Направи си сам веломобил от велосипед. Веломобил за деца и възрастни направи сам

Благодарение на съвременните технологии на пазара има много предложения. Велосипеди, веломобили, мотоциклети и много други превозни средства за забавление и спорт. Има ли стар велосипед в килера или на тавана на вилата, който вече никой не използва?

Наистина ли искате да се откроите и да блестете по улиците на града с ултрамодерен и интересен вид транспорт, като веломобил? Не трябва да бързате да харчите всичките си резерви и спестявания, защото можете да направите веломобил от стар велосипед, а дори и от нов, с усилие.

За какво е веломобил?

Веломобилът има характеристики, които конвенционалният велосипед не включва в своята функционалност:

• Можете да седите удобно на веломобил, като инсталирате мек, удобен стол;
• Също така огромно предимство на веломобила е, че когато го карате, лъвският дял от мускулите на долната част на тялото се люлее. И това са краката, бедрата и пресата. Ако направите всичко правилно, тогава можете да включите други мускулни групи в действие, за да изглеждате красиво и тонизирано.
• Необходим е и веломобил за тези, които горят от щастие, ускорявайки с невероятна скорост. Най-важното в този момент, нали, е да се установят всички детайли на структурата.
• Освен изброените по-горе предимства на този вид транспорт, веломобилът ще бъде полезен и за хора, които обичат да карат из града или извън него, дишайки чист въздух и свобода.

Като цяло, веломобилът може да стане необходим за всеки човек, тук трябва да започнете от навиците, начина на живот и предпочитанията.

Стандартен веломобил

Веломобилите, както и другите видове транспорт за отдих и спорт, могат да бъдат различни по своята структура и възможности. Но въпреки това все още има стандарт за външното и функционално съдържание на този вид транспорт.

Веломобилът, в обичайната си форма, включва:

• Дизайн на триколка, при който предното колело е малко по-голямо от двете задни колела;
• Волан;
• предна рамка;
• Свързващи елементи;
• седалка.

Естествено, стандартността е способността да се излива боя, да се добавят бележки. В крайна сметка, ако човек, който преобразува обикновен велосипед във веломобил, е поел такава интересна мисия, това означава, че въображението му е доста развито и ще помогне да се направи специален дизайн.

Веломобилът е не само средство за придвижване и начин да прекарате времето си полезно, това е и възможност да се откроите от тълпата, да покажете, че собственикът на превозното средство е специален. Благодарение на креативни и необичайни решения, независимо дали става дума за декор или конструктивна част на веломобил, всеки майстор може да направи плода на своите усилия особено интересен.

Чертежи на веломобили

Естествено, дори най-големите майстори и изобретатели не могат да се справят без помощници. В предложения случай нищо повече от рисунка не може да стане помощник. Можете също да потърсите рисунки в интернет или да го нарисувате сами, ако имате такъв опит, за да не пропуснете нищо важно.

В чертежа е много важно да реализирате всичките си очертания, защото в процеса на превръщане на обикновен велосипед във веломобил, основното е да не пропускате детайлите.

Как да си направим веломобил. Инструкция стъпка по стъпка

За да започнете, трябва да се запасите с някои импровизирани средства и инструменти.

ще трябва:

• Български;
• поялник;
• Крепежни елементи (болтове, винтове, гайки);
• Чук;
• Клещи;
• Тръби с различни диаметри;
• Материалът, с който е планирана тапицерията на готовия продукт.
• Като цяло, малко търпение и мечтата ще стане реалност.

Стъпка 1: Предно колело и кормилно управление

Много е важно правилното проектиране на предната част на конструкцията. Именно тя помага да се движите безопасно и правилно, но по отношение на транспорта всеки детайл е важен.

За да започнете процедурата, трябва:

• Отрежете всички ненужни елементи от предното колело с мелница;
• Оставете парче от рамката във V форма;
• Изрежете изпъкналата част на рамката приблизително в средата с мелница и я огънете към централната част на конструкцията;
• Колелата са прикрепени директно към колелото в средата;
• Огънатата рамка трябва да бъде здраво закрепена близо до кормилната лента.
• Когато кормилното управление е готово, можете да продължите към следващите стъпки за изграждане на веломобил.

Стъпка 2: Основна рамка

За да реализирате проекта на основната рамка, ще ви трябват отделни тръби с различни диаметри или части от бивш велосипед.

Всички тръби трябва да бъдат нарязани с мелница на парчета с размер около 10 сантиметра. Тя трябва да бъде отрязана под ъгъл от сто и двадесет градуса, така че окончателната форма на конструкцията да е правилна.

След това е необходимо да се заварят всички получени части по схемата, така че да излезе рамката, върху която ще бъдат монтирани основните части на веломобила. Освен това този дизайн е много важен за баланса и безопасността.

Стъпка 3: Предна вилка

При монтиране на предната вилка към кормилната колона се заварява стоманен елемент, върху който ще бъдат закрепени рамката и движещите се части на веломобила.

В тръбите, прикрепени към кормилната колона, се пробиват конектори, с които конструкцията ще приляга плътно. Такива конструкции трябва да бъдат поставени от двете страни на колелото, така че управлението да е възможно най-координирано и безопасно.

Стъпка 4: Задна рамка

За да извършите производството на задната рамка, ще ви трябва:

• Български;
• Устройство за заваряване;
• Четири тръби с еднакъв размер;
• Две тръби са с няколко сантиметра по-малки от основните;
• крепежни елементи.

Прилагането на този дизайн в живота е доста просто. Необходимо е да се свържат четири конструктивни елемента заедно. Тези части, които са с по-къса дължина, се запояват от двете страни на квадратната рамка, успоредно една на друга.

Изпъкнали крепежни елементи с конектор в средата са запоени отстрани. След това тези крепежни елементи са прикрепени към задните колела.

Стъпка 5: Спирачки

Тази част от веломобила е може би една от най-значимите. Веломобил без спирачки е същото като автомобил или мотоциклет без устройство за инсталиране. Като цяло детайлите са много важни, така че трябва да подходите към инсталацията с пълна отговорност.

