Ремонт на дупки на пътната техника. Технологии за ремонт на пътища

Гладката, висококачествена пътна настилка, която осигурява пълно сцепление на колелата на превозните средства с пътното платно, е ключът към спокойното и безопасно движение по пътищата. Но точно с това в Русия положението не е по най-добрия начин, както свидетелства добре познатата поговорка. Кои са истинските причини за лошите пътни условия? Нека се опитаме да разберем този въпрос от чисто техническа страна, заобикаляйки финансовите и административните аспекти.

Асфалтирането, колкото и безупречно да е извършено, в крайна сметка изисква локално възстановяване на отделни участъци. Асфалтът е доста мек материал, който има тенденция да се износва. Нищо чудно, че най-горният слой на пътното платно се нарича "износващ слой". За възстановяване на този слой се използват асфалтобетонни смеси, нагрети до висока температура. Освен това ремонтите могат да се извършват както глобално (пълна подмяна на пътната настилка по цялата ширина на пътното платно), така и локално (локален ремонт на повредени участъци).

кръпкав момента е най-популярният вид ремонт на пътища. Именно за този метод шофьорите толкова често се карат на пътните работници, смятайки го за неефективен. Качеството на такива ремонти обаче пряко зависи от спазването на неговата технология, която, между другото, не се различава фундаментално от използваната в пътното строителство.

Подготовката е ключът към успеха

Основният пропуск на недобросъвестните работници, които година след година закърпват едни и същи места, е да ремонтират само горния слой на повредената зона, докато технологията за кръпка включва възстановяване на основния слой. За да направите това, първо трябва да отделите повредената зона от неповреденото покритие. Хидравличните чукове на мини-багери и минитоварачи, както и ръчните чукове, често използвани от екипажите по поддръжката на пътищата, не са подходящи за тази цел. Възможно е да се изреже равномерно необходимия квадрат само с помощта на пътна фреза. Само когато използвате този инструмент, стените на квадрата ще останат равни и ще имат еднаква дълбочина. Най-удобните в това отношение са монтираните фрези, разположени върху стрелата на мини-товарач или в задния надвес.

След почистване на дефектния сектор от трохи и прах, дъното и ръбовете му се обработват с нагрят битум или течна битумна емулсия и едва след това се излива асфалтобетонната смес. Също така е изключително важно да не се допускат твърде дълги интервали от време между тези фази. В идеалния случай тези пропуски не трябва да съществуват по принцип, но в такъв случай се налага да работят три връзки едновременно и това също се отразява на разходите за ремонт на пътя. Често изобщо не е възможно да се приложи такъв метод: изкърпването на пътищата често се извършва без блокиране на трафика.

Дъждът не е пречка

Когато гледаме как работници ремонтират пътища под дъжда, често клатим глави в укор, смятайки подобни метеорологични условия за неприемливи. Това обаче не е съвсем вярно. Всеки човек, повече или по-малко запознат в тази област, ще каже, че изграждането и ремонтът на пътища е просто невъзможно без вода. Ролките на пътния валяк ще залепнат наведнъж, ако са сухи. Единствената значителна вреда, която може да донесе дъждът, е охладете асфалтовата смес. Разбира се, ако повърхностите на стените и дъното на дефектния сектор са мокри и в същото време са импрегнирани с битум, това е грубо нарушение, но нито един разумен бригадир няма да позволи това. Що се отнася до охлаждането на сместа, специална система за нагряване на тялото чрез отработени газове, както и тента, опъната върху тялото, могат да осигурят надеждна защита срещу нея. При температури под +10 °C или при силен вятър е препоръчително да се използва термос бункер с автономна отоплителна система за доставяне на асфалтовата смес.

Процес на валцуване на асфалт

Повечето местни предприятия, занимаващи се с изграждане и ремонт на пътища, имат на разположение ролки с тегло 8 тона или повече. Такова пътно оборудване се оправдава при пълномащабно пътно строителство, но не е напълно препоръчително да се използва за кърпене по икономически причини. За уплътняване само на няколко десетки метра от пътното платно методът е най-подходящ "тъпчене"реализирано чрез използването на ръчни вибриращи плочи. По-рано в Русия вместо тях бяха широко използвани малки тротоарни и вибриращи валяци, но през последните 10 години вибрационните плочки достигнаха качествено ново ниво и станаха широко разпространени у нас.

