У дома

Помийна яма

Верижният трион върти веригата на празен ход. Типични повреди в електрически триони и методи за техния ремонт Верижният трион стартира, но не върти веригата

Верижният трион върти веригата на празен ход. Типични повреди в електрически триони и методи за техния ремонт Верижният трион стартира, но не върти веригата

Ремонт и сервиз на верижен трион Направи сам

Цените на моторните триони падат и това ги прави по-популярни и достъпни не само за експерти, но и за обикновени, така да се каже, аматьори. Но общата зависимост - колкото по-ниска е цената, толкова по-малко надеждно е устройството и толкова по-често има неизправности, също е жизненоважна за верижния трион. Но за верижен трион от всякакъв ценови диапазон повечето от дефектите наистина могат да бъдат избегнати с правилна работа, грижа и навременна поддръжка на оборудването. Но от повреда на резачка, както и на всяко друго оборудване, никой не е в безопасност. Поради това се предлага да се разгледа основните видове неизправности на верижния трион, методи за тяхната диагностика, отстраняване и ремонт.

Всички основни неизправности на верижните триони могат да бъдат разделени на две основни категории:
- неизправности на двигателя и различните му компоненти: система за подготовка и подаване на гориво, запалване, бутална група с колянов вал, изпускателна система за отработени газове;
- неизправности и повреди на други компоненти: система за смазване, съединител, спирачка на веригата, гума и други.

Неизправност на двигателя на верижния трион

Ето различните нарушения в работата на двигателя на верижния трион, които възникват най-често. Основните такива неизправности се свеждат до следните симптоми:

двигателят не стартира (по-скоро обобщен и причините могат да бъдат доста различни);

стартира, но често спира;

не развива мощност, т.е. работи добре на празен ход, но спира или заболява под товар.

Пуши много, мощността пада.

Проблеми при стартиране на двигателя

Много е важно правилно да се определи причината за неизправността, защото в противен случай просто не можем да я премахнем. Има моторен трион, почти нов, двигателя работи добре, но веригата не реже. Даваш газ - двигателя реагира, но след това се опитва да спре, защото не съм специален как да го направя сам.Да между другото веригата се върти здраво, но веригата не работи. Веригата на щангата не е. Ако при опит за стартиране на моторния трион няма външни звуци (чукане, смилане и т.н.), тогава много често се оказва, че всъщност няма повреда. Например, ако не стартирате правилно верижния трион и дърпате засмукването за дълго време, тогава двигателят просто наводнява и е много трудно да го стартирате.

За да стартирате правилно двигателя на студен верижен трион, поставете лоста или превключете в затворено положение на дросела. След това трябва да изпомпате сместа в карбуратора, ако е налична помпа за зареждане с гориво. Издърпайте стартовата дръжка, докато съпротивлението на двигателя стане забележимо, и дърпайте енергично по амплитуда, като движите ръката си настрани. След две или три такива движения двигателят първо трябва да стартира и след това да спре. Ако това не се случи, тогава е необходимо да преместите лоста в положение на половин газ или просто в работно положение и след това да продължите да стартирате верижния трион в този режим. За много верижни триони "полугаз" се фиксира автоматично, когато въздушният амортисьор се издърпа. Някои модели имат ключ за запалване, важно е да се уверите, че е включен.

Ако двигателят не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да развиете и проверите свещта. На празен ход веригата не трябва да се движи; резачката ще загуби мощност или не. Има случаи, когато растението през студения сезон, напълнете горивната камера с гориво. След това също трябва да развиете свещта, да изсушите горивната камера с празен завод, да почистите свещта, да я завиете и да повторите старта. Ако помпата на верижния трион не работи, веригата ще се повреди в резултат на това, че веригата не се върти. Препоръчително е незабавно да проверите за наличието на искра - поставяме капачка с високоволтов проводник върху отвитата свещ, поставяме я върху цилиндъра и издърпваме стартера. Визуално наблюдаваме честа синя искра - добре. Завиваме свещта на място и я стартираме. Ако няма искра, сменете свещта и опитайте отново. Отново не - проверяваме връзката на високоволтовия проводник към свещта, бобината и системата за запалване.

Като цяло състоянието на свещта може да се използва за преценка на вида на неизправността.

