Аварийна пожарна помпа. Противопожарно оборудване и местоположението му на борда

У дома

Паралелограм на скоростта на работното колело

При влизане в лопатката и излизане от лопатката всяка частица течност придобива, съответно:

1. Обиколни скорости U 1 и U 2, насочени тангенциално към входа и
изходни кръгове на работното колело.

2. Относителни скорости W 1 и W 2, насочени тангенциално към повърхността на профила на острието.

3. Абсолютни скорости C 1 и C 2, получени в резултат на геометричното добавяне на U1,

Тъй като помпата е механизъм, който преобразува механичната енергия на задвижването в енергия (глава), която комуникира движението на течността в междулопатковото пространство на работното колело, нейната теоретична стойност (напор), получена по време на работа на помпата, може да се определи по формулата на Ойлер :

C 2 U 2 cos α 2 – C 1 U 1 cos α 1

H t ∞ = __________________________

С оглед на факта, че центробежната помпа няма направляваща лопатка, когато течността навлиза в лопатките, за да се избегнат големи хидравлични загуби от флуидни въздействия върху лопатките и да се намалят загубите на налягане, входът на течността към колелото е направен радиално ( посоката на абсолютната скорост C 1 е радиална). В този случай α 1 = 90, след това cos 90 - 0, следователно, продуктът C 1 U 1 cos α 1 = 0. По този начин основното уравнение за главата на центробежната помпа или уравнението на Ойлер ще вземете формата:

H t ∞ \u003d C 2 U 2 cos α 2 / g

В реална помпа има краен брой лопатки и загубите на напор поради турбулентност на флуидните частици се вземат предвид с коефициента φ (phi), а хидравличните съпротивления се вземат предвид от хидравличната ефективност - ηg, след това действителната главата ще приеме формата: Нд = Нt φηг

Като се вземат предвид всички загуби, ефективността на центробежната помпа е ηн 0,46-0,80.

При работни условия налягането на центробежната помпа се определя по емпирична формула и зависи от скоростта на задвижващия двигател и диаметъра на работното колело:

Hn \u003d k "* n 2 * D 2,

където: k "- експериментален безразмерен коефициент

n - скорост на работното колело, об/мин.

D е външният диаметър на колелото, m.

Дебитът на помпата HP-1 се определя приблизително от диаметъра n на изпускателната тръба:

Qn \u003d k "d 2

където: k" - за диаметър на разклона до 100 mm - 13-48, повече от 100 mm - 20-25

d е диаметърът на изпускателната тръба в dm.

2. Да осигури нормална и безопасна експлоатация на плавателния съд, както и за създаване на подходящи условия за престой на хората на него служат корабни системи.
Корабната система се разбира като мрежа от тръбопроводи с механизми, апарати и инструменти, които изпълняват определени функции на кораба. С помощта на корабни системи се извършват: приемане и отстраняване на баластни води, гасене на пожари, източване на корабните отделения от натрупаната в тях вода, снабдяване на пътниците и екипажа с питейна и мийна вода, отстраняване на отпадъчни води и замърсени води, поддържане на необходимите параметри (условия) на въздуха в помещенията. Някои кораби, като танкери, ледоразбивачи, хладилници и др., са оборудвани със специални системи поради специфични условия на работа. По този начин танкерите са оборудвани със системи, предназначени за приемане и изпомпване на течен товар, загряване с цел улесняване на изпомпването, измиване на резервоари и почистването им от остатъци от масло. Голям брой функции, изпълнявани от корабните системи, определят разнообразието на техните конструктивни форми и използваното механично оборудване. Съставът на корабните системи включва: тръбопроводи, състоящи се от взаимосвързани отделни тръби и фитинги (затвори, вентили, кранове), които служат за включване и изключване на системата и нейните секции, както и за различни настройки и превключване; механизми (помпи, вентилатори, компресори), които придават механична енергия на протичащата през тях среда и осигуряват движението на последната по тръбопроводи; съдове (резервоари, цилиндри и др.) за съхранение на определена среда; различни устройства (нагреватели, охладители, изпарители и др.), които служат за промяна на състоянието на околната среда; средства за управление на системата и контрол върху нейната работа.
От изброените механизми и устройства във всяка дадена корабна система може да има само няколко. Зависи от предназначението на системата и естеството на функциите, които изпълнява.
В допълнение към системите с общо предназначение, корабът има системи, които обслужват корабната електроцентрала. На кораби с дизелови двигатели тези системи захранват главните и спомагателните двигатели с гориво, масло, охлаждаща вода и сгъстен въздух. В курса, посветен на тези инсталации, се разглеждат системи на корабни електроцентрали.

3. Модерни корабиса мястото на постоянна работа и пребиваване на членовете на екипажа и дългосрочен престой на пътниците. Следователно в жилищните, служебните, пътническите и обществените помещения на тези кораби във всякакви райони на плаване, по всяко време на годината и при всякакви метеорологични условия трябва да се поддържа благоприятен за хората микроклимат, т.е. комбинация от състав и параметри от състоянието на въздуха, както и топлинното излъчване в ограничени закрити пространства. Микроклиматът в корабните пространства се осигурява чрез удобни климатични системи и подходяща изолация на помещенията, чиято температура на вътрешната повърхност не трябва да се различава значително (с повече от 2°C) от температурата на въздуха в тези помещения.

Корабна хладилна инсталация.
1 - компресор; 2 - кондензатор; 3 - разширителен вентил; 4 - изпарител; 5 - вентилатор; o - хладилна камера; 7 - помещението на изпарителната инсталация.

Комфортни климатични системипредназначени за почистване и топлинно-влажна обработка на подавания в помещенията въздух. В същото време в помещението трябва да се осигурят определени, предварително определени условия, тоест параметрите на състава и състоянието на въздуха: неговата чистота, достатъчен процент съдържание на кислород, температура, относителна влажност и подвижност (скорост на движение) . Тези условия на въздуха определят така наречените комфортни условия за хората.

В различни райони на плаване на плавателни съдове през различно време на годината температурата на външния (атмосферния) въздух може да достигне най-високите (до 40-45 ° C) и най-ниските (до -50 ° C) стойности. В този случай температурата на морската вода може да варира значително: от +35°С до -2°С, а съдържанието на влага в 1 кг въздух може да варира от 24-26 до 0,1-0,5 г. Интензитетът на слънчевата радиация също промени. Ако вземем предвид, че корабите са големи метални конструкции с висок коефициент на топлопроводимост, става ясно колко голямо е влиянието на външните условия върху формирането на микроклимата в помещенията на кораба. Освен това на кораба има доста вътрешни обекти на топлина и влага.

Всичко това изисква голяма гъвкавост (маневреност) при работа от комфортната климатична система на кораба. В топлите райони (или през лятото) трябва да осигури отстраняването на подходящи излишъци от топлина и влага от помещенията, а в студените райони (или през зимата) трябва да компенсира топлинните загуби и да отстранява излишната влага, отделяна основно от хората, както и малко оборудване.. През лятото външният въздух обикновено трябва да бъде охладен и изсушен преди подаване в помещенията, а през зимата трябва да се нагрява и овлажнява (въпреки че външният въздух през зимата има висока относителна влажност - до 80-90%, той съдържа много малко количество влага, не повече от 1-3 g на 1 kg въздух).

Отопление и овлажняване на въздухаизвършва се, като правило, с пара или вода, а неговото охлаждане и изсушаване - с помощта на хладилни машини. По този начин хладилните машини са неразделна част от корабните комфортни климатични инсталации (по-нататък, за краткост, ще пропуснем думата „удобни“).

Освен това хладилните машини се използват на почти всички кораби на морския и речния флот за поддържане на запас от провизии, както и на риболовни, производствени и транспортни хладилни съдове за обработка и съхранение на бързо развалящи се стоки (тази функция на хладилните машини обикновено се нарича охлаждане). През последните години хладилните машини се използват за изсушаване на въздуха в трюмовете на сухотоварни кораби и танкове на петролни танкери. Това предотвратява повреда на хигроскопични товари (брашно, зърно, памук, тютюн и др.), повреда на оборудването и механизмите, превозвани на кораби, и значително намалява корозията на вътрешните метални части на корпуса и корабното оборудване. Тази обработка на въздуха на трюмове и резервоари обикновено се нарича техническа климатизация.

Първият опит за използване на "машинно" охлаждане на кораби датира от 70-80-те години на миналия век, когато почти едновременно са създадени и започват да се разпространяват парокомпресорни амоняк, въглероден диоксид и серен диоксид, въздушни и абсорбционни хладилни машини. И така, през 1876 г. френският инженер-изобретател Чарлз Телие успешно използва „машинен“ студ за първи път на кораб „Frigorific“ за транспортиране на охладено месо от Буенос Айрес до Руан. През 1877 г. параходът Парагвай, оборудван с абсорбционен хладилен агрегат, доставя замразено месо от Южна Америка до Льо Хавър и месото е замразено на същия кораб в специални камери. След това бяха извършени успешни пътувания с месо от Австралия до Англия, по-специално на парахода Strathleven, оборудван с въздушна хладилна машина. До 1930 г. световният хладилен флот вече се състои от 1100 кораба с общ товарен капацитет от 1,5 милиона конвенционални тона.

