أطول سكك حديدية في العالم. طول السكك الحديدية ، اكتشف من أين أكثر
في الاتحاد السوفياتي ، تم بناء عدد أقل من السكك الحديدية في جمهورية إنغوشيا.
مثال على الاستخدام
"في روسيا القيصرية في الفترة من 1880 إلى 1917 ، أي في 37 سنة ، تم بناء 58.251 كم. لمدة 38 عامًا من القوة السوفيتية ، أي بحلول نهاية عام 1956 ، تم بناء 36،250 كم فقط. العزيز".
الواقع
طول السكة الحديد
في عام 1890 ، كان الطول الإجمالي للسكك الحديدية في روسيا 24041 فيرست (روسيا 1913. قسم - النقل ، 1. السكك الحديدية ؛ الجدول 2). في وقت لاحق ، من التسعينيات في القرن التاسع عشر ، تم تنفيذ البناء النشط للسكك الحديدية في روسيا. تم القيام بذلك من قبل الدولة والهياكل التجارية. استمرت معدلات عالية بشكل خاص منذ عام 1890. من نواح كثيرة ، هذه هي الميزة التي لا جدال فيها لسيرجي يوليفيتش ويت ، الذي فعل الكثير في هذا المجال.
من "تقرير مجلس نواب الصناعة والتجارة حول التحسين الأساسي لعمل السكك الحديدية والنقل المائي ، الطرق السريعة فيما يتعلق بالمطالب المتزايدة للاقتصاد الوطني لروسيا. 9 مايو 1913 "
في عام 1904 ، وصل إجمالي الشبكة إلى 55614 فيرست ، بعد أن زادت بمقدار 9052 فيرست على مدى السنوات الخمس ، منها 7144 فيرست في روسيا الأوروبية و 1908 فيرست في روسيا الآسيوية. في عام 1909 ، بلغت الشبكة 62422 فيرست (بدون السكك الحديدية الصينية الشرقية - 1617 فيرست) ، بعد أن زادت بمقدار 6808 فيرست على مدى 5 سنوات ، منها 4882 فيرست في روسيا الأوروبية ، و 1926 فيرست في آسيا. بحلول عام 1910 ، انهارت شبكة السكك الحديدية الإجمالية البالغة 62422 فيرست: إلى شبكة مملوكة للدولة في روسيا الأوروبية - 32373 فيرست وفي روسيا الآسيوية (بما في ذلك سكة حديد أوسوري) - 10129 فيرست ؛ إجمالي السكك الحديدية المملوكة للدولة 42502 فيرست. هناك 17805 فيرست من السكك الحديدية الخاصة في روسيا الأوروبية و 2115 فيرست من طرق الوصول للاستخدام العام من قبل الشركات الخاصة ، أو 19،920 فيرست في المجموع.
في المجموع ، زادت شبكة السكك الحديدية الروسية بمقدار 41،691 فيرست في 30 عامًا ، منها 31،562 فيرست في روسيا الأوروبية و 10،129 فيرست في روسيا الآسيوية. وبالتالي ، زادت الشبكة سنويًا بمتوسط 1،390 فيرست. خلال السنوات الخمس من 1895-1899 ، زاد العدد الأكبر بمقدار 13755 فيرست ، أو 2751 فيرست في السنة. بعد ذلك ، في فترة الخمس سنوات 1900-1904 ، زادت الشبكة بمقدار 9052 فيرست ، أو 1810 فيرست في السنة. أعطت السنوات الخمس المتبقية زيادة في الشبكة بمقدار 5000-5500 فيرست ، أو 1000 فيرست في المتوسط سنويًا.
لاحظ أن 1 فيرست = 0.14375 ميل جغرافي = 1.06679 كم
من هذا وثيقة رسميةويترتب على ذلك أنه في غضون 30 عامًا ، وبحلول عام 1910 ، تم بناء 41،691 فيرست في روسيا ، أي حوالي 44،475 كيلومترًا. وقد تم تحقيق أعلى معدلات النمو خلال الفترة من 1895-1899 بمقدار 2751 فيرست سنويًا أي حوالي 2934 كم. تم تحقيق معدل أقل في الفترة 1900-1904 ، حيث كان معدل النمو 1810 فيرست في السنة ، أي حوالي 1930 كم. و 1000 (1،066 كم) فيرست في السنة في المتوسط على مدى السنوات الخمس المقبلة.
وتجدر الإشارة إلى أنه في عام 1911 تم اكتشاف 1579 فيرست ؛ في عام 1912 - 750 فيرست ؛ في عام 1913 - 981 فيرست. (روسيا 1913. قسم - النقل ، 1. السكك الحديدية ، الجدول 1).
بحلول عام 1913 ، بلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية في جمهورية إنغوشيا 68370 فيرست (منها 16،889 فيرست فقط كانت ذات قياس مزدوج) ، ويشمل هذا الرقم أيضًا 2494 فيرست من السكك الحديدية الخاصة ذات الأهمية المحلية (روسيا 1913 ؛ النقل ؛ 1. السكك الحديدية ، الجدول 3). هذا هو طول كل من الطرق العامة والمحلية. من حيث الكيلومترات (68370 × 1.06679) فهي تقارب 72.936 كم.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بحلول عام 1960 ، كان طول السكك الحديدية الاستخدام الشائعوفقًا للكتاب الإحصائي السنوي "الاقتصاد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1960" ، فقد بلغت 125 ألف كم (القسم: النقل بالسكك الحديدية. الجدول: طول تشغيل خطوط السكك الحديدية بوزارة الاتصالات (في نهاية العام ؛ ألف كيلومتر) ) ص 353).
ومع ذلك ، لا يشمل هذا الرقم الطرق المحلية. في نفس الصفحة ، تحت الجدول أعلاه ، يوجد نقش: "بالإضافة إلى الطول التشغيلي المحدد للسكك الحديدية العامة التابعة لوزارة السكك الحديدية ، هناك سكك حديدية جانبية للمؤسسات والمنظمات الصناعية ؛ بلغ طول هذه الطرق غير العامة 102.4 ألف كم في بداية عام 1961. " كل هذه خطوط سكك حديدية ذات أهمية محلية ، والتي لعبت أيضًا دورًا مهمًا في الاتصالات. وبالطبع ، كان لابد من بنائها أيضًا.
