طائرة شراعية سقف بسيطة. طائرة شراعية صغيرة لبلاط السقف تصنع طائرة شراعية لبلاط السقف

اخترع الناس الطائرة الشراعية منذ وقت طويل: ظهرت قبل وقت طويل من ظهور الطائرة. بالتفكير في الطيران في الهواء منذ مئات السنين ، لم يكن بوسع الناس أن يتخيلوا الطيران بخلاف جهاز يشبه الطائر ويخفق بجناحيه دائمًا. تنعكس هذه الأفكار أيضًا في أعمال العالم والفنان الإيطالي اللامع ليوناردو دافنشي (1452-1519) ، الذي ترك وراءه عددًا من الرسومات التخطيطية لطائرات ترفرف (الشكل 80). تم ذكر الطيران بأجنحة مرفرفة أيضًا في الأساطير القديمة ، على سبيل المثال ، في الأسطورة اليونانية القديمة لديدالوس. ها هي الأسطورة.

تمت دعوة النحات والمهندس المعماري اليوناني ديدالوس من قبل ملك جزيرة كريت - مينوس لأداء عدد من الأعمال. ومع ذلك ، لم يرغب مينوس في السماح لدايدالوس وابنه الصغير إيكاروس بالذهاب عندما اكتمل العمل المطلوب بموجب العقد. تحت ذرائع مختلفة ، تدخل في رحيل النحات ، ومنع نقله على متن السفن أو إعطائه قاربًا.

كان ديدالوس مصمما على العودة إلى وطنه. لكونه بانيًا ماهرًا ، وجد وسيلة لذلك: بعد أن جمع عددًا كبيرًا من ريش الطيور ، صنع منها أربعة أجنحة كبيرة بمساعدة الخيط والشمع ، لنفسه ولإيكاروس.

ربطوا هذه الأجنحة إلى ظهورهم ، قفز ديدالوس وإيكاروس من البرج الذي سجنوا فيه وطاروا فوق البحر ، ورفرفوا بجناحيهم. مبتهجًا بشعور الطيران ، ارتفع إيكاروس أعلى وأعلى ، على الرغم من تحذيرات والده ، واقترب من الشمس. ذاب الشمع الذي يربط الريش بأشعة الشمس الحارة ، وانهارت الأجنحة وسقط إيكاروس في البحر ...

هذه هي الأسطورة. جرت محاولات الطيران في وقت لاحق. ومع ذلك ، في النهاية ، أدرك الناس أن القوة العضلية للإنسان ليست كافية لتقليد طيران الطيور الخافق. لكن الطائر غالبًا ما يطير دون أن يرفرف أو ينزلق أو يحلق في الهواء بأجنحة ثابتة.

لاحظ المخترعون ذلك ، واتخذوا مسارًا جديدًا - طريق إنشاء الطائرات الشراعية. في روسيا ، كما هو موضح في مخطوطة دانييل زاتوشنيك ، الموجودة في دير تشودوف ، تم إجراء مثل هذه المحاولات حتى قبل القرن الثالث عشر: حتى ذلك الحين تمكن الناس من القيام برحلات طيران شراعية قصيرة.

ومع ذلك ، في نهاية القرن الماضي فقط ، تحول العلماء والمهندسون إلى إنشاء طائرة شراعية. تم إجراء تجارب مماثلة بواسطة A.F. Mozhaisky. قبل بناء طائرته ، أجرى Mozhaisky بحثًا مطولًا باستخدام الطائرات الشراعية. ومع ذلك ، قرر عدم صرف الانتباه عن المهمة الرئيسية - إنشاء طائرة (التي أكملها في عام 1882) ، تخلى Mozhaisky عن تجاربه مع الطائرات الشراعية.

استمرت أعمال Mozhaisky في أعمال S. S.

كانت الرحلات الجوية التي قام بها الباحث الألماني أوتو ليلينثال ذات أهمية كبيرة ، حيث قام ، في الفترة من 1891 إلى 1896 ، بإجراء حوالي 2000 رحلة جوية على طائرات شراعية من تصميمها وصنعها ، وذلك لمواصلة تجارب أسلافه. في أغسطس 1896 ، تعرض ليلينثال لحادث وتوفي.

تعني كلمة "موازنة" أن طيار الطائرة الشراعية يحافظ على التوازن أثناء الرحلة ، ويتوازن مع جسمه (الشكل 81).

قاد البروفيسور ن.إي جوكوفسكي الدعاية الخاصة برحلات الطيران الشراعي في روسيا. نشأ جيل كامل من عازفي الكواكب الروس من بين طلاب جوكوفسكي: B. I.

أدت النجاحات في مجال صناعة الطائرات إلى توقف العمل على الطائرات الشراعية لفترة طويلة إلى حد ما. عادوا إليهم بعد الحرب العالمية الأولى من 1914-1918. على وجه الخصوص ، تم نشر بناء طائرات شراعية ورحلات جوية عليها
الألمان.

كان لديهم أسباب خاصة لذلك: هُزمت ألمانيا في الحرب العالمية الأولى وحُرمت من الحق في بناء طائرات عسكرية ولديها طيران عسكري وما يقابلها من أفراد الطيران.

تمكن الألمان من التحايل على الحظر المفروض على إنتاج الطائرات العسكرية - بدأوا في بنائها في بلدان أخرى. لكن كان لا بد من تدريب أفراد الطيران في ألمانيا نفسها. لهذا الغرض ، أصبحت الطائرة الشراعية في متناول اليد ، مما جعل من الممكن تدريب الطيارين بسرعة وفعالية من حيث التكلفة.

حذت العديد من الدول الأخرى حذو الألمان. كانت هناك مدارس خاصة تم فيها تدريب طياري الطائرات الشراعية. بدأت مصانع الطائرات في إنتاج الطائرات الشراعية لأغراض التدريب - آلات بسيطة ورخيصة ومنخفضة الصيانة كان من السهل بناؤها في ورش الحرف اليدوية.

سرعان ما تم اكتشاف أن الطائرات الشراعية الخفيفة كانت قادرة ليس فقط على الانزلاق ، ولكن أيضًا على التحليق ، واكتساب ارتفاعات عالية ، وتنفيذ العديد من المناورات البهلوانية. سمح هذا ، إلى جانب التدريب على الطيران ، بالقيام بالأعمال الرياضية. أصبحت المسابقات لمسافة ومدة الرحلة والارتفاع والقدرة الاستيعابية وأداء الشخصيات وما إلى ذلك ، عطلات حقيقية في الطيران الشراعي. لقد جذبوا عددًا كبيرًا من الشباب إلى مدارس الطائرات الشراعية والطيران وحولوا رحلات الطائرات الشراعية إلى حركة رياضية جماهيرية - الطيران الشراعي.

مجموعة متنوعة من المهام الرياضية والفنية التي نشأت قبل أن يتطلب طياري الطائرات الشراعية تصميم وبناء أنواع خاصة من الطائرات الشراعية. كان هناك تقسيم للطائرات الشراعية في التدريب والرياضة.

في وقت لاحق ، توصل الخبراء العسكريون إلى استنتاج مفاده أن الطائرات الشراعية ، باعتبارها طائرات منخفضة التكلفة تتمتع بخصائص ديناميكية هوائية عالية ، يمكن أن تكون أولًا للنقل ثم الهبوط بالطائرات الشراعية.

الهبوط هو إنزال القوات على أراضي العدو. في السابق ، كانت الاعتداءات البرمائية معروفة. مع ظهور الطيران ، أصبح الهبوط الجوي ممكنًا أيضًا: هبطت القوات على أراضي العدو من الطائرات أو الطائرات الشراعية ، والتي حلقت لهذا الغرض خلف خطوط العدو وهبطت هناك. إذا كان من المستحيل الهبوط ، فقد بدأوا في إسقاط القوات والأسلحة بالمظلات (قوات الهجوم بالمظلات).

أقلعت الطائرات الشراعية الأولى - الموازنة - بكل بساطة. قام قائد الطائرة الشراعية بسحب القضبان الطولية فوق الخصر ، وأبقى الطائرة الشراعية في الهواء. وقف في مواجهة الريح على منحدر شديد الانحدار (الشكل 81) ، ركض عليه عكس الريح حتى شعر أن الأجنحة توفر رفعًا كافيًا. بعد ذلك ، رفع طيار الطائرة الشراعية ساقيه لأعلى ، وسمح للجهاز بالتحليق ، بينما كان هو نفسه يهتم فقط بالحفاظ على التوازن.

على طائرة شراعية متوازنة ، تتدلى الطائرة الشراعية على يديه طوال الوقت. لا يمكنك الطيران بهذه الطريقة لفترة طويلة ، لأن الطائرة الشراعية ، التي تقابل التدفق على ارتفاع كامل ، تزيد من مقاومة الطائرة الشراعية. لذلك ، تم التخلي عن موازنة الطائرات الشراعية منذ فترة طويلة.

على التين. تُظهر 82 و a و 82.6 طائرة شراعية قياسية حديثة. أساسها أجنحة ضيقة وطويلة. يتم تثبيتها على جسم الطائرة. أمام جسم الطائرة هي قمرة القيادة حيث يتم وضع الطائرة الشراعية. تحتوي قمرة القيادة على أدوات تسمح للطيار الشراعي بالتحكم في ارتفاع وسرعة الرحلة - مؤشرات الارتفاع (مقياس الارتفاع) والسرعة. يتم نشرها على لوحة القيادة. يوجد أيضًا جهاز يشير إلى السرعة الرأسية للتخطيط - المتغير.

يجلس قائد الطائرة الشراعية خلف "زجاج" شفاف كبير (وهو منحني من البلاستيك الشفاف). ترتكز أرجل طيار الطائرة الشراعية على الدواسات: من خلال تدويرها ، يقوم بتشغيل الدفة. في اليد اليمنى للطيار الشراعي ، يتم تثبيت عصا التحكم في المصعد. المقبض والدواسة متصلان بالدفات بالكابلات. يمكن أن يؤدي تحريك العصا جانبًا إلى التحكم في الجنيحات وتدحرج الطائرة الشراعية معها أو تصحيح اللفات العرضية.

مثل هذه الطائرة الشراعية تقلع وتهبط على تزلج خاص.

لخلع طائرة شراعية ، غالبًا ما كانت تُستخدم للإطلاق على سلك مطاطي (ممتص الصدمات). تم ربط منتصف ممتص الصدمات المطاطي الطويل بخطاف في أنف هيكل الطائرة. تم تثبيت الطائرة الشراعية على الأرض بجهاز خاص. بدأ فريق البداية ، بعد أن انقسم إلى جزأين ، في سحب الأطراف الحرة لامتصاص الصدمات ، متباعدة قليلاً إلى الجانبين (الشكل 83). عندما تم شد المقلاع العملاق الناتج بشكل كافٍ ، أطلق الطيار الشراعي ، باستخدام المقبض الموجود في قمرة القيادة ، الطائرة الشراعية من السدادة ، وألقيت الطائرة الشراعية في الهواء.

يمكن إجراء مثل هذا الإطلاق على منحدر شديد الانحدار. لذلك ، بعد إقلاعها على ممتص الصدمات ، يمكن للطائرة الشراعية أن تنزلق طالما كان هناك منحدر.

تتطلب البداية الموصوفة منحدرات غير متوفرة في كل مكان. بالإضافة إلى ذلك ، قام بإلقاء الطائرة الشراعية على ارتفاع منخفض. لهذا السبب ، تم استخدام العديد من الطرق الأخرى لإطلاق طائرة شراعية منذ فترة طويلة.

واحد منهم يمكن أن يسمى موتورولا. يتم ذلك على هذا النحو. أمام الطائرة الشراعية ، على المسافة المطلوبة منها ، يتم تثبيت رافعة آلية. يمتد الكابل منه إلى الطائرة الشراعية. بإشارة من المحاضر ، يقوم المشغل بتشغيل أسطوانة الرافعة ، ويبدأ الكبل في "الخروج" بالسرعة العادية ويسحب الطائرة الشراعية خلفها ، والتي تترك الأرض ترتفع أعلى وأعلى. في اللحظة المناسبة ، يسقط طيار الطائرة الشراعية الكابل ويذهب في رحلة مجانية.

هناك طريقة أخرى تتمثل في سحب السدادة بالطائرة. ترتبط الطائرة والطائرة الشراعية بخط سحب وتقلع معًا. بعد أن وصلت إلى الارتفاع المحدد مسبقًا ، والذي يمكن أن يكون كبيرًا ، تنفصل الطائرة الشراعية وتذهب في رحلة مجانية.

