Най-бързите влакове в света. Високоскоростен наземен транспорт

Пътуването по железницата почти веднага след изобретяването на парния локомотив стана най-бързият начин за покриване на разстояния и това положение остава повече от век. Едва през 20-ти век, който се превръща в ерата на развитието на автомобилната индустрия и авиацията, това първенство започва да се оспорва. Но инженерната мисъл не стои на едно място и съвременните експресни влакове, в дизайна на които се използват много аерокосмически технологии, днес могат да се конкурират по бързина с други видове транспорт.

Състезание с влакове

Техническото съперничество на страните се изразява по различни начини, включително в желанието да се създаде най-бързият влак в света. Япония, Франция и Германия са водещи в надпреварата през последните десетилетия, но бързото развитие на индустриалната и научната база в страните от азиатския регион предполага, че Китай и Южна Корея скоро ще предизвикат традиционните производители. Освен икономическата целесъобразност, отговорът на въпроса кой влак е най-бързият определя външната търговия и дори политическия престиж на държавата, точно както в средата на 20-ти век световните лидери се тревожеха за космическия приоритет. Приликата се засилва от технологичното насищане на най-новите железопътни проекти.

Технически проблеми и решения

Скоростта на всяко сухопътно превозно средство е ограничена от високи нива на триене, въздушно съпротивление и фактори за безопасност. И трите тези обстоятелства са фундаментално непреодолими препятствия, но това не означава, че степента на тяхното въздействие не може да бъде намалена. Опитът, натрупан от производителите на самолети в създаването на аеродинамични форми, монорелсови и магнитни левитационни технологии, са основните пътища, по които са поели създателите на съвременните железници. създават за експлоатацията си на конвенционален железопътен коловоз или други специално положени надлези. Научен пробив в областта на физиката на магнетизма създаде условия за използване на най-новите технологии, които ви позволяват буквално да летите над релсите.

Нов японски габарит

Преди Олимпийските игри в Токио през 1964 г. е създаден най-бързият влак в света за превоз на гости до спортни съоръжения. Името му "Shinkansen" се превежда от японски като "нов габарит", чийто размер е направен според стандарта на континента. Скоростта беше впечатляваща, по това време беше фантастична. На някои участъци влакът развива 270 км/ч, което ви позволява да стигнете до Осака за три часа. Проектът се оказа доста скъп, но се изплати за три години. Основната трудност беше да се създаде високопрецизна железопътна линия, но имаше и други технически проблеми, които получиха оригинални решения.

Японско срещу френско състезание

Рекордът за скорост е счупен от французите в началото на седемдесетте. TGV влак се движи със скорост над 330 км/ч, което в момента се счита за норма за този вид транспорт. Но се оказа, че японският проект Shinkansen притежава най-важната от техническите характеристики на всяка техническа система, а именно потенциала за модификация. Възможността за подобряването му позволи да се запази първенството. Абсолютният световен рекорд е 581 км / ч, този показател причинява друго, неофициално име на Shinkansen, "куршум". Днес, почти половин век след началото на услугата по линията Осака-Токио, това е най-бързият влак в света.

Какво добре направиха французите?

Въпреки значителната си възраст (въведена е в експлоатация през 1971 г.), френският TGV "Grand Vitesse" твърдо държи второто място. Но, подобно на спортистите, влаковете се състезават в различни категории. През 2007 г. това чудо на технологиите се ускори до рекордната скорост от почти 575 км/ч. Тази стойност е по-ниска от постижението на японския аналог, но факт е, че дизайнът на модела TGV POS не е използван. По този начин този френски експрес е най-бързият влак в света, движещ се по конвенционални релси. Има още една особеност на това уникално превозно средство: дължината му е почти 400 метра. Това е най-големият високоскоростен влак в света по капацитет.

