Разходите за ремонт на ж.п. Цена за ремонт на жп линия Примерно писмо за ремонт на железопътно прелезно оборудване

Какъв е проблемът?

1. Хиляди жп прелези в цялата страна събират огромни задръствания
Има много причини за това. Поради ужасното състояние на повечето кръстовища, скоростта на движение е не повече от 5-10 км / ч, при по-висока скорост счупените кръстовища просто убиват окачването. По главните железопътни линии, поради високата интензивност на движението на влаковете, бариерата е затворена през повечето време. Също така, поради особеностите на сигналната система, бариерите не се отварят веднага след преминаване на влака. И накрая, преминаването на железопътни линии, с изключително редки изключения, се извършва в 1 лента във всяка посока!

2. Проблеми с безопасността на движението


Всяка година до 100 души загиват при пътнотранспортни произшествия на кръстовища, стотици са ранени. Причина: значителна част от прелезите не са оборудвани със светофари, бариери и UZP (устройства, блокиращи преминаването). Оборудването на контролиран прелез с бариера и SPD намалява риска от произшествия на кръстовището с 15-20 пъти: през 2010 г. само 4 произшествия (1,5%) са настъпили на оборудвани прелези и 256 произшествия (98,5%) на необорудвани прелези. През 2010 г. само 2352 (21%) са оборудвани с бариери и SPD, 8896 (79%) не са оборудвани. В тази посока обаче не се извършва системна работа: 20-30 прелеза са оборудвани с бариери и UZP годишно, при този темп на работа още 200 години.

3. Руските железници затвориха над 4000 жп прелеза за 15 години!
През 1995 г. по железниците на страната е имало 15 397 прелеза, а през 2010 г. са останали само 11 248 от тях. Само в 211 от 4149 случая прелезът е затворен поради изграждане на надлез на различни нива. Резултат: ако през 1995 г. средното разстояние между пресичанията е било 5 км, през 2010 г. е било 8 км, а в Сибир и Далечния изток е било 20–30 км или повече. Разбира се, натоварването на останалите прелези и тяхното износване се увеличи значително.

4. Несигурна отговорност за състоянието на прелезите
Самите жп коловози, асфалтът между тях и на 10 метра от ръба на коловозите не са на пътните строители, а на собственика на коловозите и трябва да се поддържат и ремонтират от него. Но няма единен регистър на прелезите и техните собственици; къде да отида за ремонт във всеки отделен случай не е известно. В резултат на това в отговор на призивите на гражданите пътните строители или трябва да отговарят с отговори („прелезът не е наш, не можем да го ремонтираме сами, не знаем чия е“), или в остри случаи , сами ремонтират кръстовището, всъщност от алтруизъм и използват средства по неподходящ начин.

5. Няма ефективни мерки, които да принудят собствениците да извършват ремонт


Дори собственикът на прелеза да е известен, е изключително трудно да го накараме да ремонтира коловозите. Изглежда, че КАТ има право да прилага масово член 12.34 от Кодекса за административните нарушения (глоба до 300 хиляди рубли) към собствениците на кръстовища, като ги принуждава да ги поддържат в стандартно състояние. Въпреки това, според разяснението на Върховния съд, зоната на жп прелеза не се счита за пътно платно, така че КАТ не може да наложи тази глоба, а е принудена да се свърже с прокуратурата. Излишно е да казвам, че подобни случаи са напълно безинтересни за прокуратурата. По този начин процедурата за принуждаване на собствениците да ремонтират кръстовища не е разработена и се използва изключително рядко в ръчен режим и на индивидуална основа.

6. Изискванията за състоянието на прелезите са неясни и меки
В основния регулаторен документ SP 119.13330.2012 „Жп линии с междурелсие 1520 мм. Актуализираната версия на SNiP 32-01-95 "позволява отклонение в нивото на пътя от релсите на кръстовища, където "движението е временно разрешено" (т.е. практически изобщо) до 20 мм при скорости до 15 км/ч, до 10 мм при скорост 15-25 км/ч, до 6 мм при скорост над 25 км/ч. Така за железопътните работници, които не желаят да ремонтират прелеза, е достатъчно вместо да извършват ремонт, да поставят знак „10 km/h”.

