الصفحة الرئيسية

إمدادات المياه

أهمية النقل المائي في تنمية اقتصاد الدولة. دور وأهمية النقل المائي للنشاط الاقتصادي للاتحاد الروسي

دور وأهمية النقل المائي للنشاط الاقتصادي للاتحاد الروسي.

طرق الاتصال هي نوع من النظام الحيوي للكائن الاقتصادي للبلاد. في نظام النقل الموحد الخاص بها ، يحتل النقل المائي الداخلي مكانًا مهمًا ، حيث ينفذ النقل على طول الممرات المائية الداخلية (الناتج المحلي الإجمالي) لروسيا.

النقل المائي الداخلي – مجمع يتكون من الناتج المحلي الإجمالي (الأنهار وقنوات الشحن والبحيرات والخزانات) والأسطول والموانئ وإصلاح السفن ومؤسسات بناء السفن.

ينقسم الناتج المحلي الإجمالي إلى طبيعي (بحار داخلية ، وبحيرات وأنهار) ومصطنع (أنهار مغلقة ، وقنوات صالحة للملاحة ، وبحار اصطناعية ، وخزانات). تم تحديد الممرات المائية الرئيسية ، بما في ذلك الممرات المائية الدولية التي تخدم نقل التجارة الخارجية لعدة ولايات (الدانوب ، أودر ، والراين ، وآمور ، وباراغواي ، والنيجر) ، والممرات المائية الرئيسية التي تخدم النقل بين مناطق واسعة داخل البلاد (فولغا ، ويانغتسي ، وميسيسيبي) ، مثل وكذلك خدمة الاتصالات المحلية داخل المنطقة.

كانت روسيا أول الدول الأوروبية التي أكملت (1975) عملية إنشاء نظام المياه العميقة الموحد للطرق للبلاد والقارة ككل ، والذي ربط جميع البحار التي تغسل أوروبا عن طريق طرق الشحن. لا يوجد نظام نقل مائي من هذا القبيل في أي بلد وفي أي قارة (الشكل 1). حفز إنشاء نظام داخل القارات للممرات المائية العميقة على بناء نوع جديد من السفن (ملاحة "النهر والبحر" المختلطة) ، وتنفيذ النقل على طول جميع الممرات المائية للنظام المحدد - الأنهار والبحيرات والبحار ، مما جعل من الممكن تقليل وقت تسليم البضائع وتكلفة النقل ، والقضاء على عمليات إعادة الشحن في الموانئ البحرية الوسيطة لطريق النقل.

إنهم يوسعون الناتج المحلي الإجمالي من خلال: بناء منشآت الطاقة الكهرومائية (سفيرسكي ، إيفانكوفسكي ، أوغليشسكي ، ريبينسك ، بيرم ، فولغوغراد ، ساراتوف ، نيجنكامسكي ، إلخ) ؛ بناء القنوات (البحر الأبيض - البلطيق ، موسكو ، دنيبر - بوغ ، فولغا دون ، إلخ) ؛ تكوين الخزانات (في حوض الفولغا ، غرب وشرق سيبيريا ، إلخ) ؛ تطوير مرافق الموانئ (بدء تشغيل موانئ وأرصفة جديدة ، وتحديث الموانئ القائمة) ؛ أعمال التجريف والاستقامة الواسعة ؛ تحسين ظروف الملاحة في الأنهار ذات الأعماق الضحلة (ما يسمى ب "الأنهار الصغيرة").

السمة الرئيسية للنقل المائي الداخلي هي الرخص النسبي للنقل. ميزتها الإضافية هي انخفاض استهلاك المعدن والوقود لحجم مماثل لنقل أعمال الاستقامة ؛ تحسين ظروف الملاحة في الأنهار ذات الأعماق الضحلة (ما يسمى ب "الأنهار الصغيرة").

السمة الرئيسية للنقل المائي الداخلي هي الرخص النسبي للنقل. وتتمثل ميزتها الإضافية في انخفاض استهلاك المعدن والوقود لحجم نقل مماثل واستثمارات رأسمالية أولية أقل. يتم تسهيل هذا الأخير إلى حد كبير من خلال حقيقة أن النقل المائي الداخلي يستخدم في الغالب الممرات المائية الطبيعية - الأنهار والبحيرات. تم بناء القنوات والخزانات الاصطناعية لغرض استخدامها المتكامل ليس فقط للنقل ، ولكن أيضًا للطاقة وإمدادات المياه للصناعة والزراعة ، أي يتم تحميل تكلفة استخدامها جزئيًا فقط على النقل.

الشكل 1.1 مخطط لنظام قاري واحد في أعماق البحار

ميزة النقل عبر الممرات المائية الداخلية – إنتاجية عالية من الناتج المحلي الإجمالي ، والتي يتم توفيرها من خلال إنشاء تدفقات مرورية للسفن.

يمكن تمثيل تدفق حركة السفن على أنه تسلسل لحركة مركبات السفن غير المتجانسة غير المتكافئة في الوقت المناسب. وبالتالي ، فإن الحركة المتزامنة للسفن والقطارات ذات القدرة الاستيعابية الكبيرة ممكنة مع تجاوزها في نفس الوقت بواسطة السفن عالية السرعة. تبلغ سعة نهر الفولجا أكثر من 100 مليون طن لكل ملاحة ، وهو أكثر بكثير من قدرة سكة حديد ذات مسارين من نفس الطول.

في عام 1913 ، بلغ طول الناتج المحلي الإجمالي الملاحي 64.6 ألف كيلومتر. بلغ نقل البضائع عليها 49.1 مليون طن ، وتجاوز عدد الركاب المنقولين 11 مليون شخص. كانت عمليات النقل هذه بشكل أساسي على أنهار الجزء الأوروبي من روسيا. لم يتم استخدام أنهار سيبيريا والشرق الأقصى للملاحة تقريبًا. أبحرت سفن قليلة فقط على طول أوب ، إرتيش ، ينيسي ، لينا ، أمور. كانت حصة النقل على طول أنهار الأحواض الشرقية 6٪ فقط من إجمالي دوران البضائع في روسيا.

خلال سنوات الخطط الخمسية الأولى ، بدأ العمل الكبير في إعادة بناء الناتج المحلي الإجمالي. مع بدء تشغيل مجمع Volkhov الكهرومائي في ديسمبر 1926 ، تحسنت ظروف الملاحة على طول نهر Volkhov بشكل ملحوظ. رفع السد عالي الضغط لنهر دنيبر مستوى المياه عند المنحدرات ، وأصبح نهر دنيبر صالحًا للملاحة في جميع الأنحاء. أدى بدء تشغيل أول مجمع لتوليد الطاقة الكهرومائية على نهر سفير في عام 1933 إلى زيادة العمق في مجراه السفلي ، وفي نفس العام ربطت قناة البحر الأبيض - البلطيق البحر الأبيض ببحر البلطيق.

في منتصف الثلاثينيات. بدأ العمل على نطاق واسع لإنشاء شبكة موحدة في أعماق البحار في الجزء الأوروبي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم بناء سلسلة من المنشآت والخزانات الكهرومائية على نهر الفولغا ، أولها ، إيفانكوفسكي ، تم تشغيله جنبًا إلى جنب مع قناة موسكو. في عام 1952 ، تم الانتهاء من بناء قناة فولغا-دون الملاحية التي سميت باسم لينين ، والتي ربطت أهم المناطق الاقتصادية في الجزء الأوروبي من روسيا - جبال الأورال ومنطقة الفولغا والمركز - مع دونباس والجنوب. في عام 1955 ، تم تشغيل أكبر منشأتين لتوليد الطاقة الكهرومائية ، وهما Gorky و Kuibyshev ، في نهر الفولغا ، ونتيجة لذلك زاد العمق المضمون على نهر الفولغا وكاما بمقدار 0.9 متر.

ساهم بدء تشغيل أول مجمع لتوليد الطاقة الكهرومائية عام 1957 على نهر كاما ، عند منبع بيرم ، في زيادة تحسين الملاحة على النهر. في عام 1964 ، تم تشغيل خزان Votkinsk ، وفي نفس العام تم الانتهاء من إعادة بناء الممر المائي Volga-Baltic الذي سمي على اسم V.I. Lenin ، والذي وفر وسيلة نقل موثوقة بين المناطق الاقتصادية في المركز والشمال الغربي. روسيا. أتاح بناء قنوات السفن المعقدة للممرات المائية للبحر الأبيض - البلطيق وفولغا دون وفولغا - البلطيق ربط البحار التي تغسل الجزء الأوروبي من روسيا بطرق الأنهار الداخلية العميقة وتشكيل شبكة نقل واحدة.

في الخمسينيات والستينيات. بدأ بناء منشآت الطاقة الكهرومائية على الأنهار الشرقية لسيبيريا. تم بناء محطات الطاقة الكهرومائية: إيركوتسكايا وبراتسكايا على نهر أنجارا ، ونوفوسيبيرسكسكايا على نهر أوب ، وبختارمينسكايا وأوست كامينوجورسكايا على نهر إرتيش ، وكراسنويارسكايا على نهر ينيسي.

بفضل إنشاء الخزانات ، تحولت أنهار سيبيريا القوية من وسائل الاتصال المحلية إلى طرق عبور متصلة بطريق بحر الشمال مع موانئ الجزء الأوروبي من البلاد.

تستخدم الممرات المائية بشكل أساسي للبضائع التي لا تتطلب تسليمًا عاجلاً ويتم نقلها بأعداد كبيرة. هذه هي ما يسمى بأخشاب البضائع السائبة ، والزيت ، والحبوب ، والخام ، والفحم ، ومواد البناء ، والأسمدة الكيماوية ،

الشكل 1.2 سفن الركاب.

ملح. يتم أيضًا نقل بعض الشحنات الضخمة بشكل خاص عن طريق الماء فقط.

يحتوي الأسطول النهري على مجموعة متنوعة من السفن من حيث الغرض والقدرة الاستيعابية. وفقًا للغرض ، يمكن أن تكون السفن حمولة وركابًا ومختلطة - ركاب حمولة ، بسعات حمل مختلفة تتراوح من 150 طنًا إلى 5300 طن.وتُقسَّم سفن الركاب على سعة الركاب وعدد الطوابق. يمكن أن يكون هناك زحافات إزاحة وغير قابلة للإزاحة ووسائد هوائية. هذه هي ما يسمى بالمراكب عالية السرعة ، والتي تبلغ سرعتها 30 كم / ساعة أو أكثر. (الشكل 2،3)

الشكل 1.3 القارب المحلق

القاطرات والقاطرات الدافعة الكبيرة بسعة 883 إلى 1472 كيلوواط ، بالإضافة إلى الدافعات والقاطرات ذات القدرة المتوسطة من 446 إلى 588 كيلوواط ، تعمل على الأنهار الرئيسية ، والتي يمكن أن تنقل القطارات الكبيرة والمعقدة التي تتكون من سفن غير ذاتية الدفع والطوافات (الشكل 4.5.6)

تحظى سفن الملاحة المختلطة (النهرية والبحرية) بأهمية كبيرة ، وهي مصممة لنقل البضائع بدون إعادة شحن عن طريق البحر والممرات المائية الداخلية. تقتصر هذه السفن على موجات تصل إلى 6 نقاط وتصل المسافة من موانئ الملجأ إلى 50-100 ميل. وتشمل هذه السفن سفنًا من نوع "البلطيق" ، و "فولغو بالت" ، و "Sormovsky" ، و "Volgo-Tanker" ، وما إلى ذلك (الشكل 7)

الشكل 1.4. Bux - انتهازي

التين .1.5 سفن غير ذاتية الحركة مدفوعة بقاطرة دافعة

الشكل 1.6 كاسحة الجليد.

الشكل 1.7. سفن الملاحة "النهرية والبحرية" المختلطة.

