Защо имате нужда от трион с къса гума. Дължина на верижния трион

Работа с верижен трион

Правилната работа на всеки инструмент трябва да гарантира ефективността на неговата работа, безопасността на работника и безопасността на самия инструмент. Характеристиките на верижните триони включват най-високия възможен риск от нараняване. Следователно изискванията за безопасност за верижните триони са един от основните компоненти в правилата за тяхната работа.

Счита се, че верижният трион, който е готов за употреба, има:

• всички компоненти и механизми са в добро състояние;
• монтирана е остра, правилно опъната верига;
• напълнени резервоари за гориво и масло;
• регулиран карбуратор.

Правилното обслужване на верижен трион предполага навременното завършване на всички операции, за да се гарантира, че инструментът се поддържа в добро състояние. Основните включват: почистване на въздушните филтри, регулиране на карбуратора, почистване на свещта и регулиране на междината между нейните електроди, заточване на веригата и подмяна на износващи се части.

Чисто нов верижен трион иска разходка за 40-50 минути при ниски скорости, след което резачката се изключва и напрежението на веригата се проверява допълнително. След това трябва да направите няколко разфасовки, като приложите слабо усилие и едва по-късно можете да работите в нормален режим.

Монтиране на веригата и регулиране на нейното напрежение

Когато използвате конвенционален линеен механизъм, капакът на верижното зъбно колело (1) трябва да се отстрани чрез развиване на гайките (2).

При всичко това е важно да имате предвид, че преди всяка инсталация или демонтаж на защитния капак на зъбното колело на веригата, трябва да разхлабите спирачката на веригата, защо трябва да издърпате спирачния ограничител (1) (вижте снимката по-долу) в посока на дръжката (2).

Щифтът (1), който влиза в отвора на гумата, трябва да бъде изместен в жлеба до последното ляво положение. Това става с винта за опъване (2).

Веригата се стартира зад съединителя (1), поставя се задвижваното зъбно колело и се поставя гумата. При всичко това се обръща внимание на поставянето на режещия ръб на зъба - на горния клон на веригата, той трябва да бъде ориентиран напред. Веригата трябва просто да дръпне, барабанът на съединителя трябва да се върти, докато веригата напредва.

След това чрез завъртане на опъващия винт (1) шината се придвижва напред, докато долният клон на веригата влезе в жлеба на шината с дръжките си и лежи срещу долния, без да се брои. Окончателното регулиране на напрежението на веригата и затягането на гумата се извършва след поставяне на капака и предварителното (не напълно) затягане на крепежните винтове.

За по-голямо удобство винтът за опъване на веригата може да се постави отстрани.

Правилно опъната верига не трябва да провисва отдолу и да има много силно напрежение. Първият се контролира визуално, вторият - чрез издърпване на веригата по протежение на гумата с ръка. Последната операция, за да се избегне порязване, трябва да се извърши в ръкавици. Ако долният клон е в непосредствена близост до долния ръб на гумата и веригата се изтегля свободно с ръка, тогава нейното напрежение е правилно.

При проверка на напрежението на веригата спирачката на веригата, ако случайно е блокирала веригата, трябва да бъде освободена. Опъването на веригата трябва да се проверява често - новите вериги са склонни да се удължават по време на употреба.

По време на рязане веригата се нагрява поради триене и се удължава. Натягането на веригата се разхлабва и веригата от долната страна на шината провисва. Верига 1.5 никога няма да се качи на автобус 1.3, когато трябва да сменя задвижващата шина. Ако работата се извършва при много ниски външни температури, тогава веригата, нагрята до работна температура, провисва, така че трябва да бъде затегната. Ако работата на верижния трион е прекъсната, веригата трябва незабавно да се разхлаби, в противен случай, когато се охлади до температурата на околната среда, веригата ще се разтегне много много. В резултат на това може да се получи счупване на веригата, както и повреда на коляновия вал и лагерите.

Обслужването на веригата се състои в нейните многократни проверки, навременно заточване, подмяна при установяване на силно износване или други недостатъци, които пречат на безопасната и ефективна работа на веригата. Как да заточите верига, прочетете статията Заточване на резачка.

Всяка движеща се част, когато се пусне за първи път в експлоатация, изисква известно време за смилане. Въпреки старателната обработка, всяка повърхност има микроскопична грапавост, която се изглажда при шлайфане. За новите вериги времето за работа е приблизително три минути. Двигателят трябва да работи без натоварване (да не се реже) с половината подаване на смес въздух-гориво. По време на процеса повърхностите на частите на веригата се изглаждат и материалът се утаява, веригата провисва и трябва да се затегне. При пускане силите на триене са особено големи, така че е важно да се гарантира, че веригата е достатъчно смазана.

Зареждане на моторен трион

Маслата за двигателя и веригата се продават на същото място като верижните триони, например, тук е масло за двигателя, а тук за веригата (по-добре е да го вземете през онлайн магазин, защото в обикновен магазин на тази мрежа цената може да е по-висока).

Разреждането на масло в бензин се извършва в определена последователност. Първо, маслото се излива в контейнер (канистра), след което към него се добавя подходящ бензин за верижен трион - в обем, който е приблизително половината от общото необходимо количество. След старателно разбъркване се добавя 2-рата част. Преди да излеете сместа в резервоара за гориво, тя отново се разклаща добре. Заливът трябва да се извършва внимателно, без разливи. Не наливайте гориво под самия връх на резервоара, трябва да оставите малко свободно място в горната част. Обемът на резервоарите за гориво на верижния трион обикновено е около 0,5 l, а при мощност на резачка от 2 kW (2,7 к.с.) и разход на гориво от около 1,2 l / h, този обем е достатъчен за приблизително 30-40 минути. работа в режим на максимално натоварване. Най-малко масивните верижни триони обикновено имат по-малък резервоар за гориво.

Прочетете също

За смазване на веригите производителите на триони препоръчват използването на специални масла, продавани от тях, които съдържат адхезивни добавки, които гарантират, че маслото остава върху веригата. Операторите често ги заменят с други - трансмисия или мотор. Маслото се излива в резервоара веднага с пълнене с гориво.

Съотношението на вместимостта на резервоарите за гориво и масло е избрано по такъв начин, че когато горивото е напълно изразходено, в резервоара за масло все още остава малко масло. С всичко това трябва да знаете, че разходът на гориво на верижен трион (вижте по-горе) зависи от правилната настройка на карбуратора. Ако последното е регулирано неправилно, горивото може да свърши дори по-бързо от маслото за веригата.