Каква е причината за толкова небрежно отношение на властите към преместването?
Факт е, че във федералните разпоредби почти всички железопътни прелези като цяло се счита за временна и подлежи на ликвидация! СП 119.13330.2012 по принцип предписва почти всички кръстовища да бъдат заменени с естакади и всъщност е забранено създаването на нови и реконструкцията на съществуващи. Всички текущи пресичания съществуват „въз основа на правата на птиците“, което ясно се вижда във формулировката:
9.1 Пресичане на нови линии и странични линии с други железопътни линии и странични линии, трамвайни линии, тролейбусни линии, главни улици с общоградско значение и високоскоростни градски пътища, както и с пътища от всички категории трябва да бъдат подредени на различни нива. Трансферите могат да бъдат организирани на едно нивона гари и в населени места, предназначени за преминаване на пожарни и аварийни автомобили, обикновено затворен за обществено ползванепри спазване на изискванията за безопасност и осигуряване на видимост в съответствие с SP 34.13330.
При модернизиране на съществуващи жп линии, съществуващи прелези подлежат на реконструкция със замяна с виадукти или са затворени, с отклонение на пътища за преминаване през комбинираните изкуствени съоръжения на ж.п.
Временно съхранениепътни кръстовища на същото ниво по съществуващи железопътни линии и странични коловози допуска се с разрешение на железопътната администрация, съгласувано с местните власти за периода преди модернизацията на ж.п.
Строго е забранено постоянното запазване на съществуващи пътни кръстовища.на железопътни линии с организиран пътнически трафик или ако интензивността на движението в определени периоди от годината може да надвиши 50 влака на ден.

А заповедта на Министерството на транспорта № 46 от 26 март 2009 г. „За реда за откриване и закриване на жп прелези по пътищата (ЖП прелези)” оставя на железничарите правото на вето, което те почти винаги използват.

Кой и защо продаде всичко това?Очевидно тук е работило мощно железопътно лоби, което е възприемало и ще възприема всички прелези като тежест. Самата идея за превръщането на всички кръстовища в надлези е, разбира се, красива, дори може да се представи като грижа за безопасността и удобството на хората. Това е просто той е напълно откъснат от реалността и икономическите възможности на страната! Преценете сами: има повече от 11 000 кръстовища по пътищата на всички нива в страната, включително около 1000 в Московска област. Средната цена на една естакада е 2 милиарда рубли. Така че изграждането на 11 хиляди надлеза вместо да се движи в цялата страна ще струва фантастична сума 22 трилиона (!) рублипо текущи цени, включително 2 трлн. в Московска област. При сегашния темп на финансиране – и едва ли 100 милиарда рубли годишно се отделят от бюджетите на всички нива в страната – ще са необходими цели 200 (двеста) години, за да се реши проблемът!

Заключенията са разочароващи. Собствениците на прелезите, железничарите, са добре уредени: остават анонимни и не се интересуват от тях и почти никой не ги притеснява (нито КАТ, нито пътните работници, нито други надзорни органи, нито жителите) . Някои от прелезите като цяло са безстопанствени, няма собственици, въпреки че има ползватели на жп. И с тях не можеш да направиш нищо. Според стандартите, лобирани от железничарите, никой „нищо не дължи“: не се разрешава реконструкцията на стари прелези, а всъщност е забранено отварянето на нови. В безопасност при движение почти няма инвестиции - все пак те се смятат за временни. Като цяло на държавно ниво няма систематичен и интегриран подход към придвижването.

Решения
Разбира се, необходимо е да се увеличи изграждането на надлези вместо прелези на същото ниво, да се харчат не 100, а 300-500 милиарда рубли годишно за това. Но докато не се реши въпросът с финансирането, трябва честно да си признаем, че в цялата страна могат да се изградят не повече от 50-60 такива надлеза годишно. И ако искаме да решим проблема с няколко хиляди проблемни пресичания не за 200 години, а поне за 10-15 години, трябва да извършим интензивна работа в поне още 5 района точно сега.

1. Уверете се, че съществуващите кръстовища се поддържат правилно от собствениците им, така че повърхността да им позволява да преминават поне 30-50 км/ч вместо 5-10.

2. Подобрете сигнализацията на прелезите, така че бариерата да се отваря в рамките на 2-3 секунди след преминаването на последния автомобил.

3. Възстановяване на прелези, затворени през 90-те и 2000-те години. Незабавно отваряйте нови прелези, където е необходимо, за да намалите прекачванията, да създадете транспортни връзки и да разтоварите съседните прелези.


4. Увеличаване на броя на прелезите, където има сериозни затруднения в движението с осигуряване на преминаване, от 1 на 2-3 ленти във всяка посока (в зависимост от интензивността на движението по пътя и жп линията).

5. Оборудване на нерегулираните кръстовища със светофари, бариери и SPD за подобряване на безопасността на движението.

Какво трябва да се направи във всяка посока?
1. Правилно поддържане на съществуващите прелези
Компоненти на проблема:
- Анонимност на собствениците, неизвестни контакти на длъжностни лица и жители
- Неопределеност на стандартите за отклонение на релсите от пътната настилка
- Несигурност на процедурата за принуждаване на собствениците към правилна поддръжка

решение:
1. Извършете инвентаризация на всички железопътни прелези в Московска област, като съберете данни за собствениците на всеки от тях. Това се отнася за регионални, федерални и местни пътища.
2. Получените данни, включително контакти на организациите-собственици, се поставят на картата, давайки достъп до нея на всеки.
3. Опишете и илюстрирайте нормативните изисквания за регулативното състояние на прелезите, поставени на посочената карта.
4. Определете най-ефективната процедура за въздействие върху собствениците на железопътни релси (включително контакти с надзорни агенции - КАТ, прокуратура и т.н., последователността на обжалвания, препратки към нормите на закона и др.). Препоръчайте тази процедура на жителите, портала Добродел, КАТ и всички пътни работници.

