Темата на видео урока е "География на световния транспорт". Благодарение на този урок ще получите много интересна информация за видовете транспорт, неговата работа, характеристики и географски характеристики. Урокът описва подробно основните параметри на глобалната транспортна система, нейните проблеми и перспективи за развитие.

Тема: География на отраслите на световното стопанство

Урок:География на световния транспорт

транспорте третият компонент на материалното производство след индустрията и селското стопанство. Транспортът има огромно влияние върху географското разделение на труда, местоположението на индустриите и международната интеграция.

Световна транспортна система- съвкупността от цялата транспортна инфраструктура, транспортни предприятия, превозни средства и системи за управление в съвкупност. Световната транспортна система се формира през 20 век. Общата дължина на транспортната мрежа на света без морски пътища надхвърля 37 милиона км: дължината на пътищата - 24 милиона км, железопътните линии - 1,25 милиона км, тръбопроводите - 1,9 милиона км, въздушните пътища - 9,5 милиона км, речните - 0 .55 милиона км. Дължината на транспортните мрежи на развитите страни е 78% от общата дължина на световната транспортна мрежа и те формират 74% от световния товарооборот.

В ерата на научно-техническата революция се увеличи скоростта на транспорта, увеличиха се показателите за товароподемност, комфорт и др.

Видове транспорт по географски обхват:

1. Земя (пътна, железопътна, тръбопроводна, теглена от коне и др.).

2. Вода (морска, речна).

3. Въздух (авиация, хеликоптер, въже).

Автомобилен транспорт.Автомобилният транспорт е най-разпространеният вид транспорт, той е по-млад от железопътния и водния, първите автомобили се появяват в самия край на 19 век. След Втората световна война автомобилният транспорт започва да се конкурира с железопътния. Предимствата на автомобилния транспорт са маневреност, гъвкавост, скорост. Сега камионите превозват почти всички видове товари, но дори и на дълги разстояния (до 5 хиляди км или повече) пътните влакове (камиони-влекачи и ремаркета или полуремаркета) успешно се конкурират с железниците при транспортиране на ценни стоки, за които скоростта на доставка е критично, например, нетрайни продукти. По отношение на пътникопотока автомобилният транспорт е на първо място.

Водещи страни по дължина на пътищата: САЩ, Индия, Бразилия, Китай, Япония, Франция, Канада, Италия.

Моторизация на населението на страните по света

(по данни на аналитичната агенция Автостат)

Ориз. 1. Карта на нивото на моторизация

Водещи страни по общ брой автомобили: САЩ, Япония, Германия, Франция, Италия. В момента автомобилният парк на Китай, Бразилия и Русия расте с най-бързи темпове.

В момента се проектират и строят нови магистрали, включително тези, свързващи различни региони и държави.

Железопътен транспорт.Железниците започват да се появяват в началото на 19 век във Великобритания, Белгия и Франция. В момента железопътният транспорт играе важна роля в превоза на пътници и товари.

Водещи страни по дължина на железопътните маршрути: САЩ, Канада, Русия, Китай, Индия, Франция, Германия, Австралия.

Водещи страни по дял на електрифицираните железници: Швейцария, Франция, Белгия, Русия.

Рекорди за скорост на железниците

Тайван: Тайпе - Гаосюн, Тайванска високоскоростна железница (THSR) - до 300 км/ч.

Китай: Ухан - Гуанджоу - до 350 км/ч.

Япония: Токио – Осака – до 276 км/ч (план Токио – Нагоя – до 500 км/ч).

Южна Корея: Сеул - Даеджон - до 430 км/ч.

Франция: Париж - Страсбург - до 350 км/ч.

Германия: Франкфурт/М. (летище) - Кьолн, Мюнхен - Нюрнберг - до 320 км/ч.

Италия: Рим – Неапол – до 300 км/ч.

Испания: Мадрид - Барселона - до 350 км/ч.

Великобритания - Белгия: Лондон - Брюксел - до 300 км/ч.

Ориз. 2. Високоскоростен влак "Сапсан"

През 21 век се планира да се създадат няколко трансконтинентални железопътни линии, например: Истанбул - Ташкент - Пекин, Сингапур - Банкок - Пекин, Пекин - Якутск, Ванкувър - Сан Франциско.

