Съвети от опитни строители как да направите висококачествен асфалт със собствените си ръце. Направи си сам асфалтова композиция

Надеждността на асфалтовата настилка зависи от използването на висококачествени компоненти в сместа, тяхното равномерно смесване, поддържане на температурния режим по време на производство и съхранение. Освен това предвиденото място за полагане на асфалтовата настилка трябва да бъде разположено възможно най-близо до мястото на нейното производство, така че времето за транспортиране на материала да бъде възможно най-кратко.

Предимства и недостатъци на материала

Основните предимства на асфалтовата настилка са:

• достъпна цена, особено в случай на приложения с малък тонаж;
• възможността за бърза подготовка във фабриката;
• дълготрайност на покритието, при спазване на технологията на производство и монтаж;
• относителната лекота на полагане на асфалт при наличие на специално оборудване.

Недостатъците на асфалтобетона са:

• рязко намаляване на техническите характеристики при нагряване под въздействието на слънчева светлина;
• изпаряване на битум при нагряване и отделяне на вредни изпарения;
• необходимостта от поддържане на необходимата температура до полагането на асфалтовата настилка.

В същото време, въпреки наличието на сериозни недостатъци, все още не е намерена ценова алтернатива на асфалтобетона. Пътят на тротоарните плочи ще излезе значително по-скъп.

Работата за подобряване на качеството и гъвкавостта на материала се извършва като част от избора на по-ефективни смеси. Добра производителност осигурява добавянето на полимерни смеси и намаляване на обемната фракция на битума.

Предназначение на съставните компоненти

Първият асфалт е направен на базата на естествен битум. Тогава те започнаха да използват битум, получен в резултат на дестилация на нефт, чрез нагряване на течни въглеводороди. Днес това е най-разпространеното свързващо вещество за производството на асфалтови смеси.

Пясък, чакъл или трошен камък в асфалта играят ролята на основните работни пълнители.Пясъкът е необходим за по-равномерно разпределяне на налягането в асфалтовия слой и за запълване на празнини между отделните камъни. Заедно с битума свързва по-едрите каменни фракции, задържа ги и не им позволява да излязат извън слоя.

Фракциите от чакъл и трошен камък определят групата на асфалтобетона и неговата област на приложение. Всички асфалтови настилки се разделят условно на три групи по плътност в зависимост от размера на използваните камъни:

1. плътен, с фракция на чакъл 5-10 mm, за настилка на дворове, тротоари, пътеки и други покрития с ниско натоварване;
2. порест, с размер на камъка 10-20 мм, за полагане на долните слоеве в многослойни покрития;
3. силно порест, с фракция на трошен камък 20-40 mm, за използване на критични участъци от магистрали.

Това разпределение на порьозността определя способността на асфалта да пропуска влагата и да я отвежда към дренажния слой за по-нататъшно отстраняване към земята. Поради това силно порестият материал се полага по-трудно, но експлоатационният му живот е много по-дълъг.

Като минерални пълнители се добавят креда на прах, варовик или пясъчник. Те запълват последните остатъчни празнини и правят павираната пътека по-хомогенна. Освен това най-добрият минерален пълнител е направен от пясъчник, като химически неутрално вещество.

При добавяне на гумени трохи, натрошени до размер 1,0-1,5 mm, пластичността и хидравличната стабилност се увеличават. Следователно асфалтът с него често се използва за покриване на покрива на промишлени предприятия. Асфалтобетонът с гумени трохи е по-малко вероятно да се напука и има еластични свойства.

Полимерните добавки под формата на подсилващи пластмасови влакна значително повишават здравината на материала. Тази технология на готвене се използва само за най-критичните зони. Здравината на асфалтовата пътека може да се увеличи и чрез добавяне на цимент към нея, но в този случай варовикът не може да се използва като фин добавъчен материал.

Направи си сам производство на асфалт

Направи си сам асфалтът не позволява да се използва за полагане на пътища и градски улици. Въпреки това, такъв материал може да се използва ефективно за подреждане на градински пътеки или зони с ниско тегло по време на работа. За да направите асфалт със собствените си ръце, ще ви трябва:

• обикновен, дори и не измит пясък;
• чакъл или натрошен камък от фина фракция;
• твърда битумна смола с точка на топене не повече от 120°C;
• широка вана или бетонобъркачка;
• метален варел и кофа;
• лопата;
• широко сито или метална мрежа за пресяване на пясък.