Към спирачната "подкова" са запоени две алуминиеви пластини, в които предварително са пробити дупки. След като дизайнът е готов, той е прикрепен към предната рамка към вилиците.

Стъпка 6: Превключвател

Както при конвенционален велосипед, веломобилът има скоростни предавки. Естествено, този дизайн, поради широкия си функционален обхват, може да бъде прост, но може да бъде и много функционален. За да направите стойка за скоростни предавки, ще ви трябва:

• две еднакви алуминиеви пластини, които са заварени заедно и образуват единна структура;
• също са необходими крепежни елементи и елементи като болтове, гайки и държачи.

След като дизайнът е подготвен за изпълнение в схематична идея, той се прикрепя към оста на основата на вилицата.

Стъпка 7: Регулиране на седалката

За да организирате удобна "сядалка", трябва да подготвите:

• Парчета от метални конструкции с квадратна форма, които ще служат като основа;
• Болтове, винтове, гайки;
• Български;
• Пробивна машина;
• Основа от ПДЧ;
• Материал за тапицерия (това може да бъде плътна тъкан, кожа, материал за тапицерия за седалки за кола).

Когато всички елементи са готови, е необходимо металните заготовки да се запоят заедно по такъв начин, че да се получи формата на стола. Подвижните части са завинтени, оставяйки възможността за монтиране на конструкцията в положението, в което е удобно. След това върху готовата конструкция се завинтва ПДЧ, върху която е прикрепен материалът.

Стъпка 8: Пробно шофиране

И сега настъпи дългоочакваният момент, схемата е завършена напълно, всички заготовки са образували независим, пълноценен продукт. Сега е време за стрес тест на транспорта, в чието проектиране са вложени много душа и усилия.

С това, че веломобилът е полезен за здравето, мисля, че никой няма да спори. Е, за любителите на техническото творчество е двойно полезно, тъй като ви позволява да придобиете безценен опит, преди да създадете по-сериозни дизайни. Веломобилът, за който ще стане дума, е проектиран и произведен в цеха на станцията на младите техници (СЮТ) на нашия град, съвместно с момчетата от кръговете. Трябва да кажа, че идеята за създаването му дойде много по-рано и затова подготвих сам материалите и повечето резервни части (в частност колела) за своя сметка. Вярно е, че и колелата, и материалите бяха взети предимно от изоставени велосипеди, така че разходите не бяха толкова големи.

Веломобил - двоен, четириколесен. Предните колела са кормилни, задните задвижват. Екипажът разполага с две педални задвижвания - всеки за своето колело.

Рама на веломобила - заварена, двулонгонова схема. И двата лонжерона и предната напречна греда обаче са направени като едно цяло - извита от тръба с външен диаметър 40 мм - от парапета на изведен от експлоатация градски автобус. Краищата на лонжерите са огънати нагоре и заедно със заварените към тях траверси служат като опори за облегалките на седалките.

Между опорите на облегалките на седалките е заварена задна напречна греда - тя служи като горна опора за възлите на окачването (ресори и хидравличен амортисьор) на задната ос.

Предната опора на самите седалки е нисък портал, поддържан от своите стойки на двата лонжерона и също така ги свързва. В средата му е монтирана дръжка на ръчната спирачка, а в краищата на напречната греда има лостове за превключване на скоростите.

Задната ос е с доста необичаен дизайн. Основата му е затворена подрамка, заварена от арките на гърбовете на метални легла. Отстрани осовите валове на задвижващите колела с тристепенен блок от задвижващи зъбни колела са фиксирани в лагери.

Двойно, четириколесно, задвижване на две колела веломобил с меко окачване на всички колела

Двойно, четириколесно, двуколесно задвижване веломобил с меко окачване на всички колела (поз. 7, 12, 14, 29, 30 са изработени от тръба с диаметър 40 от парапета на автобуса) (щракнете за увеличаване) : 1 - предно колело (модифицирано от велосипед Кама); 2 - ротационен юмрук; 3 - кормилна ос (дюралуминиева тръба O20); 4 - опорна стойка с втулка на кормилния вал; 5 - педали (от шосеен велосипед, 2 бр.); 6 - волан; 7 - портал (стоманена тръба O40); 8 - пружини на задното окачване (от мотопеда Karpaty, 2 бр.); 9 - задно колело (от велосипед "Урал", 2 бр.); 10 - ръчен спирачен апарат; 11 - ръчен спирачен диск; 12 - рамка; 13 - ротационен юмрук; 14 - греда на предната ос; 15 - напречен кормилен прът; 16 - междуколесен анкер; 17 - кормилно устройство (рейка); 18 - седалка; 19 - дръжка на ръчната спирачка; 20 - задвижваща верига (от шосеен велосипед, удължена, 2 бр.); 21 - лост за скоростна кутия (от туристически велосипед, 2 бр.); 22 - надлъжни пръти на подрамата на задната ос (ъгъл 35x35, 2 бр.); 23 - напречна греда на надлъжни пръти (стомана, кръг 10); 24 - шал (2 бр.); 25 - задно задвижване (2 бр.); 26 - подрама на задната ос; 27 - лагерен рафт на половин вал (ъгъл 35x35, 2 бр.); 28 - стойка за ръчен спирачен апарат; 29 - траверси на облегалките на седалките (2 бр.); 30 - задна напречна греда; 31 - ос на търкаляне на подрамата; 32 - хидравличен амортисьор (от мотопеда Верховина); 33 - основа на седалката (дуралуминий, лист s 1,5, 2 бр.); 34 - облицовка на седалката (гума от пяна, лист s30, 2 бр.); 35 - капак (найлонова тъкан, 2 броя); 36 - монтажна скоба за основата на седалката (стомана, лист s1, 4 бр.); 37 - закрепване на основата на седалката (болт M6, 4 бр.); 38 - главина-главина с фланци на задните колела; 39 - винт M12x30 с шайба за закрепване на задното колело; 40 - резбова втулка M10 (2 бр.); 41 - накрайник на оста (болт M10, 2 бр.); 42 - шайба (найлон s3, 4 бр.)