Суха.Най-вероятно горивната смес не влиза в цилиндъра. Не е в системата за запалване, така че свещта е усукана назад и системата за подаване на гориво се проверява.
Мокър, силно опръскан с гориво.Причината за излишъка на горивната смес се крие или в нарушение на правилата за стартиране, както е описано по-горе, или в неправилна настройка на карбуратора.
Покрити с черни сажди.Това може да показва използването на нискокачествено масло, неправилно регулиран карбуратор или неправилно изчислено съотношение на бензин и масло. Свещта трябва да се измие, почисти от сажди с остър предмет (шило или игла), избършете електродите с шкурка и поставете на място.

Когато проверявате свещта, трябва да обърнете внимание на пролуката между електродите: от 0,5 до 0,65 mm се счита за нормално. Повредено или износено уплътнение трябва да се смени.

Проверка и настройка на карбуратора на верижния трион

Правилно настроеният карбуратор за верижен трион гарантира, че резачката работи ефективно с пълна мощност с най-икономичен разход на гориво.

Прочетете също

Необходимостта от регулиране на карбуратора на верижен трион се появява рядко, тъй като настройката първоначално се извършва от производителя, за да се постигне оптимална работа. Регулиращите винтове са предназначени за по-точно регулиране на карбуратора на верижния трион, ако е необходимо.

Кога и защо възниква тази необходимост?

Сред причините за нарушаване на фиксирането на регулиращите винтове най-честите са следните:

Силна вибрация или повреда на защитната капачка. Това се случва рядко, но се случва.
Сериозно износване на двигателя (бутало). Разбира се, в този случай си струва да се погрижите повече за ремонта на двигателя на верижния трион, но все пак регулирането на карбуратора може да подобри неговата функционалност за известно време.
Запушване в карбуратора поради повреден въздушен филтър, лошо качество на бензин или поради образуване на котлен камък. В този случай, в допълнение към регулирането на карбуратора, промиването му не може да бъде избегнато.

Веригата не се върти на резачка / на спирачката / последствия

Анализираме последствията от използването верижни трионис включена спирачка. И общи препоръки за грижа за бензо.

Веригата е заседнала на резачката търсим причината Част 1.

Махаме звездичката и за един поглед към състоянието на маслената помпа.Линк към моята.

Какви признаци показват необходимостта от регулиране на карбуратора на верижния трион?

Първо, двигателят не стартира или започва, но веднага спира. Това най-често се дължи на бедна горивна смес.
Второ, значително увеличение на разхода на гориво и емисиите на отработени газове. Увеличаването на отработените газове показва, че горивото не изгаря напълно, което означава, че причината може да е пренасищане на горивната смес.

Схемата за регулиране на карбуратора за верижен трион може леко да се различава в зависимост от производителя (процесът за регулиране на карбуратора за верижен трион на определена марка и модел е описан подробно в ръководството за употреба), но общите принципи остават еднакви за всички марки. Целта на настройката на триона е да се промени количеството и качеството (богатството) на горивната смес, подавана към цилиндъра на двигателя.

За да научите как да регулирате карбуратора на верижен трион, трябва да се научите да правите разлика между три винта (някои модели имат само един).

Винтовете L и H са подобни само на външен вид, всъщност са различни

Всеки винт има собствено буквено обозначение:

"L" се използва за задаване на ниска скорост;
"H" е необходим за регулиране на максималната скорост;
"T" е необходим за регулиране на оборотите на празен ход (за модели с един винт присъства само той).

Има задължителни изисквания за безопасност, които трябва да се спазват при регулиране на карбуратора на всеки верижен трион:

Уверете се, че веригата е обърната настрани от вас.
Трионът трябва да е здраво поставен върху равна повърхност и режещата му част не трябва да докосва никакви предмети.

Моля, обърнете внимание: точните стойности на ъгъла на въртене на регулиращите винтове ще намерите в инструкциите за експлоатация за вашия конкретен модел верижен трион. Точното спазване на инструкциите на производителя ще ви помогне да избегнете повреда на двигателя.

Процесът на настройка на карбуратора на верижния трион се състои от два етапа: основен (двигател изключен) и окончателен (работещ топъл двигател).

