Как да регулирате лоста на съединителя на тежък мотоблок. Най-лесният начин да направите рамка на съединителя на мотоблок със собствените си ръце

Бидейки неразделна част от трансмисията, съединителят на мотоблока изпълнява функцията за предаване на въртящ момент от коляновия вал на двигателя към скоростната кутия (зъбния вал). С негова помощ, по време на превключване на предавките, електроцентралата и скоростната кутия се разделят. Благодарение на този механизъм, мотоблокът или моторизираният купол се изместват и спират, без да изключват двигателя.

Ако предвиденият дизайн на фабрично произведени мотоциклети не предвижда съединител, можете да го сглобите сами.

1 Обща информация

Съединителят се основава на действието на фрикционен съединител (сила на триене на плъзгане). Този трансмисионен компонент е предназначен за:

• предаване на въртящ момент;
• гасене на усукващи вибрации;
• плавно превключване на предавките;
• безударно свързване на зъбни колела;
• свързване и краткотрайно прекъсване на връзката между двигателя с вътрешно горене и скоростната кутия;
• изключване на трансмисията от маховика.

Механизмът дава възможност за временно изключване на предаването на мощността на мотоблока и коляновия вал на двигателя. Освен това, мотоблокът с помощта на съединител започва да действа без потрепване. От голямо значение за селскостопанските превозни средства при шофиране, съединителят ви позволява да се отдалечите (въпреки че е възможно да направите това без него, но е много трудно).

Центробежният съединител се е доказал като надежден компонент на трансмисията.Той е намерил своето приложение в автоматичните трансмисии. Основните му работни елементи включват: маховик, шайба, главина с ключ и заключващ жлеб, фланец, корпус, втулка, лагер, задържащ пръстен.

Важна роля играе и диференциала, който е пряко свързан със съединителя. На него са поверени задачите за подобряване на маневреността на тежкотоварните мотоблокове и осигуряване на плавно завиване. Съединителят и диференциалът в "симбиоза" регулират въртенето на колесната част на мотоблока с различни скорости. В допълнение, механизмите за предаване на мощност са оборудвани с функции за блокиране на колелата. При някои модели обаче диференциалът се заменя със специално устройство, което деактивира едното колело при шофиране.

При съвременните модели мотоблокове обикновено се използва фрикционен съединител. Монтира се между скоростната кутия и двигателя. При фрикционен съединител задвижваните елементи са тясно свързани с входящия вал на скоростната кутия (или друг трансмисионен агрегат, следващ съединителя), а водещите елементи са свързани с коляновия вал на двигателя. Като правило водещите и задвижвани елементи се произвеждат под формата на кръгли плоски дискове, понякога се правят в конична вариация (например мотоблоки BChS-735 и Kataisi Super-600) и обувки (Gutbrod, Mepol -Тера).

В случай на производство на тези работни тела под формата на шайби за задвижване на клинови ремъци, допълнително се въвеждат опъващи ролки, които ви позволяват да зададете тяхното положение, степента на напрежение от управляващия прът на ремъка, плавно да изключите и свържете двигателя към предаването.

1.1 Устройство и принцип на действие

Триещият се съединител се състои от:

Задвижващата част е образувана от крайната повърхност на маховика на двигателя и притискащата плоча, която се върти с маховика. Дискът обаче може да се движи и в аксиална посока спрямо маховика. Между тях е задвижван диск, чиято главина е разположена върху шлицов задвижван вал. Около обиколката на притискащата плоча са монтирани винтови пружини с предварително компресиране.

Ролята на пружините е да притискат притискащата плоча, към която те опират в единия край, а в другия край към корпуса, заедно със задвижваната крайна повърхност на маховика. В резултат на тези действия съединителят пристига постоянно във включено състояние.

