تاريخ ظهور قواعد المرور. سجل إشارة المرور

الصفحة الرئيسية

آبار

أصبح التدفق الهائل للسيارات في شوارع المدن الروسية مألوفًا منذ فترة طويلة ، ولم يخيف أو يفاجئ أي شخص. اليوم ، تسعى الغالبية العظمى من سكان البلاد من أي جنس إلى الحصول على رخصة قيادة ودراسة قواعد الطريق بجدية. في الوقت نفسه ، قلة من الناس يعرفون أن القيصر إيفان الثالث كان أول من حاول تنظيم سلوك سائقي سيارات الأجرة والفرسان على طرق روسيا في القرن الخامس عشر. قام بتبسيط الحركة على خيول الترحيل على طول الطرق البريدية لأولئك الذين اتبعوا مسافات طويلة. وفي نهاية القرن السابع عشر ، ساهم بطرس الأكبر في قواعدها ، وحظر السفر السريع في موسكو. كما أدخل حركة المرور اليمنى وأنشأ قسم شرطة يراقب الامتثال لقواعد المرور في روسيا.

بعد ذلك بقليل ، أصدرت Tsarina Anna Ioannovna مرسومًا بموجبه يتم تغريم سائقي سيارات الأجرة الذين تجاوزوا السرعة المحددة ، وجلدهم بقضبان ، وحتى نفيهم إلى الأشغال الشاقة كعقاب على ذلك. ثم تم تغيير القواعد باستمرار واستكمالها واكتساب المزيد والمزيد من التفاصيل الجديدة. نما عدد سائقي سيارات الأجرة في المدن الكبرى في روسيا ، وكانوا بحاجة إلى السيطرة ، فيما يتعلق باختراع تراخيص سيارات الأجرة. ظهرت سيارات الخيول ذات الأرقام في الشوارع ، والتي لم يُسمح بقيادة يقودها إلا الأشخاص في حالة رصينة ومرتبة ، وحاصلين على التصريح المناسب. كانت هناك قواعد جديدة لعبور التقاطعات ، مصحوبة بحظر مغادرة العربات في أي مكان.

في القرن التاسع عشر ، اصطدمت أولى السيارات بالطرق ، وكانت تسمى في الأصل "العربات ذاتية الدفع". لم يتمكنوا من تطوير سرعة مناسبة ، لم يتحركوا بسرعة أكبر من ثلاثة كيلومترات في الساعة ، لكن بعد ذلك بدأت حركة المرور بحاجة إلى تنظيم أكثر دقة. نتيجة لذلك ، في عام 1900 ، في سانت بطرسبرغ ، وافقت السلطات على مجموعة جديدة من قواعد المرور ، والتي لا يزال بعضها قائمًا حتى اليوم. كانت نقاطهم الإلزامية هي تسجيل السيارة وتزويدها بأرقام الدولة والتفتيش السنوي لها من قبل لجنة خاصة. ثم عملت الأرقام لمدة عام واحد فقط. دفع السائقون باستمرار مقابل تسجيلهم الجديد ، وذهب المال إلى الخزينة واعتبرت ضريبة نقل. من المثير للاهتمام أن الأرقام الموجودة في السيارة لها أبعاد مختلفة في مدن مختلفة.

يمكن الحصول على حق قيادة السيارة للمواطنين الروس الذين بلغوا سن الحادية والعشرين وكانوا ملمين بالقراءة والكتابة. اجتازوا الامتحان في المؤسسات التعليمية التي دربت السائقين. نصت قواعد المرور في تلك الأيام على إصدار إشارات صوتية عند الاقتراب من معابر السكك الحديدية أو التباطؤ أو التوقف عند عبور مفترقات الطرق ، والتي يتم عبورها في نفس الوقت بواسطة عربات تجرها الخيول. أثناء التوقف ، كان لابد من وضع السيارات بالقرب من الأرصفة بحيث تصطف في صف واحد في اتجاه السفر. قدنا سيارة على الجانب الأيمن ، وسمح لها بالتجاوز على الجانب الأيسر ، لكن كان ممنوعاً من السير على طولها لفترة طويلة.

