Състои се от писта. Ивица за писта

За сравнение частен джети пистата за излитане и излитане, има много повече фактори, които трябва да знаете и вземете под внимание, освен само типа самолет.

Как видът на облицовката, ъгълът на повдигане и метеорологичните условия определят пригодността частен джетдължина на пистата?

Производителите на самолети преминават през много сложни изчисления, за да определят препоръчителната дължина на пистата за всеки самолет. частен джет, а физическият размер на облицовката е само един от редица фактори, които експертите отчитат. Когато става въпрос за частни плавателни съдове и дължина на пистата, дизайнерите трябва да вземат предвид височината, на която се намира въздушното пристанище, теглото на самолета, както и географските и екологичните условия, като температурата на въздуха.

Какви авиационни фактори диктуват необходимата дължина на пистата?

Типът на самолета е най-големият фактор за определяне дали пистата е достатъчно дълга за излитане и кацане. частен джет? Основно правило: колкото по-голяма е облицовката, толкова по-дълга трябва да бъде лентата.

Има обаче и други фактори, които също трябва да се вземат предвид, когато става въпрос за пригодността на самолета за дължина на пистата. Те включват:

• Максималното тегло при излитане на самолета;
• Тяга на самолетния двигател;
• Колко бързо самолетът достига скорост на излитане?

Как надморската височина и надморската височина влияят на дължината на частния самолет и пистата?

Ако ивицата е на морското равнище и дължината на пистата е 1,5 км, това е достатъчно за излитане и кацане на турбовитлови самолети, леки, средни и тежки самолети. На всеки 500-600 метра над морското равнище трябва да се добавят 300 метра към ивицата. Има няколко самолета, които имат прави крила, като напр Цитиране V/Ultra/Encoreи Falcon 50- имат нужда от ивица от километър и половина. Общото правило за турбовитлови двигатели е, че те се нуждаят от 850 метра пътуване, когато пистата е на морското равнище.

Какво означава "височина на плътност" и защо е важно пилотите да знаят ъгъла на кота и височината на летището?

Височината на плътността или плътността на въздуха на определена височина е това, което пилотите използват, за да определят работата на кораба, когато става въпрос за излитане и кацане на летища с голяма надморска височина. Три фактора, които могат да определят плътността на въздуха, включват:

• температура;
• Височина над морското равнище;
• влажност.

Тъй като въздухът е по-малко плътен на голяма надморска височина и в горещ климат, частен самолетще поддържа по-малък обем въздух, така че ще се нуждае от по-висока скорост на земята за излитане и следователно по-дълга писта. Всички тези фактори трябва да бъдат взети предвид, тъй като работата на самолетите на летища по-близо до морското равнище изобщо не е идентична с тази, наблюдавана в горещ и влажен ден във въздушни пристанища на голяма надморска височина. Намалената плътност на въздуха може да намали мощността на двигателя и също така да намали аеродинамичното повдигане и съпротивление.

Как тегло частен джетвлияе ли на облицовката и дължината на пистата?

Теглото и балансът на кораба са важни за безопасното и ефективно пилотиране. Според Федералната авиационна администрация, максималното допустимо тегло на самолета се основава на повърхността на крилото и колко вертикална тяга ще бъде генерирана. Колкото по-тежък е самолетът, толкова по-дълга ще трябва да излети. Теглото на самолета може също да повлияе на скоростта на сваливане на крилото, преди самолетът да се изкачи или слезе. Пилотите и екипажът трябва да са наясно с добавянето на твърде много тегло, например като багаж, тъй като това може да повлияе неблагоприятно на изкачването и пилотирането.

