تشغيل الضاغط KT 6 el. قاطرات النقل

أرز. 5.2 تصميم الضاغط.

يتكون الضاغط KT-6، الشكل 5.2، من مبيت (علبة المرافق) 13، وأسطوانيتين منخفضتي الضغط 29 (LPC)، بزاوية حدبة تبلغ 120 درجة. أسطوانة واحدة عالية الضغط 6 (HPC) وثلاجة من النوع المبرد 8 مع صمام أمان 10 ومجموعة قضيب توصيل 7 ومكابس 2، 5. يحتوي السكن 18 على ثلاث حواف تزاوج لتثبيت الأسطوانات وفتحتين للوصول إلى الأجزاء في الداخل. يتم توصيل مضخة زيت 20 مع صمام تخفيض الضغط 21 بجانب المبيت، ويتم وضع مرشح زيت شبكي 25 في الجزء السفلي من المبيت، ويتم إغلاق الجزء الأمامي من المبيت (من جانب القيادة) بواسطة غطاء قابل للإزالة يوجد فيه أحد المحامل الكروية للعمود المرفقي 19. يقع المحمل الكروي الثاني في السكن على جانب مضخة الزيت.

تحتوي جميع الأسطوانات الثلاث على زعانف: تم تصنيع HPC بزعانف أفقية لنقل الحرارة بشكل أفضل، ويحتوي LPC على أضلاع رأسية لمنح الأسطوانات صلابة أكبر. يوجد في الجزء العلوي من الأسطوانات صناديق الصمامات 1 و 4. العمود المرفقي 19 للضاغط مصنوع من الفولاذ، ومختوم بثقلين موازنة، ويحتوي على مجلتين رئيسيتين وقضيب توصيل واحد. لتقليل سعة الاهتزازات الطبيعية، يتم إرفاق موازنات إضافية 22 بأثقال الموازنة باستخدام مسامير 23. لتزويد محامل قضيب التوصيل بالزيت، تم تجهيز العمود المرفقي بنظام قنوات.

أرز. 5.3 مجموعة قضيب التوصيل.

تتكون مجموعة قضيب التوصيل (الشكل 5.3) من قضبان توصيل رئيسية 1 واثنين من قضبان التوصيل المتأخرة 5، متصلة بواسطة المسامير 14، مقفلة بمسامير 13.

1 - قضيب التوصيل الرئيسي، 2، 14 - دبابيس، 3، 10 - دبابيس، 4 - رأس، 5 - قضبان توصيل زائدة، 6 - جلبة برونزية، 7 - دبوس، 8 - غسالة قفل، 9 - قنوات لتزويد مواد التشحيم، 11 ، 12 - بطانات، 13 - برغي قفل، 15 - غطاء قابل للإزالة، 16 - حشية

يتكون قضيب التوصيل الرئيسي من جزأين - قضيب التوصيل نفسه 1 والرأس المنفصل 4، متصلان بشكل صارم ببعضهما البعض بواسطة الدبوس 2 مع الدبوس 3 والدبوس 14. يتم ضغط البطانات البرونزية 6 في الرؤوس العلوية لقضبان التوصيل. يتم تثبيت الغطاء القابل للإزالة 15 على الرأس 4 بأربعة مسامير 7، حيث يتم قفل صواميلها بغسالة قفل 8. في تجويف الرأس 4 من قضيب التوصيل الرئيسي، بطانات فولاذية 11 و 12، مملوءة بالبابيت ، تم تثبيتها. يتم تثبيت البطانات في الرأس عن طريق الشد والقفل بدبوس 10. يتم ضبط الفجوة بين مجلة العمود ومحمل قضيب التوصيل بواسطة الحشيات 16. تعمل القنوات 9 على توفير مواد التشحيم للرؤوس العلوية لقضبان التوصيل وإلى دبابيس المكبس.

تتمثل الميزة الرئيسية لنظام قضيب التوصيل هذا في تقليل تآكل البطانات والعمود المرفقي بشكل كبير، وهو ما يتم ضمانه من خلال نقل القوى من المكابس عبر الرأس إلى كامل سطح العمود المرفقي. المكابس 2 و 5 (الشكل 5.2) مصنوعة من الحديد الزهر. وهي متصلة بالرؤوس العلوية لقضبان التوصيل بواسطة مسامير مكبس 30 من النوع العائم. لمنع الحركة المحورية للمسامير، تم تجهيز المكابس بحلقات الاحتفاظ. دبابيس المكبس LPC مصنوعة من الفولاذ، ودبابيس المكبس المجوفة وHPC صلبة. يحتوي كل مكبس على أربع حلقات مكبس: الحلقتان العلويتان عبارة عن حلقات ضغط (ختم)، والحلقتان السفليتان عبارة عن حلقات مكشطة الزيت. تحتوي الحلقات على أخاديد شعاعية لمرور الزيت المستخرج من مرآة الأسطوانة. تنقسم صناديق الصمامات إلى تجاويف بواسطة قسم داخلي: الشفط (B) والتفريغ (H). (الشكل 5.3).

أرز. 5.3. صندوق الصمام للضاغط KT-6.

1 - الجوز، 2 - المسمار، 3، 15 - الأغطية، 4 - صمام التفريغ، 5، 9 - توقف، 6 - الجسم، 7، 18 - جوانات، 8 - صمام الشفط، 10، 12 - الينابيع، 11 - قضيب، 13 - المكبس، 14 - الحجاب الحاجز المطاطي، 16 - الزجاج، 17 - سلك الأسبستوس ب - تجويف الشفط، ن - تجويف التفريغ

في صندوق الصمام LPC، يتم توصيل مرشح هواء الشفط 9 بجانب تجويف الشفط (الشكل 5.2)، ويتم توصيل الثلاجة 8 بجانب تجويف التفريغ. يحتوي مبيت صندوق الصمام 6 (الشكل 5.2) على زعانف من الخارج ومغلق بأغطية 3 و15. ب يوجد في تجويف التفريغ صمام تفريغ 4، والذي يتم ضغطه على المقبس الموجود في السكن باستخدام السدادة 5 والمسمار 2 مع صمولة قفل 1. صمام الشفط يوجد 8 في تجويف الشفط، والغطاء 3 ومقاعد الصمامات محكمة الغلق بحشيات 18 و7، وشفة الكوب 16 بحبل الأسبستوس 17.

أرز. 5.4. صمامات الشفط (أ) والتفريغ (ب).

تتكون صمامات الشفط والتفريغ (الشكل 5.4) من مقعد 1، وقفص (توقف) 5، ولوحة صمام كبيرة 2، ولوحة صمام صغيرة 3، ونوابض شريطية مخروطية 4، ومسمار 7 وجوز قلعة 6. مقاعد 1 لها صفين حول محيط نوافذها لمرور الهواء. الحد الطبيعي لصفائح الصمام هو 1.5 - 2.7 ملم. يتم إيقاف تشغيل الضاغط KT-6 El بواسطة منظم الضغط عند الوصول إلى ضغط معين في GR. أثناء تشغيل الضاغط، يتم تبريد الهواء بين مراحل الضغط في ثلاجة من النوع المبرد (الشكل 5.5).

الشكل 5.5. ثلاجة من نوع الرادياتير.

تتكون الثلاجة من مجمعين علويين و9 مجمعين سفليين وقسمين للرادياتير 1 و3. وينقسم المجمع العلوي إلى ثلاث حجرات بواسطة القسمين 11 و14. يتم ربط أقسام الرادياتير بالمشعب العلوي باستخدام الحشيات. يتكون كل قسم من 22 أنبوبًا نحاسيًا 8، متوهجة مع البطانات النحاسية في شفتين 6 و10. يتم لف الشرائط النحاسية ولحامها على الأنابيب، مما يشكل أضلاعًا لزيادة سطح نقل الحرارة. للحد من الضغط في الثلاجة، يتم تركيب صمام أمان 13 على المشعب العلوي، ويتم ضبطه على ضغط 4.5 كجم/سم2.

