Оборудване за железопътни прелези на необществени коловози. Инструкции за експлоатация на железопътни прелези по релсите на промишления транспорт
МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА
РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ
ОТДЕЛ МАРШРУТА И СЪОРЪЖЕНИЯ
ИНСТРУКЦИИ
ЗА ОПЕРАЦИЯ
РЕЙЛ
ДВИЖЕЩ СЕ
Министерството на железниците на Русия
МОСКВА 1997г
Дадени са основните изисквания към устройството, оборудването, поддръжката и обслужването на железопътните прелези. Подробно е разгледан редът на работа и задълженията на дежурния по прелеза.Тази Инструкция отменя действието на Инструкцията за експлоатация на жп прелезите от 19 август 1991г.
1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
1.1. Железопътни прелези * - кръстовища на пътища с железопътни линии на същото ниво - са оборудвани с необходимите устройства за осигуряване на безопасност на движението, подобряване на условията за преминаване на влакове и превозни средства. * В бъдеще - "трансфери". Термините, използвани в тази инструкция, са дадени в раздел 7. Прелезите са обекти с повишена опасност, които изискват от участниците в движението и железопътните работници стриктно да спазват Правилата за движение на Руската федерация, Правилата за техническата експлоатация на железниците на Русия Федерация (PTE), Правилата за използване на магистралите на Руската федерация и тази Инструкция Всички организации и лица, които използват кръстовища, трябва да се ръководят от едно от основните условия за осигуряване на безопасност на движението: железопътният транспорт има предимство в трафика пред всички останали видове транспорт. Тази инструкция се прилага за всички експлоатирани и новопроектирани прелези. Препоръчва се за използване при пресичане на железопътни линии на предприятия и организации, които не са включени в системата на Министерството на железниците на Русия.1.2. При наличие на надлези, прелезите, разположени на разстояние 5 км или по-малко от тях, подлежат на затваряне по предписания начин. 1.3. Ежегодно в периода от 1 април до 1 юли по всички железници по ред, установен от началника на железницата, трябва да се извършва комисионна проверка на прелезите от ръководителите на релсовите разстояния; сигнализация и комуникации; захранване или зона за захранване; пътища за достъп на междуотраслови предприятия на промишления железопътен транспорт (при необходимост); кабинет на главния одитор по безопасността на железопътните влакове с участието на представители на администрацията от териториалните, пътните власти и организациите, поддържащи пътища, пътнически и други автотранспортни организации, както и ДАИ. също прилежащи участъци от пътя (улици) в съответствие с изискванията на PTE, Правилата за движение на Руската федерация, тази инструкция и типовите проекти на прелези. Други проверки на състоянието на прелезите и подходите към тях могат да се извършват през годината. случаи на незадоволително поддържане на пътища (улици) на подходи към кръстовища, ръководителят на релсовото разстояние отправя заявление до ръководството на местния териториален орган на ДАИ за спиране на движението на превозни средства през тези кръстовища до привеждане на пътищата в изправно състояние т.е.2. КЛАСИФИКАЦИЯ НА ДВИЖЕНИЯТА. РЕД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КАТЕГОРИЯТА НА ДВИЖЕНИЯТА
2.1. Според местоположението прелезите се разделят на: обществени - на кръстовището на обществени железопътни линии с обществени пътища, общински пътища и улици; непублични - на кръстовища на железопътни линии с пътища на отделни предприятия или организации (независимо от собствеността). Уреждането, оборудването, поддръжката и поддръжката на прелези за необществено ползване се извършват за сметка на предприятия, организации или органи на магистралите и организации, които поддържат пътища, ползващи тези кръстовища.Процедурата за поддържане и обслужване на обществени и необществени прелези е установени от началника на железницата.в границите на територията на предприятия (складове, депа, асансьори и др.) по пътища, предназначени да осигурят технологичния процес на функционирането на това предприятие, те се класифицират като технологични проходи и не са подлежат на отчитане като пресичания. Безопасността на движението на подвижния състав и превозните средства по тях се осигурява от администрацията на предприятието.Редът за подреждане, поддръжка и обслужване, отваряне и затваряне на технологични проходи се установява от началника на железния път.2.2. Прелезите по експлоатираната железопътна мрежа на Министерството на железниците в зависимост от интензивността на движението на железопътния и автомобилния транспорт се разделят на четири категории (Таблица 1).|
Интензивност на движението на влакове по главния коловоз (общо в две посоки), влакове/ден |
Интензивност на движението на превозни средства (общо в две посоки), превозни средства/ден * |
||||
|
До 200 включително |
|||||
| До 16 включително, както и по всички гари и пътища за достъп | |||||
Таблица 2. Норми за осигуряване на видимостта на влак, приближаващ прелез
Забележка. При проектирането на новопостроени и реконструирани обществени пътища и пътища за достъп до промишлени предприятия на кръстовища трябва да се осигури видимост, при която водачът на автомобил, разположен на разстояние не по-малко от разстоянието на видимост от прелеза, да спре автомобила (съгласно SNiP 2.05 .02-85 „Автомобилен път“) можеше да види влака, приближаващ прелеза на най-малко 400 м разстояние, а машинистът на приближаващия влак виждаше средата на прелеза на разстояние най-малко 1000 м. Поддръжка на останалите прелези от придружители не е необходимо 2.4. Не се допуска повторно отваряне на прелези по обществената железопътна мрежа: I, II и III категории; в участъци със скорости на влака над 120 km/h; IV категория при пресичане на три или повече основни железопътни коловоза, при пресичане на коловози във вдлъбнатини и други места, където не са осигурени условия за видимост (Таблица 2 от тази инструкция и Таблица 10 от SNiP 2.05.02-85 "Пътища"), както и в случаите, когато се изисква прелезите да се обслужват от дежурен работник. Възобновяване на прелезите на IV категория, с изключение на изброените по-горе, се допуска (освен ако не е възможно да се намери друго решение) с разрешение на началника на железницата съгласувано с ДАИ, органа за управление на пътищата и организацията, поддържаща пътя. Не се разрешава отваряне на трамвайно и тролейбусно движение на експлоатирани прелези. Възстановяването на автобусното движение на прелезите се разрешава с разрешение на началника на железницата, при условие че прелезът е оборудван с прелезна сигнализация и заключението на комисията, чийто състав е определен в точка 1.3 от тази инструкция 2.5. Прелезите с придружител трябва да бъдат оборудвани с бариери, а дежурството по тях е определено денонощно. Денонощно дежурство трябва да се извършва на прелези, оборудвани с автоматични, полуавтоматични бариери и електрически бариери.Неденонощна работа може да се монтира на необществени прелези, както и на прелези с местно значение. позиция, а аварийните бариери, напълно блокиращи пътното платно на магистралата, са монтирани в баражно положение и заключени с ключалка.инспекции и организации, които се нуждаят от този ход. Прелезите, разположени на железопътен достъп с нисък трафик и железопътни коловози * и оборудвани с бариери за хоризонтално завиване, трябва да бъдат оборудвани от железопътни линии с пътна сигнализация, контролирани от чертежна или локомотивна бригада. Преди оборудването на прелезите със сигнализация се запазват хоризонтално-завиващи бариери и такива прелези не се обслужват от дежурен. * По-нататък - "пътища за достъп и гари". Редът за затваряне и отваряне на бариери за хоризонтално завиване или включване или изключване на светофарната сигнализация се определя от местната инструкция, утвърдена от длъжностното лице от името на началника на железницата, съгласувано с ДАИ. Прелезите, разположени в близост до дежурните стрелки на помещенията, дежурни на гарата * (поща), могат да се обслужват от служители на железопътната транспортна служба по начина, предписан от началника на железницата, съгласувано с Държавна автомобилна инспекция. * В бъдеще - "дежурен на гарата" 2.6. Проверката на интензивността на движение на влаковете и превозните средства, условията на работа на прелезите и прегледът на тяхната категоризация се извършват по релсови разстояния според действителните нужди, но най-малко 1 път годишно. За да се установят категориите прелези, интензивността на движението на влаковете се взема от разписанието на влаковете, а интензивността на движението на превозните средства се взема от данните на организации за управление на пътищата, които поддържат пътищата, или хронометрични наблюдения на разстоянията на коловозите. отново) услуга от дежурен.Списъкът се съгласува с ДАИ*. * Отделите (отделите) на КАТ на Министерството на вътрешните работи, Главното управление на вътрешните работи, Дирекцията на вътрешните работи на съставните образувания на Руската федерация. Преди да спре обслужването на прелеза, дежурният служител трябва да вземе следните мерки: извършена е работа по оборудване на прелеза с устройство за наблюдение на работата на автоматичната прелезна сигнализация (ако има такава) при дежурния по гарата (влаков диспечер)); съответствието на състоянието и оборудването на прелеза с изискванията от тази инструкция е проверена и въз основа на резултатите е изготвено заключение за готовността на функционирането му без дежурен за прелеза, съгласувано с ДАИ, подменени са съответните пътни знаци. Редът за поддръжка и експлоатация на прелезни устройства на прелези, където преминаването на подвижния състав се осигурява в присъствието на железопътен работник, се установява от началника на железния път. В такива случаи не се изисква съгласуване с ДАИ, трябва да се поставят ясно видими съобщения за период от един месец с текст: „Преместване от (дата) без придружител“ 2.7. Затварянето на съществуващи прелези, прехвърлянето, възстановяването на затворени прелези (постоянни или временни) се извършват по реда, установен от началника на железницата, съгласувано с органа за управление на магистралата, организацията, която съдържа магистралата, и ДАИ. . Териториалната администрация трябва да бъде уведомена за това най-малко два месеца преди затварянето на прелеза, са блокирани с бариери, а при необходимост и с канавки на разстояние 2 m от бариерата към железопътните релси. Предупредителните знаци на входовете и подходите към прелезите премахват и поставят информационни и насочващи табели, указващи посоката на обхода.При затворени прелези цялото оборудване се демонтира. В случай на краткотрайно спиране на работата на прелезите за периода на тяхното затваряне, автоматичните устройства се изключват, а прътите на резервните бариери се поставят в затворено положение за движение на превозни средства и се заключват. глава на пистата разстояние по реда, съгласуван с ДАИ.Редът за демонтаж на конструкции, устройства и съоръжения на затворени прелези, тяхната безопасност или повторно използване се определя от началника на ж.п.3. УСТРОЙСТВО И ОБОРУДВАНЕ НА КРЕСТОВЕТЕ
3.1. Всички прелези трябва да отговарят на изискванията на Правилата за техническа експлоатация на железниците на Руската федерация, тези инструкции, стандартни проекти, Правилата за движение по пътищата на Руската федерация, GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на движението. Правила на приложение", GOST R 50597-93 "Моторни пътища и улици. Изисквания за експлоатационно състояние, допустимо при условията на осигуряване на пътна безопасност", и при проектиране на новопостроени и реконструирани обществени пътища и пътища за достъп до промишлени предприятия - и изискванията на строителните норми и правила" Магистрали. SNiP 2.05.02-85 . В съответствие с изискванията на GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на движението. Правила за приложение" необходимостта от инсталиране на транспортни светофари (тип 6) на кръстовища се определя от съответната регулаторна и техническа документация, одобрена от Министерството на железниците на Русия. В специални случаи е разрешено, съгласувано с Министерството на железниците на Русия, да използва транспортни светофари от тип 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16 на кръстовища , 1.1.17.3.2 Прелезите трябва да се разполагат предимно на прави участъци от железопътни линии и пътища извън разрезите и местата, където има задоволителни условия за видимост не са предвидени.между пресичащите се пътища трябва да бъде най-малко 60°.Съществуващите кръстовища, разположени под по-остър ъгъл, трябва да бъдат преустроени едновременно с реконструкцията на пътищата. хоризонтална платформа или вертикална крива с голям радиус, или наклон поради превишаване на една релса над друга, когато кръстовището е в извит участък от коловоза.за реконструкция и изграждане на нови пътища трябва да се монтират подходи в така, че на поне 2 м от най-външната релса пътят в надлъжен профил да има хоризонтална платформа.. При трудни условия (планински райони, градски улици и др. ) профилът на пътя при подстъпите към кръстовища може да бъде индивидуален, съгласуван с ДАИ и пътно-поддържащи организации или други собственици на пътища.При приближаване до пресичането на неасфалтирани пътища (без твърда настилка) на най-малко 10 м от главата на най-външната релса твърдо покритие трябва да се нанесе от двете страни.3.4. Новосъздадените защитни горски насаждения трябва да осигурят на водачите на превозни средства на разстояние 50 m или по-малко от прелеза видимостта на приближаващ го влак на разстояние най-малко 500 m.3.5. Пътното платно при подстъпите към прелеза и в неговите граници, както и настилките, сигналните стълбове, парапетите и оградите от бариерен или парапетен тип трябва да отговарят на типичния проект на прелеза. Широчината на платното на прелеза трябва да е равна на ширината на пътното платно на автомобилния път, но не по-малко от 6 м , а широчината на настилката в местата за прогонване на добитък - най-малко 4 м. Подовата настилка на прелеза трябва да отговаря на проекта, одобрен от катедра „Пъти и конструкции“. Колата под палубата може да бъде както върху дървени, така и на стоманобетонни траверси.От външната страна на коловоза палубата трябва да е на същото ниво като горната част на релсите. Не се допуска отклонение на горната част на релсовата глава, разположена в рамките на пътното платно, спрямо настилката с повече от 2 см. Вътре в коловоза подовата настилка трябва да е по-висока от главите на релсите в рамките на 1-3 см. На експлоатирани кръстовища , преди планово преустройство се допуска издигане на подовата настилка вътре в коловоза в рамките на 3-4см. Краищата им на дължина 50 см са огънати вътре в коловоза с 25 см. Ширината на улука е 75-110 мм, а дълбочината е най-малко 45 мм. На 75-1,0 м от подовата настилка, арматура под формата на метални тръби са фиксирани за монтиране на преносими сигнали за спиране на влака (червен щит, фенер), както и устройства за определяне на долния извънгабарит на подвижния състав (фиг. 1).Ориз. 1. Устройство за откриване на по-малък размер във влаковете:
1 - дървена дъска с размери 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - болт или валяк; 3 - метален щифт; 4 - спящ
Забележка. 1. От вертикално и хоризонтално преместване дървената дъска се фиксира с един болт с гайка или ролка с шплинт 2. По пътя при стоманобетонни траверси щифтовете се забиват в дървена траверса, вградена в траверса. (фиг. 2) трябва да се намира на разстояние най-малко 0,75 m от ръба на пътното платно. Направляващите стълбове се монтират от двете страни на кръстовището на разстояние от 2,5 до 16 м от най-външните релси на всеки 1,5 м. Преградните мрежи са окачени от механизирани бариери. Преминаващите бариери са боядисани в съответствие с изискванията на GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на движението. Правила за използване." Пътните знаци се монтират на кръстовища отстрани на магистралата (цветен раздел, фиг. 1).
Ориз. 2. Водещи стълбове с плоски ( а) и цилиндрични ( б) повърхност:
1 , 2 - светлоотразителни устройства, съответно жълто (бяло) и червено.
В съответствие със SNiP 2.05.02-85 "Пътища", когато кръстовища се намират в населени места и когато към тях се приближава автомобилен път с тротоари, прелезите трябва да бъдат оборудвани с пешеходни пътеки по решение на местните власти на съставните образувания на Руската федерация и управлението на дистанцията на пътя. Ако на такива пресичания има пресичаща сигнализация, пешеходните пътеки са оборудвани със звукова аларма, която допълнително информира участниците в движението за забрана за движение през прелеза. На подстъпите към прелезите (цветна вложка, фиг. 2; 3) се монтират постоянни предупредителни знаци "C" от страната на железния път за сигнала от машинистите и от страната на магистралата преди всички пресичания без придружител - предупредителни пътни знаци 1.3.1 "Еднорелсова железница" или 1.3.2 "Многорелсова железница" и други знаци (цветна вложка, фиг. 1). Ако на кръстовището има светофар, знаци 1.3.1 и 1.3.2 се монтират на една и съща опора със светофари, а при липса - на разстояние най-малко 20 m от близката релса. Сигнални знаци "C “ се монтират от дясната страна по посока на движение на влака на разстояние 500-1500 m от прелезите, а на влакове, където влаковете се движат със скорост над 120 km/h - на разстояние 800-1500 m. Преди прелези без придружители с незадоволителни условия на видимост, освен това трябва да се монтират допълнителни сигнални знаци "C" на разстояние 250 m от прелеза (на участъци, където влаковете се движат със скорост над 120 km/h - на разстояние от 400 м).3.7. Преди прелези без придружители и необорудвани с пресичаща сигнализация, ако на водачите на превозни средства, разположени на разстояние не повече от 50 m от близката релса, не е осигурена видимост на влака на разстояние, равно на прогнозното разстояние за видимост на път (Таблица 2 от тази инструкция), както и по време на производствени работи на кръстовището е монтиран пътен знак с приоритет 2.5 „Движението без спиране е забранено“. Необходимостта от инсталиране на знак 2.5 се определя от комисията (точка 1.3 от тази инструкция). Мястото на инсталирането му се заема в съответствие с GOST 23457-86. Преди такива кръстовища, докато не бъдат реорганизирани, с цел подобряване на безопасността на движението, началникът на железницата може в някои случаи да установи постоянно ограничение на скоростта на влаковете . 3.8. На подстъпите към мястото за каране на добитък, на разстояние 20 м от крайните релси, са монтирани табели с надписи на руски и местни езици: „Пазете се от влака! Място за каране на добитък“, а на разстояние 3 -4 м от крайната релса през коловозите за прогонване на добитък - стълбове за предотвратяване навлизането на превозни средства на пътя 3.9. На електрифицираните линии от двете страни на кръстовището са монтирани забранителни знаци по пътищата 3.13. "Ограничение на височината" с номер на знака "4,5 m" (цветна вложка, фиг. 1) на разстояние най-малко 5 m от преградата, а при липса - най-малко 14 m от най-външната релса. 3.10. При подходи към кръстовища отстрани на магистрали, пред бариери и там, където няма такива, пред пътен предупредителен знак 1.3.1 или 1.3.2, съгласно Правилника за движение, се поставят пътни предупредителни знаци 1.1. инсталирани. „ЖП прелез с бариера“ или 1.2. "ЖП прелез без бариера" на разстояние 150-300 m, а в населени места - на разстояние 50-100 m от най-външната релса и други пътни знаци (цветен раздел, фиг. 2, 3) Знаци 1.1. и 1.2. трябва да се дублира на пътища с три или повече ленти за движение в двете посоки, както и на пътища с една или две ленти за движение в двете посоки, ако разстоянието на видимост на кръстовището извън населените места е по-малко от 300 m, и в застроени площи - по-малко от 100 м. Работи по ремонта и поддържането на автомобилни пътища - входове на обществени и необществени прелези до краищата на траверсите на близките релси се извършват за сметка на собствениците на ж.к. тези пътища (Приложение 1). В същото време работата в рамките на 10 m от краищата на траверсите на близките релси се извършва в съответствие с разстоянието на коловоза в присъствието на служител, упълномощен от управлението на релсовото разстояние 3.11. Прелезите с придружители са снабдени с бариери.Преградите на автоматичните и полуавтоматични бариери, както и електрическите бариери трябва да бъдат оборудвани с червени светлоотразителни устройства и да имат стандартна дължина 4; 6 и 8 м. Лявата страна на пътя с широчина най-малко 3 м не е блокирана. Ако е необходимо, е позволено да се монтират посочените бариери с нестандартна дължина. Редът за оборудване и работа на UZP се установява от Министерството на железниците на Русия. Механизираните бариери, като правило, трябва да блокират цялото платно и да имат сигнални светлини, използвани през нощта, както и през деня с лоша видимост (мъгла , снежна буря и други неблагоприятни условия). Сигналните светлини, монтирани на бариерните пръти на механизираните бариери, трябва да бъдат насочени към магистралата: при затворени бариери - червени сигнали (светлини); при отворени бариери - прозрачни бели сигнали (светлини). По посока на ж.п. контролират прозрачни бели сигнали (светлини), както при отворено, така и при затворено положение на бариерите. . В същото време механизираните бариери са разположени на разстояние най-малко 8,5 и не повече от 14 m от най-външната релса; автоматични, полуавтоматични бариери и електрически бариери - на разстояние най-малко 6; осем; 10 m от външната релса, в зависимост от дължината на баража (4; 6; 8 * m). * Ако такава дължина на гредата е предвидена в проекта.За защита на пресичането по време на ремонт на коловоза, конструкциите и устройствата трябва да се използват резервни хоризонтално-завиващи бариери с ръчно действие, монтирани на разстояние най-малко 1 м от главните бариери в посока на магистралата и блокиране на платното на пътя най-малко от основните. Тези бариери трябва да имат устройства за фиксирането им в отворено и затворено положение и окачване на сигнална светлина 50°. Ширина на лентата 500-600 мм. Краят на бариерата трябва да има червена ивица с ширина 250-300 мм. Преградите са оборудвани с червени светлоотразителни устройства 3.12. Нормалното положение на автоматичните и полуавтоматичните бариери е отворено, а това на електрическите и механизираните бариери е затворено. В някои случаи, на кръстовища с интензивен трафик, както и на прелези, прехвърлени в услуга на служители на други служби, нормалното положение на електрически бариери и механизирани бариери може да бъде отворено. В нормално затворено положение на бариерите те се отварят само за да позволят на превозните средства да преминават при липса на приближаващ влак 3.13. За разделяне на транспортните потоци в противоположни посоки (централна линия) по пътища с две или три ленти в двете посоки, в съответствие с GOST 13508-74 и GOST 23457-86, хоризонталните маркировки 1.1 се нанасят преди пресичане от близката релса до маркировка 1.12 ( стоп-линия) и на разстояние 100 m от маркировка 1.12 Маркировка 1.12 се нанася на разстояние най-малко 5 m от бариера или светофар, а при тяхно отсъствие - на разстояние най-малко 10 m от най-близкия релса.За обозначаване на границите на лентите за движение, ако има две или повече от една посока на движение преди кръстовища, най-малко 20 (40) m от маркировка 1.12, се прилага маркировка 1.3.3.14. На кръстовища с дежурни, помещенията за дежурни трябва да се изграждат по типови проекти - сгради на прелезни постове с изход по железопътния коловоз към магистралата. Изходите към железопътната линия в сградите на прелезните постове трябва да бъдат защитени с парапети 3.15. Всички кръстовища от I и II категории, както и III и IV категории, при наличие на надлъжни електропроводи или други постоянни източници на захранване, трябва да имат електрическо осветление I категория - 5 lux; II категория - 3 лукса; III категория - 2 лукса; IV категория - 1 лукс Нивото на осветеност трябва да се доведе до 5 лукса според плановете на железопътните линии, на първо място кръстовища от категория II, след това III и IV категории. пътища и главни улици с общоградско значение, трябва да се монтират лампи в съответствие със SNiP 2.05.02-85 "Пътища". Захранването на пресичащите сигнални устройства трябва да отговаря на приложимите стандарти. В същото време за устройство за автоматизация с релсови вериги за постоянен ток трябва да се осигури резерв на батерията с продължителност на непрекъсната работа най-малко 8 часа, при условие че захранването не е било изключено през предходните 36 часа. 3.16 . Прелезите с придружители трябва да имат радиовръзка с машинистите на влакови локомотиви, директна телефонна връзка с най-близката гара или поща, а в участъци с диспечерска централизация - с влаков диспечер. Телефонното обаждане се допълва от външно обаждане (викане) 3.17. Прелезите са оборудвани със сигнални устройства в съответствие с Основните изисквания за оборудване на прелезите с прелезна сигнализация (приложение 2) незадоволителни условия на видимост. 3.18. На пътищата преди кръстовища, оборудвани с пресичаща сигнализация, светофарите се монтират с два хоризонтално разположени и последователно мигащи червени сигнала (светлини) със следното значение (цветен раздел, фиг. 5, а, б): червеният сигнал (пожар) е включен - движението на превозни средства е забранено; червеният сигнал (пожар) е изключен - движението на превозни средства е разрешено само след като водачът се убеди, че няма влак, приближаващ прелеза. Светофар са монтирани от дясната страна по посока на движение на превозните средства. В някои случаи (условия на видимост, интензивност на трафика) сигналите (светлините) на светофарите могат да се повтарят от противоположната страна на магистралата. На отделни кръстовища без дежурен, съгласно условията, одобрени от Министерството на железниците на Русия, а може да се използва светофар със светофари с два последователно мигащи червени сигнала (светлини) и един бяло-лунен мигащ сигнал (пожар), сигнализация (цветен раздел, фиг. 5, б ): червен сигнал (пожар) включен, сигнал за бяла луна (пожар) изключен - движението на превозни средства е забранено; сигнал за бяла луна (пожар) включен, червен сигнал (пожар) изключен - движението на превозни средства е разрешено; червени и бели лунни сигнали (светлини) изключени - прелезната сигнализация е изключена или дефектна Преди преминаване машинистът трябва да се увери, че няма приближаващ влак и да даде път, ако влакът (локомотив, тролей) наближава прелеза. Специфичната процедура за действията на водачите на превозни средства при движение през железопътен прелез е установено от Правилата за движение на Руската федерация. В случай, че сигнализацията е изключена или нейната неизправност, автоматично се включва най-близката дежурна гара или влаковият диспечер в участъци с централизация на диспечерството уведомен за неизправност на прелезната сигнализация. DU-46, информирайте за това дежурните на съседните гари и електротехника на сигналната система.Електротехникът трябва да вземе мерки за отстраняване на неизправността.Гаровият диспечер или влаковият диспечер чрез радиовръзка незабавно изпраща съобщение до машинистите на влаковете след без спиране в отделни точки в посока на прелеза за неизправност на автоматиката на устройствата на прелеза и необходимостта от следване със специална бдителност и скорост не повече от 20 км / ч. За влакове, спиращи на гари, писмени предупреждения се издават за неизправности на прелезната сигнализация по начина, посочен в Инструкциите за движение на влаковете и маневрената работа по железниците на Руската федерация.Автоматичната пътна сигнализация трябва да бъде настроена по такъв начин, че началото на сигнала за спиране в посоката на магистралата се извършва във времето, необходимо за ранното освобождаване на пресичането от превозното средство. В същото време, в момента на влизане на влака в участъка за подход, на светофарите към пътя се включват мигащи червени сигнали (светлини), а също така се подават акустични сигнали (звънци или звънци) за предоставяне на допълнителна информация на движението участници относно забраната за движение през прелеза. Изключването на червените сигнали (светлини) става след като влакът е освободил прелеза. Когато влаковете се движат в неопределена посока на еднорелсови участъци, оборудвани с автоматично блокиране, и по грешен коловоз на двупътни и многорелсови участъци, червените мигащи сигнали (светлини) се изключват, след като влакът напусне участъка за подход, разположен зад прелеза по протежение на влака. Червените мигащи сигнали (светлини) на светофара се включват от момента на влизане на влака в участъка за подход и след време, определено чрез изчисление, бариерните ленти плавно се спускат до хоризонтално положение. Автоматичните бариери трябва да останат затворени, а червените сигнали (светлини) на светофарите трябва да светят (горят), докато прелезът на влака бъде напълно изчистен. Когато влаковият прелез е напълно освободен, бариерните ленти на автоматичните бариери се издигат до вертикално положение, след което червените сигнали (светлини) на светофара се изключват.Откриването на полуавтоматични бариери и изключване на червени мигащи сигнали (светлини) на светофари и звукови сигнали се извършва от дежурния на прелеза от натискане на бутон "Отвори". Когато има светофар на кръстовища с придружител на достъп и други коловози, където релсовите вериги на участъците за подход не могат да бъдат оборудвани, се включват червени мигащи сигнали (светлини) на светофарите, когато бутонът на таблото на кръстовището е натиснат сигнал. След това червената светлина угасва на маневрения светофар и се включва луннобялата.Когато има светофарни сигнали на прелези без дежурен, трябва да се монтират специални светофарни уредби на достъпните пътища в градовете като бариери, сигнализиращи с червен и луннобял огън. В тези случаи включването на лунно-бяла светлина за преминаване на влак (маневров влак) през прелеза е възможно само след включване на червените сигнали (светлини) на кръстовището. След включване на червените светлини на маневрените светофари, червените сигнали (светлини) на кръстовището трябва да бъдат изключени.Посочената зависимост се осъществява автоматично с помощта на скъсена коловозна верига 3.19. Безопасността на движението на прелезите при връщане от теглене и различни движения на икономически, работни, възстановителни и други влакове трябва да бъде осигурена в съответствие с ал. 4.13 и 6.3 от тази инструкция. На прелези, чиито подходни участъци включват гарови коловози, когато влакът тръгва при забранителна индикация на светофара, автоматичната светофарна сигнализация трябва да се включи от дежурния по гарата чрез натискане на бутона „Затваряне на пресичане". В същото време машинистът на влака, когато се приближава до прелеза, трябва да продължи със специална бдителност със скорост не повече от 20 km / h и да бъде готов да спре, ако срещне препятствие за движение. Списъкът на гарите с такива прелези се утвърждава от началника на железния път и се обявява със заповед от железницата. На прелези, разположени в рамките на или в близост до гари и оборудвани с пресичаща сигнализация, служителите на гарата не трябва да оставят дълго време между отварянето на изходните сигнали и тръгването на влаковете, за да не предизвикат закъснения на превозните средства на прелеза. Служителят на гарата трябва да уведоми за преминаването, да включи алармата, да уведоми дежурния на прелеза за тръгването на влака по телефона или по друг начин, определен от местната инструкция. за това, както и информация от машиниста за необходимите условия за преминаване на прелеза, се установяват с местни инструкции 3.20. Бутонът "Поддръжка" има за цел да забави, ако е необходимо, дежурния при преминаване на затварянето на бариерите (електрически бариери), преди да премине под щангата на превозно средство с голям размер и да елиминира счупването на бариерите. В същото време времето на закъснение на бариерата от страна на пресичащия не трябва да надвишава 5-10 s., включва бариера за преместването й в отворено положение. 3.21. На прелези с дежурна охрана се поставя баражна аларма. Входните, изходните, предупредителните, предвходните, маневрените, проходните и маршрутните светофари, разположени на разстояние не повече от 800 m и най-малко 15 m от прелеза, при условие че прелезът е видим от мястото на тяхното монтиране, могат да се използва като бариерни светофари. При невъзможност за използване на изброените светофари се монтират специални бариерни светофари преди прелеза на разстояние най-малко 15 м. Баражните светофари се монтират на еднопътни участъци от двете страни на прелеза. На двупътни участъци - на десния коловоз и на грешния коловоз - в следните случаи: с двупосочно движение на влакове на всеки коловоз; в крайградски райони с интензивност на движението над 100 двойки влакове / ден. прелези, разположени в границите на гарите и в близост до тях, в участъци на подход, към които влизат гаровите коловози, където при напускане на влака от гарата със забранителна индикация на входния светофар, не е предвиден изискуемият час за предизвестие за затваряне на прелеза, когато влакът тръгва от мястото си, нормално осветени бариерни светофари могат да се монтират отстрани на гарата. В този случай, когато влакът се придвижи до забранителната индикация на светофара и навлезе в релсовата верига, съседна на прелеза, на прелезния светофар се включват червени мигащи сигнали (светлини), а след това, след необходимо закъснение за освобождаване на прелеза от превозни средства, червената светлина на бариерен светофар се изключва Списъкът на такива прелези се установява от началника на железницата.Разрешено е инсталирането на бариерни светофари, когато влаковете се движат по грешен коловоз. лявата страна на коловоза.при която забранителната индикация на бариерните светофари за движение по правилния коловоз е сигнал за спиране и за влакове, следващи грешен коловоз.Ако не е осигурена необходимата видимост на бариерен светофор, то в. секции, които не са оборудвани x автоматично блокиране, пред такъв светофар е монтиран предупредителен светофар със същата форма като препятствията и дава сигнал с жълта светлина, когато главният светофар е червен и не гори, когато главният светофар се изгасва.светофарите трябва да бъдат оборудвани с устройства за изключване на автоматичните локомотивни сигнални кодове и превключване на най-близките до прелеза автоблокиращи светофари на забранителна индикация при възникнали препятствия за движението на влаковете на прелеза 3.22. Контролни табла за прелезна сигнализация се монтират извън поста на дежурния на прелеза на място с добра видимост на железопътния коловоз и магистралата при подстъпите към прелеза. На контролните табла, в зависимост от вида на пресичащата сигнализация, има бутони и контролни лампи. Предназначението и редът им за използване се определят от проектната документация и трябва да се съдържат в местните инструкции за експлоатация на прелеза.За двуетажни стълбове може да се монтира резервен контролен панел на външната стена на първия етаж или на отделен пост, на който има бутон за включване на алармата за бараж 3.23. За подаване на сигнали при заплаха за безопасността на движението или необходимост от оказване на помощ на дежурния на прелеза, в зависимост от местните условия, на прелезите могат да бъдат монтирани специални сигнални средства (мигаща лампа и сирена). Процедурата за оборудване на прелези и експлоатация на такива съоръжения се определя от Департамента по коловозите и конструкциите съгласувано с Главното управление на Държавната автомобилна инспекция на Министерството на вътрешните работи на Русия.