في المجموع ، بلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 227.8 ألف كم. الفرق مع 1913 هو 155 ألف كم. قسّم 155 على 40 (تقريبًا من 1920 إلى 1960) واحصل على 3.8 ألف كيلومتر في المتوسط. في العام. حتى هذه التقديرات الأولية والبدائية تعطي فكرة عن وتيرة وحجم بناء السكك الحديدية في ذلك الوقت. هذا على الرغم من حقيقة أن البلاد عانت من كوارث مروعة مثل الحرب الأهلية من الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية.
حجم الشحن
بالإضافة إلى الطول الإجمالي للسكك الحديدية ، هناك مؤشر آخر لا يقل أهمية. هذه هي أحجام نقل البضائع وقدرة السكك الحديدية.
تتضح حقيقة أن القدرة الاستيعابية للسكك الحديدية التي تم بناؤها قبل الثورة كانت غير كافية من خلال بعض صعوبات الإمداد التي تجلت خلال سنوات الحرب. اتضح أن اتصالات السكك الحديدية ، التي كانت تعمل بشكل طبيعي في وقت السلم ، غير مستعدة لظروف الحرب. كما كتب الجنرال ن. غولوفين: "نتيجة لذلك ، حتى بعد الصدمات التي سببها الإخلاء قد تجاوزت فترة النقل بالسكك الحديدية ، فإن الأخير لا يمكنه التعامل مع المهام التي تقع على عاتقه لتوصيل الإمدادات. تزداد الصعوبات في هذا المجال مع خروج روسيا من فترة أزمة في الإمدادات القتالية ، ويتم إرسال الأخيرة إلى الجيش بأعداد أكبر وأكبر. من خلال خبرته الشخصية التي دامت 18 شهرًا كرئيس أركان للجيش السابع (من أكتوبر 1915 إلى أبريل 1917) ، يمكن للمؤلف أن يشهد ، كقاعدة عامة ، أن الجيش لم يتلق ما معدله 25٪ من الإمدادات المستحقة. يجب أن تُعزى أسباب هذا النقص بالكامل إلى القدرة الاستيعابية غير الكافية لسكك الحديد لدينا.
ساء الوضع بشكل خاص بعد خسارة مراكز النقل فيلنا وليدا وبارانوفيتشي بسبب تراجع الجيش الروسي. لكي نكون منصفين ، من المهم أن نضيف أنه خلال هذه السنوات تم بناء الكثير من السكك الحديدية. لكن هذه كانت بالأحرى إجراءات "حريق" (طوارئ).
"كان مثل هذا الاتصال الضعيف للسكك الحديدية ، بالطبع ، غير مُرضٍ تمامًا. مع احتمال الاستعجال ، في وقت غير موات للغاية من العام ، تم بناء فرع من محطة سينيافكا إلى بودا حول تقاطع بارانوفيتشي ، وتم الانتهاء من بناء المسار في القسم الشمالي من سكة حديد بودولسك (كالينكوفيتشي - كوروستين) ، و تم بناء جسر خشبي مؤقت عبر النهر. بريبيات. بعد ذلك ، تحسن الوضع إلى حد ما. تم قياس نقل القوات بالسكك الحديدية إلى الجبهة الجنوبية الغربية خلال عام 1916 بعدة آلاف من المستويات. ومع ذلك ، فإن حجم هذا النقل لا يفي بالمتطلبات الإستراتيجية للوضع.
أحد الأسباب التي جعلت انتصار غاليسيا في عام 1916 لم يعطِ النتائج الاستراتيجية التي قد يتوقعها المرء هو أن النقل التشغيلي المطلوب لذلك تبين أنه يتجاوز قوة خطوطنا الحديدية تمامًا ". ن. جولوفين
في ظل النظام السوفيتي (خاصة في العقود الأولى) ، لم تكن المهمة بناء سكك حديدية جديدة فحسب ، بل كانت أيضًا زيادة قدرة السكة الحديد القديمة. بحلول عام 1940 ، زاد حجم نقل البضائع وكثافة السكك الحديدية عدة مرات ، كما يتضح من الأرقام التالية:
معدل دوران البضائع في النقل بالسكك الحديدية بواسطة البضائع الفردية
(مليار طن - كيلومتر)
| 1913 | 1940 | 1955 | 1958 | 1959 | I960 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| إجمالي دوران البضائع | 65,7 | 415,0 | 970,9 | 1302,0 | 1429,5 | 1504,3 |
| الفحم الصلب وفحم الكوك | 12,8 | 106,9 | 266,7 | 348,9 | 347,2 | 333,8 |
| شحنات النفط | 3,5 | 36,4 | 101,6 | 154,0 | 182,1 | 205,4 |
| المعادن الحديدية (بما في ذلك الخردة الحديدية) | - | 26,2 | 75,7 | 90,6 | 100,9 | 110,4 |
| البضائع الخشبية | 5,1 | 43,6 | 119,9 | 178,4 | 207,3 | 213,6 |
| بضائع الحبوب | 9,9 | 32,8 | 55,1 | 80,8 | 93,7 | 90,7 |
| أي خام (بما في ذلك البيريت) | - | 21,5 | 45,0 | 59,9 | 65,3 | 71,6 |
| الحطب | 1,7 | 5,8 | 5,2 | 6,8 | 7,5 | 8,2 |
| مواد البناء المعدنية | - | 28,2 | 82,1 | 113,9 | 130,1 | 155,6 |
| بضائع أخرى | - | 113,6 | 219,6 | 268,7 | 295,4 | 315,0 |
كثافة السكك الحديدية
(كيلو متر لكل 1000 كيلومتر مربع من الإقليم)
أدب إضافي
مناقشة
عزيزي ، لقد قرأت كثيرًا عن هذا الموضوع ، لذا فإن ادعاءاتك بالمعرفة المطلقة لا أساس لها من الصحة ، سواء في الاسم الكاسح لمعظم أوقات السكك الحديدية في الحرب العالمية الأولى كأكواخ مؤقتة ، وفي الاقتناع بأنه في الاتحاد السوفياتي نفس الفترة 30-40 لم يكن كذلك. كان الأمر أسوأ. حسنًا ، على أي حال ، بما في ذلك الطرق التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الأولى لصالح الاتحاد السوفياتي هو سحر. والمؤلف الذي أشرت إليه لم يخرج بهذه الشخصيات بنفسه ، بل أخذها من دراسة ، مؤلفها أكثر بكثير في الموضوع مني ، وأنت ، والأكثر من ذلك ، المصارعون هم أعلى في تعليقات. حقيقة أن "المقاتل الأسطوري" يكذب مثل مخصي رمادي وليس على دراية بالموضوع ، حتى إلى أدنى حد ، لا يمكن تغييره. حقيقة أنه أخذ في الاعتبار كل من الطرق التي تم بناؤها في جمهورية إنغوشيا والطرق التي استولى عليها الاتحاد السوفياتي ، كما بناها الاتحاد السوفياتي ، هي حقيقة. لذلك يمكن إرسال التأليف بأمان إلى الخردة. قيمته في مستوى الضوضاء.
