تعليمات حول إجراءات توفير واستخدام النوافذ لأعمال الإصلاح والبناء والتركيب على السكك الحديدية التابعة لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية (1.2). النافذة التكنولوجية التنظيمية على السكك الحديدية

سيتم إغلاق المحطات أمام الركاب "البوابة الحمراء", "تشيستي برودي", “لوبيانكا", "أوخوتني رياض" "كروبوتكينسكايا".

سيتم إغلاق قسم من خط مترو موسكو لأول مرة يوم الأحد 29 مايو، لإجراء أعمال الإصلاح. كما قالت الخدمة الصحفية لمترو الأنفاق لـ TASS، ستتم النافذة التكنولوجية في القسم المركزي من خط Sokolnicheskaya.

"يوم الأحد 29 مايو 2016، على مدار اليوم، قسم خط سوكولنيتشيسكايا بين المحطات "كومسومولسكايا"و "حديقة الثقافة"سيتم إغلاقه لإصلاحات المسار الرئيسية. سيتم إغلاق المحطات أمام الركاب في هذا اليوم. "البوابة الحمراء", "تشيستي برودي", “لوبيانكا", "أوخوتني رياض""مكتبة لينين" و "كروبوتكينسكايا"- قالت الخدمة الصحفية.

محطات "حديقة الثقافة"و "كومسومولسكايا"ستعمل كمحطات مؤقتة مع التحويلات إلى الخط الدائري. سيتم تنفيذ حركة القطارات على خط Sokolnicheskaya في أقسام فقط “شارع روكوسوفسكي” - "كومسومولسكايا"و " سالارييفو” - "حديقة الثقافة". أثناء إغلاق قسم من خط سوكولنيتشيسكايا للسفر في وسط المدينة، سيتمكن الركاب من استخدام خطوط المترو الأخرى أو وسائل النقل العام السطحية. سيتم استئناف تشغيل المحطات المغلقة يوم الاثنين 30 مايو الساعة 5.30 بتوقيت موسكو.

حتى الآن، جرت نوافذ التكنولوجيا في أيام السبت. كما قال نائب عمدة موسكو مكسيم ليكسوتوف سابقًا لـ TASS، فإن إحدى هذه النوافذ في مترو موسكو مع إغلاق جزء من الخط تسمح لك بالقيام بقدر ما تفعله في شهر من أعمال الإصلاح الليلية دون إغلاق حركة المرور.

. . . . . لينين" و "كروبوتكينسكايا". . . . . .

. . . . .
تعتذر إدارة مترو موسكو للركاب عن الإزعاج المؤقت وتحثهم على تخطيط مسارات سفرهم لذلك اليوم مسبقًا.
كمرجع:
تنفيذ التكنولوجية شبابيك"يسمح استمرار يوم واحد في الأقسام المركزية للخطوط لعدد أكبر بكثير من العمال بالمشاركة في العمل على تحديث البنية التحتية للمترو. وهذا يزيد من كفاءة العمل ويزيد حجمه. خلال التكنولوجية السابقة " شبابيك"تم تنفيذ العمل على لحام الألومنيوم بالثرميت لمفاصل مسار السكك الحديدية، وبعد ذلك تم تقليل مستويات الضوضاء والاهتزاز أثناء حركة القطار بشكل كبير. التكنولوجية نافذة او شباك "تم التخطيط لها خصيصًا لعطلات نهاية الأسبوع، عندما تنخفض حركة الركاب في المترو إلى الحد الأدنى. يتم فرض قيود المرور فقط على الأقسام المركزية للخطوط. ونظرًا للكثافة العالية لخطوط المترو في وسط المدينة، يتمتع الركاب دائمًا بفرصة استخدام خيارات السفر البديلة.

. . . . .

سيتم اليوم إغلاق القسم المركزي من خط Sokolnicheskaya لمترو موسكو. ذكرت وكالة ريا نوفوستي هذا بالإشارة إلى الخدمة الصحفية لمترو أنفاق العاصمة.

. . . . .

. . . . . سيتم تشغيل القطارات فقط من “شارع روكوسوفسكي” قبل "كومسومولسكايا"وكذلك في المنطقة من المحطة " سالارييفو”قبل "حديقة الثقافة".
سيتم إعادة فتح المحطات يوم 30 مايو وستعمل من الساعة 5:30 صباحًا. وأثناء إغلاق جزء من خط سوكولنيتشيسكايا، ستكون خطوط المترو الأخرى متاحة للسفر، بالإضافة إلى وسائل النقل العام الأرضية. تعتذر إدارة مترو موسكو عن الإزعاج المؤقت وتوصي الركاب بتخطيط طريقهم مسبقًا.

قسم من خط مترو Sokolnicheskaya من المحطة "كومسومولسكايا"قبل "حديقة الثقافة"سيتم إغلاقه يوم الأحد 29 مايو، ليوم واحد لإجراء إصلاحات كبيرة للمسار، كما تذكر الخدمة الصحفية لمترو موسكو. . . . . . حتى الآن، تم تنفيذ النوافذ التكنولوجية الممتدة في المترو يوم السبت. ولكن بما أن تدفق الركاب في يوم عطلة نهاية الأسبوع هذا ليس أقل شأنا من أيام الأسبوع، فقد أدى إغلاق المحطات الرئيسية إلى حشود. ونتيجة لذلك قررت إدارة المترو إغلاق الخطوط للإصلاحات اليومية أيام الأحد.

وفي موسكو، سيتم إغلاق القسم المركزي من خط مترو سوكولنيتشيسكايا أمام الركاب يوم الأحد، حسبما أفادت الخدمة الصحفية للمترو.

. . . . . سيتم إغلاق ست محطات مترو "البوابة الحمراء", "تشيستي برودي", “لوبيانكا", "أوخوتني رياض""،" مكتبة تحمل اسم. . . . . . ومن المقرر استئناف عمل المحطة في 30 مايو.

. . . . . تتوفر خطوط مترو أخرى للسفر، بالإضافة إلى وسائل النقل العام الأرضية.

سيتم إغلاق القسم بين محطات المترو يوم الأحد 29 مايو لإجراء إصلاحات كبيرة للمسارات. "كومسومولسكايا"و "حديقة الثقافة"خط سوكولنيتشيسكايا.
. . . . . سيتم فتح المحطات يوم الاثنين الساعة 5:30 صباحًا.
. . . . .

سيتم إغلاق القسم المركزي من خط Kaluzhsko-Rizhskaya في 5 يونيو بسبب "نافذة تكنولوجية". أعلن ذلك النائب الأول لرئيس مترو موسكو، فيكتور كوزلوفسكي، نقلاً عن وكالة موسكو.
في مارس 2015، صرح نائب رئيس مترو الأنفاق في العاصمة مارات خاكوف للصحفيين أنه اعتبارًا من نهاية شهر مايو، يمكن أن تبدأ "النوافذ التكنولوجية" في أيام الأحد، حيث أن تدفق الركاب في المترو يوم السبت أعلى منه يوم الأحد . تقام أول نافذة من نوعها اليوم في قسم خط مترو Sokolnicheskaya من المحطة "كومسومولسكايا"قبل "حديقة الثقافة". . . . . . في المجموع، من المخطط هذا العام تنفيذ 20 عملية إغلاق للأقسام المركزية لخطوط مختلفة.

في القسم الأوسط من خط سوكولنيتشيسكايا لمترو موسكو، سيتم إيقاف حركة القطارات في 29 مايو.

. . . . .

يُنصح سكان موسكو وضيوف العاصمة باستخدام خطوط المترو الأخرى ووسائل النقل العام الأرضية. وفي الوقت نفسه، ل "كروبوتكينسكايا"يمكن الوصول إليها عن طريق حافلات الترولي رقم 1 و15 و31 إلى "البوابة الحمراء"- رقم ب.

ستستأنف حركة المرور على القسم الأوسط من خط سوكولنيكي يوم الاثنين.

تجري أعمال الإصلاح لاستبدال عناصر المسار يوم الأحد 29 مايو في القسم المركزي من خط Sokolnicheskaya من المحطة "كومسومولسكايا"قبل "حديقة الثقافة". من الآن فصاعدا، لن تعقد "النوافذ التكنولوجية" على الأقسام المركزية لخطوط مترو موسكو يوم السبت، ولكن يوم الأحد.

"يعد تنفيذ "النوافذ التكنولوجية" أحد أهم مكونات برنامج إعادة التجهيز الفني الشامل لمترو موسكو. هذا العام، كجزء من هذا البرنامج، نخطط لتحديث أكثر من 100 كيلومتر من المسارات. خلال كل " نافذة او شباك "يتم تنفيذ حجم العمل الذي قد يكون مطلوبًا أثناء الليل العادي شبابيك"يستغرق أكثر من شهر واحد. بفضل تنفيذ "النوافذ التكنولوجية" لدينا الفرصة لزيادة عدد القطارات. البنية التحتية لمترو موسكو جاهزة تمامًا لذلك. بالفعل في شهر يونيو، على الخطوط الأكثر ازدحامًا، سيتم تقليل الفواصل الزمنية لحركة المرور ليس فقط خلال ساعات الذروة، ولكن أيضًا خلال النهار.- قال مكسيم ليكسوتوف، نائب عمدة موسكو في حكومة موسكو، رئيس دائرة النقل وتطوير البنية التحتية للنقل البري في موسكو.

في السابق، تم إغلاق الأقسام المركزية للخطوط الشعاعية في أيام السبت. من أجل راحة الركاب، تم إجراء تعديلات على الجدول الزمني للإصلاحات الرئيسية، واعتبارًا من مايو 2016، سيتم تنفيذ "النوافذ التكنولوجية" يوم الأحد، عندما تنخفض حركة الركاب في المترو إلى الحد الأدنى.

يتم تنفيذ مجموعة واسعة من الأعمال على أقدم خط لمترو موسكو. يوظفون أكثر من 1200 موظف. في قسم بطول 5.5 كيلومتر، سيتم استبدال القضبان والعوارض والبطانات البالية وعناصر المسار الأخرى. قبل بدء حركة القطارات، سيتم فحص جميع الأقسام التي تم إصلاحها بالإضافة إلى ذلك باستخدام أجهزة كشف العيوب الخاصة وعدادات المسار.

. . . . . للسفر، سيتمكن الركاب من استخدام خطوط المترو الأخرى أو وسائل النقل العام السطحية.

سيستأنف المترو عمله الطبيعي يوم الاثنين 30 مايو 2016 الساعة 5:30 صباحًا.

التكنولوجية اليوم نافذة او شباك "- السادس على التوالي هذا العام. في المجموع، من المخطط في عام 2016 تنفيذ 20 "نافذة تكنولوجية" على الأقسام المركزية للخطوط. التالي " نافذة او شباك "سيقام يوم الأحد 5 يونيو 2016 في القسم الأوسط من خط كالوجسكو-ريزسكايا: من المحطة "أوكتيابرسكايا"الى المحطة "شارع السلام".

في صباح يوم الأحد 29 مايو، أغلقت إدارة مترو موسكو عددًا من محطات خط سوكولنيتشيسكايا لإجراء الإصلاحات، بما في ذلك "تشيستي برودي", “لوبيانكا", "البوابة الحمراء"، "مكتبة لينين"، "كروبوتكينسكايا"و "أوخوتني رياض". موقع الصحيفة ينقل ذلك "مساء موسكو"بالإشارة إلى الخدمة الصحفية للمترو. وستستأنف حركة المرور في الساعة 05:30 يوم الاثنين 30 مايو.

دعونا نذكركم أنه في الأيام العشرة الأولى من شهر مايو، قرر المتخصصون في مجمع سياسات التخطيط العمراني والبناء في موسكو أسماء المحطات الجديدة لـ "الخط الأحمر" - " بروكشينو”, “أولخوفسكايا"و " ستولبوفو”, “خوفانسكايا"و "مرج فيلاتوف". "سيقع القسم بالقرب من الطريق السريع" سولنتسيفو" - “بوتوفو" - “فيدنوي”. وهكذا، بحلول بداية عام 2016، يمكن لخط Sokolnicheskaya الوصول إلى قرية Kommunarka.

رقم 150N بتاريخ 23 مارس 2011 - بشأن إجراءات تخطيط وتنظيم وتوفير "النوافذ" على خط سكة حديد أوكتيابرسكايا

تعليمات "بشأن إجراءات تخطيط وتنظيم وتوفير "النوافذ" على سكة حديد أوكتيابرسكايا"

1. أحكام عامة. شروط.
1.1. الأحكام العامة.
تحدد هذه التعليمات إجراءات تقديم الطلبات والتخطيط والتنظيم وتنفيذ أعمال الإصلاح والبناء والتركيب والعمل على الصيانة الحالية للأجهزة الدائمة، وتحدد عددًا من أقسام PTE وIDP، "تعليمات حول إجراءات توفير و استخدام "النوافذ" لأعمال الإصلاح والبناء والتركيب على خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية رقم 2047r بتاريخ 26 أكتوبر 2007 فيما يتعلق بالظروف المحلية على سكة حديد Oktyabrskaya.
أحكام هذه التعليمات إلزامية لجميع موظفي سكة حديد Oktyabrskaya. وما إلى ذلك، المديريات الأخرى التي تشكل جزءًا من هيئة السكك الحديدية الروسية JSC، بالإضافة إلى موظفي الشركات والمديريات والمنظمات التي لا تشكل جزءًا من هيكل سكة حديد Oktyabrskaya. وما إلى ذلك، ولكن أداء العمل على المسارات والهياكل الاصطناعية للسكك الحديدية Oktyabrskaya. د.
لا تنطبق هذه التعليمات على العمل في حرم الطريق للسكك الحديدية، وكذلك العمل على المسارات غير العامة أو المسارات قيد الإنشاء المتاخمة لمسارات السكك الحديدية Oktyabrskaya، والتي لا يتطلب إنتاجها الإغلاق مسارات ومحطات سكة حديد Oktyabrskaya لحركة المرور. د.

