Къде е Поршето. История на автомобила - Porsche

Държава производител:Германия

ПОРШЕ(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), немска автомобилна компания. Седалището се намира в Щутгарт.

Компанията е основана от известния дизайнер Фердинанд Порше-старши като конструкторско бюро през 1931 г. в Германия. През 1936 г. за компанията Auto-Union е разработена състезателната кола Type 22. След успешната състезателна кола Auto-Union се раждат първите версии на бъдещата "народна кола" за всички времена - известният Volkswagen Beetle, който има повече име - Тип 60.

През 1937 г. „Третият райх“ се нуждаеше от състезателна кола, за да участва и, разбира се, да спечели маратона Берлин-Рим, планиран за септември 1939 г. Тогава проектът Porsche получи подкрепата на Националния спортен комитет. Работата кипна.

Именно за това събитие на същата база Zhuk, или по-скоро KdF (име до 1945 г.), бяха построени три прототипа на Porsche Type-60K-10 с „двигател“, принуден до 50 „коня“ (вместо стандартните 24 к.с.) . Но войната попречи на публикуването на този модел.

Военните години бяха посветени на изпълнението на държавни поръчки - производството на щабни превозни средства, амфибии, танкове и самоходни оръдия.

В следвоенна Германия през 1948 г. компанията пуска първия автомобил под името "Порше" - малък спортен "Порше 356" с форсиран двигател на Фолксваген и опростено купе. Нямайки време да направи първите си стъпки, колата успя да спечели състезанието седмица след „раждането“. Серийните автомобили "Порше-356" вече бяха с двигател отзад. "356" се произвежда до 1965 г. и послужи като основа за модела Carrera ("Carrera").

Като се имат предвид достойнствата и добрите резултати, показани през 1951 г. от 356, Фери се опитва да построи чиста спортна кола. Те станаха през 1953 г. Porsche 550 Spider. Именно тази кола многократно печелеше една победа след друга. Благодарение на неговото участие (и победа) в автомобилното състезание Carrera Panamericana в Мексико през 1953 г., обичаят започва да се нарича с това име най-бързите модели на компанията.

До 1954 г. се появява първият "Паяк" с право предно стъкло и мек покрив.

Първото Porsche Carrera видя бял свят през 1955 г. В допълнение, тази модификация получи електроцентрала, изцяло разработена от специалисти на Porsche. Същото „сърце“ беше трансплантирано на моделите „550“. След това лаврите паднаха върху създателите на машината.

Идната 1956 година донесе две събития наведнъж: появи се актуализирана версия на „356-та“ - модел „356A“; в спортната серия се появи по-„спокойна“ модификация „550A“.

Две години по-късно се ражда напълно нов, както външно, така и вътрешно, състезателен модел Porsche 718. В края на 1958 г. Паякът, толкова обичан от всички, приключи. Неговото място беше заето от по-мощен модел "356D".

През 1960 г. излиза най-новата версия на династията 550-те, моделът 718/RS. Успоредно с това имаше и затворена версия на съвместната разработка на Porsche и италианския Abart.

Що се отнася до серийните автомобили, най-важната стъпка в развитието на гамата от модели беше Porsche 356B, който беше лесно разпознаваем по високите си брони с големи вертикални бикове. Колата имаше три модификации. Най-мощният е “Super 90”.

През 1961 г. 356 GS Carrera се състезава успешно в класа Gran Turismo. През пролетта се появи последният и най-бърз автомобил от семейство Carrera - Carrera-2.

През 1963 г. са направени още няколко промени и е получен моделът "356C".

От около 15 години Porsche 356 е един от най-престижните спортни автомобили в света. С течение на времето обаче той става все по-малко съобразен със съвременните изисквания. Беше необходимо нещо напълно ново, за да съответства на времето. Тази кола се оказа поредният шедьовър на Фердинанд Порше - световноизвестното Porsche 911. Синът на Фери, Фердинанд Александър, участва в създаването на тази кола. Новият автомобил е показан за първи път на обществеността на автомобилното изложение във Франкфурт през 1963 г.

В света на спорта също имаше достоен заместник. Наследникът на моделите RS Spyder и 356 GS Carrera беше 904 GTS, който имаше характеристиките на състезателен автомобил. Тези характеристики са продължени и в следващия модел - "906", създаден през 1966 година. От своя страна именно тя стана родоначалник на голяма серия автомобили, които постигнаха много успехи в състезанията за прототипи в края на 60-те години (модели „907”, „908” и „917”) и се отличаваха с изключителна надеждност и добър стил .

През 1965 г. е пусната по-евтина модификация на Porsche 912 с 4-цилиндров двигател Super 90.

През 1967 г. Porsche 911 Targa най-накрая влиза в продажба. Сега на купувачите бяха предложени купе, модел Targa (индекс „T“ в името на модела), луксозен модел с надпис „E“ и модификация „S“ – специално за Съединените щати, където компанията се завърна след едногодишно отсъствие.

През 1975 г. излиза моделът Porsche 924, който се смята за най-икономичния спортен автомобил в света.

През март 1977 г. беше пуснат моделът „928“ (вече с „8-цилиндров“ от 240 к.с.), който също успя да се превърне в „Автомобила на 1978 г.“ в Европа.

През 1979 г. се появява по-мощният модел "928S" с двигател с мощност 300 к.с. Скоростта на автомобила достигна 250 км / ч, което е с 20 км / ч по-високо от максималната скорост на модела "924-ти".

През 1981 г. Porsche 944 става по-нататъшно развитие на модела 924. 220 конски сили също се отрази на скоростта - 250 км/ч.

Три години по-късно, на автомобилното изложение във Франкфурт, беше представен прототип на друг шедьовър на умовете - моделът "959". След като събра всичко възможно и невъзможно, тя олицетворява най-модерния спортен автомобил от Porsche.

През цялото десетилетие класът от прототипи се попълва с нови успешни модели: „936“, „956“ и „962“, които многократно събираха лаври в състезанията „24 часа на Льо Ман“, „959th“ царува в Париж- Дакар маратон.

За да добави разнообразие и, в още по-голяма степен, да увеличи популярността през 1988 г., Porsche 944 S2 Convertible беше представен на автомобилната общност.

В края на 80-те години се появява 911 Spyder. Изминаха три десетилетия, преди името "паяк" да бъде реанимирано. Що се отнася до турбо версията, тя видя светлината още през новото десетилетие, или по-скоро през 1991 г.

През 1992 г. семейството на Porsche се попълва с друг модел с двигател отпред - 968. Тя замени цялата гама 944, която по това време е спряла да се произвежда.

Друг подарък от дизайнерите на Porsche е дебютът през 1993 г. на автомобилното изложение във Франкфурт на ново поколение на модела 911 - тип 993. Две години по-късно се появява Porsche с 408-конски боксер турбо двигател. През същата година моделите "928" и "968", които не оправдаха надеждите, завършиха своето пътуване.

През 1995 г. гамата на Porsche беше попълнена с привидно необичайното Porsche 911 Targa със стъклен покрив, който се прибира електрически под задното стъкло.

За да затвърди посткризисната си позиция на пазара на спортни автомобили и в класа на "евтините" автомобили, през 1996 г. Porsche представи напълно нов тип автомобил - модела Boxster. Моделът е с мек (автоматично сгъваем) горнище. При поискване можете да получите опция с твърд покрив. Най-накрая се появи "евтин" конкурент на великия "911".

15 юли 1996 г. беше важен ден в историята на компанията: беше произведено милионното Porsche. Те станаха "911 Carrera" в полицейското изпълнение.

Що се отнася до областта на експерименталното развитие на компанията, нейните концептуални автомобили, те бяха много малко. Първо, това е Porsche Panamericana (1989) с напълно нова каросерия a la Targa, която намери своето приложение в съвременния модел 911 със същата каросерия, след това Porsche Boxster (1993), което впоследствие повлия на раждането на серията версия и проектът C88 (1994), който олицетворява следващата идея за „народната кола“ за КНР.

Акцентът на 1999 г. е GT3 (в задната част на 996), който замени Spartan RS. GT3 вече е лидер във всички пътни автомобилни и клубни състезания. По отношение на динамиката този модел е много близък до страхотното „турбо“ - 4.8s.

Следващата година - триумфът на новото турбо на базата на модела 996. Със скромните 420 к.с. достига "стотици" за 4,2 s. И потвърждава пряката си връзка с ранга на суперавтомобилите.

Последната новост е Carrera GT. Това е по-скоро прототип, като 959. Десетцилиндровият V-образен двигател, изработен от лека сплав, ускорява до стотици за по-малко от четири секунди и до 200 км/ч за десет секунди. Помислете за тези числа за секунда!

Компанията Porsche съществува повече от половин век, оставяйки забележима следа в света на автомобилите. Въпреки това има цял набор от въпроси, на които всеки път трябва да се отговаря отново. Например коя държава е производителят на Porsche? Въпреки че, разбира се, има конкретни отговори на тях.

Появата на марката Porsche

Известната автомобилна компания Porsche (страна производител Германия) в момента е известна марка в своята област. А пътят на компанията започва в началото на ХХ век. Още преди Първата световна война бъдещият ръководител на корпорацията Фердинанд Порше създава различни модели автомобили, което му позволява да натрупа полезен опит. Работил е в няколко фирми в Австрия и Германия, създава няколко модела Mercedes и други автомобили.

Възходът започва в междувоенната епоха. През 1931 г. е основана дизайнерска компания от Фердинанд Порше. Тогава става ясно, че автомобилите на Porsche имат страна производител - Германия. В първите години Фердинанд Порше се заема с проектирането и производството на отделни части за автомобилни компании, а няколко години по-късно става главен дизайнер на Auto-Union. През 1930-те години той създава редица нови продукти, сред които и "народния автомобил" - един от моделите на "Фолксваген", който му донесе голяма популярност.

Преди избухването на военните действия в началото на 1940 г. Фрединанд Порше работи върху значителен брой поръчки отстрани, създавайки, по-специално, знаменитостта KdF-Wagen (в руската версия на "Бръмбар" - колата, която стана основа в линията на моделите на Volkswagen). Конструктивните успехи на Porsche включват Type 22, спортен модел, създаден по търговско предложение на Auto Union AG.

Повечето от разработките от онези години по-късно бяха включени в основното оборудване на автомобилите Porsche. И така, кой прави Porsche? Държава производител на автомобили - Германия.