Основно регулиране на карбуратора на верижен трион

Бавно завъртете винтовете за регулиране на максималната и минималната скорост (H и L) по посока на часовниковата стрелка до край, след това обратно обратно на часовниковата стрелка с 1,5 оборота.

Окончателна настройка на карбуратора на верижния трион

Регулиране на празен ход

Преди тази стъпка за настройка е необходимо да загреете двигателя за 5-10 минути, като избягвате високи скорости.

Прочетете също

Чрез завъртане на винта на празен ход (T/LA/S) обратно на часовниковата стрелка постигнете минималната скорост, при която ще се осигури стабилна работа на двигателя. Уверете се, че веригата не се движи. Но не повече от 1/8 от оборота. Но на опаковката такава информация не е трудно да вземете нова верига, платното се смазва. Веригата не се върти; и когато вашият верижен трион не работи. Тоест, ако двигателят спре да работи на празен ход, затегнете винта на празен ход по посока на часовниковата стрелка. Ако веригата е задвижвана, завъртете винта обратно на часовниковата стрелка.

За да завършите настройката на карбуратора на верижния трион, е необходимо да проверите двигателя за ускорение и максимална скорост.

Тест за ускорение

За да проверите работата на двигателя за ускорение, леко натиснете газта и се уверете, че двигателят бързо набира скорост от празен ход до максимум (от 2800 до 11500-15000 об / мин - зависи от марката и модела на триона). Но дори и такава техника с резачка работи само на резачка, която не реза. Ако двигателят ускорява бавно, бавно завъртете винта L обратно на часовниковата стрелка (не повече от 1/8 оборота).

Регулиране на максималната скорост

Максималната скорост се регулира с помощта на винт H. Скоростта се увеличава, когато се завърти по посока на часовниковата стрелка и намалява, когато се завърти обратно на часовниковата стрелка.

Когато работите с верижен трион, в някои случаи можете да забележите как при рязане на ствол на дърво с диаметър повече от 30 см гумата постепенно започва да се отклонява настрани. Това е особено забележимо, когато е необходимо да се режат стволове с голям диаметър с помощта на техниката на двойно рязане, тоест първо рязане отгоре, а след това обръщане и рязане до края.

Подложките, криво отрязани с резачка, имат неравна повърхност, което причинява известен дискомфорт, когато се разделят на трупи. И използването на такъв трион при полагане на дървена къща, например за подрязване на пръти, изобщо не е приемливо, тъй като краищата ще се окажат неравномерни.

Дискомфорт при работа, намалена производителност, повишен разход на гориво, крива на срязване, всичко това са негативни последици от това явление, но каква е причината?

Всъщност има само три причини:

Неравномерно заточване на зъбите;
Използване на схема, която не съвпада с параметрите на шината или обратно;
Повишено износване на комплекта трион.

неравномерно заточване

Съгласно инструкциите за, е необходимо зъбите да се източват на еднакво разстояние и независимо от коя страна са разположени. Като спазвате това просто изискване, можете да се предпазите от проблемите, свързани с факта, че резачката отвежда при рязане.

Неравномерно смлените зъби са най-честият проблем с кривите порязвания.

Не винаги е възможно да се контролира дължината на зъба, като се използва техниката за преброяване на броя на ударите с пила.

Това се дължи на факта, че износването на зъбите е неравномерно, някои са по-повредени и са необходими повече движения на пилата, за да се върнат към нормалното им, което означава, че размерът на такива зъби ще намалее значително в сравнение с останалите.

Как да избегнете неправилно заточване

За да се предотврати криво рязане поради неравномерно заточване, може да се използва специална машина за заточване, за да се изправи веригата от време на време или при сериозни повреди. Купете машина и я заточете сами или я дайте в сервиз за заточване.

Факт е, че машината по време на заточване се регулира според най-износения зъб, който има най-малък размер сред всички. След извършване на заточване всички зъби ще имат еднакъв размер, който ще бъде равен на зъба, върху който е направена настройката.

Недостатъкът на този метод е, че животът на веригата е значително намален, тъй като дори неувредените зъби трябва да се заточват силно. Опитайте се да използвате моторния трион по-внимателно, следете ноктите и всякакви други метални изделия, които могат да попаднат при рязане на стари дъски и други боклуци.