Очакван резултат:
Събраните данни могат ефективно да се използват за налагане на правилна поддръжка на собствениците на железопътни линии. По-специално:
- В отговорите на граждани от страна на пътниците ще може да се посочват истинските собственици и виновниците на лошото състояние и да се изпращат жалби до тях.
- Жителите ще могат да се свържат директно със собственика или да пишат до надзорните органи (Пътна полиция, прокуратура), ако няма отговор.
- Данните могат да се прехвърлят към администрацията на портала Добродел за пряко въздействие върху собствениците на прелези и отново за изпращане на КАТ и прокуратурата.
- КАТ и прокуратурата ще могат незабавно да издават заповеди и глоби на собствениците на пунктове, без да губят време за изясняване на правата на собственост.
- Пътните строители ще разберат с кого да общуват, за да синхронизират работата (например по време на основен ремонт на пътища).
- Установените безстопанствени прелези подлежат или на ликвидация (но с демонтаж на релсите, а не на асфалт!), или ако някой има нужда от релсата, освидетелстване и пускане в баланса на ползвателя на железопътните линии.

2. Отваряне на бариерата веднага след преминаването на влака
Компоненти на проблема:
- Действащите разпоредби и практика на Руските железници не отчитат интересите на безрелсовия транспорт
- Остарели технически решения за сигнализация
- Необходимо е да се инвестира в подобрена сигнализация

решение:
- Коригирайте нормативната документация, като предписвате в нея необходимостта и допустимостта от отваряне на прелези веднага след преминаването на влака.
- Разработване, тестване и сертифициране на технически решения, които гарантират бързото отваряне на бариерата след преминаване на влака
- Осигурете средства за реконструкция на сигнализацията, за да се осигури бързо отваряне на бариерата след преминаване на влака

Очакван резултат:
- Капацитетът на съществуващите прелези ще се увеличи с 3-10%

3. Възстановяване на стари и откриване на нови търсени прелези
Компоненти на проблема:
- Действащите разпоредби и практика на руските железници практически не позволяват отварянето на нови прелези, а само ги затварят
- Когато се вземе решението, ще е необходимо да се осигурят достъпни пътища за сметка на пътните работници (координирани пътни работници и железопътни работници)
- Идентифицирайте най-обещаващите места за отваряне

решение:
- Провеждане на консултации на ниво правителство на Московска област с руските железници относно необходимостта от откриване на нови пропускателни пунктове.
- Събиране на информация от пътни работници и жители за най-подходящите пропускателни пунктове.
- Коригирайте нормативната документация, като предписвате в нея необходимостта и допустимостта на отваряне на прелези.
- Осигурете средства за изграждането на прелези (Руските железници) и подреждането на подходи към тях (строители на пътища)

Очакван резултат:
- Ще се разтоварят съществуващите кръстовища, ще се увеличи свързаността на пътната мрежа.

4. Увеличаване на броя на редовете на кръстовища (от 2-лентови към многолентови)
Компоненти на проблема:
- Действащите разпоредби и практика на Руските железници не позволяват отварянето на многолентови прелези
- Ако се вземе решение, е необходимо да се реконструират достъпните пътища за сметка на пътните работници (координирани пътни работници и железопътни работници)
- Необходимо е да се анализират и идентифицират най-перспективните места за реконструкция с увеличаване на редовете

решение:
- Провеждане на консултации на ниво правителство на Московска област с руските железници относно необходимостта от реконструкция на прелезите.
- Анализирайте съществуващия опит.
- Събиране на информация от пътни работници и жители за най-проблемните прелези. Изберете приоритет за експеримента.
- Коригиране на нормативната документация, като се предписват в нея необходимостта и допустимостта от откриване и реконструкция на многолентови кръстовища.
- Осигурете средства за реконструкция на прелези (Руските железници) и подреждането на подходи към тях (строители на пътища)

Очакван резултат:
- Много транспортни проблеми на кръстовища могат да бъдат решени без изграждането на естакади за 2 милиарда, като се инвестират 30-50 милиона рубли.