Милитаризацията на Германия обаче се отразява и на дейността на Фердинанд. Първоначално той създава армейски превозни средства, а през военните години и бронирани машини - добре познатите танкове "Тигър" и "Пантера" и самоходното оръдие "Фердинанд". Тази дейност му спечели лоша репутация. Въпреки че дизайнерът прекарва по-малко от две години в затвора за работата си, Фердинанд Порше не успява да намери своето място на Олимпа на инженерната мисъл и през 1951 г. умира.

Първите марки Porsche

Управлението на компанията преминава към сина му, също Фердинанд, който произвежда първите модели автомобили под марката Porsche (страната на произход все още е Германия). Автомобилите са били предимно със спортна насоченост: „Порше-356”, „Порше-718” и др. Често частите за Porsche 356 са произведени от Volkswagen, това е направено, за да се намалят цената на автомобилите. Необичайно успешният дизайн на моделите направи възможно постигането на популярност сред повечето автомобилисти.

В първите следвоенни години Porsche става световноизвестна компания в света на спорта. Върхът на движението в тази посока е Porsche 911 (1963). Моделът се оказа един от най-успешните моменти в биографията на компанията Porsche. Нова разработка се появи на автомобилното изложение във Франкфурт. Външният вид на модела е разработен от най-големия син на Фердинанд Порше-младши - Фердинанд Александър Порше, който е внук на основателя на фирмите. Новостта е създадена по такъв начин, че да представи нов дизайн, но в същото време не много далеч от обичайните правила на компанията. В резултат на това бяха създадени известни на всички конфигурации, които се продават със завиден успех и до днес.

През следващите десетилетия компанията Porsche проектира много успешни и много масови автомобили, но не беше възможно да се направи пробив до наши дни. Едно нещо, което си струва да се подчертае, е, че през последните десетилетия компанията е проектирала много оригинални модели машини.

На базата на тези автомобили са създадени и други модели: Porsche-924, Porsche-928 с модифициран външен вид и сериозно преустроен брой части. В предпоследното десетилетие на ХХ век се появи още една новост на марката - Porsche 959. Страна на произход - Германия.

Фирма през 1980-те/90-те години

През осемдесетте години настъпва още една промяна в управлението на компанията. Новият ръководител Анри Бон залага на модернизацията и стилизирането на най-известните модели, по-специално Porsche 911, под модерния стил. Получавайки нови, по-мощни двигатели, модернизирани материали и части, Porsche в края на осемдесетте и деветдесетте години се конкурира доста успешно на световния автомобилен пазар.

През 1994 г. моделите получават ново покритие. Шасито беше оборудвано с ново окачване. През 1995 г. се появява нов кабриолет; по време на създаването си компанията оживява много оригинални технически решения по това време.

Тази политика доведе до факта, че Porsche се превръща в един от лидерите не само сред спортните модели, но и сред евтините масови модели. Boxster, който се появи в средата на последното десетилетие на ХХ век, само потвърди тази позиция. Това беше двуместен автомобил с шестцилиндров двигател („боксер“), монтиран пред задната ос, с мека, автоматично сгъваема каросерия тип роудстър.

Porsche на сегашния етап

В началото на двадесет и първи век Porsche (страна производител Германия) все още се стреми да експериментира с нови модели, но в същото време поддържа обща линия за създаване на разпознаваеми автомобили. В момента компанията вече не играе ролята на обикновени автомобилни производители, това отдавна е нещо от миналото. Дизайнерите на Porsche играят водещи роли в света на автомобилите от много години. През последните години автомобилите на Porsche бяха признати за най-надеждните във всяко едно отношение.

Началото на века бе белязано от дейността на фирмата на високо ниво. Дизайнерите продължават не само да произвеждат типични състезателни автомобили, основните части за които са разработени през 1948 г., но и започват да въвеждат радикално нови решения. Например се произвеждат кросоувърът Porsche Cayenne и спортният автомобил Porsche Panamera.

Страната на произход на Porsche е Германия, нищо не се променя по този въпрос с течение на времето. Заедно с други гиганти на автомобилната индустрия, автомобилният производител реши да разработи съвременни технологии на двадесет и първи век. Имаше автомобили, които имат електрически двигатели, на тяхна основа бяха проектирани спортни хибридни автомобили. Използването на нови концепции направи възможно моделът Porsche 918 Spyder да измине разстояние от двадесет и пет километра със скорост от 160 km / h с един електромотор.

Porsche Cayenne: началото

Големи промени се случват в традиционната автомобилна индустрия на Porsche. Следващият етап на развитие беше Porsche Cayenne, петместен среден състезателен автомобил. Страна на произход "Porsche Cayenne" - Германия.

Моделът е произведен с активното участие на концерна Volkswagen в работата. Създаването на входното ниво (Type 955 / 9PA) започва през 2002 г., а в САЩ проектът се изпълнява от 2003 г. Името на модела на автомобила, Cayenne, е образувано от името на централното колониално владение на Франция . До 2002-2003 г. влиянието на световните автомобилни тенденции достига такова ниво, че може да се зададе въпросът: кой произвежда Porsche Cayenne, коя страна производител?

През 2008 г. автомобилите бяха оборудвани с по-модерни двигатели, в колата беше монтиран механизъм за директен пренос на гориво. Например, типичен автомобил (страна производител Германия) Porsche Cayenne, както и преди, се задвижва от шестцилиндров двигател, обемът му е 3,6 литра, а мощността му е до 290 литра. с. Други автомобили имаха 4,8-литрови осемцилиндрови двигатели с мощност 385 к.с. с. до 542л. с.

Шасито беше оборудвано с напълно независимо окачване от обичайния тип. Имаше два вида окачване: стандартна пружина, за основната версия на Cayenne и Cayenne S, както и организирано пневматично, което ви позволява да промените размера на разстоянието на пистата от 157 на 273 мм за Cayenne Turbo (той беше доставен като опция за двата първоначални модела).

Кой произвежда Porsche Cayenne (страна производител)? Колата е немско качество. Всъдеходът придоби трансмисия за задвижване на всички колела, която позволява при типични условия на шофиране да се концентрира въртящият момент на двигателя между колелата на предната и задната ос в съотношение 38 към 62. Поради това Cayenne запазва способността си да маневра, обичайна за превозните средства със задно предаване. Porsche Cayenne има производител в Германия, както беше казано.

Поколение на десетите години на двадесет и първи век

Следващото поколение, номер 958, беше показано на обществеността на автомобилното изложение в Женева през 2010 г. Продажбите на автомобили започнаха през май. 2011 Cayenne изглежда по-малък, по-компактен и по-мускулест от своя предшественик.

За да приложи нови технически решения, Porsche преработва основата за всички автомобили. Сега колата има надлъжен двигател, мощно силово тяло с подрамки. Освен това окачването стана напълно автономно, трансмисията е оборудвана със заключващ се централен диференциал.

Дизайнерите на Volkswagen разработиха трансмисия със задвижване на всички колела, а специалистите от Porsche - окачване, шаси и управление, докато всяка от фирмите организира своя собствена гама от двигатели за SUV. Единственото изключение беше 3,2-литровият V6 двигател, произведен от Volkswagen за модела Porsche Cayenne, който е бюджетен по стандартите на тази компания.

Моделът Porsche Cayenne и Volkswagen Tuareg са произведени на единична основа.

През 2009 г. беше пуснат дизелов SUV модел с трилитров двигател с турбокомпресор с мощност 240 конски сили и максимален въртящ момент от 550 Nm. Редица автомобилисти се чудят: "Porsche Cayenne" - чия кола? Страна на произход - Германия.

В тази модификация автомобилът ускорява до 100 км за 8,3 s, а абсолютната скорост е 214 км/ч. Основната полезна характеристика на модела е значително нисък разход на гориво: 11,6 литра на 100 км в градски условия и 7,9 литра на магистрала. За тази версия на Porsche Cayenne страната на произход е Германия.

Каросерията на "Cayenne" е изцяло поцинкована, което предотвратява появата на гниене и петна от ръжда дори при често използване на автомобила и постоянно излагане на дъжд. Машината е удобна за използване.

"Panamera": име и характеристики

Друг емблематичен модел за автомобилния производител беше Porsche Panamera. Производител - Германия. Представен на автомобилното изложение в Париж в началото на 50-те години на миналия век, 550 Spuder, със своята четиристепенна скоростна кутия и оригинален, привличащ вниманието външен вид, бързо набира популярност. Този нов модел се показа много положително на мексиканското състезание Carrera Panamerikana, достигайки скорости до двеста километра в час на места. Името на модела беше в чест на това събитие. В продължение на десетилетия компанията непрекъснато създава нови модификации.

В началото на двадесет и първи век (през 2009 г.) дизайнерите на компанията показаха друг модел Panamera - кола с четириместна кабина. Направена е необичайна модификация на нова основа на типично оформление.

Panamera дебютира с V8 4.8 бензинов двигател, след което се появява версия с двигател V6 3.6 с мощност от 300 конски сили. Автомобилните ентусиасти биха могли да намерят версии със задно или задвижване на всички колела, а като допълнителна опция можете да закупите въздушно окачване.

"Панамера" през десетите години на двадесет и първи век

В началото на есента на 2010 г. бяха продадени около 25 хиляди автомобила. През лятото на 2013 г. Panamera направи смяна на части, габаритните светлини бяха актуализирани, дизайнерите направиха някои подобрения в пилотската кабина. Въпреки че частично остана класически автомобил Porsche (страна производител - Германия).

Porsche Panamera получава подобрен двигател. Управлението на машината също подлежи на модификация. Триенето е намалено и теглото на подвижните части е намалено с 16,5% (9,5 кг). Работната температура на двигателите се увеличи, което направи възможно повишаването на ефективността на двигателя. Но увеличаването на ефективността на агрегата не повлия на мощността, а доведе до намаляване на разхода на гориво.

Обновеният състезателен автомобил Panamera 2017/18 беше показан пред публика в германската столица. Автомобилът на новата ера се откроява от тълпата в технически аспект, външният вид на автомобила също се промени значително.

Автомобилен интериор през последните години

В задната част на автомобила цялостното осветително оборудване с ограничени хоризонтални правоъгълници от светодиоди привлича окото. Фенерите са обединени от пурпурна панделка, под която е изписано името на марката на модела. По подобен начин е направена гърба на други модели на Porsche. Автомобилните ентусиасти смятат, че този модел не е далеч от 911 Porsche по отношение на интериора. Чия държава е производителят на автомобили днес? Все още се произвежда в Германия.

Промените в представите за естетиката на автомобилите доведоха до лека трансформация във външния вид на Panamera. Горната част на машината се спуска по-леко. Според замислената концепция разстоянието до покрива от хората в купето трябвало да бъде намалено, но дизайнерите твърдят, че има достатъчно място. Разстоянието от пътническите седалки до покрива е достатъчно за удобно настаняване на пътниците.

