افعل ذلك بنفسك مزلقة الحوامات. مركبات الدفع الرباعي على وسادة هوائية

في روسيا ، توجد مجتمعات كاملة من الأشخاص الذين يجمعون ويطورون حوامات هواة. هذا نشاط ممتع للغاية ، ولكنه للأسف صعب وبعيد عن النشاط الرخيص.

تصنيع هيكل KVP

من المعروف أن الحوامات تتعرض لضغط أقل بكثير من قوارب وقوارب التخطيط التقليدية. يتم تحميل الحمولة بالكامل بواسطة سياج مرن. لا يتم نقل الطاقة الحركية أثناء الحركة إلى الهيكل وهذا الظرف يجعل من الممكن تركيب أي هيكل بدون حسابات القوة المعقدة. القيد الوحيد لبدن الهواة STOL هو الوزن. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند إجراء الرسومات النظرية.

جانب آخر مهم هو درجة المقاومة لتدفق الهواء القادم. بعد كل شيء ، تؤثر الخصائص الديناميكية الهوائية بشكل مباشر على استهلاك الوقود ، والذي ، حتى بالنسبة لهواة SVPs ، يمكن مقارنته باستهلاك متوسط ​​سيارات الدفع الرباعي. يكلف المشروع الديناميكي الهوائي المحترف الكثير من المال ، لذلك يقوم المصممون الهواة بكل شيء "بالعين" ، ببساطة يقترضون الخطوط والأشكال من قادة صناعة السيارات أو الطيران. حول حقوق التأليف والنشر في هذه الحالة ، لا يمكنك التفكير.

لتصنيع بدن القارب المستقبلي ، يمكنك استخدام شرائح التنوب. كغطاء - خشب رقائقي بسمك 4 مم ، وهو متصل بغراء إيبوكسي. يعد لصق الخشب الرقائقي بنسيج كثيف (على سبيل المثال ، الألياف الزجاجية) غير عملي بسبب الزيادة الكبيرة في وزن الهيكل. هذه هي الطريقة الأكثر تعقيدًا من الناحية التكنولوجية.

يقوم أعضاء المجتمع الأكثر تطوراً بإنشاء حاويات مصنوعة من الألياف الزجاجية من نماذج الكمبيوتر ثلاثية الأبعاد الخاصة بهم أو بالعين. بادئ ذي بدء ، يتم إنشاء نموذج أولي وإزالة مادة مثل البلاستيك الرغوي الذي تتم إزالة المصفوفة منه. علاوة على ذلك ، يتم تصنيع الهياكل بنفس طريقة صنع القوارب والقوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية.

يمكن تحقيق عدم قابلية الهيكل للغرق بعدة طرق. على سبيل المثال ، عن طريق تثبيت أقسام مانعة لتسرب الماء في المقصورات الجانبية. والأفضل من ذلك ، يمكنك ملء هذه الأجزاء بالرغوة. يمكنك تركيب بالونات قابلة للنفخ تحت السياج المرن ، على غرار قوارب PVC.

SVP محطة توليد الكهرباء

السؤال الرئيسي هو كم ، ويلتقي بالمصمم طوال الطريق من خلال تصميم نظام الطاقة. كم عدد المحركات ، وكم يجب أن يزن الهيكل والمحرك ، وكم عدد المراوح ، وكم عدد الشفرات ، وكم عدد الثورات ، وكم عدد الدرجات لعمل زاوية الهجوم وفي النهاية كم سيكلف. هذه هي المرحلة الأكثر تكلفة ، لأنه في الظروف الحرفية من المستحيل بناء محرك احتراق داخلي أو شفرة مروحة بالكفاءة المطلوبة ومستوى الضوضاء. عليك أن تشتري مثل هذه الأشياء ، وهي ليست رخيصة.

كانت أصعب مرحلة في التجميع هي تركيب سياج مرن للقارب ، والذي يحمل الوسادة الهوائية أسفل الهيكل تمامًا. من المعروف أنه بسبب التلامس المستمر مع التضاريس الوعرة ، فهو عرضة للتآكل السريع. لذلك ، تم استخدام قماش قماش لإنشائه. يتطلب التكوين المعقد لمفاصل السياج استهلاك هذا النسيج بمقدار 14 مترًا. يمكن زيادة مقاومة التآكل عن طريق التشريب بمادة لاصقة مطاطية مع إضافة مسحوق الألمنيوم. هذا الطلاء له أهمية عملية كبيرة. في حالة التآكل أو التمزق في السياج المرن ، يمكن ترميمه بسهولة. قياسا على بناء فقي السيارة. وفقًا لمؤلف المشروع ، قبل أن تبدأ في بناء سياج ، يجب أن تتحلى بأقصى قدر من الصبر.

يجب أن يتم تركيب السياج النهائي ، وكذلك تجميع الهيكل نفسه ، بشرط أن يكون القارب المستقبلي مستقلاً. بعد حالة raskantovy ، يمكنك تثبيت محطة توليد الكهرباء. لهذه العملية ، ستحتاج إلى منجم بأبعاد 800 × 800. بعد توصيل نظام التحكم بالمحرك ، تأتي اللحظة الأكثر إثارة في العملية برمتها - اختبار القارب في ظروف حقيقية.

سبق إنشاء مركبة تسمح بالحركة على الأرض وعلى الماء بمعرفة تاريخ اكتشاف وإنشاء البرمائيات الأصلية - مركبات وسادة الهواء(WUA) ، ودراسة هيكلها الأساسي ، ومقارنة مختلف التصاميم والمخططات.

لهذا الغرض ، قمت بزيارة العديد من مواقع الإنترنت لعشاق ومبدعي WUA (بما في ذلك الأجانب) ، وتعرفت على بعض منهم شخصيًا.

في النهاية ، تم أخذ النموذج الأولي للقارب المصمم بواسطة "Hovercraft" الإنجليزية ("سفينة تحوم" - كما تسمى WUA في المملكة المتحدة) ، والتي تم بناؤها واختبارها من قبل المتحمسين المحليين. تم إنشاء آلاتنا المحلية الأكثر إثارة للاهتمام من هذا النوع في الغالب لوكالات إنفاذ القانون ، وفي السنوات الأخيرة - للأغراض التجارية ، كانت لها أبعاد كبيرة ، وبالتالي لم تكن مناسبة جدًا لإنتاج الهواة.

حواماتي (أسميها "أيروجيب") هي عبارة عن ثلاثة مقاعد: الطيار والركاب منظمون على شكل حرف T ، مثل دراجة ثلاثية العجلات: الطيار في المقدمة في المنتصف ، والركاب خلفهم جنبًا إلى جنب جانب واحد بجانب الآخر. الآلة ذات محرك واحد ، مع تدفق هواء منفصل ، حيث يتم تثبيت لوحة خاصة في قناتها الحلقية أسفل مركزها بقليل.

وهي تتألف من ثلاثة أجزاء رئيسية: وحدة دفع مع ناقل حركة ، وهيكل من الألياف الزجاجية و "تنورة" - سياج مرن للجزء السفلي من الهيكل - إذا جاز التعبير ، "وسادة" من وسادة هوائية.

1 - قطعة (نسيج كثيف) ؛ 2 - بطة رسو (3 قطع) ؛ 3 - حاجب الرياح. 4 - شريط جانبي لتثبيت المقاطع ؛ 5 - مقبض (2 قطعة) ؛ 6 - واقي المروحة ؛ 7 - قناة حلقية 8 - الدفة (2 قطعة) ؛ 9 - ذراع التحكم في الدفة ؛ 10 - فتحة الوصول إلى خزان الغاز والبطارية ؛ 11 - مقعد الطيار. 12 - أريكة الركاب ؛ 13 - غطاء المحرك 14 - المحرك 15 - الغلاف الخارجي 16 - حشو (بوليسترين) ؛ 17 - القشرة الداخلية 18 - لوحة فاصلة 19 - المروحة 20 - جلبة المروحة ؛ 21 - محرك الحزام المسنن. 22- عقدة لتثبيت الجزء السفلي من القطعة. تكبير ، 2238 × 1557 ، 464 كيلوبايت

بدن الحوامات

إنه مزدوج: الألياف الزجاجية ، ويتكون من قذائف داخلية وخارجية.