1.2. شروط.
"النافذة" هي الوقت الذي تتوقف فيه حركة القطارات على طول الامتداد أو مسارات النقل الفردية أو المحطة لأعمال الإصلاح والبناء والتركيب أو العمل على الصيانة الحالية للأجهزة الدائمة، غير المنصوص عليها في جدول القطار القياسي ( آر تي إس). خلال فترة "النافذة"، يجب إغلاق المرحلة أو المسار (المسارات) المقابلة للمرحلة (المحطة) أمام حركة جميع القطارات، باستثناء قطارات الخدمة (باستثناء الحالات المنصوص عليها في الفقرة (7) من هذه التعليمات). .
"النافذة" التكنولوجية هي الفترة الزمنية المنصوص عليها في الناتج المحلي الإجمالي التنظيمي لأداء أعمال الصيانة الروتينية وإصلاح المسارات والهياكل الاصطناعية وأجهزة الإشارة والاتصالات وإمدادات الطاقة، وكذلك (بكميات صغيرة) للبناء والتركيب عمل.
يجب أن تكون مدة "النافذة" التكنولوجية 1.5-2 ساعة. في عدد من المجالات، معظمها منخفضة النشاط، وكذلك عالية السرعة وعالية السرعة، يمكن أن تكون مدة "النافذة" التكنولوجية أكثر من ساعتين. يتم تحديد قائمة هذه الأقسام، التي تشير إلى أوقات البدء والانتهاء المحددة لـ "النافذة" التكنولوجية، من قبل رئيس مديرية التحكم في المرور، ويتم الإعلان عنها سنويًا قبل إدخال جدول قطار جديد وتعديلها حسب الضرورة.
ويمكن أيضًا توفير "النوافذ" التكنولوجية خلال فترة زمنية تختلف عن تلك المنصوص عليها في الناتج المحلي الإجمالي التنظيمي (على سبيل المثال، عند توفير "النوافذ" طويلة المدة في قسم القطار المقابل أو على المسارات الموازية).
"نافذة" طويلة المدة - "نافذة" تزيد مدتها عن 4 ساعات.
"النافذة" المتكاملة هي "نافذة" يتم توفيرها في وقت واحد على عدة أقسام متجاورة من قسم قطار واحد لضمان أقصى قدر من الإنتاج مع الحد الأدنى من إزالة القطارات.
"نافذة" مشتركة - "نافذة" يتم توفيرها في وقت واحد لمنظمتين أو أكثر على مرحلة واحدة (مسار النقل).
الأجهزة الدائمة - أجهزة المسار، والهياكل الاصطناعية (ISS)، والإشارات، والاتصالات، وإمدادات الطاقة.
يحدث التعريض الزائد لـ "النافذة" عندما تنتهي "النافذة" بعد 20 دقيقة من الوقت المحدد من قبل مرسل القطار (DNC). وأكثر من ذلك، وكذلك أقل من 20 دقيقة، إذا تأخرت قطارات الركاب أو الركاب.
التشغيل المتأخر لـ "النافذة" - حالة بدء تشغيل "النافذة" بعد 20 دقيقة من الوقت المحدد في تصريح العمل. وأكثر دون موافقة مدير العمل المسجلة في نموذج DU-58.
فشل "النافذة" هو الحالة التي لم تحدث فيها "النافذة" بسبب خطأ مقاول العمل أو الخدمة ذات الصلة، والتي يجب أن تشارك المديرية أو المعدات أو ممثليها في "النافذة". تعزى حالات تعطل "النوافذ" بسبب ظروف القطار الصعبة التي نشأت بسبب التشغيل غير المرضي للوسائل التقنية أو تعطل العمليات التكنولوجية إلى الخدمة أو المديرية التي سمحت بفشل الوسائل التقنية أو لم تتأكد من تنفيذ العملية التكنولوجية . تُعزى حالات فشل "النوافذ" بسبب عدم توفيرها من قبل مرسل القطار أثناء التشغيل العادي للوسائل التقنية وتنفيذ العملية التكنولوجية من خلال الخدمات ذات الصلة إلى خدمة المرور.
رفض "النافذة" هو حالة تعطيل "النافذة" بسبب خطأ المؤسسة المنفذة للعمل أو الخدمة (المديرية) التي تنتمي إليها المؤسسة المنفذة للعمل.
إلغاء "نافذة" هو حالة تعطيل "نافذة" في اتجاه رئيس شركة JSC للسكك الحديدية الروسية أو الطريق بسبب الزيادة الحادة في حجم حركة المرور على الموقع أو استحالة مرور تدفقات القطارات أسباب أخرى أثناء التشغيل العادي للوسائل التقنية.
وقت بدء "النافذة" هو وقت إرسال الأمر من قبل مرسل القطار بشأن الإغلاق الفعلي للقسم (المسار) بعد إخلاءه من جميع القطارات باستثناء قطارات الخدمة.
وقت انتهاء "النافذة" هو الوقت الذي يرسل فيه مرسل القطار أمر فتح القسم (المسار) لحركة القطارات. في المقاطع المكهربة، إذا تم إمداد الشبكة الكهربائية بالجهد بعد صدور أمر DNC بفتح امتداد (مسار)، فإن وقت انتهاء "النافذة" يعتبر هو وقت نقل أمر الإمداد الجهد الكهربائي للشبكة الكهربائية وفتح القسم (المسار) لحركة العربات الكهربائية (EPS).
عند تنفيذ عمل خلال "النافذة" (بما في ذلك العمل التكنولوجي) الذي لا يتطلب بطبيعته إغلاق قسم، فإن وقت بداية ونهاية "النافذة" يعتبر هو وقت نقل الإذن الشفهي إلى المغادرة إلى القسم ووقت وصول قطار الخدمة إلى المحطة، على التوالي؛ عند القيام بأعمال تتطلب إزالة الجهد من الشبكة الكهربائية - وقت إرسال أمر إزالة الجهد وإعادة تطبيقه.
منظمة الطرف الثالث هي منظمة ليست جزءًا من هيكل JSC Russian Railways وتؤدي العمل خارج النافذة.