Ако по време на работа количеството масло не се намали или намалява много бавно, това показва, че смазването на веригата на верижния трион е нарушено - поради намаляване на проводимостта на каналите, през които маслото се подава към гумата, или неизправност на помпата . Трябва да намерите и отстраните проблема. Производителността на някои помпи може да се променя ръчно с помощта на регулиращ винт.

За да се провери работата на системата за смазване на веригата, гума с въртяща се верига се довежда до някаква лека повърхност (прясно разрез, например). Ако по повърхността на рязане се появят маслени пръски, системата работи правилно.

Необходимостта от масло на веригата варира в зависимост от ситуацията. Попаднах на това, когато бърниках с гума от „палан“ до когато бърниках с гума за смяна на гуми и. Дългите дължини на рязане, твърдото, сухо дърво и дебелата кора изискват прекомерно количество масло. Разфасовките на малка дължина, мека и мокра дървесина изискват най-малко количество масло.

Ако режещата приставка започне да пуши в разреза (да не се бърка с лека водна пара) и/или веригата е прищипана в жлеба на шината, това се дължи на прекомерно нагряване. Една от причините е липсата на масло. Трябва да се вземат предвид и други предпоставки: тъпа или неправилно заточена верига или много силно опъване на веригата.

Ако в края на гумата няма зъбно колело, което не е необходимо за поддръжка (има дупки за смазването му), то се смазва отделно - маслото не попада върху лагера му.

стартиране на резачка

Особеността на процеса на стартиране е, че в началния момент е необходимо да се подаде обогатена горивна смес в горивната камера, за да се улесни нейното запалване. Когато двигателят стартира, сместа трябва да е бедна, в противен случай двигателят ще се задави. Различните модели триони имат различни контроли за този процес. Някои имат лост за дросел, чрез превключване на който сместа се обогатява. При други има многостепенен превключвател, който, преминавайки от една степен към друга при стартиране, контролира позицията на въздушния амортисьор и степента на обогатяване на консистенцията. Освен това по време на стартиране педалът на газта (лостът за подаване на гориво), който също е свързан с въздушния амортисьор, трябва да заема определено положение.

Използвайки верижния трион Stihl като пример, процесът на стартиране на двигателя изглежда така:

• Активирайте спирачката на веригата (1) (вижте скицата по-горе).
• Ако трионът е оборудван с декомпресионен клапан за намаляване на налягането в цилиндъра, той трябва да се отвори преди стартиране (натиснете бутона). Това ще ви позволи да стартирате двигателя с най-малко усилия. С увеличаване на налягането в горивната камера, при първото запалване, клапанът се заключва автоматично (бутонът изскача).
• Ако има подготвителна горивна помпа (грунд), натиснете я 5-7 пъти.
• Фиксирайте лоста за управление на горивото (2) в натиснато положение. За да направите това, натиснете фиксатора на лоста за управление на горивото (3) и веднага лоста за управление на горивото (2).
• Поставете комбинирания лост (4) в позиция за студен старт (A). При стартиране на топъл двигател лостът е в положение (B).

Ремонт на гуми за верижен трион

Варени две гумив купчина

Основни повреди на гумите на верижните триони.

Големи повреди гумина верижни триони. Предпоставки и елиминиране.

• Дръжката на стартера се разтяга, докато възникне съпротивление и се издърпва със сила (с леко рязко движение има риск от напълване на свещта). При всичко това той не се разтяга до самия край, за да се избегне скъсване на шнура и се връща равномерно, под напрежение, така че шнурът да лежи правилно върху барабана. При необходимост се правят няколко дръпвания. Ако е възможно, издърпайте нагоре, така че кабелът да не се трие в тялото. Двигателят стартира само за кратко и веднага спира, с други думи, в двигателя има запалване на сместа от гориво и въздух.
• Отворете дросела, като преместите комбинирания лост нагоре с една позиция за задържане (до половината на дросела), (B) на фигурата по-горе. Ако лостът остане в позиция за студен старт на двигателя, тогава горивната камера прелива и двигателят се задушава, ще трябва да развиете и изсушите свещта, да проветрите горивната камера. Ако има декомпресионен клапан, той трябва да се отвори отново.
• Издърпайте отново въжето на стартера, така че двигателят да стартира отново.
• След като двигателят работи, незабавно, натиснете за кратко лоста за управление на горивото (2) с показалеца. С всичко това комбинираният лост се премества в положение на празен ход. аз. На празен ход, ако трябва да смените гумата (на снимката дължината е при падане от 10. Комбинираният лост може да се премести в положение нормален режим само с лоста за управление на горивото - не прилагайте сила. Двигателят трябва незабавно превключете на празен ход - в противен случай, когато барабанът на съединителя е блокиран спирачката, може да се получи повреда на тялото на верижния трион и спирачката.
• Бавно повдигнете верижния трион от земята, като внимавате да не докоснете лоста за гориво.
• След това освободете спирачката на веригата, като издърпате спирачката на веригата към себе си с лявата си ръка. В този случай лявата ръка трябва да остане на дръжката.
• Преди да започнете работа, не забравяйте да проверите системата за смазване на веригата. За да направите това, поставете триона на светъл фон (като пън или лист хартия, разстлан на земята) и дайте пълна газ. Ако на светъл фон се появят петна от масло, това означава, че системата за смазване на веригата функционира правилно.

Спрете верижните триони, като превключите ключа в положение Стоп (0), което прекъсва веригата за запалване.

Проверка на функционирането на спирачката на веригата

• При изключена спирачка (дръжката й е прибрана към дръжката на верижния трион), увеличете скоростта на двигателя до средни стойности (веригата се движи със средна скорост) и натиснете спирачния лост, като го преместите напред. Ако движението на веригата спре, тогава всичко е наред със спирачката (вижте снимката по-долу).
• При работа на празен ход и задействана спирачката на веригата (ръкохватката се премества напред), увеличете оборотите на двигателя за кратко (не повече от 3 секунди) до максимум. Ако веригата остане неподвижна, тогава спирачката работи правилно.

Работата на верижен трион с неизправна спирачка на веригата е строго забранена.

Методи на работа и мерки за безопасност

Рязането трябва да започне с движеща се верига. Можете да режете както долния, така и горния клон на веригата, но първият метод (A) е основният. Когато го използвате, трионът се пренася напред, така че зъбният ограничител трябва да опре в дървото. Когато режете с горния клон (B), бъдете подготвени трионът да се избута назад към оператора.