4. ОРГАНИЗАЦИЯ НА РАБОТАТА И ОТГОВОРНОСТИ НА ДЕЖУТОТО ПРИ ПРЕМЕЩЕНИЕ
4.1. На длъжност придружител се назначават лица, преминали обучение по специална програма, одобрена от отдел „Кадри и учебни заведения“, съгласувана с катедра „Пъти и конструкции“, след успешно издържани тестове.. 4.2. Дежурният по време на смяната трябва да има със себе си: една кутия с петарди (6 броя) за защита на възникналото препятствие за движение; сигнален клаксон за подаване на звукови сигнали на железопътни работници; полицейска свирка за подаване на допълнителен сигнал с цел привличане на вниманието на участниците в движението; два сигнални флага (червен и жълт) в кутия, а през нощта и при лоша видимост през деня (мъгла, виелица и други неблагоприятни условия) - сигнална лампа за даване на видимост сигнали 4.3. Сградата на пропускателния пункт трябва да има: дежурен график за прелеза; тази инструкция; местни инструкции за експлоатация на този прелез с карта, съдържаща необходимата информация за него (приложение 3); извлечение от разписанието на пътническите и извънградските влакове, посочващо времето на тръгване на влаковете от съседни гари; Книга за приемане и доставка на дежурство и проверка на устройствата на прелеза; Дневник за нарушения на правилата за преминаване през прелеза; стенен часовник, комплект за първа помощ, необходими инструменти, мебели, домакинство оборудване; палка и червена лента за ръката; кабел с дължина 4-6 м за теглене на спрените на прелеза превозни средства; едно преносимо червено табло и една сигнална лампа за всяка жп коловоза, пресичана от прелеза; един резервен преносим червен табло и един резервен сигнал светлина; един комплект сигнални знамена; кутия с петарди (6 бр.) на двупътни участъци и най-малко две кутии (12 бр.) на участъци с три или повече коловози През зимата преминаването изисква възможно е да има постоянна доставка на пясък или шлака за поръсване на пътното платно на прелеза и пешеходните пътеки в границите на прелеза по време на лед Транспортни услуги - с участието на началниците на гарите и се одобрява по реда, установен от ръководителя. на ж.п. Тази инструкция трябва да се преразглежда при промяна на работните условия на преместването, но поне веднъж на всеки 5 години. Приблизително съдържание на местната инструкция е дадено в Приложение 4.4.4. Дежурният на прелеза трябва да провери: железопътната линия в рамките на 50 m от прелеза в двете посоки, състоянието на оборудването на прелеза и всички негови устройства, наличието на пломби на пломбираните устройства, наличието и състоянието на ръчни сигнали, петарди, инструменти и инвентар За всички забележки, неизправности на бариери, пресичащи и баражни аларми, телефонни (радио) комуникации, както и отстранените неизправности се вписва в Книгата за приемане и предаване на дежурства и проверка на устройствата на прелеза. Ако има автоматизация, трябва да запишете: „Автоматиката работи“ или „Автоматиката е дефектна.“ дежурният на гарата (влаков диспечер) и чрез него пътният бригадир (майстор на коловоза). За неизправност на прелеза и баражна сигнализация и автоматични бариери или електрически бариери, както и телефонни (радио) комуникации, дежурният по прелеза трябва незабавно да информира дежурните на най-близките отделни пунктове (влаков диспечер). До отстраняване на неизправността и отчитане на електротехника за това в Книгата за приемане и дежурство и преглед на устройствата на прелеза е забранено използването на дефектни устройства 4.5. По време на дежурство дежурният по прелеза е длъжен * : * За дежурството на стрелковия пункт и други работници, които съчетават функциите на дежурни за прелезите, задълженията по обслужването на прелезите следва да бъдат установени с местната инструкция. и своевременно затваряне на бариерите и подаване на установените сигнали, следи за състоянието на преминаващите влакове. В случай на неизправност, която застрашава безопасността на движението, вземете мерки за спиране на влака и ако няма сигнал, показващ опашката на влака, уведомете за това на дежурния по гарата, а в участъци, оборудвани с диспечерска централизация, на влаковия диспечер ; преди преминаване на пътнически влак със скорост над 140 km/h спрете движението на превозните средства на прелеза и затворете бариерите (независимо дали са автоматични или не) 5 минути преди преминаването на влака; спрете да карате добитък през преминаване преди влака да премине най-малко 5 минути, а когато пътнически влак със скорост над 140 km/h - най-малко 20 минути предварително; незабавно обезопасете мястото на повреда на коловоза, което застрашава безопасното движение на влаковете с сигнали за спиране и съобщете за това по телефона на дежурния по гарата или влаковия диспечер; забранете спирането на кръстовището на превозни средства и други самоходни машини и механизми, както и спирането на хора и добитък; безплатно почистване на улуците фланци на колелата и поддържайте цялата площ на прелеза в неговите граници в постоянна чистота; следете за доброто състояние на бариерите, алармите, предупредителните и временните знаци за преминаване на снегорини; запалете светлините на прелеза и бариерите, включете и своевременно изключват външното осветление и прожекторните инсталации, уведомяват по телефона дежурния по гарата (влаковия диспечер) за неизправностите си, който трябва да уведоми за това разстоянието на електрозахранването; в продължение на 50 m във всяка посока от прелеза, с с изключение на много активни прелези, чийто списък се установява от началника на релсовото разстояние; спазвайте Инструкциите за безопасност и производствена санитария за дежурните на прелезите. Допуска се извършване на работа по пътя и на прелеза само със затворени бариери.Дежурният по прелеза трябва да бъде през цялото време на прелеза, открита или остъклена веранда. Той може да влезе в помещението само след като се увери, че прелезът е свободен от превозни средства и няма влакове, приближаващи го. В този случай неавтоматичните бариери трябва да бъдат затворени. Забранено е напускането на поста или поверяването на временното поддържане на прелеза на други лица 4.6. При приближаване на влак, отделен локомотив, коловоз или друго самоходно превозно средство или тролей, дежурният на прелеза, след затваряне на бариерите, е длъжен да провери дали коловозите са свободни на прелеза и от двете страни на го и слезте от релсата, когато влакът е на най-малко 400 метра от него. m, и за среща с влакове, пътуващи със скорост над 140 km/h, 5 минути преди преминаването на влака (в същото време автоматично бариерите трябва да бъдат затворени с натискане на бутон). При среща с влак трябва да се обърнете към релсата с половин завъртане на главата си към движението, като правило, при сградата на прелезния пост (на открита или остъклена веранда ) на разстояние не по-близо от 2 m и когато влак минава със скорост над 140 km / h - на разстояние не по-близо от 4 m от най-външната релса и най-малко 5 m при преминаване на влак, следвайки със скорост над 160 km/h, подайте сигнал с клаксон (един дълъг звук при приближаване на нечетен влак и два дълги при приближаване на четен влак), подайте сигнал, когато коловозът е свободен: в следобед - сгънат жълт флаг, през нощта - прозрачна бяла светлина от ръчен фенер; ако е необходимо да се намали скоростта на влака: разгърнат жълт флаг през деня; през нощта при теглене - бавно движение нагоре и надолу на ръчен фенер с прозрачна бяла светлина, на гари - ръчен фенер с жълта светлина; ако няма такъв фенер, като се движи бавно нагоре-надолу ръчен фенер с прозрачна бяла светлина.При среща с влак дежурният на прелеза трябва внимателно да огледа подвижния състав, да използва прожектори през нощта, ако прелезът е оборудван с тях. уверете се, че няма друг влак, локомотив или тролей, следващ или на съседния коловоз, след това отворете неавтоматични бариери и пропуснете превозните средства или добитъка да преминат през прелеза. разгърнат и го дръжте, докато се появи сигналистът, защитаващ ремаркето или тролей отзад, или докато количката следва прелеза и се отдалечи от него с 200-250 m. 4.7. При преминаване на влак, локомотив или тролей служителят на прелеза е длъжен да подаде сигнал за спиране в следните случаи: ако се забележи неизправност в преминаващ влак, която застрашава безопасността на движението: буксуване на колела или нанасяне на силни удари от плъзгачи, пожар, горящи букси, заплаха от падане от влака на човек или товар и др. След преминаване на влака, в който е открита двойка плъзгащи се колела или с плъзгачи, дежурният по прелеза е длъжен незабавно да уведоми за това дежурния по гарата (влаков диспечер), пътния бригадир (майстор на коловоза) и да проведе непрекъсната проверка на коловоз в района, който обслужва; ако влак, следващ грешен коловоз на двурелсова линия, няма поставени сигнали в главата си; ако се забележи, че един влак се движи към друг по същия коловоз или един влак изпреварва друг, мотриса или релсов вагон (сигнал за спиране в последния случай се подава само на изпреварващия влак); ако на машиниста са подавани сигнали за спиране от влака или от коловоза и влакът продължава да се движи; в случай на пожар в право на преминаване, застрашаващо движението; в други случаи, застрашаващи безопасността на движението и живота на хората. трябва да информира машиниста на този влак (ако има радиовръзка), както и по телефона на дежурния на гарата и (до влаковия диспечер) 4.8. На прелези, оборудвани с полуавтоматични бариери, отварянето им е възможно само след като влакът премине през прелеза и дежурният на прелеза натисне бутона „Отвори“ на таблото за управление. Ако при натискане на този бутон полуавтоматичните бариери не се прехвърлят в отворено положение, а при пресичане с автоматични бариери последните не се прехвърлят автоматично в отворено положение, тогава преди да премахнете уплътнението и да използвате бутона „Аварийно отваряне“ , служителят на прелеза трябва да свали пломбата от бутона „Включване на бариерата“ и да го натисне, да се увери, че няма влакове на подстъпите към прелеза, да направи запис в Книгата за приемане и предаване на дежурство и проверка на устройства на прелеза за неизправност на устройствата за автоматизация и незабавно информирайте дежурния на гарата (влаковия диспечер) и, ако е възможно, електромеханика на CCB. След това е позволено да премахнете уплътнението от бутона "Аварийно отваряне" и да го натиснете, за да преместите бариерите в отворено положение. Бутонът "Аварийно отваряне" трябва да се държи натиснат от служителя на прелеза, докато превозното средство или група превозни средства преминат под преградната греда. С натискане на бутона "Аварийно отваряне" дежурният по прелеза изключва светофара и звуковата сигнализация за това време, принудително отваря бариерите и поема контрола върху тях. С помощта на бутона "Аварийно отваряне" преминаването на превозните средства трябва да се пропусне. малки групи.съобщение за движението на тролея, трябва да следи преминаването му, да натисне бутона "Затвори" и да го остави натиснат до преминаването на количката през прелеза. също чрез натискане на бутона "Затвори", за да включите алармата. Ако след натискане на бутона "Затваряне" те не се затворят, тогава служителят на прелеза трябва да действа в съответствие с процедурата, установена от местните инструкции за експлоатация на прелеза до отстраняване на неизправността 4.9. Ако на прелеза има препятствия, които застрашават безопасността на движението, както и когато прелезът е блокиран от паднал товар или спряло превозно средство, дежурният на прелеза действа по следния начин: ако има аларма за бариера, той незабавно я включва включен, за което е необходимо да премахнете уплътнението от бутона "Активиране на бариерата", натиснете го и затворете бариерите. Включването на бариерните светофари се проверява от наличните крушки на контролния панел на бариерите; след включване на алармата на бариерите той уведомява по телефона придружителя на гарата или влаковия диспечер за случилото се, а ако има радиовръзка, уведомява машинистите за необходимостта от спиране и за наличието на препятствие на прелеза, други длъжностни лица (Приложение 5), след което предприема мерки за отстраняването му. Трябва да се направи вписване в Книгата за приемане и предаване на дежурство и проверка на устройствата на прелеза и незабавно докладва на електромеханика на ЦКС.В случаите, когато е необходима помощ, смяната подава общ алармен сигнал с клаксон или удари към окачен метален предмет на групи от един дълъг и три къси звука по схемата: ¾ × × × ¾ × × × × ¾ × × ×. Ако на прелеза има специални сигнални устройства (червен мигащ фар и сирена), той също ги включва. лично информира водача за неизправността на бариерен светофар, след което водачът има право да следва забранителния сигнал на бариерен светофар 4.10. При липса на бариерен сигнал или неизправност, или когато контролните светлини на таблото не светят, дежурният по прелеза трябва незабавно да монтира преносим сигнал за спиране на всеки железопътен коловоз, на който е възникнало препятствие (през деня - червен щит, през нощта - фенер с червена светлина в двете посоки), затворете бариерите, уведомете дежурния по гарата (влаков диспечер) за препятствието и в същото време разберете дали влакът е изпратен от гарата Дежурният по прелеза, след като получи известие от дежурния по гарата (влаков диспечер) за тръгване на влака за влачене, трябва да се затича към влака, подавайки сигнал за спиране, и да постави петарди на определено разстояние от началника на железницата, или на мястото, където има време, в този номер и на съседната пътека, ако на нея също се открие препятствие. След това дежурният по прелеза се връща на мястото на препятствието и предприема възможни мерки за отстраняването му.При неизправност на прелезната сигнализация бариерите се затварят от дежурния по прелеза с натискане на бутон „Затвори”.резервна хоризонтална- въртящи се бариери и да ги използват за пропускане на превозни средства през прелеза до отстраняване на неизправността съгласно местните инструкции.По същия начин действа и дежурният, ако прелезът е оборудван с механизирани бариери 4.11. В случай на прекъсване при пресичане на проводниците на контактната мрежа или на захранващите проводници, пресичащи железопътните релси, дежурният на прелеза трябва да включи баражната аларма, да затвори бариерите, да защити опасното място с преносими сигнали за спиране на ул. разстояние най-малко 50 m от мястото на прекъсването, докладвайте за инцидента на дежурния по гарата (влаков диспечер) и останете на мястото на препятствието до пристигането на работниците от разстоянието за захранване, като се уверите, че никой не се приближава на разстояние по-малко от 8 м до скъсаните проводници и не докосва релсите. 4.12. В случай на пътнотранспортно произшествие, възникнало на прелеза или в близост до него, дежурният по прелеза е длъжен: да вземе мерки за осигуряване безопасността на влаковете и превозните средства; да съобщи за инцидента на дежурния по гарата (влаков диспечер), както и като полиция, пътният бригадир (начин на бригадир) в съответствие с процедурата, установена с местните инструкции, и, ако е възможно, на пътноуправителната организация, която поддържа пътя; оказване на първа помощ на ранените и, ако е възможно, извикайте линейка. 4.13. Процедурата за осигуряване на безопасност на движението при изпращане на влакове по грешен коловоз на етапи, където прелезите са оборудвани с автоматични устройства за движение на влакове само по десния коловоз, се установява от началника на железния път. В този случай трябва да се ръководите от следните разпоредби: при производството на релсови и други работи, когато е нарушена работата на автоматичния светофар на кръстовища, обслужвани от дежурни служители, автоматичните бариери трябва да се управляват ръчно с помощта на бутоните на контролния панел. В този момент бариерите трябва да бъдат затворени. Те се отварят за преминаване на превозни средства само при липса на влакове, за наближаването на които дежурният на прелеза следва да получи уведомление от дежурния по гарата.При липса на телефонна комуникация на обслужваните от дежурните пунктове, т.к. както и без надзор, но временно взети за обслужване, трябва да се установи временна телефонна (радио) връзка. Дежурните по гарата (влакови диспечери) трябва да уведомяват предварително дежурните на прелезите за всяко тръгване на влака. на прелеза за периода на организиране на двупосочно движение на влакове по един коловоз на дву- и многорелсови участъци по време на релсови, строителни и други работи, както и при тръгване на влаковете по грешен коловоз с цел регулиране на движението за всяко преминаване, обслужено от придружители (постоянно или временно), трябва да бъде посочено в местните инструкции. Машинистите на влакове, изпратени по реда на настройка по грешен коловоз, са длъжни да следват кръстовища, оборудвани с еднопосочни устройства: с придружители - със скорост не повече от 40 км/ч ; без придружители - не повече от 25 км / ч. При същите скорости, машинистите на локомотиви на комунални, спасителни и други влакове трябва да следват прелезите, когато се връщат от влачене по грешен коловоз. Във всички случаи на следване на грешен коловоз (по време на производство на железопътни и строителни работи или за регулиране на движението и др.), машинистите, в съответствие с изискванията на Инструкциите за сигнализация по железниците на Руската федерация, трябва подава алармен сигнал няколко пъти с един дълъг, къс и дълъг свирков локомотив по схемата: ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ × ¾.4.14. Само с разрешение на ръководителя на релсовото разстояние е разрешено преминаването през пресичането на тежки, опасни и обемисти товари. машини и механизми, чиито размери и скорост се определят с точка 15.3 от Правилника за движение по пътищата и клауза 15 от Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и задълженията на длъжностните лица за осигуряване на безопасността по пътищата, одобрени с Указ на Министерският съвет - правителството на Руската федерация от 23.10.1993 г. № 1090. Заявлението за разрешение трябва да се подаде до ръководителя на релсовото разстояние не по-късно от 24 часа преди транспортирането. Заявлението трябва да посочи ширината и височината на превозното средство, а ако има пътен влак, неговата дължина. При необходимост началникът на релсовото разстояние е длъжен да подаде предварително заявление за издаване на предупреждения на влаковете.Пътният бригадир (майстор на коловоза) трябва да осигури ограждането на прелеза със стоп сигнали в съответствие с Инструкцията за сигнализация на ж.п. на Руската федерация и следете преминаването на тези превозни средства. На електрифицирани участъци с височина на превозното средство над 4,5 m, ръководителят на релсовото разстояние предварително информира ръководителя на разстоянието за захранване (указва датата на преминаване на превозното средство) , последното установява възможността за преминаване на превозното средство според височината на окачването на проводниците на контактната мрежа от нивото на релсовите глави, ВЛ, групово заземяване, вълновод от повърхността на платното на магистралата в рамките на граници на пресичането и определя представител за наблюдение 4.15. Дежурният по прелеза е длъжен да изисква от всички лица, които използват железопътния прелез, постоянното прилагане на установените правила. В случай на нарушение на правилата за преминаване, дежурният служител на прелеза е длъжен, ако е възможно, да предприеме мерки за спиране на превозното средство, да открие и запише в дневника за нарушения на правилата за преминаване през прелеза номера на превозното средство , време и характер на нарушението.Процедурата за събиране и предаване на информация за нарушения на правилата за движение от водачи при преминаване през прелеза до съответните организации, както и срокът за тяхното разследване и информация за предприетите мерки, се установяват от началника на релсовото разстояние съвместно с териториалните органи на ДАИ и следва да се съдържат в местната инструкция за експлоатация на прелеза. 4.16. Офицерът на смяната се подчинява директно на началника на пистата. Всички заповеди на офицера на смяната трябва да се дават по правило чрез бригадира на пистата. В случай на получаване на заповед от началник, дежурният по смяна е длъжен да я изпълни, след което по телефона или лично да съобщи това на началника на маршрута 4.17. За неизпълнение на задължения, нарушение на Правилата за техническа експлоатация, инструкции за сигнализиране. Инструкции за движение на влакове и маневрени работи по железниците на Руската федерация, тези Инструкции, дежурният служител за прелеза носи отговорност по предписания начин.5. ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРЕХВЪРЛЯНЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И ЖИВОТНИ ПОД ИЗКУСТВЕНИ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ КОНСТРУКЦИИ
5.1. Подреждането на пътища за преминаване на превозни средства и прокарване на добитък под изкуствени съоръжения се допуска с разрешение на началника на железопътната служба 5.2. При вземане на решение за преминаване на превозни средства под изкуствени конструкции е необходимо да се изхожда от факта, че общите им размери в светлината трябва да бъдат най-малко: 7 m ширина и 5 m височина за преминаване на превозни средства; 4 m ширина и 2,5 м височина - за каране на добитък. По изключение, съгласувано с ръководителя на релсовата служба, е разрешено да се организира преминаването на превозни средства с габаритни размери на изкуствени конструкции * в чиста зона с ширина по-малка от 7 m, височина - по-малко от 5 м. * Изкуствените железопътни конструкции включват мостове, надлези, тунели и др. Подреждането на пътища за преминаване на превозни средства под дървени мостове може да се допуска по изключение само с разрешение на началника на ж.п. обслужване 5.3. Пред изкуствени конструкции с височина на прохода под 5 m се монтират габаритни порти (фиг. 3).
Ориз. 3. Устройства и табели пред проходи под изкуствени конструкции:
1 - пътни знаци 2.6. „Предимство на насрещното движение“ или 2.7. „Предимство пред насрещното движение“; 2 - знак 3.13. „Ограничение на височината“; 3 - габаритна порта; 4 - бариерна ограда; 5 - предни лица на опорите на моста.
