مروحة تبريد رغيف UAZ. كيف يتم ترتيب نظام التبريد لـ UAZ "Loaf"؟ مواسير وسترات ماء

عند إعادة صياغة نظام التبريد ، يتم تثبيت منظم حرارة ثلاثي (TC) من VAZ وإنشاء "دائرة صغيرة" كاملة من دوران المبرد (المبرد) ، مما يساهم في التسخين السريع والحفاظ على درجة حرارة التشغيل المثلى للمحرك في الشتاء. هناك مخططان لإعادة صياغة نظام التبريد - مع "الجزء العلوي" (يتم وضع السيارة بين المضخة وأنبوب المبرد العلوي) والموقع "السفلي" للمركبة (تم وصفهما على التوالي في المقالات "هل UAZ بحاجة إلى بطانية "و" تحسين تبريد المحارب القديم "في موقع" خلف عجلة القيادة ").

كما أفهمها ، فإن ميزة الدائرة الصغيرة هي أن منظم الحرارة معها لا يتداخل مع السائل ، واعتمادًا على درجة الحرارة ، يتدفق إما مباشرة إلى الكتلة أو من خلال المبرد إلى الكتلة. في حالة عدم وجود دائرة صغيرة ، يحاول منظم الحرارة الأصلي ببساطة توصيل تدفق سائل التبريد بالكامل (تحت الضغط) بواسطة المضخة في المبرد. حسنًا ، من المحتمل أنه (في منظم الحرارة) ليس جيدًا في ذلك. وفقًا لذلك ، يمر المبرد ، بغض النظر عن درجة حرارته ، عبر المبرد.

بالإضافة إلى كل ما قيل ، سأضيف - عند الإحماء ، بفضل دائرة صغيرة ، يدخل Tosol دافئ قليلاً إلى المحرك. وهناك بدأت العملية - لذلك يتم تسخينها بشكل أسرع. الإضافة الثانية هي ضغط أقل Tosol الزائد في النظام عند بدء التشغيل. رومان (أومسك) الملقب عيوب نظام التبريد الحراري

المخطط الذي يحتوي على موقع علوي لمنظم الحرارة ، مع مزاياها الواضحة - سهولة التغيير وسهولة استبدال السيارة ، له عيوب كبيرة:
1) يتم التخلص من الحاجة إلى إطلاق الهواء عند ملء النظام (كما هو الحال في VAZ-classic) عن طريق تركيب جهاز لتدفق الهواء في أعلى نقطة من "الدائرة الصغيرة" (على سبيل المثال ، صمام لدراجة نارية أو غرفة دراجة ، ولكنك تحتاج إلى صمام غرفة CLAMP (غير مبركن ، ولكن "قابل لإعادة الاستخدام") بدون لوحة ذهبية).
في الحالات القصوى ، عند الصب ، يكفي فك المشبك وزلق مفك براغي رفيع في الأعلى (بين الفوهة والخرطوم).
2) عندما يكون منظم الحرارة عالقًا في الوضع المغلق (تعمل دائرة صغيرة) ، يحدث إطلاق فوري وغير متحكم فيه لكمية كبيرة من سائل التبريد في خزان التمدد ثم إلى الأرض. في هذه الحالة ، ليس لدى مستشعر الطوارئ ، كقاعدة عامة ، وقت للعمل.

المخرجات - اثنان:
1) إدخال أنبوب بخار كبير (كما في VAZ) في خرطوم مدخل منظم الحرارة ، وهو أمر يصعب القيام به ، نظرًا لوجود "مساحة صغيرة جدًا".
2) ضبط منظم الحرارة ، وهو أكثر كفاءة وليس أصعب من الإعداد "العلوي". هناك رأي مفاده أن مثل هذا المخطط أكثر تعقيدًا من حيث سرعة الاستبدال ، ولكن ، في رأيي ، من الأفضل تصريف 5 لترات من المبرد في علبة وإعادة سكبه ، بدلاً من احتمال رش نفس 5 لترات على الأسفلت وتبحث عن المبرد في ساعة الذروة على جاردن رينج. [مخنو] أمثلة على تعديلات نظام التبريد

لإعادة تشكيل نظام التبريد لأعلى موقع للسيارة ، ستحتاج إلى نقطة الإنطلاق ، وخراطيم Zhiguli (كلما كان ذلك أفضل ، بحيث يمكنك اختيار الأنواع المناسبة) ، وأنبوب معدني (ربما من مكنسة كهربائية ، لدي من نظام التبريد GAZ-53) ومن منظم الحرارة نفسه. لا يوجد شيء معقد ، التغيير بأكمله يستغرق (ببطء) ساعة ونصف.
مطلوب منظم الحرارة من VAZ 01-07! البعض الآخر غير مناسب لموقع الفتحات ودرجة الحرارة!
إذا وضعت Zhigovsky ، فعندئذ فقط - إيطالي ، أو - بولندي ، لكن ليس لنا (غير موثوق به للغاية) !!!

ترموستات ، Zhiguli ، الأفضل من Niva. زاوية الحدبة الخاصة به للأنابيب ليست مثالية ، ولكن على الأقل بطريقة ما. تم إعادة تشكيل نقطة الإنطلاق في الجزء السفلي - أنبوبان - محفوران - ملحومان. الخراطيم - الخراطيم الرفيعة من Audi ظهرت - اتضح أنها أرخص في المتجر وكان كل شيء في انحناءات - من السهل الجمع. والسميكة من GAZ 31029 - إنها صلبة في الأسفل وتناسبها بشكل مريح. يجب تثبيت الفرع العلوي - من منظم الحرارة إلى نقطة الإنطلاق - من حيث المبدأ ، يمكن أن يصل إلى المروحة.
يعمل مستشعر السخونة الزائدة في المبرد بالنسبة لي عند 100 غرام. (في قدر) ، لكنني حقًا لا أعرف كيف يجب أن يكون. لم أراه على السيارة.

النظام فظيع حقًا :-). كل أنواع الخراطيم والأنابيب والمحرك يضيء بمجموعة من المشابك الجديدة (ربما 10-15 قطعة). بعد التجميع ، تم تسخينه فقط حتى 70 - لا يكفي. حسنًا ، قررنا الركوب لنرى ما سيحدث بعد ذلك. ذهبت لمدة أسبوع وحافظت على درجة الحرارة عند 85-90 مع الستائر. لقد أخطأت في المبرد الكبير ، وكمية كبيرة من المبرد ، إلخ. ثم قاموا بقياسه بميزان حرارة واتضح أن عداد الشاشة الخاص بي يكذب بمقدار 20-22 درجة. تغير. يظهر المؤشر الجديد (حسنًا ، ليس تمامًا) 77-79 درجة. يبدو أنه يكذب أيضًا. حسنًا ، بشكل عام ، الشيء الأكثر أهمية هو أن درجة الحرارة تقفز من 60 إلى 90 تختفي ، وهي تكلف تمامًا بغض النظر عن الحمل. تسخن بشكل أسرع.

