Първият морски флот на Петър 1. Ролята на Петър I в създаването на руския флот

Петровият преврат е един от решаващите моменти във формирането на негативните митове за Русия. Не защото при него и след него Русия все повече се обръща към Запада. Факт е, че преди Петър това се правеше по съвсем различен начин, отколкото при Петър и неговите наследници.

Преди Петър през целия 17 век Русия заимства технологии, оборудване, методи за организиране на армията. В тази славна и сложна руска епоха е положено почти всичко, което впоследствие се приписва на Петър. Поръчват се военни харти, а първата от тях - през 1621 г., само 8 години след възкачването на трона на първия от Романови, Михаил Федорович. Чиновникът на Пушкарския орден Анисим Михайлов, синът на Радишевски, написа „Хартата за военни, оръдия и други въпроси, свързани с военната наука“. Още през 1607 г. той започва да превежда Военната книга на Леонхард Фронспергер, две части от която се появяват през 1552 и 1573 г.

Въз основа на почти 663 члена от новата харта започна да се формира редовна московска армия.

Според Хартата войските за стрелба с лък и благородническата милиция бяха запазени в армията, но успоредно с тях бяха въведени „полкове на чужда система“: войници - т.е. пехота, драгуни - т.е. конници, рейтери - т.е. , смесени. Оттогава нататък полковете на чуждата система постепенно заменят старите московски и когато през 1654 г. почти цялото „старо“ благородническо опълчение загива край Конотоп, такива полкове формират ядрото на руската армия. Почти половин век преди Петър. Създава се флот. Търговските флотове са били в Русия преди това. От 15-ти век има много добър риболовен и търговски флот на Помори, който е базиран в Холмогори и Архангелск.

Кочи - руски кораби, напълно отговарящи на всички изисквания, наложени в Европа на океански кораб: с кил, палуба, фалшборд, две мачти, система от платна. Тези кораби могат да отидат в открития океан. Размерите на кочи бяха не по-малки от каравелите, на които Колумб откри Америка, и със сигурност повече от лодките на Северна Европа - построени в Швеция, Норвегия, Шотландия, Англия.

За качествата на коча говори поне фактът, че поморите редовно са ходили на архипелага, който норвежците наричат ​​Шпицберген и Шпицберген. Руснаците за този архипелаг, разположен на 75-77 градуса северна ширина, имаха собствено име: Грумант. Плавал до него на около 2000 километра от Архангелск, от които 1000 километра в открития океан, далеч от брега. „Отиването до Грумант“ беше почетно занимание сред холмогорските моряци, но доста често срещано.

Кочи бяха почти идеални съдове за навигация, риболов и извличане на морски животни в северните води.
Този флот възниква напълно независимо от флотовете на другите европейски сили и без ни най-малко учение от тях.
Смята се, че Ричард Канселър през 1553 г. "открива" устието на Северна Двина, Архангелск и Холмогори.
Вилим Баренц през 1595-1597 г. „открива“ морето, което носи неговото име, „открива“ Шпицберген и Мечия остров и загива, „откривайки“ Нова Земля.

Трябва да цитираме думата „открит“, защото всички тези острови, проливи и морета отдавна са известни на руснаците. Да не говорим, че "откриването" на Архангелск от англичаните не изглежда по-смешно от нашето "откриване" на Лондон или Глазгоу.

Ако Канцлер е "открил" руската Померания, значи руснаците са "открили" много европейски земи. Първите следи от присъствието на руснаци на Грумант-Шпицберген са известни от 10 век. От XII-XIV век те достигат до Нова Земля и Медвежье. От началото на 15-ти век руските моряци от Севера редовно плават по цялото крайбрежие на Мурманск. Заобикаляйки най-северната точка на Европа, Нордкап, те достигат до Норвегия и установяват търговия с норвежците.

През 1480 г. руските моряци за първи път дойдоха в Англия - между другото, 70 години преди канцлера. По-късно те посещават Англия няколко пъти. Ни най-малко не омаловажавам славата на Канцлер, Баренц и други смели моряци на Англия, Холандия, Норвегия. Но съжалявам, кой кого откри? Може би е най-добре и най-честно да се вземат предвид и да се признаят всички открития. Всеки отвори всеки, плавайки по моретата един към друг. Но дори и в този случай ние "открихме" британците 70 години по-рано от тях.

Кочи беше предназначен за северните морета. Техният корпус не беше устроен по същия начин като този на корабите, плаващи във вечно незамръзващите морета: контурите на кораба в напречно сечение приличаха на варел. Формата на завоя беше изчислена по такъв начин, че ако корабът беше покрит с лед, тогава същият лед, притискайки страните на кораба, го повдигна и го избута нагоре. Течението продължаваше да бута леда, ледените късове продължаваха да се блъскат и блъскат един друг, но това вече не беше опасно за кораба.

Така са изчислени контурите на полярния кораб "Фрам" ("Напред"), построен по проект на Фритьоф Нансен. Нансен използва националната, норвежка версия на "северната карака". Изчислението му се оправда. Фрам беше покрит с лед през полярната зима, корпусът му се издигна с почти един и половина метра и колкото и да бушуваше ледът, не можеше да смаже корпуса на кораба.

Нашите кочи не бяха по-лоши.

А каспийският автобус, който плаваше по Волга и Каспийско море, беше огромен кораб с водоизместимост до 2 хиляди тона и дължина на палубата до 60 метра. Според класификацията на Лойд това е "галеон". Но нито един средиземноморски автобус или галеон никога не е бил построен повече от 600-800 тона с водоизместимост. Галеоните, на които испанците изнасят богатството на Америка в Испания, имат водоизместимост от 800 до 1800 тона. Само няколко от тях не достигат размера на най-голямото каспийско мънисто.

Нито една от каравелите, на които Колумб е плавал до Америка, не е имала водоизместимост над 270 тона.

Изместването на повечето от търговските кораби на Холандия и Англия, включително тези, които плават до Индия, Америка, остров Ява, не надвишава 300-500 тона.

Koch, с водоизместимост до 500 тона, не се различаваше от европейските кораби по размер. Каспийски мъниста - много повече.

Кочи е построен в Холмогори и в други градове по поречието на Северна Двина. Каспийските мъниста са построени на няколко места по Волга и Ока. Русия от 17-ти век абсолютно не се нуждаеше от никакви чуждестранни инструктори, никакви занаятчии от Холандия, за да строят кораби.

Но по време на пътуването си на север през 1691 г. Петър открива „ужасно“ нещо: диваци от Холмогори направиха „грешни“ линии на кораба! Не като в Холандия! Или Петър не се вслуша в никакви обяснения, или никой не посмя да му обясни, че е необходимо да се строят кораби за плаване по арктическите морета. В крайна сметка холандската флота на север от Единбург и Осло никога не се е изкачвала. Той никога не би могъл да плува в такива географски ширини и при такива ледени условия като Кочи.

Със специален указ Петър заповядва да се спре строителството на всички "неправилни" кораби и вместо това да се строят само "правилни" със същите контури на корпуса като в Холандия. А Каспийската флота?! Има и грешни линии на кораби! прекъсване!

Но може би са били необходими чужденци, за да научат руснаците да карат кораби в открито море?

Боен флот на Алексей Михайлович

Не, нямаше такава нужда.

Един от първите руски генерали, Григорий Иванович Касогов, през 1674 г. ръководи изграждането на флота край Воронеж и операциите му в Черно и Азовско море.

През 1672 г. той щурмува Азов, отваряйки пътя към морето. И той започва да изгражда флот, привличайки руски занаятчии, създателите на каспийските мъниста.

Разбира се, корабите на Касогов не бяха фрегати и бригантини на холандските или английските адмирали. Тези ветроходни и гребни кораби, галери и скампавеи по-скоро приличаха на флотата на Венеция - същата, която разби напълно турската флота при Лепанто през 1571 г.

Няма нужда да се говори пренебрежително за галерите - както в битката при Лепанто, така и в Северната война, галерите се показаха много добре. Да, това не са океански съдове - бавноходни са, не издържат на силни вълни. Но в тесните проливи, сред малките острови, галерите се оказаха по-ефективни от океанските кораби: те бяха по-малко зависими от вятъра. Платната на бойните кораби на шведите постоянно се увисваха безпомощно, имаха нужда от много време за маневриране. И галерите уверено се качваха на замръзнали кораби или се обръщаха настрани за залп.
И по времето на Петър руснаците бяха принудени да пуснат галери, които изобщо не приличаха на корабите на холандците.
Спомнете си, че Петър дължи основната си „морска“ военна победа в Северната война, в битката при Гангут, на активното използване на галери! Именно евтините гребни галери, а не фрегатните ветроходни кораби, които „погълнаха“ повече от един годишен бюджет на Русия, ни осигуриха грандиозна победна точка в дългосрочната война с Карл XII. Но дори половин век преди Петър и неговия балтийски флот, Григорий Иванович Касогов трябваше да прехвърли войските си по реките до Азовско море, по теснината на плиткото Азовско море и по крайбрежните части на Черно. Флотът на Касогов, ескадра от 60 вимпела, изпълнява превъзходно тези задачи. Той премести войски в Азов, а след превземането на Азов построи нови кораби и атакува турски и татарски крепости на брега на Крим.