الغلاف الخارجي له تكوين بسيط نوعًا ما - هذه الجوانب مائلة (حوالي 50 درجة إلى الجانب الأفقي) بدون قاع - مسطحة تقريبًا على العرض بالكامل ومنحنية قليلاً في الجزء العلوي. القوس مستدير ، والجزء الخلفي له شكل رافدة مائلة. في الجزء العلوي ، على طول محيط الغلاف الخارجي ، يتم قطع أخاديد ثقوب ممدودة ، وفي الجزء السفلي ، يتم تثبيت كابل يحيط بالصدفة في مسامير ذات عروة من الخارج لربط الأجزاء السفلية من المقاطع به.

الغلاف الداخلي أكثر تعقيدًا من حيث التكوين من الهيكل الخارجي ، حيث إنه يحتوي تقريبًا على جميع عناصر وعاء صغير (على سبيل المثال ، القوارب أو القوارب): الجوانب ، والقاع ، والمراعي المنحنية ، وسطح صغير في القوس (الجزء العلوي فقط من رافدة المؤخرة مفقود) ، - بينما كان مصنوعًا كقطعة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، في منتصف قمرة القيادة على طولها ، يتم لصق نفق مُشكَّل بشكل منفصل مع علبة أسفل مقعد السائق بالجزء السفلي ، ويضم خزان الوقود والبطارية ، بالإضافة إلى كابل الغاز وكابل التحكم في الدفة.

في الجزء الخلفي من الغلاف الداخلي ، يتم ترتيب نوع من البراز ورفعه وفتحه من الأمام. إنه يعمل كقاعدة للقناة الحلقية للمروحة ، ويعمل سطح العتب الخاص به كفاصل لتدفق الهواء ، يتم توجيه جزء منه (التدفق الداعم) إلى فتحة العمود ، ويستخدم الجزء الآخر لإنشاء دافع دفع.

تم لصق جميع عناصر الهيكل: الأصداف الداخلية والخارجية ، والنفق والقناة الحلقية ، على مصفوفات من الزجاج بسمك حوالي 2 مم على راتنج البوليستر. بالطبع ، هذه الراتنجات أدنى من فينيل إستر وراتنجات الإيبوكسي من حيث الالتصاق ، ومستوى الترشيح ، والانكماش ، وإطلاق المواد الضارة عند التجفيف ، لكن لها ميزة سعرية لا يمكن إنكارها - فهي أرخص بكثير ، وهو أمر مهم. بالنسبة لأولئك الذين يعتزمون استخدام مثل هذه الراتنجات ، دعني أذكرك أن الغرفة التي يتم فيها العمل يجب أن تتمتع بتهوية جيدة ودرجة حرارة لا تقل عن 22 درجة مئوية.

تم تصنيع المصفوفات مسبقًا وفقًا للنموذج الرئيسي من نفس الحصائر الزجاجية على نفس راتنجات البوليستر ، فقط سمك جدرانها كان أكبر وبلغ 7-8 مم (لأغلفة الغلاف - حوالي 4 مم). قبل لصق العناصر ، تمت إزالة الخشونة والخدوش بعناية من سطح العمل للمصفوفة ، وتم تغطيتها ثلاث مرات بالشمع المخفف بزيت التربنتين وصقلها. بعد ذلك ، تم وضع طبقة رقيقة (حتى 0.5 مم) من الجلكوت (ورنيش ملون) من اللون الأصفر المحدد على السطح باستخدام بخاخ (أو بكرة).

بعد أن جفت ، بدأت عملية لصق القشرة باستخدام التقنية التالية. أولاً ، باستخدام الأسطوانة ، يتم تلطيخ سطح الشمع للمصفوفة وجانب السجادة الزجاجية ذات المسام الأصغر بالراتنج ، ثم يتم وضع الحصيرة على المصفوفة وتدحرجها حتى يتم إزالة الهواء تمامًا من أسفل الطبقة (إذا ضروري ، يمكن عمل فتحة صغيرة في الحصيرة). توضع الطبقات اللاحقة من الحصائر الزجاجية بنفس الطريقة بالسماكة المطلوبة (4-5 مم) ، مع التركيب ، عند الضرورة ، للأجزاء المدمجة (المعدن والخشب). يتم قطع اللوحات الزائدة على طول الحواف عند اللصق "الرطب".

بعد أن يصلب الراتينج ، تتم إزالة الغلاف بسهولة من المصفوفة ومعالجته: يتم قلب الحواف ، وقطع الأخاديد ، وحفر الثقوب.

لضمان عدم قابلية Aerojeep للغرق ، يتم لصق قطع الرغوة (على سبيل المثال ، الأثاث) على الغلاف الداخلي ، مما يترك قنوات مرور الهواء حول المحيط بالكامل خالية. يتم لصق قطع من البلاستيك الرغوي مع الراتينج ، ويتم لصق شرائح من الزجاج ، مشحم أيضًا بالراتنج ، على الغلاف الداخلي.

بعد تصنيع الغلاف الخارجي والداخلي بشكل منفصل ، يتم ربطهما ، وتثبيتهما بمشابك ومسامير ذاتية التنصت ، ثم يتم توصيلهما (لصقهما) على طول المحيط بشرائط من نفس السجادة الزجاجية بعرض 40-50 مم مغطاة براتنج البوليستر ، والتي منها القذائف نفسها صنعت. بعد ذلك ، يُترك الجسم حتى تتم بلمرة الراتينج تمامًا.

بعد يوم واحد ، يتم توصيل شريط دورالومين بقسم 30 × 2 مم بالمفصل العلوي من الأصداف حول المحيط بمسامير ، ووضعه عموديًا (يتم تثبيت ألسنة الأجزاء عليه). يتم لصق ألواح خشبية بقياس 1500 × 90 × 20 مم (الطول × العرض × الارتفاع) أسفل القاع على مسافة 160 مم من الحافة. يتم لصق طبقة واحدة من حصيرة الزجاج أعلى العدائين. بنفس الطريقة ، فقط من داخل الغلاف ، في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، يتم ترتيب قاعدة لوحة خشبية أسفل المحرك.

وتجدر الإشارة إلى أن نفس التقنية المستخدمة في صناعة الغلاف الخارجي والداخلي تم لصقها أيضًا على عناصر أصغر: الغلاف الداخلي والخارجي للناشر ، والدفات ، وخزان الغاز ، وغطاء المحرك ، وحارف الرياح ، والنفق ، ومقعد السائق. بالنسبة لأولئك الذين بدأوا للتو في العمل باستخدام الألياف الزجاجية ، أوصي بإعداد تصنيع القارب من هذه العناصر الصغيرة. تبلغ الكتلة الإجمالية لجسم الألياف الزجاجية ، جنبًا إلى جنب مع الناشر والدفة ، حوالي 80 كجم.

بالطبع ، يمكن أيضًا أن يُعهد بتصنيع مثل هذا الهيكل إلى متخصصين - شركات تنتج قوارب وقوارب من الألياف الزجاجية. لحسن الحظ ، يوجد الكثير منهم في روسيا ، وستكون التكاليف متناسبة. ومع ذلك ، في عملية التصنيع الذاتي ، سيكون من الممكن اكتساب الخبرة اللازمة والفرصة لمزيد من النمذجة وإنشاء عناصر وهياكل مختلفة من الألياف الزجاجية.

تركيب المروحة للحوامات

يتضمن محركًا ومروحة وناقل حركة ينقل عزم الدوران من الأول إلى الثاني.

المحرك المستخدم هو BRIGGS & STATTION ، تم إنتاجه في اليابان بموجب ترخيص أمريكي: 2 اسطوانة ، على شكل V ، رباعي الأشواط ، 31 حصان. مع. عند 3600 دورة في الدقيقة. موردها الحركي المضمون 600 ألف ساعة. يتم البدء بواسطة مشغل كهربائي ، من بطارية ، وتشغيل شمعات الإشعال من مغناطيسي.

تم تثبيت المحرك على الجزء السفلي من هيكل Aerojeep ، ويتم تثبيت محور محور المروحة عند كلا الطرفين على أقواس في وسط الناشر مرفوعًا فوق الهيكل. يتم نقل عزم الدوران من عمود إخراج المحرك إلى المحور بواسطة حزام مسنن. البكرات المحركة والقيادة ، مثل الحزام ، مسننة.