Пожарни помпи

Използва се като противопожарни инсталации на танкери, превозващи втечнен природен газ, както и на танкери, преустроени за съхранение в нефтени находища и производствени съоръжения Производител Ellehammer

Обикновено се използват като резервни системи, които дублират пръстеновидни пожарогасителни системи, когато 3-4 аварийни пожарни помпи не позволяват да спадне налягането на водата в случай на повреда на основната система.

Аварийни пожарни помпиоборудвани с електрически или дизелови двигатели. Обхватът на такива помпи е много голям: от помпи с 4-цилиндров двигател, развиващи мощност 120 к.с., които изпомпват над 70 m3 на час, до огромни агрегати с 12-цилиндров двигател, с капацитет 38 литра, развивайки мощност от 1400 к.с., които са в състояние да изпомпват повече от 2000 m3 на час при налягане от 12 бара.

Пожарни помпи и техните кралски камънитрябва да се намира на борда в отопляем

помещения под водната линия, помпите трябва да имат независими задвижвания и дебитът на всяка неподвижна помпа трябва да бъде най-малко 80 % общият дебит, разделен на броя на помпите в системата, но не по-малко от 25 m3/h.Помпите за противопожарната система не трябва да се използват за източване на отделения, които са съхранявали петролни продукти или остатъци от други запалими течности.

Фиксирана противопожарна помпа може да се използва на кораб за други цели, стига друга помпа да е в готовност за незабавно действие за гасене на пожар.
Общ дебит на стационарни помпитрябва да бъдат увеличени, ако обслужват и други пожарогасителни системи едновременно с противопожарната система. При определяне на това захранване трябва да се вземе предвид налягането в системите. Ако налягането в свързаните системи е по-високо от това в противопожарната система, дебитът на помпата трябва да се увеличи поради увеличаване на потока през пожарните дюзи с увеличаване на налягането.
Стационарна аварийна пожарна помпае снабден с всичко необходимо за работа (енергийни източници за неговото задвижване, приемане на kingstones) в случай на повреда на главните помпи и е свързан към корабната система. При необходимост се снабдява със самозасмукващо устройство.

Аварийни помпиразположени в отделни помещения, а аварийните помпи с дизелово задвижване са снабдени с гориво при 18 чработа. Захранването на аварийната помпа трябва да е достатъчно за работа на два вала с най-голям диаметър на дюзата, приет за този съд, и не по-малък от 40% обща доставка на помпи, но не по-малко от 25 m3/h.

Глава 12 - Стационарни аварийни пожарни помпи

1 Приложение

Тази глава излага спецификациите за аварийните пожарни помпи, изисквани от глава II-2 от Конвенцията. Тази глава не се прилага за пътнически кораби с брутен тонаж 1000 и повече. За изискванията към такива съдове вижте правило II-2/10.2.2.3.1.1 на Конвенцията.

2 Технически спецификации

2.1 Общи

Аварийната пожарна помпа трябва да бъде стационарна помпа с независимо задвижване.

2.2 Изисквания към компонентите

2.2.1 Аварийни пожарни помпи

2.2.1.1 Доставка на помпа

Мощността на помпата трябва да бъде не по-малко от 40% от общата мощност на пожарната помпа, изисквана от правило II-2/10.2.2.4.1 на Конвенцията и във всеки случай не по-малко от следното:

2.2.1.2 Налягане на клапана

Ако помпата доставя количеството вода, изисквано от параграф 2.2.1.1, налягането на който и да е кран не трябва да бъде по-малко от минималното налягане, изисквано от глава II-2 от Конвенцията.

2.2.1.3 Височини на засмукване

При всички условия на списък, подстригване, въртене и наклон, които могат да възникнат по време на експлоатация, общата смукателна глава и нетната положителна смукателна глава на помпата се определят, като се вземат предвид изискванията на Конвенцията и тази глава за подаване на помпата и налягане на клапана . Кораб в баласт при влизане или излизане от сух док може да не се счита за в експлоатация.

2.2.2 Дизелови двигатели и резервоар за гориво

2.2.2.1 Стартиране на дизелов двигател

Всеки източник на енергия, задвижван от дизелов двигател, захранващ помпата, трябва да може лесно да бъде стартиран ръчно от студено при температури до 0°C. Ако това не е осъществимо или ако се очакват по-ниски температури, трябва да се обмисли инсталирането и работата на отоплителни средства, приемливи за администрацията, за да се осигури бързо стартиране. Ако ръчното стартиране не е осъществимо, Администрацията може да разреши използването на други средства за стартиране. Тези средства трябва да са такива, че източникът на енергия, задвижван от дизелов двигател, да може да бъде стартиран най-малко шест пъти в рамките на 30 минути и най-малко два пъти в рамките на първите 10 минути.

2.2.2.2 Вместимост на резервоара за гориво

Всеки сервизен резервоар за гориво трябва да съдържа достатъчно гориво, за да работи помпата при пълно натоварване в продължение на най-малко 3 часа; извън машинното помещение от категория А трябва да има достатъчно запаси от гориво, за да може помпата да работи при пълно натоварване за допълнителни 15 часа.

Противопожарни системи

Пожар на кораб е изключително сериозна опасност. В много случаи пожарът причинява не само значителни материални щети, но и причинява смърт на хора. Ето защо предотвратяването на пожари на кораби и мерките за гасене на пожари са от първостепенно значение.

За локализиране на пожара корабът е разделен на вертикални пожарни зони с огнеустойчиви прегради (тип А), които остават непроницаеми за дим и пламък в продължение на 60 минути. Огнеустойчивостта на преградата се осигурява от изолация от негорими материали. Огнеустойчивите прегради на пътническите кораби се монтират на разстояние не повече от 40 m една от друга. Същите прегради защитават контролни постове и помещения, които са опасни от гледна точка на пожар.

Вътре в пожарните зони помещенията са разделени с огнеупорни прегради (тип В), които остават непроницаеми за пламък в продължение на 30 минути. Тези конструкции също са изолирани с огнеустойчиви материали.

Всички отвори в противопожарните прегради трябва да бъдат затворени, за да се осигури херметичност на дим и пламък. За тази цел противопожарните врати се изолират с негорими материали или се монтират водни завеси от всяка страна на вратата. Всички противопожарни врати са оборудвани с устройство за дистанционно затваряне от централата

Успехът на борбата с огъня до голяма степен зависи от навременното откриване на източника на пожара. За тази цел корабите са оборудвани с различни сигнални системи, които позволяват откриване на пожар в самото му начало. Има много видове алармени системи, но всички те работят на принципа на засичане на повишаване на температурата, дим и открит пламък.

В първия случай в помещенията се монтират температурно-чувствителни детектори, които са включени в сигналната електрическа мрежа. Когато температурата се повиши, детекторът се задейства и затваря мрежата, в резултат на което на навигационния мост светва сигнална лампа и се задейства звукова аларма. На същия принцип работят алармените системи, базирани на откриване на открит пламък. В този случай фотоклетките се използват като детектори. Недостатъкът на тези системи е известно забавяне при откриването на пожар, тъй като появата на пожар не винаги е придружена от повишаване на температурата и появата на открит пламък.

По-чувствителни са системите, работещи на принципа за откриване на дим. В тези системи въздухът постоянно се засмуква от контролираните помещения през сигнални тръби от вентилатор. По дима, излизащ от определена тръба, можете да определите стаята, в която е избухнал пожарът

Откриването на дим се извършва от чувствителни фотоклетки, които са монтирани в краищата на тръбите. Когато се появи дим, интензитетът на светлината се променя, в резултат на което фотоклетката се задейства и затваря мрежата от светлинни и звукови аларми.

Средствата за активно гасене на пожар на кораб са различни системи за гасене на пожар: вода, пара и газ, както и обемно химическо гасене и гасене с пяна.

Система за гасене с вода. Най-разпространеното средство за гасене на пожари на кораб е водна пожарогасителна система, с която всички кораби трябва да бъдат оборудвани.
Системата е изпълнена по централизиран принцип с линеен или пръстеновиден главен тръбопровод, който е изработен от поцинковани стоманени тръби с диаметър 100-200 мм. По цялата магистрала са монтирани противопожарни клаксони (кранове) за свързване на пожарни маркучи. Разположението на клаксона трябва да осигурява подаването на две струи вода до всяко място на плавателния съд. Във вътрешността те се монтират на не повече от 20 м един от друг, а на открити палуби това разстояние се увеличава до 40 м. За да може бързо да се открие пожаропроводът, той е боядисан в червено. В случаите, когато тръбопроводът е боядисан така, че да съответства на цвета на помещението, върху него се нанасят два тесни зелени отличителни пръстена, между които е боядисан тесен червен предупредителен пръстен. Огнените рога във всички случаи са боядисани в червено.

