Северозападен проход срещу северния морски път. Северозападен проход

От Уикипедия, свободната енциклопедия

Северозападен проход(Английски) Северозападен проходслушайте)) е морски път през Северния ледовит океан по протежение на северното крайбрежие на Северна Америка през Канадския арктически архипелаг.

Известната експедиция на Франклин (1845-1847) загина при опит да премине по Северозападния морски път. В търсене на изчезналата експедиция, както и в проучването на този маршрут, участваха много известни моряци и изследователи, по-специално Едуард Ингфийлд, Джон Рей, Франсис Макклинток.

Проходът е преминат за първи път изцяло по вода от Руал Амундсен през 1903-1906 г. Робърт МакКлюр, който го премина през 1850-1853 г., направи част от пътя по леда и се върна в Англия на кораб от друга експедиция.

През септември 2007 г. Европейската космическа агенция заяви, че за период от около 30 години сателитни наблюдения площта на арктическия морски лед се е свила до минимално ниво, което прави Северозападния проход плавателен. Канадското правителство обяви, че проходът е в канадски териториални води. Това изявление беше прието двусмислено от международната общност, което от своя страна може да усложни бъдещото международно корабоплаване.

Вижте също

Напишете отзив за статията "Северозападен проход"

Бележки

Връзки

• / Lenta.ru, 15 септември 2007 г
• (недостъпна връзка от 30-09-2016 (891 дни))
• (Греъм Кендъл), SeaExpo, 11/01/2010

Откъс, характеризиращ Северозападния проход

Влизайки в хола, той подаде писмото на принцеса Мария и като изложи пред него плана на новата сграда, върху който се взря, й нареди да го прочете на глас. След като прочете писмото, принцеса Мария погледна въпросително баща си.
Той се взря в плана, очевидно дълбоко замислен.
- Какво мислите за това, принце? Десал си позволи да зададе въпрос.
- Аз! Аз! .. - сякаш неприятно събуждайки се, каза принцът, без да откъсва очи от плана на строителството.
- Напълно възможно е театърът на военните действия да се приближи толкова близо до нас ...
- Хахаха! Театър на войната! - каза принцът. - Казах и казвам, че театърът на войната е Полша и врагът никога няма да проникне по-далеч от Неман.
Десал погледна изненадано принца, който говореше за Неман, когато врагът вече беше при Днепър; но принцеса Мери, която беше забравила географското местоположение на Неман, смяташе, че това, което баща й казва, е истина.
- Когато снегът нарасне, те ще се удавят в блатата на Полша. Те просто не могат да видят“, каза принцът, очевидно мислейки за кампанията от 1807 г., която, както изглежда, беше толкова скорошна. - Бенигсен трябваше да влезе в Прусия по-рано, нещата щяха да се обърнат по различен начин ...
— Но, княже — каза плахо Десал, — писмото говори за Витебск…
„А, в писмо, да ...“ - каза недоволно принцът, - да ... да ... Лицето му внезапно придоби мрачно изражение. Той направи пауза. - Да, пише той, французите са победени, при коя река е това?
Десал сведе очи.
„Принцът не пише нищо за това“, каза той тихо.
- Не пише ли? Е, не съм го измислил сам. Всички мълчаха дълго време.
„Да ... да ... Е, Михаил Иванович - внезапно каза той, вдигайки глава и сочейки строителния план, - кажете ми как искате да го преработите ...
Михаил Иванович се приближи до плана и принцът, след като разговаря с него за плана за нова сграда, като погледна гневно принцеса Мария и Десал, отиде в стаята си.
Принцеса Мери видя смутения и изненадан поглед на Десал, вперен в баща й, забеляза мълчанието му и се учуди, че бащата е забравил писмото на сина си на масата в хола; но тя се страхуваше не само да говори и да разпитва Десал за причината за неговото смущение и мълчание, но се страхуваше дори да помисли за това.
Вечерта Михаил Иванович, изпратен от княза, дойде при княгиня Мария за писмо от княз Андрей, което беше забравено в гостната. Принцеса Мери изпрати писмо. Въпреки че й беше неприятно, тя си позволи да попита Михаил Иванович какво прави баща й.
„Всички са заети“, каза Михаил Иванович с почтителна подигравателна усмивка, която накара принцеса Мария да пребледнее. „Те са много притеснени за новата сграда. Почетохме малко и сега — каза Михаил Иванович, като понижи глас, — в бюрото сигурно са се погрижили за завещанието. (Наскоро едно от любимите занимания на принца беше да работи върху документи, които трябваше да останат след смъртта му и които той наричаше завещание.)

Този месец бившият френски премиер Мишел Рокар, сега френски представител за Арктика и Антарктика, пътува до Арктика на борда на канадския ледоразбивач Амундсен. Рокар не се изказа много високо за възможностите на домакина в далечния север. Той каза: „Имам впечатлението, че Канада се е отказала от борбата да привлече през следващите 25-30 години по-голямата част от товарния трафик по своя арктически маршрут.“

Рокар добави, че Канада е твърде малка страна, за да плати, за да превърне Северозападния проход в жизнеспособен корабен маршрут. В същото време той смята, че Русия е много по-подготвена да превърне своя Северен морски път в привлекателна алтернатива на Суецкия канал. Русия вече разполага с четири атомни ледоразбивача и строи поне още един. Освен това Русия току-що обяви, че ще създаде девет центъра за спешно реагиране по маршрута, който ще бъде разположен от Чукотка до Баренцово море. Всеки център ще струва 18,5 милиона долара и ще включва спасително, противопожарно и хеликоптерно оборудване.

Д-р Алексей Книжников, който работи като координатор на руската програма на Световния фонд за дивата природа за екологична политика в нефтения и газовия сектор, казва следното:

„Без такива центрове всякакви търговски операции в Арктика са изпълнени с големи опасности. Тези опасности ще бъдат значително намалени веднага щом Русия разгърне верига от такива центрове от Чукотка до Баренцово море. Тези центрове ще гарантират защитата на местното население и крехката околна среда на Арктика.

Има известен парадокс, че тези центрове трябва да защитават местното население и околната среда. Изглежда, че не се вземат твърде много превантивни мерки за предотвратяване на бедствия. По-скоро Русия е домакин на центрове за спешно реагиране, които ще бъдат активирани, когато се установи, че танкери са изпуснали петрол или вредни вещества във водата. Както и да е, не може да се отрече, че тази страна инвестира сериозно в Севера като цяло и в частност в Северния морски път. Канада изостава в това отношение. Русия дори изгражда 15 нови наблюдателни станции и 30 автоматични наблюдателни поста. Общо те ще бъдат съответно 70 и 33. Той дори има намерение да постави допълнителни сателити в космоса, за да следи времето в руската Арктика.

Не е съвсем вярно обаче, че Канада е „твърде малка страна“, за да развие инфраструктурата на Северозападния проход. Всъщност, ако говорим за икономиката, тогава нейният БВП е малко по-голям от този на Русия, въпреки че Канада има по-малко хора, особено в Арктика. Проблемите й са по-скоро свързани с географията и политиката. Географски, Северозападният проход има редица недостатъци. На първо място, няма ясно дефиниран маршрут през многобройните острови на канадския архипелаг, докато Северният морски път минава главно по крайбрежието на Русия. Освен това Канада има много малко инфраструктурни съоръжения в близост до Северозападния проход. Селата по маршрута, като Cambridge Bay и Resolute, могат да бъдат достигнати само със самолет от другаде в Канада. В същото време благоприятен фактор за Русия е, че незаледеното пристанище Мурманск се намира на Северния морски път. В същото време това е голям град с директни железопътни връзки до Санкт Петербург. Въпреки че двата маршрута лежат на приблизително еднаква географска ширина - точно на юг от 70 градуса северна ширина - Северозападният проход като цяло е по-покрит с лед от руския маршрут. Освен това в Канада последните промени в топенето на леда не са картографирани правилно в полза на корабоплаването. И тъй като Канада не разполага с ледоразбивачи, необходими за насочване на кораби през коварния проход, компаниите не са склонни да преместят товарите си от Суецкия канал до Северозападния проход, въпреки дейността на сомалийските пирати.