китайски "немски"

Пътниците, пристигащи с полети, могат да стигнат до града за минути. Точно в терминала е крайната спирка на влака Маглев. След като слязоха от стълбата "акордеон" и преминаха през огромната сграда на летищния терминал, пристигащите влизат в колата, чийто интериор не се различава от трансконтиненталния реактивен лайнер: същите седалки в самолета и дори красиви стюардеси. Разстоянието до най-близката метростанция е повече от 30 километра, този влак го преодолява за около седем минути. На таблото, монтирано над входните врати, можете да проследите развитата скорост, която надвишава 500 км / ч след ускорение през деня. През нощта експресният влак се движи малко по-бавно (430 км/ч) от съображения за безопасност. Както подсказва името, дизайнерите го преодоляха.Трябва да се отбележи, че въпреки китайската си „регистрация“, Shanghai Maglev Train има немски корени. Създаден е в Германия от специалисти от компанията Transrapid, която е разработила и други високоскоростни влакове в света. Моделът SMT, който стана основата на Shanghai Maglev, е модифициран в съответствие с желанията на клиента. Цената на това чудо на технологиите е доста демократична - 40 юана, което отговаря на около пет щатски долара.

Но какво да кажем за нас?

Успехът на Русия във високоскоростната железопътна линия досега е скромен. 250 км/ч, които Sapsan развива, доскоро изглеждаха фантастичен резултат, но на фона на постиженията на водещите производители вече не е впечатляващ. Освен това, въпреки руското име, той е с чужд произход, произведен в Германия от световноизвестната компания Siemens. Този експрес, който се движи между Санкт Петербург и Москва, не беше включен в първата десетка. Не е известно дали руските дизайнери ще се опитат да създадат най-бързия влак в света в близко бъдеще. Разходите за разработка са високи, но съпътстващата инфраструктура ще бъде много по-скъпа. Въпреки това, Русия все още остава голяма железопътна сила, както по отношение на общата дължина на коловозите, така и по отношение на обема на превозваните стоки, и по отношение на пътническия трафик. Така че времето ще покаже.

13 февруари 2016 г. Няма общо разбиране за термина „най-добри“ по отношение на пътническите влакове в света, тъй като комфортът, скоростта, цената на пътуването и редица други фактори са важни за пътника. Поради това железопътните компании и проектантите на влакове работят в различни посоки - увеличават скоростта, подобряват комфорта, постигат по-ниска консумация на енергия и разходи за транспорт. Ще ви разкажем какво е направено в тези области през последните години в Русия.

Сокол скитник

Най-известният високоскоростен електрически влак в Русия днес, той дори има свой собствен акаунт в Twitter и блог на LiveJournal. Проектът Sapsan е разработен специално за Русия от немската компания Siemens.

На 17 декември 2009 г. Sapsan тръгва на първия си шумно рекламиран търговски полет от Москва до Санкт Петербург и сега се движи по линията Москва - Санкт Петербург (пет влака на ден) и Москва - Нижни Новгород (два влака на ден ) линии. Електрическият влак може да развива скорост до 300 км/ч, но по руските пътища максималната му скорост е 250 км/ч, на участъка Малая Вишера - Окуловка (Мстински мост), а основната част от Сапсанския път се движи по скорост от 200 км/ч. Броят на вагоните във влака е 10, броят на местата е 592.

Цената на Сапсан на Москва-Св. рубли в бизнес класа.

Алегро

Този високоскоростен влак, добре познат на жителите на Санкт Петербург, може да се счита за руски, в най-добрия случай, наполовина. Влакът Allegro се движи между Санкт Петербург и столицата на Финландия Хелзинки и се управлява съвместно от Руските железници и финландската компания Suomen Valtion Rautatiet. Разработчик и производител на проекта е финландската компания Alstom.

На територията на Финландия влакът се движи със скорост 220 км / ч, на територията на Русия - със скорост 200 км / ч, железопътната инфраструктура вече не позволява. Разстоянието от северната ни столица до столицата на страната Суоми се изминава от високоскоростния влак Allegro за 3 часа и 50 минути, със спирки в граничния Виборг и някои финландски градове - Вайниккала, Лахти, Пасила и др.

Броят на вагоните във влака Allegro е 7, броят на местата е 352, плюс 2 места за инвалиди. Основната цена е 84 евро във втора класа и 104 евро в първа класа.

ES "Lastochka"

Този високоскоростен електрически влак, който се движи в Краснодарския край, с право може да се счита за „най-скъпият електрически влак в Русия“. Lastochka е един от най-амбициозните и скъпи проекти, свързани с Олимпиадата през 2014 г. За реализирането му през 2009 г. Руските железници подписаха договор с немската компания Siemens, според който компанията трябва да достави 54 електрически влака Siemens Desiro Rus за Русия на стойност 410 милиона евро. А през 2013 г. Руските железници подписаха нов договор със Siemens за поддръжка и обслужване на влакове за 40 години на стойност 500 милиона евро. Между другото, буквите ES в името на влака означават Electrosiemens.

