Кой беше Кулибин и п. Какво измисли Кулибин?

Всеки знае, че Кулибин е велик руски изобретател, механик, инженер. Фамилното му име отдавна се е превърнало в общо съществително на руски език. Но, както показа скорошно проучване, само пет процента от анкетираните могат да посочат поне едно от неговите изобретения. Как така? Решихме да проведем малка образователна програма: така, какво измисли Иван Петрович Кулибин?

Иван Петрович, който е роден в селището Подновие близо до Нижни Новгород през 1735 г., е невероятно талантлив човек. Механика, инженерство, часовникарство, корабостроене - всичко беше спорено в способните ръце на самоук руснак. Той беше успешен и беше близък с императрицата, но в същото време нито един от проектите му, които биха могли да улеснят живота на обикновените хора и да насърчат напредъка, не беше нито финансиран, нито осъществен от държавата. Докато развлекателните механизми - забавни автомати, дворцови часовници, самоходни оръдия - бяха финансирани с голяма радост.

корабен кораб

В края на 18-ти век най-разпространеният начин за повдигане на товари на кораби срещу течението е работата с шлеп – трудна, но сравнително евтина. Имаше и алтернативи: например машинни кораби, управлявани от волове. Устройството на машинния кораб беше следното: имаше две котви, чиито въжета бяха прикрепени към специален вал. Една от котвите на лодка или по брега беше изнесена напред на 800–1000 m и фиксирана. Воловете, работещи на кораба, завъртяха вала и навиха котвеното въже, дърпайки кораба към котвата срещу течението. В същото време друга лодка носеше втора котва напред - това осигуряваше непрекъснатост на движението.

Кулибин дойде с идеята как да мине без волове. Идеята му беше да използва две гребни колела. Течението, въртейки колелата, прехвърли енергията на вала - котвеното въже беше навито и корабът се изтегли към котвата, използвайки енергията на водата. В процеса на работа Кулибин постоянно се разсейваше от поръчки за играчки за кралското потомство, но успя да получи финансиране за производството и инсталирането на своята система на малък кораб. През 1782 г., натоварен с почти 65 тона (!) пясък, той се оказва надежден и много по-бърз от кораб, задвижван от вол или шлеп.

През 1804 г. в Нижни Новгород Кулибин построява втори воден път, който е два пъти по-бърз от бурлатската кора. Въпреки това отделът за водни комуникации при Александър I отхвърли идеята и забрани финансирането - водните пътища така и не станаха широко разпространени. Много по-късно в Европа и САЩ се появяват капстани - кораби, които се дърпат на котвата, използвайки енергията на парна машина.
винтов асансьор

Най-разпространената асансьорна система днес е кабината с лебедки. Подемниците с лебедка са създадени много преди патентите на Otis от средата на 19 век - подобни конструкции са действали в древен Египет, те са били задвижвани от теглени животни или робска сила.

В средата на 1790-те години застарялата и напълняла Екатерина II инструктира Кулибин да разработи удобен асансьор за придвижване между етажите на Зимния дворец. Тя със сигурност искаше стол с асансьор, а Кулибин се изправи пред интересно техническо предизвикателство. Невъзможно беше да се прикрепи лебедка към такъв асансьор, отворен отгоре, и ако столът бъде „вдигнат“ от лебедка отдолу, това би причинило неудобство на пътника. Кулибин реши проблема остроумно: основата на стола беше прикрепена към дълга ос-винт и се движеше по нея като гайка. Катрин седна на мобилния си трон, слугата завъртя дръжката, въртенето се предаде на оста и тя вдигна стола към галерията на втория етаж. Винтовият асансьор Кулибин е завършен през 1793 г., а Елиша Отис построява втория такъв механизъм в историята в Ню Йорк едва през 1859 г. След смъртта на Катрин асансьорът бил използван от придворните за развлечение, а след това бил зазидан. Към днешна дата са запазени чертежите и останките от повдигащия механизъм.

Теория и практика на мостостроенето

От 1770-те до началото на 1800-те години Кулибин работи върху създаването на едноетажен стационарен мост през Нева. Той направи работещ модел, по който изчисли силите и напреженията в различни части на моста - въпреки факта, че теорията за изграждането на моста не е съществувала по това време! Емпирично Кулибин предсказва и формулира редица закони на сопромата, които бяха потвърдени много по-късно. Първоначално изобретателят разработва моста за своя сметка, но граф Потьомкин му дава пари за окончателното оформление. Моделът в мащаб 1:10 достига дължина от 30 м.

Всички изчисления на моста бяха представени на Академията на науките и проверени от известния математик Леонхард Ойлер. Оказа се, че изчисленията са правилни и тестовете на модела показаха, че мостът има огромна граница на безопасност; височината му позволявала на ветроходните кораби да преминават без никакви специални операции. Въпреки одобрението на Академията, правителството така и не предостави средства за изграждането на моста. Кулибин е награден с медал и получава награда, до 1804 г. третият модел е напълно изгнил, а първият постоянен мост през Нева (Благовещенски) е построен едва през 1850 г.

През 1936 г. е извършено експериментално изчисление на моста Кулибински по съвременни методи и се оказва, че руският самоук не е допуснал нито една грешка, въпреки че по негово време повечето закони на сопромата са били неизвестни. Техниката за изработване на модел и тестването му с цел изчисляване на силата на мостовата конструкция впоследствие става широко разпространена, различни инженери независимо идват до нея по различно време. Също така Кулибин беше първият, който предложи използването на решетъчни ферми при изграждането на моста - 30 години преди американския архитект Итиел Таун, който патентова тази система.
На моста през Нева

Въпреки факта, че нито едно сериозно изобретение на Кулибин не беше оценено истински, той имаше много по-голям късмет от много други руски самоуки, които или не бяха допуснати дори на прага на Академията на науките, или бяха изпратени у дома със 100 рубли бонус и препоръка, не си гледайте работата.

Самоходна карета и други истории

Често на Кулибин, в допълнение към дизайните, които всъщност е изобретил, се приписват много други, които наистина е подобрил, но не е първият. Например, на Кулибин много често се приписва изобретяването на педален скутер (прототип на веломобил), докато друг самоук руски инженер създава такава система 40 години по-рано, а Кулибин е вторият. Нека разгледаме някои от често срещаните погрешни схващания.

И така, през 1791 г. Кулибин построява и представя на Академията на науките самоходна карета, „самоходна карета“, която по същество е предшественикът на веломобила. Той е проектиран за един пътник, а колата е пусната в движение от слуга, стоящ на петите му и последователно натискане на педалите. Самоходната карета служи като атракция за благородниците за известно време, а след това е изгубена в историята; оцелели са само нейните рисунки. Кулибин не е изобретателят на веломобила - 40 години преди него друг самоук изобретател Леонти Шамшуренков построява самоходна количка с подобен дизайн в Санкт Петербург (известна по-специално с разработването на системата за повдигане Цар Бел, която е била никога не се използва по предназначение). Дизайнът на Шамшуренков беше двоен, в по-късни чертежи изобретателят планираше да построи самоходна шейна с верстометър (прототип на скоростомер), но, уви, не получи необходимото финансиране. Подобно на скутера на Кулибин, скутерът на Шамшуренков не е оцелял до наши дни.

Протеза на крака

В началото на 18-19 век Кулибин представи на Медико-хирургичната академия в Санкт Петербург няколко проекта на "механични крака" - много напреднали протези за долни крайници за онези времена, способни да симулират крак, изгубен над коляното (!) Крак. „Тестът“ на първата версия на протезата, направена през 1791 г., беше Сергей Василиевич Непейцин, по това време лейтенант, който загуби крака си по време на нападението на Очаково. Впоследствие Непейцин се издига до чин генерал-майор и получава прякора Железния крак от войниците; той водеше пълноценен живот и не всеки се досещаше защо генералът малко куца. Протезата на системата Кулибин, въпреки благоприятните отзиви на лекарите от Санкт Петербург, ръководена от професор Иван Федорович Буш, беше отхвърлена от военната катедра и по-късно във Франция започна масовото производство на механични протези, имитиращи формата на крака.

прожектор

През 1779 г. Кулибин, който е любител на оптичните инструменти, представя на обществеността в Санкт Петербург своето изобретение - прожектор. Системи от отразяващи огледала са съществували преди него (по-специално те са били използвани за фарове), но дизайнът на Кулибин е много по-близък до съвременния прожектор: една свещ, отразена от огледални рефлектори, поставени във вдлъбната полусфера, дава силен и насочен поток от светлина. „Чудесният фенер“ беше положително приет от Академията на науките, похвален в пресата, одобрен от императрицата, но остана само за забавление и не беше използван за улично осветление, както първоначално смяташе Кулибин. Самият капитан впоследствие направи редица прожектори по индивидуални поръчки на корабособствениците, а също така направи компактен фенер за карета, базиран на същата система - това му донесе известен доход. Майсторът беше обобщен от липсата на защита на авторските права - други занаятчии започнаха да произвеждат масово карета "Кулибин фенери", което значително амортизира изобретението.

Какво друго направи Кулибин?

Създава работата на работилници в Петербургската академия на науките, където се занимава с производството на микроскопи, барометри, термометри, телескопи, везни, телескопи и много други лабораторни инструменти.

Ремонтира планетариума на Петербургската академия на науките.

Той измисли оригинална система за пускане на кораби във водата.

Създава първия оптичен телеграф в Русия (1794 г.), изпратен в Кунстовата камара като любопитство.

Той разработи първия проект за железен мост в Русия (през Волга).

Проектирана е обикновена сеялка, която осигурява равномерна сеитба (не е построена).

Подредени фойерверки, създадени механични играчки и автомати за забавление на благородниците.

Ремонтира и самостоятелно сглобява множество часовници с различно оформление – стенни, подови, кулови.

Често срещани фамилни имена

Фамилията Кулибина се е превърнала в общоприето име в значението на "майстор на всички занаяти". Това не е уникален случай: думите "пулман", "дизел", "раглан", "ватман" и други също произлизат от собствени имена. Най-често изобретението е кръстено просто на изобретателя, но фамилното име на Кулибин е станало нарицателно от популярните слухове. Събрахме още няколко подобни истории.

Думата "бойкот" идва от името на британския капитан Чарлз Бойкот (1832-1897), който е бил управител на ирландските земи на едрия земевладелец лорд Ърн. През 1880 г. ирландските работници отказват да работят за Boycott поради условията за наем на кучета. Борбата на бойкота с стачкуващите доведе до факта, че хората започнаха да игнорират мениджъра, сякаш той изобщо не съществува: не го обслужваха в магазините, не разговаряха с него. Това явление се нарича "бойкот".

Думата „силует“ се появява поради назначаването на Етиен дьо Силует (1709−1767) на поста генерален контролер (министър) на финансите на Франция. Той стана министър след Седемгодишната война, която потопи Франция в криза. Силует беше принуден да облага с данък почти всеки признак на богатство, от скъпи завеси до слуги, а богатите маскираха богатствата си, купувайки евтини неща. Домакински предмети, които маскират богатството, започват да се наричат ​​неща-силуети, а в средата на 19-ти век най-простият и евтин вид живопис, очертаващ контура, получава това име.

Думата "хулиган" се появява в докладите на лондонската полиция през 1894 г., когато се описват младежки банди, действащи в района на Ламбет. Те бяха наречени Hooligan Boys, по аналогия с лондонския крадец Патрик Хулиган, вече познат на полицията. Пресата подхвана думата и я издигна в ранг на цяло явление, наречено хулиганство (хулиганство).

Във фабриката Урал Кулибин беше от Нижни Новгород, град, който тогава играеше важна роля в икономиката на страната.

В Нижни отдавна са развити различни занаяти - ковачество, дърводелство, обущарство, шапкарство, шивачество и много други. Имаше котва, въже, кожарски фабрики, пивоварни.

Стоейки при вливането на Ока и Волга, Нижни беше едно от основните пристанища на Волга. Имаше обширни складове за сол, зърно, кожи и други стоки. Недалеч от града се намираше известният панаир Макариевская (през 19 век е преместен в Нижни и по-късно наречен Нижни Новгород). Руски и чуждестранни стоки са донасяни на Макариевия панаир от цялото Поволжие, от Москва и Санкт Петербург, от Украйна и Север, от Сибир и др. и отдалечени райони на страната.

Иван Петрович Кулибин е роден на 10 април 1735 г. в семейството на беден търговец на брашно. В някои по-късни документи Кулибин се споменава като „градчанина на Нижни Новгород“.

Кулибин не получи училищно образование, тъй като баща му възнамеряваше да се занимава с търговия и затова вярваше, че синът му ще бъде достатъчно да се научи да чете и пише от дякон. Продажбата на брашно в магазина на баща му обаче не задоволи младия Кулибин. Най-много го интересуваха всякакви механизми, които започва да прави от малък.

