طي المراكب الشراعية بيديك. قوارب الخشب الرقائقي محلية الصنع

مع الموقف الاقتصادي والتخزين المناسب ، ستستمر هذه المراكب المائية لفترة طويلة ، وستساعدك على قضاء وقت ممتع في الصيد ، أو أثناء المشي على طول البركة.

هذه المرة ، عند اختيار المواد للمراجعة التالية ، اتخذنا السرعة كمعيار رئيسي كأهم مؤشر للمستوى الفني للسفينة ، خاصة عندما تم بناؤها بأيدينا ووفقًا لمشروعنا الخاص. تم اختيار هذه السفن ، والتي تمكن البناة من تجاوز الإنجاز الذي حققه بالفعل أسطول المتعة لدينا بقوة - 40 كم / ساعة. النتائج التي يبلغنا بها البناة ، نقدمها إلى حكم القراء دون التحقق والتعليقات الخاصة ، على الرغم من أن العديد من الأرقام مشكوك فيها بشكل واضح. (يُذكر ، على سبيل المثال ، أن القارب الموجود أسفل الزوبعة المزود بمروحة قياسية أظهر سرعة 55 كم / ساعة 15 م / ث. ومع ذلك ، حتى إذا لم يتم أخذ الانزلاق في الاعتبار ، بخطوة قدرها 0.3 متر و أقصى سرعة للعمود المرفقي ، أعلى سرعة تساوي 12.9 م / ث فقط!) نترك الأمر لبناة السفن الهواة لتقييم النتائج المقدمة بشكل نقدي ومقارنتها بتجربتهم الخاصة.

كان قارئنا Kuibyshev V. I. Kokorev مهتمًا بمشروع قارب Raduga الرياضي والمتعة ، الذي طوره Yu. A. Zimin (). خلال شتاء 1972-1973. قام بجمع جميع المواد اللازمة وإعداد الإطارات ، في أوائل شهر مايو بدأ في وضع المجموعة على الممر ، وفي يونيو أطلق القارب بالفعل. يوجد انحراف واحد فقط عن المشروع المنشور: الامتداد على الجذع ، مقطوع من الخشب الرقائقي 12 مم ، يستمر للأمام على شكل "شفرة" ، مقطوع من الخشب الرقائقي 12 مم (المساحة على كلا الجانبين مملوءة بالرغوة البلاستيك لإقران الخطوط). وفقًا للمؤلف ، أدى ذلك إلى تحسين إنبات الأمواج وتقليل أحمال الصدمات الزائدة ، ومع ذلك ، فإن مثل هذا القرار يبدو مثيرًا للجدل: بدن به ارتفاع كبير - في هذه الحالة يبلغ 24 درجة - مع الموجات المعتدلة لديها بالفعل رحلة ناعمة إلى حد ما ، و التعلق على الجذع يزيد فقط السطح المبلل ، وبالتالي يقلل من السرعة.

صحيح أن السرعة ترضي المؤلف تمامًا - مع سائق واحد وتحت محرك "موسكو" بقوة 30 حصانًا ، تبلغ 48 كم / ساعة. راضٍ عن Kokorev وصلاحيته للإبحار: "مع ارتفاع موجة 0.7 متر ، يخطط قارب بحمل كامل (350 كجم) بثقة في أي مسار يتعلق بمدى الأمواج ، لا يتم رش قمرة القيادة ، كما وعد المشروع. أوصي به لمحبي المشي السريع والتزلج على الماء (يسحب بسهولة متزلجًا يصل وزنه إلى 75 كجم) ".

تم تطوير مشروع قارب آخر بالكامل بواسطة V.P. Bondar من Kyivian. إنه مصمم للرحلات الرياضية الطويلة مع طاقم مكون من رحلتين أو أقل مشقة للمشي لمسافات طويلة مع ضعف الطاقم (مع فتح المقاعد ، يمكن للأربعة أن يناموا في قمرة القيادة في القارب).

الأبعاد الرئيسية للزورق بمحرك Bondar حسب المشروع: الطول الأقصى 4.6 متر ؛ أقصى عرض - 2.0 م ؛ ارتفاع اللوح - 0.83 م.وزن الهيكل - 150 كجم. يجب أن تصل السرعة مع ركاب "Whirlwinds-M" وراكبين على متنها ، وفقًا لحسابات المؤلف ، إلى 73 كم / ساعة (؟!).