أريد أن أشارك تجربتي الخاصة ... لنبدأ بحقيقة أنني ، بعد أن استمعت إلى رأي الرفاق الأكبر سنًا (انظر) ، استخدمت دائرة ذات ترموستات أقل. في الاختبارات الأولى ، كان يغلي على الفور تقريبًا. وقف لفترة طويلة يخيف المارة بصوت عالٍ من مادة مانعة للتجمد وسحابة كبيرة من البخار. على الرغم من أن درجة الصقيع كانت -20 درجة مئوية ، إلا أنها لفتت نظرات الحيرة للسائقين المارة.
عندما مرت المشاعر ، حاولت فرز الأمور بشكل معقول. هذا ما وجدته: الترموستات الذي يقف في الكتل السفلية (في وضع الدائرة الصغيرة) يجب أن يدخل كمية المبرد من المبرد ، ومن الناحية النظرية ، المبرد الخارج منه (من غطاء منظم الحرارة القياسي) إلى المضخة المدخول. لكن!!! اتضح أن النقطة الكاملة هي أن أنبوب مخرج نقطة الإنطلاق كان في نفس المستوى الذي يدخل فيه المبرد. لذلك ، كان الهواء (البخار) موجودًا باستمرار في الأنبوب المؤدي إلى الدائرة الصغيرة ، والتي حاولت المضخة من خلالها تبريد المحرك. تم حل المشكلة جزئيًا عندما ملأت المبرد في المبرد تحت القابس ذاته (وهو بالطبع لا يوجد مخرج).
خلال المساء ، حاولت جاهدًا أن أجد حلًا يسمح لي بالتعامل مع الموقف دون تغيير نظام التبريد إلى أعلى مكان في منظم الحرارة. وتجدر الإشارة هنا إلى أن بلدي 469 ليس أصغر مني كثيرًا ، وربما لهذا السبب ، هناك بعض الميزات في التصميم: المبرد ليس فقط قريبًا جدًا من المحرك (الحد الأدنى من مساحة المناورة) ، ولكن أيضًا جدًا منخفض (كما قلت ، يوجد أنبوب المخرج من الكتلة والمبرد الوارد على نفس المستوى تقريبًا).
في النهاية ، قررت نقل منظم الحرارة من الأسفل إلى الأعلى. أظهرت الاختبارات أداءً بنسبة 100٪ لمثل هذا المخطط. بالنسبة إلى "التشويش" - IMHO ليس هذا أمرًا متكررًا ، ونظرًا لثرموستات مستورد جيد ، فهو أمر غير محتمل بشكل عام.
ملاحظة. كل الإيجابيات المتوقعة تحدث. في السيارة - "طشقند". لست نادما على الوقت والمال المنفق. آرثر.

بالأمس ، لم يكن هناك شيء ما في المنزل في المساء. ذهبت إلى المرآب ، "poperebirat nuts". انتهى كل شيء مع تغيير نظام التبريد.
الآن يحتوي جهاز Red على دائرتين دائرتين وثرموستات Zhiguli (لكن برجوازي) ثنائي الصمام.
كان الإجراء بسيطًا جدًا لدرجة أنه استغرق ساعتين لإكماله.
ماذا لدي؟ في الصباح بعد بدء تشغيل المحرك ، ارتفعت درجة حرارة السيارة إلى درجة حرارة التشغيل (حسب "ميزان الحرارة" 80 درجة مئوية) في سبع دقائق! إنها حوالي +2 +4 درجة بالخارج. لكن قبل ذلك ، لم تقم بالإحماء على الإطلاق! أنا مصدوم! كان السخان يعمل! في الصباح ، ركبت قليلاً بالفعل ("الزوجة في روضة الأطفال ، الأطفال للعمل") ، السيارة تحمل 80 درجة مئوية! لا أكثر ولا أقل. على الأقل تعثر على طول الطريق ، على الأقل قف بلا حراك. ولم يؤد تحريك الستائر إلى أي شيء. 80 درجة مئوية وهذا كل شيء! على طول الطريق ، اكتشفت أن UAZ هي سيارة torquey. فقدت "الكمامات" في البداية. الاحماء شيء كبير!
دعنا نعود إلى إجراء الترقية. حصلت على المعلومات من مجلة "وراء عجلة القيادة" مقال "هل تحتاج UAZ إلى بطانية؟" صحيح أن المؤلف قام بخداع وصف اختيار الأنابيب والأنابيب المعدنية. لقد جعلت كل شيء أسهل وأفضل (في رأيي).

لذلك ، يتم الحصول على "عقبة" التالية:

1. ترموستات VAZ (من الكلاسيكيات) ، مستورد بالتأكيد.
2. أنبوب صغير من مانع التسرب.
3. أطواق "نورما" بقطر 32-50 مم. 10 قطع.
4. أنبوب معدني بقطر 32 مم. (القطر الخارجي) يبلغ طوله 70 مم. (لقد قطعت نفسي عن مقبض الجرافة المصنوع من الألومنيوم :-)))))) في جميع الحالات ، يمكنك أن تأخذ قطرًا أكبر ، ولكن ليس أقل!
5. قطر الإنطلاق الأساسي 45 مم. 32 ملم جزءا لا يتجزأ. طول الرئيسي 100 ملم. 45 ملم. صنعه سباك محلي أمام عيني مقابل 30 روبل. على الرغم من أنني كنت قد فكرت سابقًا في التقاط نقطة الإنطلاق من السباكة (لن يؤذي الخيط الداخلي)
6. أنبوب فرعي مطاط مقوى لـ VAZ 2101. قصير بقطر 32 مم مع امتداد (للرادياتير).
7. أنبوب فرعي مقوى "كبير" للرادياتير النحاسي VAZ 2101
8. أنبوب فرعي مقوى "كبير" لرادياتير من الألومنيوم VAZ 2101 (ينحني هذان الأنبوبان الضخمان مثل شقيقين توأمين ، أحدهما فقط أطول)

هنا دعامة بسيطة.

إجراء التركيب.

