ما هو مدرج في طقم إصلاح مخفض الغاز Lovato. تعديل مخفض الغاز بطرق مختلفة

تخبر هذه المادة عن تطور مخفضات غاز السيارات التي تصنعها Lovato ، ولكن معظم ما يلي ينطبق على العلامات التجارية الأخرى في السوق الروسية.

الغرض من مخفض الغاز

تتمثل المهمة الأولى لأي مخفض البروبان بالسيارات ، بغض النظر عن أجيال غاز البترول المسال ، في نقل الغاز من الحالة السائلة إلى الحالة الغازية والحفاظ على درجة حرارة ثابتة للغاز أثناء تشغيل المحرك.

المهمة الثانية هي ضمان ضغط الغاز عند مخرج المخفض ، وفقًا لطلب الوقود الحالي لمحرك السيارة. المهام ، بشكل عام ، بسيطة ، ولكنها مهمة جدًا للتشغيل الصحيح لنظام الغاز بأكمله لأي جيل من غاز البترول المسال.

لا تعتمد نتيجة هذه المهمة على جودة علبة التروس Lovato فحسب ، بل تعتمد أيضًا على الوفاء الكفء والصادق من قِبل مُثبِّت HBO لعدة شروط:

• من المهم الاتصال بنظام تبريد المحرك بحيث يكون دوران المبرد (المبرد) عبر علبة التروس فعالاً في جميع أوضاع تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، وفي نفس الوقت ، يجب ألا يؤثر هذا الاتصال على تشغيل الموقد أو أجهزة السيارة الأخرى. ببساطة ، يجب ألا يبرد مخفض الغاز أثناء التشغيل ، ويجب أن تعمل جميع الأجهزة التي كانت تعمل في السيارة قبل وبعد تركيب HBO دون تغييرات.
• يجب أن تتطابق الطاقة القصوى لعلبة تروس Lovato مع قوة المحرك أو تتجاوزها (في حالة أنظمة الجيل الأول والثاني ، لا يوصى بتثبيت علبة تروس أكبر من الطاقة المطلوبة). هذا مهم ليس فقط لتبخير الغاز بكفاءة ، ولكن أيضًا لقدرة المخفض على الحفاظ على ضغط تفاضلي ثابت ، وهو أمر مهم للغاية لأنظمة Lovato من الجيل الرابع HBO.

إذا تم تركيب علبة تروس أقل من الطاقة المطلوبة في السيارة ، فلن يسمح ذلك لنظام الغاز Lovato بالعمل بشكل طبيعي وآمن في أوضاع تحميل المحرك العالي (الانقطاعات في التشغيل ، معبراً عنها في الهزات ، أو فقدان ملحوظ للطاقة مقارنةً بـ البنزين ، وفي بعض الحالات ، عند التسارع الشديد ، قد تظهر رائحة غاز).

من أجل التشغيل الطويل والخالي من المتاعب لأي مخفض غاز Lovato ، فإن عدم وجود الأوساخ والرواسب على الأجزاء الميكانيكية العاملة للنظام له أهمية كبيرة. للقيام بذلك ، تم تجهيز معظم علب التروس بفلاتر Lovato لتنقية الغاز عند المدخل. من المهم جدًا تغيير عناصر المرشح في الوقت المناسب (وفقًا لكتاب الخدمة) ، نظرًا لأن تلوثها يؤثر بشكل مباشر على أداء (طاقة) علبة التروس.

مخفض الفراغ لوفاتو (جيل واحد HBO)

هذا جهاز ميكانيكي بالكامل ، تم إنشاؤه ومخصص فقط للسيارات الكربونية. يحتوي مخفض الفراغ Lovato على وظيفة ميكانيكية مدمجة "سلامة السيارة" - "السيارة الآمنة" (عندما يكون المحرك متوقفًا ، يتم قطع إمداد الغاز بغض النظر عن موضع مفتاح الإشعال).

يتكون المخفض من مرحلتين: الأولى تعمل على تبخير الغاز وتقليل الضغط إلى 0.45 - 0.65 بار ، والحجرة الثانية متصلة بالخلاط ، اعتمادًا على الضغط في مجمع سحب السيارة ، فإنها تزيد أو تنقص الكمية من الغاز الذي يتم توفيره بواسطة مخفض الفراغ Lovato في المحرك. في خط الإنتاج ، يُطلق على الجيل الأول من علبة التروس Lovato اسم RGV وهو متوفر في نسختين للمحركات حتى 122 حصان. (RGV90) وحتى 160 حصان (RGV140).

علبة التروس الإلكترونية Lovato (الجيل الثاني HBO)

تم إنشاء علبة التروس الإلكترونية من الجيل الثاني من Lovato مع ظهور سيارات الحقن في السوق ، نظرًا لأن الفراغ لا يمكن أن يوفر التبديل المريح من البنزين إلى الغاز والعودة إلى هذا النوع من السيارات.

تصميمه مطابق تقريبًا لمخفض التفريغ ، ولكن تمت إزالة الغشاء المفرغ منه ، والذي يوفر وظيفة "أمان السيارة". بدلاً من ذلك ، يتم تثبيت صمام كهربائي يتم التحكم فيه بواسطة مفتاح. هذا الأخير ملزم بفك تنشيط (إغلاق) الصمام ، في حالة عدم تشغيل المحرك. يُطلق على علبة التروس الإلكترونية من الجيل الثاني من Lovato في خط إنتاج Lovato اسم RGE وهي متوفرة بثلاثة إصدارات للمحركات حتى 122 حصان. (RGE90) ، 160 حصان (RGE140) وتصل إلى 300 حصان (RGE220).

مخفض الغاز Lovato لنظام الحقن (الجيل الرابع HBO)

تطلب ولادة أنظمة حقن الغاز إنشاء علبة تروس مختلفة اختلافًا جذريًا (انظر القسم الخاص بمبدأ تشغيل غاز البترول المسال). كان الغرض الرئيسي هو تسخين وتبخر الغاز القادم من الأسطوانة ، وكذلك الحفاظ على ضغط تفاضلي ثابت عند مخرج المخفض.