Задно задвижване (щракнете за увеличаване): 1 - главина на задно колело; 2 - подрама на задната ос; 3 - лагер No203; 4 - корпус на лагера No 203; 5 - вал на оста; 6 - корпус на лагера No 202; 7 - лагер No202; 8 - блок от звезди; 9 - лагер No до 201; 10 - шайба против прах; 11 - тресчотка; 12 - тяло на блока от звезди; 13 - дистанционен дистанционен пръстен; 14 - задържащ пръстен; 15 - заключваща втулка; 16 - гайка M12; 17 - куче; 18 - възвратна пружина; 19 - щифт; 20 - носещи рафтове; 21 - капак; 22 - дробилка

Дискът на ръчната спирачка е монтиран (заварен) на лявата ос. Работните спирачки са шублерни и действат на предните колела. Подрамката е свързана към рамката (по-точно към портала) посредством осцилираща ос и два коси лоста, изработени от равнорафтов ъгъл № 2.5.

Окачване на предните колела - независимо от пружини. Пружините са поставени във втулките на осите на кормилния кокал. Ходът на окачването е малък и поема само малки неравности по пътя. Ето защо, за да се смекчи удара от по-големи неравности, на оста са монтирани и меки гумени брони (дебели шайби) от двете страни на втулките.

Окачване на задните колела - "полунезависимо". Подрамата е окачена на пружини (от мотопеда Karpaty) с хидравличен амортисьор от мотопед Verkhovyna. Колелата на колата са различни. Предните са от велосипеда Kama, задните са от велосипеда Ural. Но и двете са преработени: смениха втулките на главината с по-дълги (два пъти по-дълги).

Трябва да се отбележи, че сглобяването на колелото не е лесна задача и е направено приспособление за улесняване на тази операция. От лист шперплат беше изрязан кръг с диаметър, равен на джантата на колелото, а по обиколката му бяха фиксирани четири стойки-стопора с височина, равна на частта от втулката, излизаща извън джантата. След това нова (удължена) втулка беше фиксирана с болт с дистанционер в центъра на кръга от шперплат и колелото беше оборудвано със спици - първо спицата беше вкарана в отвора на фланеца на главината, а след това нейният край беше вмъкнат в дупката в джантата и стръвта с леко разтягане. След монтирането на всички спици колелото беше извадено от приспособлението и най-накрая спиците бяха затегнати с проверка за отсъствие на "осмицата" в колелото.

Предните колела са въртящи се. Кормилното управление е домашно. Състои се от волан, тръбен вал и кормилна зъбна рейка с напречна щанга. Шината и краят на пръта са свързани чрез сферична връзка. Другият край на пръта е свързан към лоста на кормилния кокал на дясното колело, а друг върви от него към лявото колело - междуколесен прът. На предните колела са монтирани и шублерни работни (ходни) спирачки.

Веломобилно задвижване - педал. Водачът и пътникът имат своя собствена, тристепенна, независима. Три скорости на скоростите са достатъчни за движение по всякакви неравни терени. Но трябва да се признае, че с празна маса на веломобил от 55 кг е трудно за един човек да педали дори при най-ниска скорост, когато се движи нагоре.

Педалите се изрязват като комплект от стари рамки на шосейни велосипеди и се заваряват на удобно разстояние от седалките до лонжерите. Тристепенните зъбни колела на задния мост са домашни, а от туристически велосипед се използват само самите зъбни колела. Самоделна и обтегач-превключвател задвижваща верига.

Кормилна рейка и зъбно колело (щракнете за увеличаване): 1 - рейка; 2 - втулка (бронз); 3 - тяло на механизма; 4 - предавка; 5 - гайка M6; 6 - капак; 7 - топка щифт; 8 - болт M4 (4 бр.); 9 - контрагайка M12; 10 - накрайник с резба; 11 - прът (тръба Ø16)

Колен на предното колело: 1 - спица на колелото; 2 - главина-втулка; 3 - лагер № до 201 (2 бр.); 4 - гайка M10 с шайба; 5 - ос; 6 - лагер № до 202; 7 - гайка M12; 8 - втулка (бронз, 2 броя); 9 - втулка на гредата на предната ос; 10 - пружина; 11 - греда на предната ос; 12 - стоп (гумена шайба, s5); 13 - ос; 14 - скоба; 15 - шайби

Приспособление за монтаж на колело (щракнете за увеличаване): 1 - основа (шперплат s10); 2 - дистанционен ръкав (4 бр.); 3 - джанта на колелото; 4 - скорост на колелото; 5 - втулка; 6 - фланец на втулката (2 бр.); 7 - болт M10; 8 - шайба (2 бр.); 9 - гайка M10

Седалките на екипажа са домашни. Основата им, прикрепена в четири точки към елементите на рамката, е изработена от дуралуминий лист с дебелина 1,5 мм. Върху основата се полага подплата - постелка от дунапрен, която е покрита с калъф от ярък найлонов плат.

При дълго пътуване обикновено вземах пластмасова пелерина, с която покривах други необходими неща, опаковани в багажника. Багажникът представляваше мрежа, опъната между лонжерона и гредата на предната ос в носа на екипажа (не е показана на чертежа, но се вижда ясно на снимката).

Също така отбелязвам, че за да свържа различните елементи на рамката и окачванията в една конструкция, използвах домакинска заваръчна машина и повечето от малките детайли на въртене (оси, втулки и т.н.) бяха обработени на малък училищен струг.

Признавам, че освен командировки, два сезона (през топлия сезон) използвах веломобил за пътуване до работа и обратно вкъщи. Освен това през уикендите той правеше пътувания до природата по него със съпругата или брат си.

След две години експлоатация двигателят D-4 е монтиран на веломобила и по-точно на задното му ляво колело и започва другият му „живот” като „моторно превозно средство”. Именно тази версия на веломобила, превърната в екипаж на мотоциклет, е показана на снимката.

В момента задръстванията и смогът се превърнаха в основен проблем не само в мегаполисите, но и в малките провинциални градове. Развитието на колоезденето е поне частично решение на този проблем, тъй като този тип машини не изискват гориво и не замърсяват околната среда.

