Морски възли. Момчета и не само Rigging в района на Марс

У дома

септична яма

За окото на лаика, такелажът на модел платноходка е удивителен комплекс от нишки, блокове, кожухи и т.н. Въпреки това, ако знаете, че всяка нишка (нишка) изпълнява своята единствена и специфична функция, тогава, проследявайки я от началото до края, задачата на всяка нишка ще ви бъде ясна!
Целият такелаж е разделен на две групи: стоящ такелаж - съоръжения, които се поставят еднократно и не се движат по време на пътуването, и течащи такелажи - съоръжения, които могат да се изтеглят или преместват, за да принудят други части на кораба да променят позицията си.
На всеки плавателен съд първо се монтира стоящ такелаж, за да закрепи онези елементи, които ще изпитат тежки натоварвания и които се използват като основа за работещ такелаж. Най-тежките (или най-дебелите) въжета винаги се поставят там, където напрежението обикновено е най-голямо. По този начин, колкото по-висок е такъмът, толкова по-тънък става. Този важен факт често се игнорира от моделистите и напълно разваля външния вид на модела! Следвайте едно просто правило: започнете да правите стоящ такелаж от долната част на мачтата и използвайте най-дебелата нишка, която е в комплекта и за направата на такелаж, а нагоре използвайте по-тънки конци. Тогава няма да попаднете в този капан!
Друг аспект на такелажа на ветроходни кораби, който често се пренебрегва, е, че на практика катранените (и следователно тъмни) въжета са били използвани за защита на стоящия такелаж от морска вода и сол. Това може да се симулира чрез използване на черен восъчен конец или чрез боядисване на светли нишки (които обикновено са включени в комплектите) със смес от матов лак и черна боя. Тази техника може да се направи по всяко време преди монтажа на такелажа (чрез боядисване на цялото чиле) или по-късно, когато всички нишки на стоящия такелаж вече са на мястото си. Очевидно ще трябва да бъдете много внимателни с втория метод, за да не разлеете боя върху почти готов модел или да намажете други детайли. Практиката показва, че ниската цена за придобиване на черна нишка с различна дебелина е повече от оправдана от отличния изглед на моделите и спестеното време.
Такелажът за бягане се изработва основно от конопени въжета и с течение на времето, поради агресивния морски въздух, първоначалният светлокафяв цвят на въжетата се променя в мръсно сив. За да ги имитирате, е подходяща всяка тънка гладка светлокафява нишка. Тъй като нишките на течащия такелаж преминават главно през блокове и т.н., е достатъчна нишка с един малък диаметър. Гладката нишка гарантира добро преминаване през блоковете без страх от създаване на препятствия. Конецът, който идва в комплекта може да се използва без предварителна обработка (ако цветът му ви подхожда) или след малка обработка. Потопете пълно чиле конец в чаша студен силен чай. Оставете чая да се накисне добре в конеца, преди да го изстискате и изсушите (изсушете конеца в изправено състояние!). Най-големият грях, който може да направи моделистът, е да направи своя модел с бял конец! Това е абсолютно погрешно и гарантира последното място във всяко състезание.

Изготвяне на блокове и уфери

Както е описано в предишната част, по-добре е да почистите дупките във всички блокове и капси, преди да ги монтирате. Очевидно, когато инсталирате работещ такелаж, последното нещо, на което искате да се сблъскате, е запушен или пукнат блок. Тази работа, макар и много скучна, е много важна.
Използвайте методичен подход, прехвърляйки почистените блокове от една кутия в друга, ясно маркирани. Използвайте 1 мм бормашина или дебела игла. Това е една от процедурите, които можете да направите, докато чакате да изсъхне лепилото или лака. Ако имате мини бормашина, тогава тази процедура ще бъде много по-лесна, въпреки че тук е необходима голяма грижа, за да се избегнат инциденти (кръвта ви не украсява дървото!).

Монтаж на стойки

Опора за глава - дебело въже от смола, което държи мачтата отпред. С горния си край образува примка (огън) около мачтата, а във втория край има специален луфер за теглене на стойката.
Позицията на престоя е показана на фигурите.

Първият етап от монтажа на стоящ такелаж: престой.

Краят на стойката, който отива към мачтата и се обвива около нея с голяма примка (огън), обикновено завършва с спретнато преплитане с опъната част от стойката. Да го направите красиво в мащаба на модела е доста трудно. Тук можем да ви посъветваме да използвате много проста техника, която ви позволява да получите добър резултат.
Направете експеримента: Вземете конеца, сгънете го на бримка и задръжте двата му края между показалеца и палеца. Поставете малка капка PVA лепило между пръстите си и просто навийте двата края на конеца заедно. При непрекъснато въртене краищата ще се слепят и ще получите чиста става. Практикувайте свързването на нишките с този метод, докато не можете уверено да го направите на всяко място и позиция. По този начин могат да бъдат свързани дори много дебели въжета.
Изпробвайте върху модела всички бъдещи престой и отрежете нишките с желаната дължина.

Вторият етап от монтажа на стоящ такелаж: кожухи и стен-фордуни (задни стойки).

По същия начин измерете дължините на подпорите (sten-forduns) и долните кожуси (<лесенок>), като се имат предвид бримките около луферите в долните им краища. Оставете достатъчно дължина на конеца, за да работите удобно. Не се опитвайте да отрежете конеца точно по размер. Това е невъзможно. Винаги оставяйте приблизително 5-8 см от работната дължина на конеца. Далеч по-добре е да загубите малко нишка, отколкото да губите търпение и време, опитвайки се да направите невъзможното! Монтирайте стойките, кърмата и кожухите на съответните им мачти.
За да осигурите правилния ъгъл на мачтите, направете шаблон, като използвате предоставените чертежи. Освен това, ако нищо не му пречи, можете да използвате малък отвес от върха на мачтата до палубата. При изтегляне на стойките изведете необходимия ъгъл на наклон на мачтите. Тук можете да посъветвате, за да избегнете грешки, проверявайте чертежите по-често.

