صف استعداد للانتقال. انتقال "ساحة الثورة"

لقد أعددت بدقة مقالات حول مترو موسكو، بما في ذلك الإجابة على أسئلة بدرجات متفاوتة من الصعوبة، والآن، لكي أتمكن من الإجابة على المزيد بطريقة مريحة، سأقوم بإنشاء نوع من الشريط الجانبي بالتنسيق الشائع للأسئلة المتداولة. ستكون هذه الأسئلة الشائعة مفيدة كإضافة إلى المواد التالية حول المشكلات الملاحية والأسماء الطبوغرافية للمترو.

ما هي "المنصة" و"المحطة" و"الخط"؟
لم أكن أعتقد حتى أن هذا السؤال يمكن أن يسبب صعوبات، ولكن بالنسبة للأشخاص الذين يستخدمون المترو بانتظام (ليس فقط موسكو، كل السرطان الذي نتحدث عنه وسنتحدث عنه، بدرجة أو بأخرى، ينطبق على الجميع محطات المترو من أصل سوفيتي) واعتادوا على الملاحة الغبية ونظام التسمية الغبي بنفس القدر - كل شيء مختلط معًا.

المحطة هي نقطة توقف على طريق القطار، ومهامها، في سياق المترو، هي القدرة على تغيير الخطوط لمواصلة الرحلة والخروج إلى المدينة. المنصة عبارة عن هيكل هندسي مصمم للسماح للقطار بالتوقف والصعود والنزول للركاب. الخط هو، بشكل عام، مجموعة من المحطات التي يمكن السفر المباشر بينها (في الواقع، ليس دائمًا، لكن هذا ليس ذا صلة الآن).

يمكن (ويجب) أن تتقاطع الخطوط والنقطة التي تتقاطع عندها بالضرورةستكون هناك محطة بها منصات تتصل بها مسارات الخطوط المقابلة. محطة واحدة. مع عدد من المنصات يتوافق مع عدد الخطوط التي تمر عبر المحطة.

ما هي التحولات وكيف يتم تصنيفها؟
الانتقال هو هيكل يسمح للمحطة بأداء إحدى وظائفها، وهي القدرة على تغيير الخطوط والمضي قدمًا. لا تؤثر أي خصائص هندسية للتنفيذ (الطول، الاتجاه، السلالم المتحركة، العبور عبر الأرصفة) على غرض المعبر - القدرة على تغيير الخط. إما أن يكون هناك انتقال أو لا يوجد.

ولماذا كل هذه البديهيات؟
وإلى جانب ذلك، فإن تقليد مترو الأنفاق السوفيتي - إعطاء كل منصة في المحطة اسمها الخاص واعتبارها محطة منفصلة - أمر سيء. العالم كله، وأي وسيلة نقل أخرى في روسيا، لا تعاني من مثل هذا المرض. تصل الخطوط المتجهة إلى فلاديمير وألكساندروف وكوروفسكوي إلى منصات مختلفة من محطة Orekhovo-Zuevo، لكن لم يفكر أحد في إعطاء اسم شخصي لكل منصة، وعلى خطوط فلاديمير وألكساندروفسكايا توجد محطة Orekhovo-Zuevo. لقد حان الوقت للبدء في التمييز بين المحطات والمنصات في المترو، ومن ثم تقدير كل الراحة التي يوفرها النهج الصحيح.

ما هو الصحيح في هذا النهج؟ أطلقوا عليها أشياء مختلفة ولم يمت أحد.
لقد مات المنطق والحس السليم. بادئ ذي بدء، هذه مجرد حماقة. ثانياً، هناك منطق أولي لصالح استدعاء المنصات المترابطة لخطوط مختلفة بمحطة واحدة تحمل نفس الاسم. عندما وصلت إلى مكتبة "المحطة" التي سميت باسمها. يخرج رجل لينين من الردهة إلى المدينة وعليه نقش "بوروفيتسكايا"، يمرض المنطق ويموت. ثالثًا، من المستحيل على الزوار، خاصة من الخارج، استخدام المترو الخاص بنا، لأن بقية العالم يعرف ما هي المحطة ويفعلها على النحو التالي:

من الملائم أكثر الالتقاء على منصات بأسماء مختلفة.
والباب الدوار في الحافلة يجعلك تخدش مؤخرتك. مثال نموذجي لكيفية تعلم الناس استغلال الآثار الجانبية للقرار السيئ. عند الاجتماع في المحطات العادية، في بافيليتسكايا، على سبيل المثال، لا يضيع أحد. هناك حاجة إلى توضيحات على أي حال، وبالتالي فإن الاجتماع على الخط الأخضر Paveletskaya ليس أفضل وليس أسوأ من الاجتماع على خط Aviamotornaya في السيارة الأولى من المركز أو في محطة Kitay-Gorod عند مخرج Maroseyka.