Велосипедът е мобилно и маневрено превозно средство, което значително намалява времето за пътуване. Но това изисква достатъчно висока скорост за стабилност (балансиране), а при спиране изисква бърз скок от седлото или „изхвърляне“ на крака като допълнителна опора. Защото моторът все пак е транспортът на младите. А какво ще кажете за останалите? Решението на проблема е веломобил!

Страстта към колоезденето и техническия дизайн ми позволиха да създам в близкото минало двуместен четириколесен високопроходим автомобил "Мечка". Има добра проходимост, но, за съжаление, ниска скорост. След като придобих известен опит по време на създаването му, реших да направя високоскоростен веломобил за пътувания из града и селски разходки.

След като прегледах наличния подвързващ файл на списанията "Моделист-конструктор" от 2005 до 2010 г., се запознах с няколко дизайнерски схеми на веломобили, идентифицирах техните предимства и недостатъци.

1 - предно кормилно колело (2 бр.); 2 - каретка с блок от задвижващи звезди (закупена); 3 - багажник; 4 - кормилна ролка; 5 - волан; 6 - рамка; 7 - капак на долния клон на веригата (полиетиленова тръба); 8 - "рога" на волана; 9 - чаша на седалката (алуминиев лист s2): 10 - водеща ролка на веригата; 11 - опора на седалката; 12 - подпора на опората на седалката; 13 - амортисьор; 14 - заден триъгълник: 15 - панта; 16 - задно колело; 17 - касета на зъбното колело: 18 - компенсатор на напрежението на веригата; 19 - кормилни пръти; 20 - кормилния кокал (2 бр.); 21 - спирачна машина-шублер (3 бр.); 22 - блок за опъване на веригата и местоположение на каретата; 23 - чаша за седалка

1 - основната част на рамката (тръба 30 × 30); 2 - отстраняване на педала (тръба 30 × 30); 3 – отстраняване на задната вилка (тръба 30×30); 4 – траверс на волани; 5 – опора за облегалката на седалката (тръба 25×25); 6 - подпора на облегалката на седалката; 7 - втулка на кормилните кокалчета (тръба Ø30, 2 бр.): 8 - предна окачваща скоба на корпуса на долния клон на веригата; 9 - задна скоба за окачване на корпуса на долния клон на веригата; 10 - възел на оста на волана и поддържащата ролка на горния клон на веригата; 11 - наслагване (стоманена ламарина, 2 бр.); 12 - опора на предната седалка (ъгъл 40 × 40); 13 - опора на задната седалка (ъгъл 40 × 40); 14 – опора за облегалката на седалката (тръба 25×25); 15 - оста на задната опорна ролка на горния клон; 16 - втулка за окачване на задното задвижващо колело; 17 - съединителни втулки за закрепване на вала на педала (2 чифта)

Направих за себе си техническо задание за едноместен веломобил. Стори ми се лек, маневрен. високоскоростен, стабилен, както и отговарящ на изискванията за безопасност.

Той си постави следните задачи:

1. Изучаване и анализиране на научна, техническа литература, интернет източници за проектиране и монтаж на веломобили.

2. Анализирайте съществуващите проекти на веломобили.

3. Идентифицирайте и прилагайте конструктивни характеристики, които ви позволяват да имате добра стабилност и маневреност, да развивате висока скорост.

4. Изучавайте и овладейте програмите на Microsoft Office Visio 2007, Google Sketch Up и ги използвайте за разработване на чертежи и 3D модел.

5. Проектиране на веломобил, разработване на конструкторска и технологична документация.

6. Изградете веломобил.

7. Разработване на методика за морски изпитания, провеждане на тях.

8. Идентифицирайте недостатъците, поставете задачата за по-нататъшно подобряване на дизайна.

9. Определете областите на практическо приложение на машината.

При проектирането и конструирането разчитах на нормативната уредба на Руската федерация (SDA), взех предвид изискванията на „Временни технически изисквания за веломобили“, технологичните възможности за производство в домашен цех и нивото на моите умения в работни професии.

За моя веломобил избрах схема на три колела с два предни волана и един заден волан.

За по-голяма яснота първо създадох 3D модел в компютърната програма Google Sketch Up, на който определих оформлението на веломобила.

1 - долна вилка; 2 - горна вилица; 3 - тяга; 4 - връх на вилката за монтиране на задното колело (отпадане, "петъл") 5 око за закрепване на окачването към рамката (2 бр.); 6 - ухо на амортисьора (2 бр.)

1 - втулка на рамката: 2 - око за окачване (2 бр.); 3 – плъзгащ лагер (полиетиленова тръба Ø20×2); 4 - ос; 5 - винт M10 с разширена глава

1 - волан; 2 - регулируеми надлъжни пръти; 3 - регулируема напречна връзка; 4 - притискащ валяк; 5 - сферични шарнири (4 бр.); 6 - втулки; 7 - ремък; 8 - рамка

Кормилно управление(притискащата ролка не се вижда); ляво и дясно - спирачни машини, монтирани на кормилните кокалчета на предните колела

Използвах вилиците на задния полурамков триъгълник от индустриален велосипед - вече имаха места за закрепване на превключвател на скоростите и дискови спирачки. Предни колела - с конзолно закрепване към рамка. Въртящите се единици в първата модификация бяха използвани от съветска инвалидна количка, а по-късно заменени с юмруци по собствен дизайн.

За да придаде на колата индивидуалност и да се вижда ясно на пътя, я боядисахме в черно и жълто. И според окраската нарекъл веломобила си - "Стършел". С помощта на Microsoft Office Visio 2007 прави работни чертежи, по които прави веломобил.

Анатомичната чаша на седалката е избита от листов алуминий, залепена с дунапрен и покрита с изкуствена кожа; което създава на водача удобството при кацане, въртене на педалите и управление на машината.