Не можете да режете няколко ствола или клона едновременно, трябва да се уверите, че при рязане на един ствол или клон трионът не докосва съседните.

Стволовете с вътрешно напрежение на огъване трябва да се пилят първо от страната на компресираните влакна (страна А на фигурата по-долу) и накрая да се изрежат от опънатата страна (страна B). Ако направите обратното, шината и веригата ще бъдат затегнати в разреза.

Трябва да се внимава при рязане на цепена дървесина, веригата може да хваща и изхвърля стърготини с голяма сила. Освен това, разцепените дървета могат да прищипят гумата.

При рязане на дървета, лежащи на земята, те трябва да бъдат обезопасени срещу евентуално търкаляне под въздействието на триона. Най-добре е да ги сложите на кози.

Изсичането на дървета се извършва с два разфасовки: сече (А) и сече (В).

Първият задава посоката на падане на дървото (обозначена със стрелката). Прави се под прав ъгъл спрямо желаната посока на падане на ствола, дълбочината му е от 1/5 до 1/3 от дебелината на дървото. Първо се изрязва наклонената част, след това хоризонталната. Пила за отрязване се поставя над основата на режещия клин и се прави хоризонтално. Между подрязването и рязането около 1/10 от диаметъра на ствола остава незавършена.

Непрекъснатата работа на верижния трион при максимално натоварване води до силно нагряване на частите му, поради което по време на интензивна работа се препоръчва да се правят кратки почивки, оставяйки двигателя на празен ход.

Ако веригата е била опъната по време на работа на верижния трион (нагрява се), след края на работата тя трябва да се разхлаби, така че да се охлади и да се скъси и да не причини повреда на коляновия вал и лагерите. Когато работите с нова верига, тя трябва да бъде затегната по време на работа, тъй като по време на работа нейното напрежение ще отслабне.

Особено внимание трябва да се обърне на риска от откат, при който гумата се изхвърля нагоре с голяма сила.

Прочетете също

Това се случва, ако:

• краят на гумата случайно се блъсне в дърво или друг предмет;
• веригата, разположена в горната част на гумата, е прищипана в разреза;
• при рязане гумата случайно влиза в контакт с друг клон.

Как да работим с верижен трион, така че рискът от обратен удар да е минимален? Правилата са:

• не режете с горната част на гумата;
• здраво, със сигурен захват, дръжте триона с две ръце;
• рязане с пълно подаване на гориво;
• контролирайте позицията на горната част на гумата;
• не режете повече от един ствол или клон наведнъж;
• не дръжте верижния трион на височина над нивото на раменете.

Въпреки това, дори при спазване на всички тези мерки, не може да се изключи, че няма да се случи обратен удар. Когато това е на практика, зъбните колела при износване на 3-4 вериги е необходимо да се смени самата гума. За да се предотвратят нежеланите му последици, веригите са оборудвани със спирачка на веригата, която почти моментално спира веригата при откат.

Почистване на въздушните филтри

Преди почистване на филтрите е препоръчително да затворите въздушната клапа на карбуратора - както се прави при студен старт. След това трябва да премахнете предварителния (ако има) и главния въздушен филтър, да затворите всмукателния отвор на карбуратора с чист парцал, за да предотвратите навлизането на мръсотия там, и да продължите с почистването. Първо, филтрите се продухват с чист въздух, след което се почистват с мека четка. При силно замърсяване те се измиват с вода и малко домакински перилен препарат и след това се изсушават добре. Не използвайте химически активни течности като почистващи препарати.

Регулиране на карбуратора на верижния трион

Как да настроите верижен трион на конкретен модел е описан подробно в неговото ръководство за употреба. За повечето използвани карбуратори настройката се извършва с три винта: за максимална и минимална скорост и регулиране на празен ход. Снимката по-долу показва верижен трион Dolmar с три отвора за достъп до регулиращите винтове.

Означението H се отнася до винта за максимална скорост, който управлява основната струя, L - до винта на минималната скорост, който управлява струята на празен ход. С помощта на винт S скоростта на празен ход се регулира фино. Понякога, за да се опрости настройката, броят на наличните винтове за регулиране на карбуратора се намалява.

Настройката на карбуратора на верижен трион е разделена на два етапа - основният, извършван при изключен двигател, и последният, извършван при работещ топъл двигател. Точната стойност на ъглите на въртене трябва да се вземе от инструкциите за експлоатация на конкретен верижен трион. Неспазването на инструкциите на производителя може да доведе до повреда на двигателя.

Основна настройка на карбуратора. Регулиращите винтове за максимални H и минимални L обороти се завъртат бавно по посока на часовниковата стрелка, докато спрат, след което се завъртат с 1,5 оборота назад.

Регулиране на празен ход. Преди да регулирате скоростта на празен ход, двигателят трябва да се загрее за 3-5 минути, като се избягват високи скорости.

Завъртането на винта на празен ход S по часовниковата стрелка ще увеличи скоростта, докато завъртането му обратно на часовниковата стрелка ще я намали. Чрез завъртане на винта трябва да постигнете минимална скорост, като същевременно осигурите стабилна работа на двигателя. В този случай веригата не трябва да се движи. По този начин, ако двигателят спре на празен ход, винтът S трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка, ако веригата се движи, винтът трябва да се завърти обратно на часовниковата стрелка.

Тест за ускорение. С плавно натискане на газта двигателят трябва уверено и бързо да набира скорост от празен ход до максимум. Ако скоростта се набира бавно, със закъснение, винт L трябва да се завърти бавно обратно на часовниковата стрелка, но не повече от 1/8 оборот.

Проверка и регулиране на максималната скорост. Промяната на максималния брой обороти се извършва с винт H. При завинтване (въртене на часовниковата стрелка) оборотите се увеличават, а при извъртане намаляват. Двигателите на верижните триони имат най-високата скорост на въртене от около 13 500 оборота в минута. По-високата скорост не осигурява запалване, освен това става опасно за двигателя. Граничната скорост може да се определи чрез прекъсвания в запалването. Ако те напреднат, винт H се завърта леко обратно на часовниковата стрелка.

След като регулирате ускорението и максималната скорост, трябва отново да проверите работата на триона на празен ход - двигателят трябва да работи стабилно, веригата не трябва да се движи. Ако това условие не е изпълнено, настройката на верижния трион трябва да се повтори - с изключение на основната стъпка за настройка.

