الصفحة الرئيسية
معالجة المياه
Ep2c ليس إصدارًا للفرامل لعربة قاطرة واحدة. أنظمة الفرامل EP2K

Ep2c ليس إصدارًا للفرامل لعربة قاطرة واحدة. أنظمة الفرامل EP2K

قم بتشغيل المفتاح التلقائي AV24 “EPT Power” على الجدار الأمامي لغرفة الجهد العالي ، AV25 “EPT” على لوحة التحكم في الكابينة ، ومفتاح Vk6 “EPT” في وحدة تحكم السائق. اضبط رافعة سائق KMT على وضع P “Train”. على وحدة تحكم السائق ، يجب أن يضيء مصباح الإشارة LS1 "عطلة".

باستخدام مقياس الفولتميتر V2 "جهد السلسلة" ، وضبط مفتاح التبديل Tb10 على وضع "EPT" ، وفحص الجهد عند خرج وحدة SPN. يجب أن يكون 50 فولت على الأقل.

اضبط مقبض رافعة سائق KMT على وضع "الكبح" على شكل حرف V. يجب أن يضيء مصباح الإشارة LS3 "الفرامل" ، ويجب توفير الهواء لأسطوانات الفرامل. مصباح LS1 "إجازة" يظل مضاءً.

اضبط مقبض رافعة سائق KMT على وضع IU أو III "Overlap". يجب أن ينطفئ مصباح الإشارة LS3 “Braking” وأن يضيء المصباح LS2 “Overlap”. يجب الحفاظ على ضغط الهواء في اسطوانات الفرامل للقاطرة الكهربائية.

حرك مقبض الرافعة الخاص بسائق KMT إلى الوضع II "القطار". يجب أن ينطفئ المصباح LS2 "المتداخل" ويجب تحرير الفرامل (هواء ينزف من أسطوانات الفرامل).

قم بتثبيت جلبة التوصيل التي تمت إزالتها في المقبس.

3.11 أ فحص تشغيل النوافذ الجانبية المتحركة للكابينة

فتح نافذة.

1 أدر المقبض (البند 3) الشكل 3.1 إلى الوضع "الفتح" (يتم توجيه المقبض لأسفل الشكل 3.1)

2 اسحب الإطار المتحرك (البند 2) نحوك من المقبض حتى يتوقف

3 حرك الإطار المتحرك (البند 2) في اتجاه الزجاج الأمامي حتى يقفل (نقرة القفل) (البند 6) في الموضع الأقصى)

غلق النافذة

1 تأكد من أن المقبض في الوضع "المفتوح" (يشير المقبض لأسفل الشكل 3.1)


2 حرك الإطار المتحرك (الموضع 2) باتجاه الجدار الخلفي لكابينة السائق حتى يتوقف (نقاط البيع 4)

3 اضغط على المقبض حتى يتم الضغط على الإطار المتحرك مقابل الإطار الثابت (البند 1)

4 تأكد من أن الإطار المتحرك مضغوط على مانع التسرب (مفتاح 7) على السطح بالكامل

5 * أدر المقبض (البند 3) الشكل 3.1 إلى الوضع "مغلق" (يتم توجيه المقبض لأعلى الشكل 3.1)

* إذا لم يتحرك المقبض إلى الوضع "المغلق" أو يتحرك بجهد كبير ، فمن الضروري فتح النافذة والتحقق من وجود أجسام غريبة في أخاديد الآليات.

Bunker "href =" / text / category / bunker / "rel =" bookmark "> مخابئ Sandbox. إصلاح الأختام التالفة ؛

قم بتغيير زيوت التشحيم في جميع الوحدات إلى الزيت الشتوي وفقًا لخريطة التشحيم. قم بتدوين تاريخ التغيير والعلامة التجارية لزيوت التشحيم في كتاب إصلاح القاطرة الكهربائية وفي سجل الحالة الفنية للقاطرة الكهربائية ؛

تحقق من إحكام إغلاق أغطية فتحات التجميع ، إذا لزم الأمر ، قم بإعادة إحكام إغلاق الأغطية. إصلاح أقفال الغطاء. تحقق من إحكام الصناديق الطرفية واستعادتها ، واربط كبلات الإخراج لمحركات الجر في البطانات. تحقق ، وإذا لزم الأمر ، قم باستعادة حشوة رؤوس براغي العمود بالمركب. انتبه إلى فتحات التصريف الموجودة في الجزء السفلي من الهيكل العظمي ، والتي يجب فتحها وتنظيفها ؛

قم بإعداد البطارية وفقًا للتعليمات الواردة في القسم الفرعي 3.7. أثناء التحضير ، أغلق فتحات التهوية الموجودة على الجدران النهائية لصندوق البطارية ؛

تحقق من حالة أجهزة التدفئة. نظف عوازلها ، ونفخ بالهواء المضغوط ، وتحقق من موثوقية ربط التوصيلات الكهربائية والأغطية والدروع. تحقق من موثوقية تأريض أجسام الفرن وسخانات هواء المقصورة ؛

إجراء فحص خارجي لمرحلات الحماية الحرارية للسخانات ؛

تحقق من تشغيل أجهزة التدفئة ؛

انتباه! عند إيقاف تشغيل السخان الكهربائي ، يجب أولاً إيقاف تشغيل مفتاح التبديل Tb7 "السخان الكهربائي" ، ثم بعد 5 دقائق ، المفتاح التلقائي AB9 "التهوية".

3.13 تجهيز القاطرة الكهربائية للعمل بعد التخزين

3.13.1 محركات الجر

قم بتنفيذ الأعمال التالية عند إلغاء حجز محركات الجر بعد تخزين طويل الأجل للقاطرة الكهربائية ، لمدة شهر واحد على الأقل ، بالإضافة إلى محركات الجر الموردة بشكل منفصل كقطع غيار.

قم بإزالة الأختام من الفتحات المشقوقة لمخرج هواء التبريد ، وثلاثة فتحات تصريف في أسفل الإطار ، وفتحات التصريف الموجودة على دروع النهاية وفحص محركات الجر.

افتح أغطية فتحات التجميع ، بعد تنظيفها مسبقًا من الأوساخ والغبار والثلج ؛ فتح العبور ، وفصل الأسلاك المناسبة للاجتياز ، امسح المجمع بقطعة قماش نظيفة مبللة بالكحول التقني أو البنزين.

قم بتثبيت الفرش في نوافذ حامل الفرشاة ، أثناء التحقق من تثبيت الأقواس وحاملات الفرشاة وحامل التثبيت. تحقق من أن أرقام مجموعات الفرشاة تتوافق مع عدد محركات الجر أو وحدات محرك العجلات التي تم إزالتها منها للتخزين. افرك إذا لزم الأمر على سطح العمل لمجمع الفرشاة.


افحص ضغط الأصابع على الفرشاة. اضبط قيمهم إذا لزم الأمر.

تأكد من أن الفرش في الوضع المحايد.

قم بتثبيت المزلاج في الأخدود الموجود على العبور وقم بقفله باستخدام وسادات التثبيت وجهاز التمديد. قم بتوصيل الأسلاك بالخطاف ، وقم بتفجير محرك الجر ، وأغلق أغطية فتحات التجميع.

تحقق من إحكام ربط أنابيب التهوية. قياس مقاومة العزل لللفات. جفف محركات الجر إذا كانت مقاومة عزل الملفات أقل من المعايير المحددة. سجل النتائج في المجلة المناسبة.

تحقق من تثبيت دروع المحمل وأغطية المحامل. القضاء على العيوب.

3.13.2 الآلات الكهربائية المساعدة

امسح الأسطح المغطاة بالشحوم الحافظة أو الخرق أو القماش المبلل بالبنزين أو الروح البيضاء ثم جفف.

قم بإزالة الورق من الفتحات والكرتون من المشعب. فك الفرش وتثبيتها في حوامل الفرشاة.

في الشتاء ، تأكد من عدم وجود صقيع وصقيع على المجمعات والملفات. قم بإزالة الصقيع والصقيع بفرشاة شعر وقطعة قماش نظيفة مبللة بالبنزين.

3.13.3 البطارية

يجب أن يتم تحضير البطارية للتشغيل بعد التخزين مع الإلكتروليت وفقًا للتعليمات المنصوص عليها في القسم الفرعي 3.7.

يجب أن يتم تحضير البطارية للتشغيل بعد التخزين بدون إلكتروليت وفقًا لدليل التعليمات ZHUKI.563535.021RE ، مع مراعاة التعليمات الواردة في القسم الفرعي 3.7 من دليل التعليمات هذا للقاطرة الكهربائية.

3.13.4 معدات أخرى

نظف بالبنزين (مذيب) جميع الدعامات وعوازل البطانات الموجودة على السطح والجسم ، ونظف وصلات التلامس الموجودة على السطح من زيت الصيانة ، وقم بإزالة الغبار من المعدات الموجودة في جسم وكابينة القاطرة الكهربائية.

4 قاطرة كهربائية تحكم

يمكن لنظام التحكم في القاطرة الكهربائية تنفيذ وضعي تحكم: "التنظيم التلقائي" و "التنظيم اليدوي". وضع "التحكم اليدوي" هو نسخة احتياطية ويجب استخدامه في ظروف استثنائية في حالة فشل نظام التحكم الآلي.

يسمح لك وضع "التنظيم التلقائي" بالفرز التلقائي لأنواع مجموعات محرك الجر ، واكتساب وإعادة ضبط مواضع دائرة طاقة محرك الجر وتبديل مراحل توهين الإثارة. قيود وضع "التحكم التلقائي" هي: قيمة مرجع السرعة ؛ قيمة الانتقال الحالي ؛ الوقت الذي يقضيه في الموقف المتغير. يتم ضبط إعداد السرعة بواسطة مقبض سرعة جهاز التحكم ، ويتم تعيين حد نقل التيار بواسطة مقبض مفتاح التبديل "تيار الانتقال" ، ويتم تعيين الحد الزمني للبقاء في الوضع المتغير بواسطة البرنامج. يضمن الحد من تيار الانتقال الحركة السلسة للقاطرة الكهربائية عند تبديل مواضع دائرة إمداد الطاقة لمحركات الجر.

تمت كتابة برنامج نظام التحكم بلغات برمجة Assembler و C و Pascal ويتطلب 250 كيلوبايت. ذاكرة.

يتم استبدال برنامج MPSU بإصدار جديد أو استعادة البرنامج وفقًا للطريقة الواردة في الملحق ، بواسطة أفراد خضعوا لتدريب خاص.

4.1 قبول القاطرة الكهربائية بالمستودع

عند قبول القاطرة الكهربائية في المستودع ، استلام مفاتيح الأبواب الخارجية للقاطرة الكهربائية ؛ عكس مقبض الوضع الخاص بجهاز تحكم السائق ؛ مفتاح تمكين القفل A30-A3 (1) ، A30-A3 (2) ؛ مفتاح بلوك التبديل S1 (1) ، S1 (2). عند تغيير مركز التحكم (الانتقال من كابينة إلى أخرى) ، يجب أن يأخذها السائق معه.

فحص وفحص معدات القاطرات الكهربائية وفقًا لما هو محدد في القسم 5.

عند القيام بذلك ، تحقق مما يلي:

تم تشغيل مفتاح EPK في المقصورة التي سيتم التحكم من خلالها بالكامل ؛

يتوافق موضع صمامات الفصل مع النظام المطلوب ؛

يتوافق موضع مقبض مفتاح التبديل لموزع الهواء ومؤشر صمام التبديل مع تلك التي وضعتها السكك الحديدية الروسية لهذا الطريق ؛

تم إيقاف تشغيل مفتاح الإصدار السريع ؛

مفاتيح SF1 ، SF2 ، SF3 ، SF4 ، SF5 ، SF6 ، SF4 ، SF12 ، SF13 ، SF12-SF15 ، SF18 ، SF21-SF23 ، SF25-SF27 ، ومفاتيح التبديل S2 - S9 ، S13 ، S14 ، S15 ، S16 ، S18 ، S19 مستشعرات درجة الحرارة ، SF55 ، SF70 calorifers ، التهوية ، SF56 ، SF71 calorifer ، السخان الكهربائي ، ضاغط التسخين SF68 1 ، ضاغط التدفئة SF65 2 ، SF68 PVI التسخين ، SF53 من PVI1 التسخين ، SF53 PV53 المسخن PV53 ، التسخين SF53 PV53 ، التسخين SF53 ، SF53 ، SF53 PVI2 ، SF28 TRAIN HEATING ، SF51 MPSU HEATING ، SF67 BATHROOM HEATING ، SF57 SOCKETS ، SF11 CURRENT LOADER COMPRESSOR قيد التشغيل حسب الحاجة ، مفاتيح التبديل والمفاتيح الأخرى متوقفة عن التشغيل ؛

تم ضبط مقابض أجهزة التحكم الخاصة بالسائق على وضع الصفر ؛

تم تشغيل مفصلات QS1 و QS2 في دوائر البانتوجراف ؛

كان المفتاح Q1 في الوضع المقابل للإمداد من شبكة المستودع ؛

كان مفتاح التأريض QS3 في وضع NOT EARTHED ؛

تم فصل جهاز فصل QS4 ؛

يتم حظر مآخذ الجهد العالي XS1 ويتم إدخال المقابس بكابل XP في أجهزة الاستقبال الخاملة XS2 ؛

تم إدخال الصمامات في حوامل الصمامات الخاصة بها ؛

كانت هناك أختام على الأجهزة المعنية (انظر الملحق أ). إذا كان الختم مفقودًا أو تالفًا ، فتحقق من الجهاز في نطاق TR وختمه.

4.2 فحص مسارات المستودع

بعد إجراء العمليات الموضحة في القسم الفرعي 4.1 والتأكد من عدم وجود أشخاص في غرفة الجهد العالي ، قم بإغلاق الأخيرة.

في خزانات الطاقة مقاس A4 ، اضبط المفاتيح SA1 - SA3 على الوضع NORMAL. قم بتشغيل مفتاح تبديل SA6.

في الكابينة التي سيتم تنفيذ التحكم منها ، أدر مفتاح تمكين القفل A30-A3 (1) ، A30-A3 (2) إلى موضع العمل وافتح المفاتيح الموجودة على وحدة تحكم السائق بالمفتاح.

إذا كان ضغط الهواء في الخزانات الرئيسية أعلى من 0.35 ميجا باسكال (3.5 كجم / سم 2) ، فقم بتشغيل مفتاح MPSU الخاص بلوك التبديل S1 (1) ، S1 (2). تشغيل المفتاح FRONT CURRENT أو REAR CURRENT لمجموعة المفاتيح S1 (1) ، S1 (2) يرفع المجمع الحالي. قبل رفع المنساخ ، أعطِ إشارة تحذير.

قم بتشغيل مفتاح BV الخاص بلوك التبديل S1 (1) ، S1 (2). على المدى القصير (في غضون 2-3 ثوانٍ) تشغيل مفتاح PROTECTION RESET الخاص بمجموعة المفاتيح S1 (1) ، S1 (2) قم بتشغيل المفتاح عالي السرعة. يشار إلى تشغيل المفتاح عالي السرعة بانقراض مؤشرات BV. وفقًا لقراءة الفولتميتر PV1 (PV2) ، تأكد من وجود جهد في شبكة الاتصال.

إذا كان ضغط الهواء في الخزانات الرئيسية أقل من 0.35 ميجا باسكال (3.5 كجم / سم 2) ، فقم بإجراء الاستعدادات التالية للتأكد من رفع المجمع الحالي وتشغيل مفتاح التشغيل السريع ؛

قم بتشغيل الضاغط الإضافي باستخدام مفتاح التبديل S21 PULLER COMPRESSOR أو استخدم مصدرًا خارجيًا للهواء المضغوط.

عندما يصل الضغط في دائرة التحكم بالمنساخ إلى 0.35 ميجا باسكال (3.5 كجم / سم 2) أو أعلى ، ارفع المنساخ وشغل مفتاح التشغيل السريع ، كما هو موضح أعلاه.

باستخدام أدوات القياس ، تحقق من خزانة الطاقة A4 التي تم فيها تشغيل البطارية لإعادة الشحن ، والجهد الكهربائي لدوائر التحكم هو 100 فولت ± 5 فولت.

قم بتشغيل مفتاح COMPRESSORS الخاص بمفتاح التبديل S1 (1) ، S1 (2) لبدء تشغيل المحرك الكهربائي للضاغط الرئيسي. يتم الإشارة إلى تشغيل الموصلات ، بمساعدة الجهد الذي يتم توفيره للمحركات الكهربائية للضواغط ، عن طريق إطفاء مؤشر BM. تأكد من عمل الضواغط. باستخدام مؤشر BM ، تحقق من تشغيل الضواغط كما هو موضح في القسم الفرعي 3.13.

تحقق من مقياس الضغط في الخزانات الرئيسية لحظات تشغيل وإيقاف الضواغط عندما ينخفض ​​ضغط الهواء المضغوط ويزيد. يجب تشغيل الضواغط عندما ينخفض ​​الضغط إلى 0.75 ميجا باسكال ± 0.025 ميجا باسكال (7.5 كجم / سم 2 ± 0.25 كجم / سم 2) 25 كجم / سم 2).

ابدأ تشغيل محركات المروحة عن طريق تشغيل مفاتيح التحويل والمراوح الخاصة بمجموعة المفاتيح S1 (1) و S1 (2) وتأكد من أنها تعمل بشكل صحيح.

قم بتشغيل المعدات KLUB-U و TSKBM و SAUT-CM / 485 و SOTP وتأكد من أنها تعمل.

شغل المذياع.

قم بتشغيل مفتاح التبديل SAND تلقائيًا. عند العمل على الخط ، يوصى بإيقاف تشغيل مفتاح تبديل SAND تلقائيًا لهذا الوقت لمنع إضافة الرمال عند تمرير المفاتيح.

