Къде се намира сензорът за масов въздушен поток. Какво е DMRV в кола: предназначение, признаци на неизправност

От статията ще научите какъв е основният симптом на неизправност на сензора масов потоквъздух. Но преди дори да направите визуална диагностика, трябва да поговорите малко за това какво представлява това устройство, какъв е неговият принцип на работа, но най-важното е да обърнете внимание на поддръжката и ремонта.

Необходим е сензор за масов въздушен поток за правилна работаелектронен блок за управление. Такива системи се използват само при инжекционни двигатели. С други думи, това са по-голямата част от домашните автомобили, произведени след 2000 г.

Основна информация за сензора за масов въздушен поток

Съкращава се като DMRV. С негова помощ се измерва целият въздух, който влиза в дроселовата клапа за образуване на смес. Той изпраща своя сигнал директно към електронния блок за управление. Този сензор за масов въздушен поток (симптомите на неизправност, "Priora" или друг модел, са същите) е монтиран директно до въздушен филтър. И по-точно между него и дроселовата клапа. Устройството на това устройство е толкова "нежно", че с негова помощ е необходимо да се измерва само добре пречистен въздух.

И сега малко за това как работи този сензор. Двигателят с вътрешно горене цикли по такъв начин, че в един работен цикъл става необходимо да се подава бензин и въздух към горивната камера на всеки цилиндър в строга пропорция - 1 към 14. В случай, че това съотношение се промени, ще има значителна загуба на мощност на ICE или значителна прекомерна консумация на бензин. Само ако се придържате към тази пропорция, двигателят ще работи в идеален режим.

Функции на сензора

И именно с помощта на DMRV се измерва целият въздух, който влиза в горивната релса. Той първо изчислява общото количество въздух, след което тази информация се изпраща цифрово към електронния блок за управление. Последният, въз основа на тези данни, изчислява количеството бензин, което трябва да се достави за правилно смесване. И го прави в правилната пропорция. В същото време сензорът за масовия въздушен поток реагира на промяна в режима на работа на двигателя буквално моментално. А симптом на неизправност на сензора за масовия въздушен поток е по-дългата реакция на натискане на педала на газта.

Например, започвате да натискате по-силно педала на газта. В този момент подаването на въздух към горивната релса се увеличава. DMRV забелязва тази промяна и изпраща команда към електронния контролен блок. Последният, анализирайки входящите данни, като ги сравнява с картата на горивото, избира нормалното количество бензин. Другият случай е, ако се движите равномерно, тоест без ускорение и забавяне. Тогава се изразходва много малко въздух. Следователно бензинът също ще се доставя в малки количества.

Процеси по време на работа на двигателя

А сега малко повече за това как протичат всички тези процеси в двигател с вътрешно горене. Тук елементарната физика до голяма степен влияе върху работата. Например, когато натиснете педала на газта, амортисьорът в дроселовата клапа се отваря рязко. Колкото повече се отваря, толкова повече въздух започва да се засмуква в системата за подаване на гориво.

Следователно, когато натиснете педала за газ, натоварването се увеличава, а когато се освободи, намалява. Можем да кажем, че DMRV следва тези промени. Струва си да се отбележи, че основният симптом за неизправност на сензора за масовия въздушен поток е намаляването на динамичните свойства на автомобила.

Характеристики на дизайна

Това е един от най-скъпите сензори в системата за управление на двигателя с вътрешно горене. Причината за това е, че съдържа скъп метал, а именно платина. Основата на сензора е пластмасова тръба със строго определен диаметър. Намира се между филтъра и дроселовата клапа. Вътре в кутията има тънко окабеляване, изработено от платина. Диаметърът му е около 70 микрометра.

Разбира се, много е трудно да се измери преминаващия въздух. В системата за управление на двигателя с вътрешно горене измерването на въздушния поток се основава на измерване на температурата. Платиновият проводник се подлага на бързо нагряване. С това колко пада температурата му спрямо зададената се определя количеството въздух, преминаващ през корпуса на сензора. Обърнете внимание на симптома на MAF сензора, за да разберете дали е наред.

Поддръжка на устройството

По време на работа на двигателя с електронна система за управление сензорът все още е замърсен. За да го почистите, има специален алгоритъм, вграден в системата за управление. Позволява ви да загреете платинената тел само за една секунда до температура от около хиляда градуса. Ако по повърхността на този проводник има някаква мръсотия, тя веднага изгаря без следа. Така се почиства сензорът за масовия въздушен поток. Признаците за неизправност, независимо дали става дума за Калина или друга кола, ще бъдат същите.