Сервиз на запалителни свещи

Носете ръкавици, за да избегнете изгаряния от горещ двигател. Ако върху свещта има въглеродни отлагания, тя се отстранява и се проверява пролуката между електродите. Обикновено тя трябва да бъде 0,5 мм. След почистване на саждите и регулиране на пролуката, проверете работата на свещта. За да направите това, включете запалването, поставете капачка на свещта, задръжте я в клещи с изолирани дръжки, натиснете конеца към цилиндъра и издърпайте стартовия кабел. Наличието на ярка искра показва изправността на свещта, липсата й показва неизправност. На място е инсталирана изправна свещ, дефектна се заменя с нова.

Смяна на износващи се части

Ако не смените износващите се части навреме, тяхното прекомерно износване ще се отрази неблагоприятно на останалата част от верижния трион. По-специално, ако гумата и задвижващото зъбно колело не се сменят навреме, повишените вибрации ще се отразят неблагоприятно на лагерите на коляновия вал. Ограничаващата дълбочина на зъбите на зъбното колело трябва да бъде 0,5 мм. На практика зъбните колела често се задействат до дълбочина на износване от 1 mm или повече, без да се подозира, че това води до повишено натоварване на лагерите на коляновия вал и ускореното им повреждане. При износване на 3-4 вериги е необходимо да се смени самата гума, като по това време износването й достигне граничните стойности.

Шината на верижния трион се износва особено силно в областта, която се реже най-често, обикновено долната страна на направляващата шина. За равномерно износване шината трябва да се завърта на 180° спрямо хоризонталната ос при всяка смяна на веригата.

Как да проверите намотката на верижен трион с мултицет ... Как да проверите бобината на верижен трион с мултицет Резервни части за верижни триони и тримери с доставка по пощата до Русия в цялата страна с наложен платеж. SDEK, PEK, Предплатени бизнес линии Резервни части за верижни триони Цилиндър бутални верижни триони Верижни триони Карбуратори Скоби за верижен трион Макари...

Верижен трион може да се използва за извършване на достатъчно голям брой работни места. Основният режещ елемент на такъв инструмент е представен от верига с различни остриета. Съвременните версии се характеризират с това, че могат да се обслужват самостоятелно. При продължително рязане или неспазване на основните препоръки, режещият ръб бързо се износва. Ето защо е необходимо да премахнете и заточите веригата и след това да я монтирате. Такава процедура се характеризира с доста голям брой функции, които ще разгледаме по-подробно по-долу.

Как да поставите веригата на верижен трион правилно: посока

Когато обмисляме как правилно да поставим веригата на верижен трион, отбелязваме момента, в който модерната версия на инструмента има специално колело за настройка. Това значително опростява процедурата. Сред неговите характеристики отбелязваме следните точки:

1. Имайки предвид как правилно да поставите верига на резачка, отбелязваме, че първо трябва да подготвите равна повърхност. По този начин може да се изключи възможността за повреда на инструмента. След това основната част от инструмента, гумата и веригата се подреждат отделно.
2. Следващата стъпка е да премахнете защитата, която е предназначена да предпазва зъбното колело. В повечето случаи се фиксира с обикновена крилчата гайка.
3. На гумата опъващото зъбно колело се завърта надясно докрай. Именно в това положение е инсталиран инструментът.
4. След това веригата постепенно се наслагва върху фиксиращия елемент. Може да се нарече доста често срещан въпрос от коя страна е поставен този елемент. Монтажът започва отгоре, веригата се завърта така, че шината да е отгоре. Такива операции трябва да се извършват само с дебели ръкавици, които могат да издържат на удара на режещия ръб. Ножът на крайната повърхност трябва да бъде разположен напред.
5. И двата елемента са поставени на звездичка.
6. Следващата стъпка е да поставите отново капака на зъбното колело. Важно е да се уверите, че щифтовете съвпадат с дупките. Неправилното фиксиране може да причини тракане или други проблеми.
7. Необходимо е да се гарантира, че водачите попадат в специален улей.
8. Състоянието на веригата се проверява визуално след нейното фиксиране.

Следващата стъпка е да проверите директно, за да видите дали веригата е била преразтегната. За да направите това, освободете спирачката на веригата и я приберете по линията на движение. Тестът се извършва изключително в специални ръкавици.

Като цяло можем да кажем, че разглежданата процедура е доста проста за изпълнение и не изисква специални инструменти за нейното изпълнение. Въпреки това, не всички верижни триони са толкова лесни за поддръжка, както е посочено по-горе.

Функции и устройство на верижен трион

За да се разберат характеристиките на разглежданата процедура, е необходимо да се разгледат подробно устройствата на верижния трион. Характеристиките включват следното:

1. Основната част е представена от двигателя. В повечето случаи се инсталира едноцилиндров дизайн, тъй като това е напълно достатъчно за рязане.
2. Буталата е двутактова, а охлаждането е въздушно. По време на работа се отделя сравнително малко количество топлинна енергия, следователно въздушният поток е достатъчен за отстраняване на топлината.
3. Както при много други дизайни, и този изисква масло, което осигурява плавната работа на подвижния елемент. Маслото се добавя директно към горивото. В зависимост от конструктивните характеристики маслото се смесва с гориво в диапазона 1:20 или 1:50.
4. Важен структурен елемент може да се нарече въздушен филтър. Горивото се смесва с въздух, за да се получи специфична смес, която се подава в горивната камера. Ако не почиствате постоянно филтърния елемент, тогава има вероятност отломките да влязат в блока на цилиндъра. Това ще доведе до бързо износване или дори заглушаване на устройството.
5. Като начало е представен специален дизайн, който се задвижва от въже с дръжка. Ако въжето се дърпа силно, маховикът се задвижва.
6. Основният работен механизъм е представен от гума със закопчалка. Той е предназначен да направлява веригата и да я фиксира.
7. Класическата верига се състои от три зъба: водещ, режещ, свързващ. Режещият ръб е закрепен с нитове.

Доста често срещана ситуация е случаят, когато трябва да дърпате дръжката за дълго време. Това се дължи на факта, че карбураторът не смесва правилно горивото с въздуха. В повечето случаи е достатъчно да конфигурирате устройството в съответствие с характеристиките на работа. Верижният трион няма да издържи дълго, ако не се осигури правилна поддръжка.

Защо веригата лети - разберете причините

Когато обмисляте как да инсталирате верига на верижен трион, трябва да се обърне внимание и на това, което причинява излитането му. Има три основни причини:

1. Неизправност на гумите.
2. Неизправност на основните елементи.
3. Слаба фиксация на задвижваното зъбно колело.
4. Силно удължаване на веригата.

