Експериментален полет "Аполо-Союз". Пилотирани космически полети: история

Ако се вгледате по-отблизо
към съветските източници, започваш
разбирам нещо.

Така стана скачването на Союз-Аполо. С невъоръжено око се вижда, че се използват съветски филмови материали. И говорещият има характерни интонации. Кога и от кого е направен филмът, ще разберем.

Продължителността на видеото е по-малко от 20 минути. Опитайте се сами да откриете онзи малък детайл, който привлече вниманието ми. Ако съжалявате за времето, започнете да гледате от 12-ата минута. Ако няма търпение дори за 1,5 минути, добре дошли под кат.

Транскрипция на думите на диктора от 12.46 до 12.55 часа.
"Седем часа и тридесет минути след изстрелването на "Союз" ракетата "Сатурн-1Ве" с космическия кораб "Аполо" беше изстреляна от полигона на Кенеди. ".

Все пак ще е необходимо да разберем дали дикторът е сгрешил? Не в смисъл, че английското "V" беше озвучано на руски от "Ve". И че го е объркал с ракетата Сатурн-5. Въпросът не е прост. Товароносимостта на Сатурн-1V в орбита с височина 195 км е 18,1 тона. А масата на Apollo е не по-малко от 20 тона, дори и без командното отделение. Поне НАСА казва така. Например, масата на командното отделение на Аполо 17 е 20,5 тона. Освен това това е "суха" маса, без гориво.
Те, разбира се, можеха да премахнат оборудване, което не се изискваше - в края на краищата те не летяха до Луната - но също така трябваше да бъдат оборудвани с устройство за шлюз. Във всеки случай възниква въпросът: Но какво да кажем за "Сатурн-5"? В крайна сметка, според НАСА, все още са останали две ракети.

Всъщност, ако слушате внимателно всичко - освен това е интересно - същият Леонов, тогава се ражда интересно чувство. Два пъти Герой на СССР, космонавт Леонов A.A. може да защитава "американския подвиг" колкото му харесва. Това е само неговият личен опит, безценните му свидетелства противоречат на думите на собственика му.

Не е грях да се смееш тихо над това. Във видеото по-долу Леонов, в интервюто си, разказва подробностите от прочутата си разходка в космоса. Виж. Добър за общо развитие.

1) От момента 3:40 Алексей Архипович казва, че в резултат на грешка корабът се озовава близо до пояса на Ван Алън. Буквално на пет мили. Оказва се, че има страх от грабване на доза радиация, която тялото няма да усвои безболезнено (" Там можеха да се вземат около 500 рентгенови снимки ").
Всичко се получи. Виждаме Алексей Архипович все още жив и здрав. Той получи само 86 милиарда.

2) Този полет беше пълен с спешни случаи. И едно специално засягаше Леонов, когато скафандърът му се наду. Той намали натиска наполовина. По думите му е поел недопустим риск, но нямало накъде. Може да кипи азот в кръвта при рязък спад на налягането. Всеки знае опасностите от внезапна декомпресия. В това видео няма обсъждане на този момент. Но има много филми от Леонов. Можете например да погледнете (моментът е 7:45, но е дълъг и изтеглен там, гледайте дълго).

Сега нека ви задам някои трудни въпроси.
- Как беше решен проблемът с регулирането на налягането при спускане на Земята на командното отделение? Вътрешно налягане от една трета от атмосферното налягане трябва да се повиши до атмосферно налягане. Дизайнът беше такъв, че не можеше да издържи дори разлика от половината атмосфера. Отвътре. Вярвам, че прекомерният натиск навън (в същата полуатмосфера) също може да бъде фатален.
Увеличаването на вътрешното налягане от една трета на половина заплашваше да спука консервната кутия, която американците тържествено нарекоха „командния модул на Аполо“. Разликата между външното налягане на една атмосфера и една трета вътрешно може да смаже конструкцията като тенекиена кофа. Как понякога мачка резервоари, които не трябва да бъдат направени твърде тънки.
Затова питам как НАСА е решила този проблем. По време на спускането те трябваше постепенно да повишават вътрешното налягане, за да се изравнят с външното. Нещо не съм чувал за съответното оборудване.

Вторият неприятен въпрос е за радиацията. Тук няма нужда да обяснявам нищо. Нашият най-уважаваният и популярен космонавт директно е заявил количеството радиация, което е трябвало да получи астронавт в пояса на Ван Алън. Дори на тихо слънце.
Тенекиена кофа, наричана от едно американско недоразумение като "Аполо", - извинявам се за моята язвителност, - разбира се, дава някаква защита. Но както и да е. Насанавтите зад пояса на Ван Алън летяха цяла седмица. Бродил по луната няколко часа, т.е. вече не са защитени от корпуса. И нищо. „Завърнал се“ весел, енергичен и здрав.

Константин Богданов, за РИА Новости.

На 15 юли 1975 г. два космически кораба изстреляха в космоса с интервал от няколко часа: съветският Союз-19 и американският ASTP Apollo. Започна ASTP, експерименталният полет "Союз-Аполо", първата международна инициатива в областта на изследването на космоса с хора.

Уморен от състезанието

70-те години на миналия век преминаха по цялата планета, „златната есен“ на западния свят, обременен от икономически и енергийни кризи, ляв терор и понякога много остра реакция към бурните и своенравни 60-те. След края на кубинската криза и края на войната във Виетнам влиза в сила "международното разведряване": Съветският съюз и Съединените щати, стъпка по стъпка, приближаваха позициите си за ограничаване на настъпателните оръжия. Подготвяше се Хелзинкското споразумение за сигурност и сътрудничество в Европа. При такива условия беше невъзможно да се надцени политическото значение на съвместния полет на съветски и американски космически кораби в орбита - след интензивната надпревара за приоритети от предишното десетилетие. След като доста болезнено се удариха един друг по носа (с краен резултат 1: 1 - получихме сателита и първия пилотиран полет, американците бяха първите, които овладеха Луната), като загубиха общо осем души и пропиляха много пари, които почти никой не брои, суперсилите се успокоиха малко и бяха готови да „сътрудничат“ (дори пред камера).