Хоризонталната контролна лента на цялостната порта е поставена на 20 см под височината на долния ръб на изкуствената конструкция.Общата порта (цветен раздел, фиг. 4) се монтира на разстояние 10-15 m от изкуствените конструкции на и двете страни. В случай на подход към изкуствена конструкция от няколко магистрали, маркировъчните порти трябва да бъдат монтирани на място, което изключва преминаването им заобикаляйки.Върху указателните порти се поставя знак за забрана на движението 3.13. „Ограничение на височината“ и с широчина на прохода по-малка от 3,5 m и в близост до дървени мостове, освен това знак за забрана на пътя 3.14. "Ограничаване на ширината". В града, когато не е възможно да се монтират свободни врати, пътни знаци 3.13. и 3.14. поставен върху изкуствена конструкция в съответствие с изискванията на GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на трафика. Правила за използване." приоритет 2.6. "Предимството на насрещното движение", а от друга страна - знакът за приоритет 2.7. „Предимство пред насрещното движение.” Посочено на пътен знак 3.13. височината трябва да бъде по-малка от действителните габаритни размери на прохода под изкуствена конструкция с 30-40 см. Разликата между действителната или посочената височина може да се увеличава в зависимост от равномерността на пътната настилка Широчината, посочена на пътния знак 3.14. трябва да бъде по-малка от действителната с 20 см. Ако ширината на прохода под изкуствена конструкция е по-малка от пътното платно, тогава се монтират предупредителни знаци 1.18.1 - 1.18.3 "Стесняване на пътя". за предотвратяване на повреда на опори и други части на изкуствени конструкции, в зависимост от техните конструкции и местни условия, огради от бариерен тип или висок бордюр. Вертикалните маркировки се нанасят върху оградите с черни и бели ивици в съответствие с GOST 13508-74 "Пътна маркировка " и GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на движението. Правила за употреба." Задължително е от двете страни на мостовете с дървени подпори и под тях се монтира ограда на подпори и други части от повреда дения, ако под такива мостове е разрешено преминаването на МПС. 6.1. Разстоянията на коловоза осигуряват правилното поддържане на участъка от магистралата в границите на прелеза, палуби, пътното платно между коловозите на прелеза, изолационни фуги, съединителни релси на релсите, свободни врати пред изкуствени железопътни конструкции , под които е разрешено преминаването на превозни средства, и други коловозни съоръжения в границите на прелеза. Разстоянията на коловозите по фабрични чертежи изработват пръти на автоматични бариери и електрически бариери и осигуряват преминаване с тях, подменят механизирани и резервни бариери, електрически лампи в сгради на прелезни постове и сигнални светлини на механизирани бариери Баражни аларми, телефонни (радио) комуникации, подмяна на прегради със светлоотражатели върху тях.Разстоянията на електрозахранването осигуряват непрекъснато захранване на прелезите, изправност на външни ел. мрежи, прожекторни инсталации, автоматично включване и изключване на външно осветление, приемане и подмяна на електрически лампи за външно осветление, включително прожекторни инсталации.Пътни бригадири (майстори на коловоза), лицата, назначени да проверяват пистата, електротехници, електротехници за работата на разпределителните мрежи при проверка на прелезите трябва в рамките на своите задължения, обърнете специално внимание на състоянието на пътното платно, улуците, палубите, работата на автоматичните и други устройства (звукови аларми, светофари, сигнални светлини на решетките на бариерите), състоянието на релейните и акумулаторните шкафове, осветлението и при неизправност са открити, предприемат подходящи мерки за отстраняването им .6.2. Ремонтът на релсовите устройства на кръстовища се извършва планово от силите на релсовото разстояние. По време на основния ремонт на пистата по правило трябва да се извършва и основен ремонт на кръстовища. Обхватът на работата по време на ремонта за всяко пресичане се определя, като се вземат предвид местните условия от ръководителя на разстоянието на коловоза с изготвянето на изчисления и, ако е необходимо, работни чертежи за извършване на такава работа. Работа на коловоза, при която работата на автоматиката на прелезите е нарушена, трябва да се съгласува с ръководителите на сигнално-комуникационните разстояния.Когато при извършване на работа по ремонт на коловоза или подреждането на прелеза преминаването на превозни средства е нарушено или затруднено, местната власт на състава субекти на Руската федерация или собственик на пътя по заявление, подадено от разстоянието на пистата най-малко 5 дни предварително преди извършване на работа те трябва да определят, съгласувано с ДАИ, реда за преминаване през прелеза или преминаване на превозни средства под най-близките изкуствени съоръжения или други прелези. Времето за затваряне на прелеза за ремонт трябва да се определя от графика на работа (проект, технологичен процес и др.). Инсталирането на пътни информационни знаци за посоката на заобикаляне на превозни средства се възлага на местното управление на съставните образувания на Руската федерация или на собственика на магистралата. 6.3. Преди извършване на релсови работи, ремонт на автоматични устройства (бариери и аларми) на прелези, както и при ремонт на автоматични блокиращи или захранващи устройства, които нарушават работата на автоматиката на прелезите, главите на разстоянието на коловоза, сигнализацията и комуникациите, захранването доставка съвместно разработване на мерки за осигуряване на безопасността на движението по време на работа. При необходимост те организират допълнителни инструктажи за служители на прелеза, машинисти, служители на гарата, назначават допълнителни работници за подпомагане на прелеза, издават предупреждения за специални условия за движение на влаковете по ремонтирания прелез и др. Отговорността за осигуряване на безопасността на движението при извършване на работа на прелеза е на дежурния по прелеза Прелезни светофари пътен знак Приоритет 2.5. „Движението без спиране е забранено.“ Два такива знака трябва да се съхраняват в отделна кутия за разстояние на коловоза близо до релейния шкаф или близо до него.Ако ремонтът не може да бъде завършен през работния ден, тогава изпълнителят на работата трябва да докладва това, според принадлежността си, или на ръководителя от разстоянието на коловоза, или до началника на разстоянието за сигнализация и комуникация, или до началника на дистанцията на електрозахранването, които трябва съвместно да решат, в зависимост от местните условия, за реда за експлоатация на прелеза, след което дават подходящи указания до бригадирите на коловоза, електротехниците или електротехниците по експлоатацията на разпределителните мрежи.6.4. Периодичните проверки на състоянието и работата на релсовите устройства и средствата за автоматизация на прелезите от длъжностни лица се извършват в срок и по начин, предвиден в съответните инструкции и инструкции Инструкция Книгата за приемане и предаване на задълженията и проверка на устройствата на преминаването трябва да се проверява при всяка проверка на поддръжката и обслужването на прелеза: от пътния бригадир най-малко два пъти месечно, от бригадира на коловоза - най-малко четири пъти месечно, както и при всяко посещение на прелеза. Резултатите от проверката и тези заповеди трябва да се записват в посочената Книга.При обслужване на прелеза от служители на транспортната служба, тази работа трябва да се извършва и от ръководителите на гарите.6.5. Ръководителите на релсовите разстояния, сигнализацията и комуникациите, електроснабдяването и ръководителите на ревизионния апарат на железниците лично и чрез подчинените им служители трябва системно да следят състоянието и функционирането на прелезите, както и качеството на проверките и изпълнението на планираните мерки за отстраняване на установените неизправности. С влизането в сила на тази инструкция не се прилага Инструкцията за експлоатация на железопътните прелези, одобрена от Министерството на железниците на СССР на 19 август 1991 г., TsP/4866.
7. УСЛОВИЯ
използвани в Инструкциите за експлоатация на железопътните прелези на Министерството на железниците на Русия
Автоматична светофарна сигнализация - система от пресичаща сигнализация, при която преминаването на превозни средства през прелеза се регулира от специални кръстовища с два червени последователно мигащи сигнала (светлини), които се включват автоматично при приближаване на влака на разстояние, което осигурява ранно освобождаване на прелеза от превозни средства и автоматично изключване след преминаване на влака .Може да бъде допълнено с мигащ сигнал за бяла луна (пожар) при пресичащи светофари Червените мигащи сигнали (светлини) на пресичащите светофари се допълват с акустични сигнали при което преходът на преградите в затворено (хоризонтално) положение се извършва автоматично след изчисленото време след влизане на влака в участъка за подход и на звукова и пътна сигнализация. Бариерните лостове също се преместват в отворено (вертикално) положение автоматично след като влакът освободи прелеза. Прелезите, оборудвани с автоматична светофарна сигнализация с автоматични бариери, се обслужват от дежурни работници. Извършва се автоматично след изчисленото време след влизане на влака в подхода секция и звукът и светофарите са включени. Преминаването на бариерните решетки в отворено (вертикално) положение се извършва от дежурния на прелеза чрез натискане на специален бутон.Обществените пътища са извънградски пътища държавна собственост. Те се разделят на: обществени пътища с федерална собственост - федерални пътища; пътища на съставните образувания на Руската федерация. Ведомствени и частни пътища - пътища на предприятия, сдружения, институции и организации, колективни ферми, държавни ферми, селски (фермерски) домакинства , предприемачи и техни сдружения и други организации, използвани от тях за техни технологични, ведомствени или частни нужди.Шофьор е лице, управляващо превозно средство, водач, който води глутница, язди животни или стадо по пътя. Инструктор по шофиране е приравнен на водач.Принудителното спиране е спиране на превозно средство поради техническата му неизправност или опасност от превозвания товар, състоянието на водача (пътника) или появата на препятствие на пътя. Основните коловози са коловозите на тегленията, както и пътищата на гарите, които са пряко продължение на съседни тегления и по правило нямат отклонения на стрелки Преминаване на граница. От страната на магистралата - линия, пресичаща магистралата по оста на бариерите, а там, където няма такива - по оста на монтиране на пътни знаци 1.3.1 "Еднорелсова железница", 1.3.2 "Многопътна ж.п. ". От страната на железопътния коловоз (релсите) - линия, пресичаща коловоза (релсите) на разстояние 50 м от двете страни от краищата на пресичащата настилка Път - земна ивица, оборудвана или приспособена и използвана за движение на превозни средства или повърхността на изкуствена конструкция. Пътят включва едно или повече пътни платна, както и трамвайни релси, тротоари, крайпътни и разделителни платна, ако има такива. Загинали или ранени са хора, повредени са превозни средства, конструкции, товари или са нанесени други материални щети. светофари, както и като входни, изходни, предупредителни, предвходни, маневрени и маршрутни светофари, оборудвани с необходимата зависимост. средства от категории 1 и 2 "В. инструкции за превоз на обемисти и тежки товари по шосе по пътищата на Руската федерация Механично превозно средство е превозно средство, с изключение на мотопед, задвижван от двигател. Терминът се прилага и за всякакви трактори и самоходни превозни средства.Предупредителната сигнализация е система за сигнализация на прелеза, при която се подава известие на дежурния за приближаването на влака към прелеза чрез оптичен и акустичен сигнал, а дежурният включва и изключва техническите средства за ограждане на прелеза.за по-малко от 5 минути, а също и за повече, ако е необходимо за качване или слизане на пътници или товарене или разтоварване на превозно средство.Прелезна сигнализация е общото наименование на сигналните системи, използвани на жп прелези. . Пешеходец - лице, което е извън превозното средство на пътя и не работи по него. Към пешеходците се приравняват лицата, които се движат в инвалидни колички без двигател, управляват велосипед, мотопед, мотоциклет, носят шейна, количка, бебешка или инвалидна количка.Път за достъп е път, предназначен за обслужване на отделни предприятия, организации, институции (фабрики, фабрики, рудници, кариери, дърводобив и торфодобив, електроцентрали, тягови подстанции и др.), свързани с общата железопътна мрежа чрез непрекъсната железопътна линия и собственост на железницата, организацията и учреждението. един или повече работещи локомотива или моторни вагони, които имат зададени сигнали. Локомотиви без вагони, моторни вагони, мотриси и мотриси от несменяем тип, изпратени за влачене, се считат за влак. Сигналите за влакове са сигнали, използвани за обозначаване на влакове, локомотиви и други движещи се единици. Лента за движение - всяка от надлъжните ленти на пътното платно, маркирано или неозначено с маркировка и имащо ширина, достатъчна за движение на автомобили в един ред.Пътното платно на прелеза е пътен елемент, предназначен за движение на извънрелсови превозни средства в границите на прелеза.спирки на безрелсови превозни средства и пешеходци.Ката-контрольор е полицай, военен инспекторат, служител на пътно-поддържаща служба, дежурен на жп прелез, фериботен прелез, бдител, полицай на свободна практика, който притежава съответните сертификати и оборудване (униформа или отличия Телен знак - лента за ръка, пръчка, диск с червен сигнал или светлоотражател, червен фенер или знаме). Може да се използва само на пътища за достъп в градовете, когато е невъзможно да се оборудват нормални (с прогнозна дължина) участъци от подхода (свързване на отделни флотилии на станции, водещи до пунктове за контейнери, складове за гориво, бази, сортиращи платформи, пунктове за почистване, измиване, дезинфекция на автомобили, ремонт на подвижен състав и извършване на други операции), както и други маршрути, чиято цел се определя от извършените по тях операции. Паркиране - умишлено спиране на движението на превозното средство за повече от 5 минути по причини, които не са свързани с качването или слизането на пътници или товаренето или разтоварването на превозното средство. Тъмно време на денонощието - периодът от края на вечерния здрач до началото на сутрешния здрач. за транспортиране по шосе на хора, товари или оборудване, монтирано върху него. Тежък товар - превозно средство, чиято маса със или без товар и (или) тегло на ос надвишава поне един от параметрите, дадени в Приложение 1" Параметри на превозни средства от категория 1 и 2 "Инструкции за транспортиране на обемисти и тежки товари по пътищата на Руската федерация. Преградно устройство за железопътен прелез (UZP) е устройство, което създава механична пречка за навлизането на превозни средства в прелез, затворен за движение при приближаване на влак (подвижен състав). Допълва автоматична пресичаща сигнализация на кръстовища, обслужвани от обслужваните. Участник на пътя - лице, пряко участващо в процеса на движение като водач, пешеходец, пътник на превозно средство. Подходен участък - оборудван с електрически релсови вериги, разположени преди прелеза, дължината на който се определя чрез изчисление в зависимост от скоростта на влаковете и дължината на платното на прелеза за предварително известяване на прелеза за приближаването на влак и автоматично управление на прелезната сигнализация и бариери, ако прелезът е оборудван с тях. участници в движението) през кръстовището. Състои се от бариера и задвижване. Когато кръстовището е оборудвано със светофар, бариерите са резервно устройство, което предпазва пресичането от неразрешено преминаване на превозни средства (преминаване на участници в движението).В зависимост от методите на задействане бариерите се разделят на следните типове: автоматично след изчисления време след навлизане на влака в участъка за подход и червените сигнали (светлини) на прелезния светофар се включват. Бариерите се прехвърлят в отворено (вертикално) положение също автоматично, след като влакът освободи прелеза. В същото време червените сигнали (светлини) на пресичащите светофари се изключват; полуавтоматично - преходът на бариерните пръти на бариерите в затворено (хоризонтално) положение се извършва автоматично, когато влакът навлезе в подхода участък или при отваряне на сигнала за влака и затваряне на маршрута или чрез натискане на специален бутон от дежурния по гарата. Отварянето на бариерните решетки на бариерите (прехвърлянето им във вертикално положение) се извършва чрез натискане на специален бутон от дежурния на прелеза; електрически (електрически бариери) - прехвърлянето на бариерните бариери на бариерите към затворена (хоризонтална) позиция се извършва от дежурния на прелеза след получаване на сигнал за тревога чрез натискане на специален бутон. Отварянето на преградите на бариерите (прехвърлянето им във вертикално положение) се извършва от дежурния по прелеза чрез връщане на този бутон в първоначалното му положение, след като влакът е освободил прелеза; (хоризонтално) положение; хоризонтално завъртане (резервно ) - бариерните пръти в отворено положение са разположени успоредно на пътното платно на магистралата. За да спре движението на превозни средства, дежурният по прелеза (или друг служител, изпълняващ задълженията на дежурния) блокира пътното платно на магистралата с бариерни решетки, като ги премества ръчно. ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ИЗИСКВАНИЯ И ПРАВА
организации на пътното стопанство, извършващи поддръжката на пътищата на жп прелези
(Изготвено в изпълнение на Постановление на правителството на Руската федерация № 1160 от 1 октомври 1996 г. по повод удар на дизелов локомотив в автобус на жп прелез в Ростовска област на 26 септември 1996 г.)
1. Определете отговорник за безопасността на движението на жп прелезите.2. Участвайте в годишните (в периода от 1 април до 1 юли) комисионни обследвания на кръстовища и пътища на подстъпите към тях, вземайте мерки за отстраняване на констатираните недостатъци в определените от комисията срокове.3. Води отчет за интензивността на движението по участъка от пътя и неговия състав на кръстовището с предоставяне на годишни отчети по предписания начин. При поискване на разстоянието на коловоза, предоставете тази информация (максимално ниво), за да установите категоризацията на прелеза.4. Участвайте в комисионно проучване на прелезите с цел прехвърлянето им от обслужваните от дежурни работници към необслужваните, както и прехвърлянето от една категория в друга.5. Координира въпроси, свързани с отварянето и затварянето на пунктовете, както и установяване на времето на тяхната работа или временно затваряне.6. Наблюдава състоянието на участъци от пътища, прилежащи към кръстовища, осигурява съответствие с техните нормативни изисквания и извършва ремонт и поддръжка в границите, определени с тази инструкция, и финансира тези работи.7. Координиране на процедурата за движение на превозни средства през прелеза или за заобикалянето му при извършване на ремонтни дейности на прелеза.8. Координира, в рамките на компетентността, преминаването на извънгабаритни и тежкотоварни товари по пресичащи пътища.9. Дайте представа за разстоянието на пътя в случай на откриване на нарушения на правилата за експлоатация на прелези или съоръжения, включени в него, ако това може да доведе до влошаване на условията за безопасност на движението или да попречи на движението през пресичане на превозни средства .10. Подгответе предложения за необходимостта от преместване от една категория в друга.11. Взаимодействайте с релсовото разстояние, отговарящо за прелезите и своевременно решавайте всички проблеми, свързани с тяхната безопасна експлоатация.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ
за оборудване на прелези с прелезни сигнални устройства
1. Прелезите трябва да бъдат оборудвани с автоматични устройства по типови схеми, одобрени от катедра „Сигнализация, съобщения и компютърна техника”.2. Видовете прелезна сигнализация и бариери за прелези се установяват с проекти, като се вземат предвид изискванията на Инструкцията за експлоатация на железопътните прелези, настоящите Основни изисквания и местните условия (виж таблицата).3. Дължината на участъците за подход трябва да се изчислява въз основа на максималната скорост на влаковете, но не повече от 140 km / h, установена на този участък и минималната скорост на превозните средства в съответствие с Правилата за движение, но не по-малко от 8 км/ч с максимална дължина на превозното средство 24 м. Прогнозното време на уведомяване за приближаването на влака към прелеза при повторно разработване на проекти за устройството за автоматизация или при реорганизирането му се определя в зависимост от дължината на пътното платно в рамките на границите на прелеза. В същото време прогнозното време за известяване на влака, приближаващ прелеза, трябва да бъде най-малко: с автоматична сигнализация за преминаване, включително тези с автоматични бариери, - 30 s; с предупредителна сигнализация - 40 s. Забележка. Прогнозната дължина на пресичането е равна на разстоянието от пресичащия светофар (бариера), най-отдалечената от най-външната релса, до противоположната най-външна релса, плюс 2,5 m - разстоянието, необходимо за безопасно спиране на автомобила след преминаване през прелеза.4. На прелези с придружители с интензивен трафик на влакове и превозни средства, автоматичната сигнализация за преминаване, по указание на Министерството на железниците на Русия, може да бъде допълнена с бариерни устройства, които изключват обхода на затворени бариери и влизането на превозни средства до прелеза отпред на приближаващ влак. 
Ориз. 1. Пътни знаци и знаци, инсталирани на подстъпите към кръстовища, задвижвания за добитък и изкуствени конструкции (GOST 10807-78 "Пътни знаци")
Ориз. 2. Местоположение на прелезите с бариери:
а- извън населените места: б- в населени места; 1 - ръба на пътното платно; 2 - пътен знак 3.13 "Ограничение на височината"; 3 - резервни хоризонтално-въртящи се бариери; 4 - направляващи стълбове 5 - парапет (ограда); 6 - дренажни тави; 7 - дървени греди; 8 - контрарелси; 9 - коловозни релси; 10 - бариерен светофар; 11 - сигнален знак "С"; 12 - стоманобетонни плочи или асфалтобетонна настилка; 13 - тръба или стойка за монтиране на червен щит и сигнална светлина; 14 - сградата на пропускателния пункт; 15 - светофарна прелезна сигнализация; 16 - автоматична бариера или електрическа бариера; 17 - пътен знак 1.1 "ЖП прелез с бариера"; 18 , 19 , 20 - пътни знаци 1.4.1-1.4.6 "Приближаване до жп прелез"
Забележка. 1. В скоби са разстоянията от кръстовището до сигналните знаци "С" при скорост над 120 км/ч. 2. При поставяне на дублиращи се пътни знаци 1.1 е необходимо да се вземат предвид изискванията на точка 3.10 от тази инструкция.
Ориз. 3. Местоположение на прелезни съоръжения без бариери:
а- извън населените места; б- в населени места; 1 - ръба на пътното платно; 2 - дренажни тави; 3 - контрарелси; 4 - подова настилка от стоманобетонни плочи или дървени греди; 5 - направляващи стълбове 6 - светофарна прелезна сигнализация; 7 - пътен знак 1.3.1 "Еднорелсова железница"; 8 9 - пътен знак 1.2 "ЖП прелез без бариера"; 10 , 11 , 12 - пътни знаци 1.4.1-1.4.6 "Приближаване до жп прелез".
Забележка. При поставяне на дублиращи се пътни знаци 1.2 е необходимо да се вземат предвид изискванията на точка 3.10 от тази инструкция
Ориз. 4. Габаритни порти пред изкуствени конструкции:
а- с плоска метална ферма; б- дървени; в- с метални удължители; 1 - опори; 2 - метална ферма; 3 - ограничителни ленти; 4 - метални верижки или телени висулки; 5 - платното на пътя; 6 - плътна централна линия; 7 - пътен знак 3.13 "Височинна ограда"; 8 - метални удължители
Забележка. 1. При новопроектирани и преустроени кръстовища разстоянието между ръба на пътното платно и опората трябва да бъде най-малко 1,75 м. под ъгъл 45° в ивици с ширина 0,2 m до височина 2 m от пътната настилка. Ширината на щита не трябва да бъде по-малка от диаметъра на опората.
Ориз. 5. Пресичане на светофар на кръстовището с придружител ( а) и без придружител ( б)
Таблица. Алармени устройства за пресичане.
|
Преместване на дивизия, местоположение |
Вид пресичащ сигнал за превозни средства |
Железопътна сигнализация |
| Без надзор по служба, на теглене | Автоматична светофарна сигнализация с мигащ сигнал за бяла луна (пожар) | В обосновани случаи могат да се монтират специални бариерни светофари на двурелсови участъци за влакове, следващи грешен коловоз. |
| Не е предоставено | ||
| Без надзор от дежурен офицер, на гарите (с изключение на тези, разположени на приемно-изходните линии) | Автоматичен светофар | Един и същ |
| Без надзор от дежурни, на достъп и други пътища, включително в рамките на града, където участъците за подход не могат да бъдат оборудвани с релсови вериги с нормална дължина | Светофарна сигнализация с мигащ сигнал за бяла луна (пожар) | Специални светофари са монтирани с червени и лунно-бели сигнални светлини, управлявани от чертожната или локомотивната бригада или автоматично при влизане на влака със специални сензори |
| Обслужва се от дежурен, на теглене | Автоматична пътна сигнализация с автоматични бариери | Монтират се светофарни уредби. Като бариери могат да се използват автоблокиращи светофари, разположени на разстояние не повече от 800 m от прелеза, при условие че се вижда от мястото на тяхното инсталиране. Освен това се предвижда блокиране на най-близките до прелеза светофари за автоматично блокиране до забранителна индикация. |
| Обслужва се от придружител, на гарата | Автоматична пътна сигнализация с полуавтоматични бариери, които се затварят автоматично и се отварят с натискане на бутон | Светофарите се използват за приемане и заминаване на влаковете на гарата, а в оправдани случаи се монтират бариерни светофари или маневрени светофари, допълнени от червена светлина (може да има джуджета) |
| Обслужва се от придружител на странични коловози, където участъците за подход не могат да бъдат оборудвани с релсови вериги | Пътна сигнализация с електрически, механизирани или ръчни бариери | Монтирани са специални светофари с червена и лунно-бяла сигнална светлина, управлявана от дежурен |
| По пътищата за достъп, когато на кръстовището редът за преминаване на подвижен състав се установява от началника на железния път, в присъствието на съставителя, локомотивната бригада и др. | светофар | Инсталирани са специални светофари с червена и лунно-бяла сигнална светлина, управлявана от назначен работник |
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
КАРТА
| на жп прелез от ______________ категория __________________________ от разстоянието на коловоза ________________________________________________ на ж.п. Местоположение на прелеза: _____________ km __________________ участък ___________________________, гара ________________________________________________________________________________ Тип използване (общо, необичайно) ________________________________________________ Собственик на прелеза ________________________________________________________________ Тип пресичане (регулиран, нерегулиран) __________________________________ Наличност на придружители (с придружител, без придружител ) ________________________________ Брой смени _________ продължителност на смяната ________________________________; брой дежурни хора ________________________________________________________________ Прелезът се обслужва от дежурни служители на службата _____________________________ Прелезът се пресича от пътя (име) ______________________ _____________ км, ________________ категория, _______________________ стойности. Нормално положение на бариерите _________________________________________________ Тип сигнализация за пресичане _________________________________________________ Наличие на бариерни устройства ________________________________________________ Видимост на влака за машиниста: от дясната страна: нечетен влак ____________________ m четен влак ______________________ m от лявата страна: нечетен влак _____________________ m четен влак _________________________________ m Видимост на средата на прелеза за локомотивния машинист: нечетен влак ____________________ m брой четни влакове ______________________ m Брой влакове/ден. (общо в две посоки) _________________________ Брой автомобили / ден. (общо в две посоки) _______________________________________________ Наличие на пътнически транспортни маршрути: Автобуси __________; трамваи _____________; тролейбуси ___________________. Максимална скорост на влаковете: товарни четни ______________ km/h, нечетни ___________________________ km/h; пътник четно _____________ км/ч, нечетно __________________________ км/ч. Броят на кръстосаните коловози (главен _____________________________________, станция _______________________, други _______________________________). Прелезът се намира (насип, изкоп, крива, права линия) ____________________________ ; _____________ 19______ Попълнени данни ________________________________ |
|
Технически данни на преместването (оборудване, устройство и др.) |
Норми според GOST, правила, инструкции |
Фактически данни |
||
| Ъгълът на кръстовището на жп и магистрала | Най-малко 60° | |||
| Надлъжен профил на пътя с хоризонтална площадка, m | 10 м | |||
| Надлъжен профил на железния път в границите на прелеза | Предимно прав участък | |||
| Наклонът на пътя на 20 м от кръстовището | Не повече от 50%o | Видимост на влак, приближаващ прелеза от пътя на разстояние 50 m от прелеза, m: от дясната страна: нечетен влак на четен влак от лявата страна: нечетен влак | ||
| дори влак | 400 м двупосочно пътуване | |||
| Видимост на средата на прелеза за машиниста на приближаващия влак, m: нечетна посока, четна посока | ||||
| Ширина на пътното платно, м | Равно на ширината на пътното платно на магистралата, но не по-малко от 6 m | |||
| Дължината на пътното платно на магистралата в границите на прелеза, m | ||||
| Ширината на подовата настилка в местата за изгонване на добитък, m | Не по-малко от 4 м | |||
| Наличие на пешеходни пътеки | ||||
| Материал за подлеза | Дърво, стоманобетон и др. | |||
| Пътна настилка на подстъпите към прелеза | Подобно на пътната настилка | |||
| Дължината на монтажа на сигналните стълбове, м: | ||||
| от дясната страна | Най-малко 16 m от най-външната релса | |||
| От лявата страна | ||||
| Дължината на монтажа на парапети, огради, m | ||||
| Материал на сигнални стълбове, парапети, огради и др. | Железобетон | |||
| Разстояние от сигнални стълбове, парапети, огради и др. до ръба на пътното платно, м | Не по-малко от 0,75 m | |||
| Наличност на табели, бр. | ||||
| 1.1. „ЖП прелез с бариера” 1.2. "Жп прелез без бариера" | В градове и други населени места 2 бр., на пътя 4 бр. | |||
| 1.3.1, 1.3.2 "Еднорелсова (многоколечна) железница" | 2 бр. | |||
| 1.4.1 - 1.4.6 "Приближаване до прелез" | Извън населени места по пътища с национално, републиканско и областно значение и по други пътища с видимост под 300 м 12 бр. | |||
| 2.5 "Движението без спиране е забранено" | Преди преместване без дежурен - 2 бр. | |||
| 3.13 "Ограничение на височината" | На електрифицирани линии 2 бр. | |||
| Наличието на постоянни предупредителни знаци "C" | 2 бр. | |||
| Наличие на резервни хоризонтално-въртящи се бариери | На кръстовища с придружители 4 бр. | |||
| Наличието на баражна аларма | На кръстовища с придружители | |||
| Наличие на допълнителни специални сигнални средства | ||||
| Комуникационно оборудване: телефон радио | ||||
| Аларма за пресичане: | ||||
| тип бариери тип пресичаща сигнализация | Според проекта | |||
| Наличието на контрол върху изправността на прелезната сигнализация от дежурния по гарата (влаков диспечер) | В съответствие с точка 3.18 от тези Инструкции | |||
| Други устройства и технически средства | Съгласно отделно решение | |||
| Осветление за кръстовища, lx | аз котка. - 5 лукса; II кат. - 3 лукса; III кат. - 2 лукса; IV кат. - 1 лукс. | |||
| Височина на окачването на контактния проводник (проводници от други линии), m | В съответствие с PTE | |||
| Оборудване с прожектори за проверка на влакове | В съответствие с PTE | |||
| Наличието на устройство за откриване на по-ниски извънгабаритни размери на подвижния състав | Обслужващи кръстовища | |||
| Наличието на хоризонтални маркировъчни линии | В съответствие с правилата за движение по пътищата | |||
|
Въведени действителни данни __________________________ (Дата, подпис на длъжностното лице) |
||||
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПРИМЕРНО СЪДЪРЖАНИЕ
местни инструкции за експлоатация на прелеза
1. Разположение на бариерите.2. Процедурата за използване на хоризонтално въртящи се (резервни) бариери.3. Наличност на средствата за комуникация и реда за използването им.4. Наличност и процедура за използване на пресичаща сигнализация.5. Наличност и процедура за използване на баражна сигнализация.6. Редът на действията на дежурния на прелеза при препятствия за движението на влакове и превозни средства на прелеза.7. Процедурата за уведомяване на машинистите на преминаващи влакове за възникнали неизправности във влака или на прелеза.8. Процедурата за ограждане на внезапно възникнало място на препятствие при прелез.9. Схема за предупреждение на длъжностните лица при нарушаване на нормалните условия на работа на прелеза (приложение 5 към тази инструкция) .10. Редът за действия на дежурния по прелеза при откриване на повреда на щангата на долния извънгабарит на подвижния състав.11. Процедурата за използване на преградното устройство за преминаване (UZP) .12. Процедурата за използване на специални средства за сигнализация (червени маяци и сирени) .13. Редът за монтаж, поддръжка и използване на прожекторни инсталации за проверка на преминаващите влакове.14. Секция за безопасност и производствена санитария, съгласувана с областния синдикат. ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ПРИМЕРНА СХЕМА
уведомяване на длъжностни лица в случай на нарушаване на нормалните условия на работа на прелеза ____ км, ____ участък ____ разстояние на коловоза (гарата)
Забележка. Изготвя се конкретна схема в зависимост от местните условия и видове комуникация.
