ما هي أعراض فشل dmrv. ما هو جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل (DMV) و "ماذا يأكل"

تجبر المتطلبات الصارمة لمعايير السمية الشركات المصنعة على تزويد محركاتها بأنظمة جديدة مصممة لتقليل الانبعاثات. مواد مؤذيةفي الجو. إلى عن على عمل فعالمن هذه الأنظمة ، يحتاجون إلى معرفة التركيب الدقيق لحرق الخليط في حجرة الأسطوانة ، أي يجب أن يعرف هذا النظام مقدار الوقود الموجود في الخليط ومقدار الهواء ، وفي هذه الحالة فقط ، سيتم إزالة المواد الضارة من غازات العادم إلى أقصى حد ممكن.

يتم الإبلاغ عن معلومات حول كمية الهواء التي يستهلكها نظام إدارة المحرك بواسطة جهاز مثل مقياس التدفق. يمكن لمقياس التدفق قياس حجم وكتلة الهواء الذي دخل غرفة الاحتراق ، وبالتالي هناك طريقتان لقياس تدفق الهواء:

الطريقة الأولى ميكانيكية.
والثاني حراري.

في الحالة الأولى ، يتم قياس حجم الهواء اعتمادًا على حركة المخمد ، وفي الحالة الثانية ، اعتمادًا على تغير درجة حرارة عنصر خاص. حاليًا ، لم تعد عدادات التدفق الميكانيكية مثبتة ، وبالتالي ، دعنا ننتقل إلى طريقة القياس الثانية.

قياس تدفق الهواء الحراري

حلت هذه الطريقة محل الطريقة الميكانيكية نظرًا لكمالها وقياساتها الأكثر دقة لكتلة الهواء الوارد ، والتي تُقاس بمقياس تدفق مقياس شدة السلك الساخن. يمكن وصف هذه الأجهزة بأنها سريعة ودقيقة ومستقلة عن درجة حرارة الهواء ؛ على عكس الخيار الأول ، لا تحتوي على أي أجزاء متحركة.

يُعرف مقياس شدة السلك الساخن أيضًا باسم المستشعر تدفق شامل ويستخدم هذا الجهاز حاليًا في أنظمة الحقن سواء بالبنزين أو بما في ذلك أنظمة الحقن المباشر ، ويعمل هذا الجهاز كجزء من نظام إدارة المحرك. في الوقت نفسه ، في بعض الأنظمة ، لا يتم استخدام مثل هذا الجهاز ويتم تنفيذ وظائفه بواسطة مستشعر يتحكم في ضغط الهواء في مشعب السحب.

وتجدر الإشارة إلى أنه يمكن عمل مقياس التدفق في نسختين ، والفرق الرئيسي بينهما هو تصميم العنصر الحساس للجهاز ، ويمكن أن يكون إما سلكًا أو فيلمًا.

مقياس تدفق الجرح السلكي

العنصر الحساس في مقياس تدفق السلك هو خيوط بلاتينية ، تكون درجة حرارته ثابتة دائمًا ، ويتم تحقيق ذلك عن طريق تسخينه بتيار كهربائي.

عندما يمر الهواء عبر الفتيل ، تنخفض درجة حرارته ومن أجل زيادة هذا المؤشر ، من الضروري زيادة التيار المستخدم لتسخين الفتيل. في هذه الحالة ، يقوم محول خاص بتحويل التيار إلى جهد خرج ، حيث توجد علاقة معينة بين قيمته وكتلة الهواء التي تمر عبره. بناءً على هذه البيانات ، تتخذ وحدة التحكم قرارات محددة.

ومع ذلك ، بمرور الوقت ، يصبح الخيط متسخًا وبالتالي يتم توفير وضع التنظيف الذاتي هنا. يتم تسخين السلك ، عندما لا يعمل المحرك ، إلى درجة حرارة 1000 درجة ، بسبب تنظيفه. عيب مقياس التدفق هذا هو انخفاض دقة القياس بمرور الوقت. يحدث هذا بسبب حقيقة أن الخيط يصبح أرق ولم يعد لديه الدقة الأولية للقراءات.

تم أخذ هذا النقص في الاعتبار عند تطوير مقياس تدفق الفيلم ، والذي حل محل سابقه. يعمل هذا الجهاز على نفس مبدأ مقياس تدفق السلك والفرق الرئيسي بينهما هو استخدام فيلم بدلاً من خيط بلاتيني.

مقياس تدفق الفيلم ومبدأ التشغيل

يتم تمثيل عنصر الاستشعار في هذا الجهاز بلورة السيليكون ، والتي تحتوي على القليل منها طبقات رقيقةالبلاتين. تعمل هذه الطبقات كمقاومات:

تدفئة؛
المقاوم استشعار درجة الحرارة.
اثنان من الثرمستورات.

يقع العنصر الحساس نفسه في قناة هواء خاصة مشبعة بالهواء بسبب الفراغ. في الوقت نفسه ، هذا يكفي السرعه العاليهيمنع تدفق الهواء تلوث العناصر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم القناة بطريقة خاصة تسمح لك بتحديد كتلة الهواء المحترق بدقة أكبر ، وذلك بفضل إمكانية القياس الدقيقكتل من الهواء المباشر والمنعكس من الصمامات.