Построен или разрушен?

Първите руснаци дойдоха на Камчатка на кон

Какво става? Под Петър, с негов пряк указ, те са оставени да изгният или дори просто да счупят красиви кораби, които могат да плават и плуват, да унищожат две отлични флоти. От влажната гора, набързо, други започнаха да строят - под ръководството на чуждестранни специалисти.

Но когато бяха построени нови кораби, се оказа, че те изобщо не притежават мореходните качества на предишните кораби. Русия, руското Поморие, завинаги загубиха приоритета си в северните морета, своето „ноу-хау“, което им позволяваше уверено да се конкурират с всички чужденци на Севера. Но паркът от каспийски автобуси така и не беше възстановен - чужденците просто не знаеха как да строят толкова големи и надеждни кораби.

Да, Петър I построи флот! За Черно море при Воронеж, за Балтийско - на много места. Да, градих... Строих под строгото ръководство на чужди майстори, пренебрегвайки целия национален опит. И освен това беше невероятно бърз.
С такъв подход към бизнеса нищо добро не излезе. Корабите са построени не от свободните господари на Холмогор, а от задвижваните „хора от дачата“, които всъщност не разбират какво правят и защо. Корабите бяха сглобени набързо, без никакво спазване на технологията. Всички флоти, построени от Петър, бяха съборени за шок за кратко време от влажна гора, дяволът, от който те изплуваха, ковчези едва плуваха по повърхността на водата.

Указите на Петър унищожиха конструкцията на руските кораби. Флотът, построен от него още при Анна Ивановна, през 1740-те години, не можеше да напусне Финския залив. Флотът трябваше да бъде създаден наново, вече при Катрин.

Колко добре познавате морската военна история?

проверете себе си

Стартирайте теста

Твоят отговор:

Верен отговор:

Вашият резултат: ((SCORE_CORRECT)) от ((SCORE_TOTAL))

Вашите отговори

„Всеки властелин [владетел], който има една сухопътна армия, има една ръка
има и всеки, който има флот, има и двете си ръце.
Петър I.

Петър I влезе в историята като реформатор, командир и флотоводец, първият император на Русия. Но ролята му в създаването на флота на младата империя е особено забележима. Петър разбира, че без флот страната му няма да може да влезе в "клуба" на великите сили. И той се зае да поправи ситуацията. Така за първи път се появява Азовският флот, чието историческо значение е просто невъзможно да се подценява, а 7 години по-късно, през 1703 г., се създава Балтийският флот - най-силното морско формирование на съвременна Русия.

Първите стъпки на руския флот

Не може да се каже, че преди Петър не е имало опити за създаване на военноморски сили. Имаше, но те бяха много неорганизирани, несистемни и в резултат на това неуспешни. Иван Грозни, например, активно използва речния флот в походите си срещу Казанското и Астраханското ханства.

По-късно, по време на войната с шведите от 1656-1661 г., в Московското царство се занимават с изграждането на пълноценен флот, способен да действа в Балтийско море. При създаването му особено се отличил войводата Ордин-Нащекин. Но според условията на мира, подписан през 1661 г., руснаците трябваше да унищожат всички кораби и корабостроителници. След като се провали на север, Ордин-Нащекин привлече вниманието на суверена Алексей Михайлович към южната част на царството.

Междувременно в света...

Ражда се Алексей Петрович - най-големият син на Петър I

Пускане на вода на първия боен кораб в Русия - Botik на Петър I

Петър I построява първата държавна корабостроителница в Архангелск

Най-интересното за вас!

Там е решено да се построи флотилия за Каспийско море и дори е положено началото на този амбициозен проект - през 1667-1668 г. е построен тримачтов ветроход "Орел", "пра-дядото" на руския ветроходен флот (водоизместимост 250 тона, дължина 24,5 метра, ширина 6,5 метра).

Имаше две палуби, артилерийското въоръжение се състоеше от 22 оръдия, за изпитанията на които е запазена бележка:

« оръдията са стреляни и според изстрела всички оръдия са непокътнати и годни за кораба».

За съжаление, съдбата на кораба беше трагична - той служи малко, а по-късно беше напълно изгорен от бунтовниците на Разин точно в пристанището. Създаването на истински флот трябваше да бъде отложено с няколко десетилетия.

"Дядото на руския флот"

Знаково събитие за целия руски флот се случва през 1688 г. в село Измайлово край Москва. 16-годишният Петър намери малка лодка (дължина 6 метра, ширина 1 метър) в стара плевня. Този кораб е донесен от Англия като подарък на цар Алексей. За удивителната находка Питър по-късно пише:

« Случи ни се (през май 1688 г.) да бъдем в Измайлово, в двора за бельо и, минавайки през хамбарите, където лежаха останките от нещата в къщата на дядо Никита Иванович Романов, между които видях чуждестранен кораб, попитах Франц (Тимерман) [учителят по холандски на Питър], какъв кораб е това? Той каза, че ботът е английски. Попитах: къде се използва? Каза, че с корабите - за каране и каруца. Пак попитах: какво предимство има пред нашите съдилища (преди го видях по образ и сила по-добър от нашия)? Той ми каза, че плава не само с вятъра, но и срещу вятъра; която дума ме изненада много и уж невероятно».

След като поправи лодката, Петър веднага направи кратка разходка по река Яуза. По-късно „дядото на руския флот“ (както самият Петър нарича лодката) е преместен на различни места (Просяно езеро, Плещеевско езеро, Переяславско езеро), тъй като уменията на принца в навигацията нарастват. Той построява корабостроителница точно на езерото Переяславл, а през 1692 г., в допълнение към лодката, две малки фрегати и три яхти плават покрай езерото. Изграждането на Забавната флотилия е извършено от занаятчии под ръководството на холандеца Карщен Брант, който е нает от бащата на Петър Алексей Михайлович за изграждането на Каспийския флот. Интересното е, че за дълго пътуване до езерото Петър трябваше да излъже майка си Наталия Кириловна: „Къде помолих майка си да отида в Троицкия манастир под формата на обещание?“

Първо пътуване до морето

През 1689 г. вътрешната криза е разрешена - принцеса София е отстранена от власт и постригана в монахиня. Петър всъщност стана владетел на цялата страна. По това време идеята за организиране на флот напълно е поела краля. Работеше усърдно, изучаваше всичко, което можеше да бъде полезно за царя-военачалник - геометрия, навигация, дърводелство, леене на оръдия и други науки. И през цялото това време той не остави страстта си към флота. Но младият цар явно не е имал достатъчно езера и той решава да отиде в Архангелск, до Бяло море.

През 1693 г. пътят от Москва до Архангелск отне цели 24 дни - от 6 юли до 30 юли Петър беше на път. Въпреки обещанието на майка си да не напуска брега, младият цар без никакви скрупули на съвестта го нарушил. Според различни източници, или в първия ден след пристигането си, или към края на посещението, той отива в морето на 12-оръдейната яхта "Свети Петър", за да ескортира холандски и английски търговски кораби. Това пътуване отне цели 6 дни и направи огромно впечатление на краля.

През същата 1693 г. той построи първата държавна корабостроителница в Архангелск - Соломбалская. И веднага поставя там 24-оръдейния кораб „Свети апостол Павел“. Това не се стори достатъчно на Петър и той купува 44-оръдейна фрегата „Свето пророчество“ в Холандия. Пътуването до Архангелск беше важен крайъгълен камък в развитието на хобитата на младия владетел. Истинското море, чуждите кораби и моряци, изграждането на корабостроителница - всичко това направи силно впечатление. Но беше време да се върне - след като отсъстваше почти три месеца, на 1 октомври царят се върна в Москва.

Въпреки това през януари 1694 г. майката на Петър умира. Разбира се, това беше силно емоционално разтърсване за краля. Но вече на тази възраст той показа природата си - без да се отдаде на прекомерна тъга, на 1 май Петър заминава за Архангелск за втори път, до началото на лятната навигация. Този път той беше придружен от войници от Семеновския и Преображенския полк, които, според идеята на суверена, трябваше да станат моряци на неговите кораби.