Предисторията на проекта може да се проследи до началото на 60-те години на миналия век. През 1963 г. Джон Ф. Кенеди, шеговито или сериозно, предлага на Хрушчов идеята за съвместна съветско-американска лунна експедиция. Никита Сергеевич, вдъхновен от успеха на конструкторското бюро на Сергей Королев, отказва, държейки печата на Съветската империя, която трябва да „погребе“ Америка.

Вторият път започват да говорят за съвместни програми през 1970 г. Аполо 13, осакатен от експлозията, току-що се завърна по чудо от лунна орбита. Една от декларираните теми на съвместната програма беше развитието на международни операции за спасяване на аварийни кораби. Декларацията, честно казано, е чисто политическа: ситуацията в орбита обикновено се развива толкова бързо, че е практически невъзможно да се подготви и изпрати спасителна експедиция в космоса навреме, дори при пълна инженерна и техническа съвместимост.

През май 1972 г. съвместната програма за полети със скачване в орбита е окончателно одобрена. Специално за този полет е разработена универсална докинг станция - венчелистче или, както още се нарича, "андрогинна". (Второто име е свързано с класическия инженерен жаргон при разграничаването на активни и пасивни части на връзката – „баща“ за централния щифт и „майка“ за приемащия конус.) Пиковата връзка беше еднаква и за двете чифтосвания, което беше едно и също. направи възможно да не се мисли за съвместимост в спешни случаи. Освен това в условията на тази политическа рамка никой не искаше да се бори с непристойностите за това кой ще бъде „татко“ и кой ще бъде „майка“. Впоследствие андрогинните възли се вкорениха в космоса, те бяха разработени за Буран през 1989 г. и използвани при скачване на совалки до станция Мир през 1994-98 г. Докинг пристанището на МКС за "совалките" също е направено андрогинен. Това изглежда е най-видимото наследство от програмата Аполо-Союз.

Екипажът и инцидентът с печати

Алексей Леонов, може би най-известният руски космонавт в света след Юрий Гагарин, човекът, който пръв стъпи в космоса, беше избран за командир на екипажа на Союз-19. Леонов в някои отношения няма късмет: след триумфалния си полет през 1965 г. той става ръководител на група съветски космонавти, подготвящи се да бъдат изпратени на Луната. Но програмата Zond изостава от успехите на американския Apollo, надеждността на оборудването остава ниска, а Василий Мишин, който замени покойния Сергей Королев, играе на сигурно и не се съгласи на пилотиран полет около Луната. В резултат на това Франк Борман беше първият, който успя на Аполо 8, а след това започнаха проблеми с чудовищното рожба на руската астронавтика - тежката лунна ракета N-1. Леонов никога не е бил в космоса през цялото това време. Двамата Леонови като бортинженер бяха Валери Кубасов, член на екипажа на експедицията Союз-6, която за първи път проведе уникален експеримент по заваряване в космически вакуум.

За ръководител на американската експедиция беше избран Том Стафорд, командирът на Аполо 10, вторият пилотиран космически кораб, обиколил Луната. Десетата мисия на Аполо се помни най-вече като генерална репетиция за полета на Нийл Армстронг. Стафорд и Юджийн Чернан (бъдещият командир на Аполо 17, последната досега пилотирана лунна експедиция до планетата Земя) откачиха лунния модул и се приближиха до повърхността на нощната звезда. Но в крайна сметка Стафорд така и не попадна на самата луна.

Първоначално компанията на Стафорд като пилот на командния модул трябваше да бъде Джон Суигърт, един от героите на епоса за катастрофата на Аполо 13. Той обаче попадна в една много грозна история, по-известна като "скандал с марката на Аполо 15". Както се оказа, екипажът на Аполо 15 е пренесъл контрабандно 398 плика с пощенски марки, посветени на полета до Луната и обратно, за да осребри препродажбата им след завръщането им. Суигерт не е летял на петнадесетия Аполон, той не беше в списъка на акционерите в този нелегален бизнес, но беше наясно какво се случва в отряда астронавти. По време на официалното разследване той доста категорично отказа да даде показания. Според резултатите от разследването, в допълнение към основните виновници, Swigert също получи отскок: вместо него, новодошлият Ванс Бранд, който не е летял в космоса преди, беше включен в екипажа на бъдещата съветско-американска експедиция .

Третият човек, назначен за Стафорд и Бранд, беше Доналд Слейтън, заместник-директор на НАСА по екипировка. Историята на този човек е драматична. Той е единственият от първите седем американски астронавти (същите „Оригинални седем“), които никога не са били в космоса: или в последния момент третият суборбитален полет „Меркюри-Редстоун“ е бил отменен, а след това едва по-късно, по време на подготовката от планиран полет в орбита възникнаха здравословни проблеми. Най-накрая дойде часът на Слейтън и му беше поверена важна роля - пилот на докинг модула.

едва диша

Основен проблем при скачването на корабите беше въпросът за общата атмосфера. "Аполон" е проектиран за атмосфера от чист кислород при ниско налягане (280 mm Hg), докато съветските кораби летят с бордова атмосфера, по състав и налягане, близки до земните. За да се реши този проблем, към Аполо беше прикрепено допълнително отделение, в което след скачване атмосферните параметри се доближиха до тези на съветския. В "Союз" в името на такъв случай налягането беше намалено до 520 mm Hg. В същото време командният модул на Аполо с един останал астронавт беше запечатан.

На 17 юли в 16:12 GMT корабите успешно се свързаха в орбита. Минутите на изравняване на атмосферите се проточиха. Накрая люкът беше отлепен и Леонов и Стафорд се ръкуваха през тунела на въздушния шлюз, без да обръщат внимание, очевидно, на руската поличба, която не работи в космоса „те не казват здравей през прага“.

Пристигналите кораби бяха в орбита почти два дни. Екипажите се запознаха с оборудването на своите другари, проведоха научни експерименти и обърнаха доста внимание на телевизионните предавания към Земята. Не без традиционните подрязвания. Алексей Леонов пред телевизионните камери с най-сериозен въздух подаде на американците туби, в които, съдейки по надписите, имаше водка, и убеди колегите си да пият, макар че това „не беше позволено“. В тубите, разбира се, имаше не водка, а обикновен борш, докато добре познатият шегаджия Леонов залепи етикетите предварително.