5. Оборудвайте аварийните прелези със светофари, УЗП и бариери
Компоненти на проблема:
- Липса на федерална програма за подобряване на безопасността при преминаване, малко усилия от страна на Руските железници
- Необходимо е да се приоритизира, като се започне от преместването - огнища на инциденти

решение:
- Необходимо е да се разпореди на Министерството на транспорта на Руската федерация към Руските железници АД да разшири програмата за реконструкция на железопътни прелези за подобряване на безопасността от 20-30 на 200-300 прелези. годишно, като се започне от най-спешните случаи.
- Получавайте и предавайте на руските железници данните на КАТ на Руската федерация на адресите на най-опасните прелези - центровете на произшествия при пътни произшествия, които изискват приоритетно оборудване с SPD и бариери.
- Включване от Министерството на транспорта на Руската федерация на мерки за оборудване на прелези с UZP и бариери във Федералната целева програма „Безопасност по пътищата 2013-2020 г.“

Очакван резултат:
- До 100 човешки живота на година ще бъдат спасени. Също така, поради намаляване на броя на произшествията по релсите, икономическите загуби на железницата и другите участници в движението от нарушаване на разписанията и блокиране на прелезите ще намалеят.

Към кого да се обърнем?
Тъй като въпросът за преместването е мащабен и засяга цялата страна, "Probok.net" ще го внесе за разглеждане от Министерството на транспорта на Русия. Ще поискаме от Министерството на транспорта да събере пътни работници, руски железници и пътна полиция на среща и да вземем решение там със срокове и отговорните лица. И разбира се, отделете пари за тази работа.

Подкрепа чрез Обществения съвет към Министерството на транспорта на Московска област беше обещана от ръководителя на съвета Л.М. Lipsitz (между другото, той предложи идеята за многолентови пресичания). Надявам се, че предложенията ще бъдат подкрепени както от Министерството на транспорта, така и от Главната дирекция на пътните съоръжения на Московска област, защото проблемът с преместването в Московска област е един от най-острите.

Железопътните прелези са кръстовища на пътища с железопътни релси на едно и също ниво. Прелезите трябва да бъдат ремонтирани и оборудвани с устройства, които осигуряват безопасността на движението и подобряват условията за преминаване на влакове и превозни средства.

Трудовой десант ООД редовно се сблъсква с такива работи като ремонт на жп прелез и неговият екип има богат опит в тази област на дейност. По принцип такава работа трябва да се извършва по време на основния ремонт на железопътната линия и стриктно да се гарантира, че структурата на горната част на пътя в ремонтираната зона е същата като на входовете към нея.

Според местоположението тези железопътни обекти се делят на:

1. Обществени железопътни прелези: на кръстовища на обществени железопътни линии с обществени пътища, общински пътища и улици;
2. Железопътни прелези за необществено ползване: на кръстовища на железопътни линии с пътища на отделни предприятия или организации (независимо от собствеността).

Ремонтът на непубличен железопътен прелез се извършва за сметка на предприятия или магистрални власти, както и за сметка на организации, които поддържат пътища и използват тези прелези.

Железопътните прелези се делят на регулирани и нерегулирани.

Технологични проходи се наричат ​​кръстовища на железопътни линии с пътища на територията на предприятието (склад, депо, асансьор и др.), предназначени да осигурят технологичния процес на работата на това предприятие. Безопасността на движението на подвижния състав и превозните средства върху тях се осигурява от администрацията на предприятието.

Основен ремонт на прелеза може да се извърши в размер на основен и среден ремонт на коловоза. Желателно е прелезите да са разположени на прави участъци както на жп линията, така и на пресичащите я пътища. Всякакви вдлъбнатини и места с намалена видимост увеличават вероятността от злополука. Магистралата трябва да пресича железницата под прав ъгъл. Ако това не е възможно, тогава минималният ъгъл трябва да бъде най-малко 60 градуса. Други опции, по време на основния ремонт, трябва да бъдат преустроени, за да се намали остротата на ъгъла.

Основен ремонт на жп прелез

Този вид работа включва следните елементи:

• подмяна на пода на кръстовището;
• подмяна на дефектни и неизползваеми траверси;
• почистване на развалини;
• ремонт на подходни пътища в района на жп прелеза;
• подмяна, ремонт, боядисване на огради и др.;
• изправяне на пътеката в зоната на пресичане.

Ремонтът на преместване може да се извърши при необходимост. Обхватът на работата в този случай съвпада с обхвата на основния ремонт на пистата.

Най-уязвимата точка на железопътните прелези е подовата настилка или покритието, върху което се извършва преминаването на превозни средства. Като подова настилка можете да използвате различни материали:

• стоманобетонни плочи;
• стоманобетонни плочи с гумено покритие;
• покритие с гумено покритие.

Трудовой десант ООД се занимава не само с ремонта на прелези, но и извършва всякакви други дейности, свързани с железопътните линии, от разработването на строителни проекти или ремонта на различни съоръжения до въвеждането им в експлоатация. Работим в цяла Русия от Москва и Санкт Петербург до източните покрайнини.

62. Поделенията на релсовите съоръжения на собственика на инфраструктурата или собственика на железопътни коловози, които не са обществени, са длъжни да оборудват железопътните прелези с технически средства, предназначени да осигуряват безопасността на движението на железопътния подвижен състав, превозните средства и другите участници в движението. , да поддържа участъци от пътища, разположени в границите на жп прелеза (до бариерата или при липса на бариера на разстояние 10 m от най-близката релса по трасето), в съответствие с изискванията за експлоатация на жп прелези, посочени в настоящите Правила.