المنصات لها أسماء تشرح نفسها بنفسها. من الاسم يتضح على الفور أين يمكنك الذهاب من المنصة إلى المدينة.
انها هراء. لمثل هذا التوجه عليك أن تعرف موسكو جيدًا. قليل من سكان موسكو يعرفون المدينة جيدًا، ناهيك عن القادمين الجدد؟ ماذا يعني اسم "الرياضة"؟ من Okhotny Ryad، يمكنك الذهاب ليس فقط إلى Okhotny Ryad، ولكن أيضًا إلى Bolshaya Dmitrovka. تعد ساحة الثورة أقرب بكثير إلى الخروج من Teatralnaya منها من ساحة الثورة، والخروج من Turgenevskaya يقع في شارع Chistoprudny Boulevard، وما إلى ذلك.

تصميم المحطات يتوافق مع الأسماء.
ربما يتعلق الأمر بشكل أساسي ببوشكينسكايا. وفي مزرعتنا الجماعية في شارع Proletarskaya يوجد نصب تذكاري لـ Ryabushinsky وهذا لا يزعج أحداً لسبب ما. لا حرج في عدم مطابقة التصميم للاسم. والأسوأ من ذلك بكثير أن تصميم العديد من محطات المترو لا يتوافق مع الغرض منها: بغض النظر عن مكان تعليق الرسم التخطيطي، فإنه لا يزال يبدو وكأنه هراء غريب.

عند نقطة "ساحة أوخوتني رياض-مسرح-الثورة" لا يوجد انتقال (مباشر) من "أوخوتني رياض" إلى "ساحة الثورة". إنها نفس القصة مع "ألكسندروفسكي ساد" و"بوروفيتسكايا"، مما يعني أن هاتين المحطتين مختلفتان.
لا يمكن أن يكون الانتقال مباشرًا أو غير مباشر أو متقطعًا أو أي شيء آخر: فإما أن يكون موجودًا أو لا يكون. عشرات الآلاف من الأشخاص ينتقلون يومياً من ساحة الثورة إلى أوخوتني رياض: كيف يمكن ذلك مع وجود معبر مفقود؟ ماذا، "Teatralnaya" في الطريق؟ وهنا تأثير سلبي آخر لاختلاف أسماء المنصات وتبجيل كل منصة كمحطة مستقلة. تمر ثلاثة خطوط عبر المحطة، والتي يجب أن تسمى منطقيًا "المربع الأحمر": الأزرق والأحمر والأخضر. ويقوم الناس بالانتقال إلى الخط وليس إلى المحطة. إذا مر الانتقال من الخط الأحمر إلى الخط الأزرق، من بين أمور أخرى، على طول منصة الخط الأخضر لنفس المحطة، فهذه خصوصية للانتقال، وبشكل عام، يمكن مواجهة أي شيء على طول الطريق: السلالم المتحركة ومنصات الخطوط الأخرى والممرات الطويلة والقصيرة والمنعطفات أو السلالم. الشخص الذي ينتقل من سطر إلى آخر لا يهتم: فهو ينتقل من سطر إلى آخر دون تغيير المحطة ودون الذهاب إلى المدينة.

المزيد عن "ساحة أوخوتني رياض-مسرح-الثورة". يوجد ممر بطول 400 متر مما يعني أن هذه محطات مختلفة. لا يمكن أن تكون الفترة الانتقالية طويلة إلى هذا الحد، أليس كذلك؟
لا ينبغي، من الناحية النظرية. لكن هذا ممكن تمامًا. نعم، بالنسبة لمترو موسكو، يعد طول الانتقال من "ساحة الثورة" إلى "أوخوتني رياض" رقما قياسيا. وفي مترو طوكيو يوجد ممر أطول من 500 متر، لكن هذا لا يخلق محطتين. يفي الانتقال بالمهمة: فهو يجعل من الممكن تغيير الخط في المحطة. مثال آخر هو محطة سكة حديد محطة كورسك. للانتقال من قطار غوركي إلى القطار المتجه إلى بودولسك، عليك المشي لمسافة 200 إلى 500 متر، وعلى طول الطريق ستصادف منصات أخرى ونقاط مراقبة الدفع، وسيتعين عليك أيضًا الدخول إلى مبنى المحطة والشراء تذكرة أخرى لكن المحطة لا تتغير . هكذا كانت محطة كورسك، ولا تزال كذلك.