اقتصرت السرعة القصوى عند قيادة السيارات في موسكو على 25 كيلومترًا في الساعة ، في سانت بطرسبرغ - 20 كيلومترًا في الساعة ، يمكن للشاحنات المرور عبر المدن الكبيرة في روسيا بسرعة لا تزيد عن 12 كيلومترًا في الساعة. في الوقت نفسه ، في الشوارع المزدحمة بشكل خاص ، كانوا يتحركون بسرعة 10 كيلومترات في الساعة فقط. يُعاقب على انتهاك القواعد بغرامة تصل إلى مائة روبل أو الاعتقال لمدة 14 يومًا. للقيادة تحت تأثير الكحول ، حُرموا من رخصة القيادة. على الطرق ذات البوابات ، كان من الضروري دفع رسوم ، أي تم دفعها.

ظهر أول "رجال شرطة المرور" في سانت بطرسبرغ في بداية القرن العشرين. تم إعطاء ضباط الشرطة العصي البيضاء للإشارة إلى السائقين. عندما صعدت العصا توقف سائقي العربات وأصحاب السيارات وراكبو الدراجات. بدأ تركيب اللافتات على طرق روسيا في نفس الوقت تقريبًا وفقًا للاتفاقية المعتمدة في فرنسا عام 1909. وحددت مظهر العلامات والواجبات وحقوق المشاة والسائقين.

منذ ذلك الحين ، تم استكمال قواعد المرور بشكل متكرر. في عام 1940 ، تم اعتماد مواثيق موحدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على قواعد الطريق ، وفي عام 1957 تم تغييرها ، وإزالة بعض القيود ووضع قواعد لقيادة المركبات في الجمهوريات الفردية. ظهرت اللوائح الخاصة بمظهر السيارة وإجراءات إجراء الاختبارات ، والتي تم تحديدها آخر مرة في مارس 2016. الآن يتم تحديد مجموعة المهام لهذه الاختبارات من قبل مفتش الدولة للسلامة على الطرق في الاتحاد الروسي. وفقًا لهذه اللوائح ، يمكن لأي شخص يحمل جنسية الاتحاد الروسي وأولئك الذين يقيمون مؤقتًا على أراضي روسيا التقدم للامتحانات. لديهم الحق في إعلان ذلك من خلال نظام الدولة الفيدرالي www.gosuslugi.ru أو www.gibdd.ru. يتم أيضًا تقديم طلب على المستوى الإقليمي من خلال موقع الويب www.gibdd.ru ، ويتيح لك موقعنا الإلكتروني اختبار معلوماتك وتحديد درجة الاستعداد للامتحانات. نحن نقدم مجموعة من الخدمات التي تمنح المستخدمين الفرصة لتجديد معرفتهم ودراسة جميع الفروق الدقيقة في قيادة السيارات على طرق روسيا وخارجها بدقة.

كان غي يوليوس قيصر من أوائل من حاولوا استعادة النظام في المدن. كحاكم روماني قديم ، أصدر قيصر مرسومًا في السنوات الأخيرة من حكمه ، بموجبه تم إدخال حركة مرور باتجاه واحد في شوارع روما. منع مرور العربات الخاصة والعربات من شروق الشمس حتى غروبها تقريبا. أُجبر ضيوف المدينة على ترك سياراتهم خارج روما والسير على الأقدام. خدمة خاصة رصدت التقيد بهذا الأمر.

كان لممثلي "مفتشية الطرق" الرومانية الحق في تنظيم النزاعات والصراعات التي تنشأ غالبًا بين مالكي العربات.

في العصور الوسطى ، أصبحت حركة المرور في المدن أكثر حيوية. حتى العربات البسيطة التي تجرها الخيول ، التي كانت تتجول في الشوارع الضيقة للمدن ، تصطدم مع بعضها البعض في كثير من الأحيان. أدخل حكام العصور الوسطى ، بمراسيمهم ، قواعد معينة لسكان المدينة من الخيول والأقدام. تم فرض قيود على سرعة الحركة وتم تحديد ترتيب السفر. كما تم تطبيق عقوبات قاسية على المخالفين. ومع ذلك ، فإن هذه القواعد تنطبق فقط على المواقع الفردية ولم تكن عالمية.

وقت جديد - حلول جديدة

قواعد الطريق هذه ، كما اعتاد الجميع على تقديمها اليوم ، نشأت في إنجلترا فقط في نهاية القرن التاسع عشر. في عام 1868 ، تم تركيب إشارة ميكانيكية في أحد ساحات لندن ، والتي تضمنت قرصًا ملونًا. يمكن التحكم في الإشارة يدويًا فقط. تم تصميم أجنحتها بطريقة تجعلها تأخذ موقعين. إذا كان الجناح أفقيًا فالحركة ممنوعة. جعل الجناح المنخفض من الممكن التحرك ، ولكن بحذر شديد.