يتم ربط الثلاجة بصناديق الصمامات الخاصة بمرحلة الضغط الأولى بواسطة حواف الأنابيب 7 و 15، وبالشفة 12 إلى صندوق الصمامات الخاصة بالمرحلة الثانية. المجمعات السفلية مزودة بصمامات صرف 16 لتطهير أقسام الرادياتير والجامعات السفلية وإزالة الزيت والرطوبة المتراكمة فيها. يدخل الهواء، الذي يتم تسخينه أثناء الضغط في LPC، من خلال صمامات الحقن إلى الأنابيب 7 و 15 للثلاجة، ومن هناك إلى المقصورات الخارجية للمشعب العلوي 9. يدخل الهواء من المقصورات الخارجية من خلال 12 أنبوبًا من كل قسم من أقسام المبرد إلى المجمعات السفلية، حيث تتدفق 10 أنابيب من كل قسم إلى الحجرة الوسطى للمشعب العلوي، والتي تمر منها عبر صمام الشفط إلى HPC.

عند مروره عبر الأنابيب، يبرد الهواء، مما يطلق حرارته عبر جدران الأنابيب إلى الهواء الخارجي. بينما في LPC واحد يتم امتصاص الهواء من الغلاف الجوي، في LPC الثاني يتم ضغط الهواء مسبقًا وضخه إلى الثلاجة. وفي الوقت نفسه، تنتهي عملية ضخ الهواء إلى GR في HPC. يتم نفخ الثلاجة والأسطوانات بواسطة المروحة 14 (الشكل 3.2)، والتي تم تركيبها على الدعامة 12 ويتم تشغيلها بواسطة حزام V من بكرة مثبتة على أداة توصيل محرك الضاغط. يتم شد الحزام باستخدام الترباس 13.

يتواصل التجويف الداخلي لحاوية الضاغط مع الغلاف الجوي من خلال جهاز التنفس 3 (الشكل 5.2)، والذي تم تصميمه للتخلص من ضغط الهواء الزائد في علبة المرافق أثناء تشغيل الضاغط.

أرز. 5.6. استراحة.

يتكون جهاز التنفس (الشكل 5.6) من جسم 1 وشبكتين شبكيتين 2، حيث يتم تركيب زنبرك فاصل 3 بينهما ويتم وضع عبوة مصنوعة من شعر الخيل أو خيوط النايلون. يتم وضع حشية لباد 4 مع غسالات 5 و 6 وجلبة 7 فوق الشبكة العلوية. يتم تثبيت غسالة الدفع 8 من الزنبرك 9 على الدبوس 10 باستخدام دبوس كوتر 11. عندما يزداد الضغط في علبة المرافق للضاغط، على سبيل المثال، بسبب مرور الهواء عبر حلقات الضغط، يمر الهواء عبر طبقة تعبئة جهاز التنفس ويتحرك لأعلى وسادة اللباد 4 باستخدام الغسالات 5 و6 والجلبة 7. الزنبرك 9 في هذه الحالة، يتم تحرير علبة مرافق الضاغط في أَجواء. عندما يظهر فراغ في علبة المرافق، يضمن الزنبرك 9 أن الحشية 4 تتحرك نحو الأسفل، مما يمنع الهواء من دخول علبة المرافق من الغلاف الجوي.

يتم الجمع بين تزييت الضاغط. تحت الضغط الناتج عن مضخة الزيت 20 (الشكل 5.2)، يتم تشحيم مجلة قضيب التوصيل للعمود المرفقي ودبابيس قضيب التوصيل الزائدة ودبابيس المكبس. يتم تشحيم الأجزاء المتبقية عن طريق رش الزيت على الأثقال الموازنة وموازنات العمود المرفقي الإضافية. تعمل علبة المرافق للضاغط كخزان للزيت. يُسكب الزيت في علبة المرافق من خلال القابس 27، ويُقاس مستواه بمؤشر الزيت (عصا العمق) 26. ويجب أن يكون مستوى الزيت بين علامات مؤشر الزيت. لتنظيف الزيت المزود لمضخة الزيت، يتم توفير فلتر زيت 25 في علبة المرافق.

أرز. 5.7. مضخة وقود.

يتم تشغيل مضخة الزيت (الشكل 5.7.) بواسطة العمود المرفقي، وفي نهايته يتم ختم فتحة مربعة للضغط على الجلبة وتثبيت ساق العمود 4. تتكون مضخة الزيت من غطاء 1 ومبيت 2 وشفة 3 ، متصلة ببعضها البعض بأربعة دبابيس 12 ويتم توسيطها بواسطة دبابيس 11. تحتوي الأسطوانة 4 على قرص به أخاديد يتم إدخال شفرتين 6 مع زنبرك 5. بسبب الانحراف الطفيف ، يتم تشكيل تجويف على شكل هلال بين جسم المضخة والقرص الدوار.

عندما يدور العمود المرفقي، يتم ضغط الشفرات 6 على جدران السكن بواسطة زنبرك 5 بسبب قوة الطرد المركزي. يتم امتصاص الزيت من علبة المرافق من خلال التركيب "A" ويدخل إلى ساحة المضخة، حيث يتم التقاطه بواسطة الشفرات. يحدث ضغط الزيت بسبب تقليص التجويف على شكل هلال أثناء دوران الشفرات. يتم ضخ الزيت المضغوط من خلال القناة "C" إلى محامل الضاغط. يتم توصيل أنبوب من مقياس الضغط بالتركيب "B". يوجد صمام فصل لإيقاف مقياس الضغط. يعمل صمام تخفيض الضغط (الشكل 5.7)، المثبت في الغطاء 1، على تنظيم إمداد الزيت إلى آلية قضيب التوصيل للضاغط اعتمادًا على سرعة العمود المرفقي، وكذلك تصريف الزيت الزائد في علبة المرافق.

يتكون صمام تخفيض الضغط من جسم 7، والذي يضم الصمام الكروي 8 نفسه، وزنبرك 9 ومسمار ضبط 10 مع صمولة قفل وغطاء أمان. مع زيادة سرعة دوران العمود المرفقي، تزداد القوة التي يتم بها ضغط الصمام على المقعد تحت تأثير قوى الطرد المركزي، وبالتالي، يلزم زيادة ضغط الزيت لفتح الصمام 8. عند سرعة العمود المرفقي 400 دورة في الدقيقة، يجب أن يكون ضغط الزيت 1.5 كجم/سم2 على الأقل.

تُستخدم ضواغط KT-6 على نطاق واسع في قاطرات الديزل والكهرباء. يتم تشغيل الضاغط بواسطة العمود المرفقي الديزل. يتم تشغيل ضواغط KT-6El بواسطة محرك كهربائي.
الضاغط KT-6 عبارة عن مكبس مكون من مرحلتين وثلاث أسطوانات مع ترتيب أسطوانات على شكل حرف W.
يتكون الضاغط KT-6 من:

المساكن (علبة المرافق)

عدد 2 اسطوانتين للضغط المنخفض (LPC) بزاوية حدبة 120 درجة

أسطوانة ضغط عالي واحدة (HPC)

ثلاجة من نوع الرادياتير مع صمام أمان

ربط قضبان والمكابس التجمع

تشغيل الضاغط KT-6:

عندما يدور العمود المرفقي من خلال مجموعة قضيب التوصيل، هناك حركة ترددية مكونة من مكبسين منخفضي الضغط ومكبس واحد عالي الضغط في الأسطوانات. أثناء الشوط العكسي للمكابس، ومن خلال مرشحات الشفط وصناديق المجمع والصمام، يدخل الهواء من الغلاف الجوي إلى المساحة الموجودة فوق المكبس، وأثناء الشوط الأمامي يتم ضغطه إلى ضغط قدره 0.4 ميجا باسكال ويتم إمداده بالثلاجة للتبريد. . يتكون الأخير من سلسلة من الأنابيب ذات ملف لولبي نحاسي حولها لزيادة سطح التبريد. تساعد المروحة أيضًا في هذا. الثلاجة مزودة بمقياس ضغط مضخة الزيت وصمام أمان للحماية من الضغط الزائد إذا لم يتم ضبط صناديق الصمامات بشكل صحيح.