يُستخدم سحب الطائرات الشراعية بالطائرة أيضًا في الحالات التي يكون فيها من الضروري نقل الطائرات الشراعية لمسافات طويلة. في بعض الأحيان ، إذا كانت الطائرة تمتلك القوة المطلوبة ، فسوف تسحب طائرتين أو ثلاثة أو أكثر من الطائرات الشراعية. كان الجمع بين الطائرة والطائرات الشراعية المقطوعة يسمى قطارًا جويًا.

فائدة كبيرة هي رحلة مجانية في طائرة شراعية. كما تعلم ، عند التخطيط على طول مسار مائل ، تمر الطائرة الشراعية بطريقة ما كل ثانية. إذا ارتفع الهواء بدوره في نفس الثانية ، فسحب الطائرة الشراعية معه ، سيرفعها أيضًا. نتيجة لذلك ، إذا كانت سرعة تدفق الهواء الصاعد كبيرة بما يكفي - أكثر من معدل هبوط الطائرة الشراعية في الهواء الساكن - ففي غضون ثانية واحدة لن تكون الطائرة الشراعية عند النقطة B (الشكل 84) ، كما هو الحال تكون في حالة عدم وجود تدفقات تصاعدية ، ولكن عند النقطة C تكون أعلى من نقطة البداية A.

تسمى هذه الرحلة في الطائرات الصاعدة ، دون فقدان الارتفاع أو مكاسبها ، بالارتفاع. وكيف تنشأ التيارات الصاعدة ، انظر نظرية صغيرة. الهواء ، الخصائص ، البحث.

.

حقق الرياضيون الجويون السوفيتيون السابقون في عصر تطوير الطائرات الشراعية نجاحًا باهرًا في جميع مجالات الطيران الشراعي. إذا كان الأفراد في روسيا ما قبل الثورة هم فقط من شاركوا في رحلات جوية بطائرة شراعية ، فبعد ثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى ، بدأ مئات وآلاف الأشخاص في ممارسة هذه الرياضة.

بالفعل في عام 1921 في موسكو ، قامت مجموعة من الطيارين العسكريين بتنظيم نادي للطائرات الشراعية "Soaring Flight". لم يقم أعضاء الدائرة بتصميم وبناء الطائرات الشراعية بأنفسهم فحسب ، بل قاموا أيضًا بأعمال تنظيمية ودعائية. بحلول عام 1923 ، نظموا ما يصل إلى 10 دوائر شراعية: في موسكو. فورونيج ، خاركوف ، بودولسك ، ناروفومينسك ، إلخ.

في دائرتين بموسكو - "الطيران المحلق" وأكاديمية الأسطول الجوي - قاموا ببناء طائرات شراعية من نظام K.K. Artseulov ، B.I. Cheranovsky والآن عامل مشرف في العلوم والتكنولوجيا ، ثم طالب في الأكاديمية - V. S. Pyshnov. بدأ S.V Ilyushin ، الذي كان آنذاك طالبًا ومصممًا معروفًا لطائرة Il الشهيرة ، نشاطه في دائرة الأكاديمية.

في عام 1923 ، أعدت جمعية أصدقاء الأسطول الجوي المنظمة حديثًا ، جنبًا إلى جنب مع قادة دائرة الطيران المحلق ، أول اجتماع لجميع الاتحاد لطياري الطائرات الشراعية ، والذي عُقد في نوفمبر 1923 في شبه جزيرة القرم ، في مدينة كوكتيبيل. ليست بعيدة عن فيودوسيا. وعلى الرغم من مشاركة 10 طائرات شراعية فقط في المسيرة ، فقد تم وضع أسس الطيران الشراعي السوفياتي هنا.

في عام 1925 ، كان هناك بالفعل أكثر من 250 دائرة شراعية في الاتحاد السوفياتي ، توحد عدة آلاف من الناس.

في عام 1925 ، شارك طيارو الطائرات الشراعية لدينا في مسابقة الطيران الشراعي الدولية في رون (ألمانيا) ، حيث عادوا منها بأربع جوائز فخرية. في نفس عام 1925 ، طار طيارون طائرات شراعية أجانب في بداية السباق الثالث للطائرات الشراعية لجميع الاتحاد. هنا فاز طيارو الطائرات الشراعية لدينا برقمين قياسيين عالميين.

في السنوات اللاحقة ، سجل الرياضيون السوفييت رقما قياسيا واحدا تلو الآخر.

في عام 1936 ، سجل رائد الطيران الشراعي السوفياتي ، في إم إلشينكو ، أول رقم قياسي دولي رسمي لمسافة الطيران على متن طائرة شراعية متعددة المقاعد ، تغطي مسافة 133.4 كم. في عام 1938 ، رفع هذا الرقم القياسي إلى 552.1 كم. في عام 1937 ، أظهر الطيار الشراعي Rastorguev على طائرة شراعية ذات مقعد واحد Groshev (GN-7) مدى 652.3 كم. بعد ذلك بعامين ، زادت Olga Klepikova النطاق إلى 749.2 كم. وأخيرًا ، بعد انقطاع تسببت فيه الحرب الوطنية العظمى ، سجل Ilchenko رقمًا قياسيًا جديدًا لمسافة طيران شراعية من خلال الهبوط عند نقطة على بعد 825 كم من نقطة الإقلاع في خط مستقيم.

بالطبع ، تراجعت الطائرات الشراعية الآن إلى الماضي التاريخي في مجال الطيران. ولكن مع ذلك ، يتم استخدامها ، من قبل الأفراد والدولة ، بشكل أساسي للتدريب والتعريف بممارسة الطيران.

الطائرات النموذجية ، في الواقع ، هي الأخوة الأصغر لطياري الطائرات الشراعية والطيارين المحترفين. من خلال التدرب على بناء أبسط النماذج ، يكتسبون مع ذلك المهارات والمعرفة اللازمة في العملية وإطلاق النماذج. ومع ذلك ، ليس من الممكن على الفور الحصول على معرفة عالية ومهارات جيدة. عليك دائمًا أن تبدأ بشيء أبسط.

يقدم هذا الفصل وصفًا لأبسط نموذج لهيكل الطائرة ، والذي يوصى به لبدء العمل على هياكل الطائرات. يطلق عليه نموذج هيكل الطائرة التخطيطي.

جهاز النموذج التخطيطي للضوء الجوي

في السابق ، تم تقديم وصف للطائرات الشراعية الكبيرة ، التي يطير عليها طيارونا الشراعيون. انظر الآن إلى الشكل. 85: هذا نموذج تخطيطي لهيكل الطائرة. نرى أنه بدلاً من جسم الطائرة السميك الذي يمكن أن يستوعب طائرة شراعية (وأحيانًا عدة أشخاص) ، فإن نموذجنا يحتوي فقط على سكة حديدية. بدلاً من الأجنحة السميكة والذيل الذيل الذي تتمتع به كل طائرة شراعية حقيقية ، يتميز طرازنا بجناح رقيق ومثبت وزعنفة رقيقين متساويين.

صحيح ، هناك حمل في الجزء الأمامي من السكة (الشكل 85) ، مما يعطي السكة بعض التشابه مع جسم الطائرة ، لكن هذا التشابه موجود طالما أننا ننظر إلى النموذج من الجانب ، وننظر إليه من في الأمام ، نلاحظ أن الحمولة مسطحة ولا يوجد حجم تقريبًا.

هذا هو السبب في أن النموذج يسمى التخطيطي ، أي أنه يشبه طائرة شراعية حقيقية (وفقًا للرسم التخطيطي) ، لكنه لا يزال يختلف عنه ، لأنه لا يحتوي على جسم الطائرة.

النموذج بسيط للغاية في هيكله. بالإضافة إلى سكة طويلة ورفيعة ، يتم تثبيت "وزن" خشبي عليها ، ولها جناح (الشكل 86) وريش يتكون من عارضة ومثبت.

الجناح ، إذا نظرت إلى النموذج من الأعلى ، له شكل شبه منحرف ، وأمامه - عرضي V ، مألوف لنا من النماذج الورقية. يتكون قلب الجناح من الحواف الأمامية والخلفية ، مترابطة بواسطة الأضلاع. من بين الضلوع السبعة ، كلا الضلوع المتطرفة مستقيمة ، والباقي منحني قليلاً. يوجد تحت الضلع المركزي شريط يعلق به الجناح على السكة.

أرز. 86. نموذج تخطيطي لهيكل الطائرة بثلاثة مناظر: منظر علوي - منظر علوي - منظر علوي - منظر سفلي

المثبت عبارة عن إطار مستطيل الشكل ، والعارضة لها شكل شبه منحرف. تركيب وثيق - مصنوع من ورق (سيجارة) رفيع - يتم لصقها بالجناح والمثبت في الأعلى. العارضة مثبتة على كلا الجانبين.

يتم دفع اثنين من المسامير الخطافية الصغيرة في السكة الموجودة أسفل الجناح (الشكل 86). تُستخدم هذه الخطافات لإطلاق النموذج على خيط (سكة حديدية).

بدون رسم ، من الصعب بناء نموذج بشكل صحيح. تُستخدم الرسومات في الهندسة دائمًا وفي كل مكان عندما تحتاج إلى إنشاء شيء ما أو تصوير جهاز.

رسم النموذج هو صورته في عدة إسقاطات. يتم الحصول على هذه التوقعات على النحو التالي. على التين. يظهر الشكل 87 نموذجًا معلقًا في الهواء بين ثلاث طائرات متعامدة بشكل متبادل. إذا قمنا بتصوير كل شيء نراه على مستوى أفقي عندما ننظر إلى النموذج من الأعلى ، فإننا نحصل على ما يسمى بـ "العرض العلوي". الصورة على المستوى الرأسي لما يمكن رؤيته من الجانب (في الشكل - إلى اليسار) ستعطي "منظرًا جانبيًا". سنحصل أيضًا على "منظر أمامي". إذا لم تكن هذه الأنواع الثلاثة كافية ، فسيتم عمل أنواع إضافية.

في الإسقاطات ، يتم تسجيل أحجام الأجزاء الفردية ، وفي بعض الأحيان يشار أيضًا إلى المواد التي صنعت منها. إذا تم الحصول على الإسقاطات كما هو موضح في الشكل. 87 ، إذن ستكون أبعاد الأجزاء في الرسم هي نفس أبعاد النموذج. في هذه الحالة ، يُقال إن الرسم مرسوم بمقياس واحد لواحد أو بالحجم الطبيعي.

ومع ذلك ، من الممكن القيام بخلاف ذلك: وجود الإسقاطات بالحجم الكامل ، فإنها تقلل جميع الأحجام بنفس العدد من المرات. اتضح أيضًا صورة مصغرة للنموذج في العديد من الإسقاطات. إذا تم إجراء التخفيض بمقدار 10 مرات ، فإنهم يقولون إن الرسم مصنوع بمقياس من واحد إلى عشرة (عُشر الحجم الطبيعي). باختصار ، هذا مكتوب على النحو التالي: م = 1:10.

على التين. يُظهر الرقم 86 رسمًا للنموذج التخطيطي الموصوف لهيكل الطائرة بمقياس 1: 10. بعد وضعه أمام أعيننا ، دعنا ننتقل إلى بناء النموذج.

التحضير لبناء النموذج

تم بناء نموذج هيكل الطائرة لدينا من أبسط المواد. لإنشائه ، تحتاج إلى التحضير: لوح من خشب الصنوبر بسمك 8-10 مم ، والعديد من شرائح الصنوبر الجافة (الشرائح من نموذج حزمة الطائرات رقم 4 مناسبة) ، ورقة مناديل أو ورق كتابة رفيع ، بكرة من الخيط ، الكازين أو غراء نجارة وعدة أزهار قرنفل صغيرة.

من بين الأدوات التي ستحتاجها: سكين صغير ، سكين حاد ، مطرقة ، مقص.

رسم رسم عمل

قبل أن تبدأ في بناء نموذج ، تحتاج إلى رسم رسم العمل الخاص به ، أي رسم بالحجم الطبيعي. على التين. 88 تم رسمه بمقياس 1:10. بالضبط نفس الرسم ، ولكن بالحجم الكامل ، تحتاج إلى الرسم على قطعة من الورق. بالنسبة للعمل ، من الأنسب رسم ليس النموذج بأكمله ، ولكن أجزائه الفردية. على التين. 88 يتم سحب نصف الجناح والعارضة والمثبت.