Политически, суверенитетът на Канада над Северозападния проход се оспорва и преди всичко се оспорва от Съединените щати. За Северния морски път няма спорове, защото той минава близо до руското крайбрежие. Освен това, тъй като Канада е парламентарна демокрация, за Канада не е лесно просто да инвестира в този проект, колкото и да се опитва Стивън Харпър. От друга страна, за руските власти е много по-лесно в това отношение.

Докато Рокар обвинява Канада в липса на воля по въпроса с Арктика, Русия се готви да ескортира най-големия танкер, строен някога по Северния морски път. Ескортът ще се извършва от два атомни ледоразбивача. Ямал, който наскоро беше домакин на важна конференция за Арктика, и 50 години победа ще водят танкера от клас Suezmax Владимир Тихонов с водоизместимост 162 000 тона по Северния морски път. Тръгвайки от Норвегия за Мурманск, придружен от "50 години победа", този танкер с газов кондензат за 8-9 дни ще стигне до Новосибирските острови, където ще се срещне с Ямал. След това ще продължи да плава по Северния морски път с крайна дестинация Тайланд. Канадските вестници не могат да се похвалят с истории за ескортиране на толкова големи кораби през Северозападния проход. Докато това е въпрос на далечно бъдеще.

За Североизточния проход

В старите времена европейците познаваха само солта от консервантите, всички останали подправки бяха в Източна Азия. Разбира се, нямаше и хладилници и хладилно оборудване, беше трудно да се запазят продуктите за износ, така че намирането на начин за подправки беше много важно за европейците. Португалецът Васко де Гамо и испанците първи заобикалят Африка и проправят пътя към страните от Източна Азия.

Васко де Гамо

През 1543 г. португалците кацат на остров Танегашима, силна буря измива китайски боклук с трима португалски търговци на борда близо до Южен Кюшу, между другото, сега на този остров има японски космодрум. Ако погледнете картата, можете да видите, че е много по-близо да стигнете до японския архипелаг от Европа по море през Северния ледовит океан. Най-добрите европейски навигатори също разбират това, тъй като в края на 16 век английските и холандските моряци се опитват да намерят път към Източна Азия, плавайки на север, а след това на запад и изток, тези морски пътища са наречени съответно Северозападен и Североизточен проход .
Северозападен проход

Североизточен проход (Севморпут)

Сега Северозападният проход е под юрисдикцията на Канада, а Североизточният проход е приватизиран от Съветския съюз под името Северен морски път по времето на Сталин. Европейците научават за съществуването на този маршрут до страните от Източна Азия за първи път през 1525 г. от книгата на италианския учен Паоло Джовио, който предполага, че ако плавате от Северна Двина на изток, като се придържате към десния бряг, можете да се качите на кораби до границите на Китай.

Паоло Джовио

Консултантът на италианеца беше Дмитрий Герасимов (Деметри

Еразмий) е руски дипломат, учен и теолог, който разчита на резултатите от пътуването на поморите през 13 век. Но в търсенето на Североизточния проход британците изиграха водеща роля.

Английски крал Хенри VII (1457 - 1509)

Навигатори Джон Кабот (1450 - 1499) и Себастиан Кабот (1476-1557)

На 12 октомври 1492 г. Христофор Колумб открива Америка, изпреварвайки британците с 5 години. В Англия по това време монархът е Хенри VII (1457 - 1509), преди да се присъедини към кралския трон, той носи името граф на Ричмънд, принадлежи към древно уелско семейство, което приема фамилното име Тюдори. Управлението на Хенри VII продължава 24 години, това е една от най-спокойните епохи в историята на Англия, британците отглеждат и стрижат овце, предат вълна, търгуват и ловят риба. Главното морско пристанище на западна Англия и центърът на английския риболов в Атлантическия океан беше град Бристол. От 1480 г. насам търговците от Бристол са изпращали кораби на запад няколко пъти в търсене на нова земя, но тези кораби са се връщали, без да направят никакви открития. След като научиха за откритията на Колумб, търговците от Бристол дадоха пари за оборудване на нова западна експедиция и я поставиха начело на италианеца Джовани Кабото, който тогава живееше в Бристол и е по-известен като Джон Кабот. Именно на него и неговите синове английският крал Хенри VII позволи да търси, открива и изследва всички нови земи, определяйки за себе си една пета от приходите от експедиции.

изпращане на Кабот

Мореплавателят Джон Кабот (1450 - 1499)

Джон Кабот беше от Генуа, имаше гражданство на Венецианската република. Той бил моряк и търговец, ходил в Близкия изток за индийски стоки, дори посетил Мека и разпитвал арабските търговци откъде вземат подправки. По едно време той живее във Валенсия, предлага услуги на испанските и португалските крале да стигнат до Индия и Китай, но те не се интересуват от предложението му. Търговецът се премества със семейството си в Англия и се установява в Бристол, където започват да го наричат ​​по английски начин Джон Кабот.

Паметник на Джон Кабот на нос Бонависта, Нюфаундленд

Бристолските търговци оборудваха един малък кораб "Матю" с екипаж от 18 души. Джон Кабот отплава на запад от Бристол на 20 май 1497 г. и на 24 юни достига Нюфаундленд, откривайки Северна Америка. Месец по-късно английският кораб се завръща в Бристол. В Англия решават, че Джон Кабът е открил Китай. През май 1498 г. британците организират втора експедиция от пет кораба от Бристол под командването на Джон Кабот. Но навигаторът умира по пътя, неговият син Себастиан Кабот (1476-1557) ръководи експедицията. Английските кораби достигнаха континенталната част на Северна Америка и преминаха покрай източното й крайбрежие далеч на югозапад. Понякога моряците слизаха на брега и се връщаха в Англия през същата 1498 г. Британците разбрали, че новооткритите земи не са Китай или Индия.

английският крал Едуард VI

Себастиан Кабот отново се опитва да намери морски път до Източна Азия, през 1506-1509 г. ръководи английски експедиции, търси Северозападния проход и успява да стигне до залива Хъдсън. Тъй като не е намерила пряк път до Индия, Англия не проявява особен интерес към открити земи отвъд океана. И Себастиан Кабот ръководи венецианската експедиция, която тръгва от Севиля в търсене на приказното богатство на Китай, но след възкачването на трона на крал Едуард VI през 1547 г. навигаторът се премества в Англия. Крал Едуард VI умира от туберкулоза на 16-годишна възраст, но оставя ярка следа в историята на Англия. Той бил убеден протестант, добре образован - знаел латински, гръцки и френски, изпратил морска експедиция в търсене на Североизточния проход от Европа и страните от Източна Азия. Околосветското плаване на Магелан, който обиколи Америка от юг, допринесе за търсенето на подобен морски път на север, от Атлантическия до Тихия океан.

Фердинанд Магелан

Инициаторът на търсенето на Североизточния проход беше Себастиан Кабот, през 1551 г. той организира "Компанията на търговските авантюристи" (Компания на търговците на авантюристи), с парите на която английската експедиция на Уилоуби-Чансълър беше изпратена през 1553 г., за да намери път към Китай и Япония.