Характеристики на избора на вибриращи плочи

Доста голям брой предприятия, включително руски, се занимават с производството на това оборудване. Надеждността на тези високоспециализирани звена пряко зависи от надеждност на двигателя. Устройствата със силови агрегати на Honda, Robin и Yanmar са се доказали добре. Друг важен аспект, който трябва да се вземе предвид е мощност на устройството. Тежките вибрационни плочи с ударна сила от 4 тона могат лесно да разрушат подлежащите слоеве на пътната настилка и дори нейната основа. За асфалтобетон по време на кърпенето е най-добре да се използват агрегати с тегло от 80 до 140 кг с честота на вибрации около 90 Hz.

Контрол на качеството

Процесът на полимеризация на асфалтобетон протича при температури над 100 °C и под високо налягане. След като сместа е уплътнена, асфалтът абсолютно не се страхува от вода. Напротив, дори се препоръчва да се налива вода върху възстановената настилка, за да настъпи охлаждането възможно най-бързо и превозните средства да възстановят движението.

Трябва да се отбележи, че дори при непълно спазване на технологията за изкърпване на пътища и нарушаване на редица правила, асфалтобетонните кръпки се съхраняват най-малко две години. При стриктно спазване на технологията за ремонт - най-малко пет години. Каква е причината за толкова чести оплаквания от шофьори за излитане на пътни „тюлени“ през първата пролет? Може да има няколко причини за това. Най-често срещаното е запушване или пълна липса на дренаж. Често в просторите на нашата родина може да се види крайпът, разположен над нивото на пътя. При тези условия нито един ремонт няма да бъде устойчив, докато не бъдат извършени земни работи и не бъде изградена подходящата инфраструктура.

Често се случва пътни петна да стоят, но околното покритие е разрушено, което изглеждаше доста надеждно на етапа на ремонта. Точно това се случва с пътното платно, чийто горен слой е разрушен с повече от 40%. Често се случва администрацията, за да спести пари, да отлага за неопределено време пълния ремонт на пътя, като извършва само частично възстановяване на пътната настилка.

Битум

След изкърпването на пътищата изобщо не е необходимо да се очертават границите на дефектната зона, въпреки че много екипи за ремонт на пътища често прибягват до тази процедура. Ако стените на участъка бяха правилно загряти и асфалтовият пълнеж беше уплътнен ясно до нивото на останалата повърхност, тогава нямаше нужда да се запълват границите с катран.

Битумът обаче играе важна роля в много други случаи. Обща картина: чисто нова магистрала, която е в експлоатация само от няколко години; по цялата повърхност на платното не твърде дълбоки пукнатини с различна дължина се разминават във всички посоки. Този тип повреда е характерна реакция на мрежата към температурните разлики. Ако средствата позволяват, това е индикация за пълно премахване на износващия слой и преасфалтиране на пътя по цялата му ширина. Ако средствата не позволяват, тогава платното трябва да се третира с битум. Това ще предотврати по-нататъшното разпространение на пукнатини и в същото време ще удължи живота на пътя.

Авариен ремонт на пътя

При студено време асфалтовата настилка е защитена от деформация от ниски температури. С настъпването на пролетта за същите цели се въвежда ограничение за движението на тежкотоварни превозни средства. Нито едно пътно платно обаче не е застраховано срещу размразяване в средата на зимата, така че често има спешна нужда от спешен ремонт на проблемни зони. За съжаление, у нас все още е възможно да се наблюдава колко дълбоки дефекти в пътната настилка, възникнали в резултат на размразяването, са покрити с големи развалини или дори напълно запушени с червена тухла. След няколко седмици тази процедура трябва да се повтори отново. Всеки специалист в областта на пътното строителство ще ви каже, че този подход към проблема е загуба на време и пари. За спешни ремонти отдавна са разработени няколко ефективни метода, които позволяват висококачествено възстановяване на платното дори при ниски температури.

Ремонт на пътя в студа

По състава си студеният асфалт се различава от горещия само по това, че по време на производството му се въвежда специална добавка, която предотвратява втвърдяването и удължава съхранението на сместа до една година (при условие, че контейнерът е херметичен). По този начин сместа може да бъде приготвена за бъдещето, а процесът на асфалтиране на проблемни зони с такава смес не се различава фундаментално от работата с обикновен асфалтобетон.