Закрепващи блокове и луфери

Тъй като всички блокове и луфери са под постоянно напрежение, трябва да се уверите, че никой от тях не се счупи. Като вземете определени мерки за това, ще бъдете сигурни, че когато нишките са опънати, нито един от блоковете или луферите няма да се провали. Това ще ви позволи спокойно да направите красива стегната на кораба.
За да направите това, около всеки блок или уфери (с изключение на тези, при които не се изисква според чертежа) в специален жлеб, трябва да направите чист контур от конец. Ако все още нямате опит в плетенето на малки, спретнати възли, тогава краищата на този цикъл трябва да бъдат залепени и навита, както е описано по-горе, и ако можете, тогава ги свържете с възел.
По този начин гарантирате, че блоковете или луферите не се разцепват под напрежение и че няма да изпадат от примките си.
Всички такелажни блокове могат да бъдат изработени по този начин, но когато такелажът е много стегнат, вместо конец може да се използва тънка тел. За да направите това, направете бримка от тел на два или три слоя и приблизително 20 мм в диаметър, поставете блок и завъртете телта равномерно, за да симулирате нишка. Когато използвате тел, а не конец, опашката на такъв блок трябва да бъде залепена в дупката му с циакрин или епоксидна смола. И, разбира се, не можете да прилагате никакво напрежение (сила), докато лепилото изсъхне.
Блоковете, защитени с конец, могат да бъдат фиксирани по време на изсъхването на лепилото с обикновена мазилка. И в двата случая опашките на блоковете не могат да бъдат отрязани, докато лепилото не изсъхне.

Тали

С помощта на подемник (поредица от макари) на борда на плавателния съд бяха повдигнати много тежки предмети: оръдия, котви, варели и др., и съоръженията бяха изтеглени. Колкото повече шайби в блоковете се използват, толкова повече сила развиват.
За да ви помогне, фигурата показва някои комбинации от блокове.

Най-важният факт, който трябва да запомните, е, че лицето, което дърпа ходовия край на подемника (лопар), трябваше да има добра опора и той (краят) трябваше да бъде добре фиксиран.

Монтаж и оборудване на мачти

Ако работите според описаната последователност, тогава всички необходими блокове, перти и т.н. вече трябва да бъдат инсталирани на всяка мачта. Освен това стойките и кожухите също са фиксирани с горните си краища върху мачтата и висят свободно. Топмачтите и мачтите трябва да са на мястото си, но не и дворовете!
Проверете отново дали всички необходими болтове, скоби, дюбели и т.н. инсталиран на палубата, т.к Ще изпитате големи затруднения и голямо разочарование, ако това не е така и забележите това след поставянето на мачтите.
Ако всичко е наред, можете да започнете да монтирате мачтите, като започнете с предната мачта, в предварително подготвените отвори в палубата. С помощта на шаблона внимателно настройте стойката с подемниците или очите на дъното на стойката. Поставете основната и бизан мачтите на място и повторете процедурата за поставянето им с опорите. На този етап не залепвайте мачтите в дупките в палубата. Това ще позволи в бъдеще, ако е необходимо, леко да регулирате ъгъла на наклон на мачтите надясно и наляво, така че мачтите да са строго вертикални спрямо палубата и, което е по-важно, да са в една и съща равнина една с друга. Продължете да регулирате всички опори на всяка мачта, като работите от носа на кораба до кърмата. Проверете дали нито една мачта не огъва горната си, по-тънка част (брам-мачта) поради твърде голямо напрежение на горните стойки. Ако има такъв ефект, тогава трябва незабавно да се коригира, т.к. поради взаимното влияние на зъбните колела един върху друг (една предавка помага да се поддържа другата), този ефект няма да бъде възможно да се елиминира по-късно.

След като всички горни и долни стойки са поставени и правилно опънати, кожухите започват да се правят. Както обикновено, това трябва да се направи от фок-мачтата. В края на всеки саван трябва да се изтъкат горни юфери, които от своя страна ще бъдат прикрепени към долни, фиксирани юфери.

Когато оформяте контур около луфера, можете да използвате прост инструмент, както е показано на фигурата. Това ще осигури еднакво разстояние между долния и горния юфер.

За да закрепите края на контура (обшивката), използвайте метода на свързване, който е описан за престой. Оставете лепилото да изсъхне добре, преди да завържете долните и горните отвори заедно.
Как да завържете луферите е показано на фигурата. Винаги закрепвайте краищата на конеца за свързване с възел с лепило и го оставете да изсъхне, преди да отрежете краищата. Трябва да издърпате кожухите по двойки, едновременно от едната и от другата страна и е по-добре да започнете от задните кожухи, като се движите напред.

стена момчета

В допълнение към долните, основни кожуси, стенните ванти минаваха от върховете (плоска зона на мачтата) до следващата част на мачтата. Обикновено имаха по-тънко въже от долните, а луферите бяха по-малки. Вижте снимките, където са тези момчета. Моля, имайте предвид, че там луферите са по-малки и съответно се използва по-тънка нишка.
Могат да се направят стенни кожуси, преди мачтата да е на палубата. Обратно, стенните капаци могат да се монтират, след като мачтата вече е закрепена към палубата. От вас зависи да решите кой метод да изберете.. За улеснение на работа е по-добре да направите стенен кожух с долните юфери, преди да монтирате мачтата на място.
На горните части на кожухите (където правят примка около горната мачта) не можете да завързвате всеки чифт савани, а да завържете всички ванти от всяка страна наведнъж с една примка.

Такелаж в района на Марс. Над Марс се виждат три стенни савани.

Vyblenki

За да могат моряците да се катерят до дворовете, са били необходими хоризонтални въжета на саванчетата. Те се наричат клинове. Те започват над горния луфер и продължават покрай вантите до такава височина, каквато е необходима. Там, където марс разделяше саваните и стените, избледнелите савани вървяха както покрай кожухите към дупката в Марс, така и покрай путенските савани, заобикаляйки Марс. Това ясно се вижда на чертежите. Обикновено моряците не са използвали пътя през дупката на Марс, а са се катерили около нея. Само млади моряци и сухопътни плъхове са използвали дупката на Марс.
Трябва да плетете vyblenki на момчетата до дупката в Марс (както е показано на снимките).

