Направи си сам дървен велосипед за скутер. Направи си сам домашен скутер от стари велосипеди

У дома

Канализация

Мечтата на всяко момче е да кара скутер. Съвременните момичета обаче не са против да се возят. Но сега се появи по-желан заместител на обикновен скутер - скутер с мотор. И не само дете, но и възрастен може да се вози на него с „бриз“.

За най-малките деца (4-7 години) можете да си купите евтино скутер "Колибри"който се предлага в синьо и червено.

Максималната му скорост е ниска. 10 км/ч, но за хлапе карането на такъв скутер е истинско рали. Можете да шофирате с едно зареждане 4 км. Ще издържи на сгъваемия дизайн на детето с тегло до 40 кг. Самият скутер тежи само 8,2 кг, т.е. дете може лесно да го повдигне на пода самостоятелно. Широка поставка за крака е 580x130 мм, размерът на колелата с гумите в диаметър е 137 мм, което показва надеждността и безопасността на превозното средство. Колела на лагери и са изработени от здрава пластмаса. Дроссел за контрол на скоростта, плътни гуми, барабанна задна спирачка оловно-киселинна батерия без поддръжка, която отнема до 8 часа за пълно зареждане, мотор 120 Wса основните характеристики на модела. Мечта, а не скутер!

Къде да купя скутер Hummingbird и неговата цена?

Цената на това чудо играчка и в същото време лично превозно средство само 69 долара . Можете да си купите скутер на e-bike.com.ua .

Малките разходи и въображението ще ви помогнат да направите скутер от обикновена акумулаторна бормашина

В търговската мрежа днес изборът на електрически скутери е огромен, но можете лесно да направите електрически скутер от акумулаторна бормашина, добре, все още трябва демонтирайте мелница. Майстори, които вече карат скутери с мотор, които са ги направили със собствените си ръце, казват, че мотор, който се развива до 550 об/мин, напълно достатъчно за шофиране по градските улици.

Батерията е подходяща и от бормашина - 14,4 V

Рамката може да бъде изработена от обикновена профилна стоманена тръба(дебелина на стената 2,5 мм) - ще издържи тегло в 100 кг. Или използвайте рамка от обикновен скутер. В магазин за велосипеди трябва да закупите гумени дръжки, стойка на волана, опорен лагер, предназначен за товар от 300 кг. За да прехвърлите въртене към колелото, има няколко опции: използване на верига, две зъбни колела, фрикционна дюза, използване на твърда предавка и моторно колело. Но последният вариант е практически невъзможен за изпълнение, тъй като тази важна част трябва да бъде поръчана в Китай.

Веднага трябва да решите кое от колелата ще се върти? За да свържете генератора, ще ви трябва и преходен съединител (също е лесен за закупуване), лагери, колела. Батерията ще пасне литиев полимер(11.1V 2.2Ah). С малко заклинание върху всичко това можете да получите добро превозно средство.

Колко струва да се направи електрически скутер от бормашина?

Цената за направата на електрически скутер със собствените си ръце е около пет хиляди рубли, срещу себестойността на строителството в търговската мрежа себестойност 14-140 хиляди рубли.

Полезен линк, направи си сам електрически скутер: http://www.samartsev.ru/nikboris/gallery/2011/samokat/samokat.htm

Скутерът, разбира се, не е, но ви позволява да спестите много енергия при движение, особено ако го използвате постоянно.

Домашен скутер е лесен за изработка, цената му е минимална, а ползите за здравето на тялото са просто безценни! В крайна сметка е известно, че постоянните равномерни натоварвания укрепват сърдечния мускул и повишават общия тонус на тялото. Самосглобен скутер помага много за увеличаване на издръжливостта, ако, разбира се, се използва ежедневно.

Дървен скутер за пътуване до работното място. Скутерът беше направен от 10 мм шперплат и 28 мм мебелна дъска, като последната отиде до опорната платформа.

Предната вилка на скутера е взета стандартно от велосипед (20-инчово колело), задното колело е с по-малък диаметър (12 инча).

Скутерът беше сглобен ръчно, като крепежни елементи бяха използвани самонарезни винтове и мебелни ъгли, в допълнение към това всички части бяха залепени с PVA лепило.

През лятото на 2012 г. са изминати над 600 км със самоделен скутер.

Струва си да добавим към това описание, че такъв домашен скутер е много по-добър от закупения. Не съм виждал нормален скутер с пневматични гуми на достъпна цена. Дори скутери с 2 окачвания (под всяко колело) от Decathlon не позволяват шофиране по трева или селски път, а при шофиране по тротоарни плочи или натрошен асфалт по пътното платно те „чукат“ и вибрират много силно, от което става скучно да карам много бързо.

