Монтаж на дозатори за гориво. Устройство, принцип на действие и предназначение на основните компоненти на търговския център

Диспенсър за гориво(TRK) - основната част на всяка бензиностанция. В Руската федерация има приблизително 25 000 бензиностанции, всяка от които има най-малко две, а най-често повече бензиностанции.

Всеки дозатор за гориво ежедневно продава гориво на десетки или дори стотици клиенти.

Въпреки почти идентичния външен вид, колоните имат различен принцип на действие, което определя ефективността и лекотата на използване.

Видове дозатори за гориво

В момента при отваряне на бензиностанция могат да се монтират 2 вида диспенсъри за гориво:

• • засмукване,
  • налягане

Всички модерни разпръсквачи за гориво са оборудвани с електронна система за управление, която позволява не само да активирате подаването на гориво от разстояние, от работното място на оператора, но и да следите хода на зареждането с гориво на компютъра и дисплея на самия раздатък за гориво. Механичните устройства в момента практически не се използват.

Характеристики на всмукателните горивни диспенсъри

Системите от този тип са много по-популярни - около 60% от всички колони в света работят на този принцип. Причината за това не са изключителни технически характеристики, а фактът, че такива модели са изобретени и в резултат на това започнаха да се инсталират много по-рано.

Общият им принцип на действие е както следва. След заявка на водача, касиерът на бензиностанцията изпраща сигнал от дистанционното до избрания дозатор за гориво, позволяващ подаване на гориво. Самото подаване се извършва веднага след спускане на пистолета за гориво в резервоара и натискане на лоста, ако се използват ръчни пистолети.

В този момент започва да работи електрическата помпа, монтирана в тялото на самия дозатор и засмукваща бензин или дизелово гориво от резервоара за съхранение. Поради относително ниската мощност на помпата, резервоарът може да бъде поставен на не повече от 45 m от дозатора. Доставеното гориво преминава през серия от филтри, газов сепаратор и обемомер и след това влиза в резервоара на автомобила.

Веднага след като измервателният уред регистрира постигането на зададения от оператора обем, той ще спре работата на помпата и съответно подаването на гориво.

Характеристики на дозаторите за гориво под налягане

Системите за налягане се появиха едва преди около 50 години в Съединените щати и постепенно започнаха да се разпространяват по света. Сега те все още не могат да се считат за най-популярните, но постепенно се инсталират на все по-голям брой бензиностанции.

Основната разлика в дизайна е местоположението на помпата. В този случай това е потопяемо устройство, което е инсталирано почти в самото дъно на резервоара за гориво. Потопяемата помпа е по-мощна, така че ви позволява да подавате бензин или дизелово гориво на няколко дозатора наведнъж, а резервоарът може да бъде разположен на много по-голямо разстояние - до 150 m.

Когато двигателят на помпата е активиран, горивото преминава през него и се изпраща до междинен възел, където с помощта на клапанна система се разпределя между няколко колони, към които трябва да се подава. Когато необходимия обем гориво се достави в дозатора за гориво, клапаните се затварят и нефтените продукти, останали в тръбопровода, падат обратно в резервоара.

Какъв вид е по-добър?

Въпреки че са по-рядко срещани, именно диспенсърите за гориво под налягане се оказват по-ефективни, икономични и дори удобни за клиентите в експлоатация.

Единственият им недостатък е, че ако помпата се повреди на бензиностанцията, продажбата на определена марка гориво е напълно прекратена, тъй като тя просто не може да бъде доставена в дозаторите за гориво. Предимствата на такова решение обаче са много по-големи.

С приблизително същите разходи за монтаж, дозаторите за гориво под налягане:

• консумират по-малко електроенергия, тъй като вместо серия от помпи, само една работи за всеки вид продукт;
• имат по-дълъг период на непрекъсната работа - това е около 300-500 милиона литра, смукателните помпи се отказват след 10-12 милиона;
• не губят мощност през целия период на работа, като по този начин осигуряват по-бързо обслужване на клиентите;
• нямат проблема с въздушните брави, които се появяват на повечето смукателни колони при горещо време;
• поради по-голямото отстраняване на резервоарите осигуряват по-голяма безопасност;
• не вдига шум по време на работа, като по този начин осигурява по-голям комфорт за клиентите

Въз основа на материали от сайта https://gpn-trade.ru

Устройството на дозатора за гориво, Въпреки голямото разнообразие от видове и дизайни на колони, те съдържат:

• приемен клапан;
• моноблокова помпа с електрическо задвижване;
• течен брояч;
• устройство за броене;
• индикатор;
• разпределителен клапан с втулка

Схема на дозатора за гориво

където, 1 - всмукателен клапан; 2 - моноблокова помпа с електрическо задвижване; 3 - течномер; 4 - устройство за броене; 5 - индикатор;6 - разпределителен клапан с втулка; 7 - филтър; 8 - помпа; 9 - газов сепаратор; 10 - горен възвратен клапан.

