاصة بالحواجز الآلية نحو الطريق السريع: عند إغلاق الحواجز - الإشارات الحمراء (الأضواء) ؛ عندما تكون الحواجز مفتوحة - إشارات بيضاء شفافة (أضواء). في اتجاه مسار السكة الحديد - التحكم في الإشارات البيضاء الشفافة (الأضواء) ، سواء في الوضع المفتوح أو المغلق للحواجز. في الوقت نفسه ، توجد الحواجز الآلية على مسافة 8.5 على الأقل ولا تزيد عن 14 مترًا من أقصى السكة الحديدية ؛ حواجز آلية وشبه آلية وحواجز كهربائية - على مسافة 6 على الأقل ؛ ثمانية؛ 10 أمتار من السكة الخارجية ، حسب طول الحاجز (4 ؛ 6 ؛ 8 * م). * إذا تم توفير مثل هذا الطول للحزمة بواسطة المشروع. لحماية العبور أثناء إصلاح المسار والهياكل والأجهزة ، يجب استخدام حواجز الدوران الأفقية للعمل اليدوي ، مثبتة على مسافة 1 على الأقل متر من الحواجز الرئيسية في اتجاه الطريق السريع وتسد مسار الطريق على الأقل من الحواجز الرئيسية. يجب أن تحتوي هذه الحواجز على أجهزة لتثبيتها في الأماكن المفتوحة والمغلقة وتعليق إشارة ضوئية 50 درجة. عرض الشريط 500-600 ملم. يجب أن تحتوي نهاية الحاجز على شريط أحمر بعرض 250-300 مم. تم تجهيز قضبان الحواجز بأجهزة عاكسة حمراء 3.12. الوضع الطبيعي للحواجز الأوتوماتيكية وشبه الأوتوماتيكية مفتوح ، ووضع الحواجز الكهربائية والحواجز الميكانيكية مغلق. في بعض الحالات ، عند المعابر المزدحمة ، وكذلك عند المعابر المنقولة لخدمة موظفي الخدمات الأخرى ، يمكن فتح الوضع الطبيعي للحواجز الكهربائية والحواجز الميكانيكية. في الوضع المعتاد للحواجز التي تكون مغلقة عادة ، فإنها تفتح فقط للسماح للمركبات بالمرور في حالة عدم وجود قطار يقترب. لفصل التدفقات المرورية في اتجاهين متعاكسين (خط الوسط) على الطرق التي بها ممران أو ثلاثة في كلا الاتجاهين ، وفقًا لـ GOST 13508-74 و GOST 23457-86 ، يتم تطبيق العلامات الأفقية 1.1 قبل المعابر من بالقرب من السكة الحديدية إلى العلامات 1.12 ( stop- line) وعلى مسافة 100 متر من علامة 1.12. يتم وضع علامة 1.12 على مسافة لا تقل عن 5 أمتار من حاجز أو إشارة مرور ، وفي حالة عدم وجودها - على مسافة لا تقل عن 10 أمتار من أقرب سكة حديدية للإشارة إلى حدود ممرات المرور ، إذا كان هناك اتجاهان أو أكثر من اتجاه واحد للحركة قبل المعابر ، على الأقل 20 (40) مترًا من علامة 1.12 ، يتم تطبيق علامة 1.3.3.14. عند المعابر مع ضباط الخدمة ، يجب بناء أماكن عمل ضباط الخدمة وفقًا للتصاميم القياسية - مباني نقاط العبور مع مخرج على طول مسار السكة الحديد باتجاه الطريق السريع. يجب حماية المخارج باتجاه مسار السكة الحديد في مباني مراكز العبور بواسطة درابزين 3.15. يجب أن تحتوي جميع تقاطعات الفئتين الأولى والثانية ، وكذلك الفئتين الثالثة والرابعة ، في وجود خطوط إمداد طاقة طولية أو مصادر أخرى دائمة لإمداد الطاقة ، على إضاءة كهربائية. الفئة الثانية - 3 لوكس ؛ الفئة الثالثة - 2 لوكس ؛ الفئة الرابعة - 1 لوكس. يجب رفع مستوى الإضاءة إلى 5 لوكس وفقًا لمخططات السكك الحديدية ، أولاً وقبل كل شيء ، تقاطعات الفئة الثانية ، ثم الفئتين الثالثة والرابعة. الطرق والشوارع الرئيسية ذات الأهمية على مستوى المدينة ، يجب تركيب المصابيح وفقًا لـ SNiP 2.05.02-85 "الطرق". يجب أن يتوافق مصدر الطاقة لأجهزة إشارات العبور مع المعايير المعمول بها. في الوقت نفسه ، بالنسبة لجهاز التشغيل الآلي ذي دوائر المسار المباشر ، يجب توفير احتياطي بطارية مع مدة تشغيل مستمر لا تقل عن 8 ساعات ، بشرط عدم إيقاف تشغيل مصدر الطاقة خلال الـ 36 ساعة السابقة. 3.16 . يجب أن يكون لدى المعابر مع الحاضرين اتصال لاسلكي مع سائقي قاطرات القطار ، والاتصال الهاتفي المباشر مع أقرب محطة أو مركز ، وفي أقسام مع مركزية الإرسال - مع مرسل القطار. يتم استكمال المكالمة الهاتفية بمكالمة خارجية (Howler) 3.17. تم تجهيز معابر المستوى بأجهزة إشارات وفقًا للمتطلبات الأساسية لتجهيز معابر المستوى بإشارات عبور المستوى (الملحق 2) ظروف الرؤية غير المرضية. 3.18. على الطرق قبل المعابر المجهزة بإشارات العبور ، يتم تثبيت إشارات المرور بإشارات حمراء متوضعة أفقيًا ومومضة بالتناوب (أضواء) تحمل المعنى التالي (علامة التبويب الملونة ، الشكل 5 ، أ ، ب): الإشارة الحمراء (حريق) مضاءة - حركة المركبات ممنوعة ؛ الإشارة الحمراء (حريق) مطفأة - لا يُسمح بحركة المركبات إلا بعد أن يقتنع السائق بعدم وجود قطار يقترب من المعبر. إشارات المرور مثبتة على الجانب الأيمن في اتجاه حركة المركبات. في بعض الحالات (ظروف الرؤية ، كثافة المرور) إشارات (إشارات) إشارات المرور يمكن أن تتكرر على الجانب الآخر من الطريق السريع. في المعابر المنفصلة دون ضابط مناوب ، وفقًا للشروط المعتمدة من قبل وزارة السكك الحديدية الروسية ، يمكن استخدام إشارة المرور مع إشارات المرور مع اثنين من الإشارات الحمراء الوامضة بالتناوب (الأضواء) وإشارة وميض قمري أبيض واحد (حريق) ، وإشارات (علامة التبويب الملونة ، الشكل 5 ، ب ): إشارة حمراء (حريق) مضاءة ، إشارة قمر أبيض (حريق) مطفأة - حركة مرور المركبات ممنوعة ؛ إشارة القمر الأبيض (حريق) مضاءة ، إشارة حمراء (حريق) متوقفة - مسموح بحركة مرور المركبات ؛ إشارات القمر الأحمر والأبيض (الأضواء) مطفأة - إشارة العبور معطلة أو معيبة. قبل العبور ، يجب على السائق التأكد من عدم وجود قطار يقترب وأن يفسح المجال إذا كان القطار (قاطرة ، عربة) يقترب من المعبر. الإجراء المحدد لتصرفات يتم تحديد سائقي المركبات عند القيادة عبر معبر للسكك الحديدية بموجب قواعد الطريق في الاتحاد الروسي. في حالة إغلاق الإشارات أو عطلها ، يتم إخطار أقرب محطة في الخدمة أو مرسل القطار في الأقسام التي بها مركزية المرسل تلقائيًا بالعطل من العبور. DU-46 ، أبلغ موظفي المناوبة في المحطات المجاورة والكهربائي عن نظام الإشارات بهذا الأمر. يجب أن يتخذ كهربائي التدابير اللازمة لإزالة العطل. يقوم عامل المحطة أو مرسل القطار عبر الاتصال اللاسلكي بإرسال رسالة على الفور إلى سائقي القطارات التالية دون التوقف عند نقاط منفصلة في اتجاه المعبر عن حدوث خلل في الأجهزة الأوتوماتيكية عند المعبر وضرورة متابعته بحذر خاص وبسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة. للقطارات التي تتوقف في المحطات ، تحذيرات مكتوبة يتم إصدارها بشأن أعطال إشارات العبور بالطريقة المنصوص عليها في التعليمات الخاصة بحركة القطارات وأعمال التحويل على خطوط السكك الحديدية في الاتحاد الروسي. يجب تعديل إشارات المرور التلقائية بحيث يتم بدء إشارة التوقف في يتم تحديد اتجاه الطريق السريع في الوقت اللازم للإفراج المبكر عن المعبر بواسطة السيارة. في الوقت نفسه ، في الوقت الحالي ، يدخل القطار إلى قسم الاقتراب ، وعند إشارات المرور باتجاه الطريق ، يتم تشغيل الإشارات الحمراء الوامضة (الأضواء) ، ويتم أيضًا إعطاء إشارات صوتية (أجراس أو أجراس) لتوفير معلومات إضافية لحركة المرور المشاركون حول حظر الحركة عبر المعبر. يحدث إطفاء الإشارات الحمراء (الأضواء) بعد أن يقوم القطار بإخلاء المعبر. عندما تتحرك القطارات في اتجاه غير محدد في أقسام ذات مسار واحد مزودة بمانع آلي ، وعلى طول المسار الخطأ في المقاطع المزدوجة والمتعددة المسارات ، يتم إطفاء الإشارات الحمراء الوامضة (الأضواء) بعد أن يخلي القطار قسم الاقتراب الموجود خلف المعبر على طول القطار. يتم تشغيل الإشارات الوامضة الحمراء (الأضواء) عند إشارات المرور من لحظة دخول القطار إلى قسم الاقتراب وبعد فترة زمنية محددة بالحساب ، تنخفض قضبان الحاجز بسلاسة إلى الوضع الأفقي. يجب أن تظل الحواجز الأوتوماتيكية مغلقة ، ويجب أن تضاء الإشارات الحمراء (الأضواء) لإشارات المرور (تحترق) حتى يتم إزالة عبور القطار تمامًا. عندما يتم إزالة عبور القطار تمامًا ، ترتفع قضبان الحواجز الآلية إلى الوضع الرأسي ، وبعد ذلك تنطفئ الإشارات الحمراء (الأضواء) عند إشارات المرور ، ويتم فتح الحواجز شبه الآلية وإطفاء الإشارات الحمراء الوامضة (الأضواء) عند إشارات المرور والإشارات الصوتية من قبل الضابط المناوب في العبور عن طريق الضغط على زر "فتح". عندما تكون هناك إشارة مرور عند المعابر مع خادم عند الوصول ومسارات أخرى حيث لا يمكن تجهيز دوائر السكك الحديدية لأقسام الاقتراب ، تضيء الإشارات الحمراء الوامضة (أضواء) إشارات المرور عندما الضغط على الزر الموجود على لوحة إشارة العبور. بعد ذلك ، ينطفئ الضوء الأحمر عند إشارة المرور المنعزلة ويضيء ضوء القمر الأبيض. عندما تكون هناك إشارات مرور عند المعابر بدون ضابط مناوبة ، يجب تثبيت إشارات مرور خاصة على طرق الوصول في المدن كحواجز ، وإشارات بنار حمراء وبيضاء القمر. في هذه الحالات ، لا يمكن إدراج ضوء القمر الأبيض للسماح لقطار (قطار متحرك) بالمضي قدمًا عبر المعبر إلا بعد تشغيل الإشارات الحمراء (الأضواء) عند إشارات المرور العابرة. بعد تشغيل الإشارات الحمراء عند تحويل الإشارات الضوئية ، يجب إطفاء الإشارات الحمراء (الأضواء) عند عبور إشارات المرور ، ويتم الاعتماد المحدد تلقائيًا باستخدام دائرة مسار مختصرة. يجب ضمان السلامة المرورية عند المعابر عند العودة من مسافات طويلة والتحركات المختلفة للقطارات الاقتصادية والتشغيلية والقطارات الأخرى وفقًا للفقرات. 4.13 و 6.3 من هذه التعليمات. عند المعابر ، التي تشتمل أقسام الاقتراب منها على مسارات المحطة ، عندما يغادر القطار عند إشارة حظر إشارات المرور ، يجب تشغيل إشارة المرور التلقائية من قبل عامل المحطة بالضغط على "إغلاق زر عبور ". في الوقت نفسه ، يجب على سائق القطار ، عند اقترابه من المعبر ، أن يتابع بيقظة خاصة بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة وأن يكون مستعدًا للتوقف إذا واجه عقبة أمام الحركة. يتم الموافقة على قائمة المحطات التي بها مثل هذه المعابر من قبل رئيس السكة الحديد ويتم الإعلان عنها بأمر من قبل السكة الحديد. في المعابر الواقعة داخل أو بالقرب من المحطات والمجهزة بإشارات العبور ، يجب ألا يسمح موظفو المحطة بوقت طويل بين فتح إشارات الخروج ومغادرة القطارات حتى لا يتسببوا في تأخير المركبات عند المعبر. يجب على مضيف المحطة تقديم إشعار بالعبور ، وتشغيل جهاز الإنذار ، وإخطار الضابط المناوب في المعبر بمغادرة القطار عن طريق الهاتف أو بطريقة أخرى تحددها التعليمات المحلية. حول هذا ، بالإضافة إلى معلومات من يحدد سائق القطار الشروط اللازمة لعبور المعبر بموجب التعليمات المحلية 3.20. يهدف زر "الصيانة" إلى تأخير الموظف المناوب ، إذا لزم الأمر ، عند عبور إغلاق الحواجز (الحواجز الكهربائية) قبل المرور تحت قضيب سيارة كبيرة الحجم وإزالة كسر العارضة. في الوقت نفسه ، يجب ألا يتجاوز وقت تأخير الحاجز من قبل عامل العبور 5-10 ثوانٍ ، بما في ذلك حاجز لنقله إلى المركز المفتوح. عند المعابر مع وجود حارس أثناء الخدمة ، يتم ضبط وابل الإنذار. الدخول والخروج والتحذير والمدخل المسبق والتحويل والمرور والمسار وإشارات المرور الواقعة على مسافة لا تزيد عن 800 متر ولا تقل عن 15 مترًا من المعبر ، بشرط أن يكون المعبر مرئيًا من مكان تركيبها ، يمكن تستخدم كإشارات ضوئية للحاجز. إذا كان من المستحيل استخدام إشارات المرور المذكورة ، يتم تثبيت إشارات مرور خاصة بالحاجز قبل العبور على مسافة لا تقل عن 15 مترًا. في الأقسام ذات المسارين - على المسار الصحيح ، وعلى المسار الخطأ - في الحالات التالية: مع حركة قطار في اتجاهين على كل مسار ؛ في مناطق الضواحي ذات الكثافة المرورية لأكثر من 100 زوج من القطارات / اليوم. المعابر الموجودة داخل حدود المحطات وبالقرب منها ، في أقسام الاقتراب التي تدخل إليها مسارات المحطة ، حيث عندما يغادر القطار المحطة مع إشارة مانعة لإشارة مرور الإدخال ، لا يتم توفير وقت الإشعار المطلوب لإغلاق المعبر عندما يبدأ القطار من مكانه ، ويمكن تركيب إشارات المرور بالحاجز المضاءة عادة من جانب المحطة. في هذه الحالة ، عندما يتحرك القطار إلى الإشارة المحظورة للإشارة الضوئية ويدخل دائرة السكة الحديد المجاورة للمعبر ، تضيء الإشارات الحمراء الوامضة (الأضواء) عند نقطة العبور ، ثم بعد تأخير الوقت المطلوب بالنسبة للمركبات لإخلاء المعبر ، يتم إطفاء الضوء الأحمر للإشارة الضوئية للحاجز. يتم تحديد قائمة هذه المعابر من قبل رئيس السكة الحديدية. يُسمح بتثبيت إشارات المرور بالحاجز عندما تتحرك القطارات على طول المسار الخطأ الجانب الأيسر من المسار. حيث تكون الإشارة المحظورة لإشارات مرور الحاجز للحركة على المسار الصحيح هي إشارة توقف أيضًا للقطارات التي تتبع المسار الخطأ. إذا لم يتم توفير الرؤية المطلوبة لإشارة مرور الحاجز ، في المقاطع غير المجهزة x الحجب التلقائي ، يتم تثبيت إشارة المرور التحذيرية أمام مثل هذه الإشارة الضوئية ، بنفس شكل الإشارة المعوقة ، وتعطي إشارة بضوء أصفر عندما تكون إشارة المرور الرئيسية حمراء ولا تحترق عند إشارة المرور الرئيسية يجب أن تكون إشارات المرور مجهزة بأجهزة لإيقاف أكواد إشارات القاطرات الآلية وتحويل إشارات المرور التي يتم حجبها تلقائيًا الأقرب إلى المعبر إلى إشارة حظر في حالة وجود عوائق أمام حركة القطارات عند المعبر. يتم تثبيت لوحات التحكم الخاصة بإشارات العبور خارج مركز عمل المعبر في مكان جيد الرؤية لمسار السكة الحديد والطريق السريع عند الاقتراب من المعبر. على لوحات التحكم ، اعتمادًا على نوع إشارة العبور ، توجد أزرار ومصابيح تحكم. يتم تحديد غرضها وإجراءات استخدامها من خلال وثائق المشروع ويجب تضمينها في تعليمات التشغيل المحلية للمعبور. بالنسبة للوظائف المكونة من طابقين ، يمكن تركيب لوحة تحكم احتياطية على الجدار الخارجي للطابق الأول أو على جدار منفصل آخر ، حيث يوجد زر لتشغيل إنذار وابل .3.23. لإعطاء إشارات في حالة وجود تهديد للسلامة المرورية أو الحاجة إلى مساعدة الضابط المناوب عند المعبر ، اعتمادًا على الظروف المحلية ، يمكن تركيب وسائل إشارات خاصة (وميض منارة وصفارات الإنذار) عند المعابر. يتم تحديد إجراءات تجهيز المعابر وتشغيل مثل هذه المرافق من قبل إدارة المسارات والهياكل بالاتفاق مع المديرية الرئيسية للمفتشية الحكومية للسيارات التابعة لوزارة الشؤون الداخلية لروسيا.
4. تنظيم العمل ومسؤوليات الواجب على التحرك
4.1 يتم تعيين الأشخاص الذين أكملوا تدريبهم بموجب برنامج خاص معتمد من قبل إدارة شؤون الموظفين والمؤسسات التعليمية ، وموافق عليه من قبل قسم المسارات والتركيبات ، بعد اجتياز الاختبارات ، في منصب مضيف متحرك. يجب أن يكون معه الضابط المناوب أثناء المناوبة: صندوق واحد من الألعاب النارية (6 قطع) لحماية العائق الذي نشأ عن الحركة ؛ بوق إشارة لإعطاء إشارات صوتية لعمال السكك الحديدية ؛ صافرة الشرطة لإعطاء إشارة إضافية لجذب انتباه المشاركين في حركة المرور ؛ علمان للإشارة (أحمر وأصفر) في علبة ، وفي الليل وفي حالة ضعف الرؤية أثناء ساعات النهار (ضباب وعاصفة ثلجية وغيرها من الظروف المعاكسة) - مصباح إشارة لإعطاء إشارة مرئية إشارات. 4.3. يجب أن يحتوي مبنى المعبر على: جدول عمل المعبر ؛ هذه التعليمات ؛ تعليمات التشغيل المحلية لهذا المعبر مع بطاقة تحتوي على المعلومات اللازمة عنه (الملحق 3) ؛ مقتطف من جدول رحلات الركاب والقطارات التي تشير إلى موعد مغادرة القطارات من المحطات المجاورة ؛ كتاب قبول وتسليم الواجب وفحص الأجهزة عند المعبر ؛ مجلة مخالفات قواعد المرور عبر المعبر ؛ ساعة حائط ، حقيبة إسعافات أولية ، الأدوات اللازمة ، أثاث ، منزلي المعدات ؛ عصا التحكم في حركة المرور وشريط الذراع الأحمر ؛ كابل بطول 4-6 أمتار لقطر أولئك المتوقفين عند عربات العبور ؛ لوحة حمراء واحدة وضوء إشارة واحد لكل مسار سكة حديد يمر عبر المعبر ؛ لوح أحمر احتياطي محمول وإشارة احتياطية واحدة ضوء ؛ مجموعة واحدة من أعلام الإشارة ؛ صندوق مفرقعات نارية (6 قطع) على أقسام ذات مسارين وصندوقين على الأقل (12 قطعة) على أقسام بها ثلاثة مسارات أو أكثر. في الشتاء ، تتطلب المعابر من الممكن الحصول على إمداد مستمر من الرمل أو الخبث لرش مسار العبور ومسارات المشاة داخل حدود المعبر أثناء الجليد.خدمات النقل - بمشاركة رؤساء المحطات ويتم الموافقة عليها من خلال الإجراء الذي يحدده الرئيس للسكك الحديدية. يجب مراجعة هذه التعليمات عند تغيير ظروف التشغيل للحركة ، ولكن مرة واحدة على الأقل كل 5 سنوات. يوجد محتوى تقريبي للتعليمات المحلية في الملحق 4.4.4. يجب على الضابط المناوب المناوب عند المعبر التحقق من: مسار السكة الحديد في حدود 50 مترًا من المعبر في كلا الاتجاهين ، وحالة معدات المعبر وجميع أجهزته ، ووجود الأختام على الأجهزة المختومة ، ووجودها وحالتها من الإشارات اليدوية والمفرقعات النارية والأدوات والمخزون. حول جميع التعليقات ، وأعطال الحواجز ، وإنذارات العبور والوابل ، والاتصالات الهاتفية (اللاسلكية) ، وكذلك الأعطال التي تم التخلص منها ، يتم إدخال إدخال في كتاب القبول وتسليم الواجب و التفتيش على الأجهزة في المعبر. إذا كان هناك أتمتة ، يجب عليك كتابة: "الأتمتة تعمل" أو "الأتمتة معيبة" الضابط المناوب في المحطة (مرسل القطار) ومن خلاله رئيس عمال الطريق (رئيس عمال المسار). حول عطل في المعبر و إشارات الوابل والحواجز الآلية أو الحواجز الكهربائية ، وكذلك الاتصالات الهاتفية (اللاسلكية) ، يجب على الضابط المناوب على المعبر إبلاغ الضباط المناوبين على الفور بأقرب نقطة منفصلة (مرسل القطار). يحظر استخدام الأجهزة المعيبة حتى يتم التخلص من العطل وتسجيل الكهربائي عنه في كتاب قبول وتسليم الواجب وفحص الأجهزة عند المعبر. أثناء الخدمة ، يكون الضابط المناوب على المعبر ملزمًا *: * بالنسبة لواجب مركز الإقبال والعاملين الآخرين الذين يجمعون وظائف الضباط المناوبين في المعابر ، يجب تحديد واجبات خدمة المعابر من خلال التعليمات المحلية. فتح وإغلاق الحواجز في الوقت المناسب وإعطاء الإشارات المحددة ومراقبة حالة القطارات المارة. في حالة حدوث عطل يهدد سلامة المرور ، اتخذ الإجراءات اللازمة لإيقاف القطار ، وإذا لم تكن هناك إشارة تشير إلى ذيل القطار ، قم بإبلاغ عامل المحطة ، وفي الأقسام المجهزة بمركزية المرسل ، إلى مرسل القطار. ؛ قبل اجتياز قطار ركاب بسرعة تزيد عن 140 كم / ساعة ، أوقف حركة المركبات عند المعبر وأغلق الحواجز (بغض النظر عما إذا كانت تلقائية أم لا) قبل مرور 5 دقائق من مرور القطار ؛ توقف عن قيادة الماشية عبر العبور قبل مرور 5 دقائق على الأقل ، وعندما يكون قطار الركاب بسرعة تزيد عن 140 كم / ساعة - قبل 20 دقيقة على الأقل ؛ قم على الفور بحماية مكان الضرر الذي لحق بالمسار الذي يهدد الحركة الآمنة للقطارات باستخدام إشارات التوقف ، والإبلاغ عن ذلك عبر الهاتف إلى موظف الخدمة أو مرسل القطار ؛ حظر التوقف عند عبور المركبات والآلات والآليات الأخرى ذاتية الدفع ، وكذلك إيقاف الأشخاص والماشية ؛ تنظيف المزاريب مجانًا حواف العجلة والحفاظ على منطقة العبور بأكملها داخل حدودها في نظافة مستمرة ؛ مراقبة الحالة الجيدة للحواجز وأجهزة الإنذار وعلامات التحذير والإشارة المؤقتة لمرور مجاري الثلج ؛ قم بتشغيل الأضواء عند المعبر والحواجز ، قم بتشغيل و قم بإيقاف تشغيل الإضاءة الخارجية في الوقت المناسب وتركيبات الكشاف ، وإخطار ضابط الخدمة بالمركز (مرسل القطار) بأعطالهم عبر الهاتف ، والذي يجب عليه إخطار مسافة مصدر الطاقة بهذا الشأن ؛ لمدة 50 مترًا في كل اتجاه من المعبر ، باستثناء من المعابر النشطة للغاية ، والتي يتم وضع قائمة بها من قبل رئيس مسافة المسار ؛ اتبع تعليمات السلامة والصرف الصحي الصناعي لمن يعملون عند المعابر. يسمح بالعمل في الطريق وعند المعبر فقط مع الحواجز المغلقة ، ويجب أن يكون الضابط المناوب على المعبر عند المعبر مفتوحًا أو في الشرفة الأرضية الزجاجية طوال الوقت. لا يمكنه دخول المبنى إلا بعد التأكد من خلو المعبر من المركبات وعدم وجود قطارات تقترب من المعبر. في هذه الحالة ، يجب إغلاق الحواجز غير الآلية. يحظر ترك الموقع أو تكليف أشخاص آخرين بصيانة المعبر مؤقتًا. عند الاقتراب من قطار أو قاطرة منفصلة أو سكة حديدية أو أي مركبة ذاتية الدفع أو عربة ، يكون الضابط المناوب عند المعبر ملزمًا ، بعد إغلاق الحواجز ، بالتحقق مما إذا كانت المسارات خالية عند المعبر وعلى جانبي ، والخروج عن المسار عندما يكون القطار على بعد 400 متر على الأقل منه. م ، ولقاءات القطارات التي تسير بسرعة تزيد عن 140 كم / ساعة ، قبل مرور 5 دقائق من مرور القطار (في نفس الوقت ، تلقائي يجب إغلاق الحواجز بالضغط على زر). عند مقابلة القطار ، يجب أن تواجه المسار بنصف دورة من رأسك نحو الحركة ، كقاعدة عامة ، عند مبنى نقطة العبور (في شرفة أرضية مفتوحة أو زجاجية ) على مسافة لا تزيد عن 2 متر ، وعندما يمر القطار بسرعة تزيد عن 140 كم / ساعة - على مسافة لا تقل عن 4 أمتار من أقصى سكة حديدية ، و 5 أمتار على الأقل عند مرور القطار ، بعد سرعة تزيد عن 160 كم / ساعة ، أعط إشارة بوق الرياح (صوت واحد طويل عندما يقترب قطار فردي واثنان طويلان عندما يقترب قطار متساوٍ) ، أعط إشارة عندما يكون المسار مجانيًا: في بعد الظهر - علم أصفر مطوي ، في الليل - ضوء أبيض شفاف من فانوس يدوي ؛ إذا كان من الضروري تقليل سرعة القطار: علم أصفر مفتوح أثناء النهار ؛ في الليل أثناء النقل - حركة بطيئة لأعلى ولأسفل لمصباح يدوي بضوء أبيض شفاف ، في المحطات - فانوس يدوي بضوء أصفر ؛ في حالة عدم وجود مثل هذا الفانوس ، عن طريق التحرك ببطء لأعلى ولأسفل فانوس يدوي بضوء أبيض شفاف. عند مقابلة قطار ، يجب على الضابط المناوب عند المعبر فحص العربات الدارجة بعناية ، واستخدام الأضواء الكاشفة في الليل ، إذا كان المعبر مجهزًا معهم. تأكد من عدم وجود قطار أو قاطرة أو عربة أخرى تتبع أو على المسار المجاور ، ثم افتح الحواجز غير الأوتوماتيكية واترك المركبات أو الماشية تمر عبر المعبر. انتشر واحتفظ بها حتى يظهر رجل الإشارة ، مما يحمي المقطورة أو العربة من الخلف ، أو حتى تتبع العربة التقاطع وتتحرك بعيدًا عنها بمقدار 200-250 مترًا. 4.7 عندما يمر قطار أو قاطرة أو عربة ، يكون عامل العبور ملزمًا بإعطاء إشارة توقف في الحالات التالية: إذا لوحظ عطل في قطار عابر يهدد السلامة المرورية: انزلاق عجلات أو انبعاث ضربات قوية بسبب منزلقات أو حريق أو حرق الصناديق المحورية ، والتهديد بالسقوط من قطار شخص أو شحنة ، إلخ. بعد اجتياز القطار ، حيث تم العثور على زوج من عجلات الانزلاق أو وجود منزلقات ، يكون ضابط المناوبة المعبر ملزمًا على الفور بإبلاغ الضابط المناوب بالمركز (مرسل القطار) ، ومسؤول الطريق (رئيس العمال) عن هذا الأمر وإجراء تفتيش مستمر على المسار داخل المنطقة التي يخدمها ؛ إذا كان القطار الذي يتبع المسار الخاطئ لخط مزدوج المسار لا يحتوي على إشارات مثبتة في رأسه ؛ إذا لوحظ أن قطارًا ما يتحرك باتجاه آخر على طول نفس المسار أو إذا تجاوز قطار آخر ، عربة سكة حديد أو عربة مسار (يتم تقديم إشارة التوقف في الحالة الأخيرة فقط إلى قطار التجاوز) ؛ إذا تم إعطاء إشارات التوقف للسائق من القطار أو من المسار ، واستمر القطار في التحرك ؛ في حالة نشوب حريق في حق الطريق ، تهديد حركة المرور ؛ في حالات أخرى ، تهديد سلامة المرور وحياة الناس. يجب إبلاغ سائق هذا القطار (إذا كان هناك اتصال لاسلكي) ، وكذلك عن طريق الهاتف إلى ضابط المناوب في المحطة و (لمرسل القطار) 4.8. في المعابر المجهزة بحواجز شبه آلية ، لا يمكن فتحها إلا بعد مرور القطار عبر المعبر ويضغط الشخص المناوب عند المعبر على الزر "فتح" على لوحة التحكم. إذا ، عند الضغط على هذا الزر ، لم يتم نقل الحواجز شبه الآلية إلى الوضع المفتوح ، وعند المعابر ذات الحواجز الآلية ، لا يتم نقل الأخير تلقائيًا إلى الوضع المفتوح ، ثم قبل إزالة الختم واستخدام زر "فتح الطوارئ" ، يجب على عامل العبور إزالة الختم من زر "تشغيل الحاجز" والضغط عليه ، والتأكد من عدم وجود قطارات على الطرق المؤدية إلى المعبر ، وإدخال إدخال في دفتر القبول وتسليم الرسوم والتفتيش على الأجهزة الموجودة عند المعبر حول عطل في أجهزة الأتمتة وإبلاغ مسؤول العمل بالمركز (مرسل القطار) على الفور ، وإذا أمكن ، الميكانيكا الكهروميكانيكية في CCB. بعد ذلك ، يُسمح بإزالة الختم من زر "فتح الطوارئ" والضغط عليه لتحريك الحواجز إلى الوضع المفتوح. يجب أن يستمر الضغط على زر "فتح الطوارئ" من قبل الشخص المناوب حتى تمر السيارة أو مجموعة المركبات تحت شعاع الحاجز. بالضغط على زر "فتح الطوارئ" ، يقوم ضابط المناوبة المعبر بإطفاء إشارة المرور والإشارات الصوتية لهذا الوقت ، ويفتح الحواجز بالقوة ويتحكم فيها. باستخدام زر "فتح الطوارئ" ، يجب السماح للمركبات بالمرور مجموعات صغيرة.رسالة حول حركة العربة يجب مراقبة مرورها والضغط على زر "إغلاق" وتركها مضغوطة حتى مرور العربة عبر المعبر. أيضًا ، من خلال الضغط على الزر "إغلاق" ، قم بتشغيل المنبه. إذا لم يتم إغلاقها بعد الضغط على زر "إغلاق" ، فيجب على عامل العبور أن يتصرف وفقًا للإجراءات التي تحددها تعليمات التشغيل المحلية للمعبر حتى يتم التخلص من العطل. في حالة وجود عوائق عند المعبر تهدد السلامة المرورية ، وكذلك عندما يكون المعبر مسدودًا بحمولة ساقطة أو مركبة متوقفة ، يتصرف الضابط المناوب عند المعبر على النحو التالي: إذا كان هناك إنذار حاجز ، فإنه يديره على الفور في ، والذي من الضروري إزالة الختم من زر "تمكين الحاجز" ، اضغط عليه وأغلق الحواجز. يتم فحص تضمين إشارات المرور بالحاجز بواسطة المصابيح المتوفرة على لوحة التحكم الخاصة بالحواجز ؛ وبعد تشغيل إنذار الحاجز ، يقوم بإبلاغ عامل المحطة أو مرسل القطار بما حدث عبر الهاتف ، وإذا كان هناك اتصال لاسلكي ، يقوم بإبلاغ سائقي القطارات حول ضرورة التوقف وحول وجود عائق عند المعبر ، مسئولون آخرون (ملحق 5) ، وبعد ذلك يتخذ إجراءات لإلغائه. من الأجهزة عند المعبر وإبلاغها على الفور إلى الميكانيكي الكهروميكانيكي في CCS. في الحالات التي تتطلب المساعدة ، يعطي عامل النوبة إشارة إنذار عامة مع بوق رياح أو ضربات على جسم معدني معلق في مجموعات من صوت واحد طويل وثلاثة أصوات قصيرة حسب المخطط: ¾ × × × ¾ × × × × × ×. في حالة وجود أجهزة إشارات خاصة عند المعبر (منارة حمراء وامضة وصفارة إنذار) ، يتم تشغيلها أيضًا. أبلغ السائق شخصيًا عن خلل في إشارة مرور الحاجز ، وبعد ذلك يحق للسائق اتباع إشارة المنع 4.10. في حالة عدم وجود إشارة حاجز أو عطل به ، أو عندما لا تضيء أضواء التحكم على اللوحة ، يجب على ضابط المناوبة المعبر أن يقوم على الفور بتثبيت إشارة توقف محمولة على كل مسار سكة حديد نشأ عليه عقبة (خلال النهار - درع أحمر ، في الليل - فانوس بضوء أحمر في كلا الاتجاهين) ، أغلق الحواجز ، أبلغ ضابط العمل بالمركز (مرسل القطار) بالعائق وفي نفس الوقت اكتشف ما إذا كان القطار قد تم إرساله من المحطة يجب أن يركض ضابط المناوبة المعبر ، بعد أن تلقى إخطارًا من ضابط المناوبة بالمركز (مرسل القطار) بشأن مغادرة القطار للقطارات ، نحو القطار ، ويعطي إشارة توقف ، ويضع الألعاب النارية على مسافة محددة بواسطة رأس السكة الحديدية ، أو في المكان الذي لديه فيه الوقت ، بهذا الرقم وعلى المسار المجاور ، إذا وجد أيضًا عائقًا عليه. ثم يعود موظف العبور إلى مكان الحاجز ويتخذ الإجراءات الممكنة لإزالته. في حالة حدوث خلل في إشارة العبور ، يتم إغلاق الحواجز من قبل ضابط المناوبة بالضغط على زر "إغلاق". حواجز دوارة واستخدمها للسماح للمركبات بعبور المعبر حتى يتم التخلص من العطل وفقًا للتعليمات المحلية ، ويعمل الضابط المناوب بنفس الطريقة إذا كان المعبر مزودًا بحواجز ميكانيكية. في حالة حدوث انقطاع عند تقاطع أسلاك شبكة التلامس أو أسلاك الكهرباء التي تعبر مسارات السكك الحديدية ، يجب على الضابط المناوب عند المعبر تشغيل إنذار وابل ، وإغلاق الحواجز ، وحماية المكان الخطير بإشارات التوقف المحمولة عند مسافة لا تقل عن 50 مترًا من مكان الاستراحة ، أبلغ عن الحادث إلى مسؤول الخدمة بالمركز (مرسل القطار) وابق في مكان العائق حتى يصل عمال مسافة إمداد الطاقة ، مع التأكد من عدم اقتراب أحد. على مسافة أقل من 8 متر من الأسلاك المكسورة ولا تلمس القضبان. 