Всяка Lastochka има пет вагона. Седалки - 409; има и 4 места за пътници с увреждания и тоалетна. При голям пътникопоток, например, по маршрута Адлер-Туапсе, на полет се изпращат два свързани влака от 10 вагона.

И ако не бяха глупавите контролери на руските железници и вагоните, натъпкани с пътници до очите, тези електрически влакове биха могли спокойно да се нарекат един от най-удобните видове транспорт в Русия. През летните месеци, въпреки високия сезон и тълпите от туристи, електрическите влакове по маршрута Туапсе-Сочи-Олимпийския парк рядко се движат, поради това повечето пътници трябва да стоят с часове в проходи, неподходящи за това. Изглежда нещо като в московското метро в час пик, но за разлика от метрото, салоните на лястовиците с тесни пътеки по принцип не са подходящи за правостоящи пътници.

У дома, в Испания, този високоскоростен влак се нарича Talgo 250. Вярно е, испански, от компанията Patentes Talgo S.L, във влака има само вагони, планира се да се използват местни локомотиви - EP20. От 1 юни 2015 г. Swifts ще се движат по маршрута Москва - Нижни Новгород. От столицата, със спирки в Дзержинск и Владимир, влакът ще се движи до Нижни Новгород за 3 часа и 45 минути.

Броят на вагоните във влака "Стриж" е от 7 до 11. В 11-вагонен влак има 299 пътнически места, а в стандартен 8-вагонен - ​​236 места. Цената в кола със стандартни места е 1150 рубли, в автомобил лукс - 7570 рубли.

От 2013 г. влак № 103 се движи по маршрута Москва-Адлер с двуетажни вагони, произведени в Тверския вагоностроителен завод. В такъв вагон (купе) има 64 места вместо обичайните 36, а в вагон от клас SV има 32 места (вместо 18 в обичайната версия). Подобна „компресия“ трябваше да доведе до по-евтини билети, но засега не се наблюдава нищо подобно. Седалка в купе до Адлер в двуетажен автомобил струва 7 540 рубли, в едноетажен автомобил - 7 140 рубли. От 1 юни 2015 г. пътнически влак с двуетажни вагони № 5\6 ще се движи по най-популярния маршрут Москва - Санкт Петербург, цената на купейния билет до Санкт Петербург е 2670 рубли.

Като цяло трябва да кажем, че „най-добрите“ пътнически влакове в Русия в никакъв случай не са най-добрите, защото не са най-бързите, не са най-удобните и не са съвсем „нашите“. От всички изброени по-горе шумно рекламирани проекти на руските железници, в Русия се произвеждат само двуетажни вагони, но влаковете, които се формират от тях, са обикновени, с изключение на това, че пътниците в тях трябваше да „освободят място“ малко и допълнително „ разклонете се“. Имаше и многострадалният "Фалкон-250" и не "излита" ....

"Фалкон-250"

Около шестдесет руски предприятия и организации взеха участие в създаването на прототип на домашен модел на високоскоростен двузахранващ електрически влак (на постоянен и променлив ток) Сокол-250. Предполагаше се, че новият влак ще може да развива скорост до 350 км/ч. При приемните изпитания на прототипа Сокол-250 през юни 2001 г. за първи път се достига скорост от 236 км / ч - рекорд за руските железници от онова време. Приемателната комисия обаче призна пускането в експлоатация на Сокола за невъзможно поради много конструктивни недостатъци - прегряване на спирачните дискове, ненадеждност на спирачната система, недостатъчна херметичност на вагоните и др. Няколко вагона от експерименталния влак Сокол-250 са на страничните коловози на ж.п. Централен музей октомври.

Разбира се, влаковете не могат да летят над океани, както самолетите. Но в сравнение със самолетите, влаковете са много по-евтини и по-удобни, а гледката от прозореца е много по-живописна. Най-модерният високоскоростен влак може да ви премести от един град в друг за няколко часа. Съставихме за вас списък с 10-те най-бързи влака в света.

