Карта на движението на кораби онлайн. Основните морски и океански пътища в световната икономика и географията на корабоплаването

Изборът на правилната посока на движение за бърза и изгодна доставка на стоки до пристанището на местоназначение е необходимо условие за икономически рационалната организация на транспортното корабоплаване. Теоретично един кораб може да се движи в открито море по всеки достъпен за него начин по отношение на размерите. Скоростта и безопасността на трафика обаче се влияят от вятър, вълни, течения, мъгли, наличие на лед, подводни и надводни навигационни опасности, гъстотата на корабния трафик, възможността за попълване на корабни запаси, наличието на зони, забранени за корабоплаване и т.н.

За безопасно плаваненеобходими морски карти . Произвеждат се в няколко вида в зависимост от предназначението:

навигация (обща, пътна, частна, планове);

спомагателни (мрежови карти за океанска навигация, радионавигация и др.);

справка (часови зони, хидрометеорологични, земен магнетизъм, звездно небе и др.).

Освен това, според регионите на Световния океан, посоки за плаване . Това са книги, описващи условията за плаване и бреговете. Допълнително са публикуваниразлични навигационни средства: книги за светлини и знаци, радионавигационни средства. Всички промени на картите, в упътванията и навигационните средства се отчитат в Бележки към моряците. Цялата тази работа се извършва от специални хидрографски организации. Във връзка с развитието на информационните технологии всички съвременни кораби са оборудвани с електронни карти.

В океана най-късото разстояние е голям кръг -линия или дъга от голям кръг, минаваща през две точки на повърхността на земното кълбо. В проекцията на Меркатор на морските карти тя се изобразява като крива линия, изпъкнала до най-близкия полюс. Това е най-краткото разстояние между точките на тръгване и пристигане, но поради причините, посочени по-горе, такъв път може да не е най-изгодният и безопасен, тъй като понякога води до зоната на бури или лед и т.н. .

Основните световни търговски пътища саосем основни области на морската търговия:

северноатлантически път,

търговски път Средиземно море - Азия - Австралия,

Южноамерикански начин

търговски път на карибите,

южен тихоокеански път,

северен тихоокеански път,

Пътят Европа - Южна Америка

и южноафриканския път.

(L.K. Kendall. Морски бизнес. ‒ М.: Транспорт, 1978. С. 7)

Първо мястопо интензивност на корабоплаването в началото на 21 век заема Атлантически океан (около 3/5 от цялата доставка). Повечето от големите световни пристанища са разположени по бреговете на този океан. Най-важната посока- Северен Атлантик, свързващ двата най-мощни центъра на съвременната световна икономика - САЩ и Европа. Той е в непосредствена близост до морските пътища на Средиземно, Норвежко и Северно море. По-малко интензивенв Атлантическия океан други посоки:

Южен Атлантик (Европа - Южна Америка)

и Западния Атлантик (Европа - Африка).

ЗначениеАтлантическият океан в световната икономика във връзка с интензивното развитие на страните от Югоизточна Азия постоянно падат.

Тихи океан взема второ мястопо отношение на обема на доставката (около 1/4), но неговият дялпостоянно се увеличава. Най-важнитепосоката се разглежда транстихоокеански, свързващ пристанищата на САЩ и Канада със страните от Югоизточна Азия. Гамата от транспортирани стоки е най-разнообразна: от храни до машини и оборудване. Трансокеански включват транспортни мостове(въглища, желязна руда, боксит), свързващи Австралия с Япония и други страни от Източна Азия. Корабните линии също са развити по азиатския и американския континент.

Трето мястопо отношение на обема на трафика Индийски океан (1/6). Най-значителноима морски транспорт от Европа до Азия и Австралияпрез Суецкия канал. По отношение на интензивността на транспортирането на нефт от Персийския залив, Индийския океан е на първо място. С по-малко значение за световната икономика са презокеанските направления, свързващи Австралия с Африка и Европа по протежение на нос Добра надежда.

AT арктически океан търговското корабоплаване се извършва спорадично.