Списъкът на работите по поддръжката на пътищата в границите на железопътните прелези е определен в параграф 63 от тези правила.

Подразделенията на релсовите съоръжения на собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни коловози, съгласно заводски чертежи, произвеждат пръти на автоматични бариери и електрически бариери и им осигуряват железопътни прелези, подменят механизирани и резервни бариери, електрически лампи в сградите на прелезни постове и сигнални светлини на механизирани бариери.

Подразделенията за сигнализация, централизация и блокиране, комуникация на собственика на инфраструктурата или собственика на непублични железопътни коловози осигуряват правилната поддръжка и експлоатация на бариерите, светлоотражатели на лентите, пресичане и бариерна сигнализация, подмяна на бариери със светлоотражатели върху тях , телефонни (радио) комуникации.

Подразделенията за електроснабдяване на собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни коловози осигуряват непрекъснато електрозахранване на железопътните прелези, изправност на външни захранващи мрежи, прожекторни инсталации, автоматично включване и изключване на външно осветление, получаване и подмяна на електрически лампи за външно осветление, включително прожекторни инсталации.

Пътни бригадири (релсови бригадири), лица, назначени да проверяват железопътния коловоз, електротехници, електротехници за работата на разпределителните мрежи на съответните подразделения на собственика на инфраструктурата или собственика на непублични железопътни коловози, при проверка на железопътните прелези , в рамките на своите задължения, обръщат специално внимание на състоянието на пътното платно, улуците, палубите, работата на автоматичните и други устройства (звукови аларми, сигнали за преминаване на светофари, сигнални светлини на решетките на бариерите), състоянието на релейни и акумулаторни шкафове, осветление и, ако бъдат открити неизправности, вземете подходящи мерки за отстраняването им.

63. Ремонтът на релсовите устройства на железопътните прелези се извършва планово от силите на релсовите съоръжения на собственика на инфраструктурата или собственика на железопътни коловози, които не са обществени. По време на основния ремонт на жп коловоза по правило трябва да се извършва и основен ремонт на жп прелези. Обхватът на работата по време на ремонт за всеки прелез се определя, като се вземат предвид местните условия от ръководителя на релсовите съоръжения на собственика на инфраструктурата или собственика на непублични железопътни коловози с изготвяне на разчети и, ако е необходимо, работни чертежи .

Собственикът на инфраструктурата или собственикът на необществени железопътни коловози при поддържане на автомобилни пътища в границите на жп прелез е длъжен предоставят:

Поддържане на предимството, крайпътните, откосите и разделителните ивици чисти и подредени, почистването им от отломки и чужди предмети с извозване и изхвърляне на депа;

Полагане на откоси на насипи и изсечки, отстраняване на повреди с добавяне на почва и укрепване чрез засяване на треви;

Поддържане на чистотата на елементите на дренажната система, отстраняване на дефекти в техните укрепления, почистване и отстраняване на незначителни повреди на дъждовна канализация, дренажни устройства, бързи течения, кладенци, водопади, тави, входни и изходни канали в близост до тръби и мостове;

Устройство, ако е необходимо, дренажни слотове;

Поддържане на чистотата и реда на елементите за обозначаване на границите на правото на преминаване;

Почистване на пътното платно от отломки, мръсотия и чужди предмети;

Обезпрашаване на пътното платно;

Извършване на превантивна работа по преминаване на ледоход и наводнения, отстраняване на сняг и лед от отворите на малки мостове, отваряне и затваряне на отвори на малки мостове, поддръжка на пречиствателни съоръжения, превантивна работа за защита на пътища и пътни конструкции от наводнения, задръствания , пожари, мерки за борба с наводненията;

Почистване и измиване на огради, рефлектори, сигнални стълбове, светлоотразителни щитове на пътната ограда;

Почистване на пътища от снежни преспи, организиране на борба срещу зимната хлъзгавост, почистване на снежни насипи от крайпътните пътища;

Товарене и отстраняване на сняг;

Редовно почистване на сняг и лед елементи на аранжировката;

Косене на трева край пътища, склонове, разделителна ивица, право на път, изсичане на дървета и храсти с почистване на остатъци от дърводобив, премахване на нежелана растителност с химически средства.

Поддръжка на автомобилния път в границите на жп прелеза (до бариерата или при липса на бариера на разстояние десет метра от най-близката релса по трасето), поддръжка и ремонт на подовата настилка и пътното платно между коловозите на железопътния прелез, монтажът и демонтажът на информационни табели по време на ремонтните дейности на прелезите се извършват от собственика на инфраструктурата или собственика на непублични железопътни коловози и могат да бъдат поверени на трети лица.

Работите по ремонта на пътища в границите на железопътен прелез, поддръжката и ремонта на пътищата на подстъпите към железопътните прелези се извършват от собствениците на тези пътища. Поддръжката на пътните знаци на подходите към железопътните прелези се извършва от собственика (балансодържателя) на тези пътни знаци.