Тази процедура се извършва всеки път, след като изключите двигателя. DMRV е много прост като дизайн и неговата надеждност е висока при работа. Въпреки това, не се препоръчва самостоятелно да ремонтирате това устройство. Ако има повреда, тогава най-добрият вариантще има обжалване към компетентни диагностици и ключари.

Недостатъци на възлите

Моля, имайте предвид, че ако сензорът се повреди, най-ефективно е да го замените с нов. Не може да бъде ремонтиран, което е основният му недостатък, тъй като цената на нов понякога е повече от две хиляди рубли. Но има още един малък недостатък, който е принципът на работа. Всеки сензор за масов въздушен поток има такъв недостатък. Симптомите на неизправност (дизел или бензин в енергийната система) са разгледани в статията.

Тя ви позволява да измерите количеството въздух, който е влязъл в дроселовата клапа. Но за работата на двигателя е важно да се знае не обемът, а масата. Разбира се, за да извършите преобразуването, трябва да знаете и плътността на въздуха. Именно за тази цел е монтирано измервателно устройство във въздухозаборника, в непосредствена близост до сензора, който измерва температурата.

Как да увеличите експлоатационния живот

Опитайте се да смените въздушния филтър навреме, тъй като DMRV няма да може да работи дълго време, ако мръсен въздух преминава през него. Промиване на конеца и всичко вътрешна повърхностможе да се извърши с помощта на специални спрейове за карбуратори. Просто се опитайте да направите всичко внимателно, не докосвайте спиралите. В противен случай ще "получите" скъпа подмянасензор за въздушен поток. AT последните годинидруги дизайни често се използват вместо такъв сензор. Използва се на някои чуждестранни автомобили като сензор за масов въздушен поток. Симптомите на неизправност на Nissan са подобни на тези, които се появяват при "десетките" или "Prior".

Често се монтира сензор за налягане, с помощта на който се следи входящият въздух в горивните камери. За да увеличите експлоатационния живот на DMRV, е необходимо своевременно да смените въздушния филтър, както и да обърнете внимание на групата цилиндър-бутала. По-специално, прекомерното износване на пръстените на буталото ще доведе до покриване на платинената тел с маслен въглерод. Постепенно това ще доведе до повреда на сензора.

Големи повреди

Трябва да знаете как да идентифицирате неизправен сензор за масов въздушен поток. Двигателят с вътрешно горене непрекъснато променя режима си на работа. В зависимост от скоростта и натоварването е необходима различна смес въздух-гориво. За да го смесите правилно, имате нужда от DMRV. Нарича се още разходомер.

Както вече знаете, той ви позволява да определите и регулирате масата на въздуха, която влиза в горивната релса на инжекционната система. Ако вашият сензор за масов въздушен поток работи в перфектен режим, това е гаранция, че двигателят ще работи нормално. Моля, имайте предвид, че такова устройство не може да бъде ремонтирано, дори ако имате много инструменти и приспособления.

Симптоми на неизправност

И сега малко за това какви симптоми се появяват, когато сензорът се счупи. Често, когато този елемент се повреди, двигателят започва да работи с прекъсвания на празен ход, оборотите му постоянно се колебаят. При ускоряване колата започва да „мисли“ дълго време, няма абсолютно никаква динамика. Често скоростта на коляновия вал също намалява или се увеличава на празен ход. И ако сте имали късмета да изключите двигателя, тогава се оказва много трудно, а понякога дори невъзможно да го стартирате. Така че сензорът за масовия въздушен поток трябва да бъде сменен. "Priora", чиито неизправности се сканират от ECU, определено ще даде грешка в двигателя.

Моля, имайте предвид, че самият сензор не е непременно неизправен. Не е необичайно да видите малки пукнатини или разрези в гофрирането, което свързва сензора с дроселната клапа. Ако внезапно сте видели, че лампичката на Check Engine започна да гори на таблото и горепосочените симптоми също са налице, тогава можем да кажем, че сензорът за поток е станал неизползваем. Но не разчитайте само на това. Препоръчително е да се извърши пълна диагностика на двигателя. Струва си да се отбележи, че симптомите на неизправност на сензора за масовия въздушен поток са много подобни на тези, които се появяват, например, когато TPS се повреди.

Сензорът за масов въздушен поток е необходим, за да се определи количеството въздух, което отива за запълване на цилиндрите, когато двигателят работи. Сензорът се монтира във всмукателния тракт след въздушния филтър. Той е свързан към електрическия сноп, свързан със системата за управление, с помощта на шест-пинов задвижващ блок.