كان هذا النموذج الأولي لإشارة المرور الحديثة بعيدًا جدًا عن الكمال. كان تصميم الجهاز غير ناجح. كانت مجرد خشخشة السلسلة التي حركت السيمافور أمرًا فظيعًا لدرجة أن الناس ابتعدوا عنها في حالة من الرعب. علاوة على ذلك ، بعد فترة من الزمن ، أدت الإشارة ببساطة لسبب غير معروف إلى إصابة ضابط إنفاذ قانون قريب.

يمكن تسمية إشارات الطريق الأولى بإشارات خاصة ، والتي تشير إلى اتجاه الحركة والمسافة إلى نقطة معينة.

كيف تم إنشاء قواعد المرور الحديثة

في عام 1909 ، عقد مؤتمر في باريس ، تقرر فيه إدخال قواعد مرور موحدة لأوروبا. تم تسهيل هذا الحدث من خلال الزيادة الحادة في عدد المركبات ، وزيادة كثافة حركة المرور وسرعة السيارات. قدمت اتفاقية السير على الطرق المعتمدة في المحفل الدولي بعضًا منها.

أشارت العلامات الأولى الموحدة إلى وجود طرق غير مستوية أو متعرجة ، فضلاً عن وجود تقاطع للسكك الحديدية وعبور للمشاة.

في العقود التالية ، تم إثراء قواعد الطريق بشكل كبير واستكمالها بأحكام جديدة. كان الهدف الرئيسي لمطوري القواعد هو خلق التوحيد وضمان السلامة لجميع مستخدمي الطريق. تدريجيًا ، ظهرت قواعد المرور تلك التي يعرفها كل سائق مختص ومشاة مؤهل اليوم.

تنظيم المرور هو سؤال أثير في الماضي البعيد. تتطلب حركة المشاة وفرق الخيول أيضًا تنظيمًا. في تلك الأيام ، تم تنفيذ ذلك بمراسيم ملكية.

يعود تاريخ قواعد الطريق إلى روما القديمة. قدم يوليوس قيصر حركة مرور باتجاه واحد في عدة شوارع في المدينة في الخمسينيات قبل الميلاد. من شروق الشمس وحتى قبل غروب الشمس بحوالي ساعتين (نهاية يوم العمل) ، تم حظر مرور العربات الخاصة والعربات.

كان على زوار المدينة التنقل في روما سيرًا على الأقدام أو على نقالة (نقالة على أعمدة طويلة) ، وإيقاف المركبات خارج المدينة.

بالفعل في ذلك الوقت كانت هناك خدمة إشرافيةلفرض هذه القواعد. وكانت تتألف بشكل رئيسي من رجال إطفاء سابقين

وشملت واجبات هذه الخدمة منع حالات الخلاف بين أصحاب المركبات. لم يتم تنظيم مفترق الطرق. أرسل النبلاء ، من أجل ضمان المرور الحر لأنفسهم ، عدائين إلى الأمام. لقد حرروا الشوارع وبالتالي تمكن النبلاء من العبور بحرية إلى وجهتهم.

بمرور الوقت ، تم إجراء تغييرات وإضافات على القواعد ، وتم تحديد الميزات عند القيادة عبر التقاطعات ، وتغيير حد السرعة عند الاقتراب من التقاطع ، ومنع التجاوز في الأقسام الصعبة. كانت إحدى الإضافات قاعدة تعطي الأولوية للمشاة في حركة المرور. كما تمتعت الموكب الديني أو ، على سبيل المثال ، مراسم الجنازة بميزة في الحركة.

تم وضع أساس قواعد الطريق الحديثة في 10 ديسمبر 1868في لندن. في مثل هذا اليوم ، أمام البرلمان بالميدان ، ظهرت أول إشارة للسكك الحديدية على شكل قرص ملون به تحكم ميكانيكي. تم اختراع هذه الإشارة بواسطة جي بي نايت ، وهو متخصص في الإشارات في ذلك الوقت.

يتكون الجهاز من جناحي إشارة ، واعتمادًا على موضع الأجنحة ، تمت الإشارة إلى الإشارة المقابلة:

الوضع الأفقي - لا توجد حركة
وضعية بزاوية 45 درجة - الحركة مسموح بها ، لكن مع الاحتياطات.