КЛАПАН приемащ на входа на моноблоковата помпа - предназначен да задържа горивото в смукателната кухина.

МОНОБЛОКОВА ПОМПА включва:

• филтър, предназначен за почистване на гориво от механични примеси: за бензин по-голям от 100 микрона, за дизелово гориво - по-голям от 20 микрона;
• ротационна лопатка, ротационно бутало или лопаткова помпа. Състои се от корпус, ротор и два капака. Посоката на въртене на ротора е обозначена със стрелка на шайбата на двигателя. По време на въртенето на ротора лопатките под действието на центробежна сила се притискат към вътрешната повърхност * на камерата на корпуса на помпата, образуват затворени обеми и пренасят течност от смукателната кухина към изпускателната кухина. Между смукателната и нагнетателната камери има байпасен клапан с регулиращ винт. Клапанът се отваря, ако налягането в изпускателната кухина надвиши 0,15 ... 0,18 MPa и помпата започва да работи частично "за себе си". При достигане на налягане от 0,25 ... 0,3 MPa, помпата работи напълно "за себе си".

Ротационна помпа

където, 1, 2, 4 - капаци; 3 - тяло; 5, 7, 8 - втулки; 6 - уплътнение на жлеза; 9 - пружина;10 - гайка; 11 - макара; 12 - специална шайба; 13 - корк; 14 - уплътнение; 15 - регулиращ винт; 16 - пружина; 17 - клапан; 18 - ротор; 19 - острие; 20 - фитинг.

• Газовият сепаратор с поплавкова камера е предназначен да отстранява газове и пари от горивото, които пречат на точната работа на измервателния уред за течности. В газовия сепаратор скоростта на потока на течността намалява поради увеличаване на площта на потока, докато мехурчетата газове и пари се отделят в горната част на газовия сепаратор и се отстраняват. Газовият сепаратор се състои от две камери - самият газов сепаратор и поплавковата камера. При необходимост в него се монтират два филтърни елемента с финост на филтриране 20 микрона. Корпусът е затворен с капак с уплътнение. В долната му част има тапа за източване на гориво при смяна на филтърни елементи или при ремонт. Реактивният отвор е свързан с поплавкова камера, в тялото на която е разположен иглен клапан, който осигурява източване на натрупаното гориво в смукателната кухина на помпата. Въздухът се отстранява от камерата през отвори в капака, които комуникират с атмосферата.
• Горен възвратен клапансе монтира между газовия сепаратор и брояча за течности. Състои се от тяло, в което е притиснат седло и е монтиран клапан. Корпусът е затворен с капак с уплътнителен уплътнител. Когато колоната не работи, клапанът предотвратява изтичането на горивото обратно от измервателната система. В допълнение, възвратният клапан изравнява налягането, когато колоната не работи и външни фактори създават свръхналягане в измервателната система. В този случай налягането през отвора в диска на клапана го отваря и излишното налягане се изпуска през газовия сепаратор, монтиран в поплавковата камера.

Корпусът на моноблоковата помпа е затворен от краищата с капаци: отзад и отпред. В долната част на задния капак има отвор за източване на остатъци от гориво при ремонт с тапа. Поплавковата камера е затворена с капак.