Тръбопроводен транспортсе развива поради увеличаването на износа на нефт и газ. Най-дългият тръбопровод е петролопроводът Източен Сибир - Тихия океан с дължина 4700 км.

Водещи страни по дължина на тръбопроводния транспорт: САЩ, Русия, Канада.

Воден транспорт: морски и вътрешни водни пътища.Този вид транспорт се счита за евтин, превозва предимно стоки, например морският вид транспорт представлява 80% от целия външен транспорт.

Товарен капацитет- общият обем на помещенията (трюмовете) на кораба, предназначени за поставяне на товари.

товароносимост- масата на товара, за чийто превоз е предназначено това превозно средство; основните експлоатационни характеристики на автомобила.

Водещи страни по тонаж на флота: Панама, Либерия, Бахамите, Гърция, Сингапур, Малта, Кипър, Китай. Това се дължи на лесното регистриране на кораб в тези страни.

В света има повече от 2500 морски пристанища. Най-големите пристанища в света: Шанхай, Сингапур, Хонконг, Пусан, Шенжен, Дубай, Ротердам.

Ориз. 3. Пристанището на Шанхай

Най-големите плавателни реки в света: Мисисипи, Яндзъ, Волга, Амазонка, Рейн, Дунав, Меконг, Ганг и др.

Водещи страни в развитието на вътрешния воден транспорт: САЩ, Канада, Русия, Франция, Холандия, Германия, Белгия.

Въздушен транспорт- най-бързият и в същото време най-скъпият вид транспорт. Основният обхват на въздушния транспорт е превоз на пътници на разстояния над хиляда километра. Извършва се и товарен транспорт, но делът му е много нисък. По принцип нетрайните продукти и особено ценните товари, както и пощата се транспортират по въздуха.

Водещи страни по брой превозени пътници с въздушен транспорт: САЩ, Япония, Китай, Великобритания, Германия, Франция, Русия.

Най-големите летища в света по пътнически трафик
(по aci.aero, guardian.co.uk)

Най-големите авиокомпании в света
(НаданниПревозени пътници по разписание на WATS)

1. Световна транспортна система

Транспортът в съвременните условия е един от основните фактори, влияещи върху разпределението на производителните сили и осигурява ефективното използване на производствените ресурси.

Делът на транспорта в БВП на повечето страни варира от 4-9%, а в заетостта 3-8%. Развитието на световния транспорт се характеризира с нарастване на товарния и пътническия трафик и комуникациите. Растежът на трафика обаче изпреварва растежа на комуникациите.

Световната транспортна система се състои от следните видове транспорт: автомобилен, железопътен, морски, тръбопроводен, вътрешен воден и въздушен транспорт.

Що се отнася до структурата на световния товарен и пътнически трафик, лидерът е автомобилният транспорт, който представлява 8% от товарния трафик и 80% от пътническия трафик от общия световен обем.

Най-голямата дължина на пътищата в САЩ, Индия, Япония, Китай, Русия, Франция. Най-гъстата пътна мрежа във Великобритания, Франция, Германия, Италия, Япония, Испания; най-високото ниво на моторизация в САЩ - 600 коли на 1000 жители. Има и най-висок оборот на автомобилния транспорт.

Бързото нарастване на товарния трафик по шосе води до намаляване на други видове транспорт, особено железопътния и вътрешните водни пътища.Това се дължи на много причини, включително по-малко гъстата им мрежа, невъзможността им да осигурят доставка на стоки от врата до врата без презареждане.

Железопътният транспорт представлява 16% от товарния и 11% от пътническия трафик. Най-голямата дължина на железниците в САЩ, Канада, Русия, Индия, Китай. Германия, Белгия, Швейцария и Чехия имат най-гъста железопътна мрежа. Русия, САЩ, Китай, Канада, Полша са лидери по товарооборот.

Тръбопроводният транспорт представлява 11% от товарооборота. Лидерите по дължина на нефтопроводите и газопроводите са САЩ и Русия. Най-големите магистрални тръбопроводи в света са положени в Русия - това са Дружба, Союз, Прогрес и др.