1. نحن نستنزف التجمد.
2. نقوم بتفكيك النظام الكامل للخراطيم القياسية.
3. افتح غطاء منظم الحرارة القياسي وقم بإزالة منظم الحرارة UAZ.
4. نأخذ ترموستات VAZ ، وعلى الصنبور ، وهو أقرب إلى الطرف "الصم" ، نضع أنبوبًا فرعيًا قصيرًا على المادة المانعة للتسرب ذات الجانب الضيق.
5. نحن نشدد مع المشبك.
6. نحدق أعيننا ونأخذ الهدف ، نقطع بسكين من الجانب "Big-short" ، وهو انحناء قصير يكفي لتوصيل المنفذ الجانبي الثاني من منظم الحرارة VAZ وغطاء منظم الحرارة UAZ في مكانه.
7. نضع المنعطف القصير المقطوع أولاً على غطاء منظم الحرارة ، بعد أن قمنا بتشحيمه مسبقًا بمادة مانعة للتسرب وسحبه برفق باستخدام المشبك.
8. نضع الطرف الثاني من المنعطف على المخرج الجانبي الثاني من منظم الحرارة VAZ مشحمًا بمادة مانعة للتسرب.
9. شد برفق باستخدام المشبك.
10. يتم توصيل الغطاء بالتالي بالثرموستات ، ويتم تشحيمه بمادة مانعة للتسرب ، ويتم وضعه في مكانه وشد الصواميل.
11. قم بتشحيم مخرج المبرد العلوي بمادة مانعة للتسرب.
12. نقوم بسحب الطرف العريض للأنبوب القصير باستخدام منظم الحرارة على المنفذ.
13. نحن نشدد مع المشبك.
14. لتحديد الزاوية المثلى للثرموستات ولتنعيم الانحناءات والثنيات ، مع الاحتفاظ بغطاء منظم الحرارة ، نقوم برميها في الفضاء.
15. بعد تحديد الموقف ، شد المشابك.
16. في الأنابيب العادية على شكل حرف "L" ، ويبلغ قطرها الداخلي 45 ملم. نقوم بإدخال TEE ، مشحم مسبقًا بمادة مانعة للتسرب.
17. بعد إعطاء الاتجاه الهندسي المطلوب في موقع التثبيت ، نقوم بتشديد المشابك.
18. نقوم بتركيب الأنابيب الفرعية "45" التي يتم تثبيتها بواسطة نقطة الإنطلاق في مكان التركيب القياسي ويتم إحكام ربطها بالمشابك.
19. في الأنبوب الفرعي القصير "الكبير" ، من جانب القطع ، نقوم بإدخال أنبوب نصف مشحم "بمقدار 32" وطوله 70 مم ، مشحم بمادة مانعة للتسرب.
20. نحن نشدد مع المشبك.
21. نأخذ الأنبوب الفرعي "Big-Long" ونقطع أحد الانحناءات بسكين (وهو أكثر رقة).
22. على الطرف المتبقي من الأنبوب "عند 32" نضع "Big-Long" من جانب المنعطف المتبقي ، ونشدده بالمشابك.
23. نقوم بتثبيت ذراع التسوية الناتج من أنبوبين على المخرج المتبقي من منظم الحرارة (في النهاية) والطرف الثاني على مخرج نقطة الإنطلاق.
24. نحن نشدد مع المشابك.
25. الجزء المتبقي من الأنبوب ، نسحب فوهة "الموقد" من جانب السائق. (ماذا ، من الجيد أن تختفي؟)
26. يتم إلقاء أنبوب مانع التسرب النهائي في سلة المهملات.
27. املأ بمضاد التجمد.
28. نبدأ تشغيل السيارة والقيادة في وضع الخمول حتى يتم إزالة الهواء تمامًا من النظام.
29. نشعر بإحساس عميق بالرضا عن العمل المنجز.

الإسكندر الملقب [راتل] تيومين

نظام تبريد السيارة UAZ

جهاز

نظام تبريد المحرك - سائل ، مغلق بالدوران القسري. يقلل النظام المغلق من الحاجة إلى تجديد السوائل.

يتكون نظام التبريد من سترة مائية تحيط بالأسطوانات ورأس الأسطوانة للمحرك ، ومضخة مياه من نوع الطرد المركزي ، ورادياتير بغطاء مروحة وستائر مثبتة أمامها ، وثرموستات ، ومروحة ، وسدادة المبرد والصرف الديوك. يشتمل نظام التبريد أيضًا على مشعات تدفئة للجسم والكابينة. سعة نظام التبريد - 13 لتر.

تأخذ مضخة الماء الماء من خزان المبرد السفلي عبر أنبوب السحب وتوصيله عبر أنبوب توزيع المياه إلى رأس الأسطوانة. من خلال الفتحات الموجودة في الأنبوب ، يتم توفير الماء إلى الأماكن الأكثر سخونة - إلى فتحات قنوات العادم ورؤوس الشمعة ، ويتم تبريدها بشكل مكثف.

من رأس الأسطوانة إلى الكتلة ، يدخل الماء بسبب الثيرموسيفون. يضمن ذلك تبريدًا موحدًا لسطح الأسطوانات بالكامل وبأقل قدر من التشويه. يتم إرسال الماء المسخن من خلال الفوهة 3 من منظم الحرارة ، اعتمادًا على حالة درجة حرارة المحرك ، إلى الخزان العلوي للرادياتير (عندما يكون المحرك دافئًا) أو عبر القناة الالتفافية 15 - إلى مدخل المضخة والعودة إلى المحرك (عندما يكون المحرك باردًا) ،

إن الحفاظ على درجة حرارة المحرك الصحيحة يقلل بشكل كبير من تآكل المحرك ويحسن من كفاءة المحرك.

تتراوح درجة الحرارة الأكثر ملاءمة للمحرك بين 80-90 درجة مئوية. يتم الحفاظ على درجة الحرارة هذه من خلال ترموستات يعمل تلقائيًا وستائر يتحكم فيها السائق.

للتحكم في درجة حرارة سائل التبريد في مجموعة العدادات ، يوجد مؤشر كهربائي ، يتم تثبيت مستشعره في شريحة مضخة المياه.

أرز. 1. مخطط تبريد المحرك: 1 - المبرد. 2 - مروحة 3 - مخرج الأنابيب ؛ 4 - ترموستات: 5 - أنبوب توزيع المياه ؛ 6 - فتح أنبوب توزيع المياه ؛ 7 - رأس الاسطوانة 8 - حشية 9 - كتلة الاسطوانة. 10 و 12 - صنابير الصرف ؛ 11 - المكره لمضخة المياه ؛ 13 - أنبوب السحب ؛ 14 - بكرة 15 - قناة الالتفافية

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت إشارة ضوئية خضراء على لوحة العدادات ، والتي تضيء عندما ترتفع درجة حرارة السائل إلى 92-98 درجة مئوية. يوجد مستشعر هذا المصباح في الخزان العلوي للرادياتير. عندما يضيء ضوء الإشارة ، يجب فتح الستائر. إذا كانت الستائر مفتوحة ، أوقف السيارة فورًا وتخلص من أسباب السخونة الزائدة (أضف الماء ، وزد من شد حزام المروحة ، وما إلى ذلك).