النقل النهري ، ينقل الركاب والبضائع عن طريق الممرات المائية - الطبيعية (الأنهار والبحيرات) والصناعية (القنوات والخزانات). تخصيص: الممرات النهرية الرئيسية التي تخدم نقل التجارة الخارجية لعدة ولايات ؛ بين المناطق ، يخدم النقل بين مناطق واسعة داخل البلاد ؛ محلي ، يخدم الاتصالات داخل المنطقة. يبلغ الطول الإجمالي للنقل النهري في العالم حوالي 550 ألف كم (التسعينيات).

نقل بحري، نوع من أنواع النقل المائي الذي ينقل البضائع والركاب بمساعدة السفن عبر المحيطات والبحار والقنوات البحرية. ينقسم النقل البحري إلى ساحلي (النقل بين موانئ دولة واحدة) وملاحة دولية لمسافات طويلة. تم استبدال نقل الركاب عن طريق البحر تقريبًا عن طريق الجو وظل قائمًا في الأساس على شكل رحلات ترفيهية.

وعاء - هذا هيكل هندسي معقد قادر على التحرك على الماء (السفن السطحية التقليدية) ، وتحت الماء (السفن تحت الماء) وفوق الماء (القارب المحلق والحوامات). ربما كانت شظايا الأشجار هي الوسيلة الأولى لحركة الناس على الماء. ثم تعلموا ربط العديد من جذوع الأشجار أو عناقيد من القصب الجاف أو ورق البردي في طوف. حتى الأشخاص القدامى خمنوا أن يقطعوا استراحة في سجل يمكن لأي شخص أن يلائمها. لذلك كان هناك مكوك. القارب أخف وزنًا وأكثر قدرة على المناورة من الطوافة ، وهذا مهم جدًا للإبحار على الماء. سبح سكان ميتبوتاميا القديمة على جلود جلدية منتفخة وفي سلال من الخيزران مليئة بالراتنج ومغطاة بالجلد. كانت طريقة تصنيع السفن البدائية هذه معروفة أيضًا في أوروبا.

كان الإطار ، المغطى بلحاء أو جلد حيوان بحري ، يستخدم للملاحة على طول الأنهار والبحار من قبل سكان شمال آسيا وأمريكا. وفي مصر القديمة ، منذ 5000 عام ، كانت السفن مصنوعة من العديد من قطع الخشب ، ومثبتة مع بعضها البعض وسد من الخارج على طول الأخاديد والمفاصل. أدت طريقة بناء السفن من أجزاء منفصلة - الهيكل والجلد - إلى زيادة حجم السفن وتحسين صلاحيتها للإبحار.

في البداية ، كانت القوارب والطوافات تتحرك في اتجاه مجرى النهر بمساعدة الأعمدة والمجاديف. ثم تعلم شخص ما استخدام قوة الرياح لتحريك السفن: لأول مرة ظهرت الأشرعة حوالي 3000 قبل الميلاد في البحر الأبيض المتوسط. في القرن التاسع عشر ، كانت أسرع السفن الشراعية عبارة عن ثلاث سفن وأربعة صواري. قاموا بنقل البضائع القيمة (الشاي من الصين ، الصوف من أستراليا) إلى أوروبا وأمريكا بسرعة تصل إلى 16 عقدة (30 كم / ساعة). الرقم القياسي للسرعة الذي سجلته ماكينة قص الشاي Cutty Sark - 21 عقدة (39 كم / ساعة) - لم يتم التغلب عليه بعد من قبل أي من السفن الشراعية ، حتى من قبل اليخوت الخاصة بالسباقات.

مع ظهور المحركات البخارية على متن السفن ، تفقد الأشرعة أهميتها تدريجياً. تم بناء أول باخرة نهرية "كليرمونت" في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1807 وفقًا لمشروع R. Fulton ، وظهرت أول باخرة بحرية في روسيا عام 1915. تم تركيب محرك بخاري على "إليزابيث" - وهذا هو اسم السفينة -. تم تسخين غلاية السفينة ذات المدخنة الطويلة بالحطب.

في عام 1894 ، تم بناء أول سفينة باستخدام توربين بخاري كمحرك رئيسي. الآن التوربين هو أقوى محرك بحري. تقوم العديد من السفن بتشغيل توربينات بخارية بقدرة عدة عشرات بل ومئات الآلاف من الكيلوات.

في عام 1903 ، تم بناء أول ناقلة ديزل في العالم فاندال على نهر الفولغا. منذ ذلك الحين ، بدأ الاستخدام الواسع للسفن ذات المحركات - وهذا هو اسم السفن التي يكون فيها محرك الاحتراق الداخلي (ICE) هو المحرك الرئيسي. تم استبدال الآلات الترددية البخارية غير الفعالة تدريجياً. يكاد لا يتم استخدامها على السفن.

تُستخدم الحرارة المتولدة في المفاعل النووي أيضًا لتوليد البخار. ظهرت هذه المنشآت لأول مرة على السفن الحربية.

تعمل أول سفينة مدنية تعمل بالطاقة النووية ، كاسحة الجليد السوفيتية لينين التي تعمل بالطاقة النووية ، في القطب الشمالي منذ عام 1959.

في السفن الحديثة ، يتم تشغيل المحرك الرئيسي ومحطة توليد الطاقة للسفن ومحطة الغلايات تلقائيًا. يتم التحكم فيها من مركز مركزي في غرفة المحرك أو من غرفة القيادة ، ومراقبة عملهم باستخدام أجهزة التحكم عن بعد.

السفن الحربية مجهزة بأسلحة وأجهزة خاصة (على سبيل المثال ، لإسقاط الألغام وإطلاق الصواريخ ووضع ستائر الدخان) ، ولديها أقبية للذخيرة وأماكن لوضع الطائرات والمروحيات. تحتوي سفن الصيد على معدات ومعدات صيد خاصة لمعالجة الفرائس.

المروحة هي أحد الأجزاء الرئيسية للسفينة. أبسط محرك هو المجذاف الذي يتطلب تطبيق القوة العضلية.

كان المحرك الأكثر تقدمًا هو الشراع الذي يستخدم طاقة الرياح. كانت عجلة المجذاف هي المحرك الأول الذي يحول عمل المحرك الميكانيكي إلى حركة سفينة. ولكن إذا كانت المجاذيف على النهر ، حيث المياه هادئة نسبيًا ، فقد تم استخدام مجاديف التجديف حتى وقت قريب ، ثم في البحر ، مع إثارة قوية ، تبين أنها ذات فائدة قليلة. المروحة ، التي حلت محل عجلة المجذاف ، مثبتة الآن على جميع السفن ذاتية الدفع تقريبًا والبحر والنهر. يمكن للمروحة ، التي تدور شفراتها حول محورها ، تحريك السفينة ليس فقط للأمام ، مثل الشراع ، ولكن أيضًا للخلف ، بينما لا يلزم تغيير اتجاه دوران المحرك الرئيسي. أنواع الدفع الأخرى لها بعض الصفات القيّمة. على سبيل المثال ، الأكثر ملاءمة للسفن التي تبحر في المياه الضحلة هو الدفع النفاث. هذه مضخة تخلق نفاثة ، قوة ارتدادها تحرك السفينة. مروحة دوارة موجودة في الجزء السفلي من القرص الأفقي ذات الشفرات الرأسية - تسمح للسفينة بالتحرك ليس فقط للأمام وللخلف ، ولكن أيضًا بشكل جانبي: للقيام بذلك ، تحتاج إلى قلب ريش المروحة حول محوره.

السفن. النقل المائي والنقل

حسب الغرض ، يمكن تقسيم جميع السفن الحديثة إلى 4 مجموعات رئيسية: النقل ، والصيد ، والجيش ومساعدات مختلفة (بما في ذلك الخدمة ، والرياضة ، والبحث ، وما إلى ذلك)

سفن النقل تحمل البضائع والركاب. 97 ٪ من جميع السفن في أسطول النقل هي سفن شحن ، و 3 ٪ فقط هي سفن ركاب. تنقسم سفن الشحن إلى بضائع جافة وناقلات ، وهناك أيضًا مجموعة مختلطة من البضائع الجافة والناقلات.

تنقسم سفن البضائع الجافة إلى عالمية ، ومناسبة لنقل مجموعة متنوعة من البضائع الجافة ، ومتخصصة ، ومكيفة للشحن من نوع واحد أو أكثر ، على سبيل المثال: السفن المبردة ، وناقلات الأخشاب ، وسفن البضائع السائبة ، وناقلات الخام ، والبضائع السائبة ناقلات - ناقلات حاويات.

في الآونة الأخيرة ، تم بناء السفن التي تحمل البضائع - في عبوات (ناقلات رزم) ، في حاويات (ناقلات حاويات) ، في مقطورات السيارات (ناقلات المقطورات) ، في عربات السكك الحديدية (العبارات) وحتى في الصنادل التي تبلغ سعتها الاستيعابية 200-700 طن. أو أكثر (ناقلات أخف وزنا). الميزة الرئيسية لهذه السفن هي سرعة التحميل والتفريغ.

الناقلات أو الناقلات هي الأكبر بين سفن الشحن (تصل طاقتها الاستيعابية إلى 500 ألف طن) ، على الرغم من وجود ناقلات بسعة حمل لا تزيد عن بضع مئات من الأطنان.

نظرًا لخطورة طبيعة الحمولة ، فقد تم تجهيز ناقلات النفط بمنشآت مكافحة حرائق الرغوة الهوائية ، وأنظمة إطفاء الحرائق بالبخار وثاني أكسيد الكربون ، ونظام لتعبئة الصهاريج بالغاز الخامل.

ليس من المستغرب أن أكثر الحضارات القديمة تطوراً - المصرية والآشورية واليونانية - نشأت منذ حوالي 4000 عام على شواطئ البحار أو الأنهار الكبيرة. أتاح النقل المائي القيام برحلات طويلة إلى حد ما وإجراء اتصالات مع القبائل والشعوب الأخرى ، وتبادل المعلومات معهم ، والانخراط في التجارة البدائية وإقامة علاقات اقتصادية بدائية.

يعتبر النقل النهري أكثر تطورًا في أوروبا الغربية على نهر الراين ، في أمريكا الشمالية على نهر المسيسيبي.

أثرت المنافسة في السكك الحديدية على مستوى التطور التقني لأسطول الأنهار في البلدان الرأسمالية. خلال سنوات ما بعد الحرب ، هناك بعض العلامات على التطور التقني للنقل النهري ، على وجه الخصوص ، تتزايد نسبة السفن المزودة بمحركات.

خلال فترة الحرب العالمية الثانية ، انخفض الأسطول التجاري البريطاني ، على الرغم من زيادة بناء السفن لتعويض الخسائر العسكرية ، من 18.0 مليون طن في بداية الحرب إلى 14.9 مليون طن في منتصف عام 1945. على الرغم من أن بريطانيا العظمى بحلول عام 1952 قد أوقفت تمامًا حجم أسطولها التجاري (تجاوزت حمولتها حتى الأسطول العسكري بنسبة 3.9 ٪) ، إلا أن تطوير الأسطول بعد الحرب تأخر كثيرًا عن نمو الحمولة العالمية وحصة الأسطول التجاري. استمر الأسطول البريطاني في السقوط. البحرية الأمريكية ، التي تأثرت قليلاً بالأعمال العدائية ، استقرت أكثر مما استقرت خلال سنوات الحرب العالمية الثانية (من 11.4 مليون طن في منتصف عام 1945) ، ولكن يرجع ذلك أساسًا إلى الإنتاج الضخم لسرعة منخفضة وغير اقتصادية للغاية (تستهلك الكثير من الوقود) ) السفن (أنواع ليبرتي وفيكتوريا). في سنوات ما بعد الحرب ، مع تعافي الأساطيل التجارية والدول الرأسمالية الأخرى ونموها ، تم تقليص السفن الأمريكية بشكل متزايد من حركة المرور الدولية وإيقافها أو إلغائها: ونتيجة لذلك ، انخفضت حمولة البحرية الأمريكية بنسبة 16 ٪ من عام 1947 إلى 1953.