على الرغم من أن كتلة المحرك ليست كبيرة جدًا (حوالي 56 كجم) ، إلا أن موقعه في الأسفل يقلل بشكل كبير من مركز ثقل القارب ، مما يؤثر بشكل إيجابي على استقرار الماكينة وقدرتها على المناورة ، خاصةً مثل " عائم "واحد.

يتم نقل غازات العادم إلى تيار الهواء السفلي.

بدلاً من المحرك الياباني المثبت ، يمكنك أيضًا استخدام المحركات المحلية المناسبة ، على سبيل المثال ، من عربات الثلوج "Buran" و "Lynx" وغيرها. بالمناسبة ، بالنسبة إلى WUA الفردي أو المزدوج ، فإن المحركات الأصغر التي تبلغ سعتها حوالي 22 حصانًا مناسبة تمامًا. مع.

المروحة عبارة عن ست شفرات ، مع درجة ثابتة (زاوية الهجوم موضوعة على الأرض) للشفرات.

1 - الجدران 2 - غطاء اللسان.

يجب أن يشتمل جزء لا يتجزأ من تركيب المروحة أيضًا على القناة الحلقية للمروحة ، على الرغم من أن قاعدتها (القطاع السفلي) جزء لا يتجزأ من الغلاف الداخلي للغلاف. القناة الحلقية ، مثل الجسم ، هي أيضًا مركبة ، ملتصقة من الغلاف الخارجي والداخلي. فقط في المكان الذي يربط فيه القطاع السفلي بالقسم العلوي ، يتم ترتيب لوحة تقسيم مصنوعة من الألياف الزجاجية: تفصل بين تدفق الهواء الناتج عن المروحة (وعلى العكس من ذلك ، تربط جدران القطاع السفلي على طول الوتر).

يتم إغلاق المحرك ، الموجود في العارضة في قمرة القيادة (خلف مقعد الراكب) من الأعلى بغطاء من الألياف الزجاجية ، كما أن المروحة ، بالإضافة إلى الناشر ، مغطاة أيضًا بشبكة سلكية في المقدمة.

يتكون السياج المرن الناعم للحوامات (التنورة) من أجزاء منفصلة ، ولكنها متطابقة ، مقطوعة ومخيطة من قماش كثيف خفيف الوزن. من المرغوب فيه أن يكون القماش مقاومًا للماء ولا يتصلب في البرد ولا يسمح بمرور الهواء. لقد استخدمت مادة Vinyplan فنلندية الصنع ، لكن النسيج المحلي من النوع percale جيد. نمط القطعة بسيط ، ويمكنك حتى خياطته يدويًا.

كل جزء متصل بالجسم على النحو التالي. يتم طرح اللسان على الشريط الجانبي الرأسي ، بتداخل 1.5 سم ؛ عليه لسان الجزء المجاور ، وكلاهما ، في مكان التداخل ، مثبتان على شريط بمشبك خاص من النوع "التمساح" ، فقط بدون أسنان. وهكذا على محيط "ايروجيب" بأكمله. من أجل الموثوقية ، يمكنك أيضًا وضع مشبك في منتصف اللسان. يتم تعليق الزاويتين السفليتين للمقطع بمساعدة مشابك النايلون بحرية على كابل ملفوف حول الجزء السفلي من الغلاف الخارجي للغلاف.

يتيح لك هذا التصميم المركب للتنورة استبدال الجزء الفاشل بسهولة ، والذي سيستغرق من 5 إلى 10 دقائق. سيكون من المناسب القول إن التصميم يتضح أنه فعال إذا فشل ما يصل إلى 7٪ من المقاطع. في المجموع ، يتم وضعهم على تنورة تصل إلى 60 قطعة.

مبدأ الحركة الحواماتالتالي. بعد بدء تشغيل المحرك والتباطؤ ، يظل الجهاز في مكانه. مع زيادة عدد الثورات ، تبدأ المروحة في دفع تدفق هواء أكثر قوة. جزء منه (كبير) يخلق قوة دفع ويزود القارب بالحركة إلى الأمام. يذهب الجزء الآخر من التدفق أسفل لوحة التقسيم إلى مجاري الهواء الجانبية للبدن (المساحة الحرة بين الأصداف حتى القوس ذاته) ، ثم يدخل الأجزاء بالتساوي من خلال الفتحات الموجودة في الغلاف الخارجي. بالتزامن مع بداية الحركة ، يعمل هذا التدفق على تكوين وسادة هوائية أسفل القاع ، ورفع الجهاز فوق السطح السفلي (سواء كان تربة أو ثلجًا أو ماء) بعدة سنتيمترات.

يتم تدوير "Aerojeep" بواسطة دفتين ، مما يؤدي إلى انحراف تدفق الهواء "الأمامي" إلى الجانب. يتم التحكم في الدفات من ذراع عمود توجيه ثنائي الذراع من نوع الدراجة النارية ، من خلال كابل Bowden الذي يمتد على طول الجانب الأيمن بين الأصداف إلى إحدى الدفات. عجلة القيادة الأخرى متصلة بالقضيب الصلب الأول.

على المقبض الأيسر للرافعة ثنائية الذراع ، تم أيضًا إصلاح ذراع التحكم في الخانق المكربن ​​(تناظري لقبضة الخانق).

لتشغيل الحوامات ، يجب عليك تسجيلها في التفتيش المحلي للدولة للقوارب الصغيرة (GIMS) والحصول على تذكرة السفينة. للحصول على شهادة الحق في قيادة قارب ، تحتاج أيضًا إلى أخذ دورة في الإدارة.

ومع ذلك ، حتى هذه الدورات لا تزال بعيدة عن وجود مدربين لقيادة الحوامات. لذلك ، يجب على كل طيار إتقان إدارة WUA بمفرده ، واكتساب الخبرة ذات الصلة حرفياً شيئًا فشيئًا.

جودة شبكة الطرق في بلدنا تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. إن إنشاء البنية التحتية للنقل في بعض المناطق غير ممكن لأسباب اقتصادية. مع حركة الأشخاص والبضائع في مثل هذه المناطق ، فإن المركبات التي تعمل وفقًا لمبادئ مادية أخرى ستكون على ما يرام. لا يمكن بناء الحوامات بالحجم الكامل "افعلها بنفسك" في ظروف حرفية ، ولكن النماذج المصغرة ممكنة تمامًا.

المركبات من هذا النوع قادرة على التحرك على أي سطح مستوٍ نسبيًا. يمكن أن يكون حقلًا مفتوحًا وبركة وحتى مستنقعًا. تجدر الإشارة إلى أنه على مثل هذه الأسطح غير المناسبة للمركبات الأخرى ، فإن SVP قادر على تطوير سرعة عالية إلى حد ما. العيب الرئيسي لهذا النقل هو الحاجة إلى تكاليف طاقة كبيرة لإنشاء وسادة هوائية ، ونتيجة لذلك ، ارتفاع استهلاك الوقود.

المبادئ الفيزيائية لعمل SVP

يتم ضمان النفاذية العالية للمركبات من هذا النوع من خلال الضغط النوعي المنخفض الذي تمارسه على السطح. يتم شرح ذلك بكل بساطة: مساحة التلامس للسيارة تساوي أو تتجاوز مساحة السيارة نفسها. في القواميس الموسوعية ، يتم تعريف SVPs على أنها سفن ذات توجه مرجعي متولد ديناميكيًا.
تحوم الحوامات الكبيرة والصغيرة فوق السطح بارتفاع 100 إلى 150 ملم. في جهاز خاص تحت الغلاف ، يتم إنشاء ضغط هواء زائد. تنفصل الآلة عن الدعامة وتفقد الاتصال الميكانيكي معها ، ونتيجة لذلك تصبح مقاومة الحركة ضئيلة. يتم إنفاق تكاليف الطاقة الرئيسية على الحفاظ على وسادة الهواء وتسريع الجهاز في المستوى الأفقي.

صياغة المشروع: اختيار مخطط العمل

لتصنيع نموذج تشغيلي لـ SVP ، من الضروري اختيار تصميم هيكل فعال للظروف المحددة. يمكن العثور على رسومات الحوامات على موارد متخصصة ، حيث يتم نشر براءات الاختراع مع وصف مفصل لمخططات وطرق مختلفة لتنفيذها. تدل الممارسة على أن أحد أكثر الخيارات نجاحًا للوسائط مثل الماء والأرض الصلبة هو طريقة الغرفة لتشكيل وسادة هوائية.