Всяка причина се превръща в причина, поради която има доста трудности при използването на верижен трион.

Проблеми с гумите

Днес често има проблем, свързан с ненадеждно фиксиране на гумите. Характеризира се със следните характеристики:

1. Корпусът с направляващия елемент е фиксиран с болт.
2. Връзката се осигурява от две пластини, едната от които е разположена върху тялото, а втората върху тази, която е предназначена да направлява веригата по време на работа.
3. Задвижващото зъбно колело и опората на гумите са защитени от специален корпус, който елиминира възможността от повреда на основните елементи.
4. При разхлабване на заключващите болтове, въпросният конструктивен елемент започва да се движи и да вибрира в момента на работа. Можете да разрешите този проблем, като затегнете крепежните елементи.

Други дефекти просто не могат да бъдат отстранени. В повечето случаи дефектите стават причина, поради която трябва да закупите гума и да я смените.

Как правилно да поставите верига и гума на верижен трион: монтаж

Разглежданата процедура е доста проста. Характеризира се със следните характеристики:

1. Като начало спирачката на веригата се освобождава.
2. Винтът за опъване е в непосредствена близост до гумата.
3. Следващата стъпка е да затегнете режещия елемент по посока на часовниковата стрелка.
4. Ако движението на веригата е трудно, тогава е необходимо да разхлабите фиксиращия винт.

Съвременният дизайн на верижни триони значително опростява изпълнението на такава работа. Ето защо можете да го извършите сами дори при липса на специални инструменти.

Веригата е опъната

Ако веригата се използва неправилно или продължително време, тя може да бъде силно разтеглена. Това се дължи на факта, че металът може да се деформира с течение на времето. Твърде силното износване става причината да трябва да закупите нова версия, но е възможно да използвате старата за кратък период от време. Бързото разтягане може да се избегне само ако се спазват препоръките за употреба. За да работите, трябва:

1. Чук.
2. Заместник.
3. Заваръчна машина.
4. Бради.
5. Клещи.

Поставянето на опъната версия не е трудно, но има доста проблеми с възстановяването, тъй като металът се характеризира с повишена здравина. В този случай основните елементи са закрепени с нитове. Работата се извършва, както следва:

1. Продуктът се закопчава в теск.
2. Ако работата се извършва при използване на мелница, тогава има вероятност повърхността да бъде повредена, тъй като този инструмент е труден за управление.
3. След смилането нитовете се избиват. Не го изхвърляйте поради възможността за повторна употреба.
4. Производителите на вериги не съхраняват резервни части, които са необходими за поддръжка.
5. Можете да направите нитове със собствените си ръце, но работата е доста сложна.
6. Продуктът е разделен на две части. Трябва да се има предвид, че броят на водачите и разстоянието между тях трябва да останат непроменени.

Когато решавате проблем с дълга дължина, не забравяйте, че твърде късата верига вече не може да се дърпа. Освен това не се препоръчва да нанасяте масла върху верижния трион.

Лошо фиксирано задвижващо зъбно колело

Доста разпространен е вариантът, когато водещото зъбно колело е лошо фиксирано. Често самият той се отделя по време на работа. Решението на този проблем е както следва:

1. Защитният капак на двигателя и свещите се отстраняват, след което се отстранява въздушният филтър.
2. Следващата стъпка е да извадите свещта, за което е необходим специален ключ.
3. Специален щепсел ви позволява да фиксирате буталото в желаната позиция.
4. Пластината на съединителя се завърта със специален ключ, докато се промени позицията на буталото, което трябва да бъде разположено отгоре.

След това можете да фиксирате зъбното колело в правилната позиция и да разрешите въпросния проблем. Тази информация показва, че подобна работа е доста проблематична, често се извършва от организации, обслужващи верижни триони.

Как да инсталирате резачка за верижен трион

След монтирането на веригата тя трябва да бъде правилно затегната и да се провери степента на напрежение. Сред характеристиките на този момент отбелязваме следното:

1. Твърде голямото напрежение причинява прекомерен стрес, така че продуктът може да се спука.
2. Недостатъчното напрежение води до износване на веригата и много други проблеми.

Като цяло можем да кажем, че практически няма проблеми с фиксирането на неизносен продукт.

Напрежение на веригата

Разтягането може да се извърши по два метода: бързо и фронтално. Ако се използва разтягане, тогава инсталирането на веригата върху верижния трион се извършва, както следва:

1. Ядките се разхлабват.
2. Гумата се държи и повдига от ръба.
3. Има специален болт, който се използва за опъване на веригата.
4. Гумата се повдига, за да се елиминира възможността от провисване на платното.

Извършването на такава работа е доста лесно, изисква малък набор от инструменти.

Бързият метод е да повдигнете копчето на крилчатата гайка и да го разхлабите, завъртете винта по посока на часовниковата стрелка, след това затегнете крилчатата гайка и пуснете копчето.

Опъването на веригата по посока на часовниковата стрелка се извършва в случай, когато няма много свободно време. Винтът на веригата е фиксиран здраво, за да се елиминира възможността от тракане по време на работа.

Проверете Разтягане

Важно е да проверите степента на напрежение своевременно. Както беше отбелязано по-рано, при увисване или високо напрежение, режещият ръб може бързо да се износи. Работата за проверка на състоянието на веригата се извършва, както следва:

1. Като начало спирачната система е изключена.
2. При носене на ръкавици веригата на шината се държи ръчно.
3. Ако върви надясно и не провисва, значи всичко е наред.
4. Ако върви от край до край, тогава напрежението трябва да се разхлаби леко, тъй като има възможност за скъсване по време на работа.

Правилната работа на верижния трион значително удължава експлоатационния му живот. Основните препоръки са:

1. Необходимо е от време на време да се почиства свещта, поради което може да се осигури лесен старт. С течение на времето на повърхността могат да се появят въглеродни отлагания, което значително усложнява процедурата за запалване на горивната смес.
2. Лагерите се смазват редовно. За това се използва специално вещество или двигателно масло. Ако устройството работи на сухо, тогава има вероятност от значително износване. Добавянето на лубрикант решава доста голям брой проблеми.
3. Необходимо е да се извършва редовно смазване на въздушния филтър, в някои случаи той се смазва с масло. Ако е необходимо, сменете филтъра с нов. Не забравяйте, че филтърният елемент елиминира възможността за навлизане на замърсяване в блока на цилиндъра.
4. Преди да започнете работа, се обръща внимание на това, че всички фиксиращи елементи са добре затегнати. За да направите това, трябва да извършвате визуална проверка всеки път, преди да използвате верижния трион.
5. Задвижваното зъбно колело също трябва постоянно да се смазва. Освен това има вероятност от замърсяване. В противен случай елементът бързо се износва.
6. Веригата трябва да се заточва и смазва периодично. Не се препоръчва работа със значителни дефекти, тъй като това значително увеличава степента на износване.