Механизмът за управление включва притискащи лостове, които са свързани към притискащата плоча чрез пръти и лост с педал. При изключване на съединителя, операторът изпраща сила от педала или лоста с помощта на вилица или кабел към освобождаващите лостове чрез освобождаване с освобождаващ лагер. Външният край на болтовете, свързани с притискащата плоча, лостовете, по време на компресията на пружините, отклоняват задвижваните дискове от притискащата плоча, поради което съединителят се изключва.

Лагерът намалява триенето, като елиминира контакта между фиксираната страна и въртящите се рамена. Обикновено в конфигурацията има три лоста, поставени под ъгъл от 120 градуса един спрямо друг. С помощта на пружина частите на механизма за управление се връщат в първоначалното си положение. Слоят е отделен от количеството хлабина от лостовете, необходимо за пълно изключване на съединителя. Ако това разстояние не се спазва, съединителят ще се изплъзне и фрикционните накладки ще се износят. Когато пролуката надвиши необходимото разстояние, съединителят няма да се изключи напълно.

2 Видове съединител, техните характеристики

В зависимост от конструктивните характеристики на моторните превозни средства, съединителят за мотоблок може да бъде от следните видове:

• триене (обсъдено по-горе);
• електромагнитни;
• хидравличен;
• центробежен;
• колан;
• едно-, двудискови;
• мултидисков.

Според вида на триенето разглежданият механизъм се класифицира на мокър, работещ в маслена баня и сух, работещ във въздушна среда. В съответствие с режима на превключване се разграничават постоянно затворен и непостоянно затворен съединител.

Центробежни работи благодарение на следните работни органи: жило на съединителя, входящ вал на трансмисията, маховик, лост на съединителя, освобождаващ лагер, ръкохватка, задвижван диск, зацепващ лост, гъба на стеблото, заключваща шайба, освобождаваща вилка. Центробежните устройства не са намерили широко приложение поради склонността си към приплъзване, което е характерно при натоварвания и износване на триещите се повърхности.

При хидравлична система, когато педалът се натисне през свързващия прът, движението се предава на буталото, което изтласква хидравличната течност през специален канал. Буталото под натиска на работната среда действа върху лоста през свързващия прът. Връща се обратно в първоначалното си положение.

Многодисковият и еднодисковият принцип на работа практически не се различават един от друг. Предимствата на първия се основават на малките размери на фрикционните дискове, плавното зацепване на съединителя. Недостатъците са по-лоши условия на охлаждане, проблеми при получаване на чистота на включване. Механизмите с двоен диск са инсталирани във връзка с високата мощност на силовия агрегат, необходимостта от предаване на увеличен въртящ момент, за да се увеличи експлоатационният живот.

Съединителят с ремъчно задвижване, който осигурява предаването на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия, се счита за един от първите и е по-нисък от изброените по-горе механизми, т.к. има редица недостатъци: високо ниво на износване, ненадеждност, ниска ефективност, непрактичност при работа с мощни двигатели.

2.1 Надграждане на съединителя

Тъй като принципът на действие на устройството предвижда сериозно триене на компонентите, естественото износване не може да бъде избегнато. Можете да направите съединител, но собствениците на моторизирани машини, които нямат опит във водопровода, не се препоръчват да извършват тази операция.

Помислете за пример за създаване на механизъм за тежък мотоблок. Основата е маховикът и входящият вал на кутията на автомобила Москвич, кормилният кокал с главина от Таврия, профил B, задвижвана шайба за два потока и стоманена заготовка като колянов вал (подходящ за GAZ-69). Домашно приготвеният продукт започва със завъртане на стоманена заготовка на струг, за да се постави главина върху получения фалшив вал. След кацане на макарата върху шлифования вал, трябва да се обработи седло по диаметъра на вътрешния пръстен на ролката под опорния лагер, който трябва да „седне“ идеално.

