Направи си сам веломобил за любимата си дъщеря! Страхотен веломобил за вашето дете е страхотен подарък! Домашни и индустриални веломобили.
Той не може да стои дълго време на едно място и постоянно изисква нови усещания, опитайте се да насочите енергията си в полезна посока! Подарете на детето си веломобил!
Непоседът може да се почувства като възрастен, ако има собствено превозно средство, но не с две колела, като велосипед, а с четири, като електрическа кола! Европейците наричаха този вид транспортни веломобили, а холандците дори ги наричаха „da-cars“.
Детски веломобил е намален автомобил, управляван от педали. С други думи, това е мускулно задвижван автомобил, който съчетава икономичност, простота и екологичност.
Изобретяването на Веломобила
Ние проектираме веломобил със собствените си ръце
Идеята за създаване на детски веломобил не възниква случайно, тъй като вело- и електрическите превозни средства, продавани днес, не са лишени от недостатъци. Освен това цената им понякога е толкова висока и не е оправдана, че е по-лесно да създадете такава „играчка“ за дете със собствените си ръце. Модерната детска кола трябва да бъде сгъваема, подобна на истинска кола, а също и удобна не само по време на работа, но и по време на съхранение.
Детските веломобили, намерени в продажба, като правило имат неразделим дизайн. Повечето от тях са отворена рамка, оборудвана с подвижна регулируема седалка, сложно задвижване. Дизайнът е неразделим, а самата машина не е в състояние да преодолее и най-малките препятствия. В крайна сметка, пълен ремонт на такава играчка е много скъп.
Когато създавате веломобил със собствените си ръце, можете да се отървете от всички недостатъци.
Да измислим детски веломобил!
Характеристики на производство:
Предимства на домашен детски веломобил
Най-важното предимство е възможността за бързо сглобяване и демонтиране (уверете се, като гледате видеото). За бързо демонтиране на мини-автомобила е достатъчно просто да изключите каишката, разположена на кормилния механизъм, от горната част на V-образната рамка и след това да я завъртите под ъгъл точно 45 градуса, да я избутате от опората, разположена на напречната греда.
Благодарение на избраното разстояние между колелата, дори в сгънато положение, те няма да пречат един на друг. „Счупването” на детския веломобил се извършва първо около вертикалната ос, а след това - около хоризонталната, с леко изместване надолу.
По време на процеса на сглобяване на машината двете части на рамката (предна/задна) са свързани по такъв начин, че щифтът да пасне идеално в търкалящия лагер. След това трябва да преместите ключалката към каишката на кормилния механизъм, като завъртите V-образната рамка от щифта и след това я изключите от рамката.
В крайна сметка дизайнът е монтиран на колела. Детски веломобил е готов! Той може да се похвали с добра проходимост и способност за свободно преодоляване на препятствия, чиято височина е равна на половината от колелото! Поради високата си якост няма да се нуждае от ремонт.
Малките му размери в разглобено състояние, както и малкото тегло (около 12 кг) ви позволяват да решите всички проблеми, които обикновено са свързани с транспортирането на автомобил, както и дългосрочното му съхранение в малък размер.
Можете също така да проектирате детска електрическа кола със собствените си ръце. Разбира се, процесът на сглобяване ще бъде много по-сложен и не е лесен за описание с думи, но в мрежата има много видеоклипове с инструкции стъпка по стъпка за сглобяване на електрически автомобил.
Подобно на веломобил, по-добре е да сглобите електрическа кола за дете не от нулата, а да използвате детайлите на готова детска кола. Важно е да имате волан, колела, както и атрактивна каросерия. Ако имате основните части, можете да направите електрическа кола със собствените си ръце за един ден!
Велосипедът е добър, но с покрив и дори с мотор, като цяло е готино! Лек, удобен, икономичен и покрит с палатка отгоре, за да се предпази от дъжд и вятър... има само много положителни неща, които може да се каже за разработката от JMK-Innovation - PodRide.
Много подобни домашно приготвени продукти, както е показано на снимката, се правят по целия свят и дори има малки производствени проекти.
При представянето на модела Tesla той беше наречен "масовият електрически автомобил".