2. إجراءات تقديم طلبات "النوافذ" وجدولة "النوافذ".
وفقًا لمتطلبات قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية، الفصل 8، تم تحديد الإجراء التالي لتقديم الطلبات وجدولة "النوافذ" لأداء أعمال الصيانة الروتينية وإصلاح الأجهزة الدائمة، وكذلك لتنفيذ أعمال البناء والتركيب.
2.1. التخطيط السنوي.
2.1.1. حتى 1 يونيو، خدمة المسار، وخدمات الأتمتة والميكانيكا عن بعد، والكهرباء وإمدادات الطاقة، ومديرية النقل في الضواحي "Transcom" (NDOPPR)، ومديرية محطات السكك الحديدية (DZhV)، ومديرية إعادة الإعمار الشامل للسكك الحديدية وبناء مرافق النقل بالسكك الحديدية ( DKRS)، مديرية بناء شبكات الاتصالات (DCSS)، ترسل مديرية بناء العاصمة (DCC) إلى خدمات الصناعة، مديرية مراقبة المرور، خطة مستهدفة طويلة المدى للعمل الذي يتطلب توفير "النوافذ" على المدى الطويل لمدة طويلة للعام المقبل. وبناء على هذه الخطط تحدد مديرية البنية التحتية مع مديرية التحكم المروري ما يلي:
أ) أماكن تركيب أعمدة الكتل المؤقتة؛
ب) المراحل التي يجب أن تكون مجهزة بحاجز ثنائي الاتجاه؛
ج) المحطات التي يلزم فيها إجراء تحديث جزئي لأجهزة الإشارة؛
د) المعابر (على المقاطع ذات المسارين والمتعددة المسارات) والتي يجب أن تكون مزودة بأجهزة تنبيه ثنائية الاتجاه حول اقتراب القطار.
2.1.2. حتى 15 يناير من العام الحالي، ترسل مديريات البنية التحتية، DCRS، DKSS، DKS، DZhV، النقل في الضواحي "Transkom"، صندوق البناء والتركيب رقم 1 وغيرها من المنظمات المقاولة خططًا مستهدفة للإصلاحات الرأسمالية والبناء الرأسمالي وأنواع أخرى من العمل إلى مديرية التحكم المروري، والتي تتطلب توفير “النوافذ”. تعمل خدمة المسار ومديرية إصلاح المسار "Putrem" (DRP) على تطوير مسودة جدول زمني لتخصيص مجمعات تنظيف الأحجار المكسرة.
بناءً على المخططات المقدمة، تخطط دائرة المرور بمديرية التحكم المروري “نوافذ” في الاتجاهات الرئيسية للعام الحالي وحتى 20 يناير المقبل.
2.1.3. بحلول الأول من فبراير من هذا العام، يجب على مديرية البنية التحتية تقديم ما يلي:
أ) إلى مديرية مراقبة المرور - حساب كامل للحاجة إلى "النوافذ" على الجبهات وأنواع أعمال الإصلاح والعمل على الصيانة الحالية للأجهزة (بما في ذلك تلك التي تقوم بها قوى محول التردد، shch، ech ) رسم تخطيطي لربط واجهات العمل بالمدرجات القائمة، الإشارات الضوئية، المناطق المعزولة، الفجوات الهوائية والعوازل المقطعية لشبكة الاتصال، الهياكل الصناعية.
ب) إلى مديرية الجر – حساب أسطول القاطرة اللازم لتنفيذ العمل.
ويجب تقديم حسابات مماثلة من قبل مديريات العملاء الأخرى.
بالنسبة لأعمال البناء الرأسمالية، يجب تقديم هذه الحسابات من قبل المقاولين العامين بموافقة مديرية البنية التحتية. يجب على منتجي العمل تقديم مقترحات لتكنولوجيا العمل.
الجداول الزمنية لإعادة بناء الهيكل العلوي للمسار (المشار إليها فيما يلي باسم VSP)، يجب وضع الإصلاحات الكبرى والمتوسطة للمسار من قبل الشركة المصنعة للعمل، والتي يتم الاتفاق عليها من قبل إدارة DRP "بوتريم"، مديرية البنية التحتية ومديرية التحكم في المرور وحتى 1 فبراير (للعمل على إصلاح مسارات المحطة - حتى 1 أبريل) بموافقة النائب الأول لرئيس الطريق أو نائب رئيس الطريق للبنية التحتية.
2.1.4. وبناء على الحسابات والرسوم البيانية المقدمة، تؤكد مديرية التحكم المروري التدابير المذكورة في الفقرة.
2.1.1 وبالإضافة إلى ذلك يتم تحديد:
أ) مدة "النوافذ" وتكرار توفيرها؛
ب) أماكن وضع الإقبال المؤقت، بما في ذلك منحدرات المرسلين؛
ج) أماكن إدخال العوازل المقطعية المؤقتة لشبكة إمداد الطاقة.
د) تدابير أخرى لضمان مرور تدفقات السيارات خلال فترة توفير "النوافذ".
2.1.5. عند اتخاذ قرار بشأن بناء نقاط تفتيش مؤقتة، يجب ألا تتجاوز مدة عملها شهرين (لا يُسمح بالتشغيل لأكثر من شهرين إلا بإذن من نائب رئيس شركة JSC للسكك الحديدية الروسية، المسؤول عن تنظيم القطارات) مرور). يتم تحديد الإجراء الخاص بتشغيل نقطة تفتيش مؤقتة بناءً على تعليمات النائب الأول لرئيس الطريق.
2.1.6. يجب مراجعة جداول العمل وإجراءات زيادة الطاقة الاستيعابية من قبل المجلس الفني للطرق واعتمادها من النائب الأول لرئيس الطريق.
2.2. التخطيط الشهري.
2.2.1. يجب على خدمة المسار، DRP "Putrem"، في موعد لا يتجاوز اليوم الخامس من كل شهر، أن تقدم إلى الإدارة لتوفير "النوافذ" والتفاعل مع البنية التحتية لمديرية إدارة المرور (المشار إليها فيما بعد بقسم "النوافذ") جدول عمل معدات المسار المخصصة للنصف الأول من الشهر التالي ( إذا لزم الأمر، مقسمة حسب التاريخ). ويجب تقديم جدول مماثل في موعد لا يتجاوز اليوم العشرين من كل شهر للنصف الثاني من الشهر التالي. يتم التوقيع على هذه الجداول بشكل مشترك
يتم الاتفاق مع رئيس خدمة المسار رئيس DRTT “بوتريم” مع رئيس قسم “النوافذ” واعتمادها من النائب الأول لرئيس الطريق أو نائب رئيس الطريق للبنية التحتية.
قبل تقديم طلبات العمل التي تتطلب "نوافذ" طويلة المدة، يجب على منتج العمل تزويد قسم "النافذة" بالجداول التشغيلية والتكنولوجيا لإنتاج العمل، المتفق عليها مع الرئيس (نائب الرئيس) أو المديرية المختصة أو المديرية المختصة. رئيس قسم البنية التحتية الإقليمية.
2.2.2. تم وضع الإجراء التالي للتخطيط الشهري وتقديم طلبات العمل في "النوافذ".
تُعقد اجتماعات تخطيط "النوافذ" مرتين شهريًا حسب المنطقة وفقًا لبرقية الاتصال. يجب تقديم طلبات الحصول على النوافذ لنصف الشهر ذي الصلة في يوم اجتماع تخطيط النوافذ. إذا تم تحديد الحاجة إلى دراسة إضافية لتكنولوجيا "النافذة" أثناء اجتماع تخطيط "النافذة" (بما في ذلك زيارة موقع العمل)، فيجب تقديم طلب لمثل هذه "النافذة" في غضون 3 أيام بعد اجتماعات تخطيط "النوافذ" أو في وقت آخر يتم تحديده في هذا الاجتماع.
يجب أن يحضر الاجتماع الخاص بتخطيط "النوافذ" ممثلو المديريات - عملاء العمل وممثلو إدارات البنية التحتية الإقليمية ورؤساء المنظمات المنفذة للعمل والمسافات أو نوابهم وممثلي جمهورية بيلاروسيا في المنطقة. ويجب أن يكون للموظفين المذكورين أعلاه الحق في الموافقة على طلبات "النوافذ". تعقد اجتماعات حول تخطيط "النوافذ" برئاسة رئيس قسم "النوافذ" أو نائبه أو كبير مرسلي الطرق في قسم منطقة الإدارة (لـ "النوافذ")، في إدارة طرق موسكو - تحت إشراف رئاسة رئيس قطاع "النوافذ" بالدائرة.
في اجتماع تخطيط النوافذ:
- يجب أن يكون لدى ممثلي إدارات البنية التحتية الإقليمية برامج عمل سنوية مستهدفة تتطلب توفير "نوافذ"، مع ملاحظات حول الإنجاز الفعلي للعمل؛
- يجب أن يكون لدى منتجي العمل على إعادة بناء المحطات والأقسام الرسومات اللازمة أو غيرها من الوثائق مع ملاحظات حول العمل الفعلي المنجز.
بناءً على الطلبات المقدمة ونتائج اجتماع تخطيط النوافذ، يقوم قسم النوافذ بإعداد مخطط النوافذ مرتين في الشهر. تتضمن الخطة جميع الأعمال التي تتطلب توفير نوافذ تزيد مدتها عن ساعتين ونوافذ ذات مدة أقصر تؤدي إلى تغييرات في جداول القطارات والركاب. تمت الموافقة على خطة "النافذة" من قبل النائب الأول لرئيس الطريق.
يجب، إن أمكن، تخطيط "النوافذ" في مناطق الضواحي وفي المناطق المزدحمة بالركاب خلال فترات الحد الأدنى من حركة الركاب.
2.3. طلبات توفير "النوافذ".
2.3.1. يمكن تقديم طلبات العمل:
أ) رئيس المنظمة - صاحب العمل أو نائبه؛
ب) رئيس قسم البنية التحتية الإقليمية أو نائبه (عند العمل معًا على مسرح العديد من المنظمات)؛
ج) مرسل أول لمسافة إمداد الطاقة، المسار، مركز الإشارات، مركز الاتصالات الإقليمي، DRP "بوتريم".
د) مدير المحطة أو نائبه
هـ) رئيس دائرة أو مديرية صناعية، نائبه أو كبير المرسلين (عند العمل معًا على طريق العديد من المنظمات التابعة لنفس الخدمة أو المديرية).
عند القيام بأعمال إعادة بناء المحطات، وتحديث الأجهزة الدائمة على المحطات والمحطات، بما في ذلك تلك التي تقوم بها المنظمات غير المدرجة في هيكل سكة حديد أوكتيابرسكايا، يجب تقديم طلبات العمل فقط من قبل المقاول العام أو المنظمة المعتمدة من قبل المقاول العام . وفي الحالة الأخيرة، يجب على المقاول العام إخطار إدارة النوافذ كتابيًا بأنه قام بنقل مهام طالب النافذة إلى المقاول من الباطن."
لا ينبغي تقديم طلبات "النوافذ" داخل المحطات إلا بعد مراجعة اللجنة لتكنولوجيا العمل مع زيارة ميدانية من قبل الشركة المصنعة للعمل ومدير المحطة وممثلي المؤسسات المعنية.
يتم تقديم طلبات الحصول على "النوافذ" إلى رئيس قسم "النوافذ" ومن ثم، في نسخ، إلى قسم البنية التحتية الإقليمية ومديرية العملاء.
يمكن تقديم الطلبات عن طريق الفاكس أو التلغراف أو البريد الإلكتروني.
2.3.2. يجب أن يحتوي طلب "النافذة" على المعلومات التالية:
أ) مكان العمل (المسافة والمحطة ورقم المسار والكيلومتر والاعتصام، عند العمل داخل المحطة - مع الإشارة إلى الإقبال الموجود والأقسام المعزولة والعوازل المقطعية والفجوات الهوائية لشبكة الاتصال)؛
ب) التواريخ التي يمكن فيها توفير "نافذة"؛
ج) مدة "النافذة" (مع مراعاة أداء الأعمال ذات الصلة من قبل الخدمات ذات الصلة)؛
د) قائمة ونطاق العمل المنجز خلال "النافذة"؛
ه) قائمة الآلات والآليات المشاركة في العمل في "النافذة"؛
و) الحاجة إلى تخفيف الجهد من شبكة إمداد الطاقة أو خط الكهرباء (عند العمل في المحطة، يجب الإشارة إلى حدود تخفيف الجهد وفقًا لمخطط التقسيم)؛
ز) ضرورة إطفاء الإقبال والمناطق المعزولة وإشارات المرور عن المركزية؛
ح) سلسلة وعدد القاطرات ووقت ومحطة بداية ونهاية عملها؛
ط) الحاجة إلى تطوير "خيط" لنقل قطارات المرافق والقاطرات المخصصة للعمل من أماكن النشر إلى مكان العمل والعودة؛
ي) الحاجة إلى أداء الأعمال التحضيرية والأعمال ذات الصلة، بما في ذلك. عمال الخدمات ذات الصلة؛
ك) الحاجة إلى العاملين في الخدمات ذات الصلة ووظائفهم؛ ل) ضرورة إصدار تحذيرات بشأن الشروط الخاصة للقطارات، بما في ذلك عند عبور المعابر؛
م) بيانات عن الحد الأقصى للسرعة على المسار المجاور لفترة العمل (مع الإشارة إلى طول القسم بحد السرعة وقيمة الحد الأقصى للسرعة)؛
س) بيانات عن حد السرعة على طول واجهة العمل قبل "النافذة" وبعدها (مع الإشارة إلى طول القسم الذي يتضمن حد السرعة وحجم حد السرعة ومدة حد السرعة)؛
س) محطات تشكيل ومغادرة وعودة القطارات الاقتصادية وقائمة المسارات اللازمة لاستقبال ومغادرة وتكوين القطارات الاقتصادية؛
ع) أسماء ومناصب مديري العمل والأشخاص الذين يقدمون الإشراف الفني على العمل (الرئيسي والاحتياطي) - بالنسبة إلى "النوافذ" المدرجة في البند 5.10 من هذه التعليمات؛
ج) عدد القطارات العاملة المغادرة للمسافات (واحد أو أكثر)؛
ص) بيانات أخرى حسب تقدير الشركة المصنعة للعمل.
يجب تقديم الطلبات باستخدام النموذج الموحد وفقاً للملحق رقم 1. يُسمح بتقديم طلب للعمل ذي الطبيعة غير الرأسمالية، الذي تنفذه قوات PCh، ECh، ShCh، RTS، NGCh مع انحرافات عن النموذج القياسي، مع الانعكاس الإلزامي للمعلومات المحددة في الفقرات . في).
يجب أن يكون طلب "نافذة" تزيد مدتها عن 4 ساعات، باستثناء العمل القياسي، مصحوبًا بجدول عمل خطوة بخطوة أو مخطط تدفق
يجب أن يكون طلب الحصول على "نافذة" لتغيير أو وضع أو تفكيك الإقبال على المسار الرئيسي مصحوبًا برسم تخطيطي لتشكيل ووضع قطارات العمل.
لا يمكن تقديم طلب للحصول على "نافذة" إلا إذا كان لدى الشركة المصنعة للعمل وثائق التصميم والتقدير التي تم تطويرها والاتفاق عليها وفقًا للإجراء المعمول به.
يتم قبول طلب "النوافذ" لإعادة بناء VSP، والإصلاحات الرئيسية والمتوسطة للمسار، للعمل على الهياكل الاصطناعية، لجميع أنواع الأعمال الأرضية، للنظر فيه فقط إذا كانت هناك عبارة "مسار الكابل للإشارة، تم إعداد الاتصالات وإمدادات الطاقة للعمل، وتم توجيه الكابل، وتم عمل تمديدات الكابلات اللازمة” موقعة من قبل الشركة المصنعة للعمل، ShCh، ECh،
RCS أو الإشارة إلى مواعيد نهائية محددة لتنفيذ العمل على إزالة مسارات الكابلات.
يجب الإشارة إلى العمل ضمن المنطقة القريبة من المعبر من قبل منتج العمل في طلب "النافذة" المقدم على النموذج الوارد في الملحق رقم 1.
قبل تقديم طلب "النوافذ" لمشاريع الإصلاح أو إعادة الإعمار أو الإنشاءات الرأسمالية التي تتطلب تكرار توفير "النوافذ" لأكثر من ساعتين، يجب على مقاول العمل أن يرسل إلى مديرية التحكم المروري حسابات الحاجة إلى "النوافذ" المتفق عليها مع قسم البنية التحتية الإقليمية أو إدارة العملاء لاستكمال نطاق العمل بأكمله.
2.3.3. يجب الاتفاق على التطبيق مع الرئيس (نائب الرئيس، كبير مرسلي الطاقة) لمسافة المسار المقابلة، والإشارة، والمركزية والحجب، وإمدادات الطاقة، ومركز الاتصالات الإقليمي، الذي يتم تعيين موظفيه للعمل في "النافذة" أو لتوفير دعم فني. الإشراف على العمل وكذلك مع رئيس قسم البنية التحتية الإقليمية وممثلي جمهورية بيلاروسيا في المنطقة.
يجب الاتفاق على الطلبات المقدمة من محطات ماكينات المسار، وكذلك جميع الطلبات التي تستخدم معدات DRP "Putrem" مع إدارة DRP "Putrem" بمنصب لا يقل عن نائب رئيس قسم العمليات.
عند العمل ضمن محطات الدرجة الثالثة فما فوق يجب تنسيق التطبيق مع مدير المحطة. عند العمل على إعادة بناء VSP، وإصلاحات المسار الرئيسية والمتوسطة، وتغيير الإقبال، وإعادة بناء المحطات، من الضروري تنسيق التطبيق مع رئيس المحطة (بغض النظر عن الفئة) التي يتم فيها نشر وتشكيل قطارات العمل خارج. عندما يتم تنفيذ أعمال الحفر من قبل موظفي الكمبيوتر، عند الموافقة على الطلب، قد يتم تقديم ملاحظة حول الحاجة إلى تنسيق إضافي مع ممثل المنظمة التي تحتفظ برصيد الكائنات لنطاق العمل (على سبيل المثال، DZhV، NGCH، NDOPPR، وما إلى ذلك). إذا لم يوافق رئيس المسافة (الإدارة أو المحطة) لسبب ما على العمل، فإنه ملزم بالإشارة في طلب صانع العمل إلى سبب استحالة الموافقة أو الشروط التي يمكن بموجبها العمل. يوافق رئيس المسافة (المحطة) على شروط وأحكام وتقنيات العمل. يتم تحديد تاريخ (تواريخ) النافذة المحددة في اجتماع تخطيط النافذة. يجب ألا تتجاوز فترة الموافقة على الطلب من لحظة استلامه من قبل المؤسسة (القسم) يومًا واحدًا.
2.3.4. الطرق الرئيسية لتنسيق التطبيقات لـ "windows" هي:
أ) الموافقة مباشرة على طلب "النافذة"؛
ب) الموافقة عبر البريد الإلكتروني؛
ج) الموافقة عن طريق التلغراف.
في حالات استثنائية، إذا لم يكن من الممكن الموافقة بسرعة على الطلب باستخدام الطريقة المذكورة أعلاه، يُسمح بالموافقة على الطلب عبر الفاكس، بشرط تقديم الطلب لاحقًا مع
و
التعليقات من الخدمات ذات الصلة عن طريق البريد الإلكتروني. التنسيق عبر الهاتف غير مسموح به.
يتم قبول الطلبات والموافقات الخاصة بـ "النوافذ" عبر البريد الإلكتروني لتقنيي الرسوم البيانية لـ "النوافذ" من عناوين البريد الإلكتروني للمسؤولين المذكورين في الفقرتين 2.3.1 و2.3.3 من هذه التعليمات.
إذا لم يكن لدى المؤسسة القدرة على نقل الطلبات أو الموافقات من عناوين البريد الإلكتروني للأشخاص المذكورين في البندين 2.3.1 و2.3.3، فيمكن لرئيس المؤسسة إرسال برقية إلى قسم "windows" بالبريد الإلكتروني العنوان الذي يمكن من خلاله إرسال الطلبات والموافقات إلى "النافذة". عند تقديم طلب أو موافقة من عنوان البريد الإلكتروني هذا، يجب الإشارة إلى أي من المديرين المدرجين في البندين 2.3.1 و2.3.3 وقعوا على هذا الطلب أو وافقوا عليه. يجب أن يتم تخزين الطلبات والموافقات المقدمة عبر البريد الإلكتروني إلكترونيًا من قبل متخصصي تكنولوجيا الجرافيك وفقًا لـ "النوافذ" لمدة شهر واحد من تاريخ "النافذة".
2.3.5. يمكن تقديم طلبات "النوافذ" التي لا تتطلب تغييرات في جدول قطارات الركاب (بما في ذلك الركاب) ولا تؤثر على مرور تدفقات السيارات في موعد لا يتجاوز 5 أيام قبل تاريخ العمل.
2.3.6. يكون رئيس المؤسسة (المنظمة) التي تقوم بالعمل مسؤولاً عن تقديم طلب "النافذة" والموافقة عليه بشكل صحيح وفي الوقت المناسب.
2.3.7. يتم تحديد إجراءات تقديم طلبات "النوافذ" والموافقة عليها داخل منطقة موسكو من قبل نائب رئيس الطريق لمنطقة موسكو على أساس الأحكام المنصوص عليها في الفقرات. 2.3.1-2.3.6.
2.3.8. يجب تقديم طلبات "النوافذ" التي تتطلب الإلغاء أو تغيير المسار أو تغيير وقت سفر قطارات الركاب في محطات صعود ونزول الركاب إلى قسم "النافذة" للنظر فيها من قبل إدارة الطريق في موعد لا يتجاوز 60 يومًا قبل الموعد المحدد. التاريخ المخطط لإنجاز العمل. يجب مراجعة هذه "النوافذ" بشكل مبدئي برئاسة نائب رئيس الطريق بالمنطقة أو رئيس إدارة البنية التحتية الإقليمية مع وضع البروتوكول المناسب.
2.3.9. يجب تقديم طلبات العمل مع إغلاق القسم لمدة يوم واحد أو أكثر في موعد لا يتجاوز 60 يومًا (إذا كان من الضروري ضبط القطارات بين سانت بطرسبرغ - هلسنكي، موسكو - هلسنكي - في موعد لا يتجاوز 75 يومًا) قبل البدء من العمل. يجب أن يحتوي الطلب على المعلومات التالية:
أ) أسباب إغلاق المسار أو القسم؛
ب) الاتجاه والقسم والمحطات التي تحد من الامتداد؛
ج) تاريخ بدء ونهاية العمل، ومدة "النافذة" (مع الأخذ في الاعتبار أداء الأعمال ذات الصلة من قبل الخدمات ذات الصلة)؛
د) اسم المؤسسة المنفذة للعمل؛
ه) قائمة المعدات المستخدمة عند أداء العمل؛
و) جدول العمل التشغيلي؛
ز) جاهزية الوسائل الفنية في المحطات والمراحل لضمان مرور القطارات.
ح) أسماء ومناصب المديرين المسؤولين عن تنفيذ العمل وتوفير الإشراف الفني على تنفيذ العمل؛
ط) عدد وسلسلة القاطرات (بما في ذلك تلك المحولة من أعمال القطارات) اللازمة لأداء العمل.
وبناءً على التطبيق، تم تطوير جدول قطار بديل.
إذا لم يتغير وقت استقبال ومغادرة قطارات الركاب في محطات التقاط ونزول الركاب ووقت تسليم قطارات الركاب عند تقاطعات الطرق، عند أداء العمل مع إغلاق القسم، فيمكن لهذه التطبيقات يتم تقديمه في موعد لا يتجاوز 20 يومًا قبل بدء العمل.
يجب أن تتم دراسة طلبات الأشغال التي تنطوي على إغلاق الأقسام لمدة يوم أو أكثر مسبقا برئاسة نائب رئيس الطرق بالمنطقة أو رئيس إدارة البنية التحتية الإقليمية مع إعداد البروتوكول المقابل وتعيين المسؤولون من مديرية البنية التحتية وإدارة التحكم المروري:
أ) للتحضير لـ "النافذة"؛
ب) لإدارة العمل في "النافذة".
يجب إرفاق البروتوكول أعلاه بطلب "النافذة".
2.3.10. يجب تقديم طلبات "النوافذ" التي تتطلب تغييرات في حجم حركة المرور عند تقاطعات الطرق وتحويل تدفقات السيارات في موعد لا يتجاوز 20 يومًا قبل بدء العمل.
2.3.11. الرسومات المتغيرة لـ "windows" مدرجة في الفقرة 2.3.8. و2.3.9. يجب أن يتم الاتفاق عليه من قبل نائب رئيس دائرة المرور بمديرية التحكم المروري واعتماده من النائب الأول لرئيس الطريق.
الجداول التشغيلية لإنتاج الأعمال المدرجة في الفقرات. 2.3.8 و2.3.9، 2.3.10. يجب أن يتم الاتفاق عليه مع رئيس (نائب رئيس) الدائرة القطاعية لمديرية البنية التحتية، نائب رئيس الطرق للمنطقة أو رئيس دائرة البنية التحتية الإقليمية، رئيس دائرة “النوافذ” واعتمادها من قبل المديرية نائب رئيس الطريق للبنية التحتية أو كبير مهندسي الطريق أو النائب الأول لرئيس الطريق.
2.3.12. يتم توفير "النوافذ" المدرجة في البنود 2.3.8، 2.3.9، 2.3.10 فقط بعد الحصول على الأذونات المناسبة من شركة السكك الحديدية الروسية JSC.
2.3.13. ينبغي النظر في تكنولوجيا تنفيذ العمل في "النافذة" في موقع العمل وبالطريقة التي يحددها نائب رئيس الطريق في المنطقة.
2.3.14. قبل 50 يومًا من تاريخ العمل، تتخذ خدمة تقديم خدمات البنية التحتية في نقل الركاب، بناءً على طلب خدمة النقل، إجراءات لإغلاق بيع تذاكر قطارات الركاب (في الحالات التي يتطلب فيها العمل تغيير جدولها الزمني أو الإلغاء، ولم يتم استلام إذن JSC للسكك الحديدية الروسية قبل هذا الوقت).
2.3.15. في حال رفض طلب "النافذة" من قبل رئيس قسم "النوافذ" بناء على طلب مدير العمل يتم توضيح سبب رفض الطلب.
2.4. التخطيط اليومي.
2.4.1. كل يوم، في موعد لا يتجاوز الساعة 12.00، تقوم EC وFC وSChh وNGCh وRCS وPMS ومنظمات الطرف الثالث بالإرسال من خلال نظام آلي لتحليل تخطيط وتنفيذ "النوافذ" (المشار إليها فيما يلي باسم AS APVO) إلى " قسم "النوافذ" (في منطقة موسكو - إلى قطاع "النوافذ" » المنطقة) طلبات "النوافذ" لليوم التالي.
يتم تقديم الطلبات يومي الأحد والاثنين (أو يوم العمل التالي للعطلة) حتى الساعة 14.00 يوم الجمعة (أو اليوم الأخير قبل العطلة).
تقدم مؤسسات الطرف الثالث غير المجهزة بمكان عمل آلي AS APVO طلبات الحصول على "النوافذ" من خلال FC وEC وShCh وNGCH وRCS، اعتمادًا على نوع العمل المنجز، أو مباشرة إلى قسم "النوافذ" و القطاع المقابل لمنطقة موسكو.
يجب أن يحتوي طلب "النافذة" على المعلومات المدرجة في الفقرات. 2.3.2 أ)، ج)، د)، ه)، و)، ز)، ك)، ع)، ع)، ج). وفي الوقت نفسه، لا يجوز الإشارة في التطبيق إلى أسماء أكثر من موظفين اثنين في مؤسسة واحدة (أساسي واحتياطي)، وهما مديرو العمل والمسؤولون عن الإشراف الفني على العمل المنجز في "النافذة".
2.4.2. يتضمن تطبيق "windows" ما يلي:
أ) "النوافذ" المخططة بطريقة محددة مسبقًا، والتي صدرت لها برقيات الإذن (هذا الطلب هو تأكيد الاستعداد لتنفيذ العمل في "النافذة")،
ب) "النوافذ" التكنولوجية التي تصل مدتها إلى ساعتين، وفي المناطق التي يحددها النائب الأول لرئيس الطريق - أكثر من ساعتين.
2.4.3. بالنسبة لـ "النوافذ" التي تتطلب تخفيف الجهد من شبكة الاتصال، يتم تقديم مسافة مصدر الطاقة من خلال تطبيق إضافي، حيث يُشار في العمود "اسم العمل" إلى "توفير تردد العاكس (SC، PMS)"، و تمت الإشارة إلى حدود محددة في الملاحظة (تشير إلى المسارات وإشارات المرور والأسهم) لحدود إزالة الجهد من شبكة الاتصال والمناطق التي يُحظر دخول المعدات الدارجة الكهربائية (ERV) إليها.
بالنسبة لـ "النوافذ" التي يتم توصيلها مباشرة عبر مسافات مصدر الطاقة، يتم تسجيل المعلومات المذكورة أعلاه في مذكرة إلى "النافذة" المقابلة. عند إصدار أمر بإغلاق قسم (مسار) لـ EPS، يتم توجيه مرسل القطار بالبيانات الموجودة في سطر "الملاحظة" كطلب من مسافة مصدر الطاقة لإزالة الجهد من شبكة الاتصال.
2.4.4. يضمن رئيس قطاع "النوافذ" في منطقة موسكو تخطيط "النوافذ" بالترتيب المحدد، وقبل الساعة 14:00، ينظم نقل خطة "النوافذ" لليوم التالي إلى قسم "النوافذ" ( يوم الجمعة - السبت والأحد والاثنين).
2.4.5. كل يوم الساعة 15. 30 دقيقة. تدرس إدارة التحكم المروري مشروع خطة النافذة لليوم التالي (أيام الجمعة - السبت والأحد والاثنين).
بناء على نتائج المراجعة، يتم وضع خطة "النوافذ" على طول الطريق لليوم التالي.
تتم الموافقة على الخطة من قبل النائب الأول لرئيس الطريق أو رئيس مديرية التحكم المروري. خطة "النافذة" هي أمر ويجب أن يتبعه جميع المعنيين دون قيد أو شرط. يتم إصدار مقتطفات من الخطة، مصدقة بتوقيع رئيس قسم "النوافذ" أو نائبه أو كبير مرسلي المرور في قسم منطقة التحكم (لـ "النوافذ")، إلى دوائر الإرسال في DCUP.
2.4.6. يتم إرسال الخطط المعتمدة قبل الساعة 17:00 عن طريق البريد الإلكتروني أو من خلال AS APVO إلى خدمات الصناعة والمديريات والمؤسسات المنتجة للعمل والإدارات الصناعية، وكذلك إلى جميع المشاركين.