وإذا حفروا ممراً من حديقة ألكسندر إلى أوخوتني رياض فهل تصبح المحطتان واحدة؟
السؤال الذي أوقعني في اليأس والقنوط: لا أستطيع أن أتخيل تنظيم وصلة مشاة تحت الأرض بين المحطات. المحطات بالتحديد، لأن القطار يمر بينهما. ستبقى محطات، وفي هذه الحالة، ستتم إضافة حماقة مترو أخرى - نسخة احتياطية للمشاة لخطين في وقت واحد. أو أول خط مترو للمشاة.

في المحطات يجب أن تكون الأرصفة متوازية ومرئية. ما نوع هذه المحطة ذات المنصات المتعامدة (أو غيرها)؟
مرة أخرى، التنفيذ الهندسي لا يؤثر على النية. إن الحفر بحيث تكون جميع المسارات مرئية ومتوازية ليس مكلفًا فحسب، بل إنه خطير أيضًا حتى بالنسبة للمحطات الضحلة. تسمح طبيعة البناء تحت الأرض بحرية أكبر في وضع المنصات في ثلاثة أبعاد، ويمكن بالفعل وضعها بزوايا 90 درجة واحدة فوق الأخرى. الغرض من المحطة لا يعاني من هذا: يمكنك فقط تغيير الخط أو الذهاب إلى المدينة.

في قسم السؤال ما هو النقل بالمترو؟ وكيفية النقل من Teatralnaya إلى ساحة الثورة؟ قدمها المؤلف فيكتوريا سولنتسيفاأفضل إجابة هي محطة Teatralnaya هي مركز مركز تبادل كبير. من هنا يمكنك الانتقال إلى محطة Okhotny Ryad على خط Sokolnicheskaya وPloshchad Revolyutsii على خط Arbatsko-Pokrovskaya. يمكنك الوصول إلى كل محطة من هذه المحطات بطريقتين - من خلال الممرات تحت الأرض ومن خلال الردهات الأرضية المشتركة. تقع الممرات في وسط مسرح تياترالنايا، ويؤدي إليها الدرج فوق المسارات. لا توجد اتصالات مباشرة بين محطتي Okhotny Ryad وPloshchad Revolyutsii، لذلك يمكنك فقط الانتقال من محطة إلى أخرى عبر Teatralnaya.
تستغرق الرحلة على طول الممر تحت الأرض من Teatralnaya إلى Okhotny Ryad ما يقرب من 2.5 إلى 3 دقائق. هناك طريقة نقل أخرى، غير مذكورة في اللافتات، وهي عبر الردهة الأرضية. تحتاج إلى ركوب المصعد (الخروج إلى ساحة Teatralnaya) والمشي على طول معرض صغير والنزول إلى محطة مترو Okhotny Ryad. الوقت المستغرق سيكون حوالي 2.5 دقيقة. يمكنك أيضًا الذهاب من Okhotny Ryad إلى Teatralnaya بطريقتين، لكن الرحلة عبر الممر تحت الأرض ستستغرق حوالي 4 دقائق.
تستغرق الرحلة عبر ممر مترو الأنفاق إلى محطة بلوشتشاد ريفوليوتسي ما يزيد قليلاً عن 3 دقائق. هناك طريقة أخرى للتنقل وهي الصعود والنزول على المصعد الكهربائي (الخروج إلى ساحة الثورة). في هذه الحالة، يكون وقت الانتقال حوالي 4.5 دقيقة. ميزة طريقة النقل الأخيرة هي أنه عليك المشي قليلاً. يمكنك أيضًا الانتقال من محطة Ploshchad Revolyutsii إلى محطة Teatralnaya بطريقتين