При пристигането си Петър лично ръководи въоръжението на „Свети Павел“ и инспектира фрегатата „Свето пророчество“, която пристигна от Холандия (по-късно и двата кораба бяха превърнати в търговски кораби). Като цяло царят прекарва много време "на полето" - постоянно е на кораби, участва в ремонтни и такелажни работи, общува с чуждестранни моряци.

Петър I влезе в историята като реформатор, командир и флотоводец, първият император на Русия. Но ролята му в създаването на флота на младата империя е особено забележима. Петър разбира, че без флот страната му няма да може да влезе в "клуба" на великите сили. И той се зае да поправи ситуацията. Така за първи път се появява Азовският флот, чието историческо значение е просто невъзможно да се подценява, а 7 години по-късно, през 1703 г., се създава Балтийският флот - най-силното военноморско формирование на съвременна Русия.

Не може да се каже, че преди Петър не е имало опити за създаване на военноморски сили. Имаше, но те бяха много неорганизирани, несистемни и в резултат на това неуспешни. Иван Грозни, например, активно използва речния флот в походите си срещу Казанското и Астраханското ханства. По-късно, по време на войната с шведите от 1656-1661 г., в Московското царство се занимават с изграждането на пълноценен флот, способен да действа в Балтийско море. При създаването му особено се отличил войводата Ордин-Нащекин. Но според условията на мира, подписан през 1661 г., руснаците трябваше да унищожат всички кораби и корабостроителници. След като се провали на север, Ордин-Нащекин привлече вниманието на суверена Алексей Михайлович към южната част на царството.

Там е решено да се построи флотилия за Каспийско море и дори е положено началото на този амбициозен проект - през 1667-1668 г. е построен тримачтов ветроход "Орел", "пра-дядото" на руския ветроходен флот (водоизместимост 250 тона, дължина 24,5 метра, ширина 6,5 метра). Имаше две палуби, артилерийското въоръжение се състоеше от 22 оръдия, за изпитанията на които е запазена бележка:

« оръдията са стреляни и според изстрела всички оръдия са непокътнати и годни за кораба».

За съжаление, съдбата на кораба беше трагична - той служи малко, а по-късно беше напълно изгорен от бунтовниците на Разин точно в пристанището. Създаването на истински флот трябваше да бъде отложено с няколко десетилетия.

Знаково събитие за целия руски флот се случва през 1688 г. в село Измайлово край Москва. 16-годишният Петър намери малка лодка (дължина 6 метра, ширина 1 метър) в стара плевня. Този кораб е донесен от Англия като подарък на цар Алексей. За удивителната находка Питър по-късно пише:

« Случи ни се (през май 1688 г.) да бъдем в Измайлово, в двора за бельо и, минавайки през хамбарите, където лежаха останките от нещата в къщата на дядо Никита Иванович Романов, между които видях чуждестранен кораб, попитах Франц (Тимерман) [учителят по холандски на Питър], какъв кораб е това? Той каза, че ботът е английски. Попитах: къде се използва? Каза, че с корабите - за каране и каруца. Пак попитах: какво предимство има пред нашите съдилища (преди го видях по образ и сила по-добър от нашия)? Той ми каза, че плава не само с вятъра, но и срещу вятъра; която дума ме изненада много и уж невероятно».

След като поправи лодката, Петър веднага направи кратка разходка по река Яуза. По-късно „дядото на руския флот“ (както самият Петър нарича лодката) е преместен на различни места (Просяно езеро, Плещеевско езеро, Переяславско езеро), тъй като уменията на принца в навигацията нарастват. Той построява корабостроителница точно на езерото Переяславл, а през 1692 г., в допълнение към лодката, две малки фрегати и три яхти плават покрай езерото. Изграждането на Забавната флотилия е извършено от занаятчии под ръководството на холандеца Карщен Брант, който е нает от бащата на Петър Алексей Михайлович за изграждането на Каспийския флот. Интересното е, че за дълго пътуване до езерото Петър трябваше да излъже майка си Наталия Кириловна: „Къде помолих майка си да отида в Троицкия манастир под формата на обещание?“

През 1689 г. вътрешната криза е разрешена - принцеса София е отстранена от власт и постригана в монахиня. Петър всъщност стана владетел на цялата страна. По това време идеята за организиране на флот напълно е поела краля. Работеше усърдно, изучаваше всичко, което можеше да бъде полезно за царя-военачалник - геометрия, навигация, дърводелство, леене на оръдия и други науки. И през цялото това време той не остави страстта си към флота. Но младият цар явно не е имал достатъчно езера и той решава да отиде в Архангелск, до Бяло море.

През 1693 г. пътят от Москва до Архангелск отне цели 24 дни - от 6 до 30 юли Петър беше на път. Въпреки обещанието на майка си да не напуска брега, младият цар без никакви скрупули на съвестта го нарушил. Според различни източници, или в първия ден след пристигането си, или към края на посещението, той отива в морето на 12-оръдейната яхта "Свети Петър", за да ескортира холандски и английски търговски кораби. Това пътуване отне цели 6 дни и направи огромно впечатление на краля.

През същата 1693 г. той построи първата държавна корабостроителница в Архангелск - Соломбалская. И веднага поставя там 24-оръдейния кораб „Свети апостол Павел“. Това не се стори достатъчно на Петър и той купува 44-оръдейна фрегата „Свето пророчество“ в Холандия. Пътуването до Архангелск беше важен крайъгълен камък в развитието на хобитата на младия владетел. Истинското море, чуждите кораби и моряци, изграждането на корабостроителница - всичко това направи силно впечатление. Но беше време да се върне - след като отсъстваше почти три месеца, на 1 октомври царят се върна в Москва.

Въпреки това през януари 1694 г. майката на Петър умира. Разбира се, това беше силно емоционално разтърсване за краля. Но вече на тази възраст той показа природата си - без да се отдаде на прекомерна тъга, на 1 май Петър заминава за Архангелск за втори път, до началото на лятната навигация. Този път той беше придружен от войници от Семеновския и Преображенския полк, които, според идеята на суверена, трябваше да станат моряци на неговите кораби. При пристигането си Петър лично ръководи въоръжението на „Свети Павел“ и инспектира фрегатата „Свето пророчество“, която пристигна от Холандия (по-късно и двата кораба бяха превърнати в търговски кораби). Като цяло царят прекарва много време "на полето" - постоянно е на кораби, участва в ремонтни и такелажни работи, общува с чуждестранни моряци.

Като част от ескадра от три кораба („Св. Апостол Павел“, „Св. Пророчество“ и „Св. Петър“), Петър ескортира търговската ескадра до изхода от Бяло море. За съжаление това пътуване не мина добре. По време на сравнително кратък преход недостигът на морски офицери стана очевиден - всички сътрудници на Петър бяха добри за Забавната флотилия, но едва ли можеха да ходят на истински кораби. Ако „адмирал“ Ромодановски и „вицеадмирал“ Бутурлин най-малкото се справиха със задълженията си, тогава „контраадмирал“ Гордън само по щастлива случайност не приземи яхтата „Свя“че Петър.

На същата яхта Петър реши да посети Соловецкия манастир, но по пътя корабът беше застигнат от силна буря. Днес на остров Болшой Соловецки има морски музей. . Според някои източници свещениците са убедили царя да се причасти, за да умре с чиста съвест. Но Петър само отхвърли предложението и сам пое кормилото на яхтата. Всичко се получи - след като прекара известно време на Соловки, той се върна в Архангелск.

След завръщането си в Архангелск Петър се зае с въоръжение и оборудване на кораба „Апостол Павел“, а след пристигането на кораба „Св. Пророчеството го взе под командването и отплава в Бяло море до Свети Нос в ескадра под флага на Ромодановски. От второто си пътуване през Бяло море Петър се завърна с неукротимо желание да започне изграждането на руския флот. Русия по това време притежаваше две морски брегове - Бяло море и Каспийско море.

Естествен е стремежът към Бялото, което свързва страната с Англия, Холандия и други страни. Далеч не всички в Москва разбираха тези стремежи. Петър разбра, че една велика страна, нейната икономика изисква достъп до морето. Тогава той не можеше да се бори за връщането на балтийското крайбрежие на Русия, мощна сила доминираше там. И обърна очи на юг, към Азовско и Черно море.

Русия търсеше излаз на морето. Беше решено да се започне от юг ... През февруари 1695 г. цар Петър I заповяда да събере армия - да си върне град Азов от турците в устието на Дон. Под името бомбардир Пьотр Михайлов царят тръгва заедно с първите полкове по западен образец: Преображенски, Семьоновски и Лефортов. След дълга обсада те решават да превземат крепостта Азов с щурм. Много руски войници и офицери загиват, но градът не може да бъде превзет. Турците докарват свежи войски и храна по море. Първата азовска кампания от 1695 г. завършва безславно...