В заключение отбелязваме, че е необходимо да се извършва навременна поддръжка, защото в противен случай дори висококачествен инструмент няма да издържи дълго време. В някои случаи трябва да занесете триона в специални фирми, които предоставят съответните услуги.

Гумата за верижен трион е много важна част от нея, ако по някаква причина е дефектна, не е възможно да се работи с инструмент. Има много причини, поради които трябва да бъде заменен. Ще се опитаме да разберем в кои случаи е необходима подмяна, а също и да разгледаме въпроса как да изберем правилната гума за трион за верижен трион. Нека започнем с най-важното - изборът на слушалки.

Производителите на верижни триони за всеки конкретен модел препоръчват използването на трион с определен размер и технически параметри. За правилния избор си струва да вземете предвид тези параметри и тогава няма да има проблеми.

основни параметри

Когато избирате, помислете за основните пет параметъра, това са:

1. Дължина.
2. Ширина на водещия процеп.
3. Стъпка на зъбното колело на гумата.
4. Броят на връзките във веригата, предназначени за него.
5. Типът на дръжката и моделите на верижни триони, на които е допустимо да се монтира.

В зависимост от мощността на верижния трион е допустимо върху него да се монтират слушалки с различни дължини, което ви позволява да регулирате производителността и натоварването на триона. Производителите могат да посочат дължината както в сантиметри, така и в инчове и като правило това не е цялата дължина на гумата, а само характеристика на дължината на нейната работна част. Изборът на подходяща гума за верижен трион трябва да започне с четене на инструкциите за верижен трион и установяване на допустимата дължина за конкретен модел. Например за моторния трион Stihl MS 180 препоръчителните дължини са 14 или 15 инча.

Когато избирате слушалки, не пренебрегвайте инструкциите и използвайте компоненти с по-голяма дължина, т.к. това може да доведе до прекомерно натоварване на двигателя и преждевременно износване.

Ширината на направляващия жлеб, както и стъпката на зъбното колело на шината, трябва да съвпадат със същите параметри на веригата на триона, в противен случай няма да е възможно да се монтира веригата върху шината. Ширината на канала за домакински модели верижни триони е 1,1 и 1,3 мм за професионални модели 1,5. Най-често срещаните размери на стъпката на зъбното колело са 0,325 и 3/8 инча.

Когато избирате, не забравяйте, че стъпката на зъбното колело на веригата трябва да бъде същата като стъпката на зъбното колело на верижния трион, съответно, когато сменяте гумата и задвижващото зъбно колело в комплекта, можете да изберете тези параметри, както желаете.

В зависимост от вида на дръжката, гумата може да се монтира само на определени верижни триони. Това се дължи на факта, че отворът за смазване на веригата на гуми, предназначени за определени марки верижни триони, може да бъде разположен на различни места. Например, гума от моторен трион на марката Stihl не може да се монтира на Husqvarna и обратно, не забравяйте да вземете предвид това, когато избирате.

Висококачествено видео описание на процеса на подбор може да видите по-долу. В това видео специалист от отдела за продажби на бензинов инструмент говори за основните характеристики на комплекта трион, неговите видове и размери.

Коя гума е по-добре да се монтира

Доста лесно е да се отговори на въпроса коя гума е по-добре да се монтира на конкретен модел верижен трион. Струва си да инсталирате модела, препоръчан от производителя на инструмента. По правило водещите компании за верижни триони, успоредно с пускането на самия инструмент, също се занимават с производството на консумативи, които са специално проектирани за техния инструмент.

Съответно, по-добре е да изберете гума за верижен трион в посока на продукти, проектирани специално за вашия модел и произведени от производителя, който е сглобил самия трион.

Ако това не е възможно, добър избор са пръчките за верижни триони, които се произвеждат от водещи компании в индустрията за вериги и триони, като например Орегон.

Защо да се износва

Това е един от въпросите, които собствениците на моторни триони си задават през цялото време. Лесно е да се отговори. По повърхността на слушалките възниква триене, което е причина за износване.

Контактът с триещи се повърхности на прах и мръсотия увеличава износването на частите.

Има и друг релевантен въпрос: защо гумата се износва преждевременно? Може да се отговори, ако проучите дизайна на гумата и принципа на работа на системата за смазване, което ще се опитаме да направим.

Системата за смазване започва с резервоар за масло, където маслото се пълни и след това с помощта на маслена помпа се прехвърля до точката на контакт между дръжката на гумата и тялото на верижния трион. За да регулирате подаването на масло, инструменталната помпа е оборудвана със специален винт. На мястото за монтаж на гумата има специален прорез, който съвпада с отвора за смазване на гумата. Причината за преждевременно износване може да е недостатъчното смазване на триещите се части, което от своя страна възниква при следните неизправности.

• прекомерно замърсяване на масления филтър (първото нещо, на което трябва да обърнете внимание);
• замърсяване на каналите за подаване на масло на слушалките или на самия инструмент;
• неправилно регулиране на подаването на масло от помпата;
• неизправност на самата помпа;
• използването на нискокачествени смазочни материали или масло, което не отговаря на изискванията на производителя на верижния трион.

За да удължат експлоатационния живот, производителите препоръчват използването на специални масла с висока адхезия.

Изборът на оригинално масло за верига е изборът на истински мъже!

Благодарение на това свойство при високи скорости на веригата смазката се разпределя и задържа върху цялата гума, а не само върху горната й част, както е при конвенционалните масла.

Недопустимо е използването на отработено масло от автомобилен двигател като масло за смазване. При минното дело има метални примеси от двигателя на автомобила, които, попадайки между триещите се части, действат като абразивен инструмент и значително увеличават износването.

Причини за отклонение от право срязване

Понякога възникват ситуации, когато е почти невъзможно да се направи прав разрез с верижен трион, гумата води наляво или надясно. Причината за това поведение на инструмента може да бъде както следва:

1. Неправилно заточване на веригата. Зъбите на веригата от едната страна са износени повече, отколкото от другата. Можете да отстраните проблема, като заточите правилно веригата.
2. Неравномерно износване на връзките на веригата, опорните подложки на верижните връзки от едната страна имат голяма мощност, поради което веригата се накланя леко и вече не е възможно да се получи прав разрез. Единственият начин да отстраните проблема е да смените веригата.
3. Не на последно място, неравномерното износване. Както и в предишния случай, поради тази причина веригата ще промени наклона си и вече няма да реже гладко. Единственият начин да отстраните проблема е да смените гумата.