ضيوف العاصمة الأعزاء! وكذلك سكان موسكو (اتضح أن العديد من سكان موسكو ليسوا على دراية أيضًا. نعم، لقد اكتشفت ذلك بنفسي منذ وقت ليس ببعيد). يوجد في مترو موسكو الكثير من التحولات الكابوسية والطويلة والمتعبة من خط إلى آخر، خاصة في المركز - أعتقد أن الجميع يعرف ذلك. لسبب ما، اشتكى لي سكان سانت بطرسبرغ بشكل خاص: بقدر ما أفهم، يتم ترتيب معظم معابرهم هناك وفقًا لنفس مبدأ معبرنا في كيتاي جورود. ولكن لا يعلم الجميع أنه في بعض الأحيان يمكن التحايل على هذه المشكلة بسهولة، ما عليك سوى معرفة أين وكيف. والحقيقة هي أن خطوط مترو موسكو تتقاطع عادة بزاوية حادة. والانتقالات من فرع إلى فرع في معظم الحالات تكون سلمًا متحركًا، أو في أغلب الأحيان درجًا بسيطًا في وسط القاعة. يعد صعود الدرج أو نزوله متعة كبيرة، خاصة إذا كان حشد من الناس يندفعون معك إلى هناك، وكان لديك ألم في الساقين، أو حقيبة على عجلات أو مجرد حقيبة ظهر ثقيلة! – تجد نفسك في ممر طويل إلى حد ما يؤدي إلى وسط قاعة المحطة المجاورة. في نفس الوقت - الاهتمام والدراية! - تحتوي كلتا المحطتين في كثير من الأحيان على دهليز أرضي مشترك. والسلالم المتحركة المؤدية إلى الطابق العلوي (هنا سيكون هناك بالتأكيد سلم متحرك!) تخرج إلى الغرفة المشتركة، كقاعدة عامة، حتى قبل البوابات الدوارة. أي أنه بدلاً من صعود الدرج ونزوله والمشي على طول الممرات الطويلة والضيقة وسط حشد من الناس، يمكنك ببساطة الذهاب إلى نهاية القاعة، والصعود على سلم متحرك، والنزول على سلم آخر، والآن أنت في المكان المطلوب محطة. ومع ذلك، نادرا ما يتم الإعلان عن هذه الفرصة في أي مكان. تشير اللافتات إلى أن الخروج إلى المدينة يكون في نهاية القاعة، والانتقال إلى محطة كذا وكذا في وسط القاعة. اصعدي الدرج يا عزيزتي.

وأبرز مثال على ذلك هو "بافيليتسكايا". يبدو أن الانتقال من دائري بافيليتسكايا إلى شعاعي بافيليتسكايا هو الأطول في موسكو. بالإضافة إلى ذلك، فإن السلالم الضيقة شديدة الانحدار هي علامة تجارية للخط "الأخضر". لكنني لم أستخدمه منذ عدة سنوات. يؤدي المصعد الموجود في نهاية القاعة إلى ردهة مستديرة، ويوجد سلم متحرك ثانٍ على بعد عشر خطوات، وهذا كل شيء. يوجد مخرج واحد للمدينة عند الدوار، لذلك لن تضيع، عند المخرج الشعاعي يوجد مخرجان، عند المعبر - المخرج غير المؤدي إلى المحطة. في الوقت نفسه، توجد على الشعاعي لافتة معلقة عمدًا بالقرب من المصعد الكهربائي: "الانتقال إلى الخط الدائري في وسط القاعة". نعم شكرا. أنا أعرف.

أو انتقال "Turgenevskaya" - "Chistye Prudy". الممر أقصر مما كان عليه في بافيليتسكايا، ولكنه شاق. نفس الشيء: الخروج إلى المدينة (يوجد واحد فقط في كلتا المحطتين)، من المصعد من Turgenevskaya - إلى اليسار، من Chistye Prudy، على التوالي - إلى اليمين، المصعد لأسفل.

"تيترالنايا" - "أوخوتني رياض". هذا هو المكان الذي يصبح فيه الأمر أكثر تعقيدًا. يوجد في Okhotny Ryad مخرجان للمدينة، وفي كل مرة عليك أن تتذكر مرة أخرى أي منهما يمكنك الذهاب إلى Teatralnaya. يبدو أنه باتجاه مسرح البولشوي، لكن يجب أن أتحقق منه. ومحطة "Teatralnaya" بشكل عام محطة مربكة للغاية، فمن السهل أن تضيع هناك - ولكن مرة أخرى، إذا كنت تستخدم المصعد الصحيح، فلن تضطر إلى صعود السلالم والتجول عبر الممرات. باختصار الطريق ثابت لكنه يحتاج إلى توضيح.