يحافظ المقاوم المسؤول عن التسخين دائمًا على درجة حرارة ثابتة للعنصر ، ويسمح لك اختلاف درجة الحرارة عبر الثرمستورات بتحديد كتلة الهواء واتجاه حركته.

كقاعدة عامة ، يقوم مقياس التدفق بإخراج إشارة تناظرية على شكل جهد كهربائي التيار المباشر. على الرغم من أن بعض تصميمات عدادات التدفق قادرة على توصيل إشارة رقمية أكثر دقة ، وهو الأفضل من وجهة نظر وحدة التحكم.

تساعد الإشارة التي يقدمها مقياس تدفق الفيلم على تحديد:

بالنسبة لنماذج المكربن ​​ICE - لحظة الحقن وكمية الوقود ولحظة اشتعال خليط الوقود وخوارزمية تشغيل نظام استرداد البخار.
بالنسبة لنماذج الديزل - لحظة الحقن وخوارزمية نظام إعادة تدوير الغاز.

تساعد المعرفة الدقيقة بكتلة الهواء التي تدخل غرفة الاحتراق نظام التحكم في حساب كمية الوقود المطلوبة ، مما يضمن احتراق كاملخليط الوقود ، ونتيجة لذلك ، الحد الأدنى من المواد الضارة في العادم.

MAF هو مستشعر تدفق الهواء الشامل. يقع في نظام طاقة المحرك ، في مسلك السحب ، ويعتبر الأهم بين الأدوات والمكونات الرئيسية في نظام الحقن لأي وحدة الطاقة. مثل أي مكون آخر للمركبة وأي جزء ، يمكن أن يفشل DMRV. دعونا نلقي نظرة على الأعراض الرئيسية لخلل DMRV ، وكذلك معرفة مبدأ تشغيل ووظيفة هذا الجهاز.

ما هو DMRV؟

يعد هذا الجهاز ضروريًا جدًا لتحديد حجم الهواء الذي سيملأ غرف الاحتراق عند تشغيل المحرك. عادة ما يتم تثبيت المستشعر بعد ذلك مرشح الهواءفي نظام الطاقة.

أثناء الحركة ، يتم توفير حجم واحد من الوقود إلى وحدة طاقة السيارة ، بالإضافة إلى 14 اجزاء متساويةهواء. هذه هي الطريقة التي يتم بها تحضير خليط الوقود والهواء الصحيح. هذا تعهد العملية الصحيحةالمحرك في أفضل الأوضاع لذلك. مع أي انتهاك لهذه النسبة ، سيلاحظ مالك السيارة زيادة استهلاك الوقود ، أو انخفاض في طاقة وحدة الطاقة ، أو كليهما في وقت واحد. إذا كنت تعرف علامات خلل في DMRV ، فمن السهل تحديد انهيار الجهاز.

DMRV ضروري من أجل القياس بدقة المبلغ المطلوبهواء. يتم حساب هذا المقدار في المستشعر نفسه ، ثم يتم إرساله إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، حيث ، بناءً على هذه البيانات ، سيتم حساب الكمية المطلوبة من الوقود.

كلما زاد ضغط السائق على دواسة الوقود ، زاد دخول الهواء إلى غرف الاحتراق. يكتشف المستشعر الكمية ويرسل أمرًا خاصًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية لزيادة حجم الوقود المحقون. إذا كانت السيارة ستجري أو تتحرك بشكل متساوٍ ، فستكون هناك حاجة إلى كمية صغيرة من الهواء. هذا ما هو DMRV. يقيس حجم الهواء المطلوب لتشغيل المحرك بأقصى قدر من الدقة.

قياس حجم الهواء يعني تحديد الحمل الذي سيتم تطبيقه على المحرك. عندما يتم الضغط على دواسة الوقود ، يفتح صمام الخانق ويزداد مقدار الهواء الذي يتم استقباله.

كيف يعمل DMRV؟

هذا الجهاز عبارة عن سلك صغير مصنوع من سبيكة البلاتين. حجم هذا السلك 70 ميكرون فقط. يتم تثبيته في أنبوب خاص يقع أمام صمام الخانق.

يتم تبريد هذا السلك عن طريق تدفق الهواء. لتنظيم درجة الحرارة بينه وبين تدفق الهواء ، يتم تطبيق الكهرباء على السلك. يمكن تعديل مستوى الشحن. كلما زاد تفجير السلك ، زاد حجم الملف كمية كبيرةيتم توفير الكهرباء.

بسبب استخدام دائمهذا السلك مغطى باستمرار بالتراب. لكن أجهزة الاستشعار الحديثة لديها نظام التنظيف الذاتي. الأوساخ هي أحد أسباب فشل الجهاز ، ومع ذلك ، هناك علامات أخرى على وجود خلل في مستشعر MAF. على الرغم من أن تصميم الجهاز بسيط وموثوق قدر الإمكان ، إلا أنه فشل أيضًا. عيبه الوحيد هو عدم ملاءمته للإصلاح. في حالة فشل المستشعر ، يتم استبداله ببساطة بآخر جديد.