Себастиан Кабот

Експедиция Уилоби-Чансълър от 1553 г

Ричард Чансълър

експедиционни кораби

За ръководител на експедицията и командир на най-добрия кораб е назначен английският мореплавател сър Хю Уилоуби, а за капитан на най-големия кораб е Ричард Чансълър. Себастиан Кабот написа инструкции за корабите. За първи път на корабите е въведен корабен дневник, където се отбелязват курсът на кораба, височината на слънцето и се записват инциденти. В търсене на Североизточния проход британските кораби Bona Esperanza, Edward Bonaventura и Bona Confidence решават да заобиколят Евразия от север. Те отплаваха до Нова Земля и се придвижиха по крайбрежието на юг. Два кораба бяха затворени в лед и зимуваха в устието на река Версина, през зимата екипажът замръзна, всички хора загинаха.

Николо-Корелски манастир

Третият кораб, под командването на капитан Ричард Чансълър, достигна померанския бряг и акостира в залива на Св. Никола близо до Николо-Корелския манастир в района на съвременния град Северодвинск, на 35 км от Архангелск. От местните жители, изумени от появата на голям кораб, британците научиха, че този бряг е руски, а не Индия. Тогава те обявиха, че имат писмо от английския крал до царя и желаят да започнат търговия с руснаците. След като им осигуриха хранителни запаси, вождовете на земята на Двина незабавно изпратиха пратеник до цар Иван Грозни, който покани Ричард Чансълър в Москва.

Старият английски двор в Москва на улица Варварка къща номер 4

Екипажът на кораба пристигна в Москва, капитан Ричард Чансълър се срещна с руския цар Иван Грозни и беше сключено търговско споразумение.

Англичани в Москва

при приемането на Иван IV Грозни

През 1554 г. Ричард Канселър се завръща в Англия, спътниците преименуват „Компанията на търговските пътници“ в „Московска компания“ (Московска компания).

Себастиан Кабот участва в подготовката на следващата експедиция на Московската компания, ръководена от Стивън Бароу. През 1556 г. Стивън Бароу е изпратен до Об, надявайки се да проникне в Китай през Об, британците достигат само до остров Вайгач.

Английските опити да преминат през Североизточния проход към страните от Източна Азия в средата на 16 век завършват с неуспех, но те допринасят за сключването на дипломатически отношения между Англия и Русия и организирането на Московската компания в Лондон.

Мореплавателят Вилем Баренц (1550 - 1597)

Холандците последваха британците в търсене на Североизточния проход. През юни 1594 г. експедиция напусна Холандия на север на три кораба и една яхта със задачата да отвори удобен морски път към царствата Китай и Синское, минавайки на север от Норвегия, Московия и Татария. Единият кораб беше командван от жител на Амстердам, Вилем Баренцзон, по-известен ни като Вилем Баренц. Експедицията достига до Нова Земля и остров Вайгач. През септември всички кораби се върнаха в Холандия.

V. Баренцови маршрути

Баренцов кораб, скоро смазан от лед през 1596 г

През 1595 г. холандска експедиция от 7 кораба с негово участие прави опит да премине между бреговете на Сибир и остров Вайгач през пролива Югорски Шар. Вилем Баренц беше главен навигатор и капитан на един от корабите.

Смъртта на Вилем Баренц, фон Кристиан Портман, 1836 г

През 1596 г. третата експедиция на Баренц започва да търси северен път към Азия. По същото време успява да открие остров Мечи (архипелаг Шпицберген). Експедицията на Баренц, заобикаляйки Нова Земля, достига до Карско море. Страхувайки се от смъртта сред ледовете, експедицията се приземи и организира зимен лагер (Het Behouden Huys), по време на който Баренц умира от скорбут. Тази експедиция е последният холандски опит да намерят северен път към Азия. Арктическите пътувания на Баренц донесоха световна слава на навигатора, въпреки че целта за преминаване през Североизточния проход до страните от Източна Азия не беше постигната.

Теолог, астроном и картограф Питър Планций (1552 - 1622)

Вилем Баренц е бил картограф по професия, дори преди арктическите пътувания, той, заедно с Петър Планциус, публикува атлас на Средиземно море, който е резултат от неговото пътуване до този регион. Петър Планций (Petrus Plancius) (1552 – 1622) – холандски теолог, астроном и картограф. На 24-годишна възраст той става холандски калвинистки свещеник, интересуващ се от навигация и картография. Петър Планциус прави глобуси и карти, през 1594 г. публикува известната карта на познатия свят, първата в историята на картографията, украсена с алегорични мултификционални сюжети. Тази тема се превърна в водеща в картографските изображения на света за двеста години напред. Питър Планциус беше помощник на холандското правителство при организирането на експедиции до Източна Индия, преподавайки небесна навигация на техните лидери, той искаше да положи североизточен маршрут през Северния ледовит океан.

Карта на Япония, медна гравюра, ръчно оцветяване

Тази подробна карта на Япония е публикувана в известния атлас "Novus Atlas Sinensis" в Амстердам през 1655 г. Картата е базирана на картографските източници на мисионера Мартино Мартино, живял през 1643 - 1709 г. в Китай. Холандското представяне на Япония е значително подобрено и Корея изглежда като полуостров за първи път и се свързва с континента.

Японска погребална церемония. Гравюрата е публикувана в известната холандска пътеписна книга „Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten“. Амстердам, 1669 г

Барон Нилс Адолф Ерик Норденскиолд (1832 -1901)

Първият път от Европа до страните от Източна Азия по североизточния проход с едно зимуване е изминат през 1878 - 1879 г. от експедицията на шведа Адолф Ерик Норденскиолд на шлепа "Вега". Това беше първото пътуване в посока от запад на изток. Барон Нилс Адолф Ерик Норденскиолд (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) имаше шведско-финландски корени, роден в Хелзинки. През 1853 г. завършва университета в Хелсингфорс и участва в шведската експедиция на Ото Торел до Свалбард. Той беше изключителен геолог и географ, изследовател на Арктика, навигатор и исторически картограф. През 1875 и 1876 г. ръководи експедиции по Карско море и река Енисей, овладява прохода от Норвегия до Енисей. Архипелагът на север от полуостров Таймир, заливите край бреговете на Нова Земля и Североизточните земи на Шпицберген, полуостров Западен Шпицберген са кръстени на Nordenskiöld. Морето на Лаптеви първоначално е наречено Nordenskiöld. Баронът е бил член на Стокхолмската и Санкт Петербургската академия на науките, почетен член на Руското географско дружество.

Кора "Вега"

Експедициите на Nordenskiöld се провеждат на барка Vega, която е построена в Бремерхафен в Германия през 1872 г. Параходът беше дълъг 150 фута и имаше спомагателна парна машина с мощност 70 к.с. Кората е построена като китоловен кораб, след това е закупена и преустроена за развитието на Арктика, Нилс Адолф Ерик Норденскьолд получава финансова помощ от шведския крал Оскар II. На 22 юни 1878 г. корабът напуска Швеция през Североизточния проход около северния бряг на Евразия. Екипажът на кораба се състоеше от 21 души, както и множество учени и офицери. „Командир на „Вега“ беше шведският военноморски лейтенант Луис Паландер.

Зимуване на барон Нилс Адолф Ерик Норденскьолд в Арктика

Барк "Вега" е блокиран от лед на 28 септември 1878 г. на разстояние 120 мили (200 км) от Беринговия проток, корабът е освободен от лед на 18 юли 1879 г. Два дни по-късно корабът прекоси Източен нос, параходът стана първият кораб, завършил пътуването по Североизточния проход.

Пристанището на Нагасаки

След като беше освободен от ледения плен, Нилс Адолф Ерик Норденскиолд продължи пътуването си до Япония. Той стига до град Йокохама на 2 септември 1879 г., вече прославен герой. След няколко месеца престой в пристанището на Нагасаки, баркенът "Вега" тръгва на по-нататъшно плаване.