تمتلك الولايات المتحدة الأمريكية أطول شبكة سكك حديدية في العالم ، تليها الصين والهند. نقدم انتباهكم إلى أطول خطوط السكك الحديدية في العالم بناءً على طول التشغيل الإجمالي.
وهكذا ، دعنا نذهب!
الولايات المتحدة: 250 الف كم
مع أكثر من 250.000 كيلومتر ، تعد شبكة السكك الحديدية الأمريكية الأكبر في العالم. تشكل خطوط الشحن حوالي 80 ٪ من شبكة السكك الحديدية بأكملها في البلاد ، ويبلغ إجمالي طول خط الركاب حوالي 35000 كم.
تتكون شبكة السكك الحديدية للشحن في الولايات المتحدة من 538 خط سكة حديد (7 خطوط سكك حديدية من الدرجة الأولى ، و 21 خط سكك حديدية إقليمية ، و 510 خطوط سكك حديدية محلية) تديرها منظمات خاصة. تعد كل من Union Pacific Railroad و BNSF Railway من بين أكبر شبكات السكك الحديدية للشحن في العالم. تضم شبكة السكك الحديدية الوطنية للركاب التابعة لشركة أمتراك أكثر من 30 طريقًا للسكك الحديدية تربط 500 وجهة في 46 ولاية أمريكية.
لدى الولايات المتحدة حاليًا خطة لبناء نظام سكك حديدية عالي السرعة بطول 27000 كيلومتر بحلول عام 2030. بدأ بالفعل بناء قطار فائق السرعة في كاليفورنيا ، وهو أول مشروع قطار فائق السرعة في البلاد ، في عام 2014. هناك ثلاثة مشاريع أخرى عالية السرعة قيد التطوير ، بما في ذلك خط السكك الحديدية عالي السرعة في الغرب الأوسط الذي يربط شيكاغو بإنديانابوليس أو سانت لويس ، والسكك الحديدية عالية السرعة في تكساس ، والممر الشمالي الشرقي عالي السرعة.
الصين: 100 الف كم
يبلغ طول شبكة السكك الحديدية الصينية أكثر من 100 ألف كيلومتر ، وهي تحتل المرتبة الثانية في العالم. في عام 2013 ، كان لدى الشبكة الواسعة ، التي تديرها شركة السكك الحديدية الصينية المملوكة للدولة ، 2.08 مليار مسافر (ثاني أكبر شبكة بعد السكك الحديدية الهندية) و 3.22 مليار طن من البضائع (ثاني أكبر شبكة بعد شبكة السكك الحديدية الأمريكية).
السكك الحديدية في الصين هي وسيلة النقل الرئيسية. تضم شبكة السكك الحديدية في البلاد أكثر من 90 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية التقليدية وحوالي 10 آلاف كيلومتر من الخطوط عالية السرعة. بحلول عام 2050 ، يجب أن يتجاوز إجمالي شبكة السكك الحديدية في البلاد 270 ألف كيلومتر.
إن التوسع السريع لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين في السنوات الأخيرة يجعلها الأكبر في العالم. يعد خط بكين - جوانجزو فائق السرعة (2298 كم) أطول خط سكة حديد فائق السرعة في العالم. وفقًا للتوقعات ، بحلول عام 2020 ، سيصل الطول الإجمالي لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين إلى 50000 كيلومتر.
روسيا: 85500 كم
تتألف شبكة السكك الحديدية الروسية بأكملها ، التي تديرها شركة السكك الحديدية الروسية الاحتكارية المملوكة للدولة (RZD) ، من أكثر من 85500 كيلومتر. في عام 2013 ، نقلت السكك الحديدية الروسية 1.08 مليار مسافر و 1.2 مليار طن من البضائع ، وهو ثالث أكبر حجم للبضائع بعد الولايات المتحدة والصين.
تضم شبكة السكك الحديدية الروسية 12 خطاً رئيسياً ، يوفر الكثير منها روابط مباشرة لأنظمة السكك الحديدية الوطنية الأوروبية والآسيوية مثل فنلندا وفرنسا وألمانيا وبولندا والصين ومنغوليا وكوريا الشمالية. يعد خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا (خط موسكو-فلاديفوستوك) بطول 9.289 كم هو أطول خطوط السكك الحديدية وأكثرها ازدحامًا في العالم.
في عام 2009 ، أطلقت السكك الحديدية الروسية سريعًا سريعًا سريعًا بين سانت بطرسبرغ وموسكو (سابسان) ، والذي لم يكن ناجحًا بشكل خاص نظرًا لحقيقة أن حركته تسير على غرار القطارات التقليدية. بعد ذلك ، تم التخطيط لممر مخصص عالي السرعة بين المدينتين باستثمار مقترح قدره 35 مليار دولار.
الهند: 65 الف كم
شبكة السكك الحديدية الوطنية في الهند ، رابع أكبر شبكة في العالم ، تمتلكها وتديرها شركة السكك الحديدية الهندية الحكومية وتشمل أكثر من 65000 كم من الطرق التشغيلية. في عام 2013 ، نقلت شبكة السكك الحديدية الهندية حوالي 8 مليارات مسافر (الأول في العالم) و 1.01 مليون طن من البضائع (الرابعة من حيث الحجم في العالم).