قام المؤلف ببناء وأبحر بالفعل خلال رحلتين ، نسخة مخفضة إلى حد ما (بنسبة 20 ٪) من هذا القارب. أبلغت المؤلفة عن نتائج اختباراتها على النحو التالي. أعطت قياسات سرعتها لكل ميل تم قياسه عند تركيب "زوبعة" واحدة بقوة 20 حصانًا مع مروحة قياسية النتائج التالية: مع شخص واحد - 55 كم / ساعة ، مع شخصين - 50 ، مع ثلاثة - 36.

مع ارتفاع موجة يصل إلى 1 متر ، يمكنك المضي قدمًا دون إبطاء ، قمرة القيادة تقريبًا لا تتناثر ، ويتعرض الهيكل لصدمات طفيفة خفيفة. عند السير بشكل مستقيم في مواجهة موجة قصيرة شديدة الانحدار ذات ارتفاع أكبر ، يبدأ القارب في القفز من القمة ، ورفع أنفه 2.5 إلى 3 أمتار والسقوط بشكل مسطح ؛ الضربات تصبح أقوى. إذا تم تقليل المسار في نفس الوقت ، زاد التقليم إلى المؤخرة بشكل حاد ، يدخل الرش إلى قمرة القيادة ، ويبدأ الركاب في المعاناة من التصويب القوي. يتم حفظ الموقف إلى حد ما من خلال تغيير المسار: عند التحرك بزاوية حادة للموجة ، تختفي الظواهر غير السارة الملحوظة تقريبًا.

عند التخطيط ، يكون القارب مستقرًا على المسار ، ويتدحرج في اتجاه الدوران في اتجاه الدوران ، ويبلغ قطر الدوران حوالي طولين من البدن.

تم استخدام ملامح النوع V العميق - أحادي السطوح مع الخطوط العريضة المعقدة للإطارات السفلية (خطوط منحنية مع انحناء عظام الوجنتين) وأربعة عمليات redans طولية على طول الهيكل بأكمله. تعوض عظام الخد المنحنية فقدان الجودة الهيدروديناميكية عند التحرك في الوضع الانتقالي. تعمل redans الطولية كأربع "درجات" غريبة ، يرتفع عليها الجسم بالتناوب مع زيادة السرعة ؛ وفقًا لذلك ، ليس فقط الأبعاد والشكل من حيث منصة التحميل تتغير ، والتي يتم تحديد حدودها بواسطة redans ، ولكن أيضًا زاوية هجوم القاع. لهذا الغرض ، كانت هناك حاجة إلى مثل هذه الخطوط العريضة المنحنية للإطارات السفلية ، حيث تتغير زاوية الانهيار بسلاسة على طول عرض الهيكل ؛ من الممكن لكل من المتغيرات الأربعة للمنصة الحاملة - أربعة أنماط للحركة - أن يختار أفضل نقطة توقف وبالتالي زاوية الهجوم.

لتسهيل الخروج إلى التسوية ، يتم توفير لوحات تقليم - نوع من "جهاز بدء التشغيل" الذي ينقل مركز الضغط الهيدروديناميكي إلى المؤخرة ويقلل من الزخرفة في وضع الانتقال. يتم ترتيب هذه الألواح بحيث يكون القارب خارج الماء تمامًا عندما يصل إلى سرعة عالية نسبيًا.

يتمتع القارب ذو الهيكل المقوس بصلاحية جيدة للإبحار ، لكن استقراره الأولي منخفض حتمًا. لزيادة الاستقرار ، كان من المهم للمصمم خفض مركز الثقل قدر الإمكان ؛ لهذا الغرض ، وضع خزانات الوقود ، على سبيل المثال ، واحدة تلو الأخرى على طول السفينة - على العارضة. تبين أن الاستقرار الديناميكي مرضٍ تمامًا ؛ ومع ذلك ، - كما يلاحظ المؤلف - يجب على المرء أن يراقب بعناية عدم وجود لفة ، لأنه عندما تدخل الأجزاء العلوية من القاع ، أو على وجه الخصوص عظم الوجنة ، في الماء ، يفقد القارب سرعته بشكل حاد. يجب أن نراقب بشكل خاص وضع البضائع والركاب - أدنى مستوى ممكن ومتوافق تمامًا مع DP. يقع مقعد السائق على اليمين لتعويض التدحرج الناتج عن حركة العزم الهيدروليكي للمروحة. نظرًا لانحراف القارب في ساحة انتظار السيارات ، فمن الممكن الذهاب إلى الشاطئ على طول السطح الأمامي - الجزء الأوسط من الزجاج الأمامي مصنوع بحيث يميل نحو الجانب. (بالمرور ، نلاحظ أن الهيكل قد تم دهنه بالإيبوكسي المخفف بالأسيتون وخلطه بطلاء نيترو ؛ مثل هذا الطلاء مصقول جيدًا ، ولا يفقد مظهره الجذاب وخصائصه الوقائية خلال العديد من التنقلات.)