Петър беше много разстроен от провала, но не мислеше за отстъпление. Беше трудно да се превземе крайбрежната крепост без флот. От цяла Русия хиляди „работещи хора“ започнаха да бъдат карани във Воронеж. Беше необходимо да се строят корабостроителници, да се събира и транспортира дървен материал, да се усукват въжета, да се шият платна и да се леят оръдия.

Построиха корабостроителници, хамбари, казарми. Два кораба с 36 оръдия, двадесет и две галери и четири пожарни кораба бяха положени върху запасите. Всичко беше готово за пролетта. Започна втората азовска кампания. През май 1696 г. на новата 34-редна галера Принципиум Петър се появи близо до Азов начело на цяла флотилия, а сухопътните сили, попълнени и отпочинали, отново обградиха крепостта от сушата и построиха батерии в устието на Дон.

Този път турците не успяват да отвърнат на удара, въпреки че се отбраняват отчаяно. Руският флот попречи на доставката на боеприпаси и храна на обсадената крепост. Турците трябваше да се предадат. За първи път в историята на Русия е спечелена блестяща победа с помощта на флота. Това се случи на 18 юли 1696 г. От този ден нататък се отвори свободен достъп до Азовско море.

Беше необходимо да се установи на цялото Азовско море, да се придвижи към Черно. И за това беше необходимо да продължим да създаваме флот и да строим пристанища, защото, както каза Петър I, „пристанището е началото и краят на флота, без него, независимо дали има флот или не, той все още го прави не съществува." На 27 юли, след превземането на Азов, Петър започна да обикаля брега с лодки. Както се казва в легендата, на един от носовете или, както ги наричаха тук, рога, вечер горяха огньове - тогава пастирите приготвиха храна на тагани. Тук, на конския рог, те решават да построят пристанище (бъдещ Таганрог) за първия редовен руски флот.

По-късно, в предговора към Военноморската харта, Петър пише: "... суверените на флота, които нямат само една ръка, но които имат флот - и двете!" Малко след превземането на Азов, на 20 октомври 1696 г., Болярската дума, по предложение на Петър, прие резолюция: „Ще има морски кораби!“ Този ден се счита за рожден ден на руския флот.

През 1697 г., за да учи корабостроене и морско дело, Петър I отива като доброволец във Великото посолство в Холандия. Работи първо в Саардам в частна корабостроителница, след това в Амстердам в корабостроителницата на Източноиндийската компания, където участва в изграждането на кораба от полагането до завършването му и получава сертификат за познаване на корабната архитектура от майсторския клас Field. В същото време царят жадно поглъща знания от различни видове, които ще използва в бъдеще за провеждане на реформи в Русия.

През 1698 г., забелязвайки, че на холандските корабостроители им липсват теоретични познания и се ръководят повече от опита и практиката, Петър заминава за Англия и изучава теорията на корабостроенето в Дептфорд. Бъдещият адмирал плавал в английския флот до остров Уайт, присъствал на военноморски маневри, организирани в негова чест, посетил музеи, арсенали и други интересни за него места. По време на пътуване в чужбина моряци и други специалисти бяха наети на руска служба, включително вицеадмирал Корнелиус Круйс и Шутбенахт (контраадмирал) Рез, които се заеха да приведат в ред администрацията на флота.

Европейската политика не дава основание да се очаква, че Русия ще получи подкрепа в борбата срещу Турция за достъп до южните морета. Въпреки това царят продължи изграждането на Азовския флот. След завръщането си от задгранично пътуване Петър Михайлов, както се нарича царят, приема званието капитан и започва да получава заплата от 366 рубли годишно. На 19 ноември 1698 г. той заложи кораб с 58 оръдия във Воронеж. Но все пак пътят към широките глобални морски пространства беше труден за руските кораби: Керченският проток беше контролиран от Турция, точно както Босфора и Дарданелите - проливите, свързващи Черно и Средиземно море.

Основната ориентация на интересите на руския суверен се промени, Петър I обърна поглед към Балтийско море. Но там вече е доминиран от силна флота на младия и отчаян шведски крал Карл XII, който току-що се е възкачил на престола. Разчитайки на подкрепата на други две признати морски сили - Англия и Холандия, той заплаши не само балтийските си съседи - Дания и Полша, но също така възнамеряваше да превземе руски градове: Псков, Новгород и Архангелск.

„Кралят мечтае само за една война“, пише френският пратеник за Чарлз XII, „разказваха му твърде много за подвизите и кампаниите на неговите предци. Сърцето и главата му са изпълнени с това и той се смята за непобедим ... ”Карл получи такова доверие от притежаването не само на флот от 50 кораба, но и на 150 000 армия, набрана от шведски селяни, които в мирно време , живеел на земя , получена от държавата . Тази армия превъзхожда по своите бойни качества много западноевропейски наемни армии.

Срещу Швеция през 1699 г. е създаден антишведският военен Северен съюз. Всяка държава от антишведската коалиция имаше свои интереси: датският крал Фридрих IVискаше да върне областите, изгубени от страната му през 1660 и 1689 г., по-специално Шлезвиг (регион на границата на Дания и Германия); Електор на Саксония Августа II, който също беше крал на Полша, привлече земите на Ливония и Естония (Балтика); Петър I се стреми не само да отиде до морето, но и да върне на Русия нейните наследствени територии с градовете Корела, Копорие, Орешек, Ям и Ивангород, които са отишли ​​на Швеция заедно Столбовски мир от 1617 г

През май 1703 г. по заповед на Петър I на брега на Нева, на остров Яни-Саари, е основана крепост с шест бастиона. Тя получи името Петропавловская. Хиляди мъже, докарани от цяла Русия, застанали до кръста във вода, забиха купчини в блатистия бряг с дъбови „жени“. Всички крадци-колодници, по заповед на Петър, също бяха карани тук да работят. Стотици хора легнаха в мократа земя на края на света - не издържаха на труда, а хлябът не стигна. „Те са много болни тук и много са починали“, пише Петър до Москва, изисквайки да изпрати още хора. Така започва да се строи Санкт Петербург, новата столица на Русия.

Столицата трябваше да бъде защитена от шведите... Недалеч от устието на Нева, във Финския залив, лежеше остров Котлин, обрасъл с гъста борова гора. Само близо до него беше възможно да се премине до устието на Нева - на други места плитчините пречеха. Скоро започва изграждането на нова руска крепост на плитчините южно от остров Котлин. Кроншлот, част от бъдещата морска крепост Кронщат. Инструкцията до коменданта на крепостта гласи: „Да поддържа тази цитадела с Божията помощ, ако нещо се случи дори и на последния човек“.

Година по-късно шведите започнаха да атакуват новата крепост, както и на брега. Въпреки че всички атаки бяха отблъснати, все още беше невъзможно да се защити надеждно Петербург без кораби. Отново издрънчаха брадви, изскърцаха триони. По бреговете на реките Сяс и Свир, а след това и на Нева, се появиха корабостроителници. Младият Балтийски флот нараства бързо. Първият кораб на Балтийския флот е построен през 1703 г. - 30-оръдейната фрегата "Щандарт".

През май 1703 г., командвайки отряд от лодки с десантна сила на гвардията, Петър се качи на шведските кораби Гедан и Астрилд, които бяха разположени в устието на Нева, за което беше награден с орден на Свети Андрей Първи- Наречен. Озовавайки се без подкрепа, гарнизонът на крепостта Ниеншанц капитулира след обстрел. Целият курс на Нева беше на разположение на Петър. През септември, в ранг на капитан, той докара кораба "Щандарт" от корабостроителницата в Олонец в Санкт Петербург.

До края на 1705 г. той имаше повече от две дузини кораби, фрегати и галери. Триста оръдия стояха на палубите си, все още ухаещи на свежа гора, а две хиляди и двеста души от екипажа, моряци и стрелци, чакаха заповедта да потеглят. Цар Петър назначава вицеадмирал Корнелий Круйс за командир на флота.

Борбата продължи дълго и не винаги с успех! Повече от двадесет години, от 1700 до 1721 г., имаше Северна война между Швеция и страните от Северния съюз. Възползвайки се от факта, че Фридрих IV отиде с основните си сили, за да превземе Шлезвиг, Карл XII, с подкрепата на англо-холандския флот, стовари войски на датския остров Зеландия и го обсади Копенхаген. Заплашвайки да опожари столицата на Дания, Карл XII принуди Фридрих IV да капитулира и да се оттегли от Северния съюз. Това се случи на 7 август 1700 г.