Символи: единична линия - телефонна връзка; двойна линия - радиовръзка
Разстояние на главата на пистата
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
СЪГЛАСНО:
Отдел по безопасност на труда и околна среда на Централния комитет на Независимия профсъюз на железопътните работници и транспортните строители на Русия
СТАНДАРТНИ ИНСТРУКЦИИ
относно безопасността и производствените санитарни условия за служителите на смени
1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
1.1. Тази Стандартна инструкция определя основните изисквания за безопасност и производствена санитария при изпълнение на служебните задължения от дежурните в движение 1.2. Дежурният график за преместване не трябва да предвижда повече от две поредни нощни смени за един служител 1.3. При изпълнение на възложените му задължения дежурният по прелеза трябва да осигури висока бдителност, предпазливост и яснота на действията, особено в условията на преминаване на влакове и превозни средства през прелеза 1.4. При работа през нощта, както и през деня при мъгла, снежни бури и други неблагоприятни условия на видимост, дежурният по прелеза трябва да разполага с ръчна лампа със запален прозрачен бял огън с двупосочно осветление 1.5. В местните инструкции за дежурния офицер на прелеза трябва да има специален раздел за безопасност и производствени санитарни условия, разработен, като се вземат предвид спецификите, посочващи предпазни мерки при работа по пътното платно на прелеза и по пътя, при отиване и от работа, както и начини за оказване на първа помощ на пострадалите при пътнотранспортни произшествия и от електрически ток.Местните инструкции трябва да установят реда за поддържане на коловоза в рамките на маршмелоу на кръстовища с интензивен трафик на влакове и превозни средства.
2. ПРОЦЕДУРА ДО И ОТ РАБОТА
2.1. За да следват до работното си място и да се връщат от работа, служителите на кръстовището са длъжни да следват специален маршрут за преминаване, като правило, отстрани на подземната основа или встрани от железопътната линия (наричана по-долу коловоз). пътеката се допуска в изключителни случаи, при невъзможност за преминаване отстрани на пътната настилка и липса на друг път. При следване на пистата през нощта или през деня при мъгла, снежни бури и други неблагоприятни условия на видимост, дежурният по прелеза трябва да има запалена ръчна лампа с двупосочно осветление. За преминаване през територията на гарата трябва да се използват установените маршрути или широки междурелси, пътнически или товарни платформи, пешеходни палуби (мостове) или да се върви покрай наземния слой. В същото време е необходимо внимателно да се следи движенията на подвижния състав по релсите, да се внимава при преодоляване на препятствия в района на стрелки, ограничителни стълбове, стелажи и ремонтни инсталации на вагонната икономика, канавки, тави, водопоглъщащи кладенци и други устройства и конструкции на стопанството на станцията.прав ъгъл, след като се уверите, че няма движение по пътя. Особено внимание трябва да се внимава при влизане в коловоза поради стоящ подвижен състав (влакове), в близост до стрелкови постове (райони), пътнически или товарни платформи и други конструкции и устройства, които влошават видимостта на релсите в съседство с тях. Забранено е пресичането или бягането по коловоза пред приближаващ влак (маневров състав), пълзенето под стоящи вагони, преминаването през автоматични съединители, както и между вагони, които са на по-близо от 10 м един от друг. При необходимост пресичане коловозът, зает от подвижния състав, във всички случаи използвайте преходни платформи или заобикаляйте колите, стоящи на релсите, на не по-близо от 5 м от външния вагон.При пресичане на коловоза не можете да поставите крака си на релсите, поставете крака си между рамковата шина и точката на превключвателя или в улуците в основата на точката и кръста.
3. ИЗПЪЛНЕНИЕ НА СЛУЖЕБНИ ЗАДЪЛЖЕНИЯ
3.1. Дежурният по прелеза е длъжен да посрещне влака на определеното за тази цел място (по правило близо до сградата на прелезния пост) на разстояние не по-близо от 3 m от най-външната релса, застанал с лице към коловоза с половин -завъртане на главата към движението. Забранено е срещането на влака по междурелсовия или прилежащия коловоз, както и стоенето на платното.При скорости на влака 141 - 160 km/h дежурният на прелеза трябва да спре движението на превозните средства, самоходни превозни средства през прелеза и затворете бариерите 5 минути преди преминаването на високоскоростен влак (независимо дали бариерите са автоматични или не). След като затвори бариерите, служителят на прелеза трябва да се увери, че пътят е свободен на прелеза от двете му страни и като застанат на определено място за среща с влака подават установените сигнали скорост 141-160 км/ч. дежурният по прелеза трябва да е на разстояние най-малко 4 м от най-външната релса.Влаковият диспечер е длъжен да уведомява всички гарови служители на участъка за всички случаи на закъснение на високоскоростните влакове, а последните уведомяват дежурни по прелези. Ако в същото време високоскоростният влак не е тръгнал в определеното време, е необходимо да се прояви специална бдителност и по телефонна или радиовръзка да се уточни времето на преминаването му от придружителя на гарата или влаковия диспечер. 3.2. След преминаване на влака, преди да влезе в коловоза за работа, дежурният по прелеза трябва да се увери, че след него или на съседния коловоз няма влак, локомотив (тласкач) или мотриса 3.3. При извършване на работа по релсовия път пресичащите трябва внимателно да наблюдават приближаващите влакове както по десния, така и по грешния коловоз и да напуснат коловоза, когато влакът е на най-малко 400 м. При тези условия е необходимо да се позиционирате с лице към очаквания влак, не можете да седнете върху релсите, краищата на траверсите, баластната призма, вътре в релсовия коловоз и между релсите.страни, като е от крайната релса не по-близо от посочените разстояния. Трябва да се внимава особено упражнява се в условия на лоша видимост.Работа по коловоза и пресичането се разрешава само при затворени бариери и има информация за липса на приближаващи прелеза влакове 3.4. Прелезните служители трябва да поддържат пункта чист и подреден.
4. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА РАБОТАТА НА ЕЛЕКТРИЧЕНИ ПЛОЩИ
4.1. Когато работите в близост до контактната мрежа с дълги метални предмети или устройства, трябва да се внимава; разстоянието от тези устройства до проводниците под напрежение на контактната мрежа и електропроводите трябва да бъде най-малко 2 m.4.2. В случай на прекъсване на проводниците на контактната мрежа или проводниците на електропроводите, не трябва да се приближавате до тях на разстояние по-близо от 8 m, а също и да докосвате релсите с нищо. В тези случаи опасното място трябва да бъде защитено със сигнали за спиране и да се вземат мерки за уведомяване на пътния бригадир или дежурния на гарата (влаковия диспечер) за случилото се 4.3. Не докосвайте чужди предмети, разположени по проводниците на контактната мрежа и електропроводите (парчета проводници, кабели, части от токови колектори, скъсани проводници за комуникация, сигнализация, блокиране, блокиране (SCB) или осветление). Ако се открият чужди предмети по проводниците на контактната мрежа, е необходимо да се действа по същия начин, както при откриване на прекъсване на проводниците на контактната мрежа. Също така е забранено да се докосват директно или с какъвто и да е предмет опорите на контактната мрежа, проводниците на въздушните линии, части от покривното или ходовата част на електрическия подвижен състав, както и до релсата с напречно прекъсване.
5. МЕРКИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ РАБОТА С ПЕТАРДИ
5.1. Фойерверките са пълни с експлозиви, небрежното използване и боравене с тях може да доведе до злополука.Петардите трябва да се поддържат в добро състояние, съхраняват се в специални кутии, монтирани на колана на дежурния, или в помещението на пропускателния пост на достатъчно разстояние от пожар и отоплителни уреди, което изключва тяхното нагряване.Да се изключи възможността за удряне на петарди с инструмент или други предмети.Неизправните петарди трябва да се сменят незабавно. След полагане на петардите на коловоза дежурният по прелеза трябва да се отдалечи от най-близката петарда на разстояние най-малко 20 m, за да не се нарани при удар на локомотива (мотриса) в петардите 5.2. Забранено е отварянето на петарди, подлагането им на удари, нагряване за запояване на пружините или лапите.
6. МЕРКИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ МЪЛНИЯ
6.1. За да не бъдете ударени от мълния е необходимо да спрете работата по пътеката при наближаване на гръмотевична буря Не носете и не носете инструмент. В случай, че човек е ударен от мълния, преди пристигането на лекар трябва да му се направи изкуствено дишане и неотворен сърдечен масаж.
ЕКСТРАКТИ
от нормативни документи
1. Извлечения от SNiP 2.05.02-85 "Пътища"
Таблица 2. Коефициенти за намаляване на интензивността на движение на различни превозни средства към лек автомобил
|
Видове превозни средства |
Редукционен фактор |
| Автомобили | |
| Мотоциклети с кошчета | |
| Мотоциклети и мотопеди | |
| Камиони с товароподемност, т: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| над 14 | |
| Пътни влакове с товароподемност, t: | |
| 12 | |
| 20 | |
| 30 | |
| над 30 |
Таблица 10. Най-малките разстояния на видимост на водача за спиране на автомобил
|
Приблизителна скорост на едно превозно средство, км/ч |
Най-големите надлъжни наклони на пътя, % o |
Най-малкото разстояние на видимост, за да може водачът да спре автомобила, m |
2. Извлечения от правилата за движение на Руската федерация, одобрени с Постановление на Министерския съвет - правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. № 1090 и влязло в сила на 01.07.94 г.
6. Светофар и регулатор
6.2. Кръглите светофари имат следното значение: червен сигнал, включително мигащ, забранява движението 6.9. Кръгла мигаща бяла луна, разположена на жп прелеза, позволява движението на превозни средства през прелеза. Когато мигащите бели лунни и червени сигнали са изключени, движението е разрешено, ако няма влак (локомотив, мотриса), който се приближава до прелеза в полезрението 6.10. Сигналите на диспечера имат следното значение: Ръцете изпънати встрани или спуснати: отстрани на гърдите и гърба е забранено движението на всички превозни средства и пешеходци 6.13. При забранителен сигнал на светофар (освен за заден ход) или регулатор на движението, водачите трябва да спрат пред стоп линията (знак 5.33), а при липса: преди железопътния прелез - в съответствие с клауза 15.4 от Правила 6.16 . На железопътните прелези, едновременно с червен мигащ светофар, може да се подаде звуков сигнал, който допълнително информира участниците в движението за забраната за движение през прелеза.
8. Начало на движение, маневриране
8.11. Обратният завой е забранен: на жп прелези.
11. Изпреварване, насрещно движение
11.5. Изпреварването е забранено: на жп прелези и по-близо от 100 м пред тях.
12. Спиране и паркиране
12.4. Забранено е спирането: на жп прелези, в тунели, както и на надлези, мостове, надлези (ако има по-малко от три ленти за движение в тази посока) и под тях 12.5. Паркирането е забранено: по-близо от 50 м от жп прелезите.
15. Движение през жп релси
15.1. Шофьорите на превозни средства могат да пресичат железопътни релси само на железопътни прелези, като отстъпват на влак (локомотив, тролей) 15.2. При приближаване до железопътен прелез водачът трябва да се ръководи от изискванията на пътните знаци, светофарите, маркировката, позицията на бариерата и указанията на дежурното лице на прелеза и да се увери, че няма приближаващ влак (локомотив , количка). 15.3. Забранено е влизането в прелеза: когато бариерата е затворена или започва да се затваря (независимо от светофарния сигнал); когато светофарният сигнал е забранителен (независимо от положението и наличието на бариерата); когато сигналът на забранено е дежурното лице на кръстовището (дежурният е обърнат към водача с гърди или гръб с вдигната над главата палка, червен фенер или знаме, или с протегнати встрани ръце); при задръстване се е образувал зад прелеза, което ще принуди водача да спре на прелеза; ако влак (локомотив, тролей) се приближава към прелеза в полезрението. Освен това е забранено: лентата за насрещно движение на превозни средства, стоящи пред преминаване; да отваря бариерата без разрешение; да транспортира селскостопански, пътни, строителни и други машини и механизми през прелеза в нетранспортно положение; също и тракторни шейни. 15.4. В случаите, когато движението през прелеза е забранено, водачът трябва да спре на стоп линията, знак 2.5 или светофар, ако липсват - не по-близо от 5 m от бариерата, а при липса на последния - не по-близо от 10 м до най-близката релса 15.5. В случай на принудително спиране на прелез, водачът трябва незабавно да свали хората и да вземе мерки за освобождаване на прелеза. В същото време водачът трябва: ако е възможно, да изпрати двама души по релсите в двете посоки от прелеза на 1000 m (ако един, то в посока на най-лошата видимост на пистата), като им обясни правилата за сигнализиране за спиране на машиниста на приближаващия влак, стойте близо до превозното средство и подавайте сигнали за общото безпокойство; когато се появи влак, бягайте към него, подавайки сигнал за спиране. Забележка. Сигналът за спиране е кръгово движение на ръката (през деня с петна от ярка материя или някакъв ясно видим предмет, през нощта - с факла или фенер). Общият алармен сигнал е серия от един дълъг и три кратки бипкания.
19. Използване на външни светлини и звукови сигнали
19.2. Дългите светлини трябва да бъдат превключени на къси светлини: в населени места, ако пътят е осветен; при преминаване на насрещно движение на разстояние най-малко 150 m от превозното средство, както и при периодично превключване на фаровете повече от водач на насрещното превозно средство, необходимостта от това ще покаже.
23. Превоз на товари
23.5. Превоз на тежки и опасни товари, недеконтаминирани контейнери, движение на превозно средство, чиито габаритни параметри със или без товар надвишават 2,5 m ширина, 4 m височина от повърхността на пътното платно, 20 m дължина (включително едно ремарке) , или стърчащи извън задната точка на свободния път на превозното средство с повече от 2 m, движението на пътни влакове с две или повече ремаркета се извършва в съответствие със специални правила.
24. Допълнителни изисквания за движение на велосипеди, мотопеди, конски каруци, както и преминаване на животни
24.6. При прекарване на животни през железопътните линии стадото трябва да бъде разделено на групи с такава големина, че, като се вземе предвид броят на водачите, да се осигури безопасно преминаване на всяка група 24.7. На водачите на конски каруци (шейни), водачите на товарни, ездачи и добитъка се забранява: да оставят животни без надзор на пътя; да карат животни през железопътни релси и пътища извън специално определени места, както и през нощта и при условия на недостатъчна видимост (с изключение на изгонване на добитък на различни нива), водене на животните по пътя с асфалтова и циментобетонна настилка, ако има други начини.
3. Извлечения от Основните разпоредби за допускане на превозни средства в експлоатация и задълженията на длъжностните лица по осигуряване на пътната безопасност. (Одобрено с Постановление на Министерския съвет - Правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. № 1090)
12. На длъжностни лица и други лица, отговорни за техническото състояние и експлоатацията на превозните средства се забранява: пускане на линия превозни средства, които имат неизправности, с които е забранена тяхната експлоатация, или преоборудване без съответното разрешение, или нерегистрирани по надлежния ред, или не преминали държавен технически преглед; разрешават на водачи да управляват превозни средства в нетрезво състояние (алкохол, наркотици или друго), под въздействието на наркотици, които влошават реакцията и вниманието, в болно или уморено състояние, застрашаващи безопасността на движението или лица, които нямат право на шофиране с МПС от тази категория: да насочва трактори и други самоходни верижни превозни средства за движение по пътища с асфалто-бетонно покритие.13. Длъжностните лица и другите лица, отговорни за състоянието на пътищата, железопътните прелези и други пътни съоръжения, са длъжни: да поддържат пътищата, железопътните прелези и други пътни съоръжения в безопасно състояние за движение; да предприемат мерки за своевременно отстраняване на препятствията пред движението, да забраняват или ограничават движението. в определени участъци пътища, когато използването им застрашава безопасността на движението.15. Съответните длъжностни лица и други лица, в случаите, предвидени от действащото законодателство, по установения ред координират: превоза на тежки, опасни и обемисти товари; движението на пътни влакове с обща дължина над 20 m или пътни влакове с две или повече ремаркета; ...4. Извлечения от Закона на Руската федерация „За въвеждането на изменения и допълнения в Кодекса на РСФСР за административните нарушения“.
(Прието от Държавната дума на 24 юни 1997 г.)
От чл.115. Нарушение на правилата за движение от водачи на МПС
Пресичане на плътна маркировка, разделяща противоположните потоци на движение, нарушаване на правилата за движение през железопътни прелези, с изключение на посочените в част седма на този член, или непредоставяне на предимство в движението на водачи на превозни средства или пешеходци, които имат такова право - влече глоба в размер от един до два пъти минималната работна заплата.. Преминаване през жп прелез със затворена или затваряща се бариера, забранителен сигнал на светофар или забранителен сигнал на дежурен служител в ж.к. пресичане, както и спиране или паркиране на превозно средство на железопътен прелез - води до налагане на глоба в размер на пет минималната работна заплата или лишаване от право да управлява МПС за срок от три до шест месеца.
Член 126-1. Нарушаване на правилата за превоз на опасни, обемисти и тежки товари по шосе
Нарушаването на правилата за превоз на опасни, обемисти и тежки товари с автомобилен транспорт - води до налагане на водачи на превозни средства, които извършват превоз, глоба в размер от един до три пъти минималната работна заплата и на длъжностни лица, отговорни за транспортирането, глоба в размер от десет до двадесет минималната работна заплата.
Чл. 131. Повреди на пътища, жп прелези и други пътни съоръжения
Повреди на пътища, жп прелези, други пътни конструкции или технически средства за контрол на движението, както и умишлено възпрепятстване на движението, включително чрез замърсяване на пътната настилка - длъжностни лица от пет до десет минимална работна заплата.
134. Нарушаване на правилата за ремонт и поддържане на жп прелези и други пътни съоръжения
Нарушаване на правилата за ремонт и поддържане на пътища, железопътни прелези и други пътни съоръжения в безопасно за движение състояние или непредприемане на мерки за своевременно отстраняване на препятствията за движение, забрана или ограничаване на движението по определени участъци от пътища, когато използването им застрашава безопасността на движението - лицата, отговорни за състоянието на пътищата, железопътните прелези и други пътни съоръжения в размер от пет до десет пъти минималната работна заплата.
Член 134-1. Неизпълнение на предписанията на ДАИ
Неспазването на инструкциите на ДАИ за отстраняване на нарушения на правилата, наредбите и стандартите, свързани с осигуряването на пътна безопасност - води до налагане на глоба на ръководителите на предприятия, институции, организации или други длъжностни лица в размер от два до три пъти минималната работна заплата неизпълнение на издадената по-рано заповед на ДАИ - влече налагане на глоба на лицата, посочени в част първа на този член, в размер от три до пет минимална работна заплата.
Член 157-3. Извършване на дейности, подлежащи на лицензиране в транспорта без специално разрешение (лиценз), нарушение на условията, предвидени в лиценза
Извършване на дейности, подлежащи на лицензиране в транспорта без специално разрешение (лиценз) - води до глоба на граждани и длъжностни лица в размер от два до пет пъти минималната работна заплата. Нарушаването на условията, предвидени в специално разрешение (лиценз) - влече глоба на граждани и длъжностни лица в размер от 0,5 до два пъти минималната работна заплата. Същите действия, извършени повторно в рамките на една година след налагане на административно наказание - водят до глоба на граждани и длъжностни лица в размер на трикратния минимален размер заплата със спиране на специалните разрешения (лицензии).
чл.165
Злоумишлено неподчинение на законно разпореждане или искане на полицай или народен служител, както и на военнослужещ при изпълнение на задълженията по опазване на обществения ред, както и неизпълнение от страна на водачите на законосъобразното искане на полицай да спре превозното средство, напускайки мястото на пътнотранспортно произшествие от водачи в нарушение на правилата за движение или избягване на преминаване по установения ред на преглед за състояние на нетрезво състояние, - води до налагане на глоба в размер на от три до пет пъти минималната работна заплата, или лишаване от право да управлява МПС за период от две до три години (за водачи на превозни средства), или поправителен труд за период от един до два месеца с приспадане на двадесет процента от дохода , и ако поради обстоятелствата по случая тези мерки се счетат за недостатъчни, - административен арест за срок до петнадесет дни.
Член 209-2. Органи на руската транспортна инспекция
Органите на Руската транспортна инспекция разглеждат случаи на нарушения, предвидени в член 157-3 от този кодекс по отношение на лицензиран транспорт, спедиция и други дейности, свързани с осъществяването на транспортния процес в автомобилния, речния, морския, въздушния, железопътния транспорт и в пътния сектор Разглеждат случаи на административни нарушения и налагат административни наказания от името на Руската транспортна инспекция имат право: Главният транспортен инспектор на Руската федерация и неговите заместници, ръководители на републикански (републики в състава на Руската федерация), областни, регионални, Московски и Санкт Петербург градски отдели на транспортната инспекция и техните заместници - глоба за граждани в размер до пет пъти минималната работна заплата, спиране на специално разрешение (лиценз) или неговата анулиране; ръководители на клонове на клонове на Руската транспортна инспекция - глоба за граждани и длъжностни лица в размер до два пъти минималната работна заплата; Главни инспектори на органите на Руската транспортна инспекция - глоба на граждани и длъжностни лица в размер на 0,5 от минималната работна заплата.
Чл.231. Доказателство
Доказателство по дело за административно нарушение са всякакви фактически данни, въз основа на които по предвидения от закона начин органите (длъжностните лица) установяват наличието или отсъствието на административно нарушение, вината на това лице за извършването му и други обстоятелства. които са важни за правилното решаване на делото.Тези данни се установяват със следните средства: протокол за административно нарушение, обяснения на лице, привлечено към административна отговорност, показания на пострадалия, свидетели, експертиза, показания за специални технически средства, веществени доказателства, протокол за изземване на вещи и документи, както и други документи.
чл.238
За съставяне на протокол за административно нарушение, при невъзможност за съставянето му на място, ако изготвянето на протокол е задължително, нарушителят може да бъде доставен в полицията или щаба на народния отряд от л. полицейски служител или народна охрана.движение, правила за осигуряване безопасността на стоките в транспорта, правила за пожарна безопасност, санитарно-хигиенни и санитарно-противоепидемични правила в транспорта, нарушителят може да бъде доставен от упълномощено лице в полицията, ако той не притежава документи за самоличност и няма свидетели, които да предоставят необходимите данни за него, както и ако не разполага с необходимите документи за МПС.
чл.285
Глобата трябва да бъде заплатена от нарушителя не по-късно от петнадесет дни от датата на връчване на решението за налагане на глоба, а в случай на жалба или протест - не по-късно от петнадесет дни от датата на уведомлението за уволнението на жалбата или протеста. При липса на независими доходи за лица на възраст от шестнадесет до осемнадесет години, които са извършили дребно хулиганство или нарушение на правилата за движение, се събира глоба от родителите или лицата, които ги заместват. В противен случай не е предвидено в законодателството на Съюза на ССР и РСФСР (изменено с Указ на Президиума на Върховния съвет на РСФСР от 5 април 1989 г. - Ведомости на Върховния съвет на РСФСР, 1989 г., № 15, чл. 369).
|
1. Общи положения. един 2. Класификация на прелезите. Процедурата за определяне на категорията на прелезите. 2 3. Подреждане и оборудване на прелезите. 5 4. Организация на работата и задълженията на дежурния хамал. 12 5. Основни изисквания за преминаване на превозни средства и придвижване на добитък под изкуствени железопътни конструкции. 18 6. Поддръжка и ремонт на кръстовища. 19 7. Термини, използвани в Инструкцията за експлоатация на железопътните прелези на Министерството на железниците на Русия. 21 Приложение 1 Изисквания и права на организациите от пътния сектор, извършващи поддръжката на пътищата на жп прелези. 24 Приложение 2 Основни изисквания за оборудване на прелезите с прелезни сигнални устройства. 24 Приложение 3 Карта на железопътен прелез 31 Приложение 4 Приблизително съдържание на ръководството за експлоатация на местния прелез. 33 Приложение 5Приблизителна схема за уведомяване на длъжностни лица в случай на нарушаване на нормалните условия на работа на прелеза. 33 Приложение 6Стандартна инструкция за безопасност и производствени санитарни условия за дежурните на прелезите.. 34 Извлечения от нормативни документи 1. Извлечения от SNiP 2.05.02-85 "Пътища". 36 2. Извлечения от Правилника за движение на Руската федерация, одобрени с Постановление на Министерския съвет - Правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. № 1090 и влязло в сила на 01.07.94 г. 37 3. Извлечения от Основните разпоредби за допускане на превозни средства за експлоатация и задължения на длъжностни лица за осигуряване на пътната безопасност (Одобрени с Постановление на Министерския съвет - правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. № 1090) 39 Държавна дума юни 24, 1997) 39 |
Активен Издание от 29.06.1998
"ИНСТРУКЦИЯ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ПРЕЗИВОЛИ НА МИНИСТЕРСТВОТО НА РУСИЯ НА РУСИЯ" (одобрено от Министерството на железниците на Руската федерация на 29.06.98 N TsP-566)
3. Подреждане и оборудване на прелезите
3.1. Всички прелези трябва да отговарят на изискванията на Правилата за техническа експлоатация на железниците на Руската федерация, тези инструкции, стандартни проекти, Правилата за движение по пътищата на Руската федерация, GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на движението. Правила на приложение", GOST R 50597-93 "Моторни пътища и улици. Изисквания за експлоатационното състояние, допустимо при условията на осигуряване на пътна безопасност", и при проектиране на новопостроени и реконструирани обществени пътища и пътища за достъп до промишлени предприятия - и изискванията на строителни норми и разпоредби"Автомагистрали", SNiP 2.05.02-85. В съответствие с изискванията на GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на трафика. Правила за приложение", необходимостта от инсталиране на светофари (тип 6) на кръстовища се определя от съответната регулаторна и техническа документация, одобрена от Министерството на железниците на Русия. В специални случаи е разрешено, съгласувано с Министерството на железниците на Русия, използването на транспортни светофари от типа 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 на прелезите.
3.2. Прелезите трябва да се разполагат предимно на прави участъци от жп линии и пътища извън разрезите и местата, където не са осигурени задоволителни условия за видимост.
Пресичането на железопътни линии по пътищата трябва да се извършва предимно под прав ъгъл. Ако това условие не може да бъде изпълнено, острия ъгъл между пресичащите се пътища трябва да бъде най-малко 60 градуса. Едновременно с реконструкцията на пътищата трябва да се преустроят съществуващите кръстовища, разположени под по-остър ъгъл.