Основната част на рамката е изработена от квадратна тръба 30×30 mm, която осигурява както лекота, така и твърдост на конструкцията, които са необходими фактори за нормалното функциониране на педалната машина. Мястото на завоя на рамката под седалката е подсилено с две наслагвания. За пренасяне на волана напред, траверсът на рамката има радиус на огъване от 1000 mm. Това се прави за по-добро разпределение на тежестта на веломобила (равномерно разпределение на масата върху всички колела), повишена стабилност на посоката и за да не пречи на траверса на краката да педали.

Опъването на веригата се регулира с помощта на телескопичното закрепване на блока на каретката. Така се постига и оптималното разстояние от седалката до педалите за различните веломобилисти. Ексцентричните скоби (взети от стойката на седлото на велосипеда) улесняват тази операция. Удължението (конзолата) на педалния възел (каретката), което е подложено на значително деформационно натоварване при усукване и огъване, е подсилено с ъгъл, изработен от квадратна профилна тръба с размери 30 × 30 mm, нарязана диагонално.

За подобряване на комфорта при шофиране по неравни пътища, в задната част на рамката е монтиран амортисьор. Свързващата панта е проектирана и произведена от мен.

Ориз. 6. Колен на волана (дясно, ляв - огледално):

1 - ос на колелото; 2 - щифт; 3 - въртящ се лост; 4 – рамо на спирачния механизъм (шублер)

Дължината на стандартната велосипедна верига не беше достатъчна, тя трябваше да бъде съединена от няколко парчета. За да се избегне увисване и замърсяване на веригата, долната й част беше прекарана през полиетиленова тръба с диаметър 20 мм, която прикрепих със скоби към рамката. Горната част на веригата преминава през две водещи ролки, които са разположени под седалката.

Задвижването на веломобила се осъществява с две ръце, което допринася за безопасността на движението. Органите за управление на спирачките и предавките са разположени на кормилото.

За производството на кормилни пръти използвах напречния стабилизатор на лек автомобил, който има малки размери, подходящи за веломобил. Системата на кормилната щанга е изработена според вида на кормилния трапец. Пръчките са със сферични шарнирни накрайници, за да се избегне хлабината в кормилната система, което подобрява управлението и прави управлението по-информативно (увеличава "усещането на волана") и ограничава ъгъла на въртене на колелата. За да могат да се регулират прътите, те бяха нарязани и удължени, едната от половините имаше резба M8.

Използването на ролка от ангренажния ремък на лек автомобил като притискаща ролка направи възможно закрепването на волана да бъде удобно и надеждно, а кормилната система - компактна.

За да се премахне напречното натоварване при завъртане, шарнирът на кормилния кокал на Hornet-2 е наклонен от вертикалата с 15 ° (ъгъл на колелото), което позволява на колелата да се накланят към центъра на въртене.

Веломобилът има две спирачни системи: работна и паркинг, със задно предаване. Спирачната система за паркиране е комбинирана с работната.

За да повиша ефективността на намаляването на скоростта, инсталирах дискови спирачки на Hornet. За да монтирам предните дискови спирачки, разработих втулка за подсилена конзолна ос с опора на спирачния ротор. Инсталирани спирачни апарати на кормилните кокалчета.

Разработената от мен кабелна система ви позволява да управлявате предните спирачки с една ръка. Елементите на спирачната система са лесно достъпни за поддръжка и ремонт. Веломобилът е оборудван със стандартни велосипедни гуми, които отговарят по отношение на максимално натоварване и допустима скорост на техническите характеристики на Hornet.

За да осигуря безопасност и надеждност при производството на веломобил, използвах следните фабрични части за велосипеди. Използват се също сачмени лагери с различни размери и тяга на стабилизатора на автомобил. Могат да се използват синхронизиращи ролки и стабилизатори, които могат да се намерят във всеки сервиз. Цената на закупените части беше около 17 000 рубли.

Изпитанията на веломобила са проведени в съответствие с "Временните технически изисквания за веломобили" от 1988 г., разработени от Централното конструкторско и технологично бюро на велосипедното строителство (Харков) съвместно със секцията за веломобили на Всесъюзната федерация по колоездене на СССР с участието на пътната полиция на СССР, редакцията на списание "Технология - младежта" и одобрена от Министерството на автомобилната индустрия на СССР.

За измерване на спирачния път използвах общоприетата техника. Веломобилът се ускори до скорост от 20 км / ч. При пресичане на маркировката е извършено рязко спиране. Измерването е извършено в три екземпляра. В резултат на това средният спирачен път беше около 3,8 метра.

За да се тества работата на ръчната спирачка, оборудваният веломобил беше монтиран на повърхност с наклон от 16 ° и спирачката беше включена - колата остана неподвижна.

Тестове за високоскоростна маневреност бяха проведени във физкултурния салон на СОУ № 16 на MAOU на името на В. П. Неймишев от град Тоболск. Изградена е писта с дължина 100 м. Дистанцията беше разделена на няколко етапа: старт, змия, завой, осмица, завой и финал. Радиусът на завиване е 7,5 м. Разстоянието между конусите на етап „змия“ и диаметрите на кръговете на етап „осем“ са равни на три метра. За да се сравни скоростната маневреност, разстоянието беше изминато на MTR велосипед и веломобил в три повторения.

Средната скорост на преминаване на разстоянието е приблизително същата, изоставането от мотора е средно 0,1 секунди.

При преминаване на остри завои с висока скорост, предните колела и кормилните кокалчета на веломобила поддържат голям страничен товар. Според субективните усещания Hornet е по-стабилен и по-безопасен от велосипед при извършване на високоскоростни маневри.

За измерване на най-малкия радиус на завиване на веломобила беше направено кръгово състезание по площадката. В този случай радиусът на кръга по релсата на външното колело е шест метра. Веломобилът е стабилен при движение по суха павирана площ в кръг с диаметър 50 м със скорост 30 км/ч (не се наблюдава плъзгане). На заснежен път веломобилът ускори до максимална скорост от 30 км / ч.