وكما هو موضح، تحدث عملية ضغط الهواء من الثلاجة بواسطة المرحلة الثانية من الضاغط إلى ضغط GR. يوجد في الجزء السفلي من مبيت الضاغط علبة المرافق بالزيت وفلتر الزيت. التشحيم المشترك لأجزاء الاحتكاك: الرش ومن مضخة الزيت

عادة ما يكون ضغط الهواء بعد مرحلة الضغط الأولى 0.2-0.4 ميجا باسكال، ويتم إرساله إلى الثلاجة للتبريد المتوسط. تضمن مرحلة الضغط الثانية للضواغط زيادة الضغط إلى 0.75-0.9 ميجا باسكال النهائي المطلوب للقاطرة GR في ظل ظروف تشغيل مكابح السيارات.

يتم فحص أداء الضواغط بحلول وقت ملء الخزانات الرئيسية على القاطرات الكهربائية - يتم تشغيلها عند 7.5 + 0.2، وإيقافها عند 9 + 0.2 كجم ثقلي / سم 2؛
في قاطرات الديزل - تشغيل عند 7.5 + 0.2، إيقاف عند 8.5 + 0.2 كجم/سم2

مواد التشحيم. مفهوم الاحتكاك ومعامل الاحتكاك.

إن الاختيار الصحيح واستخدام مواد التشحيم في الوقت المناسب لهما تأثير كبير على التشغيل الموثوق للقاطرات ووحدات الجر، مما يمنع التآكل الشديد وتسخين أسطح الاحتكاك، فضلاً عن حماية الأسطح من التآكل. يتم استخدام الشحوم السائلة ومواد التشحيم الصلبة لخدمة القاطرات.

تُستخدم الزيوت ذات الأصل المعدني كمواد تشحيم سائلة: الديزل، الطيران، الصناعي، الضاغط، المحوري، إلخ.

الشحوم هي شحوم مصنوعة عن طريق تكثيف الزيوت المعدنية بالصابون وعوامل سماكة أخرى. يتم استخدام مواد التشحيم العالمية التالية: الأمم المتحدة منخفضة الذوبان (هلام البترول التقني)، الولايات المتحدة متوسطة الذوبان (المواد الصلبة)، والنفايات المشعة السائلة المقاومة للحرارة.

مواد التشحيم الصلبة. يتم تطبيق مادة التشحيم الجافة من الجرافيت SGS-0 على لوح البانتوغراف في حالة ساخنة عند درجة حرارة 180 درجة مئوية.

الاحتكاك (التفاعل الاحتكاكي) هو عملية تفاعل الأجسام أثناء حركتها النسبية (الإزاحة) أو أثناء حركة الجسم في وسط غازي أو سائل.

معامل الاحتكاك - خاصية كمية للقوة اللازمة لتحريك مادة ما أو تحريكها على سطح مادة أخرى

بناء مقصورة قاطرة كهربائية. نظام تهوية القاطرة الكهربائية.

7.1 تصميم مقصورة القاطرة الكهربائية

تحتوي كابينة السائق عادةً على المعدات التالية:

لوحة تحكم السائق، وحدة تحكم السائق.

لوحة تحكم مساعد السائق.

أجهزة التحكم في الفرامل: صمام السائق، صمام الفرامل المساعد، جهاز القفل.

صمامات التحكم للإعصار، الصافرة، صندوق الرمل.

محرك فرملة اليد.

منظم الضغط.

تسليط الضوء.

أجهزة السلامة: ALSN، عداد السرعة، صمام التوقف التلقائي الكهربائي الهوائي، أجهزة السلامة الإضافية.

لوحة تحكم لمحطة الراديو.

مقعد السائق، مقعد مساعد السائق.

مواقد التدفئة، سخانات هواء النافذة الأمامية، أجهزة التهوية، تكييف الهواء.

مصابيح السقف ومصابيح إضاءة المستندات وأجهزة القياس المضيئة.

ماسحات الزجاج الأمامي أو دروع الظل أو الستائر.

توجد على لوحة تحكم السائق مفاتيح ضغط وأضواء تحذير وأدوات قياس:

مقياس الجهد في شبكة الاتصال (على القاطرات الكهربائية)، مقياس الجهد الكهربائي على محركات الجر، مقاييس التيار لمحركات الجر (على حدة لكل قسم)، مقياس تيار الإثارة لمحركات الجر.

مقاييس الضغط: الخزان الرئيسي، خزان التيار، خط الفرامل، اسطوانات الفرامل.

يوجد في وحدة التحكم الخاصة بمساعد السائق مفاتيح ضغط على الزر، ومقياس جهد كهربائي على البطارية وفي دوائر التحكم، ومقياس ضغط الهواء المضغوط في دوائر الأجهزة الكهربائية.

7.2 نظام تهوية القاطرة الكهربائية

في القاطرات الكهربائية، يتم استخدام التهوية القسرية لضمان ظروف التشغيل العادية لمحركات الجر، ومحركات الضاغط، ومقاومات البدء، ومقاومات تخفيف الإثارة، والمحولات الحثية، والمقومات، ومبادلات حرارة المحولات، ومفاعلات التنعيم، ووحدات مقاومة الكبح وغيرها من المعدات لضمان الفائض المطلوب. الضغط في الجسم مع

بغرض منع دخول الغبار والثلوج إليها أثناء تحرك القاطرة الكهربائية، وكذلك لتبريد غرفة الجسم في فصل الصيف. يتم امتصاص الهواء بواسطة المراوح التي تعمل بمحركات كهربائية من خلال أجهزة سحب الهواء المكونة من غرف خاصة ذات فتحات تهوية ومرشحات، ويتم تنظيف تدفقات الهواء التي تمر عبر أجهزة سحب الهواء من الرطوبة والثلج والغبار وتوجيهها إلى قنوات الهواء لتبريد المعدات الكهربائية.

أحكام عامة ومؤشرات الأداء الرئيسية

تم تصميم الضواغط لتوفير الهواء المضغوط لشبكة مكابح القطار والشبكة الهوائية للأجهزة المساعدة: الموصلات الكهربائية الهوائية، والعاكسات، وصناديق الرمل، وما إلى ذلك.

يتم تصنيف الضواغط المستخدمة في المعدات الدارجة حسب عدد الأسطوانات (أسطوانة مفردة أو مزدوجة، وما إلى ذلك)؛ من خلال ترتيب الأسطوانات (الأفقية والعمودية، على شكل V وW)؛ من خلال عدد مراحل الضغط (مرحلة واحدة ومرحلتين)؛ حسب نوع القيادة (يقودها محرك كهربائي أو يقودها محرك احتراق داخلي).

تستخدم الضواغط المساعدة لملء الخطوط الهوائية بالهواء المضغوط، على سبيل المثال مفتاح الهواء الرئيسي، مما يحجب ألواح حجرة الجهد العالي والمنساخ في حالة عدم وجود الهواء المضغوط في الخزانات الرئيسية وخزان المنساخ بعد فترة طويلة وقوف المعدات الدارجة الكهربائية في حالة غير صالحة للعمل.

يجب أن تلبي الضواغط بشكل كامل الحاجة إلى الهواء المضغوط بأقصى التكاليف والتسريبات في القطار. لتجنب التسخين غير المقبول، يتم ضبط وضع تشغيل الضاغط على الوضع المتقطع. في هذه الحالة، لا يُسمح بفترة التشغيل (PO) للضاغط تحت الحمل بما لا يزيد عن 50%، وتصل مدة الدورة إلى 10 دقائق.

عادة ما تكون الضواغط الرئيسية المستخدمة في المعدات الدارجة ذات مرحلتين. يتم ضغط الهواء الموجود فيها بالتتابع في اسطوانتين مع تبريد متوسط ​​بين المراحل. يتم توضيح تشغيل مثل هذا الضاغط في الشكل. 1.

أثناء الشوط الأول لأسفل للمكبس 1 (الشكل 1، أ)، ينفتح صمام الشفط 3، ويدخل الهواء من الغلاف الجوي عند ضغط ثابت إلى الأسطوانة 2 من المرحلة الأولى. يقع خط الشفط AC (الشكل 1، ب) أسفل الخط المتقطع للضغط الجوي بقيمة الخسائر للتغلب على مقاومة صمام الشفط. عندما يتحرك المكبس 1 لأعلى، ينغلق صمام الشفط 3، وينخفض ​​حجم مساحة عمل الأسطوانة 2 ويتم ضغط الهواء على طول الخط CD إلى

1 - المكبس. 2 - اسطوانة المرحلة الأولى. 3 - صمام الشفط. 4 - ثلاجة. 5-صمام التفريغ

الصورة 1 - رسم تخطيطي للضاغط ذي المرحلتين (أ) ورسم بياني مؤشر نظري لتشغيله (ب)

الضغط في الثلاجة 4، وبعد ذلك يفتح صمام التفريغ 5 ويتم دفع الهواء المضغوط إلى الثلاجة على طول خط التفريغ DF مع ضغط خلفي ثابت.