Той построи малки тълпи, вятърни мелници и други самоходни играчки и един ден такъв факт привлече вниманието му. В градината на Кулибините имаше езерце, където водата не течеше и затова в него умираха риби. Младият Кулибин измисли начин да достави вода до специален басейн с помощта на специално хидравлично устройство, а оттам до езерце. Излишната вода беше източена от езерото. Оттогава рибите в езерото започнаха да се размножават.

От всички механизми Кулибин се интересуваше най-много от часовниците и това не е случайно. 18-ти век е време на страст към автоматите в Русия и в цяла Европа. Часовникът е първият автоматичен инструмент, създаден за практически цели. През 17-18 век изключителни учени и изобретатели както в Русия, така и в чужбина произвеждат различни часовници: стенни, настолни, джобни, кулови часовници, често комбинирани със сложни декоративни автомати. През 18-ти век работата по дизайна на часовници за първи път накара изобретателите да мислят за използването на машини за навиване в производството. Дизайнерите прехвърлиха принципа на часовниковия механизъм на други устройства.

Кулибин, когато беше в Нижни Новгород, искаше да разбере структурата на часовниковата кула на Строгановската катедрала. За тази цел той многократно се изкачваше на камбанарията на катедралата и наблюдаваше работата на този часовник.

В къщата на търговеца от Нижни Новгород Микулин Кулибин видял часовник с кукувица. Той се опитал да направи същия часовник от дърво. Това изисква инструменти, които не могат да бъдат получени в Нижни Новгород. Когато Кулибин беше изпратен в Москва по работа, той имаше късмета да получи там необходимите инструменти на ниска цена от московския часовникар Лобков. Този майстор се отнасяше много внимателно с Кулибин. Той не само му помогна да придобие инструменти, но и сподели с него своите знания и опит в часовникарството.

След завръщането си от Москва Кулибин създава работилница и започва да прави часовници от различни сложни системи. След смъртта на баща си Кулибин, който тогава е на 28 години, напуска занаята и се отдава изцяло на любимата си работа - механиката.

От производството на стенни часовници Кулибин преминава към изследването джобен часовники за кратко време става най-популярният часовникар в Нижни Новгород. Но вече по това време той не беше просто опитен занаятчия. Чрез самообразование Кулибин непрекъснато се стреми да попълни знанията си. В свободното си време се занимаваше с физика, математика, рисуване.

Кулибин също изучава статии на G.-V. Крафт (авторът на „Краткото ръководство за познаване на прости и сложни машини“), публикувано в „Допълнения към Санкт Петербург Ведомости“, и други ръководства за точните и приложни науки, които той успя да получи в Нижни Новгород . И вече имаше много такива безвъзмездни средства. Интересно е да се отбележи, че статиите на Крафт, с които Кулибин се запозна, са публикувани в превода на M.V. Ломоносов.

Изкуството на Кулибин като майстор часовникар непрекъснато се усъвършенства. От 1764 до 1769 г. работи по изработката "часове фигура на яйцето"- най-сложният миниатюрен автомат с размерите на гъше яйце, поразителен със своята финес и елегантност на финала. Тези часовници не само свиреха на композирани от Кулибин кантати, но и бяха оборудвани с автоматичен театър, където малките куклени играха мистерия. В момента този часовник се съхранява в Държавния Ермитаж в Санкт Петербург.

Часовник "фигура на яйце"

Въпреки че част от операциите по производството на часовници и други механизми бяха дадени на Кулибин отстрани, Кулибин трябваше да извърши значителна част от операциите сам с помощта само на един ученик Пятериков. Така той трябваше да бъде дърводелец, шлосер, металостругар и в същото време майстор по фина механика.

Докато правеше своя сложен автомат, Кулибин не можеше да отдели достатъчно време за работа за клиенти и материалните му дела бяха разклатени. И аз трябваше да се храня със семейството си и помощника си - часовникарят Алексей Пятериков. Дойдоха дните на голяма нужда.

Неочаквано механикът получи подкрепа от своя познат, търговеца Костромин. Този търговец помогна на Кулибин с пари, надявайки се, че изобретенията на талантлив механик ще бъдат оценени от правителството и част от славата на Кулибин ще се разпространи и върху него, Костромин, приятел и покровител на механика. Костромин особено се надяваше, че „часовникът на фигурата на яйцето“ ще бъде показан на самата Екатерина II, чието пристигането се очакваше в Нижни Новгород през пролетта на 1767 г.

Почти едновременно с производството на тези часовници Кулибин прави микроскоп, телескоп, шпионка и електрическа машина. В същото време той трябваше самостоятелно да решава най-сложните проблеми на оптичната технология, да разработва състави на сплави за механични огледала, да смила стъкло и т.н.

През май 1767 г. Катрин, която прави едно от пътуванията си из страната в преследване на популярност, наистина пристига в Нижни Новгород, придружена от блестяща свита. Сред последните беше директорът на Петербургската академия на науките В.Г. Орлов.

Костромин гарантира, че Кулибин е приет при Катрин. Изобретателят показа на кралицата своя автоматичен часовник и някои други устройства.

В тази връзка беше повдигнат въпросът за желателността на прехвърлянето на такъв изключителен производител на инструменти в работилниците на Академията на науките. Орлов подкрепи това предложение и Катрин обеща да извика Кулибин в Петербург. Изпълнението на това обещание обаче трябваше да изчака две години, през които механикът продължи да работи върху „часовника за яйца“ и да изгражда други устройства. В началото на 1769 г. Кулибин и Костромин заминават за Санкт Петербург, където дълго чакат да бъдат приети на академична служба.

Едва на 23 декември 1769 г. дирекцията на Академията на науките в Петербург издава резолюция: „За най-добър успех на изкуствата и уменията, зависими от Академията на науките в Рол Хаус, да се приеме в академична служба на условията, прикрепени към това [условията], нижегородският гражданин Иван Кулибин, който вече е показал своите художествени опити, и го привеждат в клетва. Кулибин е назначен за ръководител на механичните работилници на Академията на науките и се премества в столицата. Така започва дългата и ползотворна дейност на Иван Петрович Кулибин в Петербург.

Механикът получава възможност да се консултира по всички въпроси, които го интересуват, с изявени учени от онова време, включително преките ученици на Ломоносов и Л. Ойлер. Комуникацията с последния даде на Кулибин особено много. Можеше да е наясно с най-новата научна литература, публикувана не само в Русия, но отчасти и в чужбина (в руски преводи самият Кулибин не говореше чужди езици).

Кулибин е имал работни връзки и с Д. Бернули, с астронома С.Я. Румовски, физикът Л.Ю. Крафт, помощник на Академията M.E. Головин и др.

Академични работилници, ръководени от Кулибин, а след М.В. Ломоносов остава най-големият център за развитие на домашно инструментално оборудване. Произвеждаха навигационни, астрономически и оптични инструменти, електростатични машини и др. Цеховете имаха редица отдели - инструментален, оптичен, барометричен, стругарски и дърводелски. „Пряк поглед” над камерите е извършен от майстор П.Д. Цезарово сечение. В допълнение, такива производители на инструменти като Иван Беляев и други работеха с Кулибин.

Като ръководител на работилниците, Кулибин не само организира работата, но и сам изобретява различни нови механизми, устройства и инструменти. Неговите заслуги са особено значими в областта на производството на оптични и други инструменти, включително оригинални, произвеждани за първи път в академични работилници.

В областта на развитието на домашното инструментално оборудване Кулибин беше пряк наследник на A.K. Нартов и М.В. Ломоносов. Кулибин развива прекрасните традиции на своите предшественици: обновява цеховото оборудване; попълниха своя персонал с млади майстори, които учиха при него, опитни "художници", работили при Ломоносов.

В академичните работилници продължи ползотворното сътрудничество между дизайнери и учени-теоретици, което започна при Нартов и Ломоносов.

В семинарите участваха изключителни учени. Така, например, първият ахроматичен микроскопспоред изчисленията на Л. Ойлер (това е името на микроскоп с леща, която избягва изкривяването на въпросния обект). Работата е извършена под ръководството на Кулибин от неговия асистент И.Г. Шерсневски и майстор И. И. Беляев. Но очевидно по някаква причина работата не е завършена.

Въз основа на изследванията на учени върху електричеството (след трудовете на М. В. Ломоносов и Г.-В. Ричман, изследването на атмосферното и статичното електричество става постоянна тема на изследване за редица академични физици в Санкт Петербург, включително Л. Euler. F.-U.-T Epinus, L. Yu. Kraft и др.), Кулибин разработва чертежи на различни електрически устройства.

Припомнете си, че още през 18 век се появяват първите видове електростатични машини, тоест устройства, които служат за преобразуване на механичната енергия в електрическа енергия на заредени проводници на базата на наелектризиране чрез триене.

Триенето се осъществява чрез завъртане на стъклената топка. През 1744 г. е предложено да се използват кожени подложки, покрити с амалгама, притиснати към стъклото от пружини, за разтриване на топката. В повечето случаи чертежите на Кулибин показват електростатични машини от този тип. Впоследствие топката беше заменена от стъклен цилиндър (Кулибин също построи такъв), а след това от стъклен диск. електростатични машиниможе да служи само за експерименти и демонстрации на електрически ефекти. През 40-те години на 18 век в Западна Европа е изобретен първият тип кондензатор за електрически заряди, наречен "лейденски буркан". Чертежите на Кулибин на такива „контенки“ са запазени заедно с електростатичните машини (Кулибин построи първата електростатична машина, когато е бил в Нижни Новгород), както и неговите подробни инструкции „как да поддържаме електрическите машини в прилична мощност“.

Наред с електростатичните машини със значителни размери, Кулибин и неговите помощници направиха миниатюрни машини за демонстрационни цели при лекции по физика.

Кулибин построен за работата на академични физици и нови устройства по това време - електрофори. Така наречените устройства, работещи на базата на възбуждане на електрически заряди чрез електростатична индукция. В Русия идеята за електрофора е приложена за първи път от академик Епинус (в чуждестранната литература приоритетът при изобретяването на електрофор обикновено неоснователно се приписва на А. Волт). Електрофорът се състои от диск от смола и метален диск, оборудван с изолираща дръжка. Смолистият диск се разтрива с козина и след това върху него се поставя метален диск, заземявайки външната повърхност на последния с докосване на ръка. Върху метален диск чрез индукция се появи електрически заряд. Държейки диска за дръжката, беше възможно да прехвърлите този заряд към всеки проводник.

Запазено е Кулибинското „Описание на действието на електрофора“, датирано от 70-те години на 18 век.

През лятото на 1776 г. от Виена в Санкт Петербург е донесен малък електрофор. След като го проучи, Кулибин, по заповед на императрица Екатерина II, направи свое собствено копие, което беше описано в трудовете на Академията на науките година по-късно. Академик И. Георги посочи, че „овалният електрофор, изработен от... г-н Кулибин е може би най-големият от всички правени досега“. Д. Бернули също спомена това устройство. Състои се от две метални пластини под формата на овали или правоъгълници със заоблени ъгли. Размерите на долната плоча са 2,7 на 1,4 метра. За запълването му (за получаване на диелектрик) са използвани 74 кг смола и 33 кг уплътнителен восък. Горната, окачена на копринени въжета, трябваше да се повдига и спуска с помощта на блокове. Електрофорът е монтиран в двореца на императрицата в Царско село, а по-късно е транспортиран в кабинета по физика на Академията на науките, където остава до началото на 19 век (по-нататъшна съдба не е известна). Колко страхотен е бил този електрофор може да се съди поне по факта, че разрядът на много по-малки електрофори успя да убие малки животни.

Забележителният майстор продължи да работи върху електрофорите и в бъдеще. И така, в списъка на планираните работи, отнасящи се до 80-те години, им се дават постановления „електрофор с 6 восъчни кръга, на една и съща ос“. Отличните инструменти Кулибино помогнаха на петербургските академици в по-нататъшните им изследвания. И така, физикът Л.Ю. Крафт в статията „Опит в теорията на електрофора“ (1777 г.) пише: „Моите многобройни експерименти... дойдоха в помощ на друга машина, огромна по размери и действие, построена... от най-умелия руски майстор г-н Кулибин, което ми даде желаната възможност за по-подробно изследване на природата и причините за тази специална електрическа сила и свързаните с нея явления.

Кулибин (както Нартов по негово време) участва в различни технически изпити, участва в изпитни комисии и т.н.

Академичните работилници под ръководството на Кулибин произвеждат електрически машини, телескопии телескопи, микроскопи, термометри, барометри, пирометри, въздушни помпи, точни везни, часовници от различни системи.

По това време Академията на науките организира редица научни експедиции. Тези експедиции, които са работили от 1768 до 1774 г., изследват огромни територии от Беларус, Молдова и Бесарабия до Източен Сибир (района на Байкал) и от брега на Северния ледовит океан до Закавказието, граничните райони на Персия и южното крайбрежие на Каспийско море. море. Тези експедиции допринесоха за запознаването на целия свят с Русия. Те събраха много материали по етнография, археология, ботаника, зоология и география.