يقولون أن هناك أيضًا انتقالًا مماثلًا من مسرح المسرح إلى ميدان الثورة، لكنني لم أذهب إلى هناك من قبل.

"Pushkinskaya" - "Tverskaya" - من حيث المبدأ، فإن الانتقال هناك مريح للغاية، ولكن إذا لم تتمكن من صعود الدرج ولديك بطاقة سفر مع عدد غير محدود من الرحلات، أو لا تمانع في إنفاق رحلة إضافية ، يمكنك صعود المصعد، ثم العودة فورًا والنزول على المصعد إلى المحطة المطلوبة. أما بالنسبة لبطاقة السفر، فهذا مهم، لأنه عندما تصعد إلى الطابق العلوي، ستجد نفسك خلف البوابات الدوارة. من المنطقي، على سبيل المثال، أن يكون لديك حمولة ثقيلة وضخمة ولا ترغب في حملها على الدرج.

"بوشكينسكايا" - "تشيخوفسكايا" - تم وضع علامة رسمية على المعبر الثاني، لكن لا يمكن القول إنه أكثر ملاءمة من الآخر: هناك سلالم وممرات. ما لم يكن من المناسب لك شخصيًا العبور في نهاية المنصة، وليس في وسط القاعة.

"كومسومولسكايا" الدائري الشعاعي - من حيث المبدأ، يمكن القيام بذلك أيضًا، حيث تؤدي السلالم المتحركة إلى قاعة واحدة، لكن هذا لا معنى له: يوجد الكثير من السلالم والممرات في الطريق إلى السلالم المتحركة. يكون الأمر منطقيًا فقط إذا كان المعبر الرسمي مكتظًا بطاقته الاستيعابية القصوى: عند الخروج، تكون السلالم والممرات أوسع. ولكن عند الخروج، عادة ما يكون الحشد أكثر كثافة، وهناك ثلاث محطات بعد كل شيء.

"مكتبة لينين"، والانتقال إلى "حديقة ألكساندروفسكي" و "أرباتسكايا" هما انتقالان رسميان، ولكن من الأنسب استخدام الانتقال الموجود في نهاية القاعة. ويوجد درج واسع وممر قصير، وفي وسط القاعة يوجد درج وممر طويل ضيق يؤدي إلى نفس الممر. من الأفضل عدم الذهاب إلى هناك خلال ساعات الذروة.

هذا كل ما أتذكره الآن. أقترح الإضافة إليه وتنظيمه وربما نشره في مكان ما إذا لم يكن قد تم ذلك بالفعل. لم أجد ذلك بعد.

على كل منصة يمكنك رؤية مسارات الضوء المدروسة جيدًا. تتوقف أبواب العربة أمامهم مباشرة. يفقد اختراق الحياة قيمته في بوشكينسكايا، حيث تم بالفعل تحديد أماكن توقف أبواب النقل بعلامات على الأرض.

في أي سيارة تجلس

في Koltsevaya يكون الأمر دائمًا أكثر حرية في السيارتين الأولى والأخيرة. على الخطوط الشعاعية، تحتاج إلى اختيار السيارات الثانية: أولئك الذين يريدون أن يكونوا أول من يخرج عند المصعد المتحرك، يتم وضعهم في السيارتين الأولى والأخيرة.

كيفية الركوب إلى ما بعد النهاية

بعد توقف القطار في محطة المترو النهائية، يجب على الحاضرين "المرور عبر" القطار والتحقق مما إذا كان هناك أي ركاب متبقين فيه. خلال ساعات الذروة، يتم تخصيص 30 ثانية فقط للفحص، لذلك عادة ما يكون الموظفون في عجلة من أمرهم. في اللحظة التي تم فيها فحص العربة بالفعل، لكن الأبواب لم تُغلق بعد، يمكنك القفز إلى القطار والقيام برحلة "تحول" - الوصول إلى طريق مسدود، وتغيير الاتجاه والعودة إلى المحطة مرة أخرى.

لماذا لا تتكئ على الأبواب؟

لأنه حقا غير آمنة! - حدوث أعطال تبدأ فيها الأبواب بالفتح والإغلاق من تلقاء نفسها دون مشاركة السائق. إنه أمر نادر الحدوث، لكن لا يضر أن تكون في الجانب الآمن: مع مثل هذا الانهيار أثناء الحركة، يمكنك بسهولة السقوط من السيارة.