في الليل ، تم استخدام مصباح غاز يشير باللونين الأحمر والأخضر. تم التحكم في إشارة المرور من قبل خادم يرتدي كسوة.

لم يكن التنفيذ الفني للإشارة ناجحًا. كانت سلسلة آلية رفع الأسهم وخفضها صاخبة لدرجة أنها أخافت الخيول بشكل كبير ، مما جعل من الصعب على المدرب التحكم فيها. بعد أقل من شهر ، انفجرت الإشارة ، مما أدى إلى إصابة شرطي بجروح.

استمر عدد المركبات في النمو ، وبدأت السيارات الأولى تحل محل العربات. زادت الحاجة إلى إدارة حركة المرور بشكل ملحوظ. ظهرت العصي الأولى للتحكم اليدوي في حركة المرور عند التقاطعات عام 1908. يمكن اعتبار علامات الطريق الأولى لافتات تدل على الانتقال إلى المستوطنة.

في عام 1909 ، في باريس ، في مؤتمر عالمي ، تقرر إنشاء قواعد أوروبية واحدة للطريق ، حيث استمر عدد السيارات في النمو ، وازداد حد السرعة وكثافة حركة المرور في شوارع المدينة.

الخطوة التالية في تطوير إدارة المرور - في مؤتمر المرور بجنيف عام 1931 اعتمد "اتفاقية إدخال التوحيد في إشارات المرور على الطرق". كان الاتحاد السوفياتي أيضا أحد المشاركين في هذا المؤتمر.

صدر أول منشور رسمي لقواعد الطريق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1920. الوثيقة كانت بعنوان "حول حركة السيارات في موسكو وضواحيها". لقد وصفت هذه الوثيقة بالفعل بالتفصيل العديد من القضايا الهامة. كانت هناك رخص قيادة للحق في القيادة ، وتمت الإشارة إلى السرعة القصوى للحركة. في عام 1940 ، تم إصدار رمز مرور عام للاتحاد بأكمله ، والذي تم تعديله لكل مدينة.

تم إدخال القواعد العامة الموحدة للطريق ، السارية في جميع أنحاء أراضي الاتحاد السوفياتي ، في عام 1961. "قواعد القيادة في شوارع المدن والبلدات والطرق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"

أهم تاريخ في تاريخ قواعد الطريق- 8 نوفمبر 1968. في مثل هذا اليوم في فيينا اعتمد اتفاقية السير على الطرق.تم التوقيع على الوثيقة من قبل ممثلي 68 دولة في العالم ولا تزال سارية المفعول.

بحلول عام 1973 ، تمت كتابة قواعد الطريق لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفقًا لاتفاقية فيينا. مع مرور الوقت والتغيرات المقابلة على الطرق ، يتم باستمرار تقديم النمو المستمر للنقل والتطور التكنولوجي لشبكات الطرق والتعديلات والإضافات.

دخلت التغييرات الأخيرة في اليوم الذي تمت فيه كتابة هذه المادة حيز التنفيذ في 24 نوفمبر 2012 ، ودائمًا ما يتم النظر في مشاريع القوانين التي تهدف إلى تكييف القواعد مع الوضع الحقيقي على الطرق في مجلس الدوما.

إلى الأمام

انتباه! تعد معاينة الشريحة للأغراض الإعلامية فقط وقد لا تمثل النطاق الكامل للعرض التقديمي. إذا كنت مهتمًا بهذا العمل ، فيرجى تنزيل النسخة الكاملة.

هدف:

تعريف الطلاب بتاريخ تطوير الطرق وقواعد الطريق.
لفت انتباه الطلاب إلى دراسة قواعد المرور ومراعاتها.

المعينات البصرية:ألبومات ورسومات حول الموضوع.

"تاريخ تطوير الطرق وقواعد المرور"

1. قصة المعلم عن الطريق.

لقد مر وقت طويل جدا ثم عاش الناس بين الغابات التي لا يمكن اختراقها. قاموا بتربية الماشية ، والصيد ، وجمع العسل من النحل البري ، والصيد ، وزرع قطع صغيرة من الأرض. كان من الصعب على الناس أن يشقوا طريقهم عبر الغابات الكثيفة ، ولكن كانت هناك حاجة لذلك. وهكذا بدأ الناس في قطع الممرات في الغابات. كانت تسمى "المسارات". ربط "بوتيك" المستوطنات مع بعضها البعض ، وبدأ يطلق عليهم اسم الطرق. الطريق هو طريق من مستوطنة إلى أخرى.