Железопътните работи, които нарушават работата на автоматиката на железопътните прелези, трябва да бъдат съгласувани с ръководителите на отделите за сигнализация, централизиране и блокиране на собственика на инфраструктурата или собственика на железопътни линии, които не са обществени.

Ремонт на автоматични (полуавтоматични) бариери, електрически бариери, пресичане и преградна сигнализация на железопътни прелези се извършва от служители на отделите за сигнализация, централизиране и блокиране на собственика на инфраструктурата или собственика на железопътни линии, които не са обществени.

В случаите, когато при извършване на работа по ремонта на железопътен коловоз или технически средства на железопътен прелез преминаването на превозни средства е нарушено или затруднено, собственикът на инфраструктурата или собственикът на железопътни линии, които не са обществени, най-малко 5 дни преди работата трябва да определи, съгласувано с управителните органи на Държавната инспекция по движението в съставните образувания на Руската федерация, процедурата за движение на превозни средства през железопътен прелез или обходни маршрути и в съгласие с пътя управителен орган (чийто отдел се намира маршрутът на обхода), осигурява инсталирането на пътни знаци, указващи маршрута на обхода.

64. Преди извършване на релсови работи, ремонт на автоматични устройства (бариери и сигнализация) на железопътни прелези, както и при ремонт на автоматични блокиращи или електрозахранващи устройства, които нарушават работата на автоматиката на железопътните прелези, ръководители на отдели на релсовите съоръжения, сигнализация, централизация и блокиране, електроснабдяване на инфраструктурата на собственика или собственика на непублични железопътни линии, съвместно с ръководните органи на Държавната инспекция по движението на съставните образувания на Руската федерация, разработват мерки за осигуряване на безопасността на движението за периода на работа. При необходимост те организират допълнителни инструктажи за обслужващите ги, машинистите, дежурните по гарите, назначават допълнителни работници за подпомагане на жп прелеза, издават предупреждения за специални условия за движение на влаковете на ремонтирания жп прелез и др. Отговорността за осигуряване на безопасността на движението по време на работа на железопътен прелез се носи от дежурния по прелеза.

На железопътни прелези без дежурни бригадири на коловоза, електротехници или електротехници за експлоатацията на разпределителните мрежи (в зависимост от това кой извършва работата) на съответните подразделения на собственика на инфраструктурата или собственика на железопътни линии, които не са обществени, за продължителността на работата, те трябва да монтират пътен знак от всяка страна на жп прелеза на кръстовището на светофара приоритет 2.5 „Движението без спиране е забранено“. Два такива знака трябва да се съхраняват в отделна кутия на релсовия отдел на собственика на инфраструктурата или собственика на непублични железопътни коловози до или в близост до релейния шкаф.

Ако ремонтът не може да бъде завършен през работния ден, тогава изпълнителят на работата трябва да докладва за това на ръководителя на отделите на релсовите съоръжения, или сигнализация, централизация и блокиране, или комуникации, или захранване на собственика на инфраструктурата или собственик на непублични железопътни коловози, който трябва съвместно с ръководните органи на Държавната инспекция по движение на съставните образувания на Руската федерация, в зависимост от местните условия, да вземе решение за процедурата за експлоатация на железопътен прелез , след което дават съответните указания на бригадирите на коловоза, електротехниците или електротехниците по експлоатацията на разпределителните мрежи.

65. Периодичните проверки на състоянието и работата на релсовите устройства и средствата за автоматизация на железопътните прелези от длъжностни лица се извършват в срок и по начин, определени от собственика на инфраструктурата или собственика на железопътни коловози, които не са обществени.

Ръководителите на релсовите съоръжения на собственика на инфраструктурата или собственика на железопътните релси, които не са обществени и техните заместници трябва да извършват внезапни проверки на работата на дежурните на прелеза най-малко веднъж на тримесечие и да провеждат необходимия инструктаж.

Книгата за приемане и предаване на задълженията и проверка на устройствата на железопътен прелез трябва да се проверява при всяка проверка на поддръжката и обслужването на прелеза: от пътен бригадир най-малко два пъти месечно, от бригадир на коловоз най-малко четири пъти на месец, а също и всеки път, когато посещават жп прелез.

Резултатите от проверката и тези нареждания трябва да бъдат записани в посочената книга.

При обслужване на железопътен прелез от служители на транспортната служба, такава работа трябва да се извършва и от началниците на жп гарата.

66. Ръководителите на сигнализация, централизация и блокиране, комуникации, електроснабдяване и одиторите за безопасността на движението на влаковете лично и чрез подчинените си служители следва системно да следят за състоянието и функционирането на жп прелезите, както и за качеството на проверките и изпълнението. на планирани мерки за отстраняване на установените неизправности.