Велосипедните колела, използвани в самоделен скутер, избягват подобно разклащане, а големият диаметър на колелата помага при офроуд. Освен това вие сами можете да проектирате просвета на вашия скутер, ако шофирате по селски път - направете го по-голям!

При правилна изработка и последващо лакиране (за предпочитане водоустойчиво - например яхтинг), самоделният скутер ще ви служи дълги години!

Още статии за майстори "направи си сам"..

електрически скутере удобно, модерно и икономически осъществимо оборудване за ежедневна употреба, постигнато чрез зареждане на батерията с конвенционален 220 волтов контакт. Единственият реален проблем е високата цена на тази джаджа, без съмнение всички висококачествени артикули имат висока цена, което се проявява в дългосрочната работа на зареждащата батерия и в безопасното използване на транспортната единица.

Алтернативно решение на цената на скъпо оборудване е да се направи „направи си сам електрически скутер“, но е „изключително важно“ да имате добър опит и познания в разработването на технически устройства от такива категории сложност. Необходимо е да имате достатъчно познания и разбиране за принципа на работа на електрически скутер и най-важното - да имате ясна представа и увереност в техните възможности.

Сглобяването на електрически скутери може да се извърши въз основа на дизайна на различни агрегати. В повечето случаи се използва оборудване на две колела:

мобилни превозни средства, базирани на жироскопи, далеч от евтин вариант, но доста лесни за преработка по отношение на свързване на електрически батерии);
оборудване, базирано на охладен радиаторен двигател, такъв може да бъде закупен от автодемонтаж. Трудността се крие в механичния дизайн, но изходът е мощен агрегат.

За удобство можете да разработите електрически скутер със седалка, което ще бъде много удобно за продължителна работа. За тези цели се нуждаете от самата рамка, но която трябва да изградите стелаж с връзка. След сглобяването на рамковата конструкция се сглобява скоростната трансмисия, фиксира се колелото, монтира се акумулаторът и двигателят се монтира. Най-добрият и бюджетен вариант би бил да се изгради електрически скутер на базата на разглобена електрическа отвертка, управлението ще се осигурява от дръжка на мотопед, която е прикрепена към спусъка и кабела от отвертката. За осъществяване на въртящия момент на самото колело се използва верижна двузъбна твърда трансмисия с фрикционна дюза.

За направата на рамката се взема алуминиев или стоманен канал, седалката може да бъде взета от велосипед, колелото е подходящо от всяка количка или скутер. Вариациите с батерия могат да бъдат различни: в зависимост от цената, литий или олово. Захранването на батерията трябва да бъде на 12 волта всяка. Като алтернатива можете да извадите батерията от електрически хеликоптер или стара бормашина.

Всъщност, в допълнение към горните резервни части, полезни са и болтове с размери M8 и M10, превключвател с 10 ампера захранване с електричество.

Алгоритъмът за сглобяване на домашен електрически скутер ще бъде както следва:

Измерване на носещата рамка с избор на алуминиев профил.
Закрепване на носещата греда към рамката на скутера с помощта на болтове и гайки с размери M8 и M10.
На гърба на скутера са направени отвори за монтаж на двигателя.
Съединителят на колелото е монтиран вътре в главината.
По оста на колелото е прикрепена и завинтена скоба, а под рамката е монтирана пластмасова кутия, в която е изтеглена жицата.
Въз основа на опънатия проводник се образува електрическа верига, която ви позволява да превключвате двигателя и акумулатора.

Основната забележителна характеристика на такъв домашен скутер е преносима батерия, която се намира в раницата на водача на скутера. Връзката се осъществява чрез опънат кабел.

Практиката на самоделните скутери показва, че за да се завърши успешно работата, е необходимо да се положат малко усилия и може да не е възможно да се спестят толкова пари, колкото се очаква в началото на работата.

Скутерите се появяват през 20-те години на миналия век. Първоначално те бяха само детски играчки, но сега те се превърнаха в много разпространен вид транспорт по целия свят - от най-простата разновидност, бутана от крака, до многобройните видове тротинетки с мотори. Точно като момчетата през 20-те години на миналия век, можете да построите обикновен дървен скутер. Ето как да го направите.