Вътре колата е оборудвана с най-модерните устройства за автомобили. Заедно с различни качествени интериорни материали, това създава удобен интериор на кабината. Предният панел на машината се използва практически само за поставяне на 12,3-инчов екран на общия мултимедиен комплекс. Всички други управляващи детайли са поставени на главния панел, който влиза в нишата между пътниците. Почти всички типични стандартни бутони, които са натрупали голям брой, са поставени на подходящи панели с възможност за лесно управление на различни функции на машината. Премахна се допълнителната задна седалка.

Напълвайки колата с разнообразна електроника, дизайнерите в същото време отдадоха почит на миналото. Това се потвърждава от стандартния аналогов циферблат на тахометъра, разположен в средата на арматурното табло. В същото време устройството е заобиколено от всички страни от съвременни измервателни устройства, които възпроизвеждат голямо количество информация.

Освен красивия интериор и електронно оборудване, дизайнерите бяха озадачени и от други аспекти на удобството, като направиха голяма ниша за багаж.

Порше Панамера 2017/18 вариант

Всички модели Porsche Panamera от варианта 2017/18 са оборудвани с осемстепенна роботизирана скоростна кутия PDK II. Следващият комплект за модификация включва задвижване на четирите колела, трикамерно въздушно окачване, напълно контролирано шаси, структури за потискане на търкаляне и система за вектор на сцеплението.

Заключение

В съвременния свят различни промени се считат за нормални, обикновени иновации, които се извършват главно за обединяване на човечеството за целите на глобализацията. В Европа процесът на сливане както на страните като цяло, така и на икономическите асоциации в частност продължава от няколко десетилетия, като през последните години се ускорява. Това означава, че корпорациите имат все по-малко "национален колорит". И следователно въпросът за Porsche е съвсем очевиден: коя държава е производителят на тези автомобили? Само едно може да се каже твърдо: това е европейски модел автомобили, който е поел всички най-добри национални характеристики. Въпреки че немският отпечатък е основният тук, следователно Германия е страната на произход на автомобилите Porsche.

Необичаен и зашеметяващ, уникален и разпознаваем, и характера на собственика си, стилен и претенциозен, спортен и удобен. Автомобили, които не могат да бъдат объркани с други и невъзможни за забравяне. Автомобили с харизма и история. Но какво беше това, историята на Porsche?

Как започна всичко

Тази история може би нямаше да се случи, ако не се беше родило момче, което получи името Фердинанд. С това име Porsche започва историята на марката Porsche. Това се случи през септември 1875 г. в град Либерец. В семейството на медничаря Антон Порше, който се смяташе за най-добрия в града в трудния си бизнес, се роди бебе. Още на 16-годишна възраст Фердинанд започва сериозно да се занимава с електротехника. Краят на 19 век като цяло е белязан от общия ентусиазъм на населението към всякакъв вид технологии. Самоходните карети вече заменяха конните впряги. Каква друга мечта може да има тийнейджър? Разбира се, за проектиране на автомобили. Постъпва в университета и завършва през 1898 г. И без да мисли два пъти, той започна да пробва ръката си в бюрото за изобретения. Първото място на работа за младия специалист беше автомобилният завод Lohner във Виена. Трябваше да работя усилено седем години подред. Първата успешна работа на Фердинанд - колело с интегриран двигател - помогна на инженера да спечели слава. Автомобилните компании просто не можеха да пропуснат такава звезда и през 1906 г. Austro-Daimler получи нов главен дизайнер. Те, разбира се, стават Фердинанд Порше. Следващото му дете е артилерийски трактор, чийто поглед е бил активен. Но дизайнерската душа иска скорост и Фердинанд Порше става състезател. Разбира се, защото авторът трябва да усети силата на своите творения. В състезанието, кръстено на принца на Прусия, новоизпеченият състезател кара Austro-Daimler, който сам е направил. В това състезание той е втори, но още на следващата година получава палмата. След повече от десет години упорита работа в концерна, благодарение на работата на Porsche, те започват да сглобяват премиум модели AD-617 и ADM-1.

Работи в Daimler-Benz

Фердинанд Порше заминава да работи за Daimler-Benz. Разбира се, той получава поста главен конструктор. В професионален план Porsche започва да отделя много време на разработката на двигатели. Вниманието му беше привлечено от компресорни агрегати. Той се занимава с тяхното развитие и модернизация. Създава ги както за състезателни, така и за серийни автомобили. В тази корпорация той беше първият сред онези, които измислиха Mercedes, който привлича вниманието на хора с добро ниво на доходи. След реализирането на плана Porsche е свързан и с легендарните Mercedes серии K и S. Неговите идеи впоследствие стават вдъхновение за производството на флагманските модели от серията SS, SSK и SSKL. Фердинанд Порше е поканен на главния пост в дизайнерския отдел на Steyr Corporation. Връща се в малката си родина. И през 1928 г. два уникални модела слизат от поточната линия. Наричаха новостите от онова време Австрия и Тип XXX. Вярно е, че тези машини не донесоха финансова стабилност на компанията. Дизайнерът усеща предстоящия крах и затова решава да не остава дълго в Steyr и напуска компанията.

По пътя към една мечта

Фердинанд Порше беше доста известен и затова през 1924 г. Щутгартската академия присъжда на дизайнера - нито повече, нито по-малко - степента на доктор на техническите науки. На 56-годишна възраст известният автомобилен производител прави първата си крачка към мечтата си – отваря собствено дизайнерско бюро. 25 април 1931 г. може да бъде отбелязан в червено в календара. И заповедите дойдоха веднага. Всички те бяха доста престижни. Например, корпорацията Zündapp искала известният инженер на Porsche да създаде. Друга известна компания в онези дни, Wanderer, направи поръчка за създаване на двигател за лек автомобил. Porsche не само изпълняваше интересни поръчки за него, но и работи по други проекти. И така, през 1932 г. талантлив дизайнер произвежда торсионно окачване на ходовите рамена. Това се превърна в нова дума в амортизацията. Амбициозният Фердинанд Порше не се ограничи с това. Ръководството на Съветския съюз дори му предложи длъжността главен конструктор и, разбира се, всякакви привилегии. Но австриецът отказва и заема друга позиция - ръководител на конструкторското бюро на корпорацията Auto Union. Там му хрумва идеята за непозната досега състезателна кола и тя оживява. От 1934 до 1937 г. тази кола "разкъсва" всички по пистите на Европа, поставяйки рекорди един след друг. През същите години Porsche докладва на германското министерство на транспорта за желанието си да произведе „народен автомобил“ („Volkswagen“).

Първото Порше

През военните години Фердинанд Порше, с помощта на момчетата от своето бюро, работи върху производството на изобщо не автомобили, а оръжия: танкове и самоходни оръдия. Когато войната приключи, той прекара 22 месеца в затвора. Тогава научава, че вече се произвежда рожбата му "Фолксваген". Но във фабриката, където е реализирана идеята му, дизайнерът вече не е полезен и затова изобретателят се завръща в родината си. През 1945 г. той активно участва в раждането на първородното - спортен автомобил с значка на Porsche. През 1948 г. се ражда дългоочакваното първородно дете с цифрово обозначение. "Porsche-356" - съвместно дете на син и баща. От това рожба на Porsche започва историята на създаването на марката. Двигателят, трансмисията и окачването на Volkswagen Beetle бяха облечени в алуминиева каросерия. Моторът беше поставен под задната ос. Две години по-късно подарък за 75-ата годишнина на талантливия автомобилен производител Фердинанд Порше-старши от неговия син става черното Porsche 356 Ferdinand отзад на купе. Година по-късно основателят на компанията си отиде, но това е само началото на световната история. Синът му пое корпорацията. Първите 50 екземпляра от модела Porsche 356 бяха пуснати бързо и лесно. Транспортът, прост и лек, се влюби в потребителите на следвоенна Европа. Освен това в първите състезания автомобилът спечели убедителна победа. Почти веднага след раждането. Колата беше прилична. Няколко години по-късно компанията Porsche KG се установява в Цуфенхаузен. И днес заводът се намира на това място. Серийното производство започва точно от момента на преместването на компанията. Компаниите Porsche и Volkswagen обмениха компоненти и следователно продаваха автомобили чрез една мрежа. Автомобилите влязоха в серията вече в стоманена каросерия, която се оказа по-евтина. И моторът вече беше изместен зад задната ос. Гамата беше допълнена от купе и кабриолет.

Развитие на компанията

Неслучайно вдигащият се кон се превърна в емблема на автомобилите Porsche. Това е комбинация от хералдическия щит на херцогския дом на Вюртемберг и герба на Щутгарт. Тази значка се превърна в отражение на Porsche. перфектен спортен автомобил. За PR компания по това време просто беше необходимо да привлече вниманието, като участва в състезания. И най-важното - да спечели. За целта Фердинанд Порше-младши създава чисто спортен автомобил. Това се случва през 1953 г. Тогава Porsche 550 Spider видя светлината. Именно този представител на линията повече от веднъж става победител в спортни състезания, печелейки палми една след друга. Той получи прякора "Карера" заради победата си в едноименното автомобилно състезание в Мексико. Отсега нататък най-бързите модели на корпорацията започнаха да се наричат ​​така. През 1954 г. на багажника започват да се появяват цифри, които показват изместване. Тогава се ражда първият "Паяк". Неговата отличителна черта беше необичайно право предно стъкло, както и платнен покрив.

Успех на компанията

Първата Carrera излетя от гараж на Porsche през 1955 г. Служителите на корпорацията специално за този проект излязоха с нов "двигател". По-късно той се превърна в сърцето на модела 550. Успехът на компанията е огромен. През 1956 г. е актуализиран 356. Тази версия навлиза на американския пазар. Линията беше попълнена с модела 550A. Изцяло нов външно и вътрешно спортен автомобил "Порше-718" слиза на конвейера през 1957 г. Беше по-лек от предшествениците си. Фоновете на фаровете са скрити под стъклото. Всичко това беше насочено към подобряване на аеродинамиката. Любимият "Паяк" през 1958 г. е заменен от друга кола - мощен кон 356D. През 1960 г. Porsche създава 718/RS. Той е различен от предишните модели на династията 550s. Автомобилът беше оборудван с нечупливо предно стъкло, а също и допълнен с фарове. Porsche с кодиране 356B изигра голяма роля в серийното производство. Може лесно да се разпознае по формата на броните. Три комплекта бяха пуснати за продажба. Силата в плът беше "Супер-90". През 1961 г. се появява най-бързият автомобил от линията Carrera - Carrera-2. През 1963 г. е роден 356C.