نقصد بالضغط التفاضلي الفرق بين الضغط عند مخرج علبة التروس والضغط في مشعب السحب لمحرك السيارة. وعندما يضغط السائق على دواسة الوقود ، فإن ضغط الغاز عند مخرج علبة التروس سيزداد بما يتناسب مع زيادة الضغط في مشعب السحب ، بسبب ردود الفعل المستمرة للمشعب مع غشاء العمل لعلبة التروس.

عادة ما تكون علب تروس الحقن أحادية المرحلة. ولكن ، على الرغم من التبسيط الواضح للتصميم ، فإن اختيار مخفض غاز جيد ومناسب لسيارة معينة وإلكترونيات الغاز يمكن أن يمثل تحديًا كبيرًا.

يجب أن يقوم المخفض بتسخين الغاز بشكل موثوق قبل تزويده بفوهات الغاز وتوفير ضغط ثابت ، كما هو مذكور أعلاه. يجب أن يعمل مخفض الغاز من الجيل الرابع Lovato على بعض اللحظات الانتقالية أثناء تشغيل المحرك. على سبيل المثال ، بالنسبة للعديد من علب التروس ، من الصعب جدًا الخروج من وضع القطع (فرملة المحرك) ، في هذا الوضع ، تقوم العديد من علب التروس بإلقاء الكثير من الضغط التفاضلي ، مما يؤدي غالبًا إلى محاولة إيقاف المحرك. اللحظة الحرجة الثانية هي الزيادة الحادة في الحمل على المحرك - العديد من علب التروس ، بسبب الأداء غير الكافي ، قم أولاً بإسقاط الضغط ، وبعد ذلك فقط تبدأ في معادلته.

بفضل التصميم المدروس جيدًا ، فإن جميع علب التروس Lovato خالية عمليًا من العيوب المذكورة أعلاه. ويتم تعويض الانحرافات الطفيفة في الضغط عن طريق الإلكترونيات ، لأن. في برنامج الكتلة الإلكترونية لنظام الغاز Lovato ، يأخذ مهندسو الشركة في الاعتبار جميع ميزات سلوك علب التروس الخاصة بهم.

في وقت كتابة هذا التقرير ، أنتجت Lovato 3 نماذج من الجيل الرابع من مخفضات البروبان بالحقن:

• RGJ 3.2.L - للسيارات ذات الطاقة الصغيرة والمتوسطة ، مما يسمح لنظام الغاز Lovato بالعمل بثقة على محركات تصل إلى 150 حصانًا ؛
• RGJ UHP - للسيارات ذات الطاقة المتوسطة والعالية ، يسمح لك بتثبيت HBO Lovato على محركات تصل إلى 350 حصانًا ؛
• RGJ 3.2.L-DD - للأطقم المصممة للسيارات ذات الحقن المباشر للبنزين. مع هذا المخفض ، يتغير ضغط المخرج بنسبة مختلفة (لأعلى) فيما يتعلق بالضغط في مشعب السحب ، مما يسمح له بتوفير ظروف أكثر راحة لوحدة التحكم في الغاز Lovato (ECU) عند العمل بالحقن المباشر.

تم تصميم وتصنيع جميع مخفضات البروبان من Lovato وفقًا للمعايير الأوروبية ECE 67R-01 ومعتمدة في روسيا وفقًا للوائح الفنية للاتحاد الجمركي (TR TS 018/2011).

تختلف مخفضات الميثان عن مثيلاتها من البروبان في وجود مرحلة إضافية لتقليل الضغط من 200 بار إلى 10 بار. بالنسبة لمخفضات الميثان ، يكون التسخين أقل أهمية ، لأن الميثان يدخل المخفض في الحالة الغازية. تتميز مخفضات الميثان من Lovato بأداء وموثوقية عالية ، وهو ما يؤكده الاختيار المتكرر لهذه المكونات من قبل الشركات المصنعة للسيارات عند تركيب نظام غاز على ناقل (مشاريع OEM).

لوفاتو حقن الميثان المخفضات

في وقت كتابة هذا التقرير ، أنتجت Lovato نموذجين من مخفضات ميثان الحقن:

• RMJ 3.2.S - للسيارات ذات الطاقة الصغيرة والمتوسطة حتى 190 حصانًا ؛
• RMJ 3.2.HP - للمركبات ذات الطاقة المتوسطة والعالية ، يسمح للنظام بالعمل بثقة على محركات تصل إلى 272 حصانًا.

يتم تصنيع جميع مخفضات ميثان الحقن Lovato وفقًا لقواعد ECE R110 و ARAI و INMETRO وتتوافق مع معايير ISO 15500-9 ، المعتمدة في روسيا وفقًا للوائح الفنية للاتحاد الجمركي (TR TS 018/2011). تم تجهيز كلا الطرازين من المخفضات بصمام إغلاق كهربائي مع مرشح مدخل ممتد. وهي مجهزة بمقياس ضغط مع القدرة على توصيل مستشعر مستوى مع إشارة إلى احتياطي الغاز مع مخرج إلى مفتاح نوع الوقود.

مخفضات الميثان التقليدية من لوفاتو

تقوم Lovato بتصنيع 3 مخفضات غاز للسيارات للأنظمة التقليدية:

• RME 090 - للسيارات الصغيرة والمتوسطة ، مصممة لمحركات تصل إلى 122 حصانًا ؛
• RME 140 - للسيارات حتى 190 حصانًا ؛
• RME 180 عبارة عن علبة تروس للخدمة الشاقة لمحركات تصل قوتها إلى 245 حصانًا.

جميع علب التروس من طراز RME عبارة عن علب تروس ثلاثية المراحل للأنظمة الكربونية (الغاز المختلط) التي تستخدم الغاز الطبيعي المضغوط. يتم الإنتاج وفقًا للوائح ECE R110 و ARAI و INMETRO ، ويتوافق مع معايير ISO 15500. يتم اعتماد علب التروس في روسيا وفقًا للوائح الفنية للاتحاد الجمركي (TR TS 018/2011). تم تجهيز المخفضات بصمام لولبي يقع بين المرحلتين الثانية والثالثة وبرغي ضبط جودة الخليط.