3. إجراءات إعداد وإصدار وتسليم برقيات الإذن بتنفيذ العمل إلى "النافذة".
3.1. برقيات الإذن بتنفيذ العمل في "النوافذ"، لتغيير الجدول الزمني (الإلغاء) لقطارات الركاب، لتغيير إجراءات مرور تدفقات السيارات فيما يتعلق بالعمل، يتم تطويرها بواسطة تقنيي الرسوم البيانية في مديرية مراقبة المرور وموسكو المنطقة على أساس الطلبات المقدمة من الشركات التي تنفذ العمل.
3.2. يجب أن تصدر برقيات موقعة من النائب الأول لرئيس الطريق:
أ) تغيير جدول قطارات الركاب (المقدم إلى "العنوان 4")؛
ب) تغيير الجدول الزمني وإلغاء قطارات الركاب، باستثناء منطقة موسكو (مقدم إلى "العنوان 4")؛
ج) بالنسبة لـ "النوافذ" التي تم إجراؤها بإذن من هيئة السكك الحديدية الروسية JSC (مقدمة إلى "العنوانين 4 و15")؛
د) إلى "النوافذ" التي تحد من مرور تدفقات السيارات (المقدمة إلى "العنوان 4 و15")،
يجوز إصدار البرقيات المذكورة أعلاه بتوقيعين: نائب رئيس الطريق للبنية التحتية (أو كبير مهندسي الطريق) ورئيس (نائب رئيس) مديرية التحكم المروري
3.3. يجب أن تصدر البرقيات موقعة من نائب رئيس الطريق لمنطقة موسكو:
أ) لجميع "النوافذ" حسب الخطة نصف الشهرية المعتمدة من نائب رئيس الطريق (المقدمة إلى "العنوان 15")؛
ب) إلغاء قطارات الركاب وفقًا لإذن نائب رئيس الطريق (يدرج التصريح أرقام قطارات الركاب والأقسام التي تم إلغاؤها فيها؛ مقدم إلى "العنوان 4")؛
ج) لتغيير جدول الركاب، بما في ذلك. الضواحي، القطارات داخل المنطقة (تخدم في "العنوان 4")،
3.4. يجب إصدار البرقيات داخل طرق منطقة سانت بطرسبرغ-فيتبسك وسانت بطرسبرغ وبتروزافودسك ومورمانسك وفولخوفستروفسك غير المدرجة في الفقرات 3.2 أ) - د) موقعة من النائب الأول لرئيس الطريق (يتم تقديمها إلى "العنوانين 4 و15" ") أو بتوقيعين - نائب رئيس الطريق للمنطقة (المنطقة المقابلة للطريق) ورئيس (نائب رئيس) خدمة المرور بمديرية مراقبة المرور أو رئيس (نائب رئيس) المرور مديرية المراقبة.
3.5. البرقيات - يتم فحص أذونات "النوافذ" المدرجة في البند 3.2 والموافقة عليها من قبل رئيس قسم "النوافذ" أو نائبه. البرقيات - يتم فحص تصاريح "النوافذ" المدرجة في البند 3.4 والموافقة عليها من قبل الرئيس أو نائب رئيس قسم "النوافذ" أو كبير مرسلي الطرق بإدارة منطقة التحكم (بالنسبة لـ "النوافذ").
يتم تحديد إجراءات الموافقة على البرقيات لتغيير جدول قطارات الركاب من خلال اللوائح ذات الصلة التي وافق عليها النائب الأول لرئيس الطريق (الملحق رقم 2).
عند إلغاء (تغيير الجدول الزمني في المحطات الأولية أو النهائية) لقطارات الركاب، يتم تنسيق البرقيات - الأذونات مع خدمة تقديم خدمات البنية التحتية في خدمات الركاب.
إذا كانت البرقية الموجهة إلى "النافذة" تحتوي على إذن لمغادرة قطار الإنعاش، فيجب الاتفاق على ذلك مع ممثل نائب جمهورية بيلاروسيا للمنطقة.
3.6. يجب إصدار برقيات الإلغاء أو إرسال جدول صالح مسبقًا أو تغيير جدول قطارات الركاب لأكثر من 20 دقيقة في موعد لا يتجاوز 15 يومًا قبل تاريخ العمل.
3.7. البرقيات - يتم تسليم أذونات "النوافذ" والبرقيات لإلغاء (تغيير الجدول الزمني) القطارات:
- المرسل إليهم الموجودون في DCUP وليس لديهم عنوان تلغراف
4.15 - تقنيون - مصممو جرافيك عبر البريد الإلكتروني؛ وجود عنوان تلغراف 4.15 - موظفو التلغراف RTS-3 St.
- لجميع المستلمين الآخرين - عبر التلغراف.
يتم تسليم البرقيات إلى المستلمين (باستثناء المحطات التي بها تلغراف) - التصاريح المقدمة قبل أقل من 60 ساعة من بدء العمل، بالإضافة إلى التلغراف، بالإضافة إلى قوى المسافة (ECh، 1ПЧ، ПЧ، НГЧ)، من هم عملاء العمل، أو منتجي العمل. في مثل هذه الحالات، يتم كتابة ملاحظة في برقية الإذن: "إلى أولئك الذين ليس لديهم اتصالات برقية، يتم تسليمها بواسطة ... (اسم المؤسسة أو المنظمة)."

4. إجراء توفير "النوافذ".
4.1. يتم تحديد وتيرة توفير "النوافذ" التكنولوجية على الاتجاهات الرئيسية ببرقية من نائب رئيس الطريق أو رئيس مديرية التحكم في المرور لكل اتجاه، حسب كثافة الحركة، وتردد قطارات الركاب، وسرعة حركة المرور. وجود "النوافذ" على المسارات المتوازية وغيرها من الشروط. يمكن أن يتغير تكرار توفير "النوافذ" التكنولوجية 1-2 مرات في الشهر أو يستمر لفترة طويلة. يتم توفير "النوافذ" التكنولوجية على الطرق ذات حركة الشحن المنخفضة داخل مناطق الضواحي في أيام الأسبوع وخارج مناطق الضواحي - يوميًا.
4.2. قبل استحداث شرطة مرور تنظيمية جديدة، يتم إرسال برقية موقعة من النائب الأول لرئيس الطريق إلى المصالح والمديريات ومراكز الخدمة المعنية، تفيد:
أ) الوقت المناسب لتوفير "النوافذ" التكنولوجية على طول كل مسار من كل مرحلة؛
ب) قائمة بالمراحل التي يتم توفير "النوافذ" التكنولوجية عليها ليلاً؛
ج) قائمة المراحل التي تزيد فيها مدة "النوافذ" التكنولوجية عن ساعتين.
يقوم رؤساء المديريات والخدمات و DCS بإبلاغ هذه المعلومات إلى رؤساء المسافات والمحطات والمؤسسات المعنية - منتجي العمل في "النوافذ".
في جداول القطارات المنشورة في مقر إرسال القطارات، يتم تمييز وقت توفير "النوافذ" التكنولوجية باللون الأصفر. لا يُسمح بإلغاء أو تقليل "النوافذ" التكنولوجية. يُسمح، حسب تقدير مرسل القطار، بتغيير وقت توفير "النافذة" التكنولوجية دون التنسيق مع مدير العمل، ولكن بما لا يزيد عن ساعة واحدة. عند توفير "نافذة" تكنولوجية في وقت أبكر من الوقت المخطط له، يلتزم مركز DSC بإخطار مدير العمل أو مرسل المؤسسة ذات الصلة - منتج العمل، في موعد لا يتجاوز ساعتين قبل بدء "النافذة"، والعمل مدير لإخطار جميع المعنيين. بناءً على طلب شفهي من مدير العمل، يُسمح لمرسل القطار بتمديد "النافذة" التكنولوجية إذا لم يؤدي ذلك إلى تأخير قطارات الشحن والركاب. في حالات الأعمال الرأسمالية التي يتم تنفيذها على طول مسار مجاور لقسم معين، أو قسم مجاور أو على قسم مواز، لا يجوز توفير "النوافذ" التكنولوجية لفترة العمل.
4.3. يتم توفير "النوافذ" التكنولوجية على أساس خطة "النافذة" اليومية المعتمدة وفقًا للفقرة 2.4.5 من هذه التعليمات. خطة "النافذة" هي الأساس الذي يقوم عليه مركز دبي للإحصاء لإغلاق المرحلة إذا كانت طبيعة العمل تتطلب ذلك. بالإضافة إلى ذلك، واستنادًا إلى خطة "النافذة"، يتم توفير "النوافذ" (بغض النظر عن المدة):
أ) لتحميل وتفريغ القطارات لنقل الحبال الطويلة، والتي لا تتطلب إلغاء (تغيير الجدول الزمني) قطارات الركاب ولا تؤثر على مرور تدفقات السيارات؛
ب) تنفيذ العمل دون إغلاق المرحلة (المسار) وأعمال الاستقامة والتشطيب التي تتم تحت غطاء "النافذة" الرئيسية في محطة أو مرحلة مجاورة.
يتم توفير جميع "النوافذ" الأخرى على أساس برقية - إذن بتنفيذ العمل وخطة "النوافذ".
4.4. على المراحل، يُسمح بتنفيذ أعمال غير مدرجة في خطة "النافذة"، لمدة تصل إلى ساعة واحدة ولا تتطلب إغلاق المرحلة بطبيعتها (أثناء وقت الفراغ من القطارات بموافقة DNC) .
يُسمح داخل المحطات بتنفيذ أعمال (بما في ذلك إزالة الجهد من شبكة الاتصال، باستثناء المحطات المحددة في الملحق رقم 3)، غير المدرجة في خطة "النافذة"، والتي تستمر حتى ساعة واحدة - على الخط الرئيسي المسارات والمدة الأطول - على مسارات الاستقبال والمغادرة المسارات الأخرى، مع القيد بالترتيب المحدد في سجل فحص المسارات والإقبال وأجهزة الإشارة والاتصالات وشبكات الاتصال (نموذج DU-46). ويجب أن تتم هذه الأعمال بالاتفاق بين مدير العمل والضابط المناوب بالمحطة ومرسل القطار، ويجب أن تتم دون الإخلال بحركة القطارات وأعمال النقل ومع مراعاة وضع التشغيل المقرر للمحطة.
قائمة أعمال الصيانة والإصلاح واستكشاف الأخطاء وإصلاحها لأجهزة الإشارة في المحطات والأقسام، غير المدرجة في خطة "النافذة" والتي يتم تنفيذها بإذن من مرسل القطار وضابط المحطة، محددة في الملاحق 2 و 3 من تعليمات "بشأن ضمان سلامة حركة القطارات أثناء العمل" بشأن صيانة وإصلاح أجهزة الإشارة" رقم TsSh-530 والملحق 1 (الفقرة 1.1،
1.2، 1.3، 1.5، 1.6، 2.3، 2.9، 6.4، 9.1.7، 9.1.9، 9.4.2، 11.2)، الملحق 3 (البند 7) من التعليمات "بشأن صيانة أجهزة الإنذار والمركزية والتشابك" رقم TsSh -720.
4.5. يتم إصدار البرقيات لـ "النوافذ" مع إزالة الجهد من المسارات الرئيسية للمحطات المدرجة في الملحق رقم 3، لـ "النوافذ" في وقت واحد على طول مسارين رئيسيين أو أكثر، لـ "النوافذ" مع الإغلاق الكامل لأجهزة محطة EC، بغض النظر من مدتها -تصاريح العمل.
4.6. يتم إصدار برقيات الإذن لـ "النوافذ" التكنولوجية التي تتطلب إيقاف تشغيل المفاتيح من المركز المركزي مع الحفاظ على استخدام الإشارات. في المحطات المجهزة بأنظمة التحكم الآلي الآلية، أو أماكن العمل الآلية لـ DSP أو البريد الإلكتروني، يمكن توفير "النوافذ" التكنولوجية ذات المفاتيح المطفأة من المركزية مع الحفاظ على استخدام الإشارات على أساس خطة "النافذة". وفي هذه الحالة يتم الإشارة إلى مفاتيح الإقبال المطلوب إطفاؤها وطريقة إطفائها. يجب أن تأتي طلبات الحصول على مثل هذه "النوافذ" من الشركة التي تقوم بالعمل ويجب أن تكون مكررة عن طريق الإشارة والمركزية وحجب المسافات. في جميع حالات العمل التي تتطلب إطفاء الإقبال مع المحافظة على استخدام الإشارات، يجب الإشارة إلى الموقع المحدد (DS، DSZ، DNC) واسم عامل النقل المسؤول عن السلامة المرورية في خطة "النافذة".
ولإيقاف الإقبال مع المحافظة على استخدام الإشارات يجب الحصول على إذن تلغرافي من رأس الطريق.
قائمة المحطات التي يمنع إيقاف الإقبال عليها مع المحافظة على استخدام الإشارات مبينة في الملحق رقم 4.
يمنع إغلاق المناطق المعزولة مع الاستمرار في استخدام الإشارات.
يتم توفير "النوافذ" التكنولوجية التي تتطلب عزل المقاطع المعزولة أو الإقبال عن المركزية دون الحفاظ على استخدام الإشارات على أساس خطة "النافذة". وفي الوقت نفسه، إذا لم تكن حركة المرور على طول هذه الأقسام المعزولة أو الإقبالات مغلقة، فيُسمح للقطارات بالمرور وفقًا للإجراء المعمول به عندما تكون إشارات المرور محظورة.
بالنسبة إلى "النوافذ" التكنولوجية، التي يتم في نهايتها تغيير تكوين تطوير المسار أو تخطيط إشارات المرور، يتم إصدار برقيات الإذن بغض النظر عن طريقة فصل الأقسام المعزولة أو الإقبال عن المركزية.
4.7. يتم توفير "Windows" عادة خلال النهار. بشرط ضمان سلامة العمال، يمكن توفير "النوافذ" لجميع أنواع أعمال الإصلاح والبناء والتركيب ليلاً (شريطة أن يكون موقع العمل مضاءً وفقًا للفقرة 8.3 من PTE).
4.8. في الحالات التي يتم فيها اكتشاف أعطال أثناء فحص الهياكل والأجهزة لا تتطلب الإغلاق الفوري لحركة المرور، ولكن إذا لم يتم تصحيحها لفترة طويلة، فإنها تؤثر على مرور تدفقات السيارات أو السلامة المرورية، يتم اتباع الإجراء التالي ل يتم تحديد تصرفات المسؤولين:
أ) يقوم الشخص المسؤول الذي تم اكتشاف خلل في منطقته بالاتصال بمرسل القطار ويقدم له طلبًا مسجلاً في دفتر أوامر الإرسال (النموذج DU-58)، تقريبًا على النحو التالي
المحتويات: "لتنفيذ العمل، أطلب خلال... ساعات
توفير "نافذة" غير مجدولة على طول... الطريق
تدوم... ساعات... دقائق. إدارة أعمال الإزالة
سيتم تنفيذ الأعطال عن طريق (المنصب، اللقب). قدم الطلب
(المنصب، اللقب)."
ب) يقوم مرسل القطار بإبلاغ مرسل الطريق في الاتجاه (المشار إليه فيما يلي باسم DDN) بالطلب المستلم، ويقوم مرسل القطار بدوره من خلال مرسل الطريق على "النوافذ" بإبلاغ رئيس قسم "النوافذ" أو نائبه أو كبير مرسلي الطرق في إدارة منطقة المراقبة (على "النوافذ" ")،
ج) يقوم رئيس قسم "النوافذ" أو نائبه أو كبير مرسلي الطرق بقسم منطقة الإدارة (بالنسبة لـ "النوافذ")، جنبًا إلى جنب مع شرطة المرور، بتخطيط وقت توفير "النوافذ"، وبعد ذلك يقوم بالقيد في مخطط "النوافذ" وفقاً لأسماء الأعمدة الخاصة بشرط "النافذة" ويصدق عليها بتوقيعه.
في الليل، في عطلات نهاية الأسبوع، في حالة غياب رئيس قسم "النوافذ" أو نائبه أو كبير مرسلي الطرق لقسم منطقة التحكم (لـ "النوافذ") في DCUP، يتم تنفيذ وظائفهم بشكل مشترك من قبل كبير مراقبي الطرق (أو الشخص المسؤول المناوب في مديرية مراقبة المرور) ومدير نوافذ مراقب حركة المرور على الطرق.
4.9. في المقاطع ذات المسار المزدوج ذات السعة المحدودة، قبل توفير "نوافذ" طويلة المدة، يجب إلغاء التحذيرات على الأقسام المجاورة، ويجب ألا يتجاوز إجمالي عدد التحذيرات في قسم القطار 15٪ من تلك المنصوص عليها في الجدول التنظيمي.