Използване на грешна верига

Не е тайна, че като верига има няколко основни характеристики, една от тях е ширината на жлеба за инсталиране на веригата. Ширината на жлеба може да има няколко основни размера:

1,1 мм;
1,3 мм;
1,5 мм;
1,6 мм.

Нека си представим, че вземаме верига с ширина на прилягане 1,1 и я монтираме на прът с жлеб от 1,3 mm. Първоначално, след като го издърпаме добре, може да не забележим разликите, но веднага щом напрежението се разхлаби малко, празнина от 0,2 мм няма да му позволи да се движи равномерно по гумата, тя ще се наклони на една страна и ние отново вземете криво нарязан материал.

Когато купувате резервна верига за вашия верижен трион, посочете точните размери на веригата, а не марката и модела на резачката. На едни и същи модели верижни триони могат да се монтират различни гуми и съответно веригите също ще се различават.

Проверете ширината на прилягането на веригата, можете да използвате шублер.

За да отстраните проблема, ако гумата на верижния трион все още не е силно повредена и няма неравномерно износване, ще трябва да се смени само веригата. Ако вече показва износване, трябва да се монтира изцяло нов комплект.

Повишено износване

Ако верижният трион реже криво в дъга, причината може също да е прекомерно износване на комплекта трион. Можете да проверите, като визуално инспектирате техните съвпадащи повърхности. За да направите това, гумата трябва да бъде свалена от верижния трион и да погледнете нейната равнина на контакт с веригата от края, като я поставите на нивото на очите, така че монтажният жлеб за веригата да се вижда напълно.

С тази проверка можете визуално да оцените износването на лявата и дясната страна на гумата по отношение на канала. Като правило износването на ръбовете трябва да бъде равномерно и в случай, че едната страна е заточена повече, е необходимо да се смени дефектната с нова, за да се отстрани неизправността.

За равномерно износване на гумите някои производители препоръчват периодично да ги обръщате. Но си струва да запомните, че не за всички модели слушалки тази препоръка е правилна, тъй като много производители посочват на повърхността на гумата посоката на движение на веригата по нея и съответно такава част може да се монтира само в една позиция .

На фигурата по-долу са показани няколко изгледа, горният има посоката на монтаж на веригата, както ни информират иконата на върха на гумата и пътепоказателя.

Опитни сервизни центрове за ремонт на верижни триони, ако се установи повишено износване, съветват да се извърши пълна диагностика на комплекта трион, тъй като ако системата за смазване работи правилно и веригата е монтирана към съответната гума на верижния трион, това явление не трябва да се наблюдава, поради това системата за подаване на масло може да има неизправности или неправилна настройка.

Ако наблюдавате извито срязване при работа с резачка, първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е съответствието на веригата на верижния трион с нейната гума. Ако всичко е нормално, проверете заточването на зъбите и износването на гумата, в случай на повишено износване проверете работата на системата за смазване, тъй като проблемът може да е в нея. И основното нещо, което трябва да запомните, е, че всичко е взаимосвързано в резачката и използването на нискокачествени масла за смазване на вериги може да причини преждевременно износване и загуба на производителност от верижния трион.

Ремонт и сервиз на верижен трион Направи сам

Цените на моторните триони падат и това ги прави по-популярни и достъпни не само за експерти, но и за обикновени, така да се каже, аматьори. Но широко разпространената зависимост - колкото по-ниска е цената, толкова по-малко надеждно е устройството и толкова по-често има неизправности, също е жизненоважна за верижния трион. Когато веригата се върти на празен ход, е необходимо да завъртите винта t обратно на часовниковата стрелка, докато веригата спре. Финото регулиране на карбуратора може да се извърши само в. Но за верижен трион от всякакъв ценови диапазон повечето от дефектите наистина могат да бъдат избегнати с правилна работа, грижа и навременна поддръжка на оборудването. Въртете веригата на празен ход Добър ден на всички! Вчера, докато работех, забелязах, че на празен ход веригата не се върти много, спира, след това отново, освен това. Но от повреда на резачка, както и на всяко друго оборудване, никой не е в безопасност. Поради това се предлага да се разгледа основните видове неизправности на верижния трион, методи за тяхната диагностика, отстраняване и ремонт.

Неизправност на двигателя на верижния трион

двигателят не стартира (по-скоро обобщен и причините могат да бъдат доста различни);

стартира, но често спира;

не развива мощност, т.е. работи добре на празен ход, но спира или заболява под товар.