Следва прекъсване на връзката и след това Союз-19 се свързва отново с Аполо след две орбити, практикувайки използването на докинг станцията. Тук американците играха активната страна, а Слейтън, който управляваше двигателите, случайно даде силен импулс, претоварвайки амортисьорите на Союз, които вече бяха удължени и вече щракнаха на място. Запазена многократна граница на безопасност на прътите на докинг модула.

„Политическият полет“ завърши сравнително успешно, въпреки възникналите трудности. "Союз" се върна на Земята, а "Аполон" прекара повече от три дни в орбита и едва след това се пръсна в Тихия океан. По време на кацането американският екипаж обърка последователността на процедурите за превключване, в резултат на което изгорелите газове от отровно гориво започнаха да се засмукват в пилотската кабина. Стафорд успява да вземе кислородни маски и да ги сложи на себе си и на своите другари в безсъзнание, а ефективността на спасителните служби също помогна. Въпреки това рискът беше огромен: според лекарите астронавтите "грабват" 75% от смъртоносната доза.

В този момент историята на съвместните космически програми взе почивка. Отпред блеснаха Афганистан, "Междузвездни войни" и последният истеричен пароксизъм на Студената война. Съвместните пилотирани полети с докинг ще се възобновят едва след двадесет години от програмата Мир-Совалка и проекта за Международната космическа станция.

Но фразата "Союз-Аполон" се е запечатала здраво в паметта ми. За някой - началото на открито и честно международно сътрудничество в космоса, за някой - пример за скъпо шоу в планетарен мащаб, а някой във връзка с него си спомня само съседен тютюнев магазин.

Изследването на космоса е мечтата, която занимава умовете на много хора от стотици години. Още в онези далечни, далечни времена, когато човек можеше да вижда звездите и планетите, разчитайки само на зрението си, той мечтаеше да разбере какво крият бездънните черни бездни на тъмното небе отгоре. Мечтите започнаха да се сбъдват сравнително наскоро.

Почти всички водещи космически сили веднага започнаха своеобразна „надпревара във въоръжаването“ и тук: учените се опитаха да изпреварят своите колеги, извеждайки ги по-рано и тествайки различни устройства за изследване на космоса. Въпреки това все още имаше празнина: програмата „Аполо-Союз“ трябваше да покаже приятелството на СССР и САЩ, както и желанието им съвместно да проправят пътя на човечеството към звездите.

Главна информация

Съкратеното име на тази програма е ASTP. Полетът е известен още като "ръкостискане в космоса". Като цяло Аполо-Союз беше смел експериментален полет на космическия кораб Союз-19 и американския Аполо. Членовете на експедицията трябваше да преодолеят много трудности, най-значимата от които беше напълно различният дизайн на докинг станциите. Но докингът беше на „дневен ред“!

Всъщност по време на изстрелването започват съвсем нормални контакти между учени от СССР и САЩ.През 1962 г. е подписано споразумението за общо, мирно изследване на космоса. В същото време изследователите получиха възможността да споделят резултатите от програмите и някои разработки в космическата индустрия.

Първа среща на изследователите

От страна на СССР и САЩ инициатори на съвместна работа бяха: президентът на Академията на науките (AN), известният М. В. Келдиш, както и директорът на Националната аерокосмическа агенция (известна в света като НАСА ), д-р Пейн.

Първата среща на делегации от САЩ и СССР се състоя в късната есен на 1970 г. Американската мисия беше ръководена от д-р Р. Гилрут, директор на Центъра за космически полети на Джонсън. От съветска страна ръководеше председателя на Съвета за международно изследване на космическото пространство (програма Интеркосмос) акад. Б. Н. Петров. Веднага бяха сформирани съвместни работни групи, чиято основна задача беше да обсъдят възможността за съвместимост на структурните възли на съветските и американските космически кораби.

На следващата година, вече в Хюстън, беше организирана нова среща, която беше водена от вече познатите ни Б. Н. Петров и Р. Гилрут. Екипите разгледаха основните изисквания за конструктивните характеристики на пилотираните превозни средства, а също така напълно се споразумяха по редица въпроси относно стандартизацията на системите за поддържане на живота. Тогава започна да се обсъжда възможността за съвместен полет с последващо скачване на екипажите.

Както можете да видите, програмата "Союз-Аполо", чиято година се превърна в триумф на световната космонавтика, изискваше преразглеждане на огромен брой технически и политически правила и разпоредби.

Заключения относно осъществимостта на съвместни пилотирани полети

През 1972 г. съветската и американската страна отново организират среща, на която се обобщава и систематизира цялата извършена работа през изминалия период. Окончателното решение за целесъобразността на съвместен пилотиран полет беше положително, за изпълнение на програмата бяха избрани вече познати кораби. И така се роди проектът Аполо-Союз.

Старт на програмата

Беше май 1972 г. Беше подписано историческо споразумение между нашата страна и Америка, което предвижда съвместно мирно изследване на космоса. Освен това страните окончателно решиха техническата страна на въпроса за полета на Аполо-Союз. Този път делегациите бяха оглавявани от акад. К. Д. Бушуев от съветска страна, а д-р Г. Лани представляваше американците.

По време на срещата те решиха целите, за постигането на които ще бъде посветена цялата по-нататъшна работа:

• Тестване на съвместимостта на системите за управление при осъществяване на среща на кораби в космоса.
• Проверка в "полево" състояние на автоматични и ръчни докинг системи.
• Тестване и настройка на оборудване, предназначено за извършване на прехода на астронавтите от кораб на кораб.
• И накрая, натрупването на безценен опит в областта на съвместните пилотирани космически полети. Когато "Союз-19" се скачва с космическия кораб "Аполо", специалистите получиха толкова много ценна информация, че беше активно използвана в цялата американска лунна програма.

Други области на работа

Специалистите, освен всичко друго, искаха да тестват възможността за ориентация в пространството на вече акостираните кораби, както и да тестват стабилността на комуникационните системи на различни машини. И накрая, беше изключително важно да се тества съвместимостта на съветската и американската системи за управление на полета.