بعد التعرف على مشروع V.P. Bondar ، يمكننا القول أنه تم تنفيذه بشكل عام بكفاءة تامة. تمت دراسة الخطوط التطبيقية جيدًا ، وتم استخدامها بشكل متكرر ، وتم اعتبارها في كل من الأدب الأجنبي والمحلي (تذكر ، على سبيل المثال ، المباني الشهيرة لريناتو ليفي ، سلسلة كاملة من "قوس قزح" بواسطة Yu. A. Zimin من لينينغراد).

يمكنك أن تنصح المؤلف بعدم إحضار redans الموجودة أولاً من DP إلى العارضة - فهي لا تعمل عملياً في قسم العارضة المنخفضة في الأسفل وتخلق فقط مقاومة إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال قصها ، يمكنك زيادة الاستقرار الجانبي بشكل طفيف. انحناء عظم الوجنة له تأثير سلبي على الصلاحية للإبحار - خاصة عند الإبحار على موجة قصيرة شديدة الانحدار ؛ ربما ، في هذه الحالة ، سيكون من الممكن حصر أنفسنا في تركيب لوحات رافدة.

يبدو أيضًا أن تصميم الهيكل كان ناجحًا للغاية ، ولكن سيكون من الصعب تلبية 150 كجم التي يوفرها المشروع. في رأينا ، يمكن تقليل أقسام الإطارات المشار إليها في الرسم بنسبة 10-12٪ دون المساس بالقوة ؛ يجب أيضًا تقليل سمك الجلد الجانبي. التصميم المقدم لـ "حمام" المحرك السفلي ليس ملائمًا للغاية في التشغيل ، حيث يصعب استخدام الجيوب المشكلة تحت سطح السفينة عند العارضة على طول الجانبين.

كان العديد من قرائنا مهتمين بالرسالة حول "سكين البحر" الموضوعة. حتى أن بعضها كان مستوحى من تصميم بيتر باين "الغريب" لبناء "سكاكين" من تصميمهم الخاص.

هنا ، على سبيل المثال ، هو قارب بطول 4.5 متر لـ A. A. Zhalostib. صحيح أنه لا يوجد ساق تيتانيوم حاد عليها - في الواقع سكين ، ولا توجد محاريث جانبية تحرث المحيط الهائل. "ميفيستو" - هكذا أطلق المصمم على قاربه - مجرد "اختلاف في الموضوع" ، ومع ذلك ، تمكن المؤلف من بناء بدن مشابه لهيكل بيتر باين. من حيث المبدأ ، هذه ملامح عميقة على شكل حرف V مدمجة مع قاع مسطح مثلث. يبلغ طول منصة التسوية هذه على شكل إسفين 2.0 متر وعرضها عند الرافعة 1.0 متر (الحد الأقصى لعرض Mephisto على السطح هو 1.8 متر ، على عظم الوجنة - 1.5 متر ؛ الارتفاع الجانبي - 0.65 متر).

طوال فترة بناء المصمم ، لم تترك الشكوك. والآن ، على قارب يزن 185 كجم ، تم تركيب زوبعتين- M (مع مراوح ذات شفرتين H = 350 مم) ، بدأت الاختبارات.

يقول أ. زالوستيب: "مع سائق واحد ، وصلت سرعة القارب إلى 58 كم / ساعة ؛ طائرة ثابتة مع تسعة ركاب على متنها ؛ سحب ثلاثة متزلجين في نفس الوقت (اثنان - على monoskis). عندما كانت محملة بالكامل على متنها خمسة ركاب ، كانت السرعة 46 كم / ساعة. الأهم من ذلك كله ، لقد فوجئت وسعدت بسلوك ميفيستو في الموجة ؛ لم يتعرض الجسم لأحمال زائدة كبيرة من الصدمات. لم نذهب إلى البحر ، ولكن في مياه ريغا (دوغافا ، ليلوبي ، بحيرة كيش) يمكنك المشي دون التباطؤ في أي وعورة. بالمقارنة مع المسلسل "Neptunes" ، "Krymayi" (مع نفس المحركات) ، فاز القارب من حيث السرعة وصلاحية الإبحار.