تنقسم شبكة السكك الحديدية الهندية إلى 17 منطقة وتخدم أكثر من 19000 قطار يوميًا ، بما في ذلك 12000 راكب و 7000 شحن. بحلول عام 2017 ، خططت شركة السكك الحديدية الوطنية لإضافة 4000 كيلومتر من الخطوط الجديدة ، بالإضافة إلى إحداث تغيير كبير في الخطوط الموجودة. كما تخطط لبناء شبكة شحن حصرية بطول 3338 كيلومترًا مع تنفيذ ممرات الشحن المخصصة الشرقية والغربية (DFC) - وهما اثنان من ستة ممرات شحن مخصصة مخطط لها.
كمشروع تجريبي ، تقوم الدولة ببناء خط فائق السرعة بطول 534 كم على طريق مومباي-أحمد أباد باستثمارات تقدر بنحو 9.65 مليار دولار.
كندا: 48 ألف كم
خطوط السكك الحديدية الكندية هي خامس أكبر خطوط السكك الحديدية في العالم. السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) والسكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ (CPR) هما شبكتا النقل بالسكك الحديدية الرئيسيتان العاملتان في البلاد ، حيث تعمل عبر السكك الحديدية 12500 كم من خدمة السكك الحديدية للركاب بين المدن. تعد سكة حديد ألغوما المركزية وسكك حديد أونتاريو نورثلاند من بين مشغلي السكك الحديدية القلائل الذين يقدمون خدمة الركاب إلى بعض المناطق الريفية في البلاد.
تمتلك ثلاث مدن كندية - مونتريال وتورنتو وفانكوفر - أنظمة سكك حديدية واسعة للركاب. بالإضافة إلى ذلك ، يقدم Rocky Mountaineer و Royal Canadian Pacific جولات قطار فخمة تأخذ جمال المرتفعات ذات المناظر الخلابة في البلاد.
ومع ذلك ، لا يوجد في كندا خط واحد عالي السرعة على شبكة السكك الحديدية الخاصة بها. حتى وقت قريب ، كانت هناك العديد من المقترحات للروابط عالية السرعة مثل تورنتو - مونتريال ، وكالغاري - إدمونتون ، ومونتريال - بوسطن ، لكن لم يتجاوز أي منها الدراسات الأولية منذ يناير 2014.
ألمانيا: 41 ألف كم
تدير شركة دويتشه بان المملوكة للدولة شبكة سكة حديد طولها 41 ألف كيلومتر ، وهي تمثل حوالي 80٪ من إجمالي حركة الشحن و 99٪ من حركة نقل الركاب لمسافات طويلة.
بالإضافة إلى دويتشه بان ، تعمل أكثر من 150 شركة سكك حديدية خاصة على الشبكة ، وتوفر خدمات نقل الركاب والشحن الإقليمية. يخدم S-Bahn الضواحي والمناطق الحضرية الرئيسية ، و Hamburg Cologne Express (HKX) هو مشغل رئيسي للمسافات الطويلة بعد Deutsche Bahn.
منذ منتصف عام 2013 ، كان لشبكة السكك الحديدية الألمانية أكثر من 1300 كيلومتر من الخطوط عالية السرعة وأكثر من 400 كيلومتر من الخطوط الجديدة عالية السرعة قيد الإنشاء. في عام 1991 ، أطلقت شركة دويتشه بان خدمة InterCity Express (ICE) عالية السرعة لأول مرة. الآن ، شبكة عالية السرعة تسمح للقطارات السريعة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 320 كم / ساعة تربط المدن الألمانية الكبرى والدول المجاورة مثل فرنسا وسويسرا وبلجيكا وهولندا والنمسا.
أستراليا: 40 ألف كم
شبكة السكك الحديدية الأسترالية هي سابع أكبر شبكة في العالم. تمتلك الحكومة الأسترالية جزءًا كبيرًا من البنية التحتية لشبكة السكك الحديدية ، سواء على المستوى الفيدرالي أو مستوى الولاية. ومع ذلك ، فإن معظم القطارات تديرها شركات خاصة.
تعد Aurizon (QR National سابقًا) و Genesee و Wyoming Australia و Pacific National من بين مشغلي الشحن الرئيسيين في البلاد. تقود شركة Great Southern Railway و NSW TrainLink و Queensland Rail مشغلي الشحن لمسافات طويلة. توفر قطارات المترو في ملبورن وقطارات سيدني و V / Line ومترو Adelaide خدمات نقل الركاب إلى المناطق الرئيسية في أستراليا. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل عدد من السكك الحديدية الجبلية الخاصة في البلاد.
لا تمتلك شبكة السكك الحديدية الأسترالية حاليًا خطًا عالي السرعة. حتى الآن ، لا توجد سوى خطط لبنائه - يجب أن يربط بريسبان وسيدني وكانبيرا وملبورن. تبلغ تكلفة البناء المقدرة 114 مليار دولار ، لكن لن يتم تنفيذ المرحلة الأولى من الشبكة عالية السرعة التي يبلغ طولها 1748 كيلومترًا حتى عام 2035.
الأرجنتين: 36 ألف كم
تحتل شبكة السكك الحديدية الأرجنتينية الحالية التي يزيد طولها عن 36000 كم المرتبة الثامنة في العالم. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان هناك حوالي 47000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية في الأرجنتين ، والتي كانت تديرها بشكل أساسي شركات السكك الحديدية البريطانية والفرنسية. لكن انخفاض الأرباح وزيادة بناء الطرق السريعة في العقود التالية قلل من الشبكة إلى 36000 كيلومتر ، والتي لا تزال عند هذا المستوى حتى يومنا هذا. في عام 1948 ، تم تأميم شركات السكك الحديدية العاملة على الشبكة وتم تشكيل شركة السكك الحديدية الحكومية Ferrocarriles Argentinos.
تمت خصخصة السكك الحديدية الأرجنتينية بين عامي 1992 و 1995 ، مع منح امتيازات لشركات خاصة مختلفة لتشغيل ستة أقسام من شبكة السكك الحديدية المملوكة للدولة سابقًا. تقدم مدن مثل بوينس آيرس وريزيستنسيا وميندوزا خدمات ركاب واسعة النطاق بالإضافة إلى خدمات الركاب المحلية لمسافات طويلة.
لا يزال القطار الأرجنتيني فائق السرعة الذي نوقش كثيرًا مجرد حلم. في عام 2006 ، تم الإعلان عن تطوير خط عالي السرعة بطول 310 كيلومترات بين بوينس آيرس وروزاريو. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ المشروع. كما تم اقتراح خط ثان فائق السرعة بطول 400 كيلومتر بين روزاريو وقرطبة.