Ето как се развиха основните събития по това време:

• В края на май 1975 г. се провежда заключителна среща за обсъждане на някои въпроси от организационен характер. Подписан е окончателният документ за пълната готовност за полета. Той е подписан от акад. В. А. Котельников от съветска страна, а Дж. Лоу одобрява документа за американците. Датата на стартиране е определена за 15 юли 1975 г.
• Точно в 15:20, съветският Союз-19 изстрелва успешно.
• С помощта на ракетата носител "Сатурн-1В" стартира "Аполон". Времетраене - 22 часа 50 минути. Стартово място - нос Канаверал.
• Два дни по-късно, след приключване на цялата подготвителна работа, в 19:12 ч. Союз-19 акостира. През 1975 г. започва нова ера на изследване на космоса.
• Точно на две орбити на "Союз" е направено ново скачване на "Союз-Аполон", след което те летят в това положение още две орбити. След известно време устройствата най-накрая се разпръснаха, завършвайки напълно изследователската програма.

Като цяло времето за полет беше:

• Съветският Союз 19 прекара в орбита 5 дни, 22 часа и 31 минути.
• Аполон прекара 9 дни, 1 час и 28 минути в полет.
• В скачено положение корабите прекараха точно 46 часа и 36 минути.

Състав на екипажа

И сега е време да си спомним поименно членовете на екипажа на американските и съветските кораби, които, преодолявайки огромен брой трудности, успяха напълно да изпълнят всички етапи на толкова важна космическа програма.

Американският екипаж беше представен от:

• Томас Стафорд. Американски лидер на екипажа. Опитен космонавт, четвърти полет.
• Ванс Бранд. Пилотиран команден модул, първи полет.
• Доналд Слейтън. Именно той беше отговорен за отговорната операция по скачване, това беше и първият му полет.

Съветският екипаж включва следните космонавти:

• беше командирът.
• Валери Кубасов беше бордов инженер.

И двамата съветски космонавти вече са били в орбита веднъж, така че полетът на Союз-Аполо е вторият им.

Какви експерименти бяха проведени по време на съвместния полет?

• Проведен е експеримент, включващ изследване на слънчево затъмнение: Аполон блокира светлината, докато Союз изследва и описва произтичащите от това ефекти.
• Изследвано е ултравиолетовото поглъщане, по време на което екипажите измерват съдържанието на атомен кислород и азот в орбитата на планетата.
• Освен това бяха проведени няколко експеримента, по време на които изследователите тестваха как безтегловността, отсъствието на магнитно поле и други космически условия влияят на потока от биологични ритми.
• За микробиолозите голям интерес представлява и програмата за изследване на взаимния обмен и пренос на микроорганизми в безтегловни условия между два кораба (чрез докинг станцията).
• И накрая, полетът на Союз-Аполо направи възможно изследването на процесите, протичащи в метални и полупроводникови материали при такива специфични условия. Трябва да се отбележи, че „бащата“ на този вид изследване е К. П. Гуров, добре познат сред металурзите, който предложи да се извършат тези работи.

Някои технически подробности

Трябва да се отбележи, че чистият кислород е използван като дихателна смес на американския кораб, докато на вътрешния кораб е имало атмосфера, идентична по състав с тази на Земята. Така директният преход от кораб на кораб беше невъзможен. Специално за решаване на този проблем заедно с американския кораб беше пуснато специално преходно отделение.

Трябва да се отбележи, че впоследствие американците се възползваха от това развитие при създаването на собствен лунен модул. По време на прехода налягането в Аполон беше леко повишено, а в Союз, напротив, намалено, като едновременно с това се повиши съдържанието на кислород в дихателната смес до 40%. В резултат на това хората получиха възможност да останат в преходния модул (преди да влязат в чужд кораб) не осем часа, а само 30 минути.

Между другото, ако се интересувате от тази история, посетете Музея на космонавтиката в Москва. Има огромен щанд, посветен на тази тема.

Обща история на пилотираните космически полети

Неслучайно нашата статия засяга темата за историята на пилотираните космически полети. Цялата описана по-горе програма би била невъзможна по принцип, ако не бяха предварителните разработки в тази област, опит в които е натрупан в продължение на десетилетия. Кой „проправи пътя“, благодарение на кого станаха възможни пилотирани космически полети?

Както знаете, на 12 април 1961 г. се случи събитие, което има наистина световно значение. На този ден Юрий Гагарин извърши първия пилотиран полет в историята на света на космическия кораб "Восток".

Втората страна, която направи това, бяха Съединените щати. Техният космически кораб Mercury-Redstone 3, пилотиран от Алън Шепърд, беше изстрелян в орбита само месец по-късно, на 5 май 1961 г. През февруари Mercury-Atlas-6 вече стартира с Джон Глен на борда.

Първи рекорди и постижения

Две години след Гагарин първата жена излетя в космоса. Това беше Валентина Владимировна Терешкова. Тя излетя сама на кораба Восток-6. Изстрелването е извършено на 16 юни 1963 г. В Америка първият представител на по-слабия пол, който посети орбита, беше Сали Райд. Тя беше член на смесен екипаж, който излетя през 1983 г.

Още на 18 март 1965 г. е счупен друг рекорд: Алексей Леонов отиде в космоса. Първата жена, излязла в космоса, е през 1984 г. Имайте предвид, че в момента жените са включени във всички екипажи на МКС без изключение, тъй като е събрана цялата необходима информация за физиологията на женското тяло в космически условия и следователно нищо не застрашава здравето на астронавтите.

Най-дългите полети

До ден днешен за най-дългия самостоятелен космически полет се счита 437-дневният престой в орбита на астронавт.Той престоя на борда на Мир от януари 1994 г. до март 1995 г. Рекордът за общия брой дни, прекарани в орбита, отново принадлежи на руския космонавт - Сергей Крикалев.

Ако говорим за групов полет, тогава космонавтите и астронавтите летяха около 364 дни от септември 1989 г. до август 1999 г. Така беше доказано, че човек теоретично може да издържи полет до Марс. Сега изследователите са по-загрижени за проблема с психологическата съвместимост на екипажа.