4.12. في حالة وقوع حادث مروري عند المعبر أو بالقرب منه ، فإن ضابط المناوبة المعبر ملزم بما يلي: اتخاذ التدابير لضمان سلامة القطارات والمركبات ؛ إبلاغ بالحادث إلى موظف الخدمة في المركز (مرسل القطار) ، وكذلك كشرطي ، رئيس عمال الطريق (طريقة فورمان) وفقًا للإجراء المحدد بموجب التعليمات المحلية ، وإذا أمكن ، إلى منظمة إدارة الطرق التي تحافظ على الطريق ؛ تقديم الإسعافات الأولية للمصابين ، وإذا أمكن ، اتصل سياره اسعاف. 4.13. يتم تحديد إجراءات ضمان السلامة المرورية عند إرسال القطارات على طول المسار الخطأ على مراحل حيث تكون المعابر مجهزة بأجهزة أوتوماتيكية لحركة القطارات فقط على طول المسار الصحيح من قبل رئيس السكة الحديد. في هذه الحالة ، يجب أن يسترشد المرء بالأحكام التالية: في إنتاج المسار وغيره من الأعمال ، عند انتهاك تشغيل إشارة المرور التلقائية عند المعابر التي يخدمها ضباط الخدمة ، يجب التحكم في الحواجز الآلية يدويًا باستخدام الأزرار الموجودة على لوحة التحكم. يجب إغلاق الحواجز في هذا الوقت. يتم فتحها لمرور المركبات فقط في حالة عدم وجود قطارات ، حيث يجب أن يتلقى الضابط المناوب عند المعبر إخطارًا من ضابط الخدمة في المركز. وفي حالة عدم وجود اتصالات هاتفية عند المعابر التي يخدمها ضباط الخدمة ، يجب إنشاء اتصال هاتفي (لاسلكي) مؤقت بدون حراسة ، ولكن يتم أخذها مؤقتًا للخدمة ، ويجب على ضباط مناوبة المحطة (مرسلي القطارات) إخطار ضباط المناوبة عند المعابر مسبقًا عن كل رحلة قطار.على المعبر لفترة تنظيم حركة قطار في اتجاهين على مسار واحد في قسمين ومتعدد المسارات أثناء المسار والبناء والأعمال الأخرى ، وكذلك عندما تنطلق القطارات في المسار الخطأ من أجل تنظيم حركة المرور لكل معبر يخدمه المضيفون (بشكل دائم أو مؤقتًا) ، يجب تحديده في التعليمات المحلية. يُطلب من سائقي القطارات المرسلة بترتيب التعديل على طول المسار الخطأ اتباع المعابر المجهزة بأجهزة ذات اتجاه واحد: مع الحاضرين - بسرعة لا تزيد عن 40 كم / ساعة ؛ بدون حاضرين - ما لا يزيد عن 25 كم / ساعة. وبنفس السرعات ، يجب على سائقي قاطرات المرافق والقطارات الأخرى اتباع المعابر عند العودة من مسافة طويلة على المسار الخطأ. في جميع حالات اتباع المسار الخطأ (أثناء إنتاج المسار وأعمال البناء أو من أجل تنظيم حركة المرور ، وما إلى ذلك) ، يجب على سائقي القطارات ، وفقًا لمتطلبات تعليمات الإشارة على خطوط السكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، أن قم بإعطاء إشارة تنبيه عدة مرات باستخدام قاطرة صافرة طويلة وقصيرة وطويلة وفقًا للمخطط: ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ × ¾.4.14. فقط بإذن من رأس مسافة الجنزير ، يُسمح بالتحرك عبر عبور البضائع الثقيلة والخطيرة والكبيرة الحجم. الآلات والآليات التي تحدد أبعادها وسرعتها بموجب البند 15.3 من قواعد الطريق والمادة 15 من الأحكام الأساسية لقبول المركبات للتشغيل وواجبات المسؤولين لضمان السلامة على الطرق المعتمدة بمرسوم مجلس الوزراء - حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 10/23/1993 رقم 1090. يجب تقديم طلب للحصول على تصريح إلى رئيس مسافة المسار في موعد لا يتجاوز 24 ساعة قبل النقل. يجب أن يحدد التطبيق عرض السيارة وارتفاعها ، وإذا كان هناك قطار طريق ، فطوله. إذا لزم الأمر ، فإن رئيس مسافة المسار ملزم بتقديم طلب لإصدار تحذيرات للقطارات مقدمًا. يجب أن يضمن رئيس عمال الطريق (رئيس عمال المسار) أن المعبر محاط بإشارات توقف وفقًا لتعليمات الإشارات على السكك الحديدية من الاتحاد الروسي ومراقبة مرور هذه المركبات. في المقاطع المكهربة التي يزيد ارتفاع السيارة عن 4.5 متر ، يقوم رأس مسافة المسار بإبلاغ رئيس مسافة مصدر الطاقة مسبقًا (يشير إلى تاريخ مرور السيارة) ، يحدد الأخير إمكانية تمرير السيارة وفقًا لارتفاع تعليق أسلاك شبكة الاتصال من مستوى رؤوس السكك الحديدية ، والخطوط العلوية ، والتأريض الجماعي ، والدليل الموجي من سطح الطريق السريع داخل حدود المعبر ويخصص ممثل للمراقبة 4.15. يلتزم الضابط المناوب في المعبر بأن يطالب من جميع الأشخاص الذين يستخدمون معبر السكة الحديد بالتنفيذ المطرد للقواعد المعمول بها. في حالة مخالفة قواعد المرور يلتزم الضابط المناوب عند المعبر ، إن أمكن ، باتخاذ إجراءات إيقاف المركبة ، والوقوف على المخالفات لقواعد المرور عبر رقم المركبة وتسجيلها في المجلة. ووقت وطبيعة الانتهاك. إجراء جمع ونقل المعلومات حول انتهاكات قواعد الطريق من قبل السائقين عند المرور عبر المعبر إلى المنظمات ذات الصلة ، وكذلك مدة التحقيق والمعلومات المتعلقة بالإجراءات المتخذة ، يتم تحديدها من قبل رئيس مسافة المسار جنبًا إلى جنب مع الهيئات الإقليمية لمفتشية السيارات الحكومية ويجب أن يتم تضمينها في تعليمات التشغيل المحلية للعبور. 4.16. ضابط المناوبة يقدم تقاريره مباشرة إلى رئيس عمال المسار. يجب إعطاء جميع الأوامر إلى ضابط المناوبة ، كقاعدة عامة ، من خلال رئيس عمال المسار. في حالة استلام أمر من ضابط أعلى ، يكون ضابط المناوبة ملزمًا بالوفاء به ، وبعد ذلك ، عن طريق الهاتف أو شخصيًا ، يبلغ رئيس العمال عن الطريق. في حالة الإخفاق في الوفاء بالواجبات ، انتهاك قواعد التشغيل الفني ، تعليمات للإشارة. تعليمات حركة القطارات وأعمال التحويل على خطوط السكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، هذه التعليمات ، يكون الضابط المناوب عن المعبر مسؤولاً بالطريقة المحددة.5. المتطلبات الأساسية لمرور المركبات والمواشي تحت هياكل السكك الحديدية الاصطناعية
5.1 يُسمح بإنشاء طرق للمركبات المارة وقيادة المواشي تحت الإنشاءات الاصطناعية بإذن من رئيس خدمة مسار السكك الحديدية .. 5.2. عند اتخاذ قرار بشأن مرور المركبات تحت الهياكل الاصطناعية ، من الضروري الانطلاق من حقيقة أن أبعادها الكلية في الضوء يجب أن تكون على الأقل: 7 أمتار في العرض و 5 أمتار في الارتفاع لمرور المركبات ؛ 4 أمتار في العرض و 2.5 متر في الارتفاع - لقيادة الماشية. كاستثناء ، بالاتفاق مع رئيس خدمة المسار ، يُسمح بترتيب مرور المركبات ذات الأبعاد الكلية للهياكل الاصطناعية * بعرض واضح أقل من 7 أمتار ، في الارتفاع - أقل من 5 أمتار. * تشمل هياكل السكك الحديدية الاصطناعية الجسور والممرات العلوية والأنفاق وما إلى ذلك. قد يُسمح بترتيب الطرق لمرور المركبات تحت الجسور الخشبية كاستثناء فقط بإذن من رئيس مسار السكة الحديد الخدمة 5.3. أمام الهياكل الاصطناعية التي يبلغ ارتفاع الممر أقل من 5 أمتار ، يتم تثبيت بوابات عامة (الشكل 3).
أرز. 3 - الترتيبات والعلامات أمام الممرات تحت الهياكل الاصطناعية:
1 - إشارات المرور 2.6. "ميزة حركة المرور القادمة" أو 2.7. "ميزة التغلب على حركة المرور" ؛ 2 - علامة 3.13. "ارتفاع الحد"؛ 3 - بوابة الأبعاد 4 - سياج حاجز 5 - الوجوه الأمامية لدعامات الجسر.
يتم وضع شريط التحكم الأفقي للبوابة الكلية بمقدار 20 سم تحت ارتفاع الحافة السفلية للهيكل الاصطناعي. يتم تثبيت البوابة الكلية (علامة التبويب الملونة ، الشكل 4) على مسافة 10-15 مترًا من الهياكل الاصطناعية على كلا الجانبين. في حالة الاقتراب من مبنى اصطناعي لعدة طرق سريعة ، يجب تثبيت بوابات التحديد في مكان لا يسمح بمرور تجاوزها ، وتوضع لافتة حظر الطريق 3.13 على بوابات التحديد. "تحديد الارتفاع" ، بحيث يقل عرض الممر عن 3.5 م وبالقرب من الجسور الخشبية ، بالإضافة إلى شاخصة منع السير رقم 3.14. "عرض الحد". في المدينة ، عندما لا يكون من الممكن تركيب بوابة تخليص ، علامات الطريق 3.13. و 3.14. وضعت على هيكل اصطناعي وفقًا لمتطلبات GOST 23457-86 "الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. قواعد الاستخدام." الأولوية 2.6. "ميزة حركة المرور القادمة" ، ومن ناحية أخرى - علامة الأولوية 2.7. "ميزة التغلب على حركة المرور المقابلة" مُشار إليها على لافتة الطريق رقم 3.13. يجب أن يكون الارتفاع أقل من الأبعاد الكلية الفعلية للممر تحت هيكل صناعي بمقدار 30-40 سم. ويمكن زيادة الفرق بين الارتفاع الفعلي أو المشار إليه اعتمادًا على تساوي سطح الطريق. العرض المشار إليه على لافتة الطريق 3.14. يجب أن يكون أقل من العرض الفعلي بمقدار 20 سم. إذا كان عرض الممر تحت هيكل صناعي أقل من مسار المركبات ، يتم تثبيت علامات التحذير 1.18.1 - 1.18.3 "تضييق الطريق". بالترتيب لمنع تلف الدعامات والأجزاء الأخرى من الهياكل الاصطناعية ، اعتمادًا على هياكلها والظروف المحلية ، أو الأسوار من نوع الحاجز أو الرصيف المرتفع. يتم وضع العلامات العمودية على الأسوار بخطوط سوداء وبيضاء وفقًا لـ GOST 13508-74 "علامات الطريق "و GOST 23457-86" الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. قواعد الاستخدام. "وهي إلزامية على جانبي الجسور مع دعامات خشبية وتحتها يتم تثبيت سياج من الدعامات وأجزاء أخرى من التلف دنيا ، إذا تم السماح بمرور المركبات تحت هذه الجسور. 6.1 تضمن مسافات المسار الصيانة المناسبة لمقطع الطريق السريع داخل حدود المعبر ، والطوابق ، والمسار بين مسارات المعبر ، والمفاصل العازلة ، وقضبان التوصيل على الجرارات ، وبوابات التخليص أمام هياكل السكك الحديدية الاصطناعية ، والتي بموجبها يسمح بمرور المركبات ، ومرافق المسار الأخرى داخل حدود المعبر. تتبع المسافات وفقًا لرسومات المصنع ، تصنيع قضبان الحواجز الآلية والحواجز الكهربائية وتوفير المعابر معها ، واستبدال الحواجز الآلية والاحتياطية ، والمصابيح الكهربائية في مباني نقاط العبور وإشارات الحواجز الآلية. أجهزة الإنذار ، والاتصالات الهاتفية (اللاسلكية ، والاستبدال من الحواجز مع عواكس رجعية عليها. تضمن مسافات الإمداد بالطاقة عدم انقطاع التيار الكهربائي للمعابر ، وإمكانية تشغيل شبكات الطاقة الخارجية ، وتركيبات الكشاف ، والتشغيل التلقائي وإيقاف الإضاءة الخارجية ، واستقبال واستبدال المصابيح الكهربائية للإضاءة الخارجية ، بما في ذلك تركيبات الأضواء الكاشفة. (رؤساء العمال) ، الأشخاص المعينون لفحص المسار ، كهربائيين ، كهربائيين لتشغيل شبكات التوزيع عند فحص المعابر ، في نطاق واجباتهم ، إيلاء اهتمام خاص لحالة الطريق ، والمزاريب ، والطوابق ، وتشغيل الأجهزة الأوتوماتيكية وغيرها (أجهزة الإنذار الصوتي ، وإشارات المرور ، وإشارات الإشارة على قضبان الحواجز) ، وحالة المرحلات وخزانات البطارية ، والإضاءة ، وفي حالة حدوث أعطال تم الكشف عنها ، واتخاذ التدابير المناسبة للقضاء عليها .6.2. يتم إصلاح أجهزة المسار عند المعابر بطريقة مخططة بواسطة قوى مسافة المسار. أثناء إصلاح المسار ، كقاعدة عامة ، يجب أيضًا إجراء إصلاحات للمعابر. يتم تحديد نطاق العمل أثناء الإصلاحات لكل معبر مع مراعاة الظروف المحلية من قبل رئيس مسافة المسار مع إعداد الحسابات ، وإذا لزم الأمر ، رسومات العمل. لأداء مثل هذا العمل. مسار العمل ، الذي فيه تم انتهاك تشغيل الأتمتة عند المعابر ، يجب الاتفاق مع رؤساء مسافات الإشارات والاتصالات. عند القيام بعمل لإصلاح المسار أو الترتيبات عند المعبر ، يتم انتهاك أو إعاقة مرور المركبات ، فإن الحكومة المحلية للمكوِّن كيانات الاتحاد الروسي أو مالك الطريق بناءً على طلب صادر عن مسافة المسار قبل 5 أيام على الأقل قبل أداء العمل ، يجب أن يحددوا ، بالاتفاق مع مفتشية السيارات الحكومية ، الإجراء الخاص بالتحرك عبر المعبر أو المركبات المارة تحت أقرب الهياكل الاصطناعية أو المعابر الأخرى. يجب تحديد وقت إغلاق المعبر للإصلاحات من خلال جدول العمل (المشروع ، العملية التكنولوجية ، إلخ). يتم تعيين تركيب علامات معلومات الطرق لاتجاه التفاف المركبات إلى الحكومة المحلية للكيانات المكونة للاتحاد الروسي أو لمالك الطريق السريع. 6.3 قبل القيام بأعمال المسار ، إصلاح الأجهزة الأوتوماتيكية (الحواجز والإنذارات) عند المعابر ، وكذلك عند إصلاح الحجب التلقائي أو أجهزة الإمداد بالطاقة التي تعطل تشغيل الأتمتة عند المعابر ، ورؤوس مسافة المسار ، والإشارات والاتصالات ، والطاقة التوريد وضع تدابير مشتركة لضمان السلامة المرورية في فترة العمل. إذا لزم الأمر ، فإنهم ينظمون جلسات إحاطة إضافية للقائمين على العبور ، وسائقي القطارات ، ومضيفي المحطة ، ويخصصون عمالًا إضافيين للمساعدة في المعبر ، ويصدرون تحذيرات بشأن الظروف الخاصة للقطارات للسفر على طول المعبر الذي تم إصلاحه ، وما إلى ذلك. تقع مسؤولية ضمان السلامة المرورية أثناء أداء العمل في المعبر على عاتق ضابط المناوبة عند عبور إشارات المرور ، الأولوية 2.5. "الحركة بدون توقف ممنوعة". يجب الاحتفاظ بعلامتين من هذا القبيل في مربع مسافة مسار منفصل بالقرب من صندوق الترحيل أو بالقرب منه.رئيس مسافة إمداد الطاقة ، الذي يجب أن يقرر بشكل مشترك ، وفقًا للظروف المحلية ، إجراء تشغيل المعبر ، وبعد ذلك 6-4 يعطون التعليمات المناسبة لرؤساء عمال السكة الحديد والكهربائيين والكهربائيين بشأن تشغيل شبكات التوزيع. يتم إجراء عمليات تفتيش دورية لحالة وتشغيل أجهزة التتبع ومعدات التشغيل الآلي عند المعابر من قبل المسؤولين في الوقت والطريقة المنصوص عليها في التعليمات والتعليمات ذات الصلة. موجز. دفتر قبول وتسليم الواجبات وفحص الأجهزة في يجب فحص العبور عند كل فحص لصيانة وخدمة المعبر: عن طريق رئيس عمال الطريق مرتين في الشهر على الأقل ، من قبل رئيس عمال المسار - أربع مرات على الأقل في الشهر ، وكذلك في كل مرة يزورون فيها المعبر. يجب تسجيل نتائج الفحص وهذه الأوامر في الدفتر المحدد ، وعند خدمة عبور موظفي خدمة النقل ، يجب أن يتم تنفيذ هذا العمل من قبل مديري المحطة. يجب على رؤساء مسافات المسار ، والإشارات والاتصالات ، وإمدادات الطاقة ، ورؤساء أجهزة التدقيق في السكك الحديدية شخصيًا ومن خلال الموظفين التابعين لهم مراقبة حالة المعابر وتشغيلها بشكل منهجي ، فضلاً عن جودة عمليات التفتيش وتنفيذ التدابير المخطط لها من أجل القضاء على الأعطال المحددة. مع دخول هذه التعليمات حيز التنفيذ ، فإن التعليمات الخاصة بتشغيل معابر السكك الحديدية ، التي وافقت عليها وزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 19 أغسطس 1991 ، TsP / 4866 ، لا تنطبق.
7. الشروط
المستخدمة في تعليمات تشغيل معابر السكك الحديدية لوزارة السكك الحديدية في روسيا
إشارات المرور الأوتوماتيكية - نظام إشارات العبور ، حيث يتم تنظيم مرور المركبات عبر المعبر من خلال إشارات مرور خاصة بالعبور بإشارات مرور حمراء متناوبة (أضواء) ، والتي يتم تشغيلها تلقائيًا عندما يقترب القطار من مسافة تضمن الإفراج المبكر عن المعبر بواسطة المركبات ، وإيقافه تلقائيًا بعد مرور القطار. يمكن استكماله بإشارة وميض القمر الأبيض (حريق) عند عبور إشارات المرور. يتم استكمال الإشارات الوامضة الحمراء (الأضواء) الخاصة بعبور إشارات المرور بإشارات صوتية . التي يتم فيها انتقال قضبان الحاجز إلى الوضع المغلق (الأفقي) تلقائيًا بعد الوقت المقدر بعد دخول القطار إلى قسم الاقتراب وفي إشارات الصوت والمرور. يتم أيضًا نقل قضبان الحاجز إلى الوضع المفتوح (الرأسي) تلقائيًا بعد أن يمسح القطار المعبر. تتم خدمة المعابر المزودة بإشارات مرور تلقائية مع حواجز آلية من قبل عمال المناوبة. يتم تنفيذها تلقائيًا بعد الوقت المقدر بعد دخول القطار إلى الاقتراب ويتم تشغيل الصوت وإشارات المرور. يتم نقل قضبان الحاجز إلى الوضع المفتوح (الرأسي) بواسطة ضابط المناوبة عند المعبر بالضغط على زر خاص.الطرق العامة هي طرق خارجية مملوكة للدولة. وهي مقسمة إلى: الطرق العامة للممتلكات الفيدرالية - الطرق الفيدرالية ؛ طرق الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.طرق المقاطعات والخاصة - طرق الشركات والجمعيات والمؤسسات والمنظمات والمزارع الجماعية ومزارع الدولة وأسر الفلاحين (المزارعين) ، رواد الأعمال وجمعياتهم والمنظمات الأخرى ، التي يستخدمونها لتلبية احتياجاتهم التكنولوجية أو الإدارية أو الخاصة. السائق هو شخص يقود مركبة أو سائق يقود مجموعة أو يركب حيوانات أو قطيعًا على طول الطريق. يعتبر مدرب القيادة مساويًا للسائق ، والإيقاف القسري هو توقف المركبة بسبب عطل فني أو خطر من البضائع المنقولة ، أو حالة السائق (الراكب) أو ظهور عائق على الطريق. المسارات الرئيسية هي مسارات النقل ، وكذلك طرق المحطات ، وهي استمرار مباشر لعمليات النقل المجاورة ، وكقاعدة عامة ، ليس لها انحرافات في الإقبال. عبور الحدود. من جانب الطريق السريع - خط يعبر الطريق السريع بمحاذاة محور الحواجز ، وحيث لا يوجد أي منها - على طول محور تركيب إشارات الطرق 1.3.1 "سكة حديد ذات مسار واحد" ، 1.3.2 "سكة حديدية متعددة المسارات ". على جانب مسار السكة الحديد (المسارات) - خط يقطع المسار (المسارات) على مسافة 50 مترًا على كلا الجانبين من نهايات أرضيات العبور. الطريق - شريط من الأرض مجهز أو مهيأ ومستخدم للحركة المركبات أو سطح هيكل اصطناعي. يشتمل الطريق على مسار واحد أو أكثر ، بالإضافة إلى مسارات الترام ، والأرصفة ، وجوانب الطرق ، والممرات الفاصلة ، إن وجدت. وقتل أو جرح أشخاص ، أو تلفت المركبات ، أو الهياكل ، أو البضائع ، أو حدثت أضرار مادية أخرى. إشارات المرور ، كذلك مثل إشارات الدخول والخروج والإنذار والدخول المسبق والتحويل والمسار المجهزة بالاعتماد الضروري. وسائل الفئتين 1 و 2 "في تعليمات لنقل البضائع الضخمة والثقيلة عن طريق البر على طرق الاتحاد الروسي.المركبة الميكانيكية هي مركبة ، باستثناء الدراجة البخارية ، يقودها محرك. ينطبق المصطلح أيضًا على أي جرارات ومركبات ذاتية الدفع. إشارات التحذير هي نظام إشارات عبور يتم فيه تقديم إخطار إلى الضابط المناوب حول اقتراب القطار من المعبر عن طريق إشارة ضوئية وصوتية ، والضابط المناوب يقوم بتشغيل وإيقاف الوسائل التقنية لتسييج المعبر. لمدة تقل عن 5 دقائق ، وأيضًا لأكثر من ذلك ، إذا لزم الأمر لصعود الركاب أو نزولهم أو تحميل أو تفريغ مركبة. إشارات العبور هي الاسم العام لأنظمة الإشارات المستخدمة عند معابر السكك الحديدية . المشاة - شخص يكون خارج المركبة على الطريق ولا يعمل عليها. الأشخاص الذين يتنقلون على كراسي متحركة بدون محرك ، أو يقودون دراجة ، أو دراجة بخارية ، أو دراجة بخارية ، أو يحملون زلاجة ، أو عربة ، أو طفل أو كرسي متحرك ، يعادلون المشاة. وطريق الوصول هو طريق مخصص لخدمة المؤسسات الفردية ، والمنظمات ، والمؤسسات (المصانع ، المصانع ، المناجم والمحاجر وقطع الأشجار واستخراج الخث ومحطات الطاقة ومحطات الجر الفرعية وما إلى ذلك) ، متصلة بشبكة السكك الحديدية العامة عن طريق مسار سكة حديد مستمر ومملوكة للسكك الحديدية والمنظمة والمؤسسة. قاطرة تشغيل واحدة أو أكثر أو سيارة تعمل بمحرك ، والتي قامت بضبط الإشارات. تعتبر القاطرات التي لا تحتوي على عربات وعربات ذات محرك وعربات سكك حديدية وعربات سكة حديد من النوع غير القابل للإزالة والتي يتم إرسالها إلى الامتداد بمثابة قطار. وتعتبر إشارات القطارات بمثابة إشارات تستخدم لتعيين القطارات والقاطرات والوحدات المتحركة الأخرى. حارة المرور - أي من الممرات الطولية في مسار المركبات ، الذي تم وضع علامة عليه أو عدم تحديده بعلامات ، وله عرض كافٍ لحركة السيارات في صف واحد. يعد مسار العبور عنصرًا من عناصر الطريق مخصصًا لحركة المركبات خارج السكك الحديدية داخل حدود المعبر. للمركبات التي لا تسير على الطريق والمشاة. مراقب المرور هو ضابط شرطة ، ومفتشية مرور عسكرية ، وموظف في خدمة صيانة الطرق ، وضابط مناوب في معبر للسكك الحديدية ، وعبور عبارات ، وحارس ، وضابط شرطة مستقل لديه الشهادات والمعدات (الزي الرسمي أو الفروق شارة telny - شارة أو قضيب أو قرص به إشارة حمراء أو عاكس رجعي أو فانوس أحمر أو علم). يمكن استخدامه فقط على طرق الوصول في المدن عندما يكون من المستحيل تجهيز أقسام الاقتراب العادية (الطول المقدر). (ربط أساطيل منفصلة في المحطات المؤدية إلى نقاط الحاويات ، ومستودعات الوقود ، والقواعد ، ومنصات الفرز ، ونقاط التنظيف ، والغسيل ، تطهير السيارات وإصلاح المعدات الدارجة والقيام بعمليات أخرى) وكذلك الطرق الأخرى التي يتم تحديد الغرض منها من خلال العمليات التي يتم إجراؤها عليها. وقوف السيارات - التوقف المتعمد لحركة المركبة لأكثر من 5 دقائق لأسباب لا تتعلق بالصعود أو النزول من الركاب أو تحميل المركبة أو تفريغها. الوقت المظلم من اليوم - الفترة من نهاية الشفق المسائي إلى بداية الشفق الصباحي. للنقل البري للأشخاص أو البضائع أو المعدات المثبتة عليها. البضائع الثقيلة - مركبة يتجاوز وزنها مع أو بدون حمولة و (أو) وزن المحور واحدًا على الأقل من المعلمات الواردة في الملحق 1 " معلمات المركبات من الفئتين 1 و 2 "تعليمات لنقل البضائع الضخمة والثقيلة عن طريق البر على طرق الاتحاد الروسي. جهاز حاجز عبور السكك الحديدية (UZP) هو جهاز يخلق عقبة ميكانيكية أمام دخول المركبات إلى معبر مغلق أمام حركة المرور عندما يقترب منه قطار (عربة قطار). يكمل إشارات العبور الأوتوماتيكية عند المعابر التي يخدمها المضيفون. مستخدم الطريق - شخص يشارك بشكل مباشر في عملية الحركة كسائق أو ماشي أو راكب في مركبة. قسم الاقتراب - مجهز بدارات مسار كهربائية ، تقع قبل العبور ، بطول والتي يتم تحديدها بالحساب اعتمادًا على سرعة القطارات وطول مسار العبور لإخطار العبور مسبقًا بشأن اقتراب القطار والتحكم الآلي في إشارات العبور والحواجز ، إذا كان المعبر مجهزًا بها. مستخدمي الطريق) عبر المعبر. يتكون من حاجز ومحرك. عند تجهيز معبر بإشارة مرور ، فإن الحواجز هي جهاز احتياطي يحمي المعبر من المرور غير المصرح به للمركبات (مرور مستخدمي الطريق) ، اعتمادًا على طرق التشغيل ، يتم تقسيم الحواجز إلى الأنواع التالية: آليًا بعد الوقت المقدر بعد دخول القطار إلى قسم الاقتراب وتضيء الإشارات الحمراء (الأضواء) الخاصة بالعبور. يتم نقل الحواجز إلى الوضع المفتوح (الرأسي) أيضًا تلقائيًا بعد أن يمسح القطار المعبر. في الوقت نفسه ، يتم إيقاف تشغيل الإشارات الحمراء (الأضواء) الخاصة بالعبور ؛ شبه تلقائي - يتم نقل قضبان الحواجز إلى الوضع المغلق (الأفقي) تلقائيًا عندما يدخل القطار في الاقتراب القسم أو عند فتح الإشارة للقطار وإغلاق الطريق أو عن طريق الضغط على زر خاص من قبل عامل المحطة. يتم فتح حواجز الحواجز (نقلها إلى الوضع الرأسي) عن طريق الضغط على زر خاص من قبل الضابط المناوب على المعبر ؛ كهربائي (حواجز كهربائية) - نقل قضبان الحاجز للحواجز إلى يتم تنفيذ الوضع المغلق (الأفقي) من قبل الضابط المناوب على المعبر بعد تلقي إشارة تنبيه بالضغط على زر خاص. يتم فتح القضبان الحاجزة للحواجز (نقلها إلى الوضع الرأسي) من قبل ضابط المناوبة عبر إعادة هذا الزر إلى موضعه الأصلي بعد أن يقوم القطار بإخلاء المعبر ؛ الوضع (الأفقي) ؛ الدوران الأفقي (احتياطي) ) - توجد قضبان الحاجز في الوضع المفتوح بالتوازي مع مسار الطريق السريع. لإيقاف حركة المركبات ، يقوم الضابط المناوب في المعبر (أو أي موظف آخر يؤدي واجبات الضابط المناوب) بإغلاق مسار الطريق السريع باستخدام قضبان الحاجز ، ونقلها يدويًا. ملحق 1
المتطلبات والحقوق
منظمات اقتصاد الطرق ، وتقوم بصيانة الطرق عند معابر السكك الحديدية
(تم إعداده بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 01.10.96 رقم 1160 بمناسبة اصطدام قاطرة تعمل بالديزل بحافلة عند معبر للسكك الحديدية في منطقة روستوف في 26/09/96)
1. تعيين مسئول عن السلامة المرورية عند معابر السكك الحديدية. المشاركة في المسوحات السنوية (في الفترة من 1 أبريل إلى 1 يوليو) التي تقوم بها اللجنة لمسح المعابر والطرق على الطرق المؤدية إليها ، واتخاذ الإجراءات اللازمة لإزالة أوجه القصور التي تم تحديدها ضمن الحدود الزمنية التي حددتها اللجنة. مسك سجلات الكثافة المرورية على مقطع الطريق وتكوينها عند المعبر مع تقديم تقارير سنوية على النحو المقرر. بناءً على طلب مسافة المسار ، قم بتوفير هذه المعلومات (المستوى الأقصى) لتحديد تصنيف المعبر. المشاركة في استقصاء العمولة للمعابر من أجل نقلها من أولئك الذين يخدمهم العاملون في الخدمة إلى غير المراقبين ، وكذلك النقل من فئة إلى أخرى. تنسيق الأمور المتعلقة بفتح وإغلاق المعابر وتحديد مواعيد عملها أو الإغلاق المؤقت لها. الإشراف على حالة أقسام الطرق المجاورة للمعابر ، والتأكد من الامتثال لمتطلباتها التنظيمية وتنفيذ أعمال الإصلاح والصيانة ضمن الحدود التي تحددها هذه التعليمات ، وتمويل هذه الأعمال. تنسيق إجراءات حركة المركبات عبر المعبر أو تجاوزها عند القيام بأعمال الإصلاح في المعبر. 9- التنسيق ، في حدود الاختصاص ، لمرور البضائع الضخمة والثقيلة على معابر الطرق. إعطاء فكرة عن مسافة الطريق في حالة اكتشاف مخالفات لقواعد تشغيل المعابر أو المرافق المشمولة بها ، إذا كان ذلك يمكن أن يؤدي إلى تدهور ظروف السلامة المرورية أو إعاقة حركة المرور من خلال عبور المركبات .10. 11- إعداد مقترحات بضرورة نقل الانتقال من فئة إلى أخرى. التفاعل مع مسافة المسار المسؤول عن المعابر وحل جميع المشكلات المتعلقة بالتشغيل الآمن على الفور.