Важен компонент на световната транспортна система е морският транспорт, който извършва междуконтинентални превози. Той представлява 62% от товарооборота. Морският транспорт осигурява 98% от външнотърговския транспорт на Япония и Великобритания, 90% от целия външнотърговски транспорт на САЩ и страните от ОНД.

Следните държави са водещи по отношение на тонажа на морския флот: Либерия, Панами, Япония, Норвегия, САЩ, Гърция, Кипър, Русия. Тонажът на морския флот на развиващите се страни нараства. Това се дължи на въвеждането на така наречените евтини знамена. Факт е, че морските кораби са фиксирани от регистрационния флаг. В този случай водещите позиции се заемат от страни с отворена регистрация, свързани с развиващите се страни. Водещите страни на регистрация са Либерия, Панама, Бахамите.

Корабособствениците, които регистрират своите кораби под удобен флаг, получават конкурентно предимство чрез по-ниски данъци и заплати. Тази практика създава проблеми за други корабособственици в индустриализираните страни.

Речният транспорт, който представлява 3% от товарооборота, е най-развит в следните страни: САЩ, Китай, Русия, Германия, Канада, Холандия, Франция. Тези страни са лидери по отношение на товарооборота на речния транспорт.

Понастоящем широко се използват кораби река-море, позволяващи доставка на стоки от морски пристанища чрез системи от реки и канали.

Въздушният транспорт представлява 1% от товарооборота и 8% от пътникооборота. Осигурява превоз на пътници и товари на големи разстояния. Най-голям пътникооборот се отбелязва в следните страни: САЩ, Русия, Япония, Великобритания, Канада, Франция, Германия.

Интензивното развитие на магистралния и местния транспорт доведе до появата на мултимодална транспортна структура и засилено взаимодействие между отделните видове транспорт. До голяма степен това се постига чрез организирането на контейнерни превози, поради което ефективността на използването на транспорта значително се увеличи, производителността на труда се повиши.

Мултимодалният транспорт подтикна транспортните компании да преодолеят своята сегментна разединеност и допринесе за процеса на вертикална интеграция на цялата транспортна индустрия. Заедно с други фактори, те доведоха до формирането на многотипови и общи транспортни компании, които разширяват услугите си не само до транспорт, но и до много свързани операции.

Всички видове транспорт и всички звена на транспортния процес в тяхното взаимодействие на национално, международно, междуконтинентално и световно ниво съставляват транспортната система. В същото време транспортните системи на различните групи държави имат значителни различия. Това се изразява най-вече в различните нива на тяхното развитие и характеристиките на социално-икономическата им организация.

Преобладаващо място на пазарите на транспортни услуги заема транспортът на индустриализираните страни. Транспортните системи на развитите страни се характеризират със следните показатели:

Общата дължина на транспортната мрежа е 78% от световната;

Те представляват 74% от световния товарооборот;

Гъстотата на транспортната мрежа е 50 - 60 км на 100 кв. км. км територия;

Характеризира се с високо техническо ниво;

Тясно взаимодействие на всички видове транспорт;

Комплексна конфигурация на транспортната мрежа;

Висока "мобилност" на населението.

Характерни особености на транспортните системи на развиващите се страни са:

Общата дължина на транспортната мрежа е 22% от световната;

26% от световния товарооборот;

Гъстотата на транспортната мрежа е 5-10 км на 100 кв. км. км;

Ниско техническо ниво;

Преобладаването на един - два вида транспорт;

Ниска "мобилност" на населението;

Преобладаването на транспортните линии, свързващи главния център с области на експортна специализация.

Транспортната система на Руската федерация е част от световната транспортна система. Русия има развита транспортна мрежа, която включва 115 000 км железопътни линии, 115 000 км вътрешни водни пътища, повече от 600 000 км павирани пътища, 70 000 км главни нефтопроводи и тръбопроводи за продукти, над 140 000 км главни газопроводи. Транспортната мрежа на Русия включва над 600 хиляди километра въздушни линии и множество морски маршрути с различна дължина.

Под влияние на научно-техническия прогрес непрекъснато се извършват значителни промени в световната транспортна система. В бъдеще се очаква:

Изграждане на редица нови, предимно високоскоростни линии в железопътния транспорт;

Увеличаване на броя на летищата и дължината на вътрешните авиолинии;

За развитието на вътрешния воден транспорт в редица страни, извършване на хидротехнически работи и реконструкция на пристанища;

Увеличаване на дължината на асфалтираните пътища.