ТЕСТ НА КАМИОН (FT)

Тестовете бяха проведени за сравняване на теглителната сила на велосипед, веломобил и превозно средство за вдигане на терен "Мечка" по метода за изпитване на трактора, описан в книгата "Промишлени трактори" от Ю. В. Гинзбург. Тестовете са проведени на плоска бетонна платформа в помещение с температура на въздуха +19 °C. Измерванията се извършват с електронен преносим динамометър ACD, чрез който машината е свързана с товар от 500 кг.

За да се измери силата на сцепление, към динамометъра се прилага равномерно сила, докато колелата се подхлъзнат, докато се записва максималната стойност. Тестовете бяха проведени в три екземпляра с изчисляване на средната стойност (резултатите са показани в таблица 2).

По време на тестовете за сцепление беше възможно да се установи, че веломобилът Hornet има най-малката теглителна сила.

По-рано изработеният от мен високопроходим автомобил "Мечка" има по-голяма теглителна сила, но се управлява от двама души и има четири задвижващи колела. При тестване на веломобил задното колело се плъзга и има по-малко сцепление с повърхността, което показва изместване на центъра на тежестта напред. Демонтирането на педала има достатъчна твърдост и не подлежи на деформация. Поради факта, че тялото има акцент върху гърба, е възможно да се приложи повече сила към педалите, в сравнение с велосипед.

По време на проектирането на веломобила Shershen, морските изпитания и многобройните подобрения бяха проучени конструктивните особености на елементите на веломобила. Измерена сила на сцепление. Разкриват се предимствата и недостатъците на моя дизайн, фактори, влияещи върху скоростта, силата и маневреността.

Предимствата на Hornet включват стабилност, маневреност, висока скорост, прост дизайн на управление, екологичност и безшумност. Веломобилът привлича много внимание заради необичайния си дизайн и ярък цвят, което също допринася за безопасността на пътя. Желаещите да го карат изпитват буря от положителни емоции.

Velomobile "Shershen" е чудесен за дейности на открито, използва се и като велоергометър.

Удобното прилягане ви позволява да разтоварите гърба си, което може да бъде полезно за хора с увредени функции на опорно-двигателния апарат.

Основните недостатъци в сравнение с велосипеда: големи размери, висока цена. Поради факта, че при създаването на Hornet взех предвид моите антропометрични данни, не е удобно за всички хора да го карат.

За да управлявате веломобил, не е необходимо да получавате шофьорска книжка, но трябва да се запознаете с § 24 от правилата за движение на Руската федерация, който регулира движението на велосипед.

Веломобилът може да се използва като превозно средство за разходки из града, туризъм по асфалтови магистрали и дори неасфалтирани твърди пътища. Може да се използва и в производството като вътрешнозаводски транспорт - за придвижване на служители през територията на фабрики и големи работилници (между другото, това също ще има благоприятен ефект върху тяхното здраве).

Веломобилът е стабилен, което позволява на хора, които не знаят как да карат велосипед, да го карат и в същото време да избягват наранявания, а също и да го използват като „удобно“ средство за придвижване на жителите на града, особено на възрастните хора или тези с увреждания. Да, и младите автомобилисти няма да си откажат удоволствието от комфортно каране и в същото време ще разтегнат мускулите си.

При желание веломобилът може да бъде оборудван с багажник за превоз на малки товари и ремарке за превоз на товари с тегло до 100 кг. Използвам този трейлър от няколко години. През лятото искам да проведа морски изпитания на веломобил с ремарке в условията на многодневно колоездене.

Практическото значение на машината се крие във факта, че този проект може да бъде предложен за производство на превозно средство в домашна работилница за хора с ключарски и заваръчни умения.

И. БАЛИН, Тоболск, Тюменска област

Източници на информация:

1. Гинзбург Ю.В., Швед А.И., Парфенов А.П. Промишлени трактори. - М .: "Инженерство", 1986.

2. Егоров А. Трол - бизнес веломобил. - "Моделист", No7-1989г.

3. Егоров А. Триколесно семейство. - "Моделист" No1, 1986г.

4. Правила за движение на Руската федерация. - М.: "Информбюро", 2014.

5. Сергеев И. Амфипед. - "Моделист", 1980г.

Забелязали сте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter да ни уведомите.

Карането на собствена кола е мечтата на всяко дете. Особено ще се радва, че баща му е направил веломобил за него със собствените си ръце. Технология, майсторски клас, снимки за това как да направите детски веломобил, вижте по-долу.

Тази кола е по-лесна за управление от велосипед, предназначена е за деца от 4 до 8 години.

Този дизайн на автомобил използва използвани части (педали и съоръжения на велосипед, колела от бебешка количка), както и малки домашно изработени дървени възли, алуминиеви гуми 30 x 1 mm и 50 x 2 mm и алуминиеви тръби от ⌀ 10 mm.

Монтаж на шасито и задвижването на автомобила

В нашия пример шасито е универсално, така че е възможно да се прилагат различни каросерии. Състои се от пет траверси, свързващи две релси напречно, всички от дървени греди. На централната греда е фиксирана звездичка с педали.

Две къси греди са закрепени с болтове отстрани, под трите напречни греди в корпуса. Имат четири лагера за задния мост. Преден, преден мост, за управление, завинтен към TRCC болта. Монтирани са и четири лагера за задържане на осите на предните колела. Три летви са закрепени с болтове към страничните елементи, за да образуват седалките.

Веломобилно тяло

Всички елементи са рендосани борови трупи и шперплат, сглобени с винтове и винил лепило. След сглобяването на корпуса отвън се залепват декоративни елементи от дърво и алуминиева облицовка. След боядисване тялото се прикрепя директно към рамката.

Дизайнът на основните възли

За да предаваме въртене от волана, решихме да използваме шнур. Кормилната колона, навивайки въжето, ще контролира кормилната греда. Навиваме две завъртания на колоната, след което през очите от лявата и дясната страна фиксираме кабела към краищата на гредата с винтове.

Предавателното отношение на водещото зъбно колело към задвижваното 2:1. Звезди, педали и вериги взети от детско колело Колелцата са взети от стара количка. Те са закрепени с помощта на задържащи пръстени, което дава възможност за бърза смяна в случай на внезапна повреда.