الملحق 2
المتطلبات الأساسية
لتجهيز المعابر بأجهزة إشارات العبور
1. يجب أن تكون المعابر مجهزة بأجهزة آلية وفق المخططات المعيارية المعتمدة من قبل قسم التشوير والاتصالات وهندسة الحاسبات. يتم تحديد أنواع إشارات العبور وحواجز المعابر من خلال المشاريع ، مع مراعاة متطلبات التعليمات الخاصة بتشغيل معابر السكك الحديدية ، وهذه المتطلبات الأساسية والظروف المحلية (انظر الجدول). يجب حساب طول أقسام الاقتراب بناءً على السرعة القصوى للقطارات ، ولكن ليس أكثر من 140 كم / ساعة ، المحددة في هذا القسم والحد الأدنى لسرعة المركبات وفقًا لقواعد الطريق ، ولكن لا تقل عن 8 كم / ساعة مع أقصى طول للمركبة 24 م. يتم تحديد الوقت المقدر للإخطار باقتراب القطار من المعبر عند تطوير مشاريع لجهاز الأتمتة مرة أخرى أو عند إعادة تنظيمه اعتمادًا على طول الطريق داخل حدود المعبر. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون الوقت المقدر لإخطار القطار الذي يقترب من المعبر على الأقل: مع إشارات العبور التلقائية ، بما في ذلك تلك التي بها حواجز آلية ، - 30 ثانية ؛ مع إشارات التحذير - 40 ثانية. ملحوظة. الطول المقدر للمعبر يساوي المسافة من إشارة المرور للعبور (الحاجز) ، الأبعد عن السكة الحديدية الخارجية ، إلى السكة الخارجية المقابلة ، بالإضافة إلى 2.5 متر - المسافة اللازمة للتوقف الآمن للسيارة بعد المرور من خلال المعبر 4. عند المعابر مع الحاضرين مع حركة مرور كثيفة للقطارات والمركبات ، يمكن استكمال إشارات العبور التلقائية ، في اتجاه وزارة السكك الحديدية في روسيا ، بأجهزة الحاجز التي تستبعد تجاوز الحواجز المغلقة ودخول المركبات إلى المعبر أمام لقطار يقترب. 
أرز. 1 - لافتات وعلامات طرق مثبتة عند مداخل المعابر وحافلات الماشية والمنشآت الاصطناعية (GOST 10807-78 "إشارات الطرق")
أرز. 2. موقع تسهيلات العبور بالحواجز:
أ- خارج المستوطنات: ب- في المستوطنات. 1 - حافة الطريق ؛ 2 - شاخصة الطريق 3.13 "حد الارتفاع" ؛ 3 - قطع حواجز دوارة أفقية ؛ 4 - المشاركات دليل 5 - حديدي (سياج) ؛ 6 - صواني الصرف 7 - عوارض خشبية؛ 8 - قضبان مضادة 9 - سكك الجنزير 10 - إشارة المرور الحاجز ؛ 11 - علامة الإشارة "C" ؛ 12 - بلاطات خرسانية مسلحة أو رصف خرساني أسفلت ؛ 13 - أنبوب أو حامل لتثبيت درع أحمر وضوء إشارة ؛ 14 - بناء نقطة العبور ؛ 15 - عبور إشارات المرور ؛ 16 - حاجز آلي أو حاجز كهربائي ؛ 17 - العلامة 1.1 "معبر سكة حديد بحاجز" ؛ 18 , 19 , 20 - علامات الطريق 1.4.1-1.4.6 "الاقتراب من تقاطع سكة حديد"
ملحوظة. 1. بين قوسين هي المسافات من العبور إلى الإشارات "C" بسرعة تزيد عن 120 كم / ساعة. 2. عند وضع علامات طريق مكررة 1.1 ، من الضروري مراعاة متطلبات الفقرة 3.10 من هذه التعليمات.
أرز. 3. موقع تسهيلات العبور بدون حواجز:
أ- خارج المستوطنات. ب- في المستوطنات. 1 - حافة الطريق ؛ 2 - صواني الصرف 3 - قضبان مضادة 4 - أرضيات من ألواح خرسانية مسلحة أو عوارض خشبية ؛ 5 - المشاركات دليل 6 - عبور إشارات المرور ؛ 7 - لافتة الطريق 1.3.1 "سكة حديد ذات مسار واحد" ؛ 8 9 - العلامة رقم 1.2 "معبر للسكك الحديدية بدون حاجز" ؛ 10 , 11 , 12 - علامات الطريق 1.4.1-1.4.6 "الاقتراب من تقاطع سكة حديد".
ملحوظة. عند وضع علامات الطريق المكررة 1.2 ، من الضروري مراعاة متطلبات الفقرة 3.10 من هذه التعليمات
أرز. 4. بوابات الأبعاد أمام المنشآت الصناعية:
أ- مع مزرعة معدنية مسطحة ؛ ب- خشبي؛ في- مع ملحقات معدنية ؛ 1 - يدعم 2 - مزرعة معدنية 3 - شرائط مقيدة 4 - سلسلة معدنية أو دلايات سلكية ؛ 5 - مسار الطريق ؛ 6 - خط مركزي صلب ؛ 7 - اللافتة رقم 3.13 "ارتفاع السياج" ؛ 8 - تمديدات معدنية
ملحوظة. 1. في المعابر التي تم تصميمها وإعادة بنائها حديثًا ، يجب أن تكون المسافة بين حافة مسار المركبات والدعامة 1.75 مترًا على الأقل بزاوية 45 درجة في شرائح بعرض 0.2 متر حتى ارتفاع 2 متر من سطح الطريق. يجب ألا يقل عرض الدرع عن قطر الدعامة.
أرز. 5. عبور إشارة المرور عند المعبر مع المرافق ( أ) وبدون مصاحبة ( ب)
الطاولة. أجهزة إنذار العبور.
|
تحريك التقسيم والموقع |
نوع إشارة العبور للمركبات |
إشارات السكك الحديدية |
| غير مصحوب بواجب ، في رحلات | إشارة ضوئية تلقائية تشير بإشارة قمر أبيض وامض (حريق) | في الحالات المبررة ، قد يتم تثبيت إشارات المرور الخاصة بالحاجز على أقسام ذات مسارين للقطارات التي تتبع المسار الخطأ. |
| غير مزود | ||
| غير مراقب من قبل ضابط المناوب ، في المراكز (باستثناء تلك الموجودة على مسارات الاستلام والمغادرة) | إشارة مرور تلقائية | نفس |
| غير مراقب في الخدمة ، على طرق الوصول والطرق الأخرى ، بما في ذلك داخل المدينة ، حيث لا يمكن تجهيز أقسام الاقتراب بدوائر مسار بطول عادي | إشارة ضوئية تشير بإشارة وميض قمر أبيض (حريق) | يتم تثبيت إشارات المرور الخاصة بأضواء إشارة حمراء وبيضاء قمرية ، يتم التحكم فيها بواسطة أطقم السحب أو القاطرة أو تلقائيًا عند دخول القطار إلى مستشعرات خاصة |
| خدم من قبل ضابط مناوب ، في رحلات | إشارات مرور أوتوماتيكية مع حواجز آلية | يجري تركيب إشارات المرور. يمكن استخدام إشارات المرور التي يتم حجبها تلقائيًا والتي تقع على مسافة لا تزيد عن 800 متر من المعبر ، بشرط أن تكون مرئية من مكان تركيبها ، كحواجز. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط حجب إشارات المرور التلقائية الأقرب من المعبر إلى إشارة المنع. |
| يخدمها عامل في المحطة | إشارات مرور تلقائية بحواجز شبه آلية تغلق تلقائيًا وتفتح بلمسة زر واحدة | تُستخدم إشارات المرور لاستقبال ومغادرة القطارات في المحطة ، وفي الحالات المبررة ، يتم تثبيت إشارات المرور بالحاجز أو إشارات المرور المتقاطعة ، مع استكمالها بضوء أحمر (قد يكون هناك إشارات قزمة) |
| يخدمها عامل على جوانب حيث لا يمكن تجهيز أقسام الاقتراب بدوائر المسار | إشارات المرور بحواجز كهربائية أو ميكانيكية أو يدوية | يتم تثبيت إشارات مرور خاصة مع إشارات إشارة حمراء وبيضاء قمرية ، ويتم التحكم فيها من قبل العامل المناوب |
| على طرق الوصول ، عند المعبر ، يتم تحديد إجراءات اجتياز المعدات الدارجة من قبل رئيس السكة الحديدية ، في وجود محرر ، وطاقم القاطرة ، وما إلى ذلك. | إشارات المرور | يتم تثبيت إشارات المرور الخاصة بأضواء إشارة حمراء وبيضاء قمرية ، يتحكم فيها عامل معين |
الملحق 3
بطاقة
| عند تقاطع سكة حديد ______________ فئة __________________________ من مسافة المسار ______________________________________________ من السكة الحديدية. موقع المعبر: _____________ كم __________________ قسم اعتصام ___________________________ ، محطة ____________________________________________________________________________ نوع الاستخدام (عام ، غير شائع) ____________________________________________ مالك المعبر ________________________________________________________________________________________________________ نوع المعبر (منظم ، غير منظم) __________________________________ توافر الحاضرين (مع مرافق ، بدون مرافق) ) ________________________________ عدد الورديات _________ مدة الوردية ________________________________ ؛ عدد الأشخاص المناوبين ____________________________________________________________ يخدم المعبر عمال الخدمة في الخدمة _____________________________ يتم عبور المعبر عن طريق الطريق (الاسم) ________________________ _____________ كم ، ________________ الفئة ، _______________________ القيم. الوضع الطبيعي للحواجز ______________________________________________________ نوع إشارات العبور ______________________________________________________ وجود أجهزة حواجز ____________________________________________ رؤية القطار للسائق: على الجانب الأيمن: قطار فردي ____________________ م من قطار متساوٍ ______________________ م على الجانب الأيسر: قطار فردي _____________________ م من قطار متساوٍ ______________________ m رؤية منتصف المعبر لسائق القاطرة: قطار فردي ____________________ م عدد القطارات الزوجية ______________________ م عدد القطارات / اليوم. (إجمالي في اتجاهين) _________________________ عدد السيارات / اليوم. (المجموع في اتجاهين) _______________________________________________ توفر طرق نقل الركاب: الحافلات __________ ؛ الترام _____________ ؛ حافلات الترولي ___________________. السرعة القصوى للقطارات: الشحن حتى ______________ كم / ساعة ، فردي ___________________________ كم / ساعة ؛ راكب حتى _____________ كم / ساعة ، فردي ____________________________ كم / ساعة. عدد المسارات المتقاطعة (رئيسي _____________________________________ ، محطة _______________________ ، _______________________________ أخرى). يقع المعبر (جسر ، حفر ، منحنى ، خط مستقيم) ____________________________ ؛ _____________ 19 _______ تم تعبئة البيانات في ________________________________ |
|
البيانات الفنية للحركة (المعدات ، الجهاز ، إلخ) |
القواعد وفقًا لـ GOSTs والقواعد والتعليمات |
بيانات واقعية |
||
| زاوية تقاطع السكة الحديد والطريق السريع | 60 درجة على الأقل | |||
| المظهر الجانبي الطولي للطريق بمنصة أفقية ، م | 10 م | |||
| المظهر الجانبي الطولي للسكك الحديدية داخل حدود المعبر | قسم مستقيم في الغالب | |||
| منحدر الطريق 20 م من المعبر | لا تزيد عن 50٪ o | رؤية قطار يقترب من التقاطع من الطريق على مسافة 50 مترًا من المعبر ، م: على الجانب الأيمن: قطار فردي لقطار متساوٍ على الجانب الأيسر: قطار فردي | ||
| حتى القطار | 400 م ذهابا وإيابا | |||
| رؤية منتصف المعبر لسائق القطار المقترب م: اتجاه فردي زوجي | ||||
| عرض طريق العبور ، م | يساوي عرض مسار الطريق السريع ولكن لا يقل عن 6 أمتار | |||
| طول مسار الطريق السريع داخل حدود المعبر ، م | ||||
| عرض الارضيات في اماكن قيادة الماشية م | لا تقل عن 4 م | |||
| توافر ممرات المشاة | ||||
| مواد الأرضيات السفلية | الخشب والخرسانة المسلحة ، إلخ. | |||
| سطح الطريق على مداخل المعبر | على غرار سطح الطريق | |||
| طول تركيب أعمدة الإشارة ، م: | ||||
| على الجانب الأيمن | 16 مترًا على الأقل من السكة الخارجية | |||
| من الجانب الأيسر | ||||
| طول تركيب الدرابزين ، الأسوار ، م | ||||
| مواد أعمدة الإشارة ، الدرابزين ، الأسوار ، إلخ. | خرسانة مسلحة | |||
| المسافة من أعمدة الإشارة والسور والأسوار وما إلى ذلك. إلى حافة الطريق م | لا تقل عن 0.75 م | |||
| توافر العلامات ، أجهزة الكمبيوتر: | ||||
| 1.1 "عبور سكة حديد بحاجز" 1.2. "عبور سكة حديد بدون حاجز" | في المدن والتجمعات الأخرى 2 وحدة ، على الطريق 4 وحدات. | |||
| 1.3.1 ، 1.3.2 "سكة حديد أحادية المسار (متعددة المسارات)" | 2 قطعة | |||
| 1.4.1 - 1.4.6 "الاقتراب من تقاطع سوية" | المستوطنات الخارجية على الطرق ذات الأهمية الوطنية والجمهورية والإقليمية وعلى الطرق الأخرى التي تقل رؤيتها عن 300 م 12 قطعة. | |||
| 2.5 "يُحظر الحركة بدون توقف" | قبل التحرك بدون ضابط واجب - 2 جهاز كمبيوتر شخصى. | |||
| 3.13 "تحديد الارتفاع" | على خطوط مكهرب 2 جهاز كمبيوتر شخصى. | |||
| وجود علامات تحذير دائمة "ج" | 2 قطعة | |||
| توافر حواجز دوارة أفقية احتياطية | عند المعابر مع المرافقين 4 قطع. | |||
| وجود وابل الإنذار | عند المعابر مع الحاضرين | |||
| توافر وسائل إشارات خاصة إضافية | ||||
| معدات الاتصال: هاتف لاسلكي | ||||
| عبور إنذار: | ||||
| نوع الحواجز نوع عبور الإشارات | حسب المشروع | |||
| وجود سيطرة على صلاحية خدمة إشارات العبور في ضابط عمل المركز (مرسل القطار) | وفقًا للبند 3.18 من هذه التعليمات | |||
| الأجهزة والوسائل التقنية الأخرى | حسب قرار منفصل | |||
| عبور الإضاءة ، لوكس | أنا قط. - 5 لوكس الثاني القط. - 3 لوكس الثالث القط. - 2 لوكس القط الرابع. - 1 لوكس. | |||
| ارتفاع تعليق سلك الاتصال (أسلاك الخطوط الأخرى) ، م | وفقًا لـ PTE | |||
| المعدات ذات الأضواء الكاشفة لفحص القطارات | وفقًا لـ PTE | |||
| وجود جهاز للكشف عن الحجم المنخفض للمعدات الدارجة | المعابر المصاحبة | |||
| وجود خطوط تعليم أفقية | وفق قواعد الطريق | |||
|
تم إدخال البيانات الفعلية __________________________ (التاريخ ، توقيع المسؤول) |
||||
الملحق 4
محتوى مثال
تعليمات التشغيل المحلية للمعبر
1. موقف الحواجز.2. إجراء استخدام حواجز دوارة أفقية (احتياطية) .3. توافر وسائل الاتصال وطريقة استخدامها 4. توافر وإجراءات استخدام إشارات العبور .5. توافر وإجراءات استخدام إشارات وابل 6. ترتيب تصرفات القائم بالواجب عند المعبر في حالة وجود عوائق أمام حركة القطارات والمركبات عند المعبر. إجراء إخطار سائقي القطارات العابرة بالأعطال التي حدثت في القطار أو في المعبر. إجراء تسييج مكان نشأ فجأة لعائق عند المعبر 9. مخطط تنبيه للمسؤولين في حالة انتهاك ظروف العمل العادية في المعبر (ملحق 5 لهذه التعليمات) .10. ترتيب إجراءات الضابط المناوب للعبور عند اكتشاف الأضرار التي لحقت بقضيب الحجم الكبير الأدنى للعربة الدارجة. إجراء استخدام جهاز حاجز العبور (UZP) 12. إجراءات استخدام الوسائل الخاصة للإشارة (المنارات الحمراء وصفارات الإنذار) 13. أمر تركيب وصيانة واستخدام تركيبات الكشاف لفحص القطارات المارة 14. قسم السلامة والصرف الصحي الصناعي ، متفق عليه مع نقابة عمال المنطقة. الملحق 5
مخطط مثال
إخطار المسؤولين في حالة انتهاك ظروف العمل العادية للعبور ____ كم ____ قسم ____ مسافة السكة (محطة)
ملحوظة. يتم وضع مخطط محدد اعتمادًا على الظروف المحلية وأنواع الاتصال.
الرموز: خط واحد - اتصال هاتفي ؛ خط مزدوج - اتصالات الراديو
رأس مسافة المسار
الملحق 6
متفق عليه:
قسم السلامة المهنية والبيئة في اللجنة المركزية للنقابة العمالية المستقلة لعمال السكك الحديدية وبناة النقل في روسيا
التعليمات القياسية
على السلامة والصرف الصحي الصناعي للقائمين المناوبات
1. أحكام عامة
1.1 تحدد هذه التعليمات المعيارية المتطلبات الأساسية للسلامة والصرف الصحي الصناعي في أداء المهام الرسمية من قبل ضباط الخدمة أثناء التنقل. يجب ألا ينص جدول العمل الخاص بالتحرك على أكثر من نوبتين ليليتين متتاليتين لموظف واحد. عند أداء المهام الموكلة إليه ، يجب على ضابط المناوبة المعبر أن يتأكد من اليقظة العالية والحصافة والوضوح في الإجراءات ، خاصة في ظروف القطارات والمركبات التي تمر عبر المعبر. عند العمل في الليل ، وكذلك أثناء النهار في الضباب والعواصف الثلجية وغيرها من ظروف الرؤية المعاكسة ، يجب أن يكون لدى ضابط المناوبة المعبر مصباح يدوي به نار بيضاء شفافة مضاءة بإضاءة ثنائية الاتجاه. في التعليمات المحلية للضابط المناوب على المعبر ، يجب أن يكون هناك قسم خاص بالسلامة والصرف الصحي ، تم تطويره مع مراعاة التفاصيل ، مع الإشارة إلى الاحتياطات عند العمل على مسار المعبر وفي الطريق ، عند الذهاب و من العمل ، وكذلك طرق الإسعافات الأولية للضحايا في حالة حوادث المرور ومن التيار الكهربائي.يجب أن تحدد التعليمات المحلية إجراءات الحفاظ على المسار داخل الخطمي عند المعابر ذات الازدحام المروري للقطارات والمركبات.
2. الإجراء من وإلى العمل
2.1. للمتابعة إلى مكان العمل والعودة من العمل ، يلتزم العاملون في المعبر باتباع طريق ممر خاص ، كقاعدة عامة ، على طول جانب الرتبة أو بعيدًا عن مسار السكة الحديد (المشار إليه فيما يلي بالمسار). يُسمح بالمسار في حالات استثنائية ، إذا كان من المستحيل المرور على جانب الطريق السفلي وغياب طريق آخر. عند اتباع المسار في الليل أو أثناء النهار في الضباب والعواصف الثلجية وغيرها من ظروف الرؤية غير المواتية ، يجب أن يكون لدى الضابط المناوب في العبور مصباح يدوي مضاء بإضاءة ثنائية الاتجاه. للمرور عبر أراضي المحطة ، يجب على المرء استخدام الطرق المحددة أو المسارات البينية الواسعة ، أو منصات الركاب أو البضائع ، أو أسطح المشاة (الجسور) أو السير على طول جانب الأرض السفلية. في الوقت نفسه ، من الضروري مراقبة تحركات المعدات الدارجة على القضبان بعناية ، وتوخي الحذر عند التغلب على العقبات في منطقة الإقبال ، والحد من الأعمدة ، والرفوف ، وتركيبات إصلاح اقتصاد العربة ، والخنادق ، والصواني ، الآبار الماصة للمياه والأجهزة والهياكل الأخرى لاقتصاد المحطة الزاوية اليمنى بعد التأكد من عدم وجود حركة على طول الطريق. يجب توخي الحذر بشكل خاص عند دخول المسار بسبب عربات الدارجة الدائمة (القطارات) ، بالقرب من مراكز الإقبال (المقاطعات) ، ومنصات الركاب أو البضائع وغيرها من الهياكل والأجهزة التي تضعف رؤية المسارات المجاورة لها. يحظر عبور أو الركض عبر المسار أمام قطار يقترب (مخزون النقل) ، والزحف أسفل السيارات الواقفة ، وعبور قارنات التوصيل الأوتوماتيكية ، وكذلك بين السيارات التي تكون أقرب من 10 أمتار من بعضها البعض. إذا لزم الأمر ، اعبر مسار تشغله العربات الدارجة في جميع الحالات ، استخدم منصات انتقالية أو تجاوز السيارات الواقفة على المسارات ، على مسافة لا تزيد عن 5 أمتار من السيارة الخارجية. عند عبور المسار ، لا يمكنك وضع قدمك على القضبان ، ضع قدمك بين سكة الإطار ونقطة المفتاح أو في المزاريب عند جذر النقطة والصليب.
3. أداء الواجبات الرسمية
3.1 يلتزم ضابط المناوبة بالعبور بمقابلة القطار في المكان المخصص لهذا الغرض (كقاعدة عامة ، بالقرب من مبنى نقطة العبور) على مسافة لا تقل عن 3 أمتار من أقصى السكة الحديدية ، ويقف في مواجهة المسار بنصف - انعطاف الرأس نحو الحركة. يحظر مقابلة القطار أثناء السير في المسار الداخلي أو المسار المجاور ، وكذلك الوقوف على الطريق السريع. عند سرعات القطار من 141 إلى 160 كم / ساعة ، يجب على الضابط المناوب عند المعبر إيقاف حركة المركبات ، المركبات ذاتية الدفع عبر المعبر وإغلاق الحواجز قبل مرور 5 دقائق من مرور قطار فائق السرعة (بغض النظر عما إذا كانت الحواجز تلقائية أم لا). بعد إغلاق الحواجز ، يجب على عامل العبور التأكد من أن المسار مجاني عند التقاطع على جانبيه ، والوقوف في مكان مخصص لملاقاة القطار ، يعطي الإشارات المحددة بسرعة 141-160 كم / ساعة. يجب أن يكون الضابط المناوب في المعبر على مسافة 4 أمتار على الأقل من أقصى سكة حديدية. يلتزم مرسل القطار بإخطار جميع الحاضرين في القسم بجميع حالات التأخير في القطارات عالية السرعة ، ويقوم الأخير بإخطار ضباط المناوبة للعبور. إذا لم يشرع القطار فائق السرعة في نفس الوقت في الوقت المحدد ، فمن الضروري توخي اليقظة الخاصة ، وتوضيح وقت مروره ، عن طريق الهاتف أو الاتصال اللاسلكي ، من عامل المحطة أو مرسل القطار. بعد اجتياز القطار ، قبل دخول مسار العمل ، يجب على ضابط المناوبة في المعبر التأكد من عدم وجود قطار أو قاطرة (دافع) أو عربة قطار تتبعه أو على المسار المجاور. عند القيام بالعمل على المسار ، يجب على القائمين على العبور مراقبة القطارات التي تقترب بعناية على كل من المسارين الصحيح والخطأ ، وترك المسار عندما يكون القطار على بعد 400 متر على الأقل. في ظل هذه الظروف ، من الضروري أن تقف في مواجهة القطار المتوقع ، لا يمكنك الجلوس على القضبان ، ونهايات العوارض ، ومنشور الصابورة ، وداخل مسار السكة الحديد وبين القضبان. والجانب ، كونك من السكة القصوى ليس أقرب من المسافات المحددة. يجب أن تكون اليقظة الخاصة تمارس في ظروف ضعف الرؤية ، ويسمح بالعمل على المسار والعبور فقط مع وجود حواجز مغلقة وهناك معلومات حول عدم وجود قطارات تقترب من المعبر. يجب على ضباط العبور الحفاظ على نظافة وترتيب نقطة العبور.
4. ميزات العمل في المناطق الكهربائية
4.1 عند العمل بالقرب من شبكة الاتصال بأي أجسام أو أجهزة معدنية طويلة ، يجب توخي الحذر بشكل خاص ؛ يجب أن تكون المسافة من هذه الأجهزة إلى الأسلاك الحية لشبكة الاتصال وخطوط الكهرباء 2 متر على الأقل. في حالة حدوث انقطاع في أسلاك شبكة الاتصال أو أسلاك خطوط الكهرباء ، يجب عدم الاقتراب منها على مسافة أقرب من 8 أمتار ، وكذلك لمس القضبان بأي شيء. في هذه الحالات ، يجب حماية مكان خطير بإشارات التوقف ويجب اتخاذ الإجراءات لإخطار مراقب الطريق أو عامل المحطة (مرسل القطار) بما حدث. لا تلمس الأجسام الغريبة الموجودة على أسلاك شبكة الاتصال وخطوط الطاقة (قطع من الأسلاك أو الكابلات أو أجزاء من مجمعات التيار أو الأسلاك المكسورة للاتصال أو الإشارات أو التشابك أو الحجب (SCB) أو الإضاءة). إذا تم العثور على أجسام غريبة على أسلاك شبكة جهات الاتصال ، فمن الضروري التصرف بنفس الطريقة التي يتم بها اكتشاف انقطاع في أسلاك شبكة جهات الاتصال. يُحظر أيضًا لمس دعامات شبكة التلامس أو أسلاك الخطوط العلوية أو أجزاء من السقف أو معدات الهيكل السفلي لمخزون الدرفلة الكهربائية ، وكذلك السكة مع فاصل عرضي.
5. احتياطات السلامة للتعامل مع المزاعم
5.1 تمتلئ الألعاب النارية بالمتفجرات ، ويمكن أن يتسبب الاستخدام المتهور والتعامل معها في وقوع حادث. ويجب أن تظل الألعاب النارية في حالة جيدة ، وتخزينها في صناديق خاصة مثبتة على حزام الضابط المناوب ، أو في غرفة نقطة العبور على مسافة كافية من النار وأجهزة التدفئة التي لا تشمل تسخينها ، ويجب استبعاد إمكانية ضرب المفرقعات النارية بأداة أو بأشياء أخرى ، ويجب استبدال المفرقعات المعطوبة على الفور. بعد وضع الألعاب النارية على المسار ، يجب على ضابط المناوبة المعبر الابتعاد عن أقرب مفرقعة نارية على مسافة 20 مترًا على الأقل حتى لا يصاب بجروح عندما تصطدم القاطرة (عربة القطار) بالمفرقعات. يحظر فتح الالعاب النارية ، وتعريضها للضربات ، وتسخينها لتلحيم الينابيع أو الكفوف.
6. احتياطات السلامة أثناء البرق
6.1 من أجل تجنب الصواعق ، من الضروري إيقاف العمل على المسار عند اقتراب عاصفة رعدية ، ولا تحمل أو تحمل أداة. في حالة إصابة شخص ما بصاعقة ، قبل وصول الطبيب ، يجب أن يُعطى تنفسًا صناعيًا وتدليك قلب غير مفتوح.
مقتطفات
من الوثائق التنظيمية
1. مقتطفات من SNiP 2.05.02-85 "Roads"
الجدول 2. معاملات لتقليل كثافة حركة المرور لسيارات الركاب المختلفة
|
أنواع المركبات |
عامل النقص |
| سيارات | |
| دراجات نارية مع عربات جانبية | |
| الدراجات النارية والدراجات البخارية الصغيرة | |
| الشاحنات ذات القدرة الاستيعابية ، ر: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| فوق 14 | |
| قطارات الطرق ذات القدرة الاستيعابية ، ر: | |
| 12 | |
| 20 | |
| 30 | |
| اكثر من 30 |
الجدول 10. أقصر مسافات رؤية السائق لإيقاف السيارة
|
السرعة المقدرة لمركبة واحدة ، كم / ساعة |
أكبر منحدرات طولية للطريق٪ o |
أصغر مسافة رؤية للسائق لإيقاف السيارة ، م |
2. مقتطفات من قواعد طريق الاتحاد الروسي ، التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم مجلس الوزراء - حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 23 أكتوبر 1993 رقم 1090 ودخلت حيز التنفيذ في 01.07.94
6. إشارات المرور ومراقبتها
6.2 تشير إشارات المرور الدائرية إلى المعنى التالي: الإشارة الحمراء ، بما في ذلك الوميض ، تمنع الحركة. تسمح إشارة وميض قمر أبيض دائرية ، موجودة عند تقاطع السكك الحديدية ، بحركة المركبات عبر المعبر. عند إيقاف تشغيل إشارات القمر الأبيض والأحمر الوامضة ، يُسمح بالحركة إذا لم يكن هناك قطار (قاطرة ، عربة سكة حديد) يقترب من المعبر في مرمى البصر .6.10. ويقصد بإشارات مراقب المرور المعنى الآتي: تمديد الأذرع إلى الجانبين أو خفضها: من جانب الصدر والظهر يمنع حركة جميع المركبات والمشاة. مع وجود إشارة مانعة لإشارة المرور (باستثناء الرجوع إلى الخلف) أو مراقب حركة المرور ، يجب على السائقين التوقف أمام خط التوقف (العلامة 5.33) ، وفي حالة عدم وجودها: قبل معبر السكة الحديد - وفقًا للبند 15.4 من القواعد 6.16 . عند معابر السكك الحديدية ، وفي نفس الوقت مع إشارة المرور الحمراء الوامضة ، يمكن إعطاء إشارة مسموعة ، بالإضافة إلى إبلاغ المشاركين في حركة المرور بمنع الحركة عبر المعبر.
8. بدء الحركة والمناورة
8.11 يحظر الدوران للخلف: عند معابر السكك الحديدية.
11. التجاوز ، حركة المرور القادمة
11.5. يمنع التجاوز: عند معابر السكك الحديدية وأمامها بمسافة تزيد عن 100 متر.
12. توقف ووقوف السيارات
12.4. يمنع التوقف: عند معابر السكك الحديدية وفي الأنفاق والممرات العلوية والجسور والممرات العلوية (إذا كان هناك أقل من ثلاثة ممرات لحركة المرور في هذا الاتجاه) وتحتها .12.5. يمنع وقوف السيارات: على مسافة تزيد عن 50 مترًا من معابر السكك الحديدية.