أثناء الشوط الهابط اللاحق للمكبس 1، يتوسع الهواء المضغوط المتبقي في المساحة الضارة (حجم المساحة فوق المكبس في موضعه العلوي) على طول الخط FB حتى ينخفض ​​الضغط في تجويف العمل إلى قيمة معينة وصمام الشفط 3 ـ يفتح على الضغط الجوي . ثم تتكرر العملية. في المرحلة الأولى، يتم ضغط الهواء إلى ضغط 2.0...4.0 كجم قوة/سم2.

تعمل المرحلة الثانية من الضاغط بشكل مشابه مع سحب الهواء من الثلاجة 4 على طول الخط FE، والضغط على طول الخط EG، والحقن في الخزانات الرئيسية على طول الخط GH، والتوسع في المساحة الضارة لأسطوانة المرحلة الثانية على طول الخط HF. من الرسم البياني للمؤشر يوضح انخفاض عمل الضغط بسبب تبريد الهواء بين المراحل.

يصاحب ضغط الهواء إطلاق الحرارة. اعتمادًا على شدة التبريد وكمية الحرارة المأخوذة من الهواء المضغوط، يمكن أن يكون خط الضغط متساوي الحرارة، عندما تتم إزالة كل الحرارة المنبعثة وتبقى درجة الحرارة ثابتة، ثابتة الحرارة، عندما تتم عملية الضغط دون إزالة الحرارة، أو متعددة الأوجه مع إزالة جزئية للحرارة المنبعثة.

تعتبر عمليات الضغط الأديباتية والمتساوية الحرارة بمثابة أمثلة نظرية. عملية الضغط الفعلية هي عملية متعددة التوجهات.

المؤشرات الرئيسية لأداء الضاغط هي الأداء (العرض)، الحجمي، متساوي الحرارة والكفاءة الميكانيكية.

أداء الضاغطهو حجم الهواء الذي يضخه الضاغط في الخزان لكل وحدة زمنية، ويتم قياسه عند مخرج الضاغط، ولكن يتم إعادة حسابه وفقًا لظروف الشفط. يتم تحديد أداء ضاغط القاطرة بالوقت الذي يرتفع فيه الضغط في الخزانات الرئيسية من 7.0 إلى 8.0 كجم/سم2.

الكفاءة الحجميةيتميز بانخفاض أداء الضاغط تحت تأثير المساحة الضارة؛ ذلك يعتمد على حجم المساحة الضارة والضغط. يسمح الضغط على مرحلتين بخفض درجة حرارة الهواء في نهاية الضغط، وتحسين ظروف تزييت الضاغط وتقليل استهلاك طاقة الضاغط بسبب العمل الموفر عن طريق تبريد الهواء في المبرد البيني، بالإضافة إلى زيادة الكفاءة الحجمية عن طريق تقليل نسبة التفريغ والشفط الضغوط.

كفاءة متساوي الحرارةيسمح لك بتقييم كمال الضاغط

الكفاءة الميكانيكيةيأخذ الضاغط في الاعتبار خسائر الاحتكاك في الضاغط نفسه والخسائر في تشغيل الآليات المساعدة - المروحة ومضخة الزيت.

تصميم الضواغط KT-6، KT-7، KT-6El

تُستخدم الضواغط KT-6 وKT-7 وKT-6El على نطاق واسع في قاطرات الديزل والكهرباء. يتم تشغيل ضواغط KT-6 وKT-7 إما من العمود المرفقي للديزل أو من محرك كهربائي، كما هو الحال، على سبيل المثال، في قاطرات الديزل 2TE116. يتم تشغيل ضواغط KT-6El بواسطة محرك كهربائي.

الضاغط KT-6 عبارة عن مكبس مكون من مرحلتين وثلاث أسطوانات مع ترتيب أسطوانات على شكل حرف W.

يتكون الضاغط KT-6 (الشكل 2) من غلاف (علبة المرافق) 18، أسطوانتين 12 ضغط منخفض (LPH)، بزاوية حدبة 120 درجة، وأسطوانة واحدة عالية الضغط 6 (HPC)، وثلاجة من نوع المبرد 7 مع صمام أمان 14، ومجموعة قضيب توصيل 11 ومكابس 1، 5 على التوالي، LPC و HPC.

1 - مكبس LPC. 2 - صندوق صمام اسطوانة الضغط المنخفض (المرحلة الأولى)؛ 3 - استراحة. 4 - صندوق صمام HPC (المرحلة الثانية)؛ 5 - مكبس الضغط العالي. 6 - الضغط الوريدي المركزي. 7 - ثلاجة. 8 - مؤشر الزيت (عصا العمق)؛ 9 - قابس تعبئة الزيت. 10 - سدادة تصريف الزيت. 11 - مجموعة قضيب التوصيل. 12 - LPC. 13 - دبوس المكبس. 14 - صمام الأمان. 15 - مقياس ضغط الزيت. 16 - نقطة الإنطلاق لتوصيل خط الأنابيب من منظم الضغط؛ 17 - خزان لتخميد نبضات إبرة قياس الضغط. 18 - السكن (علبة المرافق)؛ 19 - العمود المرفقي. 20 - مضخة الزيت. 21 - صمام تخفيض الضغط. 22 - موازن إضافي. 23 - برغي لتثبيت الموازن الإضافي. 24 - دبوس كوتر. 25 - فلتر الزيت. 26 - مروحة. 27 - فلتر الهواء الشفط. 28 - مسمار تعديل شد حزام المروحة ؛ 29 - قوس المروحة. 30 - مسمار العين

الشكل 2-ضاغط KT-6

يحتوي المبيت 18 على ثلاث حواف متصاعدة لتركيب الأسطوانات وفتحتين للوصول إلى الأجزاء الموجودة بالداخل. جنبًا إلى جنب مع الجسم

يتم توصيل مضخة زيت 20 مع صمام تخفيض الضغط 21 وفي الأسفل يتم وضع مرشح زيت شبكي في جزء من السكن 25. يتم إغلاق الجزء الأمامي من السكن (جانب القيادة) بغطاء قابل للإزالة، والذي يضم أحد المحامل الكروية للعمود المرفقي 19. يقع محمل الكرة الثاني في السكن على جانب مضخة الزيت.

تحتوي جميع الأسطوانات الثلاث على زعانف: تم تصنيع HPC بزعانف أفقية لنقل الحرارة بشكل أفضل، ويحتوي LPC على أضلاع رأسية لمنح الأسطوانات صلابة أكبر. توجد صناديق الصمامات 2 و 4 في الجزء العلوي من الأسطوانات.

العمود المرفقي 19 للضاغط مصنوع من الفولاذ، ومختوم بثقلين موازنة، ويحتوي على مجلتين رئيسيتين وقضيب توصيل واحد. لتقليل سعة الاهتزازات الطبيعية، يتم ربط موازنات إضافية 22 بأثقال الموازنة بواسطة براغي 23. لتزويد محامل قضيب التوصيل بالزيت، تم تجهيز العمود المرفقي بنظام القنوات الموضح في الشكل. 3.2 مع الخطوط المنقطة.

تتكون مجموعة قضيب التوصيل (الشكل 3) من قضبان توصيل رئيسية 1 واثنين من قضبان التوصيل المتأخرة 5، متصلة بواسطة المسامير 14، مقفلة بمسامير 13.

1- قضيب التوصيل الرئيسي. 2، 14 - الأصابع؛ 3، 10 - دبابيس. 4 - الرأس؛ 5 - قضبان التوصيل المتأخرة. 6 - غطاء قابل للإزالة؛ 7 - طوقا. 8 - جلبة برونزية. 9 - قنوات لتزويد مواد التشحيم. 11، 12 - بطانات؛ 13 - برغي القفل. 15 - دبوس الشعر. 16- قفل الغسالة

الشكل 3 – ربط مجموعة قضيب.