Маршрут на шведската експедиция Норденскьолд

Експедицията се връщаше от западната част на Тихия океан през Индийския океан и Суецкия канал. Барк "Вега" беше първият кораб, който премина през Североизточния проход и заобиколи евразийския континент. Нилс Адолф Ерик Норденскьолд става национален герой на Швеция, а след експедицията барка "Вега" се завръща за китолов и лов на тюлени. Остава да добавим, че в обратен ред, от изток на запад, по Североизточния проход, за първи път през 1914-1915 г. премина хидрографска експедиция на Борис Вилкицки на ледоразбивачите Таймир и Вайгач.

Борис Андреевич Вилкицки

"Таймир" и "Вайгач"

Това пътуване беше и първото преминаване на руската експедиция.

Навигацията в Северозападния проход е отнела живота на много рибари и изследователи на Арктика. Легендарният морски път по крайбрежието на Северна Америка пресича крайбрежен лед, паков лед и покрай айсберги и дори днес е едно вълнуващо приключение.

Скоро след Христофор Колумб през 15 век мореплавателите започват да правят първите смели опити да заобиколят Новия свят от север, за да открият морски път към Източна Азия. В началото на 16 век, при ужасно трудни условия, навигатори-изследователи, сред които Корте Реал Гаспар и Себастиан Кабот, достигат Канадския арктически архипелаг. Въпреки това, всички опити да се намери път в лабиринта от тесни проливи и безкрайни фиорди се провалиха, тъй като пътят неизменно беше блокиран от непревземаеми блокове от плаващи ледени късове. Дори през 19 век съдбата на злополучната експедиция, водена от английския изследовател Джон Франклин, не обезсърчи други авантюристи.

Търсенето на изчезналата експедиция на Франклин, което продължи цяло десетилетие, отбеляза нов принос в изследването на Далечния север. Първият, който доказва съществуването на Северозападния проход, е норвежкият изследовател Руал Амундсен. С малък кораб и малък екипаж на негово разположение, в периода от 1903 до 1906 г. той успешно плава покрай северното крайбрежие на американския континент. Въпреки това, дори след превземането на прохода, това място все още представляваше голяма опасност за моряците. Едва през 1942 г. втората експедиция, водена от Хенри Ларсен на шхуната "Сейнт Рок", успява да отплава по прохода, но този път в обратна посока - от запад на изток. Днес, благодарение на най-новото навигационно оборудване, пътуването може да се счита за относително безопасно. Вярно е обаче и сега никой не може да гарантира, че плаването ще се проведе стриктно по предварително планиран маршрут. Първият круизен кораб плава през Северозападния проход през 1984 г.

Северозападният проход никога не се е превърнал във важен морски търговски път, като метеорологичните условия са все още непредсказуеми и навигационният сезон е ограничен само до няколко седмици в годината, въпреки че използването на този морски път е от голяма полза за минната индустрия в арктическите региони на Канада. Северозападният проход обаче сега се използва само от тези, които работят в полето Поларис на остров Батърст.

За местните жители на Далечния север пристигането на кораба е изключително събитие; и въпреки че пътищата не свързват този регион с южните части на Канада, селищата вече не са толкова откъснати от останалата част на континента, както бяха. Почти всички инуитски изследователски станции и селища имат въздушни връзки с Южна Канада. Благодарение на съвременните технологии пътуването из Арктическия регион стана много по-лесно, но магическият пейзаж, усещането за самота и спокойствие останаха непроменени, което прави тези места толкова красиви. В края на краищата блестящата повърхност на крайбрежния лед в устия и фиорди, както и айсберги със странна форма или купчини ледени късове, остават завинаги запечатани в паметта. Но дори и днес животът в районите на Далечния север е изключително труден. Основната опасност е негостоприемният климат. През зимата температурата често пада до -40℃ и по-ниска. И дори през май, когато слънцето е високо над хоризонта, термометърът рядко се издига над нулата.

Круизът започва от бреговете на Гренландия към арктическите региони на Канада - именно оттам Руал Амундсен отплава през Северозападния проход. След това маршрутът продължава по крайбрежието на Аляска и завършва на Алеутските острови, на границата с Русия.

Информация за туристите:
Дължина:приблизително 2500 км.
Продължителност:около 4 седмици
Маршрутна схема: Kangerlussuaq, Sisimiut, Ilulissat, Upernavik, Pond Inlet, Dundas Harbor, Beachy Island, Resolute, Franklin Sound, Cambridge Bay, Ross Point, Holman Island, Barrow, Point Hope, Diomede Islands, Nome, Gambell, St. Paul, Dutch Harbor, Кол Бей.
Забележка за туристите:Северозападният проход тук може да бъде изследван само чрез присъединяване към круиз.
Кога да отидете:Северозападният проход е отворен за навигация само за няколко седмици през лятото и дори през това време круизните компании често са принудени да го променят поради времето и ледниците. Бъдете подготвени за рояци комари, ако отивате на еднодневни екскурзии до тундрата през лятото, и не забравяйте да вземете със себе си репелент против насекоми. Също така е добре да се запасите с ветроустойчиво облекло с висока яка, за да си осигурите максимален комфорт.
Туристическа информация:

• www.greenland-guide.gl (туристически пътеводител на Гренландия);
• www.hl-cruises.com (круизи Hapag-Lloyd);

1. Кангерлусуак. Най-голямото летище в Гренландия се намира в този град, тук пристигат повечето туристи. Круизът по арктическия остров започва от фиорда Кангерлусуак, който се простира на около 170 км. След това маршрутът минава през множество ледници, които, размразявайки се, падат в устието. Слизайки от ледената покривка на Гренландия, те, бързайки към водата, прорязаха пътя към фиорда дълбоко в скалите.

2. Сисимиут. Докато круизният кораб наближава устието на фиорда, маршрутът завива на север и следва скалистата брегова линия. Ще пресечете Арктическия кръг и скоро на хоризонта ще се появи град Сисимиут. Рибната фабрика и хладилните складове около пристанището красноречиво свидетелстват за основните поминъци на местното население. Отделен експортен артикул е месото от гренландски рак, което се доставя в почти всички страни по света. Още през 18 век холандски китоловци създадоха тук малка база, както и норвежкият лутерански мисионер Ханс Егеде през 1724 г. Съществуващото тук днес селище, чието първоначално име е Холщайнборг, възниква четири десетилетия по-късно под патронажа на граф Лудвиг Холщайн. Появата на града донесе със себе си голяма промяна в традициите и начина на живот на местното население и сега повечето инуити се наслаждават на удобствата на съвременната цивилизация.

3. Илулисат. Този град, известен преди като Jakobshavn, което означава "пристанището на Яков" на датски, е третият по големина в Гренландия и едно от най-популярните туристически пристанища. Илулисат (което означава „айсберги“ на езика на инуитите) е много подходящо име за това място, тъй като околният пейзаж е доминиран от снежнобели гиганти, които бавно се носят от фиордите към залива Диско. Гренландската ледена покривка, която на места достига дебелина от 3 км, осигурява непрекъснато снабдяване с лед. Благодарение на собствената си гравитация, леденият блок се плъзга по инерция във фиорда и когато езикът на ледника достигне откритите води на залива, той се разцепва и се образуват айсберги.

4. Упернавик. Градският облик на Упернавик ("Пролетното място") се формира от няколко малки групи сгради, сгушени около стръмните скали на северозападния бряг на Гренландия. Тук живеят около три хиляди жители. Основното селище е разположено на един от многото малки скалисти острови точно до тази част на брега. Пейзажът около Upernavik, особено скалите в района Apparsuit, предоставя отлична възможност за наблюдение на местната природа: северни елени и мускусни говеда живеят в тундрата на полуостров Svartenhooken. Пейзажът на север от Упернавик изглежда още по-див, тук ледникът се разбива директно в морето. За жителите на Упернавик морето е основният източник на храна. И днес повечето от живеещите тук семейства се издържат от риболов и лов на тюлени. Най-северният музей в света, разположен на открито, е отворен в сградата на бившия търговски пункт на Упернавик. Тук туристите могат да се запознаят с историята на възникването и развитието на града и традиционния живот на инуитите.