في نموذجنا ، سيتم تنفيذ مخطط كلاسيكي من محركين مع محرك طاقة ضخ واحد ودافع واحد. في الواقع ، الحوامات الصغيرة الحجم المصنوعة يدويًا هي نسخ لعب من الأجهزة الكبيرة. ومع ذلك ، فإنها توضح بوضوح مزايا استخدام مثل هذه المركبات على غيرها.

تصنيع بدن السفن

عند اختيار مادة لهيكل السفينة ، فإن المعايير الرئيسية هي سهولة المعالجة وانخفاض الجاذبية النوعية. يتم تصنيف الحوامات محلية الصنع على أنها برمائية ، مما يعني أنه في حالة التوقف غير المصرح به ، لن يحدث فيضان. يُنشر هيكل السفينة من الخشب الرقائقي (بسمك 4 مم) وفقًا لقالب مُعد مسبقًا. لإجراء هذه العملية ، يتم استخدام بانوراما.

تحتوي الحوامات محلية الصنع على هياكل فوقية مصنوعة بشكل أفضل من الستايروفوم لتقليل الوزن. لمنحهم تشابهًا خارجيًا أكبر مع الأصل ، يتم لصق الأجزاء من الخارج بالبلاستيك الرغوي ورسمها. نوافذ المقصورة مصنوعة من البلاستيك الشفاف ، وبقية الأجزاء مقطوعة من البوليمرات وتثني من الأسلاك. الحد الأقصى من التفاصيل هو مفتاح التشابه مع النموذج الأولي.

تضميد غرفة الهواء

في صناعة التنورة ، يتم استخدام قماش كثيف مصنوع من ألياف البوليمر المقاومة للماء. يتم القطع وفقًا للرسم. إذا لم تكن لديك خبرة في نقل الرسومات إلى الورق يدويًا ، فيمكن عندئذٍ طباعتها على طابعة كبيرة الحجم على ورق سميك ، ثم قصها باستخدام مقص عادي. يتم خياطة الأجزاء المعدة معًا ، ويجب أن تكون اللحامات مزدوجة وضيقة.

افعل ذلك بنفسك الحوامات ، قبل تشغيل محرك الحقن ، استلقي على الأرض مع بدنها. التنورة مجعدة جزئيًا وتقع تحتها. يتم لصق الأجزاء بغراء مقاوم للماء ، ويتم إغلاق المفصل بواسطة جسم البنية الفوقية. يوفر هذا الاتصال موثوقية عالية ويسمح لك بجعل وصلات التثبيت غير مرئية. الأجزاء الخارجية الأخرى مصنوعة أيضًا من مواد بوليمرية: واقي ناشر مروحة وما شابه.

عرض تقديمي

كجزء من محطة توليد الكهرباء هناك محركان: الإجبار والمحافظة. يستخدم النموذج محركات كهربائية بدون فرش ومراوح ثنائية الشفرات. يتم التحكم فيها عن بعد باستخدام منظم خاص. مصدر الطاقة للمحطة عبارة عن بطاريتين بسعة إجمالية 3000 مللي أمبير. تكفي شحنتها لمدة نصف ساعة من استخدام النموذج.

يتم التحكم في الحوامات محلية الصنع عن بعد عبر الراديو. جميع مكونات النظام - جهاز إرسال ، جهاز استقبال ، أجهزة - من صنع المصنع. يتم تركيبها وتوصيلها واختبارها وفقًا للتعليمات. بعد تشغيل الطاقة ، يتم إجراء تشغيل اختباري للمحركات مع زيادة تدريجية في الطاقة حتى يتم تكوين وسادة هوائية ثابتة.

SVP Model Management

الحوامات ذاتية الصنع ، كما هو مذكور أعلاه ، لها جهاز تحكم عن بعد عبر قناة VHF. من الناحية العملية ، يبدو الأمر كما يلي: في يد المالك جهاز إرسال لاسلكي. يتم تشغيل المحركات بالضغط على الزر المقابل. يتحكم ذراع التحكم في سرعة واتجاه الحركة. الآلة سهلة المناورة وتحافظ على المسار بدقة تامة.

أظهرت الاختبارات أن SVP يتحرك بثقة على سطح مستوٍ نسبيًا: على الماء وعلى الأرض بنفس السهولة. ستصبح اللعبة وسيلة ترفيه مفضلة لطفل يتراوح عمره بين 7 و 8 سنوات يتمتع بمهارات حركية دقيقة متطورة إلى حد ما للأصابع.

ما هي "الحوامات"؟

البيانات الفنية للجهاز

ما هي المواد المطلوبة؟

كيف تصنع جسدا؟

ما هو المحرك المطلوب؟

الحوامات DIY

Hovercraft هي مركبة قادرة على التحرك على الماء وعلى الأرض. مثل هذه السيارة ليست صعبة على الإطلاق بأيديكم.

ما هي "الحوامات"؟

هذا جهاز يتم فيه الجمع بين وظائف السيارة والقارب. والنتيجة هي الحوامات (HV) ، التي تتميز بخصائص فريدة على الطرق الوعرة ، دون فقدان السرعة عند التحرك عبر الماء بسبب حقيقة أن هيكل السفينة لا يتحرك عبر الماء ، ولكن فوق سطحه. هذا جعل من الممكن التحرك خلال الماء بشكل أسرع ، بسبب حقيقة أن قوة الاحتكاك لكتل ​​الماء لا توفر أي مقاومة.

على الرغم من أن الحوامات لها عدد من المزايا ، إلا أن نطاقها ليس واسع الانتشار. الحقيقة هي أنه لا يمكن لهذا الجهاز التحرك دون أي مشاكل على أي سطح. يحتاج إلى تربة رملية ناعمة أو تربة خالية من الحجارة والعوائق الأخرى. قد يؤدي وجود الأسفلت والقواعد الصلبة الأخرى إلى إتلاف قاع الوعاء ، مما يخلق وسادة هوائية عند الحركة. في هذا الصدد ، يتم استخدام "الحوامات" حيث تحتاج إلى السباحة أكثر وقيادة أقل. على العكس من ذلك ، من الأفضل استخدام خدمات مركبة برمائية ذات عجلات. الظروف المثالية لاستخدامها هي أماكن مستنقعات غير سالكة حيث ، باستثناء الحوامات (Hovercraft) ، لا يمكن لمركبة أخرى المرور. لذلك ، لم ينتشر SVPs على نطاق واسع ، على الرغم من أن رجال الإنقاذ في بعض البلدان ، مثل كندا ، على سبيل المثال ، يستخدمون مثل هذا النقل. وفقًا لبعض التقارير ، يعمل نائب الرئيس الأول في الخدمة مع دول الناتو.

كيف تشتري مثل هذا النقل أو كيف تصنعه بنفسك؟

الحوامات هي نوع من وسائل النقل باهظة الثمن ، ويبلغ متوسط ​​سعرها 700 ألف روبل. نوع النقل "سكوتر" أرخص 10 مرات. ولكن في الوقت نفسه ، يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن المركبات المصنعة في المصنع دائمًا ما تكون ذات جودة أفضل مقارنة بالمركبات المصنوعة في المنزل. وموثوقية السيارة أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نماذج المصنع مصحوبة بضمانات المصنع ، والتي لا يمكن قولها عن التصاميم المجمعة في المرائب.

لطالما ركزت نماذج المصانع على اتجاه احترافي للغاية ، سواء كان مرتبطًا بصيد الأسماك أو بالصيد أو بخدمات خاصة. أما بالنسبة إلى SVPs محلية الصنع ، فهي نادرة للغاية وهناك أسباب لذلك.