Измерете количеството въздух, влизащ в двигателяТова означава определяне на натоварването на двигателя. Когато водачът натисне педала за газ, дроселната клапа се отваря и количеството въздух става по-голямо. В такива случаи казваме, че натоварването се е увеличило. И за да се намали натоварването, педалът трябва, напротив, да бъде свален. Изглежда, че е много просто, но далеч не е така. Ако вземем предвид факта, че по време на истинско каране трябва много често да сменяте режимите на работа, тогава проблемът с определянето въздушна масаможе да бъде истински проблем.

Дълго време измерването на въздушния поток беше придружено от значителни трудности. Всички измервания като правило се извършват в лаборатории и не се използват в бордови системи за управление. Въпреки това, напредъкът в технологията за измерване на потока направи възможно създаването на редица разходомери за въздух, които се използват в автомобилите. Към днешна дата са известни повече от 50 метода за измерване, но, разбира се, няма да разгледаме всички. Нека се спрем на най-популярното устройство за автомобили BA3 - аниматричен филм DMRV.

DMRV устройство

Монтажът на такъв сензор се извършва между всмукателния маркуч и въздушния филтър. DMRV сигналът присъства във формата постоянен токопределено напрежение, чиято стойност се определя от количеството посока на движение на въздуха, което преминава през сензора. Ако въздушният поток е директен, диапазонът на изходното напрежение на сензора е от 1 до 5 V. Обхватът на напрежението на обратния въздушен поток е 0-1 V.

Фигурата показва устройството на сензора

Функционирането му е както следва. В потока на входящия въздух има чувствителен елемент под формата на електрически нагрявано тяло, чието охлаждане се извършва от въздушни потоци. Постоянна температурна разлика се създава от веригата за управление на тока на нагряване, докато токът на нагряване е пропорционален на масата на въздушния поток. В този методПри измерването се взема предвид плътността на въздуха. Нагревателният елемент е платинен филмов резистор, който е върху керамична плоча заедно с други елементи.

Измервателният резистор, който има съпротивление, пропорционално на въздушния поток, има директни термични контакти с входящия въздушен поток и нагревателя и също е включен в измервателния мост. Висока точност на измерване се постига благодарение на разделянето на нагревателя и измервателния уред. Мярка за масата на въздушния поток може да се нарече напрежението върху нагрятия измервателен резистор. След това измерението се усилва и трансформира електронна схематака че контролерът да има възможност да измерва стойността му, с други думи, нивата се съпоставят.

Филмовият разходомер има следното предимство пред разходомера с нажежаема жичка, тъй като е увеличен механична сила, тъй като върху него има разделяне на функции, тоест подножието действа като носещ или захранващ елемент, а филмът действа като измервателен елемент общ дизайн.

Сензор за въздушен поток

Фигурата по-долу показва сензор за въздушен поток, който е разработен преди няколко години и е под формата на амортисьор. Монтира се във въздухозаборника. Амортисьорът (1) разтяга връщащата пружина, отклонявайки се под въздействието на въздушния поток. Сензорът е снабден с допълнителен демпфер (2), който служи като балансьор и изпълнява функцията на амортисьор, предотвратяващ вибрациите; има демпфер в амортисьорната камера. Валът на сензора е свързан чрез лост към потенциометъра на реостата (3).

Филм DMRV

Това устройство може да се счита за една от новостите на Bosch. Състои се от керамична основа, върху която има филм с вградени компенсационни и измервателни резистори. Този дизайн прави сензора по-евтин и по-надежден.

Друг начин за подобряване на сензорите за въздушен поток е разработването на сензор за налягане. Състои се от дебел филмова диафрагма.

Сензорът се използва за измерване на налягането върху всмукателния колектор чрез измерване на деформацията на филмовата диафрагма. Измервателните елементи са разположени във филма. Това устройство е сензор, който измерва вакуума с ниска инерция и е монтиран във всмукателния колектор.

Трябва да се отбележи, че DMRV е много капризен по отношение на състоянието на въздушния филтър. Често те имат замърсяване на платинени спирали. Почистват се с аерозолни почистващи препарати за карбуратори, но в такива случаи трябва да се действа много внимателно. Филмовите сензори се считат за най-надеждните. Техният експлоатационен живот е почти вечен, но само ако нечии игриви ръце не са били там. Във всеки случай техният отказ е доста рядко явление.

Двигателят на съвременната кола е способен да се развива максимална мощности въртящ момент само при правилно и прецизно образуване на сместа. Ето защо важна роляпри осигуряване на работа захранващ блокразходомерът на въздуха играе - малка единица, която регулира количеството въздух, подаван към цилиндрите.

Има няколко вида въздушни разходомери с различни методиизмерване на обема на въздуха. По-стара конструкция използва така наречената тръба на Пито и се нарича лопатков разходомер. В него специална плоча се отклонява под влияние на движението на въздуха. На оста на пластината е монтиран потенциометър, който променя съпротивлението си в зависимост от отклонението си.