Тази война е разделена от съвременните историци на два периода: първият - от есента на 1700 г. (началото на обсадата на Нарва) до лятото на 1709 г. (битката при Полтава); вторият от средата на 1709 до 1721 г. (сключването на Нищадския мир).

С избухването на Северната война Балтийският флот също стана необходим. През 1702-1704г. строителството на кораби се разгръща на няколко места наведнъж: на реките Сяс, Свир, Луга, Волхов, Ижора. Освен седем фрегати са построени 91 кораба. В края на 1704 г. крепостта, създадена от Петър на остров Котлин, вече има повече от 70 оръдия. До 1710 г. флотът в Балтийско море включва 12 бойни кораба. Силен флот ускори превземането на Виборг, Рига и Ревел от руските войски.

През 1706 г. Петър I е произведен в капитан-командир. На 30 ноември 1707 г. в Санкт Петербург той поставя 16-оръдейното оръдие "Лизет", изстреляно от него през 1708 г. От 29 октомври 1708 г., по заповед на адмирал граф Апраксин, Пьотър Алексеевич започва да получава заплата от командир за 600 рубли, капитан на кораб за 1200 рубли. От 14 февруари до 27 май 1709 г. той е на корабостроене във Воронеж, изследва пристанищата на Азов, плава на бригантина в Азовско море и на 7 април пуска на вода 2 кораба, построени от него във Воронеж: Ластка с 50 оръдия и Старият орел с 80 оръдия“.

Въпреки че за руските моряци са построени много различни кораби и галери, това все още е далеч от шведския флот. Въпреки това, малко по малко, с помощта на флота, руските войски отвоюват от шведите Нарва, Виборг, Рига и Ревел и накрая, през юли 1713 г., Хелсингфорс. Шведите нямаха нито една крепост във Финския залив. През юли 1714 г. руският флот побеждава шведите в морската битка при Гангут, побеждавайки и пленявайки отряд от шведски кораби.

Следващият етап на рязко активизиране на строителството на нови кораби започва през 1711-1713 г. Руските корабостроителници вече строяха мощни кораби с 52 и дори 60 оръдия. През 1714 г. руският флот спечели голяма морска победа над шведите на 27 юли близо до полуостров Гангут (Ханко). Победата позволява на руския флот да контролира Аландските скери и крайбрежието. В стремежа си да прехвърли войната на територията на врага, руският цар увеличава броя на мощните бойни кораби и флота на скерите. Окончателното одобрение в Балтийско море може да съвпадне с победата при Гренгам на 27 юли 1720 г. До края на войната Русия разполага с 29 бойни кораба, 6 фрегати, 208 галери и други кораби в Балтийско море.

От 1705 г. започва набирането специално за флота. В бъдеще до 1715 г. имаше 5 набора, приблизително 1-1,5 хиляди души всеки. Въпреки това, пълното набиране на флота става факт едва от 1718 г. Първото морско училище е организирано още през 1698 г. в Азов. През 1701 г. в Москва е открито училище за "математически и навигационни" науки, което подготвя кадри както за армията, така и за флота. Първоначално е проектиран за 200, а от 1701 г. - вече за 500 души. През 1715 г. започва да функционира Петербургската военноморска офицерска академия. През 1716 г. е организирана така наречената мичманска рота.

През 1718 г. кралският вицеадмирал командва авангарда на флота Apraksin F.M. плаване във Финския залив. На 15 юли в Санкт Петербург е спуснат на вода построеният 90-оръдеен кораб Лесное. През 1719 г. царят командва Балтийския флот; флотата отиде в Аланд, където остана почти два месеца. През тази и предишните години Петър работи усърдно върху изготвянето на морската харта, понякога работейки по 14 часа на ден.

Шведските сенатори се опитаха да убедят своя крал Карл XII да сключи мир с Русия. Карл обаче не искаше да слуша нищо. „Само да беше изчезнала цяла Швеция“, заяви той, „но няма да има мир!“ Трябваше отново да обявя нова мобилизация в цяла Швеция ...

Младият Балтийски флот печели още много победи над шведите и през 1721 г. шведите са принудени да подпишат Договора от Нищат. Според това споразумение Русия отстъпва: Ингерманландия, върху чиито земи възниква Петербург, Естония с град Ревел, Ливония - с Рига и част от Карелия - с Виборг и Кексхолм.

В чест на Нищадския мир Петър заповядва да се организират големи тържества, първо през есента в Санкт Петербург, а след това през зимата на 1722 г. в Москва. По улиците на Москва премина необичайно шествие: много големи модели на кораби, поставени на шейни, се движеха към Кремъл.

Самият Петър I, който ръководи това шествие, седеше на флагманското оформление. А в Кремъл го посрещна стар приятел. На пиедестал, украсен с картини и надписи, стоеше „Дядото на руския флот“ - стара английска корабна лодка, на която младият руски цар плаваше по Яуза и всички „кораби“ поздравиха „дядо“ ...

До края на царуването на Петър I руският флот беше един от най-мощните в Европа. Той включваше 34 бойни кораба, 9 фрегати, 17 галери и 26 кораба от други типове (Коробков Н. М. „Руският флот в Седемгодишната война“, М., 1946 г.). В нейните редици имаше до 30 хиляди души. Петербург, Кронщад, Ревел, Архангелск - това са основните пристанища и бази на престоя му.

Ясно е, че без работата на много, много специалисти би било невъзможно да се създаде флот, способен да победи оригиналните шведски моряци. Но също толкова очевидно е, че би било невъзможно да се извърши това велико дело за толкова кратко за историята време без ентусиазма на младия Петър Велики, който се влюбва в морското дело, осъзнава напълно неговото значение за държавата и принуди близките му също да станат негови ентусиасти.
Цар Петър става най-редкият пример за човек, който има пълна власт, но който действа не толкова по принуда, колкото чрез личен пример, особено в областта на морското дело. Достоен паметник на реформатора е създаденият от него флот.

Съвременната историография свързва създаването на руския флот с името на Петър Велики. В същото време, ако внимателно проучите летописните хроники, се оказва, че флотът се е появил в Русия много по-рано от началото на 18 век.

Флот преди Петър

Според съвременните историци руският флот започва с фразата: „Ще има руски флот!“, произнесена от Петър I в Болярската дума на 30 октомври 1696 г. Това твърдение обаче не е нищо повече от мит.

Вътрешната военна история ни е запазила описание на много славни подвизи, извършени от руските моряци в предпетринските времена. Най-изненадващото е, че дори британците, които не могат да бъдат заподозрени в любов към руския флот, твърдят, че той е по-стар от техния. Историкът на британските военноморски сили, адмирал Фред Томас Джейн, многократно отбелязва в своите трудове: „Руският флот, който се счита за сравнително късна институция, основана от Петър Велики, всъщност има повече право на древността от британския флот“.

Колкото и да е странно, адмиралът беше абсолютно прав. Първите писмени доказателства за съществуването на британския флот датират от 870-901 г. По това време руските мореплаватели от много години защитават интересите си в Черно и Балтийско море.

Иван Грозни

Можете да изброите успехите на руските моряци в предпетринската епоха за дълго време, сред които имаше наистина впечатляващи победи. Една от тях датира от 1559 г. По това време Иван Грозни превзема Казан и побеждава Астраханското ханство. Идва ред на Крим, който е под покровителството на турския султан Сюлейман Великолепни.

В средата на 16 век неговата армия и флот се смятат за безспорни господари на Черно море. Руският цар обаче имаше друго мнение по този въпрос. По негова заповед стюардът Данила Адашев построява корабостроителници в устието на Днепър. На тях опитни дърводелци за кратко време направиха флотилия от военни кораби, които външно приличаха на европейски фрегати.

Всеки кораб можеше да се движи както под платно, така и на гребла, като на борда му имаше до петдесет членове на екипажа. След като излязоха в морето, руските кораби дадоха битка на турската ескадра и я спечелиха. Около десет турски кораба са потопени и два са пленени.

В продължение на три седмици руският десант управляваше Крим, освобождавайки руските заложници, взети от татарите в робство. Изглеждаше, че все още не е много и с Кримското ханство ще бъде свършено веднъж завинаги, но Иван Грозни изтегля 8-хилядния корпус на Адашев, прехвърляйки го в Балтийско море.

Алексей "Тихо"

Историята не е запазила до днес описание на морските победи на столника Иван Грозни в Балтийско море. Въпреки това, сто години по-късно, след появата на руските кораби във водите на северното море, те остават негови безспорни господари.