Шошина Олга

Вижте също:

• По някои въпроси на данъчното облагане и амортизация...
• Спиране и въртене - как да ги избегнем
• Малки самолети и пътнически самолети: всички производители
• Фактори, които пилотите на частни самолети трябва да...
• повдигане и плъзгане
• Кой е кой на пазара на бизнес самолети
• Свръхзвуков пътнически самолет - вчера, днес, утре
• Частен самолет под наем. Какво ви пречи да наемете...
• Увеличаване на теглото при излитане на леки самолети в…
• 15 причини да не купувате частен самолет

Основните характеристики на пистата (писта) са:

Годност за употреба, т.е. техническа възможност за обслужване на определена категория самолети; -разбира се, т.е. курс на ос на лентата според магнитен или навигационен курс; - превишаване на прага, т.е. височината на прага на ивицата спрямо морското равнище, както и надморската височина на земната повърхност; - дължина, бягане на разстояние; -широчина; - покритие, например почва, чакъл или твърд (асфалт, бетон); - граница на силата, т.е. способността да издържат на експлоатационни натоварвания, например в момента на контакт с шасито или при рулиране; -наклони, които пречат на свободната работа, например увеличаване на спирачния път или разстоянието за ускорение. - вид осветление, например без осветление за лична употреба или оборудване, оборудвано с плъзгащ се наклон, кацане, централна линия и други светлини; -оборудване със специални средства, например местна метеорологична станция и автоматично предаване на метеорологична информация на радиочестота.

По-подробна информация за техническите характеристики на пистата за излитане и кацане може да бъде намерена в съответната документация, например карти на летищата на Центъра за аеронавигационна информация, инструкции за експлоатация на летища и др. Използвайки тези карти и описателната част, можете да получите информация за всички горепосочени проблеми, включително ленти, магнитни отклонения, както и работни радиочестоти и района на въпросното летище.

Основният фактор при избора на писта за кацане или излитане е посоката на вятъра. Резюмето на информацията за времето винаги показва курса на метеорологичния вятър и този индикатор определя навигационния курс при излитане, а оттам и активната лента.

Активна лента (работна лента)- това е пистата, използвана за излитане и (или) кацане на самолети в даден момент. Скоростта, с която се генерира необходимото повдигане, е скоростта на самолета спрямо въздушната маса. При попътен вятър скоростта на излитане е сумата от земната скорост на самолета и скоростта на вятъра. Следователно е изгодно да се бяга срещу вятъра, тъй като в този случай скоростта на въздуха спрямо самолета ще бъде по-голяма от скоростта на самолета спрямо земята. И почивката ще стане по-рано. При излитане срещу вятъра самолетът се управлява по-добре, отколкото когато няма вятър, тъй като в самото начало на бягането той се издухва от противовъздушен поток. В този случай условието за създаване на подемна сила е резултат от взаимодействието на характеристиките на крилото, определени от неговото сечение, и скоростта на самолета с характеристиките на насрещния въздушен поток. По този начин параметрите на излитане могат да се регулират чрез промяна на геометрията на крилото с клапи в зависимост от условията на излитане, като излитане при спокойни или къси писти.

При излитане с вятъра дължината на излитането се увеличава поради факта, че въздушната скорост на самолета в този случай е равна на разликата между скоростта на земята и скоростта на вятъра. В началото на излитането самолетът не се подчинява добре на руля, тъй като насрещният поток започва да духа само известно време след началото на излитането (когато скоростта на земята на самолета стане равна или по-голяма от скоростта на вятъра) . В допълнение, опашният вятър отслабва ефекта от струята на витлото, която духа върху кормилата, докато скоростта на самолета се увеличи достатъчно. Това обстоятелство и основно увеличаването на дължината на излитане води до непригодност за излитане на вятъра, а понякога и опасно. Следователно излитането трябва да се извършва срещу вятъра, особено ако вятърът е силен. При кацане с попътен вятър разстоянието за кацане се удължава, подемната сила се намалява и рискът от спиране на самолета се увеличава, което изисква увеличаване на скоростта на кацане.

Метеорологична посока на вятърае ъгълът между северната посока на истинския/магнитния меридиан и посоката, от която духа вятърът.
Навигация посока на вятърае ъгълът между посоката, взета като референтна точка, и посоката, в която духа вятърът.
В зависимост от метеорологичната посока на вятъра пилотът определя курса с най-благоприятни условия за излитане или кацане.

Следователно, при извършване на процедури за излитане и кацане се избира курс - по-близо до позицията „на вятъра“.