5. إدارة العمل في "النافذة".
5.1. يمكن تنفيذ إدارة العمل في "النافذة":
أ) موظفو شركة JSC للسكك الحديدية الروسية المسموح لهم بإدارة العمل أثناء "النافذة" وفقًا لأمر المؤسسة ؛
ب) رؤساء الخدمات والمديريات والمناطق أو نوابهم، ورؤساء الأقسام أو نوابهم، ومدققو سلامة القطارات، ومدققو حركة المرور، ورؤساء الشركات المدرجة في هيكل السكك الحديدية الروسية JSC أو نوابهم.
ج) موظفو مؤسسات الطرف الثالث الذين اجتازوا اختبارات الحق في إدارة العمل في "النافذة". تمنح اختبارات الحق في إدارة العمل في "النافذة" التي تم إجراؤها في إحدى مناطق الطريق الحق في إدارة العمل داخل خط سكة حديد Oktyabrskaya بأكمله. (يخضع لاجتياز اختبارات معرفة الظروف المحلية حسب الإجراء المعمول به في المنطقة).
يمكن لمدير المحطة أو نائبه الإشراف على العمل في المحطة (إذا لزم الأمر في المناطق القريبة من المحطة).
5.2. يكون مدير العمل (بما في ذلك مدير عمل واحد عندما تعمل منظمتان أو أكثر أو مجموعتان أو أكثر من قطارات المرافق في وقت واحد في قسم ما) مسؤولاً عن:
أ) سلامة حركة القطارات، بما في ذلك. وعلى طول بقية الطريق؛
ب) إبلاغ جهاز الإرسال التابع لـ DCUP في الوقت المناسب بالحاجة إلى إعادة نشر قطارات العمل ونقل خطة العمل في الوقت المناسب إلى "النافذة"؛
ج) بدء العمل والانتهاء منه في الوقت المناسب؛
د) الامتثال للتكنولوجيا وتصميم العمل؛
ه) تسييج موقع العمل وفقًا لـ "تعليمات الإشارات على السكك الحديدية في الاتحاد الروسي" TsRB-757 بتاريخ 26 مايو 2000 (ISI).
5.3. يمكن تنفيذ الإدارة الموحدة للعمل على امتداد الطريق عندما يغادر قطاران أو أكثر من قطارات المرافق (المملوكة لمؤسسة واحدة أو أكثر) أو عندما تعمل منظمتان أو أكثر (بغض النظر عن عدد قطارات المرافق) من خلال:
أ) موظفو شركة JSC للسكك الحديدية الروسية في منصب لا يقل عن نائب رئيس الشركة؛
ب) موظفو JSC للسكك الحديدية الروسية في منصب أقل من نائب رئيس المؤسسة أو موظفي منظمات الطرف الثالث الذين اجتازوا اختبارات الحق في إدارة العمل مع قطارين أو أكثر من قطارات المرافق بتكليف من كبير مراجعي الحسابات في سلامة حركة القطارات في المنطقة.
على أية حال، يجب ألا يكون منصب مدير العمل المعين أقل من المنصب المنصوص عليه في "تعليمات ضمان سلامة حركة القطارات أثناء العمل على السكة" TsP-485 بتاريخ 28 يوليو 1997. طاولة 2.3. والفقرة 3.8، بالإضافة إلى التعليمات "بشأن ضمان سلامة حركة القطارات أثناء إصلاح أجهزة شبكة الاتصال والخطوط الهوائية على السكك الحديدية" TsE-852 بتاريخ 08.28.02، البند 1.10.
فيما يتعلق بإمكانية العمل على امتداد قطارين أو أكثر من قطارات المرافق أو منظمتين أو أكثر، يقوم مهندس تخطيط النوافذ بإدخال إدخال مناسب في مخطط النافذة.
5.4. عند العمل في قسم مغلق في نفس الوقت الذي يعمل فيه عمال المسار وإمدادات الطاقة، يجب أن يكون المشرف الفردي عاملاً في إدارة المسار.
إذا كان العمل الرئيسي في "النافذة" هو العمل على شبكة الاتصال، فيمكن تعيين موظف في المؤسسة يقوم بالعمل على شبكة الاتصال كمدير عمل واحد، ويتم تقديم الإخطار بإمكانية فتح مرحلة من قبل عامل صيانة المسار بعد الانتهاء من العمل على جميع المرافق.
يتم الحفاظ على إجراء مماثل عندما يعمل عمال المسار والإشارات (الاتصالات) معًا على الطريق. عند العمل في قسم مغلق في نفس الوقت الذي يعمل فيه العاملون في مرافق إمداد الطاقة والإشارات (الاتصالات)، يجب أن يكون المشرف الوحيد، كقاعدة عامة، موظفًا في منشأة إمداد الطاقة، ويجب أن يكون الإخطار بإكمال العمل يتم تنفيذها بواسطة موظف في المسار أو مرفق إمداد الطاقة (اعتمادًا على نوع العمل وفقًا للفقرتين 6.2 و10.1 من هذا الدليل).
5.5. عندما تعمل منظمتان أو أكثر في نفس الوقت في المحطة والأقسام المجاورة، فإن مسؤولية تنسيق أعمالهم داخل المحطة تقع على عاتق رئيس المحطة (نائب رئيس المحطة)، أو مدقق حركة المرور أو ممثل معين خصيصًا لمراقبة حركة المرور المديرية أو مديرية البنية التحتية.
5.6. عند العمل على إعادة بناء المحطة يجب أن يتولى الإدارة العامة للعمل ممثل للجنرال. المقاول أو من يفوضه.
5.7. عند العمل على نقل وتمديد وتفكيك الإقبال على المسارات الرئيسية (أو مع تركيب الرافعات على المسارات الرئيسية)، يجب أن يشرف على العمل ممثل للعاكس، بمنصب لا يقل عن نائب. الكمبيوتر الشخصي، بغض النظر عن المنظمة التي تقوم بهذا العمل. وبخصوص الاستعداد لـ«الشباك» لتغيير وتمهيد وتفكيك الإقبال على المسارات الرئيسية، يجب على نائب رئيس المديرية الجهوية للبنى التحتية، في أجل أقصاه 15 ساعة من اليوم السابق لانطلاقة «الشباك»، أن يوجه إخطارا مسجلا إلى مرسل المرور لـ "النوافذ". ويرد نموذج الإخطار في الملحق رقم 5.
في موعد لا يتجاوز يوم واحد قبل بدء "النافذة"، يجب على الشخص المسؤول عن PMS، الذي يقوم بأعمال تغيير وتركيب وتفكيك الإقبال، إبلاغ رئيس (النائب الأول لرئيس) DRP بالاستعداد للعمل . يجب تسجيل نتائج التقرير في مجلة خاصة لمرسل DRP.
5.8. في كل عام، قبل 15 يناير/كانون الثاني، يتعين على مديري المنشآت التي تمارس العمل في "النوافذ" أن يقدموا إلى مديرية التحكم المروري اعتباراً من 1 يناير/كانون الثاني من العام الحالي:
أ) قوائم الأشخاص (التي تشير إلى المناصب) المسموح لهم بإدارة العمل في "النافذة":
- للشركات المدرجة في هيكل هيئة السكك الحديدية الروسية JSC - موقعة من رئيس المؤسسة،
لمنظمات الطرف الثالث - موقعة من رئيس المؤسسة ومصدقة بختم النائب. جمهورية بيلاروسيا في المنطقة التي أجريت فيها اختبارات الحق في إدارة العمل؛
ب) قوائم الأشخاص الذين يشغلون مناصب أقل من نائب رئيس المؤسسة (مع الإشارة إلى هذه المناصب) والذين يُسمح لهم بإدارة العمل أثناء "النافذة" عند السفر إلى قسم مغلق يتكون من قطارين أو أكثر من قطارات المرافق.
يجب أن تكون القوائم الواردة تحت البند ب) موقعة من قبل رئيس المؤسسة ومصدقة بختم جهاز جمهورية بيلاروسيا.
5.9. يحق أيضًا لعمال PCH وSCh وECh وRTS وNGCh الذين يُسمح لهم بإدارة العمل في "النافذة" القيام بالأعمال الفنية. الإشراف على أداء الأعمال التي تدخل في نطاق اختصاصها.
إذا كان هناك موظفون في المؤسسة يحق لهم القيام بالإشراف الفني على إنتاج العمل، ولكن لا يُسمح لهم بإدارة العمل في "النافذة"، يتم تقديم قائمة بهؤلاء الموظفين بشكل منفصل.
5.10. في برقية الإذن بتنفيذ العمل، يجب الإشارة إلى اسم ومنصب مدير العمل عند توفير "النوافذ":
أ) بإذن من هيئة السكك الحديدية الروسية JSC؛
ب) لتغيير (وضع وتفكيك) الإقبال؛
ج) مع إيقاف تشغيل محطات EC؛
د) تشغيل أجهزة الإشارة على المراحل؛
هـ) "النوافذ" لمرة واحدة لمدة طويلة.
عند القيام بأعمال تتطلب توفير "نوافذ" على جبهة واحدة على المدى الطويل (على سبيل المثال، إصلاحات المسار الرئيسية أو المتوسطة، أو إعادة البناء الشامل للمحطة، أو تحديث أو بناء أجهزة شبكة الاتصال العلوية، أو الإصلاحات الرئيسية أو بناء منصات الركاب، إلخ) في إذن البرقية لـ "النوافذ" "يشار إلى اسم ومنصب الموظف الذي يتولى الإدارة العامة للعمل في الموقع، وفي خطة "النوافذ" - اسم ومنصب رئيس العمل في "نافذة" محددة.
وفي جميع الحالات الأخرى، لا يجوز الإشارة إلى المنصب واللقب المحددين في برقية الإذن، ولكن يجب تحديد المؤسسة التي يجب أن يشرف موظفها على العمل، ويجب الإشارة إلى المنصب واللقب المحددين لمدير العمل في "النافذة" يخطط.
في برقية الإذن بتنفيذ العمل عندما تعمل عدة منظمات معًا على المسرح، يجب الإشارة إلى المؤسسة التي يجب على موظفها ممارسة الإدارة العامة للعمل.
5.11. لا يُسمح بتغيير مدير العمل إلا في حالات استثنائية بناءً على طلب المؤسسة المنفذة للعمل. في هذه الحالة، في المقتطف من خطة "النافذة"، التي يحتفظ بها مرسل القطار، يتم إدخال إدخال مماثل بتوقيع المسؤولين التاليين فقط:
أ) رئيس الخدمة - منتج العمل أو نائبه الأول؛
ب) نائب رئيس مديرية البنية التحتية الإقليمية؛
ج) رئيس أو نائب رئيس مديرية مراقبة المرور، رئيس أو النائب الأول لرئيس خدمة المرور في مديرية مراقبة المرور؛
د) رئيس DCUP؛
هـ) رئيس قسم "النوافذ" أو نائبه أو كبير مراقبي المرور في قسم منطقة المراقبة (بالنسبة لـ "النوافذ")؛
و) المسؤول الذي وقع على تصريح العمل.
ويتم اتباع إجراء مماثل في حالة استبدال الشخص،
مسؤول عن ضمان الإشراف الفني على العمل.