В системата за гасене на вода се използват центробежни помпи със задвижване, независимо от главния двигател. Под водолинията са монтирани стационарни пожарни помпи, които осигуряват смукателно налягане. Когато се монтират над водолинията, помпите трябва да са самозасмукващи. Общият брой на противопожарните помпи зависи от размера на съда, а при големите съдове е до три с общ дебит до 200 m3/h. В допълнение към тях, много кораби имат аварийна помпа, задвижвана от авариен източник на захранване. Баластни, трюмни и други помпи могат да се използват и за противопожарни цели, ако не се използват за изпомпване на нефтопродукти или за дренажни отделения, които могат да съдържат остатъци от масло.

На кораби с бруто тонаж 1000 рег. тона и повече на откритата палуба от всяка страна на водопровода трябва да има устройство за свързване на международна връзка.
Ефективността на системата за гасене с вода зависи до голяма степен от налягането. Минималното налягане на мястото на всеки пожарен клаксон е 0,25-0,30 MPa, което дава височината на водната струя от пожарния маркуч до 20-25 м. Като се вземат предвид всички загуби в тръбопровода, такова налягане за пожарните клаксони е осигурено при налягане в пожарната магистрала от 0, 6-0,7 MPa. Тръбопроводът за гасене на вода е проектиран за максимално налягане до 10 MPa.

Системата за гасене на вода е най-простата и надеждна, но не е възможно да се използва непрекъснат поток вода за гасене на пожар във всички случаи. Например, при гасене на горящи нефтопродукти няма ефект, тъй като нефтопродуктите изплуват на повърхността на водата и продължават да горят. Ефектът може да се постигне само ако водата се доставя под формата на спрей. В този случай водата бързо се изпарява, образувайки парно-воден капак, който изолира горящото масло от околния въздух.

На корабите водата под формата на спрей се доставя от спринклерна система, която може да бъде оборудвана с жилищни и обществени помещения, както и рулева рубка и различни складове. На тръбопроводите на тази система, които са положени под тавана на защитените помещения, се монтират автоматично работещи спринклерни глави (фиг. 143).

Фиг. 143. Разпръсквателни глави-а - с метална ключалка, б - със стъклена колба, 1 - фитинг, 2 - стъклен вентил, 3 - диафрагма, 4 - пръстен; 5- шайба, 6- рамка, 7- гнездо; 8 - топяща метална ключалка, 9 - стъклена колба

Изходът на разпръсквача е затворен от стъклен вентил (топка), поддържан от три плочи, свързани помежду си чрез нискотопяща се спойка. Когато температурата се повиши по време на пожар, спойката се разтапя, клапанът се отваря и изходящият поток вода, удрящ специално гнездо, се разпръсква. При други видове пръскачки клапанът се държи от стъклена колба, пълна със силно летлива течност. При пожар течните пари разрушават колбата, в резултат на което клапанът се отваря.

Температурата на отваряне на пръскачките за жилищни и обществени помещения в зависимост от района на навигация е 70-80 °C.

За да се осигури автоматична работа, спринклерната система трябва винаги да е под налягане. Необходимото налягане се създава от пневматичния резервоар, с който е оборудвана системата. При отваряне на спринклера налягането в системата спада, в резултат на което автоматично се включва спринклерната помпа, която осигурява на системата вода при гасене на пожар. При спешни случаи тръбопроводът на спринклера може да бъде свързан към системата за гасене на вода.

В машинното отделение се използва система за разпръскване на вода за гасене на нефтопродукти. На тръбопроводите на тази система вместо автоматично работещи спринклерни глави се монтират водни пръскачки, чийто изход е постоянно отворен. Водните пръскачки започват да работят веднага след отваряне на спирателния вентил на захранващия тръбопровод.

Пръсканата вода се използва и в поливните системи и за създаване на водни завеси. Поливната система се използва за напояване на палубите на петролните танкери и преградите на помещения, предназначени за съхранение на взривни и запалими вещества.

Водните завеси действат като противопожарни прегради. Такива завеси са оборудвани със затворени палуби от фериботи с хоризонтален метод на товарене, където е невъзможно да се монтират прегради. Противопожарните врати могат да бъдат заменени и с водни завеси.

Обещаваща система е фино пулверизираната вода, в която водата се разпръсква до мъгливо състояние. Водата се впръсква през сферични дюзи с голям брой отвори с диаметър 1 - 3 мм. За по-добро пръскане към водата се добавя сгъстен въздух и специален емулгатор.

Система за гасене с пара. Работата на системата за парно пожарогасене се основава на принципа на създаване на атмосфера в помещението, която не поддържа горенето. Следователно парното гасене се използва само в затворени пространства. Тъй като на съвременните кораби с двигатели с вътрешно горене няма котли с голям капацитет, обикновено само резервоарите за гориво са оборудвани със система за гасене на пара. Може да се използва и парно гасене. ауспуси на двигатели и в комините.

Системата за парно гасене на кораби се извършва на централизиран принцип. От парния котел пара с налягане 0,6-0,8 MPa навлиза в пароразпределителната кутия (колектор), откъдето във всеки резервоар за гориво се пускат отделни тръбопроводи от стоманени тръби с диаметър 20-40 mm. В помещения с течно гориво парата се подава в горната част, което осигурява свободен изход на пара, когато резервоарът е напълнен до максимум. Тръбите на системата за парно гасене са боядисани с два тесни сребристо-сиви отличителни пръстена с червен предупредителен пръстен между тях.

Газови системи. Принципът на действие на газовата система се основава на факта, че към мястото на пожара се подава инертен газ, който не поддържа горенето. Работейки на същия принцип като системата за гасене с пара, газовата система има редица предимства пред нея. Използването на непроводим газ в системата позволява газовата система да се използва за гасене на пожар на работещо електрическо оборудване. При използване на системата газът не причинява щети на стоки и оборудване.

От всички газови системи на корабите, въглеродният диоксид се използва широко. Течният въглероден диоксид се съхранява на кораби в специални бутилки под налягане. Цилиндрите са свързани в батерии и работят върху обща разклонителна кутия, от която тръбопроводи от безшевни поцинковани стоманени тръби с диаметър 20-25 мм се пренасят в отделни помещения. На тръбопровода на системата за въглероден диоксид са боядисани един тесен отличителен жълт пръстен и два предупредителни знака - единият червен, а другият жълт с черни диагонални ивици. Тръбите обикновено се полагат под палубата без клони да се спускат надолу, тъй като въглеродният диоксид е по-тежък от въздуха и трябва да се въведе в горната част на помещението при гасене на пожар. От леторастите въглеродният диоксид се отделя чрез специални дюзи, чийто брой във всяка стая зависи от обема на помещението. Тази система има устройство за управление.

Системата за въглероден диоксид може да се използва за гасене на пожари в затворени пространства. Най-често такава система е оборудвана с трюмове за сухи товари, машинни и котелни помещения, помещения за електрическо оборудване, както и килери с горими материали. Не се допуска използването на система за въглероден диоксид в товарните танкове на танкери. Също така не трябва да се използва в жилищни и обществени сгради, тъй като дори леко изтичане на газ може да доведе до злополуки.

Макар че има определени предимства, системата за въглероден диоксид не е лишена от своите недостатъци. Основните са еднократната работа на системата и необходимостта от внимателно проветряване на помещението след прилагане на гасене с въглероден диоксид.

Наред със стационарните инсталации за въглероден диоксид, на кораби се използват ръчни въглеродни пожарогасители с бутилки с течен въглероден диоксид.

Обемна система за химическо гасене. Той работи на същия принцип като газа, но вместо газ в стаята се подава специална течност, която, изпарявайки се лесно, се превръща в инертен газ, по-тежък от въздуха.

Смес, съдържаща 73% етилбромид и 27% тетрафлуородибромоетан, се използва като гасителна течност на кораби. Понякога се използват и други смеси, като етил бромид и въглероден диоксид.

Пожарогасителната течност се съхранява в здрави стоманени резервоари, от които се полага линия до всяко от охраняваните помещения. В горната част на защитеното помещение се полага пръстеновиден тръбопровод с пръскащи глави. Налягането в системата се създава от сгъстен въздух, който се подава към резервоара с течност от цилиндри.

Липсата на механизми в системата позволява тя да се осъществява както централизирано, така и групово или индивидуално.

Обемната система за химическо гасене може да се използва в сухи товари и хладилни трюмове, в машинно отделение и помещения с електрическо оборудване.

Система за прахово гасене.

Тази система използва специални прахове, които се подават към мястото на запалване чрез газова струя от цилиндър (обикновено азот или друг инертен газ). Най-често праховите пожарогасители работят на този принцип. На газови носители тази система понякога се инсталира за използване в товарни отделения. Такава система се състои от станция за гасене на прах, ръчни варели и специални ръкави против усукване.

Система за разпенване. Принципът на работа на системата се основава на изолирането на огъня от кислорода на въздуха чрез покриване на горящи предмети със слой пяна. Пяната може да се получи или химически в резултат на реакцията на киселина и алкали, или механично чрез смесване на воден разтвор на пенообразувател с въздух. Съответно системата за гасене с пяна е разделена на въздушно-механична и химическа.