✰ ✰ ✰

THSR 700T, Тайван

THSR 700T е серия от тайвански многовагонни високоскоростни влакове. Първото изстрелване се състоя на 5 януари 2007 г. За този влак е положен ултра-високоскоростен маршрут между градовете Тайпе и Гаосюн. При максимална скорост от 300 км/ч. THSR 700T намали времето за пътуване между тези градове от 4,5 часа на само 90 минути. Влакът 700T има 12 вагона и се задвижва от многодвигателна система. 9 от 12 вагона участват в снабдяването на влака с енергия. Това гарантира висока скорост и пространство.

Влаковете 700T са построени в Япония от консорциум от три големи компании - Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo и Hitachi. Мощните двигатели 700T осигуряват ускорение от 0 до 300 км/ч само за 15 минути. Въвеждането на европейските изисквания за сигурност позволи на 700T да разшири функциите за безопасност – възможност за двупосочни операции, наличие на система за откриване на нестабилна работа, пожароизвестители и димни детектори и контролни станции за спиране.

В момента 700T влакове се експлоатират в Тайван на високоскоростни железници. Всеки влак 700T има един вагон бизнес класа и 11 стандартни вагона. Кабината на бизнес класа в 700T може да побере 66 пътника, докато стандартната класа има 923 места в един влак. Вагоните THSR 700T са звукоизолирани и предоставят разнообразна информация за пътуване и влак в реално време.

✰ ✰ ✰

ETR 500 Frecciarossa влак, Италия

Максимална скорост: 300 км/ч

ETR 500 Frecciarossa е най-бързият влак в Италия и се управлява от Trenitalia. Максималната скорост на влака е 300 км/ч. Можете да използвате този влак по маршрута Милано-Рим-Неапол, има 72 заминавания на ден. Днес има 28 денонощни влака Frecciarossa, които се движат между Милано и Рим. С максималната си скорост Frecciarossa може да пътува от Милано до Рим само за 2 часа и 40 минути.

Влакът Frecciarossa е модернизирана версия на италианския високоскоростен влак ETR 500. Frecciarossa е построен от консорциум от производствени компании Ansaldobreda, Bombardier и Alstom Frecciarossa. Влакът се състои от четири вида вагони - стандартна класа, премиум класа, бизнес класа и екзекютив класа. Вагоните Frecciarossa са шумоизолирани и разполагат с безплатен Wi-Fi.

✰ ✰ ✰

SNCF TGV дуплекс, Франция

TGV Duplex се счита за най-бързия влак във Франция, той може да пътува със скорост от 320 км/ч. Влакът е собственост на железопътната компания SNCF. Такива влакове за първи път влязоха в движение през декември 2011 г. TGV Duplex са двуетажни високоскоростни влакове, които се движат по маршрути, свързващи всички големи градове във Франция. Това е един от най-удобните европейски влакове, може да побере 508 пътника.

Двуетажните влакове TGV се произвеждат от Alstom. За да се намали теглото на състава, алуминият се използва при производството на тялото му. TGV Duplex има екологичен дизайн и 90% степен на рециклиране. Твърдите пътнически отделения във влака също осигуряват безопасност в случай на сблъсък.

В този тип влакове на пътниците се предлагат три основни класа седалки – стандартна класа, първа класа и TGV Pro. Стандартният клас е оборудван с удобни седалки, автомати за закуски и бюфет-бар. В първа класа ще получите по-удобни седалки, отделни лампи за четене и контакти за различни устройства. Класът TGV Pro предлага допълнителни удобни и просторни седалки, питие за добре дошли, безплатен Wi-Fi, вестници и списания.

✰ ✰ ✰

Alstom Euroduplex, Франция

Максимална скорост: 320 км/ч

Влаковете Euroduplex са третото поколение високоскоростни влакове TGV Duplex. Евродуплекс се управлява от френската железопътна компания SNCF. Такива влакове свързват железопътната мрежа на Франция, Швейцария, Германия и Люксембург. Тези многофункционални влакове могат да пътуват с максимална скорост от 320 км/ч.

Влаковете Euroduplex бяха пуснати за първи път през декември 2011 г., един такъв влак може да превозва 1020 пътника едновременно. Влаковете Евродуплекс са проектирани от железопътната компания Alstom. За разлика от предишните две поколения на влака Euroduplex, тази версия има намалено тегло, подобрена аеродинамика и ниска консумация на енергия. Евродуплексът разполага с монитори с информация в реално време за движението на влака, един до вратата на вагона и още няколко в самия вагон.