Пуши много, мощността пада.

Проблеми при стартиране на двигателя

Много е важно правилно да се определи причината за неизправността, защото в противен случай просто не можем да я премахнем. Ако при опит за стартиране на моторния трион няма външни звуци (чукане, смилане и т.н.), тогава много често се оказва, че всъщност няма повреда. Например, ако не стартирате правилно верижния трион и дърпате засмукването за дълго време, тогава двигателят просто наводнява и е много трудно да го стартирате.

Ако двигателят не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да развиете и проверите свещта. Има случаи, когато растението през студения сезон, напълнете горивната камера с гориво. След това също трябва да развиете свещта, да изсушите горивната камера с празен завод, да почистите свещта, да я завиете и да повторите старта. Препоръчително е незабавно да проверите за наличието на искра - поставяме капачка с високоволтов проводник върху отвитата свещ, поставяме я върху цилиндъра и издърпваме стартера. Веригата се върти, когато резачката работи на празен ход, но когато се върти. Визуално наблюдаваме честа синя искра - добре. Завиваме свещта на място и я стартираме. Ако няма искра, сменете свещта и опитайте отново. Отново не - проверяваме връзката на високоволтовия проводник към свещта, бобината и системата за запалване.

Като цяло състоянието на свещта може да се използва за преценка на вида на неизправността.

Суха.Най-вероятно горивната смес не влиза в цилиндъра. Не е в системата за запалване, така че свещта е усукана назад и системата за подаване на гориво се проверява.
Мокър, силно опръскан с гориво.Причината за излишъка на горивната смес се крие или в нарушение на правилата за стартиране, както е описано по-горе, или в неправилна настройка на карбуратора.
Покрити с черни сажди.Това може да показва използването на нискокачествено масло, неправилно регулиран карбуратор или неправилно изчислено съотношение на бензин и масло. Свещта трябва да се измие, почисти от сажди с остър предмет (шило или игла), избършете електродите с шкурка и поставете на място.

Проверка и настройка на карбуратора на верижния трион

Прочетете също

Кога и защо възниква тази необходимост?

Сред причините за нарушаване на фиксирането на регулиращите винтове най-честите са следните:

Силна вибрация или повреда на защитната капачка. Това се случва рядко, но се случва.
Сериозно износване на двигателя (бутало). Моторният трион Stihl 180 спира при високи скорости или на празен ход. Разбира се, в този случай си струва да се погрижите повече за ремонта на двигателя на верижния трион, но все пак регулирането на карбуратора може да подобри неговата функционалност за известно време.
Запушване в карбуратора поради повреден въздушен филтър, лошо качество на бензин или поради образуване на котлен камък. 3.1 защо верижният трион вижда криво, че веригата се върти, ако не е на празен ход. В този случай, в допълнение към регулирането на карбуратора, промиването му не може да бъде избегнато.

Винт за регулиране на празен ход на верижния трион

Как да се коригира празени къде е винтът на празен ход ПРИСЪЕДИНЕТЕ СЕ ЗА ПАРТНЬОРСКА ПРОГРАМА НА VSP GROUP: .

Изгорял съединител на верижния трион. Изгорял верижен трион на съединителя.

Внесени за ремонт моторна резачка, и те увериха, че тя се е плъзгала от самото начало и веднага са предположили сто масло.

Какви признаци показват необходимостта от регулиране на карбуратора на верижния трион?

Първо, двигателят не стартира или започва, но веднага спира. Това най-често се случва поради бедна горивна смес.
Второ, значително увеличение на разхода на гориво и емисиите на отработени газове. Увеличаването на отработените газове показва, че горивото не изгаря напълно, което означава, че причината може да е пренасищане на горивната смес.

Винтовете L и H са подобни само на външен вид, всъщност са различни

Всеки винт има собствено буквено обозначение:

"L" се използва за задаване на ниска скорост;
"H" е необходим за регулиране на максималната скорост;
"T" е необходим за регулиране на оборотите на празен ход (за модели с един винт присъства само той).

Уверете се, че веригата е обърната настрани от вас.
Трионът трябва да е здраво поставен върху равна повърхност и режещата му част не трябва да докосва никакви предмети.