Ако главината пасва без празнини и ролката се превърта, това е знак за правилно изпълнена задача. Обърнете частта и направете същото от обратната страна. На следващия етап, в макарата, с помощта на бормашина и бормашина (5 мм), направете 6 дупки на еднакво разстояние един от друг. Тъй като болтовете ще бъдат 10 мм, от обратната страна е необходимо да пробиете дупки в колелото, което придава движение на задвижващия ремък с 12 мм бормашина.

На маховика е монтирана макара, със същата бормашина трябва да се направи дупка и двете части да се затегнат с болт за фиксиране. Докато ролката е на маховика, маркирайте маховика през отворите, направени на него по-рано. Извадете ролката и пробийте всичките 6 дупки.

С помощта на болтове (10 мм) затегнете конструкцията, резбата без капачка трябва да бъде 60 мм. Завъртете коляновия вал вътре с заготовка. За да предотвратите ударите на маховика, също така е необходимо да обработите повърхността му и след това да го центрирате покрай монтажния отвор.

Може да се наложи да подрежете малко вътрешната равнина на маховика заедно с макарата на струг. Металният слой се отстранява на не повече от 1 м. След като предварително поставите маховика за изпращане, проверете изтичането на равнините, то не трябва да надвишава 0,1 мм. В крайна сметка остава да монтирате кошницата на маховика.

2.2 Основен ремонт на съединителя на тежък мотоблок (видео)

Съединителят е неразделен елемент от трансмисията, чиято задача е да прехвърли въртящия момент, получен от коляновия вал, към скоростната кутия и да изключи скоростната кутия от двигателя при превключване на скоростите на мотоблока. Благодарение на наличието на този механизъм селскостопанската машина стартира плавно и може да спре, без напълно да изключи двигателя.

Съединител за мотоблок - дизайн и принцип на действие

Съединителят на абсолютно всяка селскостопанска машина се състои от редица елементи. Дизайнът на механизма включва:

• Устройство за постоянно управление;
• хост възел;
• задвижвани компоненти.

Конструкцията на механизма за управление включва освобождаващ лост, свързан към притискателния диск чрез освобождаване на педала и пръти. Когато съединителното устройство на машината е блокирано, се генерира сигнал, който приемат лостовете за освобождаване. Те от своя страна изключват задвижвания диск от корпуса под налягане, в резултат на което механизмът се изключва.

Лагерът в съединителя на модерен мотоблок служи за намаляване на триенето, като същевременно изключва контакта на лостовете, въртящи се около оста си, и напълно неподвижен слой. Пружината е отговорна за връщането на механизмите за управление в първоначалното им положение. Слоят в този случай се отблъсква от лостовете до разстоянието, необходимо за окончателното изключване.

Видове и описание на механизмите на съединителя на мотоблока

В зависимост от конструктивните характеристики на мотоблоковете, селскостопанските агрегати могат да бъдат оборудвани със следните видове съединител:

Според вида на триенето механизмите на съединителя се разделят на сухи, както и устройства, работещи във въздух или вана с моторно масло. В зависимост от първоначалния режим на стартиране в продажба се намира непостоянно отворен и постоянно затворен съединител.

Направи си сам съединител за мотоблок

Редовната работа на системата на съединителя предполага постоянно триене на нейните части, поради което дори най-надеждният механизъм рано или късно става неизползваем. След това можете да закупите ново устройство или да опитате да направите домашен съединител за селскостопанска машина.

Преди да направите съединител на мотоблок, ще трябва да подготвите определени части. За работа ще ви трябва:

• Маховик и входен вал, взети от скоростна кутия от съветски Москвич;
• Въртящ се юмрук и изправна главина от авто Таврия;
• Задвижвана ролка, оборудвана с две дръжки;
• Колянов вал от автомобил GAZ-69;
• B-профил.