✰ ✰ ✰

E5 Series Shinkansen Hayabusa, Япония

Максимална скорост: 320 км/ч

Влаковете от серията E5 Shinkansen Hayabusa са най-бързите в Япония днес. Те започнаха да превозват пътници на 5 март 2011 г. и се управляват от Източнояпонската железопътна компания. Такива влакове превозват пътници от Токио до град Аомори. С максимална скорост от 320 км/ч, такъв проход покрива разстоянието между тези градове само за 2 часа и 56 минути.

Първият вагон от този влак има дълъг 15-метров нос. Този дизайн помага за минимизиране на шума и вибрациите при преминаване на влака през тунелите. Влакът Hayabusa е базиран на високоскоростния влак Fastech 360S, разработен от East Japan Railway Company. Тези влакове са с 10 вагона с общ капацитет 731 пътника.

Във влаковете E5 Shinkansen Hayabusa има три основни класа - стандартен, зелен клас и клас Grand. Влакът има 658 места в стандартна класа, 55 места в зелена класа и 18 места в класа Grand. Grand Class е основната атракция на влаковете Hayabusa. На тези първокласни седалки пътниците ще се насладят на обслужване от висок клас и луксозни удобства - накланящи се кожени седалки, маски за сън, чехли и одеяла, докато придружителите ще осигурят на всички пътници безалкохолни напитки и ястия.

✰ ✰ ✰

Талго 350, Испания

Talgo 350 е високоскоростен влак в Испания, управляван от държавната железопътна компания. Те могат да достигнат максимална скорост от 350 км/ч. Talgo 350 се движи между Мадрид и Барселона. Влакът има два контролни вагона и 12 пътнически вагона. В Испания такива влакове се наричат ​​"Пато", в чест на носа на първия вагон, напомнящ патешки клюн. Този отличителен дизайн на Talgo 350 има аеродинамични намаления.

Вагоните във влаковете Талго 350 са разделени в четири класа - Клубна класа, Първа класа, Бистро клас и Диван клас. Вагоните Talgo 350 от всички класове са оборудвани с удобни сгъваеми седалки с поставки за крака. Пътниците също имат достъп до видео и аудио устройства на всяка седалка. Също така влакът е оборудван с много информационни панели, които работят в реално време и се намират както вътре, така и извън вагоните.

✰ ✰ ✰

Siemens Velaro E/AVS 103, Испания

Максимална скорост: 350 км/ч

Velaro E е испанска версия на високоскоростните влакове Velaro E, разработена от немската компания Siemens. В Испания влаковете Velaro се наричат ​​AVS 103. Velaro E се използват по маршрута Барселона-Мадрид. Максималната скорост на такъв влак е 350 км/ч. Влакът Velaro E може да отведе пътниците от Барселона до Мадрид само за 2 часа и 30 минути. По този маршрут Velaro E достига максимална скорост от 403,7 км/ч.

Испанските национални железници поръчаха високоскоростни влакове Velaro E през 2001 г., а през юни 2007 г. започнаха да обслужват пътници. Влакът разполага с 8 пътнически вагона с общ капацитет 404 места.

✰ ✰ ✰

AVG Italo, Италия

Максимална скорост: 360 км/ч

AVG Italo е най-бързият използван влак в Европа. Този високоскоростен влак с множество единици има максимална работна скорост от 360 км/ч. Но по време на първоначалния си тест през 2007 г., неговият рекорд за скорост беше поставен на 574 км/ч. Тези влакове са построени от френската производствена компания Alstom. През 2008 г. италианската компания Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) поръча 25 влака AVG от Alstom за 650 милиона евро.

Първият влак AVG Italo стартира през април 2007 г. по маршрута между Рим и Неапол. Пътниците могат да изминат разстоянието между тези градове само за 1 час. AVG Italo е много екологичен влак, 98% от неговите компоненти са рециклируеми. Влакът разполага с 11 вагона, а местата са разделени в три класа – Club, Prima и Smart. И трите класа AVG Italo предлагат регулируеми кожени седалки, телевизия на живо и безплатен Wi-Fi.