يتكون قضيب التوصيل الرئيسي من جزأين - قضيب التوصيل نفسه 1 والرأس المنفصل 4، متصلين بشكل صارم ببعضهما البعض بواسطة الدبوس 2 مع الدبوس 3 والدبوس 14. يتم ضغط البطانات البرونزية 8 في الرؤوس العلوية لقضبان التوصيل. يتم توصيل الغطاء القابل للإزالة 6 بالرأس 4 بأربعة مسامير 15، وصواميل مقفلة بغسالات قفل 16. يتم تثبيت بطانات فولاذية 11 في تجويف الرأس 4 لقضيب التوصيل الرئيسي و 12 مليئة بالبابيت. يتم تثبيت البطانات في الرأس عن طريق الشد والقفل بدبوس 10. ويتم ضبط الفجوة بين مجلة العمود ومحمل قضيب التوصيل بواسطة الحشيات 7. تعمل القنوات 9 على توفير الزيت للرؤوس العلوية لقضبان التوصيل والمكبس دبابيس.

تتمثل الميزة الرئيسية لنظام قضيب التوصيل هذا في تقليل تآكل البطانات والعمود المرفقي بشكل كبير، وهو ما يتم ضمانه من خلال نقل القوى من المكابس عبر الرأس إلى كامل سطح العمود المرفقي.

المكابس l و 5 (انظر الشكل 2) مصنوعة من الحديد الزهر. وهي متصلة بالرؤوس العلوية لقضبان التوصيل بواسطة مسامير المكبس 13 من النوع العائم. لمنع الحركة المحورية للمسامير، تم تجهيز المكابس بحلقات الاحتفاظ. دبابيس المكبس LPC مصنوعة من الفولاذ، مجوفة؛ دبابيس المكبس HPC صلبة. يحتوي كل مكبس على أربع حلقات مكبس: الحلقتان العلويتان عبارة عن حلقات ضغط (ختم)، والحلقتان السفليتان عبارة عن حلقات مكشطة الزيت. تحتوي الحلقات على أخاديد شعاعية لمرور الزيت المستخرج من مرآة الأسطوانة.

يتم تقسيم صناديق الصمامات بواسطة قسم داخلي إلى تجاويف: الشفط B (الشكل 4) والتفريغ H. في صندوق الصمام LPC، يتم توصيل مرشح هواء الشفط 27 بجانب تجويف الشفط (انظر الشكل 2)، و ثلاجة 7 ملحقة بجانب تجويف التفريغ.

يحتوي مبيت صندوق الصمام على زعانف من الخارج ومغلق بأغطية 3 و15. يوجد في تجويف التفريغ صمام تفريغ 4، والذي يتم ضغطه على المقبس الموجود في المبيت باستخدام السدادة 5 والمسمار 2 مع صمولة قفل 1. يوجد في تجويف الشفط صمام شفط 8 وجهاز تفريغ ضروري لتحويل الضاغط إلى وضع الخمول أثناء دوران العمود المرفقي. يشتمل جهاز التفريغ على توقف 9 بثلاثة أصابع وقضيب 11 ومكبس 13 مع غشاء مطاطي 14 ونابضين 10 و 12.

1- الجوز. 2 - المسمار. 3، 15 - أغطية؛ 4 - صمام التفريغ. 5، 9 - توقف؛ 6 - الجسم. 7، 18 - جوانات؛ 8 - صمام الشفط. 10، 12 - الينابيع؛ 11 - قضيب. 13 - المكبس. 14 - الحجاب الحاجز المطاطي. 16 - الزجاج. 17-سلك الأسبستوس؛ ب - تجويف الشفط. ح - تجويف التفريغ

الشكل 4 - صندوق صمام الضاغط KT-6

يتم إغلاق الغطاء 3 ومقاعد الصمامات بحشيات 7 و 18، ويتم إغلاق شفة الزجاج 16 بحبل الأسبستوس 17.

تتكون صمامات الشفط والتفريغ (الشكل 5) من مقعد 1، وقفص (توقف) 5، ولوحة صمام كبيرة 2، ولوحة صمام صغيرة 3، ونوابض شريطية مخروطية 4، ومسمار 7، وجوز قلعة 6. المقاعد 1 لها صفين حول محيط نوافذها لمرور الهواء. السكتة الدماغية العادية لألواح الصمام هي 2.5...2.7 ملم.

تعمل أجهزة التفريغ الخاصة بالضاغط KT-6 على النحو التالي: بمجرد أن يصل الضغط في الخزان الرئيسي إلى 8.5 كجم قوة / سم 2، يفتح منظم الضغط الهواء من الخزان إلى التجويف الموجود أعلى الحجاب الحاجز 14 (انظر الشكل 4) من أجهزة التفريغ الخاصة بصناديق الصمامات LPC وHPC. في هذه الحالة، سيتحرك المكبس 13 إلى الأسفل. جنبا إلى جنب معه، بعد ضغط الربيع 10، سوف تنخفض المحطة 9، والتي ستضغط بأصابعها على لوحات الصمامات الصغيرة والكبيرة من مقعد صمام الشفط. سوف ينتقل الضاغط إلى وضع الخمول، حيث يقوم HPC بامتصاص وضغط الهواء في الثلاجة، وسوف يمتص LPC الهواء من الغلاف الجوي ويدفعه مرة أخرى عبر مرشح الهواء. سيستمر هذا حتى يصل الضغط إلى 7.5 كجم قوة/سم2 في الخزان الرئيسي، حيث يتم ضبط المنظم عليه. في هذه الحالة، سيقوم منظم الضغط بتوصيل التجويف الموجود فوق الحجاب الحاجز 14 بالجو، وسيقوم الزنبرك 10 برفع السدادة 9 لأعلى وسيتم ضغط صفائح الصمام على المقعد بواسطة نوابضها المخروطية. سوف يدخل الضاغط في وضع التشغيل.

1- السروج؛ 2-صفائح صمام كبيرة؛ 3-صفائح صمامات صغيرة؛ 4- نوابض شريطية مخروطية الشكل؛ 5-مقطع (توقف)؛ 6 حبات من الجوز؛ 7 دبوس

الشكل 5 - صمامات الشفط (أ) والتفريغ (ب) للضاغط KT-6:

عند الوصول إلى ضغط معين في الخزان الرئيسي، لا يتحول الضاغط KT-6El إلى وضع الخمول، ولكن يتم إيقاف تشغيله بواسطة منظم الضغط.

أثناء تشغيل الضاغط، يتم تبريد الهواء بين مراحل الضغط في ثلاجة من النوع المبرد. تتكون الثلاجة من مجمعين علوي وسفلي وقسمين للرادياتير. ينقسم المشعب العلوي إلى ثلاث أقسام بواسطة أقسام. يتم ربط أقسام الرادياتير بالمشعب العلوي باستخدام الحشيات. يتكون كل قسم من 22 أنبوبًا نحاسيًا، متوهجة مع البطانات النحاسية في حافتين. يتم لف الشرائط النحاسية ولحامها على الأنابيب لتكوين أضلاع لزيادة سطح نقل الحرارة.

للحد من الضغط في الثلاجة، يتم تركيب صمام أمان على المشعب العلوي، ويتم ضبطه على ضغط قدره 4.5 كجم ثقلي/سم2. يتم ربط الثلاجة بصناديق الصمامات الخاصة بمرحلة الضغط الأولى بواسطة حواف الأنابيب، وبواسطة الحافة 12 بصندوق الصمامات الخاصة بالمرحلة الثانية. تم تجهيز المشعبات السفلية بصمامات تصريف لتطهير أقسام الرادياتير والمشعبات السفلية وإزالة الحوض يصب فيها الزيت والرطوبة.

يدخل الهواء الذي يتم تسخينه أثناء الضغط في LPC عبر صمامات الحقن إلى فتحات الثلاجة، ومن هناك إلى المقصورات الخارجية للمشعب العلوي. يتدفق الهواء من الأجزاء الخارجية عبر 12 أنبوبًا من كل قسم من أقسام المبرد إلى المجمعات السفلية، حيث يتدفق من خلال 10 أنابيب من كل قسم إلى الحجرة الوسطى للمجمع العلوي، والتي يمر منها عبر صمام الشفط إلى HPC. عند مروره عبر الأنابيب، يبرد الهواء، مما يطلق حرارته عبر جدران الأنابيب إلى الهواء الخارجي.