تشمل هذه الأسباب:

• تكلفة عالية جدًا ، فضلاً عن تكلفة الصيانة. العناصر الرئيسية للجهاز تبلى بسرعة ، الأمر الذي يتطلب استبدالها. وكل إصلاح من هذا القبيل سينتج عنه فلس واحد. فقط الشخص الغني سيسمح لنفسه بشراء مثل هذا الجهاز ، وحتى ذلك الحين سيفكر مرة أخرى فيما إذا كان الأمر يستحق الاتصال به. الحقيقة هي أن ورش العمل هذه نادرة مثل السيارة نفسها. لذلك ، من الأفضل شراء جت سكي أو ATV للتنقل على الماء.
• ينتج عن المنتج العامل الكثير من الضوضاء ، لذلك لا يمكنك التنقل إلا باستخدام سماعات الرأس.
• عند القيادة عكس اتجاه الريح ، تنخفض السرعة بشكل كبير ويزداد استهلاك الوقود بشكل ملحوظ. لذلك ، فإن SVPs محلية الصنع هي أكثر من إثبات لقدراتهم المهنية. لا تحتاج السفينة إلى القدرة على إدارتها فحسب ، بل يجب أن تكون قادرة أيضًا على إصلاحها ، دون تكاليف كبيرة.

عملية التصنيع الخاصة بـ SVP بنفسك

أولاً ، ليس من السهل تجميع SVP جيد في المنزل. للقيام بذلك ، يجب أن تكون لديك القدرة والرغبة والمهارات المهنية. التعليم الفني لن يضر أيضا. إذا كان الشرط الأخير غائبًا ، فمن الأفضل التخلي عن بناء الجهاز ، وإلا فقد تصطدم به في الاختبار الأول.

يبدأ كل عمل بالرسومات التي تتحول بعد ذلك إلى رسومات عملية. عند إنشاء الرسومات ، يجب أن نتذكر أن هذا الجهاز يجب أن يكون مبسطًا قدر الإمكان حتى لا يخلق مقاومة غير ضرورية عند الحركة. في هذه المرحلة ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار عامل أن هذه ، في الواقع ، مركبة جوية ، على الرغم من أنها منخفضة جدًا عن سطح الأرض. إذا تم أخذ جميع الشروط في الاعتبار ، فيمكنك البدء في تطوير الرسومات.

يوضح الشكل مخططًا لنائب الرئيس الأول لخدمة الإنقاذ الكندية.

البيانات الفنية للجهاز

كقاعدة عامة ، جميع الحوامات قادرة على تحقيق سرعة مناسبة لا يمكن لأي قارب الوصول إليها. هذا إذا أخذنا في الاعتبار أن القارب و SVP لهما نفس الكتلة وقوة المحرك.

في الوقت نفسه ، تم تصميم النموذج المقترح للحوامات ذات المقعد الواحد لطيار يزن من 100 إلى 120 كجم.

أما بالنسبة للتحكم في السيارة ، فهو محدد تمامًا ، وبالمقارنة مع التحكم في قارب بمحرك تقليدي ، فإنه لا يصلح بأي شكل من الأشكال. ترتبط الخصوصية ليس فقط بوجود سرعة عالية ، ولكن أيضًا بطريقة الحركة.

يتعلق الفارق الدقيق الرئيسي بحقيقة أن السفينة تنزلق بشدة عند المنعطفات ، خاصة عند السرعات العالية. لتقليل هذا العامل ، من الضروري الانحناء إلى الجانب عند الانعطاف. لكن هذه صعوبات قصيرة الأجل. بمرور الوقت ، يتم إتقان تقنية التحكم ويمكن عرض معجزات القدرة على المناورة على SVP.

ما هي المواد المطلوبة؟

ستحتاج في الأساس إلى الخشب الرقائقي والبلاستيك الرغوي ومجموعة تصميم خاصة من Universal Hovercraft ، والتي تتضمن كل ما تحتاجه لتجميع السيارة بنفسك. تشتمل المجموعة على عازل ومسامير ونسيج وسادة هوائية ومواد لاصقة خاصة والمزيد. يمكن طلب هذه المجموعة على الموقع الرسمي بدفع 500 دولار لها. تتضمن المجموعة أيضًا عدة خيارات للرسومات لتجميع جهاز SVP.

كيف تصنع جسدا؟

نظرًا لأن الرسومات متوفرة بالفعل ، يجب ربط شكل الوعاء بالرسم النهائي. ولكن إذا كان هناك تعليم تقني ، فعلى الأرجح ، سيتم بناء سفينة لا تشبه أيًا من الخيارات.

الجزء السفلي من السفينة مصنوع من البلاستيك الرغوي ، بسمك 5-7 سم ، وإذا كنت بحاجة إلى جهاز لنقل أكثر من راكب واحد ، يتم إرفاق ورقة رغوة أخرى من الأسفل. بعد ذلك ، يتم عمل فتحتين في الأسفل: أحدهما لتدفق الهواء ، والثاني لتوفير الهواء للوسادة. يتم قطع الثقوب بمنشار كهربائي.

في المرحلة التالية ، يتم إغلاق الجزء السفلي من السيارة من الرطوبة. للقيام بذلك ، يتم أخذ الألياف الزجاجية ولصقها بالرغوة باستخدام غراء الايبوكسي. في هذه الحالة ، قد تتكون على السطح مخالفات وفقاعات هواء. للتخلص منها ، السطح مغطى بالبولي إيثيلين ، وفي الأعلى أيضًا ببطانية. بعد ذلك ، يتم وضع طبقة أخرى من الفيلم على البطانية ، وبعد ذلك يتم تثبيتها على القاعدة بشريط لاصق. من الأفضل إخراج الهواء من هذه "الشطيرة" باستخدام مكنسة كهربائية. بعد ساعتين أو ثلاث ساعات ، سيتصلب الإيبوكسي وسيكون الجزء السفلي جاهزًا لمزيد من العمل.

يمكن أن يكون للجزء العلوي من الهيكل شكل تعسفي ، ولكن مع مراعاة قوانين الديناميكا الهوائية. بعد ذلك ، تابع إرفاق الوسادة. والأهم أن الهواء يدخلها دون خسارة.

يجب استخدام أنبوب المحرك من الستايروفوم. الشيء الرئيسي هنا هو تخمين الأبعاد: إذا كان الأنبوب كبيرًا جدًا ، فلن تحصل على الدفع اللازم لرفع SVP. ثم يجب الانتباه إلى تركيب المحرك. حامل المحرك هو نوع من البراز ، يتكون من 3 أرجل متصلة بالجزء السفلي. يتم تثبيت المحرك فوق هذا "الكرسي".

ما هو المحرك المطلوب؟

هناك خياران: الخيار الأول هو استخدام محرك من شركة "Universal Hovercraft" أو استخدام أي محرك مناسب. يمكن أن يكون محركًا بالمنشار ، تكون قوته كافية تمامًا لجهاز محلي الصنع. إذا كنت ترغب في الحصول على جهاز أكثر قوة ، فعليك أن تأخذ محركًا أكثر قوة.

يُنصح باستخدام الشفرات المصنوعة في المصنع (تلك الموجودة في المجموعة) ، لأنها تتطلب موازنة دقيقة ومن الصعب جدًا القيام بذلك في المنزل. إذا لم يتم ذلك ، فإن الشفرات غير المتوازنة ستكسر المحرك بالكامل.

ما مدى موثوقية نائب الرئيس الأول؟

كما تبين الممارسة ، يجب إصلاح حوامات المصنع (SVP) مرة واحدة كل ستة أشهر. لكن هذه المشاكل طفيفة ولا تتطلب تكاليف جسيمة. في الأساس ، الوسادة ونظام إمداد الهواء تفشل. في الواقع ، فإن احتمال أن ينهار جهاز محلي الصنع أثناء التشغيل يكون ضئيلًا للغاية إذا تم تجميع "الحوامات" بشكل صحيح وصحيح. لكي يحدث هذا ، عليك أن تصطدم ببعض العقبات بسرعة عالية. على الرغم من ذلك ، لا تزال الوسادة الهوائية قادرة على حماية الجهاز من التلف الجسيم.

يقوم عمال الإنقاذ الذين يعملون على أجهزة مماثلة في كندا بإصلاحها بسرعة وكفاءة. أما بالنسبة للوسادة ، فيمكن إصلاحها حقًا في مرآب عادي.

سيكون هذا النموذج موثوقًا به إذا:

• كانت المواد والأجزاء المستخدمة ذات نوعية جيدة.
• الآلة لديها محرك جديد.
• يتم إجراء جميع التوصيلات والمثبتات بشكل موثوق.
• الشركة المصنعة لديها كل المهارات اللازمة.

إذا تم صنع SVP كلعبة لطفل ، فمن المستحسن في هذه الحالة أن تكون بيانات المصمم الجيد موجودة. على الرغم من أن هذا ليس مؤشرًا لوضع الأطفال خلف عجلة القيادة في هذه السيارة. إنها ليست سيارة أو قارب. إدارة SVP ليست سهلة كما تبدو.