سلامة مخفضات الغاز من لوفاتو

تقليديًا ، تولي Lovato اهتمامًا وثيقًا بقضايا السلامة ، وعلب التروس ، بالطبع ، تلبي جميع معايير السلامة الضرورية HBO. على سبيل المثال ، علب تروس الحقن Lovato - بالإضافة إلى صمام الملف اللولبي الإلزامي الذي يغلق تدفق الغاز إذا كانت السيارة لا تستخدم وقود الغاز أو كان المحرك لا يعمل - مزودة بصمام أمان إضافي منفصل. يتم تنشيط صمام الأمان (يقلل الضغط داخل المخفض) إذا تجاوز الضغط داخل المخفض المعيار (حوالي 4.5-5 بار). يضمن وجود صمام الأمان سلامة المخفض ، كما أنه يزيل تمزق خرطوم الغاز عند مخرج المخفض. هذا مجرد مثال واحد على سبب اعتقادنا أن Lovato تتقدم على المنحنى عندما يتعلق الأمر بسلامة HBO.

مصادقة مخفضات لوفاتو

حتى الآن ، اكتسبت علب التروس Lovato بجدارة شعبية هائلة بين كل من مثبتات HBO والمستخدمين العاديين. كان رد الفعل الطبيعي للسوق هو ظهور المنتجات المقلدة. في حين أن مستواها منخفض بدرجة كافية - ليس من الصعب تمييزها بصريًا ، لكن Lovato تتخذ بالفعل تدابير فعالة لحماية منتجاتها. يتم تمييز كل علبة تروس برمز خاص ، ولكل منتج من الممكن تحديد ليس فقط وقت إصدار القطعة ، ولكن أيضًا للبلد والمورد الذي شارك في تنفيذه.

يمكن التحقق من أصالة علب التروس Lovato من أي جيل

اليوم ، العديد من السيارات المثبت عليها HBO تحتوي على منتجات ماركة لوفاتو. هذه المعدات هي الجيل الرابع. ساعدت الجودة الإيطالية والتكلفة المعتدلة الشركة في الفوز بحصة سوقية كبيرة. يتراوح سعر مجموعة HBO بين 19000 و 24000 روبل. كما لعبت حقيقة كون الشركة من الرواد في مجال تكرير محركات السيارات دورًا مهمًا. ظهرت شركة Lovato في عام 1922 ، لكنها لا تزال شركة عائلية خاصة. منذ تأسيسها ، شاركت في إنتاج المعدات الكهربائية. حصلت إحدى الشركات الأولى على جميع التصاريح اللازمة لإنتاج أنظمة التحكم في المحرك. بفضل شبكة واسعة من المستوردين ، يمكن العثور على منتجاتها في جميع أنحاء العالم. يمكن تثبيت معدات هذه العلامة التجارية في أي خدمة سيارات تعمل في HBO. إن الماجستير مغرمون جدًا بالتعامل مع منتجات هذه الشركة ، نظرًا لأن معدات Lovato قامت بتبسيط الإعدادات. وهي متاحة للمركبين من جميع مستويات المهارة. لا توجد مشكلة أيضًا في إنشاء النظام.

هذه العلامة التجارية تأتي مع ضمان لمدة 3 سنوات. عادة ما يكفي 200-300 ألف كيلومتر. هذا مؤشر ممتاز للجيل الرابع من HBO.

هذه المسافة المقطوعة مدفوعة بشكل مختلف بسائقين مختلفين. في المتوسط ​​، يستغرق الأمر من خمس إلى ست سنوات. معدات الماركات الأخرى لها عمر خدمة أقصر. بعد تثبيت HBO ، تصبح مسألة صيانتها ذات أهمية خاصة ، ويجب ألا ننسى ذلك. هذا لا يتعلق فقط بصحة المحرك ونظام الوقود الخاص به ، ولكن أيضًا يتعلق بالسلامة. يجب تعديل وحدة التحكم بشكل دوري. ومن الجدير بالذكر أن عددًا من الحرفيين يشيرون إلى أنه حتى في حالة عدم وجود صيانة ، فإن المعدات ستستمر في خدمة صاحبها.

من المهم أن نلاحظ أن Lovato هي علامة تجارية أحادية - تقوم الشركة بتصنيع جميع مكونات معدات الغاز من الجيل الرابع بمفردها. تتضمن العبوة وحدة تحكم ، فوهات ، مخفض ، صمام. كل هذه مصنوعة في إيطاليا.

يجب تركيب معدات غاز البترول المسال للسيارة في خدمات متخصصة. هناك فقط يمكنك تحقيق جودة العمل اللازمة لحسن سير النظام. مع التثبيت الصحيح لـ HBO ، يتم استبعاد أي احتمال لظهور إشارات "فحص المحرك".

فيما يتعلق بتركيب HBO من الجيل الرابع ، الذي تنتمي إليه أيضًا منتجات شركة Lovato ، هناك عدد من التكهنات. ما مدى صلابة هم؟

أحد أهمها هو تقليل عمر المحرك. ترتبط هذه الأسطورة بحقيقة أن درجة حرارة احتراق الغاز أعلى من درجة حرارة احتراق الوقود السائل. ومع ذلك ، في المعدات الحديثة ، يتم حل هذه المشكلة من خلال حقيقة أن الوقود يتم حقنه في الفوهات بطريقة مماثلة لكل من الوقود السائل والوقود الغازي. وتجدر الإشارة إلى أن عمر المحرك يعتمد على جودة الوقود ، ويمكن أن يكون مختلفًا ، بالإضافة إلى الغاز والسائل.

بالإضافة إلى ذلك ، يعتمد عمر المحرك أيضًا على جودة أعمال تركيب المعدات. يمكن تثبيت HBO بيديك ، لكن هذا غير مستحسن.