يتمثل الاتجاه التقني الأخير في تطوير الشحن البحري في زيادة نسبة السفن الآلية (32٪ من حمولة العالم عام 1954) ، ونقل السفن البخارية من الفحم إلى الوقود السائل (50٪ من الحمولة العالمية) ، وزيادة سرعة السفن التجارية إلى 16-20 عقدة مقابل 12 قبل الحرب ، وزيادة حصة الناقلات الخاصة ، والثلاجات ، وناقلات الأخشاب ، وناقلات الخامات ، وزيادة حجم السفن. يجري العمل على بناء ناقلات حمولة تصل إلى 60 ألف طن وسفن ركاب تصل حمولتها إلى 85 ألف طن. طن.في تكوين الأسطول البحري العالمي ، تشكل السفن التي تبلغ سعتها الاستيعابية من 4 إلى 6 آلاف طن 10.3٪ من حيث القدرة الاستيعابية ، من 6 إلى 8 آلاف طن - 37٪ ، من 8 إلى 10 آلاف طن - 12٪ من 10 إلى 15 ألف طن -14.6٪.

زادت أصول الإنتاج الرئيسية للنقل المائي من عام 1928 إلى عام 1953 ست مرات. بسبب السفن المكتوبة التي حلت محل السفن القديمة ، تم تحديث أسطول النهر. من الأهمية بمكان إدخال سفن بمحركات الشحن ، والتي تشكل ما يصل إلى 15 ٪ من إجمالي دوران البضائع بسرعات تسليم لا تقل عن سرعات القطارات.

خلال سنوات الخطط الخمسية ، تم تحسين ظروف الملاحة في الأنهار. تم بناء القنوات: البحر الأبيض - البلطيق ، قناة موسكو ، نهر الفولغا دون الذي سمي على اسم في. آي. لينين. تم توفير بناء السد لمحطة كهرباء دنيبر من خلال الملاحة على طول نهر الدنيبر. خلق تشكيل الخزانات الكبيرة على نهر الفولغا وكاما ودنيبر ظروفًا بحرية ملاحية على هذه الأنهار. تحمل الطرق النهرية 36.7٪ من الحجم الإجمالي لنقل الأخشاب ، و 21.5٪ من النفط ومنتجات النفط.

حصة النقل النهري في نقل مواد البناء (6٪) ، الفحم (1.7٪) ، الخبز (9٪) أقل بكثير.

تم تجديد الأسطول التجاري البحري ، الذي عانى كثيرًا خلال الحرب الوطنية العظمى ، في سنوات ما بعد الحرب بعدد كبير من السفن البخارية والمحركات. في فترة الخمس سنوات السادسة ، تم تجديد الأسطول البحري بسفن ذات محركات اقتصادية وسرعات متزايدة: سفن البضائع الجافة بسعة استيعابية إجمالية تقارب 1140 ألف طن ، ناقلات النفط - 460 ألف طن ، سفن الركاب بسعة إجمالية 198 حصانا وزوارق قطر - 230 ألف حصان. تم إعادة بناء وتطوير أهم الموانئ البحرية: أوديسا ، زدانوف ، نيكولاييف ، نوفوروسيسك ، لينينغراد ، مورمانسك وفلاديفوستوك. تم إنشاء عدد من الموانئ البحرية الجديدة ، خاصة في المناطق الشمالية والشرقية من البلاد (Petropavlovsk-Kamchatsky و Nakhodka وغيرها).

النقل المائي في الشؤون العسكرية

النقل المائي (النهري والبحري) يكمل عمل السكك الحديدية ، وفي بعض الحالات يقوم بالنقل بشكل مستقل. النقل البحري له أهمية قصوى في عمليات القوات في المناطق الساحلية. القدرة الاستيعابية الكبيرة للنقل البحري والتحسينات التقنية تجعل من الممكن تنظيم عمليات الإنزال البرمائي على نطاق واسع ودعمها المادي. تُستخدم الاتصالات النهرية للتشغيل الموازي مع النقل بالسكك الحديدية والطرق ، وفي بعض الحالات تكون بمثابة اتصالات مستقلة.

النقل البحري في روسيا

النقل البحري له أهمية كبيرة في نظام النقل في روسيا: فهو يحتل المرتبة الثالثة من حيث معدل دوران البضائع بعد النقل بالسكك الحديدية وخطوط الأنابيب.

يلعب النقل البحري أيضًا دورًا مهمًا في العلاقات الاقتصادية الخارجية للبلاد ويعمل كأحد المصادر الرئيسية للنقد الأجنبي.

ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه ، على عكس وسائط النقل الأخرى ، تنقل السفن شحنات التصدير والاستيراد بشكل أساسي. يسود النقل الخارجي (الأجنبي) للبضائع. النقل المحلي (الساحلي) ليس ذا أهمية كبيرة ، باستثناء سواحل المحيط الهادئ والمحيط المتجمد الشمالي. من بين وسائل النقل الساحلية ، يتم لعب الدور الرئيسي من خلال الملاحة الساحلية الصغيرة ، أو الملاحة على طول سواحلها داخل حوض أو حوضين بحريين متجاورين. الملاح الساحلي الكبير - ملاحة السفن بين الموانئ الروسية الواقعة في أحواض بحرية مختلفة ، مفصولة بأراضي ساحلية لدول أخرى - أقل أهمية.

يتفوق النقل البحري على أنواع النقل الأخرى في العديد من المؤشرات الفنية والاقتصادية: النقل البحري لمسافات طويلة أرخص ؛ تتميز السفن البحرية ، وخاصة الناقلات ، بأكبر قدرة تحمل للوحدات ، والطرق البحرية - من خلال إنتاجية غير محدودة تقريبًا ؛ كثافة الطاقة المحددة للنقل منخفضة.

في الوقت نفسه ، اعتماد النقل البحري على الظروف الطبيعية (خاصة في ظروف تجميد منطقة البحر) ، والحاجة إلى إنشاء اقتصاد مينائي معقد ومكلف على السواحل البحرية ، والبعد عن السواحل البحرية من أهم القطاعات الاقتصادية. مناطق ومراكز البلاد ، العلاقات الاقتصادية والتجارية الخارجية الضعيفة نسبيًا مع الدول الواقعة خارج أوروبا تحد من نطاقها في روسيا.

بسبب الأعماق غير الكافية ، فإن 60٪ من الموانئ الروسية غير قادرة على استقبال سفن ذات سعة كبيرة. تسمح القدرات الإنتاجية للموانئ بتلبية 54٪ فقط من احتياجات مناولة البضائع ، بينما تتم معالجة باقي شحنات التصدير والاستيراد في دول البلطيق وأوكرانيا وجورجيا وأذربيجان.

يوجد الآن 216 مجمعًا لإعادة الشحن لسفن الشحن الجاف و 26 ناقلة في روسيا ، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، تُركت البلاد بدون مجمعات لإعادة شحن أملاح البوتاسيوم وشحن النفط والغاز المسال ، دون معابر السكك الحديدية إلى ألمانيا وبلغاريا. لم يبق سوى مصعد واحد بالجانب لاستقبال الحبوب المستوردة ومجمع متخصص واحد لاستقبال السكر الخام المستورد.

من حيث الحمولة ، يحتل الأسطول التجاري الروسي المرتبة السابعة في العالم (16.5 مليون طن من الوزن الثقيل) ، لكن معظم السفن متهالكة جسديًا لدرجة أنها لا تسمح للعديد منها بدخول الموانئ الأجنبية. ومن بين 5.6 ألف سفينة ، 46٪ منها صيد الأسماك ونقل الأسماك ، و 1.1 ألف سفينة لنقل البضائع العامة ، و 245 ناقلة نفط. يفتقر الأسطول إلى الأنواع الحديثة من السفن ، مثل ناقلات الأخف وزنا ، وسفن الحاويات ، والسفن المختلطة ، والعبارات البحرية ، وسفن Ro-Ro (أي سفن الدحرجة).

لقد حددت تفاصيل التجارة الخارجية الروسية والشحن البحري مسبقًا هيمنة البضائع السائبة والحجمية ، وخاصة النفط. كما أن حصة شحنات الخام ومواد البناء والفحم والأخشاب والحبوب مهمة أيضًا.

هيكل أسطول النقل غير عقلاني للغاية. تتطلب مشاكل النقل البحري في روسيا حلاً فوريًا ، لما لها من تأثير كبير على الوضع الاقتصادي في البلاد.

النقل المائي الداخلي

يعد النقل المائي الداخلي (أو النهر) أحد أقدم وسائل النقل. تمتلك روسيا شبكة كبيرة وواسعة من طرق الأنهار والبحيرات. ومع ذلك ، فإنه يلعب دورًا مهمًا إما في تلك المناطق التي تتطابق فيها اتجاهات النقل والروابط الاقتصادية الرئيسية وطرق الأنهار (حوض نهر فولغا كاما في الجزء الأوروبي من روسيا) ، أو في المناطق الفقيرة النمو مع الغياب شبه الكامل للنهر. وسائل النقل البديلة (دول الشمال والشمال الشرقي).

انخفض طول الممرات المائية الداخلية العاملة في روسيا في العقود الأخيرة ويبلغ حاليًا 89 ألف كيلومتر. كما أن نصيب النقل النهري في معدل دوران البضائع آخذ في الانخفاض (2٪ في عام 1998) ، لأنه لا يمكن أن ينافس الأنواع الأخرى من النقل الرئيسي ، وقبل كل شيء مع النقل بالسكك الحديدية ، حيث يكون نطاقه متطابقًا تقريبًا مقارنة بالنقل النهري.

هذا يرجع إلى حقيقة أن التدفقات الجماعية الرئيسية تتم في اتجاه خط العرض ، ومعظم الأنهار الصالحة للملاحة لها اتجاه زوال. كما أن الطبيعة الموسمية للنقل النهري لها تأثير سلبي. يستمر التجميد على نهر الفولغا من 100 إلى 140 يومًا ، على أنهار سيبيريا - من 200 إلى 240 يومًا. النقل النهري أدنى من الأنواع الأخرى وفي السرعة. ولكن لها أيضًا مزايا: تكلفة نقل أقل ، تتطلب تكاليف رأسمالية أقل لترتيب المسارات مقارنة بوسائط النقل البرية.

علاوة على ذلك ، يتحول النقل النهري عمليًا إلى نوع معين من النقل التكنولوجي ، حيث أن أكثر من 70 ٪ من البضائع المنقولة به عبارة عن مواد بناء معدنية. من غير المربح اقتصاديًا نقل الأخير لمسافات طويلة ، نظرًا لأن معامل عنصر النقل لمواد البناء المعدنية هو الحد الأقصى لجميع أنواع البضائع المنقولة. لذلك ، فإن متوسط مسافة نقل 1 طن من البضائع عن طريق النقل النهري يتناقص باستمرار وفي الوقت الحالي ، مع مراعاة جميع أنواع الاتصالات النهرية ، أقل من 200 كيلومتر.

يشمل الأسطول النهري سفن ذاتية الدفع بسعة حمل 2-3 ألف طن ، وسفن شحن جافة من نوع فولغا دون ، وناقلات بسعة استيعابية تبلغ 5 آلاف طن وصنادل كبيرة. منذ بداية الستينيات ، كانت السفن النهرية والبحرية تعمل ، مما سمح بالملاحة ليس فقط على طول الأنهار ، ولكن أيضًا في المياه الساحلية للبحار ، مما يقلل بشكل كبير من حجم أعمال إعادة التحميل عند تقاطعات النهر والبحر. يستخدم هذا النوع من السفن ليس فقط على الطرق النهرية والبحرية الداخلية ، ولكن أيضًا لعمليات التصدير والاستيراد على الخطوط التي تربط نهر الفولغا بموانئ فنلندا والسويد والدنمارك وألمانيا ودول أخرى.