За да направите скутер имате нужда

Работна маса или кози за рязане
Фиксиран квадрат за дърводелство
Електрическа бормашина с бормашини с диаметър 0,6 см и 13 мм.
Два регулируеми гаечни ключа
Рулетка
кръстосана отвертка
молив
остър трион
Чук
Обработено за релси, дръжка и дръжка 3,8 см х 5,1 см
обработен бор за свързващо гърло 5,1см х 7,6см
за табла с дебелина 1,9 см
Четири болта с пръстен: два болта с дебелина 0,6 cm, дължина 5,1 cm, с диаметър на пръстеновидния отвор 1,6 cm и два болта с дебелина 0,6 cm, дължина 7,6 cm, с диаметър на отвора на пръстена 1,6 cm [J]
Четири болта с дебелина 0,6 см и дължина 4,4 см с шайби и гайки за всеки
Два болта с шестостенна глава с дебелина 0,6 см, дължина 7 см, с гайки за всеки
Шест болта с дебелина 0,6 см, дълги 4,4 см, с шайби и гайки за всеки
Два болта с дебелина 1,3 см и дължина 12,7 см с шайби и гайки за всеки
Един шестостенен болт с дебелина 1,3 см и дължина 15,2 см с две гайки (обратни) и четири шайби. Болка за предния мост
Един шестостенен болт с дебелина 1,3 см и дължина 15,2 см с две гайки (обратни) и четири шайби. Това е болт на задната ос.
Един болт на каретката с дебелина 1,3 см, дълъг 20,3 с две гайки (обратно). Този болт се вкарва в отворите на болтовете на уплътнителните пръстени и действа като ос на въртящата се връзка.

Ще построим скутер като този

Измерете, изпийте, пробийте дупки и разстелете: а) Отрежете парчета дърво в съответствие с посочените размери. b) Внимателно измерете и маркирайте центровете на дупките, които ще се пробият. в) След това пробийте дупки. Имайте предвид, че са два различни диаметъра. Отворите за болтовете на оста и болтовете, които закрепват [A] към свързващата шийка [C], са с диаметър 1,3 см. Всички останали отвори са с диаметър 0,6 см. d) Поставете всички части на пода.
Сглобете дръжката на скутера: Прикрепете двете ъглови скоби [I] с болтове към горната част на кормилната колона [E]. След това завийте дръжката [F] обратно на мястото си.
Сглобяване на предните колела на скутера: Сглобете предните колела, като използвате 1,3 см болт като ос на колелото. Поставете шайба от всяка страна на всяко колело. След като проверите дали сглобената ос не е пренатегната, за да позволи на колелата да се въртят свободно, затегнете двете гайки една срещу друга, за да направите "контргайка". Това ще помогне да се гарантира, че сглобената ос няма да вибрира при постоянно движение. Поставете двата болта с о-пръстена в съответните отвори на кормилната колона [E].
Сглобете рамката на платформата: Прикрепете две надлъжни пръти [A] към свързващата шийка [C]. Поставете останалите два болта с ухо в съответните отвори на гърлото [C].
Прикрепете палубата: Прикрепете палубата [D] към двата стрингера [A] с шест болта за карета.
Прикрепете кормилното управление: Подравнете пръстените на болтовете в свързващата шийка [C] с пръстените на болтовете на кормилната рейка [E]. Прокарайте болт на каретката през отворите на пръстеновидните болтове, които ще действат като щифт - шарнирния щифт на въртящата се връзка. Проверете дали вирбелът може да се върти свободно и след това затегнете двете гайки на болта на каретката, за да направите "стопорираща гайка". Това ще гарантира, че пръчката няма да изпада и да вибрира при постоянно движение.
Монтирайте свързващата шийка: Прикрепете ъгловата скоба към свързващата шийка [C] и палубата [D] с винтове. Това се прави за укрепване на структурата.
Сглобете задните колела на скутера: Сглобете задните колела по същия начин като предните колела в стъпка 3. Проверете дали има шайби от всяка страна на колелото и че колелата се въртят свободно, преди да затегнете „фиксиращата гайка“ на край на болта.
Добавяне на спирачка: Завийте Т-образния контур към задната част на тестето [D].

Безопасност при използване на домашен скутер

Гладките павирани повърхности работят най-добре; избягвайте неравни, мокри, каменисти повърхности с неравности. Стойте далеч от трафика!

Днес на пазара има доста голям брой фабрично произведени електрически скутери и можете да избирате за всеки вкус и бюджет.

Но всеки продукт, както знаете, е предназначен за обикновения купувач.

Едната е сгъваема и лека, но кара бавно и не тръгва от място.

Вторият пали и ускорява перфектно, но е твърде тежък.

Какво да направите, ако искате скутер точно за вашите нужди?

Има два варианта - или вземете фабричния и го модифицирайте, или сами сглобете устройството от нулата.

И двата варианта имат право на живот и кой път да вървят е личен избор на всеки.