Мечтата на шофьорите

Разбира се, шофьорите, поради огромния брой митове и елементарно неспазване на технологиите за кръпки, не харесват този метод за възстановяване на пътната настилка. Те харесват само пълната подмяна на горния пътен слой, дори след година-две той отново да бъде разрушен поради повредена основа. Струва си да се признае, че изкърпването на пътища се счита за неефективно незаслужено. При правилно спазване на технологията такива ремонти могат да спасят автомобилистите от проблеми с дупки в продължение на много години.

своевременно възстановяване на асфалтова настилкаудължава живота на магистралата с 5-10 години. Допустимата технология за ремонт на пътищата се определя въз основа на вида, размера на дефектите и натоварването от движението в района на изследване. Ако ≥15% от площта на платното е повредена, се препоръчва реконструкция или капитални мерки.

Използването на нови технологии за механизиран ремонт на пътища намалява разходите за работа с 20-30%. Времето за възстановяване на пропускателната способност на магистралата се намалява в този случай с 2-3 пъти.

Снимка: Демонтаж на асфалт с чук и ударен инструмент

Технологии за изкърпване на пътища

Технологията, заложена в изкърпването на пътищата, предвижда отстраняване на отделни дефекти, ями и повреди. Техниката се препоръчва, когато 2-5% от площта на пътното платно е повредена.

Стандартната технология за ямка за ремонт на пътища включва:

1. Маркиране на дупки с 2-3 см надбавка за ненарушен слой.
2. Изрязване, щанцоване или фрезоване на повредени участъци с отстраняване на разрушени материали.
3. Почистване на подготвената зона с механизирани четки или пневматична техника.
4. Предварителна обработка с битумни емулсии или разреден битум.
5. Запълване на дупката с горещ асфалт, последвано от уплътняване.

В зависимост от състоянието на пътя, метеорологичните условия се използват други технически решения:

• Технологични карти за ремонт на пътища- осигурява подмяна на покрития на площи до 25 м2. Препоръчва се за разрушаване на 10-12% от повърхността на пътната настилка. Комбинирането на отделни дупки в една карта намалява сложността на работата.
• Изкърпване със студен асфалтна базата на използването на модифицирани смеси, неизискващи към температурния режим. Технологията на полагане на студен асфалт се използва за ремонт на пътища от 3-та и 4-та категория, работата се извършва при температури до -50С. Изграждането на пътища от този материал не се практикува.
• Технология на струйно-инжекционния метод на кръпка- не изисква предварително изрязване на повредения ръб. Механизирано оборудване под високо налягане почиства и промива дупката, подава и уплътнява сместа от натрошен камък и битум.

Технологии за основен ремонт на пътища

За пълно възстановяване на пътното платно и подобряване на работата на магистралата се използва технологията на основния пътен ремонт. Работите се извършват с цялостна подмяна на съществуващи настилки или използване на предварително положен асфалтобетон като основа.

Основните ремонти се извършват изключително с използване на специална техника и пътна техника. Извършването на работа ръчно е нерентабилно.

Рассвет ООД извършва всички видове ремонт на асфалтови настилки и предлага изгодни цени. Извършваме възстановителни работи на пътя в Москва и Московска област.

Фирмата приема поръчки както за изпълнение на комплексна работа с предварителна диагностика, така и за изкърпване на пътя. Технологията се избира в зависимост от степента на износване на пътното платно, трафика и наличието на обходни маршрути, срокове.

При голямо количество работа процесът на ремонт е разделен на няколко етапа:

• подготвителна работа, включително доставка на строителни материали и избор на оборудване;
• монтаж на огради и организиране на обходни маршрути;
• изкърпване на асфалтова настилка;
• разпределение и изравняване на изравняващия слой с последващо уплътняване.

В зависимост от състоянието на пътното платно списъкът на работите може да бъде коригиран.

Изкърпване на асфалт - достъпен начин за изравняване на пътя

Запечатването на пътни пукнатини и дупки е минималният обем ремонтни работи. Ремонтът на дупки на асфалтовата настилка може да бъде един от етапите на възстановяване на пътя, но в случай на епизодично разрушаване се използва без полагане на горния износващ се слой за намаляване на разходите.