Плетива vyblenok. Конците са само бели например!

Предишните забележки относно спазването на мащаба също важат тук. Използвайте възможно най-тънък конец. Не забравяйте, че мащабът трябва да се спазва и в разстоянието между избледняването. Мислили ли сте колко далеч сте стигнали? Може би това разстояние е равно на височината на масата във вашата кухня или дори повече?
Особено внимание и точност трябва да се внимава при плетене на линията на косата до кожухите. Уверете се, че кожухите не са свързани един с друг и са прави. Момчета, усукани в резултат на стягане с избледнели изглеждат много зле.
Може да откриете, че плетенето отгоре надолу е много по-удобно от плетенето отдолу нагоре. Тук можете да видите предишната (горна) избледняла стъпка и е лесно да осигурите желаното напрежение.
За плетене на vyblenok можете да използвате дебела игла с широко око. Трябва да използвате конеца в един слой.

Работещи такелажни елементи

Преди да продължите да изграждате модела си, проучете частите от вашите инструкции и чертежи, които се отнасят до такелажа. Започнете оборудването на двора с монтажа на централния подемник, с който дворът беше издигнат до мачтата. Не затягайте телферите, оставете поне 20 мм между блоковете. Закрепете работния край на подемника към удобен дюбел или патица. Долните дворове (които трябва да бъдат инсталирани първо) може да имат специален механизъм, който им позволява да се въртят около мачтата. Ако вашият модел го има, тогава го инсталирайте сега. В резултат на това лъчът трябва да балансира свободно около центъра си върху тала.
Монтирайте и регулирайте подемниците, държащи двора в хоризонтална равнина, и закрепете техните ходови краища към дюбела или зацепката, както преди. За да се гарантира, че хомотът е хоризонтален, десният и левият телфер трябва да са равни. Фиксирайте краищата на нишките с лепило и след това ги изрежете.

Монтирайте други подемници (скоби), които държат двора в желаната позиция спрямо кила на плавателния съд, но все още не ги регулирайте.
По-удобно е да се работи от предната мачта до кърмата. След като монтирате всички долни ярдове, можете да пристъпите към монтирането на ярдове на мачти и мачти.
Проверете дали е монтиран целият такелаж за всяка ръчна ръка.

Производство на рулони

Трябва да се отбележи, че на истински съд, където и да е фиксиран край на въжето върху дюбела, е оставена някаква необходима дължина на въжето. Краят на въжето беше навит на дюбел под формата на залив, който висеше свободно. Тези намотки са лесни за моделиране, като увиете конеца три или четири пъти около молив или около малкия пръст. Леко намажете получения залив с тънък слой лепило и го отстранете от молив или пръст. Преди лепилото да изсъхне напълно, придайте на залива овална форма, за да имитира провисване на въже под собствената му тежест. Отрежете края на конеца на известно разстояние от залива и го оставете да изсъхне напълно. Направете толкова от тези заливи, колкото е необходимо за модела.
С помощта на пинсети хванете готовата намотка за горния й край, поставете капка лепило върху мястото, където ще бъде инсталирана тази намотка и внимателно я поставете там. Накрая оформете залив около изпъкналите части на модела и го оставете да залепне.
Преди да започнете последната стъпка от монтажа на ходовия такелаж, проверете дали всички части на модела са монтирани, никакви елементи не са преместени от местата си, не са развързани или усукани конци на такелажа и няма петна от боя по палубата.

Монтаж на брекети

Последната стъпка в оборудването на модела е монтажът и настройката на брекетите. Сутиени - въже, прикрепено към крака на двора с помощта на блокчета, стойки и др. С помощта на скоби дворът се обръща в една или друга посока спрямо кила на плавателния съд.
Точно сега трябва да решите какъв ъгъл ще направите между ярда и кила на кораба. Можете да направите ярдове не перпендикулярно на кила на кораба, както обикновено, а под ъгъл към него. Това ще направи модела по-тесен и ще ви позволи да го преместите по-близо до стената или да го поставите на тесен рафт. Друг плюс при това положение на дворовете е, че при гледане на модела отстрани ще се виждат онези негови елементи, които при обичайното положение на дворовете се виждат само отпред. На първо място това се отнася до платната. Тъй като ярдовете са направени подвижни, действителното монтиране на въртящите се дворове не би трябвало да създава проблеми. Можете дори да направите дворовете да се въртят, просто трябва да осигурите достъп до краищата на скобите и да оставите нишките с желаната дължина. Не забравяйте, че брекетите бяха най-мобилната част от такелажа, те бяха използвани много често, т.к. да се въртят дворовете, за да се хване желания вятър, беше необходимо постоянно. Следователно, брекетите трябва да завършват на лесно достъпни места и да не се припокриват с други принадлежности.

Защита от такелаж

Ако приемем, че такелажа е вече напълно инсталиран и конфигуриран, той трябва да бъде покрит със защитен слой лак.
Най-лесният начин да направите това е да помолите съпругата или приятелката си за помощ. Помолете я да купи аерозолен лак за коса. Нека избере лака, който фиксира косата й по-здраво. Ужасно е за главата, но невероятно за моделите!
Застанете на приблизително 30 см от модела и вземете долната част на такелажа с едно преминаване. Повторете това за горната част на такелажа. Така ще лакирате едната страна на модела. Обърнете модела и повторете процедурата за другата страна. Докато лакът изсъхне, нишките могат да бъдат<гнуть>за да им даде желана крива. Lac гарантира, че тяхната позиция няма да се промени. Не забравяйте да предпазите всички мебели, прозорци, домашни любимци и любимите си златни рибки, докато пръскате.

Изготвяне на блокове и уфери

Монтаж на стойки

Първият етап от монтажа на стоящ такелаж: престой.