بالنظر إلى هذا العامل ، يجب أن تبدأ فورًا في تصنيع نسخة ذات مقعدين من أجل التحكم في تصرفات الشخص الذي سيقود السيارة.

كيفية بناء حوامات أرضية

نحن مدينون بالتصميم النهائي ، وكذلك الاسم غير الرسمي لمهنتنا ، لزميل من صحيفة Vedomosti. عندما رأت أحد اختبارات "الإقلاع" في ساحة انتظار الناشر ، قالت: "نعم ، هذه ستوبا بابا ياجا!" مثل هذه المقارنة جعلتنا سعداء بشكل لا يصدق: بعد كل شيء ، كنا نبحث فقط عن طريقة لتجهيز حواماتنا بعجلة قيادة وفرامل ، ووجدنا الطريق بمفرده - أعطينا الطيار مكنسة!

تبدو وكأنها واحدة من أغبى الحرف التي صنعناها على الإطلاق. ولكن ، إذا فكرت في الأمر ، فهي تجربة فيزيائية مذهلة للغاية: فقد اتضح أن تدفق الهواء الضعيف من منفاخ يدوي مصمم لاكتساح الأوراق الذابلة عديمة الوزن من المسارات يمكن أن يرفع الشخص فوق الأرض ويحركه بسهولة في الفضاء . على الرغم من المظهر المثير للإعجاب ، فإن بناء مثل هذا القارب سهل مثل تقشير الكمثرى: مع التقيد الصارم بالتعليمات ، سيتطلب بضع ساعات فقط من العمل الخالي من الغبار.

مروحية وعفريت

خلافًا للاعتقاد الشائع ، لا يعتمد القارب على طبقة 10 سم من الهواء المضغوط على الإطلاق ، وإلا فسيكون بالفعل مروحية. الوسادة الهوائية تشبه مرتبة الهواء. فيلم البولي إيثيلين ، المغطى بأسفل الجهاز ، مملوء بالهواء ، ويتم شده ويتحول إلى نوع من الحلقة المطاطية.

يلتصق الفيلم بشدة بسطح الطريق ، ويشكل رقعة تلامس واسعة (تقريبًا على كامل مساحة الجزء السفلي) مع وجود ثقب في المنتصف. يخرج الهواء المضغوط من هذه الفتحة. تتشكل طبقة رقيقة جدًا من الهواء فوق منطقة التلامس بأكملها بين الفيلم والطريق ، والتي ينزلق عليها الجهاز بسهولة في أي اتجاه. بفضل التنورة القابلة للنفخ ، حتى كمية صغيرة من الهواء كافية لانزلاق جيد ، لذا فإن ستوبا لدينا تشبه إلى حد كبير قرص الهوكي الهوائي أكثر من طائرة هليكوبتر.

سكرتيرات الرياح

نحن عادة لا نطبع الرسومات الدقيقة في قسم "الفصل الرئيسي" ونشجع القراء بشدة على إشراك الخيال الإبداعي في العملية ، وتجريب التصميم قدر الإمكان. ولكن هذا ليس هو الحال. لقد كلف المحررون عدة محاولات للابتعاد قليلاً عن الوصفة الشائعة يومين من العمل الإضافي. لا تكرر أخطائنا - اتبع التعليمات بوضوح.

يجب أن يكون القارب مستديرًا مثل الصحن الطائر. تحتاج السفينة التي تعتمد على أنحف طبقة من الهواء إلى توازن مثالي: مع أدنى خسارة في الوزن ، سيخرج كل الهواء من الجانب المثقل بالوزن ، وسيسقط الجانب الأثقل على الأرض بكل وزنه. سيساعد الشكل الدائري المتماثل للأسفل الطيار على إيجاد التوازن بسهولة عن طريق تغيير موضع الجسم قليلاً.

لعمل الجزء السفلي ، خذ خشب رقائقي 12 مم ، استخدم حبل وعلامة لرسم دائرة بقطر 120 سم وقطع الجزء بمنشار بانوراما كهربائي. التنورة مصنوعة من ستارة دش من البولي إيثيلين. ربما يكون اختيار الستارة هو أهم مرحلة يتم فيها تحديد مصير حرفة المستقبل. يجب أن يكون البولي إيثيلين سميكًا قدر الإمكان ، ولكنه متجانس تمامًا ولا يتم تعزيزه بأي حال من الأحوال بالأقمشة أو الأشرطة الزخرفية. القماش المشمع والقماش المشمع والأقمشة الأخرى محكمة الإغلاق ليست مناسبة لبناء الحوامات.

سعياً وراء متانة التنورة ، ارتكبنا خطأنا الأول: لم يكن مفرش المائدة من القماش المشدود بشكل سيئ من الالتصاق بإحكام بالطريق وتشكيل رقعة تلامس واسعة. لم تكن مساحة "البقعة" الصغيرة كافية لانزلاق سيارة ثقيلة.

ترك مساحة للسماح بدخول المزيد من الهواء تحت التنورة الضيقة ليس خيارًا. عندما تنتفخ ، تتشكل هذه الوسادة ، مما يؤدي إلى إطلاق الهواء ومنع تكوين فيلم موحد. لكن البولي إيثيلين المضغوط بإحكام إلى الأسفل ، والذي يمتد عند حقن الهواء ، يشكل فقاعة ملساء بشكل مثالي تلائم بإحكام أي مطبات على الطريق.

سكوتش هو رئيس كل شيء

صنع التنورة سهل. من الضروري نشر البولي إيثيلين على طاولة العمل ، وتغطية الجزء العلوي بقطعة من الخشب الرقائقي المستدير مع فتحة مثقوبة مسبقًا لتزويد الهواء وإصلاح التنورة بعناية باستخدام دباسة أثاث. حتى أبسط دباسة ميكانيكية (وليست كهربائية) ذات دبابيس 8 مم ستتعامل مع هذه المهمة.

الشريط المقوى عنصر مهم جدًا في التنورة. يقويها عند الضرورة ، مع الحفاظ على مرونة المناطق الأخرى. انتبه بشكل خاص إلى تقوية البولي إيثيلين تحت "الزر" المركزي وفي منطقة فتحات الهواء. ضع شريطًا لاصقًا متداخلاً بنسبة 50٪ وفي طبقتين. يجب أن يكون البولي إيثيلين نظيفًا ، وإلا فقد يتقشر الشريط.

تسبب التضخيم غير الكافي في الجزء المركزي في حادث مضحك. تمزق التنورة في منطقة "الزر" ، وتحولت وسادتنا من "دونات" إلى فقاعة نصف دائرية. صعد الطيار ، بعيون واسعة في مفاجأة ، على ارتفاع نصف متر فوق الأرض وبعد بضع لحظات انهار لأسفل - انفجرت التنورة أخيرًا وأطلقت كل الهواء. كان هذا الحادث هو الذي قادنا إلى الفكرة الخاطئة لاستخدام قماش زيتي بدلاً من ستارة الحمام.

من المفاهيم الخاطئة الأخرى التي حلت بنا في عملية بناء القارب الاعتقاد بأنه لا يوجد الكثير من القوة على الإطلاق. حصلنا على منفاخ كبير على ظهره هيتاشي RB65EF بسعة محرك 65 سم مكعب. تتميز آلة الوحش هذه بميزة رائعة واحدة: فهي تأتي مع خرطوم مموج ، مما يجعل من السهل جدًا توصيل المروحة بالتنورة. لكن قوة 2.9 كيلو واط هي مبالغة واضحة. يجب إعطاء التنورة البلاستيكية بالضبط كمية الهواء التي ستكون كافية لرفع السيارة من 5 إلى 10 سم فوق سطح الأرض. إذا قمت بإفراط في استخدام الغاز ، فلن يتحمل البولي إيثيلين الضغط وسوف يتمزق. هذا بالضبط ما حدث بسيارتنا الأولى. لذا كن مطمئنًا أنه إذا كان لديك أي نوع من المنفاخ تحت تصرفك ، فسيكون مناسبًا للمشروع.

بأقصى سرعة في المستقبل!