5. Вход на езерото. След това маршрутът продължава по тесния вход на езерото до едноименното селище в северната част на остров Бафин. Тук, покрай протока Еклипс, за първи път ще пресечете границата с Канада. Името на основаното преди няколко десетилетия село Митиматалик се свързва с името на английски астроном и означава „мястото, където е погребан Митима“, а „Езерото“ вече е инуитското име на същото място. От 1300 жители на селото, инуитите съставляват мнозинството. В началото на 20-ти век тук е основана китоловна фабрика, която е изоставена само няколко години по-късно. Въпреки негостоприемния климат, хората са живели в района около Понд Инлет от поне четири хиляди години. Археолозите са открили тук следи от културата Дорсет и по-късната култура Туле. През 1929 г. тук се появяват две мисионерски организации - англиканска и католическа - едновременно започват да разпространяват християнството в региона. Както е в случая с повечето общности в Арктика, еднофамилните къщи в Pond Inlet са прости и функционални. Тази простота обаче прави селото, сгушено на фона на грандиозни непревземаеми планини, още по-запомнящо се. По-близо до южната част на острова планинските върхове достигат височина над 1500 м, а на север по посока на остров Байлот, видим в далечината, планините стават още по-високи, до 2000 м. Както в залива Еклипс, така и в близкия залив Понд, който разделя Байлот от остров Бафин, айсберги и морски лед се носят дори през летните месеци. Вие не само ще бъдете хипнотизирани от самия арктически пейзаж, но и ще се насладите на уникалната природа на естуарите, във водите на които има белуги, нарвали, гренландски китове, понякога дори кашалоти и косатки плуват тук. Други морски бозайници включват моржове и различни видове тюлени, включително пръстенови тюлени. По-голямата част от остров Bylot е заета от националния парк Sirmilik, създаден през 1999 г. Но островът е по-известен като убежище за птици: стотици хиляди дебелоклюни кайри и обикновени котенца гнездят по скалите, а също така тук живее голяма популация от атлантически сини гъски. За наблюдение на птици и китове се организират отделни екскурзии от залива Pond, за любителите на риболова - риболов с лодка, а през пролетта каране на моторни шейни и кучешки впряг. Научете повече за резервата за птици на остров Bylot и националния парк Sirmilik, както и в посетителския център Nattinak в Pond Inlet.

6 Dundas Harbor Маршрутът продължава покрай скалистия западен бряг на остров Bylot между тесните ледникови плата на Navy Bod Inlet на север от протока Ланкастър, който е главната врата към Северозападния проход (в тази точка ширината му достига 80 км.). Дълбочината тук рядко надвишава 300 м, така че тази част от маршрута, където достига 1000 м, е най-дълбоката част. След това пътят лежи към град Дъндас Харбър, който се намира почти на 75º северна ширина край югоизточното крайбрежие на остров Девън, най-големият от необитаемите острови в света. Кралската канадска конна полиция открива военна база тук през 1924 г. като част от правителствена политика за ограничаване на дейността на чужденци, но през 1932г. базата беше изоставена. През 1934г Инуитските семейства са преместени на острова, но през 1936г. те решават да напуснат, тъй като смятат, че условията на живот тук са твърде тежки. Суверенитетът на пристанището Дъндас все още е оспорван. В района на север от пристанището Дъндас височината на планините достига 1900 м, а тук те са изцяло покрити с ледници. В крайбрежните райони археолозите са открили доказателства за праисторически селища от културата Дорсет и културата Туле. Dundas Harbour е идеалното място да научите повече за природата на Арктика. Моржовете и тюлените по крайбрежието, мускусните говеда на сушата сякаш чакат да бъдат снимани, но винаги трябва да се внимава, особено при среща с бели мечки.

7 Beachy Island Този остров в Wellington Sound е открит през 1819 г. Английският изследовател на Арктика Уилям Едуард Пари. И получи името си в чест на Фредерик Уилямс Бийчи, офицер от екипа на Пари. Остров Бийчи е изиграл важна роля в историята на канадското изследване на Арктика. През 1845г Английският мореплавател и изследовател на Арктика Джон Франклин решава, че добре защитеното пристанище на острова е отлично място за закотвяне на кораб през първата зима на неговата експедиция, която завършва трагично. Когато през 1851г спасителна група пристигна тук, на брега откриха гробовете на трима членове на екипажа на кораба, маркирани с камъни, но досега нищо не се знае за съдбата на останалата част от екипажа. През 80-те години на миналия век останките на трима полярни изследователи, доста добре запазени в условията на вечна замръзналост, бяха ексхумирани и подложени на научно изследване. Изведнъж се оказа, че хората умират, очевидно от отравяне с олово: кутиите, с които се хранеха в продължение на много месеци, бяха направени от лошо обработено олово. През 1979г Правителството на Северозападните територии обяви остров Бийчи за място с природно и историческо значение. Днес, както по-голямата част от североизточна Канада, островът принадлежи към територията на Нунавут, основана през 1999 г. Днес гробовете на трима моряци са най-посещаваното място от туристи.

8. Решителен. Основано на остров Корнуолис в северната част на залива Резолют, едноименното селище е едно от най-северните селища на планетата, тук живеят около 250 жители, предимно инуити. Има доста голямо летище, обслужващо арктическата част на Канада. Този град е кръстен на кораба Resolute, но от многото кораби, участвали в търсенето на изчезналата експедиция на Франклин, Resolute беше заключен в лед за две зими и за да се избегне трета зима в полярна нощ и студени условия , капитан Белчър взе решение да напусне кораба и екипажът се върна в Англия на борда на спасителен кораб. Resolute е намерен в доста добро състояние от американски китоловци през 1855 г., които го освобождават от паковия лед. Резолют е дом на важни метеорологични и изследователски станции. Канадското правителство пое управлението на първоначалните инуитски селища едва през 50-те и 60-те години на миналия век. Днес, освен инуити, тук живеят учени и инженери. През 60-те и 70-те години на миналия век на близкия остров Батърст, на 150-200 км. западно от Резолют е открит северният магнитен полюс. Благодарение на това градът се превърна в база за изследователски експедиции, които се заеха да изучават магнитното поле на Земята. Оттогава магнитният полюс се е преместил на север след 80º ширина, но метеоролозите все още работят в Резолют, където се извършват геофизични проучвания, двугодишната полярна надпревара и годишното полярно предизвикателство, по време на което няколко екипа едновременно се опитват да достигнат северния магнитен полюс. Resolute също се счита за важен транспортен център, тъй като осигурява функционирането на полето Polaris на остров Bathurst. За известно време той беше най-северният в света на разработените находища на оловни и цинкови руди, докато не беше признат за нерентабилен през 2003 г. затворен.

9. Пролив Франклин. Този проток получи името си в чест на изследователя Джон Франклин, който ръководи експедиция до островите на канадската част на Арктика през 1845 г. Корабите на Франклин Erebus и Terror, под командването на капитаните Джеймс Фицджеймс и Франсис Крозиър, са видени от китоловците на север от остров Бафин, но скоро корабите се губят сред носещия се лед. Няколко спасителни групи са изпратени в търсене на изчезналата експедиция, но нищо не се знае за тяхната съдба до 1989 г., когато дневникът е намерен. Оказа се, че Франлин и неговият екипаж са прекарали първата си зима близо до остров Бийчи и след това са плавали през Пийл Саунд и Франлин Саунд. През септември 1846г корабите отново бяха блокирани в леда в пролива Виктория. Насочвайки се на юг пеша, всички членове на експедицията загиват. Маршрутът продължава покрай остров Кинг Уилям. В природния и исторически парк Northwest Passage близо до Yon Haven научете за историята на изследването на прохода и околността. Городоак е кръстен на кораба "Joa", на който Руал Амундсен за първи път плава през Северозападния проход през 1903-1906 г. Според Амундсен това място е идеално за светъл паркинг и провеждане на изследвания на магнитното поле на Земята. Също така в парка всеки може да се запознае с живота и работата на известния полярен изследовател, прекарал тук почти три дълги зими.