1. Първо, смилайте използвания колянов вал, така че да не докосва други вътрешни елементи на устройството;
2. След това поставете обикновената главина на вашия мотоблок на вала;
3. Обработете място в повърхността на вала за монтиране на лагера. В резултат на това главината трябва да бъде монтирана без най-малки празнини, а самата макара трябва да се върти свободно около оста си;
4. След това завъртете коляновия вал и направете горните стъпки от обратната му страна;
5. След това направете 6 дупки в макарата с бормашина с 5 мм бит. Дупките трябва да са равномерно разположени. Имайте предвид, че 10 мм болтове ще бъдат завинтени в отворите, така че трябва да пробиете и дупки на гърба на макарата;
6. Поставете шайбата върху маховика и закрепете двете части с болт. След това маркирайте местата, където трябва да пробиете дупки. Имайте предвид, че те трябва да съвпадат с отворите, пробити преди това в макарата;
7. Издърпайте макарата и пробийте малки дупки в маховика;
8. Обработете повърхността вътре в маховика и вала, така че частите да не се допират една до друга;
9. Механизмът трябва да включва дръжка на съединителя на мотоблока. За да го направите, вземете тръба, дълга 30 и диаметър около 10 мм, и я фиксирайте върху макара;
10. Кабелът на съединителя на мотоблока може да бъде взет от стар верижен трион или можете да закупите нов кабел и да го навиете на макара.

Самоделният съединител е подходящ за монтаж на мотоблокове Agro, Neva MB-2 и селскостопански автомобили от други марки.

Съединителят на мотоблока е важен трансмисионен елемент, чрез който коляновият вал на двигателя предава въртящ момент към механизмите на скоростната кутия. С помощта на тази част по време на смяната на предавките двигателят и скоростната кутия се разделят. Благодарение на участието на съединителя, мотоблокът се движи плавно, а също така спира, без напълно да изключи двигателя.

Съединителят функционира в дизайна на мотоблок

Работата на съединителя се основава на действието на фрикционния съединител. Този трансмисионен елемент изпълнява няколко важни функции, сред които се откроява:

• Непрекъснато предаване на въртящия момент;
• Потискане на торсионни вибрации;
• Плавно превключване на скоростите;
• Безударна скоростна връзка;
• Свързване и разкачване на скоростна кутия с двигател с вътрешно горене;
• Изключване на трансмисията от устройството на маховика.

Устройството на съединителя дава възможност за кратко изключване на коляновия вал на двигателя и предаването на мощност на машината. Благодарение на съединителя техниката стартира и спира движението плавно и без ритници.

Центробежен съединител - устройство и предимства

Този вид елемент си струва да се подчертае сред другите дизайни поради своята надеждност и издръжливост. Използва се в автоматични скоростни кутии. Дизайнът му се състои от следните елементи:

• маховик;
• макара;
• Главини със заключващ жлеб и ключ;
• фланец;
• втулки;
• корпус;
• лагер;
• Задържащ пръстен.

Една от най-важните роли играе диференциалното устройство, свързано с центробежния съединител. Помага за подобряване на маневреността на оборудването и осигурява плавно движение в завоите.

Заедно със съединителя диференциалът регулира въртенето на колелата на мотоблока при различни скорости. Освен това механизмите, които предават мощност заедно, действат като ключалки на колелата. В някои модели оборудване вместо диференциал е инсталирано специално устройство, което блокира едно от колелата на мотоблока по команда на водача.

По-модерните модели оборудване са оборудвани с фрикционен съединител. Монтира се между двигателя и скоростната кутия. При този дизайн задвижваните части са тясно свързани с входния вал на скоростната кутия, а водещите части са свързани с коляновия вал на двигателя. В повечето случаи както задвижващите, така и задвижващите елементи са направени под формата на плоски кръгли дискове или под формата на конус. Точно като центробежния, фрикционният съединител се пуска в действие чрез манипулиране на отделна дръжка.

Принципът на работа на съединителя

Съединителят за мотоблок се състои от няколко важни елемента:

• устройства за управление;
• водещ елемент;
• управлявани детайли.