Технически характеристики на електрическия веломобил:
- Размер: височина - 145 см, ширина - 75 см.
- Тегло: 70 кг.
- Мощност: (250 W, 0,33 HP).
Разбира се, PodRide изглежда като кола за увеселителен парк, но е по-забавна. В крайна сметка тя наистина може да шофира по пътищата и - не с най-доброто качество!
... и също тегли полуремарке, също на колела от велосипед! Шведският дизайнер и инженер Микаел Кьелман реши да направи своето и попълни технологичния шкаф от любопитни неща с нов модел. Неговото творение PodRide може да побере един пътник плюс количка за багаж.
Четири за стабилност, по-лека рамка, верижно задвижване, педали, кормило, седалка, сгъваем сенник за дъжд - това е веломобил! Но най-важното е електрически двигател с мощност 250 W или 0,33 к.с. и батерия за него.
В кабината няма място за обемна раница. Зад гърба на шофьора има само малко отделение.
Масата на PodRide се оказа дори по-малка от тази на изобретателя му - около 70 кг.
Шофьорът седи на мека седалка с облегалка. Цялата информация за пътуването се показва на двойка дисплея, един от които е екранът на смартфона. PodRide дори има отопляемо предно стъкло и чистачки (макар и ръчно задвижвани), вентилатор за предотвратяване запотяването на полимерните прозорци.
Четири 20″ колела са монтирани на алуминиева рамка с въздушно окачване. Предните се въртят, а задните се въртят от електродвигател чрез 14-степенно верижно задвижване (две зъбни колела отпред и седем отзад). Моторът работи в режим "асистент", като помага на водача да върти педалите и да преодолява наклоните. На участък от пистата без наклон, PodRide може да ускори до 25 км/ч и да измине до 60 км с едно зареждане.
Поради трапецовидна форма на опъващото тяло, той се разтрива малко в раменете, но ефективно се навежда напред при кацане и при неравности.
Освен това е по-лесно да се кара по сняг и пясък заради четирите колела, а осветителното оборудване може да се постави по-мощно, отколкото на велосипед. Дори в кабината има LED осветление, така че да не е толкова страшно да шофирате. Всичко е много яко! Вижте сами:
Един добър велосипед може да отиде по-бързо и по-далеч, но PodRide определено е по-удобно за каране през зимата или в лошо време. В него не се намокряте от дъжда, оставате защитени от вятъра и от КАТ 🙂 Авторът на изобретението регистрира своето развитие като електрически велосипед и кара навсякъде без застраховка и риск от загуба на шофьорска книжка.
Може да бъде много хубаво да оживите някаква оригинална техническа идея. Създаването на веломобил със собствените си ръце не е толкова трудно, колкото може да изглежда на пръв поглед. Всичко, от което се нуждаете, е известна техническа грамотност.
Стандартен веломобил
Голямото предимство на личната работа върху веломобил е, че няма трудности с извършването на промени - дизайнът може да бъде подобрен по ваша преценка. Освен това можете да добавите свои собствени идеи, дори и да са чисто декоративни. Що се отнася до практическите иновации, те включват използването на мотор. В този случай можете да използвате моторизирано колело, което в дизайна замества конвенционалното задвижващо колело.
Най-често срещаните модели са триколесни веломобили с конвенционални тръбни колела. По правило задвижващото колело има по-голям диаметър. Този подход е необходим, за да се осигури на превозното средство по-голяма маневреност и скорост. Масата на конвенционалните веломобили, построени по стандартен дизайн, е около 16-18 килограма. Всяка промяна в дизайна се отразява на масата на превозното средство.
В мрежата има много видеоклипове за това как да направите веломобил със собствените си ръце. Те демонстрират как такъв агрегат развива скорост до 40 километра в час. Благодарение на някои допълнения е възможно да се осигури ефективна многостепенна скоростна кутия, както и да се осигури възможност за шофиране не само по пътищата, но и при лек офроуд. При шофиране с висока скорост спирачките играят важна роля. Най-често срещаният монтаж на двойни дискови спирачки, поради което, ако е необходимо, можете да спрете автомобила доста бързо. Трябва да се отбележи, че чертежите, които ви позволяват да сглобите веломобил със собствените си ръце, никога не съдържат информация за промяна на стандартния дизайн на спирачката, тъй като това е опасно.