В областта на взаимодействието между различните видове транспорт ще се усъвършенстват съществуващите и ще се създадат нови средства и системи за ненатоварени комуникации.

Международно регулиране на транспорта и съобщенията

Регулирането на транспорта и съобщенията се осъществява на две нива: междуправителствени и икономически отношения на фирмите. В същото време сътрудничеството се осъществява както на двустранна, така и на многостранна основа. Основното средство за международно регулиране са международните договори и споразумения, които се допълват от образуването на различни органи.

Многостранните междуправителствени отношения се осъществяват в рамките на международни и регионални организации. По този начин общата международна транспортна организация е Комитетът по вътрешен транспорт на Икономическата комисия за Европа на ООН. Проучва въпроси, свързани с развитието на всички видове транспорт и съобщения в Европа, разработва проекти на международни конвенции и споразумения.

В областта на морския транспорт водещо място заема междуправителствената Международна морска организация (IMO), която се занимава с въвеждането в практиката на оптимални стандарти и норми, които гарантират безопасността на човешкия живот и имущество, координирането на международните правни въпроси, свързани с техническите аспекти на търговското корабоплаване и навигацията на риболовни кораби.

В областта на гражданската авиация междуправителствената Международна организация за гражданска авиация (ICAO) се занимава с приблизително същите проблеми. Основната цел на тази организация е да развива принципите и методите на международната въздушна навигация и да насърчава планирането и развитието на международния въздушен транспорт.

Координацията на дейностите на автомобилния и железопътния транспорт на междуправителствено ниво се осъществява в рамките на регионалните икономически комисии на ООН.

В областта на комуникациите регулирането се извършва от организации като: Международният съюз по телекомуникации, Международната организация за спътникови комуникации "Intelsat", Пощенският съюз на скандинавските страни и др.

На ниво фирми и собственици многостранното регулиране се осъществява и в рамките на международни неправителствени организации. Важно място в тяхната дейност заема ценовото и/или тарифно регулиране. Всъщност те често действат като картели, създадени да поддържат нивото на цените в определени области и посоки.

По този начин в областта на авиационния транспорт е известна Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), която разработва и приема препоръки относно организацията на транспорта, а определянето на тарифите и техните нива е поверено на регионални конференции по транспорт.

Подобна система съществува в морския транспорт, където е известна Международната асоциация на корабособствениците. В допълнение към нея действа Международната камара по корабоплаване. Регулирането на тарифите се извършва и под формата на конференции.

Конференциите по корабоплаване традиционно са начин за регулиране на конкуренцията, те имат регионален характер. В тях участват собственици на кораби от различни страни, превозващи товари и пътници по определени морски линии.

Автомобилният транспорт се регулира от Международния съюз за автомобилен транспорт (IAU), световна организация, която се занимава с проблемите на автомобилния транспорт в 68 страни на четири континента. MAC защитава интересите на индустрията, независимо дали става въпрос за превоз на пътници или товари, представлява интересите на всички оператори в областта на автомобилния транспорт.

Проблемите на унификацията, подобряването на техническите средства и експлоатацията на железниците се решават от Международния съюз на железниците (UIC). Това е международна неправителствена организация - асоциация на железопътни компании.

Икономическите отношения в транспортно-комуникационните системи се осъществяват в тясна взаимовръзка между национални и междудържавни форми на регулиране.

Национални, регионални и международни пазари на комуникационни услуги, световна транспортна система, обща транспортна международна организация, международна морска организация, международна гражданска авиационна организация, международен телекомуникационен съюз.

тестови въпроси

Кои страни са водещи в света в предоставянето на комуникационни услуги?

Разкрийте преобладаващите тенденции на телекомуникационния пазар.

Какви видове транспорт съставляват световната транспортна система?

Как се осъществява международното регулиране на транспортните и комуникационните услуги?