Дефектите се запълват с топла или студена асфалтова смес. Удобно е да се използва горещата композиция по време на последващото нанасяне на износващия слой, тъй като не е необходимо да се наблюдава прекъсване между тези операции. Ремонтът на дупки на пътища със студена смес най-често се извършва без полагане на допълнително покритие, тъй като за това е необходимо да се направи пауза за 10 дни. Студеният състав се нанася без последващо уплътняване, възниква по време на по-нататъшната експлоатация на пътя. Този метод на възстановяване се характеризира с ниска цена.

Извършваме нивелиране на пътя. Може да се извърши механично с помощта на специално оборудване, оборудвано с фреза. При значителни неравности е необходимо полагане на изравняващо покритие. В зависимост от размера на вдлъбнатините, за ремонт на асфалт се използват финозърнести или едрозърнести смеси.

Rassvet LLC осигурява качествен контрол на материалите, използвани при ремонтните работи и стриктно спазва необходимия температурен режим. Разполагаме с разнообразна селекция от специално оборудване за прилагане на всяка технология.

Предимства на услугите за основен ремонт и изкърпване от Rassvet LLC

Списъкът на работите включва различни видове възстановяване на пътища. Ние предлагаме пълен набор от пътни ремонтни услуги в Москва и Московска област.

• Възможна е предварителна диагностика за определяне на обеми и срокове.
• Работата се извършва по план, който, ако е необходимо, се коригира.
• Като се вземат предвид всички условия, се избира оптималната технология за изравняване на платното, асфалтовата смес.
• Ремонтът на дупка или цялостен ремонт се извършва качествено, в съответствие с цената.
• Всички етапи от процеса се контролират внимателно.

Екологичност

Цена

Практичност

Външен вид

Лекота на изработка

Интензивност на труда при използване

крайна оценка

В момента се счита за най-популярния материал, използван за настилка. Той е достатъчно надежден. В същото време асфалтовите маркировки с най-добро представяне са предназначени за тежки товари, например, като M1200. Материалът с малко по-ниска плътност (M1000) вече не е в състояние да издържи тежестта на многобройни машини, така че обикновено се използва само за полагане на пътеки и тротоари.

Първоначално е необходимо да се маркира зоната, върху която се предполага, че ще бъде положен асфалт. Цялата работа ще зависи от целта, за която е предназначено да се използва покритието. Така че за „лесен” маршрут, по който не се очаква голям трафик, ще е необходим само един слой натрошен камък, но при изграждането на магистрала вече ще е необходимо да се използват поне три от неговите слоя.

Фракциите се подреждат от най-големите до най-малките и много внимателно се разточват с валяк. На първия етап е необходимо да се оформи специална възглавница, върху която ще бъде разположен асфалтът.

Ако е необходимо покритието да е на едно ниво с околното пространство, тогава първо ще трябва да изкопаете фундаментна яма до необходимата дълбочина и след като поставите развалини в нея, да преминете директно към изливането на асфалтовата маса. Всички пътни работи по полагане на асфалт се извършват в съответствие с изискванията на SNIP и GOST.

Има два основни начина за изграждане на асфалтови пътища:

1. Студ.Обикновено подходящ за ремонт, тъй като се втвърдява много бързо и скоро ще може да се използва пълноценно покритието;
2. Горещо.Приложимо при полагане на нов път. В този случай битумната смес трябва да се разточи, преди да започне да се охлажда.

Консумацията на битум по време на ремонта на покритието трябва да бъде най-малко 0,5 литра. Но консумацията на асфалт при полагане на ново трасе се изчислява отделно. Тук е необходимо да се вземе предвид не само размера на пътя, но и неговата структура, както и други допълнителни фактори.

Когато работите, не забравяйте да използвате специален термометър, който ви позволява да определите температурата на строителния материал. Постоянното наблюдение на този индикатор е важно, тъй като след охлаждане битумът вече няма да е подходящ за полагане на път.

На видеото - технологията за полагане на студен асфалт:

Нанасяне на импрегниране

В момента има три вида импрегнации, които са част от пътната настилка:

• На базата на акрилен полимер.Едно от скъпите покрития, което се използва само в ограничени зони. Например, като тенис кортове. Те осигуряват най-висококачествена защита, а също така се предлагат в няколко цвята.
• Каменовъглен катран.Модифицирано покритие, което е в състояние да устои на въздействието на петролни продукти. Благодарение на специалните компоненти се осигурява не само дълготрайна услуга, но и висококачествен цвят.
• асфалтова емулсия.Той е доста често срещан и достъпен, но не осигурява адекватна защита, поради което платното скоро може да се нуждае от ремонт.