3.3. При съществуващи кръстовища на най-малко 10 m от най-външната релса, пътят в надлъжния профил трябва да има хоризонтална платформа или голяма вертикална извивка, или наклон поради превишението на една релса над другата, когато кръстовището е в извита участък от пистата.
Надлъжният наклон на приближаването на пътя към кръстовището за най-малко 20 m пред обекта трябва да бъде не повече от 50 хил.
При реконструкцията и изграждането на нови автомобилни пътища подстъпите трябва да се монтират така, че най-малко на 2 m от най-външната релса автомобилният път в надлъжния профил да има хоризонтална площадка.
Пътните подходи към кръстовището с дължина най-малко 50 m трябва да бъдат проектирани с надлъжен наклон не повече от 30 хилядна.
При трудни условия (планински райони, градски улици и др.) пътният профил на подходите към кръстовища може да бъде индивидуален, съгласуван с ДАИ и пътно-експлоатационни организации или други собственици на пътища.
При приближаване до пресичане на неасфалтирани пътища (без твърдо покритие) трябва да се нанесе твърдо покритие от двете страни на поне 10 m от главата на най-външната релса.
3.4. Новосъздадените защитни горски насаждения трябва да осигурят на водачите на превозни средства на разстояние 50 m или по-малко от прелеза видимостта на приближаващ го влак на разстояние най-малко 500 m.
3.5. Пътното платно на пътя на подстъпите към прелеза и в неговите граници, както и подовите настилки, сигналните стълбове, парапетите и оградите от бариерен или парапетен тип трябва да отговарят на типовия проект на прелеза.
Ширината на пътното платно на кръстовището трябва да бъде равна на широчината на пътното платно на магистралата, но не по-малко от 6 m, а широчината на подовата настилка в местата за каране на добитък - не по-малко от 4 m.
Подовата настилка на прелеза трябва да отговаря на проекта, одобрен от Министерството на железниците на Русия. Пътеката под настилката може да бъде както на дървени, така и на стоманобетонни траверси.
От външната страна на коловоза подовата настилка трябва да е изравнена с горната част на релсите. Не се допуска отклонение на горната част на главата на релсата, разположена в рамките на пътното платно, спрямо настилката с повече от 2 cm.
Вътре в коловоза подовата настилка трябва да е по-висока от главите на релсите в рамките на 1 - 3 см. При гумено-корден или полимерен подов материал спускането на междурелсовата настилка под нивото на главите на релсите не е позволено.
При експлоатирани прелези преди плановото преустройство се допуска издигане на подовата настилка вътре в коловоза в рамките на 3-4 см.
В зависимост от конструкцията на палубата според стандартния проект, в рамките на палубата могат да бъдат положени контрарелси, за да се осигури безпрепятствено преминаване на колоосите на подвижния състав. Краищата им на дължина 50 см са огънати вътре в коловоза с 25 см. Ширината на улука е в рамките на 75 - 110 мм, а дълбочината е най-малко 45 мм.
На кръстовища с придружители вътре в габарита на всеки коловоз (на еднорелсови участъци - от двете страни), на разстояние 0,75 - 1,0 m от подовата настилка, са фиксирани устройства под формата на метални тръби за монтиране на преносими сигнали за спиране на влака ( червен щит, фенер), както и устройства за определяне на долния извънгабарит на подвижния състав (фиг. 1)<*>.
Бариерните стълбове, мачтите на светофара на пресичащата сигнализация, оградите, парапетите и направляващите стълбове (фиг. 2) трябва да бъдат разположени на разстояние най-малко 0,75 m от ръба на пътното платно. Направляващите стълбове се монтират от двете страни на кръстовището на разстояние от 2,5 до 16 m от най-външните релси на всеки 1,5 m.
За прогонване на добитък на кръстовища се монтират парапети или бариерен тип огради, изработени от стоманобетон, дърво или метал с височина 1,2 m, а преградните мрежи се окачват към резервните бариери.
Преградите за пресичане са боядисани в съответствие с изискванията на GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на трафика. Правила за приложение."
На кръстовища отстрани на магистралата са монтирани пътни знаци (цветен раздел, фиг. 1).
Преди такива прелези, докато бъдат реорганизирани, с цел подобряване на безопасността на движението, началникът на железния път може в отделни случаи да установи постоянно ограничение на скоростта на влаковете.
3.8. На подстъпите към мястото за каране на добитък, на разстояние 20 м от крайните релси, са монтирани табели с надписи на руски и местни езици: „Пазете се от влака! Място за каране на добитък“, а на разстояние 3 -4 м от крайната релса през коловозите за прогонване на добитък - стълбове за предотвратяване навлизането на превозни средства на пътя.
3.9. На електрифицирани линии от двете страни на кръстовището на разстояние най-малко 5 m от бариерата се монтират забранителни знаци 3.13 „Ограничение на височината“ с номер на знака „4,5 m“ (цветен раздел, фиг. 1), а при липса - на най-малко 14 м от най-външната релса.
3.10. При подходи към кръстовища отстрани на магистрали, пред бариери и там, където няма такива, пред пътен предупредителен знак 1.3.1 или 1.3.2, в съответствие с Правилата за движение, пътни предупредителни знаци 1.1" ЖП прелез с бариера" или 1.2 "ЖП прелез без бариера" на разстояние 150 - 300 m, а в населени места - на разстояние 50 - 100 m от най-външната релса и други пътни знаци (цветна вложка, фиг. 2 , 3).
Знаци 1.1 и 1.2 трябва да се дублират на пътища с три или повече ленти за движение в двете посоки, както и на пътища с една или две ленти за движение в двете посоки, ако разстоянието за видимост на кръстовището извън населените места е по-малко над 300 m, а в населени места - по-малко от 100 m.
Ремонт и поддръжка на автомобилни пътища - входовете на обществени и необществени прелези до краищата на траверсите на близките релси се извършват за сметка на собствениците на тези пътища.
В същото време работата в рамките на 10 m от краищата на траверсите на близките релси се извършва в съответствие с разстоянието на коловоза в присъствието на служител, упълномощен от ръководството на релсовото разстояние.
3.11. Прелезите с придружители са оборудвани с бариери.
Автоматични и полуавтоматични бариери, както и електрически бариери трябва да бъдат оборудвани с червени светлоотразителни устройства и да имат стандартна дължина от 4, 6 и 8 m.
Автоматични, полуавтоматични бариери и електрически бариери трябва да покриват най-малко половината от платното на магистралата от дясната страна по посока на превозните средства. Лявата страна на пътя с широчина най-малко 3 м не е блокирана. При необходимост се допуска инсталиране на посочените бариери с нестандартна дължина.
При прелези с интензивен трафик на превозни средства, както и високоскоростен трафик на пътнически влакове, могат да се използват специални устройства за блокиране на железопътни прелези (UZP) от неразрешено влизане в такива пресичания на превозни средства. Редът за оборудване и експлоатация на UZP се установява от Министерството на железниците на Русия.
Механизираните бариери по правило трябва да блокират цялото пътно платно и да имат сигнални светлини, използвани през нощта, както и през деня с лоша видимост (мъгла, снежна буря и други неблагоприятни условия). Сигналните светлини, монтирани на бариерните пръти на механизираните бариери, трябва да бъдат насочени към магистралата:
когато бариерите са затворени - червени сигнали (светлини);
при отворено положение на бариери - прозрачни - бели сигнали (светлини).
По посока на жп коловоза - контрол прозрачно - бели сигнали (светлини) както в отворено, така и в затворено положение на бариерите.
Бариерите са монтирани от дясната страна отстрани на пътя от двете страни на прелеза, така че техните пръти в затворено положение са разположени на височина 1 - 1,25 m от повърхността на пътното платно. В същото време механизираните бариери са разположени на разстояние най-малко 8,5 и не повече от 14 m от най-външната релса; автоматични, полуавтоматични бариери и електрически бариери - на разстояние най-малко 6, 8, 10 m от външната релса, в зависимост от дължината на бариерата (4, 6, 8<*>м).
<*>Ако такава дължина на гредата е предвидена в проекта.
За предпазване на кръстовището по време на ремонт на коловоза, конструкциите и устройствата, трябва да се използват резервни хоризонтално - ротационни бариери с ръчно действие, монтирани на разстояние най-малко 1 m от основните бариери в посока на магистралата и блокиращи пътното платно от пътя не по-малко от основните. Тези бариери трябва да имат устройства за фиксирането им в отворено и затворено положение и окачване на сигнална светлина.
Бариерите на бариерите (основни и резервни) са боядисани с редуващи се ивици от червено и бяло, наклонени (гледани отстрани на пътя) надясно хоризонтално под ъгъл 45 - 50 градуса. Ширина на лентата - 500 - 600 мм. Краят на бариерата трябва да има червена ивица с ширина 250 - 300 мм. Решетките на бариерите са оборудвани с червени светлоотразителни устройства.
3.12. Нормалното положение на автоматичните и полуавтоматичните бариери е отворено, а това на електрическите и механизираните бариери е затворено. В някои случаи, на кръстовища с интензивен трафик на превозни средства, както и на прелези, прехвърлени в услуга на служители на други служби, нормалното положение на електрически бариери и механизирани бариери може да бъде отворено.
В нормално затворено положение на бариерите те се отварят само за да пропускат превозните средства при липса на приближаващ влак.
3.13. За разделяне на транспортните потоци в противоположни посоки (централна линия) по пътища с две или три ленти в двете посоки, в съответствие с GOST 13508-74 и GOST 23457-86, хоризонталните маркировки 1.1 се нанасят преди пресичане от близката релса до маркировка 1.12 ( стоп - линия) и на разстояние 100 м от маркировката 1.12.
Маркировката 1.12 се нанася на разстояние най-малко 5 m от бариерата или светофара, а при липса - на разстояние най-малко 10 m от близката релса.
За маркиране на границите на лентите за движение, ако има две или повече ленти за една посока на движение, преди кръстовища, най-малко 20 (40) m от маркировка 1.12, се прилага маркировка 1.3.
3.14. На кръстовища с дежурни, помещенията за дежурни трябва да се изграждат по типови проекти - сгради на прелезни постове с изход по железопътния коловоз към магистралата. Изходите към железопътната линия в сградите на прелезните постове трябва да бъдат защитени с парапети.
3.15. Всички кръстовища от I и II категории, както и III и IV категории, при наличие на надлъжни електропроводи или други постоянни източници на захранване, трябва да имат електрическо осветление.
В съответствие с нормите за изкуствено осветление на железопътните транспортни съоръжения, РД 3215-91, осветеността в рамките на прелеза трябва да бъде най-малко: I категория - 5 lux; II категория - 3 лукса; III категория - 2 лукса; IV категория - 1 лукс.
Нивото на осветеност трябва да се доведе до 5 лукса според плановете на железниците, на първо място, кръстовища от II категория, след това III и IV категории.
В необходими случаи, за проверка на преминаващите влакове, прелезите са оборудвани с прожектори.
На кръстовища, разположени на бързи пътища и главни улици с общоградско значение, трябва да се монтират лампи в съответствие със SNiP 2.05.02-85 "Пътища".
Захранването на пресичащите сигнални устройства трябва да отговаря на действащите разпоредби. В същото време за устройствата за автоматизация с релсови вериги за постоянен ток трябва да се осигури резервна батерия с продължителност на непрекъсната работа най-малко 8 часа, при условие че захранването не е било изключвано през предходните 36 часа.
3.16. Прелезите с придружители трябва да имат радиовръзка с машинистите на влакови локомотиви, директна телефонна връзка с най-близката гара или поща, а в участъци с диспечерска централизация - с влаков диспечер. Телефонното обаждане се допълва от външно обаждане (викане).
3.17. Прелезите са оборудвани със сигнални устройства в съответствие с Основните изисквания за оборудване на прелези с прелезни сигнални устройства (Приложение 1).
На първо място, сигналните устройства трябва да бъдат оборудвани с кръстовища с автобусен трафик, както и такива, разположени на главните коловози с интензивен трафик на влакове и превозни средства, висока скорост на влаковете, условия на лоша видимост.
3.18. На пътища преди кръстовища, оборудвани с пресичаща сигнализация, светофарите са монтирани с два хоризонтално разположени и последователно мигащи червени сигнала (светлини) със следните значения (цветен раздел, фиг. 5а, б):
червеният сигнал (пожар) е включен - движението на превозни средства е забранено;
червеният сигнал (пожар) е изключен - движението на превозни средства е разрешено само след като водачът се убеди, че няма приближаващ прелеза влак.
Светофарите са монтирани от дясната страна по посока на движение на превозните средства. В някои случаи (условия на видимост, интензитет на трафика) сигналите (светлините) на светофарите могат да се повтарят от противоположната страна на пътя.
На отделни прелези без придружител, съгласно условията, утвърдени от Министерството на железниците на Русия, може да се използва светофарна сигнализация с два редуващи се мигащи червени сигнала (светлини) и един мигащ сигнал за бяла луна (светлина), сигнализация ( цветен раздел, фиг. 5b):
червеният сигнал (пожар) е включен, бяло-лунният сигнал (огън) е изключен - движението на превозни средства е забранено;
бяло - лунният сигнал (огън) е включен, червеният сигнал (огън) е изключен - движението на превозни средства е разрешено;
червено и бяло - лунните сигнали (светлини) са изключени - сигнализацията за преминаване е изключена или дефектна.
Преди пресичане машинистът трябва да се увери, че няма приближаващ влак и да отстъпи, ако влакът (локомотив, тролей) наближава прелеза.
Специфичната процедура за действията на водачите на превозни средства при движение през железопътен прелез е установена от Правилата за движение по пътищата на Руската федерация.
В случай на прекъсване на сигнализацията или нейната неизправност, дежурният на най-близката гара или влаковият диспечер в участъци с диспечерска централизация се уведомява автоматично за неизправност на прелезната сигнализация.
Дежурният служител на гарата или влаковият диспечер, след като получи уведомление, трябва да направи запис за неизправност на автоматиката на прелеза в дневника на формуляра DU-46, да информира дежурните служители на съседните гари и електротехника на сигналната система за това.
Електротехникът трябва да вземе мерки за отстраняване на неизправността.
Дежурният по гарата или влаковият диспечер чрез радиовръзка незабавно предава съобщение на машинистите на влакове, пътуващи без спиране на отделни точки в посока на прелеза, за неизправност на устройствата за автоматизация на прелеза и необходимостта да се процедира със специална бдителност и със скорост не повече от 20 км/ч.
За влакове, които спират на гари, се издават писмени предупреждения за неизправност на прелезния сигнал по начина, посочен в Инструкцията за движение на влаковете и маневрените работи по железниците на Руската федерация.
Автоматичната пътна сигнализация трябва да бъде настроена по такъв начин, че началото на сигнализирането за спиране в посока на автомобилния път да става във времето, необходимо за ранното освобождаване на пресичането от превозното средство. В същото време в момента на навлизане на влака в участъка за подход, на светофара към магистралата се включват мигащи червени сигнали (светлини) и се подават акустични сигнали (звънци или звънци) за допълнителна информация на участниците в движението за забрана за движение през кръстовището.
Червените сигнали (светлини) се изключват, след като влакът е освободил прелеза.
Когато влаковете се движат в неопределена посока на еднорелсови участъци, оборудвани с автоматично блокиране, и на грешен коловоз на дву- и многорелсови участъци, червените мигащи сигнали (светлини) се изключват, след като влакът напусне участъка за подход, разположен отзад прелеза покрай влака.
Червените мигащи сигнали (светлини) на светофара се включват от момента на влизане на влака в участъка за подход и след време, определено чрез изчисление, бариерните ленти плавно се спускат до хоризонтално положение. Автоматичните бариери трябва да останат затворени, а червените сигнали (светлини) на светофарите трябва да светят (горят), докато влакът се освободи напълно от прелеза.
Когато прелезът е напълно освободен от влака, бариерните пръти на автоматичните бариери се издигат във вертикално положение, след което червените сигнали (светлини) на светофара се изключват.
Отварянето на полуавтоматични бариери и изключване на червени мигащи сигнали (светлини) на светофари и звукови сигнали се извършва от дежурния на прелеза чрез натискане на бутон „Отвори”.
При сигнализиране на светофари на кръстовища с дежурно лице на достъпа и други коловози, където не могат да бъдат оборудвани релсовите вериги на участъците за подход, червените мигащи сигнали (светлини) на светофарите се включват, когато бутонът на прелезната сигнализация панелът е натиснат. След това на маневрения светофар изгасва червената светлина и се включва лунно-бялата.
При сигнализиране на светофари на кръстовища без придружител на достъпните пътища в градовете трябва да се монтират специални светофари като бариери, сигнализиращи с червен и луннобял огън. В тези случаи включването на разрешаваща лунно-бяла светлина за преминаване на влак (маневров влак) през прелеза е възможно само след включване на червените сигнали (светлини) на кръстовището. След включване на червените светлини на маневрените светофари трябва да се изгасят червените сигнали (светлини) на кръстовището.
Посочената зависимост се осъществява автоматично с помощта на скъсена релсова верига.
3.19. Безопасността на движението на прелезите при връщане от теглене и различни движения на стопански, работни, възстановителни и други влакове трябва да бъде осигурена в съответствие с точки 4.13 и 6.3 от настоящите Инструкции.
На прелези, чиито подходни участъци включват гарови коловози, когато влакът тръгва при забранителна индикация на светофара, автоматичната светофарна сигнализация трябва да се включва от дежурния по гарата чрез натискане на бутона "Затваряне на прелеза". В същото време машинистът на влака, когато се приближава до прелеза, трябва да продължи със специална бдителност със скорост не повече от 20 km / h и да бъде готов да спре, ако срещне препятствие за движение. Списъкът на гарите с такива прелези се утвърждава от началника на железния път и се обявява със заповед от железницата.
На прелези, разположени в рамките на или в близост до гари и оборудвани с пресичаща сигнализация, служителите на гарата не трябва да оставят дълго време между отварянето на изходните сигнали и тръгването на влаковете, за да не предизвикат закъснения на превозните средства на прелеза. Служителят на гарата трябва да уведоми за прелеза, да включи алармата, да уведоми служителя на прелеза за тръгването на влака по телефона или по друг начин, определен от местната инструкция.
В случай на неизправност на устройствата за автоматизация, регулирането на движението на влаковете, тръгването на влаковете по правилния и грешен коловоз, процедурата за уведомяване на дежурния служител на прелеза за това, както и информацията на машиниста на влака за необходимите условия за преминаване на прелеза се установяват от местната инструкция.
3.20. Бутонът "Поддръжка" има за цел да забави, ако е необходимо, дежурния при преминаване на затварянето на бариерите (електрически бариери), преди да премине под щангата на превозно средство с голям размер и да елиминира счупването на бариерите. В същото време времето на закъснение на бариерата от дежурните на прелеза не трябва да надвишава 5 - 10 s.
При прелези, оборудвани с полуавтоматични бариери, бутонът „Поддържане“ се използва и за отваряне на бариерата:
дежурният на прелеза, натискайки този бутон, след като влакът премине през прелеза и освободи участъка за подход, включва бариерата, за да я премести в отворено положение.
3.21. На прелези с дежурна охрана се поставя баражна аларма. Входните, изходните, предупредителните, предвходните, маневрените, проходните и маршрутните светофари, разположени на разстояние не повече от 800 m и най-малко 15 m от прелеза, при условие че прелезът е видим от мястото на тяхното монтиране, могат да се използва като бариерни светофари. При невъзможност за използване на изброените светофари се монтират специални бариерни светофари преди пресичането на разстояние най-малко 15 m.
На еднопътни участъци от двете страни на прелеза са монтирани баражни светофари. На двупътни участъци - на правилния път и на грешния път - в следните случаи:
с двупосочно движение на влакове по всеки коловоз;
в крайградски райони с интензивност на движението над 100 двойки влакове / ден.
На прелези, разположени в границите на гарите и в близост до тях, в зоните на приближаване, към които има гарови коловози, където при тръгване на влака от гарата със забранителна индикация на изходния светофор, необходимото време за уведомяване за затваряне на прелеза когато влакът започне да се движи от място не е предвидено, от страната на гарата може да се монтират нормално осветени светофари. В този случай, когато влакът се придвижи до забранителната индикация на светофара и навлезе в релсовата верига, съседна на прелеза, на прелезния светофар се включват червени мигащи сигнали (светлини), а след това, след необходимо закъснение за да могат превозните средства да изчистят прелеза, червената светлина на преградния светофар се изключва. .
Списъкът на тези прелези се установява от началника на железницата.
Поставянето на преградни светофари при движение на влаковете по грешен коловоз е разрешено от лявата страна на коловоза.
На прелези, разположени на теглене на двупътни участъци и оборудвани с бариерна сигнализация за движение само по правилния коловоз, началникът на железницата предвижда процедура, при която забранителната индикация на бариерните светофари за движение по правилния коловоз е спиране сигнал и за влакове, следващи грешен коловоз.
Ако не е осигурена необходимата видимост на бариерен светофар, тогава в участъци, които не са оборудвани с автоматично блокиране, пред такъв светофар се монтира предупредителен светофар, който е идентичен по форма с бариерата и дава жълт светофар когато главният светофар свети червено и не гори, когато главният светофар е изгасен.
Всички прелези с придружител, разположени на участък с автоматично блокиране, независимо от наличието на бариерни светофари, трябва да бъдат оборудвани с устройства за изключване на автоматични кодове за локомотивна сигнализация и превключване на най-близките до прелеза автоматични блокиращи светофари на забранителна индикация, ако на прелеза възникват препятствия за движението на влаковете.
3.22. Контролни табла за прелезна сигнализация се монтират извън поста на дежурния на прелеза на място с добра видимост на железопътния коловоз и магистралата при подстъпите към прелеза. На контролните табла, в зависимост от вида на пресичащата сигнализация, има бутони и контролни лампи. Предназначението и редът им за използване се определят от проектната документация и трябва да се съдържат в местните инструкции за експлоатация на прелеза.
С двуетажни стълбове на външната стена на първия етаж или на отделен стелаж може да се монтира резервен контролен панел, на който има бутон за включване на алармата за бараж.
3.23. За подаване на сигнали при заплаха за безопасността на движението или необходимост от оказване на помощ на дежурния на прелеза, в зависимост от местните условия, на прелезите могат да бъдат монтирани специални сигнални средства (мигаща лампа и сирена).
Процедурата за оборудване на прелези и експлоатация на такива съоръжения се определя от Департамента по коловозите и конструкциите съгласувано с Главното управление на Държавната автомобилна инспекция на Министерството на вътрешните работи на Русия.
Страница 1 от 2
Предназначение и класификация на железопътните прелези
За пресичане на железопътни линии на едно ниво с автомобилни, градски и други видове пътища и преминаване през железопътните линии на градски, автомобилен и конски транспорт, селскостопански, пътностроителни и други самоходни превозни средства, шофиране на добитък, както и преминаването на пешеходците, те изграждат жп прелези. Пресечните точки на железопътни с автомобилни пътища на едно и също ниво се установяват от началника на пътя. Забранява се преминаването на превозни средства и самоходни превозни средства, както и преминаването на добитък през коловозите на неустановени места; Задължението да следи за изпълнението на това изискване е на служителите на железопътния транспорт.
Основното изискване за жп прелези- това е тяхното добро състояние и добра видимост. Видимостта се счита за задоволителна, когато, докато е на разстояние от 50 m или по-малко от прелеза, влакът, приближаващ се от която и да е страна, се вижда на най-малко 400 m разстояние, а прелезът е видим за машиниста на най-малко 1000 m. по-голяма безопасност на движението, пресичането на ж.п. с пътища е желателно да го правите под прав ъгъл. При трудни условия този ъгъл може да бъде намален до 60°.
Подреждането на преминаване през коловозите на гарата е възможно само на места, които не засягат полезната дължина на коловозите и активните изпускателни и ходови коловози. Устройството за придвижване в шийките на местните гари от страната на тяговата икономика не се препоръчва, тъй като това място на гарата е най-натовареното движение на локомотиви и маневрена работа.
В рамките на гарата е желателно да се поставят кръстовища между входния сигнал и входната стрелка, това осигурява свободно преминаване на превозните средства в случай на спиране на пристигащ влак при затворен входен сигнал. По отношение на стрелките, прелезите се намират на разстояние не по-близо от 5 m от остриета или от корена на кръста, което гарантира запушването на стрелите. От края на пътническите платформи пресичането трябва да бъде не по-близо от 100 m.
Железопътните прелези са разделени на следните категории:
I - кръстовища на кръстовището на железния път с автомобилните пътища от категории I и II; с улици и пътища с редовен автобусен, трамвай или тролейбус; при пресичане на четири или повече основни пътя.
II - кръстовища на кръстовището на железния път с магистрали от III категория; с пътища и улици с редовен автобусен трафик, но с интензивност под 8 влакови автобуса на час в пиковите часове; с градски улици, които нямат тролейбусен или автобусен трафик; с автомобилни пътища, когато най-голямата ежедневна работа на прелеза надхвърля 50 хиляди влакови екипажи; на пресечната точка на три основни пътя.
III - прелези на кръстовището на железния път с моторни и теглени пътища с най-висока дневна работа на повече от 10 хил. влакови екипажи и задоволителна видимост и над 1 хил. влакови екипажи с незадоволителна видимост, ако по всички други показатели не могат се приписват на преместващи се I и II категории.
IV - всички останали кръстовища на кръстовището на железния път с пътища с нисък трафик.
Прелезите от категории I и II рутинно се заменят с кръстовища на различни нива (байпаси). В никакъв случай не се допуска изграждане на нови кръстовища от категория I или отваряне на трамвайно или тролейбусно движение върху съществуващи.
В зависимост от интензивността и скоростта на движение на влаковете и автомобилния транспорт, оборудването с устройства за автоматизация и условията на видимост, прелезите се разделят на охраняеми и неохраняеми. Прелезите от I и II категории и частично от III категория се обслужват денонощно от дежурни по прелезите. Охранява се и прелезите в рамките на гарите с голяма маневрена работа.
Отговорности на придружител- Осигуряване на безопасно движение на влаковете и автомобилния транспорт на прелеза. Той трябва своевременно да отваря и затваря прелеза, да дава установените сигнали, да следи за състоянието на преминаващите влакове и в случай на откриване на неизправности, които застрашават безопасността на движението, да предприема мерки за спирането им.
Подреждане и оборудване на прелезите
Железопътните прелези трябва да бъдат(Фиг. 1):
- типична стоманобетонна или дървена настилка;
- входове;
- бариери, блокиращи изцяло или частично платното на пътя, със сигнални светлини на бариерните релси;
- свободни врати (на електрифицирани линии) с ширина не по-малка от ширината на кръстовището и височина не повече от 4,5 m, за да се предотврати възможността от прекъсване или късо съединение на контактния проводник с обемисти товари;
- предупредителни знаци "Пази се от влака" от страната на магистралата, монтирани на 20 м от най-близката релса, и сигнални знаци "С" (свирка) от страната на приближаването на влаковете.
Ширината на железопътния прелез се приема равна на ширината на платното, но не по-малко от 6 m, което позволява едновременно двупосочно движение. По изключение до преустройството могат да се запазят пресичания с пътно платно най-малко 4,5 м, но преминаването на селскостопански превозни средства по такива пресичания не е разрешено.
Ориз. 1 - Общ изглед на охраняемия жп прелез: 1 - прелезен пост; 2 - парапети (огради); 3 - автоматична бариера; 4 - резервни бариери (ръчни); 5 - обща порта; 6 - предупредителен знак "Пази се от влака"; 7 - пътен знак "ЖП прелез с бариера"; 8 - водосток; 9 - колони; 10 - тръби за инсталиране на преносими червени сигнали; 11 - бариерен светофар; 12 - стоманобетонни подови плочи; 13 - сигнален знак "C"
Входовете към кръстовището са оградени с стълбове, монтирани отстрани на магистралата. Колоните, в зависимост от местните условия, се монтират на минимум 16 м, а ако височината на входния насип е повече от 1 м - по цялата дължина на такъв насип на всеки 1,5 м. Между железопътната линия се подрежда парапет и бариерите. Ако добитъкът често се кара по прелези, тогава, ако е необходимо, парапетите се заменят с огради, а бариерните мрежи се окачват от бариерите.