عادةً ما تحتوي الحوامات على مراوحين على الأقل: مروحة رئيسية واحدة تخبر الماكينة عن الحركة إلى الأمام ، ومروحة واحدة تنفخ الهواء أسفل التنورة. كيف سيتقدم "الصحن الطائر" الخاص بنا ، وهل يمكننا تجاوزه بمنفاخ واحد؟

عذبنا هذا السؤال بالضبط حتى الاختبارات الأولى الناجحة. اتضح أن التنورة تنزلق فوق السطح جيدًا لدرجة أن أدنى تغيير في التوازن يكفي للجهاز للذهاب في اتجاه واحد أو آخر من تلقاء نفسه. لهذا السبب ، تحتاج إلى تثبيت كرسي على السيارة أثناء الحركة فقط من أجل موازنة السيارة بشكل صحيح ، وبعد ذلك فقط قم بربط الأرجل بالجزء السفلي.

لقد جربنا منفاخًا ثانيًا كمحرك دفع ، لكن النتيجة لم تكن مثيرة للإعجاب: الفوهة الضيقة تعطي تدفقًا سريعًا ، لكن حجم الهواء الذي يمر عبرها لا يكفي لإنشاء أقل قوة دفع نفاث ملحوظة. ما تحتاجه حقًا عند القيادة هو الفرامل. هذا الدور مثالي لمكنسة بابا ياجا.

تسمى سفينة - تسلق في الماء

لسوء الحظ ، يقع مكتب التحرير ومعه ورشة العمل في الغابة الحجرية ، بعيدًا عن الخزانات الأكثر تواضعًا. لذلك ، لم نتمكن من إطلاق أجهزتنا في الماء. لكن من الناحية النظرية يجب أن يعمل كل شيء! إذا أصبح بناء قارب من وسائل الترفيه في عطلتك في يوم صيفي حار ، فاختبر صلاحيته للإبحار وشاركنا قصة نجاحاتك. بالطبع ، عليك أن تأخذ القارب إلى الماء من ساحل لطيف على دواسة الوقود ، مع تنورة منتفخة بالكامل. من المستحيل السماح بالغرق بأي شكل من الأشكال - الغمر في الماء يعني الموت الحتمي للمنفاخ من مطرقة الماء.

ماذا يقول القانون بشأن دفع تكاليف الإصلاحات الكبرى ، وهل هناك مزايا لأصحاب المعاشات؟ تعويضات الاشتراكات - ما هو المبلغ الذي يجب أن يدفعه المتقاعدون؟ منذ بداية عام 2016 ، دخل القانون الاتحادي رقم 271 "بشأن الإصلاحات الرئيسية في [...] الفصل الطوعي" حيز التنفيذ يعد الفصل الطوعي (بمعنى آخر ، بمبادرة من الموظف) أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لإنهاء العمل عقد. مبادرة إنهاء العمل [...]

تعتبر الطرق من أخطر المشاكل التي تواجه سكان الريف ، وخاصة أثناء فيضان الربيع. البديل المثالي لأي مركبات في مثل هذه الظروف هو المركبات الصالحة لجميع التضاريس على وسادة هوائية.

ما هو هذا النقل؟

الوعاء عبارة عن مركبة خاصة ، تعتمد ديناميكياتها على تدفق الهواء المحقون أسفل القاع ، مما يسمح لها بالتحرك على أي سطح ، سواء كان سائلًا أو صلبًا.

الميزة الرئيسية لهذا النقل هي سرعته العالية. بالإضافة إلى ذلك ، لا تقتصر فترة ملاحتها على الظروف البيئية - يمكنك السفر في مثل هذه المركبات متعددة التضاريس في الشتاء والصيف. ميزة أخرى هي القدرة على التغلب على العقبات التي لا يزيد ارتفاعها عن متر.

تشمل العيوب عددًا صغيرًا من الركاب القادرين على حمل مركبات لجميع التضاريس على وسادة هوائية ، واستهلاك وقود مرتفع إلى حد ما. يفسر ذلك من خلال زيادة قوة المحرك ، بهدف خلق تدفق هواء أسفل القاع. يمكن أن تسبب الجسيمات الصغيرة في الوسادة الكهرباء الساكنة.

مزايا وعيوب المركبات الصالحة لجميع التضاريس

من الصعب جدًا تحديد مكان البدء بالضبط في اختيار مثل هذا النموذج للسفينة ، نظرًا لأن كل هذا يتوقف على التفضيلات الشخصية للمالك المستقبلي وخططه للنقل الذي تم شراؤه. من بين العدد الهائل من الخصائص والمعلمات ، تتمتع المركبات الصالحة لجميع التضاريس والمثبتة على وسادة هوائية بمزاياها وعيوبها ، وكثير منها معروف للمحترفين أو المصنعين ، ولكن ليس للمستخدمين العاديين.

أحد عيوب هذه الأوعية هو عنادها المتكرر: عند درجة حرارة -18 درجة ، قد يرفضون البدء. والسبب في ذلك هو التكثيف في محطة توليد الكهرباء. من أجل زيادة مقاومة التآكل والقوة ، تحتوي الحوامات على جميع التضاريس من الدرجة الاقتصادية على إدخالات فولاذية في الأسفل ، والتي لا تمتلكها نظيراتها باهظة الثمن. قد لا يؤدي المحرك القوي بما فيه الكفاية إلى سحب ارتفاع النقل إلى ساحل صغير إلى حد ما مع منحدر درجتين.

تم العثور على هذه الفروق الدقيقة فقط أثناء تشغيل مركبة جميع التضاريس. لتجنب خيبة الأمل في النقل ، قبل شرائه ، من المستحسن التشاور مع الخبراء والاطلاع على جميع المعلومات المتاحة.

مجموعة متنوعة من المركبات لجميع التضاريس على وسادة هوائية

• محاكم الصغار. مثالي للأنشطة الخارجية أو صيد الأسماك في المياه الصغيرة. في معظم الحالات ، يتم شراء هذه المركبات الصالحة لجميع التضاريس من قبل أولئك الذين يعيشون بعيدًا بما يكفي عن الحضارة ولا يمكن الوصول إليهم إلا بطائرة هليكوبتر إلى مكان إقامتهم. تشبه حركة السفن الصغيرة من نواحٍ كثيرة ، لكن الأخيرة غير قادرة على الانزلاق الجانبي بسرعات تتراوح بين 40-50 كم / ساعة.
• السفن الكبيرة. يمكن نقل هذا النقل بالفعل للصيد الجاد أو صيد الأسماك. تتراوح القدرة الاستيعابية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس من 500 إلى 2000 كجم ، وتتراوح السعة من 6 إلى 12 مقعدًا للركاب. تتجاهل السفن الكبيرة تمامًا تقريبًا الموجة الموجودة على متنها ، مما يسمح باستخدامها حتى في البحر. يمكنك شراء مثل هذه المركبات لجميع التضاريس على وسادة هوائية في بلدنا - يتم بيع المركبات من الإنتاج المحلي والأجنبي في الأسواق.

مبدأ التشغيل

إن عمل الوسادة الهوائية بسيط للغاية ويعتمد إلى حد كبير على دورة فيزيائية مألوفة منذ أيام الدراسة. مبدأ العملية هو رفع القارب فوق الأرض وتسوية قوة الاحتكاك. هذه العملية تسمى "الخروج إلى الوسادة" وهي خاصية زمنية. بالنسبة للسفن الصغيرة ، يستغرق الأمر حوالي 10-20 ثانية ، أما بالنسبة للسفن الكبيرة ، فيستغرق حوالي نصف دقيقة. تقوم المركبات الصناعية التي تعمل بجميع التضاريس بضخ الهواء لعدة دقائق من أجل زيادة الضغط إلى المستوى المطلوب. بعد الوصول إلى العلامة المطلوبة ، يمكنك البدء في التحرك.

على السفن الصغيرة القادرة على حمل ما بين 2 إلى 4 ركاب ، يتم دفع الهواء إلى الوسادة باستخدام مآخذ هواء عادية من محرك الجر. تبدأ الرحلة على الفور تقريبًا بعد ضبط الضغط ، وهذا ليس مناسبًا دائمًا ، حيث لا يوجد ترس خلفي للمركبات ذات التضاريس المتعددة من الطبقة المتوسطة والصغرى. في المركبات الأكبر حجمًا لجميع التضاريس والتي تتسع من 6 إلى 12 شخصًا ، يتم تعويض هذا العيب بمحرك ثانٍ يتحكم فقط في ضغط الهواء في الوسادة.