مدرس:

2. مع مرور الوقت ، بدأ الفرسان على ظهور الخيل والمركبات والعربات التي تجرها الخيول في الركوب على طول الشوارع والطرق. يمكن اعتبارهم المركبات الأولى. سافروا دون مراعاة أي قواعد ، وبالتالي تصادموا مع بعضهم البعض في كثير من الأحيان. بعد كل شيء ، كانت شوارع المدن في تلك الأيام عادة ضيقة ، وكانت الطرق متعرجة ووعرة. أصبح من الواضح أنه كان من الضروري تبسيط الحركة على طول الشوارع والطرق ، أي ابتكار قواعد تجعل الحركة على طولها مريحة وآمنة.

يعود تاريخ تطور الطرق والقواعد الأولى للطريق إلى روما القديمة.

3. ظهرت قواعد الطريق الأولى منذ أكثر من 2000 عام ، في عهد يوليوس قيصر.

قدم يوليوس قيصر حركة مرور باتجاه واحد في عدة شوارع في المدينة في الخمسينيات قبل الميلاد. من شروق الشمس وحوالي ساعتين قبل غروب الشمس (وقت نهاية يوم العمل)منع مرور العربات الخاصة والعربات.

كان على زوار المدينة السفر في روما سيرًا على الأقدام أو على متن سفينة شراعية (نقالة على أعمدة طويلة) ،والنقل لحديقة خارج المدينة.

بالفعل في ذلك الوقت كانت هناك خدمة إشرافية ترصد الامتثال لهذه القواعد. وكانت تتألف بشكل رئيسي من رجال إطفاء سابقين

4. كانت شبكة الطرق التي تربط المقاطعات الإمبراطورية واحدة من أكثر المعالم ديمومة في روما القديمة. وحتى لو لم تؤدِ جميع الطرق إلى روما ، فإنهم جميعًا يدينون بأصلهم إلى المدينة الخالدة ، ولا سيما طريق أبيان - "ملكة الطرق".

5. أول الطرق الرومانية "الصحيحة" تم بناؤها من قبل الجيش ووضعت لأغراض عسكرية ، فيما بعد رصدتها السلطات باستمرار باعتبارها أهدافًا استراتيجية. يبلغ العرض الكلاسيكي للطرق 12 مترًا ، وقد تم بناؤها على أربع طبقات: مرصوفة بالحصى ، وحجارة مكسورة ، وشظايا من الطوب ، وحجر كبير مرصوف بالحصى.

كان أحد الشروط الإلزامية التي تم تحديدها قبل بدء البناء هو إمكانية الوصول المستمر للطريق في أي طقس. لهذا ، لم يرتفع قاع الطريق 40-50 سم فوق التضاريس فحسب ، بل كان له أيضًا شكل مائل في المقطع ، وهذا هو السبب في عدم وجود برك على الإطلاق. أدت قنوات الصرف على جانبي الطريق إلى تحويل المياه ، مما منعها من البدء في تآكل الأساس.

لقد نزل التاريخ إحدى السمات اللافتة للنظر للطرق الرومانية - استقامتها. من أجل الحفاظ على هذه الخاصية ، غالبًا ما يتم التضحية بالراحة: يمكن أن يتجه الطريق إلى الجانب فقط بسبب عائق خطير للغاية ، وإلا تم بناء جسر عبر النهر ، وتم حفر نفق في الجبل ، ولم تكن التلال اللطيفة كذلك. تعتبر مشكلة على الإطلاق ، ولهذا السبب كان على المسافرين في كثير من الأحيان تسلق الصعود والنزول الحاد.

6. تطلبت شبكة طرق ضخمة بنية تحتية مناسبة: نزل ، وصياغة ، واسطبلات - كل هذا تم بناؤه أثناء بناء الطريق ، بحيث يصبح الاتجاه الجديد نشطًا في نهاية العمل.

7. على عكس الدول الغربية , التي نشأت في موقع إحدى أعظم الحضارات القديمة - روما القديمة ، تركت الطرق الروسية عبر التاريخ الكثير مما هو مرغوب فيه. إلى حد ما ، يرجع هذا إلى خصوصية الظروف الطبيعية والجغرافية التي تشكلت فيها الحضارة الروسية. في ضوء المناخ القاسي ، ارتبط وجود عدد كبير من أنواع العوائق المختلفة - الغابات والأراضي الرطبة وإنشاء الطرق في روسيا دائمًا بصعوبات كبيرة.