БРОЯЧ НА ТЕЧНОСТ. Проектиран за измерване на обема гориво, преминаващо през колоната. Състои се от тяло на цилиндъра, основа, странични капаци на цилиндъра, тяло на макара. Корпусът на цилиндъра е измервателната камера. Той има четири цилиндъра с втулки, всеки от които съдържа бутала, свързани по двойки чрез връзка. Буталата са оборудвани с маншети. Обемът на всеки цилиндър е 125 cm 3 . Ходът на буталото е ограничен от четири ограничителя, които регулират точността на измерване на горивото. Стоповете са затворени с капаци и запечатани. Под налягането на течността буталата се движат последователно към оста на брояча, измествайки течността от противоположния цилиндър през макарата и тръбопровода. В този случай движението на буталата се предава на коляновия вал и вертикалните ролки, свързани с преброяващото устройство. Коляновият вал е монтиран вертикално в два плъзгащи лагера. В горната му част е засадена макара, която под действието на въртенето на коляновия вал преразпределя подаването и изхода на горивото. Долната част на макарата е прилепнала към тялото, а горната част към уплътнението с пружина. Валът на тялото на макарата е запечатан с маншет. Ходът на буталата се регулира чрез промяна на пролуката между коляновия вал и връзката.

УСТРОЙСТВОТО ЗА БРОЕНЕ е индикатор за обема на единична емисия и общия обем гориво, преминало през течномер. Броящото устройство се задвижва от въртенето на коляновия вал на течномера. За един оборот на коляновия вал флуидомерът измерва обема на горивото, равен на 0,5 литра.

ИНДИКАТОРЪТ служи за контрол на пълненето на измервателната система с гориво. Появата на въздушни мехурчета в индикатора показва отклонения в работата на газовия сепаратор или течове в смукателната система.

ДОЗИРАЩ КЛАПАН С РЪКАВ е предназначен за зареждане на оборудване с гориво. Втулка с дължина от 3,5 до 5 метра е масло и бензиноустойчива, единият край е свързан към индикаторната тръба, а другият към разпределителен кран със спирателен вентил. Втулката е заземена от проводник, прекаран вътре. Спирателният клапан е проектиран да прекъсва автоматично притока на гориво, след като помпата спре да работи. Регулира се до налягане от 0,04-0,06 MPa и предотвратява изтичането на гориво от маркуча.

Диспенсърите за гориво са предназначени за:
зареждане на превозни средства с филтрирано гориво. Класът на точност на дозатора за гориво трябва да бъде не повече от 0,25.
Основни функции:

• доставка на гориво до резервоара на потребителя според дозата в литри, посочена от оператора;
• доставка на гориво към резервоара на потребителя за определена сума пари;
• показване на информация за цената на дребно на един литър гориво и възможността за настройката му от контролера;
• показване на информация за посочената и разпределена доза гориво във физически и парични единици за еднократна ваканция;
• показване на информация за общото количество гориво, подадено от повикването на оператора;
• запазване в четящото устройство на информация за общото количество разпределено гориво;
• аварийно прекратяване на доставянето на дозата директно от колоната или контролера;
• продължаване на подаването на дадена доза при отстраняване на аварията с разрешение на оператора;
• софтуерна защита срещу неоторизиран достъп до пощенския код и стойността на корекционния коефициент;
• възможността за монтиране на колоната на разстояние до 30 m от резервоара.

TRC се класифицират според следните критерии:

• по мобилност: преносими, стационарни;
• тип задвижване: с ръчно, електрическо, комбинирано;
• метод на управление: ръчен, от локално устройство за настройка; от устройство за дистанционна настройка; от устройство за автоматично настройка;
• начин на разположение: единичен - за обслужване на един потребител; двоен - за едновременно обслужване на двама консуматора;
• състав на дозираното гориво: за дозиране на еднокомпонентно гориво, за образуване и дозиране на горивна смес;
• номинален разход на гориво, л/мин.: 25; 40; петдесет; 100; 160;
• основна грешка, % ± 0,25... 0,4;
• методът на разполагане на монтажни единици: в една сграда, в няколко сгради;
• според вида на четящото устройство: с механично и електрическо устройство.

6. Подреждане на резервоари за съхранение на гориво.Резервоарът за съхранение на гориво е необходим за поддържане на дизелово гориво, предназначено за автономни котелни в нефтопреработващата промишленост и други области.Резервите за гориво са изработени от химически устойчиви смоли. Контейнерите са в състояние да издържат на високи температури. Резервоарите за съхранение на гориво могат да бъдат направени в подземен и наземен вариант. Надземните контейнери са монтирани в носеща рамка с платформа за поддръжка. За увеличаване на обема на резервоара те се монтират отделно. Работата на резервоара за гориво се извършва в следната последователност:

1. Пълненето на резервоара става през тръбата за пълнене.

2. Приемът на гориво се извършва през сервизния кладенец.

3. В случай на препълване на резервоара е инсталиран специален сензор.