Невъзможността да се направи прав разрез с инструмент е признак за повишено износване на шината и веригата, което от своя страна трябва да се търси за неговата причина. Елиминирането на ефектите от износването чрез подмяна на консумативи няма да доведе до желания резултат, т.к. в случай на неремонтирани неизправности на системата за смазване, след известно време всичко ще се повтори.

Защо се нагрява

В някои случаи по време на работа може да забележите, че гумата се нагрява прекомерно, има две причини за това явление. Първият е фабричен брак. В такива части са монтирани нискокачествени лагери, които го нагряват по време на работа. Дефектната част ще се загрее и нищо не може да се направи по въпроса, само смяна, но нова.

Втората причина отново е недостатъчното смазване или пълното му отсъствие. Ако има признаци на прегряване, като например топене на боята на върха на гумата и нейния силен дим, спрете да използвате инструмента и се свържете със сервизния център.

Ето как изглежда една прегрята верига

Изборът на гума за верижен трион до голяма степен зависи от характеристиките на самия верижен трион. Струва си да изберете само компоненти, препоръчани от производителя, като се вземе предвид стъпката на задвижващото зъбно колело, ширината на жлеба за веригата и формата и размера на дръжката. Ключът към дълготрайното обслужване на комплекта трион е непрекъснатото подаване на достатъчно количество смазка от съответната марка. Прекомерното износване на шината и веригата, както и тяхното нагряване е признак за неправилна работа на системата за смазване на веригата на триона. Ние подчертахме основните точки на избор, запомнете ги и вземете предвид при покупка и тогава определено ще купите това, от което наистина се нуждаете.

Инсталиране и избор на правилната верига за верижен трион

• За какво е веригата за верижен трион?
• Съвети за избор на режещата част на инструмента
• Мониторинг на работата на релсовата спирачка на електрически трион
• Актуализиране на режещата част на триона със собствените си ръце

Съвременните видове верижни триони позволяват на собствениците да вършат работата без много усилия. Работата ще бъде свършена перфектно и възможно най-скоро, ако монтажът на веригата на резачката бъде извършен навреме и в пълен размер.

Верижният трион се използва за рязане на дърва.

Защо имате нужда от верига за верижен трион?

Обхватът от режещи инструменти е огромен, така че трябва да вземете най-добрите екземпляри за удобна работа.

Моторна резачкаИзползва се в строителството, при добив на дървесина, за подобряване на летни вили и прилежащи територии. Това е универсален верижен инструмент, който работи с двуфазен двигател. Режещата му част е представена от верига, свързана в пръстен. Често, за да се създаде заоблена форма, тя се състои от връзки, които имат различна форма. Веригата е фиксирана върху железния автобус. Повечето модели имат верижно колело. Веригата е част от частите на устройството за непрофесионални и специални триони.

Професионалните верижни триони за рязане на дърва са оборудвани с вериги с стъпка от 3/8 и 0,404 инча.

За любителски инструмент се използват вериги с стъпка от 0,325 инча. Размерите на непрофесионалната писта намаляват вибрациите, но незабавно намаляват мощността на инструмента.

Качествените устройства за рязане на дървени материали са оборудвани с вериги с стъпка от 3/8 и 0,404 инча.

Тъй като гъсеницата е режещата част на верижния трион, към избора и монтажа му трябва да се подхожда с цялата отговорност.

Преди да закупите основен елемент, трябва да проучите основните характеристики, които го характеризират като неразделна част от режещия инструмент:

• дебелина на канала;
• стъпка на веригата;
• общия брой връзки.

Образувани са няколко основни групи, обединени заедно от параметри, свързани с стъпката на веригата: 3/8 инча писти са монтирани на триони с ниска мощност, дебелината на жлеба е 1,3 мм. Броят на връзките зависи от дължината на гумата: има 52 връзки за разстояние от 32 cm, 56 връзки за 40 cm. На модели триони от 350 до 401 см не слагайте 645 см гума.

За да изберете правилната писта за други модели, трябва да проучите характеристиките на използваната преди това верига.

Уникалните модели се характеризират с най-висока производителност. Те са устойчиви на триене и работят при неблагоприятни метеорологични условия. Вериги за триони за верижни триони от всички марки съдържат 50 водещи звена, стъпка 3/8, жлеб 1,3 мм. От време на време изборът на верига предполага изпълнението на няколко критерия:

• точно запознаване с инструкциите за верижния трион;
• познаване на характеристиките на веригата на триона;
• преброяване на броя на зъбите;
• проучване на размера на стъпката между няколко връзки.

Веригата има 52 задвижващи звена, 1,3 мм жлеб за 35 см шина.

Моторният трион с 52 звена има 38 стъпка, 1,3 мм жлеб за 36 см пръти, а за 10 см пръти инструментът съдържа 72 звена.

Има 3 вида писти за верижния трион Poulan. Автомобилна гума 35 см е оборудвана с 52-линкова верига. Другите две групи съдържат 56 и 62 връзки.

Прочети:

Руските продукти работят с гуми от 40 см (със стъпка 38) и 57 главни звена на веригата.

За инструменти, работещи в екстремни условия, се използват гъсеници, изработени от метални сплави, които им придават специална здравина.

Оборудване за верижен трион със специална гъсенична част

Често за безопасната работа на триона е необходимо само да се грижите за здравето на всички компоненти на механизма. Правилно монтираната писта ще предотврати възможността от нараняване и нейната инсталация няма да създаде проблеми за капитана.

Когато става въпрос за монтиране на веригата, трябва предварително да подготвите инструмента за работа:

Веригата трябва да бъде добре заточена, тогава работата ще бъде безопасна.

Работата ще бъде безопасна, ако веригата е остра и добре опъната. Въпреки това, не е достатъчно само правилно да инсталирате веригата на верижния трион, трябва редовно да наблюдавате работното състояние на гъсеницата.

Монтаж на гуми и напрежение на веригатаза верижни триони VITALS BKZ 4517n и BKZ5222n

Нашите телефони: Живот.

Как да инсталирате шина и верига на моторен трион Stihl MS 180

Съвети за работа верижни триони Stihl MS 180 Благодарим ви за харесванията под видеото! Абонирайте се за нашия канал.