كما ترى ، المصمم راضٍ تمامًا. بالطبع ، إنه لأمر مؤسف أنه حتى الآن لم يكن من الممكن اختبار السفينة على موجة بحرية "حقيقية". يبدو أن مساحة الإسفين الكبيرة جدًا (عرض قاع مسطح يبلغ 1 متر على العارضة أكبر بكثير مما تم القيام به حتى الآن على عدد من قوارب السباق الخاصة بنا أو Raduga-34) لن تسمح بالحفاظ على سرعة عالية ، الضربات ستكون قوية جدا. تذكر أن الجسم على شكل إسفين لسكين البحر الحقيقي ، بالطبع ، أضيق كثيرًا وهو تزلج مدبب. لم يستخدم المؤلف (مع مثل هذه الأبعاد الصغيرة ، كان من الصعب القيام بذلك!) ميزة أخرى مثيرة للاهتمام للسكين - بعد كل شيء ، هذه سفينة ذات "جوانب عمودية" وسطح بارز من الجوانب. تصبح حافة السطح عمليا عظم الوجنة للسكين في ساحة انتظار السيارات ، وعندما تتحرك في الأمواج ، فإن التقاطعات الملساء للجزء العلوي من الجوانب مع حواف السطح تعمل كنوع من حصص المحاريث التي تتفكك كثيرًا من الماء وإنشاء رفع إضافي.

نضيف أيضًا أنه سيكون من غير المعقول اتباع مشروع Payne بدقة - فهو يحتوي على مؤشرات أداء منخفضة للغاية ، وهو مصمم لاستخدام محركات قوية والحفاظ على سرعة عالية لقارب كبير نسبيًا في محيط هائج.

في الختام ، نلاحظ المظهر الخارجي الأصلي لـ "Mephisto". يشبه المدفع المائل ، الذي يتحول بسلاسة إلى حافة الزجاج القابل للطي ، عن بعد بنية هياكل شركة Glastron الأمريكية ويردد صدى الموضة الحديثة للسيارات. (لكن ترصيع رأس Mephistopheles على خشب الماهوجني هو ، في رأينا ، "فائض معماري".) سيكون من الضروري ربط زاوية ميل رفوف المنبر القوس بزاوية قطع الساق.

كما ذكر المؤلف بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم وبناء تعديلات Mephisto. وهي تختلف عن الإصدار الأصلي فقط في إسفين أضيق (600 مم على العارضة). أصبح الركوب على الموجة أكثر نعومة ؛ مع مسامير فولاذية H = 380 مم ، تم تسجيل أقصى سرعة 61.2 كم / ساعة. الآن يقوم A. A. Zhalostib بتطوير مشروع لقارب بمحرك جديد عالي السرعة وصالح للإبحار لمحرك واحد.

بعد الانتهاء من التعارف المختصر مع "Mephisto" ، نعطي كلمات عادلة للمصمم ؛ "لا ينبغي لعشاق القيادة السريعة أن يصنعوا الأوهام: فالسرعة على الماء تتحقق بصعوبة كبيرة."

كما ورد سابقًا () ، جذب انتباه القراء اهتمامًا خاصًا من خلال ملاحظة صغيرة حول مزلقة Uff Fox عالية السرعة الصالحة للإبحار. حوالي مائة / أنا أصمم بشكل مستقل إلى حد ما زلاجات (تم وضع مراجعة لمثل هذه المحاولات في العدد المذكور من المجموعة) ، والبعض الآخر - لاستخدام الأفكار المغرية للمصمم الإنجليزي على القوارب الموجودة.

سولوفيوف ، وهو ملاح من أولان أودي ، أبحر حول بحيرة بايكال وسيلينجا لعدة سنوات على متن قارب طوله 4.5 متر مصنوع بيديه من D16AT duralumin ، والذي أطلق عليه اسم Vasilisa. عرض الخد - 1.4 م ؛ ارتفاع اللوح 0.7 م ؛ زاوية الشروق 14 درجة ؛ يزن حوالي 170 كجم. منذ البداية ، لم يرضيه هذا القارب: فقد كان ثباته ضعيفًا ، وصلاحيته للإبحار محدودة ، وكان حساسًا للحمولة الزائدة. "عندما" ، كتب آر بي سولوفيوف ، "قرأت ملاحظة مشجعة حول مزلقة فوكس ، أزلت على الفور الحافات الطولية الحالية ووضعت القارب على الزلاجات. اعتقدت أن زلاجتين بعرض 200 لن تكون كافية لتمزيق الجزء السفلي من قارب التسوية مع إزاحة 600-700 كجم من الماء ، لذلك قمت أيضًا بتركيب القارب المحلق الإضافي.