Ще се опитам да опиша как се завършва комплектът от елементи за самостоятелно сглобяване.

Основният елемент на сглобения скутер е „основата“.

Основите на скутерите са условно разделени на подвидове:

Микро - с колела до 8 инча,

Мини - джанти 8-10 инча,

Midi - 12-16 инча,

Макси - от 20 инча и повече.

Скутерите с широки гуми, които не са велосипедисти, стоят малко един от друг. Reno, Evo, Scruzer и техните клонинги също се считат за скутери, въпреки че по мощност на двигателя и външен вид явно са по-близки до скутерите и скутерите.

Така че основата, от нея трябва да започнете да танцувате.

Крайното шофиране на електрическия скутер зависи от избора на база.

На какво трябва да обърнете внимание преди всичко?

Размерът на колелата, ляти или надуваеми, наличието на окачване, място за удобно разположение на акумулатора и ширината на капаците за монтиране на моторно колело.

Ако вашият град има огледален асфалт, който се измива с шампоан всяка вечер, тогава 5,5 инча е добре за вас.

Ако плочките и пукнатините в асфалта - 8 инча е минимума и пневматиката е много желателна.

Ако вашият асфалт не е ремонтиран през последните 10 години, дори не гледайте под 12 инча.

Искате ли да карате със скорост от 40 с опашка и да не се страхувате да летите до уши в неочаквана дупка? От 16 инча и повече.

Окачването намалява някои от неравностите на малките колела, но правилото „колелото може да прегази препятствие не повече от половината от диаметъра му“ няма да отиде никъде.

Местоположение на батерията. Опции - в палубата, в кормилната рейка, на волана в чанта или калъф, на багажника, в раница.

Някои скутери имат кухина в палубата, която позволява да се използва за опаковане на батерии.

Плюсове - нисък център на тежестта, външен вид. Минуси - може да се наложи допълнителна защита на батерията от удари върху первазите на пътното платно.

В кормилната рейка може да се постави батерия, ако се състои от няколко тръби и между тях има свободно пространство. Плюсове - батерията не влияе значително на разпределението на теглото на скутера; при производството на облицовката скутерът не се страхува от падания. Минуси - сложността на работата.

Освен това някои скутери имат стойки за бутилки на кормилната колона, където можете да завиете кутия или батерия в „бутилка“. Плюсове - лекота на инсталиране, лекота на отстраняване. Минуси - пречи на шофирането, при падане можете да счупите крепежните елементи.

На волана в кутията можете да поставите батерията. Плюсове - лекота на инсталиране, лекота на отстраняване. Минуси - влошаване на разпределението на теглото, по-осезаеми удари по предното колело. Ако бъде изпуснат, има шанс да се счупи кутията.

На волана в чантата, като правило, се правят батерии за малки и сгъваеми скутери. Чантата за фотографска техника е достатъчна за малка батерия и не привлича вниманието. Плюсове - лекота на инсталиране, минуси - риск от повреда на батерията при изпускане.

Батерията на задния багажник е популярно решение за първите електронни велосипеди. За скутерите това е от малко значение, поради липсата на багажник на повечето от тях. Плюсове - лекота на инсталиране, лекота на отстраняване. Минуси - промяна в разпределението на теглото, осезаеми удари по задното колело.

Възможно е и каране с батерия в раница и тел с конектор за самия скутер. Плюсове - възможността за изолиране на батерията за използване през зимата. Улесняване на скутера, поради което значително се повишава маневреността и способността за активно каране със скокове. Минуси - заболявания на гръбначния стълб от постоянно натоварване (зависи от теглото на батерията), промяна в разпределението на теглото отстрани на моторното колело.

Ширина на отпадане.

Това е разстоянието между седалките в предната или задната вилка на скутера.

За микро и мини моделите стандартните моторни колела са 45 или 65 мм. За повече - 100 мм.

Микрофоните за велосипеди за предното колело също имат стандарт от 100 мм.

Има МК 110, със спирачен диск, но по-рядко.

135 мм вече е велосипеден размер на задното колело, за скорости от едната страна.

Електрическата част на електрическия скутер е доста проста, 4 точки - батерия, контролер, мотор и органи за управление.

Преди това бяха инсталирани оловни батерии, тежки, с нисък ресурс от 300-400 цикъла и ниски токове на заряд-разряд.

Съвременните електрически скутери работят с разновидности на литиеви батерии - литиево-йонни, литиево-полимерни, литиево-железни фосфати.

Нека да разгледаме разликата между тях.