6. تقديم الدعم الفني. الإشراف على أداء العمل.
6.1. في الحالات التي لا يتم فيها تنفيذ العمل في "النافذة" بواسطة PCH، ShCh، ECh، RTS، يجب تعيين موظف لإجراء الصيانة. الإشراف على أداء العمل. لا يمكن لمرسل القطار أن يتم فتح القسم إلا بعد تلقي إشعار من هذا الموظف بشأن اكتمال العمل، أو حرية القسم من قطارات الخدمة (أو حول مغادرتها في الاتجاه الصحيح على قسم ذي مسارين باستخدام إشارات الحجب التلقائي).
6.2. موظف يؤدي التقنية يجب أن يكون الإشراف على العمل ممثلاً عن:
أ) إذا - في جميع حالات العمل التي تنطوي على انتهاك سلامة البنية الفوقية للمسار، عند العمل في جسم الطريق، عند العمل على الهياكل الاصطناعية (باستثناء الحالات المحددة بشكل خاص)، وتركيب أسس دعم شبكة الاتصال العلوية ، إشارات المرور، الخ. ص.
ب) EC - أثناء تركيب الشبكات الكهربائية في المناطق غير المكهربة والمكهربة، أثناء تركيب وتفكيك الدعامات والقضبان الصلبة في المناطق المكهربة؛
ج) IF أو EC - أثناء تركيب وتفكيك الدعامات والقضبان المتقاطعة الصلبة لشبكة إمداد الطاقة في المناطق غير المكهربة؛
د) ШЧ - أثناء العمل على تفكيك إشارات المرور ومد الكابلات (بدون أعمال الحفر).
ه) RCS - أثناء العمل على تفكيك أجهزة الاتصالات ومد الكابلات (بدون أعمال الحفر).
بالإضافة إلى ذلك، عند تنفيذ جميع أنواع الأعمال بالقرب من أجهزة الإشارة والاتصالات، وجميع أنواع أعمال الحفر، يجب تخصيص ممثلين عن ShCh وRTS، أو يجب على ShCh وRTS إصدار إخطار كتابي إلى الشركة المصنعة للعمل حول غياب الإشارات والاتصالات الأجهزة الموجودة في واجهة العمل أو بالقرب منها. يجب على مدير العمل إبلاغ مرسل القطار بوجود مثل هذا الإخطار عند إرسال خطة العمل إلى "النافذة". في هذه الحالة، ليس من الضروري وجود عمال ShCh وRCS عند "النافذة".
6.3. إذا كان العمل المنجز على المسرح يتطلب مساعدة فنية. الإشراف من كل من الكمبيوتر الشخصي ومن ShCh أو RTS أو EC، ثم يتم تقديم إخطار بإكمال العمل من قبل ممثل PC؛ عند تقديم التقنية إشراف مشترك من قبل ممثلي المفوضية الأوروبية، ShCh وRCS، يتم تقديم الإخطار من قبل ممثل المفوضية الأوروبية.
6.4. أسماء ومناصب العمال الذين يقومون بالإشراف الفني على العمل ويقدمون إشعاراً بإنجاز العمل مبينة في خطة "النافذة" على النحو المبين في الفقرة 5.10 من هذه التعليمات فيما يتعلق بمدير العمل. يجب أن تشير برقية الإذن بتنفيذ العمل إلى المؤسسة التي يجب على موظفها توفير الإشراف الفني على العمل وتقديم إخطار بإكمال العمل.
6.5. للموظف الذي يقوم بالصيانة. يتم تعيين مسؤولية الإشراف على أداء العمل على:
أ) تسييج موقع العمل وفقًا لـ ISI (في الحالات التي لا يمكن فيها تنفيذ هذه العملية من قبل مدير العمل)؛
ب) الامتثال للتعليمات والوثائق التنظيمية الحالية؛
ج) تقديم طلبات إصدار الإنذارات.
د) مراقبة الامتثال لخطة العمل؛
ه) حالة الأجهزة التي يتم إصلاحها في نهاية "النافذة"؛
و) فتح طرق ومحطات النقل بعد الانتهاء من العمل؛
ز) إجراء إدخالات في سجل التفتيش و. DU-46 (عند العمل في المحطات).
إذا تم تنفيذ العمل في "النافذة" بواسطة PCH أو ShCh أو ECh، فإن المسؤولية بموجب الفقرات. أ) - ز) يتم تعيينه لمدير العمل.
6.6. للتأكد من سلامة حركة القطار وأعمال التحويل عند تنفيذ العمل في "النوافذ" يجب تواجد مدير المحطة أو نائبه في غرفة مناوبة المحطة، وإذا تعذر تواجدهم يتم تواجد مفتش مرور أو مناوبة إضافية في المحطة ضابط مع ما لا يقل عن 1 سنة من الخبرة في العمل. يجب أن يبرز الموظفون المذكورون أعلاه:
أ) عند القيام بالعمل مع إيقاف تشغيل أجهزة الإشارة داخل المحطة؛ (باستثناء الأعمال التي تنطوي على إطفاء الأجهزة دون الحفاظ على استخدام الإشارات، إذا كان التحرك على الأجهزة المطفأة غير مقصود).
ب) عند العمل في قسم من قطارين خدمة أو أكثر مجاورين لمحطة (في حالة مغادرة قطارات الخدمة لقسم مغلق من إحدى المحطات ثم العودة مرة أخرى، يجب تواجد الموظف المذكور أعلاه في محطة أخرى غير مطلوب)
ج) عند العمل كمضيفين في المحطة مع خبرة عمل لا تقل عن سنة واحدة
د) عندما تعمل منظمتان أو أكثر تؤدي العمل في وقت واحد في المحطة.
6.7. قبل بدء "النافذة"، يجب على الشخص المسؤول عن ضمان سلامة حركة القطارات من إدارة النقل إطلاع عمال المحطة المعنيين على برقية إلى "النافذة" وإجراء إحاطة مستهدفة مع ضابط المحطة المناوب بالدخول في سجل الإحاطات في مكان العمل أو في سجل الإحاطة قبل المناوبة (المستهدفة).
6.8. ينبغي توجيه رؤساء مديرية البنية التحتية، وإذا لزم الأمر، مديرية مراقبة المرور إلى "النوافذ" المعقدة لإعادة بناء VSP، وإصلاحات المسار الرئيسية، وتغيير الإقبال، وإصلاح الهياكل الاصطناعية. "النافذة" تصنف على أنها "معقدة" من قبل مديرية البنية التحتية عند وضع خطة "النافذة" لمدة أسبوعين.

7. إجراء العمل مع أو بدون إغلاق القسم.
7.1. تشمل الأعمال التي تتم عند خروج قطارات الخدمة إلى المرحلة، والتي يمكن تنفيذها دون إغلاق المرحلة أمام حركة القطارات، ما يلي:
أ) تنظيف المواد VSP؛
ب) لحام الموصلات.
ج) تفريغ المواد والمعدات والأدوات VSP، دون انتهاك الأبعاد؛
د) طحن القضبان
ه) مد الكابلات دون حفر.
و) تدقيق وتعديل الشبكة؛
ز) الأعمال الأخرى في مجال إمدادات الطاقة وأجهزة الإشارة والاتصالات، والتي لا يتم أثناء تنفيذها انتهاك تطهير المباني.
إذا كان تنفيذ الأعمال المذكورة أعلاه يتطلب إغلاق القسم المخصص لحركة القطارات، فيلتزم مدير العمل بإبلاغ منظم القطار بذلك عند إحالة خطة العمل.
7.2. يتم تنفيذ العمل دون إغلاق القسم وفقًا للفقرات. 8.18، 8.19 نازح. في هذه الحالات، لا يُطلب من مرسل القطار تلقي إشعار بانتهاء العمل. في المراحل المجهزة بالحجب التلقائي، إذا تم تنفيذ مغادرة قطار الخدمة (القطارات) للمرحلة باستخدام وسائل الإشارة والاتصال الموجودة مع الوصول إلى المحطة التي أمامك، فيُسمح بإرسال القطارات بعد قطار الخدمة التالي (القطارات) العمل على المسرح. في هذه الحالة، يسترشد مرسل القطار وموظفو المحطة وسائقو قطارات الخدمات بالفقرة 10.18 من IDP.
7.3. يشمل العمل المنجز مع إغلاق المرحلة جميع الأعمال المدرجة في البند 3.2 من التعليمات TsP-485 بتاريخ 26 يوليو 1997.
بالإضافة إلى ذلك، مع إغلاق القسم يتم العمل (مهما كانت طبيعته) في الحالات التالية:
أ) عندما يغادر قطار خدمة على المسار الخاطئ لمرحلة ذات اتجاهين (متعددة المسارات) مع حركة مرور في اتجاه واحد، أو على طول مرحلة (مسار مسافة) مع حركة قطار في اتجاهين مع عودة إلى الخلف إذا كان ذلك مستحيلًا لإزالة (غائب) الموظفين الرئيسيين عند مغادرة المحطة؛
ب) عندما يغادر قطاران أو أكثر من قطارات الخدمات للنقل، إذا كانت طبيعة العمل الذي يتم تنفيذه لا تسمح بحركة قطارات الخدمات على طول الامتداد باستخدام وسائل الإشارة والاتصال الحالية؛
ج) عند المغادرة لفترة طويلة دون إصدار طاقم عمل رئيسي لقطار مرافق واحد، إذا كانت طبيعة العمل المنجز تتطلب حركته في الاتجاه المعاكس، بما في ذلك في حالة وصوله لاحقًا إلى المحطة المقبلة؛
د) العمل مع انتهاك سلامة مسار السكة الحديد.
في الحالات "أ" و"ج"، بدلاً من إغلاق المسرح، وفقًا لتقدير DNC، قد يتم تطبيق التحول إلى الاتصالات الهاتفية.
في الأقسام ذات المسارين (متعددة المسارات) المجهزة بأجهزة تسمح للقطارات بالتحرك على طول المسار الخاطئ وفقًا لإشارات إشارة مرور القاطرة، يُسمح بإرسال قطار واحد أو أكثر في الاتجاه الخاطئ باستخدام الإشارات الموجودة و وسائل الاتصال دون إغلاق القسم بشرط وصول قطارات الخدمات إلى المحطة التي أمامك.
7.4. في المناطق التي بها مركزية المرسلين والمناطق التي لا يعمل فيها عمال المحطة على مدار 24 ساعة، يُسمح بمزاولة أعمال لا تتطلب إغلاق القسم في حالة عدم وجود عمال المحطة في الحالات التالية:
أ) عندما يغادر قطار الخدمة باستخدام طاقم العمل الرئيسي، يكون وجود اللوح الخشبي مطلوبًا فقط في محطة المغادرة؛
ب) عندما يغادر قطار المرافق باستخدام وسائل الإشارة والاتصالات الموجودة ويصل إلى المحطة أمامه دون إزالة الجهد الكهربائي من شبكة الاتصال، فلا يشترط وجود لوح خشب مضغوط، في حين يتم التحذير بشأن وقت الوصول إلى المحطة إلى يتم إصدار سائق قطار المرافق إما من قبل الضباط المناوبين في أقرب محطة أو من قبل DNC عبر الاتصالات اللاسلكية.
عندما يغادر قطار المرافق باستخدام وسائل الإشارة والاتصالات الحالية ويصل إلى المحطة أمامه مع إزالة الجهد الكهربي من شبكة الاتصال، يكون وجود الألواح الخشبية في كلا المحطتين إلزاميًا.

8. إجراءات إغلاق قسم العمل.
8.1. في موعد لا يتجاوز ساعتين قبل بدء العمل، يلتزم مدير العمل بأن يقدم إلى مرسل القطار طلبا على النموذج الوارد في الملحق رقم 6 حول تسلسل مغادرة قطارات الخدمة لقسم مغلق وعودتها (الوصول) ) إلى المحطة عند الانتهاء من العمل. يقوم مدير العمل بتسجيل هذا الطلب في سجل أوامر الإرسال f. DU-58 في إحدى المحطات التي تحد من الامتداد. يتم إرسال الطلب من قبل مدير العمل إلى مرسل القطار عبر اتصال إرسال القطار مع الأخير الذي يربط المحطات التي تحد من المسافة. إذا كان من المستحيل، بسبب الظروف المحلية، نقل الطلبات قبل ساعتين من بدء "النافذة" عبر اتصالات إرسال القطار، يُسمح بنقل الطلب إلى "نافذة" تكنولوجية مع مغادرة ما لا يزيد عن خدمة واحدة التدريب عبر أنواع أخرى من الاتصالات.
عند استلام الطلب، يقوم مرسل القطار بتعيين أرقام قطارات الخدمات المرسلة للقسم المغلق وإبلاغ ضابط المحطة ومدير العمل. يُسمح، وفقًا لتقدير مرسل القطار، بتعيين أرقام قطارات المرافق بالتسلسل (على سبيل المثال، القطار الأول - رقم 5201، القطار الثاني - 5203، القطار الثالث - 5205/5206، وما إلى ذلك)، بغض النظر عن النوع الآلات والآليات المتضمنة في قطارات الخدمة المرسلة لقسم مغلق.
بالتزامن مع تقديم الطلب، يقوم مدير العمل بإبلاغ مركز دبي للإحصاء عن جاهزية "النافذة" والتحركات اللازمة للفترة التي تسبق بدء "النافذة".
عند تنفيذ العمل أثناء "النافذة" داخل المحطة، يلتزم مدير العمل بالاتصال بمرسل القطار عبر اتصال إرسال القطار أيضًا في موعد لا يتجاوز ساعتين قبل بدء العمل والإبلاغ عن الاستعداد لـ "النافذة" وما يلزم الحركات للفترة التي سبقت بدء "النافذة".
8.2. في حالة توفير "النوافذ" بشكل جماعي في موقع إرسال واحد، يُسمح بإرسال الطلبات عبر الهاتف، بما في ذلك استخدام عامل ملحق بمرسل القطار أو موظف آخر معين خصيصًا. ويجب إشعار مدير العمل بهذه الطريقة لتقديم الطلب من خلال مرسل المنشأة المعنية أو مباشرة إلى مرسل الطريق عبر "النوافذ".
8.3. يتم تسجيل الطلب المقدم من مدير العمل من قبل مرسل القطار (مشغل في مركز دبي للإرسال أو موظف مخصص لذلك) في سجل أوامر الإرسال أو على نموذج خاص، يتم لصقه في سجل أوامر الإرسال قبل إصدار أمر الإغلاق القسم. يمكن كتابة طلبات "النوافذ" التكنولوجية على هوامش جدول الحركة المكتملة (مقابل القسم المقابل).
8.4. إذا تم تقديم طلب إلى مركز دبي للإحصاء باستخدام الاتصال الهاتفي، يقوم الموظف المناوب في المحطة التي سجل فيها مدير العمل الطلب بتحويله إلى محطة أخرى تحد من الحمولة. قبل إغلاق القسم (طريق المسافة)، يقوم الموظف المناوب في المحطة التي تم إرسال الطلب إليها عبر الهاتف بقراءته على مرسل القطار للتحقق المتبادل.
8.5. يتم تقديم طلبات "النوافذ" بدءًا من الساعة 9:30 صباحًا حتى 10:30 صباحًا (من 9:30 مساءً إلى 10:30 مساءً) قبل الساعة 7:30 صباحًا (7:30 مساءً) أو بعد الساعة 8:30 صباحًا (8:30 صباحًا) 30 مساءً) 30 دقيقة).
8.6. قبل إغلاق القسم (المسار) أو عند نقل خطة العمل إلى مرسل القطار، يجب على مدير العمل إبلاغ مرسل القطار عن تواجد الموظف المسؤول في المحطة أو في موقع العمل عن نقل الإخطار بإمكانية الافتتاح القسم (حسب تصريح العمل) وجميع العاملين بتقديم الخدمات الفنية الإشراف على أداء العمل. يجب على الشخص المسؤول عن ضمان سلامة حركة القطارات من إدارة النقل إبلاغ المرسل عن وجوده في المحطة. يجب إرسال التقارير المذكورة أعلاه عبر أنواع الاتصالات المسجلة. يحظر على مدير العمل أن يبدأ العمل أثناء "النافذة" دون التواجد في موقع العمل أو في المحطة مما يحد من مسار ممثلي جميع المنظمات (PCh، ShCh، ECh، RCS، DS، إلخ) بما يضمن تنفيذ العمل.
8.7. قبل إرسال أمر بإغلاق قسم (مسار)، يكون مرسل القطار ملزمًا بالاتصال باتصالات إرسال القطار الموجودين في الخدمة في المحطات التي تحد القسم، وعند العمل مع تخفيف الجهد، مرسل الطاقة. يتم إرسال أمر إغلاق القسم (المسار) من قبل مرسل القطار بالشكل الوارد في البند 10.10 من قانون النزوح الداخلي، مع الإشارة إلى أسماء ومناصب مدير العمل والشخص المسؤول عن إرسال الإخطار بفتح القسم. يتم توجيه الأمر إلى DS للمحطات التي تحد من الامتداد، وفي نسخة - إلى مدير العمل. عند القيام بأعمال تخفيف الجهد في شبكة الاتصال (بما في ذلك عند تنفيذ العمل على مسارات المحطة)، يتم استكمال أمر إغلاق القسم (المسار) بأمر DSC لإزالة الجهد من الشبكة الكهربائية وإغلاق القسم (المسار، الإقبال) لحركة القطارات الكهربائية، منشورة بالشكل الوارد في الملحق رقم 7. لا يُسمح لمرسل الطاقة ببدء العمل على إزالة الجهد الكهربائي من شبكة إمداد الطاقة إلا بعد تكرار الأمر إلى ضابط المحطة المناوب عبر اتصالات إرسال القطار والتأكيد المناسب من مرسل القطار.
يمكن دمج أمر إغلاق قسم (مسار) وأمر إزالة الجهد من شبكة إمداد الطاقة في أمر واحد.
8.8. قبل إصدار أمر بإزالة الجهد من شبكة الاتصال، يوضح مرسل القطار مع مرسل الطاقة حدود إزالة الجهد من شبكة الاتصال (وفقًا للفقرة 2.4.3 من هذه التعليمات). إذا كان من الضروري، لسبب ما، تغيير حدود تخفيف الجهد الموضحة في سطر "الملاحظة" للمستخرج من خطة "النافذة"، فإن مرسل الطاقة يتصل بـ DNC مقدمًا عبر اتصال إرسال القطار ويقرأ طلب الجهد الكهربي الإغاثة، والتي تسجلها DNC في سجل أوامر الإرسال. في هذه الحالة، يتم توفير "النافذة" فقط وفقًا للامتثال لجدول القطار البديل وترتيب مرور القطار الذي تحدده برقية الإذن. يتم اتباع نفس الإجراء من قبل DNC ومرسل الطاقة في حالة وجود تناقضات بين حدود تخفيف الضغط الموضحة في المقتطف من مخطط النافذة وحدود تخفيف الضغط الفعلية.
8.9. إذا كان من الضروري، في حالات استثنائية، إجراء تغييرات على طلب "النافذة" قبل إغلاق القسم، يتصرف مدير العمل ومرسل القطار وموظفو المحطة وفقًا للبنود 8.1-8.4 من هذه التعليمات. يجب التحقيق في كل حالة من هذا القبيل من قبل إدارة الشركة المنفذة للعمل ويجب تقديم مواد التحقيق إلى إدارة الطريق خلال 24 ساعة.
8.10. إذا أصبح من الضروري أثناء تنفيذ العمل إرسال قطارات المرافق غير المجدولة مسبقًا إلى المنصة أو تغيير ترتيب خروجها إلى المنصة أو الوصول من المنصة، فيجب على مدير العمل أن يقدم إلى مرسل القطار إضافة إلى طلب الحصول على "نافذة او شباك". إذا تم إرسال هذا الطلب عبر اتصالات إرسال القطار، يقوم مرسل القطار بتوصيل المحطات التي تحد القسم ويصدر إضافة إلى أمر إغلاق القسم وفقًا للإجراء المنصوص عليه في البند 8.7 من هذه التعليمات. عند تقديم طلب إلى مرسل القطار عبر أنواع أخرى من الاتصالات، يجب أن يشير نص أمر مرسل القطار إلى محطات المغادرة والوصول (العودة) لقطارات الأعمال وكيلومتر توقفها الأولي على الامتداد. وينطبق نفس الإجراء عند العمل مع إغلاق المراحل لمدة يوم أو أكثر. في هذه الحالة، يقوم مدير العمل بشكل دوري (كل 8-10 ساعات) بتقديم طلب لمغادرة قطارات المرافق للنقل.
8.11. عند تنفيذ العمل مع قسم مغلق لأكثر من 12 ساعة، قد تشير برقية الإذن إلى العديد من مشرفي العمل الفرديين الذين يعملون في نوبات. وفي هذه الحالة يجب على مدير العمل عند تسليم الوردية الاتصال بالـ DNC عبر اتصال إرسال القطار أو الاتصال اللاسلكي وإبلاغه بتسليم الوردية. يجب على مدير العمل الذي يتولى المناوبة أيضًا تقديم تقرير إلى DNC. بعد تقرير DSC، تنتقل إدارة العمل بالكامل إلى مدير العمل الذي تولى مسؤولية الوردية.
8.12. في حالة إغلاق المراحل على المدى الطويل، تشير البرقية التي تحتوي على إذن بتنفيذ العمل إلى قائمة مديري العمل وقائمة موظفي الخدمات ذات الصلة الذين يوفرون الإشراف الفني على العمل. إذا كانت تقنية العمل تنص على الإصدار الكامل المؤقت للقسم من قطارات المرافق، فسيقوم مدير العمل بإرسال إخطار إلى مركز DSC بهذا الشأن. في هذه الحالة، لا يتم قبول وتسليم المناوبات بين مديري العمل بمكالمة من DNC.
8.13. عند تنفيذ العمل خلال "النوافذ" التي تزيد مدتها عن 12 ساعة أو عندما تكون المسافات الطويلة مغلقة، يجب على مدير العمل إصدار جدول واجب لمشرفي العمل في المحطات التي تحد من الحمولة.
8.14. يجب أن يتضمن جدول العمل التشغيلي 10 دقائق من الوقت للعمليات التحضيرية قبل بدء العمل (إصدار أمر بإغلاق القسم من قبل مرسل القطار، تخفيف التوتر، إصدار وثائق المغادرة إلى القسم المغلق، وما إلى ذلك). بعد تلقي أمر من DNC بإغلاق القسم، يجب على مدير المحطة اتخاذ كافة الإجراءات لضمان مغادرة قطارات الخدمة إلى القسم في أسرع وقت ممكن. يجب ألا يتجاوز الوقت بين صدور أمر DNC ومغادرة أول قطار خدمة لقسم مغلق، كقاعدة عامة، 10 دقائق. تقع مسؤولية جاهزية قطارات المرافق للمغادرة على عاتق مدير العمل، وعن توقيت مغادرتها - على عاتق مدير المحطة.
8.15. إذا خالف مدير العمل الأحكام المنصوص عليها في الفقرات. 8.1. و8.5، لا يتم توفير "نافذة" ويتم أخذها في الاعتبار كرفض من قبل مقاول العمل.
8.16. يمكن فصل الوحدات المتنقلة المرسلة طبقاً للبند 8.9 من IDP لقسم مغلق في قطار واحد وتوصيلها على القسم حسب توجيهات مدير العمل. في هذه الحالة يتم إصدار تصريح على نموذج أبيض مع خط أحمر (نموذج DU-64) لسائق الوحدة المتحركة الرائدة، ويجب تعيين مدير العمل ليكون مسؤولاً عن تنسيق حركة الوحدات المتحركة المدرجة في قطار واحد داخل منطقة العمل. عند الانطلاق إلى مرحلة مغلقة من قطار المرافق المكون من عدة وحدات متحركة، يتم تعيين قطار المرافق:
- رقم واحد - يخضع للعودة من المسافة المتصلة؛
- عدة أرقام عند العودة (الوصول) إلى محطات مختلفة أو إلى محطة واحدة مع انقطاع الاتصال.