Като се има предвид опита от навигацията, за прекосяване на океана, специални надбавки - « океанските пътища на света". Те са проектирани в два варианта: за кораби със силни енергетични установки и със слаби. Освен това се практикува прекосяване на океана под ръководството на хидрометеорологичното бюро. В този случай капитанът редовно получава препоръки за маршрута от бреговата станция въз основа на наличната хидрометеорологична информация. Във всеки случай окончателното решение за избора на пътя остава на капитана.

За подобряване на безопасността на корабоплаването, във връзка с местните условия, разработен препоръчани маршрути за доставка. Там, където движението на кораби е особено интензивно, установяването на зони или зони за разделно движение. Например в Гибралтар, Балтийския (Датския), Черноморския пролив, Ламанша и др. През тези проливи има големи корабни потоци, тъй като те са най-печелившите морски търговски пътища. По-долу са кратка информацияза най-важното, от гледна точка на търговското корабоплаване, проливи.

Балтийски проливи (още известен като датски ) се състои от три пролива: Голям пояс, Малък бял звук. Те свързват Балтийско и Северно море чрез широките проливи Скагерак ​​и Категат. Балтийските проливи разделят бреговете на Дания и Швеция.

Малкият пояс е с дължина 120 км, минимална ширина 700 м, дълбочина на прохода 15 м. През него има мост. Преминаването на кораби е затруднено. Повечето кораби използват Great Belt. Дължината му е 117 км, минималната ширина е 18,5 км, дълбочината на преминаване е 20-25 м, на фарватера до 30 м. На входа на Балтийските проливи пилотирането е доброволно, не се начисляват такси за транзитното преминаване на проливи.

Ламанша (Английски канал ) и Па дьо Кале (Дувър ) свързват Северно море с Атлантическия океан. Разделете бреговете на Англия и Франция. Минимална ширина 18 мили. Няма специални правила за преминаване извън териториалните води на крайбрежните държави. Районът е изключително натоварен с корабоплаване: всеки ден около хиляда кораба преминават в двете посоки. Под пролива минава железопътен тунел.

Гибралтарския пролив свързва Средиземно море с Атлантическия океан. Дължина - 65 км, минимална ширина 14,2 км, дълбочина от 338 до 1181 м. На полуостров Гибралтар с площ 5 кв.м. км е военноморска база. Височината на скалата на Гибралтар е 429 м. Вътре в скалата са издълбани укрепления. Той принадлежи към категорията на международните проливи, така че преминаването през пролива на всички кораби е безплатно.

Проливите Малака и Сингапур свързват Андаманско море (част от Индийския океан) с Южнокитайско море. Протокът Малака е дълъг около 432 мили и широк 21,6 мили в най-тясната си точка. Преминава в Сингапурския пролив, който се отваря в Южнокитайско море, чиято дължина е 110 км, ширината е от 4,6 км до 21 км. Няма международни договори за режима на проливите. Преминаването на плавателни съдове е свободно, но условията за корабоплаване са трудни, затова пилотажът се препоръчва за кораби с голяма вместимост. През проливите минава един от най-важните морски пътища. Разделя бреговете на Малайзия и Сингапур на североизток и Индонезия на югозапад (Суматра). През последните години се прослави като район, опасен за пиратство.

Магеланов проток свързва Атлантическия и Тихия океан. Преминава между континенталната част на Южна Америка и архипелага Тиера дел Фуего и др.. Мие бреговете на две държави: Аржентина и Чили. Дължината на пролива е 575 км. Ширина в най-тясната си точка до две мили (3,5 км). Отворен е за свободно преминаване на кораби, но корабоплаването по него е опасно. След построяването на Панамския канал значението на Магелановия проток за световното корабоплаване е загубено.

Пролив Баб ел Мандеб (арабски. Портата на тъгата, Портата на сълзите ) свързва Червено море с Арабско море (част от Индийския океан). Това е морски транспортен маршрут със световно значение. Разделя Арабския полуостров от Африка. Дължината е 109 км, най-малката ширина е 26 км. Дълбочината на фарватера е 31 м. В средата на протока има малък остров Перим. Етиопия е на африканския бряг, а Йемен е на арабския бряг.