Пригответе суха смес от пясък и чакъл в кофа или бетонобъркачка в съотношение 1:2 по обем. Поставете цевта на стойка и запалете огън под нея. Налейте вътре кофа с вода.

В същото време поставете кофа на друг огън, напълнен с една трета вода. Когато водата в кофата започне да кипи, сложете битум в нея, за да се загрее и разтопи. Изсипете чакълесто-пясъчната смес в цевта. Врящата вода в кофа и в бъчва ще поддържа температурен режим от 100 ° C.

Изсипете чакълесто-пясъчната смес в цевта и изчакайте, докато водата заври. Сварете битума във вода, докато битумът се разтопи и водата постепенно изври. След това изсипете разтопения битум в буре с чакълесто-пясъчна смес и започнете да разбърквате активно. Смесването се препоръчва да се извършва с метална тръба или друг здрав предмет. По време на трансфузията в цевта трябва да има вряща вода, горещ битум не може да се излива в студена вода.

Съотношението на обема на битума към обема на трошено-пясъчната смес е приблизително 1:15. По-точно, плътността на асфалта може да се определи само визуално.

За да се подобри пластичността на асфалтовата маса, да се опрости смесването и да се улесни последващото полагане, могат да се използват специални или течни препарати. Пластификаторът се добавя в съответствие с инструкциите, течен препарат в размер на 1 чаша на 40-50 литра асфалт.

Веднага след като водата изври, домашният асфалт е готов и може да се полага върху пистата.Ако в този момент не сте завършили подготвителната работа, добавете отново вода в цевта. В същото време имайте предвид, че можете да добавите само вряща вода, студената вода, която е паднала върху гореща повърхност, може моментално да заври и да причини изгаряния.

Асфалтова настилка

Работата по полагане със собствените си ръце започва с приемането на планови решения и маркировки. На този етап от работата е необходимо ясно да се дефинират:

• с местоположение на пистата;
• неговата ширина и височина над нивото на земята;
• с вида на бордюра и височината на монтажа му;
• с дренажни зони.

При определяне на местоположението на пътеката трябва да се вземе предвид наличието на възможни подземни съоръжения, местоположението на градинските дървета и посоката на склоновете за оттичане на дъждовна вода. След като вземете решения, трябва да забиете колчета около периметъра на бъдещата асфалтова настилка, като определите точните й контури.

Според маркирания контур е необходимо да се изкопае така нареченото „корито“ или изкоп с дълбочина 15 см. На дъното му се полага слой, който ще предотврати покълването на плевелите и ще позволи на влагата свободно да премине в долния слой на почвата .

Монтирайте и фиксирайте бордюра и напълнете „коритото“ до върха с развалини.Повърхността трябва да бъде внимателно уплътнена. От качеството на трамбовката зависи дълготрайността на асфалтовата настилка.

След това трябва да закупите асфалт или да го подготвите сами и да го поставите върху развалините със слой с дебелина 4-5 см наведнъж. Предварителното изравняване може да се извърши с обърнато гребло или дървена чистачка.

По време на процеса на подравняване е необходимо да се провери наличието на склонове, като се използва нивото на сградата. Уплътняването на асфалтовия слой върху градинската пътека е най-добре.

Трябва да се отбележи, че процесът на полагане на асфалт със собствените си ръце зависи от метеорологичните условия. Тези работи не трябва да се извършват при ниски температури и във влажно дъждовно време.

Технология за рециклиране на асфалт

Необходимостта от спестяване на пари при ремонта и изграждането на нови асфалтови пътища доведе до разработването на ефективна система за рециклиране (вторично използване на материали). В този случай обработката на асфалт, отстранен от пътната настилка, се извършва както в стационарни фабрични условия, така и в мобилно оборудване на мястото на работа.

По тази технология асфалтобетоновата настилка се отстранява със специален механизъм с механична фреза - ремиксер. Освен това отстраненият материал се раздробява до фракция на трошен камък и може да се използва за приготвяне на сухи смеси за изграждане на пътна основа и засипване на крайградски магистрали и пътища.

Съгласно втората технология, събраният и натрошен материал се поставя в пещ и се нагрява без достъп до огън до 170 ° C с добавяне на необходимото количество пресен битум и добавки. Този метод на обработка се използва широко при ремонт на градски улици и дворове, тъй като цената, производството и полагането на асфалт в този случай е много по-ниска.