يعتبر بعض الأسياد أن الميزة المهمة للغاز هي أنه يقلل من تآكل زيت المحرك ، مما يؤدي إلى زيادة عمر المحرك. ومع ذلك ، يجب ألا ننسى جودة الغاز. انه مختلف.

عامل التركيب الأساسي للعديد من مالكي السيارات هو التكلفة المنخفضة لوقود الغاز مقارنة بالبنزين أو وقود الديزل. بسبب الخصائص الكيميائية للغاز ، عند تفاعله مع الهواء ، فإنه ينتج خليط وقود أفضل. وبالتالي ، فإنها تحترق بشكل أفضل وتنبعث منها رواسب أقل على شكل سخام ومواد أخرى. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الغاز أفضل مقاومة للانفجار.

مجموعة المعدات

تشتمل حزمة معدات Lovato على علبة تروس مع صمام مدمج ، ومستشعر درجة حرارة علبة التروس ، ووحدة التحكم الإلكترونية ، ومفتاح ، وفلتر غاز ، ومنحدرات وأسلاك بإخراج OBD ، وتعليمات (على أساسها ، تم تكوين وحدة التحكم الإلكترونية) وغيرها عناصر.

مبدأ التشغيل

تنتمي منتجات Lovato إلى أنظمة الجيل الرابع. مبدأ تشغيل معدات هذا الجيل هو أن الغاز يتم توفيره للفوهات اعتمادًا على قراءات المستشعرات التي يتم إرسالها إلى وحدة التحكم الإلكترونية.

النظام يشبه هذا. يتم تخزين الغاز في اسطوانة غاز. يمكن وضعها في صندوق السيارة أو أسفلها في المكان الذي تم فيه توصيل العجلة الاحتياطية.

في لحظة التحول إلى الغاز ، يتوقف تشغيل نظام وقود البنزين. تفتح المخمدات ، ويدخل الغاز إلى الفوهات من خلال المخفض ، وبعد ذلك يدخل إلى غرفة الاحتراق. يحدث إمداد وقود الغاز بشكل موزع ، بالتتابع أو بالتوازي.

الغاز تحت ضغط مرتفع في الاسطوانة. من أجل إمداد المحرك به ، يجب تقليل الضغط. يتم ذلك في جهاز يسمى المخفض.

تركيب منتجات لوفاتو

تنقسم عملية تثبيت HBO من Lovato إلى المكونات التالية. تم تركيب خطوط الاسطوانة والغاز. هذه أسهل خطوة ، لأن الأسطوانة توضع عادة في صندوق السيارة ، والخطوط أسفل الجزء السفلي من السيارة. يمكن تركيب فتحة التعبئة في كل من منطقة المصد وفي المنطقة المجاورة مباشرة لـ "التزود بالوقود" الذي يعمل بالبنزين.

في المرحلة الثانية ، يتم حفر ثقوب للتركيبات. هذه واحدة من أصعب خطوات تثبيت HBO. سيؤثر العمل ذو الجودة الرديئة سلبًا على كل من استهلاك الوقود وأداء النظام ككل. يتم توصيل التركيبات في المنطقة المجاورة مباشرة لحاقن البنزين.

يجب أن يوفر ميل الفوهة أقل مقاومة للغاز عند دخوله إلى الأسطوانة. يجب قطع التركيبات على نفس المسافة وبنفس الزاوية.

في المرحلة الثالثة ، يتم تثبيت مخفض الغاز. كما ذكرنا سابقًا ، يعمل على تقليل ضغط خليط الغاز عند تزويده بالمحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فهي مصممة للحفاظ على استقرار هذا الضغط. تتم العملية تلقائيًا ، حيث يتم التحكم في علبة التروس من خلال وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي بدورها تسترشد بقراءات من أجهزة الاستشعار. تجدر الإشارة إلى أنه أثناء تشغيل مخفض ضغط الغاز تحدث تقلبات ، لكنها ليست كبيرة. وبالتالي ، فإن مخفض الغاز له أهمية قصوى بين جميع مكونات نظام HBO.

مخفض الغاز من شركة Lovato عالمي وبسيط وموثوق. إنه نموذج يحتذى به للمصنعين الآخرين الذين يسعون جاهدين لتحقيق هذا المستوى من الجودة.

يتم تثبيت مخفض الغاز في الجزء الداخلي من حجرة المحرك. بعد التثبيت ، يتم توصيل خط الغاز به ، ثم يتم تثبيت مرشح الغاز والصمامات ومنحدرات الفوهة.

يتم تثبيت المنحدرات مع مراعاة أن طول الخراطيم من صمامات الغاز إلى التركيبات ضئيل للغاية.

في المرحلة النهائية ، يتم ضبط المكون الكهربائي. هذه عملية معقدة يعتمد عليها أداء النظام ذاته. يذهب جزء من الأسلاك إلى المقصورة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، وجزء - إلى حاقنات المحرك.

يجب توصيل وحدة التحكم بوحدة التحكم في نظام وقود البنزين ، بالإضافة إلى مستشعرات درجة الحرارة والضغط. يعتمد على عملهم كمية خليط الغاز الذي يتم توفيره لغرفة الاحتراق في المحرك.

تستغرق عملية التثبيت وقتًا طويلاً وتتطلب مؤهلات عالية. لا ينصح بعمل "افعلها بنفسك" بشكل صارم. لا يتعلق الأمر بأداء المحرك فحسب ، بل يتعلق أيضًا بسلامة مالك السيارة.

ضبط وحدة التحكم

يجب أيضًا تنفيذ الإعداد الأولي لوحدة التحكم في خدمة متخصصة. هذا سيعتمد على مؤشرات استهلاك الوقود ، وكذلك تشغيل المحرك. يمكن أن تتسبب الإعدادات غير الصحيحة في حدوث تقلبات في الطاقة. إذا تم كل شيء بشكل صحيح ، فستعمل HBO من Lovato بأمانة لسنوات عديدة.