В по-модерните разходомери се използва анемометър с горещ проводник. В този дизайн е предвиден тънък платинен топлообменен елемент. Колкото повече въздух преминава през даден възел, толкова повече електроенергия е необходима за поддържане на температурната разлика между елемента и въздуха. Диаметърът на платинения елемент е 0,07 мм. Имайте предвид, че с течение на времето върху него се появяват отлагания, променящи характеристиките на работата. Следователно, за да се бори с това явление, елементът може да се самопочисти, нагрявайки след спиране на двигателя за кратко време до температура от 1000-1100 градуса.

Най-новата технология са анемометрични разходомери с гореща тел, които имат филмов въздухомер. Нагревателните и измервателни елементи на уреда са силициеви кристали с отложени върху тях тънки платинени слоеве. Типът vykhrevy е по-рядко срещан. В тези части се измерва честотата на вихри, които се появяват зад издатината във входната стена. Моля, имайте предвид, че много съвременни чуждестранни автомобили нямат описания монтаж. Заменен е от сензор. абсолютно наляганевъв всмукателния колектор.

Както всеки друг компонент, измервателят на въздушната маса е подложен на износване и може да се счупи. Следните признаци свидетелстват за неговата повреда: периодичен празен ход; бавен набор на скорост и поява на спадове; увеличаване или намаляване на оборотите на празен ход; увеличаване на разхода на гориво. Също така, двигателят на автомобила може изобщо да не стартира. Типът лопата обикновено се проваля поради износване на проводящите повърхности на потенциометъра или попадане на масло върху работните повърхности.

В първия случай сигналът от разходомера на въздуха се предава на компютъра периодично и в изкривена форма. Вторият фактор води до задръстване на амортисьора. Изгледът на горещ проводник може да не работи поради счупени захранващи проводници, както и след лоша поддръжка. Вътрешността на това устройство е много чувствителна, така че не трябва да се опитвате да ги почиствате или дори да ги избърсвате от мръсотия. Можете да го издухате само с компресор. Този тип измервателни уреди за въздух не подлежат на ремонт. Следователно, със симптоми на повреда, можете да проверите само контактите.

По-точната информация за наличието и естеството на неизправността ще помогне на диагностичната система, която е налична в почти всички съвременни автомобили. Недостатъкът на такава диагностика е, че за да дешифрирате неизправността зад сигнала на Check Engine, трябва да посетите сервиз или да закупите бордов компютър. радикален начинпроверка на работата на разходомера на въздуха - замяната му с нов. Ако подобна мярка не доведе до резултати, тогава е необходимо да се търси разбивка другаде.

Ако се установи, че измервачът на въздушна маса не работи, се препоръчва да се смени с нов уред. Само части от тип острие могат да бъдат възстановени. В тях можете да почистите плочата от мръсотия, като използвате течност за почистване на карбуратора. Потенциометърът се "връща" към живот чрез преместване на контактната писта или огъване на тококолекторните пластини.

И в двата случая целта на операцията е да се премести "маршрутът" на движението на върха към неповредената част от пистата. Някои експерти "ремонтират" измервателя на въздушната маса, като изключват захранването му. Това не трябва да се прави, тъй като това неизбежно води до увеличаване на пробега на газ.

DMRV е устройство, което определя качеството на сместа въздух-гориво в автомобила. Неизправността на сензора ще доведе до неправилна работа на двигателя с вътрешно горене.

[ Крия ]

За какво е DMRV и неговото устройство?

Дешифриране на абревиатурата DMRV - сензор за масов въздушен поток.

DMRV е разпределителен контролер, предназначен да предупреждава електронния модул на двигателя за количеството въздушен поток, влизащ в горивните камери в определен момент. Тези данни са необходими за ефективното функциониране на инжекционните двигатели, тъй като в карбураторните агрегати тази функция се изпълнява директно от карбуратора. Въздушният поток в автомобила се засмуква в цилиндрите чрез вакуум, а горивото се впръсква от инжектори.

Бензинът винаги се доставя в определени обеми. Тази функция се изпълнява от електронната система в съответствие с информацията, получена от контролерите. Обемът на дозата гориво се определя от положението на коляновия вал, неговия сензор за скорост на въртене. Това се влияе и от количеството въздушен поток, влизащ в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене. Контролерът на масовия въздушен поток позволява на микропроцесорния модул да балансира сместа въздух-гориво и да осигури висококачествена работа на двигателя с вътрешно горене.