Уникален "911" и др

В продължение на десетилетия Porsche 356 е най-престижният автомобил на световната сцена. Но дойде моментът, когато потребителят искаше да се промени. Фердинанд Порше просто трябваше да създаде нещо напълно ново. Усещайки духа на времето и осъзнавайки, че по-нататъшният успех зависи от това, вдъхновителят на компанията създава автомобил, за който много собственици все още мечтаят. Тази кола просто беше предопределена да се превърне в шедьовър. Това е Porsche 911. В създаването на автомобила участва внукът на основателя на Porsche Фердинанд Александър. През 1963 г. на автомобилното изложение във Франкфурт сенникът е свален от чисто нов автомобил Porsche. Мощността демонстрира шестцилиндров двигател. Побира 160 "коня". Охлаждането беше въздушно. Зашеметяващото и уникално Porsche 911 спечели сърцата на автомобилистите по целия свят. В спортната индустрия 904 GTS влезе на арената. През 1965 г. Porsche 912 слиза от поточната линия с четирицилиндров двигател Super 90. През 1967 г. автомобилистите по целия свят започват да мечтаят за кабриолет Porsche 911 Targa, който се превръща в най-безопасния от своите събратя. Няколко години по-късно 911S претърпя промяна. Междуосието е увеличено чрез изместване на задната ос. Купувачите бяха доволни. Линията автомобили на Porsche беше попълнена с нови модификации. В същото време е създаден съвместен проект на мегакорпорациите от автомобилния свят Porsche и Volkswagen. Само тази работа не може да се нарече успешна. Въпреки всички недостатъци, "914/916" се продаваше под марката "Volkswagen-Porsche" в продължение на почти десет години.

Нов етап в историята

През 1972 г. три компании, които преди това са си сътрудничили, се сливат в една голяма корпорация - акционерното дружество Porsche AG. Включва: конструкторско бюро, Porsche и Volkswagen-Porsche. През същата 1972 г. има възраждане на Carrera. Получава името 911 RS, колата се сдобива с повече от двеста силен агрегат и невиждан досега спойлер. Задното крило притисна колата към земята с висока скорост. През 1974 г. концернът представя 911 Turbo. Има презентация на автомобилното изложение в Париж. На сцената излиза произведение на изкуството. Мощен двигател от 260 "коня", голям спойлер и зашеметяващ външен вид. Агресивност и елегантност - в една бутилка. Автомобилът Porsche беше оборудван с брони с гумирана част за малко въздействие в цвета на каросерията.

Нов дизайн

Порше трябваше да продължи напред, той не искаше да се спира на вече постигнатия успех. Решението беше подтикнато от духа на времето. Изобретена е напълно нова кола. Двигателят беше отпред. Оста и кутията са разположени отзад. Това беше Porsche 924. 125 конски сили в пакет от лек метал; тяло, което не прилича на своите предшественици. Дизайнерите дори скриха фаровете отзад. Бяха положени всички усилия за намаляване на съпротивата. Porsche 924 Turbo влезе на автомобилната арена три години по-късно. 170 "коня" под капака и, изненадващо, най-малкият разход сред спортните състезатели. Успоредно с това беше пуснат и 928-ият модел. 8 цилиндъра и 240 конски сили. Отлична аеродинамика, уникален, винаги актуален външен вид, характер на Porsche. Въртящи се фарове, интегрирана броня. Всичко това в каросерия на купе донесе на този модел заглавието "Автомобил на 1978 г.". Той победи останалите европейци. Благодарение на този успех на следващата година се появи още по-мощна лястовица. 928S. Почти 300 "коня" в миниатюрен автомобил. Тя успя да ускори до 250 км/ч. Три години по-късно Porsche 944 слиза от поточната линия. Разширените ноздри на крилата, наследени от специалната версия на 924 Carrera GT, се превърнаха в нов дъх. Появата беше незабравима. Да, и други показатели се подобриха. За 9 години бяха освободени 160 хиляди от тези лястовици. В различни модификации. Сред тях - S, S2, Turbo, Convertible. Еволюцията на автомобилите с двигател под капака приключи през 1992-1995 г. Беше модел 968.

група "В"

Група B е позната на всички, които обичат автомобилните състезания и не могат да си представят живота без коли. Това е крайъгълен камък в историята на моторния спорт. Тя донесе промени в живота на много хора и автомобилни производители. С него започва историята на Porsche 959. Това се случи през 1980 г. Компанията беше привлечена от либерални искания. Няма ограничения, само пускането на 200 хомологирани копия. "Порше" просто не можеше да мине. Обем на двигателя 6 литра, 450 "коня", 4 амортисьора на колело, задвижване на четирите колела, компютърно разпределение на въртящия момент между осите, плаващ клиренс, кевларови части на каросерията. Това не е кола, това е мечта. През 1986 г. тя беше представена в рали Дакар. И тя заема първите две места. Но група Б не продължи дълго. Трагичната смърт на пилоти и зрители принуди ръководството на федерацията по моторни спортове да прекрати състезанието. Но потребителят хареса колата и затова бяха произведени повече от 200 необходими копия. Производството приключи през 1988 г.

Идеите, които са в основата на спортния автомобил Porsche, започват да се използват за сглобяване на серийни автомобили. Задвижването на всички колела беше оборудвано с "964" и други версии, системата за турбокомпресор отиде при автомобили от линията "Turbo", тялото беше финализирано за "993". Марковото адаптивно окачване PASM, което сега е оборудвано с всички съвременни автомобили на марката, е аналог на това, което беше инсталирано за първи път на Porsche 959.

Смяна на годините

Флагманите на марката скоро напуснаха сцената, те бяха заменени от напълно иновативни автомобили - Boxster и 911 (996) Carrera. Последният беше оборудван със задвижване на 4 колела и автоматична скоростна кутия. Подобрена динамика, нова рамка, увеличен заден спойлер, 3,6-литров двигател. В комплект с Carrera и други задвижвания. Версията с турбокомпресор първоначално беше оборудвана с доказан двигател с работен обем 3,3 литра, а през 1993 г. беше пусната и 3,6-литрова версия, съдържаща 360 „коня“. Полусъстезателният автомобил 911 Turbo S, както и 911 America Roadster, бяха ограничени издания. Ограниченото издание се разпродаде много бързо.

911 Turbo, серия 964

Модерният външен вид на Porsche 911, аеродинамичните брони, рационализирани форми, нова технология за осветление - всичко това са компонентите на огромна стъпка в еволюцията на известния модел. Задното окачване се промени значително, двигателят стана по-мощен. Версията Turbo беше оборудвана със задвижване на всички колела и 3,6-литров двигател с двойно турбо. По-големи междинни охладители, огромен спойлер, 408 "коня", широки задни калници. Сила в плътта. Въплъщение на автоагресията с елегантно покритие. На 34-годишна възраст историята на този модел обърна още една страница. Дизайнерите на Porsche през 1997 г. дадоха на Turbo S още по-мощен двигател. Върхът на спортното производство беше автомобилът, който майсторите създадоха за шампионата на BRP Global GT Series. Двигателят GT2 стана още по-мощен. Той получи двойно запалване, мощността беше до 450 литра. с. Това се случи през 1998 г. Тази версия беше наречена „напускащи вдовици“ заради чести инциденти. Също през 1998 г., през лятото, последното Porsche 911 с атмосферен захранващ агрегат слезе от поточната линия.

Легендарен Boxster

През 1996 г. Porsche лансира роудстъра Porsche 986 Boxster с централен двигател. Тази кола се превърна в ново олицетворение на легендарната марка. Автомобилът е оборудван с боксерен двигател с 6 цилиндъра по 2,5 литра. И едва през 2000 г. той започна да бъде оборудван с друг 3,2-литров двигател, получаващ обозначението S. Автомобилът за сравнително малко пари беше добре приет от потребителя.

"Порше 996 GT3"

Днес автомобилното изложение във Франкфурт е едно от най-известните в света. Всички компании се стремят да представят своите нови продукти на събитието. Така беше и през 1997 г. Тогава Porsche представи новата Carrera. Тя беше много подобна на своя предшественик както външно, така и вътрешно. Дизайнът на сърцето на автомобила, екстериора, фаровете - всичко това е направено по такъв начин, че да се намалят разходите за производство и разработка. Автомобилът стана още по-мощен, увеличи се по размер, но продължи да печели сърцата не само на автомобилистите, но и на различни авторитетни източници. Колата многократно се е превърнала в най-добрата спортна кола според много списания. През 1998 г. виждат светлината кабриолет и Carrera 4. А година по-късно още два нови автомобила Porsche. Един от тях беше представен за любителска конкуренция - GT3 (тази допълнителна табелка замени RS) и новият 996 Turbo. Последните два двигателя бяха много различни от предишните. Основата за тях беше дизайнът на агрегата на спортния прототип GT1 от 1998 г. Версията Turbo получи версията с двоен компресор, а атмосферната версия беше оборудвана с версията GT3.

Нов дъх

Най-нестандартният автомобил за Porsche беше представен през 2002 година. Те се превърнаха в SUV, наречен Cayenne. За производството на тази лястовица корпорацията дори издигна нов конвейер - в Лайпциг. Още през 2003 г. производството на този модел беше пуснато. Това е съвместен проект на Porsche и Volkswagen. В много отношения той е подобен на модела Volkswagen Tuareg. Разбира се, потребителите се разделят на два отбора; тези, които веднага се влюбиха в тази кола, и тези, които не разбраха тази стъпка, защото колата не беше като другите Porsche. Има няколко версии на автомобила: атмосферен V6 и V8, с компресор Turbo и Turbo S, както и GTS и Turbo S с двигател от 550 конски сили.

Легендарни поршета

Историята на компанията Porsche започна много отдавна и няма да свърши още дълго време. Независимо колко през различните години на съществуване обществеността се срещаше с автомобили Porsche, рано или късно те винаги печеляха сърцата на потребителите. Тези зашеметяващи и незабравими форми, мощни двигатели, смели дизайнерски решения. Porsche беше и остава мечтата на мнозина, целта на живота, проява на статута и характера на неговия собственик. Потребителите трябва да чакат само новите легендарни Porsche и определено ще бъдат.

д-р инж. h.c. F. Porsche AG (произнася се Porsche, пълно име Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Акционерно дружество на почетния доктор на инженерните науки Фердинанд Порше) е немска инженерна компания, основана от известния дизайнер Фердинанд Порше през 1931 година. Седалището и фабриката се намират в Щутгарт, Германия.