10. Кеймбридж Бей. Селото е кръстено в чест на принц Адолф, херцог на Кеймбридж, нарича се още Икалуктутиак („място на много големи риби“). Намира се на южния бряг на остров Виктория и благодарение на удобното си пристанище е идеално място за акостиране на кораби. С течение на времето малкото селище, в което живеят около 1500 жители, предимно инуити, се превръща в център на изкуствата и занаятите. Колежът по изящни изкуства в Нунавут дори е създал курсове по инуитско изкуство, където не само местните, но и туристите могат да учат. Това място е известно и със своите бижута. Изработени са предимно от местни декоративни камъни (серпентини) и кости на морски бозайници. Традиционно инуитите са използвали мед, но днес те използват други метали, както и съвременни материали. В околностите на село Кеймбридж Бей са запазени руините на древни инуитски селища, изградени от камък и пръст, наричани още "кармак". Сред забележителностите на самия залив обаче са останките от кораба Мод, кръстен на кралицата на Норвегия и по-късно преименуван на Бей Мод. Този кораб е специално построен за втората арктическа експедиция на Амундсен през 1925 г. продаден на компанията Hudson's Bay, а през 1930г. наводнен. От 1947 г. фар осигурява охрана на входа на водите на залива. През 20-те години на миналия век търговският пункт на Hudson's Bay Company и малък полицейски участък в залива Кеймбридж се превръщат в преден пост на Канада в тази част на Арктическия регион. Инуитите, които преди това са живели в тези райони, не започват да се заселват отново до след 50-те години на миналия век. Кеймбридж Бей е чудесно място да научите повече за уникалната флора и фауна на Арктика. А ако решите да яздите през хълмовете с високопроходими автомобили, ще имате уникалната възможност да видите цели стада мускусни волове.

11. Рос Пойнт. Освен това пътеката минава на запад покрай южния бряг на остров Виктория, през протока Дийс и залива Коронейшън. Ако имате възможност да слезете на Ross Point, направете малко разходка. Тук ще имате уникален шанс да се насладите на дивата природа на тундрата в нейната девствена красота. Най-внушителното животно по тези места е мускусният бик. Ако имате късмет, ще видите цели стада от тези гиганти.

12. Остров Холмен. След още 250 км. ще се озовете в залива Амундсен. Това бележи края на най-трудния участък от Северозападния проход. Това е границата между инуитската територия Нунавут и Северозападните територии. Общината на Ulukhaktok е мястото, където се намира най-северното голф игрище на планетата, като част от специално организиран турнир през лятото тук се провеждат международни състезания. Остров Холмен се превърна в истинска Мека за художници, те са особено привлечени от традиционните видове печатна графика - литография, гравюра, гравюра, линогравюра, които възпроизвеждат символичните мотиви на арктическия свят. Танците и барабаните също играят важна роля в живота на Улукхакток. Преди основаването на сегашното наследство тук е функционирал търговски пункт. В Reed Island все още можете да посетите сградите, които са оцелели от това време.

13. Остров Хершел. Маршрутът продължава по протежение на обширния залив Амундсен в морето Бофорт, преминавайки покрай делтата на Макензи и наближавайки остров Хершел. На брега често можете да видите много дървета, изхвърлени на брега, които идват тук от гористите райони на Канада през канала Макензи, използвани за строителство и отопление, тъй като дървесината е рядкост на тези места. Местното име на остров Хершел е Kwiqiktaruk, което означава "това е остров" на езика на инуитите. Въпреки че островът е малък - площта му е само няколко километра - той е надеждно защитен от ветрове и лошо време. Пристанището редовно се посещава от китоловни и изследователски кораби, а благодарение на дългогодишното заселване на инуити тук, това пристанище се превърна в истински център за снабдяване на острова с всички необходими стоки.

14. Бароу. Меридианът 141º западна дължина маршрутът пресича близо до Бароу, град, разположен на 80 км. западно от остров Хершел. Това е границата между Канада и Аляска. Търсачи на суров нефт започват да се появяват в залива Prudhoe още през 40-те години на миналия век, но находища, годни за експлоатация, са открити едва през 1967 г. Суровият петрол се изпомпва до град Валдес на южния бряг на Аляска чрез близо 1300 км дълъг тръбопровод, който е завършен през 1977 г. Бароу е важен център за доставки на петролни полета в региона. През лятото, когато паковият лед за кратко се отдръпва от брега, корабите могат да влизат в пристанището и да носят стоки и храна за жителите на града. И около 15 км. северно от Бароу е нос Бароу или Нувук, най-северната точка на Съединените щати, отправна точка на много експедиции за изследване на Актика. Първото споменаване на тези места датира от 1576 г., когато пионерите пристигат тук, за да предизвикат суровия климат.

15. Пойнт Хоп. Този малък град е разположен на нос, който се врязва от западната страна в Чукотско море. Местните атракции включват оригинални местни култови предмети, издълбани от китова кост. Оттук маршрутът продължава на юг по Беринговия проток, който, подобно на Берингово море, острова, ледника и Берингия, е кръстен на Витус Йонасен Беринг (1681-1741), който изследва района. Нос Принцът на Уелс, най-западният край на американския континент, е само на 100 километра. от нос Дежнев, най-източната точка на Азия.

16. Острови Диомед. Това е мястото на срещата на две суперсили - Русия и САЩ. Два скалисти острова - американският Малък Диомед и руският Голям Диомед - са разделени от само 3 км. Това е единственото място, където минава границата на териториите на двете държави. Демаркационната времева линия също разполовява пролива между двата острова.

17. Ном. Този град играе важна роля в историята на Аляска по време на златната треска. Когато през 1898г златото е открито в близкия Анвил Крийк, мълвата за откритието бързо се разпространява и започват да пристигат златотърсачи от цял ​​свят. Днес Ном е най-известен като крайната дестинация на състезанието с кучешки впрягове Iditarod, проведено в памет на кучешката впряг, която през 1925 г. достави пратка ваксина до Ном, която помогна да се сложи край на епидемията от дифтерия сред инуитите.

18. Гамбел. Разположен на северозападния край на остров Св. Лорънс, Гамбел е почти напълно заселен от юитите или азиатските ескимоси, местните жители на североизточната част на Русия.

19. Остров Сейнт Пол. Това е един от четирите острова Прибилов, разположени в Берингово море между Аляска и Сибир. Той има вулканичен произход и следователно островът всъщност е място за хранене на морски птици и тюлени. Прибиловските острови са обитавани от алеутите, чиито първоначални владения включват също Алеутските острови и островите Шумагин, както и западната част на полуостров Аляска.

20. Холандско пристанище. Това малко селище се намира на алеутския остров Амакнак и е свързано с мост с най-близкия остров Уналашка. Заслужава си да посетите Руската православна църква в Уналашка, която е свидетелство за времето, когато Аляска все още е била част от Руската империя. В онези дни руските ловци на кожи основали селище на острова, подчинявайки местното население. Мисионерите на Руската православна църква пристигат тук по-късно и през 1825г. построили тук първата си църква. Въпреки известна отдалеченост от целия свят, събитията от Втората световна война също засегнаха алеутите. Докато Съединените щати се опитват да защитят островите, като организират изграждането на военни бази, те не успяват да предотвратят набезите на японски изтребители и сутринта на 3 юни 1942 г. Японски самолети нападнаха холандското пристанище.