كيفية الحد من التحولات

في بعض المحطات، يستخدم المسافرون ذوو الخبرة ممرات مختلفة تمامًا عن تلك المشار إليها بالشاخصة. لأن هناك طرق أسرع وأقصر. لذا، من Teatralnaya إلى Okhotny Ryad، يمكنك المرور عبر المصعد المسمى "الخروج إلى المدينة إلى Okhotny Ryad". يساعد المصعد المقابل في Teatralnaya بنفس الطريقة على تقصير الطريق إلى ساحة الثورة. يمكن تقصير الانتقال من حلقة بافيليتسكايا إلى الحلقة الشعاعية باستخدام سلم متحرك في نهاية القاعة. ويؤدي إلى ردهة دائرية، حيث يوجد المصعد الثاني على بعد عشر خطوات. يمكنك أيضًا الانتقال من Turgenevskaya إلى Chistye Prudy عبر سلم متحرك يشير إلى "الخروج إلى المدينة". عند الانتقال من Turgenevskaya، بعد المصعد، عليك أن تتجه يسارًا، من Chistye Prudy - إلى اليمين وتنزل بالمصعد المتحرك.

ماذا تقول الأصوات؟

يتم الإعلان عن محطات المترو بأصوات نسائية وذكورية. يتم ذلك خصيصًا للمسافرين المكفوفين: يقوم مذيع بإصدار إعلانات عندما يتحرك القطار نحو المركز، وتقوم مذيعة بإصدار إعلانات من المركز. على الحلقة، يتم تشغيل الصوت الأنثوي عند التحرك عكس اتجاه عقارب الساعة (تريد النساء فقط التحدث ضده)، ويتم تشغيل صوت الذكور في اتجاه عقارب الساعة.

كيفية "قراءة" المصعد

السؤال القديم: لماذا تتحرك درابزين السلالم المتحركة بشكل أسرع أو أبطأ من الخطوات؟ يتم تشغيل الدرابزين بواسطة وحدة محرك، والتي تتآكل بسبب الاحتكاك. لذلك، في البداية يكون قطر الكتل أكبر بنسبة 2٪ من المطلوب، ولهذا السبب "تعمل" الدرابزين بشكل أسرع. أي أنه إذا تحركت اليد إلى الأمام عن الدرج، فإن المصعد جديد. إذا كان إلى الوراء، فإن السلم المتحرك قديم ويحتاج إلى استبدال وحدة القيادة.

ساحة ريفا - تيترالنايا، 3. تيترالنايا - أوخوتني رياض، 4. Chistye Prudy - Turgenevskaya حتى من BIL إلى Aleksandrovsky Sad، لا أسير عبر الممر الموجود في منتصف المحطة، ولكن عبر النهاية باتجاه حركة المرور. بالنسبة للمشاغبين، يمكنك الذهاب من تريتياكوفسكايا إلى نوفوكوزنيتسكايا إذا أتيت من جنوب KRL، ليس عبر الممر، ولكن على طول أحد السلالم المتحركة المغلقة في نهاية المحطة.

نص أحد المشاريع الأولى، التي تم وضعها في عام 1931، على أن تكون هناك محطة ميدان سفيردلوف بين ميدان دزيرجينسكي ومحطتي أوخوتني رياض. يتم تثبيت الأختام المحكمه في نهايات قاعة المحطة وكذلك في الممرات.

الردهة الشمالية لفندق Teatralnaya مشتركة مع محطة Okhotny Ryad. تم بناء هذا الردهة وفقًا لتصميم D. N. Chechulin وتم دمجه في المنزل القديم، ومن هذا الردهة يوجد ممر يؤدي إلى سلم Teatralnaya الكهربائي.

تضيء شمعدانات الحائط الفترة الانتقالية. في النهاية، ينقسم النفق إلى ممرين، بينهما شبكة ذات أنماط نباتية. يربط الممر من ساحة الثورة هذه المحطة بنهاية مسرح Teatralnaya، ومهندسها المعماري N. N. Andrikanis. تم افتتاحه في 9 مايو 1946، وتصميمه مخصص لموضوع النصر. توجد في النقوش البارزة فوق أقواس العبور صور لافتات وأسلحة. في نهاية الممر من Okhotny Ryad كان هناك تمثال نصفي لـ Ya.M.Sverdlov للنحات A. P. Shlykov، ولكن لم يتبق منه الآن سوى قاعدة التمثال.