فرنسا: 29 ألف كم
شبكة السكك الحديدية الفرنسية هي ثاني أكبر شبكة في أوروبا وتاسع أكبر شبكة في العالم. شبكة السكك الحديدية الفرنسية موجهة في الغالب للركاب. أكثر من 50٪ من خطوط السكك الحديدية في البلاد مكهربة. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) هي مشغل السكك الحديدية الرئيسي في البلاد.
تُعرف خدمات الركاب عالية السرعة للمسافات الطويلة في البلاد باسم Train à Grande Vitesse (TGV) وخدمات الركاب لمسافات طويلة القياسية تحمل علامة Intercités. تُعرف خدمات نقل الركاب للمسافات القصيرة إلى المتوسطة باسم Transport Express Régional (TER). تقدم الشبكة روابط إلى البلدان المجاورة مثل بلجيكا وإيطاليا والمملكة المتحدة.
كانت فرنسا من أوائل المساهمين في تطوير تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة - قامت SNCF بتكليف السكك الحديدية عالية السرعة TGV في عام 1981. تتجاوز الشبكة الحالية عالية السرعة في البلاد 1،550 كيلومترًا. سيضيف مشروع Tours-Bordeaux S-Bahn ، المقرر الانتهاء منه في عام 2017 ، 302 كيلومترًا أخرى.
البرازيل: 28 الف كم
بدأ تشغيل أول خط للسكك الحديدية في البرازيل في عام 1984. في عام 1957 ، تم تأميم شبكة السكك الحديدية وتم إنشاء Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). تم تقسيم شبكة السكك الحديدية في البلاد إلى العديد من الخدمات ، والتي تم تشغيلها من قبل عدد من المشغلين الخاصين والعامة منذ عام 2007.
وتركز الشبكة التي يبلغ طولها 28 ألف كيلومتر بشكل أساسي على الشحن وخام الحديد. تتركز خدمات نقل الركاب في البلاد بشكل أساسي في المناطق الحضرية والضواحي. ثماني مدن برازيلية لديها نظام مترو ، وأكبرها هو مترو ساو باولو.
في عام 2012 ، أعلنت الحكومة البرازيلية عن بناء 10000 كيلومتر من خطوط الشحن الجديدة والركاب عالية السرعة بحلول عام 2042. كما تخطط الدولة لبناء خط سكة حديد فائق السرعة بين ساو باولو وريو دي جانيرو بطول 511 كم.
تاس دوسير. قبل 180 عامًا ، في 11 نوفمبر (30 أكتوبر ، الطراز القديم) ، 1837 ، تم افتتاح أول خط سكة حديد عام في روسيا.
لقد ربطت سانت بطرسبرغ و Tsarskoye Selo.
أعد محررو TASS-DOSIER مذكرة حول تاريخ السكك الحديدية الروسية.
في روسيا القيصرية
بدأت أفكار إنشاء السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية في الظهور منذ عشرينيات القرن التاسع عشر ، بعد وقت قصير من إطلاق الخط الأول في إنجلترا. تم تقديم مقترحات لبناء أول خط سكة حديد من سانت بطرسبرغ إلى موسكو أو تفير أو ريبينسك. ومع ذلك ، قوبلت كل هذه المشاريع بعدم ثقة من الحكومة بسبب التكلفة العالية ، وأيضًا بسبب عدم اليقين بشأن موثوقية السكك الحديدية في ظروف الشتاء الروسي.
تعتبر بداية اختبار أول قاطرة بخارية روسية في أغسطس 1834 عيد ميلاد صناعة السكك الحديدية الروسية. تم بناؤه من قبل الميكانيكيين والمخترعين إفيم ألكسيفيتش شيريبانوف (1774-1842) وابنه ميرون إيفيموفيتش (1803-1849) لنقل الخام في مصنع فيسكي في نيجني تاجيل. يمكن أن يحمل المحرك البخاري ، المسمى "باخرة الأرض" ، أكثر من 200 رطل من الوزن (حوالي 3.2 طن) بسرعة 12-15 ميلاً في الساعة (13-17 كم / ساعة).
تم افتتاح أول خط سكة حديد عام للركاب في روسيا ، Tsarskoye Selo ، في عام 1837 وربط سانت بطرسبرغ مع Tsarskoye Selo ؛ تم طلب القاطرات الخاصة به في إنجلترا.
في عام 1840 ، تم فتح حركة المرور على طول خط السكة الحديد الثاني على أراضي الإمبراطورية الروسية: تم بناء خط من وارسو إلى سكييرنيوفيس بأموال المصرفيين البولنديين. في عام 1848 ، اندمجت مع سكة حديد كراكوف العليا سيليزيا (النمسا) وأصبحت تعرف باسم سكة حديد وارسو-فيينا (يبلغ الطول الإجمالي مع القسم النمساوي 799 كم).
في 1 فبراير 1842 ، وقع الإمبراطور نيكولاس الأول مرسومًا بشأن بناء خط سكة حديد سانت بطرسبرغ - موسكو بطول 650 كم. في 13 نوفمبر 1851 ، تم الافتتاح الرسمي. بالضبط الساعة 11:15 صباحًا غادر أول قطار ركاب من سانت بطرسبرغ إلى موسكو ، واستمر في الطريق لمدة 21 ساعة و 45 دقيقة. في البداية ، كان اثنان من ركاب وأربعة قطارات شحن تعمل بين سانت بطرسبرغ وموسكو. أثناء بناء الخط ، تم اختيار مقياس يبلغ 1524 ملم (5 أقدام) - أصبح فيما بعد المعيار القياسي في السكك الحديدية الروسية (منذ الثمانينيات ، تم تحويل السكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي إلى مقياس متوافق يبلغ 1520 ملم).
من 1865 إلى 2004 ، كانت وزارة السكك الحديدية (1917-1946 - مفوضية الشعب) للسكك الحديدية (MPS ، NKPS) مسؤولة عن السكك الحديدية في البلاد.