✰ ✰ ✰

Harmony CRH 380A, Китай

Максимална скорост: 380 км/ч

Китайският влак Harmony CRH 380A е вторият най-бърз влак в света. Този електрически влак може да се движи с максимална скорост от 380 km/h по време на търговска експлоатация. Но рекордът му за скорост е 416,6 км в час по време на първите тестове. Китайските железници използват влакове CRH 380A на редовни услуги Шанхай-Нанкин от октомври 2010 г.

Високоскоростните влакове CRH 380A се произвеждат от локомотив и подвижен състав CSR Qingdao Sifang. CRH 380A има ниско тегло поради корпуса си от алуминиева сплав и предната част на първата кола, наподобяваща рибена глава. Този необичаен дизайн на влака намалява аеродинамичното налягане. Във влака няма абсолютно никакви вибрации.

Влакът CRH 380A може да превозва 494 пътника едновременно. Всеки ще бъде снабден с лампа за четене, захранващи портове и електронен дисплей. До кабината на водача има и VIP секция за наблюдение. Цял вагон в CRH 380A е предназначен за сервиране на храна и напитки на пътниците.

✰ ✰ ✰

Шанхай Маглев, Китай

Максимална скорост: 431 км/ч

Shanghai Maglev е най-бързият влак в света с максимална работна скорост от 431 км/ч. Влакът се управлява от Shanghai Maglev Transportation Development Co в Шанхай.

Shanghai Maglev работи по магистрална железопътна линия. За разлика от конвенционалните железопътни релси, Shanghai Maglev няма колела и плува върху магнитно поле, което съществува между влака и железопътните релси.

Shanghai Maglev достига максималната си скорост от 431 км/ч само за 4 минути. Маршрутът от 30,5 км в Шанхай е единственият в света, където се оперира Maglev. Този влак е построен от Siemens и ThyssenKrupp. Обслужването на пътниците стартира на 1 януари 2004 г.

Маршрутът на влака минава между една от станциите на метрото в Шанхай и международното летище Пудонг. Този влак отнема само 7 минути и 20 секунди, за да завърши цялото пътуване. Общият пътнически капацитет на влака Shanghai Maglev е 574 души. Пътува на всеки 15 минути. Цената на билета е $8 или $16 за VIP билет.

✰ ✰ ✰

Заключение

Просто помисли за това! Скоростта на някои от тези влакове е много по-висока от скоростта на автомобил от Формула 1. Човек може само да завижда на жителите на онези страни, където се движат тези високоскоростни влакове! Беше статия ТОП 10 на най-бързите влакове в света. Благодаря за вниманието!

Всички пътуваме с влак от време на време и знаем, че това не е най-бързият начин за пътуване. И наистина, добре, каква скорост може да развие обикновен пътник или дори експресен влак? 60, 70, 90 км? Съгласете се, това не е толкова много дори в сравнение с кола. Разбира се, и у нас се движат високоскоростни влакове, като например, достигащи скорости до 250 км / ч, но в Русия това все още е доста рядко. Но със сигурност не е далеч времето, когато високоскоростните влакове, които отдавна са прорязали просторите на Европа, Китай, Корея, Япония, ще се появят и у нас. Междувременно нека разберем кои държави имат най-бързите влакове в света.

Първо място - Япония

Разбира се, на първо място е Страната на изгряващото слънце със своите високи технологии и безупречно качество на технологиите и електрониката. Първите експресни влакове от линията Shinkansen бяха пуснати в Япония през далечната 1964 г., те пътуваха със скорост от 210 км/ч. През 2003 г. влакът Shinkansen постави абсолютен и все още валиден рекорд: 581 км/чна магнитно окачване. Работната скорост на тези влакове е 320–330 км/ч. Серията експресни влакове Shinkansen са не само най-бързите в света, но и са много красиви: рационализираните сребристо-зелени влакове са наречени „куршуми“ по причина. В допълнение, Shinkansen са признати за един от най-безопасните видове железопътен транспорт: през цялото време от пускането на първия влак нито един „куршум“ не е претърпял сериозен инцидент.

Цената на пътуването с Shinkansen Express е доста висока. Например билетите от Токио до Осака (разстояние - 560 км, време за пътуване - малко над два часа) ще струват, в зависимост от класа на колата, от 130 до 150 долара.