При правилния избор на курса за излитане и кацане "по вятъра", стойностите на курса на метеорологичния вятър са противоположни на курса на навигационния полет. За по-лесно запомняне можете да следвате старото правило за доставка "вятър в компаса - поток от компаса". По този начин, като се има предвид същата стойност, се приема, че самолет, летящ на направление от, да речем, 100 градуса, има напречен вятър от 100 градуса. Което е равносилно на това да се каже, че самолетът се насочва „до“, а вятърът „извън“.

С особеностите за отчитане на посоката и скоростта на вятъра можете да намерите в разделите "Метеорологични условия и техният анализ" и "Вятър".

НЕКА РАЗГЛЕДИМ ПРИМЕРА ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ НА ПИСТАТА НА СЕВЕРНАТА АЕРОДОМ:

Ако в момента на излитане летището не се обслужва от ръководител на полети или директор на полета, тогава запознаването с информацията за времето е независима задача на PIC. Най-популярни са информацията, предавана в METAR кода. Те могат да бъдат получени от следните източници:

А) налични ресурси в Интернет; б) функцията на програмата FSInn;

Тъй като летище Северка няма собствена метеорологична станция, се вземат предвид стойностите на най-близката метеорологична станция, разположена на летище Домодедово (код на ICAO - UUDD). Като пример, нека вземем кода, обсъден в урока:

UUDD 201030Z 26004MPS 050V110 7000 -SN BKN014 OVC100 M04/M06 Q0997 64550193 14550193 TEMPO 1000 SHSN SCT010CB,

което показва, че вятърът е 26004MPS, т.е. вятърът в направление 260 духа със скорост 4 метра в секунда. Това летище има две писти, едната от които е павирана. Почти винаги самолетите се обслужват, използвайки тази конкретна лента. Заглавия на пистата 230 и 050. Това означава, че при излитане, използвайки тази писта в една посока, въздухоплавателното средство лети в посока 230 преди първия завой, а в обратната посока вече в посока 050. Курсът на кацане се определя по същия начин - от вектор на посоката на самолета.

По този начин, извършвайки процедурата за излитане и кацане "срещу вятъра", се определят следните активни (работни) ленти:

За вятър от 140 ... 320 градуса работната писта е 230, т.е. курс за излитане и кацане 230 - за вятър 320 ... 360 ... 0 ... 140 градуса работна писта 050, т.е. заглавие 050 за излитане и кацане

За простота и яснота на територията на летището е инсталиран вятърен индикатор (конус на вятъра, флюгер), понякога наричан "чорап" поради външна прилика, който помага да се сравни изчисленият курс на вятъра с действителния на летище. Лесно е да се запомни, че курсът за излитане и кацане е в посока, обратна на "чорапа", напомпан под действието на вятъра, или, по-просто, заминаване "от пръста на крака".

Командирът, рулирайки от пистата за рулиране до пистата, се ръководи от помощни индикатори, които помагат да се ориентира по отношение на курса, в съответствие с който се управлява пистата. По правило индикаторите на работните ленти се монтират непосредствено преди пресечната точка на предварителната стартова маркировка, откъдето се иска разрешение и на което контролерът предава контролна информация за условията на излитане. Цифрите се прилагат към указателите, указващи посоката към изпълнителното начало, т.е. мястото, където самолетът започва да излита.

В случаите, когато летището се обслужва от КВД, активната (работна) лента се съобщава при заявка за изстрелване. В този случай диалогът между PIC и диспечера има следната форма:

Част от материала е предоставен от Юрикон.1968
Публикувано от Lys (разговор) 13:46, 28 март 2014 г. (MSK)

На планетата има няколко летища, успешно кацащи на пистите, на които дори пилотите аплодират. Някои населени места и промишлени съоръжения се намират в изключително труднодостъпни райони, където е просто невъзможно да се изгради пълноценно и безопасно летище. Пистите за излитане и излитане са построени на ръба на скали и в средата на пустинята, а понякога те се заменят с тясна ивица от най-обикновен плаж. Като се има предвид високото ниво на съвременната индустрия и непрекъснатия технологичен прогрес, съществуването на подобни „феномени за излитане и кацане“ изглежда фантастично. За да кацнат успешно самолет на някое от нестандартните летища, пилотите имат малко стандартни знания и умения, показват истински чудеса на маневриране, които не всеки може да повтори.