9. الشروط الخاصة لمرور القطارات وتشغيل الأجهزة أثناء "النوافذ".
9.1. مرور القطارات ذات البضائع كبيرة الحجم.
عند العمل على قسم مزدوج المسار (متعدد المسارات) من الكوابح الكهربائية وآلات تنظيف الحجر المسحوق ومعدات الضغط العالي وغيرها، أثناء تشغيلها، نظرًا لموقع التشغيل الكبير الحجم، يتم إصدار تحذير بشأن الحد الأقصى للسرعة على طول المسار المجاور، يُحظر مرور القطارات ذات البضائع كبيرة الحجم على المسار المجاور. وفي حالات استثنائية، لا يجوز السماح بمرور هذه القطارات إلا بعد أن يرسل مدير العمل شخصياً إلى مرسل القطار عبر اتصال إرسال القطار أو الاتصال اللاسلكي إخطاراً بالاستعداد لعبور قطار به حمولة كبيرة الحجم.
9.2. إجراء إصدار التحذيرات عندما يسير القطار على المسار الخاطئ.
عندما يسير قطار على المسار الخاطئ، يتم إصدار تحذيرات حول حدود السرعة عبر الاتصالات الهاتفية مع ملاحظة عن المسار. عند تنفيذ العمل في "النوافذ" لمدة طويلة في المناطق المجهزة بحاجز ثنائي الاتجاه على كلا المسارين أو أجهزة القيادة على المسار الخاطئ وفقًا لإشارات مرور القاطرة، يجب إصدار التحذيرات على كلا المسارين مرة واحدة في محطات الإنذار. ويجب تحديد الحاجة والمدة لإصدار مثل هذه التحذيرات في برقية الإذن "النافذة".
9.3. تنظيم أعمال المعابر وترتيب سيرها.
9.3.1. لزيادة الطاقة الاستيعابية خلال فترة العمل في المعابر غير المحروسة ذات الأقسام ذات المسارين والمجهزة بأجهزة أوتوماتيكية لتحرك القطارات في الاتجاه الصحيح فقط، يمكن تطبيق الإجراء التالي لمرور القطارات والمركبات:
- يتم تخصيص عامل عاكس للحركة، مزود بالاتصال مع اللوح الخشبي لأقرب محطة ويحمل مجموعة من ملحقات الإشارة؛
- يتم تركيب حواجز مؤقتة، ويتم ضبط وضعها الطبيعي على الإغلاق؛
- يتم الوصول إلى السيارة بالاتفاق مع DSP.
يتم وضع إجراء مماثل عند تنفيذ العمل في المناطق القريبة من المعابر. عند تنفيذ التدابير المذكورة أعلاه، لا تكون سرعة القطارات التي تمر عبر المعبر محدودة، والتي يتم إصدار تحذير مناسب بناءً على طلب FC. يجب الإشارة إلى هذا الأمر في برقية إلى "النافذة".
9.3.2. إذا كان من الضروري تنفيذ عمل في المنطقة القريبة من معبر غير محروس، يقدم مقاول العمل طلبًا إلى دائرة البنية التحتية الإقليمية لتخصيص عامل FC للمعبر. بناءً على الطلب، تقوم إدارة البنية التحتية الإقليمية بإعداد برقية موقعة من نائب رئيس الطرق بالمنطقة أو رئيس إدارة البنية التحتية الإقليمية، تشير إلى الوظيفة المحددة واسم الموظف المسؤول عن سلامة القطار حركة المرور عبر المعبر. يُمنع مدير العمل في «النافذة» من مباشرة العمل دون التأكد من تواجد العامل المخصص بموجب برقية نائب رئيس طريق المنطقة (رئيس دائرة البنى التحتية الإقليمية) في المعبر.
9.4. إجراءات إيقاف تشغيل وتشغيل وسائل المراقبة التلقائية لحالة المعدات الدارجة أثناء تحرك القطار.
إذا كان من الضروري تنفيذ عمل مع تعطيل وسائل المراقبة التلقائية لحالة المعدات الدارجة أثناء تحرك القطار (المشار إليها فيما يلي باسم "وسائل التحكم")، يقدم منتج العمل طلبًا موجهًا إلى رئيس إدارة البنية التحتية الإقليمية. بناءً على الطلب، تقوم إدارة البنية التحتية الإقليمية، بالتعاون مع خدمة النقل، بإعداد تصريح لإيقاف تشغيل معدات التحكم، والذي يتم التوقيع عليه اعتمادًا على مدة الإغلاق من قبل نائب رئيس الطريق بالمنطقة أو رئيس المنطقة الطريق. يجب تطوير التصريح بما يتوافق تمامًا مع البند 7.25 من تعليمات وزارة السكك الحديدية في روسيا رقم TsV-TsSh-453 بتاريخ 30 ديسمبر 1996 ويحتوي على مواعيد نهائية محددة لتفعيل وسائل التحكم وقائمة الأشخاص المسؤولين عن التنشيط، وإجراءات السلامة الإضافية لفترة العمل.

10. تم الانتهاء من إجراءات فتح المسرح بعد الانتهاء من العمل.
10.1. يتم فتح القسم من قبل مرسل القطار بعد تلقي إخطار بانتهاء العمل، مما يجعل مقياس اقتراب المباني متوافقًا مع اللوائح الفنية، وتحرير القسم من قطارات الخدمة أو مغادرتها في الاتجاه الصحيح على طول قسم ثنائي المسار باستخدام إشارات الحجب التلقائية. نموذج الإخطار والأمر بفتح المسرح موضح في الملحق رقم 7. يتم إعطاء الإخطار:
- أثناء العمل الذي يقوم به العاكس - مدير العمل؛
- أثناء العمل الذي تقوم به ShCh أو ECh أو RTS المدرجة في البند 6.2 ب)، ج)،
د)، ه) هذه التعليمات - من قبل مدير العمل، والأعمال الأخرى - من قبل ممثل العاكس الذي يقوم بالإشراف الفني على العمل؛
- بالنسبة للعمل الذي تؤديه منظمات أخرى - ممثل عن PC أو EC أو ShCh أو RTS (اعتمادًا على نوع العمل المدرج في البند 6.2، يقوم بالإشراف الفني على العمل
10.2. يجب تقديم الإخطار عبر اتصالات إرسال القطار أو اتصالات القطار اللاسلكي مباشرة إلى مرسل القطار. في الحالات التي قد يؤدي فيها تقديم الإخطار عبر أنواع الاتصالات المذكورة أعلاه إلى زيادة المدة المخططة لـ "النافذة"، يمكن تقديم الإخطار عبر وسائل الاتصال المتاحة أو من خلال ضابط المركز المناوب مع التسجيل اللاحق الإلزامي الإخطار في سجل أمر الإرسال في إحدى المحطات التي تحد من الامتداد. بعد تلقي إشعار الانتهاء من العمل، يجب على ضابط المحطة أن يقرأه على الفور إلى مرسل القطار.
إذا قام مدير العمل بتغيير ترتيب وصول (عودة) قطارات الخدمة إلى المحطة، فإن مدير العمل ملزم أيضًا بإخطار مرسل القطار بهذا الأمر.
10.3. يجب أن يتضمن جدول العمل التشغيلي 10 دقائق من الوقت للعمليات التحضيرية قبل فتح القسم (تقديم إشعار بإكمال العمل، إصدار أمر بفتح القسم من قبل مرسل القطار، إمداد شبكة الاتصال بالجهد الكهربائي، وما إلى ذلك).
10.4. يمنع على مدير العمل والموظف الذي يقوم بالصيانة. الإشراف على العمل، مغادرة مكان العمل أو مقر ضابط الخدمة بالمحطة حتى يصدر منظم القطار أمرًا بفتح القسم.

11. توفير التواصل مع مكان العمل.
11.1. يجب أن يتم توفير التواصل مع موقع العمل من قبل RCS مع مدير العمل لجميع "النوافذ" التي تستمر لأكثر من 4 ساعات.
11.2. في موعد لا يتجاوز ساعة واحدة قبل بدء "النافذة"، يقوم موظف مركز DSC بإبلاغ مركز DSC عن طريقة التواصل مع مشرف العمل (اتصال مباشر: مكان العمل - DSC أو رقم الهاتف أو رقم الهاتف المحمول) والتحقق من وظائفه .
11. 3. رئيس مركز الاتصالات الإقليمي مسؤول عن ضمان التواصل مع مدير العمل.

12. ترتيب حركة قطارات المرافق.
12.1. يجب على مدير العمل أو المرسل في المؤسسة ذات الصلة إبلاغ مرسل الطريق عند "النوافذ" مسبقًا (6-8 ساعات قبل المغادرة) بالحاجة إلى نقل قطارات الأعمال داخل منطقتين إرسال أو أكثر. يقوم مرسل حركة المرور لـ "windows" بتسجيل بيانات حول قطار المرافق على خطة "window" أو على نموذج خاص، ويحدد، جنبًا إلى جنب مع DNC وDDN المعنيين، الإجراء الخاص بتمرير قطار المرافق من محطة المغادرة إلى الوجهة محطة. بالنسبة للقطارات المدرجة في البند 12.4 والفقرة 3 من الملحق رقم 8، يشير مرسل المرور على الفور إلى رقم القطار من خلال "النوافذ".
12.2. يقوم منفذ العمل، في موعد لا يتجاوز 30 دقيقة قبل مغادرة قطارات المرافق إلى مكان العمل، بإبلاغ الضابط المناوب في محطة المغادرة حول جاهزية قطار المرافق لقطر القاطرة، وإجراء الفحص الفني واختبار الفرامل. يجب أن يتم مغادرة قطارات الخدمات من القواعد إلى موقع العمل والعودة بعد أن يتلقى ضابط الخدمة في المحطة إخطارًا من مدير العمل أو الشخص المفوض له حول جاهزية القطار للمغادرة مع الإدخال المقابل في دفتر اليومية f. دو-58. يقوم ضابط الخدمة في المحطة بإبلاغ مرسل القطار بأن قطار الخدمات جاهز للمغادرة.
12.3. يُحظر على مرسل القطار إرسال قطارات المرافق والقاطرات التي تعمل خارج منطقته، وتعمل في "النوافذ"، دون أن يقوم مرسل الطريق بتسجيل البيانات من خلال "النوافذ" وفقًا للفقرة 12.1.
12.4. تم تحديد الترقيم التالي للقطارات ذات أعمدة مسار PMS (وفقًا لرقم PMS):
أوبمس-1 - 5501/5502 أوبمس-8 - 5507/5508 بمس-28 - 5527/5528
بي إم إس-29 - 5529/5530 بي إم إس-75 - 5575/5576 بي إم إس-77 - 5577/5578
PMS-82 - 5581/5582 PMS-83 ​​- 5583/5584 PMS-88 - 5587/5588
PMS-199-5597/5598 PMS-263 - 5563/5564 PMS-283 - 5585/5586
PMS-292 - 5591/5592
تلتزم DNC وDDN بضمان أولوية مرور القطارات المذكورة أعلاه فيما يتعلق بقطارات الشحن والخدمات من جميع الفئات.
يلتزم مدير العمل بإبلاغ مرسل القطار مسبقًا بالحاجة إلى إرسال قطار خدمات بعمود مسار PMS وتعيين الترقيم المناسب.
12.5. يتم تحديد ترقيم قطارات المرافق والقاطرات الاحتياطية المخصصة لاحتياجات المرافق وفقًا للملحق رقم 8 بهذه التعليمات.
12.6. إجراءات نقل قطارات الخدمات المنصوص عليها في الفقرات 12.1 و12.2 و12.3. تم إنشاؤه فيما يتعلق بالقطارات ذات أعمدة المسار PMS المدرجة في البند 12.4، والقطارات المرقمة 5201-5298، 5701-5948، بغض النظر عن ملكية قطار الخدمة.
12.7. في حالة حدوث تغييرات في ترتيب حركة قطارات الأعمال، يلتزم مدير العمل أو مرسل المؤسسة ذات الصلة بإبلاغ مرسل الطريق على الفور من خلال "النوافذ"، ويقوم بدوره بإبلاغ مرسل القطار.
12.8. من أجل منع تعطيل "النوافذ"، ضع إجراءً يتم بموجبه إرسال الأقراص الدوارة لنقل الرموش الطويلة من محطتي Lodeynoye Pole وPredportovaya، إذا لزم الأمر، في غضون 6 ساعات بعد أن تصبح جاهزة للمغادرة (بناء على طلب مرسل المرور لـ "النوافذ")،
12.9. إذا كان من الضروري نقل قطارات الخدمات بواسطة قاطرة منفصلة لمسافة تزيد عن نصف قسم القطار، يتم تنفيذ هذا النقل بواسطة قاطرات القطار (أو القاطرات العاملة في أنواع أخرى من حركة المرور التي تسير في نفس الاتجاه).
وفي هذه الحالة يتم إنشاء الترتيب التالي:
12.9.1. قبل الساعة 10:00 صباحاً من اليوم السابق لتاريخ النقل، يقوم المرسل بتقديم طلب إلى قسم “النوافذ” موضحاً فيه:
أ) المحطة ووقت المغادرة؛
ب) المحطة ووقت الوصول (إذا ذهب قطار رجال الأعمال إلى "نافذة"، فحدد "النافذة")؛
ج) تكوين القطار (لفترة وجيزة)، ووزنه التقريبي وطوله المشروط، إن وجدت، الشروط الخاصة للمرور.
بالنسبة لقطارات الخدمات التابعة لـ DRP "Putrem"، يتم توقيع الطلب من قبل أحد رؤساء المديرية؛ بالنسبة لقطارات الخدمات التابعة لخدمة المسار ومديرية آلات المسار، يتم توقيع الطلب من قبل أحد رؤساء خدمة المسار .
12.9.2. بناء على الطلبات المقدمة، قبل الساعة 12 ظهرا، يتم وضع خطة نقل لقطارات الخدمات في مناطق الإدارة، والتي يتم أخذها بعين الاعتبار عند وضع خطة عمل القطار اليومية والخطة اليومية لتوصيل القاطرات وأطقم القاطرة .
12.10. المنصوص عليها في البند 12.9. لا ينطبق هذا الإجراء على نقل قطارات الخدمات التي تقوم بها القاطرات السياحية. لضمان الاستخدام عالي الجودة للقاطرات السياحية، يرسل مرسل PMS المقابل، بالتزامن مع تقديم طلب للقاطرات لليوم التالي، إلى إدارة البنية التحتية الإقليمية وإدارة "النوافذ" خطة كل ساعة لتشغيل قاطرات سياحية لليوم التالي. في أيام الجمعة، يتم نقل خطة أيام السبت والأحد والاثنين مع التعديلات اللاحقة، إذا لزم الأمر، يومي السبت والأحد.
يجب تقديم نسخة من هذه الخطة إلى مستودع القاطرة التشغيلي الذي يخدم القاطرة السياحية المقابلة مع أطقم القاطرة.
12.11. قبل البدء في تشكيل قطارات الخدمة، يجب على ضابط المحطة التأكد من أن المدير لديه المناورات التالية:
أ) شهادات قائد القطارات أو قائد قطارات الشحن؛
ب) وثيقة اجتياز الاختبارات وفقًا للظروف المحلية