По протежение на релсите за свободно преминаване на гребените на колелата на подвижния състав са подредени улуци с ширина 75-95 mm и дълбочина най-малко 45 mm; в криви с радиус по-малък от 600 m ширината на улука се увеличава до 110 mm. За да се предпази гъсениците на трактора или металните шейни от късо съединение в електрическите релсови вериги, горната част на подовата настилка между релсите е разположена на 30-40 mm над главите на релсите.
От всяка страна на кръстовището пътят трябва да има хоризонтални платформи на най-малко 15 m от външната релса, когато прелезът е разположен във вдлъбнатина (фиг. 2, а) и най-малко 15 m - на насипа (фиг. 2, б). Подходите към площадките не трябва да са по-стръмни от 0,05 и да са с асфалтова, бетонна или каменна повърхност.
Ориз. 2 - Надлъжен профил на жп прелеза: а- във вдлъбнатината; б- на насипа
бариеримонтиран от двете страни на кръстовището на разстояние не по-близо от 8,5 m от най-външната релса. Височината на бариерата в затворено положение е 1,25 м. При двупосочно движение по прелеза бариерата трябва да блокира от дясната страна за движение на превозни средства до 2/3 от ширината на пътното платно, а от лявата страна може да има незапушена част от пътя с широчина не повече от 3 м. от платното за най-малко 20 м от бариерите към пътя, „центрови линии“ с ширина най-малко 0,1 м. се нанасят с бяла боя.Светлините на бариерните лостове на бариерите, когато са затворени, показват червена светлина в посока на автоматично начертания път, а при отворени - прозрачно бяло.
Бариерите се случват автоматично действие и ръчно управление. Когато влак се приближи до прелези с автоматични бариери и автоматична светофарна сигнализация, започва да работи звуков сигнал, светват червени мигащи светлини на бариерите и светофарите, които предпазват прелеза от страната на подхода на автомобилния транспорт и след известно време , достатъчни за отстраняване на автомобили от прелеза, бариерите автоматично се затварят.
Автоматично сигнализиране за предупреждениеприлага се и при бариери на ръчно управление. Когато влак се приближава, той дава звукови и светлинни сигнали. Началният час на сигнализацията се изчислява така, че прелезът да може да бъде освободен преди пристигането на влака. Автоматични сигнални светофари са монтирани отстрани на магистралата от дясната страна не по-близо от 6 м от крайната релса. Всички кръстовища от категории I и II трябва да бъдат оборудвани със светофарна или звукова автоматична сигнализация, а в зависимост от интензитета и скоростта на движение на влаковете и условията на автомобилния транспорт и видимостта също така и прелези от категории III и IV.
Оборудването на железопътните прелези с бариери е от голямо значение. светофар(фиг. 3), които се монтират от дясната страна на железопътния коловоз на разстояние най-малко 15 m и не повече от 800 m от прелеза. Червената светлина на тях се включва с натискане на бутон, ако има пречка за движение на влаковете на прелеза. Като бариери могат да се използват входни, изходни, контролно-пропускателни и маршрутни светофари, разположени на еднакво разстояние от прелеза, ако е осигурена видимостта на прелеза от мястото на тяхното инсталиране.
Ориз. 3 - Бариерен светофар
Механизираната бариера се задейства от дежурния на прелеза. Нормалното положение на автоматичните бариери е отворено; те са затворени само за времето на преминаване на всеки влак, а неавтоматични - затворени. Тези бариери се отварят само когато е необходимо и възможно преминаването на превозни средства, селскостопански превозни средства или добитък през прелеза. В някои случаи на кръстовища с интензивен трафик може да се зададе нормалното отворено положение на неавтоматични бариери.
Всички охраняеми прелези трябва да иматдиректна телефонна връзка с най-близката гара или поща (на участъци с диспечерска централизация - с дежурния влаков диспечер) или радиовръзка. Всички кръстовища от категории I и II, както и останалите, ако се намират в близост до постоянни източници на енергия, трябва да имат електрическо осветление. Във всеки е разрешено движението на обемисти превозни средства, селскостопански, пътни, строителни, нискоскоростни и други машини и механизми през железопътния прелез, транспортирането на особено тежки товари (голямо фабрично оборудване, мощни трансформатори, мостови ферми и др.). индивидуален случай само с разрешение на съответните лица и под надзора на пътен бригадир или бригадир на пистата, и на електрифицирани участъци с височина на превозвания товар над 4,5 м и в присъствието на представител на контактния мрежово разстояние.
МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА
РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ
ОДОБРЯВАМ
министър на транспорта
Руска федерация
ИНСТРУКЦИИ
ОТНОСНО ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ПРЕЗИПЛЕЗИ
РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ
СЕКЦИЯ 1
ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
1.1. Инструкцията за експлоатация на железопътните прелези на Руската федерация (наричана по-долу тази инструкция) установява:
общи разпоредби, класификация и ред за определяне на категориите прелези на обществения железопътен транспорт и негражданския железопътен транспорт, с изключение на технологичния железопътен транспорт на организации (наричани по-долу железопътен транспорт), независимо от тяхната принадлежност;
изисквания за устройство, оборудване, поддръжка и ремонт на жп прелези, независимо от тяхната собственост;
реда за организиране на работа и задълженията на дежурния по преместване, независимо от принадлежността им;
основни изисквания за преминаване на превозни средства и движение на добитък през железопътен прелез и под изкуствени конструкции на железопътния транспорт, независимо от тяхната принадлежност.
Тази инструкция е разработена в съответствие с федералните закони: от 01.01.01 "За техническото регулиране" с изменения и допълнения, въведени от Федералния закон от 1 май 2007 г., от 01.01.01 "За железопътния транспорт в Руската федерация", от 01.01. 01 "Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация", други федерални закони и други регулаторни актове на Руската федерация.
1.2. Тази инструкция е задължителна за всички организации на железопътния транспорт, независимо от тяхната принадлежност, и служителите на тези организации.
Тази инструкция може да бъде променяна само със заповед на министъра на транспорта на Руската федерация.
1.3. Железопътните прелези - кръстовища на пътища с железопътни линии на едно и също ниво - са оборудвани с необходимите устройства за осигуряване на безопасността на движението, подобряване на условията за преминаване на влакове и превозни средства.
Железопътните прелези са обекти с висок риск, които изискват от участниците в движението и служителите на железопътните транспортни организации да спазват стриктно Правилата за движение по пътищата на Руската федерация, Правилата за техническа експлоатация на железопътния транспорт на Руската федерация, Федералния закон „За Магистрали и пътни дейности в Руската федерация" и тази инструкция.
Всички организации и лица, използващи железопътни прелези, трябва да се ръководят от едно от основните условия за осигуряване на безопасност на движението: железопътният транспорт има предимство при движение пред всички други видове сухопътен транспорт.
1.4. При наличие на надлези, железопътните прелези, разположени на разстояние 5 км или по-малко от тях, подлежат на затваряне по начина, установен от федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт.
Руска федерация
Депутат министър
Федерална служба за надзор
в сферата на транспорта
Ръководител на Федералната служба
Приложение 1
към ръководството за употреба
жп прелези
Руска федерация
ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ
ОТНОСНО ОБОРУДВАНЕТО НА ЖП ПЛЕЗОВНИ ПЛЕЗИ С УСТРОЙСТВА ЗА СИГНАЛИЗАЦИЯ ЗА КРИЗОВАНЕ
1. Железопътните прелези трябва да бъдат оборудвани с устройства за автоматизация съгласно стандартни схеми, одобрени от федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт.
2. Видовете сигнализация и бариери за железопътни прелези се установяват от проекти, като се вземат предвид изискванията на Инструкцията за експлоатация на железопътните прелези на Руската федерация, тези Основни изисквания и местните условия (виж таблицата).
УСТРОЙСТВА ЗА СИГНАЛИЗАЦИЯ ЗА КРИСЪК
|
Не се обслужва от дежурен, на теглене Не се обслужва от придружител, на гарите (с изключение на тези, разположени на релсите за приемане и заминаване) |
С мигащ бял лунен сигнал (огън) Автоматичен светофар Автоматичен светофар |
В обосновани случаи могат да се монтират специални бариерни светофари на двурелсови участъци за влакове, следващи грешен коловоз. Не е предоставено Не е предоставено |
Продължение на таблицата
|
Разделяне на жп прелези, тяхното местоположение |
Вид пресичащ сигнал за превозни средства |
Железопътна сигнализация |
|
Без придружител, на железопътни линии, които не са обществени, където участъците за подход не могат да бъдат оборудвани с релсови вериги с нормална дължина Обслужва се от дежурен, на теглене Обслужва се от придружител, на гарата |
Пътна сигнализация с мигащ сигнал за бяла луна (пожар) Автоматична пътна сигнализация с автоматични бариери Автоматична пътна сигнализация с полуавтоматични бариери, които се затварят автоматично и се отварят с натискане на бутон |
Специални светофари са монтирани с червени и лунно-бели сигнални светлини, управлявани от чертежните или локомотивните екипи или автоматично при навлизане на влака със специални сензори Монтират се светофарни уредби. Като бариери могат да се използват автоблокиращи светофари, разположени на разстояние не повече от 800 m от железопътния прелез, при условие, че се вижда от мястото на тяхното инсталиране. Освен това се предвижда блокиране на най-близките до жп прелеза автоблокиращи светофари за забранителна индикация. Светофарите се използват за приемане и заминаване на влаковете на гарата, а в оправдани случаи се монтират бариерни светофари или маневрени светофари, допълнени от червена светлина (може да има джуджета) |
Продължение на таблицата
|
Разделяне на жп прелези, тяхното местоположение |
Вид пресичащ сигнал за превозни средства |
Железопътна сигнализация |
|
Дежурен с екипаж, на необществени железопътни линии, където участъците за подход не могат да бъдат оборудвани с релсови вериги с нормална дължина На необществени железопътни линии, когато редът за преминаване на подвижен състав на железопътен прелез се установява от собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурния комплекс в присъствието на определен служител |
Пътна сигнализация с електрически, механизирани или ръчни бариери светофар |
Монтирани са специални светофари с червена и лунно-бяла сигнална светлина, управлявана от дежурен Инсталирани са специални светофари с червена и лунно-бяла сигнална светлина, управлявана от назначен работник |
3. Дължината на участъците за подход трябва да се изчислява въз основа на максималната скорост на влака, но не повече от 140 km/h, определена за този участък, и минималната скорост на превозните средства в съответствие с Правилата за движение, но не по-малко от 8 km/h при максимална дължина на превозното средство 24 m.
Прогнозното време за уведомяване на влак, приближаващ жп прелез, при повторно изработване на проекти за устройството за автоматизация или при неговата реконструкция се определя в зависимост от дължината на платното в границите на жп прелеза. В този случай прогнозното време за уведомяване на влака, приближаващ жп прелеза, трябва да бъде най-малко:
с автоматична сигнализация за преминаване, включително с автоматични бариери - 30 s;
с предупредителна сигнализация - 40 с.
Забележка. Прогнозната дължина на жп прелеза е равна на разстоянието от пресичащия светофар (бариера), най-отдалеченият от най-външната релса, до противоположната най-външна релса плюс 2,5 m - разстоянието, необходимо за безопасно спиране на автомобила след преминаване жп прелеза.
4. На железопътни прелези с придружители с интензивен трафик на влакове и превозни средства, автоматична сигнализация за преминаване, по указание на федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт, съгласувано със собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурния комплекс, могат да бъдат допълнени с бариерни устройства, които изключват заобикалянето на затворени бариери и влизането на превозни средства до жп прелеза пред приближаващ влак.
5. На железопътни прелези, разположени на гари и в близост до тях, при наличие на маршрут, включването на автоматични светофари и предупредителни светофари, автоматични и полуавтоматични бариери се осигурява едновременно с отварянето на гаровите светофари и затварянето на маршрута, ако в участъка за подход има влак, а при тръгване и движение на влака маневрени влакове при забранителна индикация на светофар - от натискане на бутон "Затваряне на прелеза" от дежурния по гарата. В същото време машинистът на влака, когато се приближава до железопътен прелез, трябва да продължи със скорост не повече от 20 km / h и да е готов да спре, ако срещне препятствие за движение. Списъкът на такива железопътни прелези се установява от собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурния комплекс съгласувано с федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт.
6. За осигуряване на необходимия срок на предизвестие се допуска закъснение при отваряне на изходни и маневрени светофари. Закъснението при отварянето на маневрените светофари е по избор, ако има предвиден час за уведомяване.
7. В населени места пред железопътни прелези, които не се обслужват от дежурни и се намират на необществени железопътни коловози, ако има светофарна прелезна сигнализация, трябва да се монтират специални светофари като бариери, сигнализиращи с червено или лунно-бяло. огън. В същото време трябва да се предвиди автоматично взаимно блокиране, за да се гарантира, че червените сигнали (светлини) на пресичащия светофар се изключват само след като червената светлина е включена на бариерните светофари и бариерните светофари са изключени когато има известие, че влак наближава жп прелеза - само след включване на червените сигнали (светлини).на светофар.
8. В обосновани случаи пред железопътни прелези, които не се обслужват от придружители, разположени на влакове и оборудвани с уведомяващи устройства само за влакове, следващи правилния коловоз, по грешен коловоз може да се монтират бариерни светофари.
9. Железопътните прелези, оборудвани с автоматични устройства в съответствие с Инструкцията за устройство и поддържане на прелезите от 18 май 1985 г. № ЦП / 4288, трябва да бъдат преустроени по планов начин, одобрен от собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурен комплекс съгласувано с федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт в съответствие с тези основни изисквания.
Фиг.2. Разположение на жп прелезни съоръжения с бариери: а - извън населени места; б - в населени места.
1 - ръбът на пътното платно на магистралата; 2 - пътен знак 3.13 "ограничение на височината"; 3 - резервни хоризонтално-въртящи се прегради; 4- направляващи стълбове; 5 - парапет (ограда); 6 - дренажни тави; 7 - дървени пръти; 8 - контрарелси; 9 - коловозни релси; 10 - бариерен светофар; 11 - сигнален знак "С"; 12 - стоманобетонни плочи или асфалтобетонна настилка; 13 - тръба или стойка за инсталиране на червен щит и сигнална светлина; 14 - сградата на прелезния пост; 15 - светофарна прелезна сигнализация; 16 - автоматична бариера или електрическа бариера; 17 - пътен знак 1.1 "ЖП прелез с бариера"; 18, 19, 20 - пътни знаци 1.4.1 - 1.4.6 "Приближаване до жп прелез."
Забележка: 1. В скоби са посочени разстоянията от жп прелеза до сигналните знаци „С” при скорост над 120 км/ч. 2. При поставяне на дублиращи се пътни знаци 1.1 е необходимо да се вземат предвид изискванията на точка 3.10 от тази инструкция.
|
|
|
|
Фиг.3. Разположение на жп прелезни съоръжения без бариери: а - извън населени места; б - в населени места.
1 - ръбът на пътното платно на магистралата; 2 - дренажни тави; 3 - контрарелси; 4 - стоманобетонни плочи или асфалтобетонна настилка; 5 - направляващи стълбове; 6 - светофарна прелезна сигнализация; 7 - пътен знак 1.3.1 "еднорелсова железница"; 8 - пътен знак 3.1.3 "Ограничение на височината"; 9 - пътен знак 1.2 "ЖП прелез без бариера"; 10, 11, 12 - пътни знаци 1.4.1 - 1.4.6 "Приближаване до жп прелез."
Забележка: При поставяне на дублиращи се пътни знаци 1.2 е необходимо да се вземат предвид изискванията на точка 3.10 от тази инструкция.
|
|
|
|
|
|
Фиг.4. Габаритни порти пред изкуствени конструкции: А - с плоска метална ферма; б - дървени; в - с метални стрии; 1 - опори; 2 - метална ферма; 3 - ограничителни ленти; 4 - метални вериги или телени висулки; 5 - пътното платно на магистралата; 6 - плътна централна линия; 7 - пътен знак 3.13 "Ограничение на височината"; 8 - метални удължители.
Забележка: 1. При новопроектирани и преустроени жп прелези разстоянието между ръба на пътното платно и опората трябва да бъде най-малко 1,75 м. под ъгъл 45 градуса в ивици с ширина 0,2 m до височина 2 m от пътна настилка. Ширината на щита не трябва да бъде по-малка от диаметъра на опората.
|
|
Ориз. 5. Пресичащ светофар на жп прелез с придружител (а) и без придружител (б).
Приложение 2
към ръководството за употреба
жп прелези
Руска федерация
КАРТА
за жп прелез от ______________ категория _____________ (участъци на релсовите съоръжения) _____________ (собственик на инфраструктурата, собственик на инфраструктурния комплекс).
Местоположение на преместване:
Km ___ пикетна зона __________________, гара _____________
Вид употреба (общ, необщ) _________________________________
Собственик на преместване ________________________________________________
Вид пресичане (регулиран, нерегулиран) ______________________
Наличност на придружители (с придружител, без придружител) _____________________
Брой смени ____; продължителност на смяната ____; брой дежурни души ___
Прелезът се обслужва от дежурни обслужващи работници _______________
Прелезът се пресича от пътя (име) ___________
км, _______ категории, _______________________ стойности.
Нормално положение на бариерите _________________
Вид пресичаща сигнализация _________________________________
Наличието на бариерни устройства ________________________________
Видимост на влака за машиниста:
от дясната страна: нечетен влак ___________ m
дори влак ___________ m
лява страна: нечетен влак ___________ m
дори влак ___________ m
Видимост на средата на прелеза за локомотивния машинист:
нечетен влак _________ m
дори влак ___________ m
Брой влакове/ден (общо в две посоки) ___________
Брой коли/ден. (общо в двете посоки) _______
Наличие на пътнически транспортни маршрути:
автобуси _____; трамваи ______; тролейбуси ______
Максимална скорост на влака:
товарни четни ___ km/h, нечетни _____ km/h;
пътник четно ___ км/ч, нечетно ____ км/ч.
Брой пресечени коловози (главен ______, станция ______,
друго _______).
Разположено пресичане (запълване, изрязване, крива, права) ______________
Прелезът е въведен в експлоатация на ______________ (дата и номер на поръчката).
Дата на основен ремонт: ____ 19__; ____ 19__
Попълнени данни __________________ (дата, подпис на длъжностното лице)
|
Факт. данни |
||||
|
Ъгълът на кръстовището на пътища и жп линии Надлъжен профил на път с хоризонтална платформа Надлъжен профил на железния път в границите на жп прелеза Наклонът на пътя на 20 м от жп прелеза Видимост при приближаване към жп прелеза от пътя на разстояние 50 м от жп прелеза: от дясната страна: странен влак дори влак От лявата страна: странен влак дори влак Видимост на средата на жп прелеза за машиниста на приближаващия влак: странна посока равномерна посока Ширина на жп прелеза Дължината на пътното платно на магистралата в границите на жп прелеза, m |
Не по-малко от 60 градуса. Предимно прав участък Не повече от 50 хилядни Най-малко 400 м в двете посоки Не по-малко от 1000 m Равно на ширината на пътното платно на магистралата, но не по-малко от 6 m |
|
Технически данни на железопътен прелез (оборудване, устройства и др.) |
Норма в съответствие с GOST, SNiP и др. |
Факт. данни |
||
|
Ширината на подовата настилка при загон за добитък Наличие на пешеходни пътеки Подови настилки на железопътния прелез Настилка на подстъпите към жп прелеза Дължината на монтажа на сигнални стълбове: от дясната страна От лявата страна парапети, огради Материал на сигнални стълбове, парапети, огради Разстояние от сигнални стълбове, парапети, огради до ръба на пътното платно Наличие на пътни знаци: 1.1. "ЖП прелез с бариера" 1.2. "Жп прелез без бариера" 1.3.1, 1.3.2. "Еднорелсова (многоколечна) железница" 1.4.1. – 1.4.6. "Приближаване до жп прелеза" |
Не по-малко от 4 м Не по-малко от 16 m от ръба на релсите между релсите и бариерата Не по-малко от 0,75 m В населени места - 2 бр., На теглене - 4 бр. Извън населени места по автомагистрали с федерално, регионално или междуобщинско значение и по автомагистрали с видимост под 300 м - 12 бр. |
|
Технически данни на железопътен прелез (оборудване, устройства и др.) |
Норма в съответствие с GOST, SNiP и др. |
Факт. данни |
||
|
2.5. „Движение без спиране забранен" 3.13. "Ограничение на височината" Наличието на постоянни предупредителни знаци "C" Наличие на резервни хоризонтално-въртящи се бариери Наличието на баражна аларма Наличие на допълнителни специални сигнални средства Комуникационно оборудване: телефон радио комуникация Аларма за пресичане: тип бариера вид пресичащ сигнал Наличието на контрол върху изправността на прелезната сигнализация от дежурния по гарата (влаков диспечер) Други устройства и технически средства Оборудване с прожекторни инсталации за проверка на влака |
Преди жп прелез без дежурен - 2 бр. На електрифицирани линии - 2 бр. - 2 бр. На жп прелези с придружител На жп прелези с придружител Според проекта |
Въведени действителни данни _______________________________________
(дата, подпис на длъжностното лице)
Приложение 3
към ръководството за употреба
жп прелези
Руска федерация
ИНСТРУКЦИИ ЗА ЖП ПЕРЕЛЕЗ
1. Позицията на бариерите.
2. Процедурата за използване на хоризонтално въртящи се (резервни) бариери.
3. Наличност на средствата за комуникация и реда за използването им.
4. Наличност и ред за използване на пресичаща сигнализация.
5. Наличност и процедура за използване на аларми за бараж.
6. Редът на дежурния на прелеза при препятствия за движението на влакове и превозни средства на жп прелеза.
7. Редът за уведомяване на машинистите на преминаващи влакове за възникнали неизправности във влака или на железопътния прелез.
8. Редът за ограждане на внезапно препятствие на жп прелез.
9. Схема за уведомяване на длъжностните лица при нарушаване на нормалните условия на работа на железопътен прелез (приложение 4 към тази инструкция).
10. Процедурата на дежурния в движение при повреда на долната извънгабаритна лента на подвижния състав.
11. Процедурата за използване на преградното устройство за преминаване (UZP).
12. Редът за използване на специални средства за сигнализация (червен фар и автомобилни сирени).
13. Редът за монтаж, поддръжка и използване на прожекторни инсталации за проверка на преминаващите влакове.
14. Раздел за безопасност и производствена санитария, съгласуван с началника на отдела по охрана на труда на собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурния комплекс.
Приложение 4
към ръководството за употреба
жп прелези
Руска федерация
ПРИМЕРНА СХЕМА
сигнали на длъжностни лица
при нарушаване на нормалните условия на труд
преминаване ___ км, _________ участък __________________________
коловозни подразделения (станции)
Забележка: Изготвя се конкретна схема в зависимост от местните условия и видове комуникация.
Инструкции за експлоатация на железопътни прелези по релсите на промишления транспорт
Одобрен
поръчка
Министерство на транспорта
Руска федерация
N АН-47-р
ИНСТРУКЦИИ
ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ ПЛЕЗОВЕ ПО ПЛЕТИТЕ
ИНДУСТРИАЛНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
Общи положения
1.1. Железопътен прелез - кръстовището на същото ниво на магистрала с железопътни коловози, оборудвано с устройства, които осигуряват безопасни условия за преминаване на подвижния състав на железопътния транспорт и превозните средства.
Прелезите са обекти с повишена опасност, изискващи стриктно спазване на установените правила от участниците в движението и работниците в промишления железопътен транспорт.
Лицата, които използват прелези, са длъжни да спазват основното условие за осигуряване на безопасност при движение по прелеза: железопътният транспорт има предимство при движение пред всички други видове транспорт.
1.2. Настоящата инструкция се прилага за експлоатирани и новопроектирани необществени кръстовища, изградени на кръстовището на промишления железопътен транспорт с вътрешни пътища.
1.3. Прелезите на кръстовището на промишления железопътен транспорт с обществени пътища, както и пресечките, разположени на кръстовището на железопътните линии на Министерството на железниците на Русия с вътрешни пътища, са класифицирани като обществени прелези и са класифицирани, оборудвани, експлоатирани в съответствие с настоящите Инструкции за експлоатация на железопътните прелези на Министерството на железниците на Русия (одобрени от Министерството на железниците на Русия от 29.06.98 N TsP-566).
1.4. Прелезите на кръстовището на промишления железопътен транспорт с автомобилните пътища на организации, независимо от ведомственото подчинение и формите на собственост, се класифицират като непублични прелези.
1.5. Откриването на нови и закриването на съществуващи железопътни прелези се извършва със заповед на ръководителя на организацията (наричана по-долу организацията) в съответствие с изискванията на тази инструкция и в съответствие с разработените проекти на прелези.
1.6. За всеки прелез с дежурен служител трябва да се изготви инструкция за поддръжката му, като се вземат предвид местните условия на работа на този прелез.
В изготвянето на инструкцията участват следните служби: коловози, сигнализация, централизация и блокиране (SCB) и комуникации, контактна мрежа, както и началник на гарата, когато прелезът се намира в рамките на гарата или когато прелезът е обслужван от служители на службата за експлоатация (транспортно движение) на организацията.
Инструкцията се одобрява от ръководителя на организацията и се преразглежда при промяна на условията на работа на прелеза или при извършване на промени в сигнализацията на прелеза, но най-малко веднъж на всеки 5 години.
1.7. Два пъти годишно (през пролетта и есента) комисионните проверки на прелезите се извършват от комисия, чийто състав се определя от ръководителя на организацията.
Комисията включва ръководителя на отдела за железопътен транспорт на организацията (ръководител на организацията на промишления железопътен транспорт), ръководителите на отдели (служби) на коловоза, сигнализация и комуникации, контактна мрежа (захранване), одитор по безопасност на движението ( лицето, действащо в негово качество), представител на службите на пътно-поддържащата организация.
Въз основа на резултатите от проверката се съставя акт, в съответствие с който се разработват мерки за привеждане на конструкциите и устройствата на прелеза в съответствие с нормативната документация и тази инструкция.
При необходимост (природни бедствия, наводнения, обилни валежи и др.) могат да се извършват и други проверки на състоянието на прелезите и подходите към тях през годината.
Комисионните проверки на прелези в съответствие с точки 1.3, 1.4 от тези инструкции (обществени прелези) се извършват с участието на представители на железопътния възел и Държавната инспекция по пътна безопасност (STSI).
2.1. Прелезите, разположени на територията на организациите, в зависимост от интензивността на движението на железопътния и автомобилния транспорт, са разделени на четири категории: I, II, III, IV (Таблица 1).
маса 1
+———————-+—————————————————+
¦ Интензивност ¦ Интензивност на движението на МПС ¦
¦ движение през ¦ (общо в две посоки), авт./ден. ¦
¦ преместване (общо +————+———-+—————+————+
¦в две посоки), ¦ До 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ влакове/ден. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ До и включително 8 ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
при теглене с интензивност на движението 39 или повече влака на ден при пресичане на пътища с интензивност на движение 1001 или повече превозни средства на ден;
в гари, където се извършват редовни маневрени работи, извършвани по технологичния процес на гарата през половината работна смяна, при пресичане на пътища с интензивност на движението 1001 и повече МПС на ден;
на теглене и гари, където се извършва организиран железопътен или автомобилен транспорт:
а) хора, опасни товари;
б) пожаро-течни метали и шлаки на кръстовището с магистрали с интензивност на движението 501 или повече МПС на ден.
при теглене с интензивност на движението 8-24 влака на ден на кръстовището с магистрали с интензивност на движението 1001 или повече превозни средства на ден;
при теглене с интензивност на движението 25-38 влака на ден на кръстовището с магистрали с интензивност на движението 501-1000 превозни средства на ден;
на гари, където редовно се извършва маневрена работа, при пресичане на пътища с интензивност на движението 101 - 500 превозни средства на ден:
на влакове и гари, където се извършва организиран железопътен или автомобилен транспорт на огнено-течни метали и шлаки, на кръстовището с магистрали с интензивност на движението 101 - 500 МПС на ден;
при теглене с интензивност на движението 39-52 влака на ден на кръстовището с железопътни линии с интензивност на движението 101-500 превозни средства на ден.