8. في ضوء حقيقة أن معظم أراضي روسيا كانت تحتلها غابات لا يمكن اختراقها ، لعبت الأنهار دور الطرق ؛ كانت جميع المدن الروسية ومعظم القرى تقع على طول ضفاف الأنهار. في الصيف يسبحون على طول الأنهار ، وفي الشتاء يركبون الزلاجات. كما أعاقت عصابات اللصوص الاتصالات البرية التي تصطاد على طرق الغابات.

9. تبين في بعض الأحيان أن غياب الطرق كان بمثابة نعمة لسكان الإمارات الروسية. لذلك ، في عام 1238 ، لم يتمكن باتو خان ، الذي دمر إمارات ريازان وفلاديمير سوزدال ، من الوصول إلى نوفغورود بسبب ذوبان الجليد في الربيع ، واضطر إلى الانعطاف جنوبًا. لعب غزو التتار والمغول دورًا مزدوجًا في تطوير نظام الطرق للأراضي الروسية.

10. من ناحية ، نتيجة لحملات باتو ، تم تقويض اقتصاد الإمارات الروسية تمامًا ، ودُمرت عشرات المدن ، مما أدى في النهاية إلى انخفاض التجارة وتدمير الطرق. في الوقت نفسه ، بعد إخضاع شمال شرق روسيا وجعلها جزءًا من القبيلة الذهبية ، أدخل التتار نظامهم البريدي في الأراضي الروسية ، مستعيرًا من الصين ، والذي كان في جوهره ثورة في تطوير شبكة الطرق. بدأت محطات البريد الحشد تقع على طول الطرق.

11. أطلق على أصحاب المحطات اسم الحراس (من التركية "يامجي" - "رسول"). تقع صيانة الحفر على عاتق السكان المحليين ، الذين أدوا أيضًا واجب تحت الماء ، أي اضطروا لتقديم خيولهم وعرباتهم إلى الحشد السفراء أو الرسل.

12. لفترة طويلة في روسيا ، تم تنظيم حركة المرور من خلال المراسيم الملكية. لذلك ، في مرسوم الإمبراطورة آنا يوانوفنا لعام 1730 ، قيل: "بالنسبة لسائقي سيارات الأجرة وغيرهم من الأشخاص من جميع الرتب ، اركبوا الخيول بهدوء ، بكل خوف وحذر. ويقال في مرسوم الإمبراطورة كاثرين الثانية: "في الشوارع ، لا ينبغي أبدًا لعرّبي السيارات الصراخ ، أو الصفير ، أو الرنين ، أو الترنح."

13. في نهاية القرن الثامن عشر ، ظهرت أول "عربات ذاتية الدفع" - السيارات. قادوا السيارة ببطء شديد وتسببوا في كثير من الانتقادات والسخرية. على سبيل المثال ، في إنجلترا قدموا قاعدة تنص على أن الشخص الذي يحمل علمًا أحمر أو فانوسًا يجب أن يقف أمام كل سيارة وأن

تحذير العربات القادمة والركاب. ويجب ألا تتجاوز سرعة الحركة 3 كيلومترات في الساعة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، مُنع السائقون من إعطاء إشارات تحذيرية. كانت هذه هي القواعد: لا تصفر ، ولا تتنفس ، وتزحف مثل السلحفاة.

ولكن ، على الرغم من كل شيء ، كان هناك المزيد والمزيد من السيارات.

14. تم وضع أساس قواعد الطريق الحديثة في 10 ديسمبر 1868 في لندن. في مثل هذا اليوم ، أمام البرلمان بالميدان ، ظهرت أول إشارة للسكك الحديدية على شكل قرص ملون به تحكم ميكانيكي. تم اختراع هذه الإشارة بواسطة جي بي نايت ، وهو متخصص في الإشارات في ذلك الوقت.

يتكون الجهاز من جناحي إشارة ، واعتمادًا على موضع الأجنحة ، تمت الإشارة إلى الإشارة المقابلة:

الوضع الأفقي - لا توجد حركة

وضعية بزاوية 45 درجة - الحركة مسموح بها ، لكن مع الاحتياطات.

15. في البداية ، كان لدى الدول المختلفة قواعد مختلفة. لكنها كانت غير مريحة للغاية.