В началото на работата те проверяват лентата на триона: тя е фиксирана с капак върху съединителя.

Когато сменяте веригата с гаечен ключ, развийте гайките, които фиксират капака на зъбното колело на веригата. Спирачката на веригата не трябва да се натяга едновременно.

За да извършите демонтажа, преместете спирачния ограничител настрани. Обърнете внимание на дупките, през които е опъната веригата.

Отляво лостът на триона се премества, докосвайки задвижващото зъбно колело. Изисква се изключително внимание от работника: той се уверява, че зъбите на горната част на веригата са обърнати към зъбното колело. Една част от веригата е прикрепена към водещата част, а дръжките са фиксирани в жлебовете на прътите.

Опъването на веригата се получава в резултат на регулиране от винт, монтиран върху повърхността на механизма на съединителя. След като монтирате капака, завийте леко гайките. Лентата на триона заема горната позиция и гайките са окончателно фиксирани. Проверете свободното разстояние на движение на гъсеницата върху гумата. Барабанът трябва да се върти много лесно, докато веригата се плъзга по шината.

Рендосване на дърво със зъб на резачка.

Инсталирането на веригата включва проверка на нейното напрежение след всяка сесия на зареждане на инструмента.Разхлабена част се плъзга от повърхността на гумата и наранява работника.

Проверете напрежението с ръцете си, като ги предпазите с ръкавици. Освен това новите вериги променят дължината си по време на работа, така че проверката трябва да се извършва много често.

Понякога по време на работа възниква важен детайл: не е възможно да се монтира веригата без допълнително нагряване и съответната деформация от страната на долната част на гумата.

Контрол на напрежението на пистата на триона

Нито един работещ професионалист няма да пренебрегне напрежението на веригата в верижен трион. Леко се отдръпва на пистата, той моментално измерва степента на разтягане на веригата. Звукът, който се появява в момента на удара, може да бъде глух и кратък.

Опъването на гъсеницата се извършва последователно, като се извършват няколко прости операции. Проверете горивния клапан. Работникът трябва да се увери, че горивната система е блокирана. Можете да премахнете проводника на свещта или да отворите декомпресионния клапан. Щепселът на триона се изважда от контакта. Веригата се върти в посоката на нейното въртене по време на работа.

Дефектите в опъването на веригата се виждат визуално: образува се провисване на дъното на гъсеницата. Управлението се осъществява чрез регулиране на веригата на определени интервали от време. В горната част на дръжката трябва да има постоянен резерв, образуван при издърпване на веригата. При много силно напрежение гъсеницата едва се обръща и бързо спира движението си.

Прочети:

Не се допуска регулиране на веригата в работно положение. Такава небрежност води до деформация на гумата или счупване на коляновия вал.

Опъването на гъсеницата по време на работа се извършва без инструменти. Максималната дълбочина на рязане е 390 мм, теглото на режещото оборудване е 9,4 кг.

За да се удължи живота на веригата, опъването се извършва само при благоприятни метеорологични условия.

Можете да смазвате връзките на гъсеницата само с чисто масло, като ги предпазвате от попадане във веригата на пръст и мръсотия.

При продължително натоварване на електрическия трион трябва да се използват две вериги, които редуват работата си.

Следене на работата на спирачката на гъсеницата на електрическия трион

За предпазване на работещ човек от повреда от верижен трион се използва спирачно устройство. С негова помощ инструментът се спира, докато гумата се удари в тялото на работника.

Устройството на типичен верижен трион.

Спирането на веригата зависи от две условия:

• скорост на спиране;
• начален час на инструмента.

Трионът се стартира по 2 метода: контактен и инерционален. За да предпази оператора от повръщане на резачката, спирачката е снабдена с щит, върху който се опира ръката на работника. Някои триони имат защитни ленти, които маскират режещата част на инструмента.

Някак си взех нова верига Орегон на Husqvarna-140. Това е хубаво нещо, реших аз и го премахнах до по-добри времена. И когато дойде време за смяна на стария, се оказа, че веригата не пасва на резачката, въпреки че отговаряше на предишната във всички отношения. По същия повод като веригата получих и нов 16” бар. С тази гума и верига се втурнах към магазина, надявайки се с помощта на опитни продавачи да разбера какво е...

Разбрах. Оказа се, че на ръцете има скъсена верига за резачка.

Новата верига има 55 зъба, докато старата верига има 56. И дължината й не е достатъчна, за да се прехвърли над зъбното колело на гумата. Продавачът каза, че има някакъв вид гума за такива вериги и, разбира се, в момента не се продават. На въпроса какво да се прави, той предложи сам да адаптира старата гума за новата верига. Тези. Изисква малка модификация на шината на верижния трион. Там е работа за 5 минути - отрежете малко гърба, така че гумата, без да се опира на зъбното колело, да се търкаля назад на разстояние, достатъчно за поставяне на скъсена верига.

Още в първия прекрасен ден събирам себе си, трион и мелница на едно място

С помощта на гаечния ключ, който се доставя с триона, премахвам капака, за да монтирам новата верига към старата шина, и осъзнавам, че просто отрязването на опашката няма да е достатъчно.

Снимките ясно показват, че дължината на надлъжния жлеб на шината със скъсена верига също не е достатъчна, което означава, че ще трябва да бъде удължена. Отбелязах с червен маркер какво трябва да се премахне на гумата.

По принцип наистина отне малко повече от пет минути и след това, защото след мелницата реших да загладя малко ръба с пила

Вече очаквайки повишената производителност на триона с новата верига, поставих всичко на мястото си. Няма да кажа, че е лесно, но гумата става, а веригата се слага и се върти свободно. Но когато се опитам да сложа капака на място, се натъквам на друга „изненада“ - дори пръстът на обтегача на веригата, изведен в крайно ляво положение, не достига до жлеба в гумата.

Е, тогава трябва да направите нова дупка, малко по-близо. Както учеха - първо с бормашина с малък диаметър, след това с по-голям диаметър, малки обороти, за да не прегреете свредлото ...

Дупката се оказа чиста и, не по-малко изненадващо, дори на правилното място. Освен това има резерв на мощност.

Като цяло сглобих триона, уверих се, че всичко, което трябва да се движи ... се движи и без намеса и триене, добавих масло за веригата, горивна смес и запалих моята Husqvarna. Нищо необичайно не се случи - трионът стартира лесно и също толкова лесно (40,9 см?, да, с нова верига) се вкопава в предложената му цев.

Страхотно, можете да използвате дърва за огрев.