През пролетта на 1656 г. Алексей Михайлович Романов издава заповед да се освободи част от балтийското крайбрежие от шведите от устието на Нева до Рига. Руските моряци можеха да изпълнят тази поръчка само ако разполагаха с военни кораби, които по нищо не отстъпваха на шведския флот, който се смята за най-добрият в света. Трябва да се отбележи, че в думите на раздяла с руските моряци патриарх Никон не се съмняваше в абсолютната им победа. В разговор с военноморския губернатор Петър Потемкин той отбеляза: „Отидете отвъд границата Свея (шведска) до Варяжко море, до Стеколна (Стокхолм) и отвъд.“

С тези думи Никон всъщност предлага на Потемкин да щурмува столицата на една от най-мощните във военно отношение държави от онези години. Очевидно той имаше всички основания да смята, че руският флот ще се справи със задачата. На практика така и стана. На 22 юли 1656 г. хилядният корпус на Петър Потемкин навлиза във Финския залив.

Късметът съпътства руските моряци. След кратка битка, след като потопиха шведска галера, руските войски превзеха остров Котлин. Докладвайки за изпълнението на бойната мисия, Потемкин пише на царя: „Те взеха полукораб (галера) и победиха народа на Свеан, и взеха капитан Ирек Далсфир, и екипировката (оръжия), и знамена, и на На остров Котлин латвийските села бяха изсечени и изгорени.

За съжаление тази военна операция не се разви: от Москва дойде заповед за отстъпление. Въпреки това, в светлината на горните факти, става съвсем очевидно, че руският флот наистина е съществувал в предпетровските времена. Освен това той беше доста модерен и имаше възможност да спечели ярки победи над флотилиите на най-големите морски сили от онези години.

При Петър I Русия за първи път има свой собствен флот, дори и да е съставен от чуждестранни офицери (в това няма нищо срамно - например почти половината от офицерите на датския флот през 17 век са холандци). Истинската му история обаче беше тъжна: скъпата кралска играчка, заради която данъците бяха избити от обърканото данъчно облагаемо население, не изигра забележима роля във войните и безопасно изгни ...

Ако изхвърлим ритуалните хвалби и патриотичното бърборене за подвизите на чудните герои и величието на Родината, тогава непосредствените резултати от бойните действия на руските моряци в Северната война от 1700-1721 г., при по-внимателно разглеждане, се оказват бъдете повече от скромни. Флотът като цяло стана вероятно най-противоречивият акт на първия руски император.

Почти през целия му съзнателен живот корабите остават най-мощната страст за Петър. Често заглушаване на всички аргументи на разума и здравото изчисление. За платна и гребла той изпита чувство, близко до физиологичното („корабите са моите деца“).

Но като цяло военноморските ескадрили в ръцете му все още не бяха инструмент на външната политика (или начин за получаване на парични печалби), а много приличаха на огромна, изключително скъпа играчка (струваща от една четвърт до една трета от държавата бюджет), направени само по прищявка на коронован романтик.

Съдете сами - азовският флот изгни, без никога да влезе в битка с врага. Пробивът към Средиземно - или поне към Черно - море остава празна мечта. А ескадрилите на Балтийския флот нанесоха толкова несъразмерно малко щети на врага в сравнение с усилията, необходими за придобиването им, че руската историография все още се смущава от тази статистика.

За целия период на военните действия моряците на Петър успяха да изтръгнат само един (!) боен кораб от редиците на врага и дори тогава в самия край на войната. Докато, например, съюзническият руски датски флот едва през 1715 г. залови четири такива кораба от шведите.

Друг резултат обаче не можеше да се очаква. За разлика от армията, чиито идеи и цели бяха ясни и близки на мнозинството руснаци, флотът не можа да намери никаква подкрепа в традиционната сухопътна страна, нито на ум, нито на практика. Морското мислене на нацията се кове от много поколения широки слоеве от населението, чиито бизнес и финансово-икономически интереси са пряко зависими от корабоплаването.

Никой все още не е успял да създаде такъв слой изкуствено в традиционно наземна държава. И затова изглежда съвсем естествено, че със смъртта на Петър малко разбраната „играчка“ веднага се разпадна.

Художник Сергей Пен. Цар Петър отива в Адмиралтейството

След 1724 г. (Петър умира през февруари 1725 г.), от всички огромни бойни кораби със 70-90 оръдия, в многото построени от „царя-корабодател“ за последните стотинки, изцедени от бедните селяни, само един излезе в морето от основата няколко пъти.

Останалите изгнили, стояли на кейовете без никаква полза. И по този начин се превръща, очевидно, в най-скъпия (и най-краткотрайния) паметник на ограничената власт дори на великите автократи. Мечтите за "царство" над океаните си останаха мечти. Вярно е, че през следващите 300 години владетелите на Санкт Петербург и Москва се опитаха да възродят идеята за морско величие повече от веднъж.

Тези опити всеки път неизменно завършваха с нова катастрофа. Желаещите да се отдадат на мащабни експерименти с предрешен фалит на финала обаче не намаляват. Във всеки случай споровете на тема „има ли нужда Русия от голям флот“ продължават и днес у нас.

При разбити корита

Започнато от Петър I в подготовката за Азовските кампании от 1695-1696 г., военното корабостроене в Южна Русия продължава най-интензивно до момента, в който собственикът на "шапката на Мономах" се включва в ново рисковано начинание - във войната срещу Швеция.

Общо до 1700 г. като основни сили (т.е. без да се вземат предвид малките ветроходни кораби и всички видове гребни конструкции) на Азовския флот са заложени 51 кораба от различни видове - галеаси, баркалони, варварски и класически кораби на линията, които бяха не по-малко от фрегата по ранг. Тоест те могат да носят на борда си от 28 до 70 оръдия, включително оръдия със среден и голям калибър.

70-оръжие - 2
66-пушка - 1
64-пушка - 1
62-пушка - 3
58-пушка - 3
54-оръжие - 1
52-пушка - 5
46 оръдия - 1
44 оръдия - 9
40-пушка - 2
38-пушка - 2
36-пушка - 12
(36-40) - оръдие - 6
34-оръжие - 1
30-оръжие - 1
28-оръжие - 1

От този брой 37 кораба са построени и пуснати на вода до началото на Северната война. Но тъй като всички те бяха проектирани далеч от най-добрите специалисти, безразборно поканени от европейски страни, те се оказаха много неуспешни.

Освен това качеството на работата, извършена от ръцете на неопитни руски работници, беше извън всякаква критика. Да не говорим, че е използван напълно неподходящ материал - неизсъхнала дървесина и то неоптимални сортове.

Следователно, в морето, сред „новородените“, сравнително бързо („бързо“, разбира се, по руските стандарти - до лятото на 1699 г.) успяха да извадят само 11 далеч от най-големите знамена:

52-пушка - 2 ("Крепост", "Скорпион")
38-gun - 1 ("Fearless")
36-пушка - 5 ("Добър старт", "Сила", "Отворени порти", "Цветът на войната", "Апостол Петър")
34-пушка - 1 ("Апостол Павел")
30-пистолет - 1 ("Връзка")
28-пушка - 1 ("Меркурий")

Освен това корабите с 52 оръдия „Флаг“ и „Звезда“ бяха докарани в Азов, където се опитваха да „доведат до ума“ много дълго време. Но всички усилия не доведоха до резултат. Те така и не стигнаха до голямата вода.

В допълнение към отвратителното качество на производството на "плавателни съдове", една от основните грешки на корабостроителите и моряците от флота на Петър беше, че всички корабостроителници бяха разположени изключително неудобно - на стотици километри от Азов - близо до Воронеж, по бреговете на горната част на крайбрежието на Дон и неговите притоци там.

И нивото на водата в реките често падаше така, че напълно не позволяваше на големи кораби да плават по тях. Защо след рецесията на пролетното наводнение те стояха цяло лято (и често зимуваха) на напълно необорудвани места - често в средата на канала - на някакъв плитък. Което скоро напълно лиши царските корабостроители от надеждата да доведат своите продукти дори до състояние на ограничена бойна способност.

Прибързаните опити за изграждане "набързо" на примитивни язовири не доведоха до желания резултат. Проблемът изискваше по-обмислен подход и професионална организация.

Независимо от това, скъпата работа за създаване на огромна флота, свързана с току-що превзетото малко парче от брега на малко и плитко море (с тесен и идеално контролиран потенциален вражески достъп до перспективата за по-голяма водна площ) продължи през първия - най-трудният период от борбата срещу Карл XII.