Водещата част се състои от предната страна на маховика на двигателя и притискащата плоча. Дискът се върти с прикрепения маховик. В същото време дискът може да се движи и по оста по отношение на маховика. Между тези два елемента е задвижван диск, който се намира на задвижвания вал. По периметъра на притискащата плоча има пружинни елементи под формата на цилиндри.
Функцията на пружините се основава на компресията на диска, който поддържат.


В този случай другият край на пружините е в контакт с корпуса. По този начин пружините поддържат съединителя за мотоблока в постоянно включено състояние.

Механизмът за управление е направен от освобождаващи лостове, свързани към корпуса на притискащата плоча посредством теглещи пръти и педал. Чрез изключване на съединителя собственикът на мотоблока захваща кабела на съединителя, който предава силата на лостовете за освобождаване. При компресиране на пружините лостовете отдалечават задвижвания диск от натискащия, което води до изключване на съединителя.

Лагерът намалява триенето, като не позволява на фиксирания конус да докосне лостовете за въртене. Повечето модели мотоблокове са оборудвани с три лоста, разположени под ъгъл от 120 градуса един спрямо друг. С помощта на пружина всеки лост на съединителя се връща в първоначалното си положение. В този случай наслояването се придвижва до разстоянието, необходимо за изключване на лостовете. Ако това разстояние не се достигне, тогава съединителят започва да се плъзга.

Как да направите механизъм за съединител със собствените си ръце?

Съединителят на мотоблока работи на принципа на повишено триене на компонентите, така че не може да се избегне бързото износване. В този случай трябва да се опитате да направите механизма със собствените си ръце. Дизайнът на домашен съединител ще се състои от:

• входящият вал на скоростната кутия и маховика на автомобила "Москвич";
• главина и кокалче от Таврия;
• B-профил;
• Двупоточно задвижвана шайба;
• Колянов вал от GAZ-69.

Последващата работа по сглобяването на механизма е както следва:

1. 1. Първо трябва да смилате коляновия вал, така че да не се придържа към други елементи на мотоблока;
   2. Поставяме обикновената главина на мотоблока на вала;
   3. След това на вала е необходимо да се обработи място за лагера. Тази операция трябва да се извърши възможно най-точно, така че лагерът да пасне идеално на вала. В резултат на това главината трябва да пасне без никакви празнини, а макарата трябва да се превърта;
   4. След това обърнете коляновия вал и направете същото от обратната му страна;
   5. След това с бормашина с 5 мм бормашина направете 6 дупки в макарата. Разстоянието между тях трябва да е еднакво. Тъй като ще се използват 10 мм болтове, трябва да се пробият дупки и на задната страна на колелото, което задвижва задвижващия ремък;

1. След това монтирайте ролката на маховика и затегнете двете части с болт. След това маркирайте местата за пробиване на маховика, така че да съвпадат с 6-те отвора в шайбата;
2. Извадете ролката и пробийте дупки в маховика;
3. След това поставете шайбата обратно и здраво затегнете конструкцията с болтове;
4. Обработете вътрешната повърхност на коляновия вал и маховика, така че да не се бият един в друг.

Готовата конструкция може да се монтира на редовно място в мотоблока. Не забравяйте да свържете кабелите, като ги отведете възможно най-далеч от триещите се елементи.

Съединителят е плътно свързан със скоростната кутия. Той изпълнява доста важни функции. А именно, той предава въртящ момент от коляновия вал към скоростната кутия, разположена в трансмисията, разединява скоростната кутия и коляновия вал (това се прави при превключване на предавките). А този механизъм осигурява и безпроблемната работа на мотоблока от място. Благодарение на него е възможно да спрете оборудването, без да изключвате двигателя (това е възможно чрез лоста на съединителя, кабела и цялата система като цяло).

Какви видове съществуват

В зависимост от конструктивните характеристики на мотоблока, въпросният механизъм може да бъде от следните видове:

• триене;
• хидравличен;
• електромагнитни;
• центробежен;
• единичен диск;
• двудисков;
• мултидисков;
• колан.