За експедиции беше необходимо да се направят голям брой научни инструменти. Значителна част от тези устройства, работещи перфектно при тежките условия на експедициите, са изработени в академични работилници под ръководството на Кулибин.

Механикът посвети много време на обучението на млади производители на инструменти. И в същото време, веднага след пристигането си в Санкт Петербург, те започнаха да го отвличат по най-безцеремонния начин от интензивната дизайнерска работа в академията, за да украсят различни празненства в двора и в домовете на благородниците на Екатерина.

Кулибин, разбира се, не можеше да откаже. В края на краищата правителството разглеждаше Кулибин преди всичко като строител забавни слот машинии театрални машини, организатор осветление и светлинни ефекти. Но дори и в този случай Кулибин показа изключителния си талант, находчивост и остроумие. В работните бележки на Кулибин и в спомените на неговите съвременници са запазени само малка част от данните за дейността на тези Кулибин. Но дори и тази малка информация показва колко талантлив и изобретателен е бил Кулибин във всички онези случаи, които е предприел.

Така например Кулибин намери начин да освети тъмен коридор, дълъг повече от 100 метра в сутерена на двореца Царское село. Кулибин постави огледало отвън, от което дневната светлина падаше върху система от огледала, поставени вътре в сградата, и, многократно отразяван, осветяваше коридора.

Работните книги на Кулибин съдържат описания на различни изобретения за устройството фойерверкии светлинни ефекти. Споменава се многоцветни светлини, ракети под формата на паунови опашки, въртящи се колела, "шип", "змия", ракети "капка", движещи се огледални отражения под формата на фигури, светещи и трептящи контури на сгради и др. Кулибино илюминациите създаваха впечатлението за ярка феерия и изумяваха от живостта на въображението.

Кулибин действа като истински поет и художник, улавяйки приказни образи не с дума или четка, а с комбинация от светлинни ефекти и многоцветни светлини.

При уреждането на тези празници Кулибин трябваше да посети двора и къщите на висшето петербургско благородство.

Не му беше трудно да получи гражданско или академично звание, даващо право да носи униформа и официален достъп до съда. Но Кулибин отхвърли многократните предложения от всякакъв „класов ранг“. Той не искаше да сменя кафтана на гражданина за униформа или костюм с европейска кройка, нито да обръсне брадата си.

Той имаше особено чувство за достойнство на потомствен градски жител, който не искаше да придобие вид на чиновник или благородник. Тъй като не искаше да се адаптира към изискванията на „светлината“, трябваше да търси изход. През пролетта на 1778 г. Екатерина заповядва да се направи голям златен медал специално за Кулибин върху Андреевската лента (той ясно се вижда на портрета на изобретателя, даден в тази статия). Медал (а не орден) можеше да бъде присъден и на представители на облагаемите, „ниски“ класи. Андреевската лента сякаш въведе Кулибин във „висшето общество“. В същото време Катрин не пропусна възможността да си припомни своето просветление. От предната страна на медала имаше портрет на Екатерина, а на обратната - символични изображения на науката и изкуството, увенчаващи името на Кулибин с лавров венец. Надписите на медала гласят: „На достойните“, както и „Академията на науките – на механика Кулибин“.

В началото на 1787 г. Кулибин се обръща към директора на Академията на науките Е.Р. Дашкова с молба да го освободи от управлението на работилници. Той искаше да съсредоточи всичките си усилия върху изобретателската дейност (тъй като това беше позволено от постоянните заповеди на дворцовия отдел).

Едно от първите важни изобретения, направени от механик по времето, когато той отговаряше за академичните работилници, е прочутата "Кулибин фенер"- един от първите прожектори, получили практическо приложение. Поетът Г. Р. Державин посвети стихове на Кулибинския фенер:

Виждате, на стълбовете през нощта, както понякога

И светла ивица

Във файтони, по улиците и в лодки по реката

Сияя в далечината.

Осветявам целия дворец със себе си,

Като пълнолуние...

Кулибински фенер с огледално отражение

За да изобрети такъв прожектор, който успешно работи с много слаби източници на светлина, които са били често срещани по това време, Кулибин е помогнал от отличното познаване на законите на оптиката. Петербургските Ведомости от 19 февруари 1779 г. казват за това изобретение: „Механикът Иван Петрович Кулибин от удивителното действие на Св. Св. Петербурж, умножаващ светлината 500 пъти срещу обикновена светлина на свещта и повече, в зависимост от броя на огледалните частици... ".

"Кулибински фенер"

Академията на науките високо оцени изобретението на Кулибин. Самият механик е използвал тези светлини на фарове, кораби, обществени сгради и т.н.

Един от биографите на Кулибин съобщава за интересен случай на използването на фенера Кулибин от навигатора G.I. Шелихов по време на едно от пътуванията до бреговете на Аляска:

Жителите на остров Киктак се отнасяха към Шелихов враждебно. В желанието си да избегне кръвопролития, той реши да използва хитрост, за да ги накара да „го смятат за необикновена личност“. Знаейки, че островитяните се покланят на Слънцето, Шелихов им каза, че може да призове Слънцето по желание.

След това той заповяда на жителите на Киктак да се съберат на брега през нощта и да изчакат, а междувременно, като предварително нареди в колко часа да запалят фенера на мачтата на кораба, който се намираше на голямо разстояние от брега , той започна да нарича Слънцето. Когато островитяните видяха силната светлина на фенера Кулибин, те „паднаха на земята с вик и ужасно вълнение“, отправяйки молитви към Слънцето, което така чудотворно разкри лицето си през нощта по призива на Шелихов. Последния те признаха за велик магьосник и му отдадоха всякакви почести.

Кулибин през 80-те години подобрява дизайна на своите фенери и методите за тяхното производство. Изработва фенери с различни рефлектори с различни размери и сила на светлината за осветяване на вагони, входове на жилищни сгради, фабрики, дворци, улици, площади и др.

Кулибин има изключителен принос за развитието на мостостроенето. Кулибински стана широко известен както в Русия, така и в чужбина. проект(произведен в три варианта) еднолетен арков мост през Невас дължина около 300 м с дървени решетъчни ферми. За онова време това е оригинална и нова система за изграждане на мостове.

Механикът започва да работи по проекта за еднолетен мост още през 1769 г., тоест от пристигането си в столицата, когато се убеждава колко голяма е необходимостта от постоянна връзка през Нева. Съществуващите по това време плаващи мостове на шлепове са развъждани по време на ледохода и по време на наводненията на Нева.

Увереността на Кулибин, че е на прав път в развитието на проекта за моста, се засили още повече, след като Петербургският вестник за 1772 г. съобщава, че Лондонското кралско общество (Английската академия на науките) обявява конкурс за моста през Темза, "който ще се състои от една дъга или свод без купчини и е одобрен от краищата си на брега на реката."

G.A. Потьомкин получи 1000 рубли от кабинета. за експерименти, свързани с разработването на проекта Кулибино. С тези средства механикът започва да изгражда, според третата си версия на проекта, модел на мост с една десета от естествения му размер. Моделът е тестван в края на 1776 г. от специална комисия, в която влизат Леонхард Ойлер и синът му Йохан-Албрехт, С.Я. Румовски, Н.И. Фус, Л.Ю. Крафт, М.Е. Головин, С.К. Котельников и др.

Някои академици не вярваха, че моделът на Кулибин ще издържи изпитанието и правеха всякакви шеги за това, като например, че, казват, Кулибин скоро ще ни направи стълба към небето.

За да се тества здравината на модела, върху него първо бяха поставени три хиляди пуда товар, което се считаше за максимално натоварване според направеното изчисление, а след това бяха добавени повече от 500 пуда. С това натоварване моделът издържа 28 дни без да се повреди, след което е изложен на обществен показ в двора на Академията (през 1777 г. в Санкт Петербург се чества петдесетата годишнина на Академията на науките. Във връзка с честването на тази дата беше изложен и моделът Кулибин).

Тестовете не само потвърдиха правилността на изчисленията на Кулибин, но и допринесоха за теоретичните изследвания, извършени от Ойлер и други академици.

В писмо от 7 юни 1777 г. Даниил Бернули пише до секретаря на Академията Н.И. Фусу за дълбокото уважение, което изпитва към Кулибин и неговите знания, и помоли Кулибин да изрази мнението си по някои въпроси (за устойчивостта на дървото като строителен материал), с които Бернули отдавна се е занимавал.

На 18 март 1778 г. Бернули пише на същия Фус: „Ойлер прави задълбочени изследвания върху силата на гредите, приложени по различни начини, особено вертикални стълбове... Можете ли да инструктирате г-н Кулибин да потвърди теорията на Ойлер с подобни експерименти, без което неговата теория ще остане вярна само хипотетично."

Мостът обаче така и не е построен. Моделът е пренесен в градината Потьомкин и служи като декоративна цел. Ако някой може по някакъв начин да обясни отказа да се построи мост с една арка (животът на дървото беше ограничен, а самият Кулибин, както ще видим по-късно, стигна до заключението, че е за предпочитане да се строят мостове от желязо), тогава пренебрежителното отношение към модела няма оправдание. В крайна сметка това представляваше голям научен интерес.

Впоследствие изключителният инженер-строител на мостове D.I. Журавски пише за модела на Кулибинския мост: „Той носи белегът на гений; той е изграден по система, призната от съвременната наука за най-рационална; мостът се поддържа от арка, огъването му е възпрепятствано от диагонална система, която се нарича американска само заради неизвестността какво се прави в Русия.

Кулибин прави редица изобретения в областта на сухопътния и водния транспорт. Това е много характерно за периода на производство. По това време в цяла Европа бяха предложени множество проекти на кораби, „вървящи срещу течението без платна“ и „скутери“.

От 80-те години на 18 век Кулибин се занимава с въпроса за самоходните кораби, но не защото имитира някого в своите изобретения, а подтикнат към търсенето си от условията на руската действителност. От ранна възраст механик от Нижни Новгород вижда снимки на разточителното, жестоко използване на шлепна работа по Волга.

Там, където състоянието на бреговете прави невъзможно обикновеното сцепление с теглене, се използва вносна или „доставна“ тяга. Този древен метод на транспортиране е описан още през 16 век. От кораба на специална лодка беше изнесена котва с вързано за нея въже. Котвата беше хвърлена на дъното и закрепена, докато шлепачите, стоящи на палубата на кораба, избираха или яка, или по-често само въже, доставено с ремъци, дърпайки кораба към котвата. Когато се приближиха до котвата, им беше даден краят на въжето от тази котва, изнесен през това време напред, и първият беше отстранен. По този начин корабът се движеше напред със скорост 5-10 км на ден. Обикновено шлепачите също правят не повече от 10 км на ден.

Отдавна е изразена идеята, че мускулната сила на хората, дърпащи въжето, изведена напред, може да бъде заменена или от силата на животните (коне, бикове), или от силата на течението на самата вода. В крайна сметка, ако през кораба (през него) бъде изтеглен хоризонтален вал, снабден с гребни колела в краищата, и свободният край на въжето, свързан към изнесената напред котва, е фиксиран върху този вал, тогава токът, въртящ се гребни колела, сам ще навие въжето върху вала, което означава и издърпа кораба към доставената котва. Такива съдове се наричали плавателни.

През 18-ти век в Русия са били използвани така наречените "машинни" кораби, където портата, дърпаща кораба към изнесената напред котва, се завъртала от бикове или коне. Кулибин се занимава както с усъвършенстването на последния тип кораби, така и със създаването на навигационни кораби. Точно като механика, той се стремеше да облекчи тежката работа на работещите хора, в случая на шлепачите, и в същото време се грижеше за ползите на държавата.

Изобретен от Кулибин, се проведе на 8 ноември 1782 г. на реката. Нева от авторитетна комисия, съставена от експерти по въпросите на навигацията. В уречения ден на брега на Нева се събраха много хора. Всички бяха любопитни да видят как кораб без платна и гребла ще тръгне срещу течението. Каква беше изненадата на присъстващите, когато в уречения час корабът, натоварен с 4000 паунда баласт, лесно започна да се движи срещу силен вятър и високи вълни! Корабът е управляван от самия Кулибин.

Резултатите от теста бяха много благоприятни. Но скоро правителството престана да се интересува от експериментите на Кулибин и „Волга“ и други корабособственици предпочетоха да използват евтината мощност на шлеповете, отколкото да инвестират в „машинни кораби“.

През 80-те и 90-те години Кулибин се занимава с устройството на "скутер", задвижван от мускулната сила на самите ездачи. Подобни експерименти са провеждани в цяла Европа през 15-18 век.

Известни ренесансови фигури - Леонардо да Винчи, Албрехт Дюрер и някои техни съвременници (например Ж. Фонтана) са рисували проекти за такива колички. На някои от тях слугите в великолепни костюми, разположени в самоходни вагони заедно с пътниците, въртят ръчни задвижвания, на други докосват задвижващите колела с крака, на трети стъпват върху педалите, разположени зад количките. В края на 17 век такъв скутер е построен във Франция от Ричард. Скутерът на Ричард беше пуснат в движение от лакей, който застана по гръб и натисна педалите. През 1748 г. скутер с мускулест двигател е построен във Франция от Ж. Вокансон, а през 1769 г. в Англия от Дж. Уивърс.