أثناء التشغيل ، يمكن ضبط تشغيل الكمبيوتر بشكل مستقل. مرفق مع العبوة دليل إرشادي يوضح كيفية عملها. من الأفضل استخدام وحدة تحكم Lovato الأصلية. إنه بتنسيق OBD. تحتوي التعليمات على خوارزمية واضحة لكيفية ضبط الجيل الرابع من وحدة التحكم الإلكترونية. يتم الإعداد وفقًا لذلك. وحدة التحكم تتصل بالكمبيوتر والنظام. عند الاتصال بالكامل ، سيتم عرض رمز "متصل" ، وبعد ذلك يمكنك البدء في الضبط. المعلمات الضرورية التي يجب أن تكون ، تحتوي التعليمات.

إعدادات العتاد

يجب إجراء إصلاح وتعديل صندوق التروس ، إن أمكن ، في خدمة متخصصة. ومع ذلك ، فإن المواقف مختلفة. يوفر الإصلاح والتعديل ما يمكن للشخص الذي يقوم به أن يوجهه في إعداداته. إذا فهم مالك السيارة المشكلة ، فيمكنك تعديلها بنفسك. في معدات الجيل الرابع من Lovato ، من الممكن فقط ضبط ضغط خليط الغاز. باستخدامه ، يمكنك ضبط معلمات استهلاك الوقود المطلوبة. يتم تثبيت المسمار على علبة التروس ، عند شد المؤشرات المطلوبة.

يكون الإصلاح معقدًا إذا تم ضبط المسمار على الوضع "المغلق". في هذه الحالة ، من الضروري زيادة الضغط. التعديل ينطوي على فك هذا المسمار.

إذا كان المحرك يعمل بهدوء ، فهذا يشير إلى أن إصلاح صندوق التروس وضبطه وضبطه يتم بشكل صحيح وفعال.

ضبط علبة التروس لوفاتو كما يلي. عندما يعمل المحرك ، تنخفض السرعة تدريجيًا حتى لحظة توقف المحرك. في الوقت نفسه ، يجب أن يعمل صندوق التروس نفسه - إذا قمت بإدارة المسمار في اتجاه تعسفي ، فلن يتوقف المحرك تمامًا. إذا تدهورت عملية تشغيل وحدة الطاقة ، فمن الأفضل العودة إلى المعلمات الأصلية.

وبالتالي ، إذا فشل التعديل الذاتي أو الإصلاح ، فأنت بحاجة إلى دراسة التعليمات مرة أخرى ، أو الأفضل الاتصال بخدمة متخصصة.

كما هو مذكور أعلاه ، تتميز معدات Lovato بموثوقيتها واستقرارها. ومع ذلك ، يمكن أن يؤدي ضبط وضبط الجودة الرديئة إلى تعطيله.

© أندري زيلين (UMBR)

بادئ ذي بدء ، سنقسم جميع علب التروس من الجيل الثاني (2+) إلى 3 مجموعات.

إجراء لضبط علب التروس باستخدام برغي ضبط

يتم تنظيم معلمتين رئيسيتين في علبة التروس: الضغط في المرحلة الثانية (المشار إليها فيما يلي باسم "الحساسية" أقرب إلى الحقيقة) وكمية الغاز التي تمر عبر القناة الخاملة - المسمار الخامل.

يجب تشغيل المحرك بالبنزين وتسخينه حتى درجة حرارة التشغيل.

وضع بدء التعديلات:

• يتم تشغيل الموزع إلى أقصى حد (أقصى مقطع عرضي لقناة إمداد الغاز) ؛
• قم بربط المسمار الخامل حتى النهاية ، ثم قم بفكه بمقدار 3-5 لفات ؛
• تم ضبط برغي الحساسية على الوضع الأوسط.

وضع الخمول

قم بتشغيل السيارة على البنزين. إذا فشل ، فابدأ بالبنزين وانتقل إلى الغاز ، وحافظ على السرعة عند حوالي 2000 دورة في الدقيقة. قلل سرعة التباطؤ وقم بتدوير المسمار اللولبي الخامل للعثور على موضعه عندما لا يتوقف المحرك. إذا توقف المحرك ، كرر العملية حتى يكون هناك تباطؤ مستقر (XX). بعد ذلك ، قم بإدارة المسمار الخامل ، فأنت بحاجة إلى إيجاد السرعة القصوى. ثم أدر مسمار الحساسية تدريجيًا ، إذا تغيرت السرعة ، فأنت بحاجة إلى ضبطها باستخدام المسمار الخامل إلى الحد الأقصى. إذا لم يعمل ، فقم بتدوير برغي الحساسية 2 وكرر من البداية. نتيجة لذلك ، يتم تشغيل برغي الحساسية حتى النهاية تقريبًا ، ويكون المحرك في وضع الخمول بحد أقصى - في مكان ما حوالي 1100-1200 دورة في الدقيقة. أدر المسمار اللولبي الخامل ، وقم بتقليل السرعة أقل قليلاً من السرعة الاسمية ، ثم قم بإيقاف تشغيله ، اضبط 950-1000 دورة في الدقيقة.

ضبط حساسية التروس

قم بإيقاف تشغيل المسمار الحساس ببطء حتى يؤثر على سرعة تباطؤ المحرك ، ثم أعده بمقدار 0.75 - 1.25 لفة. نحاول "الغاز" بحدة - يجب أن يستجيب المحرك جيدًا لدواسة "الغاز". إذا استجاب بشكل سيئ ("غبي") ، كرر العملية.

إعداد موزع

مع تشغيل المحرك بالغاز ، اضبط 3000-3500 دورة في الدقيقة ، وشد برغي القياس حتى يتم العثور على عتبة تغيير عدد الدورات في الدقيقة. يسمعه صوت المحرك. يمكنك تدوير برغي الموزع أكثر / أقل للتحقق من ذلك. قم بفك برغي الموزع بمقدار 0.5 - 0.75 لفة من الحد الذي تم العثور عليه.