Конструктивни компоненти на регулатора

DMRV, който влияе върху работата на силовия блок, се състои от следните елементи:

• тяло, обикновено изработено от пластмаса;
• основен дефлектор, през който въздушно течение;
• метален екран;
• MAF платка или ADC процесор, предназначен да контролира обема на въздуха и информацията за процеса преди изпращането й към микропроцесорния блок;
• конектор, използван за свързване на електрическата верига на устройството.

AT модерни моделипревозни средства, този регулатор е допълнително оборудван с коригиращи температурни регулатори. Също така устройството може да бъде допълнено със сензор за атмосферен въздух. В съответствие с показанията на тези регулатори е възможно да се контролира времето на запалване. Координираното функциониране на сензорите осигурява по-икономична работа на двигателя с вътрешно горене.

Къде е сензора

Сензорът се намира във всмукателния тракт на двигателя, обикновено непосредствено след корпуса на въздушния филтър. Например, в автомобилите VAZ след контролера има дебел маркуч или гофрирана линия. Но независимо от модела на автомобила, разходомерът се намира близо до филтъра.

Какво ще стане, ако изключите MAF?

Когато контролерът е изключен, микропроцесорният модул автоматично ще премине в авариен режим на работа. Количеството въздух и гориво за образуване на горима смес ще се формира в съответствие с позицията на дроселовата клапа. Това ще доведе до увеличаване на разхода на гориво. Коляновият вал ще работи при високи скорости, най-малко 1500 в минута.

Разрешено е използването на машината с изключен DMRV, но поради това разходът на гориво и замърсяването на двигателя ще се увеличат.

Принцип на действие и видове

Действието на контролера зависи от неговия тип, днес има три вида устройства:

• тел;
• филм.

Тел

Разходомер тип проводник

Преди това този тип устройство беше универсално инсталирано на всички превозни средства. руско производство. Неговата особеност се крие в използването допълнителни елементив строителството.

Това е за:

• пръстен и държач за него;
• устройство за управление на CO;
• платинена тел;
• резисторен елемент за термична компенсация.

Принципът на действие на такъв механизъм се основава на метода на гореща тел. Тук термисторният елемент се нагрява от тока, който протича през него, така че е монтиран на място, където преминава въздушният поток. В резултат на неговото въздействие има промяна в топлопреминаването, както и стойността на съпротивлението. Това дава възможност да се определи необходимия обем въздух в съответствие със специалната формула на King.

Когато скоростта на потока през устройството се доближи до нула, съпротивителният проводник се нагрява до подходящата температура. Това позволява мостът да бъде задържан определено състояние. Когато въздушният поток се увеличи, термисторният елемент се охлажда, поради което стойността се променя вътрешно съпротивление. Съответно възниква дисбаланс в мостовата верига. Това води до образуването на ток на изхода на усилвателното устройство, който частично преминава през термичния компенсатор.

Този процес дава възможност да се изчисли необходимия обем на въздушната смес, като се вземе предвид напрежението, преминаващо през моста. За да може импулсът да бъде възприет от микропроцесорния модул, той се преобразува в цифров сигнал или аналогов. В първия случай ECU определя дебита в съответствие с честотата на изходното напрежение, а във втория случай според нивото на този параметър.

MAF от проводен тип се характеризират с един недостатък - по време на тяхната работа има грешка при висока температура.

Следователно сензорите са оборудвани с допълнителни термистори. При работа с проводни контролери се събира прах и мръсотия. За да ги премахнете, регулаторът периодично се нагрява до критично високи температури, това се случва след изключване на захранващия блок.

филм

Въздушен масомер тип филм

Принципът на работа на такива устройства е подобен на проводните контролери. Но основната разлика е в дизайна. Вместо платинена тел се използва силициев метал. Този материал е покрит с платинено напръскване на няколко слоя. Всеки от тях се използва за изпълнение на определена роля.

По-специално, на такива устройства има три слоя платинено разпрашване:

• температура;
• отопление;
• термоустойчив слой.

Самият кристал е монтиран върху защитно покритиеи е инсталиран в специална линия, през нея преминава горима смес. Устройството на канала е проектирано така, че температурата да се измерва не само от потока на входа, но и на изхода. Това дава възможност да се осигури висока скоростдвижение на въздуха, но не позволява мръсотия и прах да се отлагат вътре в самия сензор. При стартиране на двигателя нагревателен елементзагрява до максимум. Термоелементът на устройството се охлажда от въздушен поток, което ви позволява да измерите правилно обема на сместа.

Изходящият импулс може да бъде аналогов и преобразуван с помощта на ADC в цифров. В сравнение с контролерите с тел, грешката на филмовите контролери е приблизително 4%. Но популярността на тези устройства е висока поради ниската цена и по-широката функционалност на микропроцесорните модули.