Информация за историята на космическите полети за многократна употреба

Към днешна дата единствената страна, която има повече или по-малко успешен опит в експлоатацията на космическите совалки за многократна употреба от серията Space Shuttle, са Съединените щати. Първият полет на космическия кораб от тази серия, Колумбия, се осъществи точно две десетилетия след полета на Гагарин, на 12 април 1981 г. СССР изстреля Буран за първи и единствен път през 1988 г. Този полет е уникален и с това, че се проведе в напълно автоматичен режим, въпреки че беше възможно и ръчно пилотиране.

Експозицията, която показва цялата история на "съветската совалка", е демонстрирана от Музея на космонавтиката в Москва. Съветваме ви да го посетите, тъй като там има много интересни неща!

Най-високата орбита, в най-високата точка на прохода, достигаща марката от 1374 километра, беше постигната от американския екипаж на космическия кораб Gemini 11. Това се случи през далечната 1966 г. Освен това „совалките“ често са били използвани за ремонт и поддръжка на телескопа Хъбъл, когато са извършвали доста сложни пилотирани полети на височина от около 600 километра. Най-често орбитата на космически кораб се извършва на височина около 200-300 километра.

Имайте предвид, че веднага след края на експлоатацията на совалките орбитата на МКС постепенно беше издигната до височина от 400 километра. Това се дължи на факта, че совалките можеха да извършват ефективно маневриране на височина от само 300 километра, но за самата станция тези височини не бяха много подходящи поради високата плътност на околното пространство (по космическите стандарти, разбира се) .

Имало ли е полети извън орбитата на Земята?

Само американците летяха извън земната орбита, когато изпълняваха задачите на програмата Аполо. Космическият кораб обиколи Луната през 1968 г. Забележете, че от 16 юли 1969 г. американците изпълняват своята лунна програма, по време на която е извършено „кацане на луната”. В края на 1972 г. програмата е съкратена, което предизвиква възмущение не само на американски, но и на съветски учени, които са съпричастни със своите колеги.

Имайте предвид, че в СССР имаше много подобни програми. Въпреки почти пълното завършване на много от тях, "зелената светлина" за тяхното изпълнение не е получена.

Други "космически" държави

Китай се превърна в третата космическа сила. Това се случи на 15 октомври 2003 г., когато космическият кораб Шенжоу-5 навлезе в просторите на космоса. Като цяло китайската космическа програма датира от 70-те години на миналия век, но всички планирани тогава полети така и не бяха завършени.

В края на 90-те години европейците и японците направиха стъпки в тази посока. Но техните проекти за създаване на пилотирани космически кораби за многократна употреба бяха съкратени след няколко години на развитие, тъй като съветско-руският космически кораб "Союз" се оказа по-прост, по-надежден и по-евтин, което направи работата икономически нецелесъобразна.

Космически туризъм и "частно пространство"

От 1978 г. астронавти от десетки страни по света са летели на космически кораби и станции в СССР/Руската федерация и САЩ. Освен това напоследък набира скорост т. нар. „космически туризъм“, когато обикновен (необичаен от гледна точка на финансовите възможности) човек може да посети МКС. В близкото минало Китай също обяви началото на разработването на подобни програми.

Но истинското вълнение предизвика програмата Ansari X-Prize, която стартира през 1996 г. Съгласно условията му се изискваше частна компания (без държавна подкрепа) до края на 2004 г. да може да вдигне (два пъти) кораб с трима екипаж на височина от 100 километра. Наградата беше повече от солидна – 10 милиона долара. Повече от две дузини компании и дори физически лица веднага започнаха да разработват своите проекти.

Така започна нова история на астронавтиката, в която всеки човек теоретично може да стане „откривател“ на космоса.

Първите успехи на "частните търговци"

Тъй като разработените от тях устройства не трябваше да излизат в реалното космическо пространство, разходите бяха стотици пъти по-малки. Първият частен космически кораб SpaceShipOne стартира в началото на лятото на 2004 г. Създаден от Scaled Composites.

Пет минути "теория на конспирацията"

Трябва да се отбележи, че много проекти (почти всички, като цяло) се основават не на някаква разработка на частни "самородни късове", а на работа по V-2 и съветския "Буран", цялата документация за която след 90-те години " изведнъж” изведнъж стана достояние на чуждестранната публика. Някои смели теоретици твърдят, че СССР провежда (неуспешно) първите пилотирани изстрелвания още през 1957-1959 г.

Има и непотвърдени съобщения, че нацистите са разработвали проекти за междуконтинентални ракети през 40-те години, за да атакуват Америка. Говори се, че някои пилоти все още са успели да достигнат височина от 100 километра по време на изпитанията, което ги прави (ако изобщо са били) първите астронавти.

"Световна" ера

Досега историята на космонавтиката пази информация за съветско-руската станция Мир, която беше наистина уникален обект. Строителството му е завършено напълно едва на 26 април 1996 г. Тогава петият и последен модул беше прикрепен към станцията, което направи възможно извършването на най-сложните изследвания на моретата, океаните и горите на Земята.

Мир беше в орбита 14,5 години, което надхвърли планирания експлоатационен живот няколко пъти. През цялото това време само за него бяха доставени повече от 11 тона научно оборудване, учените проведоха десетки хиляди уникални експерименти, някои от които предопределиха развитието на световната наука за всички следващи десетилетия. Освен това космонавти и астронавти от станцията направиха 75 космически разходки, чиято обща продължителност е 15 дни.

История на МКС

16 държави участваха в строителството. Най-голям принос за създаването му имат руски, европейски (Германия и Франция), както и американски специалисти. Това съоръжение е проектирано за 15 години експлоатация с възможност за удължаване на този период.

Първата дългосрочна експедиция до МКС стартира в края на октомври 2000 г. На борда вече са били участници в 42 дългосрочни мисии. Трябва да се отбележи, че първият в света бразилски астронавт Маркос Понтес пристигна на станцията като част от 13-та експедиция. Той успешно завърши цялата работа, предназначена за него, след което се завърна на Земята като част от 12-та мисия.

Така е направена историята на космическите полети. Имаше много открития и победи, някои отдадоха живота си, за да може човечеството все още някой ден да може да нарече космоса свой дом. Можем само да се надяваме, че нашата цивилизация ще продължи изследванията в тази област и някой ден ще изчакаме колонизацията на най-близките планети.