مضخة الماء من النوع الطرد المركزي ، مدفوعة بحزام V من بكرة العمود المرفقي.

جسم مضخة الماء مصبوب من سبائك الألومنيوم. تدور أسطوانة مضخة الماء في محملين كرويين. يتم تثبيت المكره المضخة ومحور المروحة على نهايات الأسطوانة التي تحتوي على مسطحات. يتم تثبيت المحامل الكروية ذات الأكمام الفاصلة على العمود بين محور البكرة وحلقة الدفع ، والتي تلائم الأخدود الموجود على العمود.

أرز. 2. مضخة مياه: 1 - مبيت المضخة ؛ 2 - فتحة التحكم في المحامل ؛ 3 - تركيب الشحوم ؛ 4 - الكفة المطاطية. 5 - غسالة منسوجة ؛ 6 - المكره 7 - فتحة التحكم في تدفق المياه ؛ ج - كم فاصل ؛ 9 - تحمل 10 - أسطوانة

في غلاف المضخة ، يتم تثبيت المحامل عن طريق حلقة مبكرة ، والتي يتم تضمينها في الأخدود في الغلاف. يتم إحكام إغلاق عمود المضخة باستخدام صندوق حشو ذاتي التثبيت ، يتكون من غسالة مصنوعة من القماش ، وكفة مطاطية بها زنبرك ومقطعان من صندوق حشو بالداخل.

يشير تسرب الماء عبر فتحة التحكم إلى وجود عطل في صندوق التعبئة. من المستحيل سد فتحة التحكم عند تسرب الماء منها ، وإلا فسوف يتغلغل الماء في المحامل الكروية ، وتصبح غير صالحة للاستعمال.

يتم وضع منظم الحرارة من النوع الالتفافي في أنبوب المخرج الموجود على حامل مضخة الماء ويعمل عن طريق تغيير طول الأسطوانة المموجة المملوءة بسائل متطاير.

أرز. 3. مخطط تشغيل منظم الحرارة: أ - بمحرك بارد. ب - بمحرك دافئ ؛ 1 - مبيت مضخة المياه ؛ 2 - قوس. 3- حشية 4 - مبيت للثرموستات ؛ 5 - أنبوب مخرج ؛ 6 صمامات ترموستات 7 - حشية ترموستات ؛ 3 - قضيب ترموستات ؛ 9- بالون

يقوم صمام الثرموستات 6 تلقائيًا ، اعتمادًا على درجة حرارة سائل التبريد في كتلة المحرك ، بإيقاف تشغيل المبرد أو تشغيله. عندما تكون درجة حرارة سائل التبريد أقل من 68 درجة مئوية ، يتم إغلاق صمام الثرموستات ، ويدور الماء عبر النوافذ الالتفافية فقط في "دائرة صغيرة" داخل المحرك ، متجاوزًا المبرد. في هذا الوضع ، يسخن المحرك بسرعة. عندما ترتفع درجة حرارة المبرد عن 68-74 درجة مئوية ، يبدأ السائل الموجود في الأسطوانة في التبخر ، وتطول الأسطوانة ويفتح الصمام ، مما يوفر دورانًا جزئيًا للمياه عبر المبرد. عند درجة حرارة المبرد من 80 إلى 86 درجة مئوية ، يفتح الصمام الرئيسي تمامًا ، وتغلق النوافذ الالتفافية في غلاف منظم الحرارة ويتم توجيه كل المياه من الرأس إلى المبرد في "دائرة كبيرة".

لمنع تكون وسائد الهواء عند سكب الماء في المبرد ، يوجد ثقب صغير في صمام الثرموستات.

المبرد عبارة عن شريط أنبوبي. يتم لحام الأنابيب المسطحة في خزانات الرادياتير العلوية والسفلية في ثلاثة صفوف بمسافة صغيرة بين الصفوف. تمتلئ الفجوات بين الأنابيب بشرائط نحاسية حمراء ملحومة بها ، مصبوبة على شكل ثعبان بخطوة 4.5 مم.

يتم تثبيت المبرد في أربع نقاط: في الجزء السفلي على وسادتين مطاطيتين لإطار السيارة وفي الجزء العلوي بقضبان على الجسم. بمساعدة قضيبين علويين ، يتم ضبط الفجوة بين الجزء العلوي من المبرد والمروحة في وقت واحد. يتم تثبيت غطاء مروحة على جانب المحرك من المبرد ، مما يزيد بشكل كبير من كفاءة نظام التبريد.

يغلق غطاء المبرد الرادياتير بإحكام ويوصل نظام التبريد بالجو فقط من خلال العادم وصمامات السحب. يفتح صمام المخرج عندما يرتفع الضغط في النظام إلى 0.45-0.55 كجم / سم 2. في ضوء إمكانية زيادة الضغط ، يبدأ المبرد في النظام في الغليان فقط عند 109-112 درجة مئوية. يفتح صمام المدخل عند فراغ في نظام من 0.01-0.1 كجم / سم 2 ويسمح بدخول الهواء الجوي إلى المبرد. للتشغيل العادي للقابس ، من الضروري أن تكون حشيات الصمام في حالة جيدة.

يتم تثبيت الستائر أمام المبرد وتعمل على تنظيم درجة تبريد المبرد. يتم التحكم في مصاريع الستائر الموجودة أفقيًا من مقعد السائق باستخدام قضيب مغلق بغطاء. عندما يتم سحب المقبض ، يتم إغلاق الستائر ، وعندما يتم دفع المقبض لأسفل ، يتم فتحها.

اعمال صيانة

يتم فحص مستوى الماء في المبرد يوميًا قبل المغادرة. من الضروري إضافة وإعادة تعبئة المبرد بالماء "اللين" فقط ، أي الماء الذي يحتوي على نسبة ملح منخفضة. لتقليل الترسبات الكلسية على جدران سترة تبريد المحرك وأنابيب المبرد ، يجب تغيير الماء في نظام التبريد بشكل غير منتظم قدر الإمكان. من المستحيل تليين الماء العسر عن طريق إضافة القلويات ، لأن القلويات تدمر أجزاء الألومنيوم من المحرك (كتلة الأسطوانة والرأس ، وغطاء الحامل ومضخة الماء).