التعديل النهائي

يتم تنفيذها أيضًا في عدة خطوات. اضغط بحدة على المشغل "الغازي" ، ثم أدر مسمار الحساسية بمقدار 0.25 دورة حتى يتم الشعور بانخفاض في مجموعة الثورات. بعد ذلك ، قم بفك برغي الحساسية بمقدار 0.5 لفة. من الأفضل إجراء العملية الأخيرة ليس عن طريق الأذن ، ولكن من خلال "تحريك" السيارة من مكان منخفض "الغاز". بعد ذلك ، كرر الإجراء الخاص بضبط الموزع.

إعداد علبة التروس. يمكنك الركوب بأمان. المشكلة الوحيدة التي قد تنشأ هي ارتفاع مستوى ثاني أكسيد الكربون. السمة المميزة هي الرائحة القوية المحددة للغاز غير المحترق من العادم في وضع الخمول. في هذه الحالة ، تحتاج إلى إحكام ربط المسمار XX قليلاً. لاجتياز الفحص الفني ، من الأفضل القيادة إلى محطة الخدمة باستخدام محلل الغاز وفحص مستوى ثاني أكسيد الكربون في العادم.

إجراء لضبط علب التروس بمسمار ضبط واحد

برغي الضبط الوحيد هو أداة ضبط الخمول / الحساسية المدمجة. كيفية إعداد مثل هذا المخفض. كما في الطريقة السابقة ، ابدأ تشغيل السيارة بالبنزين (أو بالبنزين مع النقل اللاحق) واضبط التباطؤ. اضبط برغي الضبط على السرعة القصوى - 1000-1100 دورة في الدقيقة. ثم ، قلب المسمار ، قلل السرعة أقل قليلاً من الاسمية ثم أطفئه ، اضبط 950-1000 دورة في الدقيقة.

اضبط الموزع كما في الطريقة السابقة. يمكنك شد برغي الموزع بمقدار 0.5 لفة والركوب. إذا لم تبدأ الآلة في "الغباء" ، يمكنك شد 0.5 دورة أخرى. بمجرد أن يبدأ الجهاز في "الغباء" - قم بفك المسمار حتى يختفي "الغباء". سيكون هذا هو الوضع الأكثر اقتصادا دون الإضرار بالمحرك بسبب المزيج الخالي من الدهون.

نظرًا لارتفاع أسعار البنزين ، بدأ العديد من مالكي السيارات في تجهيز "خيولهم الحديدية" بمعدات بالون الغاز (HBO) من أجل توفير مواردهم المالية بطريقة أو بأخرى. ومع ذلك ، إلى جانب المعدات الجديدة ، ظهرت مشاكل جديدة - صيانتها وتكوينها. لذلك ، قررنا اليوم أن ننتقل إلى مشكلة ضبط مخفض الغاز. بعد كل شيء ، يجب القيام بذلك ليس فقط فور تثبيت HBO على السيارة ، ولكن أيضًا أثناء تشغيل هذا النظام.

كلما زاد عدد الأميال التي قطعتها HBO وفترة تشغيلها ، زادت ضرورة هذا التعديل. الحقيقة هي أنه بمرور الوقت ، يمكن للعناصر المطاطية - الصمامات والأغشية - تغيير خصائصها ، مما يؤدي بدوره إلى استهلاك مفرط للغاز. بالطبع ، لا يمكن أن تحدث مثل هذه العواقب إلا بعد 3-4 سنوات من التشغيل (حوالي 100000 كيلومتر) ، لكن يجب الاستعداد لذلك مسبقًا.

1. تعديل علبة التروس: ما هو المطلوب للتعديل؟

قبل البدء في التعرف على الطرق الرئيسية التي يتم بها تكوين علبة التروس ، من الضروري أن تتعرف على هذا الجهاز وخصائصه الرئيسية بمزيد من التفصيل. بعد كل شيء ، فإن مخفض الغاز هو الذي يؤدي الدور الأكثر أهمية في الأداء الطبيعي لـ HBO.ما هي مهمتها الرئيسية؟ بفضل هذه العقدة ، يمكن لسائق السيارة المزودة بـ LPG خفض ضغط الغاز الذي يأتي من الأسطوانة. في جوهره ، يعد هذا منظم ضغط بدائيًا إلى حد ما ، والذي يسمح لك بالحفاظ على نفس مؤشر الضغط بشكل مستقل.

ولكن نظرًا لأنه لا يوجد شيء مثالي في هذا العالم ، فلا يزال من الممكن أن يتقلب الضغط قليلاً أثناء تشغيل مخفض الغاز. من الناحية العملية ، يبدو الأمر كما يلي:عندما يكون تدفق الغاز مستقرًا ، يظل الضغط أيضًا عند مستوى معين ، وعندما يبدأ استهلاكه بشكل مكثف ، قد ينخفض ​​الضغط قليلاً.على الرغم من أن هذه العملية بشكل عام لا تشكل أي خطر ، إلا أنه لا يزال من الضروري معرفة ذلك.

كما أشرنا في مقدمتنا ، فإن ضبط علبة التروس ضروري أثناء تركيب HBO جديد على السيارة ، وكذلك بعد تشغيله على المدى الطويل. ولكن بالإضافة إلى هذه العوامل ، فإن الحاجة إلى تكرار التعديل وخصائص أداء هذه المهمة مرتبطة أيضًا بما يلي:

- توليد معدات أسطوانات الغاز ، وبالتالي ، مخفض الغاز نفسه ؛

عدد المنظمين الموجودة على مخفض الغاز ؛

نظام الوقود الذي يعمل عليه محرك السيارة هو البنزين أو الديزل.

يحتوي مخفض الغاز على أغشية يمكن أن تتجمد في درجات حرارة منخفضة. لهذا السبب ، يجب توصيل علبة التروس بنظام تبريد السيارة. إذا تحدثنا عن تشغيل عنصر HBO ككل ، فمن المهم ملاحظة النقطة التالية: من المستحيل بدء تشغيل علبة التروس في وقت واحد مع المحرك. تحتاج أولاً إلى الانتظار حتى ترتفع درجة حرارة المحرك إلى 30-50 درجة مئوية ، وبعد ذلك يمكنك تشغيل مخفض الغاز.