Във въздушно-механичната система за гасене с пяна (фиг. 144) се използва течен пенообразуващ агент PO-1 или PO-b за получаване на пяна, която се съхранява в специални резервоари. При използване на системата пенообразувателят от резервоара се подава чрез ежектор в тръбопровода под налягане, където се смесва с вода, образувайки водна емулсия. В края на тръбопровода има цев от въздушна пяна. Водната емулсия, преминаваща през нея, засмуква въздуха, в резултат на което се образува пяна, която се подава към мястото на пожара.

За да се получи пяна по въздушно-механичен метод, водната емулсия трябва да съдържа 4% пенообразувател и 96% вода. Когато емулсията се смеси с въздух, се образува пяна, чийто обем е приблизително 10 пъти по-голям от обема на емулсията. За увеличаване на количеството пяна се използват специални бъчви от въздушна пяна с пръскачки и мрежи. В този случай се получава пяна с висок коефициент на разпенване (до 1000). Хилядократна пяна се получава на базата на пенообразувателя "Морпен".

Ориз. 144. Въздушно-механична система за гасене с пяна: 1 - буферна течност, 2 - дифузьор, 3 - ежектор-смесител, 4 - ръчна въздушно-пяна цев, 5 - стационарна въздушно-пяна цев

Фигура 145 Спрей за локална въздушна пяна, 10 цилиндъра сгъстен въздух; 11 - тръбопровод за сгъстен въздух, 12 - трипътен вентил

Наред със стационарните системи за гасене с пяна на корабите, местните въздушно-пяни инсталации са намерили широко приложение (фиг. 145). В тези инсталации, които се намират директно в защитени зони, емулсията е в затворен резервоар. За да започне инсталацията, към резервоара се подава сгъстен въздух, който измества емулсията в тръбопровода през сифонната тръба. Част от въздуха преминава през отвора в горната част на сифонната тръба в същия тръбопровод. В резултат на това емулсията се смесва с въздух в тръбопровода и се образува пяна. Същите инсталации с малък капацитет могат да се извършват преносими - пожарогасител с въздушна пяна.

Когато пяната се получава по химичен път, нейните мехурчета съдържат въглероден диоксид, което повишава нейните гасящи свойства. Пяната се получава химически в ръчни пеногасители от типа ОП, състоящи се от резервоар, пълен с воден разтвор на сода и киселина. Чрез завъртане на дръжката клапанът се отваря, алкалите и киселината се смесват, което води до образуването на пяна, която се изхвърля от спрея.

Системата за гасене с пяна може да се използва за гасене на пожар във всякакви помещения, както и на откритата палуба. Но той е получил най-голямо разпространение на петролни танкери. Обикновено танкерите имат две пеногасителни станции: основната - на кърмата и аварийната - в надстройката на резервоара. Между станциите покрай кораба е положен главен тръбопровод, от който във всеки товарен резервоар се простира издънка с въздушна пяна. От цевта пяната отива към перфорираните тръби за оттичане на пяна, разположени в резервоарите. Всички тръби на системата за пяна имат два широки отличителни зелени пръстена с червен предупредителен знак между тях. За гасене на пожар на открити палуби, петролните танкери са оборудвани с монитори за въздушна пяна, които са монтирани на палубата на надстройката. Пожарните монитори дават поток от пяна с дължина над 40 m, което дава възможност при необходимост да се покрие цялата палуба с пяна.

За да се гарантира пожарната безопасност на кораба, всички пожарогасителни системи трябва да са в добро състояние и винаги да са готови за действие. Проверката на състоянието на системата се извършва чрез редовни проверки и обучителни пожароизвестители. По време на проверките е необходимо внимателно да се провери херметичността на тръбопроводите и правилната работа на пожарните помпи. През зимата пожарните линии могат да замръзнат. За да предотвратите замръзване, е необходимо да изключите секциите, положени на откритите палуби, и да източите водата през специални тапи (или кранове).

Необходима е особено внимателна грижа за системата за въглероден диоксид и системата за гасене с пяна. Ако клапаните, монтирани на бутилките, са в дефектно състояние, е възможно изтичане на газ. За да се провери наличието на въглероден диоксид, бутилките трябва да се претеглят поне веднъж годишно.

Всички неизправности, установени по време на инспекциите и алармите за обучение, трябва незабавно да бъдат отстранени. Забранено е пускането на кораби в морето, ако:

Поне една от стационарните пожарогасителни системи не работи; пожароизвестителната система не работи;

Корабните отделения, защитени с обемна пожарогасителна система, нямат устройства за затваряне на помещенията отвън;

Пожарните прегради имат дефектна изолация или дефектни противопожарни врати;

Противопожарното оборудване на кораба не отговаря на установените стандарти.

По дяволите, интернет е зло.
Нашата скъпа Нина, разбира се, самият PCF, разбира всичко и показва на себе си какво е необходимо и как трябва да бъде, и ще го предаде на пост за сигурност (сигналът се показва като "неизправност" или "злополука", без значение как го наричаш и

Сигнализира се с просто отваряне на сухи контакти #5 и #6). От паспорта до PCF заключих, че може да контролира само два входа на захранване (т.е. основен и резервен), добре, ако нещо се обърка,

Превключете мощността на помпата от един вход към друг (ATS така да се каже). По принцип клауза SP.513130.2009
12.3.5 "... Препоръчително е да се даде кратък звуков сигнал: ... , 0 .... прекъсване на захранването на главния и резервния захранващ вход на инсталацията..." Готово.
Но аз (и вие също трябва да сте) се нуждаех от сигнал, че управлението на захранващия шкаф е в автоматичен режим, за да избегнем ситуацията, че всичко е готово, само тук беше "ръчният" режим на работа на разпределителното табло или

Обикновено "0" (забранено). Или на щитовете им няма такъв ключ? :)

Даваш сигнал, а ти (ти) кукуваш с масло, силовият щит няма да работи. Викаме, псуваме, какво има, ама как е, вече всичко гори, АПС-а е дал сигнал, 100 пъти го пуснах вече! Къде е ВОДАТА? Крещя в конвулсии

:). Разбира се, компетентните инсталатори няма да позволят това и ще го контролират, но това вече е класика в проектите, премахването на този сигнал от щита.

Обадих се на Plasma-T. Казаха ми, че PCF контролира това (в което не вярвам, не виждам от диаграмите как го прави това). Да кажем, че той контролира. Нека си представим, че седим на поста и тогава идва общ сигнал

„НЕВИНКА“. И не е ясно какво има, т.е. без декриптиране. Като цяло, седнете, виждате "Неизправност" на CPI. И чичо Федор направи нещо там и прехвърли инсталацията в ръчен режим и забрави да я превключи обратно.

Обаждаш се на сервиза, който те обслужва, сега ще ти дойдат, по спешност, не те режат, а две. И всичко, което трябваше да направите, беше да отидете и да завъртите ключа. Примирени с това, че има слабо място в

моята система. И докато не ме убедят (където сам мога да намеря обяснение, ще пишат в паспорта, вие ще ме просветлите), че той всъщност контролира, ще се въздържам занапред да използвам техниката им.

Може би са ми отговорили грешно, но мога да предполагам, че авторът. режимът се управлява от самата тригерна верига (клеми PU X4.1 и така нататък), а не от PCF. Че ако веригата не е прекъсната, значи всичко е нормално и следователно „авт.

Режим". Но тогава ще дойде сигнал или „НЕ АВТОМАТИЧНО. MODE" или "BREAK LINE", пак двайсет и пет. Не знам, сега няма време да го измисля, докато проектът е замразен за известно време (по-спешният го изгони). Тогава ще вероятно се обади

И ще смажа Plasma-T. И така нормалното оборудване.

А някой виждал ли е противопожарните щитове ШАК, изпълняват условието

Цитат SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 В помещенията на помпената станция трябва да се осигури светлинна сигнализация:
...
б) при изключване на автоматичното стартиране на пожарни помпи, дозиращи помпи, дренаж
помпа;
... Плазмата помогна ли?

--Край на цитат------
Проект направете не. Ще го направят, тогава отговарят вместо тях :).
След като прочетох документацията им се обадих и уредих разпит с мъчения :) (шегувам се за мъченията) за възможностите на оборудването им, като цяло попитах, възможно ли е? направи го? и т.н. само за тяхното оборудване.

Не ми харесват паспортите им, както пише там, всичко изглежда да е, но някак тромаво. необходимо е да се смила, за да се чете и разбира веднага. Заради нея имаше въпроси към тях.

Цитат Нина 13.12.2011 18:56:31

--Край на цитат------
Ама нека бръснарницата направи APS, аз ще си надраскам ряпата :).