أرز. 4. قابس المبرد: 1 - جسم السدادة ؛ 2 - ربيع صمام العادم ؛ 3 - قفل الربيع. 4 - حشية صمام العادم ؛ 5 - صمام مدخل 6 - صمام العادم 7- رقبة المبرد

في فصل الشتاء ، يوصى بملء نظام التبريد بسائل بنقطة تجمد منخفضة - "التجمد" ، GOST 159-52. عند درجات حرارة تصل إلى -40 درجة مئوية ، يجب استخدام سائل التبريد بدرجة 40 ، في درجات حرارة منخفضة - الدرجة 65.

المبرد "مضاد التجمد" هو خليط من جلايكول الإيثيلين والماء. عندما ينخفض ​​مستوى "التجمد" ، بسبب غليانه ، من الضروري إضافة الماء النظيف إلى المبرد ، لأن الماء يتبخر من السائل أولاً وقبل كل شيء بسبب حقيقة أن درجة غليان الماء أقل من درجة غليان الماء. أثلين كلايكول.

إذا انخفض السائل بسبب التسرب ، فمن الضروري القضاء على السبب وإضافة "مضاد التجمد". يجب أن نتذكر أن جلايكول الإيثيلين سم ويسبب التسمم إذا دخل إلى المعدة. يجب أن تحرص أيضًا على عدم تلطيخ جلايكول الإيثيلين بالأسطح المطلية ، لأنها ستؤدي إلى إتلافها.

يحتوي جلايكول الإيثيلين على معامل تمدد حراري أعلى مقارنة بالماء ، لذلك يجب سكب "مضاد التجمد" في نظام التبريد أقل من الماء بحوالي 1 لتر.

يتم تصريف المياه من نظام التبريد من خلال صنابير: أحدهما يقع على الجانب الأيمن من كتلة المحرك ، والثاني على الجانب الأيسر من خزان الرادياتير السفلي.

من الضروري التحقق من إحكام نظام التبريد يوميًا قبل مغادرة المرآب على محرك بارد ، لأنه عندما يكون النظام دافئًا ، قد لا يتم ملاحظة تسرب طفيف بسبب التبخر السريع للسائل المتسرب.

إذا انخفض مستوى سائل التبريد في المبرد بشكل ملحوظ ، ولكن لم يتم الكشف عن أي علامات للتسرب ، فقد يشير ذلك إلى حدوث تسرب "داخل" المحرك من خلال حشية رأس الأسطوانة أو أختام الكم أو من خلال شقوق في الأسطوانات أو رأس الأسطوانة. مثل هذا التسرب خطير للغاية ، لأن المبرد ، الذي يدخل غرفة الاحتراق ، يجعل من الصعب بدء تشغيل المحرك ، والاختراق في علبة المرافق ، ويشكل مستحلبًا بالزيت ، مما يؤدي إلى زيادة تآكل أجزاء المحرك.

في TO-2 ، من الضروري التحقق من تشغيل صمامات غطاء الرادياتير وإمكانية خدمة الحشيات الخاصة به.

يتم فحص شد حزام المروحة في TO-1. مع توتر الحزام الطبيعي ، يجب أن يكون انحراف فرعها الواقع بين بكرات مضخة الماء والمولد ، عند الضغط عليه بالإبهام ، مساوياً لـ 10-15 مم.

مع توتر ضعيف عند السرعات العالية للعمود المرفقي للمحرك ، يبدأ الحزام في الانزلاق ، وتسخينه المفرط وتفريغه. يؤدي الشد المفرط إلى تآكل سريع لمحامل مولد التيار المتردد ومضخة المياه ، فضلاً عن شد الحزام وتدميره.

يتم تشحيم محامل مضخات المياه بشحم 1-13 (شحم حراري عالمي مقاوم للماء UTV) وفقًا لـ GOST 1631-61 أو الشحوم الاصطناعية 1-13 وفقًا لـ TU NP5-58 في TO-1. البدائل - زيوت التشحيم CIATIM -201 ، YANZ -2.

قم بتشحيم المحامل من خلال تركيبات الشحوم حتى يخرج الشحم من فتحة التحكم. يجب إزالة الشحوم الزائدة لأنها قد تلحق بسير المروحة.

يتم فحص الستائر للتأكد من اكتمال فتحها مع دفع مقبض المحرك إلى حالة الفشل.

إذا لم تفتح الستائر بالكامل ، وجب القيام بما يلي:
- قم بفك المسمار الذي يثبت قضيب الدفع في الوصلة الدوارة للرافعة الموجودة على الستائر ؛
- افتح مصاريع الستائر بالكامل عن طريق تدوير ذراع القيادة في عكس اتجاه عقارب الساعة ؛
- ادفع مقبض محرك الستائر إلى الفشل ؛
- تثبيت قضيب القيادة في الوصلة الدوارة للرافعة في هذا الوضع ؛
- أغلق وافتح الستائر عدة مرات متتالية باستخدام مقبض القيادة ، ثم تحقق من الفتح الكامل لمصاريع الستائر مع دفع المقبض بالكامل وإغلاقها بالكامل مع سحب المقبض نحوك. إذا تحرك مقبض القيادة في نفس الوقت بجهد كبير ، فمن الضروري تشحيم محاور الستائر والقضيب. يتم تشحيم محاور الصمامات بالزيت للمحرك ، والضغط بالشحم (بعد إزالته من الغلاف).

يتم تطبيق زيت التشحيم هذا مباشرة على غلاف الدفع.

يتم شطف نظام التبريد مرة واحدة في العام قبل موسم الصيف للتشغيل.

تتم إزالة الترسبات والترسبات في نظام التبريد عن طريق الغسل بنفث قوي من المياه النظيفة التي يتم توفيرها عبر خرطوم من مصدر إمداد المياه.

يتم غسل المحرك والرادياتير بشكل منفصل حتى لا يعلق الصدأ والقشور والرواسب من سترة تبريد المحرك في الرادياتير.

قبل شطف المحرك ، قم بإزالة منظم الحرارة من الأنبوب وافصل الخراطيم عن المبرد.

لتنظيف سترة تبريد الأسطوانة بشكل أفضل ، يجب فك محبس التصريف مع المحول من كتلة الأسطوانة.

يجب أن يكون اتجاه الطائرة عكس اتجاه حركة الماء أثناء التشغيل العادي للنظام. من الضروري شطف سترة التبريد حتى يصبح الماء الخارج من المحرك نظيفًا تمامًا.

لا تستخدم المحاليل القلوية لغسل سترة تبريد المحرك ، لأنها تؤدي إلى تآكل سبيكة الألومنيوم لرأس الأسطوانة ومضخة المياه.