Рано се появяват и проекти на механични колички. Някои дизайнери (например немският механик от 17-ти век И. Хаух) предложиха часовников механизъм като двигател (въпреки това, количката, действително построена от Хоуч през 1649 г., се задвижва от мускулна сила). Великият английски учен Нютон за първи път излага (през 1663 г.) идеята за прилагане на силата на парата върху самоходни колички. Според неговия план, струя пара, излизаща обратно от котел, монтиран на четириколесна количка, трябваше да изтласка количката напред от силата на откат.

Тази идея, изпреварваща по-късните реактивни транспортни средства, остава без последствия - твърде е изпреварила състоянието на изкуството на 18-ти век. Но след това, след изобретяването на парните машини, се правят многократни опити за подреждане на количка с парна машина (Cugnot във Франция, Symington и Murdoch в Англия и др.).

Въпреки това парните вагони, проектирани и частично построени от дизайнерите от 18-ти век, не получават практическо приложение. Следователно работата по създаването на мускулни колички продължи в различни страни. Клиентите обикновено бяха богати и благородни хора, които разчитаха, че техните слуги ще задвижват такива скутери.

А в Русия Кулибин имаше предшественици в областта на създаването на скутери. Сред тях беше например Леонти Шамшуренков, селянин от Яранския окръг, който изобретил „самодвижеща се карета“, задвижвана от мускулната сила на двама души. По това време той е бил в затвор в Нижни Новгород като заподозрян в нечие друго дело. Шамшуренков, извикан в столицата през 1752 г., построява файтон, но е върнат в затвора. Изобретението му не е използвано.

СкутерКулибина според проекта беше велосипедна количка с три колела. Предполагаше се, че се задвижва от работник, стоящ на петите, с помощта на крачни педали. Скутерът е оборудван със сложни предавателни устройства, които позволяват да се променя скоростта на движение, управлението и спирачния механизъм. Тези устройства бяха доразвити в механичните вагони. Скутерът може да превозва един или двама пътници.

В допълнение към два варианта на триколесен скутер, Кулибин разработи и проекти за четириколесна количка на подобно устройство. Каруците, проектирани от Кулибин, обаче също не са използвани, както и самоходната карета на Шамшуренков.

Кулибин обърна голямо внимание на подреждането на различни двигатели. Подобно на много от своите предшественици, той се занимава предимно с подобряване на водните инсталации.

И така, през 80-90-те години Кулибин проектира плаващи вододействащи инсталациина шлепове („мелници без язовири“). Изграждането на язовири беше много скъпо, те често се срутваха, особено при наводнения. Накрая, изградени върху плавателни реки, те блокираха водния път.

Кулибин предложи да се изградят вододействащи инсталации без язовири, на шлепове, а работата на колелата да се пренесе на брега и да се използва за една или друга производствена цел.

През 1797-1801 г. той пише бележка за подобряване на дизайна на водните колела в Александровската мануфактура в Санкт Петербург. Но наред с усъвършенстването на предишните типове двигатели, Кулибин повдигна и въпроса за използването на парен двигател в промишлеността и транспорта.

През 80-90-те години на XVIII век, когато Кулибин беше усърдно зает с въпроса за избора на най-добрия тип двигател, универсалната машина на англичанина Watt едва започваше да се използва (почти изключително в Англия) в областта на индустрията . Използването на парна енергия в транспорта все още не е напуснало сцената на проекти и неуспешни експерименти.

Руската академия на науките се интересуваше от въпроса за парните машини. През 1783 г. тя поставя пред учените задачата да „обяснят теорията на машините, задвижвани от силата на огъня или парата“. Въпреки това, когато говорим за използването на машини, Академията ги разглежда както преди, главно като парни помпи. „...Тези машини, каза академичните „Известия”, се използват с особена полза за вдигане на вода, за изливане на канали, за почистване на места, наводнени от наводнения на реки, от застояли води в ниски места, също и в рудници и въглищни мини [за изпомпване на вода] и други хидравлични и механични действия. За какъв вид "механични действия" се има предвид тук не се уточнява. През 1791 г. в мината Войцки близо до град Кем е инсталирана парна машина, очевидно от системата Watt, построена във фабриките в Олонец. Отново се използва само за изпомпване на вода.

Може да се предположи, че определена роля в запознаването на Кулибин с най-новите проекти на парни машини по това време изиграха разговорите му с Л.Ф. Сабакин. Родом от Тверската губерния, механик Лев Федорович Сабакин (1746-1813) е универсален изобретател. Той е много успешен в уредостроенето, производството на навигационни и други прецизни устройства и инструменти, конструирането на сложни часовници по собствен дизайн. Той се срещна с Кулибин, очевидно във връзка с работата по часовника.

В средата на 80-те години Сабакин посети Англия, лично се срещна с Уат и селекционера Болтън, чиято фабрика в Сохо построи подобрени парни машини.

Английските собственици на фабрики са много неохотни да допускат посетители до своите фабрики – Англия по това време е монопол в производството на много видове машини.

Въпреки това Сабакин разбира предимствата на парната машина с двойно действие и не само изнася в своите „Лекции по пожарни машини“, публикувани от него през 1787 г., което е приложение към работата на Фъргюсън по приложна механика, преведена от Сабакин, изображение на такъв машина, но също така предложи своя собствена версия на парен двигател.

Тъй като Кулибин отдавна се занимаваше с въпроса за намирането на най-съвършения универсален двигател за фабрични и транспортни цели, той силно се интересуваше от изобретенията на Уат.

Ето защо в неговите трудове намираме изображение на машината на Уат с двойно действие с кондензатор, балансьор и планетарен механизъм, който предава движението на свързващия прът към вал с маховик.

През 1798 и 1801 г. Кулибин излага идеята за използване на парен двигател на кораби, с други думи, той предлага изграждането на параход. И по този въпрос Кулибин имаше редица предшественици и съвременни съмишленици в чужбина.

Идеята за приложимостта на парната машина във водния транспорт е предложена от Д. Папен на границата на 17-ти и 18-ти век. Първият проект на кораб с парен двигател е съставен от англичанина Дж. Хелс през 1736г.

Кулибин обърна много внимание на въпроса за създаването на парен съд. Той разглежда практическите въпроси за организиране на производството на парни машини и предлага въвеждането на нов тип машина за пробиване на цилиндрите на такива двигатели (през 1801 г.). По-късно (през 1814 г.) Кулибин повдига въпроса за използването на парна машина в машиностроенето, както и при производството на мостови части.

Кулибин (след 1793 г.) също се занимава сериозно с подобряване на средствата за комуникация. По това време възниква нов вид комуникационно средство - оптичен (или семафорен) телеграф. Такъв телеграф е предложен за първи път в революционна Франция от Клод Шап през 1791 г. и се използва систематично от Якобинската конвенция.

Същността на изобретението е следната. Между две точки са построени станции на определено разстояние под формата на къщи с кули. На кулите бяха монтирани мачти с крила (подвижни летви). Условните позиции на тези крила (оборудвани с фенери, запалени през нощта) трябваше да предават определени знаци според условния код. Първата оптична телеграфна линия е построена между Париж и Лил през 1794 г. Подробно описание на оптичния телеграф на руски език се появява едва през 1795 г.

Кулибин се захваща с проектирането на оптичен телеграф, без да знае подробностите около изобретението на Чап. През 1794-1795 г. той разработва оригиналната оптична телеграфна схема и удобен, прост телеграфен код. През 1801 г. моделът на оптичен телеграф на Кулибин е демонстриран на Павел I. Правителството обаче оставя проекта Кулибия без подкрепа и той остава неосъществен.

Ясно е, че оптичен (семафорен) телеграфзапази значението си само до появата на по-напреднал електрически телеграф. Междувременно в Русия (където електрическият телеграф е изобретен в началото на 30-те години на 19 век) първата оптична телеграфна линия е положена през 1835 г. и правителството на Николай I плаща на френския дизайнер Шато (ученик на Chappe) 120 хиляди рубли за „тайната” на оптичния му телеграф – ако в архива на Академията на науките има по-проста кулибинска оптична телеграфна схема.

Механикът притежава и много други изобретения и подобрения в различни области на технологиите.

Ръкописите и рисунките на Кулибин свидетелстват за факта, че той, подобно на най-забележителните западни изобретатели от 18-ти век, се отличава с енциклопедичен характер, който е изненадващ за нас сега, наистина Ломоносовска широта на кръга от въпроси, с които се занимава. Това, разбира се, беше възможно само в онази епоха, когато технологиите бяха относително елементарни, докато днес нивото на технологията е толкова високо, че всеки от нейните отрасли изисква специална, професионална специализация.

В началото на 90-те години на 18 век важен подобрения за производството на огледално стъкло в големи размери. Тези нововъведения бяха практически приложени в завода за стъкло в Санкт Петербург.

Кулибин беше сгоден начини за пускане на кораби във водата от запасите. През май 1800 г. той предлага на Адмиралтейството своите методи за пускане на вода и предотвратяване на аварии, докато прави това, но те са игнорирани, докато скандалът с пускането на вода на кораба Grace принуждава Адмиралтейството да се обърне за помощ към механик.

Случи се така. В началото на август 1800 г. в присъствието на Павел I, с голямо струпване на хора, започва спускането на кораба „Грейс“, който първо потегля, но след това внезапно спира. Бяха взети всички мерки, но не беше възможно корабът да се придвижи по-нататък.

Възмутен, Павел предизвикателно си тръгна. Мнозина бяха заплашени с жестока репресия от краля. Тогава си спомниха за Кулибин. Механикът бързо направи всички необходими изчисления и на следващия ден корабът беше пуснат на вода под ръководството на Кулибин.

По това време дейностите на Кулибин за създаване на различни часовници продължават много успешно. Били са направени например планетарен джобен часовник, оборудвана с няколко циферблата и седем стрелки, които показват позицията на съзвездията ("знаците на зодиака") в небето в момента, сезона, изгрева и залеза на Слънцето и Луната, дните от седмицата, часове , минути и секунди.

Направено е от него и джобен хронометър(през 1796-1801), показващ времето с особена точност.

Известни са работите на Кулибин за устройството на подобрени протези. Интересът на Кулибин към този вид изобретения не е случаен. Втората половина на 18 век е времето на кървави войни, водени от Русия за достъп до бреговете на Черно море, за обединението на украинските и беларуските земи и т. н. Много войници и офицери остават осакатени. Отличаващ се с човечност и отзивчивост, Кулибин мисли много за това как да облекчи съдбата на руските войници, загубили крайници във войната.

Първо протеза, направен от Кулибин през 1791 г. за офицера Непейцин, който загуби крака си в героичната битка при Очаков, беше толкова съвършен, че Непейцин скоро се научи да ходи свободно без бастун.

Кулибин беше също толкова успешен в справянето с различни сложни задачи, с които съдът, както при Катрин, така и при Павел, продължи непрекъснато да го отвлича от важна работа по изобретяването.

Кулибин беше инструктиран например да коригира " паун часовник”, закупени през 1780 г. в Англия (сега са в Държавния Ермитаж). Автоматичният часовник беше много сложен механизъм. Външно те изглеждаха така:

На отсечения връх на дъб стоеше паун. На единия клон на дъб висеше клетка със бухал, а на другия стоеше петел. Под дъба имаше голяма гъба. Част от капачката на гъбата се отрязва и в нея се поставя часовников циферблат. В определени часове свиреха камбанките, пееше петелът, бухалът мигаше с очи, паунът разперваше опашка, а водното конче скачаше върху гъбата. Тази машина се е развалила и не е работила дълго време. Кулибин оправи часовника, като сам направи много от липсващите части, някои от които бяха изгубени, а други неизползваеми.

Ермитаж, "часовник с паун"

Кулибин трябваше да се справи с друга не по-малко сложна картечница, която принадлежеше на Наришкин. Тази машина говореше и играеше на дама с посетителите. Наложи се да бъде преместен на друго място, като за целта беше демонтиран, но не можеше да бъде сглобен. Само Кулибин успя да се справи с тази задача.

Веднъж, още при Павел I, Кулибин беше спешно извикан, тъй като по време на буря шпилът на Петропавловската крепост се е огънал. Когато това било съобщено на Павел, той бил много разстроен и заповядал незабавно да изправят шпила. Кулибин, въпреки напредналите си години, се изкачва на шпила няколко пъти. Механикът рискува живота си, защото трябваше да се катери по телените стълби и вътрешната конструкция на кулата на катедралата без никакви приспособления. Шпилът беше внимателно разгледан от Кулибин и калибриран с отвес. Не беше намерен и най-малък завой.