Вторият етап от монтажа на стоящ такелаж: кожухи и стен-фордуни (задни стойки).

Закрепващи блокове и луфери

Тали

Монтаж и оборудване на мачти

стена момчета

Такелаж в района на Марс. Над Марс се виждат три стенни савани.

Vyblenki

Плетива vyblenok. Конците са само бели например!

Работещи такелажни елементи

Производство на рулони

Монтаж на брекети

Защита от такелаж

Фрегата Scarlet Sails

Инструкция стъпка по стъпка

производство

ФРЕГАТА СИЛНА

ФРЕГАТА СИЛНА
Така стигнахме до най-важната част от сайта. Ще ви дам приблизителни размери.
тъй като направих кораба на око и не обърнах много внимание на размера. Не съм ги записал точно, но има такива. Няма да ви измъчвам с морски термини, защото аз самият не съм силен в тях, но ще пиша на общодостъпен език. Е, знаете основните термини.
Като палуба, мачта, арка, кил. Тук ще започнем нашата работа от кила, но първо ще направим подготвителна работа. Взимаме лист фурнир и го слагаме върху някакъв шперплат или дъска и го намазваме добре с лепило. Закопчавайте с копчета, за да не се навива чаршафа, когато изсъхне. Пристъпваме към кила, дължината е 53 см, височината на предната част е 22 см, задната част е 6,5 см. След като кила е изрязан, ще го обработим малко с шкурка. Ще премахнем блясъка и ако има текстурно покритие, тогава ще го премахнем напълно. Намажете с лепило от едната страна и оставете да изсъхне.Може да намажете и от двете страни, както предпочитате.
Докато всичко изсъхва, маркираме ръбовете на кораба. Взимаме обикновена чиния със среден размер, тя ще служи като шаблон за кръга. Сега самите размери. Ширина 16 см, височина 12,8 см плюс-минус няколко милиметра. Намираме центъра по ширина, имаме го равен на 8 см. Трябва да начертаем права линия през центъра и да започнем да правим маркировки по височина. Отбелязваме 1,5 см, това ще бъде дълбочината на слота за поставяне на кила.
Ширината на слота е равна на дебелината на фурнирования кил. По-нататък от самото дъно маркираме 6 см, това ще бъде долната палуба + дебелината на фибра. След дебелината на плочата от дървесни влакна се отделят 3 см + дебелината на плочата е средната палуба и отново от дебелината на плочата 3 см това е горната палуба. Надявам се, че разбирате. Първо, изрежете един празен шаблон и го използвайте, за да направите още 3 части от основните. След това правим 4 допълнителни парчета. Всички детайли, които са основни, че допълнителните трябва да са като братя близнаци. Или след това страдате да ги персонализират. Докато маркирахме и рязахме, лепилото изсъхна върху кила и върху фурнира. Сега ще облицоваме кила. За тези, които не знаят как се прави, ще ви кажа. Фурнирът е настроен на ленти, малко по-големи от ширината на кила. Включваме ютията на пълна мощност, но така, че при фурниране фурнирът да не изгори и да не се изпържи. Поставяме фурнира върху кила и е необходимо да го изгладите с ютия, докато се залепи напълно.
Отрежете излишното и го почистете с шкурка. След това ще поставим нашите заготовки върху кила, като ги редуваме на всеки 3 см, но не ги залепяйте. Сега нека подготвим тестето. Ширината на палубата, вероятно вече разбрахте, ще бъде ширината на ребрата на долната част. Но ще го имаме на две половини. Така че вземете го предвид. Половинките трябва да са еднакви. Дъгата заобикаля палубата към носа, както решите. Същото важи и за задната част на кораба. Имам ширина на гърба точно 9,5см.
Дължината на палубата трябва да е с 4-5 см по-дълга от задната част на кила. Снимката показва, че закръгляването на носа и гърба вървят от първото и от последното ребро. Височината на задната част на кила трябва да бъде на нивото на долната палуба на кораба. В носа имаме свободно място, където ще направим допълнителни вложки за ребра. За да направите това, маркирайте 3 см от първия основен ръб на носа.От едната и другата страна на палубата и начертайте линия, това ще бъде ширината на допълнителния ръб в носа на кораба.
Височината зависи от вас да решите. Дълбочината на разреза за кила също е равна на 1,5 см. Ние правим закръгленето върху допълнителните ребра на носовата част нашата незаменима плоча. По същия начин на гърба на кораба. Когато настроите всичко това, започваме да залепваме ребрата. След като ребрата са фиксирани, е необходимо да монтирате палубата, но не я залепвайте. Както е показано на снимката, закрепете с моливи с опъната еластична лента. След това правим палуба, разположена в средата, ще я имаме цяла и малко по-дълга от долната. Приблизително 2 см от задната част на кораба.
Ширината на палубата трябва да бъде широчината на средната част на реброто. Мисля, че това вече ти е ясно. Не е голямо отстъпление. В носа на кила направете стъпала, равни по височина на долната, средната и горната палуба. Така че палубите да се облягат на тях. Правим закръгляване на носа по долната палуба. Закръгляването също започва от първия ръб. Правим същото за последното тесте. Горната палуба ще бъде малко по-къса от средната, на около 0,5 см от задната част на кораба. Ширината на средната палуба на гърба е 10,5 см. Ширината на горната палуба отзад е 11 см. Когато всички палуби са готови, те трябва да бъдат залепени и също така закрепени с моливи с ластик. Сега ще направете допълнителни вложки между палубите.
За целта залепете две ленти от фазер с ширина 3 см. Можете също да ги намажете с лепило, да ги оставите да изсъхнат и да ги залепите с ютия. Вмъкваме между палубите, притискайки ръба на кораба и маркираме ръбовете по дъгата, широки приблизително 1,5-2 см. Те трябва да бъдат залепени с очакването, че бъдещите портове за оръдия ще вървят шахматно. Разстоянието между вложките трябва да бъде 1,5 см. Това трябва да излезе. Наистина направих малка грешка при изчисляването на портовете, но това няма значение. Надявам се, че ще направите правилното изчисление и ще имате портове, където е необходимо.