Компанията произвежда луксозни спортни автомобили, както и джипове. Производството на Porsche си сътрудничи до голяма степен с Volkswagen. Рамо до рамо, с участие в моторните спортове, се работи за подобряване на дизайна на автомобила (и неговите компоненти) като такъв: в различни години синхронизатори на ръчна скоростна кутия, автоматични трансмисии с възможност за ръчно превключване (по-късно с бутони за смяна на волана), са разработени турбокомпресор за сериен автомобил, турбокомпресор с турбинно колело с променлива геометрия в бензинов двигател, електронно управлявано окачване и така нататък.

50,1% от акциите на компанията са собственост на Porsche Automobil Holding SE, от декември 2009 г. 49,9% от акциите са собственост на Volkswagen AG. Porsche е публично дружество, част от акциите му се търгуват на Франкфуртската фондова борса и в световната електронна система Xetra. Големи пакети акции са собственост на семействата Porsche и Piech.

Емблемата на компанията е герб, който носи следната информация: черни и червени ивици и еленови рога са символи на германската провинция Баден-Вюртемберг (столицата на Баден-Вюртемберг е град Щутгарт), а надписът "Порше" и скачащият жребец в центъра на емблемата напомнят за Щутгарт, който е роден на марката Щутгарт, основан като конеферма през 950 г. Автор на логото е Франц Ксавие Реймспис. Логото се появява за първи път през 1952 г., когато марката навлиза на пазара в САЩ, за по-добро разпознаване. Преди това автомобилите просто имаха надпис „Porsche“ на качулките.

По времето, когато първата кола е пусната под собственото му име, Фердинанд Порше е натрупал значителен опит. Основана от него на 25 април 1931 г., Dr. инж. h.c. F. Porsche GmbH под негово ръководство вече е успял да работи по проекти като 6-цилиндровия състезателен Auto Union и Volkswagen Käfer, който се превърна в един от най-продаваните автомобили в историята. През 1939 г. е разработен първият автомобил на компанията, Porsche 64, който става прародител на всички бъдещи Porsche. За да създаде този пример, Фердинанд Порше използва много компоненти от Volkswagen Käfer.

По време на Втората световна война компанията се занимава с производство на военни продукти - щабни автомобили и амфибии. Фердинанд Порше участва в разработката на немските тежки танкове Tiger.

През декември 1945 г. е арестуван по обвинение във военни престъпления и поставен в затвора, където прекарва 20 месеца. В същото време синът му Фердинанд (кратко име Фери) Антон Ернст решава да започне да произвежда собствени автомобили. В Гмюнде Фери Порше, заедно с няколко познати инженери, сглобява прототип 356 с основен двигател и алуминиев отворен корпус и започва подготовка за масовото му производство. През юни 1948 г. този екземпляр е заверен за обществени пътища. Както преди 9 години, тук отново бяха използвани агрегати от Volkswagen Käfer, включително 4-цилиндров двигател с въздушно охлаждане, окачване и скоростна кутия. Първите серийни автомобили имаха фундаментална разлика - двигателят беше преместен зад задната ос, което направи възможно намаляването на производствените разходи и освобождаването на място за две допълнителни места в кабината. Проектираното тяло имаше много добра аеродинамика - Cx беше равно на 0,29. През 1950 г. компанията се завръща в Щутгарт.

Porsche 356 - първото шосейно Porsche

След завръщането си в Щутгарт всички панели на каросерията са направени от стомана, алуминият е изоставен. Фабриката започва с купета и кабриолети и 1100 cc двигатели с мощност само 40 конски сили, но скоро изборът се разширява: до 1954 г. се продават версии на 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 и 1500S. Дизайнът непрекъснато се подобряваше: обемът и мощността на двигателите продължиха да нарастват, появиха се дискови спирачки на всички колела и синхронизирана скоростна кутия, предлагаха се нови опции за каросерията - твърди покриви и роудстъри. Агрегатите от Volkswagen постепенно бяха заменени със собствени. Например, по време на производствения период на серия 356A (1955-1959) вече беше възможно да се поръча двигател с четири разпределителни вала, две бобини за запалване и други оригинални компоненти. Серия A е заменена от B (1959-1963) и е заменена от C (1963-1965). Общата продукция на всички модификации възлиза на малко над 76 хиляди.

Успоредно с това бяха създадени модификации за състезания (550 Spyder, 718 и др.).

През 1951 г. Фердинанд Порше умира от сърдечен удар на 75-годишна възраст - здравето му е подкопано от престоя в затвора.

В края на 50-те години на миналия век е направен прототип на Porsche 695. Ръководството на компанията няма единодушно мнение по този въпрос: 356th успява да спечели добра репутация за себе си, така че за малка семейна компания Porsche преминаването към нова моделът е свързан с повишен риск. Но дизайнът на модела на годината от 1948 г. ставаше по-бързо остарял и почти не оставаха резерви за неговото обновяване. Затова през 1963 г. на автомобилното изложение във Франкфурт е представен Porsche 911. Основните моменти в дизайна остават същите (задно монтиран боксер двигател и задно предаване), но вече е модерен спортен автомобил с класически линии на каросерията в духа на Porsche 356. Фердинанд става автор на дизайна Александър "Буци" Порше, първороден син на Фери Порше. Първоначално вместо индекса "911" трябваше да се използва друг - "901". Но комбинацията от 3 цифри с нула в средата вече беше запазена за Peugeot. Колата започна да се нарича 911, но числата 901 не изчезнаха никъде: започнаха да наричат ​​модел 911 според вътрешната номенклатура (1964-1973).

Порше 911

Двигателят през първите 2 години на производство беше един - 2-литров със 130 конски сили. През 1966 г. модификацията Targa (вид отворено тяло със стъклен покрив) се качва на конвейера; след края на производството на кабриолети от серия 356 през 1965 г., те се появяват като такива в гамата на компанията до 1982 г. В края на 60-те години междуосието на автомобила е увеличено и двигателите с увеличен обем са оборудвани с механично впръскване. Върхът на еволюцията на 901 са „бойните“ модификации на Carrera RS 2.7 и Carrera RSR от началото на 70-те години. Думата Carrera се появява в името на спортните версии на 356 в средата на 1950-те, като по този начин увековечава паметта за победата в надпреварата Carrera Panamericana на 54, след което марката става широко известна в Северна Америка.

В края на 60-те години на миналия век в серията беше пуснат друг нов модел - Porsche 914. По това време Volkswagen трябваше да добави някакъв вид спортна кола към гамата, а Porsche имаше нужда от наследник на модела 912 (по-евтин 911 с двигател от 356-ти). Поради това е решено да се обединят усилията и през 1969 г. започва производството на автомобил, наречен VW-Porsche 914, Targa с централен двигател с 4- и 6-цилиндрови двигатели. Делото на алианса не оправда очакванията - доста необичаен външен вид и неуспешна маркетингова политика (поради „смесеното“ име VW-Porsche) оказаха негативно влияние върху продажбите. Само за 7 години производство са произведени около 120 хиляди от тези машини.

През 1972 г. правният статут на дружеството се променя от ограничено отговорно дружество в открито (публично). д-р инж. h.c. F. Porsche KG престана да бъде семеен бизнес и сега се нарича Dr. инж. h.c. F. Porsche AG; Семейство Порше губи пряк контрол върху делата на компанията, но делът на Фери и синовете му от капитала в нея значително надхвърля този на семейство Пиех. След преструктурирането F. A. Porsche и неговият брат Ханс-Петер основават компанията Porsche Design, която произвежда ексклузивни очила, часовници, велосипеди и други престижни артикули. Внукът на F. Porsche, Фердинанд Пиех, преминава в Audi, а след това във Volkswagen, където по-късно става генерален директор на концерна.

Първият ръководител на компанията, който не беше от семейството на Porsche, беше Ернст Фурман, който преди това е работил в отдела за разработка на двигатели. Едно от първите му решения на новата му позиция е да замени серия 911 с класически спортен автомобил (преден двигател-задно задвижване) модел 928 с 8-цилиндров двигател. При неговото управление на конвейера е пуснат друг автомобил с преден двигател, Porsche 924. След дебюта на модификацията Turbo на автомобилното изложение в Париж през 1974 г., развитието на линията 911 (дотогава модернизираната серия 930 ( 1973-1989) влиза в производството, което всъщност е спряно до началото на 1980-х, докато Фурман не бъде отстранен от поста, но неговите проекти продължават да се произвеждат по-нататък: последните автомобили Porsche с преден двигател напуснаха фабриката през 1995 г.

914 през 1976 г. е заменен от две нови коли наведнъж - 924 и 912 (сега с двигател на Volkswagen 2.0), които издържат само една година. Историята на появата на 924 е подобна на 914 - Volkswagen не изостави идеята за собствен достъпен спортен автомобил и покани инженерите на Porsche да разработят подходящ проект. Дадена им е пълна свобода на действие, с изключение на разработката на двигателя и скоростната кутия - те трябваше да бъдат агрегати от Audi. Още преди работата да бъде завършена, новото ръководство на Volkswagen, водено от Тони Шмюкер, се съмнява в осъществимостта на пускането на такъв автомобил, тъй като петролната криза започна през 1973 г. Тогава проектът е закупен от Volkswagen.

В сравнение с модела 911, това беше напълно различен дизайн: модерен външен вид, класическо оформление и разпределение на теглото, близо до идеалните, икономични 4-цилиндрови двигатели с водно охлаждане. Porsche 924 беше търсено и имаше добър потенциал, което се доказва от постоянното актуализиране и попълване на линията. Вече 3 години след началото на продажбите в него се появи версия с турбо, а три години по-късно започнаха да произвеждат 944-та - негов наследник. Като цяло колата остана същата, а промените бяха еволюционни - много показатели се подобриха, а във външния вид най-забележимата разлика бяха удължените калници, които бяха наследени от специалната версия на 924 Carrera GT. Тези две линии се произвеждат заедно в продължение на 6 години, докато моделът не е спрян от производство през 1988 г. (общо са продадени почти 150 000).

Дизайнът на 944 беше забележимо различен от 924: двигателят беше „половината“ на V8 от 928, други основни компоненти също бяха заменени със собствени. За 9 години са произведени 160 хиляди 944, появяват се много модификации - S, S2, Turbo, Cabriolet и др. Последният кръг от еволюцията на Porsche с преден двигател е моделът 968 (1992-1995).

Решението на Фурман да замени 911 се оказва неуспешно: от 78-ма до 95-та са произведени около 60 хиляди екземпляра от 928, а 911 през този период - няколко пъти повече. Бавният комерсиален старт на този автомобил даде да се разбере, че Porsche 911 е незаменим.