في 17 مارس 1891 ، أمر الإمبراطور ألكسندر الثالث ابنه نيكولاي ألكسيفيتش ، الإمبراطور المستقبلي نيكولاس الثاني ، "بالبدء في بناء خط سكة حديد مستمر عبر سيبيريا بأكملها ، بهدف ربط الهدايا الطبيعية الوفيرة لمناطق سيبيريا بشبكة. اتصالات السكك الحديدية الداخلية ". أقيم الاحتفال الرسمي لبدء بناء الطريق في 31 مايو 1891 بالقرب من فلاديفوستوك. تم الانتهاء من بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا في 18 أكتوبر (5 أكتوبر ، الطراز القديم) ، 1916 ، بتكليف جسر بطول ثلاثة كيلومترات عبر نهر أمور بالقرب من خاباروفسك.
حتى قبل الانتهاء من البناء ، أعطت السكك الحديدية العابرة لسيبيريا دفعة لتطوير سيبيريا ؛ في 1906-1914 ، انتقل أكثر من 3 ملايين شخص إلى المناطق الشرقية بمساعدتها. اعتبارًا من عام 2017 ، يعد خط عبر سيبيريا أطول خط سكة حديد في العالم (9288.2 كم).
بحلول عام 1916 ، تم تشكيل إطار عمل نظام السكك الحديدية الحديث في روسيا: تم بناء جميع أنصاف الأقطار الرئيسية لسكك الحديد في موسكو وسانت بطرسبرغ ، وفي عام 1908 تم إطلاق حركة المرور على طول خط السكة الحديد الدائري في موسكو (الآن حلقة موسكو المركزية ، MCC ). تجاوز الطول الإجمالي للسكك الحديدية ، بما في ذلك طرق الوصول ، 80000 كم.
في الاتحاد السوفياتي
نتيجة للحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية ، تم تدمير أكثر من 60٪ من شبكة السكك الحديدية ، وفقد ما يصل إلى 90٪ من المعدات الدارجة. تمت استعادة النقل إلى مستوى عام 1913 فقط في عام 1928.
في عشرينيات القرن الماضي ، بدأت كهربة السكك الحديدية السوفيتية. تم إطلاق أول قطار كهربائي في 13 مايو 1926 على أراضي أذربيجان الحديثة على طول طريق الركاب بين باكو وسابونتشي. في 1 أكتوبر 1929 ، ربطت القطارات الكهربائية موسكو و Mytishchi. في عام 1932 ، تم بناء أول قاطرات كهربائية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بدأ أيضًا بناء نوع جديد من السكك الحديدية للبلاد: في 15 مايو 1935 ، بدأ مترو موسكو العمل. قبل انهيار الاتحاد السوفياتي ، كان هو وقطارات الأنفاق الأخرى تابعين لمفوضية الشعب / وزارة السكك الحديدية.
لعبت السكك الحديدية دورًا حاسمًا خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945: تم نقل 20 مليون عربة لتلبية احتياجات الجبهة ، وتم إخلاء المدنيين والمصانع بأكملها من خلالها ، ونقل الجرحى. استمرت السكك الحديدية في العمل على الرغم من حقيقة أن الطائرات النازية أسقطت 44 ٪ من جميع القنابل الموجهة إلى الاتحاد السوفياتي على منشآته.
في عام 1956 ، تم إنتاج آخر قاطرة بخارية ، P36-0251 ، في الاتحاد السوفياتي. بحلول عام 1980 ، تحولت السكك الحديدية في الاتحاد السوفيتي أخيرًا إلى التدفئة والجر الكهربائي.
في الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، تم بناء السكك الحديدية بنشاط خاص لرواسب الموارد الطبيعية في سيبيريا. في عام 1984 ، تم فتح حركة المرور على طول خط بايكال أمور الرئيسي.
في عام 1984 ، بدأ التشغيل المنتظم لأول قطار كهربائي فائق السرعة ، ER200 ، في الاتحاد السوفياتي. ركضت بين موسكو ولينينغراد ، وصلت سرعتها إلى 200 كم / ساعة. كان وقت السفر 4 ساعات و 50 دقيقة ، لكنه انخفض بعد ذلك إلى 3 ساعات و 55 دقيقة.
السكك الحديدية الروسية
في عام 2001 ، بدأ إصلاح النقل بالسكك الحديدية في روسيا. كجزء من ذلك ، تمت تصفية وزارة السكك الحديدية ، وتم نقل وظائفها الاقتصادية إلى شركة السكك الحديدية الروسية OJSC (RZD).
في عام 2007 ، كجزء من إصلاح الصناعة ، تم فصل مشغلي الشحن عن السكك الحديدية الروسية ، بما في ذلك شركة First Freight (تمت خصخصتها في 2011-2012). منذ عام 2010 ، تم تنفيذ الجزء الأكبر من حركة الركاب في قطارات المسافات الطويلة من قبل شركة Federal Passenger Company الفرعية. تمتلك السكك الحديدية الروسية حصصًا مختلفة في مشغلي النقل للركاب وعدد من المنظمات الأخرى في هذه الصناعة.
في 17 ديسمبر 2009 ، انطلق قطار جديد فائق السرعة - سيمنز فيلارو روس ("سابسان") - في أول رحلة تجارية مع ركاب بين موسكو وسانت بطرسبرغ. الحد الأدنى لوقت السفر للرحلات 3 ساعات و 35 دقيقة. تقوم شركة السكك الحديدية الروسية JSC بتشغيل 20 عشر سيارات من طراز "Sapsan" (السرعة القصوى - 250 كم / ساعة) وأكثر من 60 قاطرة كهربائية EP20 و ChS200 ، تعمل على تطوير سرعات تصل إلى 200 كم / ساعة. الشركة المشتركة للسكك الحديدية الروسية والسكك الحديدية الفنلندية (VR Group) - Karelian Trains - تمتلك أربعة قطارات عالية السرعة من نوع Pendolino ("Allegro" ، السرعة القصوى 220 كم / ساعة).
منذ عام 2013 ، تعمل السكك الحديدية الروسية على تشغيل القطارات الكهربائية Siemens Desiro Rus (Lastochka) المصنعة في ألمانيا وروسيا ، بسرعة قصوى تبلغ 160 كم / ساعة. يتم استخدامها أيضًا في MCC (تم استئناف حركة الركاب على خط سكة حديد موسكو بعد انقطاع دام 80 عامًا في عام 2016).