Както виждате, бъдещият ни кораб се премести от менгеме в импровизирана стойка от празни кутии цигари. И аз ви съветвам да направите същото. Обърнете внимание на последната снимка.
На гърба на кила липсва парче. Точно сега ще ги направим и ще ги инсталираме. Обърнете кораба с главата надолу. Частите ще бъдат под ъгъл успоредно на наклона на кила. Наклонът не се вижда много на снимката, но като цяло се виждат детайлите. Какви трябва да бъдат. Виждате и вложка с прорезни отвори за пистолет. Те са разположени на 5 мм над нивото на палубата. Техният размер е 1,5 на 1,5 см. След това ще направим детайлите на надстройката на палубата. Височината на гърба е приблизително 18-19 см. Отстъпваме на 2,5 см от върха. Това ще бъде линията на горната част на прозорците. Височината на прозорците е точно 5 см. Отстъпих 8 мм от ръба на страната. Направете страничните части импровизирано. Горната част е равномерна на ширина 9 см.
Вие вече сами поставяте прозорците. Долната част, която влиза встрани е точно 3 см. Но направете тези малко по-високи, ако нещо тогава коригирайте малко. Снимката показва, че има три слота на страничните части.
Това е необходимо, за да можете да се огънете до формата на палубата. Слотовете са разположени там, където палубата се огъва. Бях твърде мързелив да направя повече от тях. Ако не ви мързи и правите повече, по-късно ще ви е по-лесно да ги огънете. След това ще облицоваме вътрешните страни на заготовките и ще ги огънем според формата на палубата. Те трябва да бъдат почистени и намазани с лепило, оставени да изсъхнат. Взимаме и ленти от фурнир, вече подготвени за фурнир. И с помощта на ютия ги залепете върху детайла.
След като сте ги залепили, но все още не са изстинали, започваме от време на време да ги огъваме по контура на палубата, за да ги оставим леко да изстинат. Дръжте детайла по протежение на развъдника с ръце.
Снимката показва, че заготовките са леко извити. След като сте ги огънали и са изстинали напълно, внимателно ги почистете с шкурка. Сега ще облицоваме външните страни. Намазваме фурнирния лист с лепило и го оставяме да изсъхне. Лепилото трябва да изсъхне, но не прекалено. Поставете дланта си върху листа от фурнир и ако усетите, че е мокър, започнете да режете. Ако лепилото изсъхне, фурнирът ще бъде лошо нарязан и убоден. Необходимо е да се направи шаблон за изрязване на фурнира, така че фурнирът да е с еднаква ширина. Имам го равен на 6 мм.. На снимката е даден шаблон, мисля, че ще си го направите сами без помощта на описание. След като сте изрязали лентите, те трябва да бъдат обработени.
Разходете се по ръба с шкурка, напълнена върху бар.За да премахнете неравностите и малките грешки.Това е, лентите са готови за нас и сега започваме да ги лепим с ютия. Само не забравяйте да почистите външните страни с шкурка и да намажете с лепило. След като сме фурнировани
гърбът, обработен и почистен, правим прозорци от клечки за зъби. След това правим стъкло. Отрязваме парче ламинат малко повече от прозорец и залепваме върху него витраж. Нашата чаша е готова и трябва да я залепим със супер лепило Преди да фурнирайте страничните части, трябва да пробием илюминаторите. За това използвах 16 мм свредло. Вече правите маркирането сами, както искате, или изобщо не можете да направите илюминаторите. Къде са долната част
илюминаторите са фурнировани със стъпала. Гледаш други снимки. И ние също правим прозорци от клечки за зъби, като ги запечатваме с нашите импровизирани очила. Освен това изрежете 2 отвора за оръдия, така че да вървят шахматно. Когато всички детайли са готови, започваме да облицоваме тази част от палубата, която ще се вижда и след това монтираме нашите заготовки.
Първо трябва да залепите гърба, след това да залепите страните. И започваме да правим вътрешни сгради. Правете ги по свое усмотрение. След като приключим със сградите, пристъпваме към продължението на страните. Необходимо е да изрежете страните, да маркирате портовете на оръдията, но да не ги прерязвате. Правим разрези, нанасяме лепило, след като изсъхнем, започваме да ги фурнирваме и огъваме. Едва след това е необходимо да се пресекат портовете на оръдията. Обработена, коригирана и след това е необходимо да се запечата с моливи. Залепени, фиксирани и направете преди. Прикрепиха парче от фибран, отбелязаха го с молив и го отрязаха.
Можете да направите инкрустация, тоест да нарисувате шаблон от фурнир. Направих рибена кост до центъра. И залепен. В носа можете да направите и кабина.
Всъщност не направих снимка. Обръщаме се към допълнителни вложки между ребрата на кораба. Скучно е, но не можеш да направиш нищо. Режимът на лента от фибран с ширина 6-7 мм и с лепило между ребрата на кораба. Правим тези вложки с вдлъбнатина за дебелината на фурнира в горната част, а на кила всичко върви наравно с ребрата. В лъка залепете две ленти от дървесни влакна и залепете с очакването, че ще бъде отрязано по-късно и се получи като на снимката. Изпотете цялата работа е добре да намажете с лепило и да го оставите да изсъхне, и до този момент
подгответе фурнира за централната част. След като лепилото върху нашия фурнир изсъхне малко, го залепете върху ребрата на централната част.
От едната и от другата страна подготвяме няколко листа фурнир, за нарязване на ленти, за основната работа. След като лентите бъдат изрязани и обработени, пристъпваме към фурнирите им върху корпуса на кораба. Започваме облицовката от самото дъно и от центъра на кораба. Така че началото на лентата е на ръба. Процесът е дълъг, досаден и изисква голяма точност в работата. Лентите на сандъка от центъра на кораба са една към него, а към носа и отзад се припокриват една с друга. В същото време, когато централната част е фиксирана, лентата трябва да се намаже с прясно лепило и след това да се припокрие.