قام R. P. Solovyov بتجميع ملحقات التزلج من duralumin ؛ يتم خفض أسطحها الأفقية إلى ما دون مستوى العارضة بمقدار 30 مم. تم إجراء اختبارات لخيار التزلج المزدوج خلال رحلة أسبوعية بطول 1000 كيلومتر عبر بحيرة بايكال. تم تجهيز القارب بـ "Whirlwind" بقوة 20 حصانًا مع مروحة محلية الصنع متعددة الملاعب. مع حمولة صغيرة ، بدأ القارب في التخطيط للغاز المتوسط ​​، واستمر في التخطيط بسهولة شديدة. انخفض السحب بشكل كبير ، وأصبح القارب أقل حساسية للحمل. باستخدام المروحة القياسية ، استمر القارب في الانزلاق بإزاحة تصل إلى 600 كجم ، وعندما تم ضبط متعدد الطبقات على درجة أصغر ، انزلق على متنه سبعة ركاب ، أي مع إزاحة أكبر! لا توجد موجات تقريبًا ، ولا يوجد تشكيل تناثر. عندما يتحول مركز الثقل للخلف - أقرب ما يمكن من العارضة ، تزداد السرعة.

لم يتم إجراء قياسات دقيقة للسرعة ، وفقًا لفاسيليسا تحت الزوبعة مع سائق واحد ، فقد تجاوزت شبه جزيرة القرم بأربعة ركاب ، ولكن تحت محركين من نفس المحركات. هذا يعني أن السرعة تقارب 45 كم / ساعة. الرشاقة جيدة جدًا - يتحول القارب بحدة دون الانزلاق.

أصبحت صلاحية القارب للإبحار أفضل بكثير بعد تركيب ملحقات التزلج. من بين أوجه القصور ، يدعو المؤلف دفن أنفه في موجة الذيل. لكن هذا أمر طبيعي تمامًا: ملحقات التزلج ، التي تزيد من امتلاء الجزء الخلفي من الهيكل ، تنفصل قبل الوصول إلى القوس ، وبالتالي أصبح "عدم التوازن" الموجود سابقًا في امتلاء القوس والمؤخرة أكبر.

حاول R. P. Soloviev المشي على "Vasilisa" وبأجنحة. تزداد السرعة بشكل ملحوظ ، ولكن فقط عند السباحة في الماء الهادئ ؛ الفجوة بين القاع وطائرة الجناح صغيرة جدًا - 150 مم فقط ، لذلك حتى موجة صغيرة "تلعق" القاع ، يبدأ القارب في الانعراج ، وتنخفض السرعة. قرر المصمم التخلي عن هذه الأجنحة تمامًا ، وهذا صحيح تمامًا في هذه الحالة.

التصميم المدروس بعيد كل البعد عن الكمال ، ومع ذلك ، فإن استخدام الزلاجات المائية جعل من الممكن تحسين صلاحية القارب للإبحار وخصائص السرعة بشكل كبير.

الزورق البخاري التالي ، الذي نود أن نلفت انتباه القراء إليه ، هو عيادة أوديسا بي دي تولكاتشيف وأ. بي. موسكا لينسكي. ليست هناك حاجة إلى الخوض في ميزات الخطوط العريضة - تحدث A.G. Chukavin عن هذا. في المقدمة الافتتاحية لمقاله ، طلبنا أي معلومات إضافية حول نتائج التجارب طويلة المدى لـ triclin. ولا بد من القول إن التقرير الذي أرسله إلينا سكان أوديسا ، الذين قطعوا مسافة 3000 ميل من البحر الأسود إلى لينينغراد في عيادةهم الثلاثية الصيف الماضي ، يوفر مادة غنية للتقييمات والاستنتاجات.

يبلغ طول تريكلين 4.65 مترًا وعرضه 1.7 مترًا وارتفاعه الجانبي 0.7 مترًا ، وهو مصنوع من الخشب الرقائقي المخبوز بسمك 4 ملم ويتم لصقها بطبقة من الألياف الزجاجية. العارضة والرافعة مغطاة بالفولاذ المقاوم للصدأ. تبين أن وزن الهيكل كان مفرطًا - أكثر من 200 كجم ، وكانت السرعة في الاختبارات مع Whirlwind-M 41 كم / ساعة فقط. حصل بناة السفن على انطباعهم الأول عن صلاحية العيادة البحرية للإبحار حتى بالقرب من مسقط رأسهم. اتضح أنه عند الإبحار على موجة بارتفاع يتراوح من 0.8 إلى 1.0 متر ، لا يتم رش قمرة القيادة على الإطلاق ، ولا توجد شعيرات رغوية تقليدية. القارب لا يخترق الموجة على الإطلاق. كانت إحدى السمات المثيرة للاهتمام في المركز الثلاثي هي قوس قزح دائم "مقيد" خلف المؤخرة من غبار الماء المتسرب من الأنفاق.