إحصائيات
وفقًا لـ Rosstat ، بلغ الطول التشغيلي للسكك الحديدية العامة في روسيا اعتبارًا من عام 2016 86363.7 كم ، منها حوالي 44000 كم مكهربة. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد حوالي 60 ألف كيلومتر من مسارات المصانع والخدمات المجاورة للشبكة العامة. في نهاية عام 2016 ، نقل النقل بالسكك الحديدية الروسية مليار 325 مليون طن من البضائع (4 ملايين طن أقل من العام السابق). نما نقل الركاب من مليار و 26 مليون شخص إلى مليار و 40 مليون شخص في عام 2016.
في المجموع ، يعمل حوالي مليون شخص في النقل بالسكك الحديدية ، منهم 774 ألف موظف في السكك الحديدية الروسية. متوسط الراتب في السكك الحديدية الروسية ، وفقًا لتقرير الشركة السنوي لعام 2016 ، هو 46852 روبل.
تم إنشاء حركة مرور عالية السرعة منتظمة (أكثر من 200 كم / ساعة) على خط موسكو - سانت بطرسبرغ (645 كم).
من بين مشاريع التطوير الرئيسية توسيع قدرة خطوط عبر سيبيريا وبايكال أمور الرئيسية ، وتطوير تقاطع سكة حديد موسكو ، بما في ذلك حركة الركاب في MCC التي تم افتتاحها في عام 2016 ، وتطوير الاتصالات عالية السرعة ، و البنية التحتية للسكك الحديدية في سيبيريا والشرق الأقصى.
في أغسطس 2017 ، تم فتح حركة المرور على خط السكة الحديد بين Zhuravka (منطقة Voronezh) و Millerovo (منطقة روستوف) على طريق موسكو-أدلر السريع ، متجاوزًا أراضي أوكرانيا.
تم بناء أول خطوط السكك الحديدية في روسيا في منتصف القرن التاسع عشر. في عام 1837 ، بعد 12 عامًا من بدء حركة المرور على أول سكة حديدية عامة في العالم ستوكتون - دارلينجتون في إنجلترا ، تم افتتاح خط سكة حديد سانت بطرسبرغ "التجريبي" - تسارسكوي سيلو ، وفي عام 1851 - أول خط سكة حديد رئيسي في موسكو - سانت بطرسبرغ . بالفعل بحلول نهاية القرن التاسع عشر. من حيث دوران البضائع ، تجاوز النقل بالسكك الحديدية النقل التقليدي الذي تجره الخيول والنهر في روسيا ، وبحلول عام 1913 تجاوز معدل دوران البضائع النهرية بمقدار 6 مرات.
تم تشكيل الإطار الرئيسي لشبكة السكك الحديدية الروسية في النصف الثاني من القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين. تم بناء السكك الحديدية في المقام الأول لتوفير النقل والروابط الاقتصادية بين المركز والمواد الخام الرئيسية وقواعد الغذاء في البلاد ، وكذلك الموانئ البحرية ، التي حددت تكوينها الشعاعي.
النقل بالسكك الحديدية هو الرائد في نظام النقل في روسيا. ترجع أهميتها الرئيسية إلى عاملين: المزايا التقنية والاقتصادية على معظم وسائط النقل الأخرى وتزامن اتجاه وقدرة النقل الرئيسي والعلاقات الاقتصادية بين المناطق وبين الدول (داخل رابطة الدول المستقلة) لروسيا مع التكوين ، إنتاجية خطوط السكك الحديدية وقدرتها الاستيعابية (على عكس النقل النهري والبحري). هذا يرجع أيضًا إلى السمات الجغرافية لبلدنا. يبلغ طول السكك الحديدية في روسيا (87 ألف كيلومتر) أقل مما هو عليه في الولايات المتحدة وكندا ، لكن العمل الذي يقومون به أكبر منه في دول أخرى في العالم.
تتمثل المهمة الرئيسية للسكك الحديدية الروسية في توفير روابط نقل موثوقة بين الجزء الأوروبي من البلاد ومناطقها الشرقية. وتجدر الإشارة إلى أن أهم خطوط النقل مثقلة بالحمل الزائد. يبلغ متوسط السرعة على السكك الحديدية حوالي 30 كم / ساعة وتتناقص باستمرار. تقع شبكة السكك الحديدية الأكثر كثافة واتساعًا في الجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي.
من المعروف أن السكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، التي تمتلك 11-12٪ من إجمالي طول خطوط السكك الحديدية في العالم ، تقوم بأكثر من 30٪ من معدل دوران الشحن للسكك الحديدية. تظل السكك الحديدية وسيلة النقل الأكثر اقتصادا (على عكس النقل الجوي والبري) ، وتأتي في المرتبة الثانية بعد خطوط الأنابيب والنقل البحري من حيث تكاليف النقل. تتمثل ميزة النقل بالسكك الحديدية في الاستقلال عن الظروف الطبيعية (بناء السكك الحديدية في أي منطقة تقريبًا ، والقدرة على إجراء النقل بشكل إيقاعي في جميع أوقات السنة ، على عكس النقل النهري).
يعد النقل بالسكك الحديدية أحد القطاعات الأساسية للاقتصاد الروسي. يؤثر أداء هذه الصناعة على معدلات النمو في جميع قطاعات الاقتصاد الروسي تقريبًا. يضمن نظام السكك الحديدية وحدة أراضي روسيا ، وشدة الروابط الاقتصادية في البلاد ، وهو أحد العوامل التي تحدد حجم واتجاه تجارتنا الخارجية. أكثر من 80 في المائة من دوران البضائع (باستثناء النقل عبر خطوط الأنابيب) يتم حسابه عن طريق السكك الحديدية.
تعتمد كثافة الاستيطان السكاني عبر أراضي الاتحاد الروسي وتنقل موارد العمالة على جودة اتصالات السكك الحديدية. تستحوذ السكك الحديدية على أكثر من 40 في المائة من إجمالي حركة الركاب.
تحتل روسيا المرتبة الأولى في العالم من حيث طول السكك الحديدية المكهربة - أكثر من 44 ألف كيلومتر (يبلغ إجمالي طول خطوط السكك الحديدية أكثر من 85 ألف كيلومتر). تحتل الصين وألمانيا المركزين الثاني والثالث في هذا المؤشر ، حيث تمتلكان أكثر من 24 ألف و 21 ألف كيلومتر من الطرق المكهربة ، على التوالي. من المفترض أنه بحلول عام 2010 سيتم تنفيذ ما يصل إلى 84٪ من جميع أعمال النقل على الأقسام المكهربة من السكك الحديدية الروسية.