يتم تضمين كشاف الأضواء العازلة لإضاءة تدفئة الكابينة وتسخين قطار الإشارات الصوتية إذا لزم الأمر.

تحقق من تشغيل الفرامل التلقائية والمباشرة وفقًا لتعليمات السكك الحديدية الروسية JSC TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277.

تحقق من عمل الفرامل الكهربائية الهوائية.

في ظروف الشتاء ، اتخذ عددًا من الإجراءات الإضافية:

عندما تكون درجة حرارة الهواء المحيط في المقصورة أقل من 0 درجة مئوية ، قم بتشغيل جهاز MPSU فقط بعد التسخين المسبق للمقصورة ؛

عند درجة حرارة محيطة تقل عن 20 درجة مئوية وما دون ، قبل بدء تشغيل المحرك الكهربائي للضاغط الإضافي ، أدر عمود الدوران من 3-5 لفات يدويًا ؛

قبل 30 دقيقة من بدء تشغيل المحرك الكهربائي للضواغط الرئيسية عند درجة حرارة أقل من 5 درجات مئوية تحت الصفر ، قم بتشغيل المفاتيح SF65 HEATING COMPRESSOR 1 ، SF66 HEATING COMPRESSOR 2 ، سخان علبة المرافق للضاغط ؛ إذا كان بدء تشغيل المحركات الكهربائية لا يزال صعبًا ، فمن المستحسن تدوير عمودها 2-3 لفات يدويًا. بعد بدء تشغيل الضواغط ، قم بإيقاف تشغيل السخانات الكهربائية ؛

قم بتشغيل تدفئة MPSU عند درجة حرارة هواء أقل من 40 درجة مئوية ، وقم بإيقاف تشغيلها عند درجة حرارة أعلى من 0 درجة مئوية.

بعد استيفاء المتطلبات المذكورة أعلاه ، تحقق من تشغيل دائرة القاطرة الكهربائية في وضع الجر والكبح الكهربائي مع الضبط التلقائي وإعادة ضبط الأوضاع. يجب إجراء الفحص عند القيادة من كل كابينة ، عند التحرك للأمام والخلف بسرعة 10 كم / ساعة ، عندما يتم تشغيل كلا المتحكمات الدقيقة (MPK1 ، MPK2) لوحدتي التحكم A2.6 و A3.6 ( يتم تبديل المتحكمات الدقيقة باستخدام مفتاح التبديل S11 في الموضع الصفري لمقابض وحدة التحكم الرئيسية SM1 (SM2)). قبل بدء الحركة ، يجب أن يكون ضغط الهواء في الخزانات الرئيسية وخط الفرامل ضمن الحدود المحددة في تعليمات السكك الحديدية الروسية JSC TsT-TsV-TsNII / 3969.

تحقق في وضع الجر:

تأكد من أنه في المقصورة التي سيتم تنفيذ التحكم منها ، يكون مفتاح التبديل S11 في الموضع المناسب ، وأن مفتاح التبديل S10 (1) ، S10 (2) في وضع AUTOMATIC N / C ؛

قم بتشغيل مفتاح MPSU الخاص بلوك التبديل S1 (1) ، S1 (2) ؛

اضبط مقبض الوضع العكسي لوحدة تحكم السائق على الوضع FORWARD-T ، واستخدم مقبض السرعة لضبط السرعة على 10 كم / ساعة ، مسترشدًا بقيمة VREV على شاشة وحدة العرض A9 (A10) المضبوطة وحدة تحكم السائق

اضبط المفتاح S1 لوحدة تحكم السائق SM1 (SM2) على انتقال التيار من موضع إلى آخر ؛

اضبط المقبض الرئيسي لوحدة التحكم على وضع FP ، وبعد تجميع دائرة الجر ، انقلها إلى الوضع H ؛

عند الوصول إلى السرعة المضبوطة للقاطرة الكهربائية ، من الضروري تحريك المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق إلى موضع FP ، حيث يتم التحكم في تيار محركات الجر بواسطة القيمة JFACT على شاشة وحدة العرض A9 ( A10) ؛

تحقق من أنه عند إعادة مقبض سرعة وحدة التحكم إلى وضع الصفر ، فإن تيار محركات الجر ينخفض ​​إلى الصفر ؛

أعد المقبض الرئيسي إلى الوضع الصفري وقم بتبديل مفتاح التبديل S10 (1) ، S10 (2) إلى الوضع MANUAL N / C ؛

إدارة المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق ، كما هو موضح أعلاه ، لضبط أو إعادة تعيين المواضع تلقائيًا ، وتعيين مواضع لبدء تشغيل القاطرة الكهربائية ، والتأكد من أنه مع تسارع القاطرة الكهربائية ، ينخفض ​​تيار بدء محركات الجر ؛

اختبار في وضع الكبح الكهربائي (متوقفة):

قم بفرملة القاطرة الكهربائية بفرامل مباشرة ، يجب ألا يتجاوز ضغط الهواء في أسطوانات الفرامل 0.1 ميجا باسكال (1 كجم / سم 2) ؛

قم بتبديل مفتاح التبديل S10 (1) ، S10 (2) إلى الوضع MANUAL N / C ؛

عند المواضع الصفرية للمقبض الرئيسي ومقبض السرعة ، اضبط مقبض الوضع العكسي على وضع FORWARD-R ؛

اضبط المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق على وضع PT وتحقق من أنه عند تشغيل المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق في قطاع الفرامل ، يتم تنظيم تيار المحرك لمحركات الجر ، بدءًا من الصفر ؛ لا تسمح للتيار بالزيادة فوق 550 أ ؛

أعد المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق إلى موضع التيار المستمر وتحقق من زيادة تيار الإثارة من 0 إلى قيمة لا تزيد عن 600 ألف ، ويتم التحكم في التيار بواسطة المؤشر JEOZB على شاشة وحدة العرض.

قم بإجراء التحضير الموصوف للقاطرة الكهربائية للعمل والتأكد من أنها في حالة جيدة ، يمكن للسائق قيادة القاطرة الكهربائية للتوصيل بالقطار.

عند الاقتراب من القطار ، يجب أن تتحرك القاطرة الكهربائية بسرعة لا تزيد عن 3 كم / ساعة. يجب تشغيل الفرامل المساعدة بطريقة لا يُسمح فيها بالتأثير في لحظة اقتران القارنات الأوتوماتيكية.

ملحوظات:

2 بعد توصيل القاطرة الكهربائية بالقطار ، يجب إجراء اختبار كامل للمكابح الآلية وفقًا للتعليمات TsT - TsV - TsNII / 3969.

3 أثناء تشغيل القاطرة الكهربائية ، يجب رفع المنساخ الخلفي في اتجاه الحركة.

4.3 البداية والحركة.

4.3.1 البدء والتشغيل بالتحكم الآلي

بدّل مفتاح التبديل S10 (1) ، S10 (2) إلى الوضع AUTOMATIC N / C. استخدم مقبض سرعة جهاز التحكم لضبط السرعة التي يجب أن تتسارع بها القاطرة الكهربائية (القطار). في هذه الحالة ، يجب تشغيل مفتاح التبديل S22 (1) ، S22 (2) SAND تلقائيًا.

استخدم مقبض التبديل S1 لوحدة التحكم SM1 (SM2) لتعيين قيمة انتقال التيار من موضع إلى آخر لمحركات الجر.

اضبط المقبض الرئيسي لوحدة التحكم على الموضع H.

بعد البدء ، سوف تتسارع القاطرة الكهربائية إلى السرعة المحددة مع الصيانة التلقائية اللاحقة للسرعة المحددة (في حالة عدم وجود تسارع بسبب ميل المسار). يعتمد وقت البدء ووقت التسارع على حالة المسار وملفه الشخصي ووزن القطار وما إلى ذلك.

عند بدء تشغيل قاطرة كهربائية ، يجب ألا يتجاوز تيار بدء محركات الجر 790 أ.

احتفظ بتيار محركات الجر في حالة تشغيل مستمر عند 510 أ ، بالتشغيل كل ساعة عند 565 أ.

بعد وصول القاطرة الكهربائية إلى موضع التشغيل الأخير 49 ، من أجل الحفاظ على تيار المحرك عند مستوى معين ، إذا لم تصل السرعة إلى المستوى المحدد ، فمن الضروري تطبيق جهد 50 فولت لفترة وجيزة على MPSU عن طريق التبديل مفتاح التبديل S2 على وحدة تحكم السائق من الوضع الأوسط إلى الوضع "OB - H". في الوقت نفسه ، يوفر MPSU انخفاضًا في إضعاف إثارة محركات الجر. بعد كل تبديل ، تضعف الإثارة بخطوة واحدة.

يمكن تطبيق إضعاف الإثارة على المواضع غير المتغيرة الأخرى 19 و 36 ، مع تحريك المقبض الرئيسي إلى وضع "FP" وتبديل مفتاح التبديل S2 في وحدة تحكم السائق من الوضع الأوسط إلى وضع "OB - H". لمزيد من العمل على اتصال آخر ، حرك المقبض الرئيسي مرة أخرى إلى الوضع H.

لمنع القاطرة الكهربائية من الانزلاق ، يوصى أثناء تسريع القاطرة الكهربائية ، بشكل دوري ، وفي أجزاء صغيرة ، بتزويد الرمل أسفل العجلات باستخدام مفتاح التبديل S14 (1) ، S14 (2) SAND أو S13 (1) ) ، S13 (2) دواسات الرمال. إذا لم تتوقف الملاكمة ، فتخلص من موقف واحد أو أكثر قبل أن تتوقف الملاكمة.

يشار إلى حدوث الملاكمة من خلال إضاءة المؤشرات "DB" لوحدة الإشارة A22 (1) ، A22 (2).

يحظر استخدام عكس المحركات الكهربائية للجر عندما يتحرك المحرك الكهربائي.

لاستبعاد التأثيرات الديناميكية الحادة في التكوين عند القيادة على شكل مائل ، من الضروري تحريك مقبض السرعة إلى وضع ضبط السرعة القصوى والتحكم في عجلة القيادة حسب الضرورة. في هذه الحالة ، يجب تشغيل مفتاح التبديل SAND تلقائيًا.

4.3.2 البدء والتشغيل باستخدام التحكم اليدوي

قم بتبديل مفتاح التبديل S10 (1) ، S10 (2) إلى الوضع MANUAL N / C.

استخدم الوضع العكسي والمقابض الرئيسية لوحدة التحكم SM1 (SM2) لتجميع الدائرة.

في هذه الحالة ، يمكن أن يكون مقبض السرعة في أي وضع.

يتم تنظيم تيار محركات الجر عن طريق نقل المقبض الرئيسي لوحدة التحكم من موضع FP إلى الوضع H.

بالنسبة للباقي ، اتبع التعليمات الواردة في الفقرة 4.3.1.

4.4 الكبح

4.4.1 عام

يمكن فرملة قاطرة كهربائية وقطار:

أ) استخدام معدات القاطرة لنظام SAUT ؛

ب) الفرامل الهوائية باستخدام جهاز التحكم في رافعة السائق. في هذه الحالة ، يتم تنشيط الفرامل الهوائية للقاطرة الكهربائية والقطار ؛

ج) الفرامل الهوائية باستخدام صمام الفرامل الإضافي. في هذه الحالة ، يتم تشغيل الفرامل الهوائية للقاطرة الكهربائية ؛

د) الفرامل الكهربائية الهوائية باستخدام جهاز التحكم في رافعة السائق بأمر من MPSU ؛

ه) الفرامل الكهربائية (المتغيرة) لقاطرة كهربائية باستخدام جهاز التحكم في رافعة السائق بأمر من MPSU. يتم إعاقة الفرامل الهوائية الأوتوماتيكية للقاطرة الكهربائية بواسطة صمام الحجب الكهربائي Y1.

و) الاستخدام المشترك للفرامل المتغيرة للقاطرة الكهربائية والفرامل الهوائية للقطار. في الوقت نفسه ، بمساعدة جهاز تحكم السائق ، يتم تشغيل الفرامل المتغيرة للقاطرة الكهربائية ، وبمساعدة جهاز التحكم في رافعة السائق ، يتم تشغيل الفرامل الهوائية للقطار. في حالة فشل الفرامل المتغيرة (إيقاف تشغيل أي من موصلات خط KM13 ، KM18 ، KM21 ، KM36 ، KM33 ، KM27 ، مصدر الطاقة لمحول الإثارة النبضية U1 ، لفات الإثارة لمحركات الجر ، فشل محول U1 ، التخفيض من قوة الكبح أقل من مستوى ما قبل الكبح) ، تزيل MPSU نبضات التحكم في المحول U1 ، وتفكيك صمام الحجب الكهربائي Y1 ، وتشغيل الصمام الكهربائي الهوائي Y2 لاستبدال الفرامل المتغيرة بفرامل هوائية وصافرة الصمام الكهربائي الهوائي Y10 (Y11) وبعد زيادة ضغط الهواء في أسطوانات الفرامل إلى 0.13-0.15 ميجا باسكال (1.3-1.5 كجم / سم 2) يحلل دائرة الكبح المتغيرة. في الوقت نفسه ، ينعكس سبب استبدال الفرامل المتغيرة بفرامل هوائية على وحدة العرض A9 (A10) ؛

ز) الاستخدام المشترك لمكبح هوائي متغير ومساعد للقاطرة الكهربائية. يتم تشغيل الفرامل الهوائية للقاطرة الكهربائية بواسطة صمام فرامل إضافي. مع زيادة ضغط الهواء في أسطوانات الفرامل بمقدار 0.13-0.15 ميجا باسكال (1.3-1.5 كجم / سم 2) ، يتم إيقاف تشغيل الفرامل المتغيرة. عند النزول ، يجب استخدام الفرامل المتغيرة دون فشل. ينعكس سبب فصل الفرامل المتغيرة في وحدة العرض A9 (A10) ؛

ح) عندما يتم تعطيل الفرامل المتغيرة (الوضع الصفري أو الجر) ، ولكن مفتاح التبديل SA6 (1) ، SA6 (2) الفرامل الكهربائية قيد التشغيل ، عندما يتم تحويل وحدة التحكم في رافعة السائق إلى وضع الفرامل وضغط الهواء 0.03- 0.04 ميجا باسكال (0 ، 3-0.4 كجم / سم 2) في خط الأنابيب من موزع الهواء إلى مفتاح الضغط ، تقوم MPSU بتفكيك دائرة وضع الجر بغض النظر عن قيم السرعة المحددة والفعلية وتجميع دائرة الفرامل المتغيرة مع الكبح قوة تساوي 50-70٪ من القيمة القصوى ، مع مراعاة قيود خصائص المكابح (عند موضع الصفر للمقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق (وضع "الجري") ، تقوم وحدة MPSU أولاً بتشغيل مراوح التبريد لمحركات الجر ، إذا تم إيقاف تشغيل مفتاح FANS في مجموعة المفاتيح S1 (1) ، S1 (2)). عندما يتم نقل المقبض الرئيسي لوحدة التحكم إلى مواضع الفرامل ، يتم ضبط قوة الكبح لتتناسب مع موضع المقبض. يتم فصل الفرامل المتغيرة وفقًا للبند هـ) (ولكن بغض النظر عن قيم السرعات المحددة والفعلية) أو عندما ينخفض ​​ضغط الهواء في

خط أنابيب من موزع الهواء إلى مفتاح الضغط إلى قيمة أقل من 0.03 ميجا باسكال (0.3 كجم / سم 2) ، إذا لم يكن المقبض الرئيسي لوحدة التحكم في وضع الفرامل. إذا كان المقبض الرئيسي لوحدة التحكم في وضع الفرامل ، فعندما ينخفض ​​ضغط الهواء إلى أقل من 0.03 ميجا باسكال (0.3 كجم / سم 2) في خط الأنابيب من موزع الهواء إلى مفتاح الضغط ، تتوقف الفرامل المتغيرة عن العمل وفقًا للقائمة f ). إذا كان المقبض الرئيسي لوحدة التحكم في وضع الجر ، فبعد تفكيك دائرة الفرامل المتغيرة ، بسبب انخفاض ضغط الهواء إلى أقل من 0.03 ميجا باسكال (0.3 كجم / سم 2) في خط أنابيب موزع الهواء إلى مفتاح الضغط ، وضع الجر لا ينبغي تجميع الدائرة. يجب ضمان تجميع مخطط وضع الجر بعد النقل الأولي للمقبض الرئيسي إلى الموضع الصفري ، متبوعًا بنقله إلى الموضع C ؛

ط) في حالة التفريغ الطارئ لخط المكابح بواسطة جهاز التحكم في رافعة السائق ، والصمام التلقائي ، وصمام الكبح للطوارئ عند ضغط 0.27-0.29 ميجا باسكال (2.7-2.9 كجم / سم 2) وأقل ، يتم تنفيذ العمليات التالية بغض النظر عن موضع مقابض تحكم السائق:

1) إنهاء وضع الجر (تحليل الدائرة المقابلة لضبط المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق على الموضع الصفري) ؛

2) تضمين فرامل مقاومة متغيرة إلى أقصى قوة كبح ؛

3) توريد الرمل تحت العجلات الأمامية لكل عربة. عندما تنخفض السرعة إلى 10 كم / ساعة أو أقل ، يجب إيقاف الإمداد بالرمل ؛

4) تعطيل الفرامل المتغيرة عندما تنخفض قوة الكبح إلى أقل من 50-80 كيلو نيوتن والتحول إلى الكبح الهوائي الطارئ للقاطرة الكهربائية (عن طريق إزالة الجهد من ملف الصمام Y1) ؛

ي) عند تشغيل مفتاح التبديل SQ4 (1) ، SQ4 (2) الإيقاف الطارئ لـ LOCOMOTIVE الكهربائي ، تقوم الفرامل بتنفيذ العمليات المحددة في التعداد i) بالإضافة إلى تشغيل الصمام الكهربائي الهوائي Y2 (استبدال الريوستاتيك) الفرامل بالهواء المضغوط) وصمامات الأعاصير Y12 ، Y13. عندما تنخفض السرعة إلى 10 كم / ساعة أو أقل ، يتوقف الإمداد بالرمال وتنطفئ الأعاصير.