Резултатите от титаничното напрежение обаче се оказаха меко казано недостатъчни. От споменатите по-горе 38 кораба, останали до началото на 1700 г. в басейна на Дон, през следващите 5 години бяха завършени само 3 флагчета и доведени до „солените простори“:

36-оръдие - 1 ("Ignite Iron") през 1702 г
66-оръдие - 1 ("Свети Георги") през 1703г
40-пушка - 1 ("таралеж") през 1704 г

Така лятото на 1704 г. се превърна в най-високата точка в развитието (поне количествено) на Азовския флот. Корабите, построени от влажно дърво, бързо изгнивали и един след друг започвали да се повреждат. И последната бойна единица от предвоенното полагане, която видя морските вълни, беше боен кораб Goto Predestination с 58 оръдия.

Той стигна до Таганрог - главната база на Азовския флот, наскоро построена близо до устието на Дон - през лятото на 1711 г., когато повечето от неговите връстници "по зачатие" вече бяха "почивали в Бозе". Междувременно точно през онова лято настъпва моментът, за който всъщност цялото държавно тяло живее с такава мъка и придобива кораби - започва войната с Турция.

Малко по-рано (от средата на 1710 г. до пролетта на 1711 г.) последните четирима „страдащи пътници“ бяха завлечени в Азов:

62-оръдие - 2 ("Делфин", "Вингелгак")
52-оръдие - 1 ("Херкулес")
44-пушка - 1 ("Слон")

Но тези съдове се оказаха в такова „сурово“ състояние (в буквалния и преносен смисъл на думата), че с всички усилия не можаха да бъдат пуснати в експлоатация. Както и 30 (!) Останалите красавици (от 51 положени), напълно изгнили във водосбора на Дон и неговите притоци. До 1711 г. всички те са били безопасно демонтирани за дърва за огрев. Излишно е да казвам, че резултатите от опита на Петър за първия „велик морски скок“ се оказаха не просто неуспешни, но изключително депресиращи.

Кралят, разбира се, е наясно с окаяното състояние на южния си флот. И въпреки всички трудности на борбата срещу шведите, той се опита да поправи ситуацията близо до Азовско море. Той редовно идваше в този регион, лично ръководеше корабостроенето, опитваше се да организира изграждането на по-солидни хидравлични съоръжения, които улесняваха движението на кораби от горното течение на Дон до устието му. И той продължи да наема специалисти в Европа за извършване на тези работи.

В същото време руският монарх направи втори опит да „прескочи над главата си“ - още 20 големи кораба бяха положени в корабостроителниците в съседство с Воронеж (подробен списък на корабите с техните „биографии“):

82-пистолет - 1
80-пушка - 4
70-оръжие - 2
60-пушка - 4
50-оръжие - 1
48 оръдия - 7
24-оръжие - 1

От тях преди кампанията Прут (1711 г.) бяха пуснати само 8 кораба. И само двама успяха да преодолеят дългия път до устието на Дон - Ластка с 50 пистолета и Мечът с 60 пистолета. Въпреки това "Мечът" в Азов отново трябваше да бъде пуснат в ремонт - този път "вечен". Следователно истинското попълване беше ограничено само до един далеч от най-големия кораб.

По това време от всички кораби, доставени в Азовско море през 1696-1704 г., те не изгниха до края и успяха да се отдалечат от брега, само два от най-малките - „Връзка “ и „Меркурий”. Заедно с Lastka и Goto Predestination те формират отряд, който бележи опит за военни действия в морето срещу турската флота през 1711 г. (по-малки също се опитват да им помогнат - главно ветроходни и гребни кораби, но те са в боеспособно състояние също имаше много малко време по това време). Това беше печалният резултат от всички трансцендентни усилия на корабостроенето на "Азов".

И така, нека повторим, за десетилетие и половина - от 1696 до 1710 г. Петър I положи 71 големи кораба в корабостроителниците на Азовския флот (поне не по-малко от фрегата по водоизместимост и въоръжение). Но само 4 от тях можеха да отидат на море след този период.

Тоест, въпреки умопомрачителните разходи, не беше възможно да се създаде поне частично функционален инструмент. Изглеждаше, че корабите се строят в изобилие, но когато има нужда от тях, се оказва, че не са.

Според общите европейски стандарти платноходка от края на 17-ти - началото на 18-ти век трябваше да "живее" поне 25-30 години (на практика често 50-60). В противен случай поддръжката на флота в открито море губи всякакъв смисъл, тъй като задачата да възобнови своя "животновъдство" за по-кратко време просто "сплесква" бюджета на всяка - най-богатата държава.

В края на прегледа на азовското корабостроене е невъзможно да не се отбележат и някои сюжетни линии на тази тема, които, въпреки че имат само косвено отношение към нея, са направо обидни. В руската историография традиционно е прието те да се подминават с мълчание, така че те практически не са развити.

Въпреки това, дори бегъл поглед върху като цяло малкото количество информация, представена по-горе, не оставя никакво съмнение, че Петър I, въпреки целия си авторитет на най-убедения и последователен руски западняк, който предпочиташе да работи в рационален и делови европейски стил, въпреки това, в фундаментални стратегическите действия често оставаха дълбоко руски човек. Тоест такъв, който е чужд на нуждата от разумна достатъчност и се учи трудно дори от собствените си грешки.

Как иначе да обясним факта, че като вече много зрял човек и имащ значителен реален опит в корабостроенето (езерото Плещеево, Архангелск, Азовските кампании), съчетан с познания за историята на развитието на чуждестранните флотове, той изведнъж поиска да получи всичко наведнъж от напълно празно място? В резултат, в съответствие с най-стабилната национална традиция - в буквалния и преносния смисъл на думата - остана с "разбити корита".

Разпръснал носа си по бреговете на Азов, царят, като истински руски човек, винаги търсещ „своя специален път, за разлика от другите“ под формата на свободен обиколен път, няколко години по-късно отново в балтийските държави „ стъпи на старото гребло” - той повтори почти целия набор от наскоро допуснати грешки.

От „да отиде в гората - да нахрани кучетата“ (тоест той започна войната напълно неподготвен за нея), до организирането на корабостроителници за строителството на големи кораби на стотици километри от морето. Да не говорим за сглобяването на кораби от влажна дървесина. Освен това, в допълнение, от напълно неподходящи сортове дървесина за този бизнес. В резултат на това скоро на склад останаха само гнили „корита“ и изоставени предприятия, чието изграждане отне толкова много усилия, пари и човешки животи, че е дори приблизително трудно да се изчисли броят им.

Следователно можем спокойно да кажем, че основната пружина, която все пак осигури осъществяването на най-съкровената мечта на Петър да има собствен флот, беше обикновеният инат. Без да спуска ръце, с ентусиазма на неофит, руският монарх отново и отново започва всичко отначало.

Ако погледнем от тази гледна точка на създаването от него на морска сила в Балтийско море (обикновено разглеждано от руските историци изолирано от фиаското на Азовския „Големият скок напред“ и прикривайки неприятните факти от първото десетилетие на корабостроенето в северозапад), тогава това събитие се превръща от велико дело на брилянтен реформатор просто в последната брънка в дълга верига от не твърде успешни случаи.

И ако наречете всичко с правилното му име, тогава до прекомерно скъпото удоволствие на едно капризно голямо дете, което наскоро получи желана чужда играчка в ръцете си. Който, между другото, след смъртта му отново изгни без никаква употреба, давайки обичайния край в нетния остатък - все едно „счупено корито“.

Откъде са дървата за огрев? От корабостроителницата, разбира се!

Отдавна е известно, че по някаква причина Русия влиза във всяка война (включително и в тези, които сама разгръща) неподготвена. Но кървавият спор с Карл XII, започнат от Петър I, разчитайки на бърза победа, се откроява дори на такъв специфичен фон. Не е ясно какво е попречило на руския цар да организира задълбочено предварително проучване на бъдещия театър на военните действия.

Времето даде възможност да се идентифицират удобни места за предложените корабостроителници, както и да се закупи оборудване за тях в дълбините на страната и да се създаде производство на компоненти за малки кораби. След атаката срещу шведите всичко това може лесно да бъде прехвърлено на северозапад и там бързо да бъде събрано. И по този начин, поне до 1701 г., придобийте необходимите флоти.

Въпреки това, те традиционно не търсеха „лесен път“ - те отидоха, напротив, най-неравен. Местата за корабостроителници и цялата дървесина, както за изграждането на самите фабрики, така и за корабите, планирани да бъдат построени там, бяха избрани след началото на боевете - в ужасна бързина. Поради това предприятията бяха поставени на много неудобни места. И корабите започнаха да се правят от първия попаднал материал.