Потребителят Иван К говори за използването на филмови разходомери.

Признаци и причини за неизправности

Необходимостта от диагностика може да възникне със следните "симптоми":

• индикаторът "Check Engine" се появи на контролния панел в купето;
• появява се грешка, свързана с ниското ниво на сигнала на регулатора на въздушния поток;
• захранващият блок започна да стартира лошо, той се стартира всеки друг път;
• двигателят бавно набира ускорение, спира без причина, усеща се спад в мощността при движение нагоре и по равен път;
• повишен разход на гориво;
• захранващият агрегат е нестабилен на празен ход;
• двигателят може произволно да спре при превключване на предавките;
• Оборотите на двигателя се колебаят, нагоре и надолу.

Неизправността на контролера може да се дължи на следните причини:

• прекъсване на електрическата верига на регулатора;
• повреда на самия сензор;
• повреда на масата в окабеляването, наличие на окисляване на контакта;
• запушване на устройството с мръсотия;
• счупване на сигнални проводници или тяхното неправилно свързване.

Потребителят Demoin626 говори подробно за възможни причиниповреди на разходомера.

Тест на сензора

Има няколко начина за проверка на работата на контролера; първо се извършва тестване:

1. Отваря се двигателното отделение на автомобила. Захранващото окабеляване е изключено от контролера на въздушния поток. Качулката се затваря.
2. Захранващият агрегат се стартира, в този момент двигателят трябва автоматично да премине в авариен режим на работа. На арматурното табло може да се появи индикатор, който показва проблем с двигателя с вътрешно горене. Обемът въздух за образуване на горима смес ще се подава към цилиндрите на двигателя в съответствие с положението на дроселната клапа.
3. Колата се кара, динамиката на колата се проверява в сравнение с тази, която е била преди изключване на сензора. Ако автомобилът започна да се движи по-уверено и мощността му се увеличи, това показва неизправност на разходомера.

Тестване с тестер

Диагностичната процедура може да се извърши с помощта на мултицет. Черната му сонда е свързана към земята или земята, а червената сонда е свързана към входния сигнал на сензора. За повече подробности относно изводите вж техническа документациякъм разходомера. В паспорта трябва да се посочат и техническите параметри, които ще бъдат необходими за тестване.

Мултиметърът или волтметърът е настроен да измерва в диапазона от два волта. Запалването се активира и измерването се извършва технически параметри. Ако по време на диагностичния процес тестерът не покаже стойности, трябва да се уверите, че сондите са свързани правилно към земята и сигнала на устройството.

В резултат на диагностиката могат да се появят следните параметри:

• 0,99-1,01 волта - това показва правилното функциониране на контролера;
• 1,01-1,02 V — разходомерът работи, състоянието му е нормално;
• от 1,02 до 1,03 волта - устройството работи, но скоро може да се наложи подмяна;
• 1,03-1,04 V — състоянието на разходомера е близко до критичното;
• 1.04 - 1.05 - устройството почти не работи;
• показанията по-големи от 1,05 показват необходимостта от смяна на разходомера.

Каналът "Автоелектрик VCh" говори подробно за процедурата за тестване на регулатора на въздушния поток с помощта на мултицет.

Визуална диагностика

Външната проверка на регулатора на въздушния поток е по-малко точен вариант, но най-простият по отношение на изпълнение.

За да го изпълните, е необходимо да демонтирате сензора и да оцените състоянието му. Неизправност на устройството ще бъде докладвана от механични повреди, както и наличие на течност вътре. Ако в разходомера има следи от грес, това показва неправилно регулиране на системата за подаване на масло към захранващия блок. В силно замърсяванеустройство, елементът на въздушния филтър трябва да се смени или почисти. Ако имате обслужван разходомер, можете да го инсталирате вместо съществуващия DMRV.

Как да отстраните неизправностите?

Има два начина да се отървете от проблеми в работата на двигателя, ако са свързани с разходомер - като смените устройството или го почистите.

Замяна

Контролерът се променя по следния начин:

1. Запалването е изключено в колата, капакът се отваря.
2. Блокът с кабели, свързани към разходомера, е изключен.
3. Входящият маркуч, който идва от елемента на въздушния филтър, е изключен. За да направите това, първо трябва да разхлабите фиксиращата скоба с помощта на отвертка Phillips, както е показано на снимката.
4. Чрез гаечен ключпри 10 се развиват два винта, които закрепват разходомера към тялото на филтриращото устройство.
5. Контролерът се демонтира.
6. Извършва се диагностика на херметичността на уплътнителния елемент на мястото на монтаж на разходомера. Ако пръстенът е износен, той се сменя.
7. Новият контролер се инсталира и сигурно фиксиранена филтърното устройство. Маркучът се поставя обратно върху тялото на разходомера, скобата се затяга.