تحتل مواد البناء المعدنية (الرمل والحصى والحجر المسحوق ، إلخ) مكانة رائدة بين البضائع المنقولة. يتم استخراج ما يصل إلى 3/4 مواد البناء المنقولة عن طريق النقل النهري في مجاري الأنهار. الشحنة التالية الأكثر أهمية هي الأخشاب. فهي تمثل أكثر من 1/10 من الحجم الإجمالي لحركة المرور. يتم نقل ما يقرب من 3/4 من جميع البضائع الخشبية في أطواف ، و 1/4 - في عنابر السفن. لذلك ، فإن تكلفة نقل الأخشاب المستديرة عن طريق النقل النهري أقل بعدة مرات من تكلفة النقل بالسكك الحديدية. حيثما أمكن ، تُستخدم الطرق النهرية قدر الإمكان لنقل الأخشاب في الأطواف. كما أن نقل النفط والمنتجات النفطية والفحم والحبوب كبير نسبيًا.

تطوير النقل البحري

يتم تحديد تطور النقل البحري في روسيا من خلال موقعها الجغرافي ، وطبيعة البحار التي تغسل أراضي البلاد ، ومستوى تطور القوى المنتجة ، والتقسيم الدولي للعمل.

روسيا لديها 39 ميناء و 22 نقطة ميناء. - طول الأرصفة 60.5 ألف كم. الموانئ الرئيسية هي سانت بطرسبرغ ، مورمانسك ، أرخانجيلسك ، أستراخان ، نوفوروسيسك ، توابسي ، ناخودكا ، فلاديفوستوك ، فانينو ، إلخ. فيما يتعلق بتنمية الموارد الطبيعية في أقصى الشمال والشرق الأقصى ، يتم التنقل على مدار العام إلى نوريلسك ويامال ، نوفايا زمليا مقدمة. هنا الموانئ ذات أهمية قصوى: Dudinka ، Igarka ، Tiksi ، Pevek.

أدت التغييرات في الموقع الجغرافي السياسي لروسيا إلى الحد بشكل كبير من إمكانية استخدام النقل البحري في التجارة الدولية ، نظرًا لأن معظم الموانئ البحرية الكبيرة والمجهزة جيدًا للبحر الأسود وأحواض البلطيق قد ذهبت إلى دول أخرى.

لم يبق سوى مصعد واحد بالجانب لاستقبال الحبوب المستوردة ومجمع متخصص واحد لاستقبال السكر الخام المستورد.

تنقسم المنطقة البحرية لروسيا بأكملها إلى 5 أحواض بحرية ، يتم فيها العمل على نقل البضائع والركاب. كل واحد منهم ينجذب إلى مناطق اقتصادية محددة.

حدد العامل التاريخي تركيز العمل الرئيسي للنقل البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق في الموانئ الكبيرة للبحر الأسود - آزوف وأحواض البلطيق: لقد مثلوا 2/3 من إجمالي دوران البضائع للنقل البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية . أدى الانتقال إلى اختصاص الدول الأخرى في أكبر الموانئ - أوديسا وإيليتشفسك وريغا ونوفوتالينسكي وكلايبيدا وفينتسبيلز وغيرها - إلى حقيقة أن قدرة الموانئ البحرية الروسية لا تلبي احتياجاتها الخاصة إلا بمقدار 1/2.

ذهب المركز الأول في دوران البضائع إلى حوض الشرق الأقصى (46.5 ٪ من جميع البضائع المشحونة في عام 1994 عن طريق النقل البحري الروسي) ، والتي تغطي مساحة كبيرة من منطقة الشرق الأقصى الاقتصادية. في هذه المنطقة ، يعتبر النقل البحري للساحل بأكمله من مضيق بيرينغ إلى فلاديفوستوك هو الوسيلة الرئيسية للنقل ويؤدي النقل البحري الصغير والكبير ، فضلاً عن النقل الدولي.

عبر موانئ حوض الشرق الأقصى (ألكساندروفسك-ساخالينسكي ، فلاديفوستوك ، ماجادان ، ناخودكا ، أوخوتسك ، بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي ، بروفيدينيا ، سوفيتسكايا جافان ، أوست كامتشاتسك ، خولمسك ، يوجنو-ساخالينسك) ، علاقات التجارة الخارجية مع دول المحيط الهادئ المنطقة ، فضلا عن النقل والاتصالات الاقتصادية مع المناطق الساحلية في الشرق الأقصى. أكبرها هنا هي الموانئ البحرية على ساحل بحر اليابان: فلاديفوستوك ، ناخودكا ، ميناء فوستوشني الجديد الذي يقع بالقرب منه مع محطات كبيرة للفحم والأخشاب ، وكذلك ميناء فانينو على خط فانينو خولمسك العبارة البحرية للسكك الحديدية (جزيرة سخالين).

في المرتبة الثانية يأتي حوض البحر الأسود - آزوف (23.7٪ من البضائع المشحونة) ، والذي يحتل موقعًا جغرافيًا متميزًا وله منفذ إلى دول أوروبا والشرق الأوسط. جزء من إقليم منطقة شمال القوقاز الاقتصادية ، ينجذب إليه عدد من مناطق المناطق الاقتصادية الوسطى والأورال والفولغا.

من خلال موانئ حوض البحر الأسود المتبقية في روسيا (آزوف ، ييسك ، نوفوروسيسك ، تاجانروج ، سوتشي ، توابسي ، إلخ) ، يتم تصدير النفط بشكل أساسي. أكبر ميناء نفطي في روسيا ، نوفوروسيسك ، من حيث معدل دوران البضائع ، يقع هنا مع رصيف النفط في المياه العميقة Sheskha-ris ، والذي يسمح بخدمة السفن التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 250 ألف طن. ميناء النفط في توابسي هو أيضا أقل أهمية. أدى تنفيذ المشاريع النفطية الكبرى في كازاخستان وأذربيجان ، فضلاً عن حاجة روسيا لتصدير الغاز المسال ، إلى خلق شروط مسبقة لبناء عدد من موانئ وأرصفة النفط والغاز الجديدة على الساحل الروسي على البحر الأسود. ومن المخطط أيضًا تطوير ميناء تاجانروج وبناء ميناء بحري كبير جديد على ساحل آزوف.

يحتل المركز الثالث الحوض الشمالي (أو حوض المحيط المتجمد الشمالي - 15.0٪ من البضائع المشحونة) ، حيث ينقل البضائع من أربع مناطق اقتصادية متجاورة: الشمالية ، والأورال ، وغرب سيبيريا ، وجزئيًا من شرق سيبيريا. تقوم سفن هذا الحوض بنقل البضائع للسكان والمؤسسات على الساحل بأكمله لأقصى الشمال ، أي أنها تقوم برحلات بحرية كبيرة بين موانئ القطب الشمالي مثل تيكسي ، ومصبات خاتانغا ، ويانا ، وإنديغيركا ، وكوليما. الأنهار وميناء بيفيك.

يوجد ميناءان في حوض المحيط المتجمد الشمالي - مورمانسك على ساحل بحر بارنتس وأرخانجيلسك في البحر الأبيض. إنها تمثل أكثر من نصف دوران البضائع للحوض بأكمله. أرخانجيلسك هو ميناء متخصص في تصدير الأخشاب في روسيا. مورمانسك هو الميناء الوحيد الخالي من الجليد في روسيا في الشمال.

تعتبر موانئ Dikson و Dudinka و Igarka و Tiksi و Pevek ، الواقعة على طريق البحر الشمالي ، ذات أهمية كبيرة لتزويد مناطق أقصى شمال روسيا. في القطاع الغربي الأكثر تحميلًا من طريق بحر الشمال (مورمانسك-دودينكا) ، تم إنشاء الملاحة على مدار العام بمساعدة كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية. في القسم الشرقي (من ديكسون إلى خليج بروفيدينيا) ، تتم الملاحة بشكل متقطع.

يحتل حوض البلطيق تقريبًا نفس المكان من حيث شحنات البضائع مثل حوض المحيط المتجمد الشمالي (14.5٪). تنجذب إليها المنطقة الاقتصادية الشمالية الغربية ، فضلاً عن عدد من مناطق فولغا فياتكا ومناطق الأورال الاقتصادية. يرجع الوصول إلى هذا الحوض لمناطق فولغا فياتكا والأورال الاقتصادية إلى التطور العالي للصناعة والعلاقات الخارجية لعدد من الصناعات.

الموانئ البحرية الرئيسية هنا هي: Baltiysk و Vyborg و Kaliningrad والميناء الروسي الأكبر والأكثر تنوعًا في بحر البلطيق - سانت بطرسبرغ. ميناء كالينينغراد لديه حجم شحن أصغر. ومع ذلك ، لا يمكن المبالغة في تقدير أهميتها لضمان روابط النقل بين جيب كالينينغراد والأراضي الرئيسية لروسيا. لضمان روابط نقل التجارة الخارجية الروسية عبر بحر البلطيق بالقرب من سانت بطرسبرغ في خليج لوغا ، تم التخطيط لبناء ميناء بحري كبير جديد.

تجاور المناطق الاقتصادية في شمال القوقاز وفولغا حوض بحر قزوين (0.4٪ فقط من البضائع المشحونة). من خلال الأنهار والقنوات الصالحة للملاحة ، ترتبط بجميع الأحواض البحرية تقريبًا في الجزء الأوروبي من روسيا. يعمل هنا ميناءان كبيران نسبيًا: محج قلعة والبحر والنهر المشترك استراخان. تم إنشاء المرحلة الأولى من المياه العميقة لميناء العليا. فيما يتعلق بارتفاع مستوى بحر قزوين ، لوحظت صعوبات كبيرة في عمل موانئ بحر قزوين ، وخاصة محج قلعة.

تطوير النقل النهري

تمتلك روسيا شبكة كبيرة وواسعة من طرق الأنهار والبحيرات. ومع ذلك ، فإنه يلعب دورًا مهمًا إما في تلك المناطق التي تتطابق فيها اتجاهات النقل والروابط الاقتصادية الرئيسية وطرق الأنهار (حوض نهر فولغا كاما في الجزء الأوروبي من روسيا) ، أو في المناطق الفقيرة التطور مع الغياب شبه الكامل لل وسائل النقل البديلة (دول الشمال والشمال الشرقي).

يوجد أكثر من 100000 نهر في روسيا ، يبلغ إجمالي طولها حوالي 2.5 مليون كيلومتر ، منها أكثر من 500000 كيلومتر صالحة للملاحة.

هناك طرق نهرية رئيسية تخدم الاتصالات الدولية ، والطرق بين المناطق ، وتوفر نقل البضائع والأشخاص بين المناطق الكبيرة داخل الدولة ، والمناطق المحلية ، وتوفر الاتصالات داخل المنطقة.

انخفض طول الممرات المائية الداخلية المشغلة في روسيا في العقود الأخيرة ويبلغ حاليًا 89000 كم ؛ كما أن متوسط مسافة النقل البالغة 1 طن من البضائع يتناقص باستمرار في النقل النهري ، وفي الوقت الحالي ، مع مراعاة جميع أنواع الأنهار الاتصالات أقل من 200 كيلومتر.

تنتمي الممرات المائية الداخلية الصالحة للملاحة إلى أحواض أنهار مختلفة. يتم تنفيذ الجزء السائد من حركة الشحن ودوران البضائع من قبل شركات الشحن لثلاثة أحواض نقل مائية: فولغا كاما وغرب سيبيريا والشمال الغربي.

يقع معظم دوران النقل النهري في الجزء الأوروبي من البلاد. أهم شريان نهري للنقل هنا هو نهر الفولغا مع رافده كاما. في شمال الجزء الأوروبي من روسيا ، وبحيرات دفينا الشمالية وأونيغا ولادوجا ، يلعب نهرا سفير ونيفا دورًا مهمًا. كان من الأهمية بمكان لتطوير النقل النهري في البلاد إنشاء نظام موحد للمياه العميقة وبناء قنوات البحر الأبيض - البلطيق ، وفولغا - البلطيق ، وموسكو - فولغا ، وفولغا دون. فيما يتعلق بتنمية الموارد الطبيعية في شرق البلاد ، تتزايد أهمية النقل في أوب وإرتيش وينيسي ولينا وأمور. دورهم ملحوظ بشكل خاص في توفير مجالات التطوير الرائدة ، حيث لا توجد عملياً طرق نقل بري. في الوقت الحاضر ، بسبب الأزمة الاقتصادية ، هناك انخفاض في حجم نقل البضائع والركاب عن طريق النقل النهري ، وطول الممرات المائية الداخلية ، وعدد الأرصفة.