Шотландия е дом на едно от най-уникалните летища в света, летище Бара Бийч. Намира се на северния край на едноименния остров и е едно от най-опасните летища на планетата. Бара е единственото плажно летище в света, което има три пясъчни писти. Летището работи само през деня, при отлив, дължината на пистата му е от 680 до 846 метра.

Летището се обслужва от самолети, които имат характеристики за кратко излитане и кацане, като Twin Otter. Пилотите трябва да кацнат самолета директно върху пясъка, като в този случай класическата маркировка се заменя с малки дървени колчета. Летището е открито през 1936 г., днес инфраструктурата му е допълнена от модерен терминал, има и контролна кула, както и услуга за товарене на багаж.

Преди няколко години на територията на летището бяха изградени помещения за спешна помощ. Освен нестандартната писта, която на практика е лишена от маркировка, голяма опасност за пилотите и пътниците представляват тюлени. Те често ходят на плаж и не забелязват разликите между обичайното крайбрежие и летищните писти, така че специални служители трябва да носят тюлените обратно в морето. Всеки ден необичайно плажно летище обслужва повече от 10 000 души и приема над 1500 самолета годишно.

Друго оригинално и опасно плажно летище трябва да се търси в Съединените щати, или по-скоро в щата Вашингтон. Тук летището е открито на пясъчния бряг в делтата на река Копалис, на който е получил името си. Прави впечатление, че в щата Вашингтон е строго забранено кацането на самолети на брега. Летище Копалис е единствената крайбрежна зона в щата, където можете законно да кацнете самолета си.

Летище Juancho E. Yrausquin, разположено на карибския остров Саба, също се намира край брега, но за разлика от плажните летища, то е готово да предложи на самолетите павирана писта. Въпреки висококачественото модерно покритие, единствената писта на летището е най-късата в света, дължината й е само 396 метра. За сравнение можем да кажем, че само самолетоносачи могат да кацнат на толкова къса писта без особени затруднения.

В непосредствена близост до испанския град Санта Круз се намира уникалното летище Мадейра – едно от най-екстремните летища в света. Пистата му е построена на брега, точно над водата, и прилича на мост с масивни бетонни стълбове. Дължината на "моста" е 2777 метра, поддържа се от 180 бетонни колони, чиято височина е 80 метра. Пространството под необичайната писта също не е празно, под него е оборудван мащабен паркинг.

Летище Нарсарсуак, разположено в Гренландия, е не само едно от най-опасните летища на планетата, но и истинска историческа забележителност. Намира се в южната част на Гренландия, сред множество фиорди. Дължината на единствената писта е около 1830 метра; през последните няколко години летището е обслужвало повече от 25 000 души годишно.

Сейнт Бартелеми е дом на едно от най-екстремните летища в света. Летище Густав III се намира в крайбрежната зона и се отличава с миниатюрните си размери. Пистата му е изградена перпендикулярно на брега, така че пилотите, които идват за кацане, неволно получават усещането, че падат в морето.

Главното летище на Еквадор е Mariscal Sucre, то се намира в град Кито - столицата на щата, или по-скоро в самия му център. Малката площ, запазена за летището, е заобиколена от плътни сгради, освен това в непосредствена близост до летището има няколко вулкана. Само висококвалифицирани пилоти имат право да кацат в такива трудни условия.

Разположено в Япония, международното летище Кансай е заобиколено от вода от всички страни, построено е на изкуствен остров близо до Осака. Откриването на летището е през 1994 г., по проекта работи изключителният архитект Ренцо Пиано. Мащабното летище е с развита инфраструктура и разполага с два терминала - северен и южен. Само южният терминал обслужва повече от 12 милиона души годишно. На територията на летището има не само офис помещения, но и множество магазини, ресторанти и уютни кафенета.