Основно регулиране на карбуратора на верижен трион

Окончателна настройка на карбуратора на верижния трион

Регулиране на празен ход

Прочетете също

Чрез завъртане на винта на празен ход (T/LA/S) обратно на часовниковата стрелка постигнете минималната скорост, при която ще се осигури стабилна работа на двигателя. Уверете се, че веригата не се движи. Тоест, ако двигателят спре да работи на празен ход, затегнете винта на празен ход по посока на часовниковата стрелка. Ако веригата е задвижвана, завъртете винта обратно на часовниковата стрелка.

Тест за ускорение

За да проверите работата на двигателя за ускорение, леко натиснете газта и се уверете, че двигателят бързо набира скорост от празен ход до максимум (от 2800 до 11500-15000 об / мин - зависи от марката и модела на триона). Ако двигателят ускорява бавно, бавно завъртете винта L обратно на часовниковата стрелка (не повече от 1/8 оборота).

Регулиране на максималната скорост

Максималната скорост се регулира с помощта на винт H. Машината спира на празен ход: според което верижният трион на празен ход може. Оборотите се увеличават при завъртане по посока на часовниковата стрелка и намаляват при завъртане обратно на часовниковата стрелка.

Най-високата скорост на въртене на двигателите на верижните триони варира от 11 500 до 15 000 об / мин. По-високата скорост може да бъде опасна за двигателя и просто не осигурява запалване. Следователно максималната скорост може да се определи от възникването на прекъсвания в запалването. - Двигателят работи нормално на празен ход (не при високи скорости, веригата е включена. Ако се появят, завъртете винта Н леко обратно на часовниковата стрелка.

Проверете отново на празен ход

След като сте регулирали ускорението и максималната скорост на двигателя, не забравяйте да проверите отново работата на верижния трион на празен ход. При правилно настроен карбуратор трябва да бъдат изпълнени следните условия:

на празен ход веригата не трябва да се движи;
двигателят трябва бързо да набира скорост;
работата на двигателя трябва да прилича на четиритактов двигател.

Ако работата на верижния трион не отговаря на поне едно от тези условия, процедурата за настройка (с изключение на основния етап) ще трябва да се повтори отново.

Заглушител.

Трябва да проверите и ауспуха. Ако е сгъваем, след това разглобете и проверете, отстранете всички сажди. В това отношение е много важно да оставите двигателя да работи на празен ход. При някои модели верижни триони ауспухът ще трябва да бъде усукан, няма друг начин да го проверите. Неразглобяемият ауспух се суши със сешоар след измиване. Не забравяйте, че саждите съдържат вещества, които са канцерогени, а химическото чистене, в резултат на което е възможно тяхното вдишване, е неприемливо. Когато сваляте ауспуха, запушете изхода на двигателя с чист парцал. Не подценявайте тази повреда - ауспухът ще се запуши, верижният трион ще загуби мощност или изобщо няма да стартира. Една от причините, поради които ауспухът може да се запуши, е когато използвате горивна смес с твърде много масло (повече масло, отколкото препоръчва производителят) и използвате масло за не 2-тактови или масло с лошо качество.

Система за смазване на веригата

Рядкото ръководство за ремонт на верижен трион не споменава повреди в системата за смазване на веригата, които са доста често срещани. Работи плавно на празен ход, при натискане на газта резачката работи на високи обороти. Обикновено се проявяват в липса или недостатъчно подаване на смазка към веригата и в течове на масло. Ако веригата се окаже суха, първо трябва да проверите и почистите каналите, през които маслото се подава към гумата. Запушването им е често срещано явление.

При значително (малко се счита за нормално) изтичане на масло е необходимо да се провери херметичността на връзката на тръбите към фитингите на помпата. Те могат да паднат или да се спукат. Нарушаването на херметичността на маслопровода, освен капки, може да доведе и до недостатъчно смазване на веригата. Помпата започва да засмуква въздух, което се отразява на нейната работа. Нарушаването на херметичността се елиминира чрез подмяна на тръбите или запечатването им с уплътнител.

Маслените помпи се предлагат в различни дизайни и могат да се задвижват по различни начини. Много често няма нужда да сменяте цялата маслена помпа, достатъчно е да смените нейната подвижна част, наречена бутало, често именно той се проваля поради навлизането на голямо количество мръсотия и дървени стърготини, просто се заклинва и облизва ръбове. Маслената помпа обикновено се задвижва от задвижващо зъбно колело или специална предавка на коляновия вал.