Андора1 Не всичко е толкова просто.
Сензорът има граници на зададена стойност от 0,7-3,0MPa. Ако не проникнете в зоните на връщане (макс. и мин. стойности), сензорът може да бъде конфигуриран (т.е. настроен) да работи в диапазона от 0,7-3,0 MPa, т.е. твоите 0,3 и 0,6 МРа нещо не е наред тук. покривни филцове ски не вървят, или съм глупав. Това са зоните за връщане Мин и Макс по някакъв начин задават диапазона на точност на работа. Изглежда, че ако зададат настройката на 2,3 MPa, тогава устройството, когато налягането се повиши, ще работи в някакъв диапазон от 2,24 до 2,5 гарантирано, а не точно 2,3 MPa. Като цяло, дяволът знае.

Вакуумна система на центробежна пожарна помпапредназначени за предварително пълнене на смукателния тръбопровод и помпата с вода при вземане на вода от открит водоизточник (резервоар). Освен това, с помощта на вакуумна система е възможно да се създаде вакуум (вакуум) в корпуса на центробежна пожарна помпа, за да се провери херметичността на пожарната помпа.

В момента домашните пожарни коли използват два вида вакуумни системи. Вакуумната система от първия тип се основава на газоструен вакуумен апарат(GVA) с реактивна помпа, а в основата на втория тип - лопаткова вакуумна помпа(обемен тип).

Заключение по въпроса:На съвременните марки пожарни коли се използват различни вакуумни системи.

Газоструйни вакуумни системи

Тази вакуумна система се състои от следните основни елементи: вакуумен клапан (затвор), монтиран на колектора на пожарната помпа, газоструен вакуумен апарат, инсталиран в изпускателния тракт на двигателя на пожарната кола, пред ауспуха, механизъм за управление на GVA , чийто лост за управление е разположен в отделението на помпата, и тръбопровод, свързващ газоструйния вакуумен апарат и вакуумния клапан (затвора). Схематичната диаграма на вакуумната система е показана на фиг. един.

Ориз. 1 Схема на вакуумната система на центробежна пожарна помпа

1 - корпус на газоструен вакуумен апарат; 2 - амортисьор; 3 - струйна помпа; 4 - тръбопровод; 5 - отвор към кухината на пожарната помпа; 6 - пружина; 7 - клапан; 8 - ексцентрик; 9 - оста на ексцентрика; 10 - ексцентрична дръжка; 11 – корпус на вакуумен клапан; 12 - отвор; 13 - изпускателна тръба, 14 - седло на клапана.

Корпусът на газоструйния вакуумен апарат 1 има демпфер 2, който променя посоката на движение на отработените газове на пожарната машина към реактивната помпа 3 или към изпускателната тръба 13. Реактивната помпа 3 е свързана чрез тръбопровод 4 към вакуумния клапан 11. Вакуумният клапан е монтиран на помпата и комуникира с нея през отвор 5. Вътре в тялото на вакуумния клапан два клапана 7 са притиснати към седлата 14 от пружини 6. Когато дръжката 10 се движи с оста 9, ексцентрик 8 притиска клапаните 7 от седлата. Системата работи по следния начин.

В транспортно положение (виж фиг. 1 "А") клапата 2 е в хоризонтално положение. Клапаните 7 се притискат към седлата от пружини 6. Отработените газове на двигателя преминават през корпуса 1, изпускателната тръба 13 и се изпускат в атмосферата през ауспуха.

При вземане на вода от открит водоизточник (виж Фиг. 1 "B"), след свързване на смукателния тръбопровод към помпата, долният клапан се натиска надолу с дръжката на вакуумния клапан. В този случай кухината на помпата през кухината на вакуумния клапан и тръбопровода 4 е свързана с кухината на струйната помпа. Затворът 2 се премества във вертикално положение. Отработените газове ще бъдат изпратени към реактивната помпа. В смукателната кухина на помпата ще се създаде вакуум и помпата ще се напълни с вода при атмосферно налягане.

Вакуумната система се изключва след напълване на помпата с вода (виж фиг. 1 "B"). Чрез преместване на дръжката горният клапан се притиска от седалката. В този случай долният клапан ще бъде притиснат към седалката. Смукателната кухина на помпата е изключена от атмосферата. Но сега тръбопровод 4 ще бъде свързан към атмосферата през отвор 12, а струйната помпа ще отстрани водата от вакуумния клапан и свързващите тръбопроводи. Това е особено необходимо през зимата, за да се предотврати замръзване на водата в тръбопроводите. След това дръжката 10 и амортисьорът 2 се поставят в първоначалното си положение.

Ориз. 2 Вакуум клапан

(виж фиг. 2) е предназначен за свързване на смукателната кухина на помпата с газоструен вакуумен апарат при вземане на вода от открити резервоари и отстраняване на вода от тръбопроводи след пълнене на помпата. В корпуса на клапана 6, чугун или алуминиева сплав, има два клапана 8 и 13. Те са притиснати от пружини 14 към седлата. Когато дръжката 9 е "далеч от вас", ексцентрикът на ролката 11 притиска горния клапан от седлото. В това положение помпата е изключена от струйната помпа. Премествайки дръжката „към вас“, изстискваме долния клапан 13 от седалката и смукателната кухина на помпата е свързана към струйната помпа. При изправена дръжка и двата клапана ще бъдат притиснати към гнездата си.

В средната част на корпуса има плоча 2 с отвор за закрепване на фланеца на свързващия тръбопровод. В долната част има два отвора, затворени с очи 1 от органично стъкло. Към една от тях е прикрепен корпус от 4 крушки. Чрез шпионката контролирайте пълненето на помпата с вода.

На съвременните пожарни коли, във вакуумните системи на пожарните помпи, вместо вакуумен клапан (затвора), често се монтират кранове за вода с обикновена конструкция за свързване (изключване) на смукателната кухина на пожарна помпа със струйна помпа.

Вакуум затвор

Газоструен вакуумен апаратпредназначени да създават вакуум в кухината на пожарната помпа и смукателния тръбопровод, когато са предварително напълнени с вода от открит водоизточник. На пожарни автомобили с бензинови двигатели са монтирани едностепенни газоструйни вакуумни апарати, дизайнът на един от които е показан на фиг. 3

Корпус 5 (разпределителна камера) е предназначен за разпределяне на потока на отработените газове и е изработен от сив чугун. Вътре в разпределителната камера са предвидени уши, обработени така, че да паснат на седлата на въртящия се амортисьор 14. Корпусът има фланци за закрепване към изпускателния тракт на двигателя и за закрепване на вакуумна струйна помпа. Амортисьорът 14 е изработен от топлоустойчива легирана стомана или ковко желязо и е фиксиран към оста 12 с помощта на лост 13. Оста на амортисьора 12 е сглобена върху графитна грес.

С помощта на лоста 7 оста 12 се завърта, затваряйки или отвора на корпуса 5, или кухината на струйната помпа с амортисьор 14. Реактивната вакуумна помпа се състои от чугунен или стоманен дифузьор 1 и стоманена дюза 3. Реактивната вакуумна помпа има фланец за свързване на тръбопровода 9, който свързва струйната помпа с вакуумна камера с кухината на пожарната помпа чрез вакуумен клапан. Когато амортисьорът 14 е във вертикално положение, отработените газове преминават в струйната помпа, както е показано със стрелката на фиг. 3.25. Поради разреждането във вакуумната камера 2, въздухът се изсмуква от пожарната помпа през тръбопровода 9, когато вакуумният клапан е отворен. Освен това, колкото по-голяма е скоростта на преминаване на отработените газове през дюзата 3, толкова по-голям е вакуумът, създаден във вакуумната камера 2, тръбопровода 9, пожарната помпа и смукателния тръбопровод, ако е свързан към помпата.

Следователно, на практика, когато работи вакуумна струйна помпа (при поемане на вода в пожарна помпа или проверка за течове), се задава максималната скорост на двигателя на пожарна кола. Ако затворът 14 затвори отвора на вакуум-струйната помпа, отработените газове преминават през тялото 5 на газоструйния вакуумен апарат в ауспуха и след това в атмосферата.

На пожарни коли с дизелов двигател във вакуумни системи се монтират двустепенни газоструйни вакуумни апарати, които по конструкция и принцип на действие наподобяват едностепенните. Конструкцията на тези устройства е в състояние да осигури краткотрайна работа на дизеловия двигател в случай на противоналягане в изпускателния му тракт. Двустепенен газоструен вакуумен апарат е показан на фиг. 4. Вакуумноструйната помпа на апарата е фланцова към корпуса 1 на разпределителната камера и се състои от дюза 8, междинна дюза 3, приемна дюза 4, дифузор 2, междинна камера 5, вакуумна камера 7, свързан с атмосферата чрез дюза 8, а през междинна дюза - с всмукателна дюза и дифузьор. Във вакуумната камера 7 е предвиден отвор 9 за свързването му с кухината на центробежната пожарна помпа.

Схема на работа на електропневматичното задвижване за включване на GVA

1 - газоструен вакуумен апарат; 2 – пневматичен цилиндър на GVA задвижване; 3 - задвижващ лост; 4 - ЕПК на включване на БДС; 5 – ЕПК на спиране на БДС; 6 - приемник; 7 - клапан за ограничаване на налягането; 8 - превключвател; 9 - атмосферен изход.