Транспортът е един от най-важните сектори на икономиката на всяка страна. Това е важна система в сложния механизъм на световното стопанство, която осигурява производствени връзки, превозва стоки и пътници. При характеризиране на работата на транспортната система се вземат предвид такива показатели като обема на транспортираните стоки, товарооборота (като се вземат предвид както теглото, така и разстоянието на транспортиране на стоките), пътникооборота, гъстотата на транспортната инфраструктура и много други. използвани.

Съотношението на видовете транспорт в транспортните системи на регионите и отделните страни по света е различно. По този начин транспортната система на индустриализираните страни има сложна структура и е представена от всички видове транспорт, включително електронния. С особено високо ниво на развитие на транспортната инфраструктура се отличават Япония, САЩ, Франция, Германия, Великобритания и др.. Именно на развитите страни се пада около 85% от товарооборота на световния вътрешен транспорт (с изключение на дългите -дистанционна навигация). И в страните от Запада. В Европа 25% от товарооборота се извършва от железопътния транспорт, 40% от автомобилния транспорт, а останалите 35% от вътрешните водни пътища, морския (къс) каботаж и тръбопроводния транспорт.

Една от най-важните концепции, свързани с транспорта, е концепцията за глобалната транспортна система, която обхваща всички световни средства за комуникация и всички превозни средства. За характеризиране на глобалната транспортна система обикновено се използват три основни показателя: 1) мрежата от комуникации; 2) работа на транспорта; 3) основните товарни и пътнически потоци.

Световната транспортна мрежа може да се разглежда от различни гледни точки. Интересно е, първо, да се проследи динамиката на нейното развитие и, второ, да се анализира текущото състояние на различните видове тази мрежа.

Динамиката на развитието на някои видове световен транспорт през втората половина на XX век. показва таблица 140.

От представените данни в таблица 140 ясно следва, че динамиката на развитие на отделни видове транспортна мрежа през последните десетилетия е доста различна. От една страна се стабилизира дължината на старите му форми - железопътни линии и вътрешни водни пътища. От друга страна, дължината на по-новите видове транспортни мрежи - пътища, тръбопроводи и въздушни пътища - продължава да расте доста бързо. Графично съотношението на отделните видове транспортна мрежа през 2005 г. е показано на фигура 103.

Таблица 140 ДИНАМИКА НА СВЕТОВНАТА ТРАНСПОРТНА МРЕЖА ПРЕЗ 1950-2000 Г.

Ориз. 103.

Работата на транспорта се определя от размера и структурата на превозите на товари и пътници.

Товарният транспорт може да се измерва по два начина. Първо, масата на тези стоки, които в света в началото на 1990 г. надхвърли 100 милиарда тона годишно. Второ, и най-важното, товарооборотът, т.е. работата по превоз на товари, която отчита не само масата, но и разстоянието на превоз на товари и се измерва в тон-километри (t / km). Още в началото на 1950 г. световният товарооборот беше около 7 трилиона т/км, а през 2000 г. вече достигна 50 трилиона т/км.

С нарастването на товарооборота настъпиха и големи промени в структурата. През 1950 г. железниците представляват 31% от световния товарооборот, автомобилните пътища – 7,5%, вътрешните водни пътища – 5,5%, морските пътища – 52%, а тръбопроводите – 4%. Ако сравним тези данни със съвременните (фиг. 104), тогава се обръща внимание на намаляването на дела на железниците и вътрешните водни пътища при транспортирането на стоки и увеличаването на дела на морския и тръбопроводния транспорт. Това се обяснява с факта, че морският транспорт, който има практически неограничен капацитет на морските пътища и най-голямата товароносимост на подвижния състав, поема почти 80% от международните - предимно междуконтинентални - превози. Значително увеличаване на ролята на течните и газообразни горива и суровини, бързото развитие на нефтохимическата промишленост допринесе за увеличаване на ролята на тръбопроводния транспорт. (Въпреки това, не трябва да забравяме, че в действителност повече от 80% от всички товари се транспортират с автомобилен транспорт, докато морският транспорт е само 3,5%. Но тъй като средното разстояние за транспортиране с автомобилен транспорт е само 30 км, а по море 7- 8 хиляди км, товарооборотът на последния се оказва много по-голям.)