Босфора и Дарданелите (Черноморски проливи ) са зона на активна навигация. Босфорът свързва Черно и Мраморно море и е с дължина 30 км, средна ширина 2 км, минимална дълбочина на фарватера 20 м. Дарданелите свързват Егейско Мраморно море и имат дължина от 120. -153 м. Средно на ден през проливите преминават около 150 кораба.

Процедурата за преминаване на черноморските проливи се регулира от Конвенцията за режима на черноморските проливи, подписана в Монтрьо (Швейцария) през 1936 г. Ограниченията върху свободата на корабоплаването се прилагат само за военни кораби, търговски кораби на всички страни ползват правото на свободно преминаване през проливите.

След разпадането на СССР Турция затегна процедурата за преминаване на кораби от Черно към Средиземно море през Босфора и Дарданелите. Новите ограничения се обясняват с изискванията за безопасност на корабоплаването и екология. От 3 октомври 2002 г. турските морски власти промениха правилата за регулиране на движението на кораби през турските проливи. Така на кораби с дължина над 200 метра (главно танкери с товароподемност над 60 000 тона) е забранено едновременно да се движат през проливите в противоположни посоки. Това доведе до увеличаване на времето за изчакване за преминаване на цистерни и съответно до оскъпяване на превоза им.

Средно всеки месец Русия изнася 3,5 милиона тона нефт и нефтопродукти от Новоросийск и 1 милион тона от Туапсе. Някои експерти смятат, че ограниченията за преминаване през проливите служат като политически аргумент за Турция да подкрепи транспортирането на петрол през петролопровода Баку-Джейхан (открит през 2006 г.), който дава излаз на каспийския петрол в Средиземно море, заобикаляйки Русия .

Организацията на корабния трафик е значително повлияна от изкуствени канали , създаден, за да намали дължината на корабоплаването. Те също имат голямо военно и стратегическо значение.

най-стариятот тях - Суецки канал , свързваща Средиземно и Червено море. Построен през 1859-1869 г. Преминава през територията на Египет. На северния вход на канала е Порт Саид, на юг - град Суец.

Дължината на канала е 86 мили, с приближаващи се морски канали 93 мили, ширината по повърхността е 120-150 м, по дъното 45-60 м, дълбочината на преминаване е 16 м, което позволява преминаването на кораби до 150 хиляди тона водоизместимост.

Няма шлюзове. Има два входа от север и един от юг. Движение в каравани, със скорост 7 възела. В района на Голямото езеро Горки се разпръскват каравани от север и от юг. Редът на корабите в кервана се определя от администрацията на канала. Начело на кервана са поставени високоскоростни плавателни съдове. Има правила за плаване и правила за измерване на кораби. Администрацията на канала се намира в град Исмаилия.

Средният дневен проход на плавателни съдове е около 70. 14% от всички международни кораби преминават през канала, от които 70% са нефт и нефтопродукти. Скъсява пътя от Индийския до Атлантическия океан и обратно около половината. Това е важно, като се има предвид, че най-малко 80 милиона тона товари преминават през Суецкия канал в южна посока (износ от Западна Европа) и в западна посока (внос от Далечния Изток).

В продължение на осем години от 1967 до 1975 г. Движението по канала е спряно поради арабско-израелската война. За експлоатацията на канала Египет получава до 2 милиарда долара годишно.

Следващ по възраст Коринтски канал , пресича Коринтския провлак в Гърция и свързва Егейско и Йонийско море. Построен през 1881-1893 г. Дължина 6,3 км, ширина 24,6 м, дълбочина 8 м. Могат да преминават съдове с водоизместимост до 5 хил. т. Движението е редуващо се, еднопосочно. Около 15 000 кораба преминават всяка година.