ملحوظة – في وضع الطوارئ والتوقف في حالات الطوارئ للقطار مع مفتاح التبديل مغلقسك4(1), سك4 (2) الإيقاف الطارئ للموقع الكهربائي ، العمليات المحددة في القوائم 1) ، ي) ، باستثناء تنشيط الفرامل المتغيرة ، الصمامص1 والصمامص2 ، والصمام بالإضافة إلى ذلك قيد التشغيلص5 للفرملة المتسارعة بسرعات أعلى من 55 كم / ساعة.

استخدم الفرامل الهوائية والكهربائية الهوائية وفقًا لتعليمات TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277.

4.4.2 الكبح الكهربائي (الريوستاتيكي)

لتبديل قاطرة كهربائية من وضع الجر إلى وضع الكبح الكهربائي (الريوستاتيكي) ، من الضروري:

اضبط المقبض الرئيسي لوحدة تحكم المحرك SM1 (SM2) على الموضع الصفري ؛

قم بتشغيل مفتاح التبديل SA6 (1) ، SA6 (2) الفرامل الكهربائية.

4.4.2.1 وضع الكبح المسبق.

اضبط المقبض الرئيسي لوحدة التحكم على وضع PT ، وقم بتجميع مخطط الدائرة لمحركات الجر في وضع الكبح المتغير. في موضع PT للمقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق ، بسرعة أعلى من المجموعة المحددة ، ولكن أقل من 10 كم / ساعة ، توفر MPSU قوة فرملة تبلغ حوالي 30 كيلو نيوتن. يجب أن يقتصر معدل الزيادة في قوة الكبح للقاطرة الكهربائية على 30-40 كيلو نيوتن / ثانية. إذا كانت قوة الكبح عند أقصى قيمة مسموح بها للتيار في لفات الإثارة لمحركات الجر أقل من القوة الطبيعية ، فيجب أن تقلل MPSU من مقاومة مقاومات بدء الكبح عن طريق تشغيل الموصلات المتغيرة مع التنظيم المتزامن لـ التيار في اللفات الإثارة.

4.4.2.2 الحفاظ على السرعة المضبوطة

اضبط سرعة الحركة بمقبض السرعة وقوة الكبح - بالمقبض الرئيسي في قطاع الفرامل. يجب إجراء الفرملة بسرعة معينة من خلال الصيانة التلقائية لقوة فرملة معينة ، مع مراعاة قيود أداء الكبح ، متبوعة بالصيانة التلقائية للسرعة المعينة (عند النزول).

إذا لم يتم توفير سرعة أعلى من قوة الكبح المحددة عند الحد الأقصى للقيمة الحالية المسموح بها في لفات الإثارة لمحركات الجر عند مستوى معين ، فيجب أن تقلل MPSU من مقاومة مقاومات بدء الكبح.

4.4.2.3 إيقاف وضع الكبح

اضبط مقبض السرعة لوحدة تحكم السائق على الوضع الصفري ، واضبط قوة الكبح بالمقبض الرئيسي لوحدة التحكم في قطاع الفرامل. يجب إجراء الكبح من خلال الصيانة التلقائية لقوة فرملة معينة ، مع مراعاة قيود أداء الكبح. إذا لم يتم توفير قوة الكبح ، عند الوصول إلى الحد الأقصى للقيمة الحالية المسموح بها في لفات الإثارة لمحركات الجر ، عند مستوى معين ، فيجب أن تقلل MPSU من مقاومة مقاومات بدء الكبح.

يجب أن تحد MPSU من تيار المحرك وتيار الإثارة لمحركات الجر عند مستوى 550-565 A. في هذه الحالة ، يجب عرض قيم قوة الكبح وتيار المحرك وتيار الإثارة على وحدة العرض A9 (أ 10).

في حالة انزلاق زوج العجلة (إضاءة مؤشر DB على وحدة الإشارة A22 (1) ، A22 (2)) توفر MPSU تعبئة الرمل أو تقلل من قوة الكبح عن طريق تقليل تيار الإثارة لمحركات الجر.

يتم إجراء تحليل لدائرة الكبح المتغيرة عن طريق ضبط المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق على وضع الصفر.

4.5 إيقاف القاطرة

تتوقف القاطرة الكهربائية (القطار) عند وصولها إلى محطة الوصول. إذا حدث توقف لا محالة قبل الوصول إلى المحطة ، فمن الضروري سحب القاطرة الكهربائية (القطار) إلى المحطة. إذا حدث توقف القاطرة الكهربائية بشكل حتمي بعد محطة الوصول ، فمن الضروري استخدام الفرامل الهوائية عند الاقتراب من المحطة.

لإيقاف القاطرة الكهربائية ، عند الاقتراب من مكان التوقف ، اضبط المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق على وضع الصفر وقم بتنشيط الفرامل الهوائية. في هذه الحالة ، يجب أن تقوم MPSU بالعمليات التالية بالتسلسل:

التوقف عن إمداد المحول U1 بنبضات التحكم ؛

تعطيل الموصلات المتغيرة KM14 ، KM15 ، KM19 ، KM7 ، KM22 ، KM20 ، إذا تم تشغيلها ؛

افصل الموصلات KM39 ، KM31 ، KM24 ؛

افصل المقاولين KM60 ؛

افصل الموصل KM104 ؛

افصل موصلات الخط KM13 ، KM18 ، KM21 ، KM36 ، KM33 ، KM27 ؛

قم بإلغاء تنشيط صمام الحجب الكهربائي Y1 ؛

قم بإلغاء تنشيط ملفات الصمام QT1 ... QT3 "الكبح".

أثناء التوقف الطويل لقاطرة كهربائية ، اترك المعدات الضرورية فقط قيد التشغيل (على سبيل المثال ، في الليل - الإضاءة ، في الشتاء - تدفئة الكابينة والقطار ، إلخ).

4.6 إنهاء العمل

في فصل الشتاء ، من أجل تجنب انخفاض مقاومة العزل لمحركات الجر والمحركات الكهربائية للآلات المساعدة ، أدخل قاطرة كهربائية في غرفة مستودع مُدفأة فقط بمحركات كهربائية دافئة.

بعد الوصول إلى المستودع:

افحص القاطرة الكهربائية ؛

قم بعمل إدخال في سجل الحالة الفنية للقاطرة الكهربائية حول الأعطال أو التشغيل غير الطبيعي لمعدات القاطرة الكهربائية ؛

قم بفك دائرة الطوارئ إذا تم استخدام هذه الدائرة أثناء تشغيل القاطرة الكهربائية.

قبل مغادرة القاطرة:

يؤمن إمداداً للهواء المضغوط في خزان البانتوجراف بما لا يقل عن 0.9 ميجا باسكال ± 0.025 ميجا باسكال (9 كجم / سم 2 ± 0.25 كجم / سم 2) وأغلق الصمام بإحكام ؛

قم بإيقاف تشغيل جميع المفاتيح ومفاتيح التبديل في الكابينة ، باستثناء المفاتيح المغلقة. مفاتيح الحظر S1 (1) ، S1 (2) ، SA7 (1) ، SA7 (2) بالمفاتيح. إزالة مفاتيح الحظر ؛

قم بإزالة المقبض القابل للانعكاس ؛

استخدم الديك المركب لنزيف الهواء من خط الفرامل.

أغلق صنبور موزع الهواء ؛

أبطئ القاطرة الكهربائية بفرامل اليد ؛

افصل البطارية عن طريق ضبط مفتاح SA3 BATTERY الخاص بخزانة الطاقة A4 على الوضع الأوسط ؛

نظف القاطرة من الغبار والأوساخ والثلج.

عند مغادرة القاطرة ، أغلق جميع النوافذ وأغلق أبواب المدخل بمفتاح.

يجب تسليم مفاتيح أبواب المدخل ، ومقبض الرجوع للخلف ، ومفتاح المنع ، ومقبض مفتاح منع الفرامل إلى موظف المستودع.

ملاحظة - في حالة التوقف الطويل للقاطرة الكهربائية عند درجة حرارة محيطة أقل من 35 درجة مئوية تحت الصفر ، يجب إزالة وحدات العرض A9 (A10) من القاطرة الكهربائية وتسليمها إلى عامل المستودع.

4.7 تطبيق مخططات الطوارئ:

1) عند إيقاف تشغيل محركات الجر M1 ، M2 (يتم إيقاف تشغيل مفتاح التبديل S2 TRACTION MOTORS 1-2).

2) عند إيقاف تشغيل محرك الجر M3 (يتم إيقاف تشغيل مفتاح التبديل S3 TRACTION MOTOR 3).

تأكد من أن مجموعة المواضع متوفرة فقط حتى الموضع 45 شاملاً (المواضع 1-19 في التوصيل المتسلسل لمحركات الجر ، المواضع 20-30 على التوازي المتسلسل ، المواضع على التوازي) ؛

3) عند إيقاف تشغيل محرك الجر M4 (يتم إيقاف تشغيل مفتاح تبديل محرك الجر S4).

تأكد من أن مجموعة المواضع متوفرة فقط حتى الموضع 45 شاملاً (المواضع 1-19 في التوصيل المتسلسل لمحركات الجر ، المواضع 20-30 على التوازي التسلسلي ، المواضع 31-45 على التوازي) ؛

4) عند إيقاف تشغيل محركات الجر 3 ، М4 (قم بإيقاف تشغيل مفاتيح التبديل S3 ، S4).

تأكد من أن مجموعة المواضع متوفرة فقط حتى 34 موقعًا شاملاً (المواضع 1-19 في سلسلة التوصيل لمحركات الجر ، المواضع 20-34 على التوازي) ؛

5) عند تعطيل محركات الجر M5 ، M6 (يتم تعطيل مفتاح التبديل S5 TRACTION MOTORS 5-6).

تأكد من أن مجموعة المواضع متوفرة فقط حتى 34 موقعًا شاملاً (المواضع 1-19 في سلسلة التوصيل لمحركات الجر ، المواضع 20-34 على التوازي) ؛

6) عند إيقاف تشغيل محركات الجر М1 ... М3 (قم بإيقاف تشغيل مفاتيح التبديل S2 و S3 ومفتاح التبديل S18 FAN 1).

7) عند إيقاف تشغيل محركات الجر M4 ... M6 (قم بإيقاف تشغيل مفاتيح التبديل S4 و S5 ومفتاح التبديل S19 FAN 2).

يتم توفير مجموعة من المواضع حتى الموضع التاسع عشر فقط (على اتصال تسلسلي لمحركات الجر) ؛

8) عندما يتم تعطيل كتلة مقاومات بدء الكبح:

R6 (تعطيل مفتاح التبديل S6 BPTR R6) ؛

R7 (تعطيل مفتاح التبديل S7 BPTR R7) ؛

R8 (تعطيل مفتاح التبديل S8 BPTR R8) ؛

R9 (تعطيل مفتاح التبديل S9 BPTR R9).

عندما يتم تعطيل وحدة مقاومة بدء الفرامل ، يتم توفير مجموعة المواضع حتى 31 وضعًا فقط شاملة (المواضع 1-19 في سلسلة التوصيل لمحركات الجر ، المواضع 20-31 على اتصال متوازي متسلسل) وذلك عند التيار لمحركات الجر 670 أمبير ، يتم إيقاف تشغيل المفتاح عالي السرعة وتفكيك دائرة الجر.

في الموضع الأول ، يتم تشغيل المرحلة الرابعة لإضعاف إثارة محركات الجر وإيقاف تشغيلها في الموضع الثاني.

ملحوظة: يحدث فحص تشغيل القاطرة الكهربائية في أوضاع الطوارئ عند العثور على مقبض مفتاح التبديلس11 في كل من موضع MPK1 وفي موضع MPK2 ، لا يمكن سوى الاختيار اليدوي للمواضع ، بغض النظر عن موضع مقبض مفتاح التبديلس10 AUTOMATIC N / C - MANUAL N / C ، تتم إعادة ضبط الأوضاع وفقًا لموضع مقبض مفتاح التبديل ، واستبعاد إمكانية تجميع دائرة الفرامل الكهربائية.

مخططات تعمل بالهواء المضغوط لمعدات الفرامل

2.2.1 مخطط معدات الفرامل الهوائية للقاطرات الكهربائية VL10 ، VL10u.