Рециклиране на асфалт у дома

Старата пътна настилка, изработена от асфалтова смес, позволява на домашния майстор да оборудва удобни и чисти асфалтови пътеки на парцела, които могат да заменят тротоарните плочи. Такъв асфалт „направи си сам“ може да се използва и за покриване на пода в гараж или пред него.

Необходимо е да се отстрани само горния битумен слой. Отстраненият материал трябва да се натроши на възможно най-малки парчета. Максималната фракция не трябва да надвишава 40 mm.

Метод за изпитване на качеството на асфалтовата настилка

Всеки производител на строителни материали е длъжен да издаде на купувача на асфалт сертификат за съответствие на качеството на продукта с държавните стандарти. За да направите това, заводът трябва да има сертифицирана лаборатория, която може да извърши необходимия набор от тестове. Освен това във всички големи градове има независими лаборатории за проверка на качеството на строителството и производството на материалите.

На строителната площадка проверката се извършва чрез пробиване на ядро ​​с определен диаметър от пътното платно, последвано от възстановяване на пътната настилка. Външно качеството на вносния асфалт може да се определи по неговата температура и наличието на черен мазен филм върху повърхността.

Историците твърдят, че първото споменаване на нещо подобно на асфалтобетон се появява през 6 век пр.н.е. във Вавилон. Но технологиите от онези времена не бяха надеждни, плюс ненужно скъпи, в резултат на това такива пътища бяха забравени до двадесети век. Изграждането на асфалтобетонови настилки в Русия започва през 1928 г. и до днес е преобладаващо.

Какво е

Тази композиция се използва навсякъде, от полагането на федерални магистрали до подреждането на градски площади и градински пътеки в частното строителство.

Според GOST и SNiP подреждането на асфалтобетонната настилка може да бъде различно.

Но общият състав на сместа остава непроменен повече от 100 години:

• На първо място, битумът е включен като свързващо вещество..
• Пясък и големи минерални пълнители задължително присъстват по един или друг начин..
• Завършване на списъка са различни минерални или синтетични добавки..

В онези дни, когато съставът е разработен, се използва естествен битум, но тъй като той е оскъден в природата, на базата на рафинирани продукти е синтезиран изкуствен аналог, който все още се използва успешно от строителите на пътища по целия свят.

Пясъкът се взема от кариера, като за голям пълнител, заедно с различни, широко се използват натрошени скали и някои кристализирани шлаки.

За повишаване на определени полезни свойства на покритието се използват естествени минерални или синтетични добавки. По-специално, устойчивостта на замръзване, нивото на сцепление с пътя, коефициентът на вискозитет и много други се увеличават.

Какви състави се произвеждат

Гамата от представени видове е доста широка, в зависимост от процента на компонентите, както и от това какви добавки са използвани, експертите разделят асфалта на следните разновидности.

1. За подреждането на тротоари, градински пътеки или вътрешното пространство на градските дворове се използват пясъчни композиции.
2. Фино зърнестите композиции покриват градски улици със среден и висок интензитет на движение.
3. Едрозърнестият асфалт се използва като основен слой в технологията за многослойни настилки.
4. Полимерно-битумните покрития се използват при монтаж на мостове, обемни паркинги или пътни възли. Те имат повишена здравина и издръжливост.
5. Видовете асфалт от натрошен камък се считат за най-здрави, те се полагат на федерални магистрали и високоскоростни автобани с повишено натоварване на трафика.
6. За стадиони, пътеки за бягане или велосипеди, както и други спортни съоръжения има гумено-битумно покритие.

Правене на асфалт у дома

Производството на пътна настилка се счита за труден и недостъпен въпрос. Но въпреки това има ентусиасти, които са готови за експерименти. Разбира се, такива влакове не са предназначени за федералната магистрала, но в страната е напълно възможно да подготвите такъв асфалт със собствените си ръце.

Съвет: от опит можем да кажем, че сместа, приготвена по занаятчийски начин, разбира се, е подходяща за подреждане, но по-често се използва за ремонт на дупки върху вече завършено покритие.

Класическа рецепта

За готвене се нуждаем от обикновен речен или кариерен пясък, битумна смола или битум и трошен камък с фина фракция. От оборудването ще ви трябва метален варел и кофа.

По-добре е да готвите асфалт на огън, тъй като използването на газ е опасно и скъпо.