Тогава комендантът на крепостта отведе Кулибин до една врата и го помоли да погледне шпила по отношение на рамката на вратата. Кулибин погледна и доказа на коменданта, че не шпилът е огънат, а рамката на вратата е крива. Комендантът беше смъртно уплашен. Можеше да плати скъпо за вдигнатата от него фалшива тревога. Той буквално моли механика да докладва на Павел, че шпилът наистина е огънат и сега е оправен. Кулибин направи точно това, спасявайки преуморения агитатор от неприятности.

След убийството на Павел I през март 1801 г. и възкачването на трона на Александър I, Кулибин се обръща към новото правителство с молба да помогне за продължаване на прекъснатата работа по изграждането на "машинен" (плавателен) кораб. Характерно е самото име на проекта, приложен към петицията на механика: „Предложения как е по-удобно и без да натоварва хазната да се пуснат в употреба на река Волга... двигателни кораби в полза на държавата“.

За да продължи експериментите, Кулибин поиска първо да му даде субсидия от 6 хиляди рубли за изплащане на дългове, "които останаха при него само за производството на експерименти в полза на хазната и обществото в изобретенията" и за нови разходи, и второ, да му позволи да се премести в Нижни Новгород.

Кулибин е принуден да поиска освобождаването му от Академията на науките, където е работил 32 години, тъй като положението в столицата става непоносимо за него или, по собствените му думи, „обстоятелствата се затягат“.

През последните години от управлението на Екатерина и при Павел Академията беше в криза. Академията се ръководеше от груби, лошо образовани чиновници като П.П. Бакунин. Научната работа е намаляла. Борбата на Катрин и Павел с френската революционна „инфекция“ насилствено прекъсна международните отношения на Академията, което оказа най-негативно въздействие върху дейността на учените. Кулибин се разсейваше от всякакви задачи, които нямаха нищо общо с науката и технологиите. За Катрин изключителният изобретател беше просто илюминатор на съда, а за Павел, обикновен занаятчия, който не е жалко да изпрати да се изкачи на кулата на катедралата - ако старецът се измъкне оттам, загубата е малка. За Павел се каза, че като дете (и, разбира се, от думите на старейшините, т.е. придворните на Екатерина) нагло заявява за смъртта на Ломоносов: „Какво има да съжалява за глупак - той само съсипа съкровищницата и не направи нищо."

Възкачването на трона на Александър 1, който тържествено заяви, че „всичко ще бъде като при баба му“, предизвика ентусиазъм в благородническите среди и насърчи някои от академиците, които се обърнаха към Александър с петиция за незабавна реформа на Академията и нейната страх от колапс.

Но за Кулибин връщането на „бабините“ времена не вещае добро. Шестдесетгодишен механик не можеше да комбинира изобретателска дейност с непрекъснати съдебни задачи. Неговите изобретения са били реализирани със същата трудност, както при Катрин и при Павел.

Финансовото положение на Кулибин и семейството му беше много тежко. Ето защо Кулибин решава да се върне в родината си, за да се посвети изцяло на изобретателска дейност там в по-спокойна атмосфера.

През есента на 1801 г. Кулибин и семейството му се преместват в Нижни Новгород. В механиката, въпреки напредналата си възраст, имаше толкова много енергия, че още в първия ден след пристигането си той отиде да измерва скоростта на Волга, за което използва устройство, изобретено от него още в Санкт Петербург.

И така, от края на 1801 г. и през следващите 1802-1804 г. той е напълно погълнат от изграждането на машинен кораб по Волга. Кулибин работи върху такива кораби по-късно. При всяко време: в студ, дъжд, в летни горещини той отиде до реката до мястото, където е построен и тестван неговият кораб. Дори смъртта на съпругата му (скоро след преместването) - нещастие, което той преживява болезнено, така че всичко му изглеждаше неудовлетворено, не можеше да го отклони от любимата му работа,

След изграждане и тестване "машинен кораб"Кулибин продължи да го подобрява. Но Кулибин не успява да заинтересува местните търговци в своето изобретение и да гарантира, че те пуснат тези кораби в употреба.

Трябва да се отбележи, че в последния, Нижни Новгород, период от живота си, Кулибин продължава да се интересува от параходи. Той написа доклади от Петербургските Ведомости за изпитанията на параход на Темза през 1801 г.; изясни конструктивните детайли на кораба. Подобно на Zhuffour във Франция и Fich в Америка, Кулибин възнамеряваше да използва витло на първия кораб не под формата на гребни колела, а под формата на гребен от гребла.

Както бе отбелязано по-горе, основната причина, която пречеше на механизацията на руския воден транспорт и следователно застана на пътя на въвеждането на „машинния кораб“ на Кулибин в практиката, се криеше в социално-икономическите условия на живот в Русия по това време.

Наличието на евтина работна ръка за шлепове попречи не само на въвеждането на конски и водни кораби, но и на първите параходи.

В крайна сметка навигационният кораб на Кулибин, построен според първия от новите му проекти (по-късно Кулибин разработи още два по-усъвършенствани проекта), беше продаден за скрап на търг през ноември 1808 г. за 200 рубли.

Известният писател В.Т. Короленко, публикувайки материалите от биографията на Кулибин, пише: „Кулибин трябваше да премине през епизод, който все още остава неясен в основните си характеристики. Тук [в Нижни Новгород] през 1808 г. неговият самоходен кораб е продаден за скрап, който е предаден през 1807 г. за съхранение на Нижегородската дума.

Короленко добави, че „тази кариера може да даде материал за трагедията и тогава нейната кулминация трябва да бъде тази продажба за дърва за огрев на едно от най-сериозните му творения. И това се случи 12 години преди смъртта му в същия град, където е живял по това време, което означава, пред очите му ... И изобретателят нямаше 200 рубли, които бяха платени на търга ... и които биха могли да спасят неговия създаване.

Може да се предположи, че плавателните съдове на Кулибин не са били успешни поради бавността на „подаванията“, когато всеки път корабът е издърпван до изнасяната напред котва.

Няколко години по-късно обаче други дизайнери са имали по-голям късмет и техните кораби, макар и не плавателни, а задвижващи се с коне, при които въжето от котвата, изнесено напред, е навито около портата (монтирана на кораба) с конска сила, получи известно разпространение на Волга.

Разбира се, "конете" останаха много несъвършено и бавно средство за придвижване. За общото състояние на руския транспорт от онова време обаче е характерно, че наред с първите параходи дълго време се използват т. нар. капстан кораби, които работят от „захранване“ по същия начин като навигацията и коне. -теглени кораби, с единствената разлика, че сега портата на кораба, дърпайки го до котвата, изнесена напред, се върти не от потока на водата, не от животни, а от парна машина.

Разочарованието в случая с корабните кораби не пречупи волята на изобретателя.

От особено значение е развитието няколко проекта на метални мостове. Кулибин се интересуваше от въпроса за металните мостове още в периода на Санкт Петербург от живота си. До 1811-1812 г. той вече е разработил редица удивително смели проекти за мостове през Нева с железни решетъчни ферми. От вариантите, предложени от Кулибин, основният беше триетажен арков мост с железни решетъчни ферми. Мостът трябваше да има два допълнителни участъка в краищата (край брега).

Кулибин трябва да се счита за пионер в разработването в Русия на проекти и изчисления не само за дървени, но и за метални аркови мостове с решетъчни ферми. Проницателността на механика се проявява преди всичко във факта, че той планира желязото, а не чугуна като строителен материал за своите мостове.

В Русия изобщо нямаше железни мостове, в Западна Европа бяха малко.

При строителството на метални мостове в най-развитите страни на Запада в началото на 19 век (като материал е използван и чугун. Например мостът Southor над Темза от инженер Рения, мостовете на Манчестър- Ливърпул път). Желязото става преобладаващ материал за такива мостове едва от второто десетилетие на 19 век, тоест след смъртта на Кулибин. Такива са висящият мост Менеас в Северен Уелс от инженер Телфорд 1818-1826; нов греден мост от Робърт Стивънсън 1846-1850; Висящ мост на Ниагара Баща и син Роблинг 1851 - 1855 г. През първата половина на 19 век често се строят дървени мостове, особено в Америка (система Гау). Едва от 40-те години на 19 век мостовете с желязо през ферми от различни системи стават широко разпространени.

Кулибин разбираше, че при наличието на все още слабо развита руска металообработваща индустрия, би било трудно да се произведат всички елементи на железни аркови решетки. Затова той предлага да се изградят специални металообработващи машини, задвижвани от парен двигател.

„И дори по-добро и по-силно действие може да бъде вместо коне [като движеща сила] от вода или от парна машина, защо трябва напълно да отменя мнението [намерението] за конска кола и да мисля за парна машина“, той пише в работна тетрадка за 1814г.

Основен железен мост през Невае завършен от Кулибин през 1813 г. Механикът се обърна към Александър I, който многократно заявява в своите манифести и рескрипти (съобщения) за желанието си да „насърчи“, тоест да насърчи развитието на науката и технологиите, с молба да подкрепи неговия проект. Нямаше отговор.

Кулибин изпрати проекта на всемогъщия временен работник Аракчеев. Той отказа да помогне и върна проекта на изобретателя.

Механикът изпрати многострадалния си проект до министъра на народната просвета А.К. Разумовски. В офисите на този последен проектът беше загубен. Дълго време Кулибин и онези, които се стремяха да го популяризират, търсеха проект, който изпреварва практиката за изграждане на мостове в Русия и Западна Европа. Най-накрая изгубените материали бяха открити, но попаднаха в ръцете на наследника на Разумовски (от 1816 г.), известния лицемер и реакционер А.Н. Голицин, при който ръководеният от него отдел се нарича „Министерство на духовните въпроси и народното образование“.

Отделът на Голицин отхвърли проекта на Кулибин, като изложи несъстоятелен аргумент, че опорите на моста не могат да бъдат монтирани поради силното течение. За механика това беше удар не по-малко силен от краха на опитите му да механизира речния транспорт.

Кулибин продължи да работи и върху много други изобретения.

И така, той свърши много работа за подобряване на механизмите, използвани при добива на сол. След внимателно проучване на солните мини на Строганови, той проектира нов конско задвижване за помпено устройство, повишаване на физиологичен разтвор.

Участието на Русия във войните срещу наполеонова Франция и увереността на руското общество, че предстоят още по-кървави битки с враг, мечтаещ за световно господство, подтикват Кулибин през 1808 г. да възобнови проучванията за подобряване на протезите.

Модели на протезизаедно с подробни чертежи и описания са изпратени от механик в Петербургската медико-хирургична академия. Но въпреки благоприятния преглед на професора по хирургия I.F. Буш и това изобретение беше пренебрегнато. Междувременно, известно време по-късно, подобно изобретение е направено от изобретател във Франция. Той е почетен от Наполеон I и след войната от 1812 г. започва масовото производство на изкуствени крайници за ранени френски офицери.

Кулибин дори не получи възстановяване на разходите за изработка на модели.

Въпреки голямата си пенсия от 3000 рубли годишно, Кулибин се оказа в дългове. До двадесет различни лица са били негови кредитори. Парите бяха похарчени за нови експерименти, конструиране на модели и т.н.

Финансовото положение на Кулибин става особено тежко, след като през есента на 1813 г. го сполетява нещастие – изгарят две от дървените му къщи, които съставляват цялото имущество на Кулибин. След пожара отначало Кулибин живее със стария си ученик и приятел А. Пятериков, а след това с дъщеря си в село Карповка.

Механикът остана без дом, а дълговете му нарастват, тъй като не се отказва от изобретателската си дейност. До 1815 г. той има дълг до 7 хиляди рубли. Кулибин нямаше какво да си построи жилище. Той трябваше да се обърне към органите на "обществената благотворителност", откъдето получи заем от 600 рубли. С тези пари си купи една порутена къща.

От 1817 г. здравето на 82-годишния механик започва бързо да се влошава и на 30 юни 1818 г. той умира. Такава бедност цареше в къщата, че нямаше какво дори да погребе изключителния руски изобретател. Трябваше да продам единствения стенен часовник, но Пятериков получи малко пари. Дървен паметник е издигнат над гроба на механика на гробището Петър и Павел в Нижни Новгород.

Видяхме, че творчеството на Кулибин е насочено към решаването на модерните технически проблеми на неговото време: към намирането на усъвършенстван двигател за индустрията, към опитите за механизация на водния и сухопътния транспорт, към създаването на мощни осветителни устройства, към изграждането на огромни мостове.

По енциклопедична широта на интересите си Кулибин беше характерен представител на галактиката Ломоносов. Вярно е, че някои от изследванията на Кулибин носят „родилните белези“ на периода на занаята и производството. Това се отнася преди всичко за неговата безплодна търсенето на "вечен двигател".