Канал Кил свързва Северно и Балтийско море, минава през полуостров Ютланд. Построен през 1887-1895 г. Минава през Германия. Дължина 98,7 км, ширина на повърхността 104 м, на дъното 44 м, дълбочина 11,3 м. Движението е еднопосочно, но има 11 разширения за преминаване на кораби. Шлюзовете служат само за защита на канала от внезапни колебания на морското равнище.

Панамския канал свързва Тихия и Атлантическия океан. Премина през Панамския провлак. Посока на канала от северозапад на югоизток. Строежът е започнат през 1879 г. от Франция, през 1904 г. правото на строеж е прехвърлено на САЩ. Първият кораб преминава през 1914 г., официалното откриване на канала е през 1920 г. Каналът е контролиран от САЩ до 31 декември 1999 г., след което е прехвърлен на правителството на Панама.

Плавателните съдове се движат по канала на собствен ход и се изтеглят в шлюзовете с помощта на електрически локомотиви. Използва се принудителен пилотаж: пилот и специален швартов екип контролират изцяло кораба. Времето за преминаване по канала е десет часа (средно), минимумът е четири часа. Максималният брой ключалки на ден е 40-50. Каналът може да премине около 17,5 хиляди кораба годишно. Всъщност са необходими 12-14 хиляди. Преминаването през канала е десет пъти по-евтино от обиколката на нос Хорн, тъй като намалява разстоянието 2,5-3 пъти.

Управление „Океански пътища на света“е предназначен да избере най-изгодния маршрут за кораб между различни точки на океаните.

Управление „Океански пътища на света“поправена съгласно известия до моряците на Главно управление на навигацията и океанографията на Министерството на отбраната, бр. № 12 от 15 март 1980 г.
Използването на препоръките, дадени в това ръководство, трябва да бъде в съответствие с правилата на международното морско право и режима, установен от крайбрежната държава.
Информация за промените, настъпили след посочената дата, се публикува в известия до моряците на Главно управление за навигация и океанография на Министерството на отбраната и допълнения към ръководството.

СЪДЪРЖАНИЕ:
РАЗДЕЛ I. ОБЩИ МЕТОДИЧЕСКИ УКАЗАНИЯ.
Глава 1. Избор и изчисляване на трасето и хидрометеорологичен преглед.
ОТДЕЛ II МАРШРУТИ НА КОРАБИТЕ.
Глава 2. Северен Атлантически океан.
Глава 3. Южен Атлантически океан.
Глава 4. Мексиканският залив и Карибско море.
Глава 5. Средиземно и Черно море.
Глава 6. Червено море, Персийския залив и Индийския океан.
Глава 7. Тихият океан и австралийско-азиатските морета.
Глава 8
РАЗДЕЛ III ИНФОРМАЦИЯ.
Кратко описание на основните проливи и проходи.
Списък на географските обекти и техните координати.
Азбучен индекс на пътя.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
(в джоба на книгата).
1. Карта-схема " океанските пътища на света».
2. Климатична карта на света (януари).
3. Климатична карта на света (юли).
4. Схема на теченията на Световния океан.

Съвременните кораби избират най-кратките пътища в океана, които, ако условията на навигационна безопасност позволяват, следват голяма кръгова дъга (голям кръг).
Въпреки това дори големите съвременни кораби са принудени да избират маршрутите си, като вземат предвид и хидрометеорологичните условия.

Описанията на маршрутите са предшествани от информация, характеризираща, главно хидрометеорологично, условията на навигация. Където е необходимо, се дава и най-важната информация от навигационен характер.

За удобство при последваща корекция ръководството запазва номерацията на статиите, дадена в чуждестранното ръководство. Някои статии в ръководството са пропуснати, защото съдържат или добре позната информация, или информация, която няма практически интерес.

Ръководството не замества указанията за плаване и другите средства за навигация и не освобождава навигаторите от използването им.

Хидрометеорологичните карти, включени в приложението, служат за предварителна оценка на хидрометеорологичните условия, които са от значение за избора на маршрут.