Характеристики на проекта
С необходимото желание и постоянство създаването на триколесно или четириколесно веломобил със собствените си ръце не е толкова трудно. Самостоятелното сглобяване е практически единственият вариант да се сдобиете с такова превозно средство, защото няма нищо подобно в продажба. Има няколко вида такива единици: те могат да бъдат пешеходни, спортни, туристически и многофункционални. Освен това, ако е необходимо, можете да сглобите детски веломобил със собствените си ръце. За деца от начална училищна и предучилищна възраст тази техника ще бъде по-интересна и по-безопасна от обикновен двуколесен велосипед.
Има редица ограничения, които се определят на етапа на проектиране. Това се отнася за масата на бъдещото превозно средство. По правило намаляването на теглото води до увеличаване на разходите. Колкото и да е странно, но именно масата се оказва основната характеристика, въз основа на която се решава кой велосипед да направите със собствените си ръце. Когато първоначалните проблеми бъдат решени, се изготвя чертеж на модела.
След това се създава рамка, се избират седалки и се покриват, каретите се закрепват. Най-важната част е организирането на опорите на колелата. По правило конзолните опори се използват във веломобилите, тъй като конвенционалната главина няма да бъде достатъчно надеждна. След колелата се монтират амортисьори. Когато основните конструктивни точки са завършени, можете да продължите с монтажа на декоративни елементи, които не оказват голямо влияние върху основната част на модула.
Направи си сам веломобил: Снимка - диаграми
Видео
В допълнение към простотата - основното предимство на велосипеда, тази количка има предимства пред нейния "прародител", основните от които са добрата стабилност при движение и по време на спиране и удобната шофьорска седалка, като в кола.
Прототипът беше веломобил, публикуван в списание. Но неговата доста сложна пространствена рамка, двустепенно задвижване и управление ни накараха да помислим как да опростим тези възли и да направим колата по-лесна. Смятам, че проблемът е решен и дори се получи авторско свидетелство за изработка на промишлен дизайн.
Предлагам на читателите описание и чертежи на подобрен веломобил.
Подобно "намаляване" на прототипа веломобил всъщност доведе до създаването на нов автомобил - само оформлението остана от предишното: две предни волани и едно задно задвижващо колело. Ето защо, преди да пристъпим към описанието на възлите на велосипедната количка, си струва да отбележим онези от тях, които са били засегнати от най-радикалните промени.
Преди всичко, рамката е олекотена до 4,5 кг - вместо пространствена, тя е станала равнинна. Второ, двустепенно задвижване с междинен вал (редуктор) е опростено до едностепенно задвижване с удължена верига, което повишава ефективността на трансмисията. Трето, многоскоростната задвижваща главина е заменена с едноскоростна, елиминирайки необходимостта от ръчна спирачка. Четвърто, воланът от под седалката беше преместен на обичайното си място - на колоната пред водача, което елиминира допълнителната стъпка в кормилното управление. накрая, пето,Седалката "шезлонг" е заменена с по-опростена, но по-твърда с наклонена назад гръб, която осигурява по-добра опора при натискане на педалите с крака, което е особено важно при каране нагоре.
В резултат на тези промени общият масата на машината е намаляла до 20 кг(за прототипа беше 26 кг), осигурявайки почти същите потребителски качества като прототипа с многоскоростно задвижване.
Стъпка по стъпка изграждане на веломобил
Рамката на веломобила се състои от два надлъжни лонжерона с дължина 1200 мм, изработени от стоманена тръба с диаметър 25 мм. Отпред лонжерите се сближават и тук към тях е заварено тялото на каретката с педалите от стар сгъваем велосипед. На разстояние 420 mm от оста на каретата, към страничните елементи отдолу е заварена напречна греда - траверса с дължина 640 mm с шарнирни втулки в краищата. Траверсата е изработена от стоманена тръба с диаметър 28 мм, втулките са изработени от тръба с диаметър 18 мм. На кръстовището с траверсата лонжерите имат лек завой и след това вървят успоредно един на друг. Краищата им са сплескани във вертикална равнина и оборудвани с накрайници от задната вилка на шосеен велосипед. На разстояние 395 мм от оста на върховете между лонжерона е заварен дистанционер с ухо за закрепване на калното крило.Кормилна колона с дължина 330 mm от тръба с диаметър 28 mm е заварена към траверса отпред. Стабилността му се осигурява от два къдрави шала.