Най-сериозната повреда на системата за смазване са пукнатини в корпуса на маслената помпа. Верижният трион пали добре, работи добре на празен ход, като натиснеш газта набира скоростта добре. В този случай той ще трябва да бъде заменен.

спирачка на веригата

Отказ на спирачката на веригата може да възникне поради замърсяване на скритото пространство и спирачната лента с дървени стърготини или грес. Това също води до износване на колана. В първия случай трябва да почистите пространството под капака, във втория - да смените спирачната лента.

Електрическият трион е предпочитан поради една важна причина - той е много лек и следователно лесен за използване. Разбира се, с него няма да отидете далеч в гората - мрежовият кабел няма да ви пусне. Но при употреба в близост до къщата (за рязане на трупи, приготвяне на дърва за огрев, подрязване на дървета, по време на строителство и ремонт), няма да намерите по-добър инструмент.

По време на работа, особено при честа употреба, той започва да действа: издава странни звуци, мирише, не забавя навреме или изобщо не се включва. Няма какво да се направи - всяко техническо устройство не е вечно. И всеки работен ден съкращава живота му. Но има повреди, с които може да се справи само професионален сервиз (например, корпусът е повреден). И има случаи, когато можете да реанимирате електрически трион със собствените си ръце, с усилия, знания и умения.

Събрахме селекция от практически съвети как да ремонтирате сами триона, без да се свързвате със специалист.

Всяка повреда не се случва от нулата. Неговите корени често се крият в лошо сглобяване и качество или в неправилна експлоатация. Ако закупите качествен инструмент от надежден производител, тогава не е толкова лесно да го „изхвърлите“. Но все пак най-често неизправности възникват поради:

Скачки на тока в мрежата. Ако в инструмента са вградени предпазители - защита срещу пренапрежения, тогава той ще издържи отклонения от 220 V с 10% в едната и другата посока. Не повече. Ако няма защита, двигателят изгаря.

Ненавременно смазване. В по-голямата част от моторните триони смазването е автоматично. Внимавайте да не останете без масло. Не забравяйте, че работата на сухо е смърт за двигателя. Ако маслото не тече автоматично към „зъбното колело“, тогава го смажете сами на всеки 3-5 часа работа.

Претоварване на мощността. Ако се е случило, вината също е ваша, а не на производителя. Ако е посочено, че е възможно да се режат трупи с диаметър до 5 см, тогава рязането на десетсантиметров ствол е излишно.

Структурни недостатъци. Това е надзор на производителя. Най-често срещаният минус е твърдото свързване на скоростната кутия с котвата. При прехвърляне на силен товар (тъпа лента или твърда дървесина), той се заклинва и се нагрява. Скоростите се износват бързо. Изходът от ситуацията е да се изострите навреме и да избегнете претоварвания.

Какво трябва да знаете преди ремонт

"Златното" правило за саморемонт е да се използват само оригинални части и резервни части. Ако се опитате да инсталирате неподходящи елементи от различна марка и конфигурация, това е 100% гаранция за бъдеща повреда и повреда на електрическия трион.
Преди да ремонтирате инструмента, създайте сами необходимата основа. Ще имаш нужда:

1. Оригинални фабрични части от същия производител.
2. Клещи, гаечни ключове
3. Електрически тестер, волтметър.
4. Поялник.
5. Кръгли и овални пили, дорник и габарит за заточване.
6. Машина за заточване на веригата (в идеалния случай можете да я заточите ръчно).