تصميم مخفض الغاز التقليدي بسيط أيضًا. على وجه الخصوص ، يتكون هذا الجهاز من الأجزاء التالية:

- غرف منفصلة ، قد يختلف عددها حسب نوع علبة التروس (من 1 إلى 3) ؛

قناة الخمول

المبخر؛

نظام تحكم يتحكم في إمداد الغاز من الأسطوانات إلى غرفة الاحتراق بالمحرك.

ولكن في HBO الحديثة ، يمكنك العثور على نوعين من علب التروس. لديهم عدد من الاختلافات المهمة جدًا فيما بينهم ، والتي ، على وجه الخصوص ، لها تأثير كبير على عملية إنشائها. ضع في اعتبارك ميزات كل منها:

1. فراغ المخفض.لتشغيل مثل هذا المخفض ، من الضروري تنفيذ عدد من الإجراءات الإلزامية:

- ضع المفتاح في وضع "غاز - بنزين" ؛

أدر المفتاح في الاشتعال ؛

قم بتسخين المحرك.

عند اتباع التعليمات الأولى والثانية ، يتم حقن الكمية المطلوبة من الغاز في مجمع السحب ، والذي سيسمح لك بعد ذلك ببدء تشغيل المحرك دون مشاكل والانطلاق في الطريق. يتم ضمان نفس الشيء من خلال العمل.

2. جهاز إلكتروني لمخفض الغاز.يتم تشغيله فقط في وضع التبديل إلى وضع "الغاز". على غرار مخفض الفراغ ، نبدأ الاشتعال ونترك المبدئ يعمل قليلاً حتى يتم جمع الكمية المطلوبة من الغاز في مشعب السحب ، ويتم تسخين الجهاز نفسه إلى درجة الحرارة المطلوبة.

لإعداد مخفض الغاز بشكل صحيح ، يجب أن تفهم تمامًا كل شيء في إعداداته. نعم أكثر علب التروس من نوع البروبانتتميز بمنظمين ، على الرغم من وجود عدد قليل من النماذج مع واحد. و هنا الميثاننظائرها ، على العكس من ذلك ، لديها دائمًا منظم واحد فقط. إن الإعداد الصحيح لمنظم مخفض الغاز هو المشكلة الرئيسية لأصحاب السيارات.

لماذا يتم تثبيت منظمين على علب التروس؟ الأول هو وحدة التحكم في سرعة الخمول. في عملية إعداد الجهاز ، سنحتاج إلى تثبيته حتى يتوقف. لكن القاع هو التحكم في الحساسية. هو الذي يضغط على الحجاب الحاجز لعلبة التروس. بعد التعرف على هذا الجهاز بمزيد من التفاصيل ، يمكنك المتابعة مباشرة إلى إجراء التكوين.

وفيما يتعلق بالسؤال حول ما تحتاج إلى إعداده ، ستكون الإجابة بسيطة للغاية - فأنت بحاجة إلى الصبر والتنفيذ الواضح للتعليمات أدناه. يجب ألا تنس أيضًا أنه سيتعين عليك العمل مع معدات الغاز ، لذلك يجب أن تكون جميع عمليات التلاعب الخاصة بك في غاية الحذر. في حالة عدم شعورك بالثقة الكافية بالنفس ، فمن الأفضل طلب المساعدة من خدمة سيارات متخصصة.

2. طرق تعديل المخفض

كما أشرنا بالفعل ، هناك مخفضات غاز إلكترونية ومخرجات فراغ. كل واحد منهم له خصائصه واختلافاته ، وهذا هو السبب في أننا سننظر في طرق تعديل كل منها على حدة.

مخفض الغاز الإلكتروني - أي طريقة ضبط تختار؟

على هذا النوع من الأجهزة ، يجب تطبيق نوعين من الإعدادات:

1. ضبط الحساسية أو ضبط الضغط في المرحلة الثانية.

2. الضبط وفقًا لكمية الغاز التي تتحرك عبر القناة الخاملة.

ولكن قبل الشروع في كليهما ، من الضروري تنفيذ بضع خطوات إلزامية أخرى. بادئ ذي بدء ، نبدأ تشغيل محرك السيارة بالبنزين حتى يسخن مسبقًا لدرجة حرارة التشغيل. في هذه الحالة ، يتم ضبط الخمول بين 950 و 1000 دورة في الدقيقة.عندما تصل درجة حرارة المحرك إلى المعدل المطلوب ، قم بإيقاف تشغيل إمداد البنزين واتركه يعمل على الباقي.

بعد ذلك نقوم بإعداد السيارة للضبط المباشر لمخفض الغاز:

- نحول سجل الطاقة إلى أقصى مؤشر (في حالة تركيب موزع من غرفتين ، نفتح الغرفة الأولى تمامًا ، والثانية - إلى الحد الأدنى) ؛

نحن نلف المسمار الخامل تمامًا ، وبعد ذلك نقوم بإيقاف تشغيله بالضبط 5 لفات ؛

اضبط التحكم في الحساسية على الوضع الأوسط.

حسنًا ، أولاً وقبل كل شيء ، لنبدأ في تحديد سرعة الخمول. للقيام بذلك ، نبدأ تشغيل السيارة ، ولكن بالفعل على الغاز. استخدم الشفط وجلب المحرك إلى 1700-2000 دورة في الدقيقة. بعد ذلك ، تحتاج إلى تنفيذ إجراءين في وقت واحد في وقت واحد: إزالة الخانق قليلاً وتدوير التحكم في سرعة الخمول حتى تتمكن من العثور على الموضع الذي يحدث فيه أكبر عدد من دورات بدء التشغيل. في نفس الوقت ، في نهاية هذا الإجراء ، يجب إزالة الشفط تمامًا ، ويجب أن تبدأ السيارة في الخمول بثبات.

بعد ضبط الحد الأقصى لعدد دورات بدء التشغيل باستخدام منظم سرعة الخمول ، قم تدريجياً بتشديد منظم حساسية مخفض الغاز. إذا بدأ عدد الثورات في التغير أثناء هذا الإجراء ، فحاول مرة أخرى الوصول إلى الحد الأقصى باستخدام التحكم في سرعة الخمول. إذا لم تتمكن من فعل أي شيء باستخدام هذا التحكم ، فحاول شد مسمار الحساسية بدورتين وكرر الإجراء بأكمله مرة أخرى من البداية.