Показателно е обаче защо Кулибин се нуждаеше от „вечен двигател“. В това отношение механикът вече беше човек от нововъзникващата епоха на машините. Той търсеше нов универсален двигател, способен да замени старите двигатели, характерни за периода на производство, и освен това по-добър от парните машини, известни на Кулибин. Той беше сигурен, както по-късно сам написа, че „такава машина [„вечен двигател“] в голяма формация може да служи по пътищата за транспортиране на тежести с вагони, изкачване на планини с променлива скорост в движение и със светлина , като droshky, вагони, и ще бъде особено полезен за навигация по големи плавателни реки, като Волга и други подобни; на неподвижни места, те могат да действат вместо речни водопади, ветрове, коне, вряща водна пара - до действието на различни мелници и други машини.

Още по-характерно е, че Кулибин вярваше във възможността да се намери такъв двигател, защото беше убеден в безграничността на постиженията на човешкия ум.

В едно от писмата (около 1815 г.), относно въпроса за „вечния двигател“, Кулибин подчертава, че неизследвани простори се отварят пред технологиите: в края на краищата изобретенията са станали реалност „в светлината на почитането им пред техните Откритието е невъзможно, някак си: барут, балони Mongolfier с въздушни пътници, удивителното действие на електрическите сили...“.

И за нас е важно не, че в определени въпроси Кулибин отдава почит на предразсъдъците от миналото. Като цяло дейността на забележителния механик е насочена към бъдещето и Кулибин действа не само като дизайнер, който улавя новите тенденции в техническото развитие, но и като истински поет на бъдещия технически прогрес.

Пред очите на Кулибин се отвориха просторите на родната му страна, през реките на които щяха да бъдат хвърлени огромни железни мостове; по пътищата, по които ще се втурват, хвърляйки във вечерния час снопове светлина от фенерите си, карети „скутери“, „изкачвайки се по най-стръмните планини и слизайки от тях без ни най-малка опасност“. Той предвиждаше бъдещите въздушни пътувания и използването на електричеството в услуга на човека. И в тази способност да вижда далечното бъдеще, механикът Кулибин също беше последовател на Ломоносов.

Днес, 21 април, е рожденият ден на великия руски изобретател, механик Иван Петрович Кулибин. Предлагаме да си спомним какво е измислил и построил нашият известен сънародник.

Иван Петрович, който е роден в селището Подновие близо до Нижни Новгород през 1735 г., е невероятно талантлив човек. Механика, инженерство, часовникарство, корабостроене - всичко беше спорено в способните ръце на самоук руснак. Той беше успешен и беше близък с императрицата, но в същото време нито един от проектите му, които биха могли да улеснят живота на обикновените хора и да насърчат напредъка, не беше нито финансиран, нито осъществен от държавата. Докато развлекателните механизми - забавни автомати, дворцови часовници, самоходни оръдия - бяха финансирани с голяма радост.

В края на 18-ти век най-разпространеният начин за повдигане на товари на кораби срещу течението е работата с шлеп – трудна, но сравнително евтина. Имаше и алтернативи: например машинни кораби, управлявани от волове. Устройството на машинния кораб беше следното: имаше две котви, чиито въжета бяха прикрепени към специален вал. Една от котвите на лодка или по брега беше изнесена напред на 800–1000 m и фиксирана. Воловете, работещи на кораба, завъртяха вала и навиха котвеното въже, дърпайки кораба към котвата срещу течението. В същото време друга лодка носеше втора котва напред - това осигуряваше непрекъснатост на движението.

Кулибин дойде с идеята как да мине без волове. Идеята му беше да използва две гребни колела. Течението, въртейки колелата, прехвърли енергията на вала - котвеното въже беше навито и корабът се изтегли към котвата, използвайки енергията на водата. В процеса на работа Кулибин постоянно се разсейваше от поръчки за играчки за кралското потомство, но успя да получи финансиране за производството и инсталирането на своята система на малък кораб. През 1782 г., натоварен с почти 65 тона (!) пясък, той се оказва надежден и много по-бърз от кораб, задвижван от вол или шлеп.

През 1804 г. в Нижни Новгород Кулибин построява втори воден път, който е два пъти по-бърз от бурлатската кора. Въпреки това отделът за водни комуникации при Александър I отхвърли идеята и забрани финансирането - водните пътища така и не станаха широко разпространени. Много по-късно в Европа и САЩ се появяват капстани - кораби, които се дърпат на котвата, използвайки енергията на парна машина.

винтов асансьор

Най-разпространената асансьорна система днес е кабината с лебедки. Подемниците с лебедка са създадени много преди патентите на Otis от средата на 19 век - подобни конструкции са действали в древен Египет, те са били задвижвани от теглени животни или робска сила.

В средата на 1790-те години застарялата и напълняла Екатерина II инструктира Кулибин да разработи удобен асансьор за придвижване между етажите на Зимния дворец. Тя със сигурност искаше стол с асансьор, а Кулибин се изправи пред интересно техническо предизвикателство. Невъзможно беше да се прикрепи лебедка към такъв асансьор, отворен отгоре, и ако столът бъде „вдигнат“ от лебедка отдолу, това би причинило неудобство на пътника. Кулибин реши проблема остроумно: основата на стола беше прикрепена към дълга ос-винт и се движеше по нея като гайка. Катрин седна на мобилния си трон, слугата завъртя дръжката, въртенето се предаде на оста и тя вдигна стола към галерията на втория етаж. Винтовият асансьор Кулибин е завършен през 1793 г., а Елиша Отис построява втория такъв механизъм в историята в Ню Йорк едва през 1859 г. След смъртта на Катрин асансьорът бил използван от придворните за развлечение, а след това бил зазидан. Към днешна дата са запазени чертежите и останките от повдигащия механизъм.

Теория и практика на мостостроенето

От 1770-те до началото на 1800-те години Кулибин работи върху създаването на едноетажен стационарен мост през Нева. Той направи работещ модел, по който изчисли силите и напреженията в различни части на моста - въпреки факта, че теорията за изграждането на моста не е съществувала по това време! Емпирично Кулибин предсказва и формулира редица закони на сопромата, които бяха потвърдени много по-късно. Първоначално изобретателят разработва моста за своя сметка, но граф Потьомкин му дава пари за окончателното оформление. Моделът в мащаб 1:10 достига дължина от 30 м.

Всички изчисления на моста бяха представени на Академията на науките и проверени от известния математик Леонхард Ойлер. Оказа се, че изчисленията са правилни и тестовете на модела показаха, че мостът има огромна граница на безопасност; височината му позволявала на ветроходните кораби да преминават без никакви специални операции. Въпреки одобрението на Академията, правителството така и не предостави средства за изграждането на моста. Кулибин е награден с медал и получава награда, до 1804 г. третият модел е напълно изгнил, а първият постоянен мост през Нева (Благовещенски) е построен едва през 1850 г.

През 1936 г. е извършено експериментално изчисление на моста Кулибински по съвременни методи и се оказва, че руският самоук не е допуснал нито една грешка, въпреки че по негово време повечето закони на сопромата са били неизвестни. Техниката за изработване на модел и тестването му с цел изчисляване на силата на мостовата конструкция впоследствие става широко разпространена, различни инженери независимо идват до нея по различно време. Също така Кулибин беше първият, който предложи използването на решетъчни ферми при изграждането на моста - 30 години преди американския архитект Итиел Таун, който патентова тази система.

През 1810-те години Кулибин се занимава с разработването на железни мостове. Пред нас е проект на триарков мост през Нева с окачено платно (1814 г.). По-късно изобретателят създава проект за по-сложен мост с четири арки.

Самоходна карета и други истории

Често на Кулибин, в допълнение към дизайните, които всъщност е изобретил, се приписват много други, които наистина е подобрил, но не е първият. Например, на Кулибин много често се приписва изобретяването на педален скутер (прототип на веломобил), докато друг самоук руски инженер създава такава система 40 години по-рано, а Кулибин е вторият. Нека разгледаме някои от често срещаните погрешни схващания.

И така, през 1791 г. Кулибин построява и представя на Академията на науките самоходна карета, „самоходна карета“, която по същество е предшественикът на веломобила. Той е проектиран за един пътник, а колата е пусната в движение от слуга, стоящ на петите му и последователно натискане на педалите. Самоходната карета служи като атракция за благородниците за известно време, а след това е изгубена в историята; оцелели са само нейните рисунки.

Кулибин не е изобретателят на веломобила - 40 години преди него друг самоук изобретател Леонти Шамшуренков построява самоходна количка с подобен дизайн в Санкт Петербург (известна по-специално с разработването на системата за повдигане Цар Бел, която е била никога не се използва по предназначение). Дизайнът на Шамшуренков беше двоен, в по-късни чертежи изобретателят планираше да построи самоходна шейна с верстометър (прототип на скоростомер), но, уви, не получи необходимото финансиране. Подобно на скутера на Кулибин, скутерът на Шамшуренков не е оцелял до наши дни.

Протеза на крака

В началото на 18-19 век Кулибин представи на Медико-хирургичната академия в Санкт Петербург няколко проекта на „механични крака“ - много напреднали протези за долни крайници за онези времена, способни да симулират крак, изгубен над коляното (!) Крак. „Тестът“ на първата версия на протезата, направена през 1791 г., беше Сергей Василиевич Непейцин, по това време лейтенант, който загуби крака си по време на нападението на Очаково.

Впоследствие Непейцин се издига до чин генерал-майор и получава прякора Железния крак от войниците; той водеше пълноценен живот и не всеки се досещаше защо генералът малко куца. Протезата на системата Кулибин, въпреки благоприятните отзиви на лекарите от Санкт Петербург, ръководена от професор Иван Федорович Буш, беше отхвърлена от военната катедра и по-късно във Франция започна масовото производство на механични протези, имитиращи формата на крака.

прожектор

През 1779 г. Кулибин, който е любител на оптичните инструменти, представя на обществеността в Санкт Петербург своето изобретение - прожектор. Системи от отразяващи огледала са съществували преди него (по-специално те са били използвани за фарове), но дизайнът на Кулибин е много по-близък до съвременния прожектор: една свещ, отразена от огледални рефлектори, поставени във вдлъбната полусфера, дава силен и насочен поток от светлина.

„Чудесният фенер“ беше положително приет от Академията на науките, похвален в пресата, одобрен от императрицата, но остана само за забавление и не беше използван за улично осветление, както първоначално смяташе Кулибин. Самият капитан впоследствие направи редица прожектори по индивидуални поръчки на корабособствениците, а също така направи компактен фенер за карета, базиран на същата система - това му донесе известен доход. Майсторът беше обобщен от липсата на защита на авторските права - други занаятчии започнаха да произвеждат масово карета "Кулибин фенери", което значително амортизира изобретението.

Какво друго направи Кулибин?

• Създава работата на работилници в Петербургската академия на науките, където се занимава с производството на микроскопи, барометри, термометри, телескопи, везни, телескопи и много други лабораторни инструменти.
• Ремонтира планетариума на Петербургската академия на науките.
• Той измисли оригинална система за пускане на кораби във водата.
• Създава първия оптичен телеграф в Русия (1794 г.), изпратен в Кунстовата камара като любопитство.
• Той разработи първия проект за железен мост в Русия (през Волга).
• Проектирана е обикновена сеялка, която осигурява равномерна сеитба (не е построена).
• Подредени фойерверки, създадени механични играчки и автомати за забавление на благородниците.
• Ремонтира и самостоятелно сглобява множество часовници с различно оформление – стенни, подови, кулови.

Работно време на Kulibin:

Русия е дала на света много блестящи хора в своята дълга история. Достойно място сред тях заема самоукият изобретател Иван Петрович Кулибин. Името му отдавна се е превърнало в нарицателно - това е името на всеки предприемчив и изобретателен човек. Понякога хората се наричат ​​Кулибини, които искат да подчертаят желанието си да въведат своите неразумни съмнителни иновации в доказани технологии.

Той е роден на 21 април 1735 г. в село Подновие, окръг Нижни Новгород, в семейството на нижегородския дребен търговец Пьотр Кулибин и рано започва да се интересува „как работи всичко вътре“. В стаята си той създаде малка работилница, където събра всички налични инструменти за металообработка, струговане и други работи.

Освен това бащата, който насърчава това хоби на сина си, се опитва да му донесе всички книги по физика, химия и други природни науки, които може да намери. И постепенно Ваня разбра откъде „растат ушите“ на този или онзи битов предмет. Но имаше още едно обстоятелство, което принуди бащата да се „отдаде“ на хобито на сина си: момчето поправяше механизми с всякаква сложност за броени минути (най-често часове), но когато ставаше дума за воденични камъни или някакви фабрични машини, той също не се провали. И Кулибин-старши сподели славата със сина си: „Какъв син имаш Петър, майстор на всички занаяти ...“

Скоро славата на младия механик чудо се разнесе навсякъде Нижни Новгород. И като се има предвид, че търговците от Нижни Новгород обикаляха цяла Русия и понякога се оглеждаха в Европа и дори в Азия, много скоро чуха за талантливия самороден самородец в други градове и села. Единственото, което липсваше на Ваня, бяха разумни учебници, но помним, че първият руски университет беше открит през Санкт Петербургсамо 11 години преди раждането на Кулибин.