Пътникопотокът се измерва с броя на превозените пътници и пътникооборота. Днес всички видове транспорт превозват повече от 1 трилион пътници годишно. По отношение на пътническия трафик той се е увеличил от 2,5 трилиона пътник-километра през 1950 г. до над 20 трилиона пътник-километра през 2005 г. Това отразява значително повишената мобилност на населението. В структурата на пътникооборота (фиг. 104) неконкурентното първо място принадлежи на автомобилния транспорт; включително 60% от целия транспорт се извършва с автомобили. Специалната роля на автомобилния транспорт в пътническия (и товарния) транспорт се обяснява с повсеместното му разпространение, гъвкавост и маневреност. Пътната мрежа може да се сравни с кръвоносната система на тялото.

Основните транспортни товарни и пътнически потоци се делят на междуконтинентални и вътрешноконтинентални. В същото време междуконтиненталният транспорт на насипни (течни, газообразни, насипни) товари се извършва почти изключително с морски транспорт. Примери за тях са описаните по-горе транспортни „мостове“, свързани с транспортирането на нефт, втечнен природен газ, въглища, железни руди, боксити и др. Морският транспорт представлява и по-голямата част от междуконтиненталните превози на генерални (единични) товари, като като коли, коли. При вътрешноконтиненталните превози както на товари, така и на пътници основна роля играят автомобилният и железопътният транспорт, а при транспортирането на нефт и природен газ - тръбопроводният.

Ориз. 104.

Перспективи за развитие на световния транспорт в началото на XXI век. зависят преди всичко от темповете на растеж на световната икономика и световната търговия, както и от геополитическата ситуация в света и неговите региони. Според някои прогнози през 2000-2015г. може да се очаква сравнително умерено увеличение на трафика.

Световната транспортна система не е вътрешно хомогенна. Дори и при най-обобщен подход тя може да се раздели на две подсистеми - икономически развити и развиващи се страни, които се различават много.

Транспортната подсистема на икономически развитите страни е особено голяма. Той представлява около 80% от общата дължина на транспортната мрежа, повече от 70% от световния товарен трафик по тегло и около 80% по стойност, а делът му в световния пътнически трафик е още по-голям. Повече от 4/5 от световния автомобилен парк е съсредоточен в икономически развитите страни, те имат почти 2/3 от всички пристанища в света, изпълнявайки 3/4 от световния товарооборот. В структурата на товарооборота на тези страни 40% се падат на автомобилния транспорт, 25% на железопътния транспорт и 35% на другите видове транспорт.

Тази подсистема се характеризира също така с: голяма гъстота на транспортната мрежа, която характеризира преди всичко наличието й, високо техническо ниво на транспортната мрежа и превозни средства и широкото използване на мултимодален транспорт, включващ различни видове транспорт. Напоследък на преден план излизат изискванията за качество на транспортните услуги, за повишаване на ефективността, редовността и ритмичността на пътническите и товарните превози, за повишаване на тяхната скорост, комфорт и сигурност. Все по-голяма част от пътническия и товарен трафик в тези страни се извършва на база точно навреме, отразявайки повишените изисквания на клиентите.

Транспортната подсистема на развиващите се страни има в много отношения различни параметри и качествени характеристики. Той има малко повече от 20% от общата световна дължина на транспортната мрежа, осигурява (по стойност) 20% от световния товарен оборот. Тези страни притежават 10% от световния автомобилен парк и 20% от камиони и автобуси. Гъстотата на транспортната мрежа в повечето страни е ниска, а техническото ниво на транспорта (например парна тяга и теснолинейки) е по-ниско. Мобилността на населението в тези страни също е в пъти по-малка, отколкото в развитите страни.

Наред с такова двучленно разделение на световната транспортна система е обичайно да се отделят няколко регионални транспортни системи, всяка от които има свои собствени характеристики. Тези особености отразяват нивото на развитие на производителните сили, отрасловата и териториалната структура на стопанството, гъстотата и характера на разпределението на населението, нивото на географското разделение на труда и степента на формиране на икономическите райони, участието на страните в международните икономически отношения, както и особеностите на историческото развитие, природните условия и транспортната политика на отделните държави.рег.