На 15 юли 1975 г. стартирането на космическия кораб "Союз-19" в СССР и "Аполон" в САЩ започва първият съвместен космически полет в историята на човечеството между представители на различни страни.

Контактите между съветски и американски учени в областта на изследването на космоса започват веднага след изстрелването на първите изкуствени спътници на Земята. По това време те се свеждат основно до обмен на научни резултати, получени на различни международни конференции и симпозиуми.

Промяната към развитието и задълбочаването на съветско-американското сътрудничество в изследването на космоса се очертава през 1970-1971 г., когато се провеждат редица срещи на учени и технически специалисти от двете страни.

На 26-27 октомври 1970 г. в Москва се провежда първата среща на съветски и американски специалисти по проблемите на съвместимостта на средствата за сближаване и скачване на пилотирани космически кораби и станции. На срещата бяха сформирани работни групи за разработване и съгласуване на техническите изисквания за осигуряване на съвместимост на тези инструменти.

Ръкостискане в космоса: Програма Союз-Аполо в архивни кадри

© РИА Новости

Ръкостискане в космоса: програмата Союз-Аполо в архивни кадри

На 6 април 1972 г. заключителният документ от срещата на представителите на Академията на науките на СССР и Националното управление по аеронавтика и космос (НАСА) поставя практическата основа на експерименталния проект „Аполо-Союз“ (ASTP).

На 24 май 1972 г. в Москва председателят на Министерския съвет на СССР Алексей Косигин и президентът на САЩ Ричард Никсън подписват „Споразумение между Съюза на съветските социалистически републики и Съединените американски щати за сътрудничество в проучването и използването на космическо пространство за мирни цели“, който предвижда скачване през 1975 г. на съветския космически кораб тип Союз и американския космически кораб тип Аполо в открито пространство с взаимно прехвърляне на космонавти.

Основните цели на програмата бяха създаването на перспективно универсално спасително оборудване, разработването на технически системи и методи за съвместно управление на полета, провеждането на съвместни научни изследвания и експерименти.

Специално за съвместния полет те разработиха универсален докинг порт - венчелистичен или, както още го наричат, "андрогинно". Връзката на лопатата беше една и съща и за двата докинг кораба, което направи възможно да не се мисли за съвместимост при спешни случаи.

Основен проблем при скачването на корабите беше въпросът за общата атмосфера. Аполон е проектиран за атмосфера от чист кислород при ниско налягане (280 милиметра живачен стълб), докато съветските кораби летят с бордова атмосфера, по състав и налягане, близки до земните. За да се реши този проблем, към Аполо е прикрепено допълнително отделение, в което след скачване параметрите на атмосферата се доближават до атмосферата в съветския космически кораб. В Союз поради това налягането беше намалено до 520 милиметра живак. В същото време командният модул на Аполо с един останал астронавт трябваше да бъде запечатан.

Союз-Аполон

© РИА Новости, Инфографика

Мисия Союз-Аполон

През март 1973 г. НАСА обявява състава на екипажите на космическия кораб Аполо. Основният екип включваше Томас Стафорд, Ванс Бранд и Доналд Слейтън, докато резервният екипаж включваше Алън Бийн, Роналд Евънс и Джак Лусма. Два месеца по-късно бяха определени екипажите на космическия кораб "Союз". Първият екипаж - Алексей Леонов и Валери Кубасов, вторият - Анатолий Филипченко и Николай Рукавишников, третият - Владимир Джанибеков и Борис Андреев, четвъртият - Юрий Романенко и Александър Иванченков. В същото време беше решено всеки кораб да бъде контролиран от собствен MCC (Център за управление на мисията).

На 2-8 декември 1974 г., в съответствие със съветската програма за подготовка за съвместен космически експеримент, е извършен полетът на модернизирания космически кораб Союз-16 с екипажа - Анатолий Филипченко (командир) и Николай Рукавишников (бортен инженер) . По време на този полет бяха извършени изпитания на системата за поддържане на живота, тестване на автоматичната система и отделни компоненти на докинг агрегата, тестване на методиката за провеждане на съвместни научни експерименти и др.

На 15 юли 1975 г. започва заключителният етап на проекта с изстрелването на космическите кораби Союз-19 и Аполо. В 15:20 московско време космическият кораб "Союз-19" беше изстрелян от космодрума Байконур с космонавтите Алексей Леонов и Валери Кубасов на борда. И седем часа и половина по-късно космическият кораб Аполо беше изстрелян от нос Канаверал (САЩ) с астронавтите Томас Стафорд, Ванс Бранд и Доналд Слейтън.

На 16 юли екипажите на двата космически кораба бяха ангажирани с ремонтни работи: на "Союз-19" беше открита неизправност в телевизионната система, а на "Аполо" беше допусната грешка при сглобяването на скачващия механизъм на земята. Космонавтите и космонавтите успяха да отстранят неизправностите.

По това време имаше маневри и приближаване на два космически кораба. Две орбити преди скачването, екипажът на Союз-19 зададе орбиталната ориентация на космическия кораб с помощта на ръчно управление. Тя се поддържаше автоматично. В района на среща на корабите, по време на подготовката за всяка маневра, се осигуряваше управление от реактивната система и цифровия автопилот Apollo.

На 17 юли в 18.14 ч. московско време (MSK) започна финалната фаза на срещата на корабите. Аполон, който преди настигаше "Союз-19" отзад, излезе на 1,5 километра пред него. Скачването (докосването) на космическите кораби "Союз-19" и "Аполо" е записано в 19.09 ч. московско време, компресията на ставата - в 19.12 ч. московско време. Корабите акостираха, превръщайки се в прототип на бъдещата международна космическа станция.

След груба проверка на херметичността в космическия кораб "Союз-19" беше отворен люкът между модула за спускане и сервизното отделение и започна прецизна проверка на херметичността. Тогава тунелът между докинг модула Apollo и битовата част на Союз беше под налягане до 250 милиметра живак. Космонавтите отвориха люка на уютното отделение на "Союз". Няколко минути по-късно люкът на докинг модула на Аполо беше отворен.

Символичното ръкостискане на командирите на кораба се състоя в 22.19 ч. московско време.