الأطول (والأقدم في الوقت نفسه) بين السكك الحديدية الروسية هو Oktyabrskaya (بتكليف من عام 1851 ؛ يصل طوله إلى 10334 كيلومترًا ؛ يمر عبر أراضي موسكو وسانت بطرسبرغ ، موسكو ، لينينغراد ، نوفغورود ، بسكوف ، فولوغدا ، مناطق مورمانسك وتفير وياروسلافل وجمهورية كاريليا ؛ السرعة القصوى التي تم الوصول إليها على خط موسكو - سانت بطرسبرغ هي 260 كيلومترًا في الساعة). طريق أكتوبر أقل شأنا من موسكو (8984 كيلومترا) وسفيردلوفسك (7091.3 كيلومترا). أقل خطوط السكك الحديدية الروسية امتدادًا هي كالينينجرادسكايا (963 كيلومترًا) وساخالينسكايا (804.9 كيلومترًا).
بلغت كمية البضائع المنقولة بواسطة السكك الحديدية الروسية في عام 2006 مليار 311 مليون و 312 ألف طن (3٪ أكثر من عام 2005 و 0.7٪ أكثر مما كان مخططا له) ، حجم الشحن - 1 تريليون. 948 مليار طن كيلومتر (نمو - 4.8٪). تم تجاوز حجم نقل معظم الأنواع الرئيسية للبضائع ، مقارنةً بالبضائع المخطط لها سابقًا: النفط والمنتجات النفطية - بنسبة 4.6٪ (تم نقل 228 مليون طن إجمالاً) ، والفحم - بنسبة 3.3٪ (287 مليونًا). طن) 548 ألف طن) فحم الكوك - بنسبة 0.9٪ (11 مليون 347 ألف طن) ، خام الحديد والمنغنيز - بنسبة 6.8٪ (108 مليون 350 ألف طن) ، الخردة الحديدية - بنسبة 2 ، 2٪ (26 مليون 639 ألف طن). طن) ، الأسمنت - بنسبة 11.6٪ (38 مليون و 236 ألف طن) ، المنتجات الحرجية - بنسبة 0.1٪ (64 مليون 154 ألف طن). في الربع الأول من عام 2007 وبلغ حجم الشحن بالسكك الحديدية 502.5 مليار طن كيلومتر.
المزايا الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية:
قدرة تحمل عالية
كفاءة نقل البضائع السائبة لمسافات طويلة ؛
سرعات عالية نسبيًا
الموثوقية والسلامة.
انخفاض تكلفة النقل.
تأثير بيئي أقل من وسائل النقل الأخرى.
تتشكل حصة النقل بالسكك الحديدية في الحجم الإجمالي لحركة المرور في كل دولة مع مراعاة العوامل الاقتصادية والجغرافية والديموغرافية والعوامل الأخرى:
تخصيص الموارد الطبيعية والقوى المنتجة ؛
سكان؛
حجم المنطقة
توافر مجاري مائية خالية من الجليد.
في الاتحاد الروسي ، بأراضيه الشاسعة وخصائصه الطبيعية ، فإن بُعد قاعدة المواد الخام عن مؤسسات المعالجة ، يشكل النقل بالسكك الحديدية أساس نظام النقل ، حيث ينفذ أكثر من 80٪ من حجم نقل البضائع لجميع أنواع النقل ( باستثناء خطوط الأنابيب) وأكثر من 40٪ من حركة الركاب في وسائل النقل العام في اتصالات المسافات الطويلة والضواحي.
تعتبر السكك الحديدية الروسية أكبر نظام متطور وديناميكي وفعال. يبلغ طول شبكة السكك الحديدية أكثر من 85 ألف كم.
تقترب مسارات السكك الحديدية من الميناء البحري في فلاديفوستوك
هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر النقل بالسكك الحديدية (المعاني). قطار قديم على سكة حديد Great Central ، تقوده قاطرة بخارية سكة حديد GWR 5101 ... ويكيبيديا
هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر الطريق (معاني) ... ويكيبيديا
فرنسا- (فرنسا) الجمهورية الفرنسية ، الخصائص الجغرافية الطبيعية لفرنسا ، تاريخ الجمهورية الفرنسية رموز فرنسا ، الهيكل السياسي لفرنسا ، القوات المسلحة والشرطة الفرنسية ، أنشطة فرنسا في الناتو ، .... .. موسوعة المستثمر
روسيا لديها مجموعة معقدة من العمليات الاقتصادية والسياسية والاجتماعية المترابطة الداخلية والخارجية التي أدت إلى ثورة فبراير عام 1917 في روسيا. تمت صياغة بعض المباني حتى قبل بداية الأولى ...... ويكيبيديا
افتتاح في عام 1830 من أوائل سكة حديد ليفربول إم ... ويكيبيديا
أنا (النرويجية النرويجية ، النرويجية السويدية ، النرويجية الألمانية ، النرويجية الفرنسية ، النرويج الإنجليزية) مملكة متحدة مع السويد تحت حكم ملك واحد ، ولكن على حقوق دولة مستقلة ؛ تقع بين 57 ° 59 (Cape Lindesnes) و 71 ° 10 شمالاً. العرض… … القاموس الموسوعي F.A. Brockhaus و I.A. إيفرون
مجموعة معقدة من الأسباب الاقتصادية والسياسية والاجتماعية والتنظيمية التي تسببت في ثورة 1917 في روسيا. ثورة 1917 في روسيا ... ويكيبيديا
جمهورية الأرجنتين جمهورية الأرجنتين ... ويكيبيديا
السياحة في روسيا صناعة نامية. تحتل روسيا مكانة رائدة في العالم في مجال السياحة الدولية. في عام 2011 ، استقبلت روسيا حوالي 20 مليون زائر دولي. دخل روسيا من السياحة الدولية عام 2011 ...... ويكيبيديا
1) بيك ، بامير ، طاجيكستان. افتتح عام 1932 1933 موظفو البعثة الطاجيكية-بامير التابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وأطلقوا عليهم اسم مولوتوف بيك ، باسم البوم. مولوتوف (1890 1986). في عام 1957 أعيدت تسميتها باسم Peak of Russia. 2) الروسية ... ... موسوعة جغرافية