21. Студен залив. От Уналашка пътуването продължава покрай остров Креницин и ни отвежда до остров Унимак, най-големият в Алутския архипелаг. Вулканът Павлова се издига над залива на 2862 м, а върхът му често е обвит в мъгла. Подобно на островите от този регион и необятните пространства на Аляска, Унимак е обявен за национален резерват. Тук можете да срещнете много представители на северноамериканската фауна, от огромни кафяви мечки до сребърни лисици. А местното летище се счита за важен транспортен възел и развитието на този град е пряко свързано с него. Построен е по време на Втората световна война, за да укрепи защитата на тази отдалечена част на Съединените щати и да предотврати японски въздушни нападения. По това време пристанището се използва и като транзитен пункт за транспортиране на стоки от Съединените щати до Съветския съюз. Днес Cold Bay е обитаван предимно от служители на летището, военни наблюдатели и служители на метеорологичните станции. Cold Bay, заобиколен от малки острови и известен със скалистия си бряг, пълен с пещери и потоци, може би може да се припише на най-красивите и запомнящи се части на Аляска. През последните двеста години вулканът Павлова е изригнал около четиридесет пъти и днес това е най-активният вулкан в Аляска. Националният резерват Изембек е истински рай за животните, тук живеят дори диви гъски и спират прелетни птици. Участниците в круиза по северноамериканската част на Арктика, пълни с нови преживявания, завършват пътуването си в Кол Бей. От тук голяма част от пътниците се връщат на континента вече със самолет.

Дж. Франклин вече е на 60 години, когато напуска Лондон през 1845 г. начело на голяма експедиция от 129 души. Известните вече ветроходни кораби от антарктическата експедиция на Джеймс Рос бяха превърнати в винтови параходи и предоставени на негово разположение. Erebus се командва от ръководителя на експедицията, а Terror се командва от опитния полярен мореплавател Франсис Крозие, който плава в Арктика с Пари и в Антарктика с Джеймс Рос.

Преминавайки на север покрай западния бряг на Гренландия, корабите навлязоха в залива Бафин. И това е единственото, което се знае за тях. Повече информация за експедицията не е получена. Така изминаха три години и правителството изпрати няколко спасителни лодки, които не можаха да намерят нищо. За спасяването на поне един от членовете на експедицията беше назначена награда от двадесет хиляди лири, половината от тази сума - за надеждна информация за съдбата на експедицията на Франклин. В тези търсения участваха десетки кораби, но дълго време не бяха открити следи, въпреки че бяха изследвани почти всички проливи, заливи и заливи на Канадския арктически архипелаг. И накрая, керни (gurii) са открити на различни места; под един от тях през пролетта на 1859 г. (четиринадесет години след изчезването на експедицията) е намерен последният доклад на Франклин. По това време вече са се натрупали доста находки от следи от експедицията: останки от лагери, различни изоставени неща, гробове и скелети на мъртви.

Въз основа на всички тези находки ходът на събитията е възстановен, но само до 1848 г. След залива Бафин корабите преминаха през пролива Ланкастър. Докато Терорът остана на южния вход на пролива Уелингтън между островите Корнуолис и Девън, Франклин и Еребус продължиха напред, но ледът не го остави да излезе от протока и той, след като заобиколи остров Корнуолис, се върна на Терор, подготвен за зимуване близо до остров Бийчи. Тази зима загинаха трима души. През есента, когато ледът разчисти пътя, корабите изминаха около 250 км по пролива Пийл, водещ на юг. По пътя беше открит остров Принцът на Уелс. Зад протока, който по-късно стана известен като името на Франклин, се отвори широко водно пространство. Корабите обаче не можаха да го използват - още в началото на второто десетилетие на септември те бяха замръзнали в леда, намирайки се на няколко мили от остров Кинг Уилям.

Второто зимуване отне живота на двадесет участници в пътуването: те бяха покосени от скорбут, причинен от продукти с лошо качество. Когато зимата наближи края си, осем мъже тръгнаха по леда към остров Крал Уилям и натрупаха там хури с бележка, описваща маршрута на експедицията. След завръщането си тези хора не намериха Франклин жив: след като се разболя сериозно, той почина на 11 юни 1847 г. Край остров Кинг Уилям се проведе третото зимуване, до края на което останаха живи не повече от сто души. Двата легендарни кораба бяха изоставени край западния бряг на крал Уилям и хората тръгнаха на юг, впрегнати в шейна с голяма лодка, качена върху тях. (Впоследствие два залива по тези брегове ще бъдат наречени Еребус и Терор.)

Хората тръгнаха на юг, впрегнати в шейни с монтирана на тях лодка. Те не се нуждаеха от нея. Пътят им по остров Кинг Уилям е буквално осеян с десетки трупове. Силно съборените ковчези в началото на пътуването се заменят с набързо съборени, а след това мъртвите вече не са погребани - скелетите лежат без ковчези. Последните следи от трагедията са на малкия остров Алелейд, където са намерени останките от лодка и купчина кости, а в устието на река Бърк ескимосите откриват последните четиридесет скелета.

Работата по търсенето започна през пролетта на 1849 г. Джеймс Рос и шотландски военноморски офицер Франсис МакКлинток. През зимата те се движеха с шейни около северния бряг на остров Съмърсет и през пролива Пийл видяха източния бряг на остров Принцът на Уелс.

Нови острови, проливи, заливи бяха открити от последващи експедиции. Но Уилям Кенеди и Рене Бело направиха особено важно откритие: те достигнаха северния край на американския континент, полуостров Бутия, на шейна, и доказаха, че широкият пролив Франклин го отделя от остров Принцът на Уелс, най-южният в Канада Арктически архипелаг.

Цялата трета експедиция на Джон Франклин, изпратена от Британското адмиралтейство да продължи търсенето на северозападния проход през 1845 г., загива. Но продължилата десетилетие серия от спасителни експедиции доведе до значителни открития в северната част на американския континент. Включително тези, които допринесоха за отварянето на северозападния морски проход към Тихия океан от изток.

Преди четири века започва епичното търсене на този път. В него участваха десетки кораби, стотици хора, бяха докарани много жертви и неведнъж най-авторитетните полярни изследователи заявяваха: невъзможно е да се премине през лабиринта на проливите на Канадския арктически архипелаг, постоянно задръстен с лед. До края на 18 век е открита верига от проливи, водещи към Северния ледовит океан или дори към Беринговия проток. Оставаше само да се направи този пасаж и практически да се докаже неговата възможност. Това решава да направи младият норвежец Роалд Амундсен. Беше на трийсет години и току-що се беше завърнал от Антарктида, където беше навигатор на „Белджика“ и участва в първото зимуване в Антарктика на борда на този кораб.

Р. Амундсен внимателно се подготвя за експедицията, която, както изглежда, трябва да бъде трудна, дълга и опасна, като се има предвид опита от предишни експедиции, някои от тях завършват трагично. Амундсен ще стане известен с факта, че нито една от неговите експедиции, колкото и трудни да са били, няма жертви. С изключение на последния, където той самият стана жертва.

Но засега е започнала едва втората му експедиция (първата е негова). След като пътува до много корабостроителници, Амундсен избра малка яхта "Joa" (с водоизместимост само 47 тона). В продължение на двадесет години тя лови риба край бреговете на Норвегия и тюлени в полярни води. Яхтата беше връстник на Амундсен - построена през 1872 г.