حصل المؤلفون أيضًا على فرصة للحصول على موجة البحر الأسود التي يبلغ ارتفاعها أربعة أمتار (وفقًا لتقييمهم) خلال عاصفة. يقول ب.د.تولكاتشيف: "عندما تزامن مسار السفينة مع جريان الموجة وحققنا قمتها ، زادت سرعة القارب إلى 50-60 كم / ساعة. هذا مشهد مذهل: يندفع القارب على طول منحدر الموجة ، وتندفع وراءه قمة رغوية مع ضوضاء ويبدو أنها على وشك اللحاق بالقارب وتغطيته. مرارًا وتكرارًا ، نثني على صلاحية العيادة الثلاثية للإبحار ، واستقرارها "الحديدي" على المسار.

نادرًا ما يتجاوز ارتفاع الموجة على الأنهار والخزانات 2 متر ، ولكن تبين أنه من الصعب جدًا التغلب على الإثارة. في موجة قصيرة شديدة الانحدار ، أصبحت الضربات ملحوظة ، على الرغم من أن السرعة على الخزانات لم تتجاوز 30 كم / ساعة ، وعلى الأنهار 15-20 كم / ساعة. يؤكد هذا الدليل الافتراض الوارد في مقدمة التحرير (في رقم 49) بأن الهيكل يجب ألا يكون قويًا فحسب ، بل يجب أن يكون خفيفًا أيضًا ، وإلا فإن سرعته ستكون بعيدة عن السرعة المحسوبة. (في نطاق السرعات "المعتدلة" ، يتمتع التريكلين بمقاومة كبيرة للحركة بسبب السطح المتطور للقاع).

من خلال تفتيح تصميم المبنى الثلاثي وزيادة صلاحيته للإبحار بشكل طفيف (على سبيل المثال ، عن طريق زيادة ارتفاع قوس نفق القوس ونهاية الهيكل الرئيسي ؛ يمكن تعويض فقدان الجودة الهيدروديناميكية عن طريق إسفين صغير الشكل منصة على العارضة) ، يمكنك الحصول على مشروع ناجح للغاية لسفينة مريحة وصالحة للإبحار. إذا حكمنا من خلال انطباعات المسافرين ، هناك أساس جيد لذلك.

في الختام ، دعنا نتعرف على القارب "فائق السرعة" ، الذي تم بناؤه وفقًا لمشروع A. S. Kovalev من بيرم.

استغرق المصمم أكثر من عامين لاختيار وتطوير المشروع النهائي ، وهو قارب تراماران مع رعاة على شكل زلاجات متغيرة المقطع باستخدام خطوة عرضية وتزييت بالهواء.

سرعة القارب رائعة!

"تم إعطاء الهيكل شكلًا على شكل قطرة في المخطط: عرض السطح في منطقة sp. 3-1.8 م ، وعلى العارضة - 1.5 م.تضييق الهيكل إلى المؤخرة يقلل بشكل كبير من المقاومة الهيدروديناميكية في أوضاع الإزاحة والأوضاع العابرة ، أي بسرعة منخفضة.

بدءا من sp. 3 البدن الأوسط له حالة وفاة ثابتة تبلغ حوالي 30 درجة ، والجهات الراعية 60 درجة ؛ وهكذا ، تتقاطع الفروع السفلية للإطارات على الخط العلوي النظري للأنفاق بزاوية 90 درجة. في الممارسة العملية ، تم تخفيض هذا الخط بمقدار 50 مم بسبب تقريب القبو. يعطي هذا البناء المقاطع العرضية للقاع الشكل المثالي لـ "جناح نورس". بدءا من sp. 3 ، العارضة الوسطى لها مستوى أفقي وهي عبارة عن تزلج مركزي متغير العرض: إذا كان للعارضة أشكال حادة في القوس ، فإن عرض مستوى التسوية عند العارضة يكون حوالي 400 مم. على sp. 5 - العارضة الرئيسية للتزلج لها خطوة عرضية بارتفاع 30 مم.