След като приключим с залепването на дъното на кораба от двете страни, пристъпваме към залепване на страните с портове за пистолет. Първата лента ще бъде едно парче или две половини. По-добре е да свържете лентата върху допълнителна вложка. Тя ще трябва да бъде на нивото на палубата и да направи страна за оръдието. Тъй като имаме квадратно оръдие с размери 1,5 на 1,5 см. Естествено ще имаме 2 ленти от 6 мм и една лента от 3 мм. Естествено ще имаме малки грешки при прехода от
дъното на кораба до долната палуба.
Ще затворим тези грешки с ленти с ширина 1 см. Желателно е лентите да са плътни. След като сме запечатали напълно кораба, го обръщаме с главата надолу и облицоваме задната част на киловата част и напълно почистваме кораба. Когато тази работа приключи, започваме да правим мачти, да маркираме и да пробиваме дупки за мачтите. Средната мачта е 56 см плюс или минус няколко сантиметра. Диаметърът на долната част на мачтата е 12-10 мм. Останалите мачти сами избирате размера, а ние изработваме и бушприт. Дължината му е по Ваша преценка, диаметърът на гърба също е 12 мм.Предницата е 4-5 мм. Мачтите на бушприта бяха направени, пробити дупки и оставени настрана. Корабът беше почистен, вътрешните сгради са готови, сега изпичаме кораба. Ако искате по-тъмно петно 2 пъти. Имам петно от кленов.
Започваме да правим допълнителни подробности
за закрепване на човека от бордовете на кораба. От режима на лентата с ширина 1,5 см, ние ги облицоваме и ги монтираме по корпуса на кораба. Те трябва да са малко зад нивото на мачтите. Пробийте в тях 7 дупки с диаметър от 2 мм до 7-8 мм. и ги залепете чрез измиване. След това правим балкон. Надявам се да разберете как да го направите. Изработен за оцветяване и залепване. Сега нека монтираме мачтите. След това трябва да пробиете дупки за релсите. Ще започна с предната мачта отгоре. От горните 4 см, дължина на двора 11 см. След това от върха 12 см, дължина на двора 17 см.
След това от горните 24 см дължината на двора е 19 см.
Средна мачта. От горните 4 см дължината на двора е 11 см. Следващата от върха е 13 см, дължината на двора е 17 см. Следващата от върха е 28 см, дължината на двора е 30 см. Задна мачта. От горните 4 см дължината на двора е 11 см. След това от горните 13 см дължината на двора е 17 см. Това са размерите. Сега трябва да инсталирате и залепите всички дворове с изключение на горните. След това правим платформи и крепежни елементи за човека на мачтите. Всички те са еднакви за нас. След като ги монтираме, ще фиксираме най-горните релси. Всичко е сухо и втвърдено. Сега дърпаме момчетата, нека започнем отгоре.
За да запазим конеца и да не отрежем излишното, ще направим момчетата змия. Разбра ли. След това подравняваме всичко това малко, разтягаме го и краищата на конеца трябва да се разтопят.
Можете да го видите на снимката. Когато момчетата са издърпани от двете страни, е необходимо да ги закрепите, като ги завържете с конец и след това ги накиснете с PVA лепило.Когато лепилото изсъхне, внимателно го отрежете. Сега дърпаме момчетата, които отиват на сайта. И също и змия. Започваме отдолу и дърпаме до върха.Сега нека започнем не по-малко досадна и старателна работа.Ще изтъкаме напречните нишки. За да направите това, първо се подгответе
конец, накисвайки го в nc. лак и издърпване, за да се изравни и изсъхне. Нарязваме го на парчета и е необходимо да го изтъкаме. За да ги коригирате по-лесно, използвайте вилица за маса. Фиксираме с капчици PVA лепило и пристъпваме към производството на оръдия. (Желателно е вече да имате един отлят и машинен пистолет.)
За да направите това, отрежете няколко ленти с ширина 1 см и 1,2 см. Изрежете страничните части от лентите с ширина 1,2 см, дължината им е 2,3 см. Ще ги залепим върху лента с ширина 1 см. Намазваме ръба на лентата с лепило, нанасяме страничната част и я загряваме с ютия, така че да залепне. Също така залепете втората заготовка и след това от режима от лентата. От същата лента изрязваме парче от около 3-4 мм и го вкарваме отпред между страничните стени.
Изрязваме още едно парче от него и го вкарваме отзад, като предварително сме опитали пистолета. След това лафетът може да бъде боядисан. На кораба могат да се монтират готови вагони. Внимателно капнете лепило върху мястото, където монтирате лафета и го закрепете с пинсети. След монтирането на вагоните правим люкове за оръдийни пристанища. Изрязахме две ленти от подготвения фурнир, едната с ширина 1,5 см, втората 1,8 см. Залепете с ютия. Люковете са направени.
Сега те трябва да бъдат пробити, замразени и могат да бъдат инсталирани. Люкове за пробиване, както е показано на снимка 29 (вижте по-горе). Той също така пробива дупки по стените на кораба. Поставяме кораба настрани, вземаме люка на пристанището, от задната част, леко го заточваме с шкурка под ъгъл, така че люкът да се наклони по време на монтажа. Нанесете внимателно лепило и монтирайте (вижте снимка 29) Да преминем към носа на кораба. Внимателно под режима на горната част на кила, до височината, от която се нуждаем. И инсталирайте бушприта. Корабът е готов за боядисване. След като корабът е лакиран, вкарваме нишките в отворите на порта и отстрани на кораба, фиксираме с PVA капчици. Подготвяме и нишките, първо накисваме с лак, изсушаваме и нарязваме на парчета. За да не се виждат много краищата на нишките, ги отрязваме доколкото е възможно и след това ги разтопяваме с цигара. Че не се виждаха.