Когато се образуват пукнатини върху положения асфалт, битумната смес вече не се използва като пълнеж. За тази цел се използва уплътнител, който след това се поръсва с фина циментова троха. За предотвратяване на тяхното възникване и осигуряване на най-добра здравина позволява използването на специални решетки за асфалт. С тяхна помощ се осъществява надеждно свързване на покритието, а експлоатационният му живот се подобрява и удължава.

Тюлен- Това е много важна стъпка при полагането на покритието. За тази цел е възможно да се използват специални машини за павета: валяк, вибрираща плоча или асфалтополагаща машина. Всеки от тези видове оборудване е доста мобилен, но има някои предимства пред другите видове валцуване. Така вибриращата плоча има най-добра маневреност, а асфалтополагачът може да извършва поне два вида работа.

На снимката - процесът на уплътняване на покритието при полагане на асфалт

Направи си сам полагане на асфалт

В частното строителство, използвайки асфалт, се правят щори, подреждат се пътеки и тротоари.Освен това асфалтът може да се използва за оформяне на покриви и извършване на вътрешнодворни работи.

Когато полагате писти самостоятелно, работата се извършва на етапи:

• Първоначално се отстраняват до 30 см почва и се отстраняват всички остатъци;
• След това се монтират бордюри, които ще служат не само като допълнителна декорация, но и ще предотвратят разпространението на битум;
• На този етап се създава възглавница. Слоят от натрошен камък трябва да достигне 15 см, след разточване на който можете да изсипете по-фина фракция натрошен камък и да го разточите отново. Последният слой ще бъде пясък. Ще бъде достатъчно 5 см. След като създадете такава възглавница, ще трябва да я напълните с вода и да я навиете с ръчна ролка;
• Горещият асфалт трябва да бъде равномерно разпръснат по целия периметър на пистата. Освен това, за да изравните неравностите, е необходимо да използвате моп-двигател, като постепенно запълвате всички ями с нови порции асфалт. Тъй като материалът се втвърдява достатъчно бързо, са необходими няколко работници за извършване на цялата работа;
• Когато пътната отсечка е запълнена с асфалт и изравнена, е необходимо да се уплътни с ръчен валяк. Първо ще трябва да смажете ролката с дизелово гориво, за да предотвратите залепването и да осигурите равномерно покритие. Важно е да покриете с дизелово гориво всички инструменти, с които се извършва работа.

Температурата на асфалта по време на настилка е много важна. Не трябва да пада под 120C, в противен случай покритието скоро ще стане напълно неизползваемо.

При полагане е важно да се правят само директни движения, обратните са строго забранени. Разходът на битум в този случай се изчислява индивидуално и може да бъде 5 или 10 кг. В края на работата, вместо импрегниране, можете да използвате специална боя за асфалт. Тя ще даде необходимата сянка. Освен това можете да използвате бяла боя за маркиране на асфалт.

Как да поставите (положите) асфалт със собствените си ръце ще разкаже видеото:

Ремонт на пътното платно

След известно време битумът ще трябва да бъде ремонтиран. Ако се извърши навреме, като се заменят най-износените зони, тогава ще продължи много по-дълъг период. Най-важната част от ремонтната фаза е фрезоването. Това включва отстраняване на старото покритие с фреза.

След това се извършва текстуриране на повърхността. Методът на горещо фрезоване включва първо нагряване на асфалтовата настилка, но при студения метод това не се счита за задължително. Последният практически не се различава по качество от горещия, но е в състояние да улесни работата няколко пъти.

Резачката за шевове е предназначена и за премахване на покритието, както и за изрязване на шевове. За транспортиране на асфалтова маса се използва кохер, който е специално изработен за тази цел. Тя може да бъде както мобилна, така и стационарна.

За да се сведе до минимум използването на ръчен труд, в много случаи се използват цели автоматизирани системи. Например, за ремонт на пътища широко се използват машини за отстраняване на асфалт, които извършват фрезоване и рязане на неподходяща настилка с помощта на диамантено острие.

Премахване на асфалт с фреза за под

кръпка

Цялото платно не винаги се ремонтира. Най-често се използва техниката на питинг, чиято технология включва запълване на всички дупки и пукнатини с битумна маса. Може да се използва, когато повредата не надвишава 15% от общия брой дефекти.