Като цяло, ако шведският крал в края на 17-ти век успя да въведе шпионин-саботьор в руското правителство за най-висок пост, тогава този злодей едва ли би могъл да направи повече. В резултат на това всички знамена на първата формация на Балтийския флот изгниха само няколко години след въвеждането им в експлоатация. И корабостроителниците трябваше да бъдат преместени в други точки на брега и да бъдат основани отново там.

В конкретни факти ситуацията е следната. Поставен през 1701 г. в бързината Луга, Новгород и Псков корабостроителница живот принудени да се затвори още през 1703-1704. Корабостроителницата Сяс и Селицкият ред на Волхов (открити през 1702-1703 г.) споделят съдбата си през 1706-1707 г. Всички други фабрики, въпреки че продължават да съществуват, не могат да произвеждат кораби с оптимално качество. Освен това беше допусната фундаментална грешка с дефинирането на видовете кораби, необходими по това време.

През първите години на войната нямаше перспективи да се премине отвъд делтата на Нева. Напротив, имаше заплаха да загубим това малко петно, което успяхме да заснемем. За отбраната му бяха необходими евтини конструкции на армейския флот - детски колички, бомбардировъчни кораби, плаващи батерии. Дори големи салове с подсилени стойки и оръдейно въоръжение биха свършили работа.

Въпреки това, по някаква причина, те започнаха да изграждат много по-скъпа круизна флотилия, базирана на фрегати, морски шняви и големи галери. Което доведе до допълнителни финансови разходи за държавата и непосилни тежести за хората. Общо през годините 1702-1707 46 големи единици са „обработени“ на северозапад:

32-оръдейни фрегати - 2 бр
28-оръдейни фрегати - 10
26-оръдейни фрегати - 1 бр
18-оръдейни фрегати -2
18-пушечни детски колички - 2 бр
16-пушечни шняви - 3
14-оръжие шняви - 13
Тартани с 14 пистолета - 1
12-оръдейни фрегати - 2 бр
големи галери - 8
бомбардиращи галиоти - 2

Нито един от тях не е участвал в морски битки. Въпреки това съставът на флота, започвайки от 1708 г., започва да намалява катастрофално. И до 1711 г. почти всички кораби отиват за дърва за огрев. Тоест, по-малко от 10 години след полагането на първия кораб за Балтийско море, флотът отново изчезна там.

Петър естествено знаеше за "гнила тенденция" на новата си ескадрила и се опита да поправи ситуацията. Той основава нови корабостроителници и полага следващите кораби - не само за войната на езерото и "съблекалнята" на Нева, но и с цел да достигне до просторите на централната Балтика. Изненадващо той отново повтори повечето от старите - все още азовски грешки.

Съдовете отново започнаха да се правят от неподходящи материали в предприятия, разположени на голямо разстояние от предназначената им арена на действие. Тези, които бяха положени в дълбините на континента - по реките - също имаха вродени дефекти - дефекти в дизайна поради отдавна позната причина - необходимостта да ги плъзнете към устията през плитчините.

Освен всички тези проблеми, изграждането на "бойци" за открито море, както на юг, вървеше изключително бавно. През 1708-1713 г. са пуснати в експлоатация 20 големи единици:

60-оръжие - 1
54-пушка - 2
52-пушка - 3
50-пушка - 3
32-пушка - 2
18-пушка - 8
16-оръжие - 1

Трима от тях загинаха по всякакви причини през останалия период от войната. Въпреки това, след подписването на Нищадския договор, само един от тези 20 може да бъде намерен в списъците на бойния състав на ескадроните на Петър, тъй като останалите отново изгниват, без да излежат и половината от минималния си срок.

Въпреки това Петър продължи да полага допълнителни усилия, опитвайки се да „напълни бездънната бъчва“. През цялото време, оставащо до края на Северната война, той полага нови бойни кораби и фрегати с невероятен ентусиазъм, като всеки път увеличава техния размер и артилерийска мощ.

Адмиралтейството на Санкт Петербург също не предостави удобна технология за изграждане на "продукти" със сериозни размери. След като пуснаха корпусите на специални понтони - камили, те се влачиха няколко десетки километра по Нева и през плитчините на локвата Маркиз до остров Котлин. И само там те инсталираха необходимото оборудване и също така се ангажираха с пълното завършване на „новобранеца“.

В статистиката този сизифов труд е следният. Общо от 1714 г. до момента на сключване на мира през 1721 г. още 30 големи бойни кораба от домашно „печене“ попълниха ветроходната ескадра в Балтийско море:

90-оръжие - 3
80-пушка - 4
70-оръжие - 3
68-пушка - 1
66 оръдия - 3
64-пушка - 2
60-пушка - 2
52-пушка - 4
40-оръжие - 1
32-оръжие - 1
20-оръжие - 1
24-оръжие - 1
14-оръжие - 2
6-оръжие - 2
66-оръдие - 3 (остана недовършен)

Въпреки това, ако отворите директорията отново и погледнете регистъра на бойните знамена през 1722 г., тогава е лесно да видите, че 4 нови кораба от последната линия в последните военни кампании отново вече са изгнили. И че след 1725 г. (т.е. след смъртта на императора) само три бойни кораба от всички построени преди победната есен на 1721 г. от суверена-корабодател няколко пъти напуснаха сънната теснота на своите спящи пристанища.

И ако любознателният читател прелисти книгата малко по-нататък, той със сигурност ще открие, че във войната за полското наследство, започнала през 1734 г., поради окаяното състояние, само 4 кораба от всички горепосочени 96 единици са успели да влизат в арената на военните действия.

До следващата война с шведите през 1741-1743 г. само един кораб успява да "оцелее". Именно той стана единственият кораб на Петър I (във всички морски театри), за който с голямо удължение можем да кажем, че е издържал минимално необходимия период според общоприетите стандарти по това време. Такава продуктивност и рационализъм се получават.

Съвсем различна картина се очертава при анализ на състава и биографиите на вносните кораби. Общо за Балтийската ветроходна ескадра царят закупи на Запад през 1711-1720 г. 30 кораба от всички видове:

70-оръжие - 1
60-оръжие - 1
56-пушка - 1
54-пушка - 2
52-пистолет - 1
50-оръжие - 12
44-пушка - 2
42-оръжие - 1
32-пушка - 6
12-пушка - 2
6-оръжие - 1

И нови - току-що построени "поръчки" сред тези "осиновени" имаше само няколко парчета. По принцип, поради алчността и некомпетентността на руските агенти за купувачи, бяха придобити стари „кивоти“ - очукани и разбити от бури при дълги пътувания. Затова московските емисари бяха набутани на евтините купища вече прогнили и безполезни корита.

Но тези, които се оказаха по-нови, служиха под руски знамена в продължение на 20 години или повече (дори въпреки варварската некадърна служба). Около дузина обикновено стигат до Войната за полското наследство, като вземат активно участие в нея.

Освен това цената, например, на малък завършен кораб от дъб с железни закопчалки на европейския пазар беше само около 20 000 рубли - две трети от цената на руски кораб с подобни размери. Което освен това беше сглобено от борова гора с дървена стойка. Закупуването и доставката на дъбови трупи в Русия само за един кораб изисква допълнителни допълнителни 10 000 рубли. А качеството и скоростта на работа като цяло се оказаха несравними.

В края на прегледа ще поставим още няколко акцента. Трябва да се отбележи, че до края на живота си Петър се превърна в много добре обучен професионален моряк и корабостроител. Той беше добре запознат с тънкостите на тези занаяти. Но…

Тук ситуацията е най-удобно обяснена чрез аналогия с известния майстор Лефти. Писателят Лесков, който създава образа му, е пламенен славянофил и се стреми да докаже с тази история превъзходството на руския човек над британеца. Но Лесков, освен всичко останало, се оказа талантлив и затова, против волята си, внезапно каза истината, издавайки шедьовър.

Помислете за това: след като подкова бълха, „нашият“ майстор наистина успешно свърши най-трудната работа, но в същото време успя да развали всичко. Не е проектирана за теглото на подковите, бълхата спря да скача. И играчката загуби основния си чар, превръщайки се в мъртво парче желязо.

Явно такава е руската съдба - да съществуваш по формулата на Черномирдин - да искаш най-доброто, но накрая да получиш целия невероятен труд, както винаги... Но Петър почти успя да наруши тази традиция. Но в случая с флота той също се провали.

Списъците на корабите на Азовския и Балтийския флот са съставени според справочниците:

Данилов А. М. Линейни кораби и фрегати на руския ветроходен флот. Минск: Алмафея 1996

Чернишев А. А. Руски ветроходен флот. Т. И. М.: Военно издателство, 1997 г