بينما في LPC واحد يتم امتصاص الهواء من الغلاف الجوي، في LPC الثاني يتم ضغط الهواء مسبقًا وضخه إلى الثلاجة. وفي نفس الوقت تنتهي عملية ضخ الهواء إلى الخزان الرئيسي عند الـ HPC.

يتم نفخ الثلاجة والأسطوانات بواسطة المروحة 26 (الشكل 2)، والتي يتم تركيبها على الدعامة 29 ويتم تشغيلها بواسطة حزام V. من البكرة المثبتة على أداة توصيل محرك الضاغط. يتم شد الحزام باستخدام الترباس 28.

يتواصل التجويف الداخلي لحاوية الضاغط مع الغلاف الجوي من خلال جهاز التنفس 3، والذي تم تصميمه للتخلص من ضغط الهواء الزائد في علبة المرافق أثناء تشغيل الضاغط.

يتكون جهاز التنفس (الشكل 6) من جسم 1 وشبكتين شبكيتين 2، حيث يتم تركيب زنبرك فاصل 3 بينهما ويتم وضع عبوة مصنوعة من شعر الخيل أو خيوط النايلون. يتم تثبيت حشية لباد 5 مع غسالات 4 و 6 وجلبة 7 فوق الشبكة العلوية، ويتم تثبيت غسالة الدفع 8 من الزنبرك 9 على الدبوس 10 باستخدام دبوس كوتر 11.

عندما يزداد الضغط في علبة المرافق للضاغط، على سبيل المثال بسبب مرور الهواء عبر حلقات الضغط، يمر الهواء عبر طبقة تعبئة متنفس ويتحرك لأعلى حشية اللباد 5 مع الحلقات 4 و6 والجلبة 7. يتم ضغط الزنبرك 9 . يتسرب الهواء المضغوط من علبة المرافق للضاغط إلى الغلاف الجوي. عندما يظهر فراغ في علبة المرافق، يضمن الزنبرك 9 أن الحشية 5 تتحرك للأسفل، مما يمنع الهواء من الغلاف الجوي من الدخول إلى علبة المرافق.

يتم تشحيم أجزاء الضاغط بطريقة مشتركة. تحت الضغط الناتج عن مضخة الزيت 20 (انظر الشكل 2)، يتم توفير الزيت إلى العمود المرفقي للعمود المرفقي، ومسامير قضيب التوصيل الزائدة ومسامير المكبس.

1- الجسم؛ 2-شبكة؛ 3-زنبرك فاصل؛ 4، 6 غسالات؛ 5 حشية؛ 7-جلبة. غسالة ذات 8 دفعات؛ 9-الربيع؛ 10 دبوس. 11 دبوس

الشكل 6 – استراحة

يتم تشحيم الأجزاء المتبقية عن طريق رش الزيت على الأثقال الموازنة وموازنات العمود المرفقي الإضافية. تعمل علبة المرافق للضاغط كخزان للزيت. يُسكب الزيت في علبة المرافق من خلال القابس 9، ويُقاس مستواه بمؤشر الزيت (عصا العمق) 8. ويجب أن يكون مستوى الزيت بين علامات مؤشر الزيت. لتنظيف الزيت المزود لمضخة الزيت، يتم توفير فلتر زيت 25 في علبة المرافق.

يتم تشغيل مضخة الزيت (الشكل 7) بواسطة العمود المرفقي، وفي نهايته يتم ختم فتحة مربعة للضغط على الجلبة وتثبيت ساق العمود 4. تتكون مضخة الزيت من غطاء 1 ومبيت 2 و شفة 3، متصلة بأربعة مسامير 12. يتم توسيط الغطاء 1 والإسكان 2 والشفة 3 بواسطة دبابيس 11. تحتوي الأسطوانة 4 على قرص به أخاديد يتم فيه إدخال شفرتين 6 مع زنبرك 5. بسبب إلى الانحراف الطفيف، يتم تشكيل تجويف على شكل هلال بين جسم المضخة وقرص الأسطوانة.

عندما يدور العمود المرفقي، يتم ضغط الشفرات على جدران السكن بحلول الربيع 5 بسبب قوة الطرد المركزي. يتم امتصاص الزيت من علبة المرافق من خلال التركيب A ويدخل إلى مبيت المضخة، حيث يتم التقاطه بواسطة الشفرات. يحدث ضغط الزيت بسبب تقليص التجويف على شكل هلال أثناء دوران الشفرات. يتم ضخ الزيت المضغوط عبر القناة C إلى محامل الضاغط.

1- الغلاف؛ 2-مبيت المضخة؛ 3 شفة؛ 4 أسطوانة؛ 5، 9-الينابيع؛ 6 شفرة؛ 7- جسم صمام تخفيض الضغط. صمام ذو 8 كرات؛ 10-ضبط المسمار. أنا - دبوس؛ 12 دبوسًا؛ أ، ب-التجهيزات؛ قناة ج

الشكل 7 - مضخة وقود:

يتم توصيل أنبوب من مقياس الضغط بالتركيب B. لتنعيم تذبذبات إبرة مقياس الضغط 15 (انظر الشكل 2) بسبب إمداد الزيت النابض، يتم وضع تركيب بفتحة بقطر 0.5 مم في خط الأنابيب بين المضخة ومقياس الضغط، تم تركيب خزان 77 بحجم 0.25 لتر وصمام عزل لإيقاف تشغيل مقياس الضغط.

يعمل صمام تخفيض الضغط، المثبت في الغطاء 1 (انظر الشكل 7)، على تنظيم إمداد الزيت إلى آلية قضيب التوصيل للضاغط اعتمادًا على سرعة العمود المرفقي، بالإضافة إلى تصريف الزيت الزائد في علبة المرافق. يحتوي الجسم 1 من صمام تخفيض الضغط على الصمام الكروي نفسه 8 وزنبرك 9 ومسمار ضبط 10 مع صامولة قفل وغطاء أمان.

مع زيادة سرعة العمود المرفقي، تزداد القوة التي يتم بها ضغط الصمام على المقعد تحت تأثير قوى الطرد المركزي، وبالتالي، يلزم زيادة ضغط الزيت لفتح الصمام 8.

عند سرعة العمود المرفقي 400 دورة في الدقيقة، يجب أن يكون ضغط الزيت 1.5 كجم/سم2 على الأقل.

يتلقى الضاغط KT-7 دوران العمود المرفقي إلى اليسار (كما يُرى من جانب القيادة) بدلاً من الدوران إلى اليمين في الضاغط KT-6. تسبب هذا الظرف في تغيير تصميم المروحة للحفاظ على نفس اتجاه تدفق هواء التبريد وكذلك الزيت مضخة

لا توجد أجهزة تفريغ في صناديق صمام الضاغط KT-6El، لأنه لا يدخل في وضع الخمول، ولكنه يتوقف. لا يحتاج هذا الضاغط إلى خزان لتخفيف نبضات إبرة مقياس ضغط الزيت، نظرًا لأن سرعة الدوران المنخفضة نسبيًا للعمود المرفقي للضاغط وعمود مضخة الزيت لا تنتج نبضًا ملحوظًا للإبرة، ولا يوجد عمليًا أي اهتزاز في الضاغط عند سرعة دوران العمود هذه.

2 إصلاح واختبار الضواغط

• سبب:رفع منخفض لصفائح صمام التفريغ
  إجراءات السائق:استبدل الصمام واستخدم حشية مثبتة بين القفص ومقعد الصمام لرفع لوحاته بمقدار 2.5-2.7 مم؛
• سبب:تلوث ثلاجة الضاغط، وضعف شد حزام المروحة، وزيادة تسرب الهواء من TM، وانخفاض تدفق الضاغط؛
  إجراءات السائق:تجنب استهلاك الهواء الإضافي. ضع في اعتبارك أن النسبة المحسوبة لوقت تشغيل الضاغط تحت الحمل إلى وقت التباطؤ لضاغط قاطرة الديزل هي 1:3؛ ويجب ألا يتجاوز التشغيل المستمر للضاغط في وضع التشغيل 15 دقيقة.
• سبب:عطل في مضخة الزيت، انسداد شبكة الفلتر، انخفاض مستوى الزيت في علبة المرافق للضاغط، تلوث الزيت؛
  إجراءات السائق:إذا كان ضغط الزيت في الضاغط منخفضًا، ولكن مستوى الزيت في علبة المرافق كافٍ، فأوقف الضاغط، لأنه قد يتلف بسبب تشويش المكونات.
• سبب:يتم تضمين كل من منظمات الضغط 3RD؛
  إجراءات السائق:قم بتشغيل واحد فقط من منظمات الضغط.