Центробежният съединител се използва за решаване на различни проблеми, един от които е за улесняване на управлението на мотоблок. Съединителят осигурява плавен старт на движението, тъй като натискът върху диска на съединителя е автоматичен.

Включва следните аксесоари:

• кабел на съединителя;
• маховик;
• освобождаващ лагер;
• превключващ лост;
• лост на съединителя, монтиран на мотоблок;
• входящ вал на трансмисията;
• задвижван диск;
• химилка;
• заключваща шайба;
• стволови гъбички;
• щепсел за изключване.

Между другото, ако собственикът на мотоблока няма опит във ВиК, тогава той няма да може да направи съединител със собствените си ръце. Можете само да го замените или поправите.

Важната роля на диференциала

Тъй като този механизъм е част от трансмисията, това означава, че е свързан със съединителя. Диференциалът има трудна цел - изпълнение на плавни завои, както и подобряване на маневреността на тежките мотоблокове. Целта на съединителя за мотоблока и диференциала е да регулират въртенето на двете колела при различни скорости. В допълнение, механизмите за предаване на мощност могат да бъдат оборудвани с функции за блокиране на колелата. Вместо диференциал обаче може да се монтира специално устройство, което ви позволява да изключвате едното колело по време на шофиране.

Обширна функционалност

Сцеплението на мотоблока е от голямо значение при шофиране. Без него е трудно да се отдалечите, въпреки че е възможно. Ако не е в ред, тогава е по-добре незабавно да го поправите. Счупен съединител за мотоблок в ръчна скоростна кутия води до повреда на цялата трансмисия. В този смисъл центробежният съединител се е доказал по-добре, тъй като е намерил приложение в автоматичните трансмисии. Ако не успее, мотоблокът изобщо няма да помръдне, което означава, че няма да доведе до други повреди.

Съставът на центробежния съединител за лек мотоблок включва:

• маховик;
• главина със заключващ канал и ключ;
• макара;
• фланец;
• лагер;
• ръкав;
• задържащ пръстен;
• корпус.

Изработването на съединител за тежък или лек мотоблок със собствените си ръце изисква определени знания и опит. Ако ги имате, започнете веднага. За надеждна работа на центробежния тип е необходимо да се намали теглото на подложките до 110 грама. Първоначално всеки от тях тежи 134 грама. Необходимо е да премахнете гумените пръстени изпод подложките и да инсталирате твърди пружини на тяхно място.

Управление на мотоблока

Това е система от механизми, която ви позволява да променяте скоростта, както и посоката на движение на мотоблока. Органите за управление включват волан, съединител и лостове за скорости, копче за положение на газта и други. Тъй като мотоблоките не осигуряват място за оператора, това означава, че маневрирането на такова оборудване се осигурява с помощта на ръце. Но, ако можете да закупите количка със седалка в специализиран магазин, получавате мини-трактор.

В момента специално оборудване често се използва в селското стопанство и градинарството. Тук оборудване като мотоблок се откроява отделно. Тези устройства ви позволяват бързо и ефективно да обработвате почвата. Въпреки това, като всеки тип оборудване, такова оборудване също може да се повреди. Важни компоненти на този апарат са двигателят и трансмисията. Тези два компонента работят заедно, докато сдвояването се осъществява чрез диск на съединителя за мотоблок Agro или друг вид оборудване. В този случай е необходимо да се разгледа подробно как се сменя и ремонтира съединителят на мотоблока Agro.

Можете сами да ремонтирате съединителя в този мотоблок

Дизайнът и принципът на действие на елемента

Този механизъм, който на пръв поглед има сложна структура, на практика се състои само от няколко елемента, а именно:

1. Освобождаващ лагер.
2. Кошницата, където са инсталирани дисковете.
3. Директно дискът, който под натиск се разделя на няколко отделни компонента.