لرسم جناح ، يتم رسم خط محوري في الجزء العلوي من الورقة (الخط المنقط في الشكل 88) بطول 400-450 مم. ثم ، عند الطرف الأيسر من خط الوسط ، يتم رسم خط آخر بطول 130-150 مم بشكل عمودي عليه. استلقي على طول هذا الخط لأعلى ولأسفل من المحور المحوري 60 مم - ستكون هذه نهايات الضلع الأوسط (المركزي). على مسافة 125 مم من الخط الأول ، يتم رسم الخطين الثاني والثالث على نفس المسافة. تشير إلى موقع أضلاع الجناح. على آخر عمودي ، 375 مم من الأول ، ضع 35 مم لأعلى ولأسفل - ستكون هذه نهايات الضلع المتطرف للجناح. ستشير الخطوط المائلة إلى حواف حواف الجناح ، وسيعطي تقاطعها مع العمودين الآخرين أبعاد الضلع الأوسط.

على التين. 88 يوضح طول كل ضلع وعرض طرف الجناح. بعد رسم حواف الجناح ، يتم تحديد شكل نصف الجناح بوضوح. يمكنك الآن وضع دائرة حول كل الخطوط مرة أخرى بقلم رصاص ، والضغط عليها بشدة. يجب محو جميع الخطوط الإضافية بشريط مطاطي بحيث يكون رسم الجناح نظيفًا أيضًا.

المثبت له شكل بسيط ، والرسم ليس بالأمر الصعب. يمكن رسمها بالكامل - سوف تشغل مساحة صغيرة. من السهل رسم عارضة. من الصعب رسم حمل (الشكل 89) ، ولكن يمكن التحايل على هذه الصعوبة عن طريق رسم حمولة قريبة في الشكل من تلك الموضحة في الشكل. لن يؤدي التغيير الطفيف في شكل الوزن إلى إضعاف أداء طيران النموذج. لكن لا يزال من المهم أن يكون للوزن أبعاد: 60 ملم في الارتفاع و 185 ملم في الطول.

بتعبير أدق ، يمكن استخلاص الوزن في الخلايا ، كما هو موضح بواسطة جذر متوسط ​​التربيع. 89. (وبالتالي ، من الممكن إعادة رسم أي تفاصيل متعرجة ، وفي نفس الوقت زيادة مرات عديدة.)

بعد رسم جميع تفاصيل النموذج ، ومسح الخطوط الإضافية ، تحتاج إلى وضع جميع الأبعاد بعناية ، ومقارنتها مع الشكل. 88. رسم العمل جاهز. يمكنك المتابعة لبناء النموذج.

تصنيع السكك الحديدية

يجب أن يبدأ بناء النموذج بتصنيع القضبان. لهذا الغرض ، يمكنك استخدام السكة الجاهزة من العبوة. إذا تبين أن اللوح أكثر سمكًا من اللازم ، فيجب قصه باستخدام مسوي بسمك 5 × 10 مم وتنظيفه بورق صنفرة ناعم. اللفت السميك على منضدة أو حامل خاص. يجب أن تستقر إحدى نهايتي اللفت ، الموضوعة على طاولة العمل ، على السدادة المعدة مسبقًا. من الضروري تخطيط السكة تدريجياً ، وإزالة النشارة الرقيقة منها والتأكد من أن المقطع العرضي مستطيل ، بحجم 5 × 10 مم.

إذا لم تكن هناك شرائح من حزمة نموذج الطائرة ، فيمكن نشرها من اللوحة الرئيسية ثم تسويتها. للقيام بذلك ، اختر لوحة ذات طبقة مستقيمة بسمك 10-15 مم ، بدون عقدة. تتيح لك هذه اللوحة الاستغناء عن منشار - فهي تنقب بسهولة في شرائح رقيقة (مشاعل). تحتاج إلى تقطيع اللوح باستخدام بلطة صغيرة أو سكين كبير (جزازة). بعد الاختيار من المشاعل التي تم الحصول عليها ذات الحجم المناسب ، يخططون لها باستخدام مسوي ومعالجتها بورق الصنفرة. يجب أن يكون اللفت النهائي مستقيمًا. إذا لم ينجح ذلك لسبب ما ، فمن الضروري تسويته فوق النار. أنا

يتم قطع وزن من اللوح الخشبي بسمك 8-10 مم وعرضه 60 مم على الأقل ، باستخدام رسم مصنوع مسبقًا. لهذا الغرض ، يمكنك إعادة رسم شكل الوزن على لوح باستخدام ورق الكربون أو تقطيعه. يمكنك خفض الوزن بسكين ، لكن من الأفضل استخدام المنشار. نظرًا لأن سمك الوزن يجب ألا يتجاوز 8 مم ، فأنت بحاجة أولاً إلى إحضار اللوح إلى السماكة المطلوبة باستخدام المسوي. بعد قطع الوزن ، يجب تقريب حوافه ، باستثناء الجزء العلوي ، قليلاً وتنظيفها باستخدام ورق الصنفرة ؛ يجب أن يكون الجزء العلوي من الوزن مسطحًا ، حيث يتم تثبيت سكة عليه بثلاثة دعامات بطول 20-25 مم ؛ التقاطع مغطى مسبقًا بالغراء.

في الجزء الخلفي من السكة ، يتم قطع شقوقين بسكين على مسافة 100 مم من بعضهما البعض. يجب قطع الأخدود الأول على مسافة 10 مم من الطرف الخلفي للقضيب. هذه الأخاديد ضرورية لتركيب وتأمين حواف المثبت.

يبدأ بناء الجناح بأبسط جزء - الشريط. من الضروري تثبيت الجناح على السكة بزاوية معينة. يظهر شكل وأبعاد الشريط في الشكل. 90. لوح مصنوع من خشب الصنوبر باستخدام مسوي وسكين. الحافة الأمامية للشريط بارتفاع 10 مم ، الخلفية - 6 مم. على مسافة 120 مم من بعضها البعض ، يتم قطع أخاديد مستطيلة بحجم 5 × 3 مم في الجانب العلوي من الشريط. على الجانب السفلي ، يتم قطع أخاديد نصف دائرية صغيرة للخيوط تحت هذه الأخاديد. يتم تنظيف الشريط النهائي بعناية باستخدام ورق الصنفرة.

لتصنيع الجناح ، ستحتاج إلى شرائح رفيعة بقسم 5 × 3 مم و 5 × 1.5 مم. يتم تسويح هذه الشرائح باستخدام مسطح من شظية رقيقة أو ألواح مناسبة مأخوذة من الطرد.

يجب أن تكون الشرائح الرفيعة المستوية أكثر حرصًا ودقة من الشرائح السميكة. من المستحيل ، عند اللوح الصارم ، أن تستريح مع النهاية مقابل التوقف ، كما هو الحال عند التخطيط لشريحة سميكة ، لأنه في هذه الحالة سوف تنكسر شريحة رقيقة بسهولة. يجب إمساكه باليد اليسرى في النهاية الخلفية وقيادته باستخدام مسوي مع اليمين ، للأمام فقط من اليد اليسرى. لمزيد من التوافق الدقيق مع أبعاد قسم القضبان ولراحة أكبر ، يمكنك تخطيط القضبان عن طريق "السحب". للقيام بذلك ، تحتاج إلى تثبيت شريحتين من الخشب الرقائقي بسمك 5 مم على طاولة أو طاولة عمل. (في حالة عدم توفر مثل هذا الخشب الرقائقي ، يمكنك استخدام خشب رقائقي أرق عن طريق وضع عدة طبقات من الورق السميك تحته.) يتم تثبيت شرائح من الخشب الرقائقي بحيث يبقى أخدود بعرض 8-10 مم بينهما.

عند التخطيط ، يتم تثبيت السكة على الأخدود. من الأعلى ، يتم الضغط عليه بواسطة مسوي ، وبعد ذلك ، يمسك المسوي ، ويتم سحب السكة للخلف (الشكل 91). من الأفضل القيام بهذا العمل معًا: أحدهما يحمل المسوي ، والآخر يمسك السكة. تحتاج إلى تمديد السكة عدة مرات حتى يتوقف المسوي أخيرًا عن أخذ الرقائق. سيشير هذا إلى أن السكة هي السماكة الصحيحة.

بعد إخراجها من الأخدود ، اقلب اللوح بمقدار 90 درجة وضعه في الأخدود بين شريطين آخرين من الخشب الرقائقي ، يتم تحديد سمكهما وفقًا لأبعاد المقطع العرضي المطلوبة للشريحة. بالنسبة لحواف الجناح ، يجب أن يكون عرض الأخدود حوالي 5 مم وسماكة ألواح الخشب الرقائقي 3 مم بالضبط.

شرائح الحواف الأمامية والخلفية مقطوعة بطول حوالي 800 مم بهامش. بعد تركيبها على رسم الجناح مع ملاحظة الوسط ، تنحني الحواف في هذه الأماكن فوق شعلة مصباح كحول أو فوق شمعة. من الأفضل ثني الأجزاء الخشبية فوق مكواة لحام كهربائية. تنحني حواف الجناح في الوسط لأعلى - بزاوية 15 درجة وللخلف - وفقًا لرسم الجناح (انظر الشكل 88). حتى لا تشتعل الشجرة أثناء الانحناء ، يجب ترطيبها بالماء عند نقطة الانحناء. يجب ألا تتسرع في ثني الحافة قبل أن ترتفع درجة حرارتها: بعد الإحماء ، تنحني بسهولة أكبر. لا ينبغي إبقاء الحافة فوق اللهب لفترة طويلة في مكان واحد ، وإلا فإن الماء سوف يتبخر بسرعة ويبدأ الخشب في الاحتراق. يجب أيضًا ألا تسعى جاهدة للحصول على ثني بزاوية حادة ؛ من المقبول تمامًا الانحناء السلس لحواف الجناح.

بالنسبة للأضلاع ، يجب أن تأخذ سكك طولها 200-250 مم وسمكها 5 × 1.5 مم وثنيها وفقًا للرسم (الشكل 93).

قبل البدء في تجميع الجناح ، تحتاج إلى وضع علامة على كلا الحافتين بقلم رصاص على الأماكن التي توجد بها الأضلاع. يتم تثبيت الحواف في أخاديد مقطوعة في اللوح وتشحيمها مسبقًا بالغراء. يتم ربط كلا الحافتين بعناية إلى الشريط (الشكل 94).

من القضبان ذات المقطع العرضي 5 × 1.5 مم ، يتم تصنيع ضلعين طرفين (مسطحين) وفقًا للرسم. يتم شحذ نهايات الأضلاع بسكين على شكل إسفين. يتم تقسيم أطراف الحواف بشفرة سكين ويتم إدخال الضلوع الطرفية في الشقوق ، بعد أن لطخت المفاصل مسبقًا بالغراء (الشكل 95). يتم ضبط طول جميع الأضلاع الأخرى التي بها انتفاخ وفقًا للرسم تمامًا ، كما يتم أيضًا شحذ أطراف كل منها.

حواف الجناح في الأماكن التي يجب أن تكون فيها الأضلاع مثقوبة بنهاية السكين ويتم إدخال الضلوع الملطخة بالغراء في الثقوب (الشكل 96). ثم يتم تلطيخ جميع المفاصل مرة أخرى بالغراء ، ويتم التخلص من التشوهات ، وبعد ذلك يتم وضع الجناح على طاولة مسطحة حتى يجف.

أرز. الشكل 96. طريقة تثبيت الضلوع على حواف الجناح. 97. تثبيت حواف المثبت والعارضة على السكة

تجميع الذيل

أثناء تجفيف الجناح ، يتم تصنيع الحواف الأمامية والخلفية للمثبت والعارضة من القضبان المتبقية بسمك 5 × 3 مم. يجب أن تتطابق أبعاد الحواف تمامًا مع الرسم. بعد إدخال حواف المثبت في الأخاديد المقطوعة في الجزء الخلفي من السكة ولطخها بالغراء ، كما كان من قبل ، قاموا بربط الحواف بالسكك الحديدية بخيوط رفيعة (الشكل 97). بعد ذلك ، يتم تصنيع الأضلاع الطرفية من قضبان بقطر 5 × 1.5 مم ويتم تثبيتها بنفس طريقة تثبيت الجناح. بعد تلطيخ مفاصل المثبت مرة أخرى بالغراء ، اترك المثبت حتى يجف.

وفي الوقت نفسه ، يتم شحذ نهايات الحواف الأمامية والخلفية للعارضة على شكل إسفين. باستخدام طرف السكين ، يتم عمل فتحات في السكة (الشكل 97) ، حيث يتم إدخال حواف العارضة بنهايات مدببة ، مع تلطيخها بالغراء. أخيرًا ، يتم تثبيت الضلع النهائي للعارضة ، كما حدث مع المثبت ، ومرة ​​أخرى يتم تلطيخ جميع الوصلات بالغراء.