ينطلق الزيت إلى أنبوب التفريغ ومن خلال مرشحات الهواء أو من خلال جهاز التنفس إلى الغلاف الجوي

• سبب:تآكل حلقات المكبس، وارتفاع مستوى الزيت في علبة المرافق للضاغط، وتلف صمام تفريغ HPC؛
  إجراءات السائق:قم بتفجير فواصل الزيت ومجمعات الرطوبة في كثير من الأحيان، وقم بتصريف الزيت الزائد من خلال فتحة التصريف، وإذا كان هناك إطلاق قوي للزيت، فقم بإيقاف تشغيل الضاغط.

إطلاق الهواء أثناء تشغيل الضاغط تحت الحمل من خلال مرشحات LPC

• سبب:تلف أو فشل في ربط صمامات LPC، وكسر الحشية النحاسية لصندوق صمام LPC؛
  إجراءات السائق:استمر في القطار، مع مراعاة تقليل إمداد الضاغط. في حالة توفر قطع الغيار، قم بإصلاح المشكلة في موقف السيارات.

انخفاض تدفق الضاغط

• سبب:تسرب الهواء عن طريق حلقات المكبس. تلوث مرشح الهواء. تسرب الهواء في توصيلات الأنابيب أو من خلال صمام التفريغ الخاص بالضاغط KT-6el؛ نوابض أو صفائح صمامات مكسورة، رواسب كربون على صفائح الصمامات، رفع منخفض؛
  إجراءات السائق:اتبع، مما يحد من تدفق الهواء إلى المستودع الرئيسي أو مستودع العودة. تخلص من تسرب الهواء من خلال صمام التفريغ (اضغط على فطر الصمام الكهربائي أو أحكم ربط برغي الضبط حتى يتوقف).

لا يتم تشغيل الضواغط أو إيقاف تشغيلها

• سبب:فشل المنظم 3RD (الزنبرك المكسور، الصمامات المدبوغة، التركيب المكسور)؛
  إجراءات السائق:اضغط برفق على جسم المنظم؛ إذا لم يؤدي ذلك إلى نتائج، قم بالتبديل إلى منظم ضغط العمل على قاطرة ذات قسمين. في قاطرة ديزل ذات مقطع واحد، قم بإيقاف تشغيل المنظم باستخدام صمام الفصل واستمر في المضي قدمًا، على الرغم من التشغيل الدوري لصمامات الأمان، مما يقلل من ضبط أحدها إلى ضغط يتراوح بين 8.0-8.5 كجم ثقلي/سم2 (عند ضغط أقل يسخن الضاغط). لبدء تشغيل الضاغط تحت الحمل، قم بفك إحدى صواميل التوصيل الخاصة بأنبوب أداة التفريغ.

لا يضمن منظم الضغط تشغيل وإيقاف الضاغط عند ضغوط محددة

• سبب:تعديل غير صحيح للمنظم 3RD.
  إجراءات السائق:لزيادة ضغط التشغيل والإيقاف، قم بربط الزنبركات الموجودة على رأس التشغيل والإيقاف عن طريق تدوير براغي الضبط في اتجاه عقارب الساعة. لتقليل ضغط التشغيل والإيقاف، قم بتحرير الزنبركات الموجودة على رأس التشغيل والإيقاف عن طريق تدوير البراغي عكس اتجاه عقارب الساعة.

لا يتم تشغيل منظم الضغط 3RD، ويعمل الضاغط في وضع الخمول

• سبب:تمرير الهواء من خلال صمام الإغلاق (الصمام لا يجلس على المقعد)؛ علامة على ذلك هو هروب الهواء من خلال فتحة الغلاف الجوي الموجودة في مبيت المنظم.
  إجراءات السائق:قم بالتبديل إلى منظم ضغط العمل أو قم بتنظيف صمام الإغلاق.

لا يتم إيقاف تشغيل الضواغط KT-6 el

• سبب:فشل الحجاب الحاجز المنظم AK-11B ؛
  إجراءات السائق:قم بتغيير الحجاب الحاجز أو التبديل إلى التحكم اليدوي في الضواغط.

تفعيل صمام الأمان على ضاغط الثلاجة

• سبب:صمامات الضغط العالي للضاغط معيبة (رفع بسيط للصفائح، تشويش الصفائح، ضعف كثافة الصفائح، كسر الصفائح والينابيع). الضاغط يعمل تحت الحمل.
  إجراءات السائق:في قاطرة ديزل ذات قسمين، إذا كان الضاغط ساخنًا جدًا، فأوقف تشغيل محرك الديزل وانتقل إلى المستودع الرئيسي أو مستودع العودة باستخدام ضاغط واحد. إذا كان وزن القطار لا يسمح بذلك، فقم بنقل الضاغط المعيب إلى سرعة التباطؤ، حيث يتم وضع حشية بسمك 6-8 مم تحت غطاء الحجاب الحاجز لجهاز التفريغ. إذا كان هناك صنبور على ضاغط الثلاجة، فافتحه قليلاً.
• سبب:عطل في جهاز تفريغ ضاغط HPC الذي يعمل بسرعة الخمول؛ حدوث كسر أو كسر في أنبوب جهاز التفريغ الخاص بصمام الشفط الخاص بإحدى مضخات الضغط المنخفض.
  إجراءات السائق:في حالة تمزق الحجاب الحاجز لجهاز التفريغ، قم بتغييره عند التوقف، وإيقاف تشغيل محرك الديزل وإيقاف خط الهواء من منظم الضغط الثالث بالصنابير. إذا لم يكن هناك غشاء احتياطي أو كان الأنبوب مكسورًا، فاضبط الأسطوانة المقابلة على وضع الخمول.

تشغيل صمام الأمان على خط أنابيب التفريغ

• سبب:جهاز تفريغ HPC معيب؛
  إجراءات السائق:إصلاح المشكلة. يمكنك استخدام أجزاء من أحد LPCs، لكن تدفق الضاغط سينخفض.
• سبب:منظم الضغط 3RD معيب أو تم ضبطه بشكل غير صحيح؛
  إجراءات السائق:التبديل إلى العمل من منظم آخر أو ضبطه.
• سبب:يتجمد خط الضغط بين الأقسام عند تشغيل منظم الضغط في القسم الأمامي (يزداد الضغط في القسم المقاد فقط)؛
  إجراءات السائق:القضاء على التجميد. إذا كان القطار قصير الطول، فاستمر في إمداد الطاقة إلى خط الفرامل من ضاغط قسم واحد، وقم بتشغيل 3RD في كل قسم.
• سبب:كسر خرطوم الحجب بين الأقسام (سوف تفشل الصمامات في كلا القسمين)، وتجميدها، وإغلاق أحد الصمامات الموجودة على خط حجب الضاغط (سوف يفشل صمام الأمان في القسم الذي يتم فيه إيقاف تشغيل 3RD).
  إجراءات السائق:القضاء على سبب العملية. عند تشغيل المنظم 3RD لكل قسم، ضع في الاعتبار أنه في وضع التشغيل، لن يعمل إلا ضاغط القسم الأمامي بشكل أساسي.
• سبب:عطل في صمام الأمان (ضعف الزنبرك أو سوء الضبط) ؛
  إجراءات السائق:اضبط الصمام، وقم بتوصيل تركيب تركيب الصمام. لا يجوز إغلاق تركيبتين من صمامات الأمان لضاغط واحد في وقت واحد.