В периода 1974-1982 г., когато се дава основен приоритет на разработването на модели 924 и 928, настъпва почти пълно затишие в серията 911. Със смяната на поколенията 930 получи нови енергопоглъщащи брони и 2,7-литров базов двигател. През 1976 г. става 3-литров. На следващата година линията е опростена – вместо модификациите 911, 911S и 911 Carrera е въведена единична, наречена 911SC и с намалена мощност. В същото време 911 Turbo получи нов двигател - 3,3 литра, 300 к.с. с. Porsche 911 Turbo беше един от най-динамичните автомобили от онези години, той ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунди и достига максимална скорост от 254 км/ч.

Фурман е уволнен от Фери Порше и заменен от Питър Шуц, американският мениджър на Порше. При него моделите 911 върнаха негласния статут на основния автомобил на компанията. През 1982 г. се появява кабриолет, а година по-късно 911 Carrera с мощност от 231 конски сили става базова. Ново за 1985 г. е версията Turbo-look (известна още като Supersport), която беше обикновена Carrera с шаси и каросерия от модела Turbo, който от своя страна имаше по-широки задни калници и голям спойлер (понякога наричан "маса за пикник", " тава" или "опашка на кит"). Самият модел Turbo година по-късно се предлага във версията SE, или така наречения Slantnose с наклонена предна част и прибиращи се фарове. В същото време се появява лекият 911 Carrera Clubsport, наследник на Carrera RS от 70-те години и предшественик на модерния GT3.

Историята на Porsche 959 започва през 1980 г., когато в Световния рали шампионат е одобрена нова "група B". Редица компании бяха привлечени от либерални искания - нямаше почти никакви ограничения, с изключение на пускането на 200 хомологирани копия. Porsche също реши да участва. Шуц стига до извода, че е необходимо да се покаже пълният инженерен потенциал на компанията. Техническата плънка беше на високо ниво: мощността на 6-цилиндровия двигател (2,8 литра, два турбокомпресора) беше 450 к.с. с.; за всяко колело на трансмисията за задвижване на всички колела имаше 4 амортисьора, управлявани от компютър (той също разпределяше въртящия момент между осите и можеше да променя просвета); частите на тялото бяха изработени от кевлар, лек и издръжлив пластмасов композитен материал. На етапа на разработка Porsche 959 два пъти участва в рали Дакар и през 1986 г. заема 2 първи места в абсолюта.

Междувременно се оказа, че "Група B" вече не съществува: трагичната смърт на няколко пилоти и зрители на ралито накара федерацията по моторни спортове FISA да го закрие. В периода 1986-1988 г. са произведени над планираните 200 броя.

Проектът 959 се оказа нерентабилен, но въплътените в него идеи бяха полезни за развитието на състезателни технологии в серийните автомобили: 964s (1989-1993) и следващите версии бяха оборудвани с опростена трансмисия с всички водещи, Turbo line (964/993) получи модерна система за турбокомпресор на свое разположение. ), 993s (1993-1998) имаха подобен преден край с фарове и въздуховоди, въздухозаборниците на версията 996 Turbo (2000-2006) в предната броня и задните калници също наподобяват тези на 959-та. Собственото адаптивно окачване PASM (инсталирано на всички актуални автомобили на Porsche) е модерен аналог на сложната система, която беше тествана за първи път на Porsche 959.

През тези десет години от сцената напуснаха ветерани на компанията – автомобили с преден двигател и класически 911. Вместо това те представиха напълно нови Boxster и 911 (996) Carrera.

Девет години произвеждаха 901-ва и шестнадесет - 930-та, но сега това Porsche не можеше да си позволи; поради това 964 са живели само 4 години. Това беше последният период за версията Targa в класическия й вид, както и за Turbo и до известна степен за Carrera. Последният вече може да бъде оборудван със задвижване на всички колела и автоматична трансмисия. Каросерията беше променена повече, отколкото може да изглежда на пръв поглед: беше разработена нова рамка, аеродинамиката беше сериозно подобрена (Cx намаля от 0,40 на 0,32) и беше добавен активен заден спойлер. Те се отказаха от архаичното торсионно окачване. Двигателят беше изтощен до 3,6 литра. Версиите със задно и задвижване на всички колела бяха наречени съответно Carrera 2 и Carrera 4; sports Clubsport се преименува обратно на RS. Turbo, през първите 3 години, е оборудван с доказан 3,3-литров двигател, а през 1993 г. получава и 3,6-литрова версия (360 к.с.). Продадени са ограничени издания на 911 America Roadster и полусъстезателния 911 Turbo S. Общо са произведени около 62 000 964. Общият обем на нейните съвременници (968, 1992-1995 и 928 GTS, 1991-1995) не надвишава 15.

Икономическата криза от началото на 90-те завари марката не в най-добрата форма. През тези години обемите на производството намаляват, компанията претърпява загуби. През 1993 г. Венделин Видекинг е назначен за следващия ръководител на Porsche, който замени Хайнц Браницки (той става директор след Арно Бон, а той от своя страна след Шуц). През същата година четвъртото поколение на неговия флагман, наречен 993, влезе в продажба.

Едва сега е направена значителна стъпка в еволюцията на модела. Интегрираните аеродинамични брони, новата технология за осветление и по-гладките форми на каросерията придават на Porsche 911 модерен вид. Моторът отново беше леко усилен, но задното окачване беше сериозно модифицирано. Turbo-look сега се наричаше просто Carrera S/4S. Targa се превърна в обикновено купе, само с плъзгащ се панорамен покрив, докато Turbo получи задвижване на всички колела и сериозно модернизиран 3,6-литров двутурбо двигател. Традиционните му разлики от обикновените 911 - широки задни калници и гуми - все още бяха забележими, а големият заден спойлер нарасна още повече, тъй като увеличената мощност (408 к.с.) наложи използването на по-големи междинни охладители. Версията Turbo S от 1997 г., с още по-мощен двигател и малки промени в екстериора, беше най-новата в 34-годишната история на флагманския спортен автомобил на компанията.

От представянето си, 911 Turbo винаги е бил върхът на гамата 911. Въпреки това, най-бързият и най-скъпият от 993s беше неговата версия за пътни състезания на GT2 (сега известна като състезателни RSR). Този автомобил е създаден за новосформирания шампионат на BRP Global GT Series, където, наред с други неща, беше разрешено използването на турбокомпресор. Следователно стандартният мотор не претърпя сериозни модификации, за разлика от останалите: инженерите изоставиха „баласта“ в предната част на задвижването към предната ос и направиха подобренията, необходими за състезанията в тялото. През 1998 г. двигателят GT2 е подобрен – добавя се двойно запалване и мощността е увеличена до 450 к.с. с. 993 GT2 често излита от пътя, спечелвайки му прозвището вдовец.

1998 г. беше година на загуби и печалби. През лятото последният "въздушен" 911 напусна портите на предприятието в Цуфенхаузен. През цялата история на тях са произведени 410 хиляди; приносът към тази цифра на 993-та е 69 хиляди. В същото време Porsche отбеляза своята 50-годишнина. И през същата година, през март, Фердинанд Антон Ернст (ферибот) Порше умира на 88-годишна възраст. Той играе малка роля в делата на компанията, откакто се установява в австрийска ферма в Цел ам Зее през 1989 г.

Усилията на Wiedeking стават очевидни към края на 1996 г., когато роудстърът Porsche 986 Boxster с централен двигател е пуснат в продажба, който става носител на новото лице на марката. Авторът на неговия дизайн - Harm Lagaay (на нидерландски Harm Lagaay), който ръководи работата по екстериора на всички Porsche от 90-те и първата половина на 2000-те, при създаването на външния вид, беше отблъснат от ранните автомобили на компанията - отворете 550 Spyder и 356 Speedster. Името на модела е образувано от две думи - боксер (тоест боксерен мотор) и роудстър. За разлика от своите предшественици, чиито отворени версии бяха преработени от затворени, 986 е проектиран от самото начало като отворен автомобил. Единствената опция в гамата беше роудстър с 2,5-литров 6-цилиндров боксерен двигател, докато през 2000 г. към него не се присъедини 986 Boxster S (3,2 L). Новият компактен спортен автомобил на относително ниска цена беше много топло приет от пазара и водеше резултатите от годишните продажби на Porsche до 2003 г., когато беше изпреварен от Porsche 955 Cayenne, който дебютира година по-рано. Производственият капацитет на един завод не беше достатъчен и част от компонентите за автомобили бяха сглобени във Финландия от Valmet Automotive.

След Boxster всички погледи бяха насочени към 911. През 1997 г. новата Carrera беше представена на автомобилното изложение във Франкфурт и стана ясно, че споделя много прилики с по-малкия си брат, вариращи от почти идентични предни части, с капковидни фарове и подобен интериор, до общия дизайн на двигателите. Такива решения позволиха да се намалят разходите за разработка и производство, тъй като през онези години финансовите ресурси на марката все още бяха много ограничени.

Carrera в каросерията 996 добави мощност и размер, но в същото време остана първокласен спортен автомобил. Например британското списание Evo от началото на своето съществуване (1998 г.) нарече 911 (и 996, и 997) „Спортна кола на годината“ 6 пъти.

През 1998 г. се появяват кабриолет и Carrera 4, а на следващата година имаше две важни новости наведнъж: GT3, предназначен за любителски състезания (това име замени RS) и новият флагман на серията, 996 Turbo. Двигателите на последните два бяха сериозно различни от стандартните, тъй като бяха базирани на дизайна на спортния прототип GT1 от 1998 г. Вариантът с атмосферно пълнене отиде при GT3, а вариантът с двоен компресор отиде при Turbo. В допълнение, флагманът стана собственик не само на най-мощния двигател, но и на специален външен вид: специално за него бяха направени промени в бронята и осветителното оборудване и това е без да се вземат предвид отличителните черти на Porsche - a спойлер и широка каросерия, която този път има дупки в задните крила. Новият 3,6-литров двигател с течно охлаждане не изисква големи радиатори, елиминирайки нуждата от заден спойлер с китова опашка. Новият дизайн стана значително по-компактен. GT3 не беше оборудван с нищо подобно, въпреки че имаше и свои собствени характеристики, като олекотена каросерия, понижено окачване и липса на задни седалки.

Porsche 996 GT3 се произвежда от 1999 до 2004 г., а подобрената му модификация GT3 RS - от 2003 до 2005 г. Турбо модел - от 2000 до 2005 г.; през последните 2 години се продават Turbo Cabriolet и Turbo S (X50 в САЩ) с двигател 450 к.с. с.