بعد التجفيف الكامل للأجزاء النهائية من النموذج ، تحتاج إلى التحقق بعناية من التشوهات والقضاء عليها. يتم التخلص من الاعوجاج في الجناح والمثبت عن طريق لفها بعناية في الاتجاه المعاكس للالتفاف. إذا ظل الجناح منحرفًا بعد هذا الإجراء ، فيجب تقويمه فوق شعلة المصباح الروحي ، وتسخين الحواف والأضلاع وفي نفس الوقت لف الجناح في الاتجاه المعاكس للانحراف.

فقط بعد المحاذاة النهائية لمجموعة الجناح والذيل يمكن اعتبار إطار النموذج مكتملًا.

نموذج الغطاء

ص قبل تركيب النموذج ، يجب تنظيف الإطار بالكامل بعناية باستخدام ورق الصنفرة من الأوساخ التي يمكن أن تلتصق بالحواف والأضلاع أثناء التجميع والتخلص من التشوهات. من الأفضل ملاءمة النموذج بورق المناديل أو ورق الكتابة الرقيق. تحتاج إلى لصق التركيب الوثيق بالكازين السائل أو غراء النجارة.

يبدأ تركيب النموذج بوحدة الذيل. تنفصل قطعة من الورق بحيث تكفي لنصف المثبت وجانب واحد من العارضة. يتم تلطيخ نصف المثبت وجانب واحد من العارضة بالغراء. يجب أيضًا تلطيخ جزء السكة الموجود بين حواف المثبت بالغراء. شد الورق في اتجاهات مختلفة ، ضعه أولاً على المثبت ، ثم على العارضة. في هذه الحالة ، من الضروري التأكد من أن الورق يلتصق جيدًا في كل مكان (الشكل 98).

يقومون أيضًا بلصق النصف الثاني من المثبت والجانب الآخر من العارضة. وبالتالي ، يتم تغطية المثبت على الجانب العلوي ، والعارضة على كلا الجانبين.

بعد أن يجف الغراء ، يتم كشط الورق الزائد بورق الصنفرة أو تقطيعه بسكين.

الجناح مغطى بنفس طريقة تغطية الذيل. أولاً ، نصف مغطى ، من الضلع المركزي إلى الحافة ، ثم الآخر (الشكل 98). من المستحيل وضع نصفين من الجناح بورقة واحدة في نفس الوقت: ستظهر التجاعيد بالتأكيد. عند شد الجناح ، من الضروري التأكد من أن الغطاء ملتصق جيدًا بالأضلاع. الورق الزائد ، وكذلك عند تغطية الذيل ، يتم كشطه بورق الصنفرة أو قطعه بسكين.

التحضير للانطلاق

قبل تقوية الجناح على السكة ، من الضروري تحديد موقع مركز ثقل السكة باستخدام وحدة الذيل.

للقيام بذلك ، بوضع السكة على حافة المسطرة أو نصل السكين وتحريك السكة إلى اليمين واليسار ، فإنها تحقق توازنها. بعد الانتقام على السكة بقلم رصاص في المكان الذي يوجد فيه مركز الثقل ، يتم تثبيت الجناح على السكة. يتم تثبيت الجناح على السكة بخيوط أو مطاط رفيع (1 × 1 مم) بحيث يكون مركز الثقل بالضبط أقل من الثلث الأول من عرض الجزء المركزي من الجناح (أي على مسافة 40 مم) ، إذا يحسب من الصدارة.

الضبط والبدء

ما هو التنظيم

في عملية تجميع النموذج ، يسعون جاهدين لمنحه التمركز الصحيح والقضاء على أي عدم تناسق ، وتشوهات ، وما إلى ذلك (الشكل 99). ولكن بما أن الجميع يفعل ذلك بالعين ، فمن الصعب بالطبع الحصول على تناسق دقيق والقضاء التام على التشوهات. لذلك ، من الضروري إطلاق النموذج في رحلة ، وبحكم طبيعة الرحلة ، الحكم على صحة التجميع ، وإجراء التصحيحات ، ثم تشغيل النموذج مرة أخرى وتحسين التجميع مرة أخرى ، وإجراء تغييرات على موضع الأجزاء من النموذج. وهذا ما يسمى ضبط النموذج.

من الأفضل ضبط النموذج في طقس هادئ ، ومن الضروري بدء تشغيل النموذج أثناء الوقوف. عند البدء ، يجب إمساك النموذج باليد اليمنى بواسطة السكة - أسفل الجناح وخلف مركز الثقل قليلاً. يبدأون النموذج عن طريق إمالته قليلاً لأسفل ودفعه بسلاسة وليس بقوة. ستؤدي الدفعة القوية إلى ارتفاع النموذج لأعلى وقد يؤدي إلى كسره (الشكل 100). بدفعة طفيفة ، سيذهب النموذج إلى غوص حاد. يمكن اعتبار هذه الرحلة طبيعية عندما يطير نموذج poi من 15 إلى 20 مترًا عندما يتم إطلاقه يدويًا ، وتكون رحلته سلسة.

يطير النموذج أحيانًا ، ويصف الأمواج ، ثم يحلق ، ثم يغوص (الشكل 100). هذه الرحلة ناتجة عن التثبيت غير الصحيح للجناح: من الضروري ، بوضع قطعة من الورق المقوى أو مباراة تحت الجزء الخلفي من الشريط ، لتقليل زاوية هجوم الجناح.

إذا كان النموذج لا يزال يغوص بضغط تم اختياره جيدًا ، فأنت بحاجة إلى زيادة زاوية تثبيت koyla. إذا كان النموذج ، عند التخطيط ، يطير على طول منحنى - يتحول إلى الجانب ، فهذا يشير إلى انحراف في الجناح أو الذيل أو عدم تناسق آخر في التجميع. في مثل هذه الحالات ، من الضروري التحقق بعناية من التجميع الصحيح للنموذج. النموذج الذي تم تجميعه بشكل صحيح يطير بسلاسة وبدون انعطاف.

بعد الضبط الأولي ، يمكن إطلاق النموذج من تل ، منحدر ، إلخ.

انطلق على LEER

الأكثر إثارة للاهتمام هو إطلاق نموذج طائرة شراعية على سكة الحديد. بالنسبة للطائرة الشراعية الخفيفة ، فإن الدرابزين مصنوع من خيوط البكرة رقم 10 أو 30. حلقة من سلك بسمك 1 مم أو حتى مشبك ورق مربوط بنهاية الخيط. على مسافة 5-10 سم من الحلبة ، يتم تقوية قطعة من المادة الملونة (الشكل 101) ؛ هذا يجعل من السهل ملاحظة لحظة فصل السكة عن النموذج.

يتم إجراء الإطلاق من شريان الحياة بواسطة اثنين من المصممين: يقوم المساعد بفك شريان الحياة من 30 إلى 40 مترًا ويمسكه بإبهام وسبابة اليد اليسرى ؛ بعد لف متر ونصف إلى مترين من الخيط من البكرة ، ينقل البكرة إلى يده اليمنى. لذلك أنت بحاجة إلى إمساك الدرابزين حتى ينزلق الخيط بين أصابع اليد اليسرى ، مع هبة قوية من الرياح ، والتي تعمل كنوع من الفرامل التي تخفف من اهتزاز الرياح. إذا أهملت هذا الاحتياط ، فقد تؤدي هبوب رياح إلى تحطيم أجنحة النموذج.

يقوم مصمم الطائرات بتحرير النموذج بزاوية عالية (الشكل 101). يركض المساعد في هذه اللحظة بالسكك الحديدية في مواجهة الريح ، بينما يحاول مراقبة طيران النموذج. إذا بدأت الطائرة النموذجية في التدحرج أو التدحرج من جانب إلى آخر ، فيجب عليه الركض بشكل أبطأ.

مع لفة قوية وعندما يتم إنزال مقدمة النموذج لأسفل ، يجب رمي الملف ، وبعد ذلك يجب أن يستوي النموذج نفسه ، ويجب فك الدرابزين. مع الإقلاع الصحيح للنموذج الموجود على السكة ، يرتفع مثل الطائرة الورقية. عندما يصل ارتفاع الطائرة النموذجية إلى ارتفاع مساوٍ تقريبًا لطول السكة الحديدية ، تنفجر الحلقة وتنطلق الطائرة النموذجية من الخطاف.

في الطقس العاصف ، يجب ربط حلقة الدرابزين بالخطاف الأول ، في طقس هادئ - بالثاني ، بالقرب من مركز الثقل.

بعد أن أتقنت إطلاق النموذج على سكة قصيرة ، يمكنك إطلاقه على سكة حديد بطول 100-150 متر أو أكثر ؛ في هذه الحالة ، يخطط نموذج جيد الصنع لمدة تصل إلى ثلاث دقائق.

قليلا عن النموذج. قبل أن تفعل شيئًا أكثر جدية ، خاصة في النمذجة ، تحتاج إلى التدرب على شيء أبسط. لنصنع طائرة شراعية من الورق العادي والكرتون. يمكن للطراز الذي تم تعديله بشكل صحيح أن يقلع حتى 6 أمتار في الهواء ويطير لمسافة تصل إلى 25 مترًا. تعتمد هذه الخصائص في حالتنا على سمك الورق المقوى وكتلة الحمل وجودة التجميع.

لصنع هذا النموذج الورقي لطائرة شراعية ، ستحتاج إلى:

• كرتون (يفضل ألا يكون رقيقًا) ؛
• بولي الغراء؛
• البلاستيسين.
• مقص؛
• قلم رصاص مع مسطرة.

رسم بياني 1

أول شيء تحتاجه لبدء تصميم نموذج هو الرسم. يوضح الشكل 1 جميع مكونات وأبعاد النموذج (الخط المنقط - أماكن الانحناءات ، الخط المنقط - محور مركز ثقل النموذج). بعد رسم رسم تخطيطي للنموذج المستقبلي على الورق المقوى بما يتوافق مع جميع الأحجام ، يجب أن تحصل على 4 فراغات.

1. جناح؛
2. تصلب الضلع
3. عارضة؛
4. جسم الطائرة.

أرز. 2. تم قطع كافة التفاصيل بالفعل.

الآن من الضروري ثني حافة الجناح على طول الخط المنقط (فارغ 1) وتشويهه بالغراء. بعد ذلك ، يجب الضغط على حافة الجناح الملتصقة والمثنية جيدًا حتى تلتصق.

المرحلة التالية هي تجميع جسم الطائرة (فارغ 4). تسلسل البناء هو:

• ثني المثبت 90 درجة على طول الخط المنقط (في ذيل النموذج).
• نحن نغطي المقوى على كلا الجانبين (فارغ 2) والجزء السفلي من العارضة (فارغ 2) ، كما هو مبين في التفقيس في الشكل 1.
• نقوم بإدخال المقوي والعارضة في مكانها ونشبك جسم الطائرة بمشبك الغسيل بحيث تلتصق جميع الأجزاء جيدًا.

تين. 3. يجب أن تكون النتيجة هكذا.

المرحلة التالية هي توصيل الجناح بجسم الطائرة. أمر البناء هو:

• ثني حاملات الجناح بزاوية 90 درجة (على طول الخط المنقط) ؛
• ضع الغراء على الجوانب العلوية لحوامل الجناح ؛
• قم بتوصيل الجناح وجسم الطائرة ، مما يسمح لهما بالالتصاق ببعضهما (الشكل 4).

بعد لصق جميع تفاصيل الطائرة ، يمكنك المتابعة إلى المرحلة النهائية - ضبط مركز ثقل النموذج. للقيام بذلك ، من الضروري لصق الوزن على جسم الطائرة ، كما هو موضح في الشكلين 5 و 6. ثم ، باستخدام السبابة والإبهام ، خذ النموذج وتحقق من موقع مركز الثقل.

إذا تم تحويل مركز الجاذبية من محور مركز الجاذبية إلى مقدمة النموذج ، فسوف ينخفض ​​مثل الحجر. إذا تم تحويل مركز الجاذبية إلى ذيل النموذج ، فسوف ينقلب النموذج ببساطة في الهواء ولن يطير. لذلك ، فإن الموضع الأمثل لمركز الثقل يكون تحت جناح النموذج. ومع ذلك ، يُسمح بتغيير طفيف.

لإطلاق النموذج ، ما عليك سوى أن تأخذه بإبهامك وسبابتك أسفل الجناح ، ومع حركة حادة بيدك إلى الأمام ، أطلق النموذج في الهواء. كما تظهر الممارسة ، فإن النموذج دائمًا ما يسير على طول المسار الطبيعي في المرة الأولى.

يبدو أن لدى الناس دائمًا رغبة في الطيران في الهواء ، وهذا ما دفع العلماء إلى إنشاء العديد من الطائرات الرائعة ، لكن لم تكن جميعها آمنة ، فقد تطير لمسافات طويلة. من بينها - وجهاز مذهل مثل طائرة شراعية ، وهو مناسب لهذا اليوم. لقد أدى إلى ظهور رياضة كاملة تقام فيها المسابقات. لقد سمع عنه الكثيرون ، لكن ليس لديهم أي فكرة عن ماهيته.