أرز. 2.1 مخطط المعدات الهوائية للقاطرات الكهربائية VL-10 و VL-10u

تحتوي قاطرات الشحن الكهربائية DC VL10 و VL10u على فرامل أوتوماتيكية ، ومساعدة مباشرة ، وكهربائية (متجددة) وفرامل يدوية. تتمثل إحدى ميزات نظام الكبح للقاطرات الكهربائية DC ذات القسمين VL10 ، VL10u (الشكل 2.1) في تركيب موزع هواء واحد على قاطرة ذات جسمين. كل قسم من القاطرة الكهربائية مزود بضاغط رئيسي (K1) من نوع KT6El وثلاثة خزانات رئيسية (GR) بحجم 250 لتر لكل منها. يوجد على أنبوب الضغط من الضاغط إلى الخزانات الرئيسية صمامان أمان (KP1 ، KP2) رقم E-216 ، وصمام فحص (KO1) رقم E-155 وفاصل زيت (MO1) رقم E-120 . يتم ضبط صمام الأمان KP1 على 9.8 كجم / سم 2 ، والصمام KP2 إلى 9.5 كجم / سم 2. يتم توصيل الخزانات الرئيسية بخط الإمداد (PM) من خلال صمام فصل 6. يتدفق السائل المتكثف من الخزانات الرئيسية عبر صمامات التطهير الكهروهوائية (KEP1-KEP3) رقم KP-100 أو KP-110 باستخدام السخانات الكهربائية. يذهب الهواء من PM عبر صمام الفصل 9 والمرشح (F) رقم 114 إلى الصمام الآلي الهوائي (EPK) رقم 150 ، ومن خلال جهاز منع الفرامل (BT) رقم 367 م - إلى القطار رافعة السائق (KM) رقم 395 وصمام فرامل القاطرة الإضافي (KVT) رقم 254. توجد منافذ من خط تغذية PM إلى جهاز التحكم في القاطرة الكهربائية وإلى منظم الضغط (RGD) AK-11B ، الذي يتحكم في تشغيل المحرك الكهربائي للضاغط K1 ويتم ضبطه للحفاظ على الضغط في الخزانات الرئيسية في حدود 9.0 - 7.5 كجم / سم 2. إلى جهاز التحكم وخزان التحكم kgf / cm2 بحجم 150 لترًا ، يمر الهواء من PM عبر صمام الفصل 11 ، وصمام الفحص KO3 رقم E-175 ، وفاصل الزيت (MO2) رقم 116 و مخفض الضغط (RED2) ، مضبوط على ضغط 5.0 كجم / سم 2. يمكن أيضًا شحن خزان التحكم من ضاغط إضافي (K2) من النوع KB-1V من خلال صمام فحص KO4. من خط الإمداد مرورًا بصمام الفصل 8 ومحرر الضغط (REDZ) رقم 348 ، الذي تم ضبطه على ضغط 5.0 كجم / سم 2 ، ينتقل الهواء إلى مفتاح الضغط (RD) رقم 304. إلى الصمام الكهربائي الهوائي (EPV) من نوع KP-53 ، الهواء من PM يلائم المحرر (RED1) رقم 348 ، مما يقلل ضغط خط الإمداد من 9.0 كجم / سم 2 إلى 2.5 كجم / سم 2. من خلال رافعة القطار الخاصة بسائق KM ، يتم شحن خزان تدفق (UR) بحجم 20 لترًا وخط فرامل (TM) ، والذي من خلاله ، من خلال صمام الفصل 10 ، يدخل الهواء إلى صمام أوتوماتيكي يعمل بالهواء المضغوط EPK ، كهربائي صمام مانع (KEB) رقم KE-44 وموزع الهواء (VR) رقم 483 وعداد السرعة (SL). من خلال BP ، يتم شحن خزان احتياطي (SR) بحجم 55 لترًا. يتم توصيل مفتاح التحكم الهوائي (VUP1) من النوع PVU-2 بخط الفرامل ، مما يفتح دائرة التحكم في الفرامل المتجددة للقاطرة الكهربائية عندما ينخفض ​​الضغط في TM إلى 2.7-2.9 كجم / سم 2. تغلق VUP1 ملامساتها عند ضغط TM يبلغ 4.0 كجم / سم 2. يمكن لخط فرامل TM الاتصال بخط إمداد PM من خلال صمام الفحص KO2 رقم E-175 ، والذي يوجد أمامه صمام فصل 5 (صمام احتياطي بارد). يفتح صمام الفصل 5 فقط عندما يكون من الضروري إرسال القاطرة الكهربائية في حالة باردة (غير نشطة). عندما يتم كبح القاطرة بواسطة صمام فرامل القاطرة الإضافي ، يدخل الهواء من خط إمداد الجسيمات عبر STC وقفل الفرامل BT إلى خط أسطوانة الفرامل (MTC) ومن خلال صمام منع KEB في أسطوانات الفرامل (TCZ ، TC4) من العربة الثانية. في الوقت نفسه ، يدخل الهواء غرفة التحكم في مفتاح الضغط RD ، والذي ، بعد الكبح ، يملأ أسطوانات الفرامل (TC1 و TC2) للعربة الأولى من خط إمداد PM عبر علبة التروس REDZ. تحتوي كل عربة على اثنين من TC رقم 507B بقطر 10 بوصات. ويتم تحرير المكابح عن طريق ضبط مقبض KBT على موضع القطار. وفي الوقت نفسه ، يأتي الهواء من TC للعربة الأولى ومن غرفة التحكم في RD يتم إطلاقه في الغلاف الجوي مباشرة من خلال KBT. يتم تشغيل مفتاح الضغط بدوره عندما يتم تقليل الضغط في TM بواسطة رافعة قطار سائق KM ، يتم تنشيط موزع الهواء VR للفرملة ، والتي من الخزان الاحتياطي يملأ SR بالهواء المضغوط أسطوانة فرامل زائفة (LTC) بحجم 7 لترات ، مثبتة على خط النبض (IM). مكابح القاطرة الإضافية. تعمل KBT كمتابع ومن خلال صمام الحاجز الكهربائي KEB ، الذي يتم إلغاء تنشيط ملفه عند إيقاف تشغيل الفرامل الكهربائية ، يملأ أسطوانات المكابح ТЦ3 ، ТЦ4 للعربة الثانية وغرفة التحكم في الترحيل ضغط RD ، من خلاله من العلف تمتلئ أسطوانات المكابح TTs1 و TTs2 للعربة الأولى بالطريق السريع ln. من خلال ضبط مقبض صمام فرامل القاطرة المساعد KBT على الموضع الأول ، يمكنك تحرير فرامل القاطرة عند فرملة القطار. لا يمكن الجمع بين استخدام الكبح الهوائي والتجديدي بالكامل. أثناء الكبح التجديدي ، يستقبل ملف صمام الحاجز الكهربائي KEB الطاقة ويمنع الأخير مرور الهواء من خط أسطوانة الفرامل (MTC) إلى TC وإلى غرفة التحكم RD ، مما يؤدي إلى توصيلها بالجو. عند تمكين الاسترداد ، لا يمكن استخدام سوى فرملة الخدمة للقطار بواسطة رافعة السائق. إذا انخفض الضغط في خط الفرامل أثناء الكبح التجديدي إلى 2.7 - 2.9 كجم / سم 2 (على سبيل المثال ، أثناء الكبح في حالات الطوارئ) ، فسيتم إيقاف تشغيل نظام الاسترداد عن طريق مفتاح المغادرة الهوائي VUP1. في وضع الكبح المتجدد ، يُسمح بالفرملة الهوائية للقاطرة باستخدام صمام فرامل القاطرة الإضافي. تم تعديل مفتاح التحكم الهوائي (VUP2) من النوع PVU-7 ، المثبت على خط أسطوانات الفرامل ، لإيقاف الكبح المتجدد عند ضغط في TC يبلغ 1.3 - 1.5 كجم / سم 2 واستعادة تشغيل دوائر التحكم في الفرامل عند ضغط TC قدره 0.5 كجم / سم 2. في حالة فشل الكبح التجديدي ، يتم إلغاء تنشيط صمام الحاجز الكهربائي KEB ، ويتم توفير الطاقة لملف الصمام الكهربائي الهوائي EPV. ونتيجة لذلك ، فإن الهواء الخارج من PM عند ضغط 2.5 كجم / سم 2 يبدل الصمام رقم 3PK ويصل إلى صمام فرامل القاطرة المساعدة. هناك تعبئة لأسطوانات الفرامل ، أي استبدال الفرامل الكهربائية بالهواء المضغوط. عندما يتم التحكم في مكابح القطار المتصل بواسطة نظام التزامن الموجود على القاطرة في منتصف القطار ، يتم توصيل الكم الطرفي 1 لخط الإمداد بخط مكابح السيارة الخلفية أمام القطار الدائم والنهاية الصمامات مفتوحة. صمام الفصل 3 مغلق ، ويفتح صمام الفصل 2. يتم نقل مقبض رافعة السائق KM إلى الوضع IV ويتم تثبيته بقوس خاص من أجل منع تعيين KM على المواضع I و II و III ، ويتم ضبط مقبض الصمام ثلاثي الاتجاهات 4 على موقف "التزامن على". وهكذا ، فإن خزان التعادل UR يتصل بالجو ، والفجوة الموجودة فوق مكبس التعادل لرافعة السائق KM مع خط المكابح للسيارة الخلفية للقطار الأول. وبالتالي ، فإن التغيير في ضغط الهواء في TM للقطار الأول يتسبب في تحرك مكبس التوازن KM للقاطرة الموجودة في منتصف القطار المتصل ، مما يؤدي بدوره إلى الكبح أو تحرير الفرامل. عندما تتحرك قاطرة كهربائية في حالة باردة في مقصورة واحدة (القسم "أ") ، يجب تشغيل قفل الفرامل BT ، وضبط مقبض رافعة السائق KM على الوضع VI ، وصمام فرامل القاطرة المساعد KBT مضبوطًا على موقف القطار. في الكابينة الثانية (القسم "ب") يتم نقل مقابض رافعات السائق إلى الوضع VI. تم ضبط الصمامات المجمعة على أجهزة تعشيق الفرامل في كلا الكابينتين على وضع الدفع المزدوج ، ويتم إغلاق الصمامات الطرفية على خط الإمداد ، وإزالة الأكمام الموصلة PM. يجب فتح صمام الاحتياطي البارد 5. يجب فصل عدادات السرعة و EPC وأجهزة التحكم عن مصادر الهواء المضغوط عن طريق صمامات الفصل المناسبة. يجب فصل الخزانات الرئيسية لأحد الأقسام عن خط الإمداد عن طريق إغلاق صمام الفصل 6 ، وفي القسم الثاني ، قم بتشغيل خزان رئيسي واحد عن طريق إغلاق صمام الفصل 7 بين الخزانات. بعد تحضير القاطرة للحركة في حالة عدم التشغيل ، يجب إغلاق جميع مقابض الصمامات ، ويجب تحويل موزع الهواء VR إلى وضع الكبح المتوسط.

2.2.2 مخطط معدات الفرامل الهوائية للقاطرات الكهربائية ChS-7.


قاطرة الركاب الكهربائية من قسمين ChS7 DC مجهزة بمكابح أوتوماتيكية وكهربائية تعمل بالهواء المضغوط وكهربائية (مقاومة متغيرة) ومكابح غير أوتوماتيكية مباشرة ومكابح يدوية. إن معدات الكبح والتفاعل بين أجهزة الكبح لكلا القسمين متطابقان. أثناء تشغيل ضاغط المحرك (MK) من النوع K-2 ، يتم شفط الهواء عبر المرشحات إلى أسطوانات الضغط المنخفض و يتم ضغطها بضغط 2.5 - 3.0 كجم / سم 2 ، ثم يتم ضخها في الثلاجة 1 ، حيث يتم إدخالها في أسطوانات الضغط العالي. هنا ، يتم ضغط الهواء إلى ضغط 9.0 كجم / سم 2 ويتم ضخه عبر صمام الفحص (KO1) رقم E-155 وصمام الفصل 2 إلى خزانين رئيسيين (GR) بحجم 250 لترًا لكل منهما. من GR عبر خط الأنابيب المتصل عبر صمام الفصل 3 والمرشح (F) رقم E-114 ، يدخل الهواء المضغوط إلى خط الإمداد (PM). يتم تثبيت صمام أمان (KP1) ، مضبوط على ضغط 3.0 كجم / سم 2 ، بالإضافة إلى مجمع الرطوبة VO1 ، على خط أنابيب الضاغط بعد مرحلة الضغط الأولى. تم تثبيت صمامي أمان (KP2 ، KPZ) على خط أنابيب الضغط MK ، مع ضبطهما على ضغط 10 كجم / سم 2. يتم تثبيت صمام أمان (KP4) على خط أنابيب التوصيل لخط الإمداد ، مضبوطًا على ضغط 10 كجم / سم 2.
تحتوي الخزانات الرئيسية على خزان تجميع سعة 0.9 لتر (BC) مع صمام مخرج هوائي يتم التحكم فيه عن بعد 4 ومجهز بعنصر تسخين. cm2 ، ويتم تشغيلها عندما يكون ضغط الهواء في GR 7.5 كجم / سم 2.
يدخل الهواء المضغوط من خط الإمداد عبر صمام الفصل 5 ، ومخفض الضغط (RED) رقم 348 ، وصمام الفحص (KO2) رقم E-175 والمرشح F ، في خزان التحكم (RU) بحجم 120 لترًا ، والذي تم تركيب صمام الأمان KP5 ، وضبطه على ضغط 5.2 كجم / سم 2. يخفض مخفض RED ضغط خط الإمداد من 9.0 كجم / سم 2 إلى 4.7 كجم / سم 2. من خزان التحكم ، عبر صمام الفصل 18 ، يأتي الهواء إلى منظم الطرد المركزي (CBR) المثبت على محور زوج العجلة الثالث (السادس).
من PM عبر صمام الفصل 6 وصمام الفحص (KO3) رقم E-175 ، يتم شحن خزانات المغذيات (PR1 ، PR2) بحجم 120 لترًا لكل منهما. من PR1 ، من خلال صمام الفصل 7 ، يدخل الهواء إلى الصمام عالي السرعة (مفتاح ضغط من مرحلتين) 8 DAKO-LR ، ومن PR2 ، عبر صمام الفصل 9 ، إلى مفتاح الضغط (مكرر) RD رقم 304. يذهب الهواء المضغوط من خط الإمداد عبر صمام الفصل 10 والمرشح F إلى الصمام الآلي الهوائي الكهربي (EPK) رقم 150 ، عبر صمام الفصل 11 إلى رافعة سائق القطار (KM) رقم 395 ، والتي من خلالها زيادة التيار يتم شحن الخزان (UR) بحجم 20 لترًا ، وأيضًا من خلال صمام الفصل 12 إلى صمام فرامل القاطرة الإضافي (KVT) رقم 254. من خلال رافعة قطار السائق والرافعة المدمجة 13 ، يتم الهواء من PM يدخل خط الفرامل (TM) ، حيث يتم تثبيت ثلاثة مجمعات للرطوبة VO3 و VO4 و VO5 مع عناصر تسخين وصمامات تصريف. يذهب الهواء من TM عبر صمام الفصل 14 إلى EPC ، ومن خلال صمام الفصل 15 يدخل إلى موزع الهواء (VR) رقم 292 (مكتمل مع موزع الهواء الكهربائي رقم 305) ، والذي من خلاله الخزان الاحتياطي (SR ) بحجم 57 لترًا.الهواء من TM مناسب لعداد السرعة (SL) ، وصمام الطوارئ 16 للكبح في حالات الطوارئ ومفتاح الضغط 17. يعمل مفتاح الضغط 17 على تحليل دائرة وضع الجر أثناء الكبح في حالات الطوارئ و انخفاض الضغط في TM أقل من 3.0 كجم / سم 2. ينتقل الهواء المضغوط من TM أيضًا إلى صمام الفصل 19 ، والذي يكون في وضع مغلق على القاطرة الكهربائية العاملة (العاملة). عند الضغط على KVT ، يتم ضغط الهواء من PM حتى يدخل صمام التحرير 20 في خط الفرامل الإضافي (MBT) ثم من خلال صمامات التبديل (PKZ) و (PK1) رقم 3PK في أسطوانات الفرامل (TP1 ، TP2) للعربة الأولى. في الوقت نفسه ، من خلال صمام التبديل (PK2) رقم 3PK ، يدخل الهواء إلى غرفة التحكم في مفتاح الضغط (التابع) RD ، والذي ، بعد الكبح ، يملأ TC3 ، TC4 للعربة الثانية من خزان الإمداد PR2. تم تثبيت اثنين من TCs بقطر 12 بوصة على كل عربة قاطرة كهربائية. يتم تحرير الفرامل عن طريق ضبط مقبض KBT على موضع القطار. وفي الوقت نفسه ، يتم إطلاق الهواء المضغوط من TC للعربة الأولى إلى الغلاف الجوي مباشرة من خلال صمام الفرامل القاطرة المساعدة. أيضًا ، من خلال KBT ، يتم إطلاق الهواء في الغلاف الجوي من غرفة التحكم في مفتاح الضغط RD ، والذي بدوره يتم تشغيله للإفراج ، ويفرغ أسطوانات الفرامل للعربة الثانية في أَجواء. يضمن صمام التحرير 35 ، المثبت على MBT ، إطلاق الهواء من مركز التسوق لكلتا العربة فقط عند الكبح بواسطة صمام الفرامل الإضافي.
عندما ينخفض ​​الضغط في TM بوتيرة خدمة بواسطة رافعة القطار الخاصة بسائق KM ، يتم تنشيط موزع الهواء VR (أو موزع الهواء الكهربائي - EVR ، إذا كان EPT يعمل على الكبح). في الوقت نفسه ، يملأ الهواء من ЗР خزانات التحكم Р1 ، Р2 ، РЗ (أسطوانات فرامل كاذبة بحجم إجمالي يبلغ 10 لترات) ، ويمر في غرفة الصمام الإضافي 21 DAKO-D ثم عبر خط الأنابيب يعمل الصمام الكهربائي الهوائي 22 في خزان التحكم Р4 بحجم 2.5 لتر وفي التجويف بين أغشية الصمام عالي السرعة 8 DAKO-LR. - D وخزان التحكم P4 يعملان على الحد من ضغط الهواء المضغوط دخول صمام السرعة DAKO-LR. (في الواقع للحد من الضغط في مركز التسوق). يسمح لك الصمام الإضافي بتغيير الضغط في TC في حدود 1.6 - 3.8 kgf / cm2. يدخل صمام التبديل رقم 3PK1 وصمامات التنفيس 27 في أسطوانات الفرامل ТЦ1 ، ТЦ2 من العربة الأولى. في الوقت نفسه ، يدخل الهواء من خزان الإمداد PR1 ، الذي يمر عبر صمام DAKO-LR عالي السرعة 8 وصمام التبديل PK2 ، إلى غرفة التحكم في مكرر RD ، والذي بدوره يعمل على الكبح ، ومن خلال يقوم صمام الفصل 9 وصمامات التفريغ 27 بإعلام خزان الإمداد PR2 بأسطوانات الفرامل ТЦ3 ، 4 من العربة الثانية. يتم تثبيت صمام كهربائي هوائي 28 على خط الأنابيب من VR إلى الصمام الإضافي 21 DAKO-D ، عند تشغيله ، ينطلق الهواء من أسطوانات الفرامل الزائفة إلى الغلاف الجوي. يؤدي هذا إلى تحرير مكابح القاطرة ، كما يقوم صمام إعادة الضبط 27 ، عندما يكون ملفه متحمسًا ، بإعلام أسطوانة الفرامل المقابلة بالجو ، ويتم تحرير الفرامل عن طريق ضبط مقبض KM على الموضع I أو II. في الوقت نفسه ، يتم تحرير VR (أو EVR) ويتواصل مع الغلاف الجوي للتجويف بين أغشية الصمام عالي السرعة DAKO-LR ، والذي بدوره ، بعد أن حفز للإفراج ، يتصل بالجو TC1 ، TC2 من العربة الأولى وغرفة التحكم في RD. يعمل متابع RD أيضًا في الإجازة ويتواصل من خلال نظام الصمام الخاص به مع جو TC3 و TC4 للشاحنة الثانية. في حالة الفرملة الطارئة وسرعات تزيد عن 60 كم / ساعة ، يرتفع الضغط في أسطوانات الفرامل إلى 6.5 - 6.8 كجم / سم 2. يتم تحقيق ذلك عن طريق تشغيل نظام التحكم في السرعة باستخدام منظم الطرد المركزي CBR. أثناء تشغيل النظام ، يدخل الهواء المضغوط من خزان التحكم RU إلى غرفة CBR أسفل الصمام. بسرعة تزيد عن 60 كم / ساعة ، يفتح المنظم الصمام ويمرر الهواء إلى الصمام الكهربائي الهوائي 30. عندما ينخفض ​​الضغط في TM إلى 3.5 كجم / سم 2 ، يغلق مفتاح الضغط 17 نقاط التلامس في التيار الكهربائي دائرة إمداد الصمام 30. هذا الأخير يفتح مرور الهواء من مجموعة المفاتيح تحت الحجاب الحاجز للصمام ذي السرعة المنخفضة 8 DAKO-LR. يفتح الحجاب الحاجز صمام المدخل ويوصل خزان إمداد PR1 بأسطوانات الفرامل. عملية ملء مركز التسوق مماثلة لتلك الموصوفة أعلاه ، مع الاختلاف الوحيد هو أن الضغط في مركز التسوق يرتفع إلى 6.5 - 6.8 كجم / سم 2. عندما تنخفض سرعة القطار إلى 50 كم / ساعة ، يغلق صمام منظم الطرد المركزي CBR ويتدفق الهواء المضغوط إلى الغلاف الجوي من التجويف الموجود أسفل الحجاب الحاجز للصمام عالي السرعة 8 DAKO-LR. في هذه الحالة ، ينخفض ​​الضغط في TC إلى 3.8 - 4.0 kgf / cm2. ولكل جزء من القاطرة الكهربائية فرامله الكهروديناميكية المستقلة (المتغيرة) ، والتي يمكن استخدامها بسرعة تصل إلى 20 كم / ساعة مع كتلة وظيفية للحماية من الملاكمة والانزلاق أو حتى سرعة تصل إلى 50 كم / ساعة مع إيقاف تشغيل الكتلة. يوفر مخطط دائرة التحكم إدراج فرامل متغيرة في حالة تشغيل رافعة السائق في أي موضع للجر الوضع. في هذه الحالة ، يتم إجراء الكبح المشترك - قاطرة كهربائية متغيرة وقطار هوائي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تشغيل الفرامل المتغيرة فقط بمفتاح خاص على لوحة التحكم. وبسرعة تزيد عن 50 كم / ساعة ، يفتح CBR ممر الهواء من لوحة المفاتيح إلى مفتاح الضغط 29 ، والذي ، عند الضغط في خط الأنابيب 3.6 kgf / cm2 ، يغلق ملامساته في دوائر التحكم في الفرامل المتغيرة. بسرعة تزيد عن 50 كم / ساعة وفرملة الخدمة بواسطة رافعة السائق (مع تشغيل الفرامل المتغيرة) ، والهواء من kgf / cm2 عبر يملأ موزع الهواء خزانات التحكم P1 و P2 و R3 ومن خلال الصمام الإضافي يدخل 21 DAKO-D ضغط الترحيل 23 و 24 وإلى مستشعر الفرامل المتغيرة 25. عندما يتم الوصول إلى ضغط قدره 0.8 كجم / سم 2 في محاكاة خط TC ، يتم تنشيط مفتاح الضغط 23 ويتم تجميع دائرة التحكم في الفرامل المتغيرة. في الوقت نفسه ، يستقبل ملف الصمام الكهربائي الهوائي 22 الطاقة ، والتي تفصل التجويف بين أغشية الصمام عالي السرعة DAKO-LR 8 ، مع خط الأنابيب إلى المستشعر 25 وفي نفس الوقت يتصل بهذا التجويف مع الجو. نتيجة لذلك ، يكون صمام DAKO-LR عالي السرعة في وضع التحرير ويتصل بجو TC1 و TC2 للسيارة الأولى ، بالإضافة إلى غرفة التحكم في RD ، والتي بدورها تتواصل مع الغلاف الجوي من TC3 و TC4 للسيارة الثانية. تستمر عملية الكبح المتغير (تنظيم محركات تيارات الجر) بشكل أكبر وفقًا للتغيير في ضغط الهواء المضغوط في المستشعر 25. عندما تنخفض السرعة إلى 50 كم / ساعة في هذه العملية للتحكم في الفرامل المتغيرة وتيارات المحرك لمحركات الجر تنخفض إلى 50 أ ، وتفتح ملامسات مرحل الضغط 19 ويزال الجهد تلقائيًا من الصمام الكهربائي الهوائي 22 ، والذي يبدأ في تمرير الهواء المضغوط من ZR إلى DAKO -صمام عالي السرعة LR. وبالتالي ، يتم استبدال الفرامل المتغيرة بفرامل هوائية ، ويتم ضبط الضغط في TC وفقًا للخطوة المحددة بواسطة CM. تحدث عملية مماثلة عند فشل الفرامل المتغيرة ، ويمكن الحد من قوة الكبح أثناء الفرملة المتغيرة ، اعتمادًا على ظروف التصاق العجلات بالقضبان باستخدام مفتاح خاص على لوحة التحكم. في الوضع "0" ، تكون قوة الكبح 100٪ ، وفي الوضع "3/4" ، تقل قوة الكبح بنسبة 25٪. في الوضع "1/2" ، يتم تقليل قوة الكبح بنسبة 50٪. يعمل المفتاح فقط عندما لا يقل الضغط في المستشعر 25 عن 2.0 kgf / cm2. عند تشغيل الفرامل المتغيرة ويتم كبح KBT بضغط في TC يزيد عن 0.8 kgf / cm2 ، يكون مفتاح الضغط 31 المركبة على MBT تفكك دائرة الفرامل المتغيرة ، وقد تم تجهيز دائرة القاطرة الكهربائية بعدد من مفاتيح الضغط الخاصة لتبديل الدوائر الكهربائية عند الوصول إلى ضغط معين في الأحجام المقابلة. مفاتيح الضغط هذه موضحة في الشكل. 2.16 مع المناصب التالية:

24 - تقع على خط الأنابيب ، تحاكي الطرق السريعة لمركز التسوق ؛ يغلق التلامس عند ضغط في خط الأنابيب يبلغ 2.2 كجم / سم 2 ويفتح عند ضغط 2.8 كجم / سم 2. يمنع الانزلاق عند تعطيل الفرامل المتغيرة والتحول إلى الكبح الهوائي ؛

32 - مثبتة على خط أنابيب مركز التسوق للعربة الأولى ؛ يغلق الملامسات عند ضغط 0.8 كجم / سم 2 ويفتح عند 0.6 كجم / سم 2. يشمل حماية ضد الانزلاق.

33 - مثبتة على خط أنابيب مركز التسوق للعربة الثانية ؛ يغلق الملامسات عند ضغط 0.8 كجم / سم 2 ويفتح بضغط 0.6 كجم / سم 2. يؤدي وظائف جهاز إشارات تحرير الفرامل ؛

34 - مثبتة على خط أنابيب المكابح الإضافي ، تغلق جهات الاتصال بضغط 0.8 كجم / سم 2 وتفتح عند 0.6 كجم / سم 2. منع تشغيل صمامات التفريغ عند الانزلاق.

عند تحضير قاطرة كهربائية للتشغيل في حالة باردة ، يتم إغلاق الصمامات المدمجة 13 وصمامات الفصل 11 في كلتا الكابينة ، ويتم ضبط مقابض KM و KBT على الوضع VI. يتم إغلاق صمامي الفصل 10 و 14 أمام EPC الخاص براكب التوصيل. لتشغيل مكابح القاطرة الكهربائية في حالة باردة ، يتم فتح صمامات الفصل 19 عليها لشحن خزانات المغذيات PR1 و PR2 من TM من خلال صمام الفحص KO4 ويتم إغلاق صمامات الفصل 6. كجزء من قطار الركاب - إلى الوضع "K" ، وعند إرسالها كجزء من قطار الشحن - إلى الوضع "D". تمت إزالة PMs. بعد أن يتم تحضير القاطرة للتشغيل في حالة عدم التشغيل ، يجب على جميع مقابض صمامات التحرير تكون مختومة.

أنظمة الفرامل EP2K



قاطرة الركاب الكهربائية EP2K DC مجهزة بقاطرة أوتوماتيكية تعمل بالهواء المضغوط ، وكهربائية هوائية ، ومكابح يدوية وكهربائية (ريوستاتيكية).

مكابح آلية تعمل بالهواء المضغوط وقاطرة تعمل مباشرة


يظهر مخطط التوصيل الهوائي لمعدات الفرامل في الشكل. 1 الكهربائية الرئيسية - في الشكل. 2. مصدر الهواء المضغوط للأنظمة الهوائية للقاطرة الكهربائية هو وحدة الضاغط اللولبي الدوار AKRV 3.2 / 10-1000 U2 M1 (سعة 3.2 م 3 / دقيقة ، أقصى ضغط تفريغ 10 كجم / سم 2 ، سرعة دوران محرك الدفع 1000 دورة في الدقيقة ، استهلاك الطاقة 25 كيلو واط).


لتجفيف الهواء المضغوط الذي حقنته الوحدة على القاطرة الكهربائية EP2K ، يتم استخدام وحدة امتصاص أوتوماتيكية ، والتي تستبعد سقوط الرطوبة في الأنظمة الهوائية للقاطرة الكهربائية وتدريب في درجة حرارة الهواء الخارجي تتراوح من سالب 50 درجة مئوية إلى زائد 50 درجة مئوية. يستخدم هلام السيليكا التقني KSKG GOST 3956-76 كمادة ماصة.

لتنشيط ضاغط KM (انظر الشكل 1) ، من الضروري تشغيل مفتاح "Compressor" في كابينة العمل بلوحة التحكم ، على سبيل المثال S1 (1) (انظر الشكل 2 ، الرقم بين قوسين في يشير تعيين الجهاز إلى الكابينة التي تم تركيب هذه الوحدة فيها). إذا لم يكن هناك ضغط هواء في خط الإمداد أو أقل من 7.5 كجم / سم 2 ، فسيتم توفير الجهد "h-110 V" من الطرف ХТ2 / 1 ... 9 من خلال جهات الاتصال المغلقة للمفاتيح SF21 ، S1 ( 1) ومفتاح مستشعر الضغط SP7 إلى طرف X6 / 26 من كتلة AZ لنظام التحكم في المعالجات الدقيقة (MPSU). يقوم نظام MPSU بتشغيل المحرك الكهربائي للضاغط ثم يتحكم في تشغيله. في هذا الوقت ، يتم إلغاء تنشيط ملفات الصمام الكهربائي الهوائي Y9 والصمام اللولبي Y22. في هذه الحالة ، يكون الصمام Y9 مفتوحًا والصمام Y22 مغلقًا.

يمر الهواء المحقون بواسطة ضاغط KM عبر فاصل ثاني أكسيد الكربون - مجفف (انظر الشكل 1) ، حيث يتم تنظيفه من الجسيمات العالقة من الماء والزيت وتجفيفه على مادة الامتصاص ، ثم يمر عبر صمامات الفحص K011 و K012 ، يدخل في الخزانات الرئيسية PC1 و PC2 (بحجم إجمالي 1000 لتر) وخط إمداد. فحص الصمام KOb يمنع الهواء المضغوط من الفاصل - مجفف من دخول خط الإمداد عندما يعمل الضاغط عبر الصمام المفتوح Y9. نظرًا لتركيب الضاغط على إطار قاطرة كهربائية ، حيث يتم استخدام ماصات الصدمات ، للتعويض عن التقلبات ، يتم توصيله بالفاصل والمجفف بواسطة غلاف معدني مرن.

عندما يصل ضغط الهواء في خط الإمداد أثناء تشغيل الضاغط إلى 8.8 كجم / سم 2 ، تغلق ملامسات مستشعر الضغط SP8 (انظر الشكل 2) ، يتلقى ملف الصمام Y9 الطاقة ويغلق صمام الصمام ، ويسد اتصال قناة تجديد الفاصل - مجفف بخط التغذية. مع زيادة أخرى في ضغط الهواء إلى 9 كجم ق / سم 2 ، يتم تنشيط مفتاح الضغط SP7.

من خلال جهة اتصال واحدة ، يكسر مرحل المستشعر دائرة الإمداد 110 فولت إلى وحدة AZ ، ويقوم نظام MPSU بإيقاف الضاغط ، ومع جهة الاتصال الثانية فإنه يغلق دائرة إمداد الطاقة لملف الترحيل K24. عند تشغيله ، يقوم المرحل بإغلاق دائرة إمداد الطاقة بجهد 110 فولت لملف الجر الخاص بصمام الملف اللولبي Y22 مع ملامسته. يفتح هذا الصمام ، ويتم إطلاق تدفق هواء من خط الأنابيب من ضاغط KM إلى الصمام K011 وفاصل ثاني أكسيد الكربون - مجفف ، جنبًا إلى جنب مع الرطوبة المنفصلة ، في الغلاف الجوي. عندما يتوقف الضاغط ، يظل الصمام Y22 مفتوحًا.

عندما ينخفض ​​ضغط الهواء في خط الإمداد إلى 8 كجم / سم 2 ، تفتح ملامسات مفتاح حساس الضغط SP8 ، ويفقد ملف الصمام Y9 الطاقة ويفتح الصمام. يدخل الهواء من خط الإمداد عبر صمام فصل KN28 ، وصمام Y9 ، وصمام KOb ، وخانق DR بقطر 1.4 مم إلى مجفف فاصل ثاني أكسيد الكربون ، حيث يمر عبر طبقة من هلام السيليكا ، ثم من خلال صمام Y22 والصمام يتم تحرير صمام KN27 في الغلاف الجوي. في نطاق انخفاض ضغط الهواء من 8 إلى 7.5 كجم ق / سم 2 ، يتم تجديد مادة الامتصاص بالهواء الجاف.

عندما ينخفض ​​ضغط الهواء في خط الإمداد إلى 7.5 كجم ق / سم 2 ، يختفي مفتاح الضغط SP7 ، وتعود ملامساته إلى موضعها الأصلي ، كما هو موضح في الشكل. 2. يتم توفير الجهد "+110 V" من خلال جهات الاتصال المغلقة للمفاتيح SF21 و S1 (1) والتلامس المغلق لمفتاح مستشعر الضغط SP7 للطرف X6 / 26 الخاص بلوك AZ ، ويتحول MPSU على محرك الضاغط. تتكرر دورة الضاغط الموصوفة. للتحكم في تشغيل نظام تحضير الهواء المضغوط وضبط مفاتيح الضغط SP7 و SP8 ، يتم توفير مقياس ضغط MH8 ثنائي المؤشر.

إذا أصبح من الضروري تشغيل الضاغط دون انتظار تشغيل مفتاح الضغط SP7 ، أو إذا كنت بحاجة إلى زيادة ضغط الهواء في خط الإمداد فوق 9 كجم / سم 2 ، فيجب عليك الضغط مع الاستمرار على SB8 (1) " زر ضاغط على لوحة التحكم (يعمل في هذه الحالة هو الكابينة رقم 1). مع جهة اتصال واحدة ، يقوم زر SB8 (1) بتحويل ملامسة مفتاح مستشعر الضغط SP7 ، والذي يفتح بضغط 9 كجم / سم 2 ، ومع الآخر يكسر دائرة الطاقة لملف الترحيل K24 ، مما يمنع Y22 صمام من التشغيل.
عندما يصل ضغط الهواء إلى المستوى المطلوب ، يتم تحرير زر SB8 (1) ويتوقف الضاغط. للحد من ضغط الهواء المضغوط الذي يضخه الضاغط ، توجد صمامات أمان KP1 و KP2 قابلة للتعديل إلى ضغط 10 كجم / سم 2. من أجل التشغيل المستقر للنظام الهوائي في درجات حرارة خارجية سلبية ، يحتوي صمام الملف اللولبي Y22 على ملف تسخين يتم تشغيله يدويًا باستخدام مفتاح التبديل S45.

أثناء التشغيل العادي لنظام تحضير الهواء المضغوط ، يتم إغلاق الصمام KN51 (انظر الشكل 1) وإغلاقه ، مما يضمن التدفق الكامل للهواء المضغوط المحقون بواسطة الضاغط من خلال فاصل-مجفّف ثاني أكسيد الكربون. يتم فتح صمام KN51 عند فشل صمام الملف اللولبي Y22. في هذه الحالة ، يتم إغلاق الصمام KN27 حتى يعود الصمام إلى قدرته على العمل.

يتم توفير الهواء المضغوط لخط الإمداد لأجهزة منع الفرامل SA20 (1) و SA20 (2) ، ومن خلال مرشحات F9 و F11 وصمامات الإطلاق KNZ و KN4 - إلى الصمامات التلقائية الهوائية الهوائية A32-A17 و A32 -A26 ، الموجودة ، على التوالي ، في كابينة التحكم الأولى والثانية. توفر أجهزة منع الفرامل التحكم في نظام الفرامل فقط من كابينة العمل للقاطرة الكهربائية. لهذا الغرض ، يتم إصدار مقبض واحد قابل للإزالة لكل قاطرة. عندما يتم تشغيل مقبض القفل في كابينة العمل إلى موضع العمل السفلي ، يتم فتح قنوات الهواء ميكانيكيًا ويتم إغلاق التلامس الكهربائي في دائرة كتلة A2 MPSU (انظر الشكل 2).

بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير صمام مشترك في جهاز منع الفرامل ، والذي ، عند تدوير مقبضه إلى الموضع الأيمن المتطرف ، يسمح بالفرملة في حالات الطوارئ من الكابينة التي لا تعمل. يتم استخدام الموضع الأيسر للمقبض عند تشغيل القاطرات في نظام متعدد الوحدات. المعدات الهوائية لكلا الكابينة هي نفسها. لذلك ، سيتم النظر في المزيد من العمل لمعدات الكبح في الكابينة الأولى فقط.

من خلال جهاز منع الفرامل المضمن SA20 (1) وفلاتر F23 و F8 وصمام فك اقتران KN23 ، يدخل الهواء المضغوط إلى أجهزة التحكم في الفرامل: صمام السائق SA 19 (1) وصمام التحكم في القاطرة KN84. يتم إغلاق الرافعة KN23 إذا كان من الضروري إصلاح أو استبدال رافعة التحكم في القاطرة KN84. يحتوي مرشح F23 على عنصر مرشح يمكن إزالته بسهولة ويحمي صمام السائق وخط الفرامل من التلوث المحتمل من خط الإمداد.

توجد مشغلات المكابح في جسم القاطرة الكهربائية ويتم ترتيبها في كتلة واحدة من معدات الفرامل A14 (BTO) (على القاطرات الكهربائية حتى EP2K رقم 154 - في كتلتين) ، والتي يتم توصيلها عن طريق خطوط الأنابيب بالإمداد وخطوط الفرامل ، ورافعة التحكم في القاطرة KN84 ، وخزانات RSZ و RS4 ، وخزان الاحتياطي RS5 ، وخزان خط الدفع RS8 ، وأسطوانات الفرامل للقاطرة الكهربائية ТЦ1 - ТЦ12.

عندما يتم تفريغ خط الفرامل بسبب تمزقه أو تشغيله أو تعطل الصمام الحابس في القطار أو نقل مقبض صمام السائق SA19 (1) إلى وضع الفرامل ، يتم تنشيط موزع هواء BP للفرملة. في الوقت نفسه ، يدخل الهواء المضغوط من الخزان الاحتياطي RS5 عبر موزع الهواء BP ، وصمامات التبديل K1 و K2 ، وصمام الحجب الكهربائي Y1 ، وهو مفتوح في حالة عدم تنشيط الطاقة ، ويدخل تبديل الصمامات KZ و K4 إلى تجويف التحكم في مفتاح الضغط RD2 و RDZ (للأجهزة الموجودة على وحدة معدات الفرامل A14 ، يشار إلى تعيينها بين قوسين وفقًا لدليل التعليمات الخاص بالوحدة).

في الوقت نفسه ، يتم توفير الهواء لمفتاح الضغط SP1 ، حيث يتم إغلاق ملامساته عندما يكون ضغط الهواء أعلى من (0.3 ± 0.1) كجم ق / سم 2. إذا تم إجراء الكبح في وضع الجر للقاطرة الكهربائية ، فسيتم تحليل دائرة الجر بواسطة الأمر SP1. يضمن الوجود في خط الدفع لخزان PC8 بحجم 12 لترًا التشغيل المستقر لموزع الهواء أثناء الكبح ، وتوفر نسبة أحجام خزان PC8 وخزان احتياطي PC5 بحجم 55 لترًا للطوارئ وضغط هواء فرملة الخدمة الكاملة في أسطوانات المكابح 3.8 كجم / سم 2.