Регионалната транспортна система на Северна Америка е достигнала най-високо ниво. Тя представлява около 1/3 от общата дължина на всички световни комуникации, а за дължината на пътищата и газопроводите този дял е още по-голям. Северна Америка също е на първо място по отношение на товарооборота на повечето видове транспорт. В структурата на вътрешния товарооборот 26% заемат автомобилният транспорт, 28% железопътният, 18% водният (речен и морски) и 28% тръбопроводен. Но особено показателна е структурата на вътрешния пътнически трафик, който се осигурява от 81% от леки автомобили, 16% от въздуха, само 2 от автобуси и 1% от железопътен транспорт. Въпреки че в същото време много големият размер на територията както на Съединените щати, така и на Канада води до факта, че гъстотата на транспортната мрежа в тях е сравнително малка. Така например за железниците е 30 в САЩ, а 5 км на 1000 км2 територия в Канада.

Регионалната транспортна система на чужда Европа в много отношения, предимно по отношение на разстоянието на транспортиране, е по-ниска от системата на Северна Америка, но е много по-добра от нея по отношение на гъстотата на мрежата и честотата на трафика. Както и в Северна Америка, тук е постигнато високо ниво на моторизация, тръбопроводният транспорт и въздушният транспорт са силно развити, докато ролята на железопътния и вътрешния воден транспорт е намаляла. Във вътрешния товарооборот на Западна Европа автомобилният транспорт заема 67%, железопътният транспорт - 19%, водният транспорт - 8% и тръбопроводният транспорт - 6%. Пътническият трафик също е силно доминиран от леки автомобили (54%), следвани от железопътен транспорт (21), автобус (17) и въздушен транспорт (8%). Но по отношение на гъстотата на транспортната мрежа Западна Европа е на първо място в света: в Германия, Франция, Великобритания, страните от Бенелюкс, Швеция, Дания тя варира от 50 до 100 км на 1000 км2 територия.

Транспортните различия в отвъдморска Азия са толкова големи, че би било по-правилно да се отделят няколко регионални транспортни системи в нейните граници: например високоразвитата система на Япония, системата на Китай, системата на Индия и Пакистан, системата на страните от Югозападна Азия. Същото се отнася за Африка, където има значителни разлики между Северна Африка и Субсахарска Африка, до Латинска Америка. Австралия е разработила своя собствена регионална транспортна система. Но гъстотата на транспортната мрежа във всички тези регионални системи е много по-малка, отколкото в Европа и Северна Америка. Само в някои страни тя е в диапазона от 1 до 5 km, а в повечето дори не достига 1 km на 1000 km2 територия.

Единната транспортна система на СССР до известна степен беше запазена в страните от ОНД, образувайки специална регионална система. Въпреки че представлява само 1/10 от световната транспортна мрежа, по отношение на товарооборота тази система заема по-видно място, главно благодарение на железопътния транспорт. По общия товарооборот (4,5 трилиона т/км) Русия е на второ място в света след САЩ и Китай. В структурата на този товарооборот обаче делът на тръбопроводния транспорт е много висок (55%), следван от железопътния транспорт (41%), докато автомобилният транспорт е под 1%. Ако вземем предвид не товарооборота, а транспортирането на стоки, тогава съотношението ще бъде значително различно: железопътният транспорт представлява 42%, тръбопроводният транспорт - 36%, а автомобилният транспорт - 14%. В структурата на пътническия трафик в Русия 40% се отчитат от железопътния транспорт, 35% от шосето и 20% от въздуха. Към това трябва да добавим, че през 1990г. както товарният, така и пътническият трафик в транспорта на страната са силно намалени.

Съвременната световна транспортна система, клон на сектора на услугите, който превозва стоки и пътници, се формира през 20 век. Транспортната система включва инфраструктура (пътища и железопътни линии, канали, тръбопроводи), терминали (жп и автогари, летища, морски и речни пристанища), превозни средства. Транспортът осигурява икономически взаимовръзки между териториите.

В световен мащаб нивото на развитие на транспортната инфраструктура съответства на нивото на концентрация на производство и население и на специализацията на териториите.

Развитието на транспорта само по себе си се отразява на околността, като й дава особени импулси за ускорено развитие. Териториите, осигурени с транспортна инфраструктура, стават по-привлекателни за много видове човешка дейност. По този начин най-големите транспортни центрове с международно значение (морски и речни пристанища, летища) привличат индустрия, фокусирана върху внос на суровини и износ на готови продукти, концентрирани производствени предприятия, банков капитал и стокови борси.