من redan إلى sp. 2 ، يحتوي الهيكل على قاع مزدوج ، ويشكل غرفة مفتوحة من جانب الخطوة العرضية. تخدم هذه الغرفة غرضين: عندما تكون ثابتة وبسرعة منخفضة ، تمتلئ الغرفة بالماء ، مما يزيد من ثبات الوعاء ؛ مع زيادة السرعة ، يتم امتصاص الماء تلقائيًا بسبب الخلخ تحت القاع. يتم توصيل مساحة الحجرة السفلية بخرطوم مرن بتجويف الاستقبال أمام الزجاج الأمامي. نظرًا لاختلاف الضغط أمام الزجاج وتحت القاع ، يُمتص الهواء داخل الحجرة ، ويقلل بشكل كبير مقاومة الاحتكاك عند التباعد في طبقة رقيقة تحت مستوى الانزلاق في التزلج. لذلك ، في الاختبارات ، عندما تم فتح غطاء تجويف الاستقبال ، زادت السرعة بشكل حاد من 70 إلى 80 كم / ساعة.

تحتوي أدوات الزلاجات الجانبية أيضًا على قسم متغير. لكنها لا تمتد إلى العارضة ، ولكن إلى القوس وبطريقة تجعل المساحة الإجمالية للزلاجات الثلاثة في أي قسم على طول القارب من sp. 3 إلى العارضة هي نفسها وتساوي 400 ملم. على sp. 6 زلاجات جانبية تنقطع فجأة. يسير القارب بشكل أساسي على مؤخرة الزلاجة الوسطى العريضة ، معتمداً فقط على الكعبين الجانبيين ، أي على ثلاث نقاط. يبدأ صعود المستوى الأفقي لرعاة التزلج الجانبي بالحرف sp. 4. لتقليل الانجراف ، يتم إعطاؤهم انهيار الجوانب الخارجية إلى ارتفاع عظم الوجنة. الكسارة على طول عظم الوجنة تأتي من sp. 4 إلى العارضة ، وفي منطقة س. 6-8 ، يصبح وجه العمل استمرارًا للطائرات الأفقية السفلية على جانبي الجسم الرئيسي.

أدى تركيب محركين بقوة 10 أحصنة (خلف أقبية الأنفاق) بدلاً من محرك واحد بقوة 20 حصانًا إلى زيادة غير متوقعة في السرعة بنحو 5 كم / ساعة. القارب لديه استقرار جيد ".

هنا اقتباس آخر من خطاب أ.س.كوفاليف ، والذي يحكي عن التكنولوجيا المطبقة:

"الإطارات مصنوعة بطريقة الكمبيوتر اللوحي. يتم قطع قطعتين متطابقتين من الخشب الرقائقي 5 مم. فيما بينها ، على طول محيط الخطوط الخارجية والداخلية لكل إطار ، يتم لصق شرائح الربط - قضبان الصنوبر بقسم 40 × 10 مم. يتم الحصول على إطارات من قطعة واحدة بسمك 20 مم بدون أقواس أو أجزاء تثبيت أخرى. يتم إعطاء الخطوط العريضة الداخلية الخاصة بهم مثل هذا الشكل بحيث لا توجد حاجة في المستقبل لإرفاق أي شيء. اتضح أن الإطارات مقواة ، مما جعل من الممكن زيادة التباعد إلى 600 مم.

بعد قطع الأخاديد لمرور الروابط الطولية ، تمت معالجة جميع الإطارات المعدة بعناية (خاصة الحواف) ومغطاة بالإيبوكسي المخفف في الأسيتون.

كان الجزء الأكثر تعقيدًا من القاع - أقواس الأنفاق - مشدودًا مسبقًا بشبكة من خطوط الصيد الرفيعة (الملتوية). أولاً ، تم وضع أزهار القرنفل الصغيرة على فترات منتظمة على طول نهاية الإطار المستعرض وعلى طول حافة القوس للسطح ، وتم شد الخيوط الطولية المتوازية بينهما ، ثم - من جانب إلى آخر (بعد تثبيت الأوتار) ، نسج الخيوط المستعرضة هم. من خلال ضبط شد الخيوط المستعرضة ، كان من الممكن تحقيق الانحناء المثالي للأقبية من مستويين. تم تركيب نسيج زجاجي مشبع براتنج إيبوكسي سائل مخفف (طبقتان) على الشبكة.