Основни изисквания

за оборудване на жп прелези с прелезни сигнални устройства

1. Железопътните прелези трябва да бъдат оборудвани с устройства за автоматизация съгласно стандартни технически решения, одобрени от федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт.

2. Видовете прелезна сигнализация и бариерите за прелези се установяват по проекти, като се вземат предвид изискванията на настоящите Правила, тези Основни изисквания и местните условия (виж таблицата).

УСТРОЙСТВА ЗА СИГНАЛИЗАЦИЯ ЗА КРИСЪК

Продължение на таблицата

3. Дължината на участъците за подход трябва да се изчислява въз основа на максималната скорост на влака, но не повече от 140 km/h, определена на този участък, и минималната скорост на превозните средства в съответствие с Правилата за движение, но не по-малко от 8 km/h при максимална дължина на превозното средство 24 m.

Прогнозното време за уведомяване за приближаване на влак към жп прелез при повторно разработване на проекти за устройство за автоматизация или при реорганизирането му се определя в зависимост от дължината на пътното платно на магистралата в границите на жп прелеза. В този случай прогнозното време за уведомяване на влака, приближаващ жп прелеза, трябва да бъде най-малко:

С автоматична сигнализация за преминаване, включително с автоматични бариери - 30 s;

С автоматична пресичаща сигнализация с автоматични бариери и УЗП устройства - 45 с.

Забележка. Прогнозната дължина на железопътния прелез е равна на разстоянието от пресичащия светофар (бариера), най-отдалечената от най-външната релса, до най-отдалечената най-отдалечена релса плюс 2,5 m - разстоянието, необходимо за безопасно спиране на автомобила след преминаване жп прелеза.

4. На железопътни прелези с придружители с интензивен трафик на влакове и превозни средства автоматичната пресичаща сигнализация може да бъде допълнена с бариерни устройства, които изключват обхода на затворени бариери и навлизането на превозни средства в жп прелеза пред приближаващ влак.

Железопътните прелези с влакове, движещи се със скорост 140 km/h или повече, трябва да бъдат оборудвани с бариерни устройства (OZP).

5. На железопътни прелези, разположени на железопътни гари и в близост до тях, при наличие на маршрут, включването на автоматични светофари и предупредителни светофари, автоматични и полуавтоматични бариери се осигурява едновременно с отварянето на гаровите светофари и затварянето на маршрута ако в участъка за подход има влак, а при тръгване на влака и движението на маневрени влакове със забраняваща индикация на светофар - от натискане на бутон "Затваряне на прелеза" от дежурния на гарата. В същото време машинистът на влака, когато се приближава до жп прелез, трябва да продължи със скорост не повече от 20 km/h и да е готов да спре, ако срещне препятствие за движение. Списъкът на такива железопътни прелези се установява от собственика на инфраструктурата или собственика на непублични железопътни коловози.

6. За осигуряване на необходимия срок на предизвестие се допуска закъснение при отваряне на изходни и маневрени светофари. Закъснението при отварянето на маневрените светофари е по избор, ако има предвиден час за уведомяване.

7. В населени места пред железопътни прелези без дежурно лице и разположени на железопътни коловози, които не са обществени, при наличие на светофарна прелезна сигнализация трябва да се монтират специални светофари като бариери, сигнализиращи с червен или луннобял огън. . В същото време трябва да се предвиди автоматично взаимно блокиране, за да се гарантира, че червените сигнали (светлини) на пресичащия светофар се изключват само след като червената светлина е включена на бариерните светофари и бариерните светофари са изключени когато има известие, че влак наближава жп прелеза - само след включване на червените сигнали (светлини).на светофар.

8. В обосновани случаи пред железопътни прелези без придружители, разположени на релси и оборудвани с уведомяващи устройства само за влакове, следващи правилния железопътен коловоз, може да се монтират бариерни светофари по грешен железопътен коловоз.

КАРТА

за железопътен прелез от ______________ категория _____________ (релсови съоръжения) _____________ (собственик на инфраструктурни или необществени коловози).

Местоположение на преместване:

Km ___ пикетна зона __________________, гара _____________

Вид употреба (общ, необщ) _________________________________

Собственик на преместване ________________________________________________

Вид пресичане (регулиран, нерегулиран) ______________________

Наличност на придружители (с придружител, без придружител) _____________________

Брой смени ____; продължителност на смяната ____; брой дежурни души ___

Прелезът се обслужва от дежурни обслужващи работници _______________

Прелезът се пресича от пътя (име) ___________

км, _______ категории, _______________________ стойности.

Нормално положение на бариерите _________________

Вид пресичаща сигнализация _________________________________

Наличието на бариерни устройства ________________________________

Видимост на влака за машиниста:

Дясната страна: нечетен влак ___________ m

Дори влак ___________ m

Лява страна: нечетен влак ___________ m

Дори влак ___________ m

Видимост на средата на прелеза за локомотивния машинист:

Нечетен влак _________ m

Дори влак ___________ m

Брой влакове/ден (общо в две посоки) ___________

Брой коли/ден. (общо в двете посоки) _______

Наличие на пътнически транспортни маршрути:

Автобуси _____; трамваи ______; тролейбуси ______

Максимална скорост на влака:

Товарни четни ___ km/h, нечетни _____ km/h;

Пътник четно ___ км/ч, нечетно ____ км/ч.