الهدف الذي تحتاج إلى تحقيقه هو الحد الأقصى لعدد دورات المبدئ في وضع الخمول (حوالي 1100-1200 دورة في الدقيقة) ، مع التفاف منظم الحساسية حتى النهاية تقريبًا. لكن القيادة بهذه السرعات غير موصى بها ، حيث يجب أن تكون قيمتها أقل من المعدل الاسمي. لذلك ، نقوم بلف وحدة التحكم في سرعة الخمول مرة أخرى حتى تنخفض السرعة إلى 950-1100 دورة في الدقيقة.

الآن دعنا ننتقل إلى ضبط حساسية مخفض الغاز لدينا. أيضًا ، قم بإيقاف تشغيل مقبض الحساسية ببطء وشاهد كيف تؤثر أفعالنا على سرعة البداية ، والتي يتم تنفيذها في وضع الخمول. عندما شعرنا أن عدد الثورات بدأ يتغير ، قمنا بلف المنظم للخلف قليلاً - حوالي ¾-5/4 دورة. لا تنسَ أيضًا التحقق من تشغيل المحرك الذي تضغط بشدة على دواسة الوقود. إذا فعلت كل شيء بشكل جيد ، فسوف يستجيب على الفور وبدون هزات.

عند ضبط علبة التروس ، من المهم جدًا ألا تنسى ضبط سجل الطاقة أيضًا.للقيام بذلك ، من الضروري رفع بداية المحرك العامل إلى 3-3.5 ألف دورة في الدقيقة ، مع تشغيل منظم تسجيل الطاقة في نفس الوقت. يجب أن يتم ذلك حتى تبدأ سرعة البداية في الانخفاض. للتأكد من حصولك على ما تريد ، حاول تحريك برغي إمداد الغاز من مكان إلى آخر وفكه حوالي ½-3/4 من الموضع الموجود.

لكن لا تعوي أن هناك موزعات تتكون من قسمين. في هذه الحالة ، يجب تطبيق جميع الإجراءات المذكورة أعلاه على الكاميرا الأولى فقط ، ويجب ضبط الثانية على 25-30٪ فقط من الأولى.تحتوي بعض مخفضات الغاز أيضًا على خيار ضبط ضغط المرحلة الأولى.

لإجراء الضبط ، من الضروري إيقاف تشغيل المحرك تمامًا ، وإغلاق الخط الذي يتدفق من خلاله الغاز ، وربط مقياس الضغط بتجويف المرحلة الأولى (يُنصح باستخدام مقياس ضغط بمقياس 1.5 كجم ق / سم 2 ، ويتم توصيله من خلال فتحة تحكم ، يتم إسكاتها بواسطة منظم). بعد ذلك ، نفتح خط الغاز مرة أخرى ، ونبدأ تشغيل المحرك في وضع الخمول ورفع ضغط المرحلة الأولى إلى 0.38-0.42 كجم / سم 2.

من الناحية المثالية ، بعد تعديل سجل الطاقة ، يجب تعديل سرعة التباطؤ وحساسية مخفض الغاز مرة أخرى. بعد ذلك فقط يمكنك المتابعة إلى مرحلة الإعداد النهائية ، والتي تتكون من عدة خطوات:

1. اضغط على دواسة الوقود بحدة شديدة.

2. نقوم بلف مقبض الحساسية بمقدار 0.25 لفة حتى تبدأ السرعة في الانخفاض بشكل كبير.

3. نقوم بإيقاف تشغيل المنظم بمقدار 0.5 لفة ونترك المحرك يعمل قليلاً ، ونراقب بعناية استقرار هذه العملية.

ما الذي تحتاج لمعرفته حول إعداد مخفض الغاز الفراغي؟

يمكن أيضًا تكوين مخفضات الغاز من النوع الفراغي بطريقتين:

1. يمكن ضبط حساسية وتباطؤ مخفض الغاز بشكل منفصل.

2. يمكن ضبط حساسية وتباطؤ مخفض الغاز في وقت واحد.

بالنسبة لطريقة الضبط الأولى ، فهي لا تختلف عن عملية ضبط مخفض الغاز الإلكتروني ، والتي سبق أن وصفناها أعلاه. لهذا السبب ، سوف ننظر في كيفية الجمع بين هذه العمليات.

بادئ ذي بدء ، نتعامل مع التباطؤ. للقيام بذلك ، نبدأ تشغيل السيارة ، ولكن على الفور على البنزين وليس على البنزين. مرة أخرى ، بمساعدة الشفط ، نقوم بمساواة سرعة المحرك بمبلغ 1700-2000 في الدقيقة. قم بإزالة الخانق ببطء وبمساعدة وحدة التحكم في سرعة الخمول نحقق القيمة القصوى لعدد دورات المبدئ (في النهاية ، يجب إزالة الخانق تمامًا). بمساعدة المنظم ، نحقق شدة الثورات في حدود 1000-1100 دورة في الدقيقة ، وفي النهاية قمنا بالفعل بتعيين المعيار - 950-1100 دورة في الدقيقة ، وقمنا بلف المنظم أكثر من ذلك بقليل.

يكاد يكون إعداد سجل الطاقة لمخفض الفراغ هو نفسه إعداده على النموذج الأولي الإلكتروني. على وجه الخصوص ، عليك القيام بما يلي:

- بدء تشغيل المحرك في وضع الخمول ؛

نضبط الكثافة على 3000-3500 دورة في الدقيقة ؛

نلف المنظم حتى تبدأ السرعة في الانخفاض ؛

نحاول ضبط منظم السجل ، مع تجربة جميع القيم ؛

نقوم بإيقاف تشغيل منظم التسجيل بمقدار 0.5-0.75 لفة ، وكذلك ضبط سرعة الخمول قليلاً.