ما هي طائرة شراعية؟

هذا نوع من الطائرات التي لا تعمل بالطاقة ، ووزنها أثقل بكثير من الهواء. تحدث الحركة فيه تحت تأثير ثقله. تقوم الطائرة الشراعية برحلتها باستخدام القوة الديناميكية الهوائية لتدفق الهواء على جناحها. يبدو أنه يطفو في الهواء. هناك طرز مختلفة من هذا الجهاز: حسب عدد المقاعد - فردية ومزدوجة ومتعددة المقاعد ؛ عن طريق التعيين - التعليمية والتدريبية والرياضية. لا يوجد محرك لهيكل الطائرة ، إنها أبسط طائرة.

للإقلاع ، يتم استخدام طائرة القطر التي تربطها بجانبها بكابل. بعد رفع الساحبة في الهواء ، تحلق الطائرة الشراعية أيضًا. ثم فكوا الكابل ، تطير الآلة بمفردها. يلاحظ الكثير من الناس أن الرحلات الجوية بالطائرات الشراعية رائعة ، لأن كل شيء يحدث في صمت ، دون أزيز المحرك المزعج. بعد أن يتعرف المبتدئ على ماهية الطائرة الشراعية ، يريد أن يطير بها مرارًا وتكرارًا.

هناك خياران للطيران على هذا الجهاز: التحليق والطيران. الانزلاق هو رحلة هبوط لطائرة شراعية تشبه إلى حد بعيد مزلقة أو عربة نزول أسفل منحدر شديد الانحدار. يتضمن التحليق استخدام المصعد الذي يتم إنشاؤه بمساعدة تدفق الهواء ويدعم الطائرة أثناء التحرك في الهواء.

القليل من التاريخ

كانت الرحلة على متن طائرة شراعية هي التي فتحت إمكانيات جديدة للبشرية للتحليق في الهواء ، لأنه كان لا يزال بعيدًا جدًا قبل اختراع الطائرة. لم يكن لهذه الطائرات في السابق مقصورات قيادة للطيارين أو معدات هبوط قابلة للسحب. في بعض النماذج ، كان الطيار ينحني ببساطة على المنصة أو يتحكم في الطائرة وهو يقف على يديه مستخدماً حركات جسده. بالطبع ، تسبب هذا في بعض الإزعاج أثناء الرحلة. كانت هذه الطائرات قادرة على الحفاظ على أهميتها في الوقت الحاضر.

يفكر العديد من الهواة في كيفية صنع طائرة شراعية بأيديهم ، وسيكون من الجيد أن يكون لديك مثل هذا الجهاز في ترسانتك للرحلات الشخصية. سيكون الأطفال سعداء جدًا بهذا الاختراع وسيجدونه لعبة جيدة. والطيران على طائرة شراعية بالحجم الحقيقي يمكن أن يعطي الكثير من الأحاسيس الرائعة للضوء المتصاعد في الهواء.

اختيار النموذج الصحيح

يجب أن يحتوي الجهاز المصنوع منزليًا بالتأكيد على بعض الصفات المهمة التي يمكن اكتشافها عند دراسة خيار مناسب في متجر.

كيف ستبدو الطائرة الشراعية؟ غالبًا ما يكون من الصعب على المبتدئين في هذا العمل تحقيق التصميم الصحيح ، وهذا هو سبب أهمية الالتزام بالقواعد العامة.

بالنسبة لأولئك الذين لديهم الحد الأدنى من الخبرة في التصميم ، سيكون من الصعب جدًا عمل نموذج ، لذلك يوصى باختيار شيء خفيف ، ولكن ليس أقل أناقة من نظرائهم في المتجر. لا يوجد سوى تصميمين رئيسيين لهذه الطائرة ، ولن يتطلب إنشائها الكثير من الجهد والتكلفة. لهذه الأسباب ، سيكونون الخيار الأفضل.

يعتمد الخيار الأول على مبدأ المصمم ، حيث يتم تجميعه ويرتفع في الهواء مباشرة في موقع الاختبار.

الخيار الثاني جاهز ، له تصميم شامل ومستقر. إن إنشائها عمل شاق وصعب إلى حد ما. ليس كل طيار شراعي قادر على صنع واحدة.

رسم طائرة شراعية

في المرحلة الأولية ، تحتاج إلى إجراء حسابات والتفكير مليًا. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في صنع طائرة شراعية بأيديهم ، يجب عرض رسومات الخطة النهائية. من الضروري أيضًا تحديد المواد التي سيتم استخدامها في التصميم المستقبلي مسبقًا.

بالنسبة لنماذج مختلفة من الطائرات الشراعية ، هناك حاجة إلى مجموعة قياسية تمامًا من الموارد: كتل صغيرة من الخشب ، وخيوط ، وغراء عالي الجودة ، وبلاط السقف ، وقطعة صغيرة من الخشب الرقائقي.

حجم النموذج الأول

سيكون التصميم الأول لهيكل الطائرة خفيفًا جدًا ، ويتم تثبيت عقده بشرائط مطاطية كتابية عادية وغراء. ولهذا السبب ليس من الضروري مراعاة الدقة في التصميم هنا. تحتاج إلى اتباع بعض القواعد الأساسية:

• يجب ألا يتجاوز الطول الإجمالي لهيكل الطائرة مترًا واحدًا ؛
• حجم جناحيها هو متر ونصف كحد أقصى.

التفاصيل الأخرى هي حسب تقدير طيار الطائرة الشراعية.

تنسيق النموذج الثاني

هنا يجدر التفكير حقًا في جودة تصنيع النموذج. من المهم جدًا أن يتم حساب كل تفاصيل طائرة محلية الصنع بالملليمتر. يجب أن يتوافق الرسم الشراعي مع النموذج الذي تم إنشاؤه ، وإلا فلن يرتفع الهيكل في الهواء. يجب أن يحتوي هذا النموذج على المعلمات التالية:

• أقصى طول للطائرة - يصل إلى 800 مم ؛
• طول الجناح 1600 مم ؛
• الارتفاع ، الذي يتضمن أبعاد جسم الطائرة والمثبت ، يصل إلى 100 ملم.

بعد توضيح جميع القيم الضرورية ، يمكنك المتابعة بأمان إلى النمذجة.

التدريب هو نصف المعركة

قبل أن تبدأ في تصميم طائرة حقيقية ، يمكنك التدرب على بناء طائرة شراعية ورقية.يمكنك صنعها من ورقة صغيرة ومطابقة ، وسوف تطير بشكل رائع. من الضروري فقط ضبط وزن البلاستيسين الصغير على أنف النموذج. لهذا التصميم البسيط ، ستحتاج إلى ورقة دفتر ملاحظات ، ومقص ، ومباريات ، وقطعة من البلاستيسين.

تحتاج أولاً إلى قطع جسم الطائرة الشراعية وفقًا للقالب ، ثم ثني الأجنحة على طول الخط المنقط لأعلى. بعد ذلك ، قم بلصق المطابقة بعناية على الجزء الداخلي من النموذج بحيث يبرز رأس المطابقة خارج أنف مركز الجناح ولا يحتوي على نتوءات في الخلف. بعد أن يجف الغراء وثبات المباراة ، تبدأ عملية تعديل هيكل الطائرة. من الضروري تحديد وزن البلاستيسين لها بطريقة تنظم عملية الطيران. هذا التوازن مرتبط بحافة المباراة.

نوع بسيط من الطائرات الشراعية

تم قطع أساس الطائرة الشراعية (جزءها على شكل جناح) من بلاط السقف. بعد ذلك ، يتم إنشاء المستطيلات من مادة مماثلة. يتم ذلك بطريقة تكفي لجميع التفاصيل: يجب أن يكون للجناح أبعاد 70 × 150 سم ، ويجب أن يكون المثبت الأفقي 160 × 80 سم ، والمثبت الرأسي 80 × 80 سم. من الضروري قطع الأجزاء الرئيسية بعناية فائقة.

يجب قلب المحيط بورق التواليت بحيث يكون كل شيء سلسًا للغاية ولا توجد شقوق. يجب تقريب كل حافة ضيقة ورقيقة ، حتى تتمكن من إضفاء القليل من الأناقة على التصميم ، كما ستتحسن خصائصه الديناميكية الهوائية. يمكن إنشاء الأضلاع من رقائق بسيطة ، فقط يتم قلبها بعناية ومنحها الشكل المطلوب مسبقًا. بعد كل هذه التلاعبات ، تحتاج إلى لصق قطعة الخشب بعناية في منتصف الجناح حتى لا تتجاوز الحواف. الجزء الرئيسي جاهز تقريبًا.

أنت الآن بحاجة إلى البدء في إعداد جسم الطائرة الشراعية ، هذا التصميم بسيط للغاية ويتكون من عصا رفيعة ومثبتات صغيرة. يجب لصق المربعات الدائرية معًا بحيث يظهر نوع من الحرف "t" في ثلاثة أبعاد. تعلق على الذيل. بمساعدة مثل هذه التلاعبات ، ستصنع إطارًا ، ويبقى إرفاق كل شيء بمساعدة الأربطة المطاطية المكتبية العادية. سيساعد رسم طائرة شراعية مصممًا مبتدئًا ، معتمداً على ذلك ، يمكن عمل كل شيء بجودة عالية.

نموذج طائرة معقد

ليس من الصعب على المبتدئين إنشاء طائرة شراعية للأطفال. لكن النماذج الأكثر جدية تتطلب جهودًا خاصة ومزيدًا من الوقت للتصميم. لذلك ، يجب على الأشخاص الذين يتساءلون عن كيفية صنع طائرة شراعية بمفردهم دراسة عملية بناء طائرة بمزيد من التفصيل. سيساعد هذا في إنشاء تصميم متين. امتلاك نموذج جاهز ، سيتمكن المبتدئين من تقييم ماهية الطائرة الشراعية عمليًا ، وما هي مزاياها.

نموذج لعبة بمحرك صغير

يتكون جسم الطائرة من هذا النموذج من أعواد ثقاب مسوية بدقة ولصقها بورق سجائر عادي. يتم وضع قطعة من البلاستيسين للتعديل في أنف النموذج. يتم قطع الأجنحة والمثبت والعارضة من ورق الكرتون السميك. يمكن لأي شخص يعرف ما هي طائرة شراعية أن يشك عندما يكون هذا "التمايل" في يديه. ومع ذلك ، لم يكتمل العمل بعد.

الآن يبقى فقط نشر أجنحة الورق المقوى وإصلاح القليل من البلاستيسين على الأنف. بعد ذلك ، يمكنك التحقق عمليًا من كيفية عمل هذا النموذج.

إمكانيات تصميم المطابقة هذا محدودة للغاية ، فهي تجعل الرحلات الجوية منخفضة ، وقد تتطلب تعديلًا ثابتًا في الهواء. من الممتع أكثر أن تطلق الطائرات الشراعية في الهواء التي يمكن أن تحلق في الهواء بمفردها ، بحيث يمكنك أيضًا صنع محرك مطاطي لها. يستغرق الأمر أقل من نصف ساعة لعمل هذه التفاصيل المهمة. للقيام بذلك ، تحتاج إلى عمل مسافات بادئة صغيرة في جسم الطائرة من أعواد الثقاب ، حيث سيتم إدخال محمل المروحة الأمامي والخطاف الخلفي. كل من هذه الأجزاء مصنوعة من سلك ناعم عادي. يجب أن يتم جرح الأخير بعناية بخيط حصري عند نقاط تقاطعها مع جسم الطائرة. يتم تلطيخ هذه الوصلات بعناية بالغراء.

بعد ذلك ، تحتاج إلى قطع برغي محرك من السكة بسكين ، طوله 45 مم ، وعرضه 6 مم ، وسمكه 4 مم. في وسط المسمار ، تحتاج إلى تخطي محور السلك ، حيث تكون نهايته مثنية بخطاف للمحرك المطاطي المستقبلي. يمكن استخدام خيطين تم سحبهما من حبل الغسيل لمحرك مطاطي ، ويجب جرحهما بمقدار 100-120 دورة. سوف يرتفع جهاز بمثل هذا المحرك البسيط في الهواء بسرعة كبيرة.

بعد أن يصنع مبتدئ طائرة شراعية بيديه ، لن تبدو الرسومات الأكثر تعقيدًا بالنسبة له معقدة للغاية. حظا طيبا وفقك الله!