Резервоарите за гориво са необходими за съхранение на масла, горива и смазочни материали, дизелово гориво.

Предимствата на използването на резервоари за съхранение на гориво са:

• Устойчив резервоар на химикали, тъй като е изработен от фибростъкло.
• Устойчив на смола.
• Възможност за монтаж на надземни резервоари със специална платформа за поддръжка.
• Наличието на запечатан корпус.
• Дълъг експлоатационен живот.
• Възможност за изработка на резервоари в цвета на фирменото лого.

Пакетът на устройството включва:

• Контейнер от фибростъкло, устойчив на устойчиви смоли.
• Разклонители за пълнене и вземане на контейнери.
• Ами с капак.
• Вентилация.
• Сензор за контрол на нивото.

Резервоарът за съхранение на гориво е монтиран в съответствие с установените правила и строителни норми. В този случай трябва да се вземат предвид препоръките за монтаж, посочени в паспорта на оборудването. Резервоарът за гориво се фиксира с ремъци за закрепване към основата, след което се свързват тръбопроводите за всмукване и пълнене. След това се извършва засипване с пясък и последващо трамбоване или разливане.

За разпределяне на гориво и масла на потребителите се използват диспенсъри за гориво и масло с различни конструкции. Основната задача на дозаторите е да предоставят на потребителите определени дози гориво или масло с необходимата точност (грешката при разпределяне на доза не трябва да надвишава ± 0,5%).

Бензиностанциите и бензиностанциите използват главно диспенсъри за гориво, управлявани дистанционно с помощта на специални дистанционни управления или с помощта на специални автоматизирани системи, включително системи за безкасово дозиране на петролни продукти.

Въпреки разнообразието от дизайни, всички видове и модели раздаващи устройства за гориво имат общи компоненти и части. Работата на колоните може да се разгледа (фиг. 12.7) като се използва примера на дозатор за гориво модел 1TK-40 (подаване 40 l / min) с електромеханично главно устройство, произведено от серпуховския завод "Nefteapparatpribor".

Помислете за схемата (фиг. 12.7) на дозатора за гориво и неговия принцип на работа. Необходимото количество гориво се задава, докато електродвигателят е включен 15 колони. Под действието на вакуум, създаден от ротационна помпа 3, горивото от резервоара влиза през тръбопровода през филтъра 1 и долен възвратен клапан 2 , филтър 4 ротационна помпа. Помпата доставя течност към газовия сепаратор 5, горния възвратен клапан 6, бутален течномер 11 , въртящ се прозрачен индикатор 12 , дозаторна втулка, кран 13 и резервоара на колата.

Ориз. 12.7. Схематична диаграма на дозатора за гориво
колона модел 1TK-40

Когато течността навлезе в газовия сепаратор, нейният поток намалява рязко, като в същото време посоката на потока се променя, в резултат на което от течността се отделят въздух и пари на гориво. Въздухът се натрупва в горната кухина на корпуса на газовия сепаратор и през струята, заедно с част от течността, и дренажната тръба навлиза в поплавковата камера, където въздухът и парите излизат в атмосферата през въздушната тръба, а част от течността влиза през дренажната тръба обратно към филтъра. Течността, влизайки в брояча, последователно движи буталата на течния брояч, свързан към коляновия вал и предаващ въртене към него. Коляновият вал от своя страна предава въртене към броячното устройство 7, което има два циферблата (преден и заден), всеки от които има една стрелка, които правят един оборот, когато се отпуснат 100 лгориво.

Върху предния циферблат се отваря прозорец с общо шест барабана 8, което показва кумулативната сума на количеството разпределена течност в литри.

В края на издаването на доза течност, която може да се види от показалеца на стрелката, дозаторът през пулса на настройващия 10 автоматично изключва двигателя на високоговорителя и чрез натискане на бутона за нулиране 9 показалецът се връща на нула.

Типичната колона се състои от хидравлична част и устройство за броене (фиг. 12.8). Принципът на работа на колоната се обяснява с хидравличната схема
(фиг. 12.9).

На дистанционното устройство (дистанционно управление, компютър или касов апарат) се задава дозата гориво. Когато кранът за подаване се отстрани, електрическият мотор се включва автоматично. Под действието на вакуума, създаден от помпата, горивото от резервоара през всмукателния клапан влиза в помпата. Помпата подава гориво към газовия сепаратор. През вентила и обемомера, измереното количество гориво влиза в резервоара на потребителя през разпределителния клапан.