Преди да продължите с ремонта, ще е необходимо да се извърши подготвителна работа:

1. Маркиране. В този случай е необходимо да се маркира не само повредената зона, но и определено количество от цялото платно. Ако няколко дупки са разположени в същия радиус, тогава те трябва да бъдат боядисани с общ контур.
2. След това повреденият асфалтов слой се демонтира с помощта, например, с чук. Най-добре е да използвате метода на студено фрезоване, тъй като ви позволява да създавате равномерни стени.
3. На този етап отломките и трохите от покритието се отстраняват, след което дупките могат да бъдат третирани със специален битумен състав.

На видеото - как се полага асфалт с помощта на кърпеща машина UYAR-01:

Оценка на материала

След като разгледахме в статията използването на асфалтова настилка и най-важните аспекти на нейния ремонт, можем да го характеризираме по следния начин:

• Битумите, използвани в съвременното полагане на покрития, се считат за най-екологични в сравнение с подобен материал от минали години;
• Достъпно за много сегменти от населението, но все пак доста скъпо;
• Нека приложим към създаването на практически всички покрития. Освен това може да се използва при изграждането на конструкции;
• Въведеното в експлоатация покритие има доста добър външен вид. С течение на времето битумът може да избледнее, но цветът може да се поддържа с помощта на специални бои;
• Невъзможно да направите сами;
• Изисква доста бързи умения и използване на допълнителни работници, тъй като може бързо да се охлади и да стане неизползваем.

Често по улиците на градовете можете да видите пътна бригада, която ремонтира асфалтовата настилка чрез запълване на дупки и дупки. Такива ремонти се извършват по всяко време на годината.

Основните причини за повреда на асфалтовата настилка

Необходимо е да се произведе с частично разрушаване на асфалтовата настилка. Тя може да бъде причинена от различни фактори:

• дълго и интензивно натоварване на пътното платно (голям ежедневен трафик);
• съставът или структурата на асфалтовата настилка не съответства на натоварванията върху нея;
• повреда на асфалта от механично въздействие;
• покритието е повредено в резултат на ремонтни и възстановителни работи, извършени от комунални услуги (подмяна на комуникации, отстраняване на счупвания на тръби);
• корените на зелените площи, растящи наблизо;
• разрушаване на асфалта от редовно излагане на гориво и смазочни материали.

Частично "разслояване" на асфалтовата настилка може да бъде провокирано от нарушена технология за производство на състава. Това може да е недостатъчно количество битум в сместа или да са допуснати нарушения при полагането на асфалтовата настилка.

Необходимо е да се извършат ремонти „дупкоизкърпващи“, за да не се срути още повече настилката, което ще доведе до цялостна подмяна на асфалтовата настилка на целия участък от пътя.

Технологичен процес на кърпене

Такъв ремонт е доста прост и се състои от няколко етапа: маркиране на мястото, рязане и почистване на ямата, асфалтиране на дупките.

Подготвителна работа:

• Първо се маркират зоните на повреда, за това се прави схематична карта за ремонт на ямите. С правоъгълни фигури са обозначени участъците от авариралия участък от пътя, където е необходима подмяна на асфалт.
• След това маркираните правоъгълници се изрязват и почистват на дълбочина 15 см с помощта на чукове и шевове. В случаите, когато щетите са големи, се използва техника, предназначена за тези цели.
• След рязане се проверява качеството на полагане на покритието, може би основната причина за унищожаването е в лошо положена основа или пълното й отсъствие. Когато има основа, просто добавят натрошен камък и го набиват. При липса на „възглавница“ от развалини, дупката се почиства от мръсотия и основата се прави отново. Преди запълване на дупки, ръбовете им се обработват с битум за по-добро свързване на стария асфалтов слой с новия. Ако голяма площ от пътя е повредена, рязането и демонтирането се извършват с багер.

Процес на асфалтиране на яма

С малък размер на дупката, тя се затваря ръчно, запълвайки асфалтовата маса със специални удари. Уплътнете и изравнете мястото, запечатано с асфалт, с помощта на ръчни валяци или вибриращи плочи. Големите дупки се запечатват с асфалтополагаща машина, трамбована с валяк.

Настилката е с 30-40% повече от пълното асфалтиране на пътя поради използването на ръчен труд.