تم تطوير التصاميم البسيطة المقترحة للطائرات الشراعية في دائرة التصميم التجريبي للطائرة الشراعية SUT في كوستروما. كلها مصنوعة بشكل أساسي من الرغوة ، ولكنها تختلف عن بعضها البعض في الحجم والنسب والوزن وتكنولوجيا تصنيع الأجنحة وخصائص الطيران. يُنصح بصنع النماذج بواسطة صانعي النماذج الشباب في المنزل وفي ورش العمل ودروس التكنولوجيا.

تنتمي طائرة شراعية صغيرة خفيفة الوزن بطول جناحيها 200 مم وكتلة 4 جم (الشكل 1) إلى فئة أبسط نماذج الترفيه ويمكن صنعها في غضون ساعات قليلة. يتم إطلاقه في صالة الألعاب الرياضية من اليد أو في جو هادئ على أرض الرياضة باستخدام المنجنيق. النموذج الذي يبلغ طول جناحيه 230 مم وكتلة 7 جم (الشكل 2) أثقل وأقوى إلى حد ما ، ومدة طيرانه أعلى (حوالي 15 ثانية). تم تصميم الطائرة الشراعية ليتم إطلاقها من اليد وباستخدام مقلاع (حتى مع وجود رياح خفيفة) في ملعب كرة قدم أو أي ملعب آخر.

نموذج أكثر تعقيدًا (الشكل 3) مع جناحيها 400 مم وكتلة 26 جم هو طائرة شراعية قابلة للرمي. تم تصميم الطائرات الشراعية التي يتم رميها بحماس من قبل مصممي النماذج المبتدئين وذوي الخبرة على حد سواء. تقام المسابقات لهذه الفئة من النماذج. المهمة الرئيسية هي تحقيق أقصى مدة طيران. يتم توفير كسب الارتفاع فقط من خلال رمي اليد. عند تصميم مثل هذه الطائرة الشراعية ، يتعين على المرء حل مجموعة كاملة من المشاكل. من الضروري تحقيق النسبة المثلى لكتلة النموذج وشكل ومساحة أسطح المحمل بحيث يمكن إلقاء الطائرة الشراعية إلى أقصى ارتفاع. بعد الإقلاع ، يجب أن يدخل النموذج بوضوح في وضع الانزلاق طويل المدى المستدام. تحقيقًا لهذه الغاية ، في التصميم المقترح ، يكون أنف جسم الطائرة قصيرًا جدًا ، وذيل الذيل طويل ، ولكنه خفيف وقوي. مع مثل هذا التكوين الديناميكي الهوائي ، تقع وحدة الذيل المضغوطة وعديمة الوزن تقريبًا خارج منطقة الاضطراب من الجناح وتعمل بكفاءة. حتى في حالة عدم وجود تحديثات ، تمكن طلاب الصفوف 5-6 ، برمية تم تنفيذها بشكل صحيح ، من تحقيق مدة طيران بخار دقيق تصل إلى 30 ثانية. لتشغيل مثل هذا النموذج ، مطلوب حقل بأبعاد لا تقل عن 200 × 200 متر ، ويفضل أن يكون خارج المدينة.

يتمثل العمل التحضيري في عمل رسومات بالحجم الكامل للأجزاء ، وعمل قوالب للجناح ، والمثبت ، والعارضة والجسم الأمامي للطائرة ، واختيار المواد. ستحتاج إلى بلاط سقف بسماكة 3.5 مم بأبعاد 500 × 500 مم (تباع في متاجر مواد البناء والتشطيب) ، ودرجات رغوة كثيفة ، وخشب (خشب التنوب ، والصنوبر ، والزيزفون) ، وغراء PVA والدهانات.

1 - مركز الوزن (الرصاص) ؛ 2 - أنف جسم الطائرة. 3 - جسم الطائرة (الصنوبر) ؛ 4 - الجناح 5 - مثبت 6 - عارضة مادة الأجزاء 2 ، 4 ، 5 ، 6 - رغوة

1 - مركز الوزن (الرصاص) ؛ 2 - أنف جسم الطائرة. 3 - جسم الطائرة (الصنوبر) ؛ 4 - عارضة 5 - الجناح 6 - الصاري (مباراة) ؛ 7 - مثبت

1 - مركز الوزن (الرصاص) ؛ 2 - أنف جسم الطائرة. 3 - جسم الطائرة (الصنوبر) ؛ 4 - عارضة 5 - الجناح 6 - التعزيز تحت الإصبع (الخشب الرقائقي s1.5) ؛ 7 - الصاري (الصنوبر) ؛ 8 - مثبت

يوصى بالنمذجة للبدء في تصنيع الجناح والعارضة والمثبت. هذه الأجزاء ، بعد تعليم الكفاف وفقًا للقوالب ، يمكن قصها بمشرط. ثم يجب أن تبدأ في تحديد سماتهم. من أجل تبسيط التصميم ، يمتلك الجناح شكلًا محدبًا مسطحًا بطول الامتداد بالكامل. من الأفضل إزالة جزء كبير من المادة من خط السماكة القصوى بسكين حاد. يتم الانتهاء من السطح بمساعدة ورق الصنفرة بأحجام مختلفة من الحبوب ، ويتم لصقها على ألواح من الخشب الرقائقي بأبعاد تقارب 50 × 200 مم ، مع التحكم المستمر بالقوالب. لإعطاء جناح النموذج (الشكل 1،2) شكل V عرضي صغير ، قبل لصقها في فتحة جسم الطائرة على طول محور التناظر ، يجب عمل شق على السطح العلوي. في الثاني من التصميمات المقترحة ، تم تعزيز الجزء المركزي من الجناح بمبارزة قصيرة. في نموذج القاذفة الشراعية (الشكل 3) ، يجب عمل فتحة على السطح السفلي للجناح ولصق الصاري به. بعيدًا عن الجناح ، حيث ينتهي الصاري ، تحتاج إلى قطع "الأذنين" ولصقهما مرة أخرى بالزاوية المطلوبة. أسطح المؤخرة مشطوفة بورق الصنفرة بحيث تكون الفجوات قليلة.

كما هو معروف من ممارسة إطلاق الطائرات الشراعية القابلة للرمي ، يتم الحصول على رمية جيدة عندما يتم إمساك جسم الطائرة بالإبهام والإصبع الأوسط ، وتستقر الطية الأخيرة من المؤشر على الحافة الخلفية لجذر وحدة التحكم اليمنى. لذلك ، يُنصح بتدعيم سطحه السفلي بخشب رقائقي أو ورق مقوى 1.5 مم لإصبع السبابة. يمكن لصق الحافة الأمامية للجناح بورق ملون رفيع على سائل PVA. يتميز العارضة والمثبت في الطرازات بمظهر جانبي "مسطح" مع حواف مستديرة. يجب أن يبرز الشق "الدفة" و "المصعد".

يتكون جسم الطائرة الأمامي للنماذج من رغوة كثيفة ، كما أن سكة جسم الطائرة مصنوعة من الخشب الخفيف. تم عمل فتحة في القوس تمامًا على طول ملف تعريف الجناح وتم حفر تجويف لتحميل الرصاص. يتم تحديد الموقع الدقيق للأخدود على السطح السفلي من جسم الطائرة لإشراك الحبل المطاطي للمنجنيق بشكل تجريبي.

الأجزاء متصلة بغراء PVA. يتم إدخال الجناح بعناية في فتحة جسم الطائرة وتثبيته بالغراء. يجب تعزيز منطقة تقاطع الجناح وجسم الطائرة بشرائط من ورق الرسم. بعد ذلك ، قم بلصق العارضة والمثبت.

يشتمل الانتهاء من النماذج على طلاء نيترو مينا لقضبان جسم الطائرة وأقسام الجناح الملصقة بالورق.

يبدأ تصحيح أخطاء الطائرات الشراعية بإزالة التشوهات ، ثم الانتقال إلى الموازنة. يجب أن يكون مركز ثقل النماذج التي يتم إطلاقها باستخدام المنجنيق (الشكل 1.2) على مسافة تساوي حوالي 33٪ من عرض الجناح ، مقاسة من تقاطع الحافة الأمامية مع جسم الطائرة. في طائرة شراعية رمي ، يكون التمركز حوالي -45 درجة. يتم الضبط عن طريق زيادة كتلة الوزن المركزي أو تقليله عن طريق حفره.

أثناء التشغيل التجريبي للنماذج ، نظرًا للحد الأدنى من انحراف المصاعد والاتجاهات ، يتم تحقيق انتقال سلس بعد التسلق إلى الدوران في الاتجاه الأيسر. تم تقديم توصيات لإطلاق وتصحيح أبسط ، وكذلك رمي الطائرات الشراعية ، في المجلة سابقًا.

أ. تيخونوف ، كوستروما

كنت أرسم هذا النموذج لعدة سنوات. مع العلم أنه يطير جيدًا ، لسبب ما لم أستطع أن أقرر بنائه. نُشر الرسم في إحدى المجلات التشيكية في أوائل الثمانينيات. لسوء الحظ ، لم أتمكن من معرفة اسم المجلة أو سنة النشر. المعلومات الوحيدة الموجودة على الرسم هي اسم النموذج (Sagitta 2m F3B) ، التاريخ - سواء تم بناؤه أو تم عمل الرسم - 10.1983 ، وعلى ما يبدو ، اسم واسم المؤلف هو Lee Renaud . الجميع. لا مزيد من البيانات.

عندما نشأ سؤال حول بناء طائرة شراعية مناسبة بشكل متساوٍ إلى حد ما للطيران في كل من درجات الحرارة والديناميكيات ، تذكرت المخطط الذي كان خاملًا. كانت إحدى الدراسات الدقيقة للتصميم كافية لفهم أن هذا النموذج قريب جدًا من الحل الوسط المطلوب. وهكذا تم حل مشكلة اختيار النموذج.

حتى لو كان لدي رسم جاهز للاستخدام لبعض النماذج تحت تصرفي ، ما زلت أرسمه بيدي ، بقلم رصاص على ورق الرسم البياني. يساعد ذلك على فهم بنية النموذج تمامًا وتبسيط عملية التجميع - يمكنك على الفور تطوير تسلسل أجزاء التصنيع وتركيبها لاحقًا. لذلك ، بدأ البناء بلوحة رسم. تم إجراء تغييرات طفيفة على تصميم هيكل الطائرة ، مما جعل من الممكن تشديد النموذج بلا خوف على كل من السكك الحديدية والرافعة.

أظهر التشغيل المكثف للطائرة الشراعية في صيف عام 2003 أنها قابلة للتنبؤ بها ومستقرة وفي نفس الوقت سريعة الحركة - حتى بدون الجنيحات. تتصرف الطائرة الشراعية بشكل مرضٍ تمامًا سواء في درجات الحرارة ، مما يسمح لك باكتساب الارتفاع حتى في التدفقات الضعيفة وفي الديناميكيات. ألاحظ أن النموذج تبين أنه خفيف جدًا ، وفي بعض الأحيان يحتاج هيكل الطائرة إلى التحميل - من 50 إلى 200 جرام. بالنسبة للرحلات الجوية ذات التدفقات الديناميكية القوية ، يجب تحميل الطائرة الشراعية أكثر - بمقدار 300 ... 350 جرامًا.

بالنسبة للمبتدئين ، لا يمكن التوصية بالنموذج إلا إذا تم تنفيذ التدريب بالاشتراك مع مدرب. الحقيقة هي أن النموذج لديه ذراع ذيل وأنف ضعيف نسبيًا. هذا لا يسبب أي مشاكل إذا كنت تعرف على الأقل كيف تهبط بطائرة شراعية ، لكن النموذج قد لا يتحمل ضربة قوية على الأرض بأنفه.

صفات

الخصائص الرئيسية لهيكل الطائرة هي كما يلي:

المواد المطلوبة للصياغة:

• بلسا 6 × 100 × 1000 مم ، 2 ورقة
• بلسا 3 × 100 × 1000 مم ، 2 ورقة
• بلسا 2 х100х1000 مم ، ورقة واحدة
• بلسا 1.5 × 100 × 1000 مم ، 4 أوراق
• لوحة دورالومين 300x15x2 مم
• قطع صغيرة من الخشب الرقائقي بسمك 2 مم - حوالي 150 × 250 مم.
• سياكرين سميك وسائل - 25 مل لكل منهما. ثلاثون دقيقة ايبوكسي.
• فيلم لتغطية النموذج - 2 لفات.
• قطع صغيرة من البلسا 8 و 15 مم - حوالي 100 × 100 مم.
• قطع قماش بسماكة 1 و 2 مم - 50 × 50 مم كافية.

يستغرق إنتاج الطائرة الشراعية أقل من أسبوعين.