Ориз. 12.8. Общ изглед на дозатора и неговата схема

Ориз. 12.9. Хидравлична схема на бензиностанция с директен поток:

1 - възвратен клапан; 2 - филтър; 3 - лопаткова помпа; 4 - електродвигател;
5 – газоотделител; 6 - поплавкова камера; 7 – електромагнитен клапан; 8 - брояч;
9 - устройство за броене; 10 - индикатор; 11 - разпределителен клапан

На фиг. 12.10 показва устройството на бутален измервател на обема на горивото. Транслационното движение на буталото, заедно с връзката, върху която е неподвижно фиксирано, се преобразува във въртеливо движение на вала. Задкулисието (френски - жлеб) има изрез, в който се движи манивелата на коляновия вал.

Въртенето на коляновия вал с макара дава възможност да се пълни всеки от четирите цилиндъра на свой ред, като едновременно се измества горивото от противоположния цилиндър (две бутала са фиксирани на една и съща връзка). Въртящото движение на коляновия вал на обемомера се предава през съединителя към вала на датчика за потока на горивото.

За да калибрирате измервателния уред (фиг. 12.11), трябва да свалите капаците един по един, да разхлабите гайките със специален гаечен ключ и да завъртите винта по посока на часовниковата стрелка, за да зададете минималния ход на буталото, като същевременно наблюдавате въртенето на коляновия вал на измервателния уред за течности според движението на стрелките на брояча; в това положение количеството течност ще бъде намалено.

Завъртането на регулиращия винт обратно на часовниковата стрелка увеличава количеството изхвърлено гориво. Такава настройка е възможна, тъй като манивелата на коляновия вал влиза в процепите на крилата с разстояние от 2 ммКалибрирането трябва да се извърши последователно с четирите регулиращи винта; завъртането на един винт обратно на часовниковата стрелка с 1/4 оборот добавя, а по посока на часовниковата стрелка намалява силата на звука с 25 млСлед калибриране трябва да затворите капаците на ограничителя и да проверите показанията на измервателния уред за измерване на течности с помощта на пръчка II категория с капацитет 10 л.

Ориз. 12.10. Брояч на течността на буталото: 1 – долен капак; 2 – метър корпус;
3 - страничен капак; 4 - затягащ пръстен; 5 - зад кулисите; 6 - регулиращ винт;
7 - бутало; 8 - маншет; 9 - колянов вал; 10 и 20 - втулки; 11 - ключ; 12 - маншон; 13 - корпус на макарата; 14 - валяк; 15 - уплътнителен маншет; 16 - гайка; 17 - пружина; 18 - уплътнителен пръстен; 19 - макара; 21 - капак за спиране зад кулисите; 22 - болт M8

Ориз. 12.11. Калибриране на бутален течномер: 1 - регулиращ винт;
2 - отвертка; 3 - специален ключ; 4 - гайка M10; 5 - зад кулисите; 6 - страничен капак

Помислете за кратко описание на отделните компоненти на хидравличната верига на разпределителната колона. Смукателният клапан (фиг. 12.12) е монтиран в началото на подаващата линия вътре в резервоара и служи за предотвратяване на изтичането на гориво от подаващия тръбопровод обратно в резервоара, когато помпата на дозатора за гориво (TRK) е изключена.

Ориз. 12.12. Смукателен (възвратен) клапан:

1 - тяло; 2 – клапи тип клапи; 3 - филтър; 4 - седло

Смукателният клапан е монтиран на разстояние 120 - 200 мм от дъното на резервоара, което гарантира, че чистото масло влиза в дозатора. Клапанът се отваря под действието на вакуума, създаден от помпата в смукателната тръба. Когато помпата спре, налягането на горивото в тръбопровода и резервоара се изравнява и клапаните 2, под действието на собственото си тегло, седят върху седалките 4.

Филтърът е предназначен да предпазва хидравличната система на колоните от проникване на чужди твърди частици, които могат да доведат до износване на помпата и неточно измерване на обема на нефтопродукта. Има груби филтри (размер на частиците над 80...100 микрона) и фини филтри (размер на частиците до 20 микрона). Филтрите използват или мрежи, или различни филтърни материали.

Помпата на дозатора за гориво е предназначена за изпомпване на гориво от резервоарите на бензиностанцията в резервоарите на превозните средства. Най-широко използваните помпи са роторно-лопастни (лопаткови) тип (фиг. 12.13).