DMRV VAZ - علامات الخلل والتشخيص

إذا فشل هذا المستشعر ، فمن المرجح أن يكون ضوء "فحص المحرك" مضاءً على لوحة القيادة.

أيضًا ، سيفقد المحرك بالتأكيد قوته وخصائصه الديناميكية في خصائصه. ومن بين العلامات الرئيسية أيضًا زيادة الشهية للمحرك وصعوبة بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.

طرق تشخيص DMRV

هناك عدة خيارات للتحقق من MAF. تظهر علامات المشكلة على الفور تقريبًا. دعونا ننظر إليهم معًا.

الطريقة الأولى هي إيقاف تشغيل المستشعر

طريقة التحقق هذه هي الأسهل. يمكن أن يتم ذلك من قبل كل صاحب سيارة. الخطوة الأولى هي تعطيل جهاز الاستشعار. للقيام بذلك ، تحتاج فقط إلى فصل الموصل. ثم يجب عليك تشغيل المحرك. نتيجة لذلك ، ستدخل وحدة التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية في وضع الطوارئ. وسيتم تنظيم إمداد خليط الوقود فقط بمساعدة صمام الخانق. سيكون الخمول حوالي 1500 دورة في الدقيقة. بعد ذلك ، تحتاج إلى إجراء تسجيل الوصول بالسيارة. إذا كانت السيارة قد أضافت الخصائص الديناميكية للتسارع ، فمن المنطقي البحث عن علامات خلل في DMRV.

الطريقة الثانية باستخدام مقياس متعدد

قبل تنفيذ هذه التدابير التشخيصية ، تجدر الإشارة إلى أن هذا سيعمل فقط مع Bosch MAF. قبل الاختبار ، اضبط جهاز القياس المتعدد على حد 2 فولت ، ثم اضبط الجهاز على التشغيل بجهد ثابت.

قم بتشغيل الإشعال ، وقم بتوصيل السلك الأحمر بالأصفر على الكتلة. قم بتوصيل السلك الأسود بالأخضر. في هذه المرحلة ، يجب ألا يعمل المحرك. قياس الجهد

إذا كانت القراءات من 1.01 إلى 1.02 ، فكل شيء على ما يرام. يُظهر المتر المتعدد جهدًا يصل إلى 1.03 - لا داعي للقلق ، فهذا مقبول. مستوى الحد هو 1.05. إذا كانت أعلى ، فيمكنك البحث مرة أخرى عن سبب الانهيار.

علامات خارجية لخلل في DMRV VAZ 2110

هذه هي الطريقة الثالثة لتشخيص المستشعر. لتحديد صلاحيتها للخدمة ، افحص بعناية التجاويف الداخلية أنابيب الهواءحيث تم تركيب DMRV. للقيام بذلك ، سوف تحتاج إلى مفك براغي مجعد. قم بفك المشبك وافصل الأنبوب المموج. يجب أن يكون سطح التمويج جافًا قدر الإمكان ، بدون فيلم زيت.

وتجدر الإشارة إلى أن العلامات الرئيسية لخلل في DMRV هي الأوساخ سطح العمل. يتكون بسبب حقيقة أن مرشح الهواء لم يتم استبداله في الوقت المحدد. طلاء الزيت سيخبر السائق عنه مستوى عالالزيت في نظام التزييت أو عطل في فاصل الزيت. مع هذه العلامات ، قد يستمر عمل المستشعر ، لكنه سيفشل قريبًا.

بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة MAF تمامًا. يمكن العثور على أعراض استكشاف الأخطاء وإصلاحها بعد الفحص العينيالأجهزة. لتنفيذ هذه العملية ، ستحتاج إلى مفتاح 10. فك المسمارين وإزالة الجهاز من مبيت مرشح الهواء. يأتي مع جهاز استشعار ختم مطاط. إذا بقي الختم في السكن ، فهذه هي العلامة الرئيسية لانهيار وشيك.

الأعراض الرئيسية

لذا. إذا كانت لديك مشاكل مع MAF ، يمكن أن تكون أعراض الخلل مختلفة تمامًا. من بينها ، يمكن للمرء أن يفرد حالات الفشل أثناء التسارع ، ونقص الجر ، وانخفاض القوة. هناك شعور دائم بأن السيارة ببساطة "لا تذهب". إذا لم يكن هناك رد فعل مناسب عند الضغط على الغاز ، فهذه إحدى العلامات. نفقة كبيرةالوقود هو أيضًا إشارة لتشخيص هذا المستشعر. عندما تتوقف سيارتك عند التبديل من الترس إلى الترس ، فمن المنطقي التحقق من مستشعر MAF. لدى VAZ 2110 نفس أعراض السيارات الأخرى.

إذا كنت تواجه صعوبة في بدء تشغيل محرك بارد ، أو إذا كان المحرك غير مستقر ، أو إذا زادت السرعة تلقائيًا أو ، على العكس من ذلك ، انخفضت ، إذا حدثت تفجيرات تحت الحمل - فهذه كلها إشارات لفحص المستشعر وتشخيصه.

تنظيف المستشعر

إذا لاحظت علامات وجود خلل في DMRV ، فيمكنك محاولة تنظيف الجهاز.