15. الحركة عبر خطوط السكك الحديدية
15.1. يجوز لسائقي المركبات عبور مسارات السكك الحديدية فقط عند معابر السكك الحديدية ، مما يفسح المجال أمام القطار (قاطرة ، عربة) .15.2. عند الاقتراب من معبر سكة حديد ، يجب أن يسترشد السائق بمتطلبات إشارات الطريق وإشارات المرور والعلامات وموقع الحاجز وتعليمات الشخص المناوب عند المعبر والتأكد من عدم وجود قطار يقترب (قاطرة) ، عربة) 15.3. يحظر دخول المعبر: عند إغلاق الحاجز أو بدء الإغلاق (بغض النظر عن إشارة إشارة المرور) ؛ عندما تكون إشارة المرور ممنوعة (بغض النظر عن موضع الحاجز ووجوده) ؛ عندما تكون إشارة يُحظر على الشخص المناوب عند المعبر (الشخص المناوب يواجه السائق بصدره أو ظهره بهراوة مرفوعة فوق رأسه ، أو فانوس أحمر أو علم ، أو بذراع ممدود إلى جانبه) ؛ إذا كان هناك ازدحام مروري تشكلت خلف المعبر ، الأمر الذي سيجبر السائق على التوقف عند المعبر ، إذا اقترب قطار (قاطرة ، تروللي) من المعبر في مرمى البصر. بالإضافة إلى ذلك ، يُحظر: المسلك المقابل للمركبات التي تقف أمام المعبر. معبر ؛ لفتح الحاجز دون إذن ؛ لنقل الآلات والآليات الزراعية والطرق والإنشاءات وغيرها من الآليات والآليات عبر المعبر في وضع غير نقل ؛ وكذلك الزلاجات الجرارة. 15.4. في الحالات التي يكون فيها التنقل عبر المعبر محظورًا ، يجب على السائق التوقف عند خط التوقف ، أو الإشارة 2.5 أو إشارات المرور ، إذا لم تكن موجودة - لا تبعد أكثر من 5 أمتار عن الحاجز ، وفي حالة عدم وجود الأخير - لا تقترب من 10 م إلى أقرب سكة حديدية .15.5. في حالة التوقف القسري عند المعبر ، يجب على السائق النزول الفوري للأشخاص واتخاذ الإجراءات لتحرير المعبر. في الوقت نفسه ، يجب على السائق: إذا أمكن ، إرسال شخصين على طول المسار في كلا الاتجاهين من المعبر لمسافة 1000 متر (إذا كان أحدهما ، في اتجاه أسوأ رؤية للمسار) ، موضحًا لهما قواعد الإشارة إلى توقف سائق القطار الذي يقترب ؛ ابق بالقرب من السيارة وأعطي إشارات للقلق العام ؛ عندما يظهر قطار ، اركض نحوه ، معطياً إشارة توقف. ملحوظة. إشارة التوقف هي حركة دائرية لليد (أثناء النهار مع بقعة من المادة الساطعة أو بعض الأشياء المرئية بوضوح ، في الليل - مع مصباح يدوي أو فانوس). إشارة الإنذار العامة عبارة عن سلسلة من نغمات تنبيه طويلة وثلاث نغمات قصيرة.
19. استخدام الأضواء الخارجية والإشارات الصوتية
19.2. يجب تحويل الضوء العالي إلى الضوء المنخفض: في المناطق المبنية ، إذا كان الطريق مضاءً ؛ عند تجاوز حركة المرور القادمة على مسافة 150 مترًا على الأقل من السيارة ، وكذلك عندما يتم تبديل المصابيح الأمامية بشكل دوري أكثر من سائق السيارة القادمة ، ستظهر الحاجة إلى ذلك.
23. نقل البضائع
23.5. نقل البضائع الثقيلة والخطرة ، والحاويات غير المطهرة ، وحركة السيارة التي يتجاوز عرضها الإجمالي مع أو بدون حمولة 2.5 متر ، وارتفاع 4 أمتار من سطح الطريق ، وطول 20 مترًا (بما في ذلك مقطورة واحدة) ، أو جاحظًا وراء النقطة الزائدة لتخليص السيارة بأكثر من 2 متر ، يتم تنفيذ حركة قطارات الطرق التي تحتوي على مقطورتين أو أكثر وفقًا لقواعد خاصة.
24- المتطلبات الإضافية لحركة الدراجات والدراجات البخارية الصغيرة والعربات التي يجرها حصان ومرور الحيوانات
24.6. عند قيادة الحيوانات عبر مسارات السكك الحديدية ، يجب تقسيم القطيع إلى مجموعات بهذا الحجم ، مع مراعاة عدد السائقين ، يتم ضمان ممر آمن لكل مجموعة. يُحظر على سائقي العربات التي تجرها الخيول (الزلاجات) وسائقي حزم الأمتعة وركوب الحيوانات والماشية: ترك الحيوانات دون رقابة على الطريق ؛ قيادة الحيوانات عبر مسارات السكك الحديدية والطرق خارج المناطق المخصصة لذلك ، وكذلك في الليل وفي ظروف عدم كفاية الرؤية (باستثناء قيادة المواشي على مستويات مختلفة) ؛ لقيادة الحيوانات على طول الطريق باستخدام الإسفلت والرصف الخرساني الأسمنتي إذا كانت هناك طرق أخرى.
3. مقتطفات من الأحكام الأساسية الخاصة بقبول المركبات للتشغيل وواجبات المسؤولين لضمان سلامة الطرق. (تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم مجلس الوزراء - حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 23 أكتوبر 1993 رقم 1090)
12. يُحظر على المسؤولين والأشخاص الآخرين المسؤولين عن الحالة الفنية للمركبات وتشغيلها: إطلاق مركبات بها أعطال يُحظر تشغيلها على الخط ، أو إعادة تجهيزها بدون تصريح مناسب ، أو غير مسجلة حسب الأصول ، أو لا اجتياز الفحص الفني للولاية ؛ السماح للسائقين بقيادة المركبات التي تكون في حالة سكر (كحول أو مخدرات أو غير ذلك) ، تحت تأثير العقاقير التي تضعف رد الفعل والانتباه ، في حالة مرضية أو متعبة ، مما يعرض السلامة المرورية للخطر أو الأشخاص الذين ليس لديهم الحق في القيادة بمركبة من هذه الفئة: توجيه الجرارات والمركبات ذاتية الحركة الأخرى على مسارات كاتربيلر للحركة على الطرق ذات الرصف الخرساني الإسفلتي والأسمنتي. يلتزم المسؤولون والأشخاص الآخرون المسؤولون عن حالة الطرق ومعابر السكك الحديدية وهياكل الطرق الأخرى بما يلي: الحفاظ على الطرق ومعابر السكك الحديدية وهياكل الطرق الأخرى في حالة آمنة لحركة المرور ؛ واتخاذ التدابير اللازمة لإزالة العقبات التي تعترض حركة المرور في الوقت المناسب ، وحظر أو تقييد حركة المرور في أقسام معينة من الطرق عندما يعرض استخدامها السلامة المرورية للخطر. ينسق المسؤولون المعنيون والأشخاص الآخرون ، في الحالات المنصوص عليها في التشريع الحالي ، وفقًا للإجراءات المعمول بها ، ما يلي: نقل البضائع الثقيلة والخطيرة والكبيرة الحجم ؛ حركة قطارات الطرق التي يزيد طولها الإجمالي عن 20 مترًا أو قطارات الطرق مع مقطورتين أو أكثر ؛ ...4. مقتطفات من قانون الاتحاد الروسي "بشأن إدخال تعديلات وإضافات على قانون روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية للجرائم الإدارية".
(اعتمدها مجلس الدوما في 24 يونيو 1997)
من المادة 115. مخالفة سائقي المركبات لقواعد المرور
عبور خط تعليم صلب يفصل بين تدفقات حركة المرور في الاتجاهات المعاكسة ، منتهكًا قواعد القيادة عبر معابر السكك الحديدية ، باستثناء تلك المحددة في الجزء السابع من هذه المقالة ، أو عدم توفير ميزة في حركة المرور لسائقي المركبات أو المشاة الذين لديهم مثل هذا الحق - يستلزم غرامة تصل إلى ضعف الحد الأدنى للأجور.القيادة عبر معبر للسكك الحديدية مع حاجز مغلق أو مغلق ، أو إشارة حظر لإشارة مرور أو إشارة حظر من ضابط مناوب في العبور ، وكذلك إيقاف أو إيقاف مركبة عند معبر سكة حديد - يترتب عليه فرض غرامة قدرها خمسة أضعاف الحد الأدنى للأجور أو الحرمان من حق قيادة المركبات لمدة ثلاثة إلى ستة أشهر.
المادة 126-1. مخالفة قواعد نقل البضائع الخطرة والضخمة والثقيلة براً
انتهاك قواعد نقل البضائع الخطرة والضخمة والثقيلة عن طريق النقل البري - يستلزم فرض غرامات على سائقي المركبات العاملة في مجال النقل ، وغرامة قدرها واحد إلى ثلاثة أضعاف الحد الأدنى للأجور ، وعلى المسؤولين عن النقل ، غرامة مالية تصل إلى عشرة أضعاف الحد الأدنى للأجور.
المادة 131 - الأضرار التي لحقت بالطرق ومعابر السكك الحديدية ومنشآت الطرق الأخرى
الأضرار التي لحقت بالطرق أو معابر السكك الحديدية أو هياكل الطرق الأخرى أو الوسائل التقنية للتحكم في حركة المرور ، بالإضافة إلى إعاقة متعمدة لحركة المرور ، بما في ذلك عن طريق تلويث سطح الطريق - المسؤولون من خمسة إلى عشرة أضعاف الحد الأدنى للأجور.
المادة 134 - مخالفة قواعد إصلاح وصيانة معابر السكك الحديدية وغيرها من هياكل الطرق
انتهاك قواعد إصلاح وصيانة الطرق ومعابر السكك الحديدية وغيرها من هياكل الطرق في حالة آمنة لحركة المرور أو عدم اتخاذ التدابير اللازمة لإزالة العوائق في الوقت المناسب أمام حركة المرور أو حظر أو تقييد حركة المرور على أجزاء معينة من الطرق ، عند استخدامها يهدد السلامة المرورية - الأشخاص المسؤولون عن حالة الطرق ومعابر السكك الحديدية وهياكل الطرق الأخرى بمقدار خمسة إلى عشرة أضعاف الحد الأدنى للأجور.
المادة 134-1. عدم الامتثال لتعليمات مفتشية السيارات الحكومية
عدم الامتثال لتعليمات مفتشية الدولة للسيارات للقضاء على انتهاكات القواعد واللوائح والمعايير المتعلقة بضمان السلامة على الطرق - يستلزم فرض غرامة على رؤساء الشركات أو المؤسسات أو المنظمات أو غيرهم من المسؤولين بمقدار اثنين إلى ثلاثة أضعاف الحد الأدنى للأجور.عدم الامتثال للأمر الصادر سابقًا عن مفتشية السيارات الحكومية - يستلزم فرض غرامة على الأشخاص المحددين في الجزء الأول من هذه المادة بمبلغ يتراوح بين ثلاثة وخمسة أضعاف الحد الأدنى للأجور.
المادة 157 - 3. مزاولة الأنشطة الخاضعة للترخيص بالنقل دون تصريح خاص (رخصة) ، ومخالفة الشروط المنصوص عليها في الترخيص.
القيام بالأنشطة الخاضعة للترخيص في النقل بدون تصريح خاص (رخصة) - يترتب على ذلك غرامة مالية على المواطنين والمسؤولين بمقدار ضعفين إلى خمسة أضعاف الحد الأدنى للأجور. ويترتب على مخالفة الشروط المنصوص عليها في التصريح الخاص (الترخيص) غرامة مالية على المواطنين والمسؤولين تتراوح من 0.5 إلى ضعف الحد الأدنى للأجور. وتتكرر نفس الأفعال المتكررة خلال عام بعد توقيع عقوبة إدارية - يترتب عليها غرامة على المواطنين والمسؤولين بمقدار ثلاثة أضعاف الحد الأدنى للأجور. الأجر مع وقف التصاريح الخاصة (التراخيص).
المادة 165
العصيان الخبيث لأمر قانوني أو طلب من ضابط شرطة أو حارس الشعب ، وكذلك رجل عسكري في أداء واجبات حماية النظام العام ، وكذلك عدم امتثال السائقين للمطلب القانوني لضابط الشرطة إيقاف السيارة ، مغادرة مكان حادث مروري من قبل السائقين في انتهاك لقواعد المرور أو التهرب من المرور ، وفقًا للإجراءات المعمول بها ، لفحص حالة التسمم ، - يستلزم فرض غرامة قدرها من ثلاثة إلى خمسة أضعاف الحد الأدنى للأجور ، أو الحرمان من الحق في قيادة المركبات لمدة سنتين إلى ثلاث سنوات (لسائقي المركبات) ، أو العمل الإصلاحي لمدة شهر إلى شهرين مع خصم عشرين بالمائة من الدخل ، وإذا اعتُبرت هذه الإجراءات ، بسبب ظروف القضية ، غير كافية ، - توقيف إداري لمدة تصل إلى خمسة عشر يومًا.
المادة 209-2. هيئات مفتشية النقل الروسية
تنظر هيئات مفتشية النقل الروسية في قضايا الجرائم المنصوص عليها في المادة 157-3 من هذا القانون فيما يتعلق بالنقل المرخص والشحن والأنشطة الأخرى المتعلقة بتنفيذ عملية النقل في السيارات والنهر والبحر والجو والنقل بالسكك الحديدية وفي قطاع الطرق. يحق للنظر في قضايا المخالفات الإدارية وفرض عقوبات إدارية نيابة عن مفتشية النقل الروسية: كبير مفتشي النقل في الاتحاد الروسي ونوابه ، ورؤساء الجمهوريين (الجمهوريات داخل الاتحاد الروسي) ، إدارات المقاطعات والإقليمية ومدينة موسكو وسانت بطرسبرغ التابعة لمفتشية النقل ونوابهم - غرامة للمواطنين تصل إلى خمسة أضعاف الحد الأدنى للأجور ، أو تعليق تصريح خاص (ترخيص) أو إلغاؤه ؛ رؤساء الفروع فروع مفتشية النقل الروسية - غرامة على المواطنون والمسؤولون بما يصل إلى ضعف الحد الأدنى للأجور ؛ كبار مفتشي هيئات مفتشية النقل الروسية - غرامة على المواطنين والمسؤولين بمبلغ 0.5 من الحد الأدنى للأجور.
المادة 231 - الأدلة
الدليل في حالة ارتكاب جريمة إدارية هو أي بيانات وقائعية على أساسها ، بالطريقة المنصوص عليها في القانون ، تثبت الهيئات (المسؤولون) وجود أو عدم وجود جريمة إدارية ، وجرم هذا الشخص بارتكابها وظروف أخرى التي تعتبر مهمة لتسوية القضية بشكل صحيح. يتم إنشاء هذه البيانات بالوسائل التالية: بروتوكول بشأن جريمة إدارية ، تفسيرات الشخص الذي يتم تقديمه للمسؤولية الإدارية ، شهادات الضحية ، الشهود ، رأي الخبراء ، مؤشرات تقنية خاصة الوسائل والأدلة المادية ومحضر ضبط الأشياء والوثائق وغيرها من الوثائق.
المادة 238
من أجل وضع بروتوكول بشأن جريمة إدارية ، إذا كان من المستحيل وضعها على الفور ، وإذا كان إعداد البروتوكول إلزاميًا ، يمكن تسليم المخالف إلى الشرطة أو مقر فرقة الشعب من قبل ضابط شرطة أو حرس الشعب.حركة ، قواعد ضمان سلامة البضائع في النقل ، قواعد السلامة من الحرائق ، القواعد الصحية والنظافة والصحية ومكافحة الأوبئة في النقل ، يمكن تسليم المخالف من قبل شخص مخول إلى الشرطة إذا كان ليس لديه أوراق ثبوتية ولا يوجد شهود يمكنهم تقديم البيانات اللازمة عنه ، وكذلك إذا لم يكن بحوزته الوثائق اللازمة للمركبة.
المادة 285
يجب أن تدفع الغرامة من قبل المخالف في موعد لا يتجاوز خمسة عشر يومًا من تاريخ صدور قرار فرض الغرامة ، وفي حالة الطعن أو الاحتجاج - في موعد لا يتجاوز خمسة عشر يومًا من تاريخ الإخطار برفض الغرامة. الشكوى أو الاحتجاج. في حالة عدم وجود أرباح مستقلة للأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين ستة عشر وثمانية عشر عامًا ممن ارتكبوا أعمال شغب صغيرة أو انتهاك لقواعد المرور ، يتم تحصيل غرامة من الآباء أو الأشخاص الذين يحل محلهم. وإلا لم ينص التشريع على ذلك من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (بصيغته المعدلة بموجب مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لروسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 5 أبريل 1989 - فيدوموستي من مجلس السوفيات الأعلى لروسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، 1989 ، رقم 15 ، المادة 369) .
|
1. أحكام عامة. واحد 2. تصنيف المعابر. إجراءات تحديد فئة المعابر. 2 3. ترتيب وتجهيز المعابر. 5 4. تنظيم أعمال وواجبات المحرك المناوب. 12 5. المتطلبات الأساسية لمرور المركبات وقيادة المواشي تحت هياكل السكك الحديدية الاصطناعية. 18 6. صيانة وإصلاح المعابر. 19 7. المصطلحات المستخدمة في تعليمات تشغيل معابر السكك الحديدية التابعة لوزارة السكك الحديدية في روسيا. 21 الملحق 1 متطلبات وحقوق منظمات قطاع الطرق ، التي تقوم بصيانة الطرق عند تقاطعات السكك الحديدية. 24 التذييل 2 المتطلبات الأساسية لتجهيز المعابر بأجهزة إشارات العبور. 24 الملحق 3 بطاقة معبر المستوى 31 الملحق 4 المحتويات التقريبية لدليل تشغيل معبر المستوى المحلي. 33 الملحق 5مخطط تقريبي لإخطار المسؤولين في حالة انتهاك ظروف العمل العادية في المعبر. 33 الملحق 6التعليمات المعيارية بشأن السلامة والإصحاح الصناعي لضباط المناوبة عند المعابر .. 34 مقتطفات من الوثائق التنظيمية 1. مقتطفات من SNiP 2.05.02-85 "الطرق". 36 2. مقتطفات من قواعد طريق الاتحاد الروسي ، التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم مجلس الوزراء - حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 23 أكتوبر 1993 رقم 1090 ودخلت حيز التنفيذ في 01.07.94 37 3. مقتطفات من الأحكام الأساسية لقبول المركبات للتشغيل وواجبات المسؤولين لضمان السلامة على الطرق (تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم مجلس الوزراء - حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 23 أكتوبر 1993 رقم 1090) 39 مجلس الدوما يونيو 24 ، 1997) 39 |
نشيط إصدار من 29.06.1998
"تعليمات تشغيل عبور السكك الحديدية بوزارة روسيا الروسية" (أقرتها وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي بتاريخ 29.06.98 N TsP-566)
3. ترتيب وتجهيز المعابر
3.1 يجب أن تتوافق جميع ترتيبات العبور مع متطلبات قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، وهذه التعليمات ، والتصاميم القياسية ، وقواعد الطريق في الاتحاد الروسي ، GOST 23457-86 "الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. القواعد من التطبيق "، GOST R 50597-93" طرق وشوارع السيارات. متطلبات ظروف التشغيل المسموح بها في ظل شروط ضمان سلامة الطرق "، وعند تصميم الطرق العامة التي تم بناؤها وإعادة بنائها حديثًا وطرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية - ومتطلبات قوانين ولوائح البناء "الطرق السريعة" SNiP 2.05.02- 85. وفقًا لمتطلبات GOST 23457-86 "الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. قواعد التطبيق" ، يتم تحديد الحاجة إلى تثبيت إشارات المرور (النوع 6) عند المعابر من خلال الوثائق التنظيمية والفنية ذات الصلة المعتمدة من قبل وزارة السكك الحديدية في روسيا. في حالات خاصة ، يُسمح ، بالاتفاق مع وزارة السكك الحديدية الروسية ، باستخدام إشارات مرور النقل من النوع 1.1.1 - 1.1.3 ، 1.1.16 ، 1.1.17 عند المعابر.
3.2 يجب وضع المعابر بشكل أساسي على أقسام مستقيمة من السكك الحديدية والطرق خارج القطع والأماكن التي لا تتوفر فيها ظروف رؤية مرضية.
يجب أن يتم عبور السكك الحديدية بالطرق بشكل أساسي بزوايا قائمة. إذا تعذر تحقيق هذا الشرط ، يجب أن تكون الزاوية الحادة بين الطرق المتقاطعة 60 درجة على الأقل. يجب إعادة بناء المعابر الموجودة بزاوية أكثر حدة بالتزامن مع إعادة بناء الطرق.
3.3 في المعابر الحالية لمسافة لا تقل عن 10 أمتار من أقصى سكة حديدية ، يجب أن يكون للطريق في المظهر الجانبي الطولي منصة أفقية أو منحنى رأسي كبير ، أو منحدر بسبب تجاوز أحد السكة على الآخر عندما يكون التقاطع في منحنى قسم من المسار.
يجب ألا يزيد المنحدر الطولي للطريق الذي يقترب من المعبر لمسافة 20 مترًا على الأقل أمام الموقع عن 50 جزءًا من الألف.
أثناء إعادة بناء وبناء طرق السيارات الجديدة ، يجب تثبيت المناهج بحيث يكون للطريق المحرك في الملف الطولي منصة أفقية لمسافة لا تقل عن 2 متر من السكة الحديدية الخارجية.
يجب تصميم طرق العبور إلى المعبر بطول لا يقل عن 50 مترًا بمنحدر طولي لا يزيد عن 30 جزء من الألف.
في الظروف الصعبة (المناطق الجبلية ، شوارع المدينة ، إلخ) ، يمكن أن يكون ملف تعريف الطريق عند مقاربات المعابر فرديًا ، متفق عليه مع مفتشية السيارات الحكومية ومنظمات تشغيل الطرق أو غيرهم من مالكي الطرق.
عند الاقتراب من تقاطع الطرق غير الممهدة (بدون طلاء صلب) ، يجب وضع طلاء صلب على كلا الجانبين لمسافة لا تقل عن 10 أمتار من رأس السكة الخارجية.
3.4. يجب أن توفر مزارع الغابات الواقية المنشأة حديثًا لسائقي المركبات على مسافة 50 مترًا أو أقل من معبر رؤية قطار يقترب منه على مسافة 500 متر على الأقل.
3.5 يجب أن يتوافق مسار الطريق عند الاقتراب من المعبر وداخل حدوده ، وكذلك الأرضيات وأعمدة الإشارة والسور والأسوار من نوع الحاجز أو الحاجز مع تصميم المعبر القياسي.
يجب أن يكون عرض مسار العبور مساويًا لعرض مسار الطريق السريع ، ولكن لا يقل عن 6 أمتار ، وعرض الأرضية في أماكن قيادة المواشي - لا يقل عن 4 أمتار.
يجب أن تتوافق أرضية المعبر مع التصميم المعتمد من قبل وزارة السكك الحديدية الروسية. يمكن أن يكون المسار الموجود أسفل الأرضيات على عوارض خشبية وخرسانة مسلحة.
على الجانب الخارجي للمسار ، يجب أن تكون الأرضية متساوية مع الجزء العلوي من رؤوس السكك الحديدية. لا يسمح بانحراف الجزء العلوي من رأس السكة الموجود داخل مسار المركبات بالنسبة للرصيف بأكثر من 2 سم.
داخل الجنزير ، يجب أن تكون الأرضية أعلى من رؤوس القضبان في حدود 1-3 سم ، مع استخدام الحبل المطاطي أو مادة الأرضيات البوليمرية ، لا يُسمح بخفض الأرضية بين القضبان أسفل مستوى رؤوس القضبان.
في المعابر المشغلة ، قبل إعادة التنظيم بطريقة مخططة ، يُسمح بارتفاع الأرضيات داخل المسار في حدود 3-4 سم.
اعتمادًا على تصميم سطح السفينة وفقًا للتصميم القياسي ، يمكن وضع قضبان مضادة داخل السطح لضمان مرور بدون عوائق لمجموعات العجلات المتدحرجة. نهاياتها بطول 50 سم ، تنحني داخل المسار بمقدار 25 سم ، وعرض الميزاب في حدود 75-110 مم ، والعمق 45 مم على الأقل.
عند المعابر مع الحاضرين داخل مقياس كل مسار (على أقسام أحادية المسار - على كلا الجانبين) ، على مسافة 0.75 - 1.0 متر من الأرضية ، يتم تثبيت الأجهزة على شكل أنابيب معدنية لتثبيت إشارات توقف القطار المحمولة ( درع أحمر ، فانوس) ، بالإضافة إلى أجهزة لتحديد الحجم الزائد الأدنى للعربة الدارجة (الشكل 1)<*>.
يجب وضع أعمدة الحواجز وصواري إشارات المرور الخاصة بإشارات العبور والأسوار والسور وأعمدة التوجيه (الشكل 2) على مسافة لا تقل عن 0.75 متر من حافة الطريق. يتم تثبيت أعمدة التوجيه على جانبي المعبر على مسافة 2.5 إلى 16 مترًا من أقصى القضبان الخارجية كل 1.5 متر.
لقيادة الماشية عند المعابر ، يتم تثبيت الدرابزين أو الأسوار من نوع الحاجز المصنوعة من الخرسانة المسلحة أو الخشب أو المعدن بارتفاع 1.2 متر ، ويتم تعليق شبكات الحاجز من الحواجز الاحتياطية.
تم طلاء حواجز العبور وفقًا لمتطلبات GOST 23457-86 "الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. قواعد التطبيق".
عند المعابر من جانب الطريق ، يتم تثبيت علامات الطريق (علامة التبويب الملونة ، الشكل 1).
قبل هذه المعابر حتى يتم إعادة تنظيمها ، من أجل تحسين السلامة المرورية ، يجوز لرئيس السكة الحديدية ، في حالات فردية ، وضع قيود دائمة على سرعة القطارات.
3.8 عند الاقتراب من مكان قيادة الماشية ، على مسافة 20 مترًا من القضبان القصوى ، يتم تثبيت لافتات عليها نقوش باللغات الروسية والمحلية: "احذر من القطار! مكان لقيادة الماشية" ، وعلى مسافة 3 -4 م من أقصى السكة عبر المسارات لقيادة الماشية - أعمدة لمنع المركبات من دخول الطريق.
3.9 على الخطوط المكهربة على جانبي المعبر ، يتم تثبيت لافتات حظر الطريق 3.13 "حد الارتفاع" بالرقم الموجود على العلامة "4.5 م" (علامة التبويب الملونة ، الشكل 1) على مسافة لا تقل عن 5 أمتار من الحاجز ، وفي حالة عدم وجودهم - على بعد 14 مترًا على الأقل من أقصى السكة الحديدية.
3.10. عند الاقتراب من المعابر من جانب الطرق السريعة ، وأمام الحواجز ، وحيثما لا يوجد أي منها ، أمام علامة تحذير الطريق 1.3.1 أو 1.3.2 ، وفقًا لقواعد الطريق ، علامات التحذير من الطريق 1.1 " معبر للسكك الحديدية بحاجز "أو 1.2" معبر للسكك الحديدية بدون حاجز "على مسافة 150-300 متر ، وفي المستوطنات - على مسافة 50-100 متر من أقصى السكة الحديدية وعلامات الطريق الأخرى (إدراج اللون ، الشكل 2) ، 3).
يجب تكرار العلامتين 1.1 و 1.2 على طرق بها ثلاثة ممرات أو أكثر لحركة المرور في كلا الاتجاهين ، وكذلك على الطرق التي بها مسار أو مساران لحركة المرور في كلا الاتجاهين ، إذا كانت مسافة رؤية التقاطع خارج المناطق السكنية أقل أكثر من 300 م ، وفي المساحات المبنية - أقل من 100 م.
إصلاح وصيانة طرق السيارات - يتم تنفيذ مداخل المعابر العامة وغير العامة إلى نهايات عوارض السكك الحديدية القريبة على نفقة أصحاب هذه الطرق.
في الوقت نفسه ، يتم تنفيذ العمل في حدود 10 أمتار من نهايات عوارض القضبان القريبة بالاتفاق مع مسافة المسار بحضور موظف مخول من قبل إدارة مسافة المسار.
3.11. المعابر مع الحاضرين مجهزة بالحواجز.
يجب أن تكون قضبان الحواجز الأوتوماتيكية وشبه الأوتوماتيكية وكذلك الحواجز الكهربائية مجهزة بأجهزة عاكسة حمراء وطول قياسي يبلغ 4 و 6 و 8 أمتار.
يجب أن تغطي الحواجز الأوتوماتيكية وشبه الآلية والحواجز الكهربائية ما لا يقل عن نصف مسار الطريق السريع على الجانب الأيمن في اتجاه المركبات. الجانب الأيسر من الطريق بعرض لا يقل عن 3 أمتار غير مسدود. إذا لزم الأمر ، يُسمح بتثبيت الحواجز المحددة ذات الطول غير القياسي.
عند المعابر ذات حركة المرور الكثيفة ، بالإضافة إلى حركة المرور عالية السرعة لقطارات الركاب ، يمكن استخدام أجهزة خاصة لمنع معابر السكك الحديدية (UZP) من الدخول غير المصرح به إلى معابر المركبات هذه. تم تحديد ترتيب المعدات وتشغيل UZP من قبل وزارة السكك الحديدية في روسيا.
يجب أن تسد الحواجز الآلية ، كقاعدة عامة ، الطريق بالكامل وأن تستخدم أضواء الإشارة في الليل ، وكذلك أثناء النهار مع ضعف الرؤية (الضباب والعاصفة الثلجية وغيرها من الظروف المعاكسة). يجب توجيه مصابيح الإشارة المثبتة على حواجز الحواجز الميكانيكية نحو الطريق السريع:
عندما تكون الحواجز مغلقة - إشارات حمراء (أضواء) ؛
في الوضع المفتوح للحواجز - شفافة - إشارات بيضاء (أضواء).
في اتجاه مسار السكة الحديد - تحكم شفاف - إشارات بيضاء (أضواء) في كل من الوضع المفتوح والمغلق للحواجز.
يتم تثبيت الحواجز على الجانب الأيمن على جانب الطريق على جانبي المعبر ، بحيث تقع قضبانها في الوضع المغلق على ارتفاع 1 - 1.25 متر من سطح الطريق. في الوقت نفسه ، توجد الحواجز الآلية على مسافة 8.5 على الأقل ولا تزيد عن 14 مترًا من أقصى السكة الحديدية ؛ حواجز آلية وشبه أوتوماتيكية وحواجز كهربائية - على مسافة 6 ، 8 ، 10 أمتار على الأقل من السكة الخارجية ، اعتمادًا على طول الحاجز (4 ، 6 ، 8<*>م).
<*>إذا تم توفير مثل هذا الطول للحزمة من قبل المشروع.
لحماية المعبر أثناء إصلاح المسار والهياكل والأجهزة ، احتياطيًا أفقيًا - يجب استخدام حواجز دوارة للعمل اليدوي ، مثبتة على مسافة لا تقل عن 1 متر من الحواجز الرئيسية في اتجاه الطريق السريع وسد الطريق من الطريق ما لا يقل عن الطرق الرئيسية. يجب أن تحتوي هذه الحواجز على أجهزة لتثبيتها في الأماكن المفتوحة والمغلقة وتعليق إشارة ضوئية.
حواجز الحواجز (الرئيسية والاحتياطية) مطلية بخطوط متناوبة من الأحمر والأبيض ، مائلة (عند النظر إليها من جانب الطريق) إلى اليمين أفقيًا بزاوية 45-50 درجة. عرض الشريط - 500-600 ملم. يجب أن تحتوي نهاية الحاجز على شريط أحمر بعرض 250 - 300 مم. تم تجهيز قضبان الحواجز بأجهزة عاكسة حمراء.
3.12. الوضع الطبيعي للحواجز الأوتوماتيكية وشبه الأوتوماتيكية مفتوح ، ووضع الحواجز الكهربائية والحواجز الميكانيكية مغلق. في بعض الحالات ، عند المعابر ذات حركة المرور الكثيفة للمركبات ، وكذلك عند المعابر المنقولة لخدمة موظفي الخدمات الأخرى ، يمكن فتح الوضع الطبيعي للحواجز الكهربائية والحواجز الميكانيكية.
في الوضع المعتاد للحواجز المغلقة ، تفتح فقط للسماح للمركبات بالمرور في حالة عدم وجود قطار يقترب.
3.13. لفصل التدفقات المرورية في اتجاهين متعاكسين (خط الوسط) على الطرق التي بها ممران أو ثلاثة في كلا الاتجاهين ، وفقًا لـ GOST 13508-74 و GOST 23457-86 ، يتم تطبيق العلامات الأفقية 1.1 قبل المعابر من بالقرب من السكة الحديدية إلى العلامات 1.12 ( stop - line) وعلى مسافة 100 متر من علامة 1.12.
يتم وضع علامة 1.12 على مسافة لا تقل عن 5 أمتار من الحاجز أو إشارة المرور ، وفي حالة عدم وجودها - على مسافة لا تقل عن 10 أمتار من السكة القريبة.
لتحديد حدود الممرات المرورية ، إذا كان هناك مساران أو أكثر لاتجاه واحد لحركة المرور ، قبل المعابر ، على الأقل 20 (40) مترًا من علامة 1.12 ، يتم تطبيق علامة 1.3.
3.14. عند المعابر مع ضباط الخدمة ، يجب بناء أماكن عمل ضباط الخدمة وفقًا للتصاميم القياسية - مباني نقاط العبور مع مخرج على طول مسار السكة الحديد باتجاه الطريق السريع. يجب حماية المخارج باتجاه مسار السكة الحديد في مباني مراكز العبور بواسطة درابزين.
3.15. يجب أن تحتوي جميع تقاطعات الفئتين الأولى والثانية ، وكذلك الفئتين الثالثة والرابعة ، في وجود خطوط إمداد طاقة طولية أو مصادر دائمة أخرى لإمداد الطاقة ، على إضاءة كهربائية.
وفقًا لمعايير الإضاءة الاصطناعية لمرافق النقل بالسكك الحديدية ، RD 3215-91 ، يجب أن تكون الإضاءة داخل المعبر على الأقل: الفئة I - 5 لوكس ؛ الفئة الثانية - 3 لوكس ؛ الفئة الثالثة - 2 لوكس ؛ الفئة الرابعة - 1 لوكس.