Основата (разстоянието между осите на колелата) на велосипедната количка, в сравнение с прототипа, е леко намалена (радиусът на завиване също е намалял), а следата (разстоянието между предните колела) е увеличена.
Шаси, окачване на колелата и кормилно управление - доста прости. Задното задвижващо колело, подобно на колело на велосипед, е прикрепено към върховете на вилицата. Окачването на предните волани, въпреки че се различава от обикновения велосипед и е по-подобно на шарнира на автомобил, също е просто - ъглите на наклона и пръстите не се регулират.
Щифтовете се вкарват свободно в бронзови плъзгащи лагери (може да се използва и флуоропласт) втулки в краищата на траверсата, затегнати отгоре с кастилирани гайки и пробити през отвори, пробити в резбовите краища на щифтовете. Щифтовете са с кубовидни глави с проходни странични отвори с диаметър 12 мм. В тези дупки са фиксирани осите (цапфите) на предните волани.
В долната част на главата на всеки щифт са направени жлеб и два диагонални глухи резбови отвора M4. В жлебовете два винта M4 фиксират краищата на въртящите се лостове. Останалите им краища са шарнирни със сплескани накрайници на анкерни прътове, изработени от стоманена пръчка с диаметър 7 мм. В средата на пръта е заварено ухо за шарнирно закрепване на свободния край на кормилното рамо. Другият край на двуногата е заварен към долния край на кормилния вал, изработен от тънкостенна стоманена тръба с диаметър 21 mm, в горната част на която е направен надлъжен процеп.
Валът в бронзови (или флуоропластови) плъзгащи лагери се поставя в кормилната колона, кормилната колона се вкарва в нея отгоре и всички детайли в процепа се затягат със скоба. Още две скоби на същия вал над и под кормилната колона предотвратяват нейното надлъжно изместване.
Задвижването (трансмисията) не се различава от задвижването на обикновен шосеен велосипед, само веригата е малко по-дълга. Неговото напрежение се регулира чрез преместване на оста на главината на задното колело в жлебовете на върховете на вилката. Когато веригата се разтегне, достатъчно е да премахнете една или две брънки от нея, така че регулирането на носенето да стане възможно отново.
Седалката на велосипедната количка е обичайна - като стол, само облегалката му е отхвърлена под значителен ъгъл за по-удобно прилягане на водача. Основата на седалката е дъга, изработена от стоманена тънкостенна тръба с диаметър 16 mm с четири напречни греди, изработени от стоманен U-образен профил с размери 55x10 mm. Възглавниците на седалката и облегалката са прикрепени към Тюречини. Възглавниците са прости: гума от пяна е залепена към основата от шперплат и отгоре е покрита с изкуствена кожа.
Местоположението на седалката върху рамката е избрано, като се вземе предвид оптималното разпределение на товара от теглото на водача върху колелата. Съобразено е също така, че височината на седалката на водача трябва да му осигурява необходимата видимост при движение в трафик. Следователно седалката е монтирана на две стелажи-скоби, изработени от същия профил като напречните греди, само размерът на рафтовете е 15 мм. Скобите са закрепени към рамата с двойка скоби с по четири болта M5 всяка. Този монтаж позволява, ако е необходимо, да се премести седалката (назад или напред), за да се регулира разстоянието до педалите според височината на водача.
Опростяването на дизайна на велосипедната количка, в сравнение с прототипа, не доведе до окончателното премахване на предишните елементи, които създават (макар и незначителни) комфортни условия за каране. Ако желаете, без да сменяте рамката и кормилното управление, можете да монтирате многоскоростно задвижване, обтекател с предно стъкло и покрив и облегалка за глава на седалката, като по този начин превръщате велосипедната количка отново в велосипедно мобилно устройство.