За да включите вакуум-струйната помпа, е необходимо да завъртите клапата в разпределителната камера 1 на 90 0 . В този случай амортисьорът ще блокира изхода на отработените газове на дизеловия двигател през ауспуха в атмосферата. Отработените газове влизат в междинната камера 5 и, преминавайки през приемната дюза 4, създават вакуум в междинната дюза 3. Под действието на вакуума в междинната дюза 3, атмосферният въздух преминава през дюзата 8 и увеличава вакуума в междинната дюза 3. вакуумната камера 7. Този дизайн на газоструйния вакуумен апарат ви позволява ефективно да управлявате струйната помпа дори при ниско налягане (скорост) на потока на отработените газове.

Много съвременни пожарни коли използват електропневматична система за задвижване GVA, чийто състав, дизайн, принцип на действие и характеристики на работа са описани в главата.

Ориз. 4 Двустепенен газоструен вакуумен апарат

Процедурата за работа с вакуумна система на базата на GVA е дадена на примера на цистерни модел 63B (137A). За да напълните пожарната помпа с вода от открит водоизточник или да проверите противопожарната помпа за течове, трябва:

уверете се, че пожарната помпа е херметична (проверете херметичността на затваряне на всички кранове, клапани и клапани на пожарната помпа);
отворете долния клапан на вакуумния затвор (завъртете дръжката на вакуумния клапан „към себе си“);
включете газоструйния вакуумен апарат (с подходящия лост за управление използвайте амортисьора в разпределителната камера, за да изключите изгорелите газове през ауспуха в атмосферата);
увеличете оборотите на празен ход на двигателя до максимум;
наблюдавайте появата на вода в ревизионното око на вакуумния клапан или показанията на манометъра за налягане и вакуум на пожарната помпа;
когато в инспекционното око на вакуумния клапан се появи вода или когато манометърът на вакуума в помпата отчита най-малко 73 kPa (0,73 kgf / cm 2), затворете долния клапан на вакуумната клапа (настройте дръжката на вакуумния клапан в положение вертикално положение или го завъртете „от вас“), намалете оборотите на двигателя до минималната скорост на празен ход и изключете вакуум-апарата с газова струя (изключете потока на отработените газове към струйната помпа, като използвате съответния лост за управление с помощта на амортисьор в разпределителната камера).

Времето за пълнене на пожарната помпа с вода при геометрична височина на засмукване 7 m трябва да бъде не повече от 35 s. Вакуум (при проверка на пожарната помпа за течове) в диапазона от 73 ... 76 kPa трябва да се постигне за не повече от 20 s.

Системата за управление на газоструен вакуумен апарат може да има и ръчно или електропневматично задвижване.

Ръчното задвижване за включване (въртене на амортисьора) се осъществява от лост 8 (виж фиг. 5) от помпения отсек, свързан чрез система от пръти 10 и 12 към лоста на оста на демпфера на газоструйния вакуум апарат. За да се осигури плътно прилягане на амортисьора към седлата на разпределителната камера на газоструйния вакуумен апарат по време на работа на пожарна кола, е необходимо периодично регулиране на дължината на прътите с помощта на съответните регулиращи устройства. Плътността на амортисьора във вертикално положение (когато е включен газоструйният вакуумен апарат) се оценява от липсата на отработени газове, преминаващи през шумозаглушителя в атмосферата (с целостта на самия амортисьор и изправността на неговото задвижване ).

Заключение по въпроса:

Електрическа лопаткова вакуумна помпа

Понастоящем във вакуумните системи на центробежните пожарни помпи, с цел подобряване на техническите и експлоатационни характеристики, се монтират плъзгащи вакуумни помпи, вкл. ABC-01E и ABC-02E.

По своя състав и функционални характеристики вакуумната помпа AVS-01E е автономна вакуумна система за пълнене на вода с центробежна пожарна помпа. AVS-01E включва следните елементи: вакуумен блок 9, управляващ блок (дистанционен) 1 с електрически кабели, вакуумен клапан 4, кабел за управление на вакуум клапан 2, сензор за пълнене 6, два гъвкави въздуховода 3 и 10.

Ориз. 4 ABC-01E комплект вакуумна система

Вакуумният блок (виж фиг. 4) е проектиран да създава необходимия вакуум при пълнене с вода в кухината на пожарната помпа и смукателните маркучи. Това е лопаткова вакуумна помпа 3 с електрическо задвижване 10. Самата вакуумна помпа се състои от корпусна част, образувана от корпус 16 с втулка 24 и капаци 1 и 15, ротор 23 с четири лопатки 22, монтирани на две сачми лагери 18, система за смазване (включително резервоар за масло 26, тръба 25 и струя 2) и две дюзи 20 и 21 за свързване на въздухопроводи.

Принципът на работа на вакуумната помпа

Вакуумната помпа работи по следния начин. Когато роторът 23 се върти, лопатките 22 се притискат към втулката 24 под действието на центробежни сили и по този начин образуват затворени работни кухини. Работните кухини, поради въртенето на ротора обратно на часовниковата стрелка, се придвижват от смукателния прозорец, който комуникира с входната тръба 20, към изходния прозорец, който комуникира с изходната тръба 21. При преминаване през зоната на засмукване прозорец, всяка работна кухина улавя част от въздуха и я премества към изпускателния прозорец, през който въздухът се изхвърля в атмосферата през въздуховод. Движението на въздуха от смукателния прозорец към работните кухини и от работните кухини към изпускателния прозорец се осъществява поради спада на налягането, който се образува поради наличието на ексцентриситет между ротора и втулката, което води до компресия (разширяване) на обема на работните кухини.

Повърхностите на триене на вакуумната помпа се смазват с двигателно масло, което се подава към смукателната й кухина от масления резервоар 26 поради вакуума, създаден от самата вакуумна помпа във входящата тръба 20. Посоченият дебит на маслото се осигурява от калибриран отвор в струята 2. Електрическото задвижване на вакуумната помпа се състои от електродвигател 10 и тягово реле 7. Електрически двигател 10, предназначен за напрежение 12 V DC. Роторът 11 на електродвигателя с единия край лежи върху втулката 9, а другият край през центриращата втулка 12 лежи върху стърчащия вал на ротора на вакуумната помпа. Следователно включването на електродвигателя след откачването му от вакуумната помпа не е разрешено.

Въртящият момент от двигателя към ротора на вакуумната помпа се предава чрез щифт 13 и жлеб в края на ротора. Теглещото реле 7 осигурява превключване на контактите на захранващата верига "+12 V" при включване на електродвигателя, а също така премества сърцевината на кабела 2, което води до отваряне на вакуумния клапан 4, в системи, при които е предвидено. Корпусът 5 предпазва отворените контакти на електродвигателя от случайни къси съединения и от проникване на вода върху тях по време на работа.

Вакуумният клапан е предназначен за автоматично затваряне на кухината на пожарната помпа от вакуумния блок в края на процеса на пълнене с вода и се монтира в допълнение към вакуумния клапан 5. 2, фиксиран на пръта 7, е свързан към сърцевината на кабела от тяговото реле на вакуумния агрегат. В този случай кабелната оплетка е фиксирана с втулка 4, която има надлъжен жлеб за монтаж на кабела. Когато тяговото реле е включено, ядрото на кабела издърпва пръта 6 за обицата 2 и проточната кухина на вакуумния клапан се отваря. Когато тяговото реле е изключено (т.е., когато вакуумният блок е изключен), прът 6 се връща в първоначалното си (затворено) положение под действието на пружината 9. При това положение на стеблото проточната кухина на вакуумния клапан остава затворена, а кухините на центробежната пожарна помпа и лопатката остават разединени. За смазване на триещите повърхности на клапана е предвиден пръстен за смазване 8, в който при работа на вакуумната система трябва да се добави масло през отвора "А".

Сензорът за пълнене е предназначен да изпраща сигнали към контролния блок за завършването на процеса на пълнене с вода. Сензорът е електрод, инсталиран в изолатор в горната точка на вътрешната кухина на центробежна пожарна помпа. Когато сензорът се напълни с вода, електрическото съпротивление между електрода и тялото („масата“) се променя. Промяната в съпротивлението на сензора се фиксира от управляващия блок, в който се генерира сигнал за изключване на електрическия двигател на вакуумния блок. В същото време индикаторът "Помпата е пълна" на контролния панел (уреда) се включва.

Блокът за управление (дистанционно) е предназначен да осигури работата на вакуумната система в ръчен и автоматичен режим.