Зоните, разположени в близост до магистрали в райони на ново строителство, получават допълнителни стимули за развитие.

Напредъкът в средствата и средствата за комуникация (увеличаване на тонажа на океанските кораби, тяхната скорост, контейнерен транспорт, механизация на товарене и разтоварване) допринесе за растежа на световната търговия и включването на нови видове ресурси в икономиката тираж.

Най-високо ниво на развитие имат регионалните транспортни системи на Северна Америка (около 30% от общата дължина на световните комуникации, първо място по товарооборот) и Западна Европа (първо място по гъстота на транспортната мрежа). В тези региони се наблюдава намаляване на железопътната мрежа и увеличаване на трафика, извършван по шосе.

В развитите страни автомобилният транспорт е водещ (40% от превозите), докато железопътният транспорт представлява 25%. В страните с икономики в преход превозът на товари е доминиран от железопътния транспорт (60%), докато автомобилният транспорт представлява 9%.

Ролята на Европа в износа на международни транспортни услуги (около 50%) и Азия (25%) е голяма, Америка представлява 13%, всички останали региони - 11%.

Товарен транспорт. В товарния трафик в началото на XXI век. водещ е морският транспорт, на него се падат 2/3 от превозваните товари. Морският транспорт, като най-евтиният, свързва основните зони на производство на стоки, разделени от океани - Европа - Америка - Япония и Китай. Делът на железопътния - вътрешен - транспорт в световния товарооборот през последните 50 години е намалял почти 2 пъти (до 15%), делът на тръбопроводния транспорт нараства. Вътрешният транспорт е доминиран от автомобилния транспорт.

Всички видове транспорт се характеризират с намаление на транспортните разходи за единица стока (включват транспортни разходи, застраховка на товара и транзитни такси). Развитието на транспорта допринесе за растежа на световната търговия и се отрази на нейната географска и стокова структура. По този начин появата на супертанкери, способни да транспортират до 500 000 тона петрол, намали значението на световно важните канали - Суецкия и Панамския: танкерите "не се вписват" в тесния канал на каналите и основният транспорт на петрол минава през Южна Африка – нос Добра Надежда. Въпреки това за Египет и Панама плащането за транспорт на стоки през каналите е най-важната част от бюджетните приходи.

Развитието на системата за контейнерен транспорт, механизацията на товаро-разтоварните операции допринесоха за намаляване на разходите за транспортиране по море. Ефективността на транспорта до голяма степен зависи от организацията на пристанищната инфраструктура - претоварване и складиране на стоки, ремонт на кораби и тяхното снабдяване с гориво и вода.

Делът на транспортните разходи в цената на стоките е различен в различните региони и страни по света и зависи преди всичко от тяхното географско местоположение. Цената на транспортните услуги за страните без излаз на море е почти ½ по-висока. Освен това е очевидно, че транспортните разходи за единица стока са много по-високи за продукти от добивната промишленост, селскостопански продукти, които изискват специални условия на транспортиране, отколкото за скъпи промишлени стоки.

Географското положение на най-големите товарни пристанища в света отразява разпределението на икономическата мощ на държавите и тяхното участие в международното разделение на труда.

Най-важната тенденция в развитието на световния товарен транспорт е формирането на контейнерна система, която осигурява транспортирането на около 40% от генералните товари и създаването на транспортни коридори, които комбинират няколко вида транспорт за превоз на стоки през територията на няколко страни. Така в Европа се планира създаването на девет такива коридора; два ще преминат през Русия: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижни Новгород - Екатеринбург; Хелзинки - Санкт Петербург - Москва - Киев - Одеса.

Нова тенденция в развитието на световния карго транспорт е широкото използване на въздушен карго транспорт. Този вид транспорт започна да превозва стоки, които са чувствителни към времето на доставка - нетрайни продукти (например ягоди от Южна Африка до Лондон, прясна риба за японски ресторанти в Париж), рязани цветя, електроника, машинни части и възли. Въздушният транспорт се използва активно от ТНК за вътрешнофирмени доставки на стоки между отделите на компанията.