جهاز الضاغط KT-6

ضاغط KT6 ثلاثي الأسطوانات، عمودي، ثنائي المرحلة مع تبريد هواء متوسط، ينتمي إلى مجموعة الضواغط على شكل W. تُستخدم هذه الضواغط في قاطرات الديزل من سلسلة TEZ وTE7 وTEP60 وقاطرات الديزل التحويلية TEM1 وTEM2. تعديل ضاغط KT6 هو ضاغط KT7 ذو الاتجاه العكسي لدوران العمود المرفقي ويستخدم في قاطرات الديزل من سلسلة TE10 و TEP10 و 2TE10.
جهاز الضاغط. المكونات الرئيسية للضاغط (انظر الشكل 1) هي غلاف من الحديد الزهر 13، وأسطوانيتين منخفضتي الضغط 4 (LPC)، وأسطوانة واحدة عالية الضغط 12 (HPDC)، وثلاجة من نوع المبرد 9 مع صمام أمان 10، ومروحة 3 مع محرك والغلاف، مضخة الزيت. يحتوي المبيت 13 على ثلاث حواف تثبيت مع نوافذ مستطيلة لتثبيت الأسطوانات بستة مسامير ودبابيس تحكم في التثبيت. يتم استخدام نافذة واحدة لتركيب وتفكيك مجموعة قضيب التوصيل 2. يوجد على جانبي الهيكل 13 فتحتان للوصول إلى الأجزاء الموجودة داخل الهيكل. محاور جميع الأسطوانات تقع في نفس المستوى الرأسي. توجد أسطوانات الضغط المنخفض التي يبلغ قطرها 198 ملم بزاوية 120 درجة، وتقع أسطوانات الضغط العالي التي يبلغ قطرها 155 ملم عموديًا بين أسطوانتين. ن. ه. يتم إغلاق الجزء الأمامي من السكن بغطاء قابل للإزالة، حيث يتم تثبيت أحد محامل العمود المرفقي 1.

الشكل 1. منظر عام للضاغط KT-6

يتم إغلاق رقبة العمود بختم تمدد جلدي في قفص معدني. يوجد في الجزء السفلي من السكن مرشح زيت شبكي 14 معزز بتركيب ملولب. من أجل نقل أفضل للحرارة، تحتوي الأسطوانات على أضلاع، والتي تكون عند c.n.d. تقع على طول المحور لإعطاء صلابة أكبر. جميع الأسطوانات مغلقة بأغطية بصناديق الصمامات 7 و 8. إلى صندوق c.n.d. على جانب تجويف الشفط يوجد فلتر شفط هواء 6 مع مجمع 5، وعلى جانب تجويف التفريغ يوجد ثلاجة 9.
تتكون الثلاجة من أقسام مجمعة ومبردة مصنوعة من أنابيب أسطوانية ذات زعانف بألواح. يتم توصيل كل قسم بالأسطوانات المقابلة باستخدام الأنابيب. لتبريد الهواء في الثلاجة بشكل أفضل، يتم استخدام مروحة 3. ولمنع الزيادة التعسفية في الضغط في حالة حدوث أعطال، يتم تركيب صمام أمان 10 في حجرة الثلاجة، ويتم ضبطه على ضغط 4.5 كجم / سم 2. وفي هذه الحالة يجب ضبط صمامات الأمان للخزانات الرئيسية على ضغط 10.7 كجم/سم2.
يتم توصيل المكابس المجهزة بحلقتين مانعتين للتسرب وحلقتين لمكشطة الزيت بقضبان التوصيل 3 و5 (الشكل 2) باستخدام الأصابع. على الجانب الآخر، ترتبط قضبان التوصيل بالرأس 1، المثبتة على مجلة قضيب التوصيل للعمود المرفقي 10. ويشكل الرأس مع قضبان التوصيل مجموعة قضبان التوصيل. يتم توصيل قضيب التوصيل 3 مع الرأس 1 بشكل صارم، ويتم توصيل قضيبي التوصيل الخلفيين 5 بشكل متحرك.

الشكل 2. ربط التجمع قضيب

ينقسم التجويف الداخلي لصندوق الصمام (الشكل 3) عن طريق قسم إلى غرفتين: غرفة الشفط B، حيث يوجد صمام الشفط 15 مع جهاز التفريغ، وغرفة التفريغ H، التي يوجد فيها صمام التفريغ يقع 2. يتم الضغط على صمام التفريغ 2 إلى جسم الصندوق باستخدام المسمار 4 من خلال السدادة. تتكون آلية التفريغ من توقف 11 بثلاثة أصابع 16 وغطاء وحجاب حاجز 6 وقضيب بقرص 9. دليل التوقف عبارة عن غلاف مضغوط في الغطاء.

الشكل 3. صندوق الصمام

تعمل آلية التفريغ على النحو التالي. إذا تجاوز ضغط الهواء في الخزانات الرئيسية الضغط الذي حدده منظم الضغط، فإن الهواء يتدفق من منظم الضغط من الأعلى إلى أغشية صمامات الشفط. تحت تأثير ضغط الهواء على الحجاب الحاجز، يتم الضغط على صمامات الشفط، ونتيجة لذلك يبدأ الضاغط في العمل في وضع الخمول. عندما ينخفض ​​ضغط الهواء في الخزانات الرئيسية إلى أقل من الحد الأدنى الذي حدده المنظم، فإن التجويف الموجود أعلى الحجاب الحاجز سوف يتواصل مع الغلاف الجوي تحت تأثير زنبرك العودة المتوقف، وسوف يتحرك الإيقاف لأعلى، وسيؤدي الضغط على صمامات الشفط توقف، وسيعمل الضاغط مرة أخرى تحت الحمل.
يتم توفير مادة التشحيم لأسطح الاحتكاك لأجزاء الضاغط بواسطة مضخة زيت (الشكل 4) مع صمام تفريغ 9، والذي ينظم إمداد الزيت اعتمادًا على سرعة دوران العمود المرفقي.

الشكل 4. مضخة الزيت

يمكن نقل المضخة المثبتة في علبة المرافق على المحاور. يحتوي مبيت المضخة على مكبس بمشبك مثبت على عمود الضاغط اللامركزي. يوجد صمام كروي داخل المكبس. تحتوي علبة المرافق للضاغط على مرشح مزود بصمام فحص (متنفس)، والذي يطلق الهواء عندما يزيد الضغط في علبة المرافق إذا تسربت حلقات المكبس الهواء.
تتكون مضخة الزيت من شفة 3، والتي يتم توصيلها من خلال حشية بعلبة المرافق للضاغط، ومبيت 2، وغطاء 1، وعمود إدارة 4. ويتشابك الطرف المربع للأسطوانة مع جلبة يتم إدخالها في العمود المرفقي. يعمل الجزء الكروي من ساق العمود كمفصل وفي نفس الوقت بمثابة ختم عمود في جلبة العمود المرفقي. تحتوي الأسطوانة 4 على قرص 6 يبلغ قطره 48 مم، يوجد في الأخاديد شفرتان، يتم ضغطهما بواسطة زنبرك إلى أخدود غريب الأطوار يبلغ قطره 52 مم في الجسم.
عندما يدور العمود المرفقي، وبالتالي أسطوانة التشغيل، في اتجاه عقارب الساعة (كما يُرى من جانب مربع الأسطوانة)، فإن كل شفرة تخلق فراغًا في التجويف الموضح باللون الأحمر. ونتيجة لذلك، يتم امتصاص الزيت من مرشح علبة المرافق للضاغط عبر أنبوب الإمداد ("مدخل الزيت") إلى هذا التجويف (الأحمر) ويتم ضخه إلى التجويف الأخضر، حيث يتدفق الزيت عبر القناة من خلال التركيب إلى مقياس الضغط ومن خلال الفتحة الموجودة في عمود الإدارة إلى قنوات التشحيم الخاصة بعمود العمود المرفقي ("مخرج الزيت") والمحامل. يتم تزويد الزيت إلى مقياس الضغط، القادم من المضخة من أجل القضاء على التقلبات في إبرة مقياس الضغط، على شكل تركيب يتم فيه ربط حلمة بفتحة معايرة مقاس 0.5 مم وخزان به تم تركيب حجم 0.25 لتر.

يظهر مبدأ تشغيل الضاغط في الشكل. توجد أسطوانات الضغط المنخفض بحيث يتم ضخ الهواء إلى الثلاجة في الأسطوانة اليمنى أثناء امتصاص الهواء في الأسطوانة اليسرى، والعكس صحيح. يتم امتصاص الهواء من الثلاجة إلى أسطوانة الضغط العالي، حيث يتم ضغطه بشكل أكبر.