Второ място - Франция

Европа практически не отстъпва на Япония в дизайна на високоскоростни влакове и дори поставя свои собствени рекорди. И така, френските експресни влакове от линията TGV лесно достигат скорост от 320 км/ч, а през 2007 г. POS влакът от същата серия ускорява до 575 км/ч на конвенционални релси.

Трето място - Китай

През 2004 г. в Китай е пуснат в експлоатация високоскоростен маглев влак, чиято максимална скорост днес е 431 км/ч. Експресът пътува от центъра на града до летището за седем минути, като същевременно покрива разстояние от тридесет километра. Интересен факт е, че Shanghai Maglev Train (както се нарича експресът) е проектиран не от китайците, а от германците.

Четвърто място - Китай

Четвъртата позиция се заема и от китайските влакове, проектирани и конструирани от най-големия железопътен концерн в страната - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Максималната работна скорост на експресния влак CRH380A е 380 километра в час, той се движи ежедневно в посоките Шанхай - Хангжу, Ухан - Гуанджоу.

Пето място - Испания

Завършват петте най-бързи влака в света експресните влакове на испанския железопътен оператор AVE. Испанците измислиха много успешно име за компанията: AVE - съкращение от Alta Velocidad Española - на испански означава "птица", което, виждате, е идеално за концерн, който произвежда високоскоростни влакове. Скоростта на най-бързия от експресните влакове на компанията, влака Talgo-350, движещ се по маршрутите Мадрид-Барселона и Мадрид-Валядолид, достига 330 км/ч.

Високоскоростни влакове в Русия

В Русия влаковете със скорост над 140 км/ч се считат за високоскоростни, повече от 200 км/ч за високоскоростни. Първият съветски високоскоростен влак "Аврора" започва да се движи през 1963 г. между Москва и Ленинград, скоростта му достига 160 км/ч. Към днешна дата правителството на Руската федерация инвестира много пари в развитието на високоскоростната комуникация в цялата източноевропейска част на страната. Влаковете „Сапсан“, „Алегро“, „Ласточка“ вече се движат по най-популярните маршрути, а в края на 2014 г. се планира пускането в експлоатация на високоскоростен експресен влак по маршрута Москва-Киев.

Изминаха стотици години от изобретяването на железницата. Железопътният транспорт е преодолял дълъг еволюционен път на развитие от ръчно теглени масивни колички до съвременни супербързи експресни влакове, работещи на принципа на магнитната левитация, които вече са станали обичайни в много страни по света. Тази колекция ще представи най-бързите влакове, които могат да достигнат скорост от поне 300 км в час.

11-то място. HSL 1 (високоскоростна линия 1)- скорост 300 км/ч
HSL 1 е белгийски високоскоростен електрически влак от серия TGV (Train à Grande Vitesse - "високоскоростен влак" на френски), чиято работна скорост е 300 км / ч, се движи по високоскоростна железопътна линия, свързваща Брюксел с френската железопътна линия LGV Nord. Въведена е в експлоатация през декември 1997 г.

10-то място. - скорост 300 - 315 км/ч
THSR 700T е високоскоростен влак, базиран на японските влакове Shinkansen в Тайван. Влакът, с максимална работна скорост от 300 км/ч, свързва Северен Тайпе и Южен Гаосюн. Състои се от 12 комфортни автомобила и може да побере 989 пътника. Рекордът за скорост за този влак е поставен през 2005 г. и е 315 км/ч.

9-то място. - скорост 320 км/ч
ICE - високоскоростни влакове, разпространени в Германия и в съседните страни. По линията Страсбург-Париж InterCity Express има скорост до 320 км/ч. Днес ICEs са основният тип влакове за дълги разстояния, предлагани от Deutsche Bahn. Тези влакове се доставят и в Русия, където се използват по високоскоростните железопътни линии Москва – Нижни Новгород и Москва – Санкт Петербург.

8-мо място. - скорост 300 - 334,7 км/ч
Eurostar или British Rail Class 373 е британски високоскоростен електрически влак от серията TVG, който се движи между Обединеното кралство, Белгия и Франция през тунела под Ламанша, който е вторият най-дълъг железопътен тунел в света. Капацитетът на влака е 900 пътника, работната скорост достига 300 км/ч, а скоростният рекорд за този влак е поставен през 2003 г. и е 334,7 км/ч. Пътуването с влак Eurostar от Лондон до Париж отнема 2 часа и 16 минути.