Роторът е разположен ексцентрично спрямо статора, образувайки смукателна и нагнетателна камера. Роторът има жлебове, в които са разположени плочите (лопатките). Под действието на центробежни сили плочите се изместват от жлебовете на ротора. При разширяване на обема възниква процесът на засмукване, а когато обемът намалява, настъпва инжектиране. Байпасният клапан поддържа постоянно налягане в изпускателната кухина (например 0,2 MPa).

Ориз. 12.13. Бензинова помпа от ламелен тип: 1 - корпус; 2 - маслоуловител;
3 и 12 - сегментни ключове; 4 и 6 - съединителни половини; 5 - звездичка; 7 - заключващ винт; 8 - вал; 9 - уплътнение; 10 - капак; 11 - сачмен лагер; 13 - уплътнителна яка;
14 - ротор; 15 - фиби; 16 - гайка; 17 - капак; 18 - корк; 19 - запас;
20 - клапанна пружина; 21 - специална шайба; 22 - клапанна пластина; 23 - седло;

24 - багажник; 25 - остриета; 26 - регулиращи пружинни шайби

Газовите сепаратори на дозаторите за гориво са предназначени да отделят въздух от горивото, който може да се разтвори в него, когато горивото се източва в резервоари.

В поплавковата камера възниква кондензация на парите на горивото, утаяване на горивните частици, отнесени със сместа от пара и въздух, и освобождаването на освободения въздух и пари в атмосферата.

Электромагнитният клапан е устройство за намаляване на скоростта на потока в края на подаването на дозата, за да завърши работата на колоната при нисък дебит, което значително повишава точността на освобождаване на дозата. Правете разлика между електромагнитни клапани с едно или двойно действие.

Клапаните с единично действие намаляват разхода на гориво само в края на дозата. Освен това клапаните с двойно действие след края на издаването на дозата блокират напълно тръбопровода.

Уредът за измерване на обема е предназначен да измерва количеството разпределено гориво. С него е свързано четящо устройство, което дава цифрова информация за количеството разпределено гориво.

Четещите устройства могат да бъдат с различни конструкции: механична стрелка, механична ролка, електронно-механична, електронна.

В хидравличната система на дозаторите обикновено преди изхода на разпределителния маркуч се монтира индикатор със стъклена капачка или прозорец, чрез който можете да наблюдавате потока на горивото, напускащо дозатора, и да контролирате съдържанието му на газ.

Разпределителните втулки на колоните обикновено са изработени от гума.
Напоследък се използват ръкави от полимерни материали. Работата по разпределянето на ръкави се извършва в трудни условия, често се появяват техните извивки, усуквания, възможни са сблъсъци с колелата на превозните средства за зареждане. Ето защо е необходимо да се обърне специално внимание на качеството на ръкавите, инсталирани на високоговорителите.

За удобство на потребителите, дозаторите са проектирани с две дозиращи втулки, работещи от една измервателна система. В този случай, когато горивото се подава през единия маркуч, вторият се блокира от специален клапан.

Конструкциите на дозаторите са широко разпространени, като имат две помпени и измервателни системи в един корпус, работещи самостоятелно, всяка на собствена разпределителна втулка. Такива дозатори могат да доставят два вида гориво. Четещото устройство на такава колона е двойно или единично с блокиране.

За да се осигури издаването на гориво от няколко класа от една колона, се използват многоредови дозатори (4-6 ръкави) с независими хидравлични системи, работещи на техните ръкави. Такива колони са твърди единици, позволяващи да се намали площта, необходима за монтаж на колони.

В изходните краища на дозиращите втулки са монтирани кранове за дозиране или "пистолети". Могат да бъдат автоматични и механични. Крановете имат изходни тръби, с които се вкарват в резервоарите за гориво на превозните средства за зареждане. Отварянето на крановете се извършва ръчно чрез натискане на специални лостове. В зависимост от силата на натиск върху лоста се регулира степента на отваряне на клапана. При автоматичните кранове, когато резервоарът за гориво се напълни до горно ниво, когато горивото достигне дюзата на крана, той автоматично се затваря. Неавтоматичните кранове се затварят ръчно. В този случай съществува риск от препълване на резервоара и разливане на гориво на земята, което е нежелателно от екологична и пожарна гледна точка.