Пътищата между пристанищата на един и същи океан са описани в съответната глава на ръководството. Междуокеанските сложни пътища са описани в гл. осем.
Всички пътеки са разделени на препоръчителни за движение в двете посоки или само в едната, а по време на ползване - за движение през цялата година или само в определени сезони, както е посочено в текста и на схемите.

Насоките не вземат предвид специалните изисквания за кораби с газене над 12 m, по-специално за супертанкери. Такива кораби трябва, доколкото е практически възможно, да се пазят от маршрути, които обикновено се използват от кораби със средно газене.

В райони, където се наблюдава вулканична активност, интензивен растеж на корали, където се натрупват голям брой риболовни кораби, трябва да се обърне специално внимание при плаване по препоръчаните маршрути.

Диаграмите на океанските пътища, предоставени в текста и приложението, илюстрират основните пътища, описани в ръководството.
За целите на навигацията тези схеми са неподходящи.

На брега, гравитиращ към Атлантическия океан, се намират страните от Европа и развиващите се страни от Африка, от една страна, Северна и Южна Америка, от друга.

Между страните от тези континенти има интензивен външнотърговски обмен. Транспортирането на външнотърговски товари между всички страни се извършва главно по морски регионални и океански маршрути.

Океанските морски маршрути, които минават между пристанищата на континентите, отиват в открити води при Кейп Рат и Бишъп Рок, при Гибралтарския проток, Провидънс, Уиндуард, Мона, при островите Мадейра, Кабо Верде и Барбадос, както и при главните океански пристанища: Ню Йорк, Кейптаун, Рио де Жанейро и др. Между тези възли са маршрутите на трансокеанските пътища на Атлантика.

По значение и интензивност на корабоплаването се откроява северноатлантическото направление - трансокеански пътища между Европа и Северна и Централна Америка. Те имат обща посока "изток - запад" от нос Рат, Бишъп Рок и Гибралтарския проток до Ню Йорк, до пристанищата на реката. Сейнт Лорънс и други пристанища на Северна Америка, както и до проливите Провидънс, Уиндуард, Мона и по-нататък до пристанищата на Карибско море и Панамския канал. Тяхната дължина е от 2,5 до 4,0 хиляди мили.

Това е район с трудни условия за корабоплаване. Плаващ лед и айсберги в северната част на Атлантическия океан, чести и гъсти мъгли в района на около. Нюфаундленд (особено през юни и юли), силните условия на буря през зимата правят навигацията много по-трудна.

Сложните природни и метеорологични условия, интензивният тежкотоварен корабен трафик в Северния Атлантически океан в западната и източната посока наложиха установяването на препоръчителни маршрути за движение на кораби, известни като основните трансокеански маршрути на Северния Атлантически океан.

В Ламанша на корабите, плаващи от Атлантическия океан към Северно море, се препоръчва да следват прохода между бреговете на Le Vergoye и Bassurel и по-нататък, придържайки се към френския бряг, между бреговете на Sandetti и Out-Reitinger, да отидат до Северно море.

Препоръчва се на корабите, плаващи от Северно море към Атлантическия океан, да следват прохода между бреговете на Саут Фолс и Сандети и по-нататък, придържайки се към английския бряг, на запад от бреговете на Варн и Бълок.

За корабите за крайбрежно плаване (от типа "река-море", кораби с дедуейт до 4 - 5 хиляди тона) е разпределена брегова зона, където навигаторите не са ограничени в избора на маршрути.

Има три зони за разделяне на трафика на подходите към Ню Йорк. Първият от тях е предназначен за кораби, които се насочват към пристанището от изток, от Северния Атлантик или се насочват към Северния Атлантик. Има източна посока от фара Амброуз. Втората зона за разделяне на трафика е с югоизточно направление и е предназначена за кораби, пристигащи от Южна Америка, Африка и Антилските острови. Третата зона е с южно направление и е предназначена за кораби за крайбрежно плаване. По подобен начин бяха създадени зони за разделяне на движението на кораби и на подходите към други американски пристанища.