يتم غسل الرادياتير بالسدادة المغلقة ، حيث يتم أولاً إحضار الماء إلى أنبوب الرادياتير العلوي لإزالة كل الأوساخ المتراكمة في الخزان السفلي أولاً ، ثم إلى الأنبوب السفلي ، ثم الغسيل حتى خروج الماء من الخزان العلوي نظيف تماما.

في الوقت نفسه ، اشطفه بنفث من الماء ونفخ قلب المبرد بالهواء المضغوط.

مع وجود رواسب كبيرة الحجم في أنابيب الرادياتير ، من الضروري:
- قم بإزالة المبرد من السيارة وصب فيه محلول 10 ٪ من الصودا الكاوية (الصودا الكاوية) ، مسخن مسبقًا إلى درجة حرارة 90 درجة مئوية ؛
- استنزاف المحلول من المبرد بعد 30 دقيقة ؛
- اغسل الرادياتير بالماء الساخن في الاتجاه المعاكس لتدوير الماء في المحرك لمدة 30-40 دقيقة.

للقيام بذلك ، قم بتوصيل خرطوم بالماء الساخن بالأنبوب الفرعي لخزان الرادياتير السفلي ، والذي يجب أن يتدفق تحت بعض الضغط (لا يزيد عن 1 كجم / سم 2 في الخزان السفلي) ، بحيث يتم غسل جميع أنابيب الرادياتير وتدفق المياه من خلال أنبوب الخزان العلوي. يمكن أن يؤدي الضغط المفرط إلى إتلاف أنابيب الرادياتير.

إذا لم يكن هناك ما يكفي من الماء الساخن ، فيمكن شطف المبرد عن طريق سكب الماء الساخن فيه وتصريفه بعد 3-5 دقائق مع توصيل أنابيب الخزانات العلوية والسفلية بالمقابس. شطف بهذه الطريقة يجب أن يكون 4-5 مرات.

لتقليل تكوين القشور والتآكل في نظام التبريد ، يوصى باستخدام هيكساميت (سداسي ميتافوسفات الصوديوم). يضاف Hexamet إلى الماء عند سكبه في المبرد بكمية 5-6 مجم لكل 1 لتر من الماء.

يتم التحقق من تشغيل منظم الحرارة من خلال شطف نظام التبريد في نفس الوقت ، وكذلك في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك المنتظمة (مع عمل أنظمة الطاقة والاشتعال بشكل صحيح) ، على النحو التالي.

يتم وضع ترموستات مع مقياس حرارة في وعاء به ماء مسخن لدرجة حرارة 90-100 درجة مئوية. ثم ، مع التبريد التدريجي للماء ، تتم مراقبة درجة حرارة بداية ونهاية إغلاق صمام الثرموستات. يجب استبدال منظم الحرارة المعيب بآخر جديد.

يمكنك أيضًا التحقق من صلاحية الترموستات عن طريق تسخين أنبوب المدخل لخزان المبرد العلوي عند ارتفاع درجة حرارة المحرك. إذا كان منظم الحرارة معيبًا ، يتم تسخين الأنبوب الفرعي المشار إليه فور بدء تشغيل المحرك ، إذا كان في حالة جيدة ، بعد أن تصل درجة حرارة الماء في الوحدة إلى 60-70 درجة مئوية (وفقًا لمقياس درجة حرارة الماء على لوحة العدادات ).

إلىالتصنيف: - UAZ

نظام كامل

مرة أخرى في عام 1965 ، تم تركيب محرك صمام علوي GAZ 21 على طراز UAZ 450 ، وكان صندوق التروس بالفعل 4 سرعات. حتى الآن ، تحظى هذه السيارة بشعبية في كل من المدن الصغيرة والقرى ، لتحل محل سيارات الإسعاف وسيارات الطوارئ في العديد من المؤسسات. نظرًا لأنه قادر على التغلب على السدود الجليدية التي يصل سمكها إلى 50 سم وفي نفس الوقت تحمل حوالي 800 كجم من البضائع ، حتى الجيش يناسبها. نظرًا لأن السيارة كانت تذكرنا إلى حد ما بقطعة خبز ، فقد أطلق عليه لقب "رغيف".

من أجل التشغيل الآمن للآلة ، يجب تبريد الأجزاء الساخنة للمحرك أثناء التشغيل. لهذا الغرض ، تم إنشاء أنظمة تبريد المحرك التالية:

• نوع مغلق (سائل) ؛
• نوع مفتوح (هواء) ؛
• مختلط.

المبرد يدور بالطرق التالية.

1. قسري - تداول بمضخة.
2. Thermosiphon - بسبب خطورة السائل. يرتفع السائل الساخن ويسقط السائل البارد.
3. مجتمعة - يتم تبريد رؤوس الأسطوانات ، التي تسخن أكثر من الأجزاء الأخرى من المحرك ، بالقوة ، ويتم تبريد الأسطوانة نفسها بواسطة طريقة السيفون الحراري.

مبدأ تبريد المحرك

تتمثل المهمة الرئيسية لنظام تبريد المحرك في الحفاظ على نظام درجة الحرارة.يمكن أن تصل درجة حرارة الغازات المتكونة في أسطوانة المحرك إلى 2000 درجة. يتم تحويل الحرارة المنبعثة جزئيًا إلى طاقة مفيدة. يتم إزالة بقية الحرارة إلى الغلاف الجوي من خلال نظام التبريد.

في حالة حدوث عطل أو أدنى عطل في النظام ، تحدث زيادة مفرطة في درجة الحرارة ، مما يؤدي إلى احتراق مادة التشحيم ، مما يؤدي إلى تآكل سريع للأجزاء.

لكن الانخفاض المفرط في درجة حرارة المحرك أمر غير مرغوب فيه أيضًا. تقل قوة المحرك البارد ، وتزداد لزوجة مادة التشحيم.

تتمثل المهمة الرئيسية للنظام في تبريد المحرك

تم طرح "رغيف" UAZ لأول مرة من خط التجميع في عام 1957 ، لكنه لا يزال يتمتع بشعبية كبيرة حتى يومنا هذا. في جميع المناطق التي يصعب الوصول إليها ، يفضل سائقي السيارات طراز UAZ 452 رخيص وموثوق وبسيط ، بدلاً من سيارات الدفع الرباعي الأجنبية. في هذه السيارة العالمية لجميع التضاريس ، يمكن لما يصل إلى 10 أشخاص وطن واحد من البضائع التحرك في وقت واحد.

العناصر الهيكلية

مثل باقي السيارة ، فإن نظام تبريد الرغيف بسيط وموثوق من الطراز العسكري. يتضمن العناصر التالية.