Първият представител на домашните диспенсъри за гориво беше ръчният диспенсър за колби модел 318.

В момента домашни високоговорители се произвеждат в градовете Воронеж, Ливни, Серпухово. Конструктивно те се различават по разход (50 и 100 l / min) и възможност за зареждане на един или различни видове гориво.

Например, нека дадем описание на широко разпространените горивни колонки Nara от серия 2000 с дебит 50 l/min. Минималната доза за доставка е 2 литра. Това са единични дозатори за гориво с механичен или електромеханичен еднократен уред за гориво. Облицовъчните елементи на дозаторите за гориво от серия 2000 (преден, заден, странични панели) са изработени от тънка листова стомана, покрита със синтетичен грунд и емайл. Всички панели са подвижни.

Раздаващите устройства за гориво са монтирани върху стоманена ъглова рамка. Обемът на горивото се състои от четири бутала, изработени от алуминиева сплав и има макара. Буталата са запечатани с кожени маншети. Устройство за отчитане: ролков тип - за дозатори за гориво
"Nara-27M1", тип стрелка - за дозатор за гориво "Nara-27M1S", електромеханичен тип - за дозатор за гориво "Nara-27M1E".

Диспенсърите за гориво Nara-27M1EN се отличават със своя модерен външен вид и са оборудвани с електромеханичен дисплей. Мощност на двигателя - 0,55 kW. Хидравлична част - горивна помпа, газов сепаратор, поплавкова камера, груб филтър. Дозираща втулка с дължина 5 м, клапанът за пълнене може да бъде ръчен или автоматичен.

Горивните колони от серия 4000 се характеризират с блоково-модулно разположение, при което устройството за показване на информация и измервателната част са направени в отделни блокове, свързани помежду си чрез комуникации.

Диспенсърите за гориво от серия 6000 са високопроизводителни диспенсъри. Пример за такъв търговски център е Нара 61-16. Отличителна черта на дозаторите за гориво от тази серия е наличието на помпена единица с капацитет 100 l/min, в противен случай компонентите и външният вид са унифицирани с разпръсквачите за гориво от серия 4000. Горивните колонки от серия 6000 са препоръчва се за зареждане на камиони.

Броят на дозаторите за гориво, инсталирани на бензиностанциите, се определя по формулата

, (12.4)

където е корекционният коефициент за капацитета на бензиностанцията, равен, съответно, за бензиностанцията-250 - 1,5; AZS-500 - 1,25; AZS-750 - 1,17; AZS-1000 - 1,12;

Ф- броят на пълнежите на ден;

н- капацитет на бензиностанцията, изразен чрез броя на възможните зареждания на ден (250, 500, 750, 1000).

Броят на дозаторите за бензиностанции-500 се определя от израза

. (12.5)

Бензиностанциите могат да бъдат оборудвани с дозатори за зареждане с бензин Normal 80, Regular 91, Premium 95, Super 98, както и дизелово гориво.

При определяне на необходимия брой бензиностанции за осигуряване на целия паркинг на град, област, област, територия или република се използват следните данни:

- наличието, разполагането и ползването на автомобили в градовете през разглеждания период и в бъдеще;

- отчитане на броя на автомобилите, пристигащи в населеното място и преминаващи транзитно, нуждаещи се от зареждане;

- съществуващата мрежа от пътища, структурата им по вид покритие, дължината и интензивността на движението по тях;

– наличие и разположение на резервоарни паркове и тяхното развитие в бъдеще;

– наличност, местоположение и производителност на бензиностанциите;

- средното количество гориво за еднократно зареждане на автомобил, както и дневен разход на гориво по клас.

Необходимият брой бензиностанции се определя чрез последователно изчисляване на среднодневния контингент от автомобили, които се нуждаят от зареждане, дневния разход на гориво за зареждане, периода на циркулация на автомобилите за зареждане и броя на зарежданията на ден.

12.5.1. Изборът на основните параметри на ламела
и зъбни помпи

На фиг. 12.13 показва общ изглед на ротационна помпа за подаване на бензин или дизелово гориво към измервателно устройство и разпределителен клапан (пистолет). Помпата трябва да осигурява надеждна доставка на гориво, например
50 литра в минута, при свръхналягане 0,15 - 0,25 MPa.

Дебитът на помпата зависи от нейните конструктивни параметри, скорост и степен на износване, което се определя от обемната ефективност.