Еднопосочният трафик на плавателни съдове в точките на обръщане се основава на следния принцип. В зависимост от ъгъла на завъртане при заобикаляне на нос, остров, фар се монтират две, три или четири колена на зоната за разделяне на трафика. От двете страни на разделителната зона е изградена пътека за еднопосочно движение на кораби. При нос Сай Висенте е широк 3 мили. Плавателните съдове, които заобикалят носа, се съветват да насочат курсовете си в този воден басейн.

В посока Северен Атлантик се организират стотици редовни линии от корабни компании от Великобритания, Германия, Италия, Холандия, САЩ, Франция и други страни. По тези линии плават модерни многоцелеви кораби и контейнеровози.

До пристанищата на европейските страни се транспортират различни машини и оборудване, американски въглища, канадски руди, памук, зърно, горски продукти, химически и други товари. В обратна посока от Европа кораби превозват английски въглища, различни машини и инструменти за Канада, висококачествена норвежка и шведска желязна руда за САЩ. Превозват се и различни индустриални продукти, химически, промишлени и хранителни стоки. Преобладаването на генералните товари в тази посока допринася за разширяването на контейнерния трафик между пристанищата на Северна Америка и Европа.

Латинскоамериканското направление започва в пристанищата на Южна Америка и минава покрай източния бряг на Южна Америка до Ресифе. След това крайбрежният маршрут се раздвоява. Едното му разклонение пресича океана и минава покрай островите Кабо Верде и Мадейра, през Гибралтарския проток до пристанищата на Южна и през Ламанша към Западна и Северна Европа; другият, северноамериканският клон, пресича океана в общата посока на Ню Йорк.

Океанската навигация от източните пристанища на Южна Америка до Европа се извършва на разстояние от 5-6 хиляди мили, а от северните 3,5 хиляди мили (Bishop Rock - остров Барбадос).

Венецуелски нефт, желязна руда, руди на цветни и редки метали, различни зърнени храни, памук, кафе и други стоки се транспортират в Европа от латиноамериканските страни, които имат разнообразни природни ресурси. В обратната посока - промишлени продукти, машини и оборудване, химически, дървен материал и други стоки се доставят от европейските страни за Латинска Америка.

Северноамериканският клон има обща посока север-юг. Най-голямата дължина на маршрута е повече от 6 gys. мили (Ню Йорк – Баия Бланка) и най-малката – 2 хил. мили (Ню Йорк – северните пристанища на Южна Америка). Морският транспорт в тази посока се извършва главно на американски кораби.

Разнообразие от суровини (руда, памук, кафе, нефт, руди на цветни метали и др.) идват в САЩ от страните на Южна Америка; в обратната посока са различни машини и съоръжения, промишлени стоки, зърно, химически и други стоки.

Посоката Европа-Западна Африка минава от Ламанша (Бишоп Рок) и Гибралтар покрай Канарските острови, покрай западния бряг на Африка до Кейптаун. Дължината му от Ламанша е 5785 мили, а от Гибралтар 5120 мили в общо направление "север-юг".

Американо-западноафриканското направление има два маршрута - от пристанищата на Северна Америка до пристанищата на Африка и от пристанищата на Южна Америка до пристанищата на Африка. От Северна Америка маршрутът минава от Ню Йорк, покрай островите Възнесение и Света Елена до нос Добра надежда (6785 мили), а от Южна Америка от Ресифе, Рио де Жанейро и залива Рио де ла Плата до Кейптаун ( около 3500 мили).

По тези направления в Европа се транспортират значителни количества нефт и нефтопродукти, висококачествени железни, манганови и други руди; и машини и съоръжения, зърнени, химически и други товари се транспортират до страните от Африка и Южна Америка.

Специално внимание заслужава регионалния морски път между пристанищата на Балтийско море и северните басейни на Русия около Скандинавския полуостров. Дължината му е 4 хиляди мили. Освен това половината от пътя минава във водите на Северния ледовит океан с трудни хидрометеорологични условия, често повтарящи се бури и лошо време.