الحوامات

اليوم يمكنك مقابلة العديد من الحرفيين الذين يصنعون هذه المعدات بشكل مستقل. يتم تجميع السيارة الصالحة لجميع التضاريس والموجودة على وسادة هوائية على أساس وسيلة نقل أخرى - على سبيل المثال ، دراجة Dnepr النارية. يتم تثبيت المسمار على المحرك ، والذي يضخ الهواء في وضع التشغيل أسفل القاع ، ومغطى بكفة جلدية مقاومة لدرجات الحرارة السلبية. يقوم نفس المحرك بتحريك السفينة للأمام.

تم إنشاء مثل هذه السيارة التي تعمل بجميع التضاريس على وسادة هوائية بخصائص تقنية جيدة - على سبيل المثال ، تبلغ سرعة حركتها حوالي 70 كم / ساعة. في الواقع ، يعتبر هذا النقل هو الأكثر ربحية للتصنيع الذاتي ، لأنه لا يتطلب إنشاء رسومات معقدة وشاسيه ، بينما يختلف في الحد الأقصى لمستوى القدرة عبر البلاد.

مركبات صالحة لجميع التضاريس على وسادة هوائية "Arktika"

من بين التطورات التي قام بها العلماء الروس من أومسك منصة شحن برمائية تسمى "Arktika" ، والتي تم وضعها في الخدمة مع الجيش الروسي.

تتميز السفينة المحلية البرمائية بالمزايا التالية:

• قدرة كاملة عبر البلاد - يمر النقل على سطح أي تضاريس.
• يمكن استخدامه في أي طقس وفي أي وقت من السنة.
• سعة تحميل كبيرة واحتياطي طاقة مذهل.
• الأمان والموثوقية التي توفرها ميزات التصميم.
• بالمقارنة مع وسائل النقل الأخرى ، فهي اقتصادية.
• آمن بيئيًا للبيئة ، وهو ما تؤكده الشهادات ذات الصلة.

"Arktika" هي حوامة قادرة على التحرك على سطح الماء والأرض. يتمثل الاختلاف الرئيسي بينها وبين المركبات المماثلة ، التي لا يمكنها البقاء على الأرض إلا مؤقتًا ، في إمكانية التشغيل في كل من المناطق المستنقعية والثلجية والجليدية ، وفي المسطحات المائية المختلفة.

تجعل الحالة غير المرضية لشبكة الطرق والغياب شبه الكامل للبنية التحتية للطرق على معظم الطرق الإقليمية من الضروري البحث عن مركبات تعمل وفقًا لمبادئ مادية أخرى. إحدى هذه الوسائل هي الحوامات القادرة على نقل الأشخاص والبضائع في ظروف الطرق الوعرة.

تختلف Hovercraft ، التي تحمل المصطلح الفني "الحوامات" ، عن النماذج التقليدية للقوارب والسيارات ، ليس فقط في قدرتها على التحرك على أي سطح (بركة ، حقل ، مستنقع ، إلخ) ، ولكن أيضًا في القدرة على تطوير سرعة مناسبة . الشرط الوحيد لمثل هذا "الطريق" هو ​​أنه يجب أن يكون أكثر أو أقل متساويًا ولينًا نسبيًا.

ومع ذلك ، فإن استخدام الوسادة الهوائية من قبل مركبة صالحة لجميع التضاريس يتطلب تكاليف طاقة خطيرة للغاية ، مما يؤدي بدوره إلى زيادة كبيرة في استهلاك الوقود. يعتمد عمل الحوامات (HVAC) على مجموعة من المبادئ الفيزيائية التالية:

• ضغط نوعي منخفض لـ SVP على سطح التربة أو الماء.
• سرعة حركة عالية.

هذا العامل له تفسير بسيط ومنطقي إلى حد ما. تتوافق مساحة أسطح التلامس (أسفل الجهاز ، على سبيل المثال ، التربة) مع مساحة SVP أو تتجاوزها. من الناحية الفنية ، تولد السيارة بشكل ديناميكي المقدار الضروري من قضيب الدعم.

يفصل الضغط الزائد الناتج عن جهاز خاص الجهاز عن الدعامة إلى ارتفاع 100-150 مم. هذه الوسادة الهوائية هي التي تقطع الاتصال الميكانيكي للأسطح وتقلل من مقاومة الحركة الأمامية للـ ACS في المستوى الأفقي.

على الرغم من قدرتها على التحرك بسرعة ، والأهم من ذلك ، من الناحية الاقتصادية ، فإن نطاق الحوامات على سطح الأرض محدود بشكل كبير. مناطق الأسفلت والصخور الصلبة مع وجود حطام صناعي أو أحجار صلبة ليست مناسبة تمامًا لها على الإطلاق ، حيث يزداد بشكل كبير خطر تلف العنصر الرئيسي لـ SVP - الجزء السفلي من الوسادة.

وبالتالي ، يمكن اعتبار المسار الأمثل للحوامات كطريق حيث تحتاج إلى السباحة كثيرًا وفي بعض الأماكن تقود قليلاً. في بعض البلدان ، مثل كندا ، يستخدم رجال الإنقاذ الحوامات. وفقًا لبعض التقارير ، فإن الأجهزة من هذا التصميم في الخدمة مع جيوش بعض الدول الأعضاء في الناتو.

لماذا هناك رغبة في صنع حوامة بيديك؟ هناك عدة أسباب:

هذا هو السبب في أن SVPs لم يحصلوا على توزيع واسع. في الواقع ، كلعبة باهظة الثمن ، يمكنك شراء ATV أو عربة ثلجية. خيار آخر هو أن تصنع سيارة قارب بنفسك.

عند اختيار مخطط العمل ، من الضروري تحديد تصميم الهيكل الذي يلبي أفضل الشروط الفنية المحددة. لاحظ أن إنشاء SVP بيديك مع رسومات تجميعية لعناصر محلية الصنع يعد أمرًا واقعيًا تمامًا.

تكثر الرسومات الجاهزة للحوامات محلية الصنع بالموارد المتخصصة. يوضح تحليل الاختبارات العملية أن أنجح خيار يلبي الشروط التي تنشأ عند التحرك في الماء والتربة هي الوسائد التي تتكون من طريقة الحجرة.

عند اختيار مادة للعنصر الهيكلي الرئيسي لمركبة وسادة هوائية - الهيكل ، ضع في اعتبارك عدة معايير مهمة. أولا ، البساطة وسهولة المعالجة. ثانيًا ، الثقل النوعي الصغير للمادة. هذه المعلمة هي التي تضمن أن SVP ينتمي إلى فئة "البرمائيات" ، أي أنه لا يوجد خطر من الفيضانات في حالة التوقف الطارئ للسفينة.

كقاعدة عامة ، يتم استخدام الخشب الرقائقي 4 مم في صنع الهيكل ، وتصنع الهياكل الفوقية من الرغوة. هذا يقلل بشكل كبير من وزن الهيكل. بعد لصق الأسطح الخارجية بالرغوة والطلاء اللاحق ، يكتسب النموذج السمات الأصلية للمظهر الأصلي. يتم استخدام المواد البوليمرية لتزجيج المقصورة ، ويتم ثني العناصر المتبقية من الأسلاك.

سيتطلب تصنيع التنورة المزعومة نسيجًا كثيفًا مقاومًا للماء مصنوع من ألياف البوليمر. بعد القطع ، يتم حياكة الأجزاء مع خط اللحام المزدوج الضيق ، ويتم عمل اللصق باستخدام غراء مقاوم للماء. لا يوفر هذا درجة عالية من الموثوقية الهيكلية فحسب ، بل يتيح لك أيضًا إخفاء مفاصل التثبيت عن أعين المتطفلين.

يتضمن تصميم محطة الطاقة وجود محركين: المسيرة والتأثير. وهي مجهزة بمحركات كهربائية بدون فرش ومراوح ثنائية الشفرات. منظم خاص ينفذ عملية إدارتها.

يتم توفير جهد الإمداد من بطاريتين تبلغ طاقتهما الإجمالية 3000 مللي أمبير في الساعة. عند الحد الأقصى لمستوى الشحن ، يمكن تشغيل SVP لمدة 25-30 دقيقة.

انتبهوا اليوم فقط!