حوض فولغا كاما ، الذي يخدم المناطق الأكثر تطوراً من الناحية الاقتصادية والمكتظة بالسكان في الجزء الأوروبي من روسيا ، هو الحوض الرئيسي. إنها تمثل أكثر من 1/2 من دوران البضائع للنقل النهري بأكمله في البلاد. تتم الغالبية العظمى من حركة المرور في هذا الحوض على طول نهر الفولغا وكاما وقناة موسكو. أكبر موانئ الحوض هي: ثلاثة موسكو (الجنوبية والغربية والشمالية) ، نيجني نوفغورود ، كازان ، سامارا ، فولغوغراد وأستراخان.

في المرتبة الثانية من حيث حجم العمل المنجز هو حوض غرب سيبيريا ، والذي يضم نهر أوب مع روافده. نوفوسيبيرسك ، أومسك ، تومسك ، توبولسك ، تيومين ، سورجوت ، يورنغوي ، لابيتنانجي هي موانئ رئيسية هنا.

ثالث أهم حوض النقل المائي لشمال أوروبا. الشريان الرئيسي للحوض هو دفينا الشمالية وروافده سوخونا وفيتشيجدا. الميناء الرئيسي للحوض هو أرخانجيلسك.

من المهم لتوريد ياكوتسك والمراكز الصناعية في ياقوتيا هي لينا وميناء أوسيتروفو ، الواقعان عند تقاطعها مع BAM.

جوهر نظام النقل المائي هو نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من روسيا بطول إجمالي يبلغ 6.3 ألف كيلومتر. وهي تشمل أقسام المياه العميقة في نهر الفولغا (من تفير إلى أستراخان) ، ونهر كاما (من سوليكامسك إلى الفم) ، ونهر موسكفا ، ونهر الدون ، ووصلات المياه العميقة بين الأحواض - موسكو - فولغا ، فولغا - البلطيق ، البحر الأبيض ، البلطيق ، فولغا دون. يشكل هذا النظام 6٪ فقط من إجمالي طول الممرات المائية الداخلية ، وينفذ أكثر من 2/3 من أعمال النقل الكاملة للنقل النهري في البلاد. يتم توفير أعماق مضمونة تصل إلى 4-4.5 متر على الممرات المائية لنظام أعماق البحار الموحد.

أنواع النقل المائي

يستخدم النقل المائي لنقل الأشخاص والسلع غير القابلة للتلف. من المؤكد أن النقل المائي الحديث أبطأ من النقل الجوي ، ولكنه أكثر كفاءة عند نقل كميات كبيرة من البضائع.

بطبيعته ، كان النقل المائي دائمًا دوليًا. يمكن للصنادل أو القوارب أو السفن أو البواخر أن تعمل كمركبة مائية. القنوات والأنهار والبحار والمحيطات - كلها منتشرة أمام النقل المائي. تحمل السفن الكيماويات والمنتجات النفطية والفحم وخام الحديد والحبوب والبوكسيت ومواد أخرى.

بشكل عام ، يمكن تقسيم جميع أنواع النقل المائي إلى الأنواع التالية:

- الناقل السائبة (البضائع الجافة) - سفن الشحن في كييف ، والتي تنقل البضائع السائبة: خام أو حبوب. يمكنك التعرف عليه من خلال الفتحات الكبيرة على شكل صندوق والتي يتم منها تفريغ الحمولة. عادة ما تكون ناقلات البضائع السائبة كبيرة جدًا بالنسبة للبحيرات ، ولكن كانت هناك سابقة لمثل هذه السفن للإبحار في البحيرات العظمى في كندا.

- صهاريج : سفن البضائع لنقل المواد السائلة مثل النفط الخام والمنتجات البترولية والغاز الطبيعي المسال والمواد الكيميائية والخضروات والنبيذ وغيرها. الناقلات تحمل ثلث البضائع في العالم.

- رو-رو (سفن المقطورة) - سفن البضائع التي يتم فيها نقل البضائع على عجلات: السيارات والشاحنات وعربات السكك الحديدية. تم تصميمها بحيث يمكن نقل البضائع بسهولة وإخراجها في الميناء.

- القاطرات - السفن المصممة للمناورة ودفع المراكب المائية الأخرى في الخلجان أو البحر المفتوح أو على طول الأنهار أو القنوات. يتم استخدامها لنقل الصنادل والسفن غير العاملة وما إلى ذلك.

- سفن المحار - السفن المستخدمة لرفع الأشياء من قاع البحر في المياه الضحلة وفي مياه الأنهار.

السفن الساحلية (سفينة ملاحة ساحلية صغيرة) هي سفن إطارية تم استخدامها للتجارة داخل الجزيرة أو القارة نفسها. سمح قاعها المسطح بالمرور بين الشعاب المرجانية حيث لا تستطيع السفن البحرية الدخول.

-سفن مبردة - تستخدم سفن الشحن لنقل المنتجات القابلة للتلف التي تتطلب درجة حرارة خاصة: الفواكه ، واللحوم ، والأسماك ، والخضروات ، ومنتجات الألبان ، إلخ.

- سفن الحاويات - سفن البضائع المحملة بالحاويات. هم أكثر سفن النقل متعدد الوسائط شيوعًا. يستخدمون وقود الديزل أثناء العمل ، الفريق: 20-40 شخصا. يمكن أن تحمل سفينة الحاويات ما يصل إلى 15000 حاوية لكل رحلة.

- العبارات - نوع من النقل المائي يعمل على نقل الركاب وأحيانًا نقلهم من الساحل إلى الساحل. تُستخدم العبّارات أحيانًا لنقل المركبات أو القطارات. تعمل معظم العبارات وفقًا لجدول زمني صارم. يُشار أحيانًا إلى العبارة متعددة التوقفات ، مثل تلك الموجودة في البندقية ، باسم الحافلة المائية أو الحافلة المائية. غالبًا ما تكون العبارات سمة من سمات مدن الجزر ، حيث تكلفتها أقل بكثير من الأنفاق والجسور.

سفن الرحلات البحرية هي سفن ركاب للتنزه والاستجمام على الماء. يستخدم ملايين السياح السفن السياحية كل عام.

يتم تحديث هذه السفن بانتظام.

- سفن الكابلات - مركبات أعماق البحار في كييف ، والتي تستخدم لتمديد الاتصالات السلكية واللاسلكية والكابلات الكهربائية وغيرها.

- صنادل - السفن المسطحة التي تسير بشكل رئيسي على طول الأنهار والقنوات وتحمل حمولات ثقيلة. معظم الصنادل لا يمكنها التحرك من تلقاء نفسها ، لذلك يلزم استخدام القاطرات. خلال بداية الثورة الصناعية ، تم استخدام الصنادل ، التي تم نقلها بمساعدة حيوانات خاصة أو أشخاص ، على قدم المساواة مع السكك الحديدية ، ولكن فيما بعد لم يتم قبولها بسبب الشاقة وارتفاع تكلفة النقل.

تشمل البنية التحتية للنقل المائي الموانئ والأرصفة والأرصفة وأحواض بناء السفن. في الميناء يتم تحميل السفن وتفريغها وتخضع للفحص الفني في الأرصفة ويتم إصلاحها هناك.

النقل النهري هو جزء مهم من ETS في البلاد. تحتل واحدة من الأماكن الرائدة في خدمة المراكز الصناعية الكبيرة في المناطق النهرية.

تمتلك روسيا شبكة الممرات المائية الداخلية الأكثر تطورًا في العالم. يبلغ طول الممرات المائية الداخلية 101 ألف كم. من الأهمية بمكان أن تكون المسارات ذات الأعماق المضمونة ، والتي تسمح بنقل البضائع والركاب دون انقطاع.

يعتبر النقل النهري من أقدم وسائل النقل في البلاد. إنها ذات أهمية خاصة للمناطق الشمالية والشرقية ، حيث كثافة السكك الحديدية والطرق منخفضة أو غير موجودة على الإطلاق. في هذه المناطق ، تبلغ حصة النقل النهري من إجمالي دوران البضائع 3.9٪.

النقل النهري له حصة صغيرة في حركة الشحن والركاب - المركز الرابع في روسيا.

هذا بسبب الأسباب:

واحد). اتجاه الزوال للنقل النهري (بينما يتم تنفيذ تدفقات البضائع الرئيسية في اتجاه خط العرض W-E ؛ E-W ، فإن هذا الظرف يجعل من الضروري الجمع بين وسائط النقل ، باستخدام ، على سبيل المثال ، النقل المختلط بالسكك الحديدية والمياه).

2). الطبيعة الموسمية للنقل النهري (التي تحدها الظروف الجوية ، وأحيانًا بالوقت من اليوم ، على سبيل المثال ، أسطول الركاب عالي السرعة لا يعمل ليلاً).

تتراوح مدة الملاحة في الممرات المائية الداخلية لروسيا من 145 يومًا (في شرق وشمال شرق البلاد) إلى 240 يومًا (في الجنوب والجنوب الغربي).

في فترة الملاحة البينية ، تعمل الموانئ بالتعاون مع السكك الحديدية والنقل البري ، على الرغم من حقيقة أن النقل النهري منخفض السرعة أدنى من وسائل النقل الأخرى من حيث السرعة ، إلا أن لها مزاياها الخاصة.

مزايا النقل النهري:

1. انخفاض تكلفة النقل

2. تتطلب تكلفة ترتيب المسارات أقل من تكلفة وسائل النقل البرية.

أهمية النقل المائي كبيرة بشكل خاص للمناطق الشمالية والشرقية من البلاد ، حيث شبكة السكك الحديدية غير كافية ، وكثافة شبكة الممرات المائية الداخلية أكبر مرتين من المتوسط في الاتحاد الروسي.

وبالتالي ، فإن حصة النقل النهري في إجمالي دوران البضائع في هذه المناطق هي 65-90٪ ، وفي روسيا ككل هذا الرقم هو 3.7٪.

لا يتحدد دور النقل النهري في اقتصاد البلاد من خلال حجم أعمال النقل ، ولكن من خلال الأهمية الخاصة للوظائف التي يؤدونها.

بالإضافة إلى خدمات النقل لمناطق سيبيريا والشرق الأقصى ، بما في ذلك القطب الشمالي ، يؤدي النقل النهري عمليات نقل معقدة ومكلفة على طول الأنهار الصغيرة في المناطق التي يصعب الوصول إليها ، فضلاً عن النقل المربح للغاية على طول الأنهار الصغيرة في المناطق التي يصعب الوصول إليها. - مناطق الوصول ، وكذلك النقل المربح للغاية للبضائع التجارية الخارجية بواسطة سفن الملاحة المختلطة (النهرية والبحرية).

حاليا ، الممرات المائية الداخلية يديرها 5000 مالك سفينة من مختلف أشكال الملكية.

يبلغ طول الممرات المائية الداخلية 101 ألف كم.

الأنواع الرئيسية لشحنات النقل النهري:

مواد البناء المعدنية / الرمل؛

اسمدة؛

الحبوب والمنتجات الزراعية الأخرى.

وفقًا لوزارة النقل في الاتحاد الروسي ، بلغ الحجم الإجمالي لحركة الشحن عبر الممرات المائية الداخلية في عام 2007 152.4 مليون طن ، بزيادة 9.5٪ عن عام 2006. وتعزى الزيادة في هذا الحجم بشكل أساسي إلى الزيادة في مدة الملاحة. وزاد نقل البضائع الجافة (الأسمنت والمعادن والأخشاب ومواد البناء) بنسبة 12.5٪. في الوقت نفسه ، انخفض حجم نقل النفط ومنتجاته بمقدار الثلث تقريبًا. يتم تنفيذ أكثر من ثلث الحجم الإجمالي للنقل النهري في مقاطعة الفولغا الفيدرالية. عالجت الموانئ النهرية في البلاد شحنات أكثر بنسبة 15 ٪ مما كانت عليه في عام 2006.