Литиево-полимерните (LiPo) батерии имат изгодна цена, високи токове на зареждане и разреждане и ресурс от 500-800 цикъла.

Литиево-йонна (LiIon) - 500-1000 цикъла, леко тегло, зависи от температурата.

Като цяло йоните имат три подвида, в зависимост от вида на химията. Някои имат по-висок капацитет, но по-голямо вътрешно съпротивление, други са силнотокови, но не блестят с капацитет.

Те изискват защита от механични повреди при използване на скутери.Има случаи на запалване на йони от удари при падане.

Литиево-железен фосфат (LiFePo4) - Около два пъти по-тежък от йоните, по-скъп. Дават и получават големи токове, ресурсът е 2000 цикъла.

Не е запалим, доста устойчив на механични деформации. Може да се разрежда при минусови температури.

Задвижването на колелата на скутера от външен мотор с ремък или верига все още се намира, но вече очевидно губи позиции пред моторните колела.

Моторът на колелата е най-добрият избор на мотор за самостоятелно сглобен електрически скутер.

Предлагат се в два вида - с предавка и директно задвижване. Ще анализираме разликата, плюсовете и минусите на всеки тип.

Gear mk.

По-леко от микро директното задвижване със същата мощност, по-добра ефективност при ниски скорости. Отлично търкаляне, поради наличието на свободен ход, което е много полезно при използване на скутер с теглене на крака. Има износващи се части - зъбни колела, някой ден ще изискват смяна. Шум - скоростната кутия вие по време на работа. Невъзможността за регенеративно спиране. Малко по-добър потенциал за форсиране, поради по-високите скорости на въртене.

Директно задвижване (DD).

По-тежки от скоростните кутии, навиването е по-лошо поради ефекта на зъби. Няма износващи се части освен лагери в такива микрони. Безшумни и при използване на синусоиден контролер могат да бъдат напълно безшумни. Те имат способността да използват регенеративно спиране. Те се оправдават, когато използват скутера в райони с големи промени на височините и като средство за спестяване на спирачни накладки. Когато инсталирате MK на мини и микро скутери, се случва възстановяването да е единствената адекватна спирачка на борда.

Контролер.

Контролерът е мозъкът на нашия скутер, изборът му ще зависи от сцеплението в хълмовете, начина на потегляне и динамиката на ускорението. Изборът на контролера трябва да се направи според параметрите на двигателя. Например моторът на колелото има следните параметри: 48V 350W, какво означава това?

Номиналното напрежение на моторното колело е 48 волта. Никой не забранява да се прилага по-малко към него, но в същото време силата му ще бъде по-ниска. Никой не забранява да се прилага повече към него, но в същото време е важно да не се прегрява микрона с изпомпваната мощност.

Това е номиналната мощност на този mk. Както показва практиката, номиналната мощност може да бъде увеличена с 1,5-2 пъти за DD и 2-2,5 за скоростни кутии. За да изберете контролер, нека преобразуваме ватовете в ампера - 350/48 = 7,3 ампера. Разбира се, той ще работи на 7,3 ампера, но за съжаление, така че ние го повишаваме до 12-15 ампера за директно задвижване и 15-18 за скоростна кутия. За тези токове ще трябва да търсим контролер за такъв микроконтролер.

Органи на управление.

1 - ключ за захранване.

Захранването обикновено е свързано директно към контролера и не се прекъсва при празен ход. Превключвателят на захранването изключва слаботоковата част на контролера, която подава напрежение към управляващата верига. Тъй като токовете там са малки, можете да използвате почти всеки подходящ бутон за заключване.

2 - Газулка.

Това е дросел от тип мотоциклет или половин или дросел. Силно препоръчвам да изберете спусъка, тъй като е лесно да се освободи при спешност и човек инстинктивно хваща дръжката по-здраво, за да се задържи. Има поне три проводника - плюс 5 волта, маса и изходен сигнал.

3 - Спирачни лостове.

Електрическите скутери са оборудвани със спирачни лостове с вградени крайни превключватели за изключване на двигателя при натискане на спирачката. Ако контролерът има активиран режим на регенеративно спиране, той също ще се включи при натискане на който и да е спирачен лост. Има вградени бутони, тръстикови превключватели и сензори за зала. Връзка - маса, изходен сигнал. За датчиците на зала допълнително се свързва + 5 волта. Понякога, за да не се сменят стандартните дръжки, се монтират отделни модули с тръстикови превключватели или сензори за зала. Те са прикрепени към кабел, или към тялото на дръжките.

Така че разбрахме общото електрическо устройство.

Помислете за примери за сглобяване.

В този проект беше използвана базата Yedoo Ox,