يجب رفع مستوى الإضاءة إلى 5 لوكس وفقًا لمخططات السكك الحديدية ، أولاً وقبل كل شيء ، تقاطعات الفئة الثانية ، ثم الفئتين الثالثة والرابعة.
في الحالات الضرورية ، لتفقد القطارات المارة ، يتم تجهيز المعابر بأضواء كاشفة.
عند المعابر الواقعة على الطرق السريعة والشوارع الرئيسية ذات الأهمية على مستوى المدينة ، يجب تركيب المصابيح وفقًا لـ SNiP 2.05.02-85 "الطرق".
يجب أن يتوافق مصدر الطاقة لأجهزة إشارات العبور مع اللوائح الحالية. في الوقت نفسه ، بالنسبة لأجهزة التشغيل الآلي ذات دوائر المسار المباشر ، يجب توفير نسخة احتياطية للبطارية لمدة 8 ساعات على الأقل من التشغيل المستمر ، بشرط عدم إيقاف تشغيل مصدر الطاقة خلال الـ 36 ساعة الماضية.
3.16. يجب أن يكون لدى المعابر مع الحاضرين اتصال لاسلكي مع سائقي قاطرات القطار ، والاتصال الهاتفي المباشر مع أقرب محطة أو مركز ، وفي أقسام مع مركزية الإرسال - مع مرسل القطار. يتم استكمال المكالمة الهاتفية بمكالمة خارجية (Howler).
3.17. تم تجهيز تقاطعات المستوى بأجهزة إشارات وفقًا للمتطلبات الأساسية لمعدات معابر المستوى مع أجهزة إشارات عبور المستوى (الملحق 1).
بادئ ذي بدء ، يجب أن تكون أجهزة الإشارات مجهزة بمعابر مع حركة مرور الحافلات ، وكذلك تلك الموجودة على المسارات الرئيسية مع حركة مرور كثيفة للقطارات والمركبات ، وسرعات عالية للقطارات ، وظروف الرؤية السيئة.
3.18. على الطرق قبل المعابر ، المجهزة بإشارات العبور ، يتم تثبيت إشارات المرور بإشارات حمراء متوضعة أفقيًا ومومضة بالتناوب (أضواء) بالمعاني التالية (علامة التبويب الملونة ، الشكل 5 أ ، ب):
الإشارة الحمراء (حريق) قيد التشغيل - حركة المركبات محظورة ؛
الإشارة الحمراء (حريق) مطفأة - لا يُسمح بحركة المركبات إلا بعد أن يقتنع السائق بعدم وجود قطار يقترب من المعبر.
يتم تثبيت إشارات المرور على الجانب الأيمن في اتجاه حركة المركبات. في بعض الحالات (ظروف الرؤية ، كثافة المرور) يمكن تكرار إشارات (إشارات) إشارات المرور على الجانب الآخر من الطريق.
في المعابر الفردية دون وجود مرافق ، وفقًا للشروط المعتمدة من قبل وزارة السكك الحديدية في روسيا ، يمكن استخدام إشارات المرور بإشارات المرور بإشارات حمراء وامضة بالتناوب (أضواء) وإشارة وميض القمر الأبيض (الضوء) ، والإشارة ( علامة التبويب الملونة ، الشكل 5 ب):
الإشارة الحمراء (حريق) مضاءة ، إشارة القمر الأبيض (حريق) مطفأة - حركة المركبات محظورة ؛
أبيض - إشارة القمر (حريق) قيد التشغيل ، والإشارة الحمراء (حريق) مطفأة - يُسمح بحركة المركبات ؛
الأحمر والأبيض - إشارات القمر (الأضواء) مطفأة - إشارة العبور معطلة أو معيبة.
قبل العبور ، يجب على السائق التأكد من عدم وجود قطار يقترب وأن يفسح المجال إذا اقترب القطار (قاطرة ، عربة) من المعبر.
يتم تحديد الإجراء المحدد لتصرفات سائقي المركبات عند القيادة عبر معبر للسكك الحديدية بموجب قواعد الطريق في الاتحاد الروسي.
في حالة انقطاع أو عطل الإشارة ، يتم إخطار الضابط المناوب في أقرب محطة أو مرسل القطار في الأقسام التي بها مركزية المرسل تلقائيًا بخلل في إشارة العبور.
يجب على ضابط العمل بالمركز أو مرسل القطار ، بعد تلقي إخطار ، إجراء إدخال حول عطل الأتمتة عند المعبر في دفتر يومية استمارة DU-46 ، وإبلاغ ضباط المناوبة في المحطات المجاورة والكهربائي بنظام الإشارات عن هذا.
يجب أن يتخذ الكهربائي إجراءات للقضاء على العطل.
يقوم ضابط عمل المحطة أو مرسل القطار عبر الاتصال اللاسلكي بإرسال رسالة على الفور إلى سائقي القطارات التي تسافر دون التوقف في نقاط منفصلة في اتجاه المعبر حول عطل في أجهزة الأتمتة عند المعبر وضرورة المضي قدمًا بحذر خاص وبسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة.
بالنسبة للقطارات التي تتوقف عند المحطات ، يتم إصدار تحذيرات مكتوبة بشأن حدوث خلل في إشارة العبور على النحو المنصوص عليه في تعليمات حركة القطارات وأعمال التحويل على خطوط السكك الحديدية في الاتحاد الروسي.
يجب ضبط إشارات المرور الأوتوماتيكية بحيث يتم بدء الإشارة إلى التوقف في اتجاه طريق السيارات في الوقت اللازم للإفراج المبكر عن المعبر بواسطة السيارة. في الوقت نفسه ، في الوقت الحالي ، يدخل القطار إلى قسم الاقتراب ، وعند إشارات المرور باتجاه الطريق السريع ، يتم تشغيل الإشارات الحمراء الوامضة (الأضواء) ، ويتم إعطاء إشارات صوتية (أجراس أو أجراس) للحصول على معلومات إضافية عن المشاركين في حركة المرور حول منع الحركة عبر المعبر.
تنطفئ الإشارات الحمراء (الأضواء) بعد أن أجاز القطار المعبر.
عندما تتحرك القطارات في اتجاه غير محدد في أقسام ذات مسار واحد مزودة بمانع آلي ، وفي المسار الخطأ في أقسام مزدوجة ومتعددة المسارات ، تنطفئ الإشارات الحمراء الوامضة (الأضواء) بعد أن يغادر القطار قسم الاقتراب الموجود خلفه المعبر على طول القطار.
يتم تشغيل الإشارات الوامضة الحمراء (الأضواء) عند إشارات المرور من لحظة دخول القطار إلى قسم الاقتراب وبعد فترة زمنية محددة بالحساب ، تنخفض قضبان الحاجز بسلاسة إلى الوضع الأفقي. يجب أن تظل الحواجز الآلية مغلقة ، ويجب أن تضاء الإشارات الحمراء (إشارات) إشارات المرور (تحترق) حتى يخلو القطار تمامًا من المعبر.
عندما يتم مسح المعبر بالكامل بواسطة القطار ، ترتفع حواجز الحواجز الآلية إلى الوضع الرأسي ، وبعد ذلك تنطفئ الإشارات الحمراء (الأضواء) عند إشارات المرور.
يتم فتح الحواجز شبه الآلية وإطفاء الإشارات الحمراء الوامضة (الأضواء) عند إشارات المرور والإشارات الصوتية من قبل الضابط المناوب عند المعبر بالضغط على زر "فتح".
عند الإشارة في إشارات المرور عند المعابر مع شخص مناوب عند الوصول والمسارات الأخرى حيث لا يمكن تجهيز دوائر السكك الحديدية لأقسام الاقتراب ، تضيء الإشارات الحمراء الوامضة (الأضواء) لإشارات المرور عند الزر الموجود على إشارة العبور تم الضغط على اللوحة. بعد ذلك ، عند إشارة المرور المنعزلة ، ينطفئ الضوء الأحمر ويضيء ضوء القمر الأبيض.
عند الإشارة إلى إشارات المرور عند المعابر دون وجود مرافق على طرق الوصول في المدن ، يجب تركيب إشارات مرور خاصة كحواجز ، تشير بالنار الأحمر والأبيض الفاتح. في هذه الحالات ، لا يمكن إدراج الضوء القمري الأبيض الذي يسمح لقطار (قطار متحرك) بالمضي قدمًا عبر المعبر إلا بعد تشغيل الإشارات الحمراء (الأضواء) عند إشارات المرور العابرة. بعد تشغيل الإشارات الحمراء عند تحويل الإشارات الضوئية ، يجب إطفاء الإشارات الحمراء (الأضواء) عند تقاطع الإشارات الضوئية.
يتم تنفيذ الاعتماد المحدد تلقائيًا بمساعدة دائرة مسار مختصرة.
3.19. يجب ضمان السلامة المرورية عند المعابر عند العودة من مسافات طويلة والتحركات المختلفة للقطارات الاقتصادية والعملية والانتعاش والقطارات الأخرى وفقًا للبندين 4.13 و 6.3 من هذه التعليمات.
عند المعابر ، التي تشتمل أقسام الاقتراب منها على مسارات المحطة ، عندما يغادر القطار عند إشارة مانعة لإشارات المرور ، يجب تشغيل إشارات المرور التلقائية بواسطة عامل المحطة بالضغط على زر "إغلاق المعبر". في الوقت نفسه ، يجب على سائق القطار ، عند اقترابه من المعبر ، أن يتابع بيقظة خاصة بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة وأن يكون مستعدًا للتوقف إذا واجه عقبة أمام الحركة. يتم الموافقة على قائمة المحطات التي بها مثل هذه المعابر من قبل رئيس السكة الحديد ويتم الإعلان عنها بأمر من قبل السكة الحديد.
في المعابر الواقعة داخل أو بالقرب من المحطات والمجهزة بإشارات العبور ، يجب ألا يسمح موظفو المحطة بوقت طويل بين فتح إشارات الخروج ومغادرة القطارات حتى لا يتسببوا في تأخير المركبات عند المعبر. يجب على مضيف المحطة تقديم إشعار بالعبور ، وتشغيل جهاز الإنذار ، وإخطار عامل العبور بمغادرة القطار عن طريق الهاتف أو بطريقة أخرى تحددها التعليمات المحلية.
في حالة حدوث أعطال في أجهزة الأتمتة ، وتنظيم حركة القطارات ، ومغادرة القطارات على المسار الصحيح والخطأ ، وإجراء إخطار الضابط المناوب بالعبور بهذا ، وكذلك معلومات سائق القطار عن تحدد التعليمات المحلية الشروط اللازمة لعبور المعبر.
3.20. يهدف زر "الصيانة" إلى تأخير الموظف المناوب ، إذا لزم الأمر ، عند عبور إغلاق الحواجز (الحواجز الكهربائية) قبل المرور تحت قضيب سيارة كبيرة الحجم وإزالة كسر العارضة. في الوقت نفسه ، يجب ألا يتجاوز وقت تأخير الحاجز من قبل الضباط المناوبين عند المعبر 5-10 ثوانٍ.
عند المعابر المجهزة بحواجز شبه آلية ، يتم استخدام زر "صيانة" أيضًا لفتح الحاجز:
يقوم الضابط المناوب عند المعبر ، بالضغط على هذا الزر بعد مرور القطار عبر المعبر وتحرير قسم الاقتراب ، بتشغيل الحاجز لنقله إلى الوضع المفتوح.
3.21. عند المعابر مع وجود حارس أثناء الخدمة ، يتم ضبط وابل الإنذار. الدخول والخروج والتحذير والمدخل المسبق والتحويل والمرور والمسار وإشارات المرور الواقعة على مسافة لا تزيد عن 800 متر ولا تقل عن 15 مترًا من المعبر ، بشرط أن يكون المعبر مرئيًا من مكان تركيبها ، يمكن تستخدم كإشارات ضوئية للحاجز. إذا كان من المستحيل استخدام إشارات المرور المذكورة ، يتم تثبيت إشارات مرور خاصة بالحاجز قبل العبور على مسافة 15 مترًا على الأقل.
يتم تثبيت إشارات المرور الواصلة على مقاطع أحادية المسار على جانبي المعبر. في أقسام المسار المزدوج - على المسار الصحيح وعلى المسار الخطأ - في الحالات التالية:
مع حركة قطار في اتجاهين على كل مسار ؛
في مناطق الضواحي ذات الكثافة المرورية لأكثر من 100 زوج من القطارات / اليوم.
عند المعابر الواقعة داخل حدود المحطات وبالقرب منها ، في مناطق الاقتراب التي توجد بها مسارات للمحطة ، حيث عندما يغادر القطار من المحطة مع إشارة مانعة لإشارة مرور الخروج ، وقت الإخطار المطلوب لإغلاق المعبر عندما يبدأ القطار في التحرك من مكان لا يتم توفيره ، من جانب المحطة يمكن تركيب إشارات المرور المضاءة بشكل طبيعي. في هذه الحالة ، عندما يتحرك القطار إلى الإشارة المحظورة للإشارة الضوئية ويدخل دائرة السكة الحديد المجاورة للمعبر ، تضيء الإشارات الحمراء الوامضة (الأضواء) عند نقطة العبور ، ثم بعد تأخير الوقت المطلوب بالنسبة للمركبات لإخلاء المعبر ، يتم إطفاء الضوء الأحمر للإشارة الضوئية للحاجز.
يتم وضع قائمة هذه المعابر من قبل رئيس السكة الحديد.
يُسمح بتثبيت إشارات المرور الحاجزة عندما تتحرك القطارات على طول المسار الخطأ على الجانب الأيسر من المسار.
في المعابر الموجودة على مسارات ذات مقاطع مزدوجة المسار ومجهزة بإشارات حاجز للحركة فقط على طول المسار الصحيح ، يوفر رأس السكة الحديدية إجراءً يكون فيه مؤشر حظر إشارات المرور للحاجز للحركة على طول المسار الصحيح هو التوقف إشارة أيضًا للقطارات التي تتبع المسار الخطأ.
إذا لم يتم توفير الرؤية المطلوبة لإشارة مرور الحاجز ، ففي الأقسام غير المزودة بمنع تلقائي ، يتم تثبيت إشارة مرور تحذير أمام إشارة المرور هذه ، والتي تتطابق في شكلها مع الحاجز وتعطي إشارة ضوئية صفراء عندما تكون إشارة المرور الرئيسية حمراء ولا تحترق عند إطفاء إشارة المرور الرئيسية.
يجب أن تكون جميع المعابر مع أحد المرافقين الموجود في قسم به حظر تلقائي ، بغض النظر عن وجود إشارات مرور للحاجز ، مزودة بأجهزة لإيقاف رموز إشارات القاطرات الأوتوماتيكية وتحويل إشارات المرور التلقائية الأقرب إلى المعبر إلى إشارة المنع إذا تحدث عقبات أمام حركة القطار عند المعبر.
3.22. يتم تثبيت لوحات التحكم الخاصة بإشارات العبور خارج مركز عمل المعبر في مكان جيد الرؤية لمسار السكة الحديد والطريق السريع عند الاقتراب من المعبر. على لوحات التحكم ، اعتمادًا على نوع إشارة العبور ، توجد أزرار ومصابيح تحكم. يتم تحديد الغرض منها وإجراءات استخدامها من خلال وثائق المشروع ويجب تضمينها في تعليمات التشغيل المحلية للمعبر.
مع أعمدة من طابقين على الجدار الخارجي للطابق الأول أو على رف منفصل ، يمكن تركيب لوحة تحكم احتياطية ، حيث يوجد زر لتشغيل إنذار وابل.
3.23. لإعطاء إشارات في حالة وجود تهديد للسلامة المرورية أو الحاجة إلى مساعدة الضابط المناوب عند المعبر ، اعتمادًا على الظروف المحلية ، يمكن تركيب وسائل إشارات خاصة (وميض منارة وصفارات الإنذار) عند المعابر.
يتم تحديد إجراءات تجهيز المعابر وتشغيل مثل هذه المرافق من قبل إدارة المسارات والهياكل بالاتفاق مع المديرية الرئيسية للمفتشية الحكومية للسيارات التابعة لوزارة الشؤون الداخلية لروسيا.
صفحة 1 من 2
الغرض من معابر السكك الحديدية وتصنيفها
لعبور السكك الحديدية على نفس المستوى مع السيارات والمدينة وأنواع أخرى من الطرق والمرور عبر مسارات السكك الحديدية للمدن والسيارات والنقل التي تجرها الخيول والمركبات الزراعية وبناء الطرق وغيرها من المركبات ذاتية الدفع ، وقيادة الماشية ، وكذلك ممر المشاة يبنون معابر السكك الحديدية. يتم إنشاء تقاطعات السكك الحديدية مع طرق السيارات على نفس المستوى من قبل رئيس الطريق. يحظر مرور المركبات والمركبات ذاتية الدفع ، وكذلك مرور المواشي عبر المسارات في أماكن غير محددة ؛ يقع واجب مراقبة استيفاء هذا المطلب على عاتق موظفي النقل بالسكك الحديدية.
المطلب الرئيسي لمعابر السكك الحديدية- هذه حالتهم جيدة ورؤيتهم جيدة. تعتبر الرؤية مرضية عندما يكون القطار الذي يقترب من أي جانب مرئيًا على بعد 400 متر على الأقل ، أثناء وجوده على مسافة 50 مترًا أو أقل من المعبر ، ويكون المعبر مرئيًا للسائق على بعد 1000 متر على الأقل. لضمان مزيد من السلامة المرورية ، من المستحسن عبور السكة الحديدية بالطرق ، افعل ذلك في الزاوية اليمنى. في الظروف الصعبة ، يمكن تصغير هذه الزاوية إلى 60 درجة.
لا يمكن ترتيب المعابر عبر مسارات المحطة إلا في الأماكن التي لا تؤثر على الطول المفيد للمسارات والعادم النشط ومسارات الجري. لا يُنصح باستخدام جهاز للتحرك في أعناق المحطات المحلية من جانب اقتصاد الجر ، نظرًا لأن هذا المكان من المحطة هو الأكثر ازدحامًا لحركة القاطرات وأعمال التحويل.
داخل المحطة ، من المستحسن وضع تقاطعات بين إشارة الدخول وسهم الدخول ، وهذا يضمن مرورًا مجانيًا للمركبات في حالة توقف قطار قادم عند إشارة دخول مغلقة. فيما يتعلق بالإقبال ، تقع المعابر على مسافة لا تقل عن 5 أمتار من الذكاء أو من جذر الصليب ، مما يضمن انسداد الأسهم. من نهاية أرصفة الركاب ، يجب ألا يزيد المعبر عن 100 متر.
تنقسم معابر السكك الحديدية إلى الفئات التالية:
I - المعابر عند تقاطع السكك الحديدية مع الطرق السريعة من الفئتين الأولى والثانية ؛ بالشوارع والطرق التي بها حركة مرور منتظمة بالحافلات أو الترام أو الترولي باص ؛ عند عبور أربعة مسارات رئيسية أو أكثر.
II - المعابر عند تقاطع السكك الحديدية مع الطرق السريعة من الفئة الثالثة ؛ مع وجود طرق وشوارع بها حركة حافلات منتظمة ، ولكن بكثافة أقل من 8 حافلات قطار في الساعة خلال ساعات الذروة ؛ بشوارع المدينة التي لا تحتوي على تروللي باص أو حافلات ؛ مع طرق السيارات ، عندما يتجاوز أكبر عمل يومي للمعبر 50 ألف طاقم قطار ؛ عند تقاطع ثلاث ممرات رئيسية.
ثالثًا - المعابر عند تقاطع السكك الحديدية مع طرق السيارات والطرق التي تجرها الخيول مع أعلى عمل يومي لأكثر من 10 آلاف طاقم قطار ورؤية مرضية وأكثر من ألف طاقم قطار مع رؤية غير مرضية ، إذا لم يتمكنوا وفقًا لجميع المؤشرات الأخرى أن يعزى إلى نقل الفئتين الأولى والثانية.
رابعا- جميع المعابر الأخرى عند تقاطع السكة الحديد مع الطرق ذات الحركة المرورية المنخفضة.
يتم استبدال معابر الفئتين الأولى والثانية بشكل روتيني بمعابر على مستويات مختلفة (تجاوزات). لا يُسمح ببناء معابر جديدة من الفئة الأولى أو فتح ترام أو ترولي باص على المعابر الموجودة في أي حال.
اعتمادًا على كثافة وسرعة القطارات والنقل البري ، والمعدات المزودة بأجهزة التشغيل الآلي وظروف الرؤية ، تنقسم المعابر إلى حراسة وغير محمية. تتم خدمة المعابر من الفئتين الأولى والثانية وجزئيًا من الفئة الثالثة على مدار الساعة من قبل ضباط الخدمة للمعابر. كما يتم حراسة المعابر داخل المحطات مع أعمال تحويل كبيرة.
مسؤوليات المصاحبة المتحركة- ضمان سلامة حركة القطارات والنقل البري عند المعبر. يجب عليه فتح وإغلاق المعبر في الوقت المناسب ، وإعطاء الإشارات المحددة ، ومراقبة حالة القطارات العابرة ، وفي حالة اكتشاف أعطال تهدد سلامة المرور ، اتخاذ الإجراءات اللازمة لإيقافها.
ترتيب وتجهيز المعابر
يجب أن تكون معابر السكك الحديدية(رسم بياني 1):
- أرضيات خشبية أو خرسانية مسلحة نموذجية ؛
- مداخل.
- الحواجز التي تسد كليًا أو جزئيًا مسار الطريق ، مع وجود أضواء إشارة على قضبان الحاجز ؛
- بوابات التخليص (على الخطوط المكهربة) بعرض لا يقل عن عرض المعبر ، ولا يزيد ارتفاعها عن 4.5 متر ، من أجل منع احتمال حدوث انقطاع أو ماس كهربائي لسلك التلامس بأحمال ضخمة ؛
- لافتات تحذيرية "احذروا القطار" من جانب الطريق السريع ، مثبتة على بعد 20 م من أقرب سكة حديدية ، وتنص على إشارات "ج" (صافرة) من جانب اقتراب القطارات.
يتم أخذ عرض تقاطع السكة الحديد مساوياً لعرض مسار المركبات ، ولكن لا يقل عن 6 أمتار ، مما يسمح بحركة مرور متزامنة في اتجاهين. كاستثناء ، حتى إعادة الإعمار ، يمكن الحفاظ على المعابر التي يبلغ طولها 4.5 متر على الأقل ، ولكن لا يُسمح بمرور المركبات الزراعية على هذه المعابر.
أرز. 1 - منظر عام لمعبر السكة الحديد الخاضع للحراسة: 1 - نقطة عبور ؛ 2 - السور (الأسوار) ؛ 3 - حاجز أوتوماتيكي ؛ 4 - حواجز احتياطية (يدوي) ؛ 5 - البوابة الشاملة ؛ 6 - علامة تحذير "احذروا القطار" ؛ 7 - علامة الطريق "معبر سكة حديد بحاجز" ؛ 8 - بربخ 9 - أعمدة 10 - أنابيب لتركيب الإشارات الحمراء المحمولة ؛ 11 - حاجز إشارة المرور ؛ 12 - ألواح أرضية من الخرسانة المسلحة ؛ 13 - إشارة الإشارة "C"
مداخل المعبر مسيجة مع أعمدة مثبتة على جانبي الطريق السريع. يتم تثبيت الأعمدة ، حسب الظروف المحلية ، لمسافة لا تقل عن 16 مترًا ، وإذا كان ارتفاع جسر المدخل أكثر من 1 متر - بطول كامل هذا الجسر كل 1.5 متر. والحواجز. إذا كانت الماشية تُقاد في كثير من الأحيان على طول المعابر ، فعندئذ ، إذا لزم الأمر ، يتم استبدال الدرابزين بأسوار ، ويتم تعليق الشباك الحاجزة من الحواجز.
على طول قضبان الجنزير للمرور الحر لقمم عجلات السكة الحديد ، يتم ترتيب المزاريب بعرض 75-95 مم وعمق 45 مم على الأقل ؛ في المنحنيات التي يقل نصف قطرها عن 600 متر ، يزداد عرض الميزاب إلى 110 ملم. لمنع اليرقات الجرارة أو الزلاجات المعدنية من تقصير دوائر السكك الحديدية الكهربائية ، يتم ترتيب الجزء العلوي من الأرضية بين قضبان الجنزير 30-40 مم فوق رؤوس القضبان.
على جانبي المعبر ، يجب أن يحتوي الطريق على منصات أفقية على بعد 15 مترًا على الأقل من أقصى سكة حديدية عندما يقع المعبر في فجوة (الشكل 2 ، أ) وما لا يقل عن 15 مترًا - على الجسر (الشكل 2 ، ب). لا ينبغي أن تكون طرق الوصول إلى المواقع أكثر انحدارًا من 0.05 ويجب أن يكون لها سطح إسفلت أو خرساني أو حجري.
أرز. 2 - المظهر الجانبي الطولي لمعبر السكة الحديد: أ- في العطلة ب- على الجسر
الحواجزمثبتة على جانبي المعبر على مسافة لا تزيد عن 8.5 متر من السكة الخارجية. يبلغ ارتفاع الحاجز في الوضع المغلق 1.25 متر. في حالة وجود حركة مرور في اتجاهين على المعبر ، يجب أن يسد الحاجز على الجانب الأيمن لحركة المركبات حتى ثلثي عرض مسار المركبات ، و على الجانب الأيسر ، قد يكون هناك جزء غير محجوب من الطريق لا يزيد عرضه عن 3 أمتار. من مسار المركبات لمسافة 20 مترًا على الأقل من الحواجز إلى جانب الطريق ، "خطوط الوسط" بعرض عند يتم تطبيق 0.1 متر على الأقل بالطلاء الأبيض ، وتظهر الأضواء الموجودة على القضبان الحاجزة للحواجز ، عند إغلاقها ، ضوءًا أحمر في اتجاه الطريق المرسوم آليًا ، وعند الفتح - أبيض شفاف.
تحدث العوائق إجراءات تلقائية والتحكم اليدوي. عندما يقترب قطار من المعابر باستخدام حواجز آلية وإشارات مرور تلقائية ، تبدأ إشارة صوتية في العمل ، وتضيء الأضواء الحمراء الوامضة على الحواجز وتضيء إشارات المرور التي تحمي العبور من جانب اقتراب النقل بالسيارات ، وبعد فترة كافية لإزالة السيارات من المعبر ، يتم إغلاق الحواجز تلقائيًا.
إشارات التنبيه التلقائيتنطبق أيضًا على حواجز التحكم اليدوي. عندما يقترب قطار ، فإنه يعطي إشارات صوتية وضوئية. يتم حساب وقت بدء الإشارة بحيث يمكن تحرير المعبر قبل وصول القطار. يتم تثبيت إشارات المرور التلقائية على جانب الطريق السريع على الجانب الأيمن بما لا يزيد عن 6 أمتار من أقصى السكة. يجب أن تكون جميع تقاطعات الفئتين الأولى والثانية مجهزة بإشارة مرور أو إشارات تلقائية للتنبيه الصوتي ، واعتمادًا على كثافة وسرعة القطارات وظروف النقل البري والرؤية ، أيضًا عبور الفئتين الثالثة والرابعة.
معدات معابر السكك الحديدية مع الحواجز لها أهمية كبيرة. إشارات المرور(الشكل 3) المثبتة على الجانب الأيمن من مسار السكة الحديد على مسافة لا تقل عن 15 مترًا ولا تزيد عن 800 متر من المعبر. يتم تشغيل الضوء الأحمر عليها بالضغط على زر إذا كان هناك عائق أمام حركة القطارات عند المعبر. يمكن استخدام إشارات المرور للمدخل والمخرج ونقطة التفتيش والمسار الموجودة على نفس المسافة من المعبر كحواجز ، إذا تم توفير رؤية المعبر من مكان تركيبها.
أرز. 3 - اشارة حاجز
يتم تشغيل الحاجز الآلي من قبل الشخص المناوب عند المعبر. الوضع الطبيعي للحواجز الآلية مفتوح ؛ يتم إغلاقها فقط لمدة مرور كل قطار ، وغير أوتوماتيكية - مغلقة. يتم فتح هذه الحواجز فقط عندما يكون من الضروري والممكن عبور المركبات أو المركبات الزراعية أو المواشي عبر المعبر. في بعض الحالات ، عند المعابر المزدحمة ، يمكن ضبط الوضع الطبيعي المفتوح للحواجز غير الآلية.
يجب أن يكون لجميع المعابر المحميةاتصال هاتفي مباشر بأقرب محطة أو مركز (في أقسام بها مركزية المرسل - مع مرسل القطار في الخدمة) أو اتصال لاسلكي. يجب أن تحتوي جميع تقاطعات الفئتين الأولى والثانية ، وكذلك الباقي ، إذا كانت تقع بالقرب من مصادر دائمة لإمدادات الطاقة ، على إضاءة كهربائية. يُسمح بحركة المركبات الضخمة ، والآلات الزراعية ، والطرق ، والبناء ، والآليات منخفضة السرعة وغيرها من الآليات عبر معبر السكك الحديدية ، ونقل الأحمال الثقيلة بشكل خاص (معدات المصانع الكبيرة ، والمحولات القوية ، ودعامات الجسور ، وما إلى ذلك) في كل منها حالة فردية فقط بإذن من الأشخاص المعنيين وتحت إشراف رئيس عمال الطريق أو رئيس عمال المسار ، وعلى أقسام مكهربة يزيد ارتفاع الحمولة المنقولة عن 4.5 متر وبحضور ممثل جهة الاتصال مسافة الشبكة.
وزارة المواصلات
الاتحاد الروسي
يوافق
وزير النقل
الاتحاد الروسي
تعليمات
عند تشغيل عبور السكك الحديدية
الاتحاد الروسي
القسم 1
الأحكام العامة
1.1 تنص التعليمات الخاصة بتشغيل معابر السكك الحديدية في الاتحاد الروسي (المشار إليها فيما يلي باسم هذه التعليمات) على ما يلي:
الأحكام العامة والتصنيف والإجراءات لتحديد فئات تقاطعات المستويات في النقل بالسكك الحديدية العام والنقل بالسكك الحديدية غير العام ، باستثناء النقل بالسكك الحديدية التكنولوجي للمنظمات (المشار إليها فيما يلي باسم النقل بالسكك الحديدية) ، بغض النظر عن الانتماء ؛
متطلبات الجهاز والمعدات وصيانة وإصلاح معابر السكك الحديدية ، بغض النظر عن ملكيتها ؛
إجراءات تنظيم العمل وواجبات الضابط المناوب للانتقال ، بغض النظر عن انتمائه ؛
المتطلبات الأساسية لمرور المركبات وقيادة المواشي عبر معبر للسكك الحديدية وتحت الهياكل الاصطناعية للنقل بالسكك الحديدية ، بغض النظر عن انتمائها.
تم تطوير هذه التعليمات وفقًا للقوانين الفيدرالية: بتاريخ 01.01.01 "بشأن اللائحة الفنية" مع التعديلات والإضافات التي أدخلها القانون الاتحادي المؤرخ 1 مايو 2007 ، بتاريخ 01.01.01 "النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي" ، بتاريخ 01.01 01 "ميثاق النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي" ، والقوانين الفيدرالية الأخرى والقوانين التنظيمية الأخرى للاتحاد الروسي.
1.2 هذه التعليمات إلزامية لجميع مؤسسات النقل بالسكك الحديدية ، بغض النظر عن انتمائها ، وموظفي هذه المنظمات.
لا يمكن تغيير هذه التعليمات إلا بأمر من وزير النقل في الاتحاد الروسي.
1.3 معابر السكك الحديدية - تقاطعات الطرق مع السكك الحديدية على نفس المستوى - مجهزة بالأجهزة اللازمة لضمان سلامة المرور ، وتحسين ظروف مرور القطارات والمركبات.
معابر السكك الحديدية هي أشياء عالية الخطورة تتطلب من مستخدمي الطرق وموظفي مؤسسات النقل بالسكك الحديدية الامتثال الصارم لقواعد الطرق في الاتحاد الروسي ، وقواعد التشغيل الفني للنقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، والقانون الفيدرالي "في الطرق السريعة وأنشطة الطرق في الاتحاد الروسي "وهذه التعليمات.
يجب أن تسترشد جميع المنظمات والأشخاص الذين يستخدمون معابر السكك الحديدية بأحد الشروط الرئيسية لضمان سلامة المرور: النقل بالسكك الحديدية له ميزة في الحركة على جميع أنواع النقل البري الأخرى.
1.4 في وجود الجسور العلوية ، تخضع معابر السكك الحديدية الواقعة على مسافة 5 كيلومترات أو أقل منها للإغلاق بالطريقة التي تحددها الهيئة التنفيذية الاتحادية في مجال النقل بالسكك الحديدية.
الاتحاد الروسي
نائب وزيرة
خدمة الإشراف الفيدرالية
في مجال النقل
رئيس الخدمة الفيدرالية
ملحق 1
إلى دليل التعليمات
معابر السكك الحديدية
الاتحاد الروسي
المتطلبات الأساسية
بشأن تجهيز عبور السكك الحديدية بأجهزة إشارات المرور العابرة
1. يجب أن تكون معابر السكك الحديدية مجهزة بأجهزة آلية وفق مخططات معيارية معتمدة من الهيئة التنفيذية الاتحادية في مجال النقل بالسكك الحديدية.