بلغت الاستثمارات الرأسمالية للولاية في عام 2007 ، والمخصصة لتطوير البنية التحتية للممرات المائية الداخلية ، ما يقرب من 2.6 مليار روبل ، وهو ما يزيد 1.6 مرة عن عام 2006. وقد أتاح ذلك إعادة بناء عدد من منشآت الأقفال على نهر الفولغا- الممر المائي البلطيقي ، قناة الفولغا دون ، في حوض كاما ، مجمع سامارا للطاقة الكهرومائية.

في عام 2008 ، تم تخصيص 4 مليارات روبل من ميزانية الدولة لإصلاح الهياكل الهيدروليكية الصالحة للملاحة للنقل النهري. وهي تهدف إلى إعادة بناء 47 قطعة.

حاليًا ، يتم تطوير مشروع برنامج فرعي "الممرات المائية الداخلية" ، والذي يجب أن يصبح جزءًا من البرنامج الفيدرالي المستهدف "تطوير نظام النقل في روسيا في 2010-2015". تم تحديد المبلغ الإجمالي لتمويل هذا البرنامج الفرعي بمبلغ 235 مليار روبل. نتيجة لتنفيذه ، فإن حصة مناطق المياه العميقة في الطول الإجمالي للأنهار الصالحة للملاحة في الجزء الأوروبي من بلدنا سترتفع إلى 86٪. سيتم بناء حوالي 2.5 كم من الأرصفة الجديدة في الموانئ النهرية.

أنظمة الأنهار والموانئ.

يضم اقتصاد الأسطول النهري لروسيا 178 شركة مساهمة من النوع المفتوح ، بما في ذلك 27 شركة شحن ، و 50 ميناء ، و 46 شركة لإصلاح السفن وبناء السفن ، وما إلى ذلك. 96 شركة مملوكة للدولة ، منها 27 مملوكة للدولة المؤسسات ، 17 مؤسسة حكومية ، 14 هي عمليات تفتيش الشحن ، 14 - التفتيش بواسطة سجل النهر ، 24 - المؤسسات التعليمية.

أربعة عشر ميناء للنقل النهري تقبل السفن الأجنبية.

الحوض الرئيسي في روسيا هو حوض نهر فولغا كاما ، الذي ينجذب إليه الجزء المتطور اقتصاديًا من البلاد (40 ٪ من معدل دوران البضائع في أسطول النهر). بفضل قنوات الفولغا-البلطيق والبحر الأبيض والبلطيق وفولغا-دون الصالحة للملاحة ، أصبح نهر الفولغا جوهر نظام المياه الموحد للجزء الأوروبي من روسيا ، وأصبحت موسكو ميناءً نهريًا لخمسة بحار.

أهم أنهار النقل في شمال الجزء الأوروبي من روسيا هي: Sukhona ، North Dvina مع روافدها ، Onega ، Svir ، Neva.

سيبيريا والشرق الأقصى لديها طرق نهرية ضخمة صالحة للملاحة. تتدفق أعظم أنهار روسيا هنا - أمور ، وينيسي ، ولينا ، وأوب وروافدها. تستخدم جميعها في الشحن وركوب الأخشاب ونقل المواد الغذائية والسلع الصناعية إلى المناطق النائية. أهمية النقل النهري في سيبيريا كبيرة جدًا ، لأن شبكة السكك الحديدية (خاصة في اتجاه الزوال) لا تزال غير كافية هناك.

حاليًا ، يعمل حوالي 5 آلاف من مالكي السفن من مختلف أشكال الملكية في الممرات المائية الداخلية ، بما في ذلك حوالي 30 شركة شحن مساهمة (شركات الشحن النهري). يخدم الأسطول النهري للاتحاد الروسي 68 جمهورية وإقليمًا ومنطقة ومقاطعة وطنية.

المعدات الفنية للنقل النهري.

تتكون القاعدة المادية والتقنية (MTB) للنقل النهري من:

الممر المائي (مع المرافق والمعدات ذات الصلة) ؛

الموانئ والمراسي.

أحواض بناء السفن (أحواض بناء السفن وأحواض بناء السفن) ؛

يظهر تصنيف المعدات الدارجة في الشكل.

الأسطول (على غرار النقل البحري) هو أساس MTB ، الجزء الرئيسي من المعدات التقنية للنقل النهري يتكون من سفن من أنواع مختلفة:

أغراض النقل (لنقل البضائع والركاب) بحمولة إجمالية> 14 مليون طن منها< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

الخدمة والمساعدة (القاطرات ، كاسحات الجليد ، الناقلات) القدرة الإجمالية للزوارق القاطرة - 1.6 مليون طن.

التقنية (التجريف ، الرافعات ، إلخ) أدت الزيادة الحادة في تكلفة البناء إلى توقف التجديد.

تنقسم طرق النهر اعتمادًا على العمق والسعة إلى 7 فئات و 4 مجموعات رئيسية: الطرق السريعة (الدرجة الأولى) والطرق السريعة (الدرجة الثانية) والطرق المحلية (الفصول الرابعة والخامسة) والأنهار الصغيرة (الصفان السادس والسابع). في النقل النهري ، هناك العديد من المرافق الفنية التي تضمن كفاءة وسلامة العمل. هذه ، أولاً وقبل كل شيء ، أقفال لمرور السفن من مستوى مائي إلى آخر ، ومنارات - علامات تشير إلى الأخطار على الطريق أو تسييج الممر ، والمحاذاة - علامات على شكل هياكل أو أعمدة برجية مثبتة على خط الممر للإشارة إلى الاتجاه وأماكن المنعطفات وما إلى ذلك د.

تتمتع الممرات المائية الداخلية في المياه العميقة بقدرة استيعابية كبيرة ، ويمكن مقارنتها بالسكك الحديدية متعددة المسارات ، كما أنها تتكيف مع النقل الجماعي للبضائع والركاب. نقل بعض البضائع عن طريق النقل النهري على طول الممرات المائية الداخلية الرئيسية أرخص مرتين إلى ثلاث مرات من النقل بالسكك الحديدية الموازية.

الاختلافات الرئيسية بين السفن النهرية والسفن البحرية:

أ) سحب أقل ؛

ب) الأبعاد الكلية (بسبب الأعماق الضحلة وانحراف معظم طرق النهر ، فضلاً عن ضيق الممر) ؛

ج) عدم وجود عدد من العناصر في التصميم والتجهيزات (الضرورية على السفن البحرية ، والتي ترجع إلى الظروف المحددة للملاحة على الأنهار) ، في حين أن السفن النهرية التي تذهب إلى البحيرات الكبيرة والطرق البحرية هي نفسها تقريبًا في التصميم كسفن بحرية. يبلغ متوسط عمر السفن النهرية 20 عامًا ، ويزيد عمر حوالي من جميع سفن النقل (باستثناء صنادل الشحن الجاف) عن 20 عامًا.

يتكون الأسطول النهري من:

السفن ذاتية الدفع (ركاب ، بضائع ، نقل ركاب) ؛

السفن غير ذاتية الدفع (الصنادل لأغراض مختلفة) ؛

القاطرات (زوارق الدفع - السفن التي لا تحتوي على أماكن شحن خاصة بها ، ولكن مزودة بمحطة طاقة لسحب (جر) السفن غير ذاتية الدفع) ؛

السفن المتخصصة (ناقلات الخضروات ، الناقلات المتنقلة ، ناقلات النفط والخامات ، السفن النهرية البحرية ، الصنادل ، الثلاجات).

الممر المائي هو جزء صالح للملاحة من الأنهار والبحيرات والخزانات والقنوات الاصطناعية ذات الهياكل الهيدروليكية.

يتميز الممر المائي بما يلي:

عمق؛

خط العرض؛

نصف قطر الانحناء (الدوران) ؛

حسب أبعاد مرور السفينة ، تتميز الممرات المائية:

الطرق السريعة - بأعماق مضمونة تصل إلى 4 أمتار ؛

الطرق السريعة - بأعماق مضمونة تصل إلى 2.6 متر ؛

الطرق المحلية - بأعماق مضمونة تصل إلى 1 متر.

الممرات المائية هي:

صالح للملاحة (حيث يمكن الملاحة الآمنة للسفن) ؛

عائمة (للتجديف بالأخشاب).

يميز الشحن: - طبيعي (أنهار وبحيرات) ؛

اصطناعية (القنوات والخزانات).

الموانئ هي أساس الاقتصاد الساحلي للنقل النهري ، حيث يتم تحميل السفن وتفريغها ، وصعود الركاب ونزولهم ، وصيانة السفن.

الموانئ النهرية هي:

عالمي (أداء جميع أنواع العمل) ؛

متخصص (فقط أنواع معينة من العمل - البضائع أو الركاب).

أهم عناصر الميناء - الأرصفة - المجهزة بميكنة لتحميل وتفريغ السفن ، وهناك مستودعات ومناطق تخزين للبضائع السائبة.

الرصيف هو نقطة وسيطة حيث يكون للسفن توقف قصير لصعود الركاب ونزولهم والتحميل والتفريغ الجزئي للبضائع.

المؤشرات الرئيسية لعمل النقل المائي الداخلي.

إنتاجية السفينة - أعمال النقل بالطن كيلومتر أو الركاب - كيلومترات لكل وحدة زمنية (عادة في اليوم) ، محسوبة لكل 1 حصان. أو حمولة 1 طن. يميز بين الإنتاجية الصافية والإجمالية للسفينة. يميز صافي الإنتاجية استخدام السفينة أثناء التحرك في حالة حمولة. يتم تحديده بقسمة المبلغ الإجمالي للطن كيلومترات من هذا النوع من العمل على قوة اليوم (حمولة اليوم) للدورة في الحالة المحملة. الإنتاجية الإجمالية هي مؤشر يميز استخدام السفينة خلال فترة التشغيل بأكملها ، أي يتم تحديد وقت الحركة في الحالات المحملة والفارغة ، ووقت جميع التوقفات والعمل غير المتعلق بالنقل - بقسمة إجمالي طن - كيلومترات على يوم القوة (حمولة اليوم) للسفينة العاملة.

تعكس معدلات استخدام السفن حسب الحمولة مدى استخدام القدرة الاستيعابية للسفينة وقوتها.

يتم تحديد مؤشر استخدام سفينة الشحن من حيث القدرة الاستيعابية ، طن / طن من الحمولة ، عن طريق قسمة كتلة الحمولة المحملة في السفينة ، س هـ، لسعة تحميل التسجيل س ص:

يتم تحديد متوسط الحمولة لكل 1 طن من القدرة الاستيعابية لسفينة البضائع بقسمة طن كيلومتر (حيث ل xgr- طول مسار السفينة مع البضائع) لكل طن - كيلومتر مع البضائع:

متوسط الحمولة لكل 1 حصان يتم تحديد سعة القاطرات بقسمة طن كيلو مترات في رحلات محملة على قوة كيلومترات مع تكوين السفن والطوافات المحملة:

حصة من وقت السفر مع البضائع ميلادييتم تحديدها من خلال قسمة أيام حمولة السفينة مع البضائع على إجمالي عدد أيام الحمولة بالطن في العملية:

متوسط إنتاجية 1 طن من القدرة الاستيعابية للسفن ذاتية الدفع وغير ذاتية الحركة ميتم تحديدها بقسمة عدد الأطنان الكيلو مترات على إجمالي عدد أيام الحمولة بالطن في العملية:

وقت دوران السفينة - الوقت المستغرق في حركة السفينة من نقطة التحميل إلى نقطة التفريغ والعودة ، بما في ذلك الوقت اللازم للعمليات الأولية والنهائية (التحميل ، والتفريغ ، والقفل ، وما إلى ذلك) ، والتأخيرات في العبور و العمليات الفنية. تحدد بإضافة وقت الوقوف ر شارع؛ الوقت الذي يقضيه في المناورات ر م؛ وقت الركض ر س:

ضع في اعتبارك أداء الموانئ النهرية.