• Първоначално заспиваме натрошен камък с пясък в съотношение 2: 1 и разбъркваме добре. Всичко това трябва да се напълни с вода и да се окачи над огъня.
• В същото време подготвяме битумната основа. За да направите това, вземаме метална кофа и загряваме битума в нея до кипене, като пластификатор могат да се добавят синтетични полимери, но е по-евтино да използвате шампоан или какъвто и да е препарат.
• Когато смолата се загрее и водата в цевта с развалини също кипи, те трябва да бъдат свързани. Водата е необходима, така че натрошеният камък с пясък да не се затопли над 100ºС. След това този бульон трябва да се разбърква, като се поддържа кипене, докато цялата вода изври. Докато разтворът е горещ, той може да се излее.

Важно: внимавайте, при 80 ºС битумът се топи, а при 100 - 120 ºС кипи.
Но вече при 170 ºС битумът може да се запали.
Всъщност, за да предотвратим такъв пожар, ние използваме вода.

Използване на стара настилка

Демонтажът на асфалтобетонови настилки и основи може да бъде добър материал за подготовка на нов асфалт.

Технологията отчасти наподобява предишната версия, но с някои промени.

• Самият демонтаж на асфалтобетоновата настилка се извършва по стария метод с помощта на чук и други ударни инструменти. Използва се само най-горният слой асфалт, свързан с битум, пътната възглавница може да се остави сама.
• Старата пътна настилка се разбива на парчета с фракция не повече от 40 мм. За 100 кг стар асфалт се вземат 10 кг битум.
• След това натрошеното вещество трябва да се излее с вода и да се вари в бъчва, докато се разтопи. Освен това технологията повтаря горната опция. Нагретият битум се свързва с разтопения асфалт и водата се изпарява.

студен асфалт

Двата метода, описани по-горе, са много подходящи за икономичен ремонт на повреден асфалт в двора или в близост до двора. Ако трябва да покриете площ с голяма квадратура, препоръчваме да използвате студен асфалт.

Това покритие се появи на пазара у нас преди около 5 години. Принципът на работа тук е подобен на добре познатото студено заваряване. За свързващо вещество се използва модифициран битум, така че да може да се полага и при минусови температури. Инструкциите са на опаковката.

Единственият недостатък на този материал е значителната цена. Но, както знаете, асфалтът от фабриката се освобождава горещ и също трябва да се полага горещ. Следователно, за отдалечени места студеният полимерен асфалт е единствената алтернатива.

Важно: при ремонт на пътната настилка проблемът е качеството на фугата на асфалтобетоновата настилка.
Студеният асфалт на основата на полимери напълно решава този проблем, тъй като се свързва надеждно с всяка смес на битумна основа.

Правила за полагане на покрития

Изграждането на асфалтобетонови настилки е отговорен бизнес и не е толкова важно дали ще ги поставите сами или ще наемете професионалисти. Полагането и приемането на асфалтобетонна настилка се извършва в съответствие с SNiP 2.07.01-89, както и с редица GOST.

Само специалист може да разбере тези документи, затова очертахме основните разпоредби на тези правила и разпоредби на по-разбираем език.

Подготвителен етап

Всяка работа започва с маркиране. Трябва ясно да решите къде ще бъде положен асфалтът. Къде ще се монтира бордюра и какъв ще бъде той. Също така е много важно да се погрижите предварително, че дренажът, дренажната система и дренажните системи са напълно монтирани.

Всички работи по инсталирането на подземни комуникации до този момент трябва да бъдат напълно завършени. Ако оборудвате зоната за паркиране или алеите към офиса, тогава е по-добре да разберете предварително къде минават градските комуникации, тъй като, ако е необходимо, общинските служби ще нарушат вашето покритие и все още могат да наложат глоба.

По-горе беше споменато за разновидностите и предназначението на съществуващите видове асфалт. Така че на етапа на подготовка трябва да изберете какъв вид материал ще поставите.

Важно: оценката за монтаж на асфалтобетонна настилка трябва да съдържа не само данни за цената на материала и количеството работа.
Ще бъде полезно да включите транспортните разходи в него, както и да оставите графа за непредвидени разходи, като например разрешение за извършване на работа от съответното длъжностно лице или служба.

Ако се полага пешеходна пътека или платформа с случайно преминаване на автомобили, тогава възглавницата от натрошен камък и чакъл може да бъде направена с дебелина до 15 см. Дебелината на асфалтобетонната настилка ще бъде в диапазона 4-5 см.