Можете също да отбележите наличието на съединители и традиционни скоби за болтове, поради които конструкцията е монтирана на работната равнина. Съединителят е монтиран над трансмисията. Това приспособление позволява на основната предавка на двигателя плавно да се изравни със зъбното колело на скоростната кутия.

При липса на закачване или неговата повреда превключването става трудно, а в момента на включване се чува метално пукане, тъй като по време на работа е трудно зъбните колела да се подравнят при различни скорости. В този случай плавността на превключването се осигурява от дръжката, от която кабелът отива към самия механизъм. Тази дръжка се освобождава при превключване.

В това видео ще научите как да ремонтирате съединителя:

Важно! Въпреки простотата на механизма, не може да се каже, че елементът може лесно да бъде заменен или ремонтиран; за да възстановите или промените структурния компонент, трябва да имате известни умения и опит.

Направи си сам ремонт

За да ремонтирате съединителя на мотоблока Agro със собствените си ръце, на първо място, трябва да разберете за каква неизправност говорим, тъй като редица повреди изобщо не могат да бъдат поправени и изискват подмяна на консуматива. Помислете за основните опции за неизправности:

• кабелът за освобождаване е излетял (за да премахнете тази повреда, трябва да проверите целостта на устройството и след това да го фиксирате на същото място, не е необходимо да разглобявате механизма за това);
• кошницата е повредена (тези продукти са изработени от стомана или чугун, следователно при незначителни деформации може да се извърши изправяне, за това трябва напълно да премахнете конструктивния елемент);
• освобождаващият лагер е заседнал (тук трябва да стиснете опъващия кабел и да се опитате да върнете устройството на мястото му, докато демонтирането на целия механизъм не е необходимо).

Ако керамичният диск е повреден, кошницата се е спукала или е силно деформирана и освобождаващият лагер е износен, тогава ремонтът на частта е неразумен, тъй като структурният елемент трябва да бъде сменен и не е необходимо напълно да сменяте съединителя на мотоблока Агро.

Важно! За да замените всеки консуматив, трябва напълно да демонтирате устройството от мотоблока.

Регулиране

В процеса на продължителна работа този механизъм постепенно се износва, което изисква настройка. Нека разгледаме по-подробно как се извършва тази процедура:

• На първо място, трябва да изберете удобно и просторно място;
• необходимо е да изключите скобите;
• необходимо е да освободите опъващия кабел;
• след това трябва да смажете всичко със специално вещество;
• след това кабелът се изтегля и пружината се скъсява;
• лагерът трябва да се завърти в по-подходяща позиция.

По време на процеса на настройка е необходимо да регулирате дължината на кабела, така че притискането на дръжката да не изисква много усилия.

Важно! При регулиране (настройване) на съединителя на мотоблока е задължително елементите да бъдат смазани, в противен случай съществува риск обтегачът да се счупи или отново да бъде слабо изцеден.

Подмяна на продукта

Смяната на това устройство е най-скъпият процес по финансови стандарти. Въпреки че не е необходимо да се сменят всички компоненти, експертите препоръчват това да се прави едновременно. Нека видим как се извършва процедурата:

1. На първо място се купуват части.
2. След това трябва напълно да демонтирате стария продукт.
3. Всички ключалки са напълно премахнати и опъващият кабел се отстранява.
4. След това трябва да почистите мястото за кацане.
5. Освен това новите части се сглобяват в един механизъм.
6. Устройството е монтирано на седалката.
7. Обтегачът е свързан към освобождаващия лагер чрез пружина.
8. Цялата конструкция е фиксирана с крепежни елементи.

На пръв поглед това не е трудно, но процесът се усложнява от факта, че е необходимо да се премахнат ключалките, които също частично държат трансмисията.

Важно! Експертите препоръчват подмяна на цялото устройство въз основа на практика, тъй като с течение на времето частите се трият и смилат, поради което е доста трудно да се комбинират нов диск и стара кошница или обратно.