إجمالي دوران البضائع في الميناء هو إجمالي كمية البضائع بالطن المرسلة من الميناء والتي يستقبلها الميناء. تم تخطيط هذا المؤشر وأخذ في الاعتبار لجميع الشحنات بشكل عام ومع التوزيع حسب التسمية: النفط ومنتجات النفط ، والأخشاب في الأطواف ، وسفن البضائع الجافة (الحبوب ، الخام ، الفحم ، الخام ، إلخ). يتم إيلاء اهتمام خاص للبضائع المنقولة في حاويات ، وكذلك لنقلها من النقل النهري إلى النقل بالسكك الحديدية واستلامها منه.

تشمل عمليات التحميل والتفريغ جميع الأعمال التي تقوم بها وسائل الموانئ في أرصفة البضائع والمستودعات المتعلقة بإعادة شحن البضائع المنقولة بالنهر. ويشمل ذلك عمليات الموانئ وخارج الموانئ ، وكذلك إعادة شحن شحنات النفط السائبة بواسطة مصافي النفط. تشمل الأنشطة غير المتعلقة بالميناء الأعمال الاقتصادية للميناء ، وكذلك الأعمال المنجزة لمنظمات أخرى من أجل الحفاظ على قوة عاملة دائمة من العمال والاستفادة بشكل أفضل من الأصول الثابتة.

يتم تخطيط حجم عمليات التحميل والتفريغ وتسجيلها في عمليات طن وطن. يتوافق حجم عمليات التحميل والتفريغ بالأطنان المادية مع معدل دوران البضائع في الميناء مطروحًا منه الوزن الإجمالي للبضائع المختلفة المرسلة من الأرصفة والمستلمة في هذه الأرصفة ، وكذلك شحنات الأخشاب المرسلة من الميناء والتي وصلت إلى الميناء في طوافات.

عملية طن هي حركة 1 طن من البضائع وفقًا لمتغير معين من عمليات التحميل والتفريغ. البديل هو الحركة الكاملة للبضائع ، بغض النظر عن المسافة والطريقة والعمل الإضافي المنجز (الوزن ، والفرز ، وما إلى ذلك). عند تحديد حجم أعمال إعادة الشحن في عمليات الطن ، يؤخذ في الاعتبار أي عمل يتعلق بحركة طن واحد من البضائع في الميناء ، وفقًا للخيارات التالية: مستودع النقل ؛ نقل المستودعات النقل والنقل؛ مستودع مستودع مباني المستودعات الداخلية (يتم تنفيذها في سياق العمل الرئيسي ، ولكن بأوامر منفصلة).

تسمى نسبة عدد عمليات الطن التي يقوم بها الميناء إلى حجم عمليات التحميل والتفريغ بالأطنان المادية لفترة معينة بمعامل نقل البضائع.

مشاكل وآفاق تطوير النقل المائي الداخلي.

من الضروري تحسين النظام الموحد للطرق الداخلية لروسيا ، وهو أمر ممكن أثناء بناء القنوات والأقفال. في القرن التاسع عشر تم بناء نظام Mariinsky بـ 39 قفلًا.

نظام الطرق الداخلية ذو أهمية دفاعية: الاتصال بين جنوب البلاد والشمال (المسار عبر نظام المياه الأوروبي من أوديسا إلى سانت بطرسبرغ) يبلغ 8800 كم ، وعلى طول الطرق الداخلية - 4500 كم.

من الضروري تعميق مسار مرور السفن ذات القدرة الاستيعابية الأكبر من أجل إطالة زمن الملاحة ؛ تطوير نظام سفن الدحرجة ("Ro-Ro") للتحميل الأفقي ، السفن من النوع "النهر - البحر" ؛ السفن المقطعية (تكون أكثر اقتصادية من حمولة ثقيلة لها نفس القدرة الاستيعابية مع نظام إعادة تحميل مبسط ويتم إعادة تشكيلها اعتمادًا على تدفقات البضائع) ؛ الحوامات والقوارب المائية بسرعة تصل إلى 105 كم / ساعة ؛ كاسحات الجليد والسفن ذات الهياكل المقواة للظروف القطبية ؛ زيادة القدرة الاستيعابية للسفن (يتم تخفيض التكلفة بنسبة 25-30٪) ؛ زيادة راحة سفن الركاب ؛ إنشاء مجمعات آلية لعمليات إعادة التحميل ؛ إعادة بناء الموانئ الحالية (تمريوك ، ييسك ، روستوف ، آزوف ، أرخانجيلسك ، مورمانسك ، إلخ) ؛ إنشاء سفن رصيف لنقل البضائع الثقيلة الضخمة ولتوصيل البضائع إلى أماكن في حوض القطب الشمالي لا تحتوي على معدات لإعادة الشحن ، وأكثر من ذلك بكثير.

النقل المائيتنقسم روسيا إلى نوعين: النقل البحري والنهري.

نقل بحريمهم بسبب الموقع الجغرافي لروسيا. يعتبر النقل البحري من أرخص وسائل النقل ، بسبب القدرة الاستيعابية الضخمة للسفن ، والطرق المستقيمة نسبيًا لحركتها. لكن هذا النوع من النقل يتطلب تكاليف كبيرة لبناء السفن والموانئ ويعتمد بشكل كبير على الظروف الطبيعية. النقل البحري له اقتصاد معقد: الأسطول والموانئ وأحواض بناء السفن. من حيث عدد السفن التجارية ، يعد الأسطول الروسي من بين الخمسة الأوائل في العالم ، إلى جانب اليابان وبنما واليونان والولايات المتحدة. لكن متوسط درجة إهلاك الأسطول يزيد عن 50٪ ، وتفتقر أنواع كثيرة من السفن (الخزان ، والركاب ، والحاويات).

لا يعتمد نمو حركة النقل البحري على الأسطول فحسب ، بل يعتمد أيضًا على عدد الموانئ ، وعلى إنتاجيتها. يوجد في روسيا 39 ميناء بأحجام مختلفة ، ولكن يوجد 11 ميناء كبير نسبيًا ، وتوزيع الأسطول والموانئ بين الأحواض البحرية ، وبالتالي فإن دور هذه الأحواض في النقل البحري الروسي ليس هو نفسه.

ينتمي المركز الأول في دوران البضائع إلى موانئ حوض المحيط الهادئ (فوستوشني ، فانينو ، فلاديفوستوك ، ناخودكا) ، التي تزود شمال شرق البلاد بالبضائع ، وتحافظ على روابط مع الدول الآسيوية وأستراليا. يتركز حوالي 25٪ من الأسطول الروسي هنا. العيب الرئيسي لهذا الحوض هو بعده الكبير عن المناطق الأكثر تطوراً في البلاد.

في المرتبة الثانية يأتي حوض البلطيق ، الذي يوفر روابط مع دول أوروبا وأمريكا. لها موقع جغرافي موات بشكل استثنائي. لكن يوجد في روسيا هنا عدد قليل من الموانئ (سانت بطرسبرغ ، فيبورغ ، كالينينغراد).

يتم تصدير النفط بشكل أساسي عبر موانئ حوض البحر الأسود (نوفوروسيسك). مع إعادة بناء الموانئ الأخرى (توابسي وأنابا وسوتشي) ، ستزداد أيضًا أهمية هذا الحوض في نقل أنواع أخرى من البضائع. ومع ذلك ، فإن تطوير اقتصاد الميناء هنا يتعارض مع وظيفة مهمة أخرى لساحل البحر الأسود - الترفيه.

يمر طريق بحر الشمال عبر بحار الحوض الشمالي ، وهو ذو أهمية كبيرة لدعم الحياة في مناطق أقصى الشمال وتصدير منتجات هذه المناطق إلى "البر الرئيسي". الموانئ الرئيسية لهذا الحوض هي أرخانجيلسك ومورمانسك.

أرز. 1. النقل البحري لروسيا

النقل النهرييلعب دورًا مهمًا في تلك المناطق التي تتدفق فيها أنهار عالية المياه ، ويتطلب إنشاء النقل البري الكثير من المال والوقت. بشكل أساسي ، هذه مناطق من المنطقة الشمالية. من المفيد نقل البضائع الضخمة على طول الأنهار التي لا تتطلب تسليمًا سريعًا (الأخشاب والزيت والحبوب ومواد البناء).

تنتمي الطرق النهرية الصالحة للملاحة في روسيا إلى أحواض مختلفة. أهمها هو حوض فولغا كاما ، الذي ينجذب إليه الجزء الأكثر تطوراً اقتصادياً من البلاد. هذا هو جوهر نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من روسيا.

أرز. 2. النقل النهري لروسيا

النقل الجويهي وسيلة النقل الوحيدة التي تغطي جميع مناطق البلاد تقريبًا. ولكن نظرًا لارتفاع التكلفة ، فإن حجم البضائع المنقولة بها صغير. تنقل الطائرات البضائع إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها ، وتنقل المنتجات ذات القيمة أو المنتجات القابلة للتلف بشكل خاص. التخصص الرئيسي للنقل الجوي هو نقل الركاب لمسافات طويلة. المشكلة الرئيسية للنقل الجوي هي أسطول الطائرات القديم.

تقع أكبر المحاور الجوية في البلاد في موسكو (مطارات شيريميتيفو ، دوموديدوفو ، فنوكوفو) ، سانت بطرسبرغ (بولكوفو) ، يكاترينبورغ (كولتسوفو) ، نوفوسيبيرسك (تولماتشيفو) ، كراسنودار ، سوتشي ، كالينينغراد ، سامارا.

محاضرة 1

الفصل الأول. معلومات عامة عن تطوير المجاري المائية الداخلية

أنا. مقدمة

تحتل بلادنا مكانة رائدة في العالم من حيث طول الأنهار. يمكن استخدام أكثر من 500000 كيلومتر من الممرات المائية الداخلية للملاحة ، واستخدمت سابقًا للتجديف بالأخشاب. يبلغ طول الممرات المائية الداخلية للنقل 145 ألف كم. حدثت تغييرات نوعية في الممرات المائية في وقت سابق: زادت أبعاد ممرات السفن ، وتم بناء وإعادة بناء قنوات جديدة صالحة للملاحة ، ووصلات نقل مائية ، وشلالات من المجمعات الكهرومائية الكبيرة.

أهمية النقل المائي في تنمية اقتصاد الدولة

القضايا الرئيسية للموضوع: البيانات المقارنة عن وسائل النقل ، تصنيف الممرات المائية ، متطلبات النقل المائي ، آفاق تطوير الهياكل الهيدروليكية الصالحة للملاحة على المجاري المائية الداخلية.

يحتاج اقتصاد البلاد إلى رأس مال ووسائل اتصال موثوقة واقتصادية. حاليًا ، يتم نقل البضائع والركاب عن طريق السكك الحديدية والطرق والمياه (النهر والبحر) والجو وخطوط الأنابيب وحتى النقل الفضائي. تتمتع الممرات المائية الداخلية للاتصالات ، مقارنة بوسائل النقل الأخرى ، بعدد من المزايا التقنية والاقتصادية.

تمتلك روسيا شبكة واسعة من الممرات المائية الداخلية - أكثر من 108 آلاف نهر بطول إجمالي يبلغ 2.5 مليون كيلومتر وآلاف البحيرات. العديد من أنهارنا هي من بين أكبر الأنهار في أوروبا وآسيا ، مثل نهر الفولجا ، وينيسي ، ولينا.

يبلغ طول الممرات الملاحية الداخلية المجهزة بمرافق ملاحية حوالي 130 ألف كم.

لا توجد دولة في العالم لديها مثل هذا الخط الساحلي الكبير: فالساحل الخارجي لروسيا يغسلها 13 بحارًا و 3 محيطات ، ويبلغ طول الحدود البحرية حوالي 47 ألف كيلومتر.