Ако оборудвате бензиностанции или всякакви пътища за достъп, по които с голяма степен на вероятност периодично ще преминават тежкотоварни превозни средства, тогава в този случай дебелината на чакълната възглавница ще бъде около 25 - 35 см. Освен това самият асфалт е положени най-малко 2 слоя.

След маркирането започва подреждането на така нареченото корито или фундаментна яма за пътя. В градските райони или в частното строителство, като правило, пътищата и площадките се правят приблизително на едно и също ниво, така че почвата трябва да бъде избрана изцяло за цялата дебелина на "пътния пай". Федералните магистрали са оборудвани с малко по-различна технология, но няма да се спираме на това.

Когато е избрана почвата, цялата площадка трябва да бъде добре уплътнена, това се прави с валяк или виброплоча. Обърнете внимание на наличието на дървета наблизо, корените могат да разкъсат асфалта с течение на времето, така че е по-добре да ги премахнете веднага, ако е възможно. Въпреки че цената на работата ще бъде леко увеличена, съветваме ви да покриете земята с геотекстил, така че растителността да не пробие покритието.

Важно: на този етап се монтират бордюри, те играят ролята на вид кофраж за "пътния пай".
Ако при полагане на тротоарни плочи бордюрът е направен под нивото на пътя, тогава тук, напротив.
В тази връзка е необходимо незабавно да се планират дренажи за оттичане на вода.

Сега можете да започнете да изхвърляте възглавницата от натрошен камък. За пешеходни пътеки с дебелина на възглавницата 10 - 15 cm е достатъчен 1 слой трошен камък с фракция 30 - 40 mm. По-мощните основи са подредени на няколко слоя.

Долният слой се използва за дренаж при покачващи се подпочвени води, покрива се с едър чакъл с фракция 40 - 70 mm. Следващият слой с фракция от 20 - 40 мм ще отговаря за равномерното разпределение на товара върху основата на пътя.

Крайният слой обратна насипка е от фин чакъл с фракция 5 - 20 мм. Той също ще отговаря за разпределението на товара, но освен това ще превърне възглавницата в плътна, монолитна структура.

Всички положени слоеве трябва да бъдат плътно опаковани. За сериозни покрития се използват пътни валяци с тегло от 2 до 10 тона. Всяка самосвална топка се уплътнява отделно, валякът трябва да премине през нея най-малко 5 пъти, плюс модерните пътни валяци имат функция за вибропреса, което увеличава ефективността няколко пъти. По време на процеса на уплътняване повърхността трябва да се напоява редовно.

Съвет: в процеса на набиване трябва незабавно да вземете предвид ъгъла на наклона на пътя, средно се прави около 1º на 1 линеен метър.
За да направите това, периодично проверявайте с данните за маркиране или ниво.

Асфалтова настилка

След набиване на възглавницата можете да продължите директно към полагането на асфалт. Както бе споменато по-рано, за тротоари и прилежащи територии е достатъчно да се постави финозърнест състав със слой до 50 mm. Тежките пътни ролки също не са необходими, можете да се справите с лек валяк или вибрираща плоча.

Забележка!
Този тип покритие според SNiP не се препоръчва да се полага на места за отдих.

По-сериозните обекти се настилат на 2 пласта. В този случай долният слой се полага с едрозърнест асфалт на ниво 40 - 50 mm. Почти веднага върху него се нанася финозърнест състав, който в повечето случаи е завършващият.

В момента са разработени технологии, според които между слоевете горещ асфалт трябва да се постави армираща мрежа от полимерни материали. В резултат на това издръжливостта и здравината на такъв път се увеличават значително. Тази технология се използва при полагане на федерални магистрали и пътища с повишено натоварване.

Важно: възстановяването на асфалтобетоновата настилка у нас най-често се извършва само с горещ битум.
Въпреки че според GOST трябва да се извърши термично профилиране на асфалтобетонови настилки.
Тази процедура включва предварително загряване на пътното платно до дълбочина 2-5 см.

Сместа трябва да бъде доставена на обекта в горещо състояние, като правило се докарва от самосвали с товароподемност 7–20 т. След това асфалтът се разпределя равномерно ръчно или машинно по протежение на пътната равнина, наблюдавайки наклона. Средно се изразходва 1 тон асфалт на 10 м² пътно платно с дебелина 40 мм.