Корабът е готов. Остава да издърпате допълнителни нишки за наклонени платна. Първо направих такива шаблони от ватман хартия, както е показано на снимката. Моля, вземете размерите с релсата. Ширината на двора трябва да бъде широчината на платното. Ако горният ярд е 11 сантиметра, тогава платното е 11 cm, дъното на платното е равно на следващия ярд. височината на платното е с 2 см повече от разстоянието между ярдовете. Ако правите платна под сглобените като на снимката, тогава увеличете височината на платното с още 2 см. Ако правите платна, надути от вятъра, препоръчвам да направите субстрат от ватман хартия. Е, това изглежда е всичко. Ако нещо не е ясно пишете. Ще се опитам да обясня.

Чудесен, може да се каже, ден. Бях сигурен, че никога няма да дойде. Но вчера наистина започнах да фалшифицирам.

Такелажът, казвам ви, е набор от въжета, който се разделя на стоящ такелаж и бягащ такелаж. Стоящият такелаж е наречен така не защото, а защото е фиксиран неподвижно, тъй като задачата му е да поддържа мачтите в повдигнато състояние. Един вид щадяща виагра. Е, ходовият такелаж е подвижен, с негова помощ ярдовете и платната се разгръщат във всички възможни и немислими позиции.
Такелажът (както подвижно, така и неподвижно) и въобще цялата тази Камасутра с въжета и платна ме предизвикаха опасения още преди началото на строителството. Трябва да призная, че много се зарадвах да науча, че такелажа и платната се правят последни. Обичам да отлагам трудни неща за по-късно. Явно инстинктивно разбирам, че по това време или магарето, или падишахът ще умре. Дори когато стигна до тази критична точка, когато нямаше абсолютно нищо за правене освен такелажа, ми хрумна идеята отново да натрупам луферите, благодарение на което бях безопасно пометен още два дни.
И така започна.
Такелажът започна с трепет и с савани.

Но беше невъзможно да се изтеглят кожухите веднага, първо беше необходимо да се монтира опората. Това е въжето, което дърпа главната мачта към носа, а кожухите дърпат мачтата към кърмата. Проблемите започнаха с опората - просто не знаех как да я оправя в носа. Отдавна ми стана ясно, че е безсмислено да гледам инструкциите на производителя. Местните специалисти очевидно предполагаха, че начинаещият моделист ще увие корпуса с въжета в произволен ред и там, не дай си Боже, някои от въжетата ще попаднат на правилните места. Придвижвах се между работилницата и компютъра, опитвайки се да намеря в наличните две книги и една в Интернет или описание, или изображение на опора от 15-ти век. Не намерих нищо в книгите, но в интернет на страница 312 най-накрая намерих необходимата информация - там беше написано, че няма надеждна информация за това как опората е прикрепена към Санта Мария в природата. Затова направих нещо подобно на това, което видях при други модели.

Отгоре направих примка в клетка и мислене (удебеляване на въжето). Беше възможно и без musinga, но много ми хареса думата. Нещо, напомнящо „Муля, не ме нерви!...“ и „Масик иска водка...“

Несъстоятелността ми в умствената сметка дойде много удобна - когато направих ufers, вместо 24 ufers направих 28 (в началото исках просто да напиша какво направих 4 излишенюферса, но не е правилно - юферите не са излишни).

Дръпнах опората, след което беше възможно да издърпам кожухите. Ufers е гениално устройство. Всичко беше лесно и просто. Но поради липса на опит все още не стигнах до един от вантините, но го открих късно, но грешката не е критична, но може би ще я повторя, но мисля, че ще я оставя.

След като момчетата инсталираха ворстовете. Това са дървени дъски, които минават над горните капси. Защо са необходими - не знам, но предполагам, че това е кацалка за моряци. Както вече забелязахте, на палубата няма столове.
Вече беше лесно да връзвам ворстовете, развеселих се и дори си помислих, че имам доста сръчни пръсти. Дебел, но пъргав.

След появата на основните характеристики на такелажа на модела моята "Санта Мария" веднага някак си узря и вече приличаше на кораб. Дадох си почивка, а на моделите - фотосесия. Моделите го обичат.

И накрая, изпадайки в ярост, дори замахнах към Уилям, нашия, към Шекспир. Тоест на vyblenki. Съжалявам, но така се казват. Когато за първи път казах тази дума, жена ми също ме погледна с този поглед.
Тя все още е объркана в термините (и аз, честно казано, също). Някак си вече бях легнал, когато жена ми дойде и каза:
- Ето, такова дълго писмо дойде от Гарик... Ще дойдеш ли да го прочетеш или ще го прочетеш утре?
- Какво пише той?
- Невъзможно е да се опише. Не разбрах почти нищо.
Е, кажи ми какво разбираш.
- Да, той казва здравей...
Не, тя научи някои термини, но по особен начин. Следователно, когато жена ми ме информира, че „там получихте писмо, нещо за еустази и бутала“, тогава можете да се досетите - става дума за плащаници и юфери.

Да се върнем на Willy S. Vyblenok, от който се страхувах най-много. Възрастните корабомоделисти обичат да събират деца около себе си в тъмните вечери и да ги плашат с гробни гласове с ужасни истории за плетене на блузи. Чета тези трилъри по форумите за корабостроене с отворени очи и уста. И бях толкова уплашен, че дори не знам какво имах по-открито - устата или очите си.
И така, всичко това са глупости, приказки за деца в предучилищна възраст. Няма Дядо Коледа, Баба Яга не съществува, а плетенето на виблек е спокойно, приятно и релаксиращо занимание. Плетат бързо и сякаш сами. Единственото нещо, което разстройва, е, че е невъзможно едновременно да плетете вибленки и да гризате семена.

След това ще отрежа краищата на шнуровете, които висят около краищата. Когато избягам, ще ви убедя, че съм направил всичко както трябва, а когато фиксирам краищата с лепило. Но няма да ги изхвърля. Взех си тава, където сложих всички сегменти на шнуровете, по-дълги от сантиметър.
Да, да, чел съм го в училище и дори втория том също!