Брой пресечени коловози (главен ______, станция ______,

Друго _______).

Разположено пресичане (запълване, изрязване, крива, права) ______________

Прелезът е въведен в експлоатация на ______________ (дата и номер на поръчката).

Дата на основен ремонт: ____ 19__; ____ 19__

Попълнени данни __________________ (дата, подпис на длъжностното лице)

Въведени действителни данни _______________________________________

(дата, подпис на длъжностното лице)

* - индикаторът се отнася за новопостроени и реконструирани жп линии и пътища.

Приблизително съдържание

инструкции за експлоатация на местния жп прелез

1 Позицията на бариерите.

2 Процедура за използване на хоризонтално въртящи се (резервни) бариери.

3 Наличност на средствата за комуникация и процедурата за тяхното използване.

4 Наличност и процедура за използване на пресичаща сигнализация.

5 Наличност и процедура за използване на аларми за бараж.

6 Редът на дежурния на прелеза при препятствия за движението на влакове и превозни средства на жп прелеза.

7 Редът за уведомяване на машинистите на преминаващи влакове за възникнали неизправности във влака или на железопътния прелез.

8 Процедура за ограждане на внезапно препятствие на жп прелез.

9 Схема за уведомяване на длъжностните лица при нарушаване на нормалните условия на работа на железопътен прелез (Приложение 4 към тази инструкция).

10 Редът на дежурния по прелеза при констатиране на повреда на щангата на долния извънгабарит на железопътния подвижен състав.

11 Процедурата за използване на преградното устройство за преминаване (UZP).

12 Редът за използване на специални сигнални средства (червен маяк и сирени тип автомобил).

13 Редът за монтаж, поддръжка и използване на прожекторни инсталации за проверка на преминаващи влакове.

14 Раздел за безопасност и производствени санитарни условия, съгласуван с началника на отдела по охрана на труда на собственика на инфраструктурата или собственика на непублични железопътни линии.

Информацията, публикувана на международния портал PV.RF, ще направи възможно бързото решаване на проблемите и задачите, пред които са изправени участниците в железопътната индустрия. На страниците на нашия портал ще намерите актуална информация за фирми, занимаващи се с поддръжка и ремонт на жп линии.

Характеристики на индустрията

Квалифицираният ремонт и поддръжка на железопътните релси е необходимост, която позволява своевременно откриване на счупвания и износване на елементите на коловоза и качествена подмяна на конструктивни части. На подготвителния етап, преди извършване на работа, специалистите проверяват техническото състояние на съоръжението и околността.

Ремонтът на железопътната линия може да се извърши не само изцяло, но и частично. В този случай се променят само онези елементи, които са станали неизползваеми и не могат да бъдат възстановени. Пример: износени траверси. Ако трябва да смените целия коловоз, тогава говорим за основен ремонт на жп коловоза. Необходимостта от това може да възникне поради необходимостта от надграждане на категорията на обекта. След основния ремонт ще се увеличи товароносимостта на коловоза, което ще увеличи пропускателната способност на инфраструктурата.

Видове ремонт на железопътни релси

Мерките за възстановяване или подобряване на здравето на инфраструктурата се класифицират в отделни категории или се наричат ​​комплексни работи. Видове ремонт на руските железници по групи :

• Средно - непрекъснато почистване на трошен баласт, подмяна на неподходящи траверси и елементи от крепежни елементи.
• Средно подсилен - включва мерки за увеличаване на носещата способност на баласта, платното.
• Капитал - предполага подмяна на железопътната линия от клас 3-5 (стрелки на коловози 4-5 клетки) на релсови и траверсни конструкции с продукти с по-малко износване или по-мощни, сглобени от стари все още изправни и нови елементи, подмяна или почистване на баласта .
• Подсилен капитал - фокусиран върху набор от мерки с обновяване на горната конструкция на железопътните линии 1-2 клетки, стрелки 1-3 клетки. с увеличаване на носещата способност на призмата и земната основа на платното.
• Подемните работи са насочени към изправяне на коловозите с подмяна на неизползваеми траверси и възстановяване на поддържани, подобряване на равномерната еластичност на основата под траверсите и дренажните характеристики на баласта.

Като част от поддръжката на железопътните линии следва да се предприемат планови превантивни мерки за изправяне на пътната инфраструктура. В процеса на извършване на работата специалистите намаляват степента на слягане на почвата и отстъпват. Ремонтът и поддръжката на железопътните релси от компетентни майстори винаги се извършват, като се вземат предвид характеристиките на почвата, ландшафта, подробностите от проектната документация.