تصميم النموذج بسيط للغاية ومتقدم تقنيًا. تتطلب المكونات الأكثر تعقيدًا والأكثر أهمية - ربط وحدات التحكم بجسم الطائرة والذراع المتأرجح لجهاز التثبيت المتحرك - أقصى قدر من الدقة والاهتمام عند بناء النموذج. ادرس بعناية تصميم هيكل الطائرة وتكنولوجيا التجميع قبل الشروع في بنائها - فلن تضيع وقتك في التعديلات.

تم تصميم وصف النموذج للمصممين الذين لديهم بالفعل المهارات الأساسية في بناء النماذج التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. لذلك ، يتم استبعاد التذكيرات المستمرة "تحقق من عدم وجود تحريفات" ، و "افعل [شيئًا] بعناية" من النص. الدقة والتحكم المستمر - الأمور مفروغ منها.

تصنيع

لاحظ أنه ، ما لم يُذكر خلاف ذلك في النص ، تحتوي جميع قطع البلسا على ألياف بطول الجانب الأطول للقطعة.

جسم الطائرة والذيل

لنبدأ في بناء طائرة شراعية مع جسم الطائرة. لها قسم مربع. مصنوع من البلسا بسمك 3 مم.

الق نظرة على الرسم. يتكون جسم الطائرة من أربعة ألواح من البلسا بسمك 3 مم - وهما جداران 1 ، بالإضافة إلى الغطاءين العلويين والثالثين السفليين. جميع الإطارات 4-8 ، باستثناء الإطار 7 ، مصنوعة من البلسا بسمك 3 مم.

بعد قطع جميع التفاصيل الضرورية ، سنعمل على تصنيع الإطار 7 من الخشب الرقائقي بثلاثة أو أربعة ملليمترات. بعد ذلك ، بعد تثبيت الإطارات على الرسم المغطى بفيلم شفاف ، نلصق الجدران بها. بعد إزالة الصندوق الناتج من الرسم ، نلصق الغطاء السفلي لجسم الطائرة ، ثم نضع القوسين 9 للتحكم في المصعد والدفة (وإذا رغبت في ذلك ، أنبوب لوضع الهوائي).

دعونا نلقي نظرة على الجزء الأمامي من جسم الطائرة. سنجمع رأس الأنف 10 من قصاصات البلسا السميكة ، وهو فانوس قابل للإزالة - من البلسا بسمك 3 (الجدران 11) و 6 (الجزء العلوي 12) ملم. لم يتم تثبيت معدات التحكم بعد. الشيء الوحيد الذي يجب فعله هو تجربته في مكانه. إذا لزم الأمر ، يمكنك إزالة الإطار 6 ، وهو عنصر تقني أكثر منه عنصر طاقة.

ننتقل إلى الجزء الأوسط من جسم الطائرة الذي يتصل به الجناح. علينا أن نصنع صندوقًا من الخشب الرقائقي 13 ، نربط سويًا الصاري الجناح وجسم الطائرة نفسه وخطاف السحب. تظهر تفاصيل الصندوق في رسم منفصل. يتكون من جدارين 13.1 وقاع ، يمثلهما إعادة لصق الأجزاء 13.2 و 13.3. نقوم بتخزين الخشب الرقائقي بسمك 2 ميليمتر ، وزوج من ملفات الصور المقطوعة - ونبدأ.

بعد تجميع الصندوق "جاف" ، نقوم بضبطه على الجزء الداخلي من جسم الطائرة ، ثم نلصقه. سنقوم بإجراء تخفيضات على دليل توصيل وحدات التحكم لاحقًا ، في مكانها. في المكان ، يتم عمل ثقوب أخرى في الصندوق.

بعد تركيب الصندوق ، يمكنك لصق الغطاء العلوي لجسم الطائرة 2.

تبدأ واحدة من أصعب مراحل تجميع جسم الطائرة - تصنيع وتركيب وتركيب العارضة والمثبت الروك.

كما ترون من الرسم ، فإن العارضة (صغيرة جدًا ، حيث أن الباقي هي الدفة) مكونة من إطار من 14 حافة أمامية وخلفية 16 وأعلى 15 حافة ، مصنوعة من 2 ملم من البلسا وملصقة بين الجانبين من جسم الطائرة.

يتم تثبيت المثبت الروك 17 في الإطار ، ثم يتم لصق البطانة الجانبية بالإطار - جدران العارضة 18 مصنوعة من البلسا بسمك 3 مم.

يتم تثبيت نصفي المثبت القابل للإزالة على دبوس طاقة 19 مصنوع من سلك فولاذي بقطر 3 مم ، ويتم تحريكه بواسطة دبوس قصير 20 (سلك فولاذي 2 مم) مُلصق في مقدمة الكرسي الهزاز. الكرسي الهزاز مصنوع من قماش منسوج بسمك 2 مم ، أو خشب رقائقي من نفس السماكة. بين الكرسي الهزاز وجدران العارضة ، يتم تثبيت غسالات رفيعة ترتدي دبوسًا كهربائيًا.

في المظهر ، كل شيء بسيط - نقطع كل التفاصيل ونجمعها معًا. كن حذرا للغاية !!! بمجرد تجميع إطار العارضة ولصق الزخرفة على جانب واحد ، ستبدأ في تثبيت ذراع المصعد ، وتوصيل القوس به ، والاستعداد للصق جدار العارضة على الجانب الآخر.

هذا هو المكان الذي ينتظرك فيه الكمين الرئيسي: إذا سقطت قطرة من cyacrine على الكرسي الهزاز ، الذي تم تثبيته بين جدران العارضة دون وجود فجوات كبيرة ، فاكتب ضائعة. سوف يجف الكرسي الهزاز بإحكام على الحائط ، وسيتعين تكرار تجميع العارضة مرة أخرى. يجب أن تكون حذرًا بشكل خاص عند لصق دبوس فولاذي بقوة ثلاثة ملليمترات - يمكن أن يدخل cyacrine بسهولة داخل العارضة من خلاله. استخدم الغراء السميك.

بعد تجميع العارضة ، لا تنسَ لصق الوسادات المنسوجة 21 ، والتي تثبت دبوس الطاقة من الانحراف.

في الختام ، سنقوم بتثبيت forkil 22 والجلد جسم الطائرة.

إن تجميع الدفة والمثبت بسيط للغاية بحيث لا يمثل أي صعوبات. سألاحظ فقط أن الثقوب الخاصة بدبوس الطاقة في نصفي المثبت بعد الحفر يتم تشريبها بالسياكرين السائل ، ثم يعاد حفرها.

لاحظ أن واجهات الدفات مصنوعة من قطع صلبة من البلسا (بسمك 8 مم على الدفة و 6 مم على المثبت). هذا يبسط إلى حد كبير عملية تجميع النموذج ، لكنه لا يضيف كتلة إضافية ، لأنه ، كما ذكرنا سابقًا ، يكون هيكل الطائرة خفيفًا جدًا بدونه.

بعد تجميع الدفات وتحديد ملامحها ، علقها "تقريبًا" في أماكنها وتحقق من سهولة الحركة. كل شيء على ما يرام؟ ثم نزيلهم ونضعهم بعيدًا وننتقل إلى الجناح.

جناح

تصميم الجناح قياسي لدرجة أنه لا ينبغي أن يثير أي أسئلة على الإطلاق. هذا إطار من نوع البلسا مع جبهته 8 مخيط بالبلسا بسمك 1.5 ... 2 مم ، أضلاعه 1-7 من بلسا 2 مم مع أرفف مصنوعة من البلسا بسمك 1.5 ... 2 مم وخلفية عريضة حافة 11 (6x25 بلسا). Spars 9 - شرائح الصنوبر بقطع 6x3 مم ، جدار من البلسا 10 بسمك 1.5 ... 2 مم مثبت بينهما.

وتجدر الإشارة إلى أن الصاري ، بشكل عام ، سيكون ضعيفًا لمثل هذا الحجم - في حال اضطررت إلى إحكام ربط الطائرة الشراعية على الرافعة. للتشديد اليدوي ، قوتها كافية تمامًا.

من أجل تجنب "الحطب" ، اضطررت إلى لصق شرائط من نسيج الكربون على السطح الخارجي لكل من أرفف الصاري. بعد مثل هذا التحسين ، سمحت الطائرة الشراعية بسحبها على رافعة حديثة للطائرات الشراعية من فئة F3B. تنحني لوحات المفاتيح بالطبع ، لكنها تحمل العبء. طالما احتفظوا بها ، على الأقل ...

يبدأ تجميع الأجنحة بتصنيع الأضلاع. تتم معالجة أضلاع قسم المركز في "حزمة" أو "حزمة". يتم ذلك على النحو التالي: سنصنع نموذجين من الأضلاع من الخشب الرقائقي بسمك 2 ... 3 مم ، ونقطع الفراغات الضلعية ونجمع هذه الحزمة معًا باستخدام الأزرار الملولبة M2 ، ونضع القوالب على طول حواف العبوة. بعد المعالجة ، سيوفر هذا الحل نفس الملف الشخصي على كامل امتداد قسم المركز. في الرسم ، تم ترقيم أضلاع القسم الأوسط بـ "1" ، وتم ترقيم أضلاع الأذنين من "2" إلى "7".

مع ضلوع "الأذنين" سنفعل بشكل مختلف. بعد طباعتها على طابعة ليزر بأقصى قدر من التباين ، سنقوم بإرفاق النسخة المطبوعة بورقة بلسا نقطع منها الأضلاع. بعد ذلك ، سنقوم بكي النسخة المطبوعة بمكواة ساخنة "إلى أقصى حد" ، وسيتم نقل صور الأضلاع إلى البلسا. لا تنس فقط أن الورقة يجب أن توضع مع الصورة على البلسا ، ومن الأفضل أن تقوم برمل البلسا نفسه بورق صنفرة ناعم أولاً. الآن يمكننا البدء في قطع الأجزاء المطبوعة. في نفس الوقت ، قم بإعداد تفاصيل خياطة الجبهة 8 والقسم الأوسط 12 ، وقطع شرائح البلسا لأرفف الضلوع 14 ، وإعداد الفراغات من الحواف الأمامية 13 وجدران الصاري 10 ، وملف تعريف الحواف الخلفية 11. يرجى ملاحظة أن جدران الصاري 10 لها اتجاه ألياف خشبية مختلف عن الأجزاء الأخرى - على طول الجوانب القصيرة. عند الانتهاء من التحضير ، يمكننا البدء في تجميع الجناح دون تشتيت انتباهنا عن تصنيع الأجزاء المطلوبة.

أولا نصنع أقسام المركز. نقوم بربط الرف السفلي للصاري بالرسم ، ونقوم بتثبيت الأضلاع عليه وتثبيت الرف العلوي للصاري. ثم نلصق جدران الصاري بثلاثة ملليمترات من البلسا 15 ، الموجودة في جذر الجناح. بعد ذلك ، نلف الصندوق الناتج بالخيوط. دهن الخيوط بالغراء.

سنقوم بعملية مماثلة على الجانب الآخر من وحدة التحكم - حيث سيتم توصيل "الأذن". فقط الجدران في هذه الحالة ستكون مصنوعة من 2 مليمتر من البلسا. بعد لصق جدران البلسا للصاري ، نلف الصندوق الناتج. في المستقبل ، سيتضمن دليل لربط "الأذن"

يرجى ملاحظة أن ضلع الجذر المجاور للقسم المركزي غير مثبت بشكل عمودي على الصاري والحواف ، ولكن بزاوية طفيفة.

الخطوة التالية هي لصق الحافة الخلفية. وغني عن القول ، أن هذه العملية ، وكذلك العملية التالية ، يتم تنفيذها أيضًا على المنحدر.

نقوم بتجميع الجزء الأمامي من الجناح. الترتيب على النحو التالي: البطانة السفلية ، ثم الأعلى ، ثم جدار الصاري من البلسا بسمك 1.5 أو 2 مم. بعد إزالة وحدة التحكم الناتجة من المنزلق ، قمنا بلصق الحافة الأمامية 13. انتبه إلى كيفية زيادة قوة الجناح للالتواء بشكل حاد بعد "إغلاق" الجبهة.

المرحلة الأخيرة من تجميع القسم الأوسط هي لصق أرفف الأضلاع وبطانة البلسا لجذر الجناح (ثلاثة أضلاع مركزية).

تجميع "الأذن" مشابه تمامًا لتجميع القسم المركزي وبالتالي لا يتم وصفه. الشيء الوحيد الجدير بالملاحظة هو أن الضلع المجاور للقسم الأوسط غير مثبت عموديًا بالنسبة لمستوى الجناح ، ولكن بزاوية 6 درجات - بحيث لا توجد فجوة بين "الأذن" وقسم المركز. يتم لف الجزء الجذر من الصاري "الأذن" مرة أخرى بخيوط مع الغراء.