عندما يدخل الهواء المضغوط في تجويف التحكم لمفتاح الضغط RD2 و RDZ ، فإن الهواء المتاح في خط الإمداد من خلال صمام المرشح KN70 ، وصمام فحص K02 ، وصمامات فصل KN73 و KN74 ، ومفاتيح الضغط RD2 و RDZ ، ومفاتيح الضغط KN41 و تملأ صمامات الفصل KN42 أسطوانات الفرامل للعربة الأولى والثانية إلى قيمة الضغط في تجويف التحكم في المرحل. يسمح خزان RSZ بسعة 150 لتر ، والموجود خلف صمام الفحص K02 ، بتزويد القاطرة الكهربائية بالهواء المضغوط اللازم لجميع أنواع الكبح الأوتوماتيكي في حالة الاستنفاد غير المتوقع لخط الإمداد.


يتم إغلاق صمامات الفصل KN25 و KN26 أثناء التشغيل العادي للقاطرة الكهربائية. من خلال إغلاق صمامات الفصل KN73 و KN74 ، يمكن فصل الطاقة عن أسطوانات الفرامل لأي عربة. تتيح الرافعات KN41 و KN42 ذات الفتحة الجوية على جانب أسطوانات الفرامل إمكانية إغلاقها وإطلاق العربات التي تم فراملها بالفعل مع إمكانية الكبح اللاحق عند فتحها.

لضمان المعايير اللازمة لكفاءة الكبح ، تحتوي القاطرة الكهربائية EP2K على مرحلتين للضغط على تيل الفرامل. في المرحلة الثانية من الضغط ، يتم تحديد ضغط الهواء المضغوط في أسطوانات الفرامل من خلال تعديل علبة التروس RED2 ويبلغ 6 كجم / سم 2. يتم تنفيذ المرحلة الثانية عند سرعة بدء الكبح أعلى من 55 كم / ساعة وانخفاض الضغط في خط المكابح إلى أقل من 3 كجم / سم 2.

في الوقت نفسه ، يتم توفير الجهد من نظام MPSU (انظر الشكل 2) إلى ملف الصمام الكهربائي الهوائي Y3. يفتح ، والهواء من خط الإمداد عبر صمام المرشح KN70 ، وصمام فحص K02 ، وصمام فك اقتران KN78 ، ومخفض RED2 ، وصمام مفتوح للصمام الكهربائي الهوائي UZ ، وصمام التبديل K2 ، وصمام الحجب الكهربائي Y1 ، ومحول KZ و K4 تدخل الصمامات في تجويف التحكم لمفتاح الضغط RD2 و RDZ.

عندما تنخفض السرعة إلى أقل من 55 كم / ساعة ، تتم إزالة الجهد من ملف الصمام Y3 ، وينغلق صمامه ، ويصل القناة بين الصمام وصمام K2 مع الغلاف الجوي. يتحرك مكبس الصمام ، ويربط موزع هواء BP بجوف التحكم لمفتاح الضغط RD2 و RDZ. قاموا بضبط ضغط فرامل الخدمة الكاملة ، وضغط الهواء لأسطوانات الفرامل إلى 3.8 كجم / سم 2. إذا لزم الأمر ، يمكن حظر المرحلة الثانية من الضغط عن طريق إغلاق مجرى الهواء بضغط KN78.

يمكن تحرير قاطرة كهربائية واحدة بقطار مكابح بالضغط مع الاستمرار على زر "تحرير الفرامل" (انظر الشكل 2) الموجود على لوحة تحكم السائق. في هذه الحالة ، يتم تطبيق الجهد على ملف صمام الحجب الكهربائي Y1 ، والذي يغلق القناة ويوصل التجويف بين الصمام وتجويفات التحكم لمفتاح الضغط RD2 و RDZ مع الغلاف الجوي. تعمل مفاتيح الضغط RD2 و RDZ على تحرير أسطوانات الفرامل للعربات القاطرة الكهربائية. في القناة أمام الصمام ، يتم تخزين ضغط الهواء للمرحلة الثانية من الضغط أو الضغط الذي يعمل عليه موزع الهواء BP.

عند الضغط على زر "Brake Release" ، تتم إزالة الجهد من ملف صمام الإغلاق الكهربائي Y1 ويفتح. في تجاويف التحكم لمفتاح الضغط RD2 و RDZ وأسطوانات الفرامل في العربات ، تمت استعادة ضغط الهواء الذي كان قبل بداية العطلة.

يتم التحكم في الكبح الكهربائي الهوائي عن طريق تنشيط وإلغاء تنشيط ملفات صمام الفرامل Y30 وصمام التحرير Y31. عند الكبح ، تستقبل ملفات كلا الصمامين الطاقة ، ويدخل الهواء من الخزان الاحتياطي PC5 عبر الصمام المفتوح لصمام الفرامل Y30 إلى تجويف التحكم لمفتاح الضغط RD1 ، ويملأ الخزان PC10 في نفس الوقت.

من خلال قناة أخرى ، يدخل الهواء من الخزان الاحتياطي RS5 عبر مفتاح الضغط RD1 ، وصمامات التبديل K1 و K2 ، وصمام الحجب الكهربائي Y1 ، والذي يكون مفتوحًا في حالة عدم تنشيط ، ويدخل صمامات التبديل KZ و K4 في تجويف التحكم في مفتاح الضغط RD2 و RDZ. يملأ هواء خط الإمداد عبر مفتاح الضغط RD2 و RDZ ، كما في حالة الكبح الهوائي ، أسطوانات فرامل العربات بالضغط المطلوب.

إن وجود حاوية على شكل خزان PC10 بحجم 1.5 لتر ، وتقع على القناة بين الصمامات Y30 و Y31 وتجويف التحكم لمفتاح الضغط RD1 ، يجعل من الممكن إجراء عملية كهرو-هوائية الكبح أكثر قابلية للإدارة. عندما يتم نقل مقبض رافعة السائق إلى الوضع "مغلق" ، تتم إزالة الجهد من ملف صمام الفرامل Y30 ، ويغلق الصمام الخاص به قناة التحكم لمنظمي الضغط RD2 و RDZ ، وهي عملية ملء أسطوانات الفرامل مع توقف الهواء المضغوط .
عندما يتم تحرير الفرامل ، يتم فصل الطاقة عن ملفات كلا الصمامين. من خلال الصمام المفتوح Y31 ، يتم إطلاق الهواء من الخزان PC10 وتجويف التحكم لمفتاح الضغط RD1 في الغلاف الجوي. أيضًا ، يتم إطلاق الهواء في الغلاف الجوي من خلال مفتاح الضغط RD1 من القناة إلى تجاويف التحكم لمفتاح الضغط RD2 و RDZ. نتيجة لذلك ، يتم تحرير الفرامل.

عندما يتم تحرير فرامل قاطرة كهربائية ، مكابح بواسطة فرامل كهربائية هوائية ، عند الضغط على زر "تحرير الفرامل" ، بالإضافة إلى تطبيق الجهد على صمام الحجب الكهربائي Y1 ، يتم إزالة الجهد من ملف الصمام Y31 ( انظر الشكل 3) ، من خلال الصمام المفتوح ، يتسرب الهواء المضغوط إلى الغلاف الجوي. مفتاح الضغط RD1 ، بدوره ، ينزف الهواء من القنوات إلى صمام الحجب الكهربائي Y1.

لذلك ، على عكس الكبح الهوائي ، بعد تحرير زر "تحرير الفرامل" ، لا يتم استعادة الضغط في أسطوانات الفرامل للقاطرة الكهربائية. ولكن نظرًا لحقيقة أنه في عملية الكبح الكهربائي الهوائي ، لا يتم استنفاد خط الفرامل حتى بعد تحرير فرامل القاطرة بواسطة زر "تحرير الفرامل" عند فرملة القطار ، تحتفظ القاطرة الكهربائية بالقدرة على الفرملة بالكامل .

عندما يتم استبدال الفرامل الكهربائية للقاطرة الكهربائية بآخر يعمل بالهواء المضغوط ، يتم إيقاف تشغيل الصمام Y1 وتشغيل الصمام Y2. إذا لم يتم إبطاء التركيبة في نفس الوقت ، فإن الهواء من خط الإمداد عبر الصمام مع مرشح KN70 ، وصمام الفحص K02 ، وصمام الفصل KN79 ، ومخفض REDZ ، يتم ضبطه على ضغط 2 كجم / سم 2 ، يدخل فتح الخانق وصمامات التبديل KZ و K4 في ضغط تجويف التحكم في الترحيل RD2 و RDZ. يحدث الكبح الهوائي للقاطرة الكهربائية مع زيادة سلسة في ضغط الهواء المضغوط في أسطوانات الفرامل حتى 2 كجم / سم 2.

إذا تم إيقاف تشغيل الفرامل الكهربائية عند فرملة القطار بضغط في أسطوانات الفرامل يزيد عن 2 كجم / سم 2 ، ثم بعد فتح صمام Y1 ، سيقوم مكبس الصمام KZ بسد القناة من الصمام Y2 إلى وحدة التحكم تجاويف مفتاح الضغط RD2 ، RDZ ، وبالتالي ، في أسطوانات الفرامل للهواء المضغوط للقاطرة الكهربائية بضغط مساوٍ للضغط في أسطوانات الفرامل للتكوين.

لإبطاء قاطرة كهربائية واحدة ، يتم استخدام فرامل قاطرة تعمل مباشرة. عندما يتم نقل مقبض صمام التحكم KN84 إلى وضع الفرامل ، فإن الهواء المضغوط من خط الإمداد عبر قنوات الصمام ، وجهاز منع الفرامل SA20 (1) ، يدخل صمام التبديل K4 في تجاويف التحكم لمفاتيح الضغط RD2 و RDZ. علاوة على ذلك ، وفقًا للخوارزمية الموضحة بالفعل ، يتم ملء أسطوانات الفرامل.

عندما تتحرك قاطرة كهربائية في حالة خمول ("الاستعداد البارد") ، يمتلئ نظامها الهوائي بهواء مضغوط عبر خط مكابح متصل بأكمام RUK19 و RUK20 بخط مكابح القطار أو القاطرة الرئيسية. في الوقت نفسه ، على القاطرة الكهربائية ، من الضروري فتح صمام الاحتياطي البارد KN80 والصمامات KN25 ، KN26. هواء خط الفرامل من خلال صمام KN80 ، صمام الفحص K01 يملأ خزانات RSZ و PC4 (بحجم إجمالي 300 لتر) إلى ضغط يساوي ضغط الشحن لخط الفرامل ، والذي يوفر مصدر الهواء اللازم لجميع الحالات من الكبح.

يجب ضبط المقبض القابل للإزالة لجهاز منع الفرامل لإحدى الكبائن SA20 (1) أو SA20 (2) على الموضع السفلي ، والصمام المشترك لهذا المنع - على وضع الدفع المزدوج ، ومقبض صمام التحكم في القاطرة (KN84 أو KN85) - إلى موضع القطار. للاتصال بشبكة EPT للقطار ، قم بتشغيل مفتاح التبديل S47 "قم بتمكين EPT عند القيادة في المحمية". يشبه عمل مكابح قاطرة كهربائية أثناء عمليات التبديل هذه الخوارزمية الموصوفة بالفعل للفرملة الهوائية التلقائية (بدون المرحلة الثانية من الضغط) و EPT.

للاستخدام في أنظمة التحكم والتشخيص والسلامة لقاطرة كهربائية ، في أماكن معينة من نظام الكبح ، يتم تثبيت ما يلي (انظر الشكل 1):

إنذار الضغط 112-01 - SP1 (قيمة التشغيل 0.3 كجم / سم 2) .؛

مفاتيح الضغط DEM 102-1-02-2 ، قيم التشغيل والعودة ، على التوالي:

أجهزة إشارات تحرير الفرامل 352A: SP11 ، SP12 ، SP13 (قيمة التنشيط - 0.3 ... 0.4 كجم / سم 2) ؛

محولات الضغط DD-I1.00-01 (04): A32-A13 و A32-A14 و A32-A15 و A32-A32 (لنظام KLUB-U) و A37-VR1 و A37-VR2 (لـ SAUT-CM النظام) ؛

صمامات الملف اللولبي KEO 03/10/110/121 مع EM 00 / DC / 110/1: A41-A5 (1) ، A41-A5 (2) - لنظام القيادة الأوتوماتيكي.

فرامل كهربائية تعمل بالهواء المضغوط

توفر الفرامل الهوائية (EPB) زيادة في سرعة وسائل الكبح في قطارات الركاب. للتحكم في إمداد الهواء لأسطوانات الفرامل في القاطرة الكهربائية والسيارات ، يتم تثبيت صمامين كهربائيين يعملان بالهواء المضغوط: الكبح Y30 و VT والتداخل Y31 و VP (انظر الشكل 3).

يمتد سلكان من القاطرة الكهربائية على طول القطار بأكمله: أحدهما يعمل - للتحكم في عمل الصمامات الكهربية الهوائية والآخر للتحكم - للتحقق من سلامة الدائرة الكهربائية للفرامل. يتم توصيل سلك العمل بأطراف 1 من الصناديق الطرفية XT1V و XT2V المثبتة في بداية ونهاية القاطرة الكهربائية وكل سيارة ، وسلك التحكم متصل بالأطراف 2. سلك الإرجاع للصمامات الكهربية الهوائية VT و VP متصل بسلك العمل هو القضبان.

يتم التوصيل بين القاطرة الكهربائية والسيارات بمساعدة خراطيم مرنة تنتهي برؤوس فرامل موحدة X1V و X2V ، حيث يتم الجمع بين التوصيلات الكهربائية والهوائية بين السيارات. يبقى رأس فرامل مجاني (غير متصل) في آخر سيارة في القطار. تم تصميم نظام التلامس لرؤوس المكابح بطريقة تغلق ملامسات الرأس الحر وتوصيل سلك العمل بسلك التحكم. يعد ذلك ضروريًا للتحقق من استمرارية الدائرة الكهربائية للفرامل. عند توصيل رأسين ، يتم فتح جهات الاتصال ، وسلك العمل متصل بسلك العمل ، وسلك التحكم متصل بسلك التحكم.

مصدر الطاقة لأجهزة الفرامل الكهربائية الهوائية هو محول جهد ثابت من نوع SPN EPTM. يتكون المحول من لوحة تثبيت A31-XT ووحدات طاقة وتحكم A31-A1 موجودة عليه. تم تركيب واقي من زيادة التيار فوق SPN EPTM ، والذي يعمل على تقليل التداخل اللاسلكي. عند تشغيل قاطع الدائرة SF37 (1) في لوحة التحكم ، يتم توفير 110 فولت تيار مستمر لمحول SPN EPTM (إلى طرفي "+ In" و "-In" بلوحة التثبيت). من خرج المحول (المحطات الطرفية "+50 فولت" و "-50 فولت") ، تتم إزالة جهد 50 فولت تيار مستمر ، وهو أمر ضروري لتشغيل الصمامات VT و VP ، ودوائر التحكم والإشارات الخاصة بـ EPT.

يمكن لفولتميتر PV5 (1) باستخدام المفتاح S29 (1) قياس جهد دوائر التحكم في القاطرة الكهربائية (110 فولت) أو دوائر EPT (50 فولت). في الوقت نفسه ، يظهر الرقم الموجود بين قوسين بعد تسمية الجهاز على لوحة التحكم حيث تم تثبيت كابينة التحكم - الأولى أو الثانية - على الجهاز. بالإضافة إلى الجهد 50 فولت تيار مستمر ، فإن محول SPN EPTM لديه خرج بجهد 50 فولت تيار متردد بتردد 625 هرتز ، وهو أمر ضروري لمراقبة سلامة خط عمل EPT. نطاق التشغيل لجهد إمداد SPN EPTM بدون أي تبديل للوحدة هو من 35 إلى 160 فولت. تيار الحمل المقدر هو 10 أ ، في نبضة - حتى 15 أ.

توفير الحماية. يتم تشغيل حماية جهد الإمداد عندما ينخفض ​​جهد الإمداد إلى 24 ... 30 فولت أو يرتفع إلى 164 ... 184 فولت. في هذه الحالة ، يتم إيقاف تشغيل EPTM SPV وتصبح جميع الفولتية الناتجة مساوية للصفر. تتم استعادة تشغيل SPN EPTM تلقائيًا عندما تعود قيمة جهد الإمداد إلى نطاق التشغيل البالغ 35 ... 160 فولت.

يتم تنشيط الحماية ضد تيارات الدائرة القصيرة والحمل الزائد في خط العمل عندما يزيد التيار إلى 15 ± 2 أ. وفي نفس الوقت ، يتم إيقاف تشغيل محول SPN EPTM. لاستعادة عملها ، من الضروري إزالة الطاقة - قم بإيقاف تشغيلها ثم تشغيل SF37 (1) مرة أخرى.

تعمل الحماية من التحميل الزائد في دائرة مصباح الإشارة على تقليل جهد الإمداد لهم. عندما يتم التخلص من الحمل الزائد ، يتم استعادة جهد إمداد مصباح الإشارة تلقائيًا.
يتم التحكم في EPT بواسطة السائق باستخدام صمام الفرامل KMT (395M-4-4-01). عندما يتم تحريك مقبض KMT ، يتم تبديل جهات الاتصال الموجودة في وحدة التحكم SA19 (1) لصمام الفرامل ، بسبب إرسال إشارات التحكم وردود الفعل إلى SPN EPTM و SAUT و MPSU. تستقبل وحدة التحكم Fla SA19 (1) جهدين: "+110 V" من المحطة الطرفية ХТ66 (1) / 1 ... 2 إلى جهات الاتصال 2 و 7 و 8 من وحدة التحكم ، والمتصلة بـ MPSU ، وكذلك<<+50 В» от зажима ХТ27/9 через переключатель кабин SA2 и зажимы ХТ27/15 и ХТ68(1)/5 - на контакт 1 контроллера. От зажима ХТ27/15 напряжение «+50 В» подается на систему автоматического управления тормозами САУТ. Контакты 5 и 6 контроллера SA19(1) подключены к СПН1 ЭПТМ, а 3 и 4 - к САУТ.