DIY детска кола

Сглобяване на рамата на автомобила

1. Рамка за велосипед в режим на ножовка. Отстъпваме 7 см от центъра към седлото и 10 см към закрепването на щита.
2 . След като изрежете целия блок със зъбното колело и педалите, пробийте гредата до определения ъгъл на тръбата на седалката. Необходимо е да се маркира частта, така че ще се види под какъв ъгъл да се пробие.

3 . Монтажът за щитовете ви позволява да завиете болт с диаметър 8 мм и да го закрепите към дървена греда.
4 . Събираме рамката на колата. Дървените части се сглобяват с помощта на винтове ⌀ 4 x 40 mm. Осите на колелата на количката се монтират просто принудително.

5 . Гредата на предната ос е закрепена с болт ⌀10 mm, като се използват големи шайби и се смазва с грес. Отзад поставяме всичко върху лагера, без да забравяме веригата.

6 . Задвижването на задвижващите колела зависи от вида на зъбното колело, което намерите. Тръби (за предпочитане), изберете от хромирана или поцинкована стомана.
7 . Затегнете задното зъбно колело върху резбовия прът между две широки шайби и гайки. Не забравяйте да центрирате звездата.
8 . Няколко завъртания на електрическата лента осигуряват добро уплътняване на грес върху резбовия прът и тръбата. Скобата ще държи здраво по време на монтаж на лагера.

Събираме тялото на детска кола

9 . Подравнете двете зъбни колела, така че веригата да е без пречупвания. Затегнете гайките, така че да има свободен ход.
10 . Ние създаваме защита на веригата и зъбното колело.
11 . С помощта на скоби изложете страничните стени на тялото, закрепете със самонарезни винтове. Нарежете страничните части по размер.

12 . Завийте арматурното табло и закрепете кормилната колона. Регулирайте волана. Вземете удобен гръб. Залепете и завийте задния и предния капак.

13 . Арматурното табло "Sport" купе е оборудвано с превключватели и цифров часовник. Освен това трябва да инсталирате предупредителен звуков сигнал. Облегалката се сгъва, отваря достъп до багажника, можете да съхранявате кутия с инструменти.
14 . За декорация са добавени алуминиеви елементи: лентите се залепват и завинтват отстрани, за да имитират лайсна и решетката.

15 . Други модели могат да бъдат направени на базата на една рамка, например "ретро" версия. Корпусът е боядисан в тъмно червено металик и декориран с резервно колело.
16 . Предното стъкло е изрязано от плексиглас (дебелина 4 мм) и закрепено с две скоби за нитове.

17 . Бронята, калниците и подложките за крачета в тази версия са изработени от алуминий, тъй като е лесно да се огъват. Светлоотразителните плочи действат като задни светлини.

Веломобилът е превозно средство, което е хибрид на автомобил и велосипед. От автомобил той "наследи" стабилност и удобно превозване на пътници, от велосипед - лекота на работа, екологичност и ниска цена. Предимствата му в сравнение с последните са по-добрата рационалност, лекота на кацане и способността да осигури защита от дъжд.

Как изглежда той

Този вид транспорт е предназначен за движение по гладки пътища с асфалтово покритие. Не може да се припише на велосипеди: седалката в него е от автомобилен тип, оборудвана с обтекател - пълен или частичен, има поне три колела, които не са в една линия.

Почти всички модели веломобили могат да се използват както от деца, така и от възрастни. Седалката в тях се адаптира към ръста и възрастта на водача благодарение на специален регулатор. Предназначени основно за възрастни, моделите се различават от "чисто детските" модели с големи размери.

Броят на аксесоарите и всякакви бонуси в тях е пряко свързан с цената. Скъпите модели са оборудвани с активно окачване, специално верижно задвижване, гумени колела. Всеки от тях разполага със собствено оборудване, което може да се уточни в магазина с консултант.

За ползите и безопасността

Какво може да се каже за безопасността на веломобилите? Този проблем тревожи не само родителите на деца, които искат покупка, но и възрастни потенциални шофьори.

Веломобилите (или велокарите) са много по-безопасни от велосипедите - бързаме да успокоим родителите. Комфортът и защитата от външни влияния се осигуряват от здравината на металната рамка и надеждното закрепване на колелата. Дори и малък шофьор да ускори "железния приятел" до прилична скорост, нищо лошо няма да се случи. Вътре в конструкцията е важно да се погрижите за доброто фиксиране на седалката.

Карането на веломобил както за деца, така и за възрастни е страхотно забавление. Самият процес на шофиране може да донесе огромно количество положително. Но това занимание също е полезно, особено за деца, чиито развиващи се мускули се нуждаят от обучение. В този смисъл веломобилът е отличен симулатор. Ездата помага за укрепване на имунната система, развива добра координация и подобрява метаболизма.

В допълнение, такова нестандартно превозно средство работи върху образа на собственика (особено ако е тийнейджър или дете).

Мъжете вземат под внимание

Възможно ли е да направите веломобил (възрастен) със собствените си ръце? Практиката показва, че това е доста постижимо. Първо трябва да вземете решение за модела, броя на колелата и седалките за пътници. Например искате триколесен веломобил - възрастен, а не "бебе". Трябва незабавно да вземете решение за тялото - то трябва да има максималната възможна ширина и капацитет.

Освен това решете какъв тип ротационен механизъм ще имате.

Разбира се, не е толкова лесно да сглобите такава конструкция със собствените си ръце. Но след като сте проучили малко литература по темата и се запознаете с чертежите, вие, дори и с основни умения, ще успеете.

Веломобил за възрастни: устройство и характеристики

Основата на неговия дизайн е напълно стандартна карета, точно същата като при шосейните велосипеди. Със скоростна кутия, разположена под седалката на водача, звездичка е свързана с верига, която е в основата на дизайна. Скоростната кутия е монтирана на специални скоби, предназначени за нея, заварени към рамката (по-специално към нейните лонжерони). Втората верига свързва скоростната кутия с многоскоростната главина, разположена на задното колело.