لذلك ، في عام 1909 ، في المؤتمر الدولي في باريس ، تم اعتماد اتفاقية مرور السيارات ، والتي أرست قواعد موحدة لجميع البلدان. أدخلت هذه الاتفاقية أول علامات الطريق ، وأنشأت واجبات السائقين والمشاة.

16. على مر السنين ، تم إجراء تغييرات وإضافات على قواعد الطريق ، والتي تنص على الميزات عند القيادة عبر التقاطعات ، وتغيير الحد الأقصى للسرعة عند الاقتراب من التقاطع ، ومنع التجاوز في الأقسام الصعبة.

تم تطوير قواعد المرور الأولى في روسيا على طول الشوارع والطرق في عام 1940 ، حيث كان تطوير النقل البري أبطأ مما كان عليه في أوروبا وأمريكا.

في الوقت الحاضر ، قواعد المرور الحديثة سارية في روسيا ، والتي ندرسها في الفصول الدراسية والأنشطة اللامنهجية.

تحدد القواعد الحديثة للطريق واجبات السائقين والمشاة والركاب ووصف إشارات الطرق وإشارات المرور وما إلى ذلك.

يركز المعلم على حقيقة أن الأطفال في جميع دول العالم يحاولون عدم انتهاك قواعد الطريق أبدًا ، لأن السلوك الصحيح في الشوارع والطرق هو مؤشر على الثقافة الإنسانية.

في شوارع العديد من المدن ، على الطرق السريعة المزدحمة ، غالبًا ما تأخذ حركة المركبات شكل تيارات مستمرة. هناك تركيز سكاني في المدن ؛ يعيش الآن أكثر من نصف سكان البلاد في المدن. وهذا يزيد من عدد المشاة في الشوارع. إن تركيز عدد كبير من المركبات والمشاة في شوارع المستوطنات يعقد الوضع ، ويتطلب تنظيم حركة المرور ، وضمان سلامة المشاركين في حركة المرور. مع زيادة كثافة حركة المرور ، والتنظيم الواضح لإدارة كل من تدفقات النقل والمشاة ، يلزم استخدام وسائل التنظيم الحديثة. بالإضافة إلى ذلك ، لضمان السلامة المرورية ، يجب أن يكون لدى السائقين والمشاة معرفة قوية "بقواعد الطريق" ، بالإضافة إلى تنفيذها بدقة.

يلتزم جميع مواطني بلدنا باتباع هذه القواعد ، للامتثال لمتطلبات ضباط الشرطة وأولئك الذين يعملون في معابر السكك الحديدية. يمكن أن يتسبب أي انتهاك بسيط لقواعد المرور في مسار مروري في وقوع حادث مروري ، مما يؤدي إلى إصابة الأشخاص وتعطل المركبات باهظة الثمن وإلحاق الضرر بالبضائع المنقولة.

أسئلة الاختبار.

1. أين ظهرت قواعد الطريق الأولى؟

2. كيف تم بناء الطرق الرومانية الأولى؟

3. لماذا تركت الطرق الروسية الكثير مما هو مرغوب فيه عبر التاريخ؟

4. كيف تم تنظيم حركة المرور في العهد القيصري؟

5. في أي مدينة وُضعت أسس قواعد المرور الحديثة؟

6. في أي مدينة في عام 1909 في المؤتمر الدولي اعتمد

7. اتفاقية المرور على الطرق؟

8. في أي عام تم تطوير قواعد المرور الأولى في روسيا؟

9. ما هي قواعد المرور؟

كان هناك وقت كان فيه الفرسان على ظهور الخيل والعربات الحربية والعربات التي تجرها الخيول فقط هم من ركبوا الشوارع والطرق. يمكن اعتبارهم المركبات الأولى. سافروا دون مراعاة أي قواعد ، وبالتالي تصادموا مع بعضهم البعض في كثير من الأحيان. بعد كل شيء ، كانت شوارع المدن في تلك الأيام عادة ضيقة ، وكانت الطرق متعرجة ووعرة. أصبح من الواضح أنه كان من الضروري تبسيط الحركة على طول الشوارع والطرق ، أي ابتكار قواعد تجعل الحركة على طولها مريحة وآمنة.

ظهرت القواعد الأولى للطريق منذ أكثر من 2000 عام ، تحت قيادة يوليوس قيصر.