2. يتم تحديد أنواع إشارات العبور والحواجز أمام معابر السكك الحديدية من خلال المشاريع التي تأخذ في الاعتبار متطلبات التعليمات الخاصة بتشغيل معابر السكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، وهذه المتطلبات الأساسية والظروف المحلية (انظر الجدول).
عبور أجهزة الإشارات
|
لا يخدمها ضابط مناوب ، في رحلات لا يخدمه عامل في المحطات (باستثناء تلك الموجودة على مساري الاستلام والمغادرة) |
بإشارة قمر بيضاء وامضة (حريق) إشارة مرور تلقائية إشارة مرور تلقائية |
في الحالات المبررة ، قد يتم تثبيت إشارات المرور الخاصة بالحاجز على أقسام ذات مسارين للقطارات التي تتبع المسار الخطأ. غير مزود غير مزود |
استمرار الجدول
|
تقسيم معابر السكك الحديدية وموقعها |
نوع إشارة العبور للمركبات |
إشارات السكك الحديدية |
|
لا يحضره خادم ، على خطوط سكك حديدية غير عامة ، حيث لا يمكن تجهيز أقسام الاقتراب بدوائر مسار بطول عادي خدم من قبل ضابط مناوب ، في رحلات يخدمها عامل في المحطة |
إشارات المرور بإشارة قمر أبيض وامض (حريق) إشارات مرور أوتوماتيكية مع حواجز آلية إشارات مرور تلقائية بحواجز شبه آلية تغلق تلقائيًا وتفتح بلمسة زر واحدة |
يتم تثبيت إشارات المرور الخاصة بأضواء إشارة حمراء وبيضاء قمرية ، يتم التحكم فيها بواسطة فرق الصياغة أو القاطرة أو تلقائيًا عند دخول القطار إلى مستشعرات خاصة يجري تركيب إشارات المرور. يمكن استخدام إشارات المرور التي يتم حجبها تلقائيًا والتي تقع على مسافة لا تزيد عن 800 متر من تقاطع السكك الحديدية ، بشرط أن تكون مرئية من مكان تركيبها ، كحواجز. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط حظر إشارات المرور التي يتم حظرها تلقائيًا الأقرب إلى تقاطع السكك الحديدية لإشارة المنع. تُستخدم إشارات المرور لاستقبال ومغادرة القطارات في المحطة ، وفي الحالات المبررة ، يتم تثبيت إشارات المرور بالحاجز أو إشارات المرور المتقاطعة ، مع استكمالها بضوء أحمر (قد يكون هناك إشارات قزمة) |
استمرار الجدول
|
تقسيم معابر السكك الحديدية وموقعها |
نوع إشارة العبور للمركبات |
إشارات السكك الحديدية |
|
مأهولة في الخدمة ، على خطوط سكك حديدية غير عامة ، حيث لا يمكن تجهيز أقسام الاقتراب بدارات مسار ذات طول عادي على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، عندما يحدد مالك البنية التحتية ، مالك مجمع البنية التحتية ، إجراء اجتياز القطارات عند معبر للسكك الحديدية ، في وجود موظف معين |
إشارات المرور بحواجز كهربائية أو ميكانيكية أو يدوية إشارات المرور |
يتم تثبيت إشارات مرور خاصة مع إشارات إشارة حمراء وبيضاء قمرية ، ويتم التحكم فيها من قبل العامل المناوب يتم تثبيت إشارات المرور الخاصة بأضواء إشارة حمراء وبيضاء قمرية ، يتحكم فيها عامل معين |
3. يجب حساب طول أقسام الاقتراب بناءً على السرعة القصوى للقطار ، ولكن ليس أكثر من 140 كم / ساعة ، المحددة لهذا القسم ، والحد الأدنى لسرعة المركبات وفقًا لقواعد الطريق ، ولكن ما لا يقل عن 8 كم / ساعة بحد أقصى لطول السيارة 24 م.
يتم تحديد الوقت المقدر لإخطار قطار يقترب من معبر سكة حديد أثناء تطوير مشاريع لجهاز الأتمتة مرة أخرى أو أثناء إعادة بنائه اعتمادًا على طول الطريق السريع داخل حدود معبر السكك الحديدية. في هذه الحالة ، يجب أن يكون الوقت المقدر للإخطار باقتراب قطار إلى تقاطع سكة حديد على الأقل:
مع إشارات العبور التلقائية ، بما في ذلك الحواجز الآلية - 30 ثانية ؛
مع إشارة تحذير - 40 ثانية.
ملحوظة. الطول المقدر لمعبر السكة الحديد يساوي المسافة من إشارة المرور العابرة (الحاجز) ، الأبعد عن السكة الحديدية الخارجية ، إلى أقصى سكة حديدية خارجية معاكسة زائد 2.5 متر - المسافة اللازمة للتوقف الآمن للسيارة بعد المرور معبر السكة الحديد.
4 - عند معابر السكك الحديدية مع وجود مضيفين بحركة مرور كثيفة للقطارات والمركبات ، إشارات عبور آلية ، بتوجيه من السلطة التنفيذية الاتحادية في مجال النقل بالسكك الحديدية ، بالاتفاق مع مالك البنية التحتية ، صاحب مجمع البنية التحتية ، يمكن استكمالها بأجهزة حاجزة تستبعد تجاوز الحواجز المغلقة ودخول المركبات إلى معبر السكك الحديدية أمام قطار يقترب.
5. في معابر السكك الحديدية الموجودة في المحطات وبالقرب منها ، وفي وجود مسارات ، يتم تضمين إشارات المرور التلقائية وإشارات المرور التحذيرية ، والحواجز الأوتوماتيكية وشبه الأوتوماتيكية في وقت واحد مع فتح إشارات المرور بالمحطة وإغلاق المسار إذا يوجد قطار في قسم الاقتراب ، وعندما يغادر القطار ويتحرك ، يتم تحويل القطارات عند إشارة تمنع إشارة المرور - من الضغط على زر "إغلاق المعبر" من قبل عامل المحطة. في الوقت نفسه ، يجب على سائق القطار ، عند اقترابه من معبر للسكك الحديدية ، أن يتقدم بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة وأن يكون مستعدًا للتوقف إذا واجه عقبة أمام الحركة. يتم وضع قائمة معابر السكك الحديدية من قبل مالك البنية التحتية ، مالك مجمع البنية التحتية بالاتفاق مع الهيئة التنفيذية الاتحادية في مجال النقل بالسكك الحديدية.
6. لضمان وقت الإخطار المطلوب ، يُسمح بالتأخير في فتح مخرج وتحويل إشارات المرور. يعد التأخير في فتح إشارات المرور المحورية اختياريًا إذا كان هناك وقت إشعار تقديري.
7. في المستوطنات الواقعة أمام معابر السكك الحديدية التي لا يخدمها العاملون المناوبون وتقع على مسارات غير عامة للسكك الحديدية ، إذا كانت هناك إشارة عبور لإشارة المرور ، فيجب تركيب إشارات مرور خاصة كحواجز ، تشير باللون الأحمر أو القمر الأبيض إطلاق النار. في الوقت نفسه ، يجب توفير تشابك تلقائي متبادل للتأكد من أن الإشارات الحمراء (الأضواء) عند عبور إشارة المرور لا تنطفئ إلا بعد أن يضيء الضوء الأحمر عند إشارات مرور الحاجز ، ويتم إطفاء إشارات المرور بالحاجز عندما يكون هناك إشعار بأن قطارًا يقترب من تقاطع سكة حديد - فقط بعد أن تضاء الإشارات الحمراء (الأضواء) عند إشارة المرور.
8. في الحالات المبررة ، أمام معابر السكك الحديدية التي لا يتم خدمتها من قبل الحاضرين ، والموجودة على النقل والمجهزة بأجهزة إعلام فقط للقطارات التي تتبع المسار الصحيح ، قد يتم تثبيت إشارات مرور الحاجز على طول المسار الخطأ.
9. يجب إعادة بناء معابر السكك الحديدية المجهزة بأجهزة آلية وفقًا لتعليمات ترتيب وصيانة المعابر بتاريخ 18 مايو 1985 رقم TsP / 4288 بطريقة مخططة ، معتمدة من مالك البنية التحتية ، مالك مجمع البنية التحتية بالاتفاق مع الهيئة التنفيذية الاتحادية في مجال النقل بالسكك الحديدية وفق هذه المتطلبات الأساسية.
الصورة 2. موقع منشآت معابر السكك الحديدية ذات الحواجز: أ - خارج المستوطنات ؛ ب - في المستوطنات.
1 - حافة الطريق السريع ؛ 2 - علامة الطريق 3.13 "حد الارتفاع" ؛ 3 - حواجز دوارة أفقية احتياطية ؛ 4- أعمدة إرشادية ؛ 5 - حديدي (سياج) ؛ 6 - صواني الصرف. 7 - قضبان خشبية 8 - قضبان مضادة 9 - سكك الجنزير 10 - حاجز إشارة المرور ؛ 11 - إشارة الإشارة "C" ؛ 12 - بلاطات خرسانية مسلحة أو رصف خرساني أسفلت ؛ 13 - أنبوب أو حامل لتثبيت درع أحمر وضوء إشارة ؛ 14 - بناء المعبر. 15 - إشارات مرور إشارات المرور ؛ 16 - حاجز آلي أو حاجز كهربائي ؛ 17 - العلامة 1.1 "معبر سكة حديد بحاجز" ؛ 18 ، 19 ، 20 - إشارات الطرق 1.4.1 - 1.4.6 "الاقتراب من تقاطع سكة حديد."
ملحوظة: 1. بين قوسين توجد المسافات من تقاطع السكة الحديد إلى الإشارات "C" بسرعة تزيد عن 120 كم / ساعة. 2. عند وضع علامات طريق مكررة 1.1 ، من الضروري مراعاة متطلبات الفقرة 3.10 من هذه التعليمات.
|
|
|
|
تين. 3. موقع منشآت معابر السكك الحديدية بدون حواجز: أ - خارج المستوطنات ؛ ب - في المستوطنات.
1 - حافة الطريق السريع ؛ 2 - صواني الصرف. 3 - قضبان مضادة 4 - بلاطات خرسانية مسلحة أو رصف خرساني أسفلت ؛ 5 - أعمدة الإرشاد ؛ 6 - عبور إشارات المرور ؛ 7 - علامة الطريق 1.3.1 "خط سكة حديد ذو مسار واحد" ؛ 8 - لافتة الطريق 3.1.3 "حد الارتفاع" ؛ 9 - العلامة رقم 1.2 "معبر سكة حديد بدون حاجز" ؛ 10 ، 11 ، 12 - إشارات الطرق 1.4.1 - 1.4.6 "الاقتراب من تقاطع سكة حديد".
ملاحظة: عند وضع علامات الطريق المكررة 1.2 ، من الضروري مراعاة متطلبات الفقرة 3.10 من هذه التعليمات.
|
|
|
|
|
|
الشكل 4. بوابات الأبعاد أمام الهياكل الاصطناعية: أ - مع تروس معدنية مسطحة ؛ ب - خشبي ج - مع علامات التمدد المعدنية ؛ 1 - يدعم 2 - الجمالون المعدني 3 - شرائط مقيدة 4 - سلسلة معدنية أو سلاسل سلكية ؛ 5 - مسار الطريق السريع ؛ 6 - خط الوسط الصلب ؛ 7 - لافتة الطريق 3.13 "حد الارتفاع" ؛ 8 - تمديدات معدنية.
ملحوظة: 1. في تقاطعات السكك الحديدية التي تم تصميمها وإعادة بنائها حديثًا ، يجب أن تكون المسافة بين حافة مسار المركبات والدعم 1.75 مترًا على الأقل بزاوية 45 درجة في شرائح بعرض 0.2 متر حتى ارتفاع 2 متر من سطح الطريق. يجب ألا يقل عرض الدرع عن قطر الدعامة.
|
|
أرز. 5. عبور إشارة المرور عند تقاطع سكة حديد مع مرافق (أ) وبدون مرافق (ب).
الملحق 2
إلى دليل التعليمات
معابر السكك الحديدية
الاتحاد الروسي
بطاقة
بالنسبة لعبور سكة حديد من فئة ______________ _____________ (التقسيمات الفرعية لمرافق المسار) _____________ (مالك البنية التحتية ، مالك مجمع البنية التحتية).
نقل الموقع:
كم ___ منطقة اعتصام __________________ ، محطة _____________
نوع الاستخدام (عام ، غير عام) _________________________________
مالك النقل ________________________________________________
نوع العبور (منظم ، غير منظم) ______________________
توافر الحاضرين (مع مرافق ، بدون مرافق) _____________________
عدد من التحولات ____؛ مدة التحول ____ ؛ عدد الأشخاص في الخدمة ___
المعبر مخدم من قبل عمال الخدمة أثناء الخدمة _______________
عبور المعبر عن طريق (الاسم) ___________
كم ، _______ فئات ، _______________________ القيم.
الوضع الطبيعي للحواجز _________________
نوع إشارات العبور ______________________________________
وجود أجهزة عازلة _________________________________
رؤية القطار للسائق:
من الجانب الأيمن: قطار غريب ___________ م
حتى القطار ___________ م
الجانب الأيسر: قطار غريب ___________ م
حتى القطار ___________ م
رؤية منتصف المعبر لسائق القاطرة:
قطار غريب _________ م
حتى القطار ___________ م
عدد القطارات / اليوم (المجموع في اتجاهين) ___________
عدد السيارات باليوم. (المجموع في كلا الاتجاهين) _______
توافر طرق نقل الركاب:
الباصات _____؛ الترام ______ ؛ حافلات الترولي ______
السرعة القصوى للقطار:
الشحن حتى ___ km / h ، فردي _____ km / h ؛
راكب حتى ___ كم / ساعة ، فردي ____ كم / ساعة.
عدد المسارات المتقاطعة (رئيسي ______ ، محطة ______ ،
آخر _______).
المعبر الموجود (ملء ، قطع ، منحنى ، مستقيم) ______________
تم تشغيل المعبر في ______________ (التاريخ ورقم الطلب).
تاريخ الإصلاح: ____ 19__ ؛ ____ 19__
تعبئة البيانات __________________ (التاريخ ، توقيع المسؤول)
|
حقيقة. البيانات |
||||
|
زاوية تقاطع الطرق والسكك الحديدية المظهر الجانبي الطولي لطريق به منصة أفقية المظهر الجانبي الطولي للسكك الحديدية داخل حدود معبر السكة الحديد منحدر الطريق 20 م من تقاطع السكة الحديد رؤية الاقتراب من تقاطع السكة الحديد من الطريق على مسافة 50 م من تقاطع السكة الحديد: على الجانب الأيمن: قطار غريب حتى القطار من اليسار: قطار غريب حتى القطار رؤية منتصف معبر السكة الحديد لسائق القطار المقترب: اتجاه غريب حتى الاتجاه عرض عبور السكة الحديد طول مسار الطريق السريع داخل حدود معبر السكة الحديد م |
لا تقل عن 60 درجة. قسم مستقيم في الغالب لا يزيد عن 50 جزء من الألف 400 متر على الأقل في كلا الاتجاهين لا تقل عن 1000 م يساوي عرض مسار الطريق السريع ولكن لا يقل عن 6 أمتار |
|
البيانات الفنية لمعبر سكة حديد (معدات ، أجهزة ، إلخ.) |
نورم وفقًا لـ GOST و SNiP وما إلى ذلك. |
حقيقة. البيانات |
||
|
عرض الأرضية عند محرك الماشية توافر ممرات المشاة عبور السكك الحديدية مواد الأرضيات رصف على مداخل معبر السكة الحديد طول تركيب أعمدة الإشارة: على الجانب الأيمن من الجانب الأيسر الدرابزين والأسوار مواد أعمدة الإشارة ، الدرابزين ، الأسوار المسافة من أعمدة الإشارة والسور والأسوار إلى حافة الطريق توافر اللوحات الإرشادية: 1.1 "عبور السكة الحديد بحاجز" 1.2 "عبور سكة حديد بدون حاجز" 1.3.1 ، 1.3.2. "سكة حديد أحادية المسار (متعددة المسارات)" 1.4.1. - 1.4.6. "الاقتراب من معبر السكة الحديد" |
لا تقل عن 4 م ما لا يقل عن 16 مترًا من حافة القضبان بين مسارات السكة الحديد والحاجز لا تقل عن 0.75 م في المستوطنات - 2 قطعة ، على المدى - 4 قطع. المستوطنات الخارجية على طرق السيارات ذات الأهمية الفيدرالية أو الإقليمية أو بين البلديات وعلى الطرق السريعة التي تقل رؤيتها عن 300 متر - 12 قطعة. |
|
البيانات الفنية لمعبر سكة حديد (معدات ، أجهزة ، إلخ.) |
نورم وفقًا لـ GOST و SNiP وما إلى ذلك. |
حقيقة. البيانات |
||
|
2.5 "الحركة دون توقف مُحرَّم" 3.13. "ارتفاع الحد" وجود علامات تحذير دائمة "ج" توافر حواجز دوارة أفقية احتياطية وجود وابل الإنذار توافر وسائل إشارات خاصة إضافية معدات الاتصال: هاتف الاتصالات اللاسلكية عبور إنذار: نوع الحاجز نوع إشارة العبور وجود سيطرة على صلاحية خدمة إشارات العبور في ضابط عمل المركز (مرسل القطار) الأجهزة والوسائل التقنية الأخرى المعدات المزودة بتركيبات كشاف لفحص القطار |
قبل معبر سكة حديد بدون شخص مناوب - قطعتان. على خطوط مكهرب - 2 جهاز كمبيوتر شخصى. - 2 قطعة. عند معابر السكك الحديدية مع أحد المرافقين عند معابر السكك الحديدية مع أحد المرافقين حسب المشروع |
تم إدخال البيانات الفعلية _______________________________________
(التاريخ ، توقيع المسؤول)
الملحق 3
إلى دليل التعليمات
معابر السكك الحديدية
الاتحاد الروسي
تعليمات عبور السكك الحديدية
1. موقف الحواجز.
2. إجراء استخدام حواجز دوارة أفقية (احتياطية).
3. توافر وسائل الاتصال وإجراءات استخدامها.
4. توافر وإجراءات استخدام إشارات العبور.
5. توافر وإجراءات استخدام أجهزة الإنذار وابل.
6. إجراءات الضابط المناوب على المعبر في حالة وجود عوائق أمام حركة القطارات والمركبات عند معبر السكة الحديد.
7. إجراء إخطار سائقي القطارات العابرة بالأعطال التي حدثت في القطار أو عند معبر السكة الحديد.
8. إجراء تسييج عائق مفاجئ عند تقاطع سكة حديد.
9. مخطط إخطار المسؤولين في حالة انتهاك ظروف العمل العادية لعبور سكة حديد (الملحق 4 لهذه التعليمات).
10. الإجراء الخاص بالضابط المناوب أثناء التنقل في حالة حدوث تلف للشريط السفلي كبير الحجم للعربة الدارجة.
11. إجراء استخدام جهاز حاجز العبور (UZP).
12. إجراء استخدام وسائل خاصة للإشارة (المنارة الحمراء وصفارات الإنذار من نوع السيارة).
13. أمر تركيب وصيانة واستخدام تركيبات الكشاف لفحص القطارات المارة.
14. قسم السلامة والصرف الصحي الصناعي متفق عليه مع رئيس قسم حماية العمال صاحب البنية التحتية صاحب مجمع البنية التحتية.
الملحق 4
إلى دليل التعليمات
معابر السكك الحديدية
الاتحاد الروسي
مخطط مثال
تنبيهات المسؤولين
في حالة انتهاك ظروف العمل العادية
عبور ___ كم ، قسم _________ ____________________________
تقسيم المسار (محطات)
ملاحظة: يتم وضع مخطط محدد وفقًا للظروف المحلية وأنواع الاتصال.
تعليمات تشغيل معابر السكك الحديدية على خطوط النقل الصناعي
وافق
طلب
وزارة النقل
الاتحاد الروسي
N AN-47-ص
تعليمات
عن تشغيل عبور السكك الحديدية على الطرق
المركبات الصناعية
الأحكام العامة
1.1 معبر السكة الحديد - التقاطع على نفس مستوى طريق سريع مع مسارات للسكك الحديدية ، ومجهز بأجهزة توفر ظروفًا آمنة لمرور عربات النقل بالسكك الحديدية والمركبات.
المعابر هي أهداف لخطر متزايد ، وتتطلب التقيد الصارم بالقواعد المعمول بها من مستخدمي الطرق وعمال النقل الصناعي بالسكك الحديدية.
الأشخاص الذين يستخدمون المعابر ملزمون بالامتثال للشرط الرئيسي لضمان السلامة عند التحرك على طول المعبر: النقل بالسكك الحديدية له ميزة في الحركة على جميع وسائل النقل الأخرى.
1.2 تنطبق هذه التعليمات على المعابر غير العامة التي تم تشغيلها والمصممة حديثًا والتي تم إنشاؤها عند تقاطعات النقل بالسكك الحديدية الصناعية مع الطرق الداخلية.
1.3 المعابر عند تقاطعات النقل بالسكك الحديدية الصناعية مع الطرق العامة ، وكذلك المعابر الواقعة عند تقاطع السكك الحديدية التابعة لوزارة السكك الحديدية الروسية مع الطرق الداخلية ، تصنف على أنها معابر عامة ويتم تصنيفها وتجهيزها وتشغيلها وفقًا للتيار. تعليمات تشغيل معابر السكك الحديدية لوزارة السكك الحديدية الروسية (تمت الموافقة عليها من قبل وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 29.06.98 N TsP-566).
1.4 المعابر عند تقاطعات النقل بالسكك الحديدية الصناعية مع الطرق السريعة للمنظمات ، بغض النظر عن التبعية الإدارية وأشكال الملكية ، تصنف على أنها معابر غير عامة.
1.5 يتم فتح معابر السكك الحديدية الجديدة وإغلاقها بأمر من رئيس المنظمة (المشار إليها فيما يلي باسم المنظمة) وفقًا لمتطلبات هذه التعليمات ووفقًا لمشاريع المعابر المطورة.
1.6 لكل معبر مع موظف في الخدمة ، يجب وضع تعليمات لصيانته ، مع مراعاة ظروف التشغيل المحلية لهذا المعبر.
تشارك الخدمات التالية في إعداد التعليمات: المسارات ، والتشوير ، والمركزية والحظر (SCB) والاتصالات ، وشبكة الاتصال ، وكذلك رئيس المحطة عندما يقع المعبر داخل المحطة أو عندما يكون المعبر يخدمها موظفو خدمة تشغيل المنظمة (النقل المروري).
تتم الموافقة على التعليمات من قبل رئيس المنظمة وتتم مراجعتها عند تغيير ظروف العمل في المعبر أو إجراء تغييرات على إشارات العبور ، ولكن مرة واحدة على الأقل كل 5 سنوات.
1.7 مرتين في السنة (في الربيع والخريف) يتم تنفيذ عمليات التفتيش على المعابر من قبل لجنة ، يتم تشكيلها من قبل رئيس المنظمة.
تضم اللجنة رئيس قسم النقل بالسكك الحديدية في المنظمة (رئيس منظمة النقل بالسكك الحديدية الصناعية) ، ورؤساء الأقسام (الخدمات) للمسار ، والإشارات والاتصالات ، وشبكة الاتصال (إمدادات الطاقة) ، ومدقق سلامة المرور ( الشخص الذي يتصرف بصفته) ، ممثل خدمات منظمة صيانة الطرق.
بناءً على نتائج التفتيش ، يتم وضع قانون ، يتم بموجبه تطوير التدابير لجعل الهياكل والأجهزة عند المعبر متوافقة مع الوثائق التنظيمية وهذه التعليمات.
إذا لزم الأمر (كوارث طبيعية ، مياه فيضانات ، أمطار غزيرة ، إلخ) ، يمكن إجراء فحوصات أخرى لحالة المعابر ونهجها خلال العام.
يتم تنفيذ عمليات التفتيش على المعابر وفقًا للبندين 1.3 و 1.4 من هذه التعليمات (المعابر العامة) بمشاركة ممثلين عن تقاطع السكك الحديدية ومفتشية الدولة للسلامة على الطرق (STSI).
2.1. المعابر الواقعة على أراضي المنظمات ، اعتمادًا على كثافة حركة النقل بالسكك الحديدية والطرق ، تنقسم إلى أربع فئات: I ، II ، III ، IV (الجدول 1).
الجدول 1
+———————-+—————————————————+
¦ الشدة ¦ كثافة حركة مرور المركبات ¦
¦ الحركة من خلال ¦ (المجموع في اتجاهين) ، المصادقة / اليوم. ¦
¦ متحرك (إجمالي + ———— + ———- + ————— + ———— +
¦ في اتجاهين) ، حتى 100 101 - 500 501-1000 1001 - 2000
¦ قطارات / يوم. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ما يصل إلى 8 IV ¦ IV IV III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 8-24 IV IV III II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 25-38 IV ¦ III II I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 39-52 III ¦ II I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
في الرحلات ذات الكثافة المرورية 39 قطارًا أو أكثر يوميًا عند عبور الطرق بكثافة مرورية تبلغ 1001 مركبة أو أكثر يوميًا ؛
في المحطات التي يتم فيها تنفيذ أعمال التحويل المنتظمة ، والتي تتم وفقًا للعملية التكنولوجية للمحطة خلال نصف نوبة العمل ، عند عبور الطرق بكثافة مرورية تبلغ 1001 مركبة أو أكثر يوميًا ؛
في عمليات النقل والمحطات التي يتم فيها تنفيذ النقل بالسكك الحديدية أو الطرق المنظمة:
أ) الناس والبضائع الخطرة ؛
ب) المعادن الناريّة السائلة والخبث عند تقاطع الطرق السريعة بكثافة مرور 501 مركبة أو أكثر في اليوم.
في رحلات ذات كثافة مرورية تتراوح من 8 إلى 24 قطارًا في اليوم عند تقاطع الطرق السريعة مع كثافة مرورية تبلغ 1001 مركبة أو أكثر يوميًا ؛
في رحلات ذات كثافة مرورية تتراوح من 25 إلى 38 قطارًا في اليوم عند تقاطع الطرق السريعة مع كثافة مرورية تتراوح من 501 إلى 1000 مركبة يوميًا ؛
في المحطات التي يتم فيها تنفيذ أعمال التحويل بشكل منتظم ، عند عبور الطرق بكثافة مرورية تتراوح من 101 إلى 500 مركبة في اليوم:
في عمليات النقل والمحطات التي يتم فيها النقل المنظم بالسكك الحديدية أو الطرق للمعادن السائلة النارية والخبث ، عند تقاطع الطرق السريعة مع كثافة مرورية تتراوح من 101 إلى 500 مركبة في اليوم ؛
في رحلات ذات كثافة مرورية تتراوح من 39 إلى 52 قطارًا في اليوم عند التقاطع مع السكك الحديدية بكثافة مرورية تتراوح من 101 إلى 500 مركبة في اليوم.
في رحلات ذات كثافة مرورية تصل إلى 8 قطارات في اليوم عند تقاطع الطرق السريعة مع كثافة مرورية تتراوح من 1001 إلى 2000 مركبة في اليوم ؛
في رحلات ذات كثافة مرورية تتراوح من 8 إلى 24 قطارًا في اليوم عند تقاطع الطرق السريعة مع كثافة مرورية تتراوح من 501 إلى 1000 مركبة يوميًا ؛
في رحلات ذات كثافة مرورية تتراوح من 25 إلى 38 قطارًا في اليوم عند تقاطع الطرق السريعة مع كثافة مرورية تتراوح من 101 إلى 500 مركبة في اليوم ؛
في عمليات النقل ذات الكثافة المرورية من 39 إلى 52 قطارًا في اليوم عند تقاطع الطرق السريعة مع كثافة مرور تصل إلى 100 مركبة في اليوم ؛
في عمليات النقل والمحطات حيث يتم تنفيذ أعمال التحويل بشكل منتظم ، عند عبور الطرق بكثافة مرورية تصل إلى 100 مركبة في اليوم ؛
في المراحل والمحطات حيث يتم تنفيذ النقل المنظم للسكك الحديدية والطرق للمعادن السائلة والخبثية ، عند تقاطع الطرق السريعة مع كثافة مرورية تصل إلى 100 مركبة في اليوم.
2.2. التحقق من كثافة حركة النقل بالسكك الحديدية والطرق ، يجب أن يتم تنفيذ ظروف العمل للمعابر ومراجعة تصنيفها مرة واحدة على الأقل كل 5 سنوات من قبل لجنة يتم تشكيلها من قبل رئيس المنظمة.
يتم إجراء فحص غير عادي لتصنيف الحركة عندما تتغير كثافة حركة المرور على الطرق أو النقل بالسكك الحديدية بسبب تشغيل مرافق الإنتاج الجديدة أو المعاد بناؤها ، والتغيرات في تدفقات الشحن في المنظمة بسبب التغييرات في تكنولوجيا الإنتاج الرئيسي ، إلخ.
2.3 في مرافق الإنتاج التي تم بناؤها أو إعادة بنائها حديثًا ، لا يُسمح بفتح معابر للفئات الأولى والثانية والثالثة ، والتي توفر النقل المنظم بالسكك الحديدية أو الطرق للمعادن السائلة والخبث.
2.4 المعابر مقسمة إلى منظمة وغير منظمة.
تشمل المعابر المنظمة المعابر المجهزة بأجهزة إشارات العبور التي تُعلم سائقي المركبات بالاقتراب من عبور قطار (عربات قطار) ، أو يخدمها عمال مناوبون (قابلات معابرون) ، بالإضافة إلى موظفين آخرين في النقل بالسكك الحديدية مكلفين بأداء واجبات ضابط المناوبة المعبر.
يجب أن يخضع هؤلاء الموظفون للتدريب واجتياز اختبار المعرفة بالمبلغ المحدد لمنصب المصاحبة المتحركة.
في المعابر المنفصلة الخاضعة للرقابة ، يُسمح بخدمة اثنين أو أكثر من المعابر القريبة من قبل ضابط مناوب واحد ، بشرط أن تكون مرئية جيدًا ومجهزة بحواجز يتم التحكم فيها من مكان واحد.
يجب تنظيم معابر الفئتين الأولى والثانية.
يتم تحديد الحاجة إلى تنظيم حركة المركبات عند تقاطعات الفئات الأخرى من قبل رئيس المنظمة.
المعابر غير المنظمة تسمى المعابر غير المزودة بأجهزة إشارات العبور ولا يتم خدمتها من قبل حاضري العبور أو غيرهم من موظفي النقل بالسكك الحديدية المكلفين بأداء واجباتهم بالطريقة المقررة.
يتم تحديد إمكانية المرور الآمن عبر هذه المعابر من قبل سائق السيارة وفقًا لقواعد الطريق في الاتحاد الروسي.
تشمل المعابر غير المنظمة معابر الفئتين الثالثة والرابعة.
2.5 بالإضافة إلى إشارات العبور ، يتم تنظيم خدمة المعابر من الفئة الأولى من قبل الضابط المناوب.
في المعابر ذات ظروف الرؤية المرضية ، يُسمح ، بإذن من رئيس المنظمة ، بالإبقاء على إشارة العبور دون الشخص المناوب على المعبر.
وفقًا لـ GOST R 50597-93 "الطرق والشوارع. متطلبات الحالة التشغيلية المسموح بها بموجب شروط السلامة على الطرق" ، تكون شروط الرؤية المرضية هي الرؤية عند المعابر بدون ضابط واجب ، عندما يكون سائقو المركبات على مسافة لا تزيد عن أكثر من 50 مترًا من السكة القريبة ، يجب ضمان رؤية القطار الذي يقترب من أي جانب وفقًا للمعايير المحددة في الجدول. 2.
الجدول 2
أقصى سرعة سير ¦5 - 10¦11 - 15¦16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦ القطارات ، كم / ساعة ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
¦ مسافة الرؤية ، م ، 25 50 100 150 250
على الأقل ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
2.6. من أجل ضمان السلامة المرورية عند معابر الفئة الأولى الموجودة في مراحل ومحطات يتم فيها تنفيذ النقل المنظم (العادي) بالسكك الحديدية أو النقل البري للأشخاص أو البضائع الخطرة ، يجب استيفاء المتطلبات التالية:
2.6.1. يجب حماية المعابر الواقعة على أقسام ذات منحدرات أكثر من 0.0025 ، مما يؤدي إلى خطر ترك قطارات في اتجاه المعبر ، بأجهزة أمان - أحذية متساقطة أو ذكاء أو سهام.
يجب أن يتم التحكم في أجهزة السلامة من قبل الشخص المناوب عند المعبر ، بينما يجب أن تكون إشارات إشارات المرور الخاصة بالعبور والتي تشير في اتجاه المركبات في حالة اعتماد عدائي متبادل مع موضع أجهزة السلامة ، حيث تكون حركة المركبات على طول المعبر ممكنة فقط عندما يتم ضبط أجهزة السلامة على إعادة الضبط.
2.6.2. المعابر الواقعة في أقسام ذات طرق ذات نزول طويلة ، وكذلك في المحطات التي تحد من مثل هذه الرحلات ، التي توجد في أعناقها هذه المعابر ، يتم تسييجها مع الوصول إلى طرق مسدودة وفقًا لمشاريع خاصة.
يتم التحكم في إشارات العبور وإغلاق الطريق المسدود من قبل الشخص المناوب عند المعبر ، مع ضمان الاعتماد العكسي المتبادل لقراءات إشارات المرور الخاصة بالعبور وموضع سهم الطريق المسدود الذي يلتقطه. .