През пролетта на 1901 г. Амундсен тества Joa при лов на тюлени между Свалбард и Гренландия, като прави серия от океанографски наблюдения според програма, съставена от Нансен. Направена е необходимата „доработка“ на кораба, но личните средства на Амундсен свършват дотук. Трябваше да взема пари назаем, да тегля заем за бъдещото отваряне на северозападния проход. Самият той живееше изключително скромно. В Хамбург, където живее и работи в обсерваторията Ноймайер, той наема евтина стая на тавана и харчи минимума за храна. В последните дни преди отплаването е получен и държавен заем - 40 хиляди крони. С изключително внимание Амундсен възстановява „Йоа“, като самият той участва в работата като дърводелец. Закупени са храни за пет години и е закупено първокласно научно оборудване. И изведнъж в един вестник има статия под заглавие „Има ли Норвегия нужда от нови скелети сред ледените пустини?“. „Йоа е нещастен кораб, а капитанът му е несериозен човек ...“ - се казва в него.

Статията имаше ефект върху няколко кредитори: те започнаха да искат пари обратно. Беше катастрофа. Наистина ли цялата работа, самоограничения, стрес от последните месеци - всичко това е напразно?! И мечтата за северозападния проход не е предопределена да се сбъдне?

Не! Амундсен няма да отстъпи. Има само един изход и е много важно, че Нансен, който посети яхтата в навечерието на отплаването, е съгласен с това: "Joa" трябва да отиде в морето тайно, през нощта, за да избяга от кредиторите.

„Колко прекрасно! Няма повече скърби, досадни кредитори... Сами на яхта! Ние сме седем, ние сме весели и щастливи. Ние плаваме към непознати земи, но пълни с надежда и вяра“, пише Амундсен, че ден.

Няколко години по-късно Амундсен случайно разбра, че тогава Фритьоф Нансен, без да му казва нищо, гарантира за него пред кредиторите. Това беше чисто нансенов акт...

Амундсен взе петгодишен запас от храна, гориво, облекло и оборудване на борда на кораба, на борда на кораба беше натоварена сглобяема къща в случай на зимуване и материал за изграждането на магнитен павилион: в края на краищата, в допълнение към отварянето северозападния проход, Амундсен планира да локализира Северния магнитен полюс, разположен, вероятно, на северния край на континента, на полуостров Бутия.

Първата среща с лед се случи край западния бряг на Гренландия, в залива Мелвил, отне два месеца, за да се бори с тях и да пресече Бафиново море. И тогава яхтата навлезе в неизследвания, неизследван пролив Ланкастър. Това беше много труден път: трябваше буквално да маневрирам с изключителна точност сред множество острови, скали и плитчини. Амундсен през цялото време, докато минаваше през пролива, беше в "гнездото на врана" - на предната мачта на кораба.

Силни бури също атакуваха кораба. Веднъж, за да спаси кораба, когато вятърът стремително отнасяше безпомощната черупка право към рифовете, Амундсен даде заповед, която се стори налудничава на всички: „Хвърлете кутиите от палубата в морето!“ В кашоните имаше храна, но трябваше да бъдат дарени. Лекият кораб беше отнесен от вълните върху гладка подводна скала, където безопасно изчака бурята. Но тогава се появи ново нещастие - пожар в машинното отделение. И по някакво чудо беше възможно да се потуши, но благодарение на единственото правилно решение, взето от Амундсен - да се блокира достъпът на въздух до машинното отделение.

Протокът Ланкастър доведе до пролива Симпсън, по който, заобикаляйки остров Виктория от юг, би било възможно да продължите пътуването, но Амундсен, след като намери удобен залив за закотвяне на кораба, реши да не рискува и спря за зимата в началото на септември. Освен това той щеше да прави магнитни наблюдения на полуостров Бутия, който беше недалеч.

Зимуването в залива на западния бряг на остров Кинг Уилман, станал известен като Gyoa Bay, беше изключително спокойно и продуктивно. Корабът, замръзнал в триметров монолит от лед, е постоянно посещаван от ескимосите, които построяват нещо като град около него от ескимосски иглута, направени от снежни тухли. Общуването с ескимосите през цялата зима беше много близко и взаимноизгодно. В замяна на всички видове железни изделия норвежците получиха облечени еленови кожи, от ескимосите Амундсен се научи да строи снежни къщи - иглута, да товари шейни и да ги транспортира през пукнатини в леда. Зимата мина бързо, но идващото лято донесе разочарование: ледът в залива не се счупи, което означаваше второ зимуване на същото място. Но също така мина добре: нямаше дори намек за скорбут, който придружаваше повечето от полярните експедиции. Разбира се, изобилието от диви елени наоколо помогна, ловът за които осигури прясна храна. Цялата експедиция работи усилено цяла зима. В допълнение към постоянните метеорологични, хидроложки и магнитни наблюдения, пътувания с кучешки впрягове на дълги разстояния бяха направени по остров Виктория и проливите; около сто малки острова бяха поставени на картата, но основното беше, че точката на Северния магнитен полюс беше точно установена.

Лятото на 1905 г. освобождава Gyoa от леден плен. На 13 август вдигнахме котва и беше възможно да продължим. Но отново по пътя - острови, плитчини, подводни рифове, между които само поради малките си размери яхтата можеше да маневрира. Постоянно беше необходимо да се измерва дълбочината и специална лодка вървеше пред кораба, от която се правеха измервания, а понякога под кила се оказваше не повече от два сантиметра вода. Амундсен сравнява звука Симпсън с „разорано поле“ – толкова внимателно трябва да се движи по него. Но две седмици по-късно на хоризонта се появи китоловен кораб: „Вижда се кораб!“ - чу се вик. Това беше американската шхуна "Чарлз Хенсън", която дойде от друг океан, от Тихия. И това беше знак, че северозападният проход, към който хората се стремяха четири века, беше преминат.

"Гърлото ми се сви. Бях в изключително нервно състояние, преуморен и дори това да е признак на слабост, но ... сълзи напираха в очите ми ... Бързо хвърлих дрехите си. Забавих се за момент пред портрета на Нансен, висящ на стената, и изображението оживя, изглеждаше, че Нансен ме гледа и кима с глава ... Кимнах му в отговор, усмихвайки се от щастие, и излязох на палубата, " - така описва този момент Руал Амундсен.

Целта беше постигната, но след това нов тест - яхтата беше задръстена от лед, по-нататъшният път стана невъзможен. Трета зима!

Този път беше късмет, че наблизо имаше цял флот от американски китоловни кораби: можете да получите всичко, от което се нуждаете. Амундсен, заедно с един от капитаните на китоловците, тръгва на осемстотин километрово пътуване с кучешки впрягове до най-близката радиостанция, за да информира света за своето откритие.

Това беше най-трудният маршрут през ледената пустиня, с пресичане на планинска верига с височина до три хиляди метра, при зимни условия, когато температурата на въздуха пада до петдесет градуса. Пътуването продължи пет месеца. И през лятото на 1906 г. Gyoa навлиза в Беринговия проток и пристига в Сан Франциско, посрещнат с триумф.

Успехът на Амундсен не е случаен. Той не беше съблазнен от огромното водно пространство, до което отидоха неговите предшественици, но след като премина през тесния и невероятно труден пролив Симпсън, той избра маршрут близо до бреговете на Северна Канада и Аляска. Експедицията на норвежците на малката яхта "Joa" направи толкова много, че отне около двадесет години, за да обработи материала, който тя върна.

Въпреки това, за разлика от североизточния проход - Северния морски път - този път от океана до океана не е намерил практическо приложение. Канадският предприемач Берние се опита да го използва за търговски цели веднага след като Амундсен го премина, но не успя. Едва по време на Втората световна война те се върнаха към тази идея и малък кораб "Рох" беше изпратен от Гренландия на запад за транспортиране. Но беше възможно да се премине по пистата само в две навигации. Едва през 1944 г. норвежкият моряк Ларсен преминава от Атлантическия океан до Тихия океан за една година, 12 години след подобно преминаване по Северния морски път. След като американският ледоразбивач Glasher успешно премина северозападния маршрут през 1954 г., от време на време ледоразбивачите започнаха да обикалят Северна Америка. Този начин обаче остава икономически нецелесъобразен.