بالمناسبة ، هذا هو أغلى جهاز استشعار على الإطلاق في سيارات VAZ ذات الدفع بالعجلات الأمامية. ولكن إذا كان لديك معطل ، فلا تتسرع في تغييره. هناك فرصة ضئيلة لاستعادة "صحته". بالنسبة لعملية التنظيف ، ستحتاج إلى سائل خاص يتم استخدامه لتنظيف المكربن. سيكون مفتاح النجمة مفيدًا أيضًا. فك المشبك ، فضلا عن اثنين من البراغي على "10". قم بإزالة الأنبوب وأخرج المستشعر. رش السلك والأنبوب بالسائل. اعمل بحذر شديد ، انتظر حتى يتبخر هذا السائل تمامًا واترك الجهاز حتى يجف.

بينما تجف الأداة ، قم بإزالة مجموعة الخانق. سترى لوحة داخل مجموعة الخانق. يجب إزالته بالسائل. هذه الأوساخ هي سبب خلل في النظام بأكمله. بسبب ذلك ، تظهر مشاكل DMRV ، وعلامات وجود خلل في VAZ 2115 ، والتي تزعج المبتدئين في منتديات السيارات.

لا تقم بإزالة كابل الخانق. ضع العقدة على قطعة قماش وعلاج المناطق المتسخة بشكل خاص بالسائل. لا تنسى شطف وحدة التحكم في الهواء الخامل والمنطقة الموجودة تحتها.

بعد ذلك ، على الأرجح ستختفي جميع علامات المشاكل مع MAF ، بالطبع ، بشرط عدم وجود المستشعر ضرر ميكانيكي. لذلك ، لا تنتظر حتى تظهر العلامات الأولى لمثل هذه المشاكل ، ولكن افعل مثل هذه الوقاية في عطلة نهاية الأسبوع القادمة. لن يستغرق الأمر الكثير من الوقت ، وسوف تتنفس سيارتك بشكل حقيقي. لن تتعرف على محركك. سيبدأ بشكل أفضل بكثير ، وسيتحسن جره ، وستلاحظ زيادة في قوة محركك.

قم بإجراء هذه الصيانة الوقائية بانتظام ، وسوف تشكرك سيارتك.

يعد مستشعر كتلة الهواء ضروريًا لنظام إدارة المحرك لتنظيم التشغيل السليم. يسمح لك بتتبع كمية الهواء التي تمر إلى صمام الخانق من الخارج. يتم تغذية الإشارة المتولدة عند خرجها إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يقوم الأخير بإجراء المعالجة ، ووفقًا للخوارزمية ، يحسب الكمية المطلوبة من البنزين للتشغيل الصحيح للحقن. يؤدي فشل جهاز الاستشعار إلى تعطيل عمل جميع الأنظمة. يعمل المحرك بشكل غير منتظم لأن الدماغ الإلكتروني لا يستطيع معرفة كمية الوقود التي يحتاجها المحرك.

وظائف الاستشعار الأساسية

كما ذكر أعلاه ، فإنه يحدد الكمية الدقيقة للهواء الذي يستهلكه نظام الوقود. لا يدخل البنزين النقي إلى غرف الاحتراق ، بل يتم خلطه في المنحدر بالهواء ، وتعتبر النسبة 1:14 ، على التوالي ، مثالية. عند تشغيله بمثل هذا المزيج ، يعمل المحرك الوضع العاديقادرة على إصدار أداء عالي. عندما تتغير النسبة ، يفقد المحرك الطاقة ، ويزداد استهلاك البنزين أيضًا بشكل كبير.

لذلك ، يتيح لك مستشعر تدفق الهواء VAZ-2110 ، على سبيل المثال ، تحديد كمية الهواء التي تمر إلى سكة الوقود. تعاون جميع أجهزة القياس ، مثل مستشعرات موضع الخانق والعمود المرفقي و عمود الحدباتالسرعة والضغط يسمح لك بتطبيع عمل المحرك. من خلال جمع كل المعلومات ، يمكنك ضمان التشغيل السلس للمحرك تحت الأحمال المختلفة.

عمل DMRV على مثال

تخيل أنك تقود سيارة. لزيادة السرعة ، تحتاج إلى الضغط بقوة على دواسة الوقود. في هذه اللحظة ، تحدث العديد من العمليات ، وتتغير جميع الخصائص. إذا فتحت الخانق بالدواسة ، فسيخرج المزيد من البنزين. كلما زاد دخولها إلى غرف الاحتراق ، زادت الحاجة إلى المزيد من الهواء لصنع خليط مثالي من وقود الهواء.

لخلط الهواء بالبنزين بشكل صحيح ، يتم تثبيت جهاز استشعار في نظام سحب المحرك. ولكن من أجل التشغيل السليم ، يجب أن يدخل الهواء نظيفًا قدر الإمكان ، بدون غبار وجزيئات صغيرة أخرى. يتم توفير مرشح لهذا الغرض. موقف آخر: ترك دواسة الوقود ، عازمًا على الإبطاء. إذا قمت بتزويد نفس كمية الهواء التي تزودها بسرعات عالية ، فسوف يتوقف المحرك. يسمح لك مستشعر تدفق الهواء VAZ بتجنب ذلك ، إذا كنت قد بدأت بالفعل في إعطاء مثال على "العشرة الأوائل".