Летище Конгоняс, което се намира в сърцето на Сао Пауло, спокойно може да се нарече летището с най-хлъзгавите писти в света. Основната заплаха за опитните пилоти в този случай е лошата дренажна система. В момента летището разполага с две писти, които са с дължина 1435 и 1940 метра. Голямото летище в Сао Пауло е известно на широката публика заради поредица от ужасни самолетни катастрофи.

Едно от най-невероятните летища в света си струва да потърсите в подножието на Гибралтарската скала. Летище Гибралтар е единственото летище в света, чиято писта се пресича от път. Построен е през далечната 1939 г. за военни нужди, а сега британското министерство на отбраната притежава едно от най-екстремните летища на планетата.

В Лесото има уникална по рода си писта Матеке, която без съмнение може да се нарече най-опасната в света. В този район няма летище в обичайния смисъл на думата, пистата е разположена на планинско плато и е с дължина 400 метра. Пистата за излитане и излитане свършва на ръба на пропаст, последвана от 600-метрова скала.

Попадането в зоната на турбуленция е нещо неприятно и изпълнено с наранявания, ярък пример за това е инцидентът от Първи май с полет на Аерофлот до Банкок. Но в съвременното пътуване по небето има нещо още по-опасно от просто въздушен джоб – излитане и кацане.

По различни причини в различни страни по света се налага да се строят летища и писти, където условията за това, меко казано, не са най-добрите. Така се оказва, че пистата е само 400 м, тогава само 12 пилоти имат право да летят до тази точка на света... И това не са блокбъстъри за доблестен екипаж или агент на разузнаването – това е истинският живот!

ТОП 10 летища в света с най-опасните писти.
МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ БАРА, БР

Остров Бара, Шотландия

Летище Бара се намира на едноименния остров, който е част от Външните Хебриди (Западните острови). Уникалността на летището е, че има единствените пясъчни писти в света. Barra работи само при отлив.

Полетите от летището се извършват през деня, но при извънредни ситуации самолетите могат да кацат тук през нощта - в този случай лентата се осветява от фарове на автомобила, като се полагат специални светлоотразителни ленти по крайбрежието.

В Бара има три писти за излитане и излитане (799, 680, 846 m), те са разположени под различни ъгли, така че контролерът винаги може да насочи самолета към пистата, където няма да бъде застрашен от страничен вятър - лукс, който не се предлага в 99% от световните летища!

Летището на острова обслужва годишно около 1,5 хиляди полета на малки самолети (другото не се приема тук, въпреки статута на международно летище), около 10 хиляди пътници преминават през него годишно.

МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ ПРИНЦЕСА ЮЛИАНА, SXM

Остров Сейнт Мартин

Късата писта (само 2300 м) на летище Принцеса Джулиана е в непосредствена близост до плажа Махо и принуждава пилотите на самолетите да кацат директно над главите на почиващите, често на височина не повече от 10 м.

Летището е едно от централните в Карибите, честотата на кацанията на сезон може да достигне до 30 на час. В зависимост от метеорологичните условия излитането и кацането на летището са с висока или средна трудност. Но поради близостта си до плажа, летище принцеса Юлиана е едно от най-опасните въздушни пристанища в света.

МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ ГИБРАЛТАР, GIB

Гибралтар

Въздушното пристанище е едно от най-малките в света, но е по-известно с това, че единствената му писта (1680 м) пресича ... главната улица на града. Ето защо, когато самолетът трябва да излети или кацне, тази улица е блокирана и шофьорите остават в задръстване на кръстовището. Самолетите обаче не летят тук много често - летището принадлежи на британското министерство на отбраната и се използва основно за нуждите на военните и въпреки че приема и граждански самолети, които са сравнително малко - само около 300 хиляди пътници годишно . Въпреки опасното съседство на БВП и улицата на града, през целия период на експлоатация на летището не е регистриран нито един сериозен инцидент с човешки жертви.

Летището в Гибралтар обаче се смята за едно от най-опасните в света.

МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ НА КРИСТИАНО РОНАЛДО МАДЕЙРА, FNC

Остров Мадейра, Португалия

Красивият португалски остров е известен не само като родното място на Кристиано Роналдо, но и с трудното за приземяване летище, което наскоро получи името на футболист.