7-мо място. - скорост 305 - 352 км/ч
Sancheon, известен преди като KTX II, влезе на въоръжение в Южна Корея през 2009 г. Той е построен от Hyundai Rotem на базата на френската технология за влакове TGV и е собственост на Korail, националния железопътен оператор на Южна Корея. Въпреки че може да достигне скорост до 352 км/ч (рекордът е поставен през 2004 г.), от съображения за безопасност не се движи по-бързо от 305 км/ч. Комфортен влак с капацитет 363 пътника се движи по маршрута Йонгсан – Гуанджу – Мокпо и Сеул – Пусан.

6-то място. - скорост 300 - 362 км/ч
За електрическия влак ETR-500, произведен в Италия през 1993 г., работната скорост достига 300 км/ч, а скоростният рекорд е поставен през 2009 г. в тунела между Болоня и Флоренция и е 362 км/ч. Влакът изминава разстоянието от центъра на Болоня до Милано за 56 минути. Планирано за 2014 г. е пускането на шест влака ETR-1000, които ще достигат скорост от 360 до 400 км/ч.

5-то място. - скорост 330 - 365 км/ч
AVE (Alta Velocidad Española) е търговска марка на испанския железопътен оператор Renfe-Operadora. Съкращението също играе на думата "птица" (ave) на испански. Всички влакове от клас AVE са високоскоростни, но електрическият влак AVE Talgo-350 с капацитет от 318 пътника е особено бърз, ускорявайки до 330 км/ч по маршрутите Мадрид - Валядолид и Мадрид - Барселона. През 2004 г. по време на изпитанията влакът достига скорост от 365 км/ч. Поради външния си вид, наподобяващ патица, AVE Talgo-350 получи прякора Pato (на испански означава патица).

4-то място. - скорост 380 - 486,1 км/ч
Китайският влак CRH380A е проектиран за максимална експлоатационна скорост от 380 км/ч, докато скоростният рекорд за такъв влак е 486,1 км/ч. Най-големият железопътен производител в Китай, CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company, произвежда тези железни чудовища. Високоскоростният влак с 8 вагона с интериор "самолетен" може да превозва 494 пътника. През септември 2010 г. CRH-380A влезе в експлоатация за първи път по маршрута Шанхай-Нанкин. По-късно започва да извършва ежедневни полети по линиите Ухан-Гуанджоу и Шанхай-Ханджоу.

3-то място. - скорост 431 - 501 км/ч
Shanghai Maglev е китайски високоскоростен влак на маглев, който работи в Шанхай от 2004 г. Максималната експресна скорост е 431 км/ч, което ви позволява да покриете разстоянието от центъра на града до летището (30 км) само за 7-8 минути. При тестов път на 12 ноември 2003 г. този влак достига скорост от 501 км/ч. Разработчиците на влака изобщо не са китайците, а германците. Прототипът на Shanghai Maglev Train беше Transrapid SMT.

2-ро място. - скорост 320 - 574,8 км/ч

Тези френски влакове TVG се движат между Франция и Швейцария и между Франция и Германия. Работна скорост - 320 км/ч. В същото време моделът TGV POS държи рекорда за скорост сред железопътните влакове - през 2007 г. този влак успя да ускори до 574,8 км в час.

1 място. Влакове от серия Shinkansen- скорост 320 - 581 км/ч
Shinkansen (Shinkansen - "нова магистрала" на японски) - мрежа от японски високоскоростни влакове, които често се наричат ​​​​"куршуми" и с добра причина - рекордът на скоростта на Shinkansen за конвенционалните железопътни линии е 443 км / ч (рекордът е поставена през 1996 г.), а маглев 581 км/ч, което е абсолютният световен рекорд за влакове(рекорд, поставен през 2003 г.). Първият високоскоростен влак в Япония е пуснат в експлоатация през 1964 г. Днес експресните влакове Shinkansen, състоящи се от шестнадесет вагона, покриват разстоянието между Осака и Токио за 2 часа и 25 минути. Влакът има особен продълговат нос, поради което е получил прякора "платипус". Между другото, влаковете Shinkansen имат статут не само на едни от най-бързите влакове, но и на най-безопасните – за 40 години експлоатация не е имало нито една голяма авария.