ضع في اعتبارك تشغيل EPT في مواضع مختلفة لصمام الفرامل KMT.عند تعيين مقبض KMT على الموضعين 1 و 2 ، يتم تطبيق وضعي "الشحن" و "الإجازة". في SA19 (1) ، يتم إغلاق جهات الاتصال 2 و 6 وتفتح جهة الاتصال 5. جهة اتصال مغلقة 8 - إلى طرف X6 / 13 من الكتلة A2 MPSU.

نظرًا لأن جهة الاتصال 1 لوحدة التحكم مفتوحة ، فإن الجهد "+50 V" لا يتم توفيره لجهات الاتصال الأخرى لوحدة التحكم ولا يتم إرسال إشارات تحكم من وحدة التحكم إلى محول SPLV EPTM. في هذا الوضع ، يراقب CnFI EPTM سلامة خط عمل القطار: يتم تطبيق جهد 50 فولت تيار متردد بتردد 625 هرتز على المحطات 2 (خط العمل) و 1 (خط التحكم) لوحدة A31-A1 CnFI EPTM ، ثم من خلال الأسلاك P2-7 و P2 -3 - إلى المحطات الطرفية "L" و "KL" للوحة التثبيت A31 -XT.

من المحطة "L" ، يتدفق التيار المتردد عبر الدائرة: المحطة الطرفية XT10 / 3 ... 4 ، والصندوق الطرفي XT2V ورأس التوصيل X2V للقاطرة الكهربائية ، وخط تشغيل القطار ، والاتصال المغلق برأس توصيل السيارة الطرفية ، وخط التحكم ، رأس توصيل X2V وصندوق طرفي XT2V قاطرة كهربائية ، محطة XT10 / 1 ... 2 ، محطة "KL" من لوحة التثبيت A31-XT. بالإضافة إلى هذه الدائرة ، يتم إنشاء دائرة تيار من خلال ملفات صمامات VT و VP لموزعي الهواء الكهربائي ، ولكن نظرًا للمقاومة الحثية العالية للملفات ، فإن التيار فيها صغير ، ولا يتم تشغيلها .

معيار قابلية الخدمة أو عطل خط العمل هو حجم سعة الجهد ، والتي يتم قياسها بواسطة SPNS EPTM. إذا كانت السعة أكبر من 25 ± 5 فولت ، فإن خط العمل يعمل ، وإذا كان أقل ، فهو لا يعمل ، ويتم إيقاف تشغيل SPN EPTM. مع خط جيد ، يتم توفير الجهد "+50 V" DC من طرف "LS" الخاص بلوك A31-A1 SPN EPTM عبر السلك P1-3 إلى طرف "LS" بلوحة التثبيت A31-XT ، ثم إلى المحطة ХТ27 / 1 ... 2 ، مصباح LED HL1 (1) "عطلة" ، المقاوم R41 (1) ، اللوحة R40 (1) مع المقاوم R2 والصمام الثنائي زينر VD1 ، الأطراف ХТ65 (1) / 25 و ХТ18 / 14 ... 15 ("-50 فولت") ،

المصباح HL1 (1) يضيء المصباح "Vacation" ويحترق في المستقبل خلال فترة تشغيل SPN EPTM بالكامل. لتقليل سطوع المصباح ، يتم إدخال المقاوم R41 (1) في دائرته ، ولزيادة السطوع ، يتم تحويل المقاوم بواسطة جهات اتصال مفتاح التبديل S48 (1). تم تصميم العناصر المثبتة على اللوحة R40 (1) في دائرة هذا ومصابيح الإشارة الأخرى لضمان السطوع المطلوب وجودة الإضاءة (بدون وميض) لمصابيح الإشارة. بالتزامن مع المصباح FIL1 (1) ، يتم تشغيل ملف التتابع Kb بواسطة 50 فولت. عندما يتم تشغيل المرحل Kb من المحطة ХТ2 / 1 ... 9 ، يتم توفير الجهد "+110 V" من خلال ملامسات المفتاح SF21 والمرحل Kb إلى الطرف X6 / 12 من كتلة A2 MPSU ، الإشارة إلى حالة الخط الجيدة وتشغيل محول SPN EPTM.

عندما يتم ضبط رافعة السائق على الموضعين 3 و 4 ، يتم تنفيذ الوضع "مغلق" بدون طاقة أو مع طاقة للخط الهوائي. في هذه المواضع ، يتم إغلاق جهة الاتصال 1 من وحدة تحكم KMT ويتم فتح جهة الاتصال 8. تظل جهات الاتصال المتبقية في نفس الموضع. منذ فتح جهة الاتصال 8 ، تمت إزالة الجهد "+110 فولت" من طرف التوصيل X6 / 13 للمجموعة A2 في MPSU ، مما يشير إلى أن وحدة التحكم KMT لم تعد في وضع "الإجازة". هذه الإشارة ضرورية لوضع التوجيه التلقائي ، الذي يتحكم فيه نظام MPSU.

(يتبع)

كاند. تقنية. علوم ب. مورشكين ،
نائب رئيس المصممين لمبنى قاطرة
هيئة الأوراق المالية "Kolomensky Zavod"
م. S.V. شيلوخين ،
رئيس مكتب التصميم


توصية

للكشف عن الأعطال وإزالتها في قاطرة كهربائية من سلسلة EP2K من رقم 003 مع الإضافات المطورة في قاطرة التشغيل بمستودع أومسك.

اسم الأجهزة

BAU - كتلة أجهزة التحكم

BVA - كتلة الأجهزة المساعدة (1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5)

BSA - كتلة أجهزة الطاقة (1 ، 2 ، 3 ، 4)

PSN - المحول الإضافي (1 ، 2) (A5 ، A6)

PSN1 - PSN2 = VPP - محول وسيط عالي الجهد

AIN - 1 عاكس الجهد المستقل (تحميل sw.)

AIN - 2 عاكس الجهد المستقل (مراوح)

AIN - 3 عاكس الجهد المستقل (ضاغط)

PVI - محول إثارة النبض (V1)

ShP - خزانة كهربائية.

BPTR - مجموعة مقاومات بدء الكبح R6 (M10) ، R7 (M7) ، R8 (M8) ، R9 (M90)

نظام التحكم في المعالجات الدقيقة MPSU

BUTP - وحدة التحكم في محرك الجر (А2)

IPC - 1 مجموعة شبه I (الطابق الأول)

IPC - 2 مجموعة شبه II (الطابق الثاني)

BUO - وحدة التحكم في المعدات (A3)

QS - 1 ، QS - 2 - فواصل.

QS - 3 - التأريض

QF - 1 - قاطع دارة سريع المفعول BV

QP1 ، QP2 - عكس 1 ، 2

QT1 ، QT2 ، QT3 - مفاتيح الفرامل 1،2،3

KA 1 - تتابع الحمل الزائد للقطار

KA 2 - تتابع الحماية التفاضلية لمحرك الجر

KA 3 - تتابع الحماية التفاضلية للآلة المساعدة

KM - المقاولين

ك - تتابع وسيط

KT - تتابع الوقت

KK - مرحلات حرارية KK - 1 مروحة I (M13)

KK - 2 مروحة II (M16)

ضاغط KK - 3

SF - سويتش (CBA)

S - تبديل التبديل

SB - مفتاح زر الضغط

SP - مفتاح الضغط

SK - مرحل مستشعر درجة الحرارة

UA - جهاز الاستشعار الحالي

الأشعة فوق البنفسجية - مستشعر الجهد

ص - صمام هوائي

موقع الأجهزة

جامعة البلقاء التطبيقية

جامعة البلقاء التطبيقيةغادر الباب إلى رقم 13 AZV


SF-44
SF-45
SF-43
SF-47
SF-48
SF-42
SF-33
SF-34
SF-35


الإضاءة في الخدمة

إضاءة VVK

مآخذ

بقعة ضوء

أضواء عازلة

مصدر الطاقة
دائرة التحكم عن بعد 24 فولت

ممسحة 24 فولت

الباب الأيسر برقم 13

SF-44
SF-45
SF-43
SF-47
SF-48
SF-42
SF-33
SF-34
SF-35
ق # 13

إضاءة غرفة المحرك

الإضاءة في الخدمة

إضاءة VVK

مآخذ

بقعة ضوء

أضواء عازلة

مزود الطاقة 24 فولت

دائرة التحكم عن بعد
تنظيف الزجاج

تيتل 24 فولت


BV

دوائر التحكم

سريع خارج كتلة

بهلوان

S-21
S-12
S-2
S-3
4 س
S-5
S-6
S-7
S-8
S-9

ضاغط البانتوجراف

EPC

تيد 1-2

تيد 3

تيد 4

تيد 5 - 6

APTR 6 م - 10

APTR 7 م - 7

APTR 8 م - 8

BPTR 9 م - 9

SW-5 SW-4

PSN-1 PSN-2

جامعة البلقاء التطبيقية AZV الباب الأيمن


SF-11
SF-12
SF-13
SF-21
SF-20
SF-14
SF-15
SF-16
SF-17
SF-18

ضاغط البانتوجراف

الجامعين الحاليين

جهاز الحماية

دائرة التشخيص

عرض معياري

مزود الطاقة MPSU +110 فولت

MPSU MPK – 1 +110 فولت

MPSU MPK –2 + 75 فولت

مراقب

MPK – 1 +50 فولت

MPK – 2 +50 فولت

مفتاح الفصل الكهربائي

CBA

BVA 1


K13 (+)

مرحل وسيط بعد التبديل على أرضية KM128 I من MPSU (عند التمكين

MPK-1)
K14 (-)

مرحل وسيط بعد تشغيل KM129 الطابق الثاني MPSU (عند التمكين

MPK-1)
K15 (+)

مرحل التحكم "0" - موضع وحدة التحكم عند تشغيل MPSU و BV

(بعد تشغيل البطارية)
K16 (+)

مرحل لرصد KLUB-U المشغل

(بعد تشغيل CLUB-U)
K17 (-)

(تشغيل صافرة عند الضغط عليه)
ك 18 (-)صافرة

(تشغيل عند الضغط على تيفون)

أبواب


SF-52
SF-55
SF-56
SF-9
SF-57
SF-58
SF-51
SF-59
SF-60
SF-62
SF-63

تدفئة PVI

سخان 1

مكيف هواء

مقابس 220 فولت

tº الاستشعار

تدفئة مبسو

أفران القدم

تسخين الزجاج

بلاط الثلاجة

سخان

المعجب

سخان

BVA 3

BVA 5

أبواب

BVA 4


KM108بادئ تشغيل المحرك م / مرشح الإعصار M14

KM109بادئ تشغيل المحرك م / مرشح الإعصار M15

SF6 (+)

M14 و M15


SF8 (+)

AZV دائرة المحرك م / مرشحات الإعصار

M17 و M18


KM112بادئ تشغيل المحرك م / مرشح الإعصار M17

KM113بادئ تشغيل المحرك م / مرشح الإعصار M18


أبواب

^ أعطال في دوائر الجهد المنخفض


عطل
سبب

الحاجة إلى التحقق
مخرج

^ عند تشغيل زر "المنساخ" ، لا يرتفع المنساخ

ارفع المنساخ الثاني

تم إيقاف AZV SF12 "Pantograph" في BAU

استعادة CBA

ضغط الهواء في مركز التحكم بالمنساخ

أقل من 2.7 أجهزة الصراف الآلي


ارفع الضغط الإضافي. ضاغط يصل إلى 4.8 ضغط جوي

^ لا يتم تشغيل Relay K3 بسبب:

لا يتم تشغيل Relay K2 بسبب:

AZV SF22 "التأريض" في BAU

أبواب BSA، PVI مفتوحة

تم تضمين SF5 في BVA-3

يتم تمكين سكاكين دخول المستودع على BSA

وشملت "التأريض"


استعادة CBA

اغلق الابواب

قم بإيقاف تشغيل CBA

ضع السكاكين تحت 45 *

إيقاف تشغيل "المرسل"

وجود "نفخ" هواء على السطح

ارفع منساخًا آخر

^ قم بتشغيل التتابع K3 في BVA-1 بالقوة.

إذا تعذر تحديد السبب:

  1. قم بتركيب قوس على EPV للمنساخ

  2. تمكين في BAU S41 ("فحص دوائر التحكم")

  3. في لوحة التحكم ، قم بتشغيل الأزرار بالترتيب المعتاد.

^ بعد رفع المنساخ ، خفض

عدم تشغيل التتابع K12 (K21)

ارفع منساخًا آخر

صمام الأمان Y21 لا يعمل

قم بتشغيل صمام الحماية بالقوة

^ عندما يتم تشغيل BV ، لا يتم تشغيل BV

AZV SF13 معطل "جهاز حماية"

في جامعة البلقاء التطبيقية


استعادة CBA

عدم تشغيل التتابع K31

إجبار على

لا يتم تشغيل KM126

لفترة قصيرة لمدة 2-4 ثوانٍ ، قم بتشغيله بالقوة

معطل AZV SF82 "دوائر التحكم" في BAU

استعادة CBA

عدم تشغيل KM131 بسبب:

لا يتم تشغيل Relay K3 (لا يتم رفع المنساخ أو عدم وجود جهد كهربائي في COP)

عدم تشغيل التتابع K15

لا يتم تشغيل Relay K60 بسبب:

AZV SF80 "وحدة فصل سريع"

عطل في الكتلة أو التتابع نفسه

رفع المنساخ


اضبط الوضع "0" لوحدة تحكم السائق ، إذا لم يتم تشغيلها ، فقم بتشغيلها بالقوة.

استعادة CBA

تحقق من تضمين SF81 "عملية BV بدون إغلاق سريع"

لا يتم تشغيل Relay K33 بسبب:

أعطال التتابع نفسه


إجبار على

قم بتشغيل BV عندما يكون S41 "التحقق من دوائر التحكم" قيد التشغيل ، إذا تم تشغيل BV - عطل في جهات اتصال أحد المرحلات K3 ، K12 ، K21

قم بتقوية الضغط على جهات الاتصال في التتابع K3 ، K12 ، K21

اغلاق BV
تشغيل التتابع التفاضلي KA1

أوقف تدفئة القطار

تشغيل التتابع التفاضلي MA2

ماس كهربائى في دائرة الطاقة TD

تشغيل التتابع التفاضلي MA3

تحديد دائرة قصر في PSN بفصل SF1 "PSN1" و SF2 "PSN2"

إذا لم تتم استعادة تشغيل BV أثناء الإجراءات المذكورة أعلاه ، فافحص بصريًا حالة التتابع التفاضلي.

انخفاض الجهد على AB (أقل من 80 فولت)

أطفئ كل الإضاءة.

قم بإيقاف تشغيل SF1 (PSN-1) أو SF2 (PSN-2).

قم بإيقاف تشغيل SHP SA5.

قم بتمكين زر "المحولات".

بعد بدء تشغيل PSN ، قم بتشغيل SA5


لا يوجد تيار شحن البطارية
عطل في الصمامات منخفضة الجهد في SR

استبدل المصهر (إذا كان متوفرًا في SPTA)

تم إيقاف تشغيل مفتاح SA5 الموجود في ShP

شغله

AZV SF4 في BVA-3

استعادة CBA

^ تنويه

PSN-1 (PSN-2)
لا يتم تشغيل المحول أو إيقاف تشغيله من خلال تشغيل المرحل التفاضلي KA3

عن طريق إيقاف تشغيل PSN-1 (2) واحدًا تلو الآخر ، حدد الخطأ.

المحولات لا تعمل. افتح نافذة "التشخيصات" - "PSN". بالتناوب "اختيار PSN" لتحديد الخلل:

1. لا يوجد جهد إدخال على أحد المدارج.

1.2 لا يوجد جهد دخل على كلا المدرجين.


تعطيل PSN الخاطئ

افحص المنصهرات FU1 و FU3 (60A) للتأكد من أنها بحالة جيدة. إذا كانت معيبة ، فاستبدلها بآخر صالح للخدمة من قطع الغيار. في حالة عدم وجود صمامات احتياطية ، اطلب قاطرة إضافية.


2. لا يوجد جهد خرج (600 فولت) للممر أو يقوم بإيقاف تشغيل PSN أثناء تسريع المدرج

تعطيل PSN الخاطئ

3. لا يوجد جهد في AIN-1 (380 فولت ، 50 هرتز) أو يتم إيقاف تشغيل PSN أثناء تسريع AIN-1

3.1 قم بإيقاف تشغيل PSN واحدًا تلو الآخر

3.2 قم بتشغيل PSN مع إيقاف تشغيل مفتاح التبديل في SA5.

3.3 عند إيقاف تشغيل SA5 ، لا تتم استعادة عمل PSN. قم بتشغيل SA5 وإيقاف تشغيل SF7 في BVA-3.




إذا تمت استعادة العمل ، فقم بتشغيل SA5. إذا تم إيقاف تشغيل PSN مرة أخرى ، فانتقل إلى البطارية مع إيقاف تشغيل SA5.

إذا تمت استعادة العمل ، فاتبع بدون "تحميل 380X220"

4. عند تشغيل "المراوح" ، لا يتم تشغيل المراوح ، ولا يوجد جهد كهربائي على AIN-2 (60 فولت ، 20 هرتز) أو يتم إيقاف تشغيل PSN عندما يتم رفع تردد التشغيل عن AIN-2

4.1 قم بإيقاف تشغيل PSN واحدًا تلو الآخر

إذا تمت استعادة العمل ، فاتبع العمل الصحيح.