يبلغ معدل دوران النقل النهري حوالي 1٪ من إجمالي كمية البضائع المنقولة وحوالي 4٪ - من حيث معدل دوران البضائع بالطن-كيلومتر مع متوسط مسافة نقل تبلغ 1 طن لكل 468 كيلومتر. يتم نقل البضائع عبر البحار والمحيطات بشكل رئيسي (99٪) عن طريق البحر. يتميز عمل النقل بالسكك الحديدية بأكبر معدل دوران للبضائع (حوالي 60٪) ، معبراً عنه بالطن كيلو متر ، ومتوسط مسافة النقل من طن واحد من البضائع هو 900 كيلومتر. ينقل النقل البري أكبر كمية من البضائع (حوالي 80٪) عبر مسافات قصيرة بمتوسط 16 كم.

تنقسم الممرات المائية المتعلقة بالبر الرئيسي إلى خارجية وداخلية (الشكل 1).

الممرات المائية الخارجية - عادة ما تستخدم البحار والمحيطات للملاحة في حالتها الطبيعية ، باستثناء طرق الموانئ البحرية (القنوات البحرية) ، والتي تكون اصطناعية. ومن الأمثلة على ذلك القناة البحرية إلى ميناء لينينغراد ، وفولغا قزوين في دلتا الفولغا ، وكذلك القنوات التي تربط بين البحار والمحيطات: بنما ، والسويس ، إلخ.

تنقسم الممرات المائية الداخلية إلى طبيعي واصطناعي.

داخلي طبيعيالممرات المائية هي الأنهار والبحيرات في حالة حرة ، والتي تستخدم لأغراض الملاحة أو فقط للتجديف بالأخشاب. في الأنهار الحرة ، يتم توفير الأعماق الصالحة للملاحة خلال فترة انخفاض المياه من خلال أعمال المسار أو تدفقات المياه الإضافية من الخزان المتراكم (أقسام النهر ذات التدفق المنظم). في بعض المناطق ، يتم إنشاء مجاري مائية صناعية - سد الأنهار ، والخزانات ، والقنوات الصالحة للملاحة - وصلات نقل المياه المفتوحة أو السدود أو بين الأحواض.

تحت الأنهار الصالحة للملاحةفي حالة حرة (الأنهار الحرة) فهم الأنهار التي لا تسدها السدود. في الوقت نفسه ، يتم دعم شروط التنقل من خلال أعمال المسار وظروف التنقل. من الشروط الأساسية لسلامة ملاحة السفن على الممرات المائية الداخلية وجود ممر للسفينة على طول الممر المائي بالكامل. يتم تحديد موقع مرور السفينة (اتجاهها وحدودها) من خلال وضع الملاحة. بيئة الشحنيتكون من نظام من العلامات الساحلية والعائمة ، تختلف في الغرض والشكل واللون.

تقع أقسام النهر ذات التدفق المنظم أسفل الخزانات التي تغذيها. في فترة ارتفاع المياه (الفيضان) ، تتراكم المياه الزائدة في الخزانات ، ثم يتم إنفاقها في فترة انخفاض المياه (انخفاض المياه). في قسم النهر ذي التدفق المنظم ، يتم الحفاظ على الأعماق الصالحة للملاحة على حساب تكاليف المياه الإضافية وأعمال المسار.

الأنهار الصالحة للملاحة المغلقة- الأنهار التي تسدها السدود بأقفال الشحن أو مصاعد السفن. تنشئ السدود خزانات عن طريق دعم المياه. يتم توفير ظروف الملاحة داخل الخزانات بشكل أساسي بسبب الأعماق الكبيرة من المياه الراكدة وجزئيًا عن طريق الطريق.

وفقًا للغرض ، يمكن أن تكون قنوات الشحن متصلة وتجاوزًا وتوجيهًا وتقترب. تشكل الأنهار والقنوات في مختلف الولايات والبحيرات والخزانات شبكات مائية. تسود الأنهار في المجاري المائية الداخلية ، وهذا هو سبب تسميتها طرق النهر.

الأنهار الكبيرة الصالحة للملاحة في بلدنا هي شمال دفينا ، نيفا ، بيلايا ، أورال ، توبول ، ينيسي أسفل محطة كراسنويارسك للطاقة الكهرومائية ، إلخ.

من بين الأنهار الصالحة للملاحة ذات التدفق المنظم نهر دون أسفل مجمع تسيمليانسك للطاقة الكهرومائية ، ونهر الفولغا أسفل خزان فولغوغراد. ومن الأمثلة على الأنهار المليئة بالماء نهر الفولغا من محطة فولغوغراد لتوليد الطاقة الكهرومائية إلى مجمع إيفانكوفو الكهرومائي. قنوات الشحن- تجاوز القنوات المفتوحة حول بحيرتي Ladoga و Onega ، وهي قناة قابلة للقفل تحمل اسم موسكو وفولغا دونسكوي وغيرها. قد يحتوي نهر واحد صالح للملاحة على أقسام مجانية ومنظمة وقابلة للقفل.

على المجاري المائية الداخلية ، تستخدم على نطاق واسع سفن "نهر - بحر" مختلطة الملاحة. تُستخدم هذه السفن لنقل البضائع بين موانئ حوض نهر الفولغا وبحر قزوين وموانئ البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط وبحر البلطيق والشمال والأبيض من خلال وصلات النقل المائي بين الأحواض - قناة فولغا دون التي سميت باسم ف. لينين ، الممر المائي فولغا - البلطيق الذي سمي على اسم لينين وقناة البحر الأبيض - البلطيق.

تُفرض المتطلبات التالية على النقل الحديث: الرخص ، وإلحاح النقل ، والسلامة ، والطابع الجماعي ، والثبات ، والانتظام. في ظروف الاقتصاد ، بالنسبة لكل نوع من البضائع ، يتم اختيار مخطط النقل الأكثر فائدة على أساس الملاءمة الاقتصادية العامة ، المقدرة بالتكلفة الإجمالية للنقل. تعتمد جدوى نقل البضائع المختلفة على طول هذا النوع من طرق النقل على السمات الجغرافية والتقنية لهذه الطرق.

بالمقارنة مع وسائط النقل الأخرى ، فإن السمة الجغرافية للممرات المائية الداخلية هي موقعها المخطط على الأرض ، والذي يتم تحديده بواسطة الهيدروغرافيا وانسيابية شبكة النهر. في هذا الصدد ، يكون معامل إطالة المسار (مقارنة بنقاط ربط الخط المستقيم) على الممرات المائية الداخلية أكبر منه في وسائط النقل البرية.

السمات التقنية الرئيسية للممرات المائية الداخلية هي المقاومة النوعية المنخفضة نسبيًا عند السرعات المنخفضة للسفن ، والكتلة والموسمية لنقل البضائع على طولها ، واستثمارات رأس المال الصغيرة في عربات السكك الحديدية وطرق النقل.

النقل المائي هو الأرخص من بين جميع وسائل النقل. يتم تحديد رخص النقل من خلال السمات التقنية الرئيسية للممرات المائية. عند السرعات المنخفضة للسفينة (حتى 25 كم / ساعة) ، يتم إنفاق طاقة أقل على نقل البضائع بالمياه مقارنةً بالسكك الحديدية. تكون المقاومة المحددة للسفن في الماء عدة مرات أقل من ، على سبيل المثال ، عربات السكك الحديدية على القضبان ( أرز. 2).

وزن المعدات الدارجة (الفارغة) في النقل المائي هو 10-20٪ من قدرة تحمل السفن ، وللنقل بالسكك الحديدية - 30٪ أو أكثر من القدرة الاستيعابية للعربات.

رأس المال الثابت للنقل النهري في بلادنا هو 10٪ من رأس المال الثابت للسكك الحديدية ، بطولها المتساوي. ومن هنا تأتي التكلفة المنخفضة لنقل البضائع بالطرق النهرية.

تتميز سرعة تسليم البضائع بطول المسار مقارنة بالخط الهندسي المستقيم الذي يربط بين نقطتي البداية والنهاية ، وسرعة النقل.

في النقل المائي ، يتميز طول المسار بمعامل 2 ، في النقل بالسكك الحديدية - 1.2. عادة ، تتم مقارنة السرعات الفنية والتجارية لعربات السكك الحديدية. السرعة الفنية هي متوسط سرعة حركة المرور بين نقطتي توقف. في ظل السرعة التجارية ، فهم متوسط سرعة حركة البضائع ، مع مراعاة تحميل وتفريغ البضائع. في النقل المائي ، تكون السرعة التجارية أقل إلى حد ما من السرعة التقنية ، بينما في النقل بالسكك الحديدية ، على العكس من ذلك ، يكون الاختلاف كبيرًا. ونتيجة لذلك ، فإن السرعة التجارية للسكك الحديدية أعلى مرتين من سرعة النقل المائي. لذلك ، تميل البضائع القابلة للتلف إلى الأول.

فيما يتعلق بسلامة المرور ، فإن النقل النهري ، وفقًا للإحصاءات ، له ميزة على وسائل النقل الأخرى.

في ظل الطابع الجماعي للنقل ، يُفهم قابلية النقل للتكيف لنقل أي نوع من البضائع وقدرته على نقل كميات كبيرة من نفس النوع من البضائع في وقت واحد. النقل النهري يلبي هذا بشكل جيد.

النقل النهري لبلدنا لا يلبي تمامًا متطلبات الثبات والانتظام في النقل. وتعتبر الطبيعة الموسمية لعملها من أوجه القصور الكبيرة بسبب فترات الاستراحة بين الملاحة في الشتاء. تكون فترات الراحة في الملاحة أكبر كلما اتجه الشمال إلى الممر المائي. تتراوح مدة الملاحة في أنهارنا من 150 إلى 300 يوم.

تحدد ميزات النقل للممرات المائية الداخلية نقل البضائع السائبة والسائبة والسائبة التي لا تتطلب تسليمًا عاجلاً. وتشمل هذه الفحم والأخشاب والخام والزيت والخبز ومواد البناء غير المعدنية ، وكذلك البضائع المعبأة في حاويات .

أدى الرخص النسبي لتسليم البضائع عن طريق الممرات المائية إلى تطوير النقل المختلط بالسكك الحديدية المائية.

في روسيا ، يعود تاريخ إنشاء الهياكل الهيدروليكية الصالحة للملاحة من أجل تحسين ظروف الملاحة في الأنهار إلى القرن السابع عشر. في بداية القرن التاسع عشر ، ظهرت بيئة الشحن. تم بناء أنظمة المياه الأولى في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر - Vyshnevolotskaya و Mariinskaya و Tikhvinskaya. في فترة ما قبل الثورة ، كانت الممرات المائية تُستخدم حصريًا لأغراض النقل.

أعطت ثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى دفعة قوية لتطوير الممرات المائية الداخلية في بلادنا. من الأهمية التاريخية الكبرى المرسوم الخاص ببناء مجمع فولخوف للطاقة الكهرومائية ، الذي وقعه لينين في عام 1918. على نهر فولكوف في عام 1926 ، تم بناء قفل شحن برأس 10 أمتار - أول منشأة شحن كبيرة.

خلال سنوات الخطط الخمسية ، تم بناء عدد من مرافق الطاقة الكهرومائية الكبيرة ذات الأغراض المعقدة على أنهار دنيبر وفولغا وأنهار أخرى ، مما ساهم في تحسن كبير في ظروف الملاحة في البلاد. على الرغم من التطور الكبير في بناء الهندسة الهيدروليكية ، إلا أن حوالي 75٪ من طول الطرق النهرية الصالحة للملاحة لا تزال في حالة حرة. يواجه النقل النهري مهمة تحسين ظروف الملاحة في الأنهار الحرة. من المخطط بناء منشآت جديدة للطاقة الكهرومائية ، وخزانات ، وقنوات شحن ، بالإضافة إلى قنوات ري كبيرة.

الشكل 3. الممر المائي

تاريخ النشر: 2015-04-04 ؛ عدد القراءة: 1016 | التعدي على حق المؤلف الصفحة | تأمر كتابة العمل

الموقع الإلكتروني - Studiopedia.Org - 2014-2019. Studiopedia ليس مؤلف المواد المنشورة. لكنه يوفر الاستخدام المجاني(0.003 ث) ...

تعطيل AdBlock!
ضروري جدا

الأقسام