Изграждането на асфалтобетонови настилки е процес, зависим от времето. В студения сезон, т.е. при температури под +5 ºС, работата обикновено не се препоръчва. Плюс това, по време на дъжд или при влажно време, качеството на полагане е значително намалено, тъй като съставът се навлажнява и охлажда по-бързо.

Заключение

Очертахме общите основни принципи на качественото асфалтополагане, но науката не стои неподвижна и технологиите се допълват и подобряват. Във видеото в тази статия можете да разгледате по-подробно процеса на полагане на асфалт.

За да спестят пари, днес те често прибягват до възстановяване на асфалт, който вече е бил в употреба. Нека разгледаме по-отблизо как да използваме стария асфалт и какво е необходимо.

Вторичното използване на асфалта е възможно само след регенерация, която се извършва в завода. Но този процес е прост и доста ви позволява да вършите цялата работа сами.

След внимателно уплътняване на почвата на мястото на бъдещото полагане на асфалт, ние оборудваме възглавница от пясък и чакъл, поливаме я и отново уплътняваме слоя. Това завършва подготовката на основата - сега трябва да закупите изходния материал, който остава при вас след демонтажа на старото покритие, или просто да купите стар асфалт. Ще ви трябват и няколко килограма битум (за предпочитане No3, но може и No4) и физическа сила.

За да разтопим стария асфалт, заедно с закупения битум го зареждаме в метален съд и го загряваме. За да направите това, просто поставете контейнера над огъня. Постоянно разбъркваме състава, докато се разтопи до хомогенна маса, след което добавяме още малко натрошен камък и пясък, така че сместа да има ронлива консистенция. След това рециклираният асфалт може да бъде положен върху предварително оформената основа. За да се избегне залепването на състава към повърхността на стекера, е възможно да се третира уплътняващата повърхност на устройството със стар нефтен добив.

Това всъщност е всичко, което трябва да знаете как да използвате стария асфалт у дома.

Рециклирането на асфалт в завода, както бе споменато по-горе, се извършва по метода на регенерация. В този случай, при смесване на разтопения състав на стария асфалт, в допълнение към стандартния битум понякога се добавят нови минерални пълнители и пластификатори.

Рециклирането на асфалт за подобряване на ефективността на инсталациите за възстановяване е по-добре да се направи след смилане. Също така, този метод значително повишава степента на точност на партидната рецепта. Но в този случай е необходимо допълнително да се справим със залепването на асфалтовия материал върху работните елементи на трошачките. Решението на този проблем беше термичното раздробяване в парни инсталации. В такива агрегати по време на раздробяването материалът се нагрява до 80°C. Но това е в чужбина, а в местното производство, за да се регенерира стар асфалт, в стандартната версия се използват конвенционални инсталации за смесване на такива състави. Също така се използва допълнителен комплект инсталации с оборудване за съхранение, транспортиране и дозиране на асфалтобетоновата смес.

Асфалтът има уникални качества, които позволяват да се използва като пътна настилка. Такъв избор е практичен и ефективен, освен това е подходящ за всеки път, независимо от предназначението им. В допълнение към GOST, технологията за полагане на асфалт трябва да отговаря на SNIP (SNiP 2.05.02-85 и SNiP 3.06.03-85) и друга нормативна документация.

Главна информация

Правилата за полагане на асфалт позволяват ясно да се раздели цялата работа на няколко най-важни етапа:

• подготовка на работната площ;
• образуване на носещ слой (пясъчно-чакълена смес);
• нанасяне на покривен слой (груб фракционен асфалт KZ-7 или KZ-10);
• обработка с уплътняващ валяк.

Дефектите по време на асфалтирането и непосредствено след него се появяват на пътното платно доста често. За да ги премахнете бързо, можете да използвате студен асфалт, който се различава от обичайния в модифициран състав, висока устойчивост на замръзване и пластичност. Това е функционален и издръжлив материал, който е перфектен за точкови ремонти, настилки в съседни на жп линии зони, превантивна поддръжка на пътища и др.

Необходимо оборудване:

• Устройство за смесване;
• Резервоари, в които ще бъдат разположени битумни съединения;
• Уреди за контрол на температурата;
• Смесващи механизми за приготвяне на асфалтов разтвор.