Разхлабване на скобата въздушна връзка DMRV Изключване на захранващия блок от разходомера Демонтиране на устройството от седалката

почистване

Вътрешността на контролера може да е покрита със следи от масло, при почистване трябва да се отървете от този слой. За да изпълните задачата, можете да използвате почистващ препарат за карбуратор. Вътре в разходомера е разположен филм, има няколко сензора, направени под формата на тел. Те са фиксирани върху устройството със специална смола. Необходимо е да вземете продукта и внимателно да го поръсите върху чувствителния компонент, за да не го развалите.

След това трябва да изчакате няколко минути, докато течността изсъхне. Процедурата за почистване се повтаря толкова пъти, колкото е необходимо, за да се отстранят напълно замърсителите. За да ускорите този процес, можете допълнително да използвате балон с сгъстен въздух, ще се използва за сушене. При липса на почистващо средство за карбуратора е разрешено използването на други средства, например алкохол. В допълнение към самия разходомер е необходимо да се отстранят замърсяванията от вътрешната повърхност, остатъците и мръсотията също се отстраняват от дюзата на устройството.

Как да измамите DMRV?

За да заобиколите разходомера, можете да инсталирате диод вместо него, това е един вид пречка. За да работи правилно това устройство, захранващият блок на машината трябва да работи без прекъсване. Ако се появят неизправности в работата на двигателя, няма да има смисъл да използвате пречка.

За да изпълните задачата, ще ви е необходим диоден елемент с намаление от 0,3 волта. Същността на инсталирането му е да измами микропроцесорния модул на двигателя. Можете да закупите такава част във всеки магазин за електроника. Устройството ще се използва за изпращане от еталонните пет волта към сигнал 4,7 V. В резултат на това микропроцесорният модул ще счита, че разходомерът улавя голямо количество въздушен поток.

Чрез управление на работата на автомобилен двигател електронният блок действа според показанията на група основни сензори. Те включват метър за количеството въздух, всмукван от всмукателния колектор през отворената дроселна клапа. Получавайки тези данни, контролерът увеличава или намалява подаването на гориво, постигайки оптимално съотношениекомпоненти на горима смес. Неизправността на разходомера значително влошава работата на силовия агрегат до невъзможност за по-нататъшно движение. Ето защо е препоръчително за начинаещите шофьори да проучат признаците на неизправност на сензора за масов въздушен поток (съкратено DMRV).

Дизайн на разходомер

Познавайки дизайна на въздушния сензор, вие бързо ще разберете принципа на неговата работа и ще разберете защо дефектен измервателен уред не може да бъде ремонтиран, а само заменен. Не е трудно да се намери устройството - то е вградено във въздуховода, свързващ филтъра - пречиствател на въздушния поток с дроселната клапа. Точното местоположение зависи от марката и модела на автомобила.

Датчиците с горещо фолио или горещо фолио са инсталирани на повечето използвани превозни средства. Разликата е в дизайна на сензорния елемент, принципът на действие остава непроменен. Анемометричният разходомер е кутия, в която са поставени 2 платинени нишки - измервателна и еталонна. Как работи DMRV в кола:

1. Контролерът захранва и двете нишки. Докато се нагряват, те променят съпротивлението по същия начин.
2. Когато двигателят работи, първата нишка се измива от въздуха, преминаващ през дросела и се охлажда. Колкото по-силен е въздушният поток, толкова по-интензивно е охлаждането.
3. Електронният блок улавя разликата в съпротивлението между измервателната и еталонната резба. След като е направил изчислението, ECU определя масата на преминаващия въздух и изпраща съответното количество гориво към инжекторите.

Справка. В съвременните автомобили с двигатели с турбокомпресор сензорите за масов дебит са заменени с измерватели на абсолютно налягане (MAP) - по-надеждни устройства с дългосроченуслуги. Производителите започнаха да комплектоват нови атмосферни двигатели с подобни продукти.

филм измервателен уредработи на същия принцип, само че вместо нишки се използват керамични елементи с платинено покритие. Ето защо е напълно възможно да се провери DMRV, но е невъзможно да се поправи. Изгоряла нишка или повредено покритие не могат да бъдат заменени, а само целият продукт.

Последиците от повреда на сензора

Когато е в сила различни причинисензорът се повреди или дава грешни показания, контролерът променя алгоритъма на работа. Той започва да подготвя сместа въздух-гориво, като се фокусира върху индикатора за положение на газта и ламбда сондата. Поради липсата на данни, получени преди това от DMRV, електронният блок "не знае" за действителното количество входящ въздух и не може да го смеси с бензин в оптимални пропорции.