في الحالات التي يتعذر فيها ، بسبب الظروف المحلية ، تركيب أجهزة السلامة والطرق المسدودة للسلامة ، تقوم المنظمة ، جنبًا إلى جنب مع منظمة تصميم متخصصة ، بتطوير تدابير تنظيمية وتقنية لضمان سلامة حركة عربات القطار والمركبات في المعبر ، أو اتخاذ قرار بإغلاق المعبر ، ووضع القانون المناسب.
2.6.3. يجب على المنظمة تطوير خطط طويلة الأجل توفر إعادة تجهيز المعابر الحالية من الفئة الأولى من خلال النقل المنظم (العادي) بالسكك الحديدية أو النقل البري للأشخاص أو البضائع الخطرة وفقًا لمتطلبات البنود 2.6.1 و 2.6.2.
2.6.4. يتم تحديد إجراءات تشغيل وصيانة أجهزة السلامة والتعامل مع الطرق المسدودة من خلال تعليمات التشغيل الخاصة بالمعبر.
2.7. يتم تحديد قائمة المعابر التي يخدمها الموظف المناوب ، ومدة حمايتها خلال اليوم ، من قبل رئيس المنظمة.
في حالة حدوث انقطاع في صيانة المعبر من قبل العامل المناوب ، يتم تعيين الحواجز في وضع يمنع حركة المركبات ، ويتم تعيين الحواجز الاحتياطية التي تسد مسار الطريق السريع تمامًا على وضع وابل وإغلاق .
يجب إخطار سائقي المركبات عن طريقة تشغيل هذه المعابر من قبل رؤساء الخدمات ذات الصلة في المنظمة.
2.8 يجب أن تكون المعابر الواقعة في مناطق حركة المرور المنخفضة ومسارات المحطة ومجهزة بحواجز دوارة أفقية مزودة بإشارات مرورية ، ويتم التحكم فيها من قبل طاقم الصياغة أو القاطرة.
قبل تجهيز المعابر ذات الإشارات ، يتم الحفاظ على حواجز الدوران الأفقية ولا تتم خدمة هذه المعابر من قبل عامل الخدمة.
يتم تحديد إجراءات إغلاق وفتح حواجز الدوران الأفقية أو تشغيل وإيقاف إشارة المرور من خلال تعليمات معتمدة من قبل رئيس المنظمة.
2.9 المعابر الواقعة بالقرب من مباني مراكز الإقبال أثناء العمل ، والذين يعملون في المحطة (المركز) يمكن خدمتها من قبل الموظفين المرتبطين بحركة القطارات وأعمال التحويل.
يتم وضع قائمة بهذه التحويلات وإجراءات عمل الموظفين الذين يخدمونهم من قبل رئيس المنظمة.
يُسمح بخدمة اثنين أو أكثر من المعابر المنظمة القريبة من قبل ضابط مناوب واحد على المعبر ، بشرط أن تكون هناك رؤية جيدة ومجهزة بحواجز يتم التحكم فيها من جهاز تحكم عن بعد واحد.
2.10. يتم تحديد إجراءات نقل المعابر إلى العملية دون وجود مرافق من قبل رئيس المنظمة.
2.11. يجب على العامل المناوب اتخاذ الإجراءات التالية قبل إنهاء خدمة المعبر:
2.11.1. - تم تنفيذ العمل لتجهيز المعبر بجهاز تحكم تلقائي في الإشارات (إن وجد) في المحطة (مركز) أثناء الخدمة ؛
2.11.2. - تم فحص امتثال حالة المعبر ومعداته لهذه التعليمات من قبل لجنة يرأسها رئيس المنظمة للتحقق من جاهزية عمليات المعبر دون وجود ضابط مناوب عن المعبر ؛
2.11.3. - تفكيك الحواجز الأوتوماتيكية وشبه الآلية والحواجز الكهربائية والأجهزة الأخرى المتعلقة بصيانة المعبر من قبل العامل المناوب ؛
2.11.4. - استبدال علامات الطريق المقابلة ؛
2.11.5. - تم إعطاء تعليمات لأطقم القاطرات وأطقم القطارات الخاصة حول اليقظة الخاصة عند الاقتراب من المعابر المشار إليها ؛
2.11.6. - تُعرض على مداخل المعبر على الجانب الأيمن على جانب الطريق السريع قبل 15 يومًا على الأقل من مغادرة الضابط المناوب للمعبر ، إعلانات واضحة للعيان "الانتقال من (التاريخ) إلى العمل بدون واجب ضابط المعبر ".
2.12. عند المعابر المغلقة (بشكل دائم أو مؤقت) ، يتم تفكيك الأرضيات ، ويتم حظر مداخل المعابر من جانب الطرق على مسافة لا تقل عن 10 أمتار من القضبان القصوى بطول العرض بالكامل بواسطة الحواجز ، وإذا لزم الأمر ، عن طريق الخنادق على مسافة 2 متر من الحاجز باتجاه خطوط السكك الحديدية.
يتم إزالة اللافتات التحذيرية عند المداخل والطرق المؤدية إلى المعابر وتثبيت المعلومات والإشارات التي تشير إلى اتجاه الالتفاف.
في المعابر المغلقة ، يتم تفكيك جميع المعدات. في حالة التوقف المؤقت عن تشغيل المعابر لفترة إغلاقها ، يتم إطفاء الأجهزة الأوتوماتيكية ، ويتم ضبط قضبان الحواجز الاحتياطية على وضع مغلق لحركة المركبات وإقفالها.
عند مداخل المعابر المغلقة ، تبني خدمة الجنزير منصات لتدوير المركبات.
يتم تحديد إجراءات تفكيك الهياكل والأجهزة والمعدات الخاصة بالمعابر المغلقة أو سلامتها أو إعادة استخدامها من قبل رئيس المنظمة.
3. ترتيب وتجهيز المعابر
3.1 يجب أن يتم إنشاء المعابر وتجهيزها مع مراعاة متطلبات قواعد التشغيل الفني للنقل الصناعي بالسكك الحديدية ، التي تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 29.03.2001 N AN-22-r ، هذه التعليمات ، قواعد المرور في الاتحاد الروسي ، التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم مجلس الوزراء - حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 23/10/1993 N 1090 ، مشاريع قياسية للمعابر.
عند تصميم وإنشاء معابر جديدة ، من الضروري مراعاة فئتها ومتطلبات SNiP 2.05.07-91 "النقل الصناعي".
3.2 يتم إنشاء المعابر المنظمة لاحتياجات البناء وتجهيزها من قبل منظمات البناء وفقًا لمشاريع خاصة يوافق عليها رئيس المنظمة.
3.3 يجب أن تكون المعابر موجودة بشكل أساسي على أقسام مستقيمة من السكك الحديدية والطرق ، خارج القطع ، والإقبال في الأماكن التي تتوفر فيها ظروف رؤية مرضية.
يجب أن يتم عبور خطوط السكك الحديدية على الطرق السريعة بشكل أساسي بزوايا قائمة.
يُسمح بترتيب المعابر داخل منحنى تحويل الإقبال ، وكذلك عبور مسار السكة الحديد بالطريق بزاوية منخفضة ، ولكن لا تقل عن 30 درجة.
في المعابر الحالية لمسافة لا تقل عن 10 أمتار من أقصى سكة حديدية ، يجب أن يكون للطريق في المظهر الجانبي الطولي منصة أفقية أو منحنى رأسي كبير ، أو منحدر بسبب تجاوز أحد السكة على الآخر عندما يكون التقاطع في منحنى قسم من المسار.
يجب ألا يزيد المنحدر الطولي لمقاربة الطريق إلى المعبر لمدة 20 مترًا على الأقل أمام الموقع عن 50 درجة.
في الظروف الصعبة ، يمكن أن يكون ملف تعريف الطريق على طرق المعابر فرديًا ، مما يتطلب تنسيقًا إضافيًا مع خدمة صيانة الطرق في المؤسسة.
عند اقتراب عبور طرق السيارات غير المعبدة ، يجب وضع سطح صلب على كلا الجانبين لمسافة لا تقل عن 10 أمتار من رأس السكة الخارجية.
3.4. يجب أن يتوافق مسار الطريق السريع عند الاقتراب من المعبر وداخل حدوده ، وكذلك الأرضيات وأعمدة التوجيه والسور والأسوار مع تصميم المعبر القياسي.
3.5 على الجانب الخارجي للمسار ، يجب أن تكون الأرضية على نفس المستوى مع قمة رؤوس السكك الحديدية ، وداخل المسار ، لتجنب إغلاق دوائر المسار وإتلاف القضبان أثناء مرور الجرارات والبكرات وغيرها الآلات والآليات ، وهي أعلى بنسبة 30-40 مم من رؤوس السكة.
يمكن تصنيع الأرضيات من ألواح خرسانية مسلحة ، وخرسانة إسفلتية ، وعوارض خشبية ، وقضبان من الطراز القديم ، إلخ.
اعتمادًا على تصميم السطح ، وفقًا للتصميم القياسي ، يتم وضع قضبان مضادة لقضبان الجنزير أو مخزون مدرفل خاص داخل السطح لضمان مرور مجموعات عجلات من معدات الدرفلة دون عوائق.
يتم ثني أطراف قضبان العداد بطول 50 سم داخل المسار بمقدار 25 سم ، ويجب أن يكون عرض الميزاب 75-100 مم ، ويجب ألا يقل العمق عن 45 مم.
3.6 يجب أن يكون عرض مسار العبور مساويًا لعرض مسار الطريق السريع ، ولكن لا يقل عن 6 أمتار.
عند المعابر مع عامل في الخدمة داخل مقياس كل مسار (على أقسام ذات مسار فردي - على كلا الجانبين) ، على مسافة 0.75 - 1.0 متر من الأرضية ، يتم تثبيت الأجهزة على شكل أنابيب معدنية للتركيب المحمول إشارات لإيقاف الدارجة (درع أحمر ، فانوس).
3.7 يجب أن يكون للطريق السريع عند الاقتراب من المعبر سياج: درابزين ، وأعمدة إرشادية بين مسار السكة الحديد والحاجز.
يتم وضع أعمدة الإرشاد وأعمدة الدرابزين على جوانب الطريق كل 2.5 متر ؛ يجب أن يكون المنشور الأقرب للمسار (نهاية السور) على مسافة 2.5 متر من السكة الخارجية.
توجد رفوف الحواجز وصواري إشارات المرور الخاصة بإشارات العبور والسور وأعمدة التوجيه على مسافة لا تقل عن 0.75 متر من حافة الطريق.
يتم تثبيت دعامات التوجيه على جزء من الطول ، اعتمادًا على الظروف المحلية ، ولكن ليس أقل من 9 أمتار من القضبان القصوى على طول الطريق السريع.
يجب أن يكون ارتفاع دعامات التوجيه أو الدرابزين من سطح الطريق السريع 0.7 - 0.8 متر.
تم طلاء حواجز العبور وفقًا لمتطلبات GOST 23457-86 "الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. قواعد التطبيق".
3.8 عند المعابر ذات حركة المشاة الكثيفة ، يتم ترتيب الممرات وفقًا للتصميمات القياسية.
في حالة وجود إشارة عبور في مثل هذه المعابر ، فإن ممرات المشاة مزودة بجهاز إنذار مسموع ، والذي يُعلم المشاة بالإضافة إلى ذلك بحظر الحركة عبر المعبر.
3.9 عند الاقتراب من المعابر من جانب مسار السكة الحديد ، يتم تثبيت علامات تحذير دائمة "C" حول صافرة سائقي القاطرات ، ومن جانب الطريق السريع قبل جميع المعابر بدون عامل واجب - إشارات تحذير على الطريق 1.3.1 " سكة حديد أحادية المسار "أو 1.3.2" سكة حديدية متعددة المسارات "(الشكل 1 - غير معروض).
في حالة وجود إشارة مرور عند المعبر ، يتم تثبيت العلامتين 1.3.1 و 1.3.2 على نفس الدعم مع إشارات المرور ، وفي حالة عدم وجودها - على مسافة لا تقل عن 6 أمتار من أقرب سكة حديد ومن الحافة من الطريق إلى حافة العلامة على مسافة 0.5 - 2.0 متر.
يتم تثبيت إشارات "ج" خارج المحطة على الجانب الأيمن في اتجاه السير على مسافة 100 - 300 متر من المعابر ، حسب الظروف المحلية.
3.10. عند الاقتراب من المعابر من جانب الطرق السريعة ، أمام الحواجز ، وفي حالة عدم وجود أي منها ، أمام علامة الطريق 1.3.1 أو 1.3.2 ، وفقًا لقواعد الطريق الخاصة بالاتحاد الروسي ، الطريق علامات التحذير 1.1 "معبر للسكك الحديدية بحاجز" أو 1.2 "معبر للسكك الحديدية" مثبتة بدون حاجز (انظر الشكل 1 - غير مبين) على مسافة 50-100 متر من السكة الخارجية.
3.11. في حالة الرؤية غير المرضية للقطارات المقتربة قبل العبور بدون عمال مناوبين وغير مجهزين بإشارات عبور ، وكذلك أثناء العمل عند المعبر ، تُركب لافتة طريق ذات أولوية 2.5 "يُحظر الحركة بدون توقف" على مسافة تبلغ 10 أمتار على الأقل من السكة الخارجية.
يتم اتخاذ قرار تركيب هذه الإشارة من قبل رئيس المنظمة بعد تفتيش المعبر بمشاركة الخدمات ذات الصلة.
3.12. في المقاطع المكهربة ، على جانبي المعبر ، يتم تثبيت بوابات خلوص بارتفاع ممر لا يزيد عن 4.7 متر (الشكل 2 - غير موضح).
في المعابر التي يتم فيها تنظيم حركة المركبات الثقيلة ، قد يكون ارتفاع بوابات الخلوص أعلى مما هو محدد. في جميع الحالات ، يجب أن يكون ارتفاع أبواب الخلوص أقل من ارتفاع تعليق سلك التلامس بمقدار 0.5 متر.
يتم تثبيت البوابات ذات الأبعاد على مسافة لا تقل عن 8.5 متر من السكة الخارجية ، وفي وجود حواجز - على الأقل 5 أمتار منها باتجاه الطريق السريع ، وعند المعابر التي لا يخدمها المرافق - على الأقل 14 مترًا من الخارج سكة حديدية.
يتم تثبيت دعامات بوابات الخلوص على مسافة لا تقل عن 1.75 متر من حافة مسار الطريق السريع.
على بوابات الخلوص فوق منتصف طريق الطريق السريع ، تم تعليق لافتة الطريق 3.13 "قيود الارتفاع" بالرقم الموجود على العلامة "4.5" م.
تم طلاء العارضة العلوية لبوابة الخلوص بخطوط عرضية مستقيمة بعرض 0.2 متر بالأبيض والأسود ، والشرائط المقيدة مطلية بخطوط حمراء وبيضاء.
دعامات بوابات الخلوص على ارتفاع 2 متر من سطح الطريق السريع مطلية بخطوط مائلة بالأبيض والأسود (بزاوية 45 درجة) بعرض 0.2 متر.
يوضح الشكل موقع الأجهزة والمعدات عند المعابر. 3-5 (غير معطى).
3.13. المعابر التي يخدمها العمال أثناء الخدمة مجهزة بالحواجز.
يجب أن تحتوي قضبان الحواجز الأوتوماتيكية وشبه الأوتوماتيكية ، وكذلك الحواجز الكهربائية ، على أجهزة عاكسة حمراء وطول قياسي يبلغ 4 ؛ 6 و 8 م.
يجب أن تسد الحواجز التلقائية وشبه الآلية والحواجز الكهربائية ما لا يقل عن نصف مسار الطريق السريع على الجانب الأيمن في اتجاه المركبات. الجانب الأيسر من الطريق بعرض لا يقل عن 3 أمتار غير مسدود.
إذا لزم الأمر ، وفقًا للظروف المحلية ، يُسمح بتثبيت حواجز محددة بطول غير قياسي.
يجب أن تغطي الحواجز الآلية ، كقاعدة عامة ، كامل مسار الطريق السريع وأن تستخدم أضواء الإشارة في الليل ، وكذلك أثناء النهار مع ضعف الرؤية (ضباب ، عاصفة ثلجية ، تساقط ثلوج ، إلخ). يجب توجيه مصابيح الإشارة المثبتة على حواجز الحواجز الميكانيكية نحو الطريق السريع:
عندما تكون الحواجز مغلقة - إشارات حمراء (أضواء) ؛
في الوضع المفتوح للحواجز - إشارات بيضاء شفافة (أضواء).
في اتجاه مسار السكة الحديد - تحكم في الإشارات البيضاء الشفافة (الأضواء) ، سواء في الوضع المفتوح أو المغلق للحواجز.
يتم تثبيت الحواجز على الجانب الأيمن على جانب الطريق على جانبي المعبر ، بحيث تقع قضبانها في الوضع المغلق على ارتفاع 1-1.5 متر من سطح الطريق. حيث:
- تقع الحواجز الميكانيكية على مسافة 8.5 متر على الأقل من أقصى السكة الحديدية ؛
- حواجز آلية وشبه آلية وحواجز كهربائية - على مسافة 6 على الأقل ؛ ثمانية؛ 10 م اعتمادًا على طول شعاع الحاجز (4 ؛ 6 ؛ 8 م - إذا كان هذا الطول للحزمة يوفره المشروع).
3.14. لحماية المعبر أثناء إصلاح المسار والهياكل والأجهزة ، يجب استخدام حواجز الدوران الأفقية الاحتياطية للعمل اليدوي ، مثبتة على مسافة لا تقل عن 1 متر من الحواجز الرئيسية في اتجاه الطريق السريع وسد الطريق من الطريق ما لا يقل عن الطرق الرئيسية. يجب أن تحتوي هذه الحواجز على أجهزة لتثبيتها في الأماكن المفتوحة والمغلقة وتعليق إشارة ضوئية.
حواجز الحواجز (الرئيسية والاحتياطية) مطلية بخطوط متناوبة من الأحمر والأبيض ، مائلة (عند النظر إليها من جانب الطريق) إلى اليمين أفقيًا بزاوية 45-50 درجة. عرض الشريط 500-600 ملم. يجب أن تحتوي نهاية الوابل على شريط أحمر بعرض 250-300 مم. تم تجهيز قضبان من الحواجز الميكانيكية والاحتياطية بأجهزة عاكسة حمراء.
3.15. الوضع الطبيعي للحواجز الأوتوماتيكية وشبه الأوتوماتيكية مفتوح ، ووضع الحواجز الكهربائية والحواجز الميكانيكية مغلق.
في بعض الحالات ، عند المعابر المزدحمة بالمركبات ، وكذلك عند المعابر المنقولة إلى خدمة الخدمات الأخرى ، يمكن فتح الوضع الطبيعي للحواجز الكهربائية والحواجز الميكانيكية.
في الوضع المعتاد للحواجز المغلقة ، تفتح فقط للسماح للمركبات بالمرور في حالة عدم وجود قطار يقترب.
3.16. إذا كان من الضروري فصل تدفقات حركة المرور في اتجاهين متعاكسين (خط الوسط) على طريق به مساران أو ثلاثة في كلا الاتجاهين ، يتم تطبيق علامات الطريق وفقًا لـ GOST R 51256-99 "الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. الأنواع والمعايير الرئيسية . المتطلبات الفنية العامة ".
يتم تحديد الحاجة إلى تطبيق العلامات الأفقية وإجراءات تطبيقها من قبل لجنة يرأسها رئيس المنظمة.
3.17. في المعابر التي يخدمها عامل سكة حديد أثناء الخدمة ، يجب بناء أماكن عمل لضباط الخدمة وفقًا للتصميمات القياسية - مباني مراكز العبور ، والتي ، كقاعدة عامة ، تقع على مسافة 3.5 متر من أقصى السكة الحديدية لمسار السكة الحديد و من حافة الطريق السريع.
عندما يخدم أحد المرافقين اثنين أو أكثر من المعابر القريبة ، يتم وضع مبنى المعبر بطريقة توفر ظروفًا للرؤية الجيدة لهذه المعابر المخدومة منه.
يجب أن يكون لمركز العبور مخرج على طول المسار المؤدي إلى الطريق السريع. يجب حماية المخارج باتجاه مسار السكة الحديد في مباني مراكز العبور بواسطة درابزين.
3.18. تم تجهيز معابر الفئتين الأولى والثانية بالإضاءة الكهربائية. يتم تحديد الحاجة إلى تقاطعات الإضاءة من الفئتين الثالثة والرابعة ودرجة الإضاءة من قبل رئيس المنظمة ، مع مراعاة الظروف المحلية.
يجب أن تكون إضاءة المعابر على الأقل: الفئة الأولى - 5 لوكس ، الفئة الثانية - 3 لوكس.
3.19. يجب أن يكون لدى المعابر مع العمال أثناء الخدمة اتصال هاتفي مباشر (أو اتصال لاسلكي) مع أقرب محطة ، واتصال لاسلكي مع سائقي قاطرات القطار (إذا كانوا مجهزين بمثل هذا الاتصال) ، وفي أقسام بها مركزية مرسل - مع مرسل قطار.
يتم استكمال المكالمة الهاتفية بمكالمة خارجية (Howler).
3.20. يتم إنشاء استخدام أنظمة إشارات العبور النموذجية عند معابر السكك الحديدية الصناعية من قبل لجنة يتم تحديد تكوينها من قبل رئيس المنظمة.
يتم تحديد أنواع إشارات العبور وحواجز المعابر من خلال المشاريع ، مع مراعاة متطلبات هذه التعليمات والظروف المحلية لعملية النقل.
3.21. على الطرق قبل المعابر المزودة بإشارات العبور ، يتم تثبيت إشارات المرور بإشارات حمراء متواجدة أفقيًا ومومضة بالتناوب (أضواء) مهمة (الشكل 6 - غير معروض):
الإشارة الحمراء (حريق) قيد التشغيل - حركة المركبات محظورة ؛
الإشارة الحمراء (حريق) مطفأة - لا يُسمح بحركة المركبات إلا بعد أن يقتنع السائق بعدم وجود قطار يقترب من المعبر.
يتم تثبيت إشارات المرور على الجانب الأيمن في اتجاه حركة المركبات. في بعض الحالات ، وفقًا للظروف المحلية (ظروف الرؤية ، كثافة حركة المرور ، إلخ) ، يمكن تكرار إشارات (إشارات) إشارات المرور على الجانب الآخر من الطريق السريع.
3.22. عند المعابر بدون مرافق ، يمكن استخدام إشارات المرور بإشارات المرور مع إشارتين أحمر وامضتين بالتناوب (أضواء) وإشارة وميض قمر أبيض واحد (ضوء) ، للإشارة (الشكل 6):
الإشارة الحمراء (حريق) مضاءة ، إشارة القمر الأبيض (حريق) مطفأة - حركة المركبات محظورة ؛
إشارة القمر الأبيض (النار) قيد التشغيل ، والضوء الأحمر (الإشارة) مطفأ - يسمح بحركة المركبات ؛
الإشارات الحمراء والبيضاء (الأضواء) مطفأة - إشارة العبور معطلة أو معيبة.
في حالة انقطاع الإشارة أو عطلها ، يتم إخطار الضابط المناوب لأقرب محطة (أو مرسل القطار في حالة مركزية المرسل) تلقائيًا بخلل في إشارة العبور.
يتم تحديد إجراءات إخطار سائقي القاطرات وتنظيم حركة المركبات عند المعبر من خلال التعليمات ذات الصلة.
3.23. يجب ضبط إشارات المرور التلقائية بحيث يتم بدء إشارة التوقف في اتجاه طريق السيارات في الوقت اللازم للمركبة لإخلاء المعبر. في الوقت نفسه ، في الوقت الحالي ، يدخل القطار إلى قسم الاقتراب ، وعند إشارات المرور باتجاه الطريق السريع ، يتم تشغيل الإشارات الحمراء الوامضة (الأضواء) ، ويتم إعطاء إشارات صوتية (أجراس أو أجراس) للحصول على معلومات إضافية عن المشاركين في حركة المرور حول منع الحركة عبر المعبر.
تنطفئ الإشارات الحمراء (الأضواء) بعد أن أجاز القطار المعبر.
عندما تتحرك القطارات (قطارات التحويل) في اتجاه غير محدد في أقسام ذات مسار فردي مزودة بمانع تلقائي ، وفي المسار الخطأ في أقسام مزدوجة ومتعددة المسارات ، يتم إيقاف الإشارات الحمراء (الأضواء) بعد قسم الاقتراب الموجود في الخلف يتم تحرير المعبر على طول القطار.
يتم تشغيل الإشارات الوامضة الحمراء (الأضواء) في إشارات المرور من لحظة دخول القطار إلى قسم الاقتراب وبعد فترة زمنية تحددها الحسابات ، يتم تخفيض أشرطة الحاجز في الخطط إلى الوضع الأفقي.
يجب أن تظل الحواجز الآلية مغلقة ، ويجب أن تضاء الإشارات الحمراء (إشارات) إشارات المرور (تحترق) حتى يخلو القطار تمامًا من المعبر.
عندما يتم مسح المعبر بالكامل بواسطة القطار ، ترتفع قضبان الحاجز إلى الوضع الرأسي ، وبعد ذلك تنطفئ الإشارات الحمراء (الأضواء) عند إشارات المرور.
يتم فتح الحواجز شبه الآلية وإطفاء الإشارات الحمراء الوامضة (الأضواء) عند إشارات المرور والإشارات الصوتية من قبل الضابط المناوب عند المعبر بالضغط على زر "فتح".
عند المعابر ، التي تشمل أقسام الاقتراب منها مسارات المحطة ، عندما يغادر القطار عند إشارة مانعة لإشارات المرور ، يجب تشغيل إشارات المرور التلقائية بواسطة ضابط المحطة (البريد) المناوب بالضغط على زر "إغلاق المعبر".
في الوقت نفسه ، يجب على سائق القاطرة ، عند الاقتراب من المعبر ، المضي قدمًا بعناية خاصة بسرعة لا تزيد عن 15 كم / ساعة وأن يكون جاهزًا للتوقف إذا واجه عقبة.
يشار إلى إجراءات التشغيل لمثل هذه المعابر في التعليمات ذات الصلة.
3.24. عند المعابر مع عامل في الخدمة غير مجهز بدارات المسار ، يقوم ضابط الخدمة (المركز) عن طريق الهاتف (أو بطريقة أخرى) بإخطار ضابط المناوبة المعبر بمغادرة القطار.
يتم تحديد إجراءات الإخطار وتشغيل وإيقاف تشغيل إشارات العبور من خلال التعليمات ذات الصلة.
3.25. في المعابر الواقعة داخل أو بالقرب من المحطات والمجهزة بإشارات العبور ، يجب ألا يسمح موظفو المحطة بوقت طويل بين فتح إشارات الخروج ومغادرة القطارات حتى لا يتسببوا في تأخير المركبات عند المعابر.
يجب على مضيف المحطة تقديم إشعار في الوقت المناسب بالعبور ، وتشغيل جهاز الإنذار ، وإخطار عامل العبور بمغادرة القطار عن طريق الهاتف أو بطريقة أخرى تحددها التعليمات المحلية.
3.26. عند المعابر مع العمال أثناء الخدمة ، يتم ضبط وابل الإنذار.
يمكن استخدام إشارات الدخول والخروج والتحذير والتنقل والمرور والمسار الواقعة على مسافة 15-300 متر من المعبر كإشارات ضوئية للحاجز ، بشرط أن يكون المعبر مرئيًا من مكان تركيبها.
إذا كان من المستحيل استخدام إشارات المرور المشار إليها ، يتم تثبيت إشارات مرور معوقات خاصة قبل العبور على مسافة لا تقل عن 15 مترًا ولا تزيد عن 300 متر ، اعتمادًا على ظروف الرؤية.
في حالة عدم إمكانية الحفاظ على المسافات المشار إليها بسبب الظروف المحلية ، يتم تحديد موقع تركيب إشارات المرور من قبل لجنة يرأسها رئيس المنظمة.
يجب أن تكون مؤشرات إشارة مرور الحاجز مرئية لسائق القطار الذي يقترب من المعبر على مسافة لا تقل عن مسافة الكبح مع خدمة فرملة كاملة.
يتم تثبيت إشارات المرور الواصلة على مقاطع أحادية المسار على جانبي المعبر. في أقسام المسار المزدوج - على المسار الصحيح وعلى المسار الخطأ - في الحالات التالية:
على المقاطع ذات المسار المزدوج المجهزة بحجب ثنائي الاتجاه ؛
بينما تتحرك بانتظام على الطريق الخطأ.
يُسمح بتركيب إشارات المرور الحاجزة على المسار الخطأ على الجانب الأيسر من المسار.
عند المعابر الواقعة داخل حدود المحطات وبالقرب منها ، في مناطق الاقتراب التي توجد بها مسارات للمحطة ، حيث عندما يغادر القطار من المحطة مع إشارة مانعة لإشارة مرور الخروج ، وقت الإخطار المطلوب لإغلاق المعبر عندما يبدأ القطار في التحرك من مكان لا يتم توفيره ، من جانب المحطة يمكن تركيب إشارات المرور المضاءة بشكل طبيعي. في هذه الحالة ، عندما يتحرك القطار إلى الإشارة المحظورة للإشارة الضوئية ويدخل دائرة السكة الحديد المجاورة للمعبر ، تضيء الإشارات الحمراء الوامضة (الأضواء) عند نقطة العبور ، ثم بعد تأخير الوقت المطلوب بالنسبة للمركبات لإخلاء المعبر ، يتم إطفاء الضوء الأحمر للإشارة الضوئية للحاجز.
يتم تحديد إجراءات خدمة هذه المعابر من خلال التعليمات ذات الصلة.
في المعابر الموجودة على مسارات ذات مقاطع مزدوجة المسار ومجهزة بإشارات حاجز للحركة فقط على طول المسار الصحيح ، يضع رئيس المنظمة إجراءً يكون فيه مؤشر حظر إشارات المرور بالحاجز عند التحرك على طول المسار الصحيح هو إشارة توقف أيضًا للقطارات التي تتبع المسار الخطأ.
إذا لم يتم توفير الرؤية المطلوبة لإشارة مرور الحاجز ، فعندها في المناطق غير المجهزة بالحظر ، يتم تثبيت إشارة مرور تحذير أمام إشارة المرور هذه ، بنفس شكل الحاجز ، وإعطاء إشارة ضوئية صفراء عند إشارة المرور الرئيسية حمراء ولا تحترق عند إطفاء إشارة المرور الرئيسية.
تم تجهيز المعابر مع عامل أثناء الخدمة الموجودة في أقسام ذات حظر تلقائي ، بغض النظر عن وجود إشارات مرور للحاجز ، بأجهزة لتحويل أقرب إشارات مرور مانعة تلقائيًا قبل العبور إلى إشارة حظر في حالة وجود عوائق أمام حركة القطارات عند المعابر.
3.27. يتم تثبيت لوحات التحكم لإشارات العبور خارج مبنى ضابط المناوبة في مكان يسهل رؤية مسار السكة الحديد والطريق السريع عند الاقتراب من المعبر.
على لوحات التحكم ، اعتمادًا على نوع إشارة العبور ، يتم وضع الأزرار ومصابيح التحكم. يتم تحديد الغرض منها وإجراءات استخدامها من خلال وثائق المشروع ويجب تضمينها في تعليمات التشغيل الخاصة بالمعبر.
4. تنظيم عمل المحرك المناوب
4.1 الأشخاص الذين يستوفون متطلبات المتقدمين للعمل في النقل الصناعي بالسكك الحديدية ، للمناصب المتعلقة بحركة القطارات وأعمال التحويل ، يتم تعيينهم في منصب عامل متحرك.
يجب أن يخضعوا لفحص طبي لتحديد مدى ملاءمتهم للعمل ذي الصلة ، والتدريب في برنامج خاص واختبار المعرفة التي تم تأسيسها لهذه المهنة ، بالإضافة إلى القواعد والتعليمات ، بما في ذلك توصيف الوظائف وتعليمات التشغيل لعبور الخدمات.
4.2 يجب أن يكون معه الموظف المناوب أثناء المناوبة:
بوق إشارة لإعطاء إشارات صوتية لعمال السكك الحديدية ؛
صافرة الشرطة لإعطاء إشارة إضافية لجذب انتباه المشاركين في حركة المرور ؛
علامتا إشارات (أحمر وأصفر) في علبة ، وفي الليل وفي حالة ضعف الرؤية خلال ساعات النهار (ضباب وعاصفة ثلجية وغيرها من الظروف المعاكسة) - مصباح إشارة لإعطاء إشارات مرئية.
4.3 يجب أن يشتمل بناء المعبر على:
جدول التحرك
تعليمات التشغيل لهذا المعبر ؛
كتاب قبول وتسليم الرسوم وفحص الأجهزة عند المعبر ؛
ساعة حائط ، طقم إسعافات أولية ، أدوات ضرورية ، أثاث ، معدات منزلية ؛
عصا تحكم حركة المرور وشارة حمراء ؛
كابل بطول 4-6 أمتار لقطر المركبات المتوقفة عند المعبر ؛
لوحة حمراء محمولة وضوء إشارة واحد لكل مسار سكة حديد يقطعه المعبر ؛
درع أحمر احتياطي محمول وضوء إشارة احتياطي واحد ؛
مجموعة واحدة من أعلام الإشارة.
في فصل الشتاء ، عند المعابر ، من الضروري أن يكون لديك إمداد مستمر بالرمال أو الخبث لرش مسار العبور والممرات داخل حدود المعبر أثناء الجليد.