تستغرق الرحلة على طول الممر تحت الأرض من Teatralnaya إلى Okhotny Ryad ما يقرب من 2.5 إلى 3 دقائق. هناك طريقة نقل أخرى، غير مذكورة في اللافتات، وهي عبر الردهة الأرضية. تستغرق الرحلة عبر ممر مترو الأنفاق إلى محطة بلوشتشاد ريفوليوتسي ما يزيد قليلاً عن 3 دقائق. هناك طريقة أخرى للتنقل وهي الصعود والنزول على المصعد الكهربائي (الخروج إلى ساحة الثورة). في هذه الحالة، يكون وقت الانتقال حوالي 4.5 دقيقة.

على الجسر، عند وصول القطار، يبدأ التجمهر على الفور، حيث أن المعبر ضيق، وهذا هو طريق العبور الرسمي الوحيد. قليل من الناس يعرفون عن الانتقال في النهاية، والانتقال هناك أسهل وأسرع. لقد نظرت إلى المخططات في برنامج pMetro، وهناك أيضا انتقال من خلال الخروج إلى المدينة بين غواصات كورسك النووية و KL. لكنني لست متأكدا من أن المسار هناك أسرع، كما هو الحال في حالة الطوارئ - Turgenevskaya. كتبت بلون الأعمدة، فإذا في وسط المحطتين ممر يندفع عبره ظلام الناس من الأبيض إلى الأحمر.

غواصة كورسك النووية - طريق كورسك الدائري، لكن العبور هناك يستغرق وقتًا أطول، لكن لا يتعين عليك التجول في ممر ضيق به سلالم. إذا تحدثنا عن عبور الشارع، ففي ساعات الذروة1. من بوروفيتسكايا إلى حديقة ألكساندروفسكي، يكون المرور بجوار المكتبة أسرع من المرور عبر معبرين عبر BIL أو Arbatskaya.2.

ساحة الثورة – تيترالنايا – أوخوتني رياض

حسنًا، من بوليانكا، بالطبع، المشي إلى تريتياكوفسكايا أسرع مائة مرة من الذهاب إلى هناك عبر المركز مع النقل أولاً إلى تشيخوفسكايا. كما أنها أكثر ملاءمة من المرور عبر منتصف المحطة. وقبلي أردت أيضًا أن أكتب عن هذا التحول.

في عام 1931، تم اتخاذ قرار ببناء مترو موسكو. لقد نصت الخطة الرئيسية لإعادة إعمار موسكو في عام 1935 على أن يتم افتتاح محطة سفيردلوف سكوير كجزء من نصف قطر غوركي للمرحلة الثانية من مترو موسكو.

تصميم الأبراج على جانب قاعات المنصة هو نفسه الموجود في القاعة المركزية. تتشكل نتوءات ومنخفضات متناوبة على جدران المسار الرخامية، بما يتوافق مع ميل الأبراج. تم سكب كتلة البورسلين السائل في قالب جبس تم إزالته من النقش البارز وتركه حتى يتصلب. تم تصميم المحطة باللون الأبيض. يساعد هذا التصميم على تقليل الشعور بمترو الأنفاق. الأبراج مبطنة برخام Koelga ذو الظل الدافئ.

يتم تعليق مصابيح السلطانية الكريستالية ذات الإطارات البرونزية من الأقبية. الردهة الجنوبية لمسرح تيترالنايا مشتركة مع محطة بلوشتشاد ريفوليوتسي، ومهندسها المعماري هو أ.ن.دوشكين. في البداية، كان من المفترض أن يتم بناء هذا الردهة ضمن مبنى السينما الأكاديمية في المستقبل. لذلك، واجه المهندس المعماري مهمة إنشاء ردهة بحيث يمكن بناؤها في مبنى كبير بحيث يمكن أن توجد بشكل مستقل.

ربما تمت مناقشة موضوع التحولات البديلة من محطة إلى أخرى في مكان ما. إنهم جزء من نفس مجمع التبادل (لا يوجد نقل مباشر من Okhotny Ryad إلى ساحة الثورة والعودة). إنها محطة توقف مزدحمة إلى حد ما في مترو موسكو. إذا كنت أستطيع أن أفهم من النقاط 1 - 3: المعابر الرسمية أطول بكثير وأكثر إزعاجًا، فلماذا الباقي؟