13. توفير "النوافذ" لأطراف ثالثة.
إذا كان من الضروري القيام بالعمل من قبل منظمات خارجية في مرافق سكة حديد Oktyabrskaya أو المرافق الأخرى مع وقف أو تقييد حركة المرور على طول مسارات المحطات والمراحل من سكة حديد Oktyabrskaya، الإجراء التالي لتوفير "النوافذ" تم إنشاؤه.
13.1. تقوم الشركة المنفذة للعمل مسبقًا، قبل الاجتماع الخاص بتخطيط "النوافذ"، بتزويد نائب كبير مهندسي الطرق في المنطقة بوثائق التصميم اللازمة (بما في ذلك خطة العمل)، وإلى قسم "النوافذ" في خدمة المرور - جدول عمل خطوة بخطوة وطلب، تم إعدادهما والاتفاق عليهما وفقًا للفقرة 2.3 من هذه التعليمات
13.2. وبناءً على هذه الوثائق، يقوم رئيس قسم "النوافذ" بإعداد شهادة تأجير القطارات فيما يتعلق بتوفير "النافذة".
13.3. يقوم نائب كبير مهندسي الطرق بالمنطقة بمراجعة وثائق التصميم المقدمة من الشركة المصنعة للعمل وإصدار شهادة الموافقة. يقوم رئيس قسم البنية التحتية الإقليمية بمراجعة تكنولوجيا العمل، واعتمادًا على نوع العمل، يعين مؤسسة (عادةً عاكسًا) ومسؤولًا محددًا يضمن تفاعل الشركة المصنعة للعمل مع سكة ​​حديد Oktyabrskaya ويكون مسؤولاً عن الإدارة العمل في "النافذة" من سكة حديد أوكتيابرسكايا.
13.4. بعد ذلك، يتم إبرام اتفاقية مقابلة بين مديرية البنية التحتية ومقاول العمل، والتي تتضمن تكاليف مديرية البنية التحتية للطرق لتوفير الإشراف الفني على العمل، وإدارة العمل، وتنفيذ الأعمال ذات الصلة (والرئيسية إذا لزم الأمر). .
13.5. وفي الوقت نفسه يتم إبرام اتفاقية بين إدارة التحكم المروري ومقاول العمل تتضمن ما يلي:
أ) تكاليف تطوير "النافذة"؛
ب) التعويض فيما يتعلق بتأجير القطارات وفقًا للشهادة وفقًا للفقرة 13.2.
13.6. بالإضافة إلى ذلك، يتم إبرام اتفاقية بين مديرية الاتصالات ومقاول العمل، تتضمن دفع تكاليف مديرية الاتصالات لتوفير الإشراف الفني على العمل، وأداء الأعمال المرتبطة به (والرئيسية إذا لزم الأمر) وتنظيم التواصل مع مدير العمل خلال فترة العمل. النافذة".
13.7. بعد إبرام العقود المذكورة أعلاه ودفع الشركة المصنعة مقابل العمل حسب الحساب، يتم إرسال برقية تحتوي تقريبًا على المحتوى التالي إلى مديرية التحكم المروري، موقعة من نائب رئيس مديرية البنية التحتية للمنطقة:
"تمت مراجعة تقنية أداء العمل في "النوافذ" وفقًا لـ... (اذكر نوع العمل أو المحطة أو القسم وعدد ومدة "النوافذ")، وتم الدفع بمبلغ... روبل ، تم تعيين نائب رئيس الوزراء مديراً للعمل من منطقة الطريق... (اللقب) - رئيسي، PDS. . . (اللقب) - احتياطي، نائب CI لكل ... "
إذا كان من المستحيل الدفع في الوقت المحدد، نائب رئيس مديرية البنية التحتية للمنطقة، على أساس خطاب ضمان مدير العمل، بدلاً من عبارة "تم الدفع بمبلغ... روبل"، يمكنه كتابة "تم استلام خطاب الضمان من مدير العمل. من فضلك قم بتوفير نافذة."
إذا كان من المستحيل السداد في الوقت المحدد بموجب الاتفاقية المبرمة بين مديرية مراقبة المرور ومقاول العمل، فإن القرار بشأن إمكانية توفير "نافذة" بموجب خطاب ضمان منتج العمل يتم اتخاذه من قبل رئيس مديرية مراقبة المرور أو نائبه الأول.
13.8. وبعد تلقي برقية موقعة من نائب رئيس مديرية البنية التحتية الجهوية، يقوم رئيس قسم “النوافذ” بتخطيط “الشباك” على النحو المنصوص عليه في البند 2.2. من هذه التعليمات. في هذه الحالة، في يوم اجتماع التخطيط "النافذة"، يتم إعطاء مقاول العمل "إخطارًا" بالشكل الوارد في الملحق رقم 10.
13.9. في البرقية الموجهة إلى "النافذة"، يُشار إلى ممثل شركة Oktyabrskaya للسكك الحديدية باعتباره مدير العمل، ويُشار إلى الشخص المسؤول وفقًا لطلب الشركة المصنعة للعمل على أنه الشخص المسؤول من الشركة المصنعة للعمل. يتم إدخال هذه "النافذة" في APVO AS بواسطة مؤسسة Oktyabrskaya للسكك الحديدية، مع الإشارة في ملاحظة إلى أن العمل يتم تنفيذه من قبل منظمة خارجية. إذا تم تنفيذ العمل من قبل منظمة تنفذ العمل بشكل منهجي على السكك الحديدية، فيمكن تعيين ممثل لهذه المنظمة كمدير للعمل.
13.10. يتم تحديد إجراءات توفير "النوافذ" لمنظمات الطرف الثالث في منطقة موسكو من قبل نائب رئيس الطريق في منطقة موسكو.
13.11. المنصوص عليها في الفقرات 13.1.-13.10. لا ينطبق الإجراء على العمل الذي تقوم به أطراف ثالثة تحت عناوين JSC Russian Railways.

14. إلغاء وتعطيل "النوافذ".
14.1. لا يُسمح بإلغاء أو تقليص مدة "النوافذ" إلا في حالات استثنائية بناءً على توجيهات الموظف الذي وقع على تصريح العمل أو مديره الأعلى. يتم إلغاء "النوافذ" على شكل أمر كتابي مسجل أو برقية، يُشار فيها إلى "النوافذ" والمسارات والاتجاهات المحددة، بالإضافة إلى سبب إلغاء "النوافذ".
يجب توقيع أمر (برقية) لإلغاء "النافذة" في موعد لا يتجاوز 8 ساعات قبل بدء "النافذة". في حالة حدوث عطل في تشغيل الوسائل الفنية قبل أقل من 8 ساعات من بدء "النافذة" وتسبب في استحالة توفير "النافذة"، يتم إصدار أمر مناسب يوضح السبب المحدد وفشل يتم تسجيل "النافذة" بسبب خطأ الخدمة الذي أدى إلى فشل الوسائل التقنية في العمل. عند إصدار أمر إلغاء "النافذة" دون تحديد السبب، يتم تسجيل فشل "النافذة" بسبب خطأ الخدمة التي بدأت إصدار أمر إلغاء "النافذة".
في حالة فشل "النافذة"، يجب على موظفي التشغيل في البنية التحتية ومراقبة حركة المرور وإصلاح المسار ومديريات الاتصالات اتخاذ التدابير اللازمة لمنع تعطل المعدات. يجب على مرسل القطار الإبلاغ فورًا عن انهيار "النافذة" إلى مرسل المرور عبر "النوافذ"، الذي يقوم بإبلاغ جميع المعنيين، بما في ذلك. بادئ ذي بدء - مرسل الخدمة ذات الصلة والمديرية ومدير العمل.
14.2. يمكن إكمال "النافذة" المعطلة لأي سبب خلال 5 أيام، إذا لم تتغير تقنية العمل وليس هناك حاجة لإلغاء أو تغيير جدول قطارات الركاب والركاب. لتنفيذ مثل هذه "النافذة"، يتم إصدار أمر تشغيلي موقع من قبل الأشخاص المذكورين في البند 3 من هذه التعليمات. إذا لم يكن من الممكن تنفيذ "النافذة" الفاشلة مسبقًا خلال 5 أيام، فسيتم إصدار برقية إذن وفقًا للإجراء المحدد.
14.3. إذا لم يكن من الممكن استخدام "النافذة" المخطط لها مسبقًا، فيجب على مقاول العمل إخطار جميع المشاركين على الفور.
14.4. إذا حدث تأخير في بدء تشغيل "النافذة" لسبب ما لأكثر من 30 دقيقة، ولا يمكن تمديد "النافذة" دون التأثير على حركة الركاب وقطارات الركاب، فإن قرار توفير "نافذة" "يمكن إجراؤه بواسطة المديرين التاليين:
أ) النائب الأول لرئيس الطريق،
ب) رئيس مديرية مراقبة المرور،
ج) رئيس قسم "النوافذ".
قبل اتخاذ قرار بتوفير "النافذة"، يُطلب من المسؤولين المذكورين أعلاه الحصول على تقرير من مدير العمل يفيد أنهم اتخذوا جميع الإجراءات اللازمة لإكمال "النافذة" في الوقت المناسب.
14.5. إذا تم تقليل مدة "النافذة" المقدمة عن المخطط لها، يقوم مدير العمل، إذا كان من المستحيل إكمال العمل المخطط وفقًا للتقنية، بإرسال إخطار إلى مركز DSC برفض "النافذة" عبر القطار إرسال الاتصالات. تسجل DNC هذا الإخطار في المجلة f.DU-58.
14.6. في حالة تعطيل "النافذة" التي تم تغيير الجدول الزمني لها أو إلغاء قطارات الركاب أو الركاب، تدفع المؤسسة المذنبة الربح المفقود إلى الناقل وفقًا للإجراء المعمول به.

15. تحليل "النوافذ".
15.1. يجب معالجة جميع حالات الأعطال والتعرض الزائد لـ”النوافذ” برئاسة نائب رئيس الطرق بالمنطقة أو رئيس إدارة البنية التحتية الإقليمية حسب الإجراء المقرر بالمنطقة مع إعداد المناسب البروتوكولات، وإذا لزم الأمر،
- أوامر تتضمن استنتاجات بشأن المسؤولين والتدابير اللازمة لمنع حدوث ذلك في المستقبل. يتم التعامل مع الأعطال والتعرض الزائد لـ "النوافذ" بسبب خطأ موظفي خدمة التحكم في المرور بمديرية التحكم في المرور برئاسة نائب رئيس خدمة المرور في مديرية التحكم في المرور أو رئيس منطقة المراقبة في ​​DCP.
15.2. يتم إرسال مواد المراجعة الخاصة بالأسبوع الماضي إلى خدمة التكنولوجيا أيام الثلاثاء قبل الساعة 2 ظهرًا. في حالة عدم توفير المواد المذكورة أعلاه، وكذلك في جميع حالات الأعطال أو التعرض المفرط لـ "النوافذ" التي تتطلب التحليل من قبل إدارة الطريق، يتم إجراء هذا التحليل وفقًا لبرقية الاتصال المعدة من قبل الخدمة التكنولوجية.

16. محاسبة “النوافذ” وفترات تخزين التوثيق.
16.1. يتم في قسم "النوافذ" الاحتفاظ بسجلات يومية وأسبوعية وشهرية لـ "النوافذ" المقدمة والمعطلة وفقاً للملحق رقم 11.
16.2. يجب على إدارة التحكم المروري تخزين:
أ) في غضون 3 أشهر - جداول القطارات البديلة وتطبيقات "النوافذ"؛
ب) خلال سنة واحدة:
- جداول العمل التشغيلية،
ج) خلال 3 سنوات:
- برقيات الإذن بتنفيذ العمل في "النوافذ"، لتغيير الجدول الزمني، وتعيين وإلغاء قطارات الركاب والركاب المتعلقة بتوفير "النوافذ".
- مستخرجات مصدقة من أمر نائب رئيس الطريق بشأن توفير "شبابيك" يوميا
د) خلال 5 سنوات:
- أوامر نائب رئيس الطريق بتوفير "شبابيك" يومياً.
في المحطات والمؤسسات التي تؤدي العمل، يجب تخزين برقيات الإذن بـ "النوافذ" لمدة عام واحد.
يجب على أقسام البنية التحتية الإقليمية الاحتفاظ بطلبات "النوافذ" لمدة عام واحد.
16.3. البرقيات - أذونات تنفيذ العمل في "النوافذ"، لتغيير الجدول الزمني، وتعيين وإلغاء قطارات الركاب والركاب المتعلقة بتوفير "النوافذ" يتم تعيين رقم تسلسلي لقسم "النوافذ".
القائم بأعمال رئيس مديرية الإدارة
حركة S. A. Dorofeevsky
رئيس مديرية إصلاح المسار أ.ف. بيستروف
رئيس مديرية البنية التحتية N. V. Suslov رئيس Oktyabrskaya
مديرية الاتصالات V. V. كوناشيف
رئيس خدمات البنية التحتية في
اتصالات الركاب T. M. Shmanev