Седалката на веломобила е рамка, покрита с изкуствена кожа или мрежеста тъкан (най-удобната). Материалът, опънат върху рамката, се закопчава отзад с шнур.

На веломобил можете да инсталирате кабина, която осигурява обвиване. Той, подобно на предните колела, е прикрепен към друга основна част - напречната греда (тръба), която също се намира на рамката. Наличието на тези основни конструктивни детайли на нашия автомобил гарантира изпълнението на минимум основни функции.

Когато шофьорът не е сам

Напоследък популярността на едноместните веломобили постепенно изчезва - те се заменят от двуместни и дори четириместни модели. Веломобил за двама възрастни вече е популярен не по-малко от един. И родителите, които купуват такъв дизайн за собствените си деца, още повече оценяват предимството на двуместния модел - спестяване на пари и усилия (по-лесно е да следите едно превозно средство с две деца, отколкото две отделни). Да, и двойка да кара заедно е по-интересно.

Производителите, откривайки нарастващото търсене на двуместни модели, веднага реагираха, като увеличиха производството си.

Но четириместен веломобил за възрастни може да се нарече истински семеен екипаж. В крайна сметка той е в състояние да настани мама, татко и няколко деца. Защо не кола с педали! Той е практичен, удобен, издръжлив в употреба и само един от възрастните може да го управлява.

Веломобил за деца и възрастни: изберете производител

Като модел за този тип продукти могат да послужат веломобили на марката PUKY. При разработването им са взети предвид най-строгите иновативни стандарти за безопасност. Дизайнът на тези веломобили е предназначен за анатомичните особености на тялото на детето и служи за укрепване на здравето на децата.

Веломобилите на марката Berg са популярни заради здравата си конструкция. Седалките в тях са оборудвани с удобна фиксация, която осигурява стабилност по време на каране. Освен всичко друго, те са изключително надеждни и могат да издържат 10 или повече години. Те са лесни за управление, на такъв веломобил можете да отидете да покорите всеки наклон.

Моделите Smart F1 се купуват за млади състезатели за растеж. Седалката се регулира и се движи по рамката в зависимост от височината. Има за допълнителна безопасност, пневматичните колела ви позволяват да карате не само по асфалт.

Други модели

Smart Ub има здрава конструкция. Седалката е истинско кресло, оборудвано със страни за поддържане на гърба. Мощните колела не се страхуват от удряне на камъни и препятствия. Седалката също е регулируема.

Веломобилите на популярния производител на спортно оборудване KETTLER не се нуждаят от реклама. Все пак мотото "Истинско немско качество" е на устните на всички. Те ги проектират и произвеждат, като прилагат патенти както за собствени изобретения, така и за европейски.

Веломобилите за удоволствие за възрастни MVM се радват на заслужена популярност сред възрастните потребители. Какво е? Според отзивите на потребителите, MVM Professional velomobile е просто мощен тигър! Препосявайки от колата в този агрегат, ще получите несравнимо удоволствие.

Такъв възрастен веломобил може да издържи до 150 кг тегло, оборудван е с две предавки - напред и назад. Отпред е осигурено фенерче - добре дошли на разходка привечер. И воланът, и седалката са регулируеми. Рамката е заварена по кислороден метод, което гарантира здравината на всеки от шевовете.

Да поговорим за цената

Законен въпрос, който интересува всеки купувач, е каква е цената на веломобил? Възрастен (и на своята цена може да бъде класифициран в една от двете ценови категории. Първата включва единици от така наречената икономична класа, струващи 10-30 хиляди рубли. Такива евтини опции имат само основен набор от характеристики и могат, при най-добре, да бъде оборудван само с преден спойлер, AF задвижване и двойно шарнирно кормилно управление.

Друго нещо е премиум класа. Цената за такива веломобили е в диапазона от 35-90 хиляди рубли. За тези пари ще получите много допълнителни бонуси, не е лесно да ги изброите всички. Например, или седалка, предпазни дъги, дискови спирачки, предпазни калници от мръсотия - до бордовия компютър.

Веломобил под наем

Ако все още не сте готови да купите, но искате да опитате да карате веломобил, можете да помислите за наемане. Разбира се, малко вероятно е да намерите двоен веломобил за възрастни, например, в касата, но всеки градски парк обикновено е готов да предостави опция за деца. За дете можете дори да наемете модел с мотор, захранван от батерия.

Ако идеята да имате на ваше разположение веломобил с електродвигател не ви оставя, тогава би било най-разумно да закупите обикновен веломобил за възрастни и сами да го оборудвате с двигател, тъй като продажбата на такова оборудване все още е рядка в нашата страна.

Не само веломобил

Най-близкият роднина на веломобила може да се счита за възрастен триколка.Те също се използват за разходка, транспортиране на стоки и дори за търговски цели. В известен смисъл той е дори по-практичен от веломобила, който все още се разглежда повече като средство за забавление и пътуване.

Ако предпочитате триколка пред веломобил, тогава изборът също трябва да се направи в зависимост от нуждите. Решете дали имате нужда от най-простия вариант за ходене (ниска цена) или трябва да носите много багаж и да преодолявате пресечена местност. В този случай се погрижете за наличието на система за превключване на предавките с трансмисия. Съответно цената ще бъде по-висока.

Възможни опции

Има много разновидности на триколки, както и веломобили. Например, това може да бъде полулегнала триколка с предни колела (стандартни или тандемни), електрическа - с мотор, сгъваема - с подвижно багажно отделение на панти.

За възрастни хора или отслабени хора са разработени специални модели с ниска рамка, която улеснява кацането и управлението. За любителите на съвместните разходки - тандеми, където задълженията по въртене на педали са разделени наполовина. Вярно е, че поради значителните размери, такива велосипеди се съхраняват най-добре в гараж.

Особено стилно изглежда триколесният чопър - той обаче е оформен и цената му е доста голяма.

Триколките, подобно на веломобилите, могат да бъдат проектирани за двама пътници. За разлика от тандема, седалките са разположени една до друга. Тук не е необходимо да се спазва последователност, единият от двете може да педали. Това е чудесен вариант за спокойни градски разходки.