جهاز الاستشعار

الأساس جهاز قياسإنه أنبوب بلاستيكي يمر عبره الهواء. له سلك بلاتيني رفيع (قطره حوالي 70 ميكرون). يسخن هذا السلك عند تشغيل المحرك. تتقلب درجة حرارة السلك أثناء التشغيل حول مائة درجة. لا يوجد شيء معقد ، كما قد يبدو ، في التصميم. يسخن السلك ويظهر التغيير في درجة حرارته مقدار الهواء الذي يمر عبر الأنبوب.

يتم حساب كل هذا وفقًا للخوارزمية المضمنة في وحدة التحكم المركزية. يحتوي التصميم أيضًا على مقاومات ضرورية لتحقيق الاستقرار في العملية وضبط القيم الحالية. يتم إجراء القياسات على هذه المعلمة. تجدر الإشارة إلى أن مستشعر تدفق الهواء ، الذي يبلغ متوسط ​​سعره حوالي 2000 روبل ، يحتوي على معدن ثمين- بلاتين. السلك المركزي والشبكة مصنوعة منه. لا يوجد شيء يحل محل البلاتين ، لذلك لا يوجد سبب للأمل في انخفاض سعر الجهاز. وإذا كان هناك عطل في مستشعر تدفق الهواء ، فإن إنعاشه يكاد يكون مستحيلاً.

مبدأ تشغيل الجهاز

بعد التعامل مع الجهاز ، الذي لا يوجد فيه شيء معقد ، ولكن يوجد معدن ثمين ، يمكنك البدء في مراجعة عملية التشغيل. لذلك ، عند تشغيل الإشعال ، يبدأ السلك البلاتيني في التسخين. يقع بوضوح في منتصف الأنبوب البلاستيكي وهو كتف جسر المقاوم الرئيسي. في الدائرة ، يتم الاحتفاظ بقوة التيار باستمرار عند نفس المستوى ، بحيث تكون درجة الحرارة مستقرة. تضغط على دواسة الوقود ، يفتح دواسة الوقود ويسحب الهواء إلى الداخل نظام الوقود. يبرد التدفق السلك ، وتنخفض مقاومة البلاتين.

يلاحظ نظام التحكم التغير في درجة الحرارة ويزيد الجهد لتسخين السلك إلى القيمة المطلوبة. فقط بعد تثبيت قيمة درجة الحرارة ، سيصل النظام إلى حالة توازن. في هذه المرحلة ، ستكون مقاومة السلك البلاتيني ودرجة حرارته النسبة المثلى. وتجدر الإشارة إلى أن التيار الذي يتدفق عبر سلك القياس يختلف من 500 إلى 1200 A. كما أنه يتدفق في دائرة مقاومة المعايرة ، والتي ترسل إشارة إلى وحدة التحكم. هذا الأخير ، بعد تلقي البيانات ، يقوم بعملية حسابية الكمية الصحيحةالبنزين حسب بطاقة الوقود.

القيام بالصيانة

على هذا النحو ، لا يحتاج المستشعر إلى صيانة. يتم اتخاذ تدابير لتنظيف النظام بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية. وإذا تعطل مستشعر تدفق الهواء ، الذي ستتم مناقشة أعراضه أدناه ، فسوف يتراكم فيه الكثير من الأوساخ والغبار. لا يمكن تنظيف الهواء الذي يدخل الأنبوب تمامًا بواسطة أي مرشح. لذلك ، يتم توفير طريقة تتبخر من خلالها كل الأوساخ المتراكمة على السلك البلاتيني بالمعنى الحرفي. هناك ميزة صغيرة في خوارزمية وحدة التحكم الإلكترونية.

عند إيقاف تشغيل المحرك ، يتم تطبيق جهد على السلك البلاتيني الذي يمكنه تسخينه حتى 1000 درجة. يحدث التوهج في غضون ثانية ، وهذه المرة كافية للتخلص من جميع الأوساخ المتراكمة على سطح السلك. إذا قررت استعادة المستشعر بنفسك ، فأنت بحاجة إلى تنظيف السلك والشبكة تمامًا. عند القيام بالعمل ، يُحظر لمس هذه الأشياء ، وإلا فسيتعين عليك فقط تغيير الجهاز بالكامل ، فلن يكون قادرًا على العمل بشكل طبيعي.

عيوب جهاز استشعار تدفق الهواء

على الرغم من كل الكلمات المذكورة أعلاه حول بساطة التصميم والتشغيل ، إلا أن للجهاز العديد من العيوب. الأهم من ذلك ، لا يمكن إصلاحه. من غير المحتمل أن يرغب أي شخص في إنفاق 2000 روبل على واحدة جديدة. بالطبع ، من الممكن تنظيف المستشعر ، لكن يجب أن يتم ذلك فقط إذا كانت لديك المؤهلات والخبرة المناسبة. وفي حالة تلف السلك أو حتى كسره ، يجب ألا تحاول إعادة تنشيط المستشعر.