1. المبرد المبرد: ضروري لنقل حرارة السائل المسخن إلى الغلاف الجوي. في إنتاج هذه الوحدات ، يتم استخدام مواد مثل النحاس والألمنيوم. وفقًا لتصميمها ، يتم تقسيم المشعات إلى أنبوبي ، و قرص العسل ، و رقائقي. في أغلب الأحيان ، يقوم المصنعون بتثبيت نماذج أنبوبية على السيارات. وهي تتكون من أنابيب مرتبة أفقيًا تمر عبر ألواح رفيعة ملحومة من الأعلى والأسفل. تجعل هذه الصفائح الجهاز صلبًا وتزيد من تبديد الحرارة. في مشعات الألواح ، يدور السائل من خلال صفائح مقترنة ملحومة في خزانات الجهاز. يتم تمرير الهواء المبرد بين اللوحين بواسطة مروحة. لوحات لتغطية مساحة أكبر مصنوعة متموجة. جوهر مشعات قرص العسل عبارة عن أنابيب أفقية يتم من خلالها تبريد الهواء بواسطة سائل من الخارج. في الجزء العلوي من الخزان للوحدة ، يتم لحام رقبة ، ويتم إغلاقها بسدادة وفوهات. إنها ضرورية لتوصيل الخرطوم الذي يجلب المبرد إلى المبرد.
2. مبرد الزيت: يعمل على تبريد الزيت بالهواء. الجهاز اختياري ومصمم للمحركات القوية.
3. الشبكة: تعمل على حماية الرادياتير من انخفاض حرارة الجسم وارتفاع درجة الحرارة ودخول أشياء مختلفة.
4. مشعاع السخان: في هيكله ، هو نسخة مصغرة من المبرد المبرد ، يتم تثبيته في مقصورة الركاب ، حيث ينقل الحرارة.

هذا ما تبدو عليه مروحة المبرد

1. المروحة: تزيد من تدفق الهواء الذي يبرد السائل داخل قلب الرادياتير. العناصر الرئيسية للمروحة هي المكره والشفرات. يمكنك ضبط الشفرات في وضع الحركة بطرق مختلفة. ميكانيكي وتركيب مضخة ومروحة على محور واحد. في هذه الحالة ، يعمل الأخير بشكل مستمر ، مما يستلزم استهلاك طاقة المحرك. في المخططات الحديثة ، لا يتم استخدام طريقة تثبيت الوحدة هذه تقريبًا. يمر اتصال المروحة من خلال أداة التوصيل. في هذه الحالة ، لا يتم تشغيل الوحدة إلا بعد وصول المحرك إلى درجة حرارة معينة. مستشعر درجة الحرارة مسؤول عن تشغيل المروحة. غالبًا ما تكون المروحة مزودة بمحرك كهربائي. يتيح لك هذا النظام ضبط وتيرة دورانه.
2. مضخة الطرد المركزي: تقوم بالحركة القسرية للسوائل عبر النظام. تتكون المضخة من غلاف من الألومنيوم ومكره وصندوق حشو. عندما تدور المكره ، تظهر قوة طرد مركزي تدخل مركز مبيت المضخة ، بينما يميل المبرد للخلف على الجدران. صندوق التعبئة يمنع السائل من التدفق بدلاً من خروج العمود.
3. خزان التمدد: يأخذ الفائض المتكون أثناء التمدد من تسخين السائل. من خلال هذا الخزان ، يضاف المبرد إلى النظام.
4. الثرموستات - مستشعر درجة الحرارة - جهاز يتحكم في درجة الحرارة داخل المحرك.
5. سترة ماء المحرك - تجاويف داخل الوحدة يدور السائل من خلالها لتبريد الأجزاء الساخنة.
6. مضاد التجمد هو سائل تبريد للمحرك يمكن استخدامه في درجات حرارة أقل من الصفر.

نظام التبريد UAZ Patriot بالسائل ، مغلق ، مع الدوران القسري لسائل التبريد. يجب ملء نظام التبريد UAZ بسائل التجميد المنخفض Tosol-A40M أو OZH-40 "Lena" أو. عند درجة حرارة محيطة أقل من 40 درجة تحت الصفر ، من الضروري استخدام سائل مضاد للتجمد Tosol-A65M.

نظام تبريد UAZ Patriot مع ميزات المحرك والجهاز والتصميم ZMZ-409.

يتكون نظام التبريد UAZ من سترة تبريد المحرك ، والرادياتير ، ومضخة المياه ، والثرموستات ، وخزان التمدد ، ووصلة محرك المروحة اللزجة ، ومروحة كهربائية ، وخراطيم وأنابيب التوصيل. يتم أيضًا توصيل مشعات السخان ومضخة كهربائية لسخان داخلي إضافي بنظام التبريد. يتم إنشاء الضغط في النظام بواسطة مضخة مياه ، يتم تشغيلها بواسطة حزام من العمود المرفقي.

نظام تبريد UAZ Patriot مع محركات ZMZ-409 Euro-2 و ZMZ-40904 Euro-3.

نظام تبريد UAZ Patriot مع محرك ZMZ-40905 Euro-4.

من المضخة ، يتم توفير السائل لغطاء تبريد المحرك ، ومن الغلاف يدخل ترموستات ثنائي الصمام مع فتح الصمام الرئيسي بدرجة حرارة 82 + -2 درجة. اعتمادًا على درجة الحرارة ، يمر المبرد بعد ذلك إلى مضخة الماء ، عند درجة حرارة منخفضة ، أو في المبرد عند درجة حرارة عالية ، وبعد ذلك ، بعد التبريد ، يدخل مضخة الماء.

المبرد في نظام التبريد مضلع أنبوبي أو بأنابيب أفقية من الألومنيوم ، مع أقواس لربط المبرد ببطانة المبرد بالجسم. خزان التمدد من البلاستيك ، متصل بأنابيب المبرد بثرموستات ومغلق بمقبس لولبي مع صمام يحافظ على الضغط الزائد في النظام.

يوجد صمام أو سدادة تصريف سائل التبريد على الجانب الأيسر من كتلة المحرك. سعة نظام التبريد ، مع مراعاة السخان: مع مشعاع أنبوبي الشريط - 12.0 لترًا ، مع رادياتير بأنابيب أفقية - 14.0 لترًا.

درجة حرارة تشغيل المبرد في نظام التبريد UAZ Patriot.

درجة حرارة تشغيل سائل تبريد المحرك ZMZ-409 Euro-2 و ZMZ-40904 Euro-3يجب أن تكون في حدود 80-105 درجة. على المدى القصير ، لا يزيد عن 5 دقائق ، يُسمح بتشغيل المحرك عندما ترتفع درجة حرارة سائل التبريد إلى 109 درجة.