Срещата на Алексей Леонов, Валери Кубасов, Томас Стафорд и Доналд Слейтън в космическия кораб "Союз-19" беше наблюдавана на Земята по телевизията. По време на първия преход планираните телевизионни репортажи, заснемане, размяна на знамената на СССР и САЩ, прехвърляне на знамето на ООН, размяна на сувенири, подписване на сертификата на Международната авиационна федерация (FAI) за първото скачване на два космически кораба от различни страни в орбита, се проведе съвместен обяд.

На следващия ден беше извършен вторият преход - астронавтът Бранд се прехвърли в Союз-19, а командирът на Союз-19 Леонов в докинг отделението на Аполо. Членовете на екипажа бяха подробно запознати с оборудването и системите на друг кораб, направени са съвместни телевизионни репортажи и заснемане, физически упражнения и т. н. По-късно бяха извършени още два преминавания.

Първата в света международна пресконференция в космоса се състоя на борда на космическия кораб "Союз" и "Аполо", по време на която космонавти и астронавти отговаряха на въпросите на кореспондентите, предавани от Земята от съветския и американския пресцентър по радиото.

Полетът на космическия кораб в скачено състояние продължи 43 часа 54 минути 11 секунди.

Корабите откачиха на 19 юли в 15.03 ч. московско време. Тогава "Аполон" се оттегли на 200 метра от "Союз-19". След експеримента

Космическите кораби "изкуствено слънчево затъмнение" се приближиха отново. Настъпи второ (тестово) скачване, по време на което докинг агрегатът Союз-19 беше активен. Докинг устройството работеше без коментар. След извършване на всички проверки в 18.26 ч. московско време започна дивергенцията на космическия кораб. Вторият път корабите бяха акостирали за два часа 52 минути 33 секунди.

След приключване на съвместните и собствени полетни програми, екипажът на Союз-19 успешно кацна на 21 юли 1975 г. близо до град Аркалык в Казахстан, а на 25 юли командният модул на космическия кораб Аполо се пръска в Тихия океан. По време на кацането американският екипаж обърка последователността на процедурите за превключване, в резултат на което изгорелите газове от отровно гориво започнаха да се засмукват в пилотската кабина. Стафорд успява да вземе кислородни маски и да ги сложи на себе си и на своите другари в безсъзнание, а ефективността на спасителните служби също помогна.

Полетът потвърди правилността на техническите решения за гарантиране на съвместимостта на съоръженията за срещи и докинг за бъдещи пилотирани космически кораби и станции.

Днес докинг системите, разработени за космическите кораби "Союз-19" и "Аполо", се използват от почти всички участници в космическите полети.

Успехът на програмата се дължи до голяма степен на богатия опит на екипажите на американските и съветските кораби.

Опитът от успешното изпълнение на програмата "Союз-Аполо" послужи като добра основа за последващи международни космически полети по програмата "Мир-Совалка", както и за създаването с участието на много държави по света и съвместната операция на Международна космическа станция (МКС).

Програмата е одобрена на 24 май 1972 г. със Споразумението между СССР и САЩ за сътрудничество в изследването и използването на космическото пространство за мирни цели.

Основните цели на програмата бяха:

• тестване на елементи на съвместима орбитална система за рандеву;
• тестване на активно-пасивен докинг модул;
• проверка на машини и оборудване за осигуряване на прехода на астронавтите от кораб на кораб;
• натрупване на опит в провеждането на съвместни полети на космически кораби на СССР и САЩ.

Освен това програмата включваше проучване на възможността за контрол на ориентацията на акостиращите кораби, проверка на комуникацията между корабите и координиране на действията на съветските и американските центрове за управление на мисии.

Обучение

Инициатор на съвместния полет на американския и съветския пилотиран космически кораб със скачване в орбита беше НАСА. Тази идея е изразена от директора на НАСА Томас Пейнв началото на 1970 г. по време на кореспонденция с Мстислав Келдиш, президент на Академията на науките на СССР. Бяха сформирани работни групи за съгласуване на техническите изисквания за осигуряване на съвместимост на съществуващите по това време съветски и американски кораби - "Союз" и "Аполон". На 26-27 октомври 1970 г. в Москва се състоя първата среща на съветски и американски специалисти по проблемите на съвместимостта на средствата за сближаване и скачване на пилотирани космически кораби. Реализирането на проекта става възможно след подписването на 24 май 1972 г. в Москва от председателя на Министерския съвет на СССР Алексей Косигин и президента на САЩ Ричард Никсън „Споразумения за сътрудничество в изследването и използването на космическото пространство за мирни цели. " Член номер 3 от споразумението предвиждаше експериментален полет на корабите на двете страни със скачване и взаимно прехвърляне на астронавти през 1975 г.

За програмата ASTP и двете страни разработиха специални модификации на космическия кораб от серията "Союз" и "Аполо". Докато корабът от серия "Союз" претърпя външно незначителни промени (с изключение на факта, че стана двуместен, появиха се слънчеви панели, променени са неговата товароносимост и задвижващите системи), той беше оборудван с андрогинно-периферна докинг станция APAS- 75 участващи в скачването. А останалият непроменен космически кораб Apollo от околоземната версия (без лунния модул) беше допълнен със специално преходно отделение за докинг и шлюз, което от своя страна съдържаше докинг порт, проектиран и произведен в СССР. Подобни отделения бяха използвани във всички следващи съвместни програми.

Съветската страна произведе шест копия на корабите 7K-TM за програмата, от които четири летяха по програмата ASTP. Три кораба направиха тестови полети: два безпилотни под имената " Космос-638», « Космос-672през април и август 1974 г. и един пилотиран полет на Союз-16 през декември 1974 г. Петият екземпляр беше подготвен за незабавно изстрелване, ако е необходима спасителна експедиция в дните на съвместния полет и беше инсталиран заедно с ракетата-носител на стартовата площадка на космодрума Байконур, а по-късно беше разглобен на компоненти за следващите кораби на серията. Шестият екземпляр по-късно е оборудван с мощна мултиспектрална камера за дистанционно наблюдение на Земята и през септември 1976 г. извършва последния пилотиран полет на Союз-22 за корабите от серията без скачване с орбиталната станция.

Американската страна не изпълняваше репетиционни полети и резервни кораби по програмата. По това време, от май 1973 г. до февруари 1974 г., тя направи три пилотирани полета по програмата Skylab.

Съветски и американски екипажи преминаха съвместно обучение на симулатори на космически кораби в Центъра за обучение на космонавти. Ю. А. Гагарин (СССР) и в Космическия център. Л. Джонсън (САЩ) .

Решаване на технически проблеми

Създадени са смесени съветско-американски работни групи за съвместно разработване на технически решения. Съветски и американски учени и конструктори са изправени пред необходимостта да решат набор от проблеми, свързани с осигуряване на съвместимост на средствата за взаимно търсене и сближаване на космически кораби, техните докинг модули, LSS и оборудване за взаимно прехвърляне от един кораб на друг, средства за комуникация и управление на полета, организационна и методическа съвместимост .

Атмосфера на кораби и преходно отделение

Системите за поддържане на живота (LSS) на космическите кораби "Союз" и "Аполо" бяха несъвместими, главно поради разликата в атмосферата. В „Аполон“ хората дишаха чист кислород при понижено налягане (≈0,35 атмосферно налягане), докато на „Союз“ се поддържаше атмосфера, подобна на тази на Земята по състав и налягане. Системите за циркулация на въздуха и климатизация са изградени на различни принципи. Комуникацията между атмосферите на корабите би довела до повреда в автоматичното регулиране на тези системи. Директното прехвърляне от кораб на кораб беше невъзможно поради тези причини. Обикновеното заключване не може да се използва поради декомпресионна болест по време на прехода от "Союз" към "Аполон".

За да се гарантира съвместимостта на LSS и средствата за преход, беше създадено специално докинг и преходно отделение за шлюз, което беше изведено в орбита заедно с Apollo и позволи на космонавти и астронавти да се движат от кораб на кораб. Преходното отделение беше цилиндър с дължина повече от 3 метра, с максимален диаметър 1,4 метра и маса 2 тона. За да се създаде преходното отделение, бяха използвани разработки на лунния модул, по-специално същият докинг порт беше използван за свързване с кораба. След като влезе в орбитата, Аполон, точно когато „взема“ лунния модул в лунните полети, се обърна на 180 градуса и се скачва с преходното отделение, „вдигайки“ го от втория етап на „Сатурн“, но в процеса на скачване и разкачване със „Союз“ този възел не е използван.

При прехвърлянето на екипажите от кораб на кораб в преходното отделение се създава атмосфера, която съответства на атмосферата на кораба, в който е извършен преходът. За да се намали разликата в атмосферите, налягането в Apollo беше леко повишено - до 258 mm Hg. Изкуство. , а в "Съюза" е намален до 520 mm Hg. Изкуство. , увеличавайки съдържанието на кислород до 40%. В резултат на това продължителността на процеса на десатурация по време на заключване е намалена от осем часа на три, по време на които престоят на астронавтите в отделението за трансфер позволява да се избегне декомпресия и да се извърши достатъчна десатурация. Ролята на Слейтън беше наричана „пилот на преходния отсек“.

Обикновените костюми на съветските космонавти станаха запалими в атмосферата на Аполо поради повишеното съдържание на кислород в нея. За да се реши проблема в Съветския съюз, в най-кратки срокове е разработен топлоустойчив полимер, който надмина чуждестранните аналози, описани в литературата (кислородният индекс е 79, а за влакна, произведени от DuPont - 41). От този полимер е създадена топлоустойчивата тъкан Lola за костюмите на съветските космонавти. Първоначалните мономери за получаване на топлоустойчив полимер са синтезирани с активното участие и ръководството на известния съветски химик Е. П. Фокин.

Докинг модули

Съвместимостта на докинг модулите изискваше последователност на тяхната електрическа схема, геометричните размери на свързващите елементи, натоварванията, действащи върху тях, уеднаквяването на дизайна на силовите ключалки, уплътнителните устройства. Редовните докинг модули, които бяха оборудвани с космическите кораби "Союз" и "Аполо", направени по асиметрична сдвоена активно-пасивна схема "щифт-конус", не отговаряха на тези изисквания. Ето защо, за скачване на кораби, беше инсталирана нова единица APAS-75, специално разработена в конструкторското бюро „Енергия“.

Тази разработка е една от малкото създадени в рамките на проекта ASTP, чиито основни елементи все още се използват. Съвременните модификации на APAS, произведени в Русия, позволяват скачване към руски скачващи възли (активни и пасивни) космически кораби на други страни, както и скачване на тези кораби с модули на МКС, при условие че имат два такива съвместими блока.

Екипажи

Хронология на съвместния полет

Започнете

• На 15 юли 1975 г. в 15:20 е изстрелян „Союз-19“ от космодрума Байконур;
• В 22:50 Аполон беше изстрелян от космодрума Кейп Канаверал (с помощта на ракетата-носител Сатурн-1B)

Маневри в орбита

• На 17 юли в 19:12 ч. "Союз-19" и "Аполон" бяха акостирали (36-та орбита на "Союз");

Скачването на корабите се състоя два дни след пускането на вода. Активното маневриране беше извършено от Аполон, скоростта на приближаване на космическия кораб при контакт със "Союз" беше приблизително 0,25 m/s. Три часа по-късно, след отварянето на люковете на "Союз" и "Аполон", се състоя символично ръкостискане между командирите на корабите Алексей Леонов и Томас Стафорд. Тогава Стафорд и Доналд Слейтън извършват прехода към съветския кораб.По време на полета на корабите в скачено състояние са извършени четири прехода на членове на екипажа между корабите. .

• На 19 юли корабите бяха откачени (64-ти кръг на Союз), след което, след два завоя, корабите бяха повторно акостирани (66-ти кръг на Союз), след още два оборота, корабите най-накрая се откачиха (в 68-ма верига). Съюз").

Време за полет

• Союз-19 - 5 дни 22 часа 31 минути;
• Аполон - 9 дни 1 час 28 минути;
• Общото време на полета в скачено състояние е 46 часа 36 минути.

Кацане

• Союз-19 - 21 юли 1975г
• "Аполон" - 24 юли 1975г

Експерименти

По време на съвместния полет бяха проведени няколко научни и технически експеримента:

• Изкуствено слънчево затъмнение - изследване от Союз