بعد المعالجة ، تم تثبيت مسامير ∅4 على المجموعة بأكملها بعد 20-25 مم (لم يتم تثبيتها بالكامل). فيما بينها ، تم سحب خيوط طولية من الأسلاك الفولاذية (1 مم) ، ولفها حول رؤوس اللولب في كل إطار. وبالمثل ، من جانب إلى آخر ، تم نسج الخيوط المستعرضة من خلالها ، وتثبيتها على براغي في مجموعة طولية. بعد أن قاموا بربط البراغي حتى النهاية ، قاموا بملء خلايا الشبكة المعدنية المشكلة بنشارة الخشب الممزوجة بالغراء المضاد للماء. بعد تصلب الغراء ، تم تسوية الأسطح باستخدام عجينة القارب ولصقها بثلاث طبقات من الألياف الزجاجية. باستخدام طريقة التصنيع هذه ، اتضح أن العلبة البلاستيكية المقواة بالزجاج متجانسة ومتينة وخفيفة الوزن ".

حتى مع التعارف السريع مع هذا المشروع ، فمن الواضح بشكل لا إرادي أن هذا أكثر من مجرد مسار ثلاثي أكثر من السفينة التي تم اعتبارها سابقًا: يتم وضع الهيكل على ثلاث مناطق تزلج على شكل إسفين.

استخدم المصمم أكثر الطرق دقة لزيادة السرعة: خطوة عرضية على التزلج المركزي ، وتهوية القاع مع تزويد الهواء خلف الخطوة. من الصعب تقدير مثل هذه السفينة غيابيًا: بالنظر إلى بدن بمثل هذه الخطوط المعقدة ، المصممة لتحقيق سرعات عالية ، يجب على المرء أن يعرف أصغر التفاصيل ، وأن يكون لديه معلومات موثوقة تمامًا. في كثير من الأحيان ، تغير الفروق الدقيقة التي تبدو غير مهمة بشكل جذري الصورة العامة.

السرعات المذكورة في رسالة A. S. Kovalev مشكوك فيها ، خاصة أنه ، كما أوضح المصمم ، "لم يتم أخذ انحناء الخط الساحلي وأخطاء عداد سرعة السيارة في الاعتبار عند تحديد الكيلومتر الذي تم قياسه وفقًا لسرعة السيارة ، و تم حساب الوقت من خلال اليد الثانية لساعة المعصم ". يعتقد كوفاليف نفسه أنه "مع الأخذ في الاعتبار العوامل المذكورة أعلاه ورغبة المؤلف اللاإرادية في المبالغة في تقدير النتائج ، ينبغي اعتبار أن السرعات المعطاة مبالغ فيها بنسبة 10-15٪".

في ختام المراجعة ، نود أن نشكر صانعي السفن الهواة الذين أرسلوا هذه المواد المثيرة للاهتمام إلى مكتب التحرير.

يرجع تطور وظهور مثل هذا المشروع غير العادي إلى الاهتمام الواسع لعشاق الإبحار بالعصور البحرية القديمة. يخت صغير وضحل (غاطس 1.5 متر) ، ولكنه صالح للإبحار تمامًا ، مصمم للرحلات الطويلة لطاقم مكون من 8-9 أشخاص ، يتم إعطاء بعض الميزات التي تميز المراكب الشراعية في القرن الثامن عشر - أوائل القرن التاسع عشر - ذروة الأسطول الشراعي. في الوقت نفسه ، يوفر المشروع استخدام المواد الحديثة وتصميم البدن ، وكذلك الأساليب التكنولوجية المستخدمة اليوم ...

تم تصميم صارية السفينة مع مراعاة السمات الرئيسية لبناء السفن منذ أسطول الإبحار: تم الحفاظ على النسب "الكلاسيكية" ومبادئ التسلح. في الأيام الخوالي ، كانت صواري السفن الصغيرة تُصنع غالبًا في قطعة واحدة أو يتم تجنيدها من أجزاء مُجهزة جيدًا - قطع مثبتة من الخارج باستخدام فلبينج (ملزمة بكابل قوي) من خلال 800-1000 مم ...

لبعض الوقت الآن ، أصبحت العمليات باستخدام الزوبعة التي يبلغ وزنها 48 كيلوغرامًا صعبة بالنسبة لي - حملها من مكان للتخزين إلى قارب ، أو تعليقها على رافدة ، أو إزالتها من القارب ، وما إلى ذلك. قارب الإزاحة بمحرك اقتصادي ثابت ، مع كابينة تحمي من المطر والرياح. وهكذا ظهر القارب المعروض في الصورة والرسم ، مزود بمحرك رباعي الأشواط مكربن ​​\ u200b \ u200b الأشواط "UD-25" مع تبريد هوائي ...