4.2 قم بإيقاف تشغيل S18 (S19) "Fan-1 (2) في BAU واحدًا تلو الآخر

إذا تمت استعادة العمل ، فاتبع العمل الصحيح.

5. عند تشغيل الضاغط ، لا يوجد جهد على AIN-3 (380 فولت ، 50 هرتز) أو ينطفئ PSN عندما يتسارع AIN-3
افتح النافذة "معدات كهربائية" - "ضاغط". حظر بديل للعمل من PSN-1 (2) لإزالة العطل

6. في حالة حدوث أي عطل في PSN-1 أو PSN-2 في BAU ، قم بإيقاف تشغيل PSN المعيب باستخدام المفتاح التلقائي SF-1 أو SF-2 ، على التوالي. قم بإيقاف تشغيل مفتاح تبديل BPTR-8 S-8. اتبع في المجموعة اليدوية من المواضع إلى "C" و "SP" مع التحويلات ، بينما يكون مفتاح تبديل "المجموعة التلقائية للمواضع" مغلقًا.

إذا كان من المستحيل بدء تشغيل PSN وكان هناك هواء في TM و NM ، فلا تقم بتشغيل زر "المحولات". شغّل زر "المعجبون". اتبع المحطة الأولى ، مع الأخذ في الاعتبار أن TEDs لا يتم تبريدها والضاغط لا يعمل.

^ الضاغط لا يعمل (KM90-1 KM90-2)

AZV SF25 "ضاغط" في جامعة BAU

استعادة CBA

AZV SF21 "دوائر التشخيص" "في جامعة BAU

استعادة CBA

توقف التتابع الحراري KK-3

قم بإيقاف تشغيل زر "ضاغط الهواء" وتشغيله

لا يوجد اتصال في مفتاح الضغط SP7

إدارة البدء اليدوي



^ قم بالتحويل

MPK1 (MPK2)

المعجبين لا يعملون

(KM107-1 ، KM107-2)

(KM111-1 ،

KM111-1)
معاق AZV SF26 "مراوح" في BAU

استعادة CBA

معطل AZV SF21 "دوائر التشخيص" في BAU

استعادة CBA

تعطل المرحل الحراري KK-1 (M13) أو KK-2 (M16)

أوقف تشغيل زر "المعجبون" وشغّله

فشل المحركات الكهربائية م / مرشحات الإعصار M14 (M15 ، M17 ، M18)

بسبب إغلاق CBA SF6 (SF8) في BVA-4

استعادة CBA


عدم تشغيل KM128 (129) ، مرحل K35 (K37)

^ قم بالتحويل

MPK1 (MPK2)

إذا تم إيقاف تشغيل المراوح مرة أخرى أو عدم تشغيلها ، فقم بإيقاف تشغيل "مروحة 1 (2)" BAU واحدة تلو الأخرى لتحديد المروحة المعيبة وإيقاف تشغيلها. في نفس الوقت ، قم بإيقاف تشغيل TED الذي تم نفخه بواسطة هذه المروحة.

^ فشل MPSU
معطل AZV SF14، SF15، SF16، SF17، SF18 "MPSU" في BAU

استعادة CBA

لا يشمل KM125 في BAU

اضبط مقبض وحدة التحكم على الوضع "0" ، إذا لم يتم تشغيل KM125 ، فقم بتشغيله بالقوة.

عدم تشغيل KM128 (مرحل K35 ، K36 ، K13) أو

KM129 (تتابع K37 ، K38 ، K14)


تم فرضه باستخدام MPK-1 K35 أو K36 أو K13 أو باستخدام MPK-2 K37 أو K38 أو K14

^ لن يحتل المركز الأول
معطل AZV SF23 "Contactor TD" في BAU

استعادة CBA

Relay K11 (فرملة الخدمة)

زيادة الضغط في TM

Relay K16 (إزالة الدفع عند إيقاف تشغيل CLUB)

قم بتمكين CLUB

تتابع K1 مستحق

التوقف في حالات الطوارئ

AZV SF27 المعوقين "الدوائر المساعدة"

استعادة رافعة AOP

استعادة CBA


عدم تشغيل أو إيقاف تشغيل أحد الموصلات

أدخل قائمة "التحكم في المعدات" - "KM". حدد الموصل الخاطئ وقم بإزالته وفقًا للجدول أدناه.

كسر في دائرة TD

قم بإيقاف تشغيل TED و BPTR بدوره للكشف عن الفاصل.

عملية خاطئة لتتابع الملاكمة

إيقاف تشغيل "تلقيم الرمل التلقائي"

جهاز استشعار الجهد الكاذب

ادخل إلى قائمة "محرك الجر" ، وحدد المستشعر الذي تم تشغيله ، وأوقف تشغيل هذا المحرك.

لا تفتح الستائر SQ5 - SQ8

ادخل على القائمة "معدات كهربائية" - "مراوح" - "تعطيل التحكم في الستائر" باستخدام الزر 5.

^ سويتش MPK1 (MPK2)

يتم جمع المركز الأول فقط
معلومات عن MPSU "لا يوجد تيار على TED"

الدائرة المفتوحة في دوائر التوهين للإثارة


قم بإيقاف الكسر عن طريق إيقاف تشغيل TED بدوره.

^ صافرة EPC

لا يتم استعادته

لا يوجد إمدادات الرمال

والإشارات الصوتية

لن أذهب أولا

موقع
AZV SF27 غير متصل (الدوائر المساعدة) في BAU ونتيجة لذلك

تعطيل التتابع K1


استعادة CBA

تنبيه في حالة حدوث أي من الأعطال ، من الضروري محاولة إعادة تشغيل MPSU ، وربما حتى (في ساحة الانتظار) مع إيقاف تشغيل البطارية

عند تحديد الموضع الأول ، يتم إيقاف تشغيل BV.

إذا لم تكن هناك معلومات حول سبب إيقاف التشغيل على شاشة MPSU ، فهذا ضروري.


  1. عن طريق إيقاف تشغيل TED بدوره ، حدد الخطأ.

  2. إذا لم يكن من الممكن إثبات الخلل عن طريق إيقاف التشغيل واحدًا تلو الآخر ، فمن الضروري طلب AUXILIARY LOCOMOTIVE وإجراء مكالمة إلى APTR:

  3. افحص الموصل والكابلات في VVK. افحص BTR من الميدان
^ ماس كهربائى BPTR.

تتضمن المجموعة الأولى R9 ، الجزء 6 و M9

تتضمن المجموعة الثانية "ر" R8 ، الجزء 6 و M8

تتضمن المجموعة III R. الجزء R7 ، الجزء 6 و M10 و M7


الغرفة №2

R6
R9
R8
R7
الغرفة №1

M10 M9 M8 M7

^ ماس كهربائى فى أحد الموصلات


20 ، 21 ، 22 ، 23 ، 24 ، 25 ، 26 ، 27 ، 28 أعلى ،

قم بإزالة السلك 318 من KM20 أسفل

إزالة السلك 313 من KM16low

قم بتوصيل سلك 318 مع قاع KM19

تعطيل R9


16 ، 17 ، 18 أعلى ، 19

إزالة السلك 313 من KM16low

أزل السلك 210 من KM19low

قم بتوصيل سلك 313 إلى 210

تعطيل R8


18 أسفل

عزل جهات الاتصال 13/14 QT1 (الثاني من اليمين)

29 في الأسفل

قم بتوصيل ، بالإضافة إلى الجزء السفلي من الموصل ، سلك 313 بشريط التوصيل

تعطيل R9


29 أعلى ، 30 ، 31 ، 32 ، 33 ، 34 أعلى ،

أزل السلك 210 من KM31low

أزل السلك 220 من KM30low

قم بتوصيل سلك 210 إلى 222

تعطيل R8

^ متابعة المركز العشرين شاملة


35 أسفل

قم بإزالة السلك 220 من KM35 أسفل

إزالة السلك 222 من قاع KM36

قم بتوصيل سلك 222 إلى 220


36 أسفل

قم بإزالة السلك 220 من KM35 أسفل

إزالة السلك 222 من قاع KM36

قم بتوصيل سلك 222 إلى 220

تعطيل M3 (M4)

^ متابعة حتى المركز 32 شاملا


13 في الأسفل

عزل جهات الاتصال 17/18 QT1 (الأول على اليمين)

12 ، 13 أعلى ، 14 ، 15

قم بإزالة السلك 90 من KM15 أسفل

أزل السلك 222 من KM12 أسفل

توصيل الأسلاك 90 و 222

قم بإزالة السلك 310 من KM14low

تعطيل R6


7top ، 36top ، 37 ، 38 ، 39 ، 40 ، 41

قم بإزالة السلك 90 من KM39low

قم بإزالة السلك 123 و 166 من قاع KM37

توصيل الأسلاك 90 ، 123 ، 166

أزل السلك 121 من KM37top

أزل السلك 115 من KM39top

تعطيل R7


3Low، 4، 5، 8up، الصمام الثنائي

إزالة السلك 170 من KM3low

قم بإزالة السلك 253 و 254 من KM5low

توصيل الأسلاك 170 ، 253 ، 254

^ اتبع "C" و "SP"


6 ، 7 Low ، 8 Low ، 9 ، 10 ، 11 ، 34 منخفض ، 62 ، 63 ، 64 ، U5 الصمام الثنائي ، U6 الصمام الثنائي

أزل السلك 273 من KM63low

أزل السلك 302 من KM64nis

قم بتوصيل سلك 273 إلى 302

تعطيل M3 و M4


35 أعلى

قم بإزالة الأسلاك 302 و 352 من KM35

قم بتوصيل بالإضافة إلى الموصل


28 أسفل

أزل السلك 348 من KM28low

^ اتبع "C"


2 أسفل

قم بإزالة السلك 293 من KM2low

تعطيل M3 و M4


1، 2top، 3top

قم بإزالة الشريط من أعلى الموصلات

الاتصال من سلك KM1nis 400 إلى الحافلة

^ اتبع "C"

لا يتم تشغيل الموصل أو أن جهاز الحظر معيب

تحقق من الضغط في دائرة التحكم ، تشغيل المقاول ، بالقوة على الصمام الهوائي EL الخاص بهذا الموصل.

إذا كان النظام الهوائي بحالة جيدة ، فقم بما يلي:

أدخل قائمة "التحكم في المعدات" - "KM".

حدد الموصل الخاطئ وقم بتصحيح الخطأ وفقًا للجدول أدناه. .


1

قم بتعطيل M5-M6

3, 4
قم بتعطيل M1-M2

2, 5, 6, 10, 29, 34
تعطيل M3

9
قم بتعطيل R7 أو R9 أو R8 أو R6

12, 16
إجبار على

^ اتبع جميع الاتصالات مع "OP".


13, 14, 15, 41
قم بتعطيل R7 (قم بإزالة السلك المفرد على يسار جهاز الحظر)

17, 18, 33
تعطيل R8

19
إجبار على

قم بإزالة حظر n / in وقم بتثبيته على المحطات الطرفية المجانية للموصل KM15.

^ ما يصل إلى 12 وظيفة شاملة.


20, 24, 27
تعطيل R9

إجبار على

قم بإزالة الحجب n / a والتثبيت على المحطات المجانية لموصل آخر ، المشار إليه لهذا العطل.


21
تعطيل R6

إجبار على

إزالة الحجب n / in والتثبيت على المحطات الطرفية المجانية KM37 (KM64 ، KM11)


22, 23, 26
تعطيل R9

28
^ اتبع "C" و "SP" مع "OP"

30, 31
تعطيل R8

إجبار على

قم بإزالة الحجب n / a والتثبيت على المحطات المجانية لموصل آخر ، المشار إليه لهذا العطل.


36
^ اتبع "C" مع "OP"

37
إجبار على

قم بإزالة الحجب n / in والتثبيت على المحطات الطرفية المجانية KM62 أو KM64

^ اتبع "C" و "SP" مع "OP". ومن الأفضل إيقاف تشغيل 1-2 TED.


38, 39
تعطيل R7

إجبار على

قم بإزالة الحجب n / a والتثبيت على المحطات المجانية لموصل آخر ، المشار إليه لهذا العطل.


62, 64
تعطيل M4

57, 59, 60
تعطيل M1-M2-M3 (M4-M5-M6)

45, 46, 47, 48, 49

50, 54, 55, 56
تعطيل M1-M2 (M5-M6)

51, 52, 53, 58
"OP" لا تنطبق

إذا لم يفتح الموصل ،

  1. قوة الملامس قيد التشغيل

  2. اجمع دائرة الطوارئ بالطريقة أعلاه

5.3 تركيب الجسم على العربات
5.3.1 قبل دحرجة العربات ، تأكد من عدم وجود أجسام غريبة في قنوات التهوية بالجسم.
5.3.2 أنزل الجسم الذي تم إصلاحه على العربات.
5.3.3 ترآيب مخمدات اهتزاز من نفس النوع في اتجاه واحد على القاطرة الكهربائية.
5.3.4 قم بتجميع نقاط التوقف الأفقية والعمودية وفقًا لوثائق التصميم.
5.3.5 يجب أن تتوافق الفجوات الرأسية والأفقية بين نقاط توقف المحددات ومستويات الإطار مع حجم الرسم. حافظ على الفجوات عن طريق مجموعة من الحشيات.
5.3.6 اضبط التعليق الزنبركي على قسم مسار أفقي ومستقيم تم التحقق منه. عند تجميع وتعديل نظام التعليق الزنبركي ، يجب استيفاء الشروط التالية:
- يجب أن تتوافق الفجوة الرأسية بين الجزء العلوي من الصندوق وإطار العربة مع متطلبات وثائق التصميم ؛
- تركيب نوابض مجموعة معايرة واحدة في مجموعة من عربة واحدة.
5.3.7 يجب أن يكون ارتفاع الحافة السفلية للمسار الأكثر وضوحًا من رؤوس القضبان على المقطع المستقيم للمسار في النطاق من 135 إلى 150 مم. قم بتركيب ملفات استقبال ALSN فوق الحافة السفلية لمنظف الجنزير بمقدار 5 مم على الأقل.
5.3.8 يجب أن يتوافق ارتفاع محور قارنة التوصيل الأوتوماتيكي من رأس السكة مع القيمة المحددة في "تعليمات إصلاح وصيانة قارنة التوصيل الأوتوماتيكية لمخزون السكك الحديدية في الاتحاد الروسي" (البند 4 من الملحق د).
/ 5/9 9 يجب أن يكون لرأس قارنة التوصيل حركة جانبية حرة باليد.
5.3.10 يتم ضبط طول سلاسل آليات فك الاقتران عند التحقق من تشغيل أداة التوصيل الأوتوماتيكية من المحرك.
5.3.11 عدم انحراف الجسم أكثر من 30 مم. يتم قياس اختلال المحاذاة عموديًا عند مستوى الحافة السفلية عند نهايات إطار الهيكل بعد ضبط حمولة الدعامات الجانبية ونظام التعليق الزنبركي.
منع إطلاق القاطرات الكهربائية من الإصلاح مع تركيب حوامل وكابلات الأمان التي لا تلبي متطلبات الوثائق التنظيمية والفنية.
5.3.12 قم بتشحيم جميع الأجزاء المتحركة للقاطرة الكهربائية بعد التجميع.
5.3.13 تحقق من جودة تجميع القاطرة الكهربائية وفقًا لمتطلبات التصميم والتوثيق التكنولوجي ، هذا الدليل.
5.3.14 بعد الانتهاء من تجميع القاطرة الكهربائية ، تحقق من:
- أبعاد القاطرة الكهربائية. يجب أن تتوافق الأبعاد مع متطلبات البعد 1-T GOST 9238 (البند 93 من الملحق د) ؛
- عملية قارنة التوصيل الأوتوماتيكية. تأكد من أنه عند التوصيل بالقارنات الأوتوماتيكية لقسم آخر ، أو قاطرة مساعدة أو عربة ، فإن نبتة إشارة القفل الموجود في الجزء السفلي من رأس قارنة التوصيل الأوتوماتيكية ، عند عرضها من جانب شعاع التمركز ، متوقفة تمامًا ؛
- شد أغطية الجسم على فتحات السقف للضوء. النقل على أسطح التزاوج غير مقبول ؛
- قاطرة كهربائية عند تسرب. قبل التحقق من عدم وجود تسرب ، قم بإغلاق مصاريع مكيف الهواء ؛
- تشغيل ذراع ناقل الحركة لنظام الفرامل ، والذي من الضروري إجراء الكبح والإفراج من خمس إلى ست مرات ، مع الانتباه إلى خروج الوسادات من الضمادات وعدم وجود تشويش في مفاصل المفصلات ؛
- تشغيل فرامل اليد. للتحقق من الكبح عن طريق تدوير عجلة القيادة لعمود فرامل يدوية في اتجاه عقارب الساعة مقابل التوقف. يجب الضغط على وسادات الفرامل في العربة الأولى من الكابينة على ضمادات أزواج العجلات ؛
- قاطرة كهربائية للامتثال لمتطلبات السلامة (موثوقية التعشيق الميكانيكي والهوائي) ؛
- وجود لافتات أمان.
5.3.15 يجب أن تكون فجوات وأبعاد الجزء الميكانيكي ضمن:
- فجوة بين صندوق المحور وإطار العربة لا تقل عن 60 مم ؛
- مخرج قضيب من اسطوانات الفرامل (40 +/- 3) مم ؛
- المسافة من رأس السكة إلى غلاف التروس 120 مم على الأقل ؛
- الارتفاع من مستوى أعلى رؤوس السكة إلى محور قارنة التوصيل الأوتوماتيكية 1040 ... 1080 مم ؛
- ارتفاع الحافة السفلية للمسار أوضح من رأس القضبان 135 ... 150 مم.



الأقسام