„Преди полагане студеният асфалт от финозърнеста (0,5 см) или пясъчна (1-1,5 см) фракция се смесва с битумни сгъстители.“

Не се изисква специална подготовка на повърхността за полагане на студен асфалт, трябва само да отстраните излишните отломки и да се отървете от излишната влага. С готовата смес се покрива пробивът на пътното платно и се оставя да стегне. Не е необходимо специално да се уплътнява, това ще се случи от само себе си поради естественото уплътняване на мястото.

Използвани видове стекери

Технологията за полагане на асфалт върху стар асфалт с асфалтополагаща машина включва използването на следните видове механизми:

• пътни фрези - устройства, които ви позволяват да премахнете горния слой на пътните настилки;
• павета - устройства, използвани в основния етап на полагане;
• ролки - механизми, които осигуряват уплътняване и уплътняване на почвата.

Асфалтовите павета от своя страна също се делят на няколко групи.

Според вида на шасито те могат да бъдат:

• гъсеница (използвана главно за изграждане и реконструкция на пътното платно);

• колела (по-подходящи за ремонт чрез полагане на горния тънък слой).

Съществува и разделение на тези механизми по стандартни размери:

1. Ширина на полагане 1-3 м: използва се за обработка на уширителни алеи, пешеходни пътеки, тротоари;
2. Широчина на настилката 2-4,5 м: покрива едното платно на пътя;
3. Ширина на настилката 2,5-7,5 м: покрива едновременно две ленти на пътя;
4. Ширина на настилката 3-9 м: използва се за работа по пътища от 1-ва и 2-ра техническа категория с двулентово платно.
5. Ширина на настилката 3-12 м: използва се за работа по пътища от 1-ва и 2-ра техническа категория с трилентово платно.

Какъв е минималният слой за нанасяне върху стар асфалт?

Минималният слой асфалт по време на полагане трябва да бъде с дебелина най-малко 80 мм. Трябва да се прилага с еднаква скорост, без спиране. Структурата на пътната настилка може да включва два слоя наведнъж, тогава всеки от тях поотделно може да не отговаря на определената стойност, но общата им дебелина трябва да бъде най-малко 8 см.

Технологията за полагане на нов асфалт върху стария

Технологията за полагане на асфалт върху стар асфалт ще се различава в зависимост от естеството на повредата и степента на износване на предишното покритие. Например отделни ями могат да бъдат ремонтирани със студен асфалт. Ако увреждането е нелокално, е възможно да се използва методът на горещо или студено фрезоване, което включва отстраняване на горния слой на стария асфалт, текстуриране на основата и нанасяне на ново покритие.

И накрая, можете да приложите метода за възстановяване на асфалта. В този случай ще ви трябва:

• извършете основно почистване на стария асфалт (това ще изисква машина за поливане);
• поставете слой от натрошен камък (тази работа се извършва от грейдер);
• почистете ръбовете на пътната настилка и я загрейте;
• поставете слой от рециклиран асфалтобетон с помощта на ролки.

Когато процедурата приключи, всички шевове и всички фуги се импрегнират с битум. Ако асфалтобетоновата плоча се е износила равномерно и като цяло е в добро състояние, тогава тя може да бъде „надградена“. Достатъчно е да поставите върху внимателно почистен стар слой - нов.

Правилната технология за полагане на асфалт върху стар асфалт (GOST R 54401-2011, 9128) предполага извършването на пътни работи от всякакъв вид само когато сухо време и приемлива температура.»

Асфалтов слой, положен под дъжда, може веднага да се счита за дефектен.

Колко струва полагането на 1 м2 нов асфалт върху стария?

За да изчислите точно колко струва полагането на асфалт за 1 м2, трябва да вземете предвид цената на консумативите и самата работа. Конкретните цифри може да варират в зависимост от региона или характеристиките на избраната технология. Въпреки това средната цена на квадратен метър асфалт с полагане варира от 400 до 1000 рубли.

Какви документи са необходими за ремонт?

Както всеки друг вид строителна дейност, ремонтните работи са съпроводени със съответната документация.

Договор за полагане (образец):

Договор за асфалтиране на територията (образец):

Заключение

Не трябва да забравяме, че всяка строителна работа трябва да бъде завършена с пълно отстраняване на боклука. Освен това не пестете твърде много асфалтобетон, в противен случай скоро ще трябва да се върнете на работа. Спазването на всички технологични изисквания ще удължи живота на пътната настилка до 5-10 години.