„Обучение от дякон” е единственото му образование. Бащата се надявал да направи от сина си търговец на брашно, но любознателният младеж се стремял да учи механика, където изключителните му способности се проявили много рано и по различни начини. Пламенната природа на изобретателя беше разкрита навсякъде. В градината на къщата на баща ми имаше гнило езерце. Младият Кулибин измисли хидравлично устройство, в което водата от съседна планина се събира в басейн, оттам отива към езерце и излишната вода от езерото се изхвърля навън, превръщайки езерото в течащо, в което може да се намери риба.

И. П. Кулибин обърна специално внимание на работата по часовника. Те му донесоха слава.

Часовник Кулибин, 1767 г., ляво - изглед отстрани, дясно - изглед отдолу

След няколко години упорита работа, много безсънни нощи, през 1767 г. той построява удивителен часовник. „Между вида и размера на гъше и патешко яйце“, те бяха обвити в сложна златна обстановка.

Часовникът беше толкова забележителен, че беше приет като подарък от императрица Екатерина II. Те не само показваха часа, но и звъняха часовете, половините и четвъртите на часа. Освен това в тях беше затворен малък автоматичен театър. В края на всеки час сгъваемите врати се отваряха, разкривайки златна зала, в която автоматично се играеше представление. Воини с копия стояха при „Гроб Господен“. Входната врата беше запушена с камък. Половин минута след отварянето на стаята се появи ангел, камъкът се отдалечи, вратите се отвориха и воините, обзети от страх, паднаха по лицата си. След още половин минута се появиха „жените мироносици“, забиха камбаните, стихът „Христос Воскресе“ се изпя три пъти. Всичко се успокои и вратите затвориха камерата, така че след час цялото действие да се повтори отново. По обяд часовникът изсвири химн, съставен от И. П. Кулибин в чест на императрицата. След това през втората половина на деня часовникът изпълни нов стих: „Исус възкръсна от гроба“. С помощта на специални стрелки беше възможно да се извика действието на автоматичния театър по всяко време.

В прецизно координираното движение на масата от най-малките детайли, в действието на времеви индикатори, фигурки, музикални устройства, безсънните нощи на забележителния руски механик, който години наред работи за създаването на един от най-удивителните автомати, познати в историята, бяха въплътени.

Създавайки най-сложния механизъм на първото от своите творения, И. П. Кулибин започва да работи в самата област, в която се занимават най-добрите техници и учени от онова време, до великия Ломоносов, който обръща много внимание на работата на създаване на най-точните часовници. Работата на И. П. Кулибин по часовника беше от голямо значение. Както отбелязва К. Маркс, часовникът, заедно с мелницата, са „две материални основи, върху които е изградена подготвителната работа за машинната индустрия вътре в мануфактурата... Часовникът е първият автомат, създаден за практически цели; цялото върху тях е развита теорията за производството на еднообразни движения. По своя характер те самите са изградени върху комбинация от полухудожествен занаят с пряка теория" (К. Маркс и Ф. Енгелс, Соч., т. XXIII, с. 131).

Нижегородският часовникар-изобретател и дизайнер стана известен далеч извън границите на своя град. През 1767 г. е представен на Екатерина II в Нижни Новгород, през 1769 г. е извикан в Санкт Петербург, отново е представен на императрицата и е назначен за ръководител на работилниците на Академията на науките. Освен часовници той донесе от Нижни Новгород в Санкт Петербург електрическа машина, микроскоп и телескоп. Всички тези творения на "нижегородския търговец" бяха предадени за съхранение в кабинета на куриозите.

С преместването в Санкт Петербург дойдоха най-добрите години в живота на И. П. Кулибин. Много години живот, изпълнен с упорита, незабележима работа, останаха зад гърба си. Напред отвори пътя към нов, по-интересен бизнес. . Беше необходимо да се работи в условия на постоянна комуникация с академици и други видни хора. Въпреки това, дългата бюрократична бюрокрация за регистрацията на „гражданин Нижни Новгород“ на длъжността приключи едва на 2 януари 1770 г., когато И. П. Кулибин подписва „условието“ - споразумение за задълженията му в академичната служба.

Той трябваше: „да има главния надзор върху инструмента, металообработката, струговането и тази кухина, където се правят оптични инструменти, термометри и барометри“. Той също така беше длъжен: „да почиства и ремонтира астрономически и други часовници, телескопи, зрителни телескопи и други, особено физически инструменти от Комисията ( (т.е. от управителния орган на Академията. - ред.)), изпратено до него". „Условие" съдържаше и специална клауза за необходимото обучение на работниците от академичните работилници на И. П. Кулибин: „Да направи открито свидетелство пред академичните художници във всичко, в което самият той владее." Беше също така предоставена за подготовката на определените за I P. Kulibin за обучение на момчета по сто рубли за всеки от учениците, които „самите без помощта и свидетелството на майстора ще могат да направят някакъв голям инструмент, например телескоп или голяма астрономическа тръба от 15 до 20 фута, с посредствена доброта ". За управлението на работилниците и работата в тях те дават 350 рубли годишно, давайки на И. П. Кулибин правото да се занимава с личните си изобретения следобед.

Така Иван Петрович Кулибин става "Петербургски академик механик".

И. П. Кулибин става пряк наследник на забележителните произведения на Ломоносов, който прави много за развитието на академичните работилници и им обръща специално внимание до смъртта си през 1765 г.

И. П. Кулибин работи в Академията тридесет години. Неговите произведения винаги са били високо оценени от учените. Няколко месеца след началото на академичната работа на И. П. Кулибин, академик Румовски разглежда „грегорианския телескоп“, изработен от новия механик. Според доклада на Румовски от 13 август 1770 г., в протокола от академичната конференция те пишат: „... при обсъждането на многото големи трудности, които възникват при изработването на такива телескопи, би било добре да се насърчи художникът Кулибин да продължи да прави такива инструменти, защото няма съмнение, че скоро ще ги доведе до съвършенството, до което са доведени в Англия.

Писмената рецензия на работата на Кулибин, представена от Румовски, гласеше: „Иван Кулибин, градският жител на Нижни Новгород, при обсъждането на различни машини, направени през декември 1769 г., на 23 декември, беше приет в Академията по договор и беше поверен с оглед на механичната лаборатория, оттогава той е на тази позиция и не само като я коригира, но и по инструкция, преподавана от художник, заслужава специална похвала от Академията.

И. П. Кулибин лично изработва и ръководи изпълнението на много голям брой инструменти за научни наблюдения и експерименти. През ръцете му преминаха много инструменти: "хидродинамични инструменти", "инструменти, използвани за извършване на механични експерименти", оптични и акустични инструменти, инструменти за готвене, астролабии, телескопи, шпиони, микроскопи, "електрически банки", соларни и други часовници, нивелири, точни везни и много други. „Инструментални, стругови, водопроводни, барометрични камери“, които са работили под ръководството на И. П. Кулибин, снабдяват учените и цяла Русия с различни инструменти. "Произведено от Кулибин" - този печат може да бъде поставен върху значителен брой научни инструменти, които са били в обращение в Русия по това време.

Многобройни инструкции, съставени от него, учеха как да се борави с най-сложните инструменти, как да получите най-точните показания от тях.

„Описание как да поддържаме електрическа машина в прилична сила“, написано от И. П. Кулибин, е само един от примерите за това как той преподава организирането на научни експерименти. „Описанието“ е съставено за академици, извършващи експериментална работа по изучаване на електрически явления. Съставеното "Описание" е просто, ясно и строго научно. IP Kulibin посочи тук всички основни правила за работа с устройството, методи за отстраняване на неизправности и техники, които осигуряват най-ефективната работа на устройството.

В допълнение към инструкциите И. П. Кулибин състави и научни описания на инструменти, като например: „Описание на астрономическа перспектива от 6 инча, която се увеличава тридесет пъти и следователно ясно ще покаже спътниците на Юпитер“.

По време на изпълнението на различни произведения И. П. Кулибин непрекъснато се грижи за образованието на своите ученици и асистенти, сред които трябва да се спомене неговият асистент от Нижни Новгород Шерстневски, оптиците Беляев, шлосерът Егоров, най-близкият сътрудник на Кесарев.

И. П. Кулибин създава в Академията образцово производство на физически и други научни инструменти за това време. Скромен механик от Нижни Новгород зае едно от първите места в развитието на руската инструментална технология.

В първите години от престоя си в Санкт Петербург Иван Петрович се занимава с истинско творчество, особено след като под негово ръководство работят брилянтни майстори като него: инструментарят Пьотър Косарев, оптиците - семейство Беляеви. Като от рог на изобилието от изобретения заваляха: нови устройства и „всякакви машини, които... са полезни в гражданската и военната архитектура и в други неща“.

Ето само далеч от пълен списък на това, от което съвременниците са били изненадани: точни везни, морски компаси, сложни ахроматични телескопи, които заменят простите григориански, и дори ахроматичен микроскоп. Чужденците бяха просто шокирани, когато видяха тези устройства. В онези дни просветена Европа нямаше инструменти и устройства, например за пробиване и обработка на вътрешната повърхност на цилиндрите.

На Иван Петрович обаче не беше позволено да работи правилно, тъй като заповедите на императрицата и придворните от всички мани понякога се изпреварваха. За Екатерина II Кулибин изобретява специален асансьор, който вдига тежка кралица, за Потьомкин, любител на шумните и цветни фойерверки, такива чудеса на пиротехниката, с които основателите на този вид забавление, китайците, могат да се гордеят.

Но не бива да се мисли, че Кулибин се занимаваше само с дрънкулки. Например, именно той помогна за решаването на много важен проблем от онези времена: мостовете. В средата на 18 век те са малко пригодени за преминаване на кораби. И този проблем беше решен от самоук механик не само в Санкт Петербург, но и в Лондон. И като щедър руснак от таксата за „Лондонския мост“ отказа: достатъчно е, че всичко това е направено от нашия руски талант.

Не всичко беше толкова гладко в отношенията между Иван Петрович и придворните. Същият Потьомкин спи дълги години и видя, че ще свали кафтана на Кулибин, ще го принуди да си обръсне брадата и ще я покаже в Европа, греейки се в лъчите на славата му. Но тя намери ятаган върху камък - талантлив механик категорично отказа да се раздели с истинския атрибут на руски селянин и той не бързаше да облече коприни. Потьомкин отговори по свой собствен начин: той започна да играе мръсни номера на всяка стъпка, принуждавайки го да оценява работата на Кулибин само за стотинки ...

Но Павел I, който дойде на власт след смъртта на Екатерина, се отнася още по-зле към господаря.Той се опита да изтрие от паметта на своите съвременници всичко, което беше свързано с името на майка му. И Кулибин беше един от първите, които осъзнаха това. Той не се вкопчи в Академията на науките, в която прекара 32 години без прекъсване, а събра дребни неща и се върна в родината си, в Нижни Новгород.

Вече не беше млад, но запази яснота на ума, точно око и твърда ръка, 61-годишен механик. Той все пак изобрети нещо, но обхватът на изпълнението на новите му проекти стана много по-малък. Кулибин от своята щедрост даде изобретения на хората, а след това хитри чужденци ще организират истински лов за рисунките на майстора и ще присвоят най-известните му изобретения.

Искате ли примери? Вие сте добре дошъл! Оптичният телеграф, изобретен от Кулибин, ще бъде закупен от царското правителство от французите 35 години след описаното събитие. Екипажът на триколесния скутер на Кулибин с маховик, спирачка и скоростна кутия след сто години ще бъде основата на шасито на автомобила на Карл Бенц. „Механичният крак“, който той създаде за офицер, загубил крайник по време на нападението на Очаков, ще бъде в основата на настоящите протези. Същото важи и за изобретения от него метод на въжения многоъгълник, без който нямаше да има такива ажурни и много здрави съвременни мостове. И дори нещо повече – изграждането на известния пекински стадион „Птиче гнездо”, където днес се състезават олимпийци, се основава на идеите, изразени през 19 век от Кулибин.

Но строителната техника, транспорта, комуникациите, селското стопанство и други индустрии също пазят забележителни свидетелства за работата му. Забележителните проекти на И. П. Кулибин в областта на мостостроенето бяха широко известни, далеч пред всичко, което беше известно на световната практика по негово време.

Проект на дървен мост през реката. Нева, съставена от И. П. Кулибин през 1776 г

И. П. Кулибин обърна внимание на неудобството, причинено от липсата по негово време на постоянни мостове през реката. Нева. След няколко предварителни предложения през 1776 г. той разработва проект за сводест едноетажен мост през Нева. Дължината на арката е 298 метра. Арката е проектирана от 12 908 дървени елемента, държани заедно от 49 650 железни болта и 5 500 железни четириъгълни скоби.

През 1813 г. И. П. Кулибин завършва проектирането на железен мост през Нева. Отправяйки петиция към името на император Александър I, той пише за красотата и величието на Санкт Петербург и изтъква: „Единственото, което липсва, е основният мост на река Нева, без който жителите търпят големи неудобства и трудности през пролетта и есента и често дори смъртта."