درجة حرارة تشغيل سائل تبريد المحرك ZMZ-40905 اليورو 4يجب أن تكون في حدود 80-110 درجة. على المدى القصير ، لا يزيد عن 5 دقائق ، يُسمح بتشغيل المحرك عندما ترتفع درجة حرارة سائل التبريد إلى 120 درجة. إذا أضاء ضوء التحذير من ارتفاع درجة حرارة سائل التبريد ، فقم بإيقاف المحرك على الفور وتجنب سبب ارتفاع درجة الحرارة.

يتم التحكم في نظام درجة حرارة المحرك من خلال مقياس درجة الحرارة ومؤشر السخونة الزائدة (مصباح التحكم) ، وهما جزء من مجموعة أجهزة السيارة. يتم التحكم في مقياس درجة حرارة سائل التبريد بواسطة إشارة تم إنشاؤها بواسطة وحدة التحكم بناءً على معلومات من مستشعر درجة الحرارة الموجود في مبيت منظم الحرارة.

استبدال زيت المحرك وفلتر الزيت ZMZ-409 ...

الأنسب لـ UAZ ، وفي كثير من الأحيان أكثر من التعديلات الأخرى ، يتم بيع منظم الحرارة TS-103 ، المستخدم في سيارات VAZ-2101-2107 و 21213 ، بزاوية 122 درجة بين الأنابيب الجانبية. يمكن استعارة عدة قطع من الخراطيم المقواة بالمطاط بقطر داخلي 32 مم ، مستقيمة ومنحنية ، بطول إجمالي يبلغ حوالي نصف متر تقريبًا من سيارات VAZ و AZLK و Tavria وأنبوبين صلبين بجدران رقيقة بقطر خارجي يبلغ يمكن استعارة 32 مم من VAZ-2108 و Oka و "Tavria" و "Moskvich-2141" (بمحرك VAZ). ستساعد ثمانية مشابك دودة بقطر 32-50 مم في إصلاح كل هذا "الاقتصاد" في UAZ. أولاً ، نقوم بتفكيك نظام الخراطيم القياسية تمامًا عن طريق فصلها عن المبرد وأنابيب مضخة المياه. نقوم بإزالة منظم الحرارة القياسي من الغلاف ، وبعد تشحيم الحشية بمادة مانعة للتسرب ، نضع غطاءها في مكانه. في أنبوب معدني بقطر 45 مم ، يربط جزأين من خرطوم مخرج المبرد ، من الضروري لحام (أو اللحام بالنحاس) قطعة منحنية من الأنبوب بقطر 32 مم - لقطعة صغيرة دائرة الدوران. على تصميم عربة "UAZ" ("الشرغوف" و "الرغيف") ، تم بالفعل لحام أنبوب رفيع لـ "الموقد" ، لكنه لن يضر. عند إرساء منظم الحرارة "Zhiguli" بأنابيب المبرد UAZ وغطاء منظم الحرارة ، لا يلزم وجود محولات - يتم سحب خرطوم بقطر داخلي يبلغ 32 مم ، على الرغم من صعوبة ذلك ، فوق الأنابيب التي يبلغ قطرها 38 مم ، خاصة إذا كانت كذلك مشحم بمادة مانعة للتسرب زلقة ("Germesil" ، إلخ). يوضح الشكل مخططًا مرئيًا لربط الخراطيم ، ولكن في الواقع يقع الفرع الرأسي للدائرة الصغيرة بالقرب من المبرد ، ويحتل منظم الحرارة وضعًا أفقيًا تقريبًا أسفل عنق حشو الرادياتير. أظهرت تجربة تشغيل UAZ مع منظم الحرارة "Zhiguli" النجاح الكامل لمثل هذا التغيير. لم يتم تأكيد المخاوف من أن حدوث انخفاض بنسبة 40٪ في المقطع العرضي لفرع إمداد المبرد قد يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك. لا على الإطلاق ، حتى في سيارة محملة في جحيم الاختناقات المرورية الصيفية في موسكو ، يحافظ بثبات على 90 درجة مئوية على مقياس درجة الحرارة في الشتاء ، وبدون أي ستائر ومآزر وبطانيات هناك. في الوقت نفسه ، يكون المبرد الرئيسي باردًا ، مثل الثلج على جانب الطريق ، لكن "الموقد" ينفخ مع رياح جافة وحارة - فقد أصبح أكثر دفئًا في السيارة. ويبدو أن المحرك نفسه قد تلقى رياحًا ثانية. في السابق ، عند 60 درجة على المؤشر ، لم يكن يسحب جيدًا واستجاب بفشل في فتح دواسة الوقود. الآن ، تم تسخينه إلى 90 درجة ، وهو يزمجر بالفعل بسرور ، ويحمل العبء. بشكل عام ، اللعبة تستحق كل هذا العناء ، جربها - ولن تندم! ............................................... .................................................. .............................. استغرق منظم الحرارة بعض الألمانى ، أغلى. تباع الخراطيم في مجموعة ، على ما يبدو من ثمانية ، هناك خدعة واحدة - الخرطوم رقم 2 ، يشبه الأنبوب على شكل حرف U ، والذي يقع فوق المبرد. لذا. في المنتصف مباشرة ، تحتاج إلى قطع أنبوب فيه ، تحت نوع ما من أجهزة الاستشعار ، وربط صمام الصرف من المبرد. هذا الأنبوب مناسب فقط من سيارة أجنبية وهو ليس رخيصًا ، في مكان ما حوالي 350 روبل. بدونها ، من المستحيل أن ينزف الهواء من النظام. ثم - غطاء المبرد ، يتم شراء غطاء جديد ، وغطاء جيد ، بحيث يغلق بإحكام ولا يتدفق منه شيء من تحته. ويتم وضع خرطوم وخزان تمدد عادي من إناء على المخرج من أسفل غطاء المبرد ، وأعتقد أنني أخذته من الويبرنوم. يعمل الغطاء الموجود على هذا الخزان كصمام جانبي. يجب تعطيل الصمام الجانبي الموجود على غطاء الرادياتير عن طريق إزالة الحلقة المطاطية السفلية للختم. 22:31 وهذا كل شيء. ترتفع درجة الحرارة بسرعة كبيرة إلى درجة حرارة التشغيل ، وفي حالة عدم وجود اختناقات مرورية ترتفع درجة حرارتها فوق 90. آه ، نعم ، يجب عليك بالتأكيد شطف نظام التبريد ، ثم ملء مانع التجمد ، والاستمتاع بالحياة. يعتبر التجمد أفضل من التجمد ، وفقًا لخصائصه ، التبادل الحراري. أغلى ثمناً قليلاً - لكن ضجة!