Нещо не изчислих с въжетата. Моделът е някакъв пробив, яде въжета като хусарски бликащ коняк - с фасетирани чаши. Стори ми се, че подготвените въжета ще са повече от достатъчни за целия модел, но ремъците и няколко избелени парчета вече изядоха почти целия запас. Изглежда, че някой от тези дни ще се наложи отново да извадите добрия си стар Просак от кобура ...

Лек бриг, внушителна фрегата, елегантен пиратски галеон... С какъв ентусиазъм се заехме да построим модел на любимия ни ветроход! Минава месец, два, три и какво? Готовият корпус събира прах върху мецанина в очакване на по-добри времена, но въпросът не спира да ни измъчва - какво да правим с такелажа? Уви, тънкостите на неговото окабеляване могат да се превърнат в спънка дори за опитен моделист. Следователно, първият импулс е да се опрости доколкото е възможно такелажното оборудване. Но платноходка с малко подобие на такелаж е мъртва, като дърво без корени. В крайна сметка именно тънкостите на въжетата и блоковете превръщат ветроходния кораб в живо същество, което е подчинило силата на вятъра, за да плава упорито към набелязаната цел против волята на вълните ...

И така, беше решено: поставихме пълен такелаж на модела - стоящ и работещ.

Както подсказва името, стоящият такелаж включва съоръжения, които винаги остават неподвижни по време на работа (ванти, стойки, фордуни и др.). Всички те служат за поддържане и укрепване на лонжерона на плавателния съд. Първата цигулка в добре координирания "оркестър" на стоящия такелаж се свири от кожуси - кабели, държащи мачтите отстрани. Броят на кожухите на модела зависи от размера на кораба, времето на неговото изграждане и може да бъде много значителен. Например прочутият тримачтов „Суверен на моретата“ (XVII век) носеше не по-малко от 30 чифта савани!

Монтаж на кожухите

За да могат момчетата от модела да фиксират мачтата толкова надеждно, колкото на истинска платноходка, те се поставят последователно: първата двойка от дясната страна, втората от левия борд и т.н. Самата операция е проста. Първо обикаляме горната част на мачтата с кабел, след това нанасяме бензел, така че да се образува малък цикъл (огън). Така че имаме два вантина - първият ни чифт. И така нататък, до лудост...: За правилното разтягане на мачтата, броят на момчетата от двете страни трябва да е еднакъв. Но какво ще стане, ако корабът има нечетен брой чифтове кожуси? В този случай за последната двойка правим по-голям огън, за да разпределим краищата по различни страни.

Покриване на кожухите с ремъци

Затягането на кожухите може да се започне само когато фиксаторът е настроен, в противен случай кожухите могат да "отнемат" мачтата отзад. По-късно ще бъде почти невъзможно да се отстрани този дефект. Всеки шънт е покрит с ремък - кабел, който преминава по специален начин през отворите на чифт капси, горни и долни. Долните юфери са затворени в метален пръстен с примка и са свързани с куката на кожуха, монтирана на борда на кораба. Но преди да се заемем с кожухите и спиралите, трябва да закрепим горното ухо на всяка двойка към кожуха.

Фиксиране на горните капси

Внимателно увийте лопатката около луфера, като притиснете работния край към него с малка скоба. След това слагаме три бензела на кабелите (първият е близо до юферите). За здравината на бензелите - те са монтирани на еднакво разстояние един от друг - ще използваме черен восъчен конец. По-добре е все още да не режете бягащите краища: в противен случай те не могат да бъдат намалени, ако напрежението на момчетата е твърде силно. В резултат на нашите усилия всички горни луфери трябва да бъдат поставени на една права линия, успоредна на каналите. И още един важен нюанс: всяка вантина може да обикаля само уферите си по посока на часовниковата стрелка!

Vant Putens

Guy-putens са най-критичният елемент от кабелната конструкция за натоварвания. Ето защо винаги са били правени от желязо. На старите кораби вант-путените са били под формата на вериги. По-късно за подсилването им са използвани железни ленти, а за да се фиксират сигурно кожухите на борда, през външната и вътрешната обшивка е прекаран мощен болт. Не по-малко сериозна роля се дава и на кожухите на модела: колкото по-точно и прецизно е тяхното изпълнение, толкова по-добре ще се окаже прилягането на кожухите с ремъци.

Изработване на връзки

Преди да издърпате всеки ремък, е необходимо да фиксирате разстоянието между горния и долния юфер - то ще се увеличи от носа до кърмата. На долните кожухи за целта се използват телени скоби, които се вкарват в отворите на юферите. След това монтажът на скобата става въпрос на минути: през трите горни отвора кабелът се изтегля отвътре навън, през трите долни отвора - отвън навътре. Над горния луфер ремъкът завършва с чифт маркучи, фиксирани с лепило. Така че при затягане на кожухите мачтата да не падне настрани, разтягаме следващия ремък от другата страна ...

Плетене

Има петна по всички плащаници, с изключение на брамовите ванти. Поради тяхното множество, инсталирането на vyblek е старателна работа. Тук не можете да направите без облицован хартиен шаблон, който трябва да бъде прикрепен зад кожухите. След това, с леко провисване, плетаме vyblenki отляво надясно със специален vyblekny възел. Фиксираме щиковете в краищата на vyblenok с леко разредено лепило.

Така че момчетата са готови! Но само ако нямат специална плитка. За да се улесни окабеляването на ходовия такелаж, кожухите на десния и левия борд под фок-мачтата и гротмачтата на големите кораби бяха свързани помежду си. За целта служат кабели Skerry или schwitz-sarveni. С "бойна" оплетка към кабелите е била прикрепена мрежа, за да не паднат върху хора на палубата части от лонжерони и такелаж, повредени в битка.

Момчета от стената

При производството на стенни обвивки ще трябва да се отклоним донякъде от общия сценарий. В техния дизайн се появяват допълнителни кабели - putens guys. Куките на путените трябва да влизат в отворите на плоските кожуси на стенните кожуси. Другата страна на путенсовите ванти е прикрепена към долните ванти. Те се нанасят с маркуч върху горната купчина с клетка, положена през долните кожуси, и след това се фиксират здраво с два бензела.

Секции