الآن دعنا نلتقط سكينًا طويلًا ضيقًا وملف إبرة. يجب عمل ثقوب لأدلة القسم الأوسط 15 و "الأذن" 16 في الصناديق التي شكلها الصاري وجدرانه - اثنان في القسم الأوسط وواحد في "الأذن". بعد قطع أضلاع البلسا الطرفية ، نقوم بتسوية السطح الداخلي للصناديق بملف إبرة. نحن لا نلصق "الأذن" بالقسم الأوسط حتى الآن. بالمثل تمامًا ، نقوم بتجميع وحدة التحكم الثانية والمضي قدمًا في تصنيع الأدلة.

يتحمل دليل القسم المركزي الحمل الكامل المطبق بواسطة شريان الحياة على النموذج أثناء التشديد. لذلك ، فهو يعتمد على شريط من دورالومين 2 ... 3 مم. تتم معالجتها بطريقة تدخل الصندوق المصمم لها دون جهد ورد فعل عنيف. بعد ذلك ، يتم لصق تراكب من الخشب الرقائقي متشابه في الشكل براتنج لمدة ثلاثين دقيقة ، واحد أو اثنتين - يعتمد ذلك على سمك دورالومين والخشب الرقائقي المستخدم. تتم معالجة الدليل النهائي بحيث يتم وضع كلا الوحدتين عليه بجهد ضئيل.

قضبان ربط "الأذنين" بالمقاطع المركزية للجناح مصنوعة من ثلاث قطع من الخشب الرقائقي 2 مم ملتصقة ببعضها البعض لإعطاء سماكة إجمالية تبلغ 6 مم. بعد عمل أدلة "الأذنين" ، يمكن لصق "الأذنين" بأقسام المركز. من الأفضل استخدام الايبوكسي لهذا الغرض.

يبقى فقط لصق "الألسنة" 17 ودبابيس التثبيت للوحات. 18. بالنسبة للألسنة ، يتم استخدام الخشب الرقائقي "الألسنة" 2 مليمتر ، للدبابيس - خشب الزان أو البتولا أو الألومنيوم أو أنابيب الصلب ذات الجدران الرقيقة.

هذا ، في الواقع ، كل شيء. يبقى فقط قطع النوافذ للدليل ، "الألسنة" في القسم الأوسط من جسم الطائرة وحفر ثقوب لمسامير تثبيت الجناح. ضع في اعتبارك أنه من الضروري هنا التحكم في كل من عدم وجود تشوهات متبادلة بين الجناح والمثبت ، بالإضافة إلى تحديد زوايا التركيب للوحات التحكم اليمنى واليسرى. لذلك ، افعل كل شيء ببطء وقم بأخذ القياسات بعناية. فكر في الأمر: ربما توجد تقنية مناسبة لك تسمح لك بتجنب العيوب المحتملة عند قطع النوافذ؟

العمليات النهائية

الآن يجب أن تصنع غطاء القسم الأوسط من حجرة جسم الطائرة 23. إنه مصنوع من البلسا أو الخشب الرقائقي. طريقة تثبيته تعسفية ، من المهم فقط أن تكون قابلة للإزالة وثابتة في مكانها. بعد صنع الغطاء ، نقوم بحفر ثقب بقطر 3 مم فيه وألسنة التوصيل. لن يسمح الدبوس الذي يبلغ قطره 3 مم ، والذي يتم إدخاله لاحقًا في هذه الثقوب ، للوحدات بالتحرك بعيدًا تحت الأحمال.

لزيادة قوة جسم الطائرة عند نقطة ربط موجه الجناح ، سيتعين علينا صنع عنصر هيكلي آخر 24 ، مكون من أربعة فواصل داخل جسم الطائرة ، مصنوعة من الخشب الرقائقي 3 مم. أدخل الدليل 15 في الفتحات المعدة لذلك ، وألصق هذه الفواصل بالقرب منه. حصلنا على "قناة" معينة للدليل. لن يتركها تمشي بحرية كبيرة في الثقوب وفي نفس الوقت يضيف صلابة إلى جسم الطائرة. ألصق القطعة الخامسة من "ورقة الروبل الثلاثة" بالقرب من الذيل بحوالي 100 ملم. اتضح أن جسم الطائرة البلسا في القسم الأوسط تم تعزيزه بصندوق مغلق من الخشب الرقائقي. هذا المخطط له ما يبرره تماما في الممارسة.

حان الوقت الآن للصمغ ومعالجة نهايات "الأذنين" 19. بعد ذلك ، يمكنك البدء في موازنة النموذج ، ومعرفة ما إذا كانت إحدى وحدات التحكم تفوق وزنها.

ملاءمة هيكل الطائرة ليست معقدة للغاية. إذا كنت تفعل هذا للمرة الأولى ، فاقرأ التعليمات الخاصة باستخدام الفيلم. كقاعدة عامة ، يصف بالتفصيل كيفية استخدام هذا الفيلم بالذات.

يجب ألا يسبب تركيب معدات التحكم اللاسلكي أي صعوبات خاصة - فقط انظر إلى الصور.

لا تنس أن المثبت في النموذج يتحرك بالكامل. يجب أن تكون انحرافاتها في كل اتجاه 5 ... 6 درجات. وحتى مع مثل هذه النفقات ، قد يتضح أنها فعالة للغاية ، والنموذج - "متقلب".

يجب أن تكون زوايا انحراف الدفة 15 ... 20 درجة. يُنصح بسد الفجوة بين الدفة والعارضة بشريط لاصق. سيؤدي ذلك إلى زيادة كفاءة عجلة القيادة بشكل طفيف.

يتكون خطاف القطر 25 من زاوية دورالومين. يشار إلى موقع التثبيت على الرسم.

من ألواح الرصاص التي يبلغ سمكها حوالي 3 مم ، سنقطع الأوزان - في الشكل يجب أن تكرر القسم الأوسط من جسم الطائرة. يجب ألا يقل الوزن الإجمالي لـ "الوزن" عن 150 جرامًا ، وأفضل - 200 ... 300. باستخدام عدد اللوحات في جسم الطائرة ، يمكنك ضبط النموذج لظروف الطقس المختلفة.

لا تنس أن تركز النموذج. سيكون موقع CG على الصاري هو الأمثل للرحلات الأولى (وليس فقط).

هيكل الطائرة الموصوف هنا مصنوع بدون جنيحات. إذا كنت تعتقد أنك لا تستطيع العيش بدونهم ، ارتدهم. إذا كان لا يبدو - لا تخدع نفسك ، يتم التحكم في النموذج بواسطة الدفة بشكل طبيعي.

ومع ذلك ، يظهر الرسم الحجم التقريبي للجنيحات. يمكنك التفكير في السحابات الخاصة بآلات توجيه الجنيح بنفسك. بالطبع ، من وجهة نظر الديناميكا الهوائية وعلم الجمال ، من الأفضل استخدام سيارات صغيرة.

طيران

الاختبارات

إذا قمت بتجميع النموذج بدون تشوهات ، فلن تكون هناك مشاكل خاصة في الاختبارات. بعد أن اخترت يومًا مع رياح خفيفة ، انتقل إلى حقل به عشب كثيف. بعد تجميع النموذج والتحقق من تشغيل جميع الدفات ، قم بالجري وحرر الطائرة الشراعية في مهب الريح بزاوية هبوط طفيفة أو أفقيًا. يجب أن تطير الطائرة النموذجية بشكل مستقيم وتستجيب حتى للانحرافات الطفيفة في الدفة والمصعد. طائرة شراعية مضبوطة بشكل صحيح تطير لمسافة لا تقل عن 50 مترًا بعد رمي خفيف باليد.

ابدأ بالسكك الحديدية

عند التحضير للبدء من السكة ، لا تنسى الكتلة. الطائرة الشراعية سريعة جدًا ، وفي الرياح الخفيفة قد تكون هناك مشاكل مع نقص سرعة الساحب ، حتى عند السحب باستخدام كتلة.

يمكن أن يكون قطر الدرابزين 1.0 ... 1.5 مم ، الطول - 150 مترًا. من الأفضل وضع مظلة في نهايتها ، بدلاً من وضع العلم - في هذه الحالة ، ستسحب الرياح شريان الحياة إلى البداية ، مما يقلل المسافة التي يقطعها مساعدك أنت أو مساعدك بحثًا عن نهاية شريان الحياة.

بعد التحقق من عمل الجهاز ، قم بتوصيل النموذج بالقضيب. بعد إعطاء مساعدك الأمر لبدء الحركة ، أمسك الطائرة الشراعية حتى تحصل على القوة الكافية. في غضون ذلك ، يجب أن يستمر المساعد في الجري ، ويمتد شريان الحياة. حرر الطائرة الشراعية. في اللحظة الأولى للإقلاع ، يجب أن يكون المصعد في وضع محايد. عندما يصل ارتفاع الطائرة الشراعية إلى 20..30 مترًا ، يمكنك البدء ببطء في أخذ المقبض "على نفسك". لا تأخذ الكثير ، وإلا فإن الطائرة الشراعية ستغادر السكة في وقت مبكر. عندما تصل الطائرة النموذجية إلى أقصى ارتفاع لها ، قم بإسقاط الدفات بقوة ، وإدخال نموذج الطائرة في الغوص ، ثم العودة مرة أخرى. هذا هو ما يسمى ب "dynamostart". مع بعض الممارسة ، ستدرك أنها تسمح لك بالحصول على ارتفاع بضع عشرات من الأمتار.

الرحلة والهبوط

ضع في اعتبارك أنه مع وجود دفة صيفية حادة في أي اتجاه ، تكون الطائرة الشراعية عرضة لتراكم مسار معين. هذه الظاهرة ضارة لأنها تبطئ النموذج قليلاً. حاول تحريك عصا الدفة بحركات سلسة صغيرة.

إذا كان الطقس هادئًا تقريبًا ، فلا يمكن تحميل الطائرة الشراعية. إذا كنت تواجه مشكلة في الطيران عكس اتجاه الريح أو الدخول في حرارة ، أضف 100-150 جرامًا إلى النموذج. ثم يمكنك اختيار كتلة الصابورة بدقة أكبر.

عادة لا يمثل الهبوط مشكلة. إذا كنت قد صنعت طائرة شراعية بدون جنيحات ، فحاول ألا تجعل لفات كبيرة منخفضة فوق الأرض ، لأن النموذج يستجيب لانحراف الدفة مع تأخير.

من الغريب أن التحميل الإضافي ليس له أي تأثير عمليًا على قدرة النموذج على التحويم. طائرة شراعية محملة بالكامل تتحمل بشكل جيد حتى في عمليات التحديث الضعيفة نسبيًا. أطول زمن طيران في درجات الحرارة تم تحقيقه أثناء تشغيل النموذج هو 22 دقيقة و 30 ثانية.

ونفس الحمل الإضافي ضروري ببساطة للطيران في التدفقات الديناميكية. على سبيل المثال ، في رحلة عادية في "الدينام" في كوكتيبيل ، يجب تحميل الطائرة الشراعية بأكبر قدر ممكن - بمقدار 350 جرامًا. بعد ذلك فقط اكتسب القدرة على التحرك بشكل طبيعي ضد الريح وطور سرعات مذهلة في تدفق ديناميكي.

استنتاج

خلال الموسم الماضي ، أظهر النموذج نفسه على أنه طائرة شراعية جيدة للهواة. ومع ذلك ، هذا لا يعني أنها خالية تمامًا من العيوب. بينهم:

• ملف تعريف سميك جدا. سيكون من المثير للاهتمام محاولة استخدام E387 أو شيء مشابه على هيكل الطائرة هذا.
• عدم وجود ميكنة الجناح المتقدمة. بالمعنى الدقيق للكلمة ، احتوت الطائرة الشراعية في البداية على كل من الجنيحات والمفسدين ، ولكن من أجل تبسيط التصميم وتطوير مهارات هبوط دقيقة ، تقرر التخلي عنها.

ومع ذلك ، فإن بقية هيكل الطائرة عمل "بشكل جيد للغاية".

يتم حاليًا بناء طائرة شراعية كهربائية تعتمد على النموذج الموصوف. الاختلافات في وتر الجناح المصغر ، المظهر الجانبي المعدل ، وجود الجنيحات والطيور ، جسم الطائرة المصنوع من الألياف الزجاجية ، وأكثر من ذلك بكثير. تم الحفاظ على الهندسة العامة للنموذج الأولي فقط ، وحتى ذلك الحين لم يتم الحفاظ عليها في كل مكان. ومع ذلك ، فإن النموذج المستقبلي هو موضوع مقال منفصل ...