Превключвател 1 "Power" се използва за захранване на управляващите вериги на вакуумния блок и за активиране на светлинните индикатори за състоянието на вакуумната система. Превключвател 2 "Mode" е предназначен за промяна на режима на работа на системата - автоматичен ("Auto") или ръчен ("Manual"). Бутон 8 "Старт" се използва за включване на двигателя на вакуумния агрегат. Бутон 6 "Стоп" служи за изключване на двигателя на вакуумния агрегат и за отключване след като светне индикаторът "Не е нормално". Кабелите 4 и 5 са предназначени за свързване на управляващия блок, съответно, с двигателя на вакуумния блок и сензора за пълнене. Дистанционното управление има следните светлинни индикатори 7, които служат за визуален контрол на състоянието на вакуумната система:

1. Индикаторът "Захранване" светва, когато превключвателят 1 "Захранване" е включен;

2. Вакуумиране - сигнализира за включване на вакуумната помпа при натискане на бутон 8 "Старт";

Помпата е пълна - светва при задействане на сензора за пълнене, когато пожарната помпа е напълно напълнена с вода;
Не е норма - коригира следните неизправности на вакуумната система:
- максималното време на непрекъсната работа на вакуумната помпа (45 ... 55 секунди) е превишено поради недостатъчна херметичност на смукателната линия или пожарната помпа;
- лош или липсващ контакт във веригата на тяговото реле на вакуумния агрегат поради изгаряне на контактите на релето или скъсани проводници;
- двигателят на вакуумната помпа е претоварен поради запушена лопаткова вакуумна помпа или други причини.

При модела ABC-02E и най-новите модели ABC-01E вакуумният клапан (поз. 4 на фиг. 3.28) не е монтиран.

Вакуумната помпа ABC-02E осигурява работата на вакуумната система само в ръчен режим.

В зависимост от комбинацията от позицията на превключвателите "Power" и "Mode", вакуумната система може да бъде в четири възможни състояния:

Не работипревключвателят "Power" трябва да е в положение "Off", а превключвателят "Mode" трябва да бъде в положение "Auto". Тази позиция на превключвателите е единствената, при която натискането на бутона "Старт" не включва електродвигателя на вакуумния агрегат. Индикацията е деактивирана.
В автоматичен режим(основен режим), превключвателят за захранване трябва да е в позиция Включено, а превключвателят за режим трябва да е в положение Auto. В този случай електрическият двигател се включва чрез кратко натискане на бутона "Старт". Изключването се извършва или автоматично (когато се задейства сензорът за пълнене или един от видовете защита на електрическото задвижване), или принудително - чрез натискане на бутона "Стоп". Индикацията е включена и отразява състоянието на вакуумната система.
В ръчен режимпревключвателят "Power" трябва да е в положение "On", а превключвателят "Mode" - в положение "Manual". Двигателят се включва чрез натискане на бутона "Старт" и работи, докато бутонът "Старт" се държи натиснат. В този режим електронната защита на задвижването е деактивирана, а показанията на светлинните индикатори само визуално отразяват само процеса на пълнене с вода. Ръчният режим е проектиран така, че да може да работи при повреди в системата за автоматизация, при фалшиви ключалки. Контролът на момента на завършване на процеса на пълнене с вода и изключване на двигателя на вакуумната помпа в ръчен режим се извършва визуално според индикатора „Помпата пълна“.
Има авариен режим,при което превключвателят "Power" трябва да бъде изключен, а превключвателят "Mode" трябва да бъде превключен в позиция "Manual". В този режим електродвигателят се управлява по същия начин, както в ръчния режим, но индикацията е деактивирана, а контролът на края на процеса на пълнене с вода и изключване на двигателя на вакуумната помпа се извършва при появата на вода от изпускателната тръба. Системната работа в този режим е неприемлива, т.к. може да доведе до сериозни повреди на елементите на вакуумната система. Следователно, веднага след връщане в пожарната, причината за неизправността на контролния блок трябва да бъде идентифицирана и отстранена.

Въздушните канали 3 и 10 (виж фиг. 3.28) са предназначени съответно за свързване на кухината на центробежната пожарна помпа с вакуумен агрегат и за насочване на отработените газове от вакуумния блок.

Работа на вакуумна система с лопаткова помпа

Как работи вакуумната система:

Проверка на пожарната помпа за течове („сух вакуум“):

а) подгответе пожарната помпа за изпитване: монтирайте щепсела на смукателната тръба, затворете всички кранове и вентили;

б) отворете вакуумната ключалка;

в) включете превключвателя “Power” на блока за управление (дистанционно);

г) стартирайте вакуумната помпа: в автоматичен режим стартирайте с кратко натискане на бутона "Старт", в ръчен режим - бутонът "Старт" трябва да бъде натиснат и задържан;

д) евакуирайте пожарната помпа до ниво на вакуум от 0,8 kgf / cm 2 (в нормално състояние на вакуумната помпа, пожарната помпа и нейните комуникации тази операция отнема не повече от 10 секунди);

е) спиране на вакуумната помпа: в автоматичен режим спирането се извършва принудително чрез натискане на бутона "Стоп", в ръчен режим - трябва да освободите бутона "Старт";

ж) затворете вакуумната брава и използвайте хронометър, за да проверите скоростта на спадане на вакуума в кухината на пожарната помпа;

h) изключете превключвателя „Power“ на контролния блок (дистанционно управление) и поставете превключвателя „Mode“ в позиция „Auto“.

Прием на вода в автоматичен режим:

б) отворете вакуумната ключалка;

в) поставете превключвателя "Mode" в положение "Auto" и включете превключвателя "Power";

г) стартирайте вакуумната помпа - натиснете и пуснете бутона "Старт": в същото време индикаторът "Вакуум" светва едновременно с активирането на задвижването на вакуумния агрегат;

д) след края на пълненето с вода, задвижването на вакуумния агрегат се изключва автоматично: в същото време светва индикаторът „Помпата пълна“ и индикаторът „Вакуумизация“ изгасва. В случай на теч в пожарната помпа, след 45 ... 55 секунди, задвижването на вакуумната помпа трябва автоматично да се изключи и индикаторът „Не нормално“ трябва да светне, след което е необходимо да натиснете бутона „Стоп“ ;

g) изключете превключвателя “Power” на блока за управление (дистанционно).

В резултат на повреда на сензора за пълнене (това може да се случи, например, когато се счупи проводник), автоматичното изключване на вакуумната помпа не работи и индикаторът "Pump full" не светва. Тази ситуация е критична, т.к след зареждане на пожарната помпа, вакуумната помпа не се изключва и започва да се "дави" с вода. Този режим се разпознава незабавно от характерния звук, причинен от изпускането на вода от изпускателната тръба. В този случай се препоръчва, без да чакате задействане на защитата, да затворите вакуумния капак и да изключите вакуумната помпа принудително (с помощта на бутона „Стоп“) и след приключване на работата да откриете и отстраните неизправността.

Прием на вода в ръчен режим:

а) подгответе пожарната помпа за прием на вода: затворете всички вентили и кранове на пожарната помпа и нейните комуникации, прикрепете смукателните маркучи с мрежа и потопете края на смукателния тръбопровод в резервоара;

б) отворете вакуумната ключалка;

в) поставете превключвателя "Mode" в положение "Manual" и включете превключвателя "Power";

г) стартирайте вакуумната помпа - натиснете бутона "Старт" и го задръжте, докато светне индикаторът "Pump full";

д) след завършване на пълненето с вода (веднага след като светне индикаторът „Помпата е пълна”), спрете вакуумната помпа - освободете бутона „Старт”;

е) затворете вакуумната брава и започнете работа с пожарната помпа в съответствие с инструкциите за нейната експлоатация;

g) изключете превключвателя „Power“ на контролния блок (дистанционно управление) и поставете превключвателя „Mode“ в положение „Auto“.

В случай на загуба на налягане е необходимо да спрете пожарната помпа и да повторите операциите "c" - "e".

Характеристики на работа през зимата:

а) След всяка употреба на помпения агрегат е необходимо да се продухват въздушните тръбопроводи на вакуумната помпа, дори в случаите, когато пожарната помпа е била захранвана с вода от резервоар или хидрант (вода може да влезе във вакуумната помпа, напр. , през разхлабен или дефектен вакуумен клапан). Прочистването трябва да се извърши чрез краткотрайно (за 3÷5 сек.) активиране на вакуумната помпа. В същото време е необходимо да извадите щепсела от смукателната тръба на пожарната помпа и да отворите вакуумната ключалка.

б) Преди да започнете работа, проверете вакуумния клапан за отсъствие на замръзване на подвижната му част. За да проверите, трябва да се уверите, че нейната пръчка е подвижна, като издърпате обицата 2 (виж фиг. 3.30), към която е прикрепена сърцевината на кабела. При липса на замръзване, обицата, заедно със стеблото на вакуумния клапан и жиловия кабел, трябва да се движи от сила от приблизително 3 ÷ 5 kgf.

в) За напълване на масления резервоар на вакуумната помпа използвайте зимни марки моторни масла (с намален вискозитет).

Заключение по въпроса:във вакуумни системи на центробежни пожарни помпи, с цел подобряване на техническите и експлоатационни характеристики, се монтират плъзгащи вакуумни помпи.