Благодарение на прехода на контролера към аварийна работа е възможно да се определят основните симптоми на неизправност на DMRV:

• на таблото на водача се включва контролният блок светлинно таблоПроверете двигателя, което показва неизправност в подаването на гориво или запалителната система;
• празен ход е нестабилен - или се повишава до 1500 оборота в минута, след това пада до нула (двигателят спира);
• "на студен" двигател стартира с голяма трудност;
• неправилното приготвяне на горима смес води до увеличаване на разхода на гориво, независимо от условията на шофиране и режима на работа;
• има намаляване на мощността на захранващия блок и чести безпричинни ритници в движение.

Забележка. Включването на индикатора Check Engine не дава на водача конкретна информация за естеството на повредата. Надписът изисква диагностициране на двигателни системи с помощта на компютър, свързан към сервизния порт. По този начин можете да проверите работата на DMRV и други сензори в сервиз.

Косвено, неизправността на разходомера се показва от появата на черен дим от изпускателната тръба. Ако е включен превозно средствоняма бордов компютър и е невъзможно да се проследи моменталната консумация на бензин, струва си да развиете 1-2 свещи от всякакви цилиндри и да проверите електродите. Слой черни сажди ще потвърди прекомерното обогатяване на сместа поради аварийната работа на електрониката.

Ако шофьорът не реагира на горните проблеми и продължи да управлява автомобила, тогава той ще трябва да се сблъска с по-големи проблеми. Постоянното повторно обогатяване на горивната смес бързо ще направи свещите неизползваеми, качеството на горене ще се влоши, натоварването на групата цилиндър-бутало ще се увеличи и износването ще се ускори значително. Перспективата е мрачна - ремонт на силовия агрегат.

Причини за проблеми

Въздушният разходомер става неизползваем поради следните причини:

• много прах и мръсотия попадат върху измервателните елементи, тъй като собственикът на автомобила рядко сменя въздушния филтър;
• при силно износени двигатели, бензиновите и маслените пари проникват в DMRV през вентилационната тръба на картера;
• дупка в гофрирания канал, от която се изсмуква прах;
• случайни повреди поради неквалифициран ремонт;
• счупени проводници, свързващи конектора на сензора към контролера.

В допълнение към тези причини има и естествено износване на устройството. Ресурсът на новия DMRV е 50-250 хиляди км, в зависимост от марката и произхода на автомобила.

Диагностика в гаражни условия

Горните симптоми се появяват и при други повреди, например неизправност на сензора за кислород или позицията на дросела. Във всички такива случаи електронният блок действа по един и същи начин - преминава в авариен режим за приготвяне на смес въздух-бензин. Оттук и подобни последствия.

За да проверите сензора за масов въздушен поток без инструменти, следвайте серия от прости стъпки:

1. Отворете капака и изключете конектора от MAF.
2. Стартирайте двигателя и следете скоростта на празен ход. Контролерът трябва да повиши скоростта на коляновия вал до 1500 rpm и да ги държи стабилно. Ако празен ход продължава да „плува“, разходомерът най-вероятно е добър.
3. Направете пробно бягане на кратко разстояние, като наблюдавате поведението на автомобила. Ако двигателят е започнал да работи още по-зле, тогава проблемът е другаде.

Тази техника не ви позволява да определите точно "виновника" за проблемите, особено когато има няколко от тях. Например, ламбда сондата се провали паралелно. Необходимо е да се извърши по-точна диагноза - проверете MAF с мултицет според следните инструкции:

1. Превключете мултиметъра в режим на измерване на напрежението. Отворете капака и потърсете блока за свързване на сензора.
2. Свържете червения проводник от устройството към контакта на входния сигнал (обикновено оцветен жълто). Свържете втората скоба с черна изолация към зеления проводник.
3. Включете запалването и запишете показанията на волтметъра.

Напрежение в диапазона от 1–1,03 V показва, че сензорът е напълно работещ. Ако се наблюдават признаци на авариен режим по време на шофиране на автомобил, струва си да проверите другите измервателни уреди, които влияят на подаването на гориво.

Показанията от 1,04–1,05 волта показват, че платинените елементи на сензора са прилично износени, трябва да се подготвите за смяна на DMRV. Стойност от 1,06 V или повече показва, че измервателят на въздушната маса е нареден да живее дълго време. Трябва да закупите нов измервателен уред и да го инсталирате на канала вместо стария.

Ако в резултат на диагностиката сте получили средни показания, сензорът няма да навреди да го почистите. Не се опитвайте да влезете в DMRV с различни четки - за целта се предлага специална течност, която отмива мръсотията от въздушната мрежа и измервателните елементи.