من بين السلبيات أنه لا يقيس كتلة الهواء. يتحكم في مستوى الصوت الذي تم تمريره من خلاله. هذا يعقد النظام بأكمله ، لأنه من الضروري معرفة كثافة الهواء لحساب الكتلة. لهذا الغرض ، يتم توفير مستشعر درجة الحرارة. بدون قياس هذه المعلمة ، من المستحيل حساب الكتلة. حاول المصممون الحديثون الابتعاد عن المخطط الكلاسيكي DMRV ، تم اختباره باستخدام مستشعرات الضغط. نتيجة لذلك ، منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ مستشعر كتلة الهواء من نيسان في قياس ضغط الهواء وليس الحجم.

أعراض

أول علامة على أنك ستلفت انتباهك على الفور هي مصباح CHECK ENGINE المحترق على لوحة العدادات. لسوء الحظ ، تتحدث عن جميع أعطال المحرك ، لذلك هناك خياران لتحديد التشخيص الدقيق - قم بزيارة محطة خدمة أو مراقبة حالة المحرك في أوضاع مختلفةالشغل. تبين أن الثانية أرخص ، ولكن ليس هناك الكثير من الفرص لتحديد العقدة في المحرك التي تعمل. العديد من حالات الانهيار لها نفس الأعراض. لذلك ، يمكن للمحرك أن "يثبّت" في حالة حدوث أعطال في نظام الإشعال ، وفي حالة حدوث عطل في آلية الوقود. لذلك ، من الأفضل إنفاق المال ، ولكن أرسل السيارة إلى أخصائي التشخيص الذي سيخبرك بالضبط بالعنصر الذي فشل.

تشير الزيادة أو النقصان في سرعة التباطؤ بوضوح إلى وجود عطل في نظام إمداد الوقود. على وجه الخصوص ، هذه الأعراض هي أيضًا سمة من سمات عيوب DMRV. عند التسارع ، "تفكر" السيارة لفترة طويلة ، تزداد السرعة ببطء شديد. لا يتغير الخمول فحسب ، بل يصبح أيضًا غير مستقر. وهذا في حالة أن المحرك كان قادرًا على بدء التشغيل على الإطلاق. في كثير من الأحيان ، عندما يتم تدوير المبدئ ، فإنه لا يستجيب على الإطلاق. إليك كيفية اختبار مستشعر كتلة الهواء بالتحليل فقط علامات خارجية. ولكن لا يمكن إجراء تشخيص دقيق إلا بعد التفكيك الكامل للجهاز.

استبدال أم إصلاح؟

عندما ينهار المستشعر ، يظهر هذا السؤال على الفور. لكن عليك أن تقرر على الفور ما إذا كان هناك عطل في الجهاز نفسه؟ الكسور والعيوب في العناصر النشطة نادرة للغاية ، لكن التلوث سبب شائع للفشل. يوجد انتهاك لسلامة الخرطوم المموج الذي يربط المستشعر والخانق. يؤدي وجود تشققات عليه إلى حقيقة أن محرك CHECK يضيء ويتوقف المحرك ببساطة عن العمل.

لذلك ، تحتاج إلى التأكد من أن الخطأ يقع بالضبط في المستشعر. إذا كان هناك تلوث ، فيُسمح بإزالتها برذاذ خاص. في المتاجر ، يتم بيعها لتنظيف دواسة الوقود. انتبه لما يجب مسحه السطح الداخليأصابع أو قطعة قماش محظورة. يسمح فقط بالتنظيف بدون تلامس.

استنتاج

من أجل عدم الخوض في إصلاحات باهظة الثمن ، لأنه حتى جهاز استشعار تدفق الهواء VAZ-2110 يكلف بشكل لائق - حوالي 2000 روبل ، اعتمادًا على الشركة المصنعة ، راقب بعناية حالة سيارتك. يعد استبدال مرشح الهواء في الوقت المناسب ضمانًا للتشغيل المستقر والخالي من المتاعب لمستشعر تدفق الهواء في أي سيارة. تحتاج أيضًا إلى إيلاء الاهتمام الواجب للحالة مجموعة المكبس. إذا بدأ إلقاء الزيت في مجموعة الخانق ، فإن تدمير DMRV أمر لا مفر منه.

محرك السيارة الحديثة قادر على التطور الطاقة القصوىوعزم الدوران فقط مع تكوين خليط صحيح ودقيق. لهذا دورا هامالضمان تشغيل وحدة الطاقة ، يتم تشغيل عداد تدفق الهواء - وحدة صغيرة تنظم كمية الهواء التي يتم توفيرها للأسطوانات.

هناك عدة أنواع من مقياس تدفق الهواء مع طرق مختلفةقياس حجم الهواء. تستخدم مجموعة التصميم الأقدم ما يسمى أنبوب pitot ويسمى مقياس تدفق الريشة. في ذلك ، تنحرف لوحة خاصة تحت تأثير حركة الهواء. يتم تثبيت مقياس الجهد على محور اللوحة ، والذي يغير مقاومته وفقًا لانحرافه.