Изграждането на мост от три решетъчни арки, положени върху четири бика, изискваше до един милион пуда желязо. За преминаването на кораби се предвиждаха специални подвижни части. В проекта беше предвидено всичко, до осветяването на моста и защитата му по време на ледохода.

Изграждането на моста Кулибин, чийто проект удивлява дори съвременните инженери със своята смелост, се оказа извън времето му.

Известният руски мостостроител Д. И. Журавски, според проф. А. Ершова („За значението на механичното изкуство в Русия“, „Бюлетин на индустрията“, 1859, № 3) оценява модела на моста Кулибино по следния начин: „Има печата на гений, построен е на система, призната от най-новата наука за най-рационална; мостът се поддържа от арка, огъването му се предотвратява от диагонална система, която поради незнанието на това, което се прави в Русия, се нарича американска. Кулибинският дървен мост остава ненадминат в областта на дървеното мостостроене и до днес.

Осъзнавайки изключителното значение на бързата комуникация за страна като Русия, с нейните огромни простори, IP Кулибин започва през 1794 г. разработването на проект за семафорен телеграф. Той реши проблема перфектно и разработи, в допълнение, оригиналния код за предавания. Но само четиридесет години след изобретяването на И. П. Кулибин в Русия са построени първите оптични телеграфни линии. По това време проектът на И. П. Кулибин беше забравен и правителството плати сто и двадесет хиляди рубли за „тайната“, донесена от Франция на по-малко съвършения телеграф на Шато.

Също толкова тъжна е съдбата на още един от големите смелост на забележителен новатор, който разработи начин корабите да се движат нагоре по течението поради самото течение на реката. „Водоход“ – това е името на кораба на Кулибин, успешно изпитан през 1782 г. През 1804 г., в резултат на изпитанията на друг „водоход“ Кулибин, неговият кораб е официално признат за „обещаващ големи ползи за държавата“. Но въпросът не отиде по-далеч от официалните признания, всичко завърши с факта, че корабът, създаден от И. П. Кулибин, беше продаден на търг за скрап. Но проектите и самите кораби са разработени както по оригинален, така и печеливш начин, което е доказано преди всичко от самия изобретател в произведенията, които той пише: „Описание на ползите, които могат да бъдат от машинните кораби по река Волга, изобретени от Кулибин", обществото може да бъде от моторни кораби по река Волга, според приблизителни изчисления и особено в мотивите на покачването на цените спрямо предишни години при наемането на работещи хора.

Подробни, трезви изчисления, направени от И. П. Кулибин, го характеризират като изключителен икономист. От друга страна, те показват в него човек, отдал всичките си сили и мисли за благото на родината си.

Прекрасен патриот, който работи с цялата си страст за своя народ, той направи толкова много прекрасни неща, че дори обикновен списък от тях изисква много време и пространство. В този списък едно от първите места трябва да бъдат заети, в допълнение към споменатите, от такива изобретения: прожектори, "скутер", тоест механично движеща се количка, протези за инвалиди, сеялка, плаваща мелница, повдигащ стол (асансьор) и др.

През 1779 г. "Санкт-Петербургские ведомости" пише за прожектора Кулибино, който създава много силен светлинен ефект с помощта на специална система от огледала, въпреки слабия източник на светлина (свещ). Съобщава се, че Кулибин: „измислил изкуството да прави огледало, съставено от много части с определена специална извита линия, която, когато само свещ се постави пред нея, произвежда невероятен ефект, умножавайки светлината петстотин пъти срещу обикновена светлина на свещ и повече, гледайки мярката за броя на съдържащите се в нея огледални частици.

Певецът на руската слава Г. Р. Державин, който нарече И. П. Кулибин "Архимед на нашите дни", пише за прекрасен фенер:

Виждаш ли, на стълбове през нощта, както понякога съм светла ивица В карети, по улиците и в лодки по реката сияя в далечината, осветявам целия дворец със себе си, Като пълна луна.

В списъка на забележителните произведения на И. П. Кулибин, такива изобретения като например бездимни фойерверки (оптични), различни машини за забавление, устройства за отваряне на прозорци на двореца и други изобретения, направени да отговарят на изискванията на императрицата, двора и благородниците. Екатерина II, Потьомкин, принцеса Дашкова, Наришкин и много благородници бяха негови клиенти.

Изпълнявайки поръчки за изобретения от този вид, И. П. Кулибин действа като изследовател и тук. Той трябваше много пъти да организира фойерверки за императрицата и сановниците. Резултатът беше целият трактат на Кулибин "За фойерверките". Написва работата си задълбочено и точно, съдържаща раздели: „На бял огън“, „На зелен огън“, „На ракетен взрив“, „За цветята“, „На слънчевите лъчи“, „На звездите“ и др. И. П. Кулибин показа неизчерпаемо изобретение.

Беше дадена оригиналната рецепта за много забавни огньове, базирана на изследването на влиянието на различни вещества върху цвета на огъня. Предложени бяха много нови технически методи, най-гениалните типове ракети и комбинации от забавни светлини бяха приложени на практика. Забележителният новатор остава верен на себе си, дори изобретява изобретения за забавление на двора и благородството.

Изобретения от този вид, направени от И. П. Кулибин, получиха най-голяма публичност в царска Русия и освен това толкова значими, че до известна степен замъгляха основните произведения на И. П. Кулибин, които определиха истинското лице на великия новатор. Светлините на дворцовите фойерверки сякаш изтласкаха в сенките огромната работа на И. П. Кулибин, която беше в полза на родината.

Далеч не всичко, написано от И. П. Кулибин, е запазено, но това, което е достигнало до нас, е много разнообразно и богато. Някои рисунки, останали след И. П. Кулибин около две хиляди. Скици, описания на машини, бележки, текстове, подробни изчисления, внимателно изпълнени чертежи, скици, направени набързо върху парчета хартия, бележки, направени с черен или цветен молив, рисунки върху фрагменти от дневник, върху ъгъла на парична сметка, върху Карта за игра - хиляди други записи и графични материали на Иван Петрович Кулибин показват как винаги е кипяла неговата творческа мисъл. Това беше истински гений на труда, неукротим, страстен, креативен.

Най-добрите хора от онова време високо оцениха таланта на И. П. Кулибин. Известният учен Леонхард Ойлер го смята за гений. Запазена е история за срещата на Суворов и Кулибин на голямо тържество в Потьомкин:

„Щом Суворов видя Кулибин в другия край на залата, той бързо се приближи до него, спря на няколко крачки, поклони се ниско и каза:

Ваша милост!

След това, като направи още една крачка по-близо до Кулибин, той се поклони още по-ниско и каза:

Ваша чест!

Накрая, приближавайки се съвсем близо до Кулибин, той се поклони от кръста и добави:

Вашата мъдрост е мое уважение!

Тогава той хвана Кулибин за ръка, попита го за здравето му и, като се обърна към цялото събрание, каза:

Господи помилуй, много ум! Той ще измисли летящ килим за нас!"

Така безсмъртният Суворов почете в лицето на Иван Петрович Кулибин голямата творческа сила на руския народ.

Личният живот на един забележителен новатор обаче беше изпълнен с много скърби. Той беше лишен от радостта да види правилното използване на труда си и беше принуден да похарчи голяма част от таланта си за работата на придворен осветител и декоратор. Особено горчиви дни идват за И. П. Кулибин, когато през 1801 г. той се пенсионира и се установява в родния си Нижни Новгород. Всъщност той трябваше да живее в изгнание, изпитвайки нужда, която ставаше все по-силна и по-силна, до смъртта си на 12 юли 1818 г. За погребението на велика фигура съпругата му трябваше да продаде стенен часовник и все пак да вземе пари назаем.

Паметник на Иван Кулибин в Нижни Новгород. Инсталиран до гроба му. Скулптор П. И. Гусев.

По-голямата част от изобретенията на Кулибин, възможността за използване на които е потвърдена от нашето време, не са били реализирани тогава. Странни автомати, забавни играчки, гениални фойерверки за високородната тълпа - само това впечатлява съвременниците.

Неуморен новатор, Кулибин беше консервативен в домакинството и навиците си. Никога не е пушил тютюн и не е играл карти. Пише поезия. Той обичаше купоните, въпреки че те се шегуваха само и се шегуваха, тъй като беше абсолютен трезвател. В двора, сред бродираните униформи от западна кройка, Кулибин в дълъг кафтан, високи ботуши и с широка брада изглеждаше представител на друг свят. Но на баловете той отговаряше на подигравките с неизчерпаемо остроумие, печелейки го с добродушната си приказливост и вродено достойнство на външен вид.

Кулибин е женен три пъти, третият път се жени за 70-годишен мъж, а третата съпруга му донесе три дъщери. Общо той имаше 12 деца от двата пола. Той даде образование на всичките си синове.

В момента в Русия името "Кулибин" се е превърнало в общоприето име. Това е името на самоуките майстори, постигнали големи успехи в занаята си. Кулибините, с по-голяма или по-малка степен на ирония, се наричат ​​любители на нещо, което самостоятелно да променя или подобрява в машини и механизми. Думата може да придобие и негативна конотация, когато става въпрос за желанието на местните специалисти да променят нещо в съществуващата доказана технология, възможни са фрази като „пазете Кулибините настрана“.

източници
http://www.nnov.org
http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000054/st027.shtml
http://www.peoples.ru/technics/designer/kulibin/

Ако не знаете какво или кой е това, тогава това ще ви бъде интересно да прочетете.

Иван Кулибин е роден в Нижни Новгород на 10 (21) април 1735 г. в семейството на малък търговец на брашно. Тъй като баща му бил староверец, възпитанието му било строго. От ранна възраст момчето е научено да работи. Усвоил рано писмото, Иван застана зад тезгяха, за да помогне на баща си. Въпреки това най-интересното за него беше четенето на книги и създаването на различни играчки. Бащата прие благосклонно хобитата на сина си и му позволи да се занимава с водопровод и стругар.

През 1758 г. баща му умира и Иван отваря часовникарска работилница в Нижни Новгород. Славата на прекрасния майстор се разнася из града, след като той ремонтира "сложния снаряд, показващ сюжетите на деня" на самия управител. След това Кулибин нямаше край на клиентите.

През 1767 г. той е представен на императрица Екатерина II, която обикаля градовете на Волга. Майсторът демонстрира изобретенията си на кралицата, а също така говори за часовника, който иска да направи в нейна чест.

И две години по-късно той подари на императрицата телескоп, микроскоп, електрическа машина и невероятен часовник с размерите на гъше яйце. Императрицата била особено поразена от автоматичния театър, в който се разигравали библейски сцени.

Подаръците на майстора направиха незаличимо впечатление на Екатерина II. Тя предложи на Кулибин да оглави механичните работилници на Академията на науките и той прие предложението. Това беше най-яркият етап в живота на майстора от Нижни Новгород. Часовниците останаха основното творческо направление на „главния механик на Отечеството“. Те бяха с различни размери: от много малки „часовници в пръстен“ до гигантски.

Освен часовниците, Иван Петрович се интересуваше и от други области на технологиите и механиката.

В Санкт Петербург по очевидни причини проблемът с изграждането на мостове беше остър и Кулибин се зае с изграждането на мостове. През 70-те години той проектира първия дървен мост с един участък през Нева и още в края на 1776 г. неговият модел е успешно тестван.

Нито една украса на карнавали, тържествени събития, тържества и балове не се състоя без Иван Кулибин. Именно той организира всякакви атракции, оптични забавления, „леки крекери“. Измисленият от него прожектор, дори със слаб източник на светлина, даваше силно осветление. Системата от огледала, използвана от майстора, успя да освети най-тъмните проходи на двореца Царско село.

Кулибин е този, който държи водещата роля в изобретяването на маса от механизми, без които е невъзможно да си представим съвременния живот. През 1791 г. се появява прототип на модерен велосипед и лек автомобил. Кулибин направи първата протеза на крака, която беше предназначена за офицер Непейцин, героят от битката при Очаков. Първият асансьор или, както го наричаха в края на 18-ти век, „повдигащ стол“, също е заслуга на майстора. Тези изобретения могат да бъдат изброени дълго време. Сред тях са оптичен телеграф, „воден път“, машини за добив на сол, мелници, водни колела, геодезически и акустични инструменти, телескопи, слънчеви и други часовници, точни везни и дори пиано и много, много повече.

Екатерина II оцени заслугите на майстора и го награди с медал на Андреевската лента с надпис: „На достойните. Академия на науките - механик Иван Кулибин.

През 1801 г. Иван Петрович се завръща в Нижни Новгород и започва работа по подобряване на самоходните кораби. По това време майсторът се сблъска с финансови проблеми. Имаше катастрофална липса на пари - големите проекти не бяха евтини. За да работи на самоходни кораби, Кулибин тегли заем, който изплаща за сметка на пенсията си.

Такава е славната биография на изключителния руски изобретател Иван Кулибин. Почина на 30 юли (11 август) 1818 г. в Нижни Новгород.