Нефт и нефтопродукти, въглища, сол, машини и оборудване, включително оборудване за производство на нефт и газ, както и тръби с голям диаметър за изграждане на нефто- и газопроводи, се транспортират от пристанищата на Балтийския басейн до скандинавските страни и пристанищата на Северния басейн на Русия. В обратната посока са продуктите на севера - дървен материал и изделия от него, апатити, висококачествено желязо и руди на редки и цветни метали, риба и продукти от търговията с кожи. През последните години на миналия век, във връзка с разработването на северните газови и нефтени находища в Русия, се формира значителен поток от нефт и газ към европейските страни - към пристанищата на Северно и Балтийско море.

Всеки ден хиляди кораби плуват в морето. Ако изобразите схематично техните маршрути, ще получите толкова интересно карта на световните морски пътища.

Наскоро открих страхотна услуга, където можете лесно да намерите всички големи пристанища на света на картата.

Ресурсът е предназначен за професионалисти. На сайта можете да намерите корабни линии, имената на всички морски пристанища на всяка страна, каталог на компаниите, както по категория корабоплаване, така и по отделни държави.

В директорията на сайта можете да намерите речник на морските и транспортни термини, класове на опасност на товарите, карта на контейнерните терминали, съкращения за чартиране, условия за доставка на контейнер от корабни линии, фонетична азбука Alpha Bravo Charlie и др. Сайтът предоставя удобно търсене на корабна линия, определя пристанищата, обслужващи корабната линия и транзитното време на движение на товара. Ресурсът предоставя информация за доставчици, спедитори, кораборемонтни, складови услуги и много други. Можете също така да определите разстоянието между портовете на сайта.

Стана ми интересно карта на морските пристанища с контейнерни терминали. Малко за това как да използвате тази карта. Когато отидете на картата на морските пристанища, ще видите малка карта.

Кликнете върху региона, който ви интересува, или използвайте панела вляво на картата. Увеличете, например, района на Великобритания и щракнете върху него (има много пристанища), на картата ще се появят червени знамена, показващи пристанищата. Щракнете върху флага, за да видите името на порта. Допълнителна информация за пристанищата също е под картата. Като цяло, погледнете и проучете всичко сами на сайта

Представяме ви уникална карта, с която можете да намерите местоположението на всеки кораб в световния океан, както и да определите посоката на неговото движение.

Технологията зад картата разчита на мрежа от сателити, способни да приемат криптирани сигнали на системата за автоматична идентификация (AIS). Тази система е разработена специално за гражданска навигация и представлява криптиран сигнал, предаван от кораба в орбита. Сигналът съдържа основна информация не само за посоката на кораба, но и ключови данни за него - име, тип, скорост, товар, пристанище на местоназначение и др. Информацията, получена от сателитите, се предава на земята, където се обработва автоматично.

Резултатът от тази обработка беше въплътен в интерактивна карта на движението на корабите, която може да се види по-долу.

Интерактивна карта на движението на корабите

Потърсете кораб по неговото име

Към картата е приложена легенда, благодарение на която можете да определите вида на кораба, който се наблюдава. Подобни данни можете да получите, като щракнете върху иконата му на картата. Можете да наблюдавате движението на корабите както в сателитен режим, така и в режим на наслагване на реална картина. Освен това, знаейки името на кораба, можете да го намерите на картата. За да направите това, въведете името в съответното поле на английски език. Ако всичко е направено правилно, тогава самата карта ще бъде центрирана върху избрания кораб.
Видео инструкция за намиране на кораби на картата

Актуализация на картата

Почти всички данни, показани на картата, се актуализират в реално време. В същото време си струва да запомните, че скоростта на движение на кораба в открито море е сравнително ниска, така че ако изглежда, че корабът не се движи, може би си струва просто да изчакате. Причината за "замръзването" на кораба обаче може да е не само това - сателитната мрежа AIS все още има "бели петна" в световните океани, в които корабите периодично попадат. В този случай просто трябва да изчакате, докато корабът отново може да се свърже със сателитите - местоположението му ще бъде актуализирано.