لقد ساعدوا في تنظيم حركة المرور في شوارع المدينة. لقد نجت بعض هذه القواعد حتى يومنا هذا. على سبيل المثال ، في تلك العصور القديمة ، كان يُسمح فقط بحركة المرور ذات الاتجاه الواحد في العديد من الشوارع.

في روسيا ، تم تنظيم حركة المرور من خلال المراسيم القيصرية. لذلك ، في مرسوم الإمبراطورة آنا يوانوفنا لعام 1730 ، قيل: "بالنسبة لسائقي سيارات الأجرة وغيرهم من الأشخاص من جميع الرتب ، اركبوا الخيول بهدوء ، بكل خوف وحذر. وأولئك الذين لا يلتزمون بهذه القواعد سيضربون بالسوط ويُنفون إلى الأشغال الشاقة. ويقال في مرسوم الإمبراطورة كاثرين الثانية: "في الشوارع ، لا يجوز للعرّبي الصراخ ، أو الصفير ، أو الرنين ، أو الترنح في أي وقت".

في نهاية القرن الثامن عشر ، ظهرت أول "عربات ذاتية الدفع" - السيارات. قادوا السيارة ببطء شديد وتسببوا في كثير من الانتقادات والسخرية. على سبيل المثال ، في إنجلترا قدموا قاعدة تقضي بأن الشخص الذي يحمل علمًا أحمر أو فانوسًا يجب أن يذهب أمام كل سيارة ويحذر العربات والركاب القادمة. ويجب ألا تتجاوز سرعة الحركة 3 كيلومترات في الساعة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، مُنع السائقون من إعطاء إشارات تحذيرية. كانت هذه هي القواعد: لا تصفر ، ولا تتنفس ، وتزحف مثل السلحفاة.

ولكن ، على الرغم من كل شيء ، كان هناك المزيد والمزيد من السيارات. وفي عام 1893 ، ظهرت القواعد الأولى لسائقي السيارات في فرنسا. في البداية ، كان لدى الدول المختلفة قواعد مختلفة. لكنها كانت غير مريحة للغاية.

قواعد المرور الحديثة عمرها ما يقرب من 100 عام.

سجل إشارة المرور

هل تعلم متى ظهرت إشارة المرور المألوفة لدينا؟

اتضح أنهم بدأوا في تنظيم حركة المرور بمساعدة جهاز ميكانيكي بالفعل منذ 140 عامًا في لندن. وقفت أول إشارة مرور في وسط المدينة على عمود ارتفاعه 6 أمتار. تم تشغيله من قبل شخص معين بشكل خاص. بمساعدة نظام الحزام ، قام برفع وخفض سهم الجهاز. ثم تم استبدال السهم بفانوس يعمل على إضاءة الغاز. كانت هناك كؤوس خضراء وحمراء في الفانوس ، ولم يتم اختراع النظارات الصفراء بعد.

ظهرت أول إشارة مرور كهربائية في الولايات المتحدة الأمريكية ، في مدينة كليفلاند ، عام 1914. كان لديه أيضًا إشارتان فقط - حمراء وخضراء - وتم التحكم فيه يدويًا. حلت الإشارة الصفراء محل صافرة تحذير الشرطة. ولكن بعد 4 سنوات ، ظهرت إشارات مرور كهربائية ثلاثية الألوان مع التحكم الآلي في نيويورك.

ومن المثير للاهتمام ، أنه في إشارات المرور الأولى ، كانت الإشارة الخضراء في الأعلى ، ولكن بعد ذلك تقرر أنه من الأفضل وضع الإشارة الحمراء في الأعلى. والآن ، في جميع دول العالم ، يتم ترتيب إشارات المرور وفقًا لقاعدة واحدة: في الأعلى - أحمر ، في المنتصف - أصفر ، في الأسفل - أخضر.

لدينا الأول في البلاد إشارات المرورظهرت عام 1929 في موسكو. بدت وكأنها ساعة مستديرة بثلاثة قطاعات - الأحمر والأصفر والأخضر. وقامت وحدة التحكم في حركة المرور بتحويل السهم يدويًا ، وضبطه على اللون المطلوب.

ثم في موسكو ولينينغراد (كما كانت تسمى آنذاك سانت بطرسبرغ) كانت هناك إشارات مرور كهربائية بثلاثة أقسام من النوع الحديث. وفي عام 1937 في لينينغراد في شارع Zhelyabova (الآن شارع Bolshaya Konyushennaya) ، بالقرب من متجر DLT ، ظهرت أول إشارة مرور للمشاة.

الأقسام