يتم وضع تعليمات تشغيل المعبر من قبل رئيس دائرة المسار والإشارات والاتصالات ، وإذا كان المعبر يقع على أراضي المحطة ، بمشاركة رئيسه وموافقة رئيس المنظمة. يجب مراجعة هذه التعليمات عند تغيير ظروف التشغيل للحركة ، ولكن مرة واحدة على الأقل كل 5 سنوات. يتم إعطاء المحتويات التقريبية للتعليمات في الملحق 1.
4.4 يجب على الضابط المناوب المناوب عند المعبر فحص مسار السكة الحديد في حدود 50 مترًا من المعبر في كلا الاتجاهين ، وحالة معدات العبور وجميع أجهزتها ، ووجود أختام على الأجهزة المختومة ، ووجود إشارات اليد وحالتها والأدوات والمخزون.
يتم تسجيل جميع التعليقات ، وأعطال الحواجز ، وأجهزة الإنذار بالعبور والوابل ، والاتصالات الهاتفية (اللاسلكية) ، وكذلك الأعطال التي تم التخلص منها ، في دفتر قبول وتسليم الرسوم وفحص الأجهزة عند المعبر (الملحق 3). إذا كان هناك أتمتة ، فاكتب: "التلقائي معيب".
يجب على الضابط المناوب في المعبر إبلاغ الضباط المناوبين على الفور بأقرب نقاط منفصلة (مرسل القطار) عن خلل في إشارات العبور والوابل والحواجز الآلية أو الحواجز الكهربائية ، وكذلك الاتصالات الهاتفية (اللاسلكية). حتى يتم التخلص من العطل ويتم الإشارة إلى كهربائي حوله في كتاب قبول وتسليم الواجب وفحص الأجهزة عند المعبر ، يُحظر استخدام الأجهزة المعيبة.
بعد إزالة كل عطل ، يجب على الضابط المناوب في المعبر أن يقوم بإدخال مماثل في دفتر استقبال الواجب وتفتيش الأجهزة عند المعبر.
إذا تم اكتشاف عطل يهدد السلامة المرورية لا يمكن إزالته على الفور من تلقاء نفسه ، فإن ضابط المناوبة المعبر ملزم بحماية المكان الخطير بإشارات التوقف ، وإغلاق حركة المركبات عبر المعبر وإخطار ضابط الخدمة في المركز (مرسل القطار) على الفور ، الذي ، بدوره ، يبلغ الماجستير (فورمان المسار).
4.5 أثناء الخدمة ، يجب على الضابط المناوب:
———————————
بالنسبة لأولئك الذين يعملون في مركز الإقبال والعاملين الآخرين الذين يجمعون وظائف أولئك الذين يقومون بواجبهم عند المعابر ، يجب تحديد واجبات خدمة المعابر من خلال التعليمات.
فتح وإغلاق الحواجز في الوقت المناسب وإعطاء الإشارات المعمول بها ، ومراقبة حالة القطارات العابرة. في حالة حدوث عطل يهدد سلامة المرور ، اتخذ الإجراءات اللازمة لإيقاف القطار ، وإذا لم تكن هناك إشارة تشير إلى ذيل القطار ، قم بإبلاغ الضابط المناوب بالمركز ، وفي الأقسام المجهزة بمركزية المرسل ، إلى القطار المرسل؛
حماية مكان الضرر الذي لحق بالمسار على الفور ، مما يهدد الحركة الآمنة للقطارات ، بإشارات التوقف ، والإبلاغ عن ذلك عبر الهاتف إلى عامل المحطة أو مرسل القطار ؛
حظر التوقف عند عبور المركبات وغيرها من الآلات والآليات ذاتية الدفع ؛
تنظيف المزاريب من أجل المرور الحر لحواف العجلات على طولها والحفاظ على منطقة العبور بأكملها داخل حدودها في نظافة مستمرة ؛
مراقبة الحالة الجيدة للحواجز وأجهزة الإنذار وعلامات التحذير والمؤقتة لمرور كاسحات الجليد ؛
قم بإضاءة الأضواء عند المعبر والحواجز ، وقم بتشغيل وإيقاف الإضاءة الخارجية في الوقت المناسب ، وإخطار موظف العمل بالمركز (مرسل القطار) بأعطالهم عبر الهاتف ، والذي يجب عليه إخطار مسافة مصدر الطاقة بهذا الشأن ؛
تثبيت البراغي ، ومقاومة السرقة ، ومسح مسار الثلج والعشب ، وإزالة الأجسام الغريبة من المسار ، وتصويب منشور الصابورة وفحص المسار لمسافة 50 مترًا في كل اتجاه من المعبر ؛
إتباع تعليمات السلامة والإصحاح الصناعي لمن يعملون في المعابر.
لا يجوز القيام بالأعمال على الطريق وعند المعبر إلا بحواجز مغلقة.
يمكنه استخدام الأماكن المتاحة عند المعبر فقط إذا كان المعبر خاليًا من المركبات ولا توجد قطارات تقترب من المعبر. في هذه الحالة ، يجب إغلاق الحواجز غير الآلية.
يحظر ترك الموقع أو تكليف أشخاص آخرين بصيانة المعبر مؤقتًا.
4.6 عندما يقترب قطار أو قاطرة منفصلة أو سكة حديدية أو مركبة أخرى ذاتية الدفع أو عربة ، يكون الضابط المناوب عند المعبر بعد إغلاق الحواجز ملزمًا بالتحقق مما إذا كانت المسارات واضحة عند المعبر وعلى جانبيها ، والخروج عن المسار عندما يكون القطار على بعد 200 متر على الأقل منه. م.
عند مقابلة القطار ، يجب على المرء أن يقف في مواجهة المسار مع نصف دورة من الرأس باتجاه الحركة ، كقاعدة عامة ، عند بناء نقطة العبور (في شرفة أرضية مفتوحة أو زجاجية) على مسافة لا تقل عن 2 متر من السكة القصوى ، أعط إشارة بوق الرياح (صوت واحد طويل عندما يقترب قطار فردي واثنان طويلان عندما يقترب قطار متساوٍ) ، أعط إشارة عندما يكون هناك مسار حر: خلال النهار - أصفر مطوي العلم ، في الليل - ضوء أبيض شفاف لمصباح يدوي ؛ إذا كان من الضروري تقليل سرعة القطار: علم أصفر مفتوح أثناء النهار ؛ في الليل أثناء النقل - حركة بطيئة لأعلى ولأسفل لمصباح يدوي بضوء أبيض شفاف ، في المحطات - فانوس يدوي بضوء أصفر ؛ في حالة عدم وجود مثل هذا الفانوس ، عن طريق التحرك ببطء لأعلى ولأسفل فانوس يدوي بضوء أبيض شفاف.
من أجل الحفاظ على السلامة المرورية ، عند مقابلة القطار ، يجب على ضابط المناوبة المعبر فحص العربات المقطورة بعناية.
بعد مرور القطار ، من الضروري ، دون الخروج عن المسار ، التأكد من عدم وجود قطار أو قاطرة أو عربة سكة حديد أخرى تتبعه أو على المسار المجاور ، ثم فتح حواجز غير آلية وترك المركبات تمر عبر المسار. العبور.
بعد مرور عربة متنقلة أو عربة سفر أو عربة سكة حديد قابلة للإزالة ، يجب على الضابط المناوب في المعبر استبدال العلم المطوي الأصفر بعلم أحمر مكشوف والاحتفاظ به حتى يظهر عامل الإشارة أو الحارس الذي يحرس المقطورة أو العربة من الخلف ، أو حتى تتبع عربة السكك الحديدية المعبر وتتحرك بعيدًا عنه بمقدار 200 - 250 مترًا.
4.7 عندما يمر قطار أو قاطرة أو عربة ، يكون عامل العبور ملزمًا بإعطاء إشارة توقف في الحالات التالية:
إذا لوحظ عطل في قطار عابر يهدد السلامة المرورية: عجلات انزلاقية أو تنبعث منها ضربات قوية بسبب منزلقات أو حريق أو صناديق محاور مشتعلة أو خطر سقوط حمولة من القطار ، إلخ. بعد اجتياز القطار ، حيث تم العثور على زوج من عجلات الانزلاق أو وجود منزلقات ، يكون ضابط المناوبة المعبر ملزمًا على الفور بإبلاغ الضابط المناوب بالمركز (مرسل القطار) ، ومسؤول الطريق (رئيس عمال المسار) بهذا الأمر وإجراء تفتيش مستمر على تتبع داخل المنطقة التي يخدمها ؛
إذا ذهب أحد القطارات باتجاه آخر على نفس المسار أو تجاوز قطار آخر ، عربة أو عربة متنقلة (في الحالة الأخيرة ، تُعطى إشارة التوقف فقط لقطار التجاوز) ؛
إذا تم إعطاء إشارات التوقف للسائق من القطار أو من المسار ، واستمر القطار في التحرك ؛
في حالة نشوب حريق في حق الطريق ، مما يهدد حركة المرور ؛
في الحالات الأخرى التي تهدد سلامة المرور وحياة الناس.
في حالة الأعطال الملحوظة في القطار ، يجب على الضابط المناوب في المعبر إبلاغ سائق هذا القطار (إذا كان هناك اتصال لاسلكي) ، وكذلك عن طريق الهاتف إلى ضابط الخدمة في المحطة (مرسل القطار).
4.8 في المعابر المجهزة بحواجز شبه آلية ، لا يمكن فتحها إلا بعد مرور القطار عبر المعبر ويضغط الشخص المناوب عند المعبر على الزر "فتح" على لوحة التحكم. إذا ، عند الضغط على هذا الزر ، لم يتم نقل الحواجز شبه الآلية إلى الوضع المفتوح ، وعند المعابر ذات الحواجز الأوتوماتيكية ، لا يتم نقل الأخير تلقائيًا إلى الوضع المفتوح ، ثم قبل إزالة الختم واستخدام "فتح الطوارئ" زر ، يجب على خادم العبور إزالة الختم من حواجز زر "تشغيل" والضغط عليه ، والتأكد من عدم وجود قطارات على الطرق المؤدية إلى المعبر ، وإدخال إدخال في دفتر القبول وتسليم الواجب والتفتيش من الأجهزة عند المعبر حول عطل في أجهزة التشغيل الآلي وإبلاغ ضابط العمل بالمركز (مرسل القطار) على الفور بهذا الأمر. بعد ذلك ، يُسمح بإزالة الختم من زر "فتح الطوارئ" والضغط عليه لتحريك الحواجز إلى الوضع المفتوح. يجب أن يستمر الضغط على زر "فتح الطوارئ" من قبل الشخص المناوب حتى تمر السيارة أو مجموعة المركبات تحت شعاع الحاجز.
بالضغط على زر "فتح الطوارئ" ، يطفئ عامل العبور إشارات المرور وأجهزة الإنذار الصوتية لهذا الوقت ويفتح الحواجز بالقوة ويسيطر عليها.
بعد إزالة اليد من الزر ، يجب تشغيل إشارات العبور والحواجز تلقائيًا ويجب نقل الحواجز إلى الوضع المغلق.
عند استخدام زر "فتح الطوارئ" ، يجب تمرير المركبات في مجموعات صغيرة.
يتم تحديد ترتيب المعلومات من الضابط المناوب عند المعبر حول حركة القطارات في حالة حدوث عطل في أجهزة الأتمتة عند المعبر وفي جميع الحالات عندما تتحرك عربات السكك الحديدية بسبب احتمال عدم تحويل مسارات مساراتها من قبل تعليمات.
بعد أن تلقى ضابط المناوبة المعبر رسالة حول حركة العربة ، يجب عليه مراقبة مرورها ، والضغط على زر "إغلاق" وتركها مضغوطة حتى مرور العربة عبر المعبر.
في حالة عدم عمل إنذار العبور ، وعدم إغلاق الحواجز الأوتوماتيكية أو شبه الأوتوماتيكية ، يجب على ضابط المناوبة أيضًا تشغيل جهاز الإنذار بالضغط على زر "إغلاق". إذا لم يتم إغلاقها بعد الضغط على زر "إغلاق" ، فيجب على الضابط المناوب في المعبر أن يتصرف بالطريقة المنصوص عليها في تعليمات التشغيل الخاصة بالمعبر حتى يتم التخلص من العطل.
4.9 في حالة وجود عوائق عند المعبر تهدد السلامة المرورية ، وكذلك عندما يكون المعبر مسدودًا بحمولة ساقطة أو مركبة متوقفة ، يتصرف الضابط المناوب في المعبر على النحو التالي:
إذا كان هناك إنذار للحاجز ، فإنه يتم تشغيله على الفور ، وبعد إزالة الختم ، يضغط على زر "تمكين الحاجز" ويغلق الحواجز. يتم فحص تضمين إشارات المرور الحاجزة بواسطة المصابيح الموجودة على لوحة التحكم الخاصة بالحواجز ؛
بعد تشغيل جرس الإنذار ، يقوم بإبلاغ ضابط المناوبة بالمركز أو مرسل القطار بالحادث عن طريق الهاتف ، وإذا كان هناك اتصال لاسلكي ، يقوم بإبلاغ سائقي القطار بضرورة التوقف وعن وجود عائق في عبور ، وبعد ذلك يتخذ تدابير للقضاء عليه.
يجب تسجيل كسر الختم من زر "تشغيل إنذار وابل" في دفتر قبول وتسليم الواجب وفحص الأجهزة عند المعبر ويجب استدعاء كهربائي نظام الإشارات.
بعد إزالة العوائق أمام حركة المرور أو حدوث عطل في المعبر ، يجب إطفاء إشارات المرور في الحاجز.
إذا لم ينطفئ الضوء الأحمر لإشارة مرور الحاجز ، فإن ضابط المناوبة في العبور ملزم بإغلاق الحواجز وإبلاغ السائق شخصيًا بخلل إشارة المرور الحاجزة ، وبعد ذلك يحق للسائق اتباع إشارة المنع من إشارة المرور الحاجز.
4.10. في حالة عدم وجود إشارة حاجز أو عطل به ، أو عندما لا تضيء أضواء التحكم على اللوحة ، يجب على ضابط المناوبة المعبر أن يقوم على الفور بتثبيت إشارة توقف محمولة على كل مسار سكة حديد نشأ عليه عقبة (خلال النهار - درع أحمر ، في الليل - فانوس بضوء أحمر في كلا الاتجاهين) ، أغلق الحواجز ، أبلغ ضابط العمل بالمركز (مرسل القطار) بالعائق وفي نفس الوقت اكتشف ما إذا كان القطار قد تم إرساله من المحطة على المدى أم لا.
في حالة مغادرة القطار للمحطة ، يجب على عامل المحطة تحذير سائق القطار من العائق عند المعبر.
بعد أن تلقى ضابط المناوبة المعبر إخطارًا من ضابط العمل بالمركز (مرسل القطار) بشأن مغادرة القطار إلى المنصة ، يجب أن يتجه نحو القطار ، ويعطي إشارة توقف. بعد توقف القطار ، يعود عامل العبور إلى مكان العائق ويتخذ جميع الإجراءات الممكنة لإزالته.
إذا فشلت إشارة العبور ، يتم إغلاق الحواجز من قبل عامل العبور بالضغط على زر "إغلاق".
إذا لم يتم إغلاق الحواجز الأوتوماتيكية (تالفة) عند الضغط على الزر ، فإن حارس العبور ملزم بحماية المعبر بحواجز الدوران الأفقية الاحتياطية واستخدامها لعبور المركبات عبر المعبر حتى يتم التخلص من العطل وفقًا للتعليمات .
وبنفس الترتيب ، يتصرف ضابط المناوبة المعبر إذا كان المعبر مزودًا بحواجز ميكانيكية.
4.11. في حالة حدوث انقطاع عند تقاطع أسلاك شبكة التلامس أو أسلاك الكهرباء التي تعبر مسارات السكك الحديدية ، يجب على الضابط المناوب عند المعبر تشغيل إنذار وابل ، وإغلاق الحواجز ، وحماية المكان الخطير بإشارات التوقف المحمولة عند مسافة لا تقل عن 50 مترًا من مكان الاستراحة ، قم بإبلاغ الحالة إلى مسؤول الخدمة بالمركز (مرسل القطار) والبقاء في العقبة حتى وصول عمال الإمداد بالطاقة ، مع التأكد من عدم وجود إمكانية الوصول إلى الأسلاك المكسورة في مسافة أقل من 8 م ولا تلمس القضبان.
4.12. في حالة وقوع حادث مروري عند أو بالقرب من معبر ، فإن الضابط المناوب ملزم بما يلي:
اتخاذ التدابير اللازمة لضمان سلامة القطارات والمركبات ؛
الإبلاغ عن الحادث إلى ضابط الخدمة في المركز (مرسل القطار) ، ومراقب الطريق (رئيس عمال المسار) وفقًا للإجراء المنصوص عليه في التعليمات ؛
تقديم الإسعافات الأولية للمصابين ، والاتصال بالإسعاف إن أمكن.
4.13. يتم تحديد إجراءات ضمان السلامة المرورية عند إرسال القطارات على طول المسار الخطأ في الأقسام حيث تكون المعابر مجهزة بأجهزة آلية لحركة القطارات فقط على طول المسار الصحيح من خلال التعليمات ذات الصلة لخدمة المعبر ، مع مراعاة نظام إشارات العبور تستخدم.
عند القيام بذلك ، من الضروري الاسترشاد بالأحكام التالية:
في إنتاج المسار وغيره من الأعمال ، عند انتهاك تشغيل إشارة المرور التلقائية عند المعابر التي يخدمها ضباط الخدمة ، يجب التحكم في الحواجز الآلية يدويًا باستخدام الأزرار الموجودة على لوحة التحكم.
يجب إغلاق الحواجز في هذا الوقت. يتم فتحها لمرور المركبات فقط في حالة عدم وجود قطارات ، حول الاقتراب الذي يجب أن يتلقى ضابط المناوبة المعبر رسالة من ضابط الخدمة في المركز.
في المعابر التي لا يخدمها ضباط المناوب والمجهزة بإشارات المرور التلقائية ، يجب تحديد الواجب لفترة حركة القطار.
في حالة عدم وجود اتصال هاتفي عند المعابر التي يتم أخذها مؤقتًا للخدمة ، يجب إنشاء اتصال هاتفي (لاسلكي) مؤقت.
الإجراء الخاص بإجراءات من هم في الخدمة عند المعبر لفترة تنظيم حركة القطار في اتجاهين على مسار واحد على قسمين ومتعدد المسارات أثناء أداء المسار والبناء وأعمال أخرى ، وكذلك عند مغادرة القطارات على المسار الخطأ ، يجب الإشارة إليه في تعليمات التشغيل الخاصة بالمعبور.
4.14. فقط بإذن من رئيس خدمة المسار ، يُسمح بالتحرك عبر عبور البضائع والآلات والآليات الثقيلة والخطيرة وكبيرة الحجم ، والتي يتم تحديد حجمها وسرعتها بموجب البند 15.3 من قواعد طريق الطريق. الاتحاد الروسي والمادة 15 من الأحكام الأساسية لقبول المركبات للتشغيل وواجبات المسؤولين بشأن ضمان السلامة على الطرق ، التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم مجلس الوزراء - حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 23 أكتوبر 1993 N 1090.
يجب تقديم طلب للحصول على تصريح إلى رئيس خدمة المسار في موعد لا يتجاوز 24 ساعة قبل النقل. يجب أن يحدد التطبيق عرض السيارة وارتفاعها ، وإذا كان هناك قطار طريق ، فطوله. إذا لزم الأمر ، فإن رئيس خدمة المسار ملزم بتقديم طلب مقدمًا لإصدار تحذيرات للقطارات.
يجب أن يتأكد رئيس عمال الطريق (رئيس عمال المسار) من أن المعبر محاط بإشارات توقف وفقًا لتعليمات الإشارات الخاصة بالنقل الصناعي بالسكك الحديدية ، والتي تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 30.03.2001 N AN-23- ص ، ومراقبة مرور هذه المركبات.
في المقاطع المكهربة التي يزيد ارتفاع السيارة عن 4.5 متر ، يقوم رئيس خدمة المسار بإبلاغ رئيس خدمة إمداد الطاقة مسبقًا (يشير إلى تاريخ مرور السيارة) ، ويحدد الأخير إمكانية تجاوز السيارة وفقًا لـ ارتفاع تعليق أسلاك شبكة الاتصال من مستوى رؤوس السكك الحديدية ، والخطوط العلوية ، وتأريض المجموعة ، ودليل الموجة من سطح مسار الطريق السريع داخل حدود المعبر وتخصيص ممثل للمراقبة.
4.15. ضابط المناوبة يقدم تقاريره مباشرة إلى رئيس عمال المسار.
يتم تحديد إجراءات إبلاغ ضباط المناوبة المعبر عن حالات انتهاك قواعد الطريق من خلال تعليمات التشغيل المحلية للمعبور.
تقوم خدمات المسار بالمنظمة حسب رسومات المصنع بتصنيع قضبان الحواجز الآلية والحواجز الكهربائية وتزويدها بالمعابر واستبدال الحواجز الآلية والاحتياطية والمصابيح الكهربائية في أبنية نقاط العبور وإشارات الحواجز الآلية.
5.1 تضمن خدمات (ورش العمل) لمسار المؤسسة الصيانة المناسبة لمقطع الطريق داخل حدود المعبر ، والتزيين ، والمسار بين مسارات العبور ، والمفاصل العازلة ، وموصلات السكك الحديدية ، وبوابات التخليص وغيرها من أجهزة المسار داخل حدود المعبر.
خدمات (ورش) طريقة التنظيم حسب رسومات المصنع تصنيع قضبان الحواجز الآلية والحواجز الكهربائية وتوفير المعابر بها واستبدال الحواجز الآلية والاحتياطية والمصابيح الكهربائية في أبنية نقاط العبور وإشارات الحواجز الميكانيكية.
تضمن خدمات الإشارات والاتصالات في المنظمة الصيانة المناسبة وتشغيل الحواجز ، والعاكسات على القضبان ، وإشارات العبور والوابل ، والاتصالات الهاتفية (اللاسلكية) ، واستبدال الحواجز بالعاكسات العاكسة لها.
تضمن خدمات إمداد الطاقة للمؤسسة إمدادًا غير منقطع للطاقة للمعابر ، وإمكانية الخدمة لشبكات الطاقة الخارجية ، وتركيبات الكشاف ، والتشغيل التلقائي للإضاءة الخارجية وإيقافها ، واستلام المصابيح الكهربائية الخارجية واستبدالها.
يجب على مراقبي الطرق (رؤساء العمال) ، الأشخاص المعينين لتفتيش المسار ، كهربائيين ، كهربائيين لتشغيل الشبكات الكهربائية للمنظمة ، عند فحص المعابر ، في دائرة واجباتهم ، إيلاء اهتمام خاص لحالة الطريق ، المزاريب ، التزيين ، لتشغيل الأجهزة الأوتوماتيكية وغيرها (الإشارات الصوتية ، إشارات عبور إشارات المرور ، إشارات المرور على قضبان الحواجز) ، حالة خزانات الترحيل ، الإضاءة ، وإذا تم اكتشاف أعطال ، اتخذ التدابير المناسبة لإزالة معهم.
5.2 يتم إصلاح أجهزة المسار عند المعابر بطريقة مخططة من قبل موظفي خدمة المسار. أثناء إصلاح المسار ، كقاعدة عامة ، يجب أيضًا إجراء إصلاحات للمعابر. يتم تحديد نطاق العمل أثناء الإصلاحات لكل معبر مع مراعاة الظروف المحلية من قبل رئيس خدمة المسار مع التحضير ، إذا لزم الأمر ، لرسومات العمل.
قد يُعهد بإصلاح مسار الطريق السريع والأرضية والمسار بين مسارات المعبر إلى جهات خارجية إذا كان لديهم ترخيص للقيام بهذا العمل.
يجب أن يتم الاتفاق على أعمال المسار التي تنتهك تشغيل الأتمتة عند المعابر مع رؤساء خدمة الإشارات والاتصالات.
يقوم موظفو خدمة الإشارات والاتصالات بإصلاح الحواجز الآلية (شبه الآلية) والحواجز الكهربائية وإشارات العبور والقناطر عند المعابر.
يجب تحديد وقت إغلاق المعبر للإصلاحات من خلال جدول العمل (المشروع ، العملية التكنولوجية ، إلخ). يتم تعيين تركيب إشارات معلومات الطريق لاتجاه انعطاف المركبات لخدمة المسار أو أي مؤسسة أخرى تقوم بأعمال الإصلاح.
5.3 قبل القيام بعمل المسار ، إصلاح الأجهزة الأوتوماتيكية (الحواجز والإشارات) عند المعابر ، وكذلك عند إصلاح الحجب التلقائي أو أجهزة الإمداد بالطاقة التي تعطل تشغيل الأتمتة عند المعابر ، فإن مسار المنظمة ، والإشارات والاتصال ، وخدمات الإمداد بالطاقة تطور تدابير مشتركة لضمان السلامة المرورية في فترة أداء العمل ذي الصلة. إذا لزم الأمر ، يتم تنظيم إحاطات إضافية للقائمين على العبور ، وسائقي القطارات ، ومضيفي المحطة ، ويتم تعيين عمال إضافيين للمساعدة عند المعبر ، ويتم إصدار تحذيرات بشأن الشروط الخاصة للقطارات للسفر على طول المعبر الذي تم إصلاحه ، وما إلى ذلك.
عند المعابر التي لا يوجد فيها عمال في الخدمة (رؤساء عمال أو كهربائيون أو كهربائيون يؤدون العمل) طوال مدة العمل ، يجب تثبيت إشارات الطريق ذات الأولوية 2.5 "الحركة بدون توقف" عند عبور إشارات المرور على جانبي المعبر . يجب تخزين علامتين من هذا القبيل في صندوق منفصل لخدمة المسار في مبنى الضابط المناوب في المعبر.
في حالة الإصلاحات المعقدة ، يرسم مدير العمل مشروعًا لإنتاج العمل ، والذي يتم الاتفاق عليه مع جميع خدمات المنظمة المشاركة في العمل.
5.4. يتم إجراء عمليات تفتيش دورية لحالة وتشغيل أجهزة التتبع ومعدات التشغيل الآلي عند المعابر من قبل المسؤولين في الوقت والطريقة التي تحددها تعليمات الخدمات ذات الصلة.
يجب أن يقوم رؤساء خدمة المسار بإجراء عمليات تفتيش مفاجئة مرة واحدة على الأقل كل ربع سنة لعمل ضباط الخدمة في المعبر وإجراء الإحاطة اللازمة.
يجب مراجعة دفتر قبول وتسليم الرسوم وفحص الأجهزة عند المعبر عند كل فحص لصيانة وخدمة المعبر: بواسطة رئيس عمال الطريق مرتين على الأقل في الشهر ، بواسطة رئيس عمال المسار أربع مرات على الأقل في الشهر وكذلك في كل زيارة للمعبر.
يجب تسجيل نتائج الشيك في دفتر استلام وتسليم الواجب المحدد.
عند فحص عبور موظفي خدمة المرور (النقل ، التشغيل) ، يجب أيضًا تنفيذ أعمال التحكم هذه من قبل رؤساء المحطة وخدمة المرور.
6- المصطلحات المستخدمة في "تعليمات تشغيل المعابر على خطوط النقل بالسكك الحديدية الصناعية"
إشارات المرور الأوتوماتيكية - نظام إشارات العبور ، حيث يتم تنظيم مرور المركبات عبر المعبر من خلال إشارات مرور خاصة بالعبور بإشارات مرور حمراء متناوبة (أضواء) ، والتي يتم تشغيلها تلقائيًا عندما يقترب القطار من مسافة تضمن الإفراج المبكر عن المعبر بالمركبات ، وإيقافه تلقائيًا بعد مرور القطار.
يمكن استكماله بإشارة وميض القمر الأبيض (حريق) عند عبور إشارات المرور.
يتم استكمال الإشارات الوامضة الحمراء (الأضواء) الخاصة بعبور إشارات المرور بإشارات صوتية.
عند المعابر مع مرافق ، يتم استخدام إشارات المرور التلقائية مع حواجز تلقائية أو شبه آلية.
إشارات المرور الأوتوماتيكية بالحواجز الآلية هي نظام يتم فيه انتقال قضبان الحاجز إلى الوضع المغلق (الأفقي) تلقائيًا بعد الوقت المقدر بعد دخول القطار إلى قسم الاقتراب وتشغيل إشارات الصوت والمرور. يتم نقل قضبان الحواجز إلى الوضع المفتوح (الرأسي) أيضًا تلقائيًا بعد أن يمسح القطار المعبر.
المعابر المجهزة بإشارات مرور أوتوماتيكية مع حواجز أوتوماتيكية يتم خدمتها من قبل عمال المناوبة.
إشارات المرور الأوتوماتيكية بحواجز شبه آلية هي عبارة عن نظام يتم فيه نقل قضبان الحاجز إلى الوضع المغلق (الأفقي) تلقائيًا بعد الوقت المقدر بعد دخول القطار إلى قسم الاقتراب ويتم تشغيل الصوت وإشارات المرور تشغيل. يتم نقل قضبان الحاجز إلى الوضع المفتوح (الرأسي) بواسطة ضابط المناوبة عند المعبر بالضغط على زر خاص.
الطريق السريع - هيكل هندسي مصمم لحركة المركبات.
العناصر الرئيسية هي: الأرضية السفلية ، الرصف ، جوانب الطرق ، الهياكل الاصطناعية والمفروشات.
الطرق الداخلية والسكك الحديدية الداخلية - طريق وسكك حديدية تقع على أراضي المنظمات ومنشآت الإنتاج المنفصلة للمنظمة أو فيما بينها.
التوقف الإجباري - إيقاف حركة المركبة بسبب عطل فني بها أو بسبب الخطر الناجم عن الحمولة المنقولة أو حالة السائق (الراكب) أو ظهور عائق على الطريق.
تتحرك الحدود. على جانب الطريق السريع - خط يعبر الطريق السريع بمحاذاة محور الحواجز ، وحيث لا يوجد أي منها - على طول محور تركيب إشارات الطرق 1.3.1 "سكة حديد ذات مسار واحد" ، 1.3.2 "سكة حديدية متعددة المسارات ". على جانب مسار السكة الحديد (المسارات) - خط يعبر المسار (المسارات) على مسافة 50 مترًا على كلا الجانبين من نهايات سطح العبور (الشكل 1 - غير موضح).
معابر السكك الحديدية للنقل الصناعي بالسكك الحديدية - تقاطعات الطرق الداخلية مع السكك الحديدية الداخلية على نفس المستوى ، وهي مزودة بأجهزة تضمن السلامة المرورية والإنتاجية.
إشارات وابل - وابل (للقطارات وقطارات التحويل) إشارات مرور مثبتة قبل المعبر ويتحكم فيها الضابط المناوب على المعبر.
يمكن استخدام إشارات المرور الأقرب إلى المعبر ، وكذلك إشارات الدخول والخروج والتحذير والمغادرة المسبقة والتحويل والمسار ، المجهزة بالاعتماد الضروري ، كحواجز.
إشارات التنبيه هي نظام إشارات عبور ، حيث يتم إخطار الضابط المناوب حول اقتراب القطار من المعبر بإشارة ضوئية وصوتية ، ويتم تشغيل وإيقاف الوسائل التقنية لتسييج المعبر من قبل الضابط المناوب.
المنظمة هي كيان قانوني له ممتلكات منفصلة في الملكية أو الإدارة الاقتصادية أو الإدارة التشغيلية وهي مسؤولة عن التزاماتها مع هذا العقار ، ويمكن أن تتحمل التزامات من وقتها ، وتكون مدعية ومدعى عليها في المحكمة ، ولها ميزانية عمومية مستقلة أو تقدير.
تنظيم النقل الصناعي بالسكك الحديدية هو منظمة نقل تقدم خدمات النقل بشروط تعاقدية للمنظمة ، بما في ذلك المرسلون والمرسل إليهم والأطراف المقابلة ، بغض النظر عن أشكالهم التنظيمية والقانونية وأشكال ملكيتهم.
التوقف - التوقف المتعمد عن حركة المركبة لمدة تقل عن 5 دقائق وكذلك لأكثر من ذلك إذا لزم الأمر لصعود الركاب أو نزولهم أو تحميل أو تفريغ المركبة.
إشارات العبور هو الاسم العام لأنظمة الإشارات المستخدمة في معابر السكك الحديدية.
التقسيم الفرعي للنقل الصناعي بالسكك الحديدية في المنظمة عبارة عن ورشة عمل ، خدمة ، لواء ، إلخ داخل المنظمة.
القطار - تركيبة مُشكَّلة ومُقترنة لعربات مع قاطرة تشغيل واحدة أو أكثر ؛ بعد وضع الإشارات. تعتبر القاطرات التي لا تحتوي على عربات ومعدات خاصة للعربات ذاتية الدفع والمرسلة للشحن بمثابة قطار (انظر PTE PT).
إشارات القطارات هي إشارات تُستخدم لتحديد القطارات والقاطرات والمركبات الأخرى.
ممر المرور - شريط طولي للمسار الذي تتحرك فيه المركبات في صف واحد.
عبور الطريق - عنصر طريق مخصص لحركة المركبات التي لا تتبع مسارًا داخل حدود المعبر.
النقل الصناعي بالسكك الحديدية هو مجمع من الوسائل التقنية وهياكل النقل غير العام بالسكك الحديدية التي توفر خدمات النقل لعمليات الإنتاج وتوفير خدمات النقل ، فضلاً عن التواصل مع المنظمات الأخرى ووسائل النقل العام.