Първоначално въздушното пристанище имаше две писти, всяка от които имаше дължина от 1,6 км. Въпреки това, след самолетна катастрофа, при която загинаха 131 души, властите на острова решиха да удължат пистите.

Но това не направи излитането и кацането много по-лесни, така че през 2000 г. на летището е завършена една писта - поставена е върху 180 стоманобетонни опори. Футуристичният дизайн на пистата е заобиколен от богат пейзаж: планини от едната страна и море от другата.

Дължината на пистата е 2777 м. Основната опасност на летището е в схемата за заход за кацане: тя предвижда „полет нагоре“ и едва в последния момент самолетът се обръща и каца на пистата.

МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ УЕЛИНГТОН, WLG

Нова Зеландия

Летище Уелингтън се намира на провлака на Ронготай. Поради силните пориви на вятъра от протока Кук, които водят до така наречения „аеродинамичен лифт“, кацанията и излитанията тук често са твърде сурови. Дължина на пистата - 2081 м.

В същото време летището е основният център на авиокомпаниите в страната, повече от 5 милиона пътници го използват всяка година.

ЛУКЛА ТЕНЗИНГ-ХИЛАРИ, ЛУА

Летище Лукла в Непал, кръстено на алпинистите Едмънд Хилари и Тенцинг Норгей, първият в света, покорил връх Еверест, е едно от най-опасните въздушни пристанища в света. Пистата е с дължина само 527 м (!) и наклон от 12%, благодарение на което самолетът може да забави и да излети по-бързо в толкова кратък участък.

Лукла се намира високо в планината, на 2860 м надморска височина. Пистата е заобиколена от едната страна от скала, от другата - от 700-метрова скала. При кацане самолетите трябва да летят в тесен планински пролом, където е доста трудно да се маневрира. Поради тази причина кацането на самолети на това летище се извършва само ръчно, в съответствие с „Правилата за визуални полети“. Единственото радарно оборудване, с което Лукла разполага, е радиостанция.

Поради метеорологичните условия самолетите пристигат и заминават от летището, предимно сутрин, докато се появи мъгла, поради тях полетът може да се чака няколко часа, а дори и няколко дни.

ЛЕТИЩЕ КУРШЕВЪЛ, CVF

Освен със ски курортите, Куршевел е известен с едно от най-опасните летища в света. Неговата ултра къса писта е дълга само 537 метра.

Лентата е наклонена с 18,5%. Поради липсата на ILS система на летището, то не може да приема полети по време на мъгла. Между другото, тук е снимана сцената на един от филмите за Бонд „Утре никога не умира“. Но не става.

ЛЕТИЩЕ JUANCHO E. YRAUSQUIN, SAB

Остров Саба, Холандия

Само най-малките самолети могат да кацат на това летище, разположено на малък остров в Карибите, който принадлежи на Холандия и е част от групата на Малките Антили.

Дължината на пистата тук е само 400 м, практически няма зони за безопасност.

ЛЕТИЩЕ ПАРО, PBH

Летище Паро в Бутан се намира на над 2000 м надморска височина в Хималаите, в тясна долина на река Паро, заобиколено от петхилядникови върхове, поради което се смята за едно от най-трудните на планетата. До 2011 г. само една авиокомпания е изпълнявала полети до летището. Към днешна дата само 12 пилоти по целия свят са получили специално обучение за летене в Паро.

Дължината на пистата е 1985 м. Полетите тук се извършват само през деня и строго при определени метеорологични условия. Въпреки всички трудности и опасности, 30 хиляди пътници пристигат в Паро всяка година.

ЛЕТИЩЕ СКИАТОС, JSI

Остров Скиатос, Гърция

Пистата на летището, дълга 1628 м, се счита за една от най-опасните. Ивицата започва практически в морето, краят й също отива във водата.

Поради тази причина тук могат да кацнат само определени типове самолети с ограничено тегло. Любителите на екстремните спортове обичат да наблюдават кацането и излитането на лайнерите. Случвало се е въздушна вълна да преобръща паркираните до пистата автомобили.