Какво да направите, ако устройството изобщо не дава признаци на живот? Ако трионът не се включи, възможно е:
- ниско напрежение в мрежата. Измерете с волтметър. Ако е под 180, свържете оборудването през стабилизатор на напрежението. Понякога при засадени мрежи се препоръчва да закупите добър генератор с AVR и да захранвате всички електрически инструменти от него.
- захранващият кабел е повреден. Трябва да проверите кабела и всички връзки. Сменете или запойте празнината и изолирайте.
- бутонът за стартиране не работи. Разглобете. Ремонтирайте или сменете. Понякога при дефектен бутон захранването се подава директно, но тази опция не е подходяща за електрически трион - безопасността е критично намалена.
спирачката на веригата е активирана. Виж това. Включва се при определено положение на щита на спирачния елемент. Щитът трябва да се премести малко.
- Релето за термична защита се е задействало. Може би, ако включите прегряло устройство. Трябва да се охлади или може би трябва да се ремонтира самото реле.
- износени въглеродни четки. Честа неизправност. Случва се дори в почти нов инструмент. Като правило първо има загуба на мощност Сменете графитните контакти с нови.
- повреда на намотките на двигателя. Намотки от прегряване са унищожени. Трябва да се пренавие. Това е доста сложен процес. Необходимо е да разглобите двигателя, да премахнете изгорената намотка и да почистите жлебовете от изолацията. И след това направете всичко сами в обратен ред. И за навиване на намотката използвайте машина за навиване. Като цяло, ако сте майстор електротехник, тогава се насочете към него. Ако не, занесете го в сервиза.

Често, когато трионът работи, потребителят чува неприятен, режещ ушите звук и мирише на изгоряло. Това е, за което говорихме в самото начало на статията - липсата на масло в механизма. Проверете с пръчка: ако картера е пълен, то проводимите канали са замърсени. Отстраняването на неизправности е просто - налейте масло или почистете браздите.
Доста често инструментът започва да се „проваля“ при спиране. Не спира веднага, а след известно време. Колкото по-дълго се използва трионът, толкова по-дълъг става този период от време. За да отстраните проблема, трябва да смените спирачната лента. Тя просто се изтощи и се изтегна.
Понякога по време на рязане устройството изведнъж започва да вибрира силно и да губи мощност. Вече знаете причината - четките са износени. Ако не бъде сменен, трионът скоро ще спре да се включва.
Веригата не се върти. Тук има няколко възможни неизправности:
- зъбците на пластмасовото зъбно колело са се "облизнали". Той е част от скоростната кутия и е първият, който поема удара при критични претоварвания. И е страхотно! По-добре е да смените предавката, отколкото да изхвърлите изгорелия мотор или, още по-лошо, да се нараните. При смяна на износена с нова, смажете добре зъбното колело с масло.
- износване на други части (задвижващо зъбно колело, гърбица, пружина, чаша на съединителя, лагер). След като определите износената или натрошената част, заменете я с оригинална резервна част.
- Неправилно регулирано напрежението на веригата. Ситуацията възниква както с ключово, така и без ключово напрежение. Ръководството на собственика винаги описва как правилно да опънете веригата и да проверите нейното напрежение.

Трудно е да се повярва, но почти половината от повредите се случват поради тъпа верига. Той дърпа със себе си увеличаване на натоварването на двигателя, неговото прегряване и преждевременно износване. При тъп режещ диск се чупят зъбните колела на скоростната кутия, задвижващото зъбно колело, лагерите и др.
Първият признак на тъпота са тъмни и малки дървени стърготини. Зъбите не могат да премахнат желания слой, така че чиповете ще бъдат смачкани. Ако разгледате такъв трион, можете да видите дефекти по ръба и дори откъснати парчета.
Майсторите съветват да заточвате триона възможно най-често. Ако стегнете този процес, ще трябва да дадете устройството в сервиза. Заточването на файл у дома е възможно на специална машина или ръчно.
Ако заточвате редовно, можете да се справите сами, като следвате правилата:

Заточването не трябва да се извършва директно върху земята, тъй като мръсотията може да запуши жлебовете с масло.
Използват се устройства за заточване: пили (кръг и овал), дорник и габарит.
Ъгълът на заточване трябва да бъде по-голям от 30 градуса.
Пилата трябва да стърчи леко над зъба.
Заточвайте зъбите един по един, като превъртате лентата.
След като заточите зъбите, с помощта на калибър, трябва да изправите разрезите (издатини, които са отговорни за задълбочаването по време на процеса на рязане).
Ако разрезите излизат леко отвъд линията на зъбите, тогава те могат просто да бъдат изпилени.

Както можете да видите, отстраняването на неизправности е лесно, но има и трудно. Не забравяйте, че при правилна експлоатация и грижи необходимостта от ремонт ще се появи много по-рядко.

Най-популярните електрически триони

Секции