при теглене с интензивност на движение до 8 влака на ден на кръстовището с магистрали с интензивност на движението 1001 - 2000 превозни средства на ден;
при теглене с интензивност на движението 8-24 влака на ден на кръстовището с магистрали с интензивност на движението 501-1000 превозни средства на ден;
при теглене с интензивност на движението 25-38 влака на ден на кръстовището с магистрали с интензивност на движението 101-500 превозни средства на ден;
при теглене с интензивност на движението 39-52 влака на ден на кръстовището с магистрали с интензивност на трафика до 100 превозни средства на ден;
на теглене и гари, където редовно се извършва маневрена работа, при пресичане на пътища с интензивност на движението до 100 МПС на ден;
на етапи и гари, където се извършва организиран железопътен и автомобилен транспорт на огнено-течни метали и шлаки, на кръстовището с магистрали с интензивност на движението до 100 превозни средства на ден.
2.2. Проверката на интензивността на движението на железопътния и автомобилния транспорт, условията на работа на прелезите и прегледът на тяхната категоризация трябва да се извършват най-малко веднъж на всеки 5 години от комисия, чийто състав се определя от ръководителя на организацията.
Извънредна проверка на категоризацията на преместването се извършва, когато интензивността на трафика на автомобилния или железопътния транспорт се промени поради въвеждане в експлоатация на нови или реконструирани производствени мощности, промени в товарните потоци в организацията поради промени в технологията на основното производство , и т.н.
2.3. При новопостроени или реконструирани производствени мощности не се допуска отваряне на прелези от категории I, II и III, които осигуряват организиран железопътен или автомобилен транспорт на огнено-течни метали и шлаки.
2.4. Прелезите се делят на регулирани и нерегулирани.
Регулираните прелези включват прелези, оборудвани с пресичащи сигнални устройства, които уведомяват водачите на превозни средства за приближаването към пресичането на влак (подвижен състав) или обслужвани от дежурни работници (прелезни служители), както и други служители на железопътния транспорт, които са възложени да извършват задълженията на дежурен по преминаване.
Тези служители трябва да преминат обучение и да преминат тест за знания в размер, определен за длъжността придружител.
На отделни регулирани прелези е разрешено да се обслужват два или повече близко разположени прелези от един дежурен, при условие че са добре видими и оборудвани с бариери, контролирани от едно място.
Прелезите от категория I и II следва да бъдат регулирани.
Необходимостта от регулиране на движението на превозни средства на кръстовища от други категории се установява от ръководителя на организацията.
Нерегламентирани прелези се наричат прелези, които не са оборудвани с прелезни сигнални устройства и не се обслужват от служители на прелеза или други служители на железопътния транспорт, на които е възложено изпълнението на задълженията им по предписания начин.
Възможността за безопасно преминаване през такива кръстовища се определя от водача на превозното средство в съответствие с Правилата за движение на Руската федерация.
Нерегламентираните прелези включват прелези от категория III и IV.
2.5. Освен прелезната сигнализация се организира и обслужването на прелези I категория от дежурния.
На прелези със задоволителни условия на видимост е разрешено с разрешение на ръководителя на организацията поддържане на прелезна сигнализация без дежурен за прелеза.
В съответствие с GOST R 50597-93 "Пътища и улици. Изисквания за експлоатационното състояние, допустимо при условията на осигуряване на пътната безопасност", задоволителни условия за видимост са видимостта на кръстовища без придружител, когато водачите на превозни средства, разположени на разстояние не повече на повече от 50 m от близката релса, трябва да се осигури видимостта на влака, приближаващ се от всяка страна, в съответствие със стандартите, посочени в табл. 2.
таблица 2
¦Максимална скорост на движение ¦5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦ влакове, км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
¦ Разстояние на видимост, м, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦поне ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
2.6. За осигуряване на безопасността на движението на прелези от категория I, разположени на влакове и гари, където се извършва организиран (редовен) железопътен или автомобилен превоз на хора или опасни товари, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:
2.6.1. Прелезите, разположени на участъци със стръмни наклони по-големи от 0,0025, създаващи опасност от напускане на подвижен състав в посока на прелеза, трябва да бъдат защитени с предпазни устройства - падащи обувки, изпускане на остроумие или стрели.
Управлението на предпазните устройства трябва да се извършва от дежурния на прелеза, като индикациите на светофарите на прелеза, сигнализиращи по посока на превозните средства, трябва да са във взаимна враждебна зависимост с положението на предпазните устройства, при които движението на превозни средства по прелеза е възможно само когато предпазните устройства са настроени да се нулират.
2.6.2. Прелезите, разположени в участъци с подходи с дълги спускания, както и на станции, ограничаващи такива тегления, в чиито шийки са разположени тези прелези, са оградени с улавяне на задънени улици по специални проекти.
Контролът на сигнализацията за пресичане и обръщането на улавящата задънена улица се извършва от дежурното лице на прелеза, като се осигурява взаимно противоположна зависимост на показанията на пресичащите светофари и положението на стрелката на улавящата задънена улица .
В случаите, когато поради местни условия не е възможно да се монтират предпазни устройства и защитни тупикове, организацията, заедно със специализирана проектантска организация, разработва организационни и технически мерки за осигуряване на безопасността на движението на подвижния състав и превозните средства в прелеза, или се взема решение за закриване на прелеза и съставяне на съответния акт.
2.6.3. Организацията трябва да разработи дългосрочни планове, които предвиждат преоборудване на съществуващи прелези от категория I с организиран (редовен) железопътен или автомобилен превоз на хора или опасни товари в съответствие с изискванията на точки 2.6.1, 2.6.2.
2.6.4. Процедурата за експлоатация и поддръжка на устройствата за безопасност и залавянето на задънени места е установена от инструкциите за експлоатация на прелеза.
2.7. Списъкът на прелезите, обслужвани от дежурен служител, и продължителността на тяхната защита през деня се определят от ръководителя на организацията.
В случай на прекъсване на поддържането на прелеза от дежурен работник, бариерите се поставят в положение, забраняващо движението на превозни средства, а резервните бариери, които напълно блокират пътното платно на магистралата, се поставят в баражно положение и се заключват .
Водачите на превозни средства трябва да бъдат уведомени за режима на работа на такива прелези от ръководителите на съответните служби на организацията.
2.8. Прелезите, разположени на места с слаб трафик и гаровите коловози и оборудвани с бариери за хоризонтално завиване, трябва да бъдат оборудвани със сигнализация за движение, контролирана от чертожната или локомотивната бригада.
Преди оборудването на прелезите със сигнализация се запазват хоризонтално-завиващи бариери и такива прелези не се обслужват от дежурен.
Процедурата за затваряне и отваряне на бариери за хоризонтално завиване или включване и изключване на сигнала за движение се установява с инструкция, одобрена от ръководителя на организацията.
2.9. Прелезите, разположени в близост до помещенията на дежурните стрелкови постове, дежурните на гарата (поста) могат да се обслужват от служители, свързани с движението на влаковете и маневрената работа.
Списъкът на такива прехвърляния и процедурата за работа на служителите, които ги обслужват, се определят от ръководителя на организацията.
Допуска се обслужването на два или повече близко разположени регулирани прелеза от един дежурен на прелеза, при условие че има добра видимост и е оборудван с бариери, управлявани от едно дистанционно управление.
2.10. Процедурата за прехвърляне на прелезите в експлоатация без придружител се определя от ръководителя на организацията.
2.11. Следните мерки трябва да бъдат взети от дежурния работник преди прекратяване на обслужването на прелеза:
2.11.1. — беше извършена работа по оборудване на прелеза с устройство за автоматично управление на сигнализацията (ако има такова) на дежурната гара (поста);
2.11.2. — съответствието на състоянието и оборудването на пропускателния пункт с тази инструкция е проверено от комисия, председателствана от ръководителя на организацията, за проверка на готовността на нейното функциониране без дежурен по прелеза;
2.11.3. – демонтирани автоматични, полуавтоматични бариери, електрически бариери и други устройства, свързани с поддръжката на прелеза от дежурния;
2.11.4. — подменени съответните пътни знаци;
2.11.5. – дадени са указания на локомотивните и специалните подвижни състави за особена бдителност при приближаване до посочените прелези;
2.11.6. - са показани на подстъпите към прелеза от дясната страна от страната на магистралата най-малко 15 дни преди заминаването на дежурния за прелеза, ясно видими съобщения „Преместване от (дата) се прехвърля на работа без дежурство служител на прелеза“.
2.12. При затворени кръстовища (постоянно или временно) подовата настилка се демонтира, входовете към пресичанията отстрани на пътищата на разстояние най-малко 10 m от крайните релси по цялата ширина се блокират от бариери и, ако е необходимо, чрез канавки на разстояние 2 м от преградата към ж.п.
Предупредителните знаци на входове и подходи към прелезите са премахнати и са поставени информационни и указателни знаци, указващи посоката на обхода.
При затворени прелези цялото оборудване се демонтира. В случай на временно спиране на работата на прелезите за периода на тяхното затваряне, автоматичните устройства се изключват, а решетките на резервните бариери се поставят в положение затворено за движение на превозни средства и заключени.
На входовете на затворените прелези релсовата служба изгражда платформи за обръщане на МПС.
Процедурата за демонтаж на конструкции, устройства и оборудване на затворени прелези, тяхната безопасност или повторно използване се определя от ръководителя на организацията.
3. Подреждане и оборудване на прелезите
3.1. Изграждането и оборудването на прелезите трябва да се извършват, като се вземат предвид изискванията на Правилата за техническа експлоатация на промишления железопътен транспорт, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 29 март 2001 г. N AN-22- r, тази инструкция, правилата за движение на Руската федерация, одобрени с Постановление на Министерския съвет - правителството на Руската федерация от 23.10.1993 г. N 1090, типови проекти на кръстовища.
При проектирането и изграждането на нови кръстовища е необходимо да се вземат предвид тяхната категория и изискванията на SNiP 2.05.07-91 "Промишлен транспорт".
3.2. Прелезите, организирани за нуждите на строителството, се изграждат и оборудват от строителни организации по специални проекти, одобрени от ръководителя на организацията.
3.3. Прелезите трябва да се разполагат предимно на прави участъци от жп линии и пътища, извън разрезите, стрелки на места, където са осигурени задоволителни условия за видимост.
Пресичането на железопътни релси с автомобилни пътища трябва да се извършва предимно под прав ъгъл.
Разрешено е да се организират кръстовища в рамките на кривата на прехвърляне на стрелката, както и пресичането на железопътната линия по пътя под по-нисък ъгъл, но не по-малък от 30 °.
При съществуващи кръстовища на най-малко 10 m от най-външната релса, пътят в надлъжния профил трябва да има хоризонтална платформа или голяма вертикална извивка, или наклон поради превишението на една релса над другата, когато кръстовището е в извита участък от пистата.
Надлъжният наклон на пътния подход към кръстовището за най-малко 20 m пред обекта трябва да бъде не повече от 50 °.
При трудни условия профилът на пътя на подходите към кръстовища може да бъде индивидуален, което изисква допълнителна координация със службата за поддръжка на пътищата на организацията.
При подстъпите към пресичането на неасфалтирани автомобилни пътища трябва да се полага твърда настилка от двете страни на поне 10 m от главата на най-външната релса.
3.4. Пътното платно на автомобилния път при подстъпите към прелеза и в неговите граници, както и настилките, направляващите стълбове, парапетите и оградите трябва да отговарят на типовия проект на прелеза.
3.5. От външната страна на коловоза подовата настилка трябва да е на същото ниво с горната част на релсовите глави, а вътре в коловоза, за да се избегне затварянето на релсовите вериги и повреда на релсите по време на преминаване на трактори, валяци и други машини и механизми, той се намира на 30 - 40 мм по-високо от релсовите глави.
Подовата настилка може да бъде от стоманобетонни плочи, асфалтобетон, дървени греди, старинни релси и др.
В зависимост от конструкцията на палубата, съгласно стандартния проект, в рамките на палубата се полагат контрарелси на релсови релси или специален валцуван състав, за да се осигури безпрепятствено преминаване на колелопарите на подвижния състав.
Краищата на контрарелсите с дължина 50 см се огъват във вътрешността на коловоза с 25 см. Ширината на улука трябва да бъде 75 - 100 мм, а дълбочината да е най-малко 45 мм.
3.6. Ширината на пътното платно на кръстовището трябва да бъде равна на широчината на пътното платно на автомобилния път, но не по-малко от 6 m.
При пресичане с дежурен работник вътре в габарита на всеки коловоз (на еднопътни участъци - от двете страни), на разстояние 0,75 - 1,0 m от подовата настилка, се фиксират устройства под формата на метални тръби за монтиране на преносими сигнали за спиране на подвижния състав (червен щит, фенер).
3.7. Автомобилният път на подстъпите към прелеза трябва да има ограда: парапети, направляващи стълбове между железопътната линия и бариерата.
Водещи стълбове и стълбове за парапети се поставят отстрани на магистралата на всеки 2,5 m; най-близкият до коловоза стълб (края на парапета) трябва да бъде разположен на разстояние 2,5 m от най-външната релса.
Стелажи на бариери, мачти на светофарна сигнализация, парапети и направляващи стълбове са разположени на разстояние най-малко 0,75 m от ръба на пътното платно.
Направляващите стълбове се монтират на участък с дължина в зависимост от местните условия, но не по-малко от 9 m от крайните релси по магистралата.
Височината на направляващите стълбове или парапети от повърхността на пътното платно на магистралата трябва да бъде 0,7 - 0,8 m.
Преградите за пресичане са боядисани в съответствие с изискванията на GOST 23457-86 "Технически средства за организиране на трафика. Правила за приложение."
3.8. На кръстовища с интензивен пешеходен трафик пътеките са подредени по типови проекти.
Ако на такива пресичания има сигнал за преминаване, пешеходните пътеки са оборудвани със звукова аларма, която допълнително информира пешеходците за забрана за движение през прелеза.
3.9. На подстъпите към пресичанията от страната на железопътния коловоз са монтирани постоянни предупредителни знаци "C" за свирка на локомотивните машинисти, а от страната на магистралата преди всички пресичания без дежурен работник - предупредителни пътни знаци 1.3.1 " Еднорелсова железница" или 1.3.2 "Многорелсова железница" (фиг. 1 - не е показана).
Ако на кръстовището има светофар, знаци 1.3.1 и 1.3.2 се монтират на една и съща опора със светофари, а при липса - на разстояние най-малко 6 m от най-близката релса и от ръба от платното за движение до ръба на знака на разстояние 0,5 - 2,0 m.
Сигнални знаци "С" се монтират извън гарата от дясната страна по посока на движение на разстояние 100 - 300 м от прелезите, в зависимост от местните условия.
3.10. На подстъпите към кръстовища отстрани на магистрали, пред бариери и където няма такива, пред пътен знак 1.3.1 или 1.3.2, в съответствие с Правилата за движение на Руската федерация, път предупредителни знаци 1.1 "Жп прелез с бариера" или 1.2 "ЖП прелез" се монтират без бариера" (виж фиг. 1 - не е показано) на разстояние 50 - 100 m от най-външната релса.
3.11. При незадоволителна видимост на приближаващи влакове преди прелези без дежурни работници и необорудвани с пресичаща сигнализация, както и по време на работа на прелеза, се монтира приоритетен пътен знак 2.5 „Движението без спиране е забранено“ на разстояние от в. най-малко 10 m от най-външната релса.
Решението за инсталиране на такъв пътен знак се взема от ръководителя на организацията след проверка на прелеза с участието на съответните служби.
3.12. На електрифицирани участъци от двете страни на кръстовището се монтират свободни врати с височина на прохода не повече от 4,7 m (фиг. 2 - не е показано).
На прелези, където е организирано движението на тежкотоварни превозни средства, височината на свободните врати може да бъде по-висока от посочената. Във всички случаи височината на свободните врати трябва да бъде по-малка от височината на окачването на контактния проводник с 0,5 m.
Габаритните порти се монтират на разстояние най-малко 8,5 m от външната релса, а при наличие на бариери - най-малко 5 m от тях към магистралата, а при пресичания, които не се обслужват от придружител - най-малко 14 m от външната железопътен.
Опорите на свободните врати се монтират на разстояние най-малко 1,75 m от ръба на пътното платно на магистралата.
На просветните врати над средата на пътното платно на магистралата е окачен пътен знак 3.13 „Ограничение на височината“ с номер на знака „4.5“ m.
Горната напречна греда на вратата е боядисана с прави напречни ивици с ширина 0,2 m в черно и бяло, а ограничителните ленти са боядисани с червени и бели ивици.
Опорите на свободните врати на височина 2 m от повърхността на пътното платно на магистралата са боядисани с черно-бели наклонени (под ъгъл 45 °) ивици с ширина 0,2 m.
Разположението на устройствата и оборудването на прелезите е показано на фиг. 3 - 5 (не е дадено).
3.13. Прелезите, обслужвани от дежурни, са оборудвани с бариери.
Бариерите на автоматичните, полуавтоматични бариери, както и електрическите бариери трябва да имат червени светлоотразителни устройства и да имат стандартна дължина 4; 6 и 8 м.
Автоматични и полуавтоматични бариери и електрически бариери трябва да блокират най-малко половината от платното на магистралата от дясната страна по посока на превозните средства. Лявата страна на пътя с широчина най-малко 3 м не е блокирана.
Ако е необходимо, според местните условия, е позволено да се монтират посочените бариери с нестандартна дължина.
Механизираните бариери по правило трябва да покриват цялото платно на магистралата и да имат сигнални светлини, използвани през нощта, както и през деня при лоша видимост (мъгла, виелица, снеговалеж и др.). Сигналните светлини, монтирани на бариерните пръти на механизираните бариери, трябва да бъдат насочени към магистралата:
при затворено положение на бариери - червени сигнали (светлини);
при отворено положение на бариери - прозрачно-бели сигнали (светлини).
По посока на железопътния коловоз - управление на прозрачно-бели сигнали (светлини), както в отворено, така и в затворено положение на бариерите.
Бариерите са монтирани от дясната страна отстрани на пътя от двете страни на кръстовището, така че техните пръти в затворено положение са разположени на височина 1-1,5 m от повърхността на пътното платно. при което:
- механизираните бариери са разположени на разстояние най-малко 8,5 m от най-външната релса;
- автоматични, полуавтоматични бариери и електрически бариери - на разстояние най-малко 6; осем; 10 m в зависимост от дължината на преградната греда (4; 6; 8 m - ако такава дължина на гредата е предвидена в проекта).
3.14. За предпазване на кръстовището по време на ремонта на коловоза, конструкциите и устройствата трябва да се използват резервни хоризонтални завиващи бариери с ръчно действие, монтирани на разстояние най-малко 1 m от основните бариери в посока на магистралата и блокиращи пътното платно от пътя не по-малко от основните. Тези бариери трябва да имат устройства за фиксирането им в отворено и затворено положение и окачване на сигнална светлина.
Бариерите на бариерите (основни и резервни) са боядисани с редуващи се ивици от червено и бяло, наклонени (когато се гледа отстрани на пътя) надясно хоризонтално под ъгъл 45 - 50 °. Ширина на лентата 500 - 600 мм. Краят на баража трябва да има червена ивица с ширина 250-300 мм. Решетки от механизирани и резервни бариери са оборудвани с червени светлоотразителни устройства.
3.15. Нормалното положение на автоматичните и полуавтоматичните бариери е отворено, а това на електрическите и механизираните бариери е затворено.
В някои случаи, на кръстовища с интензивен трафик, както и на прелези, прехвърлени в услуга на други служби, нормалното положение на електрическите бариери и механизираните бариери може да бъде отворено.
В нормално затворено положение на бариерите те се отварят само за да пропускат превозните средства при липса на приближаващ влак.
3.16. Ако е необходимо да се разделят транспортните потоци в противоположни посоки (централна линия) на път с две или три ленти в двете посоки, пътната маркировка се нанася в съответствие с GOST R 51256-99 "Технически средства за организиране на трафика. Видове и основни параметри . Общи технически изисквания“.
Необходимостта от нанасяне на хоризонтални маркировки и редът за нанасянето им се установяват от комисия, председателствана от ръководителя на организацията.
3.17. На прелези, обслужвани от дежурен железопътен работник, помещенията за дежурни служители трябва да бъдат изградени по стандартни проекти - сгради на прелезни постове, които по правило се намират на разстояние 3,5 m от крайната релса на железопътната линия и от ръба на пътното платно на магистралата.
Когато един служител обслужва два или повече близко разположени прелези, сградата на пункта за преминаване се поставя така, че от него да се осигуряват условия за добра видимост на тези обслужвани прелези.
Прелезният пост трябва да има изход по пътеката към магистралата. Изходите към железопътната линия в сградите на прелезните постове трябва да бъдат защитени с парапети.
3.18. Прелезите от категории I и II са оборудвани с електрическо осветление. Необходимостта от прелези за осветление от III и IV категории и степента на осветеност се определят от ръководителя на организацията, като се вземат предвид местните условия.
Осветеността на прелезите трябва да бъде най-малко: категория I - 5 lux, категория II - 3 lux.
3.19. Прелезите с дежурни работници трябва да имат директна телефонна връзка (или радиовръзка) с най-близката гара, радиовръзка с локомотивните машинисти на влака (ако са оборудвани с такава комуникация), а в участъци с диспечерска централизация - с влаков диспечер.
Телефонното обаждане се допълва от външно обаждане (викане).
3.20. Използването на типични системи за пресичане на сигнализация на промишлени железопътни прелези се установява от комисия, чийто състав се определя от ръководителя на организацията.
Видовете прелезна сигнализация и бариери за прелези се установяват с проекти, като се вземат предвид изискванията на тази инструкция и местните условия за експлоатация на транспорта.
3.21. На пътищата преди кръстовища, оборудвани с пресичаща сигнализация, светофарите се монтират с два хоризонтално разположени и последователно мигащи червени сигнала (светлини), които са важни (фиг. 6 - не е показано):
червеният сигнал (пожар) е включен - движението на превозни средства е забранено;
червеният сигнал (пожар) е изключен - движението на превозни средства е разрешено само след като водачът се убеди, че няма приближаващ прелеза влак.
Светофарите са монтирани от дясната страна по посока на движение на превозните средства. В някои случаи, според местните условия (условия на видимост, интензивност на движението и т.н.), сигналите (светлините) на светофарите могат да се повтарят от противоположната страна на магистралата.
3.22. На кръстовища без дежурен може да се използва светофарна сигнализация със светофари с два редуващи се мигащи червени сигнала (светлини) и един мигащ сигнал за бяла луна (светлина), сигнализиращ (фиг. 6):
червеният сигнал (пожар) е включен, сигналът за бяла луна (огън) е изключен - движението на превозни средства е забранено;
свети сигналът за бяла луна (огън), червената светлина (сигнал) е изключена - движението на МПС е разрешено;
червени и лунно-бели сигнали (светлини) са изключени - сигнализацията за преминаване е изключена или дефектна.
В случай на прекъсване на сигнализацията или нейната неизправност, дежурният на най-близката гара (или влаковият диспечер при централизация на диспечера) се уведомява автоматично за неизправността на прелезната сигнализация.
Редът за уведомяване на локомотивните машинисти и регулиране на движението на превозните средства на прелеза се установява със съответната инструкция.
3.23. Автоматичната пътна сигнализация трябва да бъде настроена по такъв начин, че пускането на сигнала за спиране в посока на автомобилния път да се извършва във времето, необходимо на превозното средство да освободи прелеза. В същото време в момента на навлизане на влака в участъка за подход, на светофара към магистралата се включват мигащи червени сигнали (светлини) и се подават акустични сигнали (звънци или звънци) за допълнителна информация на участниците в движението за забрана за движение през кръстовището.
Червените сигнали (светлини) се изключват, след като влакът е освободил прелеза.
Когато влаковете (маневровите влакове) се движат в неопределена посока на еднорелсови участъци, оборудвани с автоматично блокиране, и по грешен коловоз на дву- и многорелсови участъци, червените сигнали (светлини) се изключват след участъка за подход, разположен отзад прелезът покрай влака е освободен.
Червените мигащи сигнали (светлини) на светофарите се включват от момента на влизане на влака в участъка за подход и след време, определено от изчислението, бариерните ленти на плановете се спускат в хоризонтално положение.
Автоматичните бариери трябва да останат затворени, а червените сигнали (светлини) на светофарите трябва да светят (горят), докато влакът се освободи напълно от прелеза.
Когато прелезът е напълно освободен от влака, преградите се издигат във вертикално положение, след което червените сигнали (светлини) на светофара се изключват.
Отварянето на полуавтоматични бариери и изключване на червени мигащи сигнали (светлини) на светофари и звукови сигнали се извършва от дежурния на прелеза чрез натискане на бутон „Отвори”.
На прелези, чиито подходни участъци включват гарови коловози, когато влак тръгва при забранителна индикация на светофара, автоматичната светофарна сигнализация трябва да се включва от дежурния служител на гарата (пощата) чрез натискане на бутона "Затваряне на прелеза".
В същото време локомотивният машинист, когато се приближава до прелеза, трябва да продължи със специално внимание със скорост не повече от 15 km / h и да бъде готов да спре, ако срещне препятствие.
Процедурата за работа за такива пресичания е посочена в съответните инструкции.
3.24. На прелези с дежурен работник, които не са оборудвани с релсови вериги, дежурният по гарата (пощата) по телефона (или по друг начин) уведомява дежурния по прелеза за тръгването на влака.
Редът за уведомяване, включване и изключване на прелезната сигнализация се установява със съответните инструкции.
3.25. На прелези, разположени в рамките на или в близост до гари и оборудвани с пресичаща сигнализация, служителите на гарата не трябва да оставят дълго време между отварянето на изходните сигнали и тръгването на влаковете, за да не предизвикат закъснения на превозните средства на прелезите.
Служителят на гарата трябва своевременно да подаде известие за преминаването, да включи алармата, да уведоми служителя на прелеза за тръгването на влака по телефона или по друг начин, определен от местните инструкции.
3.26. На прелези с дежурни работници се поставя баражна аларма.
Като бариерни светофари могат да се използват входни, изходни, предупредителни, маневрени, проходни и маршрутни светофари, разположени на разстояние 15–300 m от прелеза, при условие че прелезът се вижда от мястото на тяхното монтиране.
При невъзможност за използване на посочените светофари се монтират специални бариерни светофари преди пресичането на разстояние най-малко 15 m и не повече от 300 m, в зависимост от условията на видимост.
В случай, че поради местни условия не е възможно да се поддържат посочените разстояния, мястото за монтаж на светофарите се определя от комисия, председателствана от ръководителя на организацията.
Показанията на преградния светофор трябва да се виждат от машиниста на влака, приближаващ прелеза на разстояние не по-малко от спирачния път при пълно работно спиране.
На еднопътни участъци от двете страни на прелеза са монтирани баражни светофари. На двупътни участъци - на правилния път и на грешния път - в следните случаи:
на двупътни участъци, оборудвани с двупосочно блокиране;
докато редовно се движат по грешен път.
От лявата страна на пътеката се допуска монтиране на бариерни светофари на грешен път.
На прелези, разположени в границите на гарите и в близост до тях, в зоните на приближаване, към които има гарови коловози, където при тръгване на влака от гарата със забранителна индикация на изходния светофор, необходимото време за уведомяване за затваряне на прелеза когато влакът започне да се движи от място не е предвидено, от страната на гарата може да се монтират нормално осветени светофари. В този случай, когато влакът се придвижи до забранителната индикация на светофара и навлезе в релсовата верига, съседна на прелеза, на прелезния светофар се включват червени мигащи сигнали (светлини), а след това, след необходимо закъснение за да могат превозните средства да изчистят прелеза, червената светлина на преградния светофар се изключва. .
Редът за обслужване на такива прелези се определя от съответните инструкции.
На кръстовища, разположени на теглене на двупътни участъци и оборудвани с бариерна сигнализация за движение само по правилния коловоз, ръководителят на организацията установява процедура, при която забранителната индикация на бариерните светофари при движение по правилния коловоз е сигнал за спиране също и за влакове, движещи се по грешен коловоз.