في أجهزة قياس التدفق الأكثر تقدمًا ، يتم استخدام مقياس شدة السلك الساخن. في هذا التصميم ، يتم توفير عنصر تبادل حراري رفيع من البلاتين. كلما زاد مرور الهواء عبر عقدة معينة ، زادت الحاجة إلى الكهرباء للحفاظ على اختلاف درجة الحرارة بين العنصر والهواء. قطر عنصر البلاتين 0.07 مم. لاحظ أنه بمرور الوقت ، تظهر الودائع عليه ، مما يؤدي إلى تغيير خصائص العمل. لذلك ، لمكافحة هذه الظاهرة ، فإن العنصر قادر على التنظيف الذاتي والتسخين بعد إيقاف المحرك لفترة قصيرة إلى درجة حرارة 1000-1100 درجة.

أحدث التقنيات هي أجهزة قياس التدفق ذات السلك الساخن ، والتي تحتوي على مقياس هواء فيلم. عناصر التسخين والقياس للوحدة عبارة عن بلورات سيليكون ذات طبقات بلاتينية رقيقة مترسبة عليها. نوع vykhrevy أقل شيوعًا. في هذه الأجزاء ، يتم قياس تواتر الدوامات التي تظهر خلف النتوء في جدار المدخل. يرجى ملاحظة أن العديد من السيارات الحديثة الأجنبية الصنع تفتقر إلى التركيب الموصوف. يتم استبداله بجهاز استشعار. ضغط مطلقفي مشعب السحب.

مثل أي مكون آخر ، فإن مقياس كتلة الهواء عرضة للتآكل ويمكن أن ينكسر. تشهد العلامات التالية على فشلها: التباطؤ المتقطع ؛ مجموعة بطيئة من السرعة وظهور الفشل ؛ زيادة أو نقصان سرعة التباطؤ ؛ زيادة في استهلاك الوقود. أيضا ، قد لا يبدأ محرك السيارة على الإطلاق. عادة ما يفشل نوع الأشياء بأسمائها الحقيقية بسبب التآكل على الأسطح الموصلة لمقياس الجهد أو الزيت على أسطح العمل.

في الحالة الأولى ، يتم إرسال الإشارة من مقياس تدفق الهواء إلى الكمبيوتر بشكل متقطع وبصورة مشوهة. العامل الثاني يؤدي إلى التشويش المخمد. قد لا يعمل عرض الأسلاك الساخنة بسبب أسلاك الطاقة المكسورة ، وكذلك بعد الصيانة السيئة. الأجزاء الداخلية لهذه الوحدة حساسة للغاية ، لذا يجب ألا تحاول تنظيفها أو حتى مسحها من الأوساخ. لا يمكنك تفجيره إلا بضاغط هواء. هذا النوع من مقياس كتلة الهواء غير قابل للإصلاح. لذلك ، مع ظهور أعراض الانهيار ، يمكنك فقط التحقق من جهات الاتصال.

ستساعد المعلومات الأكثر دقة حول وجود العطل وطبيعته في نظام التشخيص المتوفر في جميع السيارات الحديثة تقريبًا. الجانب السلبي لمثل هذه التشخيصات هو أنه من أجل فك تشفير العطل وراء إشارة Check Engine ، تحتاج إلى زيارة محطة خدمة أو شراء جهاز كمبيوتر على متن الطائرة. بطريقة جذريةفحص أداء عداد تدفق الهواء - استبداله بآخر جديد. إذا لم يؤد هذا الإجراء إلى نتائج ، فمن الضروري البحث عن انهيار في مكان آخر.

إذا تبين أن مقياس كتلة الهواء غير صالح للعمل ، يوصى باستبداله بوحدة جديدة. يمكن استعادة الأجزاء من نوع الشفرة فقط. في نفوسهم ، يمكنك تنظيف لوحة الأوساخ باستخدام سائل تنظيف المكربن. يتم "إرجاع" مقياس الجهد إلى الحياة عن طريق تحريك مسار التلامس أو ثني ألواح التجميع الحالية.

في كلتا الحالتين ، الهدف من العملية هو تحريك "مسار" حركة الطرف إلى الجزء غير التالف من المسار. يقوم بعض الخبراء "بإصلاح" مقياس كتلة الهواء بإيقاف تشغيله. لا ينبغي القيام بذلك ، لأن هذا يؤدي حتما إلى زيادة في الأميال التي قطعتها الغاز.

يعد مستشعر تدفق الهواء الشامل ضروريًا لتحديد كمية الهواء التي تملأ الأسطوانات عند تشغيل المحرك. يتم تثبيت المستشعر في قناة السحب بعد مرشح الهواء. يتم توصيله بالأداة الكهربائية المتعلقة بنظام التحكم باستخدام كتلة محرك ذات ستة أسنان.

قم بقياس كمية الهواء الداخل للمحركهذا يعني تحديد الحمولة على المحرك. عندما يضغط السائق على دواسة الوقود ، ينفتح صمام الخانق ، وتصبح كمية الهواء أكبر. في مثل هذه الحالات نقول أن الحمل قد زاد. ولتقليل الحمل ، يجب خفض الدواسة ، على العكس من ذلك. يبدو أنه بسيط للغاية ، لكنه بعيد كل البعد عن الواقع. إذا أخذنا في الاعتبار حقيقة أنه أثناء الركوب الحقيقي ، عليك تغيير أوضاع التشغيل في كثير من الأحيان ، ثم مشكلة التحديد كتلة هوائيةيمكن أن تكون مشكلة حقيقية.