Поддръжка

В едновременно с проверката на пожарната помпа за течове се проверява работоспособността на газоструйния вакуумен апарат, вакуумния клапан и (ако е необходимо) се регулират задвижващите пръти на газоструйния вакуумен апарат.

ДО-1включва ежедневна поддръжка. Освен това, ако е необходимо, се извършва демонтаж, пълно разглобяване, смазване, подмяна на износени части и монтаж на газоструен вакуумен апарат и вакуумен клапан. Графитната грес се използва за смазване на оста на амортисьора в разпределителната камера на газоструйния вакуумен апарат.

В ТО-2, в допълнение към операциите на ТО-1, работата на вакуумната система се проверява на специални стендове на станцията (поста) за техническа диагностика.

За осигуряване на постоянна техническа готовност на вакуумната система са предвидени следните типове: Поддръжка: ежедневна поддръжка (DTO) и първа поддръжка (TO-1). Списъкът на работите и техническите изисквания за извършване на тези видове поддръжка са дадени в табл.

Списък на работите по време на поддръжка вакуумна система ABC-01E.

Преглед Поддръжка	Съдържание на произведенията	Технически изисквания (метод на провеждане)
Ежедневна поддръжка (DTO)	1. Проверка за наличие на масло в масления резервоар.	1. Поддържайте нивото на маслото в резервоара поне 1/3 от обема му.
Ежедневна поддръжка (DTO)	2. Проверка на работата на вакуумната помпа и функционирането на системата за смазване на лопатковата помпа.	2. Извършете теста в режим на тест за теч на пожарната помпа („сух вакуум“). Когато вакуумната помпа е включена, тръбата за подаване на масло трябва да бъде напълно напълнена с масло до струята.
Първа поддръжка	1. Проверка на херметичността на крепежните елементи.	1. Проверете херметичността на крепежните елементи на компонентите на вакуумната система.
	2. Смажете стеблото и управляващия кабел на вакуумния клапан.	2. Поставете няколко капки двигателно масло в отвор А на корпуса на вакуумния клапан. Изключете кабела от вакуумния клапан и капнете няколко капки двигателно масло в кабела.
	3. Проверка на аксиалната хлабина на оплетката на кабела за управление на вакуумния клапан в точката на връзката му с тяговото реле на електрическото задвижване на вакуумната помпа.	3. Разрешава се аксиална хлабина не повече от 0,5 мм. Ходът се определя чрез преместване на кабелната обвивка напред-назад. В случай на несъответствие, изключете играта.
	4. Проверка на правилната позиция на обицата 2 на вакуумния клапан.	4. Проверете луфтовете: - Пролука "B" - когато електрическото задвижване не работи; - Пролука "B" - когато електрическото задвижване работи. Пропуските "B" и "C" трябва да бъдат най-малко 1 mm. Ако е необходимо, пролуките трябва да се коригират. За да регулирате, изключете кабела от вакуумния клапан, разхлабете фиксиращата гайка и задайте желаната позиция на обицата; затегнете контрагайката.
	5. Проверка на разхода на масло.	5. Среден разход на масло за 30-секунден цикъл. трябва да бъде най-малко 2 мл.
	6. Почистване на работните повърхности на сензора за пълнене.	6. Развийте сензора от корпуса, почистете електрода и видимата част от повърхността на тялото до основния метал.

Заключение по въпроса:поддръжката е необходима за поддържане на вакуумните системи в работно състояние.

Неизправност на вакуумната система

По време на работа на вакуумна система като част от помпен агрегат, най-характерна е следната неизправност на вакуумната система: помпата не се пълни с вода (или не се създава необходимият вакуум), когато вакуумната система е включена. Тази неизправност при изправен двигател на пожарна кола може да бъде причинена от следните причини:

Изходът на отработените газове през ауспуха към атмосферата не е напълно блокиран от амортисьора. Причините могат да бъдат наличието на въглеродни отлагания върху амортисьора и в корпуса на GVA, нарушение на регулирането на задвижването на неговия контролен прът, износване на оста на амортисьора.
Запушен дифузьор или дюза за вакуумна струйна помпа.
Има течове във връзките на вакуумния клапан и пожарната помпа, тръбопровода на вакуумната система или пукнатини в нея.
Има деформации или пукнатини в тялото на GVA.
Има течове в изпускателния тракт на двигателя на пожарна кола (обикновено възникват поради изгаряне на изпускателните тръби).
Запушване на тръбопровода на вакуумната система или замръзване на водата в него.

Възможни неизправности на вакуумната система ABC-01Eи методи за тяхното премахване

Името на повредата, нейните външни признаци	Вероятна причина	Метод за елиминиране
Когато включите превключвателя "Power", индикаторът "Power" не светва.	Предпазителят на контролната кутия е изгорял.	Сменете предпазителя.
	Отвор в захранващата верига на управляващия блок.	Премахване на прекъсване.
При работа в автоматичен режим, след поемане на вода, вакуумната помпа не се изключва автоматично.	Отворена верига от електрода или от корпуса на сензора за пълнене.	Поправете отворена верига.
	Намалена електрическа проводимост на повърхността на тялото и електрода на сензора за пълнене	Отстранете сензора за пълнене и почистете електрода и повърхността на тялото му от замърсяване.
	Недостатъчно захранващо напрежение на управляващия блок.	Проверете надеждността на контактите в електрическите връзки; уверете се, че захранващото напрежение на управляващия блок е най-малко 10 V.
В автоматичен режим вакуумната помпа стартира, но след 1-2 секунди. спира; индикаторът "Вакуум" изгасва и индикаторът "Не е нормално" светва. В ръчен режим помпата работи нормално.	Ненадежден контакт в свързващите кабели между управляващия блок и електрическото задвижване на вакуумната помпа.	Проверете надеждността на контактите в електрическите връзки.
	Ушите на проводниците на контактните болтове на тяговото реле са окислени или гайките на тяхното закрепване са разхлабени.	Почистете върховете и затегнете гайките.
	Голям (повече от 0,5 V) спад на напрежението между контактните болтове на тяговото реле по време на работа на електродвигателя.	Извадете тяговото реле, проверете лекотата на движение на котвата. Ако котвата се движи свободно, почистете контактите на релето или го сменете.
Вакуумната помпа не се стартира нито в автоматичен, нито в ръчен режим. След 1-2 сек. след натискане на бутона "Старт", индикаторът "Вакуум" изгасва и индикаторът "Не нормално" светва	Трудно е да се премести сърцевината на кабела за управление на вакуумния клапан.	Проверете лекотата на движение на жилото на кабела, ако е необходимо, елиминирайте силното огъване на кабела или смажете сърцевината му с двигателно масло.
	Трудност при преместване на стеблото на вакуумния клапан.	Смажете клапана през отвор А. През зимата вземете мерки, за да предотвратите замръзване на частите на вакуумния клапан.
	Захранване с отворена верига	Поправете отворена верига.
	Положението на обицата на вакуумния клапан е нарушено.	Регулирайте позицията на обицата.
	Счупване на електрически вериги в кабела, свързващ блока за управление с електрическото задвижване на вакуумния блок.	Поправете отворена верига.
	Контактите на тяговото реле изгоряха.	Почистете контактите или сменете тяговото реле.
	Електрическият двигател е претоварен (помпата с лопатки е блокирана от замръзнала вода или чужди предмети).	Проверете състоянието на лопастната помпа. През зимата вземете мерки за предотвратяване на взаимно замръзване на частите на лопатката.
Когато вакуумната помпа работи, се отбелязва, че потокът на маслото е твърде нисък (средно по-малко от 1 ml на цикъл)	Смазочно масло от грешен клас или твърде вискозно.	Заменете с моторно масло за всички атмосферни условия в съответствие с GOST 10541.
	Дозиращият отвор на дюза 2 в маслопровода е запушен.	Почистете отвора за измерване на маслото.
	Има изтичане на въздух през съединенията на маслопровода.	Затегнете скобите на маслопровода.
Когато вакуумната помпа работи, необходимият вакуум не се осигурява	Изтичане на въздух в смукателните маркучи, през отворени клапани, кранове за източване, през повредени въздуховоди.	Осигурете херметичност на вакуумния обем.
	Изтичане на въздух през масления резервоар (при липса на масло).	Напълнете резервоара за масло.
	Недостатъчно захранващо напрежение на електрическото задвижване на вакуумния агрегат.	Почистете контактите на захранващите кабели, клемите на акумулатора; Намажете ги с вазелин и затегнете здраво. Заредете батерията
	Недостатъчно смазване на ламелната помпа.	Проверете разхода на масло.

Заключение по въпроса:Познавайки устройството и възможните неизправности на вакуумните системи, водачът може бързо да намери и отстрани проблема.

Заключение на урока:Вакуумната система на центробежната пожарна помпа е предназначена за предварително напълване на смукателния тръбопровод и помпата с вода при вземане на вода от открит водоизточник (резервоар), освен това с помощта на вакуумна система можете да създадете вакуум (вакуум) в корпуса на центробежната пожарна помпа, за да се провери херметичността на пожарната помпа.

Секции