Новият GT2 (2001) идеологически беше по-скоро преработено Turbo, отколкото версията за пътни състезания на предишното поколение. Причината за това е несъответствието между световните регулации за моторни спортове, тъй като турбокомпресорът вече беше забранен. Конструктивно - същото Turbo, само със задно предаване, различна предна броня и голямо задно крило. Първоначално беше оборудван с двигател с мощност 462 конски сили, по-късно - 483 конски сили.

Най-необичайният автомобил в историята на марката беше представен през 2002 г. Това е "спортно-утилитарен" всъдеход Cayenne, разработен съвместно с Volkswagen и в много отношения подобен на Volkswagen Touareg. За пускането му в продажба компанията построи нов завод в Лайпциг. Производството започва на следващата година и Cayenne веднага се превръща в най-търсения продукт на марката, въпреки че реакциите на противоречивия дизайн и самото съществуване на такъв автомобил са противоречиви. Половината от продажбите и основната печалба все още идват от Cayenne, който беше актуализиран през 2007 г. В допълнение към атмосферните версии с V6 и V8 има компресор Turbo и Turbo S. След модернизацията, моделната гама е разширена с въвеждането на 2 нови модификации: GTS и Turbo S с двигател от 550 конски сили.

Carrera до 2002 г. беше критикуван за прекомерното сходство на носа с по-младия Boxster, така че по време на модернизацията всички атмосферни опции получиха осветление от Turbo и сега стана по-лесно да се разграничат между тях. За пореден път силовите установки бяха финализирани (от 300 на 320 к.с.; от 3,4 на 3,6 л) и сменени брони, джанти и т.н. В линията отново се появи версия, подобна на модела Turbo, този път изключително задвижване на всички колела Carrera 4S. Новата й отличителна черта е червена ивица между фенерите.

На автомобилното изложение в Женева през 2000 г. една от най-значимите премиери беше показването на концептуалния суперавтомобил Carrera GT, който стана сериен едва след 4 години. Всъщност историята на този проект е още по-дълга и всичко започна със състезателен двигател, разработен за един от отборите на Формула 1 през 1992 г. Финансови затруднения Porsche принудиха да преустановят работата в тази посока. След това беше преработен, за да отговаря на разпоредбите на 24-те часа на Льо Ман (2000 г.) и отново изоставен. В крайна сметка Wiedeking реши, че този двигател е точното място в бъдещия Carrera GT. Това е V10 с обем 5,7 литра и мощност 612 к.с. с. Всичко останало отговаряше на неговия потенциал: 6-степенна скоростна кутия с керамичен съединител, карбоно-керамични спирачки и някои силови елементи на каросерията, изработени от композит от въглеродни влакна.

През двете години, в които се произвеждаше в завода в Лайпциг, бяха сглобени 1270 екземпляра, въпреки че по-рано беше планирано да бъдат направени 1500. Причината е въвеждането на нови изисквания в САЩ за безопасност на автомобила, което направи по-нататъшно производство или модернизация на този суперавтомобил безсмислено.

Благодарение на усилията на Walter Röhrl, заводския тест пилот на марката и рали шампион, Carrera GT стана за известно време най-бързият сериен автомобил на Nordschleife на Нюрбургринг - едва през 2007 г. Pagani Zonda F с Марк Басенг беше може да подобри 7 минути 28 секунди с половин секунда.

През лятото на 2004 г. беше представено 6-то поколение на 911 с индекс 997. Този път те направиха без революционни (за 911) промени: спортната кола основно запази външния вид на своя предшественик и интериорния дизайн, но малки промени повлияха почти цялата каросерия - фаровете (отново станаха кръгли) и светлини, брони, огледала, джанти и т.н. Вътре е леко модифицирано табло с класически циферблати. От техническа страна най-важната новина е възможността за инсталиране на адаптивното окачване PASM на всички версии.

Структурата на състава остана същата - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Нямаше повече пътни GT1, тъй като 911 се оттегли от тази категория в моторните спортове.

Версията Turbo получи сериозно модифициран двигател (480 к.с.; 620 Nm) с променлива геометрия на работното колело на турбината (търговско наименование VTG). Неговата особеност е съчетаването на тягата на малките турбини при ниски обороти (ниската им инерция компенсира липсата на обороти) и тягата на по-големите при високи обороти, което също намалява ефекта на турбо питката. Такава турбина се използва от няколко години в дизелови двигатели, но все още не се е появила в бензиновите двигатели поради трудности, свързани с по-високи работни температури. Системата за задвижване на всички колела стана нова - тя не се основава на вискозен съединител, както преди, а на електронно управляван многодисков съединител (PTM), който контролира разпределението на въртящия момент. Опцията Sport Chrono Package ви позволява да увеличите въртящия момент на двигателя до 680 Nm за 10 секунди чрез натискане на съответния бутон. Напредъкът в максималната скорост е малък - 310 км/ч срещу 305 при 996 Turbo, но при динамиката на ускорение е по-осезаем - 3,9 s в цикъл 0-100 км/ч с ръчна скоростна кутия и 3,7 s с автоматична скоростна кутия, според към официалните данни на Porsche. Въпреки че американските журналисти, които традиционно организират състезания за ускорение на състезателни прави (drag-strip) със специално покритие, постигнаха още по-впечатляващи резултати (например служителите на Motor Trend успяха да достигнат 100 km / h за 3,2 s).

GT3 (2006) с атмосферен двигател с 415 конски сили е почти толкова бърз, колкото Turbo, но GT2 (2007), дебютант на автомобилното изложение във Франкфурт, се завръща на върха на линията. Той, както обикновено, има подобрен двигател с мощност 530 конски сили от Turbo и използва версия на трансмисията със задно задвижване със система за управление на стартиране. Предимството в теглото е 100 кг в сравнение с аналога със задвижване на всички колела. Екстериорът се отличава със специално крило, модифицирани брони и джанти като GT3.

Серията от нови продукти беше временно прекъсната през 2005 г., след премиерата на новия Boxster и базираното на Cayman купе (официално Porsche го смята за независим автомобил). В допълнение към актуализирането и попълването на линиите на съществуващите автомобили, основните усилия на компанията оттогава всъщност са насочени към една цел - подготовка за пускането на модела Panamera с 4 врати, който беше официално представен през април 2009 г. в Шанхай. Автомобилно изложение.

След 980, Carrera GT е най-бързото серийно Porsche на Nordschleife до 2010 г. с време от 7 минути и 32 секунди.

През 2008 г., след рестайлинг, серията 997 получи ново осветление, брони и PDK трансмисия с два съединителя и усилване на мощността (Carrera 350 к.с., Carrera S 385 к.с., GT3 415 к.с.).

А през 2009 г. вече се появиха обновеният GT3 RS (450 к.с.), Turbo (500 к.с.) и състезателният GT3R.

През същата 2009 г. те представят серийните Panamera S и Panamera Turbo съответно с 400 и 500 к.с.

През 2010 г. бяха представени стандартната Panamera (300 к.с.), 911 Turbo S и революционната състезателна кола GT3R Hybrid с 640 к.с.

По-късно GT2 RS беше показан на обществеността, като най-бързият пътен 911 извън 996 GT1 Strassenversion и 918, нова хибридна концепция с 886 к.с.

"PORSCHE" (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), немска автомобилна компания AW. Седалището се намира в Щутгарт.
Компанията е основана от известния дизайнер Фердинанд Порше-старши като конструкторско бюро през 1931 г. в Германия. За компанията "Авто-Юнион" през 1936 г. е разработен състезателен AW автомобил Тип 22. и друго име -Тип 60.
През 1937 г. „Третият райх“ се нуждаеше от състезателна кола AW, за да участва и, разбира се, да спечели маратона Берлин-Рим, планиран за септември 1939 г. Тогава проектът Porsche получи подкрепата на Националния спортен комитет. Работата кипна.

Именно за това събитие на същата база Zhuk, или по-скоро KdF (име до 1945 г.), бяха построени три прототипа на Porsche Type-60K-10 с двигател, усилен до 50 коня (вместо стандартните 24 к.с.). Но войната попречи на публикуването на този модел.
Военните години бяха посветени на изпълнението на държавни поръчки - производството на щабни AW превозни средства, амфибии, танкове и самоходни оръдия.

В следвоенна Германия през 1948 г. компанията пуска на пазара първия AW автомобил под името "Porsche" - малък спортен "Porsche 356" с форсиран двигател на Volkswagen и опростено купе.
Нямайки време да направи първите си стъпки, колата успя да спечели състезанието седмица след "раждането". Серийните автомобили "Порше-356" вече бяха с двигател отзад. "356" се произвежда до 1965 г. и послужи като основа за модела Carrera ("Carrera").

Предвид достойнствата и добрите резултати, показани през 1951 г. от 356, Фери се опитва да създаде чисто спортен AW автомобил. Те станаха през 1953 г. "Porsche-550 Spider".
Именно този AW автомобил многократно печели една победа след друга. Благодарение на участието му (и победата) в AW състезанието "Carrera Panamericana" в Мексико през 1953 г., обичаят започва да се нарича с това име най-бързите модели на компанията. До 1954 г. се появява първият "Паяк" с право предно стъкло и мек покрив.

Първото Porsche Carrera видя бял свят през 1955 г. В допълнение, тази модификация получи електроцентрала, изцяло разработена от специалисти на Porsche. Същото "сърце" е трансплантирано и на моделите "550". След това лаврите паднаха върху създателите на машината.
Идната 1956 година донесе две събития наведнъж: появи се актуализирана версия на "356-та" - моделът "356A"; в спортната серия се появи по-„спокойна“ модификация „550A“.

Две години по-късно се ражда напълно нов, както външно, така и вътрешно, състезателен модел Porsche 718. В края на 1958 г. Паякът, толкова обичан от всички, приключи. Неговото място беше заето от по-мощен модел "356D".
През 1960 г. излиза най-новата версия на династията 550-те, моделът 718/RS. Успоредно с това имаше и затворена версия на съвместната разработка на Porsche и италианските компании Abart.

Що се отнася до серийните автомобили, най-важната стъпка в развитието на гамата от модели беше Porsche 356B, който беше лесно разпознаваем по високите си брони с големи вертикални бикове. Колата имаше три модификации. Най-мощният - "Супер 90".
През 1961 г. 356 GS Carrera се състезава успешно в класа Gran Turismo. През пролетта се появи последният и най-бърз автомобил от семейство Carrera - Carrera-2. През 1963 г. са направени още няколко промени и е получен моделът "356C".