Работният обем на лопатковата помпа е количеството течност, cm 3, подавано от помпата на оборот при атмосферни условия.

За еднодействаща лопаткова помпа обемът е

Vp = b× e∙ (π× D – Z× t), (12.6)

където бе аксиалната ширина на ротора; д- ексцентричност; д– диаметър на статора;
З- брой остриета; т- дебелина на острието.

За бензиностанция Nara-27M1 бензиновата помпа тип лопатка има работен обем, равен на Vp = 3 × 1 × (3,14 × 11,5 - 8 × 0,35) = 100 cm 3.

Действителният поток на помпата зависи от нейната скорост и обемна ефективност

Q D \u003d Vp × n ×, (12.7)

където н- честота на въртене на вала на помпата в min -1; - обемна ефективност на помпата
(0,7 - 0,9), който отчита потока на флуид от изпускателната кухина в смукателната кухина през страничните (крайни) и радиалните пролуки.

При = 0,9 и честота на въртене 600 и 700 min -1, стойността на Q D съответства на 54 и 63 l/min. При = 0,7 стойността на Q D намалява до 42 и 47 l/min. Скоростта на помпата зависи от скоростта на електродвигателя и предавателното отношение на задвижването с клинови ремъци (2 - 5).

Необходимото налягане на изхода на помпата се осигурява чрез регулиране на байпасния клапан с помощта на уплътнения 26 чрез промяна на силата на пружината 20 (виж фиг. 12.13). Пружината на байпасния клапан е изработена от стомана 65G с диаметър на телта 2,5 mm, вътрешен диаметър 22 mm, дължина 64 mm, стъпка 8 mm и твърдост 20 N/mm.

Байпасният клапан има пластина 22, притисната към седлото 23 от пружина 20. Диаметърът на плочата е 30 mm, а отворът за байпас е 20 mm. Изчисляването на клапана се състои в определяне на твърдостта на пружината при известно налягане на байпаса и площта на отвора, затворен от клапана. За да изчислим клапана, използваме израза

F F = F P; P∙ ∙ D до 2 /4 = C∙ ∆,(12.8)

където F W - сила, N от страната на налягането на флуида; F P - сила от страната на пружината; P е налягането, N/m 2 , действащо върху клапана от страната на течността;
D до - диаметърът на клапана, който затваря байпасния отвор, m; C – твърдост на пружината, N/m; ∆ – стойност на компресията на пружината, m.

При P равно на 2∙10 5 N/m 2 и диаметър D до = 0,02 m; при ∆ равно на 0,002 m, стойността на C е 20000 N/m или 20 N/mm.

На фиг. 12.14 показва характеристиката на помпа с положителен обем (лопатка, зъбно колело) и характеристиката на байпасния клапан. Наклонената линия 1-2 е характеристиката на помпата, а линията 2-3 е характеристиката на клапана. Наклонът на линията 1-2 зависи от обемната ефективност (степен на износване на частите на помпата). В точка 2 клапанът се отваря, за да поддържа зададеното налягане. В точка 3 работният обем Vp е равен на нула, помпата работи "за себе си" и подаването на течност спира.

Ориз. 12.14. Характеристики на помпата за обем

В колоните за пълнене с масло, както и в процеса на изпомпване на вискозни петролни продукти, се използват зъбни помпи. Те са прости като дизайн, надеждни и издръжливи. Те са две зъбни колела с еднакъв размер, въртящи се в различни посоки.

На фиг. 12.15 показва зъбна помпа. Когато зъбните колела се въртят в смукателната кухина 3, се образува вакуум, където течността се движи под действието на атмосферно налягане. Течността навлиза в кухините на зъбните колела и се придвижва към зоната на впръскване 2. Зъбните колела се зацепват 1 и изстискват течността в кухините на колелата. Налягането на изхода на помпата се поддържа от байпасен клапан, чийто дизайн е показан на фиг. 12.13 и може да достигне 16 MPa. Зъбните помпи могат да изпомпват течности с кинематичен вискозитет от 5 до 1000 mm2/s.

Ориз. 12.15. Секция на зъбната помпа

Зъбните помпи (НШ) се произвеждат с различни работни обеми: 4; 6.3; десет; 25; 32; петдесет; 67; 100; 160; 250 см3.

Таблица 12.5 показва характеристиките на помпи с работни обеми 32, 50, 67, 100, 160 cm 3 и ефективност, равна на 0,85.