لفترة طويلة ، كان قياس تدفق الهواء مصحوبًا بصعوبات كبيرة. تم إجراء جميع القياسات ، كقاعدة عامة ، في المختبرات ، ولم يتم استخدامها في أنظمة التحكم على متن الطائرة. ومع ذلك ، فإن التقدم في تكنولوجيا قياس التدفق جعل من الممكن إنشاء عدد من عدادات تدفق الهواء المستخدمة في السيارات. حتى الآن ، هناك أكثر من 50 طريقة قياس معروفة ، لكننا بالطبع لن نفكر فيها جميعًا. دعنا نتحدث عن الجهاز الأكثر شعبية لسيارات BA3 - فيلم متحرك DMRV.

جهاز DMRV

يتم تركيب هذا المستشعر بين خرطوم السحب وفلتر الهواء. توجد إشارة DMRV في شكل تيار ثابت لجهد معين ، يتم تحديد قيمته من خلال مقدار اتجاه حركة الهواء التي تمر عبر المستشعر. إذا كان تدفق الهواء مباشرًا ، يكون نطاق جهد خرج المستشعر من 1 إلى 5 فولت. ويكون نطاق جهد تدفق الهواء العكسي 0-1 فولت.

يوضح الشكل جهاز المستشعر

عملها على النحو التالي. يوجد في تدفق الهواء الداخل عنصر حساس على شكل جسم مسخن كهربائيًا ، ويتم تبريده عن طريق تدفقات الهواء. يتم إنشاء فرق ثابت في درجة الحرارة بواسطة دائرة التحكم في تيار التسخين ، بينما يتناسب تيار التسخين مع كتلة تدفق الهواء. في هذه الطريقةيأخذ القياس في الاعتبار كثافة الهواء. عنصر التسخيناتصل المقاوم فيلم البلاتين، والتي توجد على صفيحة خزفية مع عناصر أخرى.

مقاوم القياس ، الذي له مقاومة تتناسب مع تدفق الهواء ، له اتصالات حرارية مباشرة مع الداخل تدفق الهواءوسخان ، وكذلك مدرج في جسر القياس. يتم تحقيق دقة قياس عالية بسبب فصل السخان عن العداد. يمكن أن يسمى مقياس كتلة تدفق الهواء الجهد عبر المقاوم القياس المسخن. بعد ذلك ، يتم تضخيم البعد وتحويله دائرة كهربائيةبحيث يكون لدى وحدة التحكم الفرصة لقياس قيمتها ، بمعنى آخر ، تتم مطابقة المستويات.

يتميز مقياس تدفق الفيلم بالميزة التالية على مقياس تدفق الفتيل كلما زاد القوة الميكانيكيةنظرًا لوجود فصل للوظائف عليه ، أي أن مسند القدم يعمل كعنصر ناقل أو عنصر طاقة ، ويعمل الفيلم كعنصر قياس التصميم العام.

مستشعر تدفق الهواء

يوضح الشكل أدناه مستشعر تدفق الهواء الذي تم تطويره منذ بضع سنوات وهو في شكل مخمد. يتم تثبيته في مدخل الهواء. يمتد المثبط (1) إلى زنبرك العودة ، وينحرف تحت تأثير تدفق الهواء. تم تجهيز المستشعر بمخمد إضافي (2) ، والذي يعمل كموازن ويقوم بوظيفة المثبط الذي يمنع الاهتزازات ؛ يوجد مخمد في غرفة التخميد. يتم توصيل عمود المجس بواسطة رافعة بمقياس الجهد المتغير (3).

فيلم DMRV

يمكن اعتبار هذا الجهاز أحد مستجدات Bosch. يتكون من قاعدة خزفية ، يوجد عليها فيلم مع مقاومات تعويض وقياس مدمجة فيه. هذا التصميم يجعل المستشعر أرخص وأكثر موثوقية.

هناك طريقة أخرى لتحسين مستشعرات تدفق الهواء وهي تطوير مستشعر الضغط. يتكون من غشاء سميك.

يستخدم المستشعر لقياس الضغط على مشعب السحب عن طريق قياس تشوه الحجاب الحاجز. توجد عناصر القياس داخل الفيلم. هذا الجهاز عبارة عن مستشعر يقيس الفراغ بخمول منخفض ويتم تثبيته في مشعب السحب.

وتجدر الإشارة إلى أن DMRV متقلب للغاية فيما يتعلق بحالة مرشح الهواء. غالبًا ما يكون لديهم تلوث اللوالب البلاتينية. يتم تنظيفها باستخدام منظفات الهباء الجوي المكربن ​​، ولكن في مثل هذه الحالات ، يجب أن تتصرف بحذر شديد. تعتبر مستشعرات الأفلام الأكثر موثوقية. تكون مدة خدمتهم أبدية تقريبًا ، ولكن فقط إذا لم تكن هناك أيدي شخص مرحة. على أي حال ، فإن رفضهم هو أمر نادر الحدوث.