Ако не е осигурена необходимата видимост на преградния светофар, тогава в райони, които не са оборудвани с блокиране, пред такъв светофар се монтира предупредителен светофар със същата форма като бариерата и подава жълт светлинен сигнал, когато главният светофар е червен и не гори, когато главният светофар е изгасен.
Прелезите с дежурен работник, разположени на участъци с автоматично блокиране, независимо от наличието на бариерни светофари, са оборудвани с устройства за превключване на най-близкия автоматичен блокиращ светофар преди преминаването към забранителна индикация, ако има препятствия за движението на влакове на прелезите.
3.27. Контролни табла за прелезна сигнализация се монтират извън сградата на дежурния по прелеза на място с добра видимост на жп коловоза и магистралата при подстъпите към прелеза.
На контролните табла в зависимост от вида на пресичащата сигнализация се поставят бутони и контролни лампи. Предназначението и редът им за използване се определят от проектната документация и трябва да се съдържат в инструкциите за експлоатация на прелеза.
4. Организация на работата на дежурния хамал
4.1. На длъжността придружител се назначават лица, отговарящи на изискванията за кандидатстване за работа в индустриалния железопътен транспорт, за длъжности, свързани с движение на влакове и маневрена работа.
Те трябва да преминат медицински преглед за определяне на годност за съответната работа, обучение по специална програма и проверка на знанията, установени за тази професия, както и правилата и инструкциите, включително длъжностните характеристики и инструкциите за експлоатация на обслужвания прелез.
4.2. Дежурният по време на смяната трябва да има със себе си:
сигнален клаксон за подаване на звукови сигнали на железопътни работници;
полицейска свирка за подаване на допълнителен сигнал с цел привличане на вниманието на участниците в движението;
два сигнални флага (червен и жълт) в кутия, а през нощта и при лоша видимост през деня (мъгла, виелица и други неблагоприятни условия) - сигнална светлина за подаване на видими сигнали.
4.3. Сградата на пропускателния пункт трябва да има:
график за движение;
инструкции за експлоатация на този прелез;
книга за приемане и предаване на дежурство и проверка на устройствата на прелеза;
стенен часовник, аптечка, необходими инструменти, мебели, домакински уреди;
палка и червена лента на регулатора;
кабел с дължина 4-6 м за теглене на превозни средства, спрени на прелеза;
едно преносимо червено табло и една сигнална лампа за всяка жп линия, пресичана от прелеза;
един резервен преносим червен щит и една резервна сигнална светлина;
един комплект сигнални флагове.
През зимата на прелезите е необходимо да има постоянен запас от пясък или шлака за поръсване на пътното платно на прелеза и пешеходните пътеки в границите на прелеза по време на заледяване.
Инструкцията за експлоатация на прелеза се съставя от началника на релсовия път, сигнализацията и комуникационната служба, а ако прелезът се намира на територията на гарата, с участието на неговия ръководител и се одобрява от ръководителя на организацията. Тази инструкция трябва да се преразглежда при промяна на работните условия на преместването, но поне веднъж на всеки 5 години. Приблизителното съдържание на инструкциите е дадено в Приложение 1.
4.4. Дежурният на прелеза трябва да провери железопътния коловоз в рамките на 50 m от прелеза в двете посоки, състоянието на прелезното оборудване и всички негови устройства, наличието на пломби на пломбираните устройства, наличието и състоянието на ръчни сигнали , инструменти и инвентар.
Всички забележки, неизправности на бариери, пресичащи и баражни аларми, телефонни (радио) комуникации, както и отстранени неизправности се записват в книгата за приемане и предаване на дежурство и проверка на устройствата на прелеза (Приложение 3). Ако има автоматизация, запишете: "Автоматиката е дефектна".
Дежурният по прелеза трябва незабавно да информира дежурните на най-близките обособени пунктове (влаков диспечер) за неизправност на прелезната и баражната сигнализация и автоматичните бариери или електрически бариери, както и телефонната (радио) комуникация. До отстраняване на неизправността и отчитане на електротехника за това в книгата за приемане и предаване на дежурство и проверка на устройствата на прелеза е забранено използването на дефектни устройства.
След отстраняване на всяка неизправност дежурният по прелеза трябва да направи съответен запис в книгата за приемане на дежурство и проверка на устройствата на прелеза.
Ако открита неизправност, която застрашава безопасността на движението, не може да бъде незабавно отстранена сама, дежурният по прелеза е длъжен да защити опасното място със сигнали за спиране, да затвори движението на превозните средства през прелеза и незабавно да уведоми дежурния по гарата (влаковия диспечер) , който от своя страна информира майсторите (бригадир на пътя).
4.5. Докато е на служба, дежурният служител трябва:
———————————
За дежурните в стрелковата станция и други работници, които съчетават функциите на дежурните на прелезите, задълженията за обслужване на прелезите следва да се установят с инструкцията.
своевременно отварят и затварят бариерите и подават установените сигнали, наблюдават състоянието на преминаващите влакове. В случай на неизправност, която застрашава безопасността на движението, вземете мерки за спиране на влака и ако няма сигнал, показващ опашката на влака, уведомете за това на дежурния по гарата, а в участъци, оборудвани с диспечерска централизация, на влаковия диспечер ;
незабавно да защитите със сигнали за спиране мястото на повреда на коловоза, застрашаващо безопасното движение на влаковете, и да съобщите за това по телефона на придружителя на гарата или влаковия диспечер;
забраняват спирането на пресичане на превозни средства и други самоходни машини и механизми;
почистете улуците за свободно преминаване на фланците на колелата по тях и поддържайте цялата зона на пресичане в нейните граници в постоянна чистота;
следи за доброто състояние на бариерите, алармите, предупредителните и временните сигнални знаци за преминаване на снегорини;
запалват светлините на прелеза и бариерите, своевременно включват и изключват външното осветление, уведомяват по телефона дежурния по гарата (влаковия диспечер) за неизправностите си, който трябва да уведоми за това разстоянието на електрозахранването;
фиксирайте болтове, противокражби, изчистете пътя от сняг и трева, отстранете чужди предмети от пътеката, изправете баластната призма и инспектирайте пътеката на 50 m във всяка посока от пресичането;
спазвайте инструкциите за безопасност и производствени санитарни условия за дежурните на пунктовете.
Разрешено е да се извършват работи по пътя и на кръстовището само със затворени бариери.
Той може да използва наличните помещения на прелеза само ако прелезът е свободен от превозни средства и няма приближаващи към прелеза влакове. В този случай неавтоматичните бариери трябва да бъдат затворени.
Забранено е напускането на поста или поверяването на временното поддържане на прелеза на други лица.
4.6. При приближаване на влак, отделен локомотив, коловоз или друго самоходно превозно средство или тролей, дежурният на прелеза след затваряне на бариерите е длъжен да провери дали релсите са свободни на прелеза и от двете му страни. , и слезте от релсата, когато влакът е на най-малко 200 метра от него.
При среща с влак човек трябва да застане с лице към коловоза с половин завъртане на главата към движението, като правило, при сградата на прелезния пост (на открита или остъклена веранда) на разстояние не по-близо от 2 м от крайната релса, подайте сигнал с клаксон (един дълъг звук при приближаване на нечетен влак и два дълги при приближаване на влак с четен), подайте сигнал, когато има свободен път: през деня - a сгънат жълт флаг, през нощта - прозрачна бяла светлина на ръчна лампа; ако е необходимо да се намали скоростта на влака: разгърнат жълт флаг през деня; през нощта при теглене - бавно движение нагоре и надолу на ръчен фенер с прозрачна бяла светлина, на гари - ръчен фенер с жълта светлина; ако няма такъв фенер, като бавно движите нагоре и надолу ръчен фенер с прозрачна бяла светлина.
За да се запази безопасността на движението, при среща с влак дежурният по прелеза трябва внимателно да инспектира подвижния състав.
След преминаване на влака е необходимо, без да излизате на коловоза, да се уверите, че няма друг влак, локомотив или мотриса, следващ или по съседния коловоз, след което да отворите неавтоматични бариери и да пропуснете превозните средства през пресичане.
След преминаване на пътуващ вагон, пътуващ тролей или подвижна мотриса, дежурният на прелеза трябва да замени жълтото сгънато знаме с червено разгънато и да го запази, докато сигнализаторът, охраняващият ремаркето или количката се появи отзад, или докато вагонът следва прелеза и се отдалечи от него с 200 - 250 m.
4.7. При преминаване на влак, локомотив или тролей служителят е длъжен да подаде сигнал за спиране в следните случаи:
ако се забележи неизправност в преминаващ влак, която застрашава безопасността на движението: колела, които се плъзгат или излъчват силни удари поради плъзгачи, пожар, горящи букси, заплаха от падане на товари от влака и др. След преминаване на влака, в който е открита двойка плъзгащи се колела или с плъзгачи, дежурният по прелеза е длъжен незабавно да уведоми за това дежурния по гарата (влаков диспечер), пътния бригадир (майстор на коловоза) и да проведе непрекъсната проверка на проследяване в района, който обслужва;
ако един влак върви към друг по същия коловоз или един влак изпреварва друг, тролей или пътуващ вагон (в последния случай сигнал за спиране се подава само на изпреварващия влак);
ако са подавани сигнали за спиране на машиниста от влака или от коловоза и влакът продължава да се движи;
при пожар в полосата на движение, застрашаващ движението;
в други случаи, които застрашават безопасността на движението и живота на хората.
За установените неизправности във влака дежурният по прелеза трябва да информира машиниста на този влак (ако има радиовръзка), както и по телефона на дежурния по гарата (влаков диспечер).
4.8. На прелези, оборудвани с полуавтоматични бариери, отварянето им е възможно само след като влакът премине през прелеза и дежурният на прелеза натисне бутона „Отвори“ на таблото за управление. Ако при натискане на този бутон полуавтоматичните бариери не се прехвърлят в отворено положение, а при пресичане с автоматични бариери последните не се прехвърлят автоматично в отворено положение, тогава преди да премахнете уплътнението и да използвате „Аварийно отваряне“ бутон, служителят на прелеза трябва да свали пломбата от бариерите на бутона "Включи" и да го натисне, да се увери, че няма влакове на подстъпите към прелеза, да направи запис в Книгата за приемане и предаване на дежурство и проверка на устройства на прелеза за неизправност на устройствата за автоматизация и незабавно информирайте за това дежурния по гарата (влаковия диспечер). След това е позволено да премахнете уплътнението от бутона "Аварийно отваряне" и да го натиснете, за да преместите бариерите в отворено положение. Бутонът "Аварийно отваряне" трябва да се държи натиснат от служителя на прелеза, докато превозното средство или група превозни средства преминат под преградната греда.
С натискане на бутона „Аварийно отваряне“ служителят на кръстовището изключва светофарите и звуковите аларми за това време, принудително отваря бариерите и поема контрола върху тях.
След изваждане на ръката от бутона, сигнализацията за преминаване и бариерите трябва да се включат автоматично и бариерите трябва да бъдат прехвърлени в затворено положение.
При използване на бутона "Аварийно отваряне" превозните средства трябва да се пропускат на малки групи.
Редът за информиране на дежурния на прелеза за движението на влаковете в случай на неизправност на устройствата за автоматизация на прелеза и във всички случаи, когато се движат мотриси поради възможното им неманевриране на релсови вериги, се установява от инструкция.
Дежурният по прелеза, след като получи съобщение за движението на количката, трябва да наблюдава преминаването й, да натисне бутона „Затвори“ и да го остави натиснат до преминаването на количката през прелеза.
В случай, че алармата за преминаване не работи и автоматичните или полуавтоматичните бариери не са затворени, дежурният по прелеза също трябва да включи алармата чрез натискане на бутона „Затвори“. Ако след натискане на бутона "Затвори" те не се затворят, тогава дежурният по прелеза трябва да действа по начина, предписан от инструкциите за експлоатация на прелеза, докато неизправността бъде отстранена.
4.9. Ако на прелеза има препятствия, които застрашават безопасността на движението, както и когато прелезът е блокиран от паднал товар или спряло превозно средство, дежурният по прелеза действа, както следва:
ако има аларма за бариера, веднага я включва, за което след премахване на уплътнението натиска бутона "Активиране на бариерата" и затваря бариерите. Включването на бариерни светофари се проверява от наличните крушки на контролния панел на бариерите;
след включване на алармата за бараж той уведомява по телефона дежурния по гарата или влаковия диспечер за инцидента, а ако има радиовръзка, информира машинистите за необходимостта от спиране и за наличието на препятствие на преминаване, след което взема мерки за отстраняването му.
Счупването на пломбата от бутона "Включване на алармата на бараж" да се отрази в книгата за приемане и дежурство и проверка на устройствата на прелеза и да се извика електротехникът на сигнализацията.
След отстраняване на препятствия за движението или неизправност на прелеза, бариерните светофари трябва да бъдат изгасени.
Ако червената светлина на бариерния светофар не изгасне, дежурният по прелеза е длъжен да затвори бариерите и лично да уведоми водача за неизправността на преградния светофар, след което водачът има право да следва забранителния сигнал на бариерен светофар.
4.10. При липса на бариерен сигнал или неизправност, или когато контролните лампи на таблото не светнат, дежурният по прелеза трябва незабавно да монтира преносим стоп сигнал на всеки железопътен коловоз, на който е възникнало препятствие (по време на ден - червен щит, през нощта - фенер с червена светлина в двете посоки), затворете бариерите, уведомете дежурния по гарата (влаков диспечер) за препятствието и в същото време разберете дали влакът е изпратен от гарата до теглене или не.
В случай, че влак напусне гарата, служителят на гарата трябва да предупреди машиниста за препятствието на прелеза.
Дежурният по прелеза, след като получи уведомление от дежурния по гарата (влаковия диспечер) за заминаването на влака към етапа, трябва да отиде към влака, като подаде сигнал за спиране. След спиране на влака служителят на прелеза се връща на мястото на препятствието и предприема всички възможни мерки за отстраняването му.
Ако прелезната сигнализация е неуспешна, бариерите се затварят от служителя на прелеза с натискане на бутона „Затвори“.
Ако автоматичните бариери не са затворени (повредени) при натискане на бутона, тогава служителят на прелеза е длъжен да защити прелеза с резервни хоризонтални завиващи бариери и да ги използва за преминаване на превозни средства през прелеза до отстраняване на неизправността в съответствие с инструкциите .
По същия ред действа и дежурният по прелеза, ако прелезът е оборудван с механизирани бариери.
4.11. В случай на прекъсване при пресичане на проводниците на контактната мрежа или на захранващите проводници, пресичащи железопътните релси, дежурният на прелеза трябва да включи баражната аларма, да затвори бариерите, да защити опасното място с преносими сигнали за спиране на ул. разстояние най-малко 50 m от мястото на прекъсването, докладвайте случая на дежурния по гарата (влаков диспечер) и останете на препятствието до пристигането на работниците по електроснабдяването, като се уверите, че няма достъп до скъсани проводници в разстояние по-малко от 8 m и не докосва релсите.
4.12. В случай на пътнотранспортно произшествие, настъпило на или в близост до кръстовище, дежурният служител е длъжен:
взема мерки за осигуряване на безопасността на влаковете и превозните средства;
докладва за инцидента дежурен по гарата (влаков диспечер), пътен бригадир (майстор на коловоза) по реда, установен с инструкцията;
оказване на първа помощ на ранените и ако е възможно, обаждане на линейка.
4.13. Процедурата за осигуряване на безопасност на движението при изпращане на влакове по грешен коловоз в участъци, където прелезите са оборудвани с автоматични устройства за движение на влаковете само по десния коловоз, се установява от съответните инструкции за обслужване на прелеза, като се вземе предвид системата за сигнализация на прелеза използван.
При това е необходимо да се ръководите от следните разпоредби:
при производството на релсови и други работи, когато работата на автоматичната светофарна сигнализация на кръстовища, обслужвани от дежурни служители, е нарушена, автоматичните бариери трябва да се управляват ръчно с помощта на бутоните на контролния панел.
В този момент бариерите трябва да бъдат затворени. Те се отварят за преминаване на превозни средства само при липса на влакове, за чието приближаване дежурният по прелеза трябва да получи съобщение от дежурния по гарата.
На прелези, които не се обслужват от дежурни и са оборудвани с автоматична пътна сигнализация, трябва да се установи дежурство за периода на движение на влака.
При липса на телефонна комуникация на прелези, взети временно за обслужване, трябва да се установи временна телефонна (радио) връзка.
Редът за действията на дежурните на прелеза за периода на организиране на двупосочно движение на влакове по един коловоз на два и многорелсови участъци при извършване на релсови, строителни и други работи, както и при тръгване на влаковете на грешен коловоз, трябва да бъде посочено в инструкциите за експлоатация на пресичането.
4.14. Само с разрешение на ръководителя на релсовата служба е разрешено преминаването през кръстовището на тежки, опасни и обемисти товари, машини и механизми, чийто размер и скорост се определят от клауза 15.3 от Правилника за движение по пътищата. Руската федерация и клауза 15 от Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и задълженията на длъжностните лица по осигуряване на пътната безопасност, одобрени с Постановление на Министерския съвет - правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. N 1090.
Заявление за издаване на разрешение се подава до началника на релсовата служба не по-късно от 24 часа преди транспортирането. Заявлението трябва да посочи ширината и височината на превозното средство, а ако има пътен влак, неговата дължина. При необходимост началникът на релсовата служба е длъжен да подаде предварително заявление за издаване на предупреждения за влакове.
Пътният бригадир (майстор на коловоза) трябва да гарантира, че кръстовището е оградено със сигнали за спиране в съответствие с Инструкцията за сигнализиране на промишления железопътен транспорт, одобрена със заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 30.03.2001 N AN-23- r и наблюдавайте преминаването на тези превозни средства.
На електрифицирани участъци с височина на превозното средство над 4,5 m, ръководителят на релсовата служба информира предварително ръководителя на службата за електрозахранване (посочва датата на преминаване на превозното средство), като последният определя възможността за преминаване на превозното средство според височината на окачването на проводниците на контактната мрежа от нивото на релсовите глави, въздушните линии, груповото заземяване, вълновода от повърхността на пътното платно на магистралата в границите на пресичането и определя представител за наблюдение.
4.15. Офицерът на смяната се подчинява директно на началника на пистата.
Редът за докладване на дежурните по прелеза за случаи на нарушение на правилата за движение се определя от местните инструкции за експлоатация на прелеза.
Пътните служби на организацията, съгласно заводските чертежи, произвеждат пръти на автоматични бариери и електрически бариери и осигуряват преминаване с тях, подменят механизирани и резервни бариери, електрически лампи в сградите на прелезни постове и сигнални светлини на механизирани бариери.
5.1. Услугите (сервизите) на релсовата организация осигуряват правилното поддържане на пътния участък в границите на прелеза, настилките, пътното платно между прелеза, изолационните съединения, релсовите съединители, свободните врати и други релсови устройства в границите на прелеза.
Услуги (цехове) по начина на организация по заводски чертежи произвеждат пръти на автоматични бариери и електрически бариери и осигуряват преминаване с тях, подменят механизирани и резервни бариери, електрически лампи в сградите на прелезни постове и сигнални светлини на механизирани бариери.
Сигнално-комуникационните услуги на организацията осигуряват правилното поддържане и експлоатация на бариери, светлоотражатели на ленти, прелезна и баражна сигнализация, телефонни (радио) комуникации, подмяна на бариери със светлоотражатели за тях.
Услугите за електроснабдяване на организацията осигуряват непрекъснато захранване на прелезите, изправност на външни енергийни мрежи, прожекторни инсталации, автоматично включване и изключване на външно осветление, получаване и подмяна на външни електрически лампи.
Пътните бригадири (майстори на коловоза), лица, назначени да проверяват пистата, електротехници, електротехници за работата на електрическите мрежи на организацията, когато проверяват кръстовища, трябва в кръга на своите задължения да обърнат специално внимание на състоянието на пътното платно, улуци, настилки, за работата на автоматични и други устройства (звукова сигнализация, сигнали за преминаване на светофари, сигнални светлини на решетките на бариерите), състоянието на релейните шкафове, осветлението, и ако се открият неизправности, вземете подходящи мерки за отстраняване тях.
5.2. Ремонтът на релсовите устройства на прелезите се извършва планово от служители на релсовата служба. По време на основния ремонт на пистата по правило трябва да се извършва и основен ремонт на кръстовища. Обхватът на работата по време на ремонта за всеки прелез се определя, като се вземат предвид местните условия от ръководителя на релсовата служба с изготвянето, ако е необходимо, на работни чертежи.
Ремонтът на пътното платно на автомобилния път, настилката и пътното платно между пресичащите коловози може да се възлага на трети лица, ако имат лиценз за извършване на такива работи.
Пътните работи, които нарушават работата на автоматиката на прелезите, трябва да бъдат съгласувани с ръководителите на службата за сигнализация и комуникация.
Ремонт на автоматични (полуавтоматични) бариери, електрически бариери, прелезна и баражна сигнализация на прелези се извършва от служители на службата за сигнализация и комуникация.
Времето за затваряне на прелеза за ремонт трябва да се определя от графика на работа (проект, технологичен процес и др.). Инсталирането на пътни информационни знаци за посоката на заобикаляне на превозни средства се възлага на службата за коловоз или друга организация, която извършва ремонтни дейности.
5.3. Преди извършване на работа по релсовия път, ремонт на автоматични устройства (бариери и сигнализация) на прелези, както и при ремонт на автоматични блокиращи или захранващи устройства, които нарушават работата на автоматизацията на прелезите, службите за релсови, сигнални и комуникационни, електроснабдителни служби на организацията разработват съвместни мерки за осигуряване безопасността на движението в периода на извършване на съответната работа. При необходимост се организират допълнителни инструктажи за служители на прелеза, машинисти, служители на гарата, назначават се допълнителни работници за подпомагане на прелеза, издават се предупреждения за специални условия за движение на влаковете по ремонтирания прелез и др.
На прелези без дежурни работници (релсови бригадири, електротехници или електротехници, които извършват работа) по време на работа, пътни знаци с приоритет 2.5 „Движението без спиране е забранено“ на пресичащите светофари трябва да бъдат монтирани от всяка страна на прелеза . Два такива знака трябва да се съхраняват в отделна кутия на релсовата служба в сградата на дежурния по прелеза.
В случай на сложни ремонти ръководителят на работата изготвя проект за производство на работа, който се съгласува с всички служби на организацията, участваща в работата.
5.4. Периодичните проверки на състоянието и работата на релсовите устройства и средствата за автоматизация на прелезите от длъжностни лица се извършват в срок и по начин, предвидени с инструкциите на съответните служби.
Ръководителите на релсовите служби трябва да извършват най-малко 1 път на тримесечие внезапни проверки на работата на дежурните по прелеза и да провеждат необходимия инструктаж.
Книгата за приемане и предаване на задълженията и проверка на устройствата на прелеза трябва да се проверява при всяка проверка на поддръжката и обслужването на прелеза: от пътния бригадир най-малко два пъти месечно, от бригадира на коловоза най-малко четири пъти месечно , а също и при всяко посещение на прелеза.
Резултатите от проверката трябва да бъдат записани в посочената Книга за приемане и доставка на дежурство.
При проверка на пресичането от служители на службата за движение (транспорт, експлоатация), такава контролна работа трябва да се извършва и от ръководителите на гарата и службата за движение.
6. Термини, използвани в "Инструкцията за експлоатация на прелезите по релсите на промишления железопътен транспорт"
Автоматична светофарна сигнализация - система от пресичаща сигнализация, при която преминаването на превозни средства през прелеза се регулира от специални кръстовски светофари с два червени последователно мигащи сигнала (светлини), които се включват автоматично при приближаване на влака на разстояние, което осигурява ранно освобождаване на прелеза от превозни средства и се изключва автоматично след преминаване на влака.
Може да се допълни с мигащ сигнал с бяла луна (пожар) при пресичане на светофарите.
Червените мигащи сигнали (светлини) на пресичащите светофари се допълват от акустични сигнали.
На кръстовища с придружител се използва автоматична светофарна сигнализация с автоматични или полуавтоматични бариери.
Автоматичната светофарна сигнализация с автоматични бариери е система, при която преходът на бариерните ленти в затворено (хоризонтално) положение се извършва автоматично след изчисленото време след влизане на влака в участъка за подход и включване на звуковата и светофарната сигнализация. Пръчките на бариерите се прехвърлят в отворено (вертикално) положение също автоматично, след като влакът освободи прелеза.
Прелезите, оборудвани с автоматична сигнализация с автоматични бариери, се обслужват от дежурни работници.
Автоматичната светофарна сигнализация с полуавтоматични бариери е система, при която преходът на бариерните пръти в затворено (хоризонтално) положение се извършва автоматично след изчисленото време след влизане на влака в участъка за подход и превключване на звука и светофара На. Преминаването на преградите в отворено (вертикално) положение се извършва от дежурния на прелеза чрез натискане на специален бутон.
Магистрала - инженерна конструкция, предназначена за движение на превозни средства.
Основните елементи са: настилка, тротоар, крайпътни, изкуствени конструкции и обзавеждане.
Вътрешни пътища и вътрешни железници - път и железопътни линии, разположени на територията на организации и отделни производствени съоръжения на организацията или между тях.
Принудително спиране - спиране на движението на превозното средство поради техническата му неизправност или опасност, създадена от превозвания товар, състоянието на водача (пътника) или появата на препятствие на пътя.
Преместване на границата. Отстрани на магистралата - линия, пресичаща магистралата по оста на бариерите, а там, където няма такива - по оста на монтиране на пътни знаци 1.3.1 "Еднорелсова железница", 1.3.2 "Многопътна ж.п. ". Отстрани на железопътния коловоз (релси) - линия, пресичаща коловоза (релсите) на разстояние 50 m от двете страни от краищата на прелезната палуба (фиг. 1 - не е показано).
Железопътни прелези на промишления железопътен транспорт - кръстовища на вътрешни пътища с вътрешни железници на едно и също ниво, които са оборудвани с устройства, които осигуряват безопасност и пропускателна способност.
Баражна сигнализация - баражни (за влакове и маневрени влакове) светофари, монтирани преди прелеза и управлявани от дежурния на прелеза.
Като бариери могат да се използват най-близките до прелеза светофари, както и входни, изходни, предупредителни, предизходни, маневрени и маршрутни светофари, оборудвани с необходимата зависимост.
Предупредителната сигнализация е система за прелезна сигнализация, при която известяването на дежурния за приближаването на влака към прелеза се подава чрез оптичен и акустичен сигнал, а включването и изключването на техническите средства за ограждане на прелеза се извършва. изнесен от дежурния офицер.
Организацията е юридическо лице, което има обособено имущество в собственост, стопанско управление или оперативно управление и отговаря за задълженията си с това имущество, може да поема задължения от времето си, да бъде ищец и ответник в съда, има самостоятелен баланс или оценка.
Организацията на промишления железопътен транспорт е транспортна организация, която предоставя транспортни услуги при договорни условия на организацията, включително изпращачи, получатели, контрагенти, независимо от техните организационни и правни форми и форми на собственост.
Спиране - умишленото спиране на движението на превозното средство за период по-малко от 5 минути, както и за повече, ако е необходимо за качване или слизане на пътници или товарене или разтоварване на превозното средство.
Прелезната сигнализация е общото наименование на системите за сигнализация, използвани на железопътните прелези.
Подразделение на промишления железопътен транспорт на организацията е цех, сервиз, бригада и др. в рамките на организацията.
Влак - образувана и прикачена композиция от вагони с един или повече работещи локомотива; като са задали сигнали. Локомотиви без вагони и специален самоходен подвижен състав, изпратени за теглене, се считат за влак (виж PTE PT).
Влаковите сигнали са сигнали, използвани за идентифициране на влакове, локомотиви и други превозни средства.
Лента за движение - надлъжна ивица от платното, по която превозните средства се движат в един ред.
Пресичане на пътното платно - пътен елемент, предназначен за движение на безпътни превозни средства в границите на прелеза.
Индустриалният железопътен транспорт е комплекс от технически средства и структури на непубличния железопътен транспорт, който осигурява транспортни услуги за производствени процеси и предоставяне на транспортни услуги, както и комуникация с други организации и обществен транспорт.