От около 15 години Porsche 356 е един от най-престижните AW спортни автомобили в света. С течение на времето обаче той става все по-малко съобразен със съвременните изисквания. Беше необходимо нещо напълно ново, за да съответства на времето. Тази кола се оказа поредният шедьовър на Фердинанд Порше - световноизвестното Porsche 911.
Синът на Фери, Фердинанд Александър, участва в създаването на този автомобил AW. Новият автомобил AW беше показан за първи път на обществеността на автомобилното изложение AW във Франкфурт през 1963 г.

В света на спорта също имаше достоен заместник. Наследникът на моделите RS Spider и 356 GS Carrera беше 904 GTS, който имаше характеристиките на състезателен автомобил AW. Тези характеристики са продължени и в следващия модел - "906", създаден през 1966 година.
От своя страна именно тя стана родоначалник на голяма серия от автомобили AW, които постигнаха много успехи в състезанията за прототипи в края на 60-те години (модели "907", "908" и "917") и се отличаваха с изключителна надеждност и добър стил.

През 1965 г. е пусната по-евтина модификация на Porsche 912 с 4-цилиндров двигател Super 90.
През 1967 г. Porsche 911 Targa най-накрая влиза в продажба. Сега на купувачите бяха предложени купе, модел Targa (индекс "T" в името на модела), луксозен модел с надпис "E" и модификация "S" - особено за Съединените щати, където компанията се завръщаше след едногодишно отсъствие .

През 1975 г. излиза моделът Porsche 924, който се смята за най-икономичния спортен автомобил в света.
През март 1977 г. излиза моделът "928" (вече с "8-цилиндров" от 240 к.с.), който също успява да се превърне в "Автомобила на 1978 г." в Европа.

През 1979 г. се появява по-мощен модел "928S" с двигател от 300 к.с. Скоростта на автомобила достигна 250 км/ч, което е с 20 км/ч по-високо от максималната скорост на модела "924-ти".
През 1981 г. Porsche 944 става по-нататъшно развитие на модела 924. 220 конски сили също се отрази на скоростта - 250 км/ч.

Три години по-късно на тосалона AW във Франкфурт беше представен прототип на друг шедьовър на умовете - моделът "959". След като събра всичко възможно и невъзможно, тя олицетворява най-модерния спортен AW автомобил от Porsche.
През цялото десетилетие класът от прототипи се попълва с нови успешни модели: "936", "956" и "962", които многократно събираха лаври в състезанията 24 часа на Льо Ман, "959th" царува в маратона Париж-Дакар .

За да добави разнообразие и още повече, за да увеличи популярността през 1988 г., AW беше представен на публиката „Porsche 944 S2 Convertible“.
В края на 80-те години се появява 911 Spyder. Изминаха три десетилетия, преди името "паяк" да бъде реанимирано. Що се отнася до турбо версията, тя видя светлината още през новото десетилетие, или по-скоро през 1991 г.

През 1992 г. семейството на Porsche се попълва с друг модел с двигател отпред - 968. Тя замени цялата гама 944, която по това време е спряла да се произвежда.
Друг подарък от дизайнерите на Porsche е дебютът през 1993 г. на тосалона AW във Франкфурт на ново поколение на модела 911 - тип 993. Две години по-късно се появява Porsche с 408-конски боксер турбо двигател. През същата година, моделите "928" и "968", които не оправдаха надеждите, завършиха своето пътуване.

През 1995 г. гамата на Porsche беше попълнена с привидно необичайното Porsche 911 Targa със стъклен покрив, който се прибира електрически под задното стъкло.
За да затвърди посткризисната си позиция на пазара на спортни AW автомобили и в класа на "евтините" автомобили, през 1996 г. Porsche представи напълно нов тип AW автомобил - моделът Boxster. Моделът е с мек (AW автоматично сгъваем) горнище. При поискване можете да получите опция с твърд покрив. Най-после се появи "евтин" конкурент на страхотния "911".

15 юли 1996 г. беше важен ден в историята на компанията: беше произведено милионното Porsche. Те станаха "911 Carrera" в полицейското изпълнение.
Що се отнася до областта на експерименталното развитие на компанията, нейните концептуални автомобили, те бяха много малко. Първо, това е Porsche Panamericana (1989) с напълно нова каросерия a la Targa, която намери своето приложение в съвременния модел 911 със същата каросерия, след това Porsche Boxster (1993), което впоследствие повлия на раждането на серията версия и проектът "C88" (1994), който олицетворява следващата идея за "народния автомобил AW" за КНР.

„Гвоздеят“ на 1999 г. е GT3 (в задната част на 996), който замени Spartan RS. GT3 вече е лидер във всички пътни автомобилни и клубни състезания. По динамика този модел се доближава много до страхотното "турбо" - 4.8s.
Следващата година - триумфът на новото турбо на базата на модела 996. Със скромните 420 к.с. достига "стотици" за 4,2 s. И това потвърждава пряката му връзка с ранга на автомобилите superAW.

На тосалона AW в Женева през 2000 г. една от най-значимите премиери беше показването на концептуалния суперавтомобил Carrera GT, който стана сериен едва след 4 години. Всъщност историята на този проект е още по-дълга и всичко започна със състезателен двигател, разработен за един от отборите на Формула 1 през 1992 г. Финансови затруднения Porsche принудиха да преустановят работата в тази посока. След това беше преработен, за да отговаря на разпоредбите на 24-те часа на Льо Ман (2000 г.) и отново изоставен. В крайна сметка Wiedeking реши, че този двигател е точното място в бъдещия Carrera GT. Това е V10 с обем 5,7 литра и мощност 612 к.с. с. Всичко останало отговаряше на неговия потенциал: 6-степенна скоростна кутия с керамичен съединител, карбоно-керамични спирачки и някои силови елементи на каросерията, изработени от композит от въглеродни влакна.
През двете години, в които се произвеждаше в завода в Лайпциг, бяха сглобени 1270 екземпляра, въпреки че по-рано беше планирано да бъдат направени 1500. Причината е въвеждането на нови изисквания за безопасност на САЩ за AW автомобили, което направи по-нататъшно производство или модернизация на този суперавтомобил е безсмислен.

Благодарение на усилията на Walter Röhrl, заводския тест пилот на марката и шампион по рали, Carrera GT стана за известно време най-бързият сериен AW автомобил на Nurburgring Nordschleife - Pagani Zonda F успя да подобри 7 минути 28 секунди само с половин секунда през 2007г.
През лятото на 2004 г. беше представено 6-то поколение на 911 с индекс 997. Този път те направиха без революционни (за 911) промени: спортната кола основно запази външния вид на своя предшественик и интериорния дизайн, но незначителни промени засегнаха почти цялата каросерия - фаровете (отново станаха кръгли) и светлини, брони, огледала, джанти и т.н. Вътре има леко модифицирано табло с класически циферблати. От техническа страна най-важната новина е възможността за инсталиране на адаптивното окачване PASM на всички версии.

Структурата на състава остана същата - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Нямаше повече пътни GT1, тъй като 911 отпадна от тази категория в AW tosport.
Версията Turbo получи сериозно модифициран двигател (480 к.с.; 620 Nm) с променлива геометрия на работното колело на турбината (търговско наименование VTG). Неговата особеност е съчетаването на тягата на малките турбини при ниски обороти (ниската им инерция компенсира липсата на обороти) и тягата на по-големите при високи обороти, което също намалява ефекта на турбо питката. Такава турбина се използва от няколко години в дизелови двигатели, но все още не се е появила в бензиновите двигатели поради трудности, свързани с по-високи работни температури. Системата за задвижване на всички колела стана нова - тя не се основава на вискозен съединител, както преди, а на електронно управляван многодисков съединител (PTM), който контролира разпределението на въртящия момент. Опцията Sport Chrono Package ви позволява да увеличите въртящия момент на двигателя до 680 Nm за 10 секунди чрез натискане на съответния бутон. Напредъкът в максималната скорост е малък - 310 km/h срещу 305 при 996 Turbo, но при динамиката на ускорение е по-забележим - 3,9 s в цикъл 0-100 km/h с ръчна скоростна кутия и 3,7 s с автоматична скоростна кутия, според Официални данни на Porsche. Въпреки че американските журналисти, които традиционно организират състезания за ускорение на състезателни прави (drag-strip) със специално покритие, постигнаха още по-впечатляващи резултати (например служителите на Motor Trend успяха да достигнат 100 km / h за 3,2 s).

GT3 (2006) с атмосферен двигател с 415 конски сили е почти толкова бърз, колкото Turbo, но на върха на линията е GT2 (2007), дебютант в шоурума на AW във Франкфурт, отново на върха на линията . Той, както обикновено, има подобрен двигател с мощност 530 конски сили от Turbo и използва версия на трансмисията със задно задвижване със система за управление на стартиране. Предимство в теглото - 100 кг в сравнение с колегата със задвижване на всички колела. Екстериорът се отличава със специално крило, модифицирани брони и джанти като GT3.
Серията от нови продукти беше временно прекъсната през 2005 г., след премиерата на новия Boxster и базираното на Cayman купе (официално Porsche го смята за независим автомобил). В допълнение към актуализирането и попълването на линиите на съществуващите автомобили, основните усилия на компанията оттогава всъщност са насочени към една цел - подготовка за пускането на модела Panamera с 4 врати, който беше официално представен през април 2009 г. на AW тосалон в Шанхай.

След 980, Carrera GT е най-бързото серийно Porsche на Nordschleife до 2010 г. с време от 7 минути и 32 секунди.

През 2008 г., след рестайлинг, серията 997 получи ново осветление, брони и PDK трансмисия с два съединителя и усилване на мощността (Carrera 350 к.с., Carrera S 385 к.с., GT3 415 к.с.).

А през 2009 г. вече се появиха обновеният GT3 RS (450 к.с.), Turbo (500 к.с.) и състезателният GT3R.

През същата 2009 г. те представят серийните Panamera S и Panamera Turbo съответно с 400 и 500 к.с.

През 2010 г. бяха представени стандартната Panamera (300 к.с.), 911 Turbo S и революционната състезателна кола GT3R Hybrid с 640 к.с.

По-късно GT2 RS беше показан на обществеността, като най-бързият пътен 911 извън 996 GT1 Strassenversion и 918, нова хибридна концепция със 718 к.с.

Porsche е най-печелившата компания за автомобили AW в света (по отношение на печалбата от всяка продадена кола). През 2010 г. автомобилите Porsche AW бяха признати